Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Опытные механики не рекомендуют ставить метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в устройстве силовых агрегатов. Потому что устройство 409 двигателя сложное и маркирует неверный ГРМ, а установка цепи выведет двигатель из строя в кратчайшие сроки. По словам опытных механиков, эксплуатация двигателя марки 409 не требует больших вложений. Однако важно следить за двигателем и менять цепь до того, как она порвется.

Разберемся, как правильно выставить флаги синхронизации и установить строку в 409.

Содержание

1. Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ
2. Замена цепи ГРМ
3. Почему цепь ГРМ выходит из строя
4. Как определить необходимость
5. Процесс замены
6. Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот
7. Где расположена цепь
8. Признаки поломки газораспределительного механизма
9. Установка распредвалов по меткам
10. Идеальная фаза
11. Метки ГРМ и затяжка
12. Заключение

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания 409 состоит из следующих частей:

• цепи: верхняя и нижняя;
• натяжная обувь;
• держатели башмачных болтов;
• гидравлические натяжители;
• амортизаторы: средний и нижний;
• верхняя направляющая цепи;
• звездочки;
• коленвал и распределитель.

Внимание! Если присмотреться, опытный автовладелец заметит, что ЗМЗ 409 во многом конструктивно схож с двигателем 406. Кстати, экологический класс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это приближает его к современным экологическим нормам для выделение вредных газов.

Как видно из списка выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут неожиданно порваться, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этой ситуации, устанавливая однорядную цепь с роликовыми звеньями вместо цепи с пластинчатыми звеньями. Первые редко ломаются до того, как владелец автомобиля заметит трещины или громкие звуки при работающем двигателе.

Раз в год нужно посещать сервисный центр для профилактического осмотра. Это убережет двигатель от неожиданного обрыва цепи и загибания клапана. Последнее приводит к капитальному ремонту двигателя.

Статья по теме Hyundai Solaris загорелась

Посмотрим, как производится замена цепи ГРМ и устанавливаются клейма.

 

Замена цепи ГРМ

Схема разборки двигателя, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом аналогична разборке и установке инжекторного ДВС модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Мы часто получаем вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только начинает такой путь: «Почему так часто рвется ГРМ и цепь?» Попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, преждевременная замена смазки в двигателе 409, перегрев двигателя приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ также влияет заправка некачественным топливом, замена его поддельным моторным маслом.

Бывает, что дефекты производителя становятся причиной капитального ремонта двигателя 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По истечении срока службы цепи и в тяжелых условиях ремень ГРМ естественным образом умирает, что приводит к его ослаблению и разрыву. Давайте разберемся, как определить необходимость, когда нужна замена цепи на двигателе УАЗ Патриот.

Строка должна быть заменена, когда вы обращаете внимание на:

• появление металлических звуков под капотом;
• большой пробег более восьмидесяти тысяч километров с момента последней смены;
• появление трещин и сколов в металле при плановом осмотре ремня.

Теперь приступим к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно заменить цепь ГРМ на двигателе УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые для этого дела инструменты:

• шестимиллиметровый шестигранник;
• ключи с цифрами 10 и 17;
• трещотка и идет к нему;
• молоток, зубило и отвертка.

Кроме инструментов, описанных выше, вам потребуются домкрат и поддон для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник звездочки, съемная насадка. После того, как инструменты подготовлены, приступаем к разбору двигателя.

1. Снимите радиатор с автомобиля.
2. Снимите ремни гидроусилителя руля.
3. Шланг насоса также снимается со штуцера.
4. Снимите крыльчатку, сцепление, крышку головки блока цилиндров.
5. Снимите охлаждающий насос.
6. Снимите датчик коленчатого вала и его шкив.
7. Снимите крышку натяжителя.
8. Снимите крышку газораспределительного механизма, вытащите оттуда рычаг и шестерню.
9. Снимаем демпфер и откручиваем все звездочки.

Статья по теме Ремонт двигателя 402 ЗМЗ своими руками

Все детали тщательно проверяются на исправность, в случае появления сколов и трещин их заменяют. Остальное промывается керосином.

После процедуры снятия и проверки элементов синхронизации на работоспособность приступают к ее сборке. Обращают внимание на регулировку установочных меток, при этом шейка коленвала должна плотно входить во втулку. В противном случае вы сломаете деталь при работающем двигателе ЗМЗ 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само время отмечается после того, как механизм собран. Цепь, металлические шестерни и другие детали предварительно смазывают моторной смазкой.

В первую очередь шестерня прижимается к коленчатому валу. Это обязательное условие. Затем проверните коленчатый вал, пока метка на нем не совпадет с меткой на блоке цилиндров. Первый цилиндр должен находиться в верхней мертвой точке. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определите правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и амортизаторов, то это приведет к тому, что цепь будет проскальзывать между зубьями. Также после 80 000 км пробега устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками неисправности газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

• снижение мощности двигателя;
• бесшумные выстрелы;
• появление шума;
• работа с перерывами;
• сбои в работе холодного двигателя.

Если вы заметили вышеперечисленные симптомы, вам следует обратиться в сервисный центр для выявления проблемы и ее устранения.

Установка распредвалов по меткам

Для установки фирменных распредвалов необходимо сделать следующее:

1. После установки поршня первого и четвертого цилиндров в ВМТ происходит вращение шкива распределительного вала.
2. Во-первых, находится место, где можно вставить тонкий щуп между кулачком распределительного вала и толкателем клапана четвертого цилиндра.
3. Затем поверните распределительный вал в другую сторону, пока не станет возможным сделать то, что описано в третьем пункте.
4. Те же действия выполняются с анкерным валом.

Статья по теме Какой двигатель лучше поставить на Газель

Вы должны выбрать идеальную фазу, чтобы смесь подавалась и вытекала без задержек или опережения топлива, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности двигателя. Работа силового агрегата будет упругой как на низких, так и на высоких оборотах. Расход топлива в результате правильной регулировки метки ГРМ снизится. Кроме того, идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки установочных меток на двигателе производится затяжка звездочек и распределительных валов. Затяжку необходимо производить динамометрическим ключом. Усилие, с которым опытный механик затягивает болты, равно указанному в руководстве по эксплуатации двигателя.

В пути! Грубая затяжка происходит с усилием от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распредвалы не должны вращаться во время затяжки.

Болты крышки затягивают с усилием 1 кгс/м. Это также является обязательным условием для затяжки.

Заключение

Теперь вы знаете, как заменить цепь ГРМ на двигателе ЗМЗ 409. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь к опытным механикам в наш сервисный центр. Это убережет ваш двигатель от преждевременной смерти, а вас от лишних финансовых затрат.

Гидронатяжитель цепи ЗМЗ 409: особенности и принцип работы

Главная Статьи Гидронатяжитель цепи ЗМЗ 409: особенности и принцип работы

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы. Устройство подключено к системе смазки ДВС. Башмак, который предусмотрен в конструкции, исключает колебания свободных ветвей цепи. В ходе эксплуатации натяжитель постепенно изнашивается, что вызывает проскакивание звеньев привода по приводным звездочкам и нарушение фаз газораспределения.

Особенности гидронатяжителя на отечественном внедорожнике «УАЗ Патриот»

Для привода распредвалов в двигателях ЗМЗ 409 применяется двойной цепной привод. Нижний натяжитель, расположенный горизонтально на крышке механизма, обеспечивает корректное натяжение привода промежуточного вала. Устройство оказывает воздействие на цепь посредством качающегося рычага. На противоположной части привода предусмотрен пластинчатый успокоитель.

Шестерня промежуточного вала оснащена дополнительным зубчатым колесом, вращающим два распредвала за счет вторичного цепного привода. Второй натяжитель находится в ГБЦ. Конструкцией предусмотрено два успокоителя ветвей цепного привода. И первый, и второй натяжители оснащены запорными кольцами. Благодаря установке в корпусе клапана колебания цепи гасятся механическим и гидравлическим способами.

Принцип функционирования

Устройство состоит из металлического корпуса цилиндрической формы, подключенного к масляной магистрали. В нем находится подвижный плунжер, укомплектованный вспомогательной пружиной. Транспортировочный стопор, предусмотренный в конструкции узла, используется при монтаже или хранении снятой детали.

После запуска двигателя рабочая жидкость подает во внутреннюю полость натяжителя, в результате чего тело плунжера выдвигается из корпуса.

Элемент оказывает воздействие на специальный башмак либо на рычаг натяжного приспособления (в зависимости от модели двигателя ЗМЗ 409).

Плунжер способен перемещаться назад вследствие гашения колебаний цепи. Изменение частоты вращения вызывает колебание привода газораспределительного механизма. Усилие передается на стержень плунжера и на башмак. В конструкции кожуха предусмотрен шариковый обратный клапан, перекрывающий масляный канал.

Колебания гасятся за счет сжатия пружины и фильтрации смазывающей жидкости через щель между корпусом и плунжером. Специальное кольцо, предусмотренное в конструкции узла, автоматически ограничивает обратный ход плунжера по мере износа цепного привода распредвалов.

Как снять гидронатяжитель цепи?

Порядок замены натяжителей на двигателях ЗМЗ 409 внедорожников «Патриот» с МКПП:

1. Используйте накидной гаечный ключ с зевом 12 мм и отвертку с плоским жалом для снятия устройств натяжения. Для замены верхнего узла открутите два болта. Корпус устройства при этом придерживайте рукой, так как усилием сжатой пружины изделие выталкивается из посадочного гнезда.
   
   
2. Снимите крышку и вытащите из штатного гнезда изношенный элемент. При демонтаже устройства натяжения осмотрите башмаки и звездочки – их износ повышает шумность работы цепи распределительных валов.
   
   
3. Используйте губки тисков, разведенные на расстояние 19 мм, для фиксации корпуса при дальнейшей разборке. Категорически запрещено зажимать кожух во избежание деформации и растрескивания материала.
4. Выкрутите плоской отверткой пробку с резьбой, внутри которой установлен клапан.
5. Вытащите пружину из полости корпуса, а затем выдвиньте плунжер.
   
   
6. Снимите нижний натяжной узел и разберите его по аналогичной схеме. Перед началом работ приготовьте тряпку, так как из канала выльется до 20 мл масла.
7. Промойте снятые крышки натяжителя бензином. Выкрутите болт, который закрывает технологический канал. Очистите резьбу от загрязнений, покройте густой смазкой, а затем закрутите болт на место.

Меры профилактики

Перечень профилактических мер включает в себя очистку натяжителя и проверку работоспособности узла:

• после разборки каждого натяжителя детали сложите в отдельную тару, а затем промойте бензином. Очистку скрытых полостей удобно производить кисточкой с синтетическим жестким ворсом;
• промытые детали протрите мягкой салфеткой, а затем тщательно осмотрите. Если на поверхности элементов есть царапины или сколы, то механизм гидравлического натяжителя нужно утилизировать. Не следует пытаться установить узлы от другого изделия – это приведет к некорректной работе приспособления;
• после сборки произведите тестовый прогон натяжителя. Обратите внимание – стержень плунжера не должен цепляться за внутренние части устройства. Если детали контактируют между собой, дальнейшая эксплуатация натяжителя запрещается.
• недопустим обратный ход плунжера, преодолевающий усилие ограничительного кольца. При дальнейшей работе устройства будут происходить колебания ветвей цепи, влекущие за собой повреждение элементов конструкции ГРМ.

Как собрать устройство?

Устанавливайте очищенный или новый натяжитель только после смазки канала в блоке цилиндров. Чтобы снизить риск течи масла, необходимо заменить прокладку под крышкой натяжного устройства.

Перед монтажом выполнятся зарядка натяжителя, для чего используется специальная оправка или подручные средства.

Алгоритм сборки натяжного приспособления состоит из следующих этапов:

1. Сделайте цилиндрическую оправку из стального листа для сборки. Для изготовления приспособления отрежьте полосу длиной 23-25 мм и шириной 12-15 мм. Для этого оптимально подходит материал толщиной 1,0 мм, который способен обеспечить жесткость конструкции. Для формирования оправки используйте плоскогубцы. Диаметр детали соответствует размеру плунжера.
2. Вставьте втулку в полость корпуса. Боковые стенки должны поджимать ограничительную пружину.
3. Задвиньте плунжер в торец корпуса по шаблону до упора. При монтаже можно использовать тонкую отвертку, которой удобно дополнительно отгибать кольцевую пружину.
4. Извлеките шаблон из корпуса.
5. Смонтируйте пружину в полость плунжера. Узел установите в тиски так, чтобы не зажать кожух.
6. Аккуратно закрутите пробку с клапаном. При закручивании вы почувствуете усилие, которое вызывает сопротивление сжимаемой пружины. Натяжитель считается корректно собранным, если у него плунжер полностью задвинут в полость корпуса.
7. Установите деталь на двигателе. При этом не нужно с усилием нажимать на выступающую плоскость плунжера. После монтажа в канале блока или крышки также нельзя прикладывать воздействие на натяжитель.

Товары по теме

Натяжитель «Русский богатырь» с индикатором износа цепи и привода ГРМ

Натяжитель «Русский богатырь» для ЗМЗ 405, 406, 409

Рычаг натяжения цепи «Усиленный 72/92» Русмаш Евро-2

Больше товаров РУСМАШ

 

Вас может заинтересовать

1. Замена цепи ГРМ на «Ниве» 21214 с инжекторным двигателем
2. Чем наши запчасти для ГРМ отличаются от штатных?
3. Основные причины поломки ГРМ ВАЗ/ЗМЗ и как их избежать

  Следующая >>

 

Получить расширенную гарантию 25 лет!

Код с купона

Ваш телефон*

Телефон

ФИО

Сообщение

Как снять головку 409 двигатель видео

свеча – 31 – 38 Нм
маховик – 72 – 82 Нм

болт сцепления – 22 – 38 Нм

крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Затем были добавлены модификации с незначительными изменениями конструкции и характеристик для обеспечения разных нормативов Евро и адаптации под конкретные автомобиль ГАЗ и УАЗ. Для каждой из них имеется собственный мануал, содержащий, помимо регламента ТО, описание конструкции и параметров ДВС.

УАЗ Patriot Бизон › Бортжурнал › Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 в домашних условиях

Искал гбц для доработки под газовое топливо. Попался экземпляр по цене металлолома. Вообще надежды на ее целостность были, но небольшие. Чтобы сократить затраты решил сначала опрессовать в домашних условиях.
Понадобится: — Листовой материал 10 мм. Желательно алюминий или текстолит. Использовал б/у оргстекло по причине доступности для меня. — Сосок бескамерной резины — Автомобильный компрессор — Герметик — 10 болтов М12х90

Используем средство для очистки духовок Unicum или Шуманит. Технология простая: смачиваем средством, через 25 минут смываем водой, повторяем до достижения результата. Предварительно конечно лучше помыть керосином из компрессора. Сильно не увлекаемся, данное средство неплохо разъедает и алюминий, поэтому желательно не переусердствовать.

2. Изготовление опрессовочной плиты.

Можно вырезать лобзиком, можно на ЧПУ станке, позже приложу файлы чертежей для ЧПУ. В место крепления термостата на плиту устанавливаем сосок от бескамерной резины.

Густо мажем герметиком каналы ОЖ. Ждем 10 минут и собираем. Герметик использовал казанский. Сушим 6 часов.

Погружаем ГБЦ в ванну, подключаем компрессор, заполняем ванну горячей водой. Накачиваем 3 атмосферы.

Найдено 2 трещины: — Крупная — под болтом крепления ГБЦ — Мелкая — у направляющей клапана

Возможно ли заварить — пока неизвестно. Вероятно что ГБЦ уйдет в утиль.

И как обещал файл для резки на чпу. Ссылка на скачивание

Особенности конструкции

Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:

Блок цилиндров

ГБЦ ЗМЗ 409

Конструкция двигателя ЗМЗ 409

Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.

Ресурс двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.

Перечень модификаций ДВС

С семейство движков 409 изготовителем включено шесть версий.

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 с характеристиками 143 л. с., степень сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.

ЗМЗ 409.10

Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.

ЗМЗ 40904.10

Модификация 40905.10 имеет стандартные характеристики, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ.

ЗМЗ 40905.10

Двигатель 4091.10 считается дефорсированным с нормами безопасности Евро-3. Имеет мощность 112 л. с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.

Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л. с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).

ЗМЗ 40911.10

Мотор 4092.10 не вошел в серию, создан специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в районе 225 – 235 Нм, мощность около 135 – 138 л. с.

ЗМЗ 4092.10

С завода моторы имели лишь самое необходимое навесное, без ГУРа и прочего. Этим оборудованием их комплектовал уже автопроизводитель на конвейере. В механизме ГРМ используются не одинаковые распредвалы:

Клапанные пружины можно использовать от ВАЗ-2108, так как они взаимозаменяемые на всех моделях ЗМЗ 409.

Результат

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2020 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

Впускной коллектор

Плюсами конструкции 409 являются:

Выпускной тракт

При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Замена двигателя на УАЗ Патриот

С самого начала производства UAZ Patriot стал комплектоваться двумя типами двигателей:

Оба варианта ДВС выпускаются на Заволжском моторном заводе, в составе внедорожника они были не раз модернизированы. В частности, в 2007 году на ЗМЗ-409 в системе управления двигателем появился новый электронный блок с прошивкой Микас-11, и в 2008-м мотор стал соответствовать нормам экологии Euro-3. В 2009 году линейка силовых агрегатов обновилась, и в нее добавился итальянский дизель с турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-м появились усовершенствованные моторы ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-40905, и с этого времени они отвечают требованиям экологии Евро-4. Также в 2012 году от итальянского дизеля по экономическим соображениям решено было отказаться, поэтому и появилась новая разработка Заволжского моторного завода ЗМЗ-51432.

Если движок исчерпывает свой ресурс, не всегда целесообразен его ремонт – в некоторых случаях проще и дешевле полностью поменять силовой агрегат, чем его ремонтировать. Здесь всегда у автовладельцев возникает вопрос – какой движок лучше установить взамен вышедшего из строя ДВС?

Некоторые автовладельцы УАЗов ставят на автомобиль иностранные моторы, например:

Но производя замену двигателя на УАЗ Патриот, следует учитывать, что его придется монтировать вместе с коробкой передач и раздаткой, что обходится дороже, к тому же, необходимо будет делать переоформление в ГИБДД. Безусловно, дизели экономичнее бензиновых «собратьев», но плохое качество российской солярки заставляет задуматься – нужен ли дизельный двигатель на УАЗ Патриот.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года мотор ЗМЗ 409 устанавливался на ГАЗ Газель следующих модификаций:

ГАЗ Соболь

Затем договор с автозаводом ГАЗ закончился и не был заключен вновь. Зато ЗМЗ вошел в один холдинг Соллерс вместе с другим автопроизводителем УАЗ. Изначально характеристики двигателя серии 409 полностью удовлетворяли требованиям отечественных внедорожников, ими стали комплектовать автомобили УАЗ:

УАЗ Хантер

Сразу после вхождения ЗМЗ в холдинг руководство стало наращивать объемы производства.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Регламент обслуживания ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

В связи с особенностью конструкции двигатель ЗМЗ 409 необходимо обслуживать в следующие временные интервалы или после пробега:

Вентиляция картера в режиме ХХ

Конструкторами разработано устройство ДВС для обеспечения ресурса цепного ГРМ привода 100000 км пробега. Однако рекомендуется менять цепи в комплекте с роликами и натяжителями раньше – на рубеже 90 тысяч км.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

Стук в подшипниках коленвала	заменить вкладыши невозможно, необходима капиталка	замена всего комплекта ШПГ
Снижение мощности	нагар в каналах, седлах и на клапанах	прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев мотора	низкое качество помпы и термостата	замена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

Ремонт ЗМЗ 409

Варианты самостоятельного тюнинга

С тем, чтобы купить себе что-нибудь для внешних и технических доработок УАЗ Патриот проблем не возникает. Есть целые рынки, специализированные магазины в Москве, в Иркутске, в Новосибирске, таких городах как Екатеринбург, Волгоград и во многих других. Есть и Интернет магазин, среди которых стоило бы выделить магазина Автомечта.

Суть не в том, где, а самое главное что. Цена на разные фишки, элементы и запчасти напрямую зависит от их качества. Поверьте, тюнингованный Патриот, выполненный из качественных составляющих, будет смотреться богаче, оригинальнее и респектабельнее.

Пытаться покупать максимально дешевые запчасти — это откровенно плохая задумка. Приобретение низкосортных фар, панели приборов или какие-то других элементов для кузова и салона принесут больше проблем, чем удовольствия.

Хотите, выбирайте специализированное ателье, заказывайте тюнинг у специалистов. Есть много организаций и отдельных людей, способных к удивительному преображению салона, техническим доработкам или кардинальным изменениям кузова.

Если же хотите улучшить внешний вид машины самостоятельно, либо даже затронуть техническую составляющую, тогда придется уделить этому вопросу время и силы. Из доступных для самостоятельной реализации вариантов тюнинга я бы выделил следующие:

Просто пройдемся по каждому из пунктов отдельно. Вы для себя решите, что вам подходит, а какая доработка слишком сложная для реализации своими руками.

Сразу можно условно разделить тюнинг для города и для бездорожья, то есть для охоты и рыбалки, покорения трудных участков. Если же вы собираетесь эксплуатировать машину сугубо в городских условиях, тогда сконцентрируйте внимание на внешности машины, немного улучшите технические возможности.

В случае ориентации на бездорожье стоит поменять колеса, внести изменения в подвеску, доработать коробку передач. Но давайте обо всем говорить согласно порядку.

Настоятельно советую начать с виртуального 3D тюнинга. Он позволит понять, как может выглядеть УАЗ Патриот после внесенных изменений. Это касается внешних и технических вариантов тюнинга.

Оптика

Не самый простой вариант тюнинга для УАЗ Патриот, поскольку установка новых фар требует навыков и знаний электрической составляющей.

Для отечественного внедорожника существуют различные комплекты оптики. Одни придают автомобилю элегантности и изысканности, другие ориентированы на помощь в сложных условиях. Тут я говорю про фары, которые монтируют на крышу.

Это прерогатива охотников, рыбаков и любителей проверить на прочность свой автомобиль в болотах и в лесах, где еще не ступало колесо гражданской машины.

Отдельно советую почитать про ксенон и биксенон.

Колеса

Поставив автомобиль на большие колеса диаметром до 33 дюймов (это максимум для колесных арок в заводском исполнении), вы заметно увеличите дорожный просвет. Клиренс у Патриота и без того нормальный.

Если машина ориентирована на городские условия, просто купите комплект колес с красивыми оригинальными дисками. Поверьте, любой автомобиль преображается, когда обувается в соответствующие колеса.

Самый простой, но эффектный вариант доработки внешнего вида автомобиля. Только не берите дешевые диски, которые только выглядят красиво. Лучше потратить больше, но взять комплекс качественной резины и дисков к ней.

Источник

Видео

УАЗ «БУХАНКА» СНЯТИЕ ГБЦ 409 ДВИГАТЕЛЬ (ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР).

ЗМЗ-409 Замена прокладки ГБЦ (УАЗ Патриот)

Замена прокладки головки 406 двигателя. Видео

снимаем головку с 402 двигателя

Видео процесса полной разборки двигателя ЗМЗ 406 405 409

«ГТ» Замена прокладки ГБЦ на Газели с ЗМЗ 405м и 406м!

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ УАЗ ПАТРИОТ

ЗАМЕНА ЦЕПЕЙ ГРМ УАЗ НА ЗМЗ 409

Патриот. Проблемы охлаждения, демонтаж ГБЦ.

УАЗ ДВС ЗМЗ 409 капитальный ремонт Авторемонт

Поделиться или сохранить к себе:

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива. 

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Двигатель ЗМЗ-409 — Заводские двигатели ЗМЗ-409 Евро 2. Гарантия 2 года или 60000 км. пробега. Доставка по России

Нижний Новгород

Компании:	22 358
Товары и услуги:	21 293

Статьи и публикации:	1 672
Тендеры и вакансии:	347

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании
• Товары и услуги
• Тендеры
• Вакансии
• Статьи и публикации

190 000 р.

Купить

Заводские двигатели ЗМЗ-409 Евро 2. Гарантия 2 года или 60000 км. пробега. Доставка по России

ЗМЗ-409 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.

Обладает высоким крутящим моментом и повышенной мощностью.

Предназначен для установки на автомобили повышенной проходи­мости.

Автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют требо­вания норм Евро-2 по выбросу отработанных газов.

посмотреть все (29)

Другие товары и услуги компании:

Двигатель ЗМЗ-40524 евро 3

Двигатель ЗМЗ-405204 Евро 3 и Евро 4. Доставка по России

200 000 р.

Двигатель ЗМЗ-405 евро 2

Двигатели ЗМЗ-405 Евро 2, 3, 4. Гарантия 2 года или 60000 км пробега. Доставка по России. Доставка до транспортной компании бесплатно.

200 000 р.

Двигатель ЗМЗ-406

Продаю двигатели ЗМЗ-406

200 000 р.

Двигатель ЗМЗ-53 с консервации для ГАЗ-53 и ГАЗ-3307

Двигатели прошли военную приемку и находились на консервации

135 000 р.

Двигатели ЗМЗ-52342 Евро 3 для автобусов ПАЗ

ЗМЗ-52342 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый V-образный двигатель повышенной мощности. Имеет V-образное расположение цилиндров и алюминиевый блок.

250 000 р.

Дизельные двигатели ЗМЗ-514

Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE c механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработанных газов.

279 000 р.

Товары и услуги других компаний:

Двигатель ЗМЗ 409 новый за 70000 руб

Распродажа двигателей змз 409, новые, без пробега, со склада неликвидов .

70 000 р.

Установка двигателя ЗМЗ-405 на автомобилях Газель-Бизнес и Газель-NEXT, цена 105000 руб

ООО ЗМЗ-Транссервис предлагает установку двигателя ЗМЗ-405 Евро-3, Евро-4

105 000 р.

Змз 409051 PRO двигатель на Газель УАЗ

Новый мотор змз ПРО 409, модель 409051, каталожный номер 409051.1000400, в коробке, с документами. Оплата при получении. Гарантия на двигатель 4 года или 150000 км.

145 000 р.

Ремкомплект привода ГРМ

Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма стандарт предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.

Звезды привода ГРМ

Комплект звезд привода газораспределительного механизма стандарт предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.

Комплект гидротолкателей Для инжекторных двигателей ЗМЗ и ВАЗ

Гидрокомпенсаторы предназначены для автоматического поддержания беззазорного состояния между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала во всем диапазоне числа оборотов двигателя.

• Авто, мото

Двигатели ЗМЗ Автозапчасти Газ

Информация о продавце

Автомобильная тема

• +7 (903) 602-25-45
• г. Нижний Новгород, ул. Красноуральская 7А-20
• autotema52.ru

Оптово-розничная продажа запасных частей для полноприводных грузовых автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081, ГАЗ-33086, ГАЗ-33088, ГАЗ-33027. Продажа двигателей ЗМЗ.

Chevy 409 Engine Build — придание старому двигателю 409 современного вида

За исключением культовых клапанных крышек, новая сборка 409 Automotive Specialists едва ли имеет какое-либо сходство с классическим биг-блоком. Но этот двигатель по-прежнему имеет камеры сгорания в отверстиях цилиндров и по своей сути все еще является двигателем W-серии — всего лишь с 526 л.с.!

Автор: Джефф Хьюникатт –  Фотография автора

Когда дело доходит до больших блоков, двигатели Chevrolet W-серии встречаются в дикой природе все реже и реже. Но исторически они невероятно важны.

— Advertisement —

Серия W стала первым крупным предложением для Chevrolet, которому требовалось больше мощности и крутящего момента для все более тяжелых легковых и грузовых автомобилей, которые она производила. Версия 348ci появилась первой и начала появляться в 1958 году.

Но это была модель 348. Никто не поет хороших песен о модели 348. Двигатель, о котором все заботятся, когда речь идет о двигателях серии W, — это знаменитый 409.. Знаешь, тот самый, о котором пели Beach Boys в песне… ммм… «409». Да, цепляет, но не глубоко.

Основой этой сборки является алюминиевый блок 409 от Bill Mitchell Products (BMP). BMP говорит, что даже с основными крышками из стальной заготовки этот блок весит всего 150 фунтов. Послепродажная поддержка модели 409 довольно тонкая, поэтому, чтобы облегчить жизнь, она может принимать стандартные большие коренные и шатунные подшипники, коленчатый вал, комплект ГРМ, масляные поддоны, распределитель, кулачковые подшипники и другие компоненты. Обратите внимание на культовый угол деки 74 градуса (большинство двигателей имеют блочную деку, которая составляет 9 градусов).0 градусов относительно оси коленчатого вала).

— Реклама —

Делаем отличные автомобили лучше : Модернизация тормозов и подвески для GM A-Bodies

Как бы то ни было, модель 409 показала себя с лучшей стороны. Несмотря на то, что у него не было длительного производственного срока — он появлялся в моделях 61–64 годов, — 409-й был одним из первых двигателей американского производства, который преодолел барьер в 1 лошадиную силу на кубический дюйм, когда его мощность составляла 409 л.с. и 420 фунтов. м крутящего момента в 1962 году благодаря двойным четырехцилиндровым карбюраторам Carter.

К 1963 году это число увеличилось до 425 и 425 с твердым клапанным механизмом с плоским толкателем. И это даже не считая печально известного варианта Z11, который был разогнан до 427 кубических сантиметров при сжатии 14:1 и, по слухам, производил почти 500 л.с. Конечно, это был просто омологированный двигатель для дрэг-рейсинга, и только немногим более 50 штук было продано населению.

Блок имеет большие коренные шейки большого блока 2.750 (оригинальный 409 — 2.500), поэтому мы смогли получить кривошип с большим блоком от Molnar Technologies. Ход теперь составляет 4,00 дюйма, что на полдюйма больше, чем у 409. покинул завод с.

409 и 348 — причудливые двигатели, потому что камера сгорания находится не в головке блока цилиндров, а в блоке. Дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии коленчатого вала, тогда как почти у всех других двигателей угол составляет 90 градусов. Это создает клиновидную полость между верхней частью поршня и днищем головки цилиндров для камеры сгорания.

— Advertisement —

Из-за такого странного расположения двигатели W обычно создают сильное завихрение в заряде сгорания для большого крутящего момента на низких оборотах, но вертикальное расположение клапана затрудняет разработку порта, который перемещает много топливо и воздух эффективно.

Этот блок должен быть значительно прочнее исходной отливки, даже если он алюминиевый. Одним из основных факторов являются основные крышки из стальной заготовки. Модель 409 поставлялась только с двумя болтами, но блок BMP имеет четыре больших 1/2-дюймовых крепления на всех пяти крышках.

Инженеры Chevrolet, по-видимому, заранее знали, что они находятся в невыгодном положении по сравнению с Mopar Hemi и большими FE Ford, а большой блок Mark IV впервые появился на автомобилях 65-го модельного года. Большие блоки Mark IV сохранили расстояние между отверстиями 4,84 дюйма, как у 409, но в остальном они имели более традиционный 90-градусная дека и камеры сгорания в головках цилиндров.

В наши дни вторичный рынок все еще предлагает тонну поддержки как для малых блоков первого поколения, так и для больших блоков Mark IV. Но поддержка W-серии 409 намного более скудна. Это была проблема, с которой столкнулся производитель двигателей Кит Дортон, владелец Automotive Specialists, когда клиент хотел модернизированный 409 для своей рестомодной сборки Impala 63 года.

Из-за нетрадиционной конструкции камеры сгорания поршни по необходимости должны иметь большой купол. Эти поковки от Ross Racing Pistons. Этот купол 0,297 дюймов в высоту и занимает 66,5 куб.см, что заставляет кольца опускаться вниз. Это также утяжеляет поршень — 771 грамм, но, учитывая конструкцию двигателя, с этим мало что можно поделать.

Итак, Dorton разработал рецепт для большого, полностью современного 409-го, в котором абсолютно не используются OEM-компоненты. Это означает впрыск топлива через порт, полностью алюминиевые компоненты и очень привлекательный впускной коллектор.

Для сборки владелец автомобиля и Дортон смогли получить блок 409 вторичного рынка от Bill Mitchell Products и обновленные головки цилиндров от Edelbrock, но просто не было впускного коллектора, подходящего для его нужд. Итак, они работали с гоночными коллекторами Хогана, чтобы создать блок заготовок, который был бы абсолютно потрясающим.

Как и коленчатый вал, шатуны двутавровой балки также производства Molnar. У них есть 0,990-дюймовый штифт размером с большой блок.

Под давлением : Выбор следующего топливного насоса EFI

К счастью, все это сошлось, чтобы работать так же хорошо, как и выглядит. Это будет шоу-кар, на котором будут ездить. Но владелец ищет хороших уличных характеристик и не планирует гнать свою дорогую машину на драгстрип. Таким образом, выбор кулачков немного невелик для отличного крутящего момента сразу после прыжка и хороших уличных манер. Тем не менее, 557 фунт-футов крутящего момента и 526 л.с. наряду с современной надежностью — это не то, на что можно чихнуть, и эта Импала должна визжать, как ошпаренная собака. Нам не терпится увидеть, как все это объединится!

Интересной особенностью конструкции 409 является то, что вам фактически не нужен кольцевой компрессор для установки собранных поршней и шатунов в блок. Хотя колодка блока расположена под углом 74 градуса к центральной линии коленчатого вала, поршень по-прежнему движется перпендикулярно кривошипу, что создает странный угол входа. Этот дополнительный карман, который создает камеру сгорания, немного больше фактического диаметра цилиндра, поэтому кажется, что поршень скользит под углом. Если вы будете осторожны, кольца сжимаются, когда поршень проталкивается вручную, и компрессор не нужен. Здесь вы можете видеть поршень в отверстии. Диаметр поршня составляет 4500 дюймов, а верхняя часть поршня находится на одном уровне с декой (хотя это лишь небольшая ее часть). Так что с ходом 4.000, что делает окончательный рабочий объем 509ci. Кулачок представляет собой гидравлический ролик от Lamar Walden Automotive. В 409 используется тот же порядок запуска 1-8-4-3-6-5-7-2, что и в малых и больших блоках Chevrolet, но в этом гринде используется обмен 4/7, который показал себя очень полезным с крупнодюймовые двигатели. В противном случае кулачки шлифуются с 244 и 253 градусами продолжительности при подъеме толкателя 0,050 и 108 градусах разделения кулачков. Кулачок работает в паре с набором гидравлических роликовых подъемников от Johnson. У них есть соединительная планка, чтобы удерживать поверхность ролика на одной линии с толкателями кулачка, поэтому замена стандартных плоских толкателей не составляет труда. Чтобы масло не вытекало прямо из нижней части двигателя, Dorton использует масло для стали. кастрюля от Moroso емкостью 6,5 литров. Большие выступы и ветрозащитный экран помогают контролировать лишнюю мощность. Как и в случае с блоком, для головок мы используем новые литые алюминиевые сплавы, за исключением того, что они от Edelbrock. Они оснащены 2.19впускные клапаны диаметром 1,72 дюйма и выпускные клапаны диаметром 1,72 дюйма. Вы также можете видеть, что впускные и выпускные клапаны расположены не на одной линии, а со смещением. Такое расположение придает двигателям серии W их культовую форму клапанной крышки.

 

Множество больших 7/16-дюймовых шпилек помогают удерживать головки на месте. Гайка для каждой шпильки затянута с усилием 70 фунт-футов со смазкой для экстремального давления на резьбе. Пружины диаметром 1,540 дюйма представляют собой установку с двойным гнездом и могут выдерживать подъем до 0,600. Используемые фиксаторы изготовлены из высокопрочной стали. Компания Lamar Walden Automotive использует уже исправные головки Edelbrock, а также впускные и выпускные каналы для улучшения потока. работать может быть сложно. Вместо этого Lamar Walden предлагает набор алюминиевых рокеров, установленных на пьедесталах, которые вы видите здесь. Верхушки обрезаны по кривой, чтобы точка опоры правильно совпадала со штоком клапана. Чтобы стойки не крутились, производитель предлагает просверлить головки и закрепить стойки (вы можете видеть отверстия в стойках). Вместо этого Дортон решил смоделировать правильное расположение коромысла, а затем приварить ремень между двумя стойками, чтобы они не могли вращаться. Кроме того, вы можете увидеть прокладки, чтобы получить правильную высоту стойки для лучшей геометрии клапанного механизма. Это сложная установка, но, похоже, она работает. Здесь вы можете лучше рассмотреть коромысла на месте. Обратите внимание, что с уникальными стойками не требуются направляющие толкателя. Но точки опоры каждого коромысла крепятся непосредственно к верхней части подставки, они должны быть правильно закреплены прокладками, чтобы центрировать коромысло над наконечником штока клапана. Кстати, пружины клапана установлены с 140 фунтами на седле и 400 в открытом положении. Алюминиевые коромысла сохраняют стандартное соотношение 1,7:1, поэтому общий подъем клапанов составляет 0,632 для впускных и 0,636 для выпускных клапанов. Вверху мы пошли по проторенному пути для 409.с полностью изготовленным на заказ впускным коллектором от Hogan’s Racing Manifolds. Это один из корпусов дроссельной заслонки с высоким расходом Accufab, прикрученный спереди. Здесь нечего добавить, мы просто хотели еще раз показать вам всю великолепную сварку и машинную работу на входе заготовки.

 

Двигатели серии W легко узнать по уникальным зубчатым крышкам клапанов. Штатные были из штампованной стали. Здесь мы немного улучшили эти великолепные отливки от PML (все они сделаны в США). На этом этапе еще необходимо добавить бризеры. Вы можете увидеть, как они были вырезаны и приварены на месте, на фотографии двигателя на динамометрическом стенде. Передний привод полностью изготовлен из полированного алюминия производства Billet Specialties. Современная поликлиновая ременная система должна быть намного эффективнее старых клиновых ремней модели 409.изначально был оснащен. Распределитель представляет собой современный блок двойной синхронизации от MSD, который требуется для работы с ЭБУ Holley Dominator для управления двигателем. Он сделан для большого блока, но Dorton заставил его работать с втулкой и проставкой, которые вы видите прямо над крышкой долины. Одна заминка, с которой мы столкнулись, заключалась в приобретении хорошего набора коллекторов для динамометрических испытаний. Короче говоря, мы ничего не могли получить. Глупые ошибки в цепочке поставок укусили нас здесь. Все, что мы смогли получить для динамометрического испытания, были эти короткие коллекторы, которые были плохой конструкции и слишком малы (всего 1,75-дюймовые первичные компоненты) для этого двигателя, что, безусловно, повлияло на выработку мощности. Автопроизводитель изготовил несколько нестандартных заголовков, но до их публикации оставалось еще несколько месяцев, и мы просто не могли ждать. Все управление двигателем будет осуществляться ЭБУ Holley Dominator, включая синхронизацию и контроль топлива. Здесь Джефф Дортон вносит тонкие изменения в топливную карту во время настройки динамометрического стенда. Вот настройка динамометрического стенда. Конечный продукт? Большой дюйм 409выдавал 557 фунт-фут крутящего момента и 526 л.с., но, как и все двигатели серии W, он изо всех сил пытался обеспечить достаточное количество воздуха в верхних диапазонах оборотов, и мощность резко падала после 5500 об/мин.

Источники

Accufab
(909) 930-1751
Accufabracing.com

Automotive Specialists
(704) 786-0187
Automotivespecialists.com 9000.9002-бит Mithll Mitchell Mitchell
. com

Специализированные заготовки
(800) 245-5382
Billetspecialties.com

Edelbrock
(888) 799-1135
Edelbrock.com

Гоночные коллекции Хогана
(704) 799-3424
Hogansracingmanifolds.com

. Johnson Life

Lamar Walden Automotive
(770) 449-0315
lwaengines.com

Molnar Technologies
(616) 940-4640
molnartechnologies.com

Moroso
(203) 453-6571
moroso.com

PML
(310 ) 671-4345
yourcovers.com

Ross Racing Pistons
(310) 536-0100
Rosspistons.com

Связанные статьи

Наш сайт

Morent – CarTechBooks

{{widget type=»homewidgets/productlink» headline=»Хотите еще? Купить:» product=»product/467″}}

от Джона Каролло

(взято из   Как восстановить и модифицировать Chevy 348/409Двигатели    от John Carollo )

Перегрев может происходить из нескольких источников. Все дело в отводе тепла от системы и связанных с ней деталей и узлов. На двигателях 348/409 пользователи сообщали об этих проблемах и решениях. Брэд из Show Cars говорит: «Самая распространенная проблема — это использование малоблочного кожуха вентилятора или его отсутствие. Кожух вентилятора 348/409 короче. Чтобы получить наилучшие результаты, он должен покрывать половину лопасти вентилятора». Брэд продолжает перечислять перекрашивание автомобиля или грузовика, преобразование двигателя меньшего размера, муфту вентилятора, водяной насос, зазор между поршнем и цилиндром, использование более обедненной топливной смеси, неправильный выбор времени, плохой бензин и даже использование плохого термостата. . Все эти недомогания поправимы, и многие из них являются небольшими дневными проектами.

Радиатор

Когда дело доходит до радиатора с избытком краски, самой большой проблемой является краска, действующая как изоляция и препятствующая передаче тепла. Особенно это касается старых радиаторов, окрашенных краской на основе свинца. Подобно свинцу, используемому при пайке медно-латунного радиатора, свинец в краске снижает эффективность теплопередачи, которая охлаждает жидкость внутри. Снять краску — вот решение проблемы. Пескоструйная обработка не рекомендуется, так как при этом удаляется слишком много более мягких базовых материалов. Это относится к меди, латуни и алюминию. Химическое погружение – лучшее решение. Даже если краска удаляется дома, а не профессиональным средством для удаления краски, самой большой проблемой является удаление всей удаленной краски из множества маленьких отверстий между ребрами. Забитые ребра являются еще одной причиной перегрева, и это так же плохо, когда кусочки краски вызывают засорение.

При замене двигателей установщики должны проверить радиатор, чтобы убедиться, что при установке более крупного двигателя используется радиатор большего размера. Достаточно простой проверки мощности и размера, и, если необходимо, это может быть подходящим моментом. посмотреть на алюминиевый радиатор, как упоминалось ранее. Простое решение — по возможности использовать радиатор, поставляемый с двигателем. Наиболее подвержены таким проблемам автомобили с шестицилиндровыми двигателями, которые получают не только V-8, но и более крупные V-8. Точно так же при сборке следует учитывать модернизацию системы охлаждения при увеличении мощности.

Давление в системе охлаждения

Отказ механических частей, таких как муфта вентилятора, водяной насос, крышка радиатора или термостат, может привести к почти мгновенному перегреву. Муфты вентилятора отключают вентилятор при достижении заданной скорости вращения двигателя. Симптомы обычно проявляются в перегреве на более низких скоростях, но не на скоростях шоссе. Простой тест — включить вентилятор при выключенном двигателе. Если он свободно вращается, скорее всего, неисправна муфта вентилятора. Водяной насос — еще один механический компонент, который может выйти из строя и почти мгновенно вызвать перегрев.

Эта современная крышка радиатора так же важна, как и остальная часть системы охлаждения. Он содержит расходуемый магниевый анод, предназначенный для притягивания и поглощения электрической энергии, которая может вызвать электролиз и сократить срок службы охлаждающей жидкости. (Фото любезно предоставлено компанией Northern Factory)

Существует много способов проверить исправность водяного насоса. Один из них — смотреть на датчик температуры после снятия термостата. Если двигатель долго прогревается, насос исправен. Другой способ проверить помпу — снять ремень, приводящий помпу в движение, и пощупать его при вращении помпы. Если есть чрезмерное движение вала или если движение или ограничение больше, чем обычно, вероятно, насос неисправен. Еще один способ — проверить, как ведет себя охлаждающая жидкость, когда ее сливают, а затем возвращают в радиатор. Если уровень охлаждающей жидкости падает при запуске, это указывает на исправный насос. Неисправный насос не позволял охлаждающей жидкости циркулировать и заполнять пустоты в блоке, вызывая падение уровня в радиаторе. Плохая крышка радиатора также может способствовать перегреву, если она не поддерживает надлежащее давление. Крышки можно проверить на номинальное давление, и их замена экономична.

Неисправный термостат может вызвать перегрев, поэтому компания Show Cars рекомендует использовать термостат с высоким расходом. Работа двигателя без термостата не позволяет двигателю нагреться до надлежащей рабочей температуры. На неисправный термостат может указывать температура двигателя и то, что он никогда не достигает нормальной рабочей температуры. Это можно частично подтвердить, проверив наружную температуру любых шлангов на холодном двигателе сразу после его запуска. Если шланг от термостата не отправляет горячую воду обратно в радиатор, скорее всего, термостат неисправен. Неисправный термостат также может вызвать перегрев, если диафрагма термостата сломана и остается закрытой. Это препятствует протеканию нагретой охлаждающей жидкости в блок, что приводит к быстрому повышению температуры.

Прямоточный фильтр системы охлаждения прост в установке и позволяет контролировать охлаждающую жидкость через прозрачное стекло. Его можно установить в шланговую линию отопителя так же, как встроенный топливный фильтр. Этот от Northern Factory можно использовать повторно. (Фото предоставлено компанией Northern Factory)

Перегрев

Внутренние особенности двигателя могут способствовать перегреву. Создание двигателя со слишком малым зазором между поршнем и стенкой цилиндра, среди прочего, будет способствовать трению, что эквивалентно нагреву. В этой же области многие люди предполагают, что поршневые кольца из хромомолибдена работают холоднее, чем литые кольца. При настройке соотношения топливной смеси двигатель, работающий на обедненной смеси, может привести к тому, что он будет работать горячее. Точно так же неправильный выбор времени, даже если он не сочетается с обедненной топливной смесью, может привести к перегреву двигателя. Более радикальный кулачок и даже синхронизация этого кулачка могут повлиять на мощность и, следовательно, на нагрев.

Надлежащее управление системой охлаждения сводится к отводу тепла, выделяемого двигателем при работе.

 

Эта прекрасная Импала 1960 года оснащена LS, который выглядит как 409

Опубликовано 17.08.2021

СЛОВА:

ДЭН ХОДГДОН

ФОТОГРАФИИ:

ПРЕДОСТАВЛЕНО GOOLSBY CUSTOMS и GOODGUYS

ТЕГИ:

Опубликовано 17. 08.2021

транспортные средства, запчасти

СЛОВА:

ДЭН ХОДГДОН

ФОТОГРАФИИ:

ПРЕДОСТАВЛЕНО GOOLSBY CUSTOMS и GOODGUYS

Город Хьютаун, штат Алабама, пожалуй, больше всего известен в автомобильном мире как родина знаменитой Алабамской банды NASCAR. Тем не менее, город также может похвастаться одним из самых креативных магазинов хот-родов в стране — Goolsby Customs.

Недавно команда Goolsby построила 1960 Chevy Impala для известного гонщика и коллекционера автомобилей Джорджа Потита. Под капотом находится длинный блок Chevrolet Performance LS376/480, одетый так, чтобы выглядеть как легендарный Chevrolet 409.

«Многих это пугает, и они даже не понимают, что это LS», — говорит Бен Вебер, Goolsby. Таможенный вице-президент по операциям. «Довольно забавно слушать людей на шоу».

Автомобиль впервые поступил в магазин с оригинальным двигателем Small-Block, поэтому Гулсби изучил классическую серию Lokar LS, чтобы выбрать 49-й двигатель. 5-сильный LS376, модифицированный компанией, чтобы выглядеть как 409. Затем команда Goolsby установила дополнительные компоненты (точно так же, как вы могли бы установить стандартный длинный блок Chevrolet Performance LS), покрасила крышки клапанов и добавила прототип воздухоочистителя. Клиент также может купить двигатель LS Classic со всеми установленными деталями или выбрать дополнительные компоненты, предлагаемые компанией, и заменить двигатель LS в своем домашнем магазине.

Вебер отмечает, что существует рынок для клиентов, желающих, чтобы их двигатели выглядели более стандартно, поэтому такие варианты, как серия LS Classic, являются жизнеспособным вариантом для выбора этого пути.

«Многих это пугает, и они даже не понимают, что это LS».

Он также говорит, что Гулсби использует какой-то двигатель Chevrolet Performance почти для каждой сборки Chevy.

«Это надежность и, очевидно, мощность», — говорит он о причине, по которой они используют так много двигателей Chevrolet Performance. «Сейчас мы фанаты LT4. Количество энергии, которое он производит по цене, просто невозможно превзойти. Небо тоже предел. Вы можете модернизировать их и получить больше лошадиных сил, выполняя минимальную работу».

Что касается Impala 1960 года, то она изначально поступала в магазин в относительно чистом виде. Намерение состояло в том, чтобы добавить современные компоненты для улучшения управляемости и производительности, а также просто влажную шлифовку и полировку белой краски. Однако краска была не того цвета, поэтому группа Гулсби нашла вариант Cadillac 1960-х годов под названием London Grey Metallic, чтобы создать элегантную тему. Эта тема в конечном итоге стала двухцветной, когда в магазине добавили черную крышу и черные вставки под хвостовыми плавниками автомобиля и на боковых панелях. В магазине также заменили всю нержавеющую сталь и добавили новые значки, а также несколько других обновлений внешнего вида.

Двигатель вернулся с трансмиссией Bowler Performance 4L70-E, а снизу Impala была модернизирована шасси Roadster Shop Ride Line с независимой передней подвеской с использованием шпинделей и ступиц C6 Corvette. Он также имеет независимую заднюю подвеску Camaro ZL1 2019 года, а также передние и задние тормоза Corvette C6.

«Почти все в этой машине осталось от GM, — говорит Вебер. «Привлечение множества новых частей было действительно приятно. Он отлично управляется, так что это был настоящий ключ к этой машине».

«Это надежность и, очевидно, мощность».

«Почти все в этой машине осталось от GM».

Красный интерьер также ориентирован на комфорт, и хотя некоторые особенности не характерны для Impala 60-го года, все они вдохновлены моделями 1959 и 1960 годов. Кроме того, ткань и обивка потолка выполнены в том же стиле, что и модель 1963 года. Это соответствует общей теме автомобиля. Например, двигатель 409 впервые появился только после появления 19-го.61 Импала СС.

Колеса в том же духе. Это нестандартные 17-дюймовые версии, разработанные известным автомобильным дизайнером Эриком Блэком, которые соответствуют оригинальному стилю того времени и соответствуют стилю автомобиля. Они были обработаны Billet Specialties, а Goolsby Customs завершила их покраску и окончательные детали. Некоторые клиенты также приобрели их для своих собственных сборок.

Этой весной Impala 1960 года была выбрана финалистом конкурса Chevrolet Performance Builder of the Year в категории Chevrolet GM Iron на чемпионате Goodguys North Carolina Nationals в Роли. Автомобиль и его сборщики в Goolsby теперь имеют право претендовать на главный осенний приз, который поставляется с системой трансмиссии Connect & Cruise Crate с двигателем LT5 и SuperMatic 8L9.0-Е АКПП. Это идет вместе с трофеем и множеством прав хвастовства.

Вебер считает, что объединение Goodguys Rod & Custom Association и Chevrolet Performance может принести только пользу таким магазинам, как его.

«Я думаю, это отличная возможность, — говорит он. «Когда вы можете привлечь крупного производителя в эту отрасль, где мы действительно не видим их слишком часто, но очень часто используем их продукцию, они потенциально видят, что мы делаем в этих автомобилях. Может быть, это то, что они могут привнести в свои новые автомобили. Или они могут помочь своей программе на вторичном рынке, видя наши нужды и желания. Так что я думаю, что это своего рода демонстрация нашей работы, а также демонстрирует их продукцию… Есть несколько феноменальных финалистов этой награды».

 «Когда вы можете привлечь крупного производителя в эту отрасль, они увидят, что мы делаем с этими автомобилями».

Импала 1960 года от Goolsby Customs вписывается в эту феноменальную категорию, но не обязательно соответствует какой-либо форме. Начиная с двигателя 409 LS и заканчивая краской, интерьером и колесами, автомобиль, пожалуй, лучше всего описывается как правильная для того времени сборка, служащая данью уважения как второму, так и третьему поколению Impala. Тем не менее, он также построен с учетом современных характеристик.

«Эти автомобили настолько культовые, что они говорят с вами, — говорит Вебер. «И мы просто очень не хотели уходить слишком далеко от того, что уже было, и делать это слишком нестандартно. Мы просто хотели сохранить культовую Импалу 60-х годов и сделать ее элегантной. Главной целью была просто управляемость и все эти удобства».

Следите за BLOCK, чтобы узнать о многих других сборках со всей страны с использованием двигателей и компонентов из ящиков Chevrolet Performance.

Вы можете посмотреть фотогалерею ниже и посетить 1960 Страница Impala на веб-сайте Goolsby Customs для получения дополнительных изображений и подробностей.

«Эти автомобили настолько культовые, что они говорят с вами».

*Из-за их влияния на показатели выбросов автомобиля эти двигатели предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Эти двигатели разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Установка или использование этих двигателей на транспортных средствах, эксплуатируемых на улицах или автомагистралях общего пользования, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

(Щелкните эскизы для увеличения)

Посмотреть весь альбом

Зал славы дрэг-рейсинга Восточного побережья

Ламар Уолден помог возродить двигатель Chevrolet 348-409-427 Z-11, V-8. Показанный здесь с его сильно модифицированным, улучшенным и усиленным «409», двигатель Ламара включал новые алюминиевые головки от Edelbrock и новый алюминиевый блок BMP. Эти компоненты под влиянием Ламара Уолдена произвели 409на базе двигателей легко мощностью 1000+ л.с.

 

О знаниях и опыте Ламара Уолдена в создании мощных двигателей Chevy серии W 348-409-427 Z-11 ходили легенды. «Г-н. 409» был известен своей приверженностью к модификации и улучшению двигателя ’09. «Самый быстрый в мире 409» Ламара 62-го года выпуска Bel-Air «Bubble-Top» разгонялся до семи секунд со скоростью 200 миль в час благодаря мощности и настройке двигателя Ламара.

Рассказ Джима Хилла

Примечание редактора: из-за технических проблем с веб-сайтом (Re: крутая кривая обучения этого редактора для размещения историй и фотографий на этом веб-сайте) приведенная ниже история не появилась на сайте HOF вскоре после смерти Ламара Уолдена. Из моего искреннего уважения к Ламару Уолдену и соболезнований его семье я публикую эту историю. Покойся с миром, мистер 409. 

Роберт Ламар Уолден из Лилберна, штат Джорджия, чья карьера в дрэг-рейсинге длилась семь десятилетий, скончался в пятницу, 28 августа 2015 года, после продолжительной борьбы с раком. Ламару Уолдену было 74 года.

Ламар был введен в Зал славы Drag Times Восточного побережья в классе 2012 года, что является одной из многих наград, которые он получил за свои успехи в гонках на протяжении долгой карьеры. Карьера Ламара в дрэг-рейсинге началась с Chevy 1957 года, работавшего в Stock Eliminator. В течение следующих пяти десятилетий он строил, настраивал и водил различные модели Stockers, Gassers, Super Stocks, Pro/Stocks, а позже и ностальгические матчевые гонщики.

Мастер по строительству двигателей и настройщику, Уолден, был наиболее известен своим мастерством и последующим возрождением Chevrolet «W-Series» 348-409.-427 (З-11) Двигатель В-8. Двигатели «серии W» приобрели легендарную известность во время их коротких, но чрезвычайно успешных гоночных дней с 1958 по 1964 год. Двигатели серии W привели к многочисленным победам в те годы дрэг-рейсеры и гонщики на кольцевых трассах.

Благодаря своим уникальным зубчатым, легко узнаваемым рокерским обложкам, 409 стала культурной иконой 60-х, как название классической рок-песни: «She’s Real Fine, My 409».

В середине 1965 года компания Chevrolet выпустила «большой блок» Chevrolet Mark-IV. 409был снят с производства, что положило конец его красочному пятилетнему правлению в качестве короля силовых установок для маслкаров. Интерес к двигателю уменьшился до тех пор, пока несколько лет спустя любители классических автомобилей не «открыли» для себя 409 и полноразмерные Chevy, на которых они работали. Знаменитый Билл Дженкинс-Дэйв Стриклер ’63 Z-11 Impala был одним из первых таких восстановленных гоночных автомобилей. «Старый надежный» начал совершать 11-секундные пробеги со скоростью 120 миль в час на ностальгических мероприятиях, вызывая интерес.

Репутация Ламара Уолдена как специалиста по 409 принесла ему постоянный поток клиентов, которым требовались детали и работы для машин 409.с. Затем последовали ностальгические матчевые гонки между первыми звездами дрэг-рейсинга, «Дино Доном» Николсоном, Арни «Фермером» Бесвиком и другими, включая собственный Bel-Air 62 года «Bubble Top» Ламара. Новые ностальгирующие гонщики выглядели так же, как их коллеги из 60-х, но автомобили нового поколения разгонялись за семь секунд со скоростью около 200 миль в час!

Компания Lamar сосредоточилась на разработке и механической обработке деталей, повышающих мощность и надежность этих двигателей W. Удивительно, но эти двигатели, хотя и основанные на конструкции 50-летней давности, вскоре стали такими же сложными, как те, которые используются в современных гонках Pro Stock.

Собственный гоночный автомобиль Ламара представлял собой сильно модифицированный Bel-Air 62-го года выпуска, размер которого был искусно уменьшен примерно до 7/8 для улучшения аэродинамики. Благодаря «большой скорости 09» Ламара вскоре он стал известен как «Самый быстрый в мире 409». Мастерская Ламара, ведущего производителя сложных двигателей 409 серии W, стала чрезвычайно занята новыми и старыми клиентами, создавая свою легенду.

Гоночный бизнес Ламара начался в 1968 году в Доравилле, штат Джорджия. Среди клиентов Lamar Walden Automotive были многие из самых известных деятелей дрэг-рейсинга, а также гонщики, которым требовалась микроточная работа машины. Точно обработанные детали Уолдена, мощные гоночные двигатели, бесценные советы и истории, связанные с гонками на протяжении всей жизни.

У Ламара были «связи» в Chevrolet, и в 1969 году он купил один из легендарных Chevrolet Camaro 69 года с алюминиевым блоком и головками, C.O.P.O. (ЦУП Производственный Заказ) Вариант вагонов ЗЛ-1. Всего Chevy построила всего 69 таких автомобилей, что делает их одними из самых редких и самых ценных (уцелевшие ZL-1 в настоящее время оцениваются в шестизначные суммы!) из всех маслкаров эпохи 60-х годов. Большой блок ZL-1 427 имел заводскую мощность 430 л. Он успешно управлял своим ZL-1 в классе NHRA SS/C, но позже, чтобы выставить автомобиль, более конкурентоспособный в гонках Super Stock Eliminator, построил L-72, железо 427 и опустился в классе до SS/D NHRA.

В начале 1970-х годов репутация Ламара как производителя двигателей, наладчика и водителя привела его к участию в гонках Pro Stock. Какое-то время Ламар водил и рекламировал малолитражный Chevy Vega Барри Сетцера. Барри Сетцер был текстильным бароном из Северной Каролины, который любил дрэг-рейсинг и располагал финансовыми ресурсами для реализации своей страсти. Сетцер выставил команду Pro Stock, за которую выступал Ламар, а также первоклассную команду Nitro Funny Car в 70-х годах.

Однако дни Ламара в дорожных гонках были сочтены. Выиграв более 30 титулов Pro Stock Eliminator, Ламар отказался от профессионального дрэг-рейсинга, чтобы проводить больше времени дома, чтобы сосредоточиться на своей семье и расширяющемся бизнесе.

Ламар не мог отказаться от своей давней страсти к гонкам, и вскоре он и его сын Роб построили свой пресловутый оригинальный гоночный автомобиль Chevy 62-го года, вызывающий ностальгию. Этот революционный гоночный автомобиль установил новые стандарты для начинающих гонщиков, испытывающих ностальгию. Как и его оригинальная база 1962 года, он был оснащен специальным двигателем Ламара Уолдена, возмутительно модифицированным и значительно улучшенным двигателем V-8 на базе 409.

Любовь Ламара к семейству двигателей Chevy «W-Series» 348-409 побудила его создать с нуля и разработать многие компоненты для этих легендарных двигателей. Он также участвовал в разработке и выпуске алюминиевых головок Edelbrock для модели 409.двигатели. Новые головки Edelbrock, произведенные для двигателя, снятого с производства в 1965 году, оказались очень популярными и вызвали еще больший всплеск интереса к модели 409. С тех пор алюминиевые блоки с чугунными гильзами цилиндров также стали доступны для двигателей серии W и их популярность продолжает расти!

Это возрождение в значительной степени связано с Ламаром Уолденом, который создал детали там, где их не было, и показал, что 409 по-прежнему является жизнеспособным гоночным двигателем.

Яркое наследие, созданное Ламаром Уолденом за многие годы участия в гонках, не прекратилось из-за его ухода. Сын Ламара Роберт-младший с самого начала работал бок о бок со своим отцом. Роберт вырос в магазине и на ипподроме. Он начал буквально с того, что подметал полы в магазине и изучал все возможное из бесконечного источника знаний и опыта Ламара. Это наследие и легенда, созданная Ламаром Уолденом, продолжают Роб Уолден и Lamar Walden Automotive.

Зал славы Drag Times Восточного побережья выражает свои соболезнования друзьям и семье члена Зала славы 2012 года Роберта Ламара Уолдена.

1961 Chevrolet Impala SS 409 – Воспоминания о лошадиных силах

Добро пожаловать в последний выпуск журнала Muscle Car Milestones. Если маслкары — ваша страсть, вы почувствуете себя здесь как дома. Мы смотрим на редкие, ограниченные выпуски и даже на несколько аномалий, которые имеют значение в мире маслкаров. Здесь нам нравится выбрасывать книгу правил, развлекаться и пытаться узнать что-то новое по пути. Мы здесь, чтобы хорошо провести время и насладиться поездкой. Давайте повернем время вспять и посмотрим на 1961 Chevrolet Impala SS 409.

Каждый легендарный бренд маслкаров где-то берет свое начало. Мы все знаем имена. В 1964 году Ford взял Fairlane, втиснул под капот 427 V8 и создал дрэг-рейсер, известный как Thunderbolt. В конце 1950-х годов ребята из Chrysler дали легендарной серии 300 Hemi мощностью 375 лошадиных сил. Для General Motors эта честь достается Chevrolet Impala SS 409 1961 года. Это был первый автомобиль Chevrolet, получивший печально известное прозвище Super Sport. За 53,80 доллара пакет SS можно было применить к любой Impala, сошедшей с конвейера. Черт возьми, даже Beach Boys написали песню о легендарном 409-м. двигатель.

«Учитывая, что этим летом будут представлены все новые версии автомобилей Detroit, многие автолюбители могут подумать, что новый Chevrolet Super Sport подпадает под эту классификацию. Однако, если быть честным, пакет SS — это комплект для Impala, и Chevrolet довольно точно его так называет. Но не поймите неправильно рабочий «обвес», как это делал я, пока не сел за руль нового Super Sport. У этого SS была четырехступенчатая коробка передач, и когда я перегнал его на второй, у меня сложилось впечатление, что Chevrolet ошибся, назвав этот автомобиль «супер что угодно» — им следовало бы назвать его Incredible Impala!» Боб Эймс, журнал Motor Trend, 19 июня.61

1961 год положил начало новому стилю Impala. Исчезли плавники, которые определяли стиль 1950-х годов. Исчезли широкие линии крыши, которые были неотъемлемой частью предыдущего поколения. Impala стала более гладкой и немного более тонкой по дизайну. Это не значит, что этому новому автомобилю не хватало умных стилей или он не выглядел как маслкар. Нет ничего более далекого от правды. Эта новая «Импала» выглядела так же хорошо, если не лучше, чем все, что выпускалось в Детройте в 1919 году.61.

Водители, отметившие код RPO 240 для пакета Super Sport в 1961 году, за свои деньги получили множество улучшений производительности. Во-первых, есть специальная отделка SS, колпаки для вращающихся колес и тормозные колодки из спеченного железа. Внутри есть мягкая приборная панель с поручнем, тахометр Sun на 7000 об / мин и стандартные предметы роскоши, такие как мягкие сиденья из пеноматериала, удлиненные подлокотники и дверные замки. Однако то, что большинство водителей хотели от SS, скрывалось под капотом. Водители могли получить V8 объемом 348 кубических дюймов и мощностью от 305 до 350 лошадиных сил. Тем не менее, те, кто хотел реальной сделки, выбрали 409.двигатель V8 кубического дюйма.

Модель 409 представляла собой расточенную версию двигателя Chevrolet 348 V8. Он был рассчитан на 360 лошадиных сил и имел степень сжатия 11,25: 1. Максимальный крутящий момент составлял 409 футо-фунтов. Этот зверь, также известный как Turbo-Fire 409, поставлялся с одним 4-цилиндровым карбюратором Carter, алюминиевым воздухозаборником и прочным распределительным валом. Головки и блок двигателя были изготовлены из чугуна. Поршни были изготовлены из кованого алюминия. Не заблуждайтесь, этот двигатель был настроен на производительность и скорость.

Chevrolet также предоставил Impala SS некоторые уникальные функции, которых нет в других Impalas. Узкополосные шины 14 × 8 с белыми стенками были эксклюзивными для SS. Чтобы SS управлялся и поворачивал как настоящий маслкар, под ним были установлены сверхмощные амортизаторы и пружины. Кроме того, приятны такие особенности, как хромированный корпус 4-ступенчатого переключателя передач и тахометр, установленный на рулевой колонке.

Итак, насколько хорошо Impala SS 409 показала себя на полосе? В их 19 сентября61, Motor Trend протестировала SS 409 с передаточным числом задней оси 3,36 и 4,56. Автомобиль с двигателем 3,36 мог разгоняться до 100 км/ч за 7,8 секунды и преодолевать четверть мили за 15,31 секунды, разгоняясь до 94 миль в час. Автомобиль с задней осью 4,56 был немного быстрее. Он мог разгоняться от 0 до 60 за 7 секунд и преодолевать четверть мили за 14,02 секунды со скоростью 98 миль в час.

Чтобы оценить редкость модели 409, вам нужно взглянуть на производственные номера. Chevrolet построила около 491 000 автомобилей Impala в 1919 году.61. Всего 453 автомобиля были Super Sports, и только 142 из них были оснащены 409-м. Этот автомобиль мгновенно стал предметом коллекционирования в год постройки. Неудивительно, что цены на эти иголки в стоге сена могут превышать 200 000 долларов. Несмотря на то, что пакет SS был доступен на любой Impala, включая седаны и универсалы, считается, что ни один из них не был оснащен этим пакетом. Покупатели Impala SS 1961 года должны быть особенно осторожны при покупке одного из этих редких зверей. Клонировать SS не так уж и сложно, поэтому очень важно найти автомобиль с оригинальной наклейкой на окно или сборочным листом.

Многие автомобили Chevy на протяжении многих лет носили значок СС. Тем не менее, похоже, что наибольшее внимание и признание получает Impala. Это оригинал, с которого все началось, и коллекционеры одержимы его приобретением. Прозвище настолько синонимично производительности, что в 2014 году Chevrolet представляет модель под строгим названием SS. Похоже, имя SS не исчезнет в ближайшее время.

Нравится:

Нравится Загрузка…

1961 Chevrolet Impala SS409Архивный тест – Особенность – Автомобиль и водитель

Из августовского выпуска журнала Автомобиль и водитель

Зимой 1961 года без особой помпы Chevrolet представила модель V-8 с двигателем значительной мощности: 409 кубических дюймов. В феврале того же года дрэг-рейсер из Южной Калифорнии по имени «Дино» Дон Николсон въехал на 409 Impala в Pomona Winternationals и быстро проглотил все поле.

Примерно в 1500 милях к северу, в далекой Канаде, эта новость изменила жизнь молодого механика, который владел небольшим магазином в Калгари. Дейлу Армстронгу было всего 20, но до 409Оказалось, что Импала был стойким поклонником Форда и Олдса. Теперь Армстронгу нужна была Impala 409, хотя он знал, что не сможет купить ее на скудные доходы своей ремонтной мастерской. И уж точно он не мог позволить себе купить модель 409 с пакетом Super Sport за 3378 долларов — модель тогда была настолько редкой, что немногие автолюбители даже знали о ее существовании.

Четверть века спустя Армстронг наконец получил ключи от того, что может стать первым когда-либо построенным SS409. Ожидание обошлось ему примерно в 47 000 долларов, но Армстронг мог себе это позволить — тем временем он стал начальником бригады Кенни Бернстайна в чемпионате Funny Car.

---

Исследование Chevrolet Impala: тесты, фотографии, информация и многое другое!
Сравнение: Impala LT V-6 2014 года и пять других автомобилей среднего размера
Что бы вы изменили в Chevrolet Impala 2014 года?

---

Армстронг вырос в крошечном степном городке Холден, Альберта, и он помнит, как помогал своему отцу поддерживать семейный трактор в рабочем состоянии. «Меня всегда интересовала механика, — говорит он. Когда ему было 15, его семья переехала в Калгари, и вскоре он купил свой первый автомобиль, купе Ford 1936 года, за 5 долларов. У него был один небольшой недостаток — блок двигателя был треснут. «Я просто взял его домой и принялся за дело, — говорит он.

Армстронг не учился в школе автомехаников. Его первой работой была разборка автомобилей на станции Esso, и он так описывает шкалу заработной платы: «Владелец время от времени давал мне несколько долларов». После окончания средней школы в 1959 году он год проработал дворником на Канадско-Тихоокеанской железной дороге в ночную смену. Днем он возился с машинами своих друзей — гораздо веселее, чем спать. Через год он уволился с железной дороги, арендовал небольшой гараж и открыл собственную ремонтную мастерскую.

Как и многие молодые любители автомобилей в те дни, Армстронг ежедневно участвовал в дрэг-рейсинге на Olds Eighty Eight 1954 года выпуска с двигателем Rocket V-8 59 года выпуска и нагнетателем McCulloch. Но он и его приятели по гонкам были беспокойны. «Вы всегда читали о Южной Калифорнии и обо всех там дрэг-рейсингах, поэтому мы с парой приятелей решили поехать туда на Пасху 1962 года». Чтобы выращивать мальчиков из замерзшего Калгари, Южная Калифорния могла бы оказаться на другой планете. «Повсюду были машины и автомобильные вещи». Он вернулся в свою мастерскую, полный решимости построить автомобиль для участия в соревнованиях 19-го века.64 Помона Винтернационалс.

Просмотр фотографий

БИЛЛ ДЕЛЭНИ, ДИК КЕЛЛИ, ДЖИМ ФРЕНАК, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Затем произошла странная вещь. Двухдверный хардтоп Impala SS409 1962 года выпуска появился у продавца подержанных автомобилей в Калгари. Его доставили с востока, и лютой зимой в пути треснул блок двигателя. Хотя он и менее эксклюзивен, чем оригиналы 61-го года, автомобиль 62-го года был настоящей находкой в ​​Калгари. «Ни у кого не было запчастей для него, и никто не знал, как с ним работать, поэтому многие подержанные автомобили продавали его довольно дешево», — вспоминает Армстронг.

Он продал «Олдс» и уговорил своих родителей подписать ссуду в размере 2400 долларов на покупку «Шевроле». Он передал ремонтное дело другу — «это все равно ничего особенного не значило», — бросил столько инструментов, сколько поместилось в багажник, и полетел в рай, которым оказалась квартира в Редондо. Пляж недалеко от Лос-Анджелеса

Армстронг работал механиком у двух дилеров Chevrolet — Ли Уайта в Редондо-Бич и Даны Шевроле в Саут-Гейт — и оба спонсировали гонку «Канак», одну из первых форм дрэг-рейсинга под названием «Веселые тачки». Это было 1963 Chevy II, который придумал Армстронг и спонсировал Уайт. Эти новые «Веселые тачки» (названные так потому, что их часто сильно модифицировали) «были самодельными и довольно грубыми», — говорит Армстронг. «Я удивлен, что мы не покончили с собой. В одной гонке у меня произошел взрыв трансмиссии, из-за которого осколки пробили крышу. Вместо того, чтобы починить ее, я просто срезал крышу и сделал из нее родстер».

---

Краткая история Chevrolet Impala
Инструментальные испытания: 2014 Impala 2. 5 LT
Инструментальный тест: 2014 Chevrolet Impala 3,6 л V-6

---

В 1970 году Армстронг открыл собственную станцию ​​технического обслуживания Union 76. Два года спустя он переехал в арендованный гараж в «Западной аллее бензина», группе гаражей и магазинов на Норманди-авеню в Торрансе, собранных производителем оборудования для обеспечения безопасности гонок Биллом Симпсоном.

В Бензиновой аллее он экспериментировал с инжекторными спиртовыми автомобилями Funny Cars, когда Национальная ассоциация хот-родов создала гибкий класс Pro Comp в 1919 году.74. Парень из Калгари завоевал репутацию в дрэг-рейсинге Западного побережья как сообразительный новатор, готовый попробовать все, чтобы ехать быстрее. Он участвовал в гонках на дутых драгстерах, заправленных спиртом, и ненадувных драгстерах, заправленных нитрометаном, и пробовал смешивать нитрометан с закисью азота. Он экспериментировал с весом, объемом двигателя, типами кузова и трансмиссией. В 1975 году он выиграл чемпионат NHRA Pro Comp.