Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

К

атегория:

Автомобили Камаз Урал

П

убликация:

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Ч

итать далее:

Устройство и работа привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4510

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Сцепление установлено в картере, который изготовлен из алюминиевого сплава и выполнен заодно с картером переднего делителя коробки передач. Картер 5 по передней привалочной плоскости соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач.

На автомобиле КамАЗ-4310 картер сцепления выполнен так, что передней привалочной плоскостью он соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач. Передний делитель коробки передач на автомобиле КамАЗ-4310 не устанавливается.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины 12 размещены в расточке маховика под кожухом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

К ведущим частям сцепления относятся маховик, средний ведущий диск, нажимной диск. Средний ведущий и нажимной диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и передают на ведущие диски крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения дисков.

К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска. Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Ступицы ведомых дисков установлены на шлицах первичного вала переднего делителя передач. Между кожухом и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 500…12 200 Н (1050…1220 кгс).

Включающее устройство сцепления состоит из рычагов выключения, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части с опорными вилками, которые установлены в кожухе, упорного кольца рычагов выключения и муфты выключения с подшипником, установленных на цилиндрической части крышки подшипника первичного вала переднего делителя передач, и вилки выключения, укрепленной на валу.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач. Когда сцепление включено, упорное кольцо рычагов выключения отходит от подшипника муфты выключения 9 так, что образуется зазор А — — 3,2…4,0 мм, обеспечивающий полноту включения сцепления.

Рис. 4.2. Сцепление автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310: 1 — маковик; 2 — средний ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 6 — картер; 6 — кожух; 7 — опорная вилка; 8 — рычаг выключения; 9 — муфта выключения с подшипником; 10 — вилка выключения; 11 — упорное кольцо рычагов выключения; 12 — важимная пружина; А — зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшипником муфты выключения

При выключении сцепления муфта выключения с подшипником через упорное кольцо воздействует на внутренние концы рычагов выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок. Наружные концы рычагов выключения при этом оттягивают нажимной диск от заднего ведомого диска.

Рис. 4.3. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобилей КамАЗ-5320 и К.амАЗ-4310: а — принципиальная схема соединения элементов привода; 6 — размещение и крепление элементов привода; 1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 — цилиндр пневмоуси-лителя; 4 — следящее устройство пневмоусилителя; 5 — воздухопровод; 6 — рабочий гидравлический цилиндр; 7 —муфта выключения с подшипником; 8 — рычаг; 9 — шток; 10 — трубопроводы и шланги гидропривода

Средний ведущий диск с помощью рычажного автоматического механизма, смонтированного на диске, самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска и маховика, освобождая передний ведомый диск. Таким образом, между ведущими и ведомыми дисками сцепления при полном его выключении имеются зазоры, которые обеспечивают разъединение ведущих и ведомых частей и «чистоту» выключения сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4510

К

атегория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ.

Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Обслуживание проводится регулярно. Увеличение педального хода ведет к неполному отсоединению маховика и коробки. От этого устройства соприкасаются, а нагрузка на зубы шестерни увеличивается. Если ход акселератора недостаточный, то ведущий диск не стыкуется, вращение переносится не полностью, и машина останавливается.

Регулировка сцепления на КамАЗе позволяет убрать неисправности, которые диагностируют по следующим признакам:

• в начале отправления — рывки;
• западает фрикционная педаль;
• у акселератора тугой ход;
• если проверить уровень жидкости привода, то выявляется утечка;
• слышатся посторонние звуки.

Необходимость регулировки сцепления на КамАЗе проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола водительского места — показатель должен быть равен 16 см.

Не снимая коробки

Наладку работы фрикциона проводят, снимая КПП. Но если требуется регулировка в дорожных условиях, то выполняют работу без снятия конструкции.

Понадобится самодельное приспособление в виде куска проволоки, у которой одна сторона длиной 2 см согнута под углом 90˚. Толщина стержня — не меньше 3-4 мм, этот размер удобен для контроля просвета межу элементом отсоединения диска и контуром лапок.

Настройку делают гайкой пневмоусилителя. Лапки к кольцу подводятся через отверстие вверху картера. Элементы выставляются максимально одинаково к площади.

Порядок действий следующий:

1. Откручивают контргаечные болты.
2. Снимают стопоры, пластины.
3. Гайки все одинаково отпускают на 5 оборотов, используют трещотки для удобства.
4. Если выступает пятак за поверхность кольца, то его утапливают, предварительно проверяя присутствие снизу феродо.
5. Одновременно можно заменить пружины.
6. Лапки ставят так, чтобы они одинаково касались кольца. Затем анализируют биение площади диска.
7. Передний подшипник смазывают. Выбирают регулировочный зазор 29-30 мм.

Настройку механизма без снятия КПП делают в случае двухдискового сцепления, однодисковые так не налаживают.

Как настроить свободный ход педали

Проверяют перемещение муфты постановкой рычага осевого вала от гайки толкателя. Если свободное расстояние, измеренное под 90˚, будет меньше 3 мм, то для его настройки вращают винт толкателя, чтобы расстояние свободного перемещения муфты было 3,1-4 мм.

Ход толкателя усилителя выверяют при нажатии акселератора — показатель должен быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечивает эффективное включение. Если ход толкателя пневматического гидроусилителя меньше рекомендуемого, то:

• делают регулировку свободного хода педали сцепления;
• контролируют количество жидкости в емкости основного цилиндра;
• убирают атмосферу из гидравлического устройства.

Перемещение педали должно соответствовать размеру 6-15 мм, его замеряют в середине педали. При превышении выставляют просвет поршня и толкателя с помощью эксцентрикового элемента, соединяющего отверстие вверху толкателя и акселератор.

Как отрегулировать корзину

Лапки корзины настраиваются на снятом диске или через просвет в маховике непосредственно на машине.

1. При нахождении машины на яме снимают коробку с использованием лебедки.
2. Осматривают выжимной подшипник, пружины и цанги.
3. Откручивают крепление диска к маховику двигателя.
4. Снимают нажимной механизм, придерживая ведущий диск.
5. Осматривают поверхность и делают регулировку лапок относительно площади диска.
6. Проверяют изменение положения лапок при помощи пластины, учитывая, что их круглые поверхности должны прикасаться к шаблону, расположенному на ступице.
7. После регулировки корзины сцепления метизы закручивают до упора. Сборка сцепления делается в обратной последовательности.

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.

Комплектация

Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.

Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах.

С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменялся как в плане внешнего вида, так и в плане технического оснащения.

Трансмиссия. Общие сведения

На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.

Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания.

Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.

Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.

Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

Механизм выключения

Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составляющие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗа, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подвода жидкости от цилиндра к усилителю и обеспечения подачи воздуха к усилителю от пневматики.

Заправочный объем бачка для жидкости составляет 380 см куб.

Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки.

Процесс регулировки сцепления

Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:

• Установка зазоров между выжимным диском и кулачками выжимных лапок.
• Регулировка свободного жима педали.
• Настройка привода муфты.
• Установка регулировочного перемещения толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.

Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра. В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого перемещения вилочки выключения сцепления.

Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло 6-12 миллиметров.

При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,1-4,7 мм.

После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять 30-42 мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.

При меньшем показателе система полностью не выключается.

Проверка работы механизма

После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким.

Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения.

Особенности процесса

Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

Установка сцепления камаз двухдисковое

Содержание

1. Технология регулировки сцепления КАМАЗ
2. Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
3. Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
4. Регулировка привода сцепления КАМАЗ
5. Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
6. Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
7. Когда нужно заниматься ремонтными работами
8. Этапность работ
9. Первый этап – регулировка педали
10. Второй этап – отладка муфты
11. Третий этап – регулировка хода толкателя
12. Работы, связанные с заменой сцепления
13. Как продлить срок службы сцепления
14. Устройство и принцип работы
15. Как отрегулировать сцепление КамАЗ
16. Не снимая коробки
17. Как настроить свободный ход педали
18. Как отрегулировать корзину
19. Неисправности и что делать
20. Если буксует
21. Если иногда пропадает
22. Если не работает совсем
23. Как заменить сцепление
24. Замена цилиндра
25. Как правильно поставить диски
26. Сколько стоит

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска.

Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

• в начале движения машины происходят характерные рывки;
• у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
• уровень жидкости в расширительном бачке упал;
• обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

• доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
• прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

• автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
• посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
• машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
• в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

• поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
• вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
• тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Проверенное качество автомобилей не подведет водителя, если регулярно обслуживать механизмы. Внимание уделяют регулировке сцепления КамАЗ, так как устройство выполняет много функций. Механизм отделяет коробку переключения от мотора при переходе на другую скорость, затем соединяет их для минимизации ударов зубов шестеренок. С помощью модуля уменьшаются нагрузки на трансмиссию при изменении скорости.

Устройство и принцип работы

Работа механизма основана на принципе скользящей силы трения.

Устройство сцепления КамАЗа служит для:

• переноса вращения от коленчатого вала;
• постепенного перевода передач;
• уменьшения вращательных колебаний;
• отсоединения устройства трансмиссии от мотора на короткий момент.

В машине перевод передач происходит при выжатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, и вращение не транслируется.

Лепестковое сцепление КамАЗ состоит из следующих деталей:

• маховик, принимающий вращение от двигателя и отдающий его коробке передач через корзину;
• нажимный диск в комплекте с пружинами;
• ведущий диск в сборе с накладками и гасителем колебательных волн;
• вилка в сборе, размыкающая соединение;
• осевой вал, на который подается вращение;
• выжимный подшипник;
• пружина, уменьшающая колебания;
• капот;
• конструкционные накладки, расположенные на ведущем диске для уменьшения силы трения.

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Обслуживание проводится регулярно. Увеличение педального хода ведет к неполному отсоединению маховика и коробки. От этого устройства соприкасаются, а нагрузка на зубы шестерни увеличивается. Если ход акселератора недостаточный, то ведущий диск не стыкуется, вращение переносится не полностью, и машина останавливается.

Регулировка сцепления на КамАЗе позволяет убрать неисправности, которые диагностируют по следующим признакам:

• в начале отправления — рывки;
• западает фрикционная педаль;
• у акселератора тугой ход;
• если проверить уровень жидкости привода, то выявляется утечка;
• слышатся посторонние звуки.

Необходимость регулировки сцепления на КамАЗе проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола водительского места — показатель должен быть равен 16 см.

Не снимая коробки

Наладку работы фрикциона проводят, снимая КПП. Но если требуется регулировка в дорожных условиях, то выполняют работу без снятия конструкции.

Понадобится самодельное приспособление в виде куска проволоки, у которой одна сторона длиной 2 см согнута под углом 90˚. Толщина стержня — не меньше 3-4 мм, этот размер удобен для контроля просвета межу элементом отсоединения диска и контуром лапок.

Настройку делают гайкой пневмоусилителя. Лапки к кольцу подводятся через отверстие вверху картера. Элементы выставляются максимально одинаково к площади.

Порядок действий следующий:

1. Откручивают контргаечные болты.
2. Снимают стопоры, пластины.
3. Гайки все одинаково отпускают на 5 оборотов, используют трещотки для удобства.
4. Если выступает пятак за поверхность кольца, то его утапливают, предварительно проверяя присутствие снизу феродо.
5. Одновременно можно заменить пружины.
6. Лапки ставят так, чтобы они одинаково касались кольца. Затем анализируют биение площади диска.
7. Передний подшипник смазывают. Выбирают регулировочный зазор 29-30 мм.

Настройку механизма без снятия КПП делают в случае двухдискового сцепления, однодисковые так не налаживают.

Как настроить свободный ход педали

Проверяют перемещение муфты постановкой рычага осевого вала от гайки толкателя. Если свободное расстояние, измеренное под 90˚, будет меньше 3 мм, то для его настройки вращают винт толкателя, чтобы расстояние свободного перемещения муфты было 3,1-4 мм.

Ход толкателя усилителя выверяют при нажатии акселератора — показатель должен быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечивает эффективное включение. Если ход толкателя пневматического гидроусилителя меньше рекомендуемого, то:

• делают регулировку свободного хода педали сцепления;
• контролируют количество жидкости в емкости основного цилиндра;
• убирают атмосферу из гидравлического устройства.

Перемещение педали должно соответствовать размеру 6-15 мм, его замеряют в середине педали. При превышении выставляют просвет поршня и толкателя с помощью эксцентрикового элемента, соединяющего отверстие вверху толкателя и акселератор.

Как отрегулировать корзину

Лапки корзины настраиваются на снятом диске или через просвет в маховике непосредственно на машине.

1. При нахождении машины на яме снимают коробку с использованием лебедки.
2. Осматривают выжимной подшипник, пружины и цанги.
3. Откручивают крепление диска к маховику двигателя.
4. Снимают нажимной механизм, придерживая ведущий диск.
5. Осматривают поверхность и делают регулировку лапок относительно площади диска.
6. Проверяют изменение положения лапок при помощи пластины, учитывая, что их круглые поверхности должны прикасаться к шаблону, расположенному на ступице.
7. После регулировки корзины сцепления метизы закручивают до упора. Сборка сцепления делается в обратной последовательности.

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КамАЗа можно отсрочить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

Нагрузка, дорожное покрытие, водительские навыки влияют на интенсивность разрушительных процессов:

• износ управляющего привода;
• стирание соприкасающихся площадок;
• изменение герметичности устройств.

Для выявления неисправностей перед настройкой привода сцепления диагностируют автомобильный фрикцион:

1. Осматривают привод на герметичность, определяют степень разрушения педальных пружин и вилочного рычага.
2. Доводят расстояние свободного перемещения толкателя цилиндра и рычага оси вилки до рекомендуемых параметров.
3. Подмазывают шарики цанги выключения, вилочного вала сцепления.
4. Определяют уровень жидкости в емкости основного цилиндра, доводят количество до нормы.
5. Закручивают болты пневматического усилительного устройства.
6. Меняют раз в год жидкость в контуре гидравлического привода.

Неисправности сцепления устраняют по мере выработки накладок ведущих дисков.

Если буксует

Если механизм включается не полностью, машина медленно разгоняется или при подъеме на трассе теряет мощность, слышится горелый резиновый запах, то существует объяснение неполадок:

• отсутствует просвет между подшипником, давящим на корзинные лепестки, и кольцом упора;
• между взаимодействующими поверхностями просочилось масло;
• фрикционные прокладки пришли в негодность;
• прижимные пружины потеряли амортизационные качества или сломаны.

Читайте также:  Ниссан х трейл оливковый цвет

Если заменить корзину новой, а вилку сохранить старую, то возникающие усилия скоро приведут к поломке и заклиниванию сцепления.

Сцепление включается не полностью, передачи переключаются со скрежетом, рычаг поддается с усилием — такому состоянию механизма есть причины:

Если сцепление пропало, то регулируют величину свободного перемещения педали, а испорченный диск меняют на работоспособный элемент. Изношенную изоляцию от трения убирают, устанавливают качественные прокладки. Снимают детали с зазубринами и шероховатостями, обрабатывают их шлифовкой и зачищают. Все трущиеся части промасливают или обрабатывают графитом, нанося тонким слоем.

Различное по времени нажатие подшипника выключения на рычаги убирают с помощью регулировки. Изношенные шарики меняют на новые подшипники. Нажимные пружины или диски ремонтируют либо заменяют в зависимости от состояния. Разборку сцепления проводят специальными инструментами.

Если КамАЗ начинает движение с опозданием после отпускания акселератора или не трогается с места, то это не работает механизм сцепления.

Для исправления недостатков промывают гидросистему, и если сцепление не выжимается, то ставят новые манжеты и заливают качественную тормозную жидкость.

Проваливается педаль и в случае соскакивания пружины возврата. Если нет возможности заменить ее на дороге, то пытаются временно соединить, чтобы доехать до СТО.

Иногда заржавевшая ось акселератора предрасполагает к заеданию, или соединение троса с педалью оборвано. Ось разбирают и зачищают от наслоений, а строп или тяги закрепляют к рычагу и шплинтуют.

Лепестковая система сцепления автомашин КамАЗ меняется в случае буксовки диска из-за расслабления пружин, выработки фрикционных прокладок ведущего круга. Механизм сцепки перестает работать при ослаблении заклепок ступицы или механического повреждения.

Используют стенд поворотного типа для возможности разворота двигателя. При постановке на него снимают фильтр масла, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны, стартер. Шпильки при надевании на них элементов не сгибают. Поршень в комплекте ставят в тиски и снимают компрессионное кольцо в сочетании с элементом для съема масла. Чтобы заменить цилиндр сцепления, демонтируют стопорящий бандаж пальца и освобождают шатун с поршнем.

Перед сборкой к шатунам подбирают пальцы. Нагретый поршень ставят в сборочное приспособление и соединяют с шатуном, смазывая площади и отверстия маслом. В канавки помещают кольца, удаляют нагар, проверяют легкость движения кругов. Клапаны, притертые хорошо, не пропускают масло.

Меняют диски при трещинах в теле детали или прокладок, при короблении, деформации, износе.

Ставить диски сцепления в рабочее положение можно только с качественными заклепками; негодные бракуются по внешнему виду. На метизах проявляется смятие, расслоение. Монтажные отверстия увеличивают сверлением под другой размер или делают новые между старыми углублениями.

Первый ведущий круг вставьте удлиненным торцом ступицы по направлению мотора. Второй устанавливайте длинным фронтоном к КПП. Перед затяжкой механизма корзины проверьте балансировку блинов.

Цена покупки отдельных механизмов высокая, поэтому регулировку системы сцепления лучше делать с исправлением недостатков уже имеющихся деталей.

Для того чтобы ремонт сцепления выполнять нечасто, нужно регулярно делать технические осмотры и обслуживание машины.

Камаз 4308 регулировка сцепления

Главная » Блог » Камаз 4308 регулировка сцепления

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления. Сцепление Камаз-4308 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5). Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — упорное кольцо; 6 — диафрагма; 7 — кожух сцепления; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — вал вилки выключения сцепления; 11 — пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 — болт М10. Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs. ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач. Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком. Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена. Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления — MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) — 620 (62) Число трущихся поверхностей — 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

— наружный — 350 — внутренний — 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками — 10 накладки — 3,6

Нажимная пружина:

тип — центральная, диафрагменная количество — 1 Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) — включенном — 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

— толщина, мм — 4,3 — диаметр наружный, мм — 393 — диаметр контакта с подшипником, мм — 120 — число лепестков — 24 Усилие на муфте выключения, Н (кгс) — 2500 (250) Тип демпфера — пружинно-фрикционный Максимальный угол поворота демпфера, град. — 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

— тип — прямобочные — количество — 10 — диаметр наружный, мм — 50,8 — диаметр внутренний, мм — 44 — ширина паза — 7,8

Ход муфты выключения, мм:

— свободный — нет — рабочий — 11-13 Тип подшипника выключения — шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

— ход, мм — 145-150 — максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15) тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Масса, кг:

— сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг — 21 — ведомого диска — 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 — гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем. Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 — трубка подачи жидкости; 14 — трубка подвода воздуха. К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления. Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины. В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема. Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой. При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой. При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308. При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой. Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны. При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco. ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 — корпус гидравлический; 2 — поршень тдравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная. А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы. Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления. После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние. С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок. Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

— проверить герметичность гидропривода выключения сцепления; — закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления; — отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; — довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления; — смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308; — проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; — сменить жидкость в системе гидропривода сцепления. Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально). Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна. Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины. Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2. Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком — 380 см3).

Замена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 — пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая; 3 — палец эксцентриковый; 4 — сервопружина; 5 — контргайка; 6 — гайка.

Рис.10. Регулировка зазора

1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

— Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд; — Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух; — После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан; Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края). После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей. При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком. Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

— установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально; — отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308; — повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления; — состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом — 5-5,5 кг/см; — установить пнемогидроусилитель. Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности. При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Детали сцепления грузового автомобиля Камаз-4308

_______________________________________________________________________________

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления. Сцепление Камаз-4308 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5). Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — упорное кольцо; 6 — диафрагма; 7 — кожух сцепления; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — вал вилки выключения сцепления; 11 — пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 — болт М10. Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs. ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач. Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком. Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена. Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления — MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) — 620 (62) Число трущихся поверхностей — 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

— наружный — 350 — внутренний — 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками — 10 накладки — 3,6

Нажимная пружина:

тип — центральная, диафрагменная количество — 1 Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) — включенном — 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

— толщина, мм — 4,3 — диаметр наружный, мм — 393 — диаметр контакта с подшипником, мм — 120 — число лепестков — 24 Усилие на муфте выключения, Н (кгс) — 2500 (250) Тип демпфера — пружинно-фрикционный Максимальный угол поворота демпфера, град. — 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

— тип — прямобочные — количество — 10 — диаметр наружный, мм — 50,8 — диаметр внутренний, мм — 44 — ширина паза — 7,8

Ход муфты выключения, мм:

— свободный — нет — рабочий — 11-13 Тип подшипника выключения — шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

— ход, мм — 145-150 — максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15) тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Масса, кг:

— сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг — 21 — ведомого диска — 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 — гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем. Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 — трубка подачи жидкости; 14 — трубка подвода воздуха. К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления. Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины. В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема. Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой. При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой. При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308. При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой. Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны. При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco. ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 — корпус гидравлический; 2 — поршень тдравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная. А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы. Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления. После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние. С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок. Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

— проверить герметичность гидропривода выключения сцепления; — закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления; — отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; — довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления; — смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308; — проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; — сменить жидкость в системе гидропривода сцепления. Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально). Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна. Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины. Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2. Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком — 380 см3).

Смена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 — пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая; 3 — палец эксцентриковый; 4 — сервопружина; 5 — контргайка; 6 — гайка.

Рис.10. Регулировка зазора

1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

— Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд; — Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух; — После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан; Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края). После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей. При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком. Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

— установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально; — отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308; — повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления; — состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом — 5-5,5 кг/см; — установить пнемогидроусилитель. Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности. При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Лепестковое сцепление КамАЗ

группа компаний СпецМаш

товаров: 0

на сумму: 0.00 руб

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

  Появившийся в 2003 году КамАЗ-4308 изначально задумывался, как альтернатива МАЗовскому «Зубренку». Переросла ли перспектива в реальность судить трудно сказать, мы просто продаем запчасти, в том числе и однодисковое лепестковое сцепление КамАЗ, такое, как устанавливается на большинстве современных камских грузовиков и на 4308-ую модель в их числе.   Но если в отношении большинства моделей грузовиков еще можно спорить по поводу целесообразности использования именно такого узла, то на КамАЗ 4308 сцепление, кроме как диафрагменным, с корзиной вытяжного типа и быть не могло. Ведь среди прочих достоинств этого устройства стоит выделить компактность узла, а это экспериментального КамАЗовского пятитонника имеет очень большое значение. Состоит однодисковое диафрагменное сцепление из следующих деталей:  — картер;  — маховик;  — ведомый и нажимной диски;  — пружина диафрагменная;  — подшипник выключения;  — муфта выключения;  — вилка.

Сцепление КамАЗ 4308

        361878000940     Диск ведомый сцепления упругий             9483009100     Диск нажимной сцепления с кожухом     1     4308-1601323     Кольцо ограничительное   Особенностью этого типа сцепления является то, что при выключении сцепления лепестки пружины начинают смещаться от маховика, а не к нему, как это происходит с корзинами нажимного действия. Если кто забыл, то корзина сцепления, это единый блок из нажимного диска, корпуса и диафрагменной пружины. И именно посредством этого блока сцепление однодисковое КамАЗ взаимодействует с маховиком (корзина жестко соединена с ним при помощи болта).

  Для воздействия на лепестки пружины используется выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления), то есть, данный элемент по своей сути, это передаточное звено, которое обеспечивает связь сцепления с его приводом. Излишне напоминать, что исправность и безотказная работа любого узла, будь то сцепление или топливный насос КамАЗ, в первую очередь зависит от правильности эксплуатации и своевременности обслуживающих процессов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Но действительно отработать положенный ресурс может только качественная деталь, поэтому не меньшее значение имеет правильность выбора поставщика запчастей. Наша компания Спецмаш  за годы на рынке заслужила право считаться надежной фирмой – все запчасти КамАЗ, которые мы предлагаем, отличаются высоким качеством и прочностью. При этом конкретно диски для сцепления имеют еще и повышенный ресурс эксплуатации – 100 000 км, что подтверждается имеющимися сертификатами МАДИ.

Устройство лепесткового сцепления КамАЗ

4     6520-1601321     Кольцо ограничительное     5     853057     Болт М10х1,25-6gх75     6     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     7     3482083118     Диск нажимной сцепления с кожухом     8     1849351009     Диск ведомый сцепления упругий     9     3151195033     Муфта выключения сцепления

---

Смотрите также

• Как часто в машине меняют масло
• Киа соул 2019 тест
• Можно ли заливать в аккумулятор электролит
• Локальный ремонт лкп
• Оплата штрафа по номеру постановления
• Стук в передней подвеске рено логан
• Уводит машину влево
• Без осаго штраф
• Электрический автомобильный домкрат
• Дхо на калину
• Норма списания бензина на легковой автомобиль

Регулировка свободного хода педали сцепления газель — ремонт авто своими руками

Содержание

• 1 Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114
  • 1. 1 Проверка работы
• 2 Регулируем сцепление ВАЗ 2107
• 3 Способы диагностики сцепления
• 4 Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
  • 4.1 Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
    • 4.1.1 Регулировка троса сцепления:
• 5 Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя
• 6 Инструкция по регулировке
  • 6.1 Троса сцепления
  • 6.2 Педали сцепления
• 7 Устройство механизма сцепления
• 8 Регулировка привода тросом
• 9 Регулировка сцепления на разных марках авто
  • 9.1 ВАЗ-2108, 2109, 2199
  • 9.2 «Лада Калина»
  • 9.3 ВАЗ-2107
  • 9.4 «Лада Приора»
  • 9.5 ВАЗ-2114, 2115
• 10 Технология регулировки сцепления КАМАЗ
  • 10.1 Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
  • 10.2 Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
  • 10.3 Регулировка привода сцепления КАМАЗ
  • 10.4 Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
  • 10. 5 Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
• 11 Причины для регулировки педали сцепления

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1.

Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки.Два болта на 17. Трос сцепления отмечен красным маркером.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3.

Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

4.

По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Регулируем сцепление ВАЗ 2107

Если вы заметили, что при включении сцепления автомобиль стал дергаться, ход педали увеличился, уменьшился или она стала западать, появился люфт — значит пора регулировать сцепление.

Если этого не сделать, то вы достаточно сильно рискуете по двум причинам:

• во-первых, увеличивается износ деталей трансмиссии — вилки сцепления, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков;
• во-вторых, автомобиль может попросту стать неуправляемым, поскольку вы не сможете нормально переключать передачи, особенно это опасно в том случае, если вы идете на обгон, едете под горку или спускаетесь с нее.

Сегодня мы поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ-2107. Если же у вас ВАЗ-2108-21099, то можете почитать соответствующую статью на нашем портале vodi.su.

Устройство сцепления ВАЗ-2101-2107

Прежде, чем приступать к работе, убедитесь, что вы хоть немного ознакомлены с устройством.

Сцепление на ВАЗ-2107 — сухое однодисковое. Непосредственно под педалью находится главный гидропривод цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, мы приводим в движение толкатель, который входит в гнездо поршня главного цилиндра. Из-за этого гидравлическая жидкость выдавливается из него и движется по трубопроводу к рабочему цилиндру.

Рабочий цилиндр в свою очередь соединен с вилкой сцепления посредством толкателя. Когда мы жмем педаль, вилка перемещает выжимной подшипник по втулке и разъединяет нажимной и опорный диски. Таким образом вращательные движения коленвала перестают передаваться на трансмиссию и мы можем переключать передачи.

Понятно, что если будут какие-либо неисправности, то переключение передач станет проблематичным. Если, к примеру, пытаясь переключиться со второй на третью, вы чувствуете пробуксовки, неприятный запах и подергивания автомобиля, это может свидетельствовать не только о необходимости регулировки гидропривода, но также об износе феродо — фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Допускать этого ни в коем нельзя, иначе заклепки будут царапать маховик и саму корзину сцепления.

Регулировка сцепления ВАЗ-2107

Сначала нам нужно проверить ход педали сцепления. Мы уже писали на Vodi.su о том, как это сделать с помощью линейки. Свободный ход педали может варьироваться между 0,4 и 2 мм. Рабочий ход — 25-35 миллиметров. Наша задача — отрегулировать именно свободный ход, потому что если он будет в пределах нормы, то ограничительный винт педали сцепления не даст ей опускаться ниже.

Если свободного хода нету вообще, или он больше 2 мм, необходимо найти кронштейн толкателя под педалью, положение толкателя на нем регулируется с помощью гайки, контргайки и ограничителя. Одним гаечным ключом удерживаем ограничитель, а другим немного ослабляем контргайку — на полтора-два оборота. Затем замеряем свободный ход педали, надавливая на нее ладонью, — если он в пределах 0,4-2 мм, значит все сделано правильно.

Следующий момент — проверка и регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Чтобы найти этот самый цилиндр, нам придется заглянуть под днище, поэтому такую работу лучше проводить на эстакаде или смотровой яме. Цилиндр выходит из КПП и соединяется с вилкой сцепления. Также здесь закреплена возвратная пружина, которая возвращает вилку в исходное положение при выключенном сцеплении.

Замерить его достаточно легко — отсоедините пружину и, надавив на вилку, запомните на какое расстояние она может переместиться. Если в пределах 4-5 мм, значит все нормально. В противном случае с помощью гайки и контргайки на толкателе выставьте правильный ход.

Обратите внимание, что вам сначала нужно будет ослабить контргайку, удерживая другую гайку еще одним ключом. Затем толкатель нужно зафиксировать с помощью клещей и ослабить контргайку еще на полтора-два оборота

Затем проверните регулировочную гайку, чтобы выставить нужный ход толкателя. После этого останется только затянуть контргайку.

Если все сделано правильно, то свободный ход педали и толкателя должны быть в пределах нормы. Понятно, что нужно проверить работу механизма сцепления в рабочем состоянии.

Проверять его рекомендуют так:

• заведите мотор и оставьте его немного поработать на холостых оборотах;
• переключитесь на задний ход, выжав сцепление — никаких посторонних звуков не должно исходить из коробки передач при этом;
• затем попробуйте переключиться на первую передачу и выехать на ровную трассу;
• разгоняйтесь, поочередно переходя на высшие скорости, — все должно работать нормально.

Если же проблемы все равно остались — пробуксовки, скрежет, рывки и т.д. — значит проблема либо в изношенном диске Феродо, либо в самом гидравлическом приводе.

(2 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Способы диагностики сцепления

Основные симптомы неисправного механизма:

• Проскальзывание (когда диск и корзина при соединении с двигателем вращаются с разной угловой скоростью).
• Сильная вибрация внутри механизма, особенно заметная при старте с места и ускорении.
• Шум, возникающий при работе муфты.
• Нарушение хода акселератора.

Диагностика муфты современных автомобилей требует применения профессионального оборудования. Однако простой тест удастся провести своими руками. Для проверки следует надавить на педаль несколько раз при заглушённом движке. Затем прислушаться. Скрипы, щелчки, другие посторонние звуки укажут на проблемы с коробкой.

Другая проверка проводится в режиме нейтральной скорости. Педаль муфты выдавливается до упора, затем включается задняя передача. Если слышны хруст или треск, один из дисков неисправен.

Проверка на третьем этапе производится в движении. Скорости последовательно переключаются до 3-й, затем резко выжимается педаль газа. Если автомобиль не ускоряется, но обороты коленвала повышаются по тахометру, это признак неисправности. При этом начинает неприятно пахнуть горелой резиной.

О серьёзных повреждениях устройства трансмиссии можно судить по неудачной попытке включения одной из передач. Поэтому при включённом моторе нужно задействовать все скорости.

Замена и регулировка троса сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Сегодня вот в этой статье мы с вами разберем правильную замену троса сцепления. А так же после замены троса на новый, мы подробно опишем действия благодаря которым вы сможете отрегулировать этот трос сцепления.

Где находится трос сцепления? Часть троса находится в салоне автомобиля, то есть если быть более точным то она подсоединяется к педали привода сцепления. А вторая часть троса располагается в левой части подкапотного пространства, для наглядности смотрите фото чуть ниже:

Примечание! Трос как вы уже поняли указан тремя красными стрелочками!

• Стрелка под цифрой «1», указывает место в котором трос продолжает движение сразу же после выхода из отверстия в щитке передней части кузова.
• А стрелка под номером «3», показывает место в котором наконечник оболочки троса привернут к кронштейну.

Когда нужно менять и регулировать трос сцепления?Он подлежит замене, при: • Его обрыве, при его деформации и при иных причинах которые так же будут связаны с тросом.Примечание! Перед тем как трос порвется, он начнет издавать различные звуки по которым можно определить то что трос уже нуждается в замене, а звуки будут наподобие треска, хруста и.т.д.

Он подлежит регулировки, при: • Неправильном ходе педали сцепления, то есть если педаль ходит слишком мало или же слишком много что не соответствует норме.

• А так же его необходимо регулировать в том случае, если педаль сцепления расположена на разном уровне с педалью тормоза, что тоже не соответствует норме.

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие: 1) В начале при помощи двух гаечных ключей ослабьте обе гайки, которые крепят оболочку троса к кронштейну.

2) После этого рукой немного приподняв трос, извлеките его из гнезда.

3) Следом отсоедините поводок троса сцепления (Указан красной стрелкой), от вилки выключения (Синяя стрелка).

4) Когда в подкапотном пространстве трос будет от всего отсоединен, после этого перейдите в салон автомобиля, и затем при помощи отвертки подденьте скобу пальца педали и вследствие чего снимите её.

5) Теперь отсоедините верхний кончик троса, от пальца педали.

6) И в следствии чего снова подойдя к подкапотному пространству, выведите трос сцепления через щиток передней части.

Установка:

Примечание! Новый трос сцепления устанавливается в обратном порядке снятию. Но все же чуть ниже мы специально подготовили инструкцию по которой можно будет установить новый трос привода сцепления!

1) Таким же образом сперва засуньте новый трос через отверстия в щитке.

2) После этого в салоне установите верхний кончик троса на палец педали, и застопорите всё это дело стопорной скобой.

3) В подкапотном пространстве оденьте сперва поводок троса на вилку. Затем вставьте трос между кронштейном и после чего заверните обе гайки крепящее наконечник оболочки троса.

Примечание! После окончании операции, отрегулируйте трос сцепления!

Регулировка троса сцепления:

Для регулировки воспользуйтесь двумя гаечными ключами. С их помощью ослабьте обе гайки которые крепят наконечник оболочки троса. И после чего посредством вращения этих гаек, затяните трос таким образом что бы ход у педали сцепления составлял «125–135 мм», и что бы она была на одном уровне с педалью тормоза.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП. Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

Читать дальше: Схема подключения поворотников на мотоцикле

Инструкция по регулировке

Автомобиль Лада Приора оснащен тросом привода сцепления, имеющим храповый механизм. Трос является беззазорным и не требует регулировки, но производители рекомендуют ее проводить при каждом техобслуживании.

Троса сцепления

Для регулировки троса на Лада Приора нужно приготовить отвертку и линейку. Далее процедура состоит из следующих этапов:

1. Для выполнения работ необходимо открыть капот.Моторный отсек Лады Приоры
2. Сначала следует отключить датчик массового расхода воздуха и снять воздушный фильтр.Моторный отсек без воздушного фильтра
3. После этого будет виден трос, на конце которого находится пластиковый зажим.
4. Перед регулировкой необходимо установить трос в исходное положение: преодолевая сопротивление пружины, зажим тросика продвинуть вперед до упора по направлению движения автомобиля.
5. Этот зажим следует потянуть на себя и замерить расстояние между ним и вилкой, оно должно быть 27 мм. Замеряем расстояние с помощью линейки
6. Регулируется расстояние путем проворачивания наконечника против часовой стрелки. Таким образом, можно добиться увеличения расстояния.
7. Крутим зажим до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм. Здесь очень важна точность.
8. Теперь можно отпустить тросик и посадить его в вилку.
9. После выполненных действий, нужно сесть за руль и отжать педаль три раза до упора.
10. Затем снова требуется замерить расстояние, оно должно точно равняться 27 мм, иначе регулируем, пока не будет достигнуто нужное расстояние.
11. Далее следует ввести наконечник в паз вилки механизма и отпустить его. Благодаря пружине зажим поводок наконечника устанавливается без зазора.
12. Отрегулировав трос нужно все вернуть на место, завести двигатель и проверить работу механизма.

После регулировки исчезают щелчки,мягче работает педаль привода механизма выключения сцепления.

Педали сцепления

При большом ходе педали сцепления (ПС) происходит не полное выключение сцепления, поэтому оно все равно соприкасается с маховиком силового агрегата. При малом ходе не включается до конца ведомый диск, что приводит к пробуксовке и потере крутящего момента.

Измерять ход педали стоит при возникновении следующих симптомов:

• появляются рывки при начале движения;
• шум и удары при включении передачи;
• западает педаль.

Описанные симптомы говорят о том, что требуется регулировка механизма. Его работу на Приоре можно продиагностировать самостоятельно. Для этого следует завести мотор, медленно отпустить ПС и начать движение. Если при отпускании ПС автомобиль сразу начал двигаться, это означает, что отсутствует свободный ход. Если авто не сдвинулось с места даже при полностью отпущенной педали, значит ее ход превышает норму. ПС должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. В этом случае ее полный ход будет находится в пределах 125-135 мм. Возможны колебания до 160 мм.

Замеряем свободный ход педали

При регулировке следует ослабить первую регулировочную контргайку тросика, расположенную в отсеке двигателя на кронштейне.

Контргайки для регулировки свободного хода

Путем подкручивания второй контргайки регулируется расстояние и ход ПС. Таким образом, достигается нужный результат. После завершения процедуры затягивается первая контргайка.

Если отрегулировать так, что педаль тормоза будет находится выше ПС, то схватывание будет едва педаль оторвется от пола. Если ниже — схватываться будет почти у самого конца. При слишком высоко расположенной ПС быстрее изнашивается корзина. Идеальный вариант — педаль тормоза и сцепления должны находиться на одном уровне.

Как расположена педаль сцепления на вашем авто по отношению к педали тормоза?

Опрос

• Ниже
• Выше
• На одном уровне

 Загрузка …

Для того, чтобы продлить срок службы любого механизма, следует аккуратно пользоваться. Не стоит постоянно держать ногу на ПС, лучше поставить ее слева на полу. При каждом техосмотре Лада Приора рекомендуется контролировать свободный ход ПС и четкость переключения передач и при необходимости выполнять регулировку.

Устройство механизма сцепления

Большая часть современных автомобилей имеет фрикционное однодисковое сцепление, состоящее из привода и самого механизма. Привод размещен на неподвижных элементах кузова и рамы. Для кратковременного отсоединения коленвала двигателя от вала коробки передач механизм «выключается» путем нажатия до упора на соответствующую педаль. При этом происходит перенаправление штоком усилия от поршня главного цилиндра к рабочему, который в свою очередь передает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. Когда давление уменьшается, срабатывают возвратные пружины, перемещая все элементы на исходные места.

Существует несколько типов приводов. Перечислим наиболее часто встречаемые:

• Гидравлический. Усилие всем механизмам передается рабочей жидкостью под высоким давлением по трубкам системы.
• Механический. Усилие от нажатой педали передается через трос на выжимную вилку.
• Электрический. Трос, как и в механическом типе, воздействует на выжимную вилку, однако приводится в действие встроенным электродвигателем.
• Пневматический. Конструктивно состоит из пневматического усилителя, воздействующего на поршневые клапаны. Обычно данным типом привода комплектуются грузовые автомобили для уменьшения усилия при нажатии на педаль.

Сцепленный механизм в картере включает в себя ведомый диск, размещенный на шлицах вала КПП, и нажимной диск, находящийся на кожухе маховика. Ведомый имеет шарнирное соединение с конструкцией, на шаровых опорах также размещены отдельные отжимные рычаги.

Когда сцепление выключено, ведомый диск располагается неподвижно между нажимным диском и коленвалом двигателя. Крутящий момент коленчатого вала передается на вал КПП сцепленной конструкцией. При полностью нажатой педали давление передается на вилку, которая передвигает муфту. В свою очередь муфта отводит нажимной диск посредством рычагов.

Механизм может быть однодисковым и двухдисковым, а также сухим и влажным (то есть, с присутствием смазки). Трансмиссии с автоматической коробкой передач, как правило, имеют многодисковую «влажную» конструкцию. Поскольку педаль сцепления в АКПП отсутствует, в передаче усилия участвует сервопривод или актуатор. Вся эта система управляется гидравлическим распределителем и соответствующим блоком управления. В механической коробке передач попеременно функционируют 2 вида механизмов с актуаторами, отличающимися принципом действия:

• Электрический актуатор (шаговый двигатель). Блок управления непрерывно собирает информацию об оборотах мотора. При некотором значении сервоприводу дается управляющий сигнал, и оба вала (коленчатый и первичный) отсоединяются передаточным механизмом.
• Гидравлический актуатор (гидроцилиндр). Усилие в приводе передается масляным насосом либо в распределитель, либо (при определенных показателях) на сервопривод. Переключение передачи снижает давление насоса.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка сцепления на разных марках авто

Для разных автомобилей расстояние для сводного хода педали может быть разным и данный момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулировки сцепления выглядит следующим образом.

1. Измерьте расстояние между нижней кромкой педали и полом при полностью отжатом состоянии педали. Оптимальное расстояние для данных моделей – 18 — 20 см.
2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижней кромки. Оптимальное значение – 6 — 7 см.
3. Вычтите результат второго замера из первого, в итоге вы должны получить 13 — 14 см.
4. Ослабевание или подтягивание сцепления целесообразно, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
5. Удерживайте регулирующую гайку с помощью одного ключа и ослабьте контргайку с помощью второго. По часовой стрелке вращайте регулирующую гайку для увеличения хода педали. Последняя должна двигаться вниз.
6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вас удалось достичь необходимого расстояния.

Как узнать, что электросхема ВАЗ 2109 неисправна? Читайте об этом в подробном и информативном материале нашего автора.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

1. Откройте капот и открутите болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
3. Изымите трос на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой. Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое окажет прикреплённая в педали сцепления пружина.
4. Используйте штангенциркуль для измерения расстояния между рычагом вилки и пластиковым поводком. Полученные замеры должны соответствовать 2,7 см.
5. Используйте рожковый ключ для ослабевания или подтягивания гайки, если вы получили другой результат.
6. Сделайте повторные замеры путём зажимания соответствующей педали.
7. Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в данном случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить транспортное средство на опоры с помощью домкрата:

1. После регулировки свободного хода вам необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором в 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте ключа «на 10» и слегка открутите стопорящую ограничитель гайку за счет вращательных движений.
2. Необходимость в снятии защитного щитка возникает, если система двигателя предполагает инжекторный впрыск горючего.
3. Вычистите резьбу толкателя от грязи прежде, чем наносить смазывающую смесь.
4. Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку назад до самого конца и измерьте расстояние хода толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружинку от рычага, в противном случае придётся прикладывать усилие.
5. Используйте ключ «на 17» для регулировки хода толкателя. Параллельно сдерживайте регулирующую гайку от проворачивания. Для ослабевания контргайки используйте ключ «на 13».
6. Используйте ключ «на 8» для фиксации толкателя и выставьте необходимое расстояние в 4 — 5 мм с помощью ключа «на 17».
7. Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно составлять 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Ладой Приорой» можно воспользоваться двумя способами для замера положения троса. В первом случае ориентиром должен стать ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно замерить длину троса, который выход из кожуха. 2,7 см должно быть в отпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надёжен.

ВАЗ-2114, 2115

Для данных моделей авто регулировка сцепления выглядит следующим образом:

• затяните ручник и снимите аккумуляторную батарею, чтобы обеспечивать максимальную безопасность;
• найдите трос сцепления в подкапотном пространстве;
• ослабьте гайки фиксации наконечника троса, используя два гаечных ключа;
• добейтесь расстояния в 125 — 135 мм путём ослабевания или подкручивания гаек;
• займите водительское кресло и выжмите педаль сцепления до упора как минимум трижды;
• произведите повторные замеры и откорректируйте сцепление снова при необходимости.

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе

Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска

Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты

Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

2 эффективных и простых способа отрегулировать сцепление на тракторе Т-40

Содержание

Сцепление на тракторах Т-40, другой самоходной сельскохозяйственной технике предназначено для включения, отключения передачи, управления навесным оборудованием. Чтобы сцепление работало исправно и прослужило с минимальными простоями на ремонт, воспользуйтесь следующей ниже инструкцией по регулировке с подробным описанием конструкции, принципов работы агрегата. Приведенная схема сцепления базовой заднеприводной модели тракторов Т-40 поможет вам самостоятельно обслуживать узел.

Подойдет ли инструкция для модификации Т-40А?

Информация также применима при обслуживании полноприводной модификации Т-40А, которая оснащается схожими навесными механизмами и таким же сцеплением ЯМЗ 238. Результаты правильной регулировки агрегата:

• легкое включение передач;
• плавное начало движения с места;
• отсутствие рывков при переключении рычага КПП, когда трактор находится в движении;
• надежная работа навесного сельскохозяйственного оборудования.

Как устроено сцепление у тракторов Т40 (Т-40А)?

Корзину (другое наименование – муфта) сцепления марки ЯМЗ 238 монтируют на маховике двигателя. Она состоит из двух частей, которые управляются раздельно:

• муфты главной – передает вращательный момент на привод;
• сцепления ВОМ (вала отбора мощности) – отвечает за работу оборудования.

В сравнении со сцеплением ЯМЗ 236 от другой техники, которое оснащено одним промежуточным диском, в муфте ЯМЗ 238 на тракторах Т-40 и Т-40А их 2:

• нажимной;
• ведомый.

Оба они пружинами прижаты к ведущему диску.

Работая педалью, тракторист-машинист выключает и включает муфту и таким образом может переключать передачи КПП либо управлять оборудованием. В результате энергия вращающегося вала переносится на КПП, механизмы навесного оборудования.

Как правильно выполнить регулировку узла?

Главная цель регулировки – поддерживать зазор между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками на отводке выключения главного сцепления в пределах 4 мм. Усиленный износ муфты наступает в результате повреждения, истирания контактирующих деталей, когда требуемый зазор уменьшается. Вы сможете обнаружить неисправность по характерным признакам:

• появились пробуксовки;
• свободный ход у педали стал меньше.

В правильно отрегулированной системе свободный ход педали лежит в диапазоне не менее 35 мм и не более 50 мм, рабочий составляет 70-90 мм. При неотрегулированной муфте свободный ход может сократиться вплоть до 25 мм. Решить проблему можно двумя способами – путем настройки тяги либо регулировки болтами.

Для выполнения регулировок потребуется разбирать привод. Проблем с этим обычно не возникает. Но они могут появиться на стадии сборки. Правильно устанавливайте пружины сервоустройства, не забывайте помещать их в специальные углубления кронштейна. Они выполняют важную функцию – удерживают педаль в крайнем верхнем положении и облегчают усилия во время нажатия.

Каким образом отрегулировать муфту тягой?

Чтобы откалибровать тягу, выполните следующее:

1. Откройте крышку сверху корзины.
2. Высвободите ось, сняв шплинт, достаньте ее, предварительно отсоединив тяговую вилку.
3. Вывинчивайте вилку, добейтесь зазора в 4 мм, изменяя длину тяги.
4. Установите на место шплинт с осью, закройте крышку.

Как выполнить регулировку с помощью болтов?

Регулировку болтами выполняйте в следующем порядке:

1. Откройте верхнюю крышку муфты сцепления.
2. Ослабьте гайки болтов регулировки.
3. Если выполняли регулировку тягой, как описано выше, верните ее в положение с исходной длиной тяги.
4. Поворачивая гайки, переместите рычажные концы в сторону двигателя не более чем на 7-8 мм.
5. Совместив вилку тяги с рычагом муфты сцепления, законтрите осевую часть шплинтом.
6. Используя щуп, откорректируйте зазор. Оптимальная величина равна 4 мм.
7. Проверьте одинаковость зазоров между рычагами. Он не должен превышать 0,4 мм.

Как поддерживать сцепление в хорошем состоянии?

Всего несколько простых правил помогут вам содержать узел в безупречном техническом состоянии:

• Следите за затяжкой болтов, своевременно подтягивайте их.
• Периодически смазывайте трущиеся поверхности деталей.
• Проверяйте исправность болтовых соединений.
• Замените упорные, а также установленные на валу главной муфты шариковые подшипники на роликовые. Их не нужно смазывать, смазка с завода-изготовителя остается пригодной на протяжении всего срока службы подшипников.
• После каждых 230 часов работы смазывайте движущиеся детали отводки, кронштейна посредством масленки на левой стороне корпуса.
• Не забывайте смазывать подшипник механизма отводки.
• В качестве смазочного материала используйте солидол. Вводить его удобно с помощью штокового шприца.

Как продлить срок службы деталей сцепления?

Придерживайтесь нижеследующих рекомендаций, и вы продлите срок эксплуатации корзины сцепления и его отдельных деталей:

• выключайте сцепление, только когда переключаете передачу либо включаете оборудование;
• на заведенном моторе не держите педаль слишком долго, выжимайте ее до упора и быстро работайте рычагом КПП, отпускайте плавно;
• следите за свободным и рабочим ходом педали, калибруйте при необходимости.

Техническое обслуживание сцепления КАМАЗ

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке и регулировке питания сцепления, а также подтяжке креплений пневмоусилителя и проверке герметичности привода

Кроме того, в соответствии с технологической картой, подшипники вала вилки выключения и подшипник выжимной муфты смазываются в муфте.

Во избежание попадания смазки в картер сцепления при смазке этих точек не делайте более трех качков шприцем.

Регулировка привода сцепления заточена на проверку и настройку свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяется путем ручного смещения рычага вала вилки от регулировочной шаровой гайки 15 (см. рисунок) толкателя пневмоусилителя (при отсоединенной от рычага пружине).

Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, оказывается менее 3 мм, его следует отрегулировать сферической гайкой-толкателем до 3,7…4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2…4 мм.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм.

Проверить полный ход толкателя, выжав до упора педаль сцепления.

Меньший ход не приводит к полному отключению сцепления.

При недостаточном ходе толкателя проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и при необходимости прокачать гидросистему сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измерьте его посередине накладки педали сцепления.

Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор B между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра с помощью эксцентрикового пальца 9, соединяющего верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом педали 7.

При При регулировке зазора возвратная пружина 11 должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору 10.

Поворачивая эксцентриковый палец привода, убедиться, что ход педали от верхнего упора до момента касания ею толкателя поршня составляет 6…15 мм, после чего коронковую гайку затягивают и шплинтуют.

Полный ход педали сцепления должен быть 185-195 мм.

Основные неисправности сцепления и его привода — неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (шум при переключении передач), плохое плавное включение сцепления и повышенное усилие на педалях при выключении сцепления.

Неполное включение сцепления и, как следствие, его проскальзывание под нагрузкой происходит при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника выключения сцепления, замасливании и значительном износе из ведомых дисков.

Для устранения данной неисправности необходимо отрегулировать свободный ход сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки сцепления, как указано выше.

При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или разрушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затрудненному переключению передач в коробке, так как привод не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки сцепления.

Для устранения неисправности необходимо добиться полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше.

Неполное выключение сцепления происходит также при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц за шлицы первичного вала коробки передач, а также при попадании воздуха в систему гидропривода, утечке рабочей жидкости и повышении свободный ход педали сцепления.

Для устранения неисправности необходимо удалить воздух из гидросистемы; проверить и устранить течь рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (скрип), это свидетельствует о недостатке смазки или выходе из строя подшипника выключения сцепления.

Если в систему попал воздух, его необходимо удалить. Для этого на головку перепускного клапана 7 (рис. 1) надевается специальный шланг, свободный конец которого опускается в сосуд с рабочей жидкостью.

Открутив перепускной клапан на ½..-1 оборот, воздух из системы удаляют последовательным (через 0,5…1 с) резким нажатием педали сцепления Я до упора.

При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и постоянно ее доливать, не допуская уровня ниже 40 мм от верхней кромки горловины. В противном случае воздух попадет в систему через главный цилиндр.

Прокачивать систему до тех пор, пока не прекратится выпуск воздуха с жидкостью, поступающей по шлангу.

По окончании прокачки закройте перепускной клапан, нажав педаль до упора.

Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заедание в приводе сцепления обычно связаны с вздутием гидрозатворов и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, т. к. а также при неисправном толкателе в пневмоусилителе.

При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур может происходить значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает его работоспособность.

В этих случаях необходимо заменить манжеты и залить в систему гидропривода чистую тормозную жидкость «Нева» или «Томь».

Камаз 5410 максимальная скорость. Сколько весит Камаз

КамАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Подобная машина выпускалась на машиностроительном заводе в городе Каме с 1976 по 2006 год. Тягач – это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийный выпуск грузовика длился почти 30 лет.

Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье можно будет найти описание технических характеристик КамАЗ 5410, какой расход топлива у КамАЗ 5410. Также будет схема и характеристики лесовоза КамАЗ. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Камское автомобильное предприятие предоставило несколько вариантов исполнения автомобиля, среди которых было наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В итоге это дало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональное крепление и седельное устройство автомобиля сделали его достаточно популярным в различных сферах. Это включает в себя район спасения (для доставки специалистов, спецсмесей и воды в район ЧС), судоходства (перемещение негабаритных грузов, сыпучих грузов, газов и жидкостей) и сельского хозяйства (для перевозки удобрений, земли и урожая).

КамАЗ-5410 – довольно популярный автомобиль в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства, и многие зарубежные страны используют его до сих пор.

С помощью своего многофункционального устройства машина смогла заслужить доброе имя как одна из самых экономичных и неприхотливых машин, способных функционировать в сложных условиях с разными нагрузками. 5410 хорошо подходит для средних и крупных компаний с большими объемами трафика.

Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного напарника, способного без особых трудностей справиться со сложными задачами. В Российской Федерации до сих пор активно используется этот бренд, однако он пользуется спросом и в некоторых зарубежных странах.

Когда двадцатый век закончился, модель почти полностью исчерпала себя, так как ей на смену пришли более совершенные автомобили Камского автозавода. Например, появился преемник КамАЗ 65116, который уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

Внешний вид

Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Тягач создавался в СССР, то при его проектировании наибольший упор делался на техническую составляющую, а никак не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина оказалась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму. Спереди тягач отличался наличием круглых фар, а также массивной решетки радиатора, где присутствует фирменный логотип компании, выпускающей данную модель. Бампер изготавливается из металла или пластика.

Это одна из важнейших частей пассивной системы безопасности, которая эффективно принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Лобовое стекло было расположено четко по вертикали, а также было разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости.

Также помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. В ненастную погоду стекла автомобиля чистят большие прочные дворники, на которых присутствуют специально оборудованные щетки.

Боковые зеркала заднего вида получили разные углы наклона, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить управление габаритной составляющей грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

Интерьер кабины

Садясь на рабочее место, водитель понимает, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством корон, но с максимальной практичностью, чтобы еще лучше выполнять свои функции. Автомобиль КамАЗ 5410 выпускается в некоторых вариациях кабины – по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

Несложно догадаться, что наличие в комплектации спального места дает возможность более продуктивно эксплуатировать автомобиль в дальних, многодневных поездках по РФ и странам СНГ. Такая реализация очень полезна, ведь тогда можно выспаться двум водителям, не причиняя лишнего вреда своему самочувствию.

Койка установлена ​​прямо за стульями и имеет небольшой отсек с полкой для пары человек. Салон был оснащен подключаемыми возможностями, где присутствует наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, которые оснащены ограничителями, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотной версии, силовой агрегат располагался под кабиной, что позволило разработчикам эффективнее использовать свободное пространство в кабине. На приборной панели есть все необходимые датчики и устройства управления, которые находятся не так уж и далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, и, в то же время, менять параметры, не покидая водительского места.

Приборная панель

Само кресло стало лучше регулироваться по расстоянию от руля, а колонка может менять свою высоту, что позволяет настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль был лишен амортизаторов в кузове, исходя из чего было принято решение установить водительское сиденье на специализированной пружине пневматического типа, чтобы уменьшить вибрации и отдачу.

Благодаря ей получается мягко поглощать все неровности дорожного полотна, уменьшая при этом тряску внутри кабины. Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, для пассажирских кресел такая функция не предназначена.

Салон кабины со спальным местом и тремя сиденьями

Практически все внутри автомобиля наглядно свидетельствует о том, что 5410 — рабочий инструмент, в котором ничто не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотного дизайна и удобного распределения приборов, что хоть и немного, но тем не менее повышает уровень комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль камского производства комплектуется турбодизельным силовым агрегатом КамАЗ-740. 11-240 производства ярославских моторостроителей. Это V-образный 8-цилиндровый 10,85-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил при 2 200 об/мин коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндра 120 мм.

Расходует этот двигатель около 33 литров на 100 км в среднем. Дизельное топливо для двигателя берется из топливного бака, емкость которого составляет 250 литров. Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

Грамотно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигаться вперед седельным тягачом.

Трансмиссия

Крутящий момент силового агрегата передается на колеса через механическую 10-ступенчатую коробку передач. Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление фрикционное сухое двухдисковое, где имеется гидравлический привод совместно с пневматическим усилителем.

Диаметр колодок 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень необходимо при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

И спереди, и сзади у машины рессорная подвеска, что позволяет использовать машину даже как лесовоз, вот только там она больше всего перегружена и ездит по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начали делать свой тюнинг КамАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к появлению грыж и неровностей. Также они уверенно ведут себя при проколах и проникновениях, позволяя проехать довольно большое расстояние на спущенных шинах.

Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость тягача, а также отличные тяговые свойства. Резина изготовлена ​​качественно и отличается износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить тяжелый груз из любой канавы.

Тормозная система

Имеет пневматический привод. Тормоза на всех колесах барабанного типа, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 мм. Торможение хорошее.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг	6650
3350
3300
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	8025
Полная масса автомобиля, кг	14900
3940
10960
Полная масса автопоезда, кг	25750
Двигатель
Модель двигателя	740.11-240
тип двигателя	дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, брутто, кВт (л.с.)	176(240)
	2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	833(85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л	250
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В / Ачас	2×12 / 190
Генератор, В/В	28/800
Муфта
Тип сцепления	Сухое фрикционное, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневматическим усилителем
Диаметр колодки, мм	350
Трансмиссия
Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Суммарная площадь тормозных колодок, см 2	6300
Колеса и шины
Колесный	бездисковый
Тип шины	пневматическая, радиальная
Размер обода	7,0-20 (178-508)
Размер шин	9,00 R20 (260 R508)
Кабина
Тип	Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение	со спальным местом
Характеристики автомобиля КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальный угол наклона, преодолеваемый шасси при полной массе, град	18
Внешний габаритный радиус поворота а/м, м	8,5
Дополнительное оборудование
— подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Цена и комплектация

Хотя 5410 снят с производства уже более 10 лет, на автомобильном рынке автомобиль можно увидеть достаточно часто. Поэтому можно приобрести б/у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить около 150 000 – 300 000 рублей. Модели 1999-2000 — от 450 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда седельного тягача. Стоимость аренды составит от 1500 рублей в сутки.

Помимо стандартного оборудования автомобиль выпускается в арктической и тропической версиях, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. При этом КамАЗ-5410 может использоваться в спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.

Многие водители предпочитают небольшой тюнинг для украшения автомобиля. Модель отлично подойдет для любого автопарка крупной и средней компании, занимающейся серийным производством, либо перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

• Капота нет, что увеличивает обзор из кабины;
• Хорошая проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Автомобиль не сложный в эксплуатации и ремонте;
• Без проблем купить детали и запчасти;
• Малый радиус поворота;
• Способны работать при низких и высоких температурах;
• Относительно низкая цена автомобиля;
• Наличие множества различных модификаций;
• Хороший силовой агрегат и коробка передач;
• Удобное сиденье водителя;
• Некоторые модели имеют спальное место.

Минусы автомобиля

• Большой расход топлива;
• Устаревшая кабина;
• Низкий уровень комфорта в салоне;
• Отсутствие полного привода;
• Свободное пространство распределено нерационально;
• Есть склонность к поломке.

Тягач КамАЗ 5410 — седельный тягач, производство которого осуществляется Камским автомобильным заводом уже двадцать шесть лет, начиная с 1976. Колесная формула автомобилей — 6*4. Работа популярной модели, реализованной на базе, осуществляется благодаря двигателю дизельного типа. За период производства и эксплуатации данная техника зарекомендовала себя исключительно с лучшей стороны, как надежный, очень выносливый и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, с помощью которого при наличии полуприцепа или прицепа можно осуществлять транспорт.

Основные технические характеристики модели

Предлагаем Вам ознакомиться с техническими характеристиками КамАЗ 5410. Вес седельно-сцепного устройства составляет восемь тысяч сто килограммов. При снаряженной массе шесть тысяч шестьсот пятьдесят килограммов нагрузка на заднюю тележку составляет три тысячи триста килограммов, а на переднюю ось — три тысячи триста тридцать килограммов. Отметим, что полная масса равна четырнадцати тысячам девятистам килограммам, из которых передняя ось нагружена до трех тысяч девятисот сорока килограммов, а задняя тележка – десять тысяч девятьсот шестьдесят килограммов.

Автомобиль КамАЗ 5410 вместе с автопоездом весит двадцать пять тысяч девятьсот килограммов и может развивать скорость до восьмидесяти километров в час. От начала движения до достижения скорости разгона в шестьдесят километров в час автомобиль тратит всего семьдесят секунд. Чтобы развернуть эту технику, оценив ее внешние габариты, требуется радиус разворота не менее восьми с половиной метров. Остается отметить, что угол подъема тягача составляет восемнадцать градусов в максимальном своем значении.

При разработке любого автомобиля составляется множество схем различных рабочих узлов. Так, тягач КамАЗ 5410 имеет схемы световой сигнализации или приборной панели, внутреннего или наружного освещения, очистки стекол или электроснабжения, отопления или КИПиА. Как видите, все вышеперечисленные схемы относятся к категории электрооборудования грузовых автомобилей. Но не менее важны при ознакомлении с этим транспортным средством и другие рабочие схемы, например, конструкторские.

Модель автомобиля КамАЗ 5410 с полуприцепом получила широкое распространение в нашей стране. Известны также случаи покупки этого автомобиля в некоторых зарубежных странах. Благодаря мощности, основным техническим параметрам и возможностям машина интенсивно эксплуатировалась с целью перевозки самых разнообразных грузов на значительные расстояния. В основном это были грузы, не боящиеся воздействия перепадов температур и осадков. Перевозимые материалы могут быть насыпными и штучными.

Разработчики предпочли разместить двигатель КамАЗ 5410 прямо под кабиной. При необходимости ремонта можно просто опустить кабину и провести ремонтные работы. Часто такие действия приходится выполнять в соответствии с плановой проверкой. техническое состояние грузовика. Сам двигатель V-образный, без наддува, с восемью цилиндрами и функцией турбонаддува. Его объем составляет одиннадцать литров, а номинальная мощность составляет сто семьдесят шесть лошадиных сил. Двигатель трактора работает на дизельном топливе.

Если говорить о тормозной системе КамАЗ 5410, то стоит отметить, что у этого автомобиля их четыре. Первая — рабочая тормозная система, отвечающая за функцию остановки или замедления во время движения. Он состоит из одноцилиндрового компрессора, двухсекционного тормозного клапана, четырехконтурного предохранительного клапана, ускорительного клапана и пропорционального клапана, а также автоматических головок. Вторая система — запасная, отвечающая за плавное снижение скорости и остановку, если не работает рабочая тормозная система. Третья тормозная система – стояночная, смонтированная вместе с запасной, отвечает за торможение на склонах во время стоянки автомобиля. И счетверённая тормозная система является вспомогательной.

Особенности кабины

Рассматривая цену автомобиля КамАЗ 5410, стоит отметить, что она сейчас зависит от многих факторов. Так как на данный момент грузовик уже не выпускается, остались модели с определенными, но совсем другими сроками эксплуатации. Некоторые из них работали по многу часов и не раз подвергались пассажу. капитальный ремонт . Можно заметить, что автомобили в отличном состоянии стоят до полумиллиона рублей, а более старые модели можно приобрести примерно за триста-четыреста тысяч рублей.

Кабина КамАЗ 5410 предназначена как место для водителя, откуда осуществляется управление автомобилем. Для этой модели автомобиля разработчики предусмотрели несколько разных типов кабин. Все шесть частей (крыша, пара боковин, передняя часть, основание и задняя часть) кабины соединяются друг с другом при помощи точечной сварки. Отличие выпускаемых кабин может быть в количестве мест (два или три), в длине, в комплектации. Все отличия определяются в первую очередь назначением автомобиля.

Седельный тягач КамАЗ 5410 получил широкое распространение в эксплуатации на дорогах России благодаря массе имеющихся в этом автомобиле преимуществ. Во-первых, автомобиль имеет оптимальную грузоподъемность. Стоит напомнить, что полная масса взятого на буксир полуприцепа находится в пределах от двадцати трех до тридцати пяти тонн. Во-вторых, этот автомобиль оснащен достаточно комфортным салоном, в некоторых моделях есть даже спальное место. Спальное место обычно располагается за рядом сидений.

Устройство КамАЗ 5410

Устройство КамАЗ 5410 состоит из электрооборудования, двигателя, масляных фильтров и насосов, системы питания двигателя, системы смазки двигателя, турбокомпрессора и других рабочих узлов. При этом в большинстве случаев, рассматривая устройство седельного тягача, речь идет о самых разных схемах. Именно на схемах можно подробно увидеть весь принцип работы основных рабочих органов грузового автомобиля.

Модель КамАЗ 5410 исчерпала свой потенциал, уступив место более современным грузовикам. КамАЗ 65116 является наиболее близким по сходству технических характеристик из выпускаемых сегодня автомобилей. Если говорить о модели 5410, которая производится более двух с половиной десятков лет, то следует отметить ее разновидности. Отличительные особенности конструкции автомобиля доказали его универсальность и возможность эксплуатации в различных транспортных целях – для перевозки грузов на короткие, средние и дальние расстояния.

Достаточно важным рабочим узлом машины является коробка передач КАМАЗ 5410. Его устройство состоит из множества частей и элементов. При выходе из строя какой-либо детали может выйти из строя сама трансмиссия. Так, например, если с трудом включается коробка передач, значит, сцепление не полностью выключено. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте привод сцепления. Если в делителе происходит произвольное выключение шестерен, значит, нарушена регулировка хода рычага. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте ход рычага. Если шестерни не входят в делитель, необходимо отрегулировать зазор в клапане переключателя делителя.

Рама КамАЗ 5410 представлена ​​несколькими основными узлами. В собранном виде это набор соединенных частей. В перечне деталей и элементов, из которых состоит рама данного грузового автомобиля, можно выделить правый лонжерон и правую верхнюю косынку поперечины, заднюю поперечину рамы и левый лонжерон, левую верхнюю косынку поперечины. и заклепка, а также квадрат задней поперечины. В раму автомобиля входит и такой важный элемент, как держатель заднего крыла. Все элементы этого устройства тесно связаны между собой, поэтому повреждение любой детали может привести к выходу из строя целого рабочего узла или механизма, от которого может зависеть функциональность всего транспортного средства.

Эксплуатационные параметры оборудования

Если ознакомиться с грузоподъемностью автомобиля КамАЗ 5410, то можно отметить, что его номинальная стоимость ограничена четырнадцатью тысячами килограммов. Тогда как максимальное значение возможного веса груза составляет уже двадцать тысяч килограммов. Сам тягач в народе используется с полуприцепами или прицепами, но в этом случае общая масса присоединяемых устройств не должна превышать допустимого значения относительно показателей данной марки машины. Подсоединяемые прицепы и полуприцепы должны иметь выходы для пневматической и электрической систем, а также выходы для тормозных систем.

Для получения полного представления об этом транспортном средстве стоит рассмотреть расход топлива КамАЗ 5410. Расход топлива является важным фактором, относящимся к категории эксплуатируемого экономичного грузового транспорта. По разным аналитическим данным расход топлива расход этой модели трактора составляет сорок литров по бездорожью, три литра на холостом ходу, около тридцати четырех литров по смешанным дорогам, тридцать с половиной литров по трассе и тридцать семь с половиной литров при движении по городу. Можно сделать очевидный вывод, что чем сложнее дорога и медленнее движение, тем больше расходуется топлива. Но в целом экономические показатели трактора довольно неплохие.

5410 также довольно популярен и используется во многих сферах народного, коммунального и сельского хозяйства, а также часто встречается на строительных площадках. Такие автомобили и сегодня пользуются повышенным спросом. Зачастую грузовик берут в аренду, ведь владелец, приобретая эту марку тяжелой техники, быстро окупает потраченные деньги при условии исправности машины и ее правильной эксплуатации. Для увеличения вместительности и, соответственно, производительности транспортного средства владельцы практикуют наращивание бортов.

Последнее, на что стоит обратить внимание, это габариты КамАЗ 5410. Так, длина грузовика достигает шести метров и восемнадцати сантиметров при высоте в три метра и шестнадцать сантиметров. Ширина автомобиля составляет два с половиной метра. Высота платформы составляет один метр и двадцать восемь сантиметров. Расстояние от среднего переднего колеса до середины заднего ведущего колеса составляет три метра тридцать один сантиметр. Если взять расстояние от переднего свеса автомобиля до его заднего ведущего колеса, то оно составит чуть более четырех с половиной метров.

Грузовик Камаз 5410 — один из самых массовых грузовиков советского времени. Подобная машина выпускалась на знаменитом Камском автозаводе примерно с 1995 по 2006 год. Высокие качественные характеристики и уникальная функциональность автомобиля позволили ему стать настоящей легендой отечественного автопрома. Грузовик находился в серийном производстве около 30 лет.

Особенности и характеристики грузового автомобиля

Автомобиль КамАЗ категории 5410 получил в процессе разработки и производства категорию специального бескапотного типа, а также стандартную для большого автомобиля форму колес 6 на 4. модельный ряд автомобиля достаточно широк. На выбор есть классические варианты, рассчитанные на эксплуатацию в сильные морозы, а также для жаркого климата. Такая универсальность позволяла эксплуатировать Камаз 5410 в различных регионах страны и ближнего зарубежья. Грузовики этой марки получили широкое применение в следующих сферах и областях:

1. Аварийно-спасательные средства — средства доставки к месту происшествия сотрудников специальных служб, а также воды и огнетушащей смеси.
2. Перевозка и перемещение грузов различных категорий — наливных, сухих и габаритных предметов.
3. Сельское хозяйство — перемещение удобрений, сельскохозяйственных культур и почвы.

Одновременно с универсальностью можно отметить экономичность и простоту автомобиля. Грузовики идеально подходят для самых разных работ и грузов. Машина КамАЗ 5410 неприхотлива к условиям эксплуатации, отмечается простота управления и эксплуатации, универсальность, а также доступность обслуживания и ремонта. Несмотря на то, что машина выпускалась давно и существует огромное количество других грузовиков, Камаз 5410 до сих пор достаточно востребован.

Основные технические характеристики

Автомобиль КамАЗ 5410 оснащен качественным 4-тактным дизельным двигателем, а также 8-цилиндровым двигателем той же категории. Цилиндры устройства расположены V-образно. Качественная силовая установка долгие годы была настоящей гордостью автопрома СССР. Особенностью двигателя является его турбонаддув, что позволяет ему генерировать уникальную мощность и обеспечивать высокий уровень экономичности. По своим характеристикам он полностью соответствует требованиям Евро-1. Двигатель и профессиональные разработки, которые проводились над этой моделью грузовика, дали ему следующие технические характеристики:

Грузоподъемность значительно выше, чем у других многочисленных аналогов. Именно по этой причине грузовик широко используется в строительной сфере и в сельском хозяйстве. Универсальные технические и эксплуатационные характеристики позволяют выполнять самую сложную работу, при этом расход топлива категории КамАЗ 5410 достаточно низкий для такого крупногабаритного автомобиля.

Устройство тележки

Особого внимания заслуживает кабина, выполненная в прямоугольной форме. Грузовик оснащен круглыми фарами спереди, а также внушительной решеткой радиатора. В нем присутствуют традиционные символы знаменитого Камского завода. Описывая особенности и преимущества внешнего вида авто, можно отметить следующие отличительные характеристики:

• Бампер — пластиковый или металлический. Этот элемент отлично справляется с защитой автомобиля при ударе;
• Ветровое стекло расположено вертикально и разделено поперечным молдингом. Обеспечивает устойчивость стекла к воздушным потокам, а также обеспечивает устойчивость при сильном скоростном режиме;
• Чистота стекол поддерживается дворниками, оснащенными специальными щетками;
• Для уменьшения мертвого радиуса невидимые зоны боковых зеркал заднего вида могут располагаться под разными углами направленности.

Такие устройства и элементы конструкции значительно облегчают процесс управления таким большим грузовиком.

Особого внимания заслуживает водительское сиденье. Несмотря на то, что оно выполнено в достаточно сдержанном стиле, кресло и пульт управления вполне удобны. Все необходимые функции есть в ручном доступе. Также имеется причал, на базе которого грузовик долгое время использовался как средство передвижения дальнобойщиков. Спальная зона расположена сразу за сиденьем и представляет собой небольшой отсек с достаточно удобной полкой. При желании в нем могут разместиться два человека одновременно.

Подведение итогов

По своим внешним характеристикам Камаз марки 5410, как седельный тягач, отличается оптимальной простотой и лаконичностью. Здесь вообще нет подробностей. В процессе проектирования пристальное внимание уделялось техническим составляющим автомобиля, благодаря этому грузоподъемность получилась очень высокой. Все это позволяет использовать машину в самых разных сферах современной промышленности.

Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ 5410, выполняющий свои основные функции максимально качественно.

В этой статье приведены технические характеристики, применимые к этому транспортному средству, традиционному седельному тягачу с колесной формулой шесть на четыре. Есть данные по расходу топлива и другим показателям.

Материал наполнен фото и — видео материалами. Указаны цены на грузовики. В конце статьи представлены самостоятельные выводы.

КамАЗ 5410 технические характеристики

Ниже приведены показатели возможностей автомобиля и его характеристики. Таблицу характеристик КамАЗ 5410 вы можете найти и скачать в интернете.

Кабина КАМАЗ 5410

Кабина КамАЗ-5410 выпускается в двух вариантах:

1. Двух- или трехместная кабина со спальным мешком.
2. Двухместный или трехместный вариант кабины без спального места.

Кабина расположена на раме грузовика над силовым агрегатом. Имеется несколько модификаций:

1. Кабина для эксплуатации в жарком климате (тропическое исполнение).
2. Кабина, специально изготовленная для регионов с низкими температурами (арктическая версия).
3. Двигатель седельного тягача.

Грузовик КамАЗ 5410, который вы видите, оснащен силовым агрегатом 740. 11-240. Дизельный вариант. Двигатель с турбонаддувом имеет номинальную мощность 240 л.с. Дизель на 8 цилиндров с V-образным расположением развивает скорость 90 км/ч. Топливный бак рассчитан на 250 литров дизельного топлива.

Контроль расхода топлива КамАЗ 5410

Считается, что автомобиль расходует топливо в пределах, заявленных производителем. Явный перерасход нигде не упоминается. Расход дизельного топлива на 100 км:

• при 60 км/ч 32,0 л;
• при 80 км/ч 40,4 л.

КамАЗ 5410, грузоподъемность машины

Полная масса тягача КАМАЗ модели 5410 составляет 14 900 кг. Максимальная грузоподъемность самого КАМАЗ 5410 не превышает 20 тонн. КамАЗ 5410 с полуприцепом может взять на борт до двадцати пяти тысяч девятисот килограммов груза, развивая при этом скорость до восьмидесяти километров в час.

Для информации. Для увеличения перемещаемого веса, вопреки рекомендациям производителя, многие владельцы, занимающиеся перевозкой урожая, увеличивают борта.

Коробка передач тракторная 5410

С силовым агрегатом агрегатирует 10 МКПП механического типа с дистанционным переключением.

Наличие 10 скоростей позволяет выбрать оптимальный режим движения, при котором возможна экономия топлива.

Схемы КамАЗ 5410

При разработке модели было использовано множество схем различных узлов. К ним относятся схемы устройства сигнализации, освещения трактора. Отопление, электроснабжение, а также стеклоочистители и приборы (КИП). Есть и другие рабочие схемы.

Например, проектные индикаторы.

Автомобиль использует напряжение 24 В и оснащен генератором 28/800 В/Вт. Есть две аккумуляторные батареи 12/190 В/А час.

Цена КамАЗ 5410 в России

Так как автомобиль снят с производства на рынке можно купить б/у грузовик 5410. Существует большая разница в цене в зависимости от:

• от года выпуска автомобиля трактор;
• реальный пробег;
• техническое состояние;
• сезон продаж;
• регион;
• и спрос.

Седельный тягач КамАЗ 5410 б/у в РФ 1985 года после капитального ремонта, с установленным дополнительным топливным баком на 80 литров, стоит 450 000,00 руб.

Мощный управляемый трактор используется во многих отраслях народного хозяйства. Оборудование надежное, способное работать при высоких положительных и отрицательных температурах. Подтверждением его надежности является стабильный спрос на вторичном рынке. Вы можете купить модель 5410 за небольшую сумму или купить грузовик в хорошем состоянии. Все зависит от желания и наличия определенной суммы денег в кошелек.

КАМАЗ 5410 — седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 1976 года на базе автомобиля КАМАЗ-5320. Основными полуприцепами для КАМАЗ-5410 являются полуприцепы 9370-01 и ГКБ-9572, наиболее подходящие для гидравлического тягача. КАМАЗ 5410 имеет следующие модификации:
— КАМАЗ-5410 в тропическом исполнении;
— КАМАЗ-5410 с гидравлическим приводом для привода механизмов специализированных полуприцепов.

Описывая данную модель КАМАЗ, начнем с ее весовых параметров, а также поговорим о нагрузках, которые она способна выдерживать. Итак, снаряженная масса КАМАЗ 5410 составляет 6650 кг. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3350 кгс, а на заднюю тележку — 3300 кгс, а нагрузка на ССУ — 8025 кгс. Полная масса автомобиля КАМАЗ 5410 составляет 14,9 г.00 кг, в том числе: нагрузка на переднюю ось в размере 3940 кгс и нагрузка на заднюю тележку в размере 10960 кгс. 25750 кг – это полная масса автопоезда. Грузоподъемность КАМАЗ 5410 – 19100 кг.

КАМАЗ 5410 комплектуется двигателем 740.11-240. Тип этого двигателя – дизель с турбонаддувом. Его номинальная мощность составляет 240 л.с. с. при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. 8 цилиндров двигателя имеют V-образное расположение. Диаметр цилиндра 120 мм. КАМАЗ 5410 работает при расходе топлива 33 л/100 км.

Система питания автомобиля КАМАЗ 5410 характеризуется емкостью топливного бака 250 литров.
Его электрооборудование имеет напряжение 24 В. Содержит аккумуляторы — 2х 12/190 В/А час и генератор — 28/800 В/Вт.

КАМАЗ 5410 сцепление фрикционного типа, сухое, двухдисковое, с гидравлический привод с пневмоусилителем. Диаметр накладок 350 мм.

Коробка передач, применяемая на КамАЗ 5410, механического типа, 10-ступенчатая. Управление осуществляется механически, дистанционно.

Тормоза КАМАЗ 5410 с пневматическим приводом. Их размеры следующие: диаметр барабана — 400 мм при ширине тормозной колодки 140 мм. 6300 кв. см — это общая площадь тормозных колодок.

КАМАЗ 5410 — автомобиль, оборудованный бездисковыми колесами с пневматическими радиальными шинами. Размер обода 7.0-20 (178-508) и размер шины 9.00 R20 (260R508).

Кабина КамАЗ 5410 расположена над двигателем, что значительно увеличивает полезное пространство на раме. Кабина трехместная, ее конструкция – односпальная. Хотя есть и варианты кабины без спального места. Различные вариации кабины КАМАЗ 5410 позволяют использовать модели на разных дистанциях.
Стоит более подробно рассмотреть характеристики КАМАЗ 5410 полной массой 22 200 кг. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч (минимум 80 км/ч). Шасси при полной массе может преодолевать максимальный угол наклона, равный 18 градусам. Внешний габаритный радиус разворота составляет 8,5 м, что является вполне оптимальным показателем, позволяющим рассматриваемому транспортному средству быть достаточно маневренным.

КАМАЗ 5410 комплектуется следующим дополнительным оборудованием: предпусковой подогреватель, противотуманные фары, ремни безопасности, а также возможна установка топливного бака на 350 л.
Завоевавший большую популярность среди водителей седельный тягач КАМАЗ 5410 выпускается, как уже отмечалось, с 1976 года. Его выпуск был прекращен в 2002 году. Столь длительный срок производства именно этой модели обусловлен большой потребностью в автомобилей с такими техническими характеристиками. Но, так как КАМАЗ 5410 завод уже не выпускает, хотелось бы обратить ваше внимание на КАМАЗ 65116 — наиболее похожую по техническим характеристикам модель.

Использованные источники:

www.trucktorg.ru
www.images.autoline-eu.ru
www.autoopt.ru
www.megadoski.ru
www.kamaz-volga.ru

КАМАЗ 4911 доминирует в ралли ДАКАР-2014 с победой в 12-м классе грузовиков

17 февраля 2019 г. , 21:00 1 января 2014 г., 12:00 Том Беркарт

 

 

КАМАЗ-4911

Топливная система

Емкость топливного бака, л

400+400

Двигатель

908:00

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

Модель	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.)/ при вращении коленчатого вала, об/мин	538 (730) / 2500
2700 / 1300-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л	17,24
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	140/140
Степень сжатия	15,2

Вес и грузоподъемность

Снаряженная масса автомобиля, кг	7250
Полная масса автомобиля, кг	12000

Электрика

Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/Ач	2×12/190
Генератор, Вт/вес	28/2000

Сцепление

Тип	Трение сухое однодисковое
Привод	Гидравлический с пневматическим усилителем

Коробка передач

Модель	16С-251
Тип	Механическая, 16-ступенчатая
Управление	Механический, дистанционный

Тормоза

Привод	Пневматический
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	220

Колеса и шины

Тип колеса	Диск
Тип шины	Пневматика, регулировка давления
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260×425-533P)

Кабина

Тип	Над двигателем, 3-местный

Общие данные

908:00

Внимание!

Максимальная скорость, не менее, км/ч	165
Максимальный уклон, не менее, %	36
Внешний радиус поворота, м	11,3
Технические характеристики грузовика полной массой 12 000 кг

Раздаточная коробка

Тип	STYER VG2000/300, механическая, двухскоростная с блокируемым межосевым дифференциалом
Передаточное число высоких передач (низких)	3,55

Том Беркарт

Том Беркарт является основателем и главным редактором Car-Revs-Daily. com, инновационного и быстро расширяющегося журнала автомобильных новостей.

Он имеет степень JBA в области журналистики Университета Висконсина в Мэдисоне. В настоящее время Том проживает в Чарльстоне, Южная Каролина, со своими двумя замечательными собаками, Дрейком и Танком.

Г-н Беркарт доступен для всех вопросов и проблем по электронной почте Tom(at)car-revs-daily.com.

www.car-revs-daily.com

Категории 7-местные кроссоверы, Автомобильные путешествия, Зал славы, HD Пикапы, Большие внедорожники, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, Военные грузовики, НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, НОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ, Внедорожник, Гоночные автомобили, Гонки, СУПЕРКАРЫ, Внедорожники, Обои Теги 2013, 2014 , Аксессуары, Анимированные GIF, Анимации, одежда, Автомобильные бренды, Автомобильная архитектура, автомобильные новости, Велосипеды, CAR ARTWORK — Images, CAR CULTURE — Classic Cars, Car Mods, Car Revs Daily, Car Travel, car-revs-daily.com, CarRevsDaily, CarRevsDaily.com, автомобили, Концепт-кары / Дизайн, Custom Cars, Дакар, Ралли Дакар, Крылья пустыни, мода, Ford Raptor, Зал славы, Фотография высокого разрешения, фото высокого разрешения, ювелирные изделия, КАМАЗ, Камаз 4911, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, образ жизни, Максимальная скорость, Знакомьтесь: Немезида Унимога: 12-кратный победитель Дакара КАМАЗ 4911, Знакомьтесь, Немизис Унимога, Знакомьтесь, Немизис Унимога: 11-кратный чемпион Дакара по грузовикам КАМАЗ 4911, Фильмы, обзоры новых автомобилей, Новинки Грузовики, Фотография, Гонки, Ред Булл, Ред Булл Камаз, Итак, Южная Америка, Суперкары, технологии, 11-кратный чемпион Дакара по грузовикам, Том Беркарт, Максимальная скорость, крутящий момент, грузовик, Грузовики, Update1 — КАМАЗ 4911 доминирует в ралли ДАКАР 2014 с победой в 12-м классе грузовиков, V8, видео, обои

Copyright © 2013-2022 Car-Revs-Daily. com

Как обнаружить неисправное сцепление большегрузного автомобиля

Являясь механическим связующим звеном между двигателем, трансмиссией и карданным валом, сцепление несет в грузовике большую ответственность. Правильно работающее сцепление позволяет водителю грузовика плавно переключать передачи во время движения, оптимизируя работу двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и безопасность на дороге.

Большинство сцеплений, представленных сегодня на рынке, предназначены для тяжелых условий эксплуатации, имеют продолжительный срок службы и способность выдерживать сотни тысяч миль использования, прежде чем в конечном итоге сломаются. Тем не менее, несмотря на их прочную конструкцию, сцепления не являются неразрушимыми. Будь то многолетняя интенсивная эксплуатация, плохое обращение с водителем или пренебрежение техническим обслуживанием, срок службы всех сцеплений в конечном итоге подходит к концу.

Чтобы понять, когда пора заменить сцепление, важно знать, на что обращать внимание (или прислушиваться). Неисправное сцепление послужит водителям и специалистам по обслуживанию несколькими подсказками о том, что пора его заменить.

Подсказки для водителей

Одним из очевидных признаков того, что сцепление подходит к концу, является то, что оно не включается или включается время от времени при нажатии на педаль сцепления. Высокоэффективное сцепление будет последовательно и стабильно включаться при нажатии на педаль, обеспечивая плавный переход с одной передачи на другую. Но со временем, когда сцепление изнашивается, переключение передач может стать более громоздким, заставляя водителя работать усерднее, чтобы включить правильную передачу.

Если водитель не может четко включить новую передачу, это должно подсказать ему, что что-то не так, говорит Барри Адамс, главный инженер глобального сцепления Eaton Vehicle Group.

Еще одним предупреждающим признаком является шум сцепления. Сцепления изнашиваются только во включенном состоянии, поэтому, если сцепление издает шум, когда оно не используется, и/или издает чрезмерный шум при переключении передач, водители должны это слышать и иметь возможность сообщить об этом своей сервисной команде.

Хотя не все шумные сцепления требуют замены — неправильно отрегулированные сцепления могут издавать звук, как и сцепления, которые были повреждены камнем или дорожным мусором, — большая часть шума, связанного со сцеплением, возникает из-за эрозии фрикционного материала внутри сцепления, вызывая металлические поверхности тереться друг о друга.

«Сцепление представляет собой высокотехнологичный зажим с высоким крутящим моментом, — говорит Пол Руссо из Meritor, специалист по сцеплению. «Если диски ударяются друг о друга из-за износа фрикционного материала или неправильной регулировки сцепления, возникает вибрация. [Водитель] узнает об этом».

Сцепление от Illinois Auto Truck Co. Inc.

Неправильная или нечастая смазка также приведет к чрезмерному износу и шуму сцепления, добавляет Джордан Штайн, вице-президент по продажам и маркетингу, Illinois Auto Truck Co. Inc.

Некоторые новые грузовики также предупреждают водителей, когда их сцепление вот-вот отключится, с помощью уведомления на приборной панели. Стейн говорит, что это чаще всего встречается в грузовиках с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), потому что водители в этих приложениях не нажимают педаль сцепления, которая позволила бы им идентифицировать другие признаки.

Эксперты по сцеплению также отмечают, что когда дело доходит до сцеплений, водители должны быть обучены не только тому, как определять признаки неисправности, но и тому, как максимально увеличить срок службы сцепления.

[ СВЯЗАННЫЕ: Dorman приобретет Dayton Parts для ускорения роста ]

Жестокое обращение с водителем, возможно, является наиболее распространенной причиной преждевременной замены усиленного сцепления. Dayton Parts в своем Руководстве по поиску и устранению неисправностей сцепления отмечает, что любой, кто водит грузовик, «должен научиться правильно управлять автомобилем. Наиболее важные моменты, которые необходимо охватить в программах обучения водителей, — это научиться трогаться с места на правильной передаче, правильно включать сцепление, распознавать неисправности сцепления и осознавать необходимость его повторной регулировки».

Подсказки для специалистов по обслуживанию

Поставщики услуг также могут идентифицировать неисправные муфты. Эксперты по продуктам говорят, что упреждающие методы технического обслуживания — лучший способ обнаружить износ сцепления до того, как оно полностью выйдет из строя, уменьшая количество поломок в дороге и максимально увеличивая время безотказной работы.

Руссо говорит, что если сцепление начинает выходить из строя, техник должен быть в состоянии определить ранние предупреждающие признаки во время плановой регулировки и смазки сцепления. Хотя саморегулирующиеся сцепления завоевывают рынок, большинство сцеплений, используемых сегодня в Северной Америке, по-прежнему требуют плановой регулировки. Руссо говорит, что эти мероприятия по техническому обслуживанию, при которых выжимной подшипник сцепления, тормоз сцепления и выжимная вилка перекалиброваны на 1/2 дюйма и 1/8 дюйма соответственно, представляют собой довольно простые процедуры.

Сцепление от Eaton.

Адамс соглашается, отмечая, что невыполнение регулировки сцепления в соответствии с рекомендациями производителя также может привести к проблемам во время регулировки и со временем сократить срок службы компонентов. «Я думаю, что это одна из основных причин преждевременного выхода сцепления из строя», — говорит он.

В своем руководстве по поиску и устранению неисправностей Dayton Parts заявляет, что повреждение неправильно отрегулированного сцепления «происходит постепенно, если сцепление сильно не отрегулировано».

[ СВЯЗАННО: Как избежать ошибок в спецификациях при замене демпфера сцепления ]

Саморегулирующиеся сцепления также требуют осмотра, и Штейн говорит, что большинство из них имеют видимую вкладку индикатора, отображаемую, когда компонент больше не в состоянии выполнять должным образом.

Большинству сцеплений также требуется специальная смазка, наносимая через определенные промежутки времени, — говорит Джон Кордес, менеджер по обслуживанию продуктов, техническая служба Eaton. Кордес говорит, что если не смазывать сцепление в соответствии с рекомендациями оригинального оборудования или использовать некачественный смазочный продукт, со временем начнет проявляться преждевременный износ сцепления. «И то, и другое очень важно, чтобы получить максимальную отдачу от продукта», — говорит он.

Что касается смазочных материалов, Dayton Parts добавляет, что сцепления, замененные из-за проблем со смазкой, обычно обозначаются сгоревшим состоянием в месте нанесения смазки. Кроме того, если надлежащая смазка используется, но слишком обильно, особенно на поперечных подшипниках и втулках поперечных валов, во время работы может возникать дребезжащий шум, что приводит к более быстрому износу компонента.

Портфель клатчей Meritor.

Другие сопутствующие детали также могут предупредить техников о проблемах с производительностью и должны быть заменены в связи с неисправным сцеплением. Руссо и Адамс упоминают первичный вал как часть, которую слишком часто упускают из виду при замене сцепления.