Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ЗМЗ 409 — мотор с объемом в 2,7 литра для УАЗ Патриота, Хантера и Буханки

В 2001 на Заволжском моторном заводе начали выпускать новый тип двигателей – ЗМЗ 409. Подобные силовые агрегаты до сих пор устанавливают почти для всех автомобилей, произведенных в Ульяновске. Мотор является наследником силового агрегата ЗМЗ 406, в то же время, его не стоит рассматривать как следующую ступень эволюции.

В большей мере это – параллельный этап развития моторов ЗМЗ. Хотя ряд нововведений, что проявили себя с худшей стороны, доработали в новой модели. На данный момент существует большое количество модификаций силового узла, при этом его постоянно модернизируют.

СодержаниеПоказать

Конструкционные особенности

Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

  • регулятора холостого хода с собственным каналом;
  • дроссельного патрубка;
  • датчика положения заслонки.

Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот: технические характеристики

Если говорить о ключевых особенностях модели, то стоит подчеркнуть наличие гидравлических компенсаторов тепловых зазоров (другое их название звучит как гидротолкатели). Таким образом, регулировать клапана нет никакой нужды. Газораспределительный механизм двухвальный. На впуск и выпуск есть отдельные валы. Поскольку их делают из чугуна, элементы отличаются своей надежностью.

Привод валов остался неизменным, он осуществляется через двухступенчатую цепную передачу и промежуточный вал, в то же время гидронатяжители изменились (они исполнены звездочками). Это одно из самых важных нововведений, поскольку теперь для владельцев автомобилей с 409 двигателем (УАЗ Хантер, Патриот и т. д.) намного проще проводить самостоятельное улучшение агрегата. Но чтобы быть полностью справедливым важно сказать, что башмачное натяжение также имело своих поклонников, поскольку конструкции такого типа дешевле и проще ремонтировать.

Цилиндр несколько вырос в диаметре. Если раньше он достигал 9,2 сантиметров, то теперь этот показатель составляет 9,55 см. Аналогичная деталь используется и для 405 модели, где объем силового агрегата 2,46 литра.

Чтобы нарастить объем в 409 модели изменили ход шатуна. При этом 405 двигатель придумали несколько раньше, так что все основные неисправности, которые там возникали, были устранены при выпуске 409 модификации. В результате, разных недочетов тут в разы меньше.

В процессе изготовления коленвала используют исключительно чугун, маркированный как ВЧ60, при этом его монтируют на 5 опорах. Самоподжимающиеся сальники применяют в качестве уплотнителей на обоих концах элемента. Как сами опоры, так и крышки, что к ним присоединяются, проходят специальную обработку и подгонку. В результате, каждая из них должна быть установлена строго в конкретном месте. Подшипники делаются из сплава стали и алюминия. Фактически, они остались такими же, как в более старом аналоге. Чтобы уменьшить деформацию вала под действием центробежной и изгибающей силы, используется четыре противовеса. Диаметр коренных шеек – 6,2 см, шатунных – 5,6 см.

Особенности шатунов:

  • стальные кованые;
  • сечение – двутавровое.

В принципе, все точно так же, как и в случае других моторов с данной линейки.
В процессе производства поршней используют алюминий. Оснащены 3 кольцами (2 компрессионных, и 1 маслосъемное). В днище можно найти выборки, в силу которых предупреждается возможность соприкосновений поршней и клапанов во время нарушения фаз газораспределительного механизма. Стоит отметить, что поршни тут не такие, как у других моделей.

Если говорить об особенностях системы смазки двигателя УАЗ 409, то она является полнопоточной комбинированной. Процесс смазки подшипников и втулок происходит под силой давления, а вот на стенки цилиндров смазка разбрызгивается. В качестве насоса используется односекционное шестереночное устройство, которое осталось прежним. Не наблюдается никаких изменений и со стороны привода насоса.

Что касается системы охлаждения, то она является:

  • жидкостной;
  • закрытого типа;
  • с наличием расширительного бачка;
  • тип циркуляции – принудительный.

Сильно напоминает 406 модель, при этом изменились каналы (по форме и расположению). Что касается вентиляции картера, то она закрытого типа, проходит в принудительном порядке. Весь процесс осуществляется посредством разрежения во впуске. Если же говорить о новых модификациях, то газы тут втягиваются прямо в ресивер.

Зажигание теперь отличается микропроцессорным управлением. При этом принцип его функционирования несколько отличается, от привычного для Заволжских моторов(1–3–4–2).

Ресурс двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.

Сферы применения

Такое устройство отличается своей распространенностью. Наиболее востребован мотор на автоконцерне ОАО УАЗ, который, вместе с остальными агрегатами, устанавливает его на своих самых популярных моделях авто. В том числе, сюда относят: Барс, Хантер, Буханка, Карго, УАЗ Патриот – 409 двигатель можно увидеть на этих и многих других транспортных средствах от отечественного производителя.

Ключевые модификации

В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

  • 409.10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
  • 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
  • 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
  • 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
  • 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

Небольшой итог

Итак, автолюбители, которые отдали свое предпочтение торговой марке УАЗ, уже не один год ждали обновления силового агрегата во внедорожниках и других автомобилях. Частично, 409 модель оправдала эти ожидания. С одной стороны, можно много спорить о том, что мотор не идеален, но с другой, – свои обязанности он выполняет очень даже неплохо. Отличные показатели крутящего момента, возможность недорогого ремонта (даже своими руками), высокая надежность и доступность комплектующих – все это явно говорит в пользу такого силового агрегата.

В то же время, есть у него и некоторые недостатки. Прежде всего, тут речь идет о плохой эластичности во время путешествий по бездорожью. Да и содержать его дорого, ведь плохой бензин и некачественное масло больше не подходит. Кроме того, процесс ремонта усложнился, хотя и сверхсложным не стал.

Зато берет горючего меньше, в работе более предсказуем и, если его своевременно обслуживать, не надо будет никаких промежуточных подстроек. Вдобавок, выделятся отличный потенциал для дальнейшего усовершенствования, в том числе и по части экологичности.

Подбивая итог, стоит сказать, что ЗМЗ 409 – не самый идеальный вариант для тяжелых рамных внедорожников. В нем встречаются различные неполадки и пробои в работе. В то же время, можно смело сказать, что он – удачный вариант, если вы выбираете модель, в которой бы неплохо сочеталась приемлемая цена и достаточно хорошие характеристики. Несмотря на то, что он во многом наследует предыдущие версии ЗМЗ, данная модель силового агрегата получилась новой и самобытной. И это касается не только паспортных данных, но и характера двигателя.

А далее видео обзор головки блока цилиндров мотора ЗМЗ 409:

Оцените статью

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Двигатель УАЗ Патриот 409, устройство ГРМ, характеристики

Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода в последнее время довели до экологического стандарта Евро-4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливали на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов весьма схожа, кроме того проблемы 406 мотора унаследовал и движок ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409.

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведен “отбел” кулачков. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке блока цилиндров.

  • 1 – звездочка коленчатого вала
  • 2 – гидронатяжитель нижний
  • 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи
  • 4 – цепь нижняя
  • 5 – звездочка промежуточного вала ведомая
  • 6 – звездочка промежуточного вала ведущая
  • 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи
  • 8 – гидронатяжитель верхний
  • 9 – цепь верхняя
  • 10 – установочная метка на звездочке
  • 11 – установочные штифты
  • 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов
  • 13 – успокоитель цепи верхний
  • 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов
  • 15 – верхняя плоскость головки цилиндров
  • 16 – успокоитель цепи средний
  • 17 – успокоитель цепи нижний
  • М1 и М2 – установочные метки на блоке

Пожалуй именно сложный механизм устройства ГРМ 409 двигателя UAZ Patriot доставляет массу неприятностей при эксплуатации двигателя. Недостаток масляного давления довольно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее

характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
  • Марка топлива – бензин АИ 92
  • Экологический класс – Евро-4
  • Максимальная скорость – 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч – н/д
  • Расход топлива по городу – н/д
  • В смешанном цикле – н/д
  • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.

40921005010 Вал коленчатый ЗМЗ-409 (все модификации) в сборе с вкладышами ЗМЗ — 4092.1005010 040920100500800

40921005010 Вал коленчатый ЗМЗ-409 (все модификации) в сборе с вкладышами ЗМЗ — 4092.1005010 040920100500800 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

25

1

Применяется: ЗМЗ, УАЗ

Артикул: 4092.1005010еще, артикулы доп.: 040920100500800скрыть

Код для заказа: 080088

Добавлено пользователем

28 330 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Оплата через банк Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону +7 495 504 36 56. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 20.11.2021 в 16:30

Код для заказа 080088 Артикулы 4092.1005010, 040920100500800 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.15 Длина, м: 0.7 Вес, кг: 20

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Вал коленчатый ЗМЗ-409 (все модификации) в сборе с вкладышами ЗМЗ
    Артикул: 4092.1005010, 040920100500800 Код для заказа: 080088

    28 330 ₽

    или оформите заказ по телефону +7 495 504 36 56
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.11.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону +7 495 504 36 56. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

52b5ea2956f7a16626424c115a626c6d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Сколько масла заливается в 409 двигатель

Моторное масло является важнейшим элементом для любого силового агрегата, так как позволяет ему нормально функционировать. Даже самая дорогая смазка, имеет ограниченный срок службы и нуждается в периодической смене. Внедорожник УАЗ «Патриот» в этом плане не исключение и моторное масло УАЗ также требует замены.

Какое масло необходимо для внедорожника

Детище отечественного автопрома — УАЗ «Патриот» — оснащается бензиновым агрегатом ЗМЗ-409, требующим своевременного и качественного обслуживания. Перед тем, как подойдет время замены — необходимо определиться не только с маркой смазочного материала, но и с тем, сколько масла в 409 двигателе УАЗ.

Как вы понимаете — приобретать моторную жидкость следует только в специализированных магазинах, торгующих неподдельной продукцией. Но и в этом случае не стоит полностью полагаться на рекомендации менеджера по продаже.

В документации к автомобилю есть информация, что для эксплуатации двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты.

Что касается заводской заливки — она представляет собой синтетическое масло с показателем вязкости 5W-30. На него и следует ориентироваться в первую очередь.

Относительно вопроса — УАЗ патриот сколько масла в двигателе? — в руководстве к автомобилю имеется четкая информация — полный его объем составляет 7 литров, поэтому при покупке следует ориентироваться на эту цифру.

Марку залитого заводом масла вы вряд ли сможете определить самостоятельно, поэтому, прежде чем залить новое — обязательно сделайте промывку двигателя. Так вы будете уверены в том, что никаких непредвиденных ситуаций с силовым агрегатом не произойдет, и он будет хорошо работать весь срок эксплуатации.

Какое масло лучше заливать в УАЗ «Патриот»?

Внедорожник УАЗ с бензиновым 409 двигателем, требует качественной смазки, которую могут предложить такие известные компании, как:

Данный список можно продолжать, однако синтетические продукты этих компаний будут стоить довольно недешево.

Но если вы хотите, чтобы двигатель вашего «Патриота» работал качественно и долго — экономить на смазке не стоит. Вследствие этого, масло в двигатель 409 УАЗ следует выбирать не только руководствуясь заводскими характеристиками, но и среди проверенных временем, всемирно известных брендов.

Виды масел

Выбор масла — нелегкая задача, так как при его осуществлении придется столкнуться не только с огромным количеством брендов, но и с различными его типами.

Как вы знаете — существуют следующие виды моторных смазок:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Для выбора вида масла необходимо принять во внимание условия эксплуатации автомобиля. Однако, можно использовать и оригинальные масла, которые рекомендует сам производитель.

К ним относятся следующие продукты:

  • UAZ Motor Oil Premium 5W-40;
  • UAZ Motor Oil 10W-40;
  • UAZ Motor Oil 0W-40.

Давайте рассмотрим каждый из этих продуктов.

UAZ Motor Oil premium 5W-40

Эта смазка относится к классу премиальных продуктов и является универсальной всесезонкой, которая предназначена для работы при достаточно больших перепадах температуры. Она хорошо защищает двигатель автомобиля от перегрева и преждевременного износа при эксплуатации с большими нагрузками.

Именно это масло в двигатель УАЗ Патриот рекомендует сам производитель во время проведения сервисного обслуживания.

Нужно знать преимущества данного вида смазки:

  • значительное увеличение коэффициента полезного действия;
  • снижение шума во время работы двигателя;
  • экономия топлива;
  • легкий запуск двигателя при низких температурах;
  • совместимость с агрегатами, обладающими катализаторами.

UAZ Motor oil 10W-40

Это масло моторное УАЗ патриот тоже является всесезонным продуктом, рекомендованным к эксплуатации самим заводом-изготовителем в период гарантийного обслуживания. Оно при любых температурных условиях сохраняет свои рабочие качества, позволяя надежно защитить все детали двигателя внедорожника УАЗ патриот от износа.

Эта смазка совместима со всеми моделями УАЗ и имеет спецификацию API SL/CF.

UAZ Motor Oil 0W-40 для северных условий

Для ответа на вопрос — какое масло лучше заливать в УАЗ патриот при эксплуатации в арктических условиях — вполне можно рекомендовать данную смазку.

Она обладает отличными низкотемпературными характеристиками, а также надежно защищает двигатель от износа, позволяя ему легко запускаться при очень низких температурах.

К преимуществам такой смазки следует отнести такие важные качества:

  • снижение износа деталей силового агрегата при эксплуатации в экстремальных условиях;
  • максимальное увеличение коэффициента полезного действия;
  • значительное снижение расхода топлива;
  • уменьшение содержания вредных компонентов в выхлопных газах;
  • отсутствие негативного воздействия на системы, оборудованные катализаторами.

Вязкость масла UAZ Motor Oil 0W-40 позволяет с легкостью осуществлять запуск двигателя даже при температуре -40˚ С.

Периодичность замены

Моторное масло УАЗ патриот ЗМЗ 409 следует заменять через каждые 10 тысяч километров пробега, если эксплуатация проходит в тяжелом климате. Однако, при большой нагрузке этот интервал рекомендуется несколько сократить.

Чтобы определить необходимый срок замены — надо как можно чаще проверять состояние используемой моторной жидкости. Помните, что снижение рабочих характеристик смазочного материала негативно скажется на работе двигателя вашего автомобиля.

Видео по теме:

ЗМЗ-409 – модернизированная версия мотора ЗМЗ-406. В некоторых источниках считается, что 409-й создан на базе ЗМЗ-405 – приемника 406-го двигателя. В нем используется блок от 405-й модели, с идентичной высотой. При этом коленвал имеет увеличенный ход (94 против 86 мм). Шатуны – одинаковые. Установлены новые поршни, с разницей смещения в 4 мм. В целом, конструкция 409-го мотора осталась прежней.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-409 каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены наиболее распространенные технические неполадки, возникающие при отказе от своевременной замены моторного масла.

  • Старое масло плохо отводит тепло и не способно защитить двигатель от коррозии
  • Увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, вибрации и шумы
  • В двигателе (в его каналах) накапливаются продукты износа, что приводит к выходу из строя отдельных компонентов ДВС
  • Деталям двигателя, взаимодействующим друг с другом, при старом масле не хватает смазки, в результате чего повышается сухое трение и возникает перегрев.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Кастрол, Роснефть, Лукойл

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-409 – 7 л.

Мотор ЗМЗ 409 является одним из наиболее популярных двигателей отечественного автопрома. Данной силовой установкой комплектовались УАЗовские Патриоты, Буханка, Барс, Хантер, Симбир, Карго, а также Соболи и Газели. Серийный выпуск 409-го стартовал в 1996 году и продолжается до сегодня в виде 2.3 и 2.7-литровых бензиновых агрегатов разной мощности. ЗМЗ 409 отличается от предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноопорной конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного движка стало наличие газового нейтрализатора. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают порядка 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить – далее в статье.

За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные моторы до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году движок был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластиков башмаков натяжителей. Последние были заменены на звездочки и теперь двигатель стал более надежным.

Учитывая, что рассматриваемая силовая установка была разработана на базе 405-го мотора, она унаследовала все проблемы своего модельного ряда. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность в эксплуатации в городском режиме и на асфальте. В то же время ЗМЗ 409 отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Потребность в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч км пробега при условии надлежащего технического обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что тянет за собой ощутимые финансовые расходы.

Двигатель ЗМЗ 409. УАЗ 409 двигатель. УАЗ Патриот 409 двигатель.


УАЗ Патриот – признанный лидер среди российских внедорожников. Двигатели Евро 4 (ЗМЗ-409) – отличные решения для таких машин. Моторы, которые активно используются в Европе автомобилестроительными компаниями, теперь набирают популярность на территории стран СНГ. Они работают за счёт такого важного элемента, как свечи.

Заводская комплектация бес проблемно проработает, пока отметка на одометре не превысит 20 000 км, но только при одном условии – топливо должно быть качественным. В другом случае – деформация детали наступит быстро. Соответствующий стандарту бензин, дизель найти очень сложно. Почти все АЗС разбавляют жидкость водой и другими составами. Обеспечить отличные условия работы для свечей тяжело, и вины водителя в этом нет, в связи с этим они быстро выходят из строя.

Работоспособность свечей

Работоспособность свечей зависит от качества используемого топлива. При заправке машины низкосортным бензином на электродах образуется нагар, а выхлопные газы разрушают каталитический нейтрализатор.

Из-за некорректного функционирования датчиков кислорода блок управления мотором неверно корректирует состав рабочей смеси, что ускоряет износ свечей и других деталей. Топливо с низким октановым числом сгорает с детонацией, которая разрушает поршни, седла клапанов и вызывает локальные перегревы головки и блока цилиндров.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Критерии выбора свечей зажигания на двигатель УАЗ Патриот

При подборе свечей учитываются параметры:

  • размер резьбы — М14х12,5 мм;
  • длина резьбовой части — 19 мм;
  • размер под ключ — 16 мм;
  • калильное число — 17;
  • зазор между контактами — 0,9 мм;
  • номинал сопротивления для гашения радиочастотных помех — 5 кОм.

Переход на стандарт Евро-4 состоялся на машинах 2014 модельного года. При поставке с завода используются детали Brisk DR17YC, которые могут быть заменены владельцем на изделия с соответствующими техническими параметрами.

При подборе учитывается калильное число, при использовании свечей с увеличенным значением на поверхности электродов при работе на холостых оборотах образуется нагар. Допускается использовать детали с электродами на основе иридия, которые отличаются увеличенным ресурсом.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Советы и рекомендации по замене

Для замены деталей потребуется свечной ключ, перед началом демонтажа следует отсоединить кабели подачи питания, оборудованные резиновым наконечником. Затем детали откручиваются при помощи инструмента, производится визуальный осмотр электродов. При нормальном функционировании системы зажигания поверхность электродов имеет светло-коричневый оттенок. Появление нагара указывает на некорректную работу двигателя. Завод-изготовитель рекомендует поменять свечи после пробега 20 тыс. км, дальнейшее применение деталей негативно влияет на расход топлива.

Свечи змз 409, 405, установка


термопаста и головки с магнитами
Я являюсь приверженцем итальянской моторной школы, но эксплуатационники и механики, лучше всего из немцев. Почти во всех немецких мануалах, посвященных двигателям говорится, что для монтажа свечей накала дизелей и свечей зажигания бензиновых двигателей, необходимо использовать специальные термические пасты. И в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке это надо делать, когда гбц сделана из алюминия. Есть три типа паст. Медная, алюминиевая и керамическая. Я не стал размениваться и вот уже много лет, пользуюсь керамической пастой. Верхняя граница температуры, при которой она коксуется — 1400 градусов. Скорее с гбц будет капать расплавленный алюминий, чем на своем месте пригорит свеча. Паста не дешевая, но одного тюбика хватает очень-очень надолго, на несколько десятков замен свечей.

Момент затяжки. Он в обязательном порядке указан на коробочке со свечами. Сто раз я видел, как в папуас-сервисах свечи тянули, чуть ли не колесными воротками. Это просто вредительство. Самое главное, что надо понять в этом процессе. Если конструктивно, на свече, находится уплотнительное кольцо, при монтаже, оно не должно размазываться в лепешку. То есть, должно быть «деформированным», но не смятым до упора. Попробуйте один раз затянуть свечи с помощью динамометрического ключа, с нужным моментом, чтобы его запомнить «мышечной памятью». А потом уже можно делать данную операцию уже обычными ключами.

Инструмент. Когда свечи находятся в открытом доступе, как например на вазовской классике или на змз 402, то проблем нет никаких. Но вот когда речь идет и 16-клапанных двигателях, это уже другой вопрос. В частности свечи змз 405, 406, 409 стоят в глубоких колодцах, и свечные ключи должны быть уже специальные. Если вы частный механик или просто обслуживаете машину сами, купите профессиональную свечную головку с магнитом. Поскольку данная операция проводится не каждый день, можно взять инструмент производителя среднего класса. В прайс листе они находятся в разделе «инструмент».

свечи зажигания нового образца

Tagged on: двигатель змз змз евро-3 змз евро-4 система зажигания

Рейтинг популярных моделей

Наиболее популярные детали для ЗМЗ-409 стандарта Евро-4:

  1. Стандартные Brisk DR17YC, владельцы автомобилей отмечают неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода и рывки при разгоне. Перед установкой нуждаются в проверке и корректировке зазора между электродами.
  2. Finwhale F516, при повышенных нагрузках ухудшается искрообразование. Электроды изготовлены из углеродистой стали.
  3. Bosch Platinum Plus FR7DPX с электродами из иридиевого сплава. Отличаются повышенным ресурсом, рабочий зазор остается неизменным. К недостаткам относят ухудшенный запуск холодного мотора, плавающие обороты в режиме холостого хода и риск приобретения контрафактной продукции.
  4. Denso Iridiun IQ, обеспечивающие стабильный режим холостого хода, но при разгоне машины наблюдаются провалы оборотов. Недостатком является высокая стоимость, в 3-4 раза превышающая цену изделий от компании Bosch.

Перечисленные свечи не допускают пропусков зажигания только при условии корректного зазора между электродами. Рекомендуется проверять параметр через 10-12 тыс. км пробега, поскольку увеличение воздушного промежутка повышает нагрузку на катушки зажигания, которые могут выйти из строя. Если автомобиль переведен на газовое топливо, то требуется скорректировать зазор до 0,8-0,9 мм.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Двигатель ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195

Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.


Двигатель ЗМЗ-409

1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 — экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.

Устройство и запасные части двигателя ЗМЗ-409

Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409 ГРМ и клапаны ЗМЗ-409 Система смазки ЗМЗ-409 Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94 Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693 Степень сжатия — 9,0 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) — правое Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) — 105 (142,8) Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) — 230,0 (23,5) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) — 265,2(195) Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3 Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг — 190 Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2 Датчик указателя давления масла — ММ-358 Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829 Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости Термостат — ТС107-05, ТР-01 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11 Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом

Электрооборудование — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ — 31029.

Стартер — 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В. Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания Катушки зажигания — 406.3705 Свечи зажигания — А14ДВР Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1 Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85 Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90 Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50 Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки. Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм: юбка поршня — цилиндр блока — 0,25 поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15 поршень — поршневой палец — 0,015 замок поршневого кольца — 2,5 верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03 шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15 стержень клапана – втулка — 0,20 шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20 осевой люфт коленчатого вала — 0,36 Работоспособность двигателя ЗМЗ-409 может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
  • Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
  • Ведущие мосты УАЗ Хантер
  • Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • КПП УАЗ-Патриот
  • Раздатка УАЗ-Патриот
  • Ведущие мосты УАЗ-Патриот
  • Подвеска УАЗ-Патриот
  • Рулевое управление УАЗ-Патриот
  • Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
  • Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот
  • Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
  • Коробка передач КПП УАЗ-469
  • Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
  • Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
  • Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
  • Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
  • Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
  • Тормозная система УАЗ-31512, 31514
  • Коробка передач УАЗ-452
  • Сцепление УАЗ-452 и его детали
  • Раздаточная коробка УАЗ-452
  • Мосты УАЗ-452 и его комплектующие
  • Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206
  • Сцепление УАЗ-3303
  • Раздатка УАЗ-3303
  • Задний мост УАЗ-3303
  • Рулевое управление УАЗ-3303
  • Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
  • ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
  • Система смазки ЗМЗ-409
  • Система охлаждения и питания ЗМЗ-409
  • Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
  • ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
  • Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

  • Перейти на страницу:

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 17:41

у меня есть письмо от ЗМЗ , от 2009 года. на мой вопрос про большой расход. в одном из абзацев написано, что рабочей температурой двигателя ЗМЗ409 являются температуры, в пределе от +90 до +105 градусов Цельсия — официально

отправлено через TapaTalk

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение mservis » Чт сен 01, 2020 18:04

Нее не знаю, а что он только на понижайке и спущенных колесах проходится.

С тех пор кое что изменили, расход что при 80 что при 95 абсолютно одинаковый, я ж говорю, наэкспериментировался, круглый год отъездил на 88 таме, еще ездил на 86, переделанный из 82.

Многие еще забывают, что маслорадик тоже начинает открываться с 82 и при 88 термосе, он уже прилично открыт, что дает минус 0,5 к давлению масла.

И что там пишет завод меня мало интересует, мне достаточно официального руководства по ремонту змз409 с сайта заволжского моторного завода, где черным по белому написано: «нормальная температура ОЖ 80-90гр.»

Ипонский термостат ТАМА WV64MC-88 на Патриот.

Сообщение TXA » Чт сен 01, 2020 18:15

а вы сутками по горам на спущенных колёсах катаетесь роли? а я глупый.

Ключевые модификации

В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

Также будет интересно почитать: Рамный внедорожник с полным приводом и просто кроссоверы

Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

  • 409.10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
  • 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
  • 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
  • 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
  • 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

Конструкционные особенности

Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

  • регулятора холостого хода с собственным каналом;
  • дроссельного патрубка;
  • датчика положения заслонки.

Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

Также будет интересно почитать: Особенности автомобиля УАЗ Патриот Спорт

Замена

Процесс замены является не сложным, и если все делать последовательно, то проблем с извлечение всех четырех свечей не возникнет.

Для замены и установки следует проделать следующие действия:

  • Снимается уплотнитель с наконечником;
  • Берется свечной ключ и из цилиндра выкручивается свеча зажигания;
  • Извлеченный элемент проверяется на наличие повреждений, и в случае необходимости меняется на новый.

Вовремя замены особое внимание нужно обратить на оттенок нагара, черный цвет говорит о переобогащенной смеси, если нагар светлый это свидетельствует о переобеденной смеси.Светло- коричневый цвет говорит от том что система работает исправно.

Что делать, если термостат вышел из строя

При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

  1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
  2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – .

Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ-409 – модернизированная версия мотора ЗМЗ-406. В некоторых источниках считается, что 409-й создан на базе ЗМЗ-405 – приемника 406-го двигателя. В нем используется блок от 405-й модели, с идентичной высотой. При этом коленвал имеет увеличенный ход (94 против 86 мм). Шатуны – одинаковые. Установлены новые поршни, с разницей смещения в 4 мм. В целом, конструкция 409-го мотора осталась прежней.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-409 каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены наиболее распространенные технические неполадки, возникающие при отказе от своевременной замены моторного масла.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Старое масло плохо отводит тепло и не способно защитить двигатель от коррозии
  • Увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, вибрации и шумы
  • В двигателе (в его каналах) накапливаются продукты износа, что приводит к выходу из строя отдельных компонентов ДВС
  • Деталям двигателя, взаимодействующим друг с другом, при старом масле не хватает смазки, в результате чего повышается сухое трение и возникает перегрев.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Кастрол, Роснефть, Лукойл

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-409 – 7 л.

Chevy W-Series — 348 и 409

Когда Chevrolet представила 265 V-8 в 1955 году, это было поистине революционным. Это был маленький двигатель, который мог установить стандарты производительности, по которым будут оцениваться все остальные двигатели. Но пока публика сходила с ума по поводу нового смолл-блока, у инженеров GM были некоторые опасения. Каким бы хорошим ни был новый двигатель, у него были некоторые ограничения по рабочему объему и низкому крутящему моменту. Chevy нуждался в двигателе, который мог бы не только возить более тяжелые автомобили, которые были на горизонте, но также мог использоваться в грузовиках.

Хотя серию 348/409 часто называют двигателями W из-за формы клапанных крышек, на самом деле это обозначение пришло от инженеров GM. Чтобы найти силовую установку, которая соответствовала бы их будущим потребностям, Chevrolet начала работу над несколькими новыми конфигурациями, которые во время испытаний были определены как двигатели W, X и Y. Двигатели X и Y были версиями 265 с большим рабочим объемом; W использовал новый блок и головки и был больше и тяжелее на 110 фунтов. В конечном итоге был выбран дизайн W, и буквенное обозначение прижилось.

Под головками скрывается одна из самых необычных особенностей двигателей W-серии. В этих двигателях вместо обычных камер сгорания в головках они установлены в цилиндрах. Палубы блоков расположены под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, что в сочетании с наклонной головкой на поршнях дает уникальные камеры сгорания W. (Следует отметить, что некоторые судовые и грузовые двигатели имели небольшие камеры сгорания в головках из-за более низкой компрессии.)

Одним из преимуществ конструкции камеры сгорания W была создаваемая турбулентность и, как следствие, быстро движущийся фронт пламени. В результате был создан двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​устойчивостью к детонации — два качества, которые сделали эти двигатели пригодными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

Как и его меньшие собратья, двигатели W использовали трубчатые толкатели и коромысла, закрепленные на шпильках, а блоки были чугунными с двумя болтами главных крышек. В отличие от мелкоблочной конструкции, масло подавалось в магистраль через низкую галерею в блоке с левой стороны.Конечно, наиболее узнаваемыми особенностями W являются зубчатые крышки рокеров. Модель 348

Двигатели серии W были впервые представлены в октябре 1957 года для модели 58-го года. Они имели диаметр 4,125 дюйма и ход 3,25 дюйма и были доступны в легковых автомобилях до 1961 года и грузовиках до 1964 года.

Когда представили базовый 348, он назывался Turbo-Thrust и производил 250 л.с., Super Turbo-Thrust с три двухкамерных карбюратора мощностью 280 л.с. В конце 1958 года Special Turbo-Thrust с одним четырехцилиндровым двигателем был рассчитан на 305 лошадиных сил, и это было еще не все.В 1959 и 1960 годах мощность увеличилась до 320 и 335 лошадиных сил для версии с четырьмя стволами и версии с тремя двойными стволами Carter AFB соответственно. Затем, в 1961 году, мощность была увеличена до 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и 350 лошадиных сил с трехцилиндровым двигателем. Модель 409

Модель 409 была представлена ​​в конце 1961 года. Имея внутренний диаметр 4,3125 дюйма и ход 3,5 дюйма, она имела цельный кулачок подъемника, единственный картер AFB и была рассчитана на мощность 360 л.с. Из-за позднего внедрения было выпущено всего 142 автомобиля Impala SS 409, что делает их очень редкими.

В 1962 году базовая версия 409 производила 360 л.с. с одной авиабазой Картера, позже она была увеличена до 380 лошадиных сил, все еще с одним четырехствольным стволом. С введением сдвоенных AFB, улучшенных головок и более агрессивного кулачка, 409 вырос до 409 л.с. Отчасти благодаря октябрьскому выпуску Beach Boys, все хвалили модель 409.

К 1963 году было три версии модели 409: 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и гидравлическим кулачком, 400 лошадиных сил с турбонаддувом. одиночный карбюратор и цельный кулачок подъемника, а 425 л.с. с 11.Компрессия 25: 1, сплошные подъемники и два четырехствольных.

Модели 409, доступные для 1964 года, остались такими же, как и в предыдущем году, однако 425-сильная версия будет снята с производства в конце производственного цикла. Только в 1965 году были доступны 340- и 400-лошадиные 409-е, а к середине года двигатель был заменен на 396. 427 (Z11)

Специальная версия двигателя 409 была доступна от Chevrolet как часть. стандартного варианта производства (RPO) Z11. Созданный заводом для дрэг-рейсеров, он включал в себя алюминиевый двигатель 427ci на основе конструкции W с более длинным ходом, двухсекционный высотный впускной коллектор из алюминия и два карбюратора Carter AFB.Со степенью сжатия 13,5: 1 и мощным кулачком-подъемником двигатель имел смехотворно низкую мощность — 430 л.с. Различия между ними

Есть несколько визуальных отличий, которые отличают 348 от 409. Наиболее очевидным является расположение щупа. У 348 он находится слева или со стороны водителя; у 409 он находится справа или со стороны пассажира. Однако, поскольку сковороды взаимозаменяемы, очень просто сделать одну похожую на другую.

Еще один контрольный индикатор — фланец коленчатого вала.У всех W был кованый шатун; У 348 был круглый фланец маховика, а у 409 был D-образный.

Конечно, для абсолютной идентификации лучше всего подходят номера отливок. Их можно найти на обратной стороне блока за левой головой, и их можно найти на нескольких Интернет-сайтах. Shaver делает их и то и другое

Счета для семьи Shaver выставляются в гонках с 30-х годов, когда гоночные двигатели Offenhauser пришли к ним для производства и обработки. В 1976 году Рон Шейвер начал разработку двигателя для своего первого двигателя спринтерского автомобиля, построенного для Тома Ханта из Hunt Magnetos.С тех пор Shaver Racing Engines превратилась в одного из ведущих производителей гоночных двигателей, располагающего самым современным оборудованием и испытательными центрами. Он и его команды Shaver Racing Engine собрали более 30 чемпионатов с открытыми колесами в 80-х и 90-х годах. Теперь, в 21 веке, двигатели Shaver снова и снова проявляют себя. Победа на самых престижных гонках по всей стране, в том числе на Национальных гонках Ноксвилля, Королевской королевской гонке, The World 100, Gold Cup, The DIRT Cup и Syracuse.Шейвер стал именем, на которое лучшие гонщики могут рассчитывать за стабильность, надежность и непревзойденную мощность; он также кое-что знает о 348 и 409, и недавно построил оба.

Чтобы привести в движение AMSOIL / STREET RODDER Road Tour ’55 2011 года, Шейвер просверлил 409 мм до 4,350 дюйма и увеличил ход до 4 дюймов, чтобы создать крутящий момент 474 дюйма. Оснащенный поршнями JE, кривошипом и шатунами SCAT, а также гидравлическим роликовым кулачком и шестерней COMP Cams, большой W выдавал на динамометрическом стенде 550 л.с.Но благодаря системе быстрого впрыска топлива двигатель каждый раз легко запускался, работал на холостом ходу без нагрузки и работал безупречно.

Меньший из двух двигателей начал свою жизнь как 348-й, а теперь его рабочий объем составляет 440 дюймов благодаря внутреннему диаметру 4,185 дюйма и ходу поршня 4 дюйма. В нем также используются стержни SCAT, кривошип и компоненты клапанного механизма COMP Cams, включая гидравлический роликовый кулачок.

Независимо от предполагаемого использования, гонки или улицы, репутация Shaver в двигателестроении основана на сочетании скрупулезного внимания к деталям и новейшего и лучшего оборудования на безупречном предприятии.Когда команда Шейвера создает двигатель, целью является совершенство. Наш 409 был отточен, чтобы обеспечить идеальное совмещение отверстий коренных подшипников, что исключает любое избыточное трение. От этой истинной центральной линии деки могут быть одинаковой высоты и параллельны кривошипу, что стандартизирует степени сжатия во всех цилиндрах.

В соответствии с чертежом блока коленчатый вал и все прикрепленные к нему детали сбалансированы для обеспечения плавности хода и долговечности. Все зазоры проверяются, и когда приходит время собирать все вместе, финальная сборка происходит в достаточно чистом окружении, которым может гордиться любая мать.

Последним штрихом к нашему двигателю Road Tour были динамометрические испытания и настройка. После оптимизации времени и соотношения воздух / топливо он был готов к работе — и мы можем вам сказать, что он действительно делает именно это.

См. Все 24 фотографииВырезки в стенках 348 цилиндров предназначены для зазора выпускных клапанов.

She’s Real Fine My 409: Новаторский большой блок Chevrolet был больше, чем просто пляжные парни Lyric

Большой блок V8 объемом 409 кубических дюймов был увековечен одной из самых популярных американских рок-групп всех времен: Beach Boys напевали: «Она очень хороша, мой 409», хвастаясь подвигами двигателя на драг-стрипе.

Один из немногих двигателей 60-х годов, который проложил себе путь в массовое сознание, 409 имеет интересную историю, которая помогла начать эпоху больших блоков Chevrolet и зажгла воображение создателей хот-родов и фанатов спальных мест по всей стране. Для Брайана Уилсона и его компания 409 была не просто легкой рифмой: она также заложила в GM план создания двигателей большого объема, которые вот-вот должны были стать столь важными в войнах маслкаров.

Конструкция для тяжелых условий эксплуатации

Двигатель с большим блоком Mark I был задуман в то время, когда оригинальный двигатель Chevrolet V8 с малым блоком, который до сих пор, пять поколений спустя, в современной форме, был еще относительно свежим.Хотя было ясно, что маленький блок был достаточно универсальным, чтобы справиться с широким спектром ролей внутри линейки General Motors, были опасения, что с появлением все больших и больших автомобилей на горизонте может возникнуть необходимость в конструкции двигателя, которая могла бы обеспечить большой крутящий момент на низких оборотах. В сочетании с развивающимся бизнесом по производству грузовых автомобилей стало ясно, что потребность в более мощных двигателях наряду с существующим Chevy V8 была реальной.

Оригинальный большой блок Chevrolet назывался W-Series и появился в 1958 году как двигатель объемом 348 кубических дюймов.Это было значительное обновление по сравнению с предлагаемыми вариантами малых блоков объемом 265 и 283 кубических дюймов, а мощность была от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и от того, был ли агрегат оснащен четырехствольным или трехствольным двигателем. карбюраторы.

Это был более тяжелый двигатель, чем малый блок, но не намного больше по внешним размерам; в конце концов, Chevy нужно было, чтобы он поместился в тех же транспортных средствах, что и его более скромный собрат.

Направление в собственном направлении

Большой блок объемом 409 кубических дюймов стал следующим шагом в эволюции Mark I, и он появился на сцене в 1961 году.Как и 348, он отличался смещенными клапанами и необычной камерой сгорания, которая фактически располагалась в цилиндре, а не в самих головках цилиндров. Уникально изогнутая блочная дека (74 градуса по сравнению с обычными 90 градусами) в сочетании с угловатыми поршнями с короной были ответственны за перемещение камер, что давало V8 очень турбулентную топливную смесь. Это также улучшило передачу крутящего момента и сопротивление детонации, а также позволило инженерам Chevy дешево и легко изменять степени сжатия путем замены цилиндров, а не изменения конструкции головок.

Модель W-серии объемом 409 кубических дюймов имела более толстые стенки блока и увеличенное отверстие в 4,3125 дюйма по сравнению с 4,125 дюйма у 348-го. Он также добавил 0,25 дюйма хода и большое усиление сжатия (11,25: 1 против 9,5: 1 у 348).

Из коробки он отличался мощностью 360 л.с., но к 1962 году наличие двухкамерного карбюратора и нового кулачка увеличило мощность до 409 л.с. GM еще не закончил: в следующем году появилась версия двигателя мощностью 425 л.с. (с твердыми подъемниками и гидравлическим распредвалом).Крутящий момент был таким же мощным, проверяя на уровне 425 фунт-футов.

Для преданных гонщиков был также пробой на 427 кубических дюймов из 409, названный пакетом Z11. 427 обладал более длинным ходом и другим набором головок с большими портами, и он выдавал от 430 до 500 л.с. (отчасти благодаря степени сжатия 13,8: 1). Только в 1963 году было продано чуть более 50 таких моторов.

Шаг к успеху

Очень немногие автомобили зацепились за 409 первого года выпуска, и только 142 экземпляра Chevrolet Impala SS были зарегистрированы как оснащенные дополнительным большим блоком.Однако в следующем году общественность уловила то, о чем болтали Beach Boys, и было построено множество Impalas, Bel Air и несколько грузовиков Chevy как с высокопроизводительной, так и со стандартной версией двигателя. . Всего с 1961 по 1965 год было построено 15 000 409 двигателей V8.

Однако все быстро менялось как на улице, так и в мире гонок. Форд и Крайслер экспериментировали с полусферическими камерами сгорания, которые быстро установили новые стандарты производительности.Chevrolet осознал, что камера сгорания с клином в цилиндре теперь не в классе, и что впускной и выпускной потоки через необычные углы не так эффективны, как могли бы.

Надпись была на стене для Mark I, и в 1965 году Chevrolet представил его замену: большой блок Mark IV, также известный как 396. Семейство Mark IV пользовалось гораздо более длительным господством на вершине линейки больших блоков V8 от GM. -up, но он не смог бы этого достичь без уроков, извлеченных из модели 409 (которая и по сей день пользуется сильной поддержкой послепродажного обслуживания).

Chevy 348-409 Engine Block Guide

Хорошая новость по поводу блоков 348 и 409 заключается в том, что с 1958 по 1965 год было построено более 18 различных заводских блоков двигателей Chevrolet W-типа. Плохая новость заключается в том, что большинство из них были построены более 50 лет назад. и показывают свой возраст, а многие оригинальные блоки несколько раз перестраивались. Вдобавок ко всему, перестраиваемые 409 блоков трудно найти, и они все время становятся все дороже.Оригинальные 409 очень востребованы, и приличный блок часто продается примерно за 5000 долларов, в то время как 348 гораздо более многочисленны и часто стоят около 1500 долларов в восстанавливаемом состоянии.

Если вы восстанавливаете Impala или другой автомобиль или грузовик Chevy с перестраиваемым блоком, у вас уже есть фундамент для сборки двигателя. Но если вы ищете двигатель для сборки, старые железные блоки — не единственный вариант. Такие компании, как World Products и Bob Walla Racing, предлагают новые алюминиевые блоки на основе оригинального W.Конечно, если вы рассматриваете высокопроизводительную конструкцию мощностью 550 л.с. или более, послепродажный алюминиевый блок обеспечивает гораздо большую прочность и имеет множество улучшенных функций, которые рассматриваются в этой главе. Следовательно, эти блоки являются гораздо более надежной и экономичной альтернативой высокопроизводительной сборке.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-engine-block-guide/


Блок World Products Merlin 409 W следует той же базовой архитектуре стандартного двигателя W, но включает в себя функции большого блока Chevy. На этой платформе вы можете построить мощную улицу, а также полноценный гоночный двигатель. Он поддерживает распредвалы Chevy с большими блоками, шатуны, цепь и крышку привода ГРМ, а также ход коленчатого вала до 4.250 дюймов.


Если вы выберете оригинальный блок, большинство преданных энтузиастов W могут найти подходящий для сборки 348 или 409, но это может занять некоторое время и терпение. Уловка состоит в том, чтобы знать, на что вы смотрите, когда вы его найдете. И если вы не можете найти надежный блок OEM 348 или 409 для сборки вашего двигателя, доступны алюминиевые блоки вторичного рынка, и эти блоки идеально подходят для сборки с максимальной производительностью.

Первый вопрос, который обычно задают охотники W: «Сколько они сделали?» Как и в случае с номерами отливок блоков (или любыми номерами отливок, если на то пошло), информация о том, сколько блоков было изготовлено Chevrolet, является неполной.Однако мы знаем, что производство 348 не было остановлено, когда началось производство 409. Шевроле продолжал производить 348 для грузовиков, начиная с 1965 года. Фактически, поскольку 409 был представлен в начале 1961 года, 348 предлагался покупателям легковых и грузовых автомобилей в течение большего количества лет, чем 409. 348 работал с 1958 по 1965 год. а 409 выпускались с 1961 по 1965 год, то есть с семи лет до четырех.

Идентификация блока

Один из самых быстрых способов обнаружить блок 348 или 409 — по его передней части.Двигатели W имеют два впускных отверстия водяного насоса к блоку, расположенным спереди. Отверстия расположены очень близко к внешней стороне блока, а их входные отверстия (с одной плоской стороной) по форме ближе к ромбу, чем к кругу или овалу. Они расположены прямо над пробкой замораживания и используют два болта для крепления водяного насоса к каждому отверстию. Если к проверяемому блоку все еще прикреплен водяной насос, легко увидеть, что центры двух болтов, крепящих водяной насос к блоку, расположены под углом, а не вертикально.

Другой способ определить разницу, хотя он немного сложнее, — это посмотреть на форму отверстий цилиндров. Там, где отверстия встречаются с колодой, они выглядят скорее овальными, чем обычно круглыми. Это не то, что обычно можно увидеть на первый взгляд, но как только форма определена, это быстрое подтверждение для двигателя W.


Один вид алюминиевого W-блока World показывает стальные главные крышки и характерные выступы водяных насосов на лицевой стороне блока.На всех шейках коленчатого вала имеются четыре болта для крепления всех шейек коленчатого вала и прочные ремни под главными крышками во всю ширину.



Компания Chevrolet разместила букву «X» на передней части блока для двигателей легкового автомобиля 409 и двигателей грузовика 348, поэтому, если на вашем двигателе в этом месте стоит X, это модель 1962 года или новее.


Внешние физические различия между блоками 348 и 409 практически отсутствуют. Хотя некоторые люди используют положение щупа для определения объема двигателя, масляные поддоны определяют, где расположен щуп, а не блоки.Следовательно, поскольку масляные поддоны 348 и 409 в некоторой степени взаимозаменяемы, идентификация блока с помощью размещения масляного щупа не является стопроцентной надежностью. Если с блока были сняты одна или обе головки, проверка отверстия может дать твердые подсказки. Но поскольку с некоторыми блоками, возможно, в прошлом была проделана работа, идентификаторы диаметра ствола также не всегда являются доказательством. Числа приведения по-прежнему являются самым быстрым и точным способом идентифицировать блок.

Особенности конструкции

Чугунные блоки W заметно отличаются от мелкоблочных и бигблочных Chevys в нескольких аспектах.Первым и наиболее очевидным является расположение впускных отверстий водяного насоса в блоке, которые расположены дальше друг от друга, чем на маленьких или больших блоках, и отверстия имеют форму ромба, а не круглую. Следующим отличительным признаком являются заглушки цилиндров, которые прорезаны в отверстиях поршней, как описано ранее.

И 348, и 409 использовались в грузовых автомобилях, и эти двигатели имели две разгрузочные прорези в канале ствола для уменьшения сжатия. Как правило, эти два разреза равны компрессии 7,5: 1, типичной для двигателя W для грузовиков.Один рельефный разрез указывает на блок с сжатием 9,5: 1 для легковых автомобилей. Оба грузовых блока являются отличной отправной точкой для создания мощного двигателя W.

Последний отличительный признак — угол наклона деки. В то время как двигатели Chevy с малым и большим блоком имеют деки под углом 90 градусов по отношению к каналу поршня, у Ws деки под углом 74 градуса.

Было предложено только два типоразмера двигателей W, и поэтому определить блок W гораздо проще, чем типичный двигатель Chevy с малым или большим блоком.Это потому, что эти два двигателя имели более длительный срок службы и предлагали буквально десятки вариантов. Для поклонников W это либо 348, либо 409. Да, есть неуловимый и чрезвычайно редкий Z11, и найти один из них было бы Святым Граалем двигателей W. Но что интересно, блок двигателя Z11 на самом деле является серийной моделью 409, даже до такой степени, что он имеет один и тот же номер литья. Для Z11 все решается головками и впуском и, в меньшей степени, кривошипом и шатунами.

Кастинговые номера

Мое исследование нашло десять чисел отливки блоков, которые применимы к 348 и восемь для 409.Z11, как отмечалось ранее, имеет тот же номер литья, что и один из этих 409 блоков. Эти номера отливок находятся на задней части блока, на фланце, который идет от блока к колоколу, и на стороне водителя блока, когда он находится в автомобиле или грузовике. Их легко читать, поскольку они представляют собой выпуклые буквы и цифры, отлитые вместе с блоком. Это противоречит серийному номеру или VIN, который проштампован в блоке на передней части палубы со стороны пассажира, где он встречается с головой. Другое отличие заключается в том, что номера литья одинаковы для соответствующих частей, в то время как VIN и серийные номера являются записями, и нет двух одинаковых.


Номер отливки находится на задней стороне блока со стороны водителя. Цифры показывают важную информацию о двигателе, включая модель, мощность, а также тип двигателя — легковой или грузовой.


Коды дат

В эпоху создания Ws идентификационные номера автомобилей (VIN) использовались не всегда. VIN может использоваться для определения возраста блока и проштампован на блокноте на лицевой стороне блока. Коды дат были отлиты в блоки.Код даты W можно найти на задней стороне блока, на юбке, где колокол крепится к блоку.

Еще одно число, которое находится в той же области, — это номер отливки блока, и его можно использовать для определения приложения. Обычно код даты начинается с буквы, обозначающей месяц: «A» соответствует январю, «B» соответствует февралю и т. Д. Среднее число или числа обозначают день месяца, в котором оно было произведено (от 1 до 31).Последние одна или две цифры указывают год: «0» для 1960, «63» для 1963 и так далее. Поскольку эти двигатели производились только с 1958 по 1965 год, проследить за ними несложно.

Конструктивные особенности двигателя

Головки 348 и 409 имеют по шесть болтов на цилиндр и подходят к любому блоку, но даже при том, что обе головки подходят, они несовместимы. Поэтому не следует скреплять болтами несовпадающие головки и блоки, поскольку это может привести к поломке правого двигателя. Клапаны головок 409 могут воздействовать на меньшее отверстие блока 348.Диаметр отверстий у двух двигателей W достаточно различается, поэтому головки и блок должны иметь одинаковый рабочий объем. При смене местами в другом направлении, например, при установке 348 головок на блок 409, все подходит, но двигатель страдает от недостатка дыхания и менее мощный.

Другой фактор при замене головок — это использование правильного впускного коллектора. Головки W-образного двигателя должны соответствовать впуску, и наоборот, в противном случае возникнут дополнительные проблемы. Так что имейте в виду, что головки прикручиваются к разным блокам, но делать это не рекомендуется.

Высота настила — одно из наиболее важных измерений блоков W. Чтобы получить больший рабочий объем от двигателей W, инженеры General Motors использовали большую высоту палубы, чем на малоблочном Chevy. С наклонными деками W это может показаться немного запутанным, но на самом деле это не так. Высота деки блока обычно измеряется от центра отверстия до средней линии шатуна на его правильной шейке коленчатого вала. Высота блока W не отличается, несмотря на угол в 74 градуса.Высота палубы двух двигателей одинакова — от 9,6 до 9,69 дюйма. Опять же, поскольку редкий Z11 фактически основан на серийном блоке 409, это то же самое. Расстояние между отверстиями для 348 и 409 составляет 4,84 дюйма. Это лишь немного больше, чем 4,04 дюйма малого блока, и подтверждает, что Chevy хотела иметь возможность установить двигатель W на место малого блока.

Двигатели

W, как и их собратья с малым и большим блоком, не имеют юбок на стороне блока в месте расположения коленчатого вала.Самолет блока

, где крепления масляного поддона находятся на средней линии чуть выше средней линии коренных подшипников коленчатого вала. Это выравнивает многие силы на коленчатом валу и блоке в месте их соприкосновения и обеспечивает оптимальную прочность соединения. Крышки коренных подшипников с четырьмя болтами помогли бы придать блокам больше прочности в удерживании коленчатого вала и распределении его сил, но конструкторы двигателей GM все еще не использовали их более чем через несколько лет, поэтому они никогда не появлялись ни на одном W.Если вы переводите свой двигатель W на более высокие обороты, комплект для переоборудования крышки коренного подшипника с четырьмя болтами будет разумной идеей.

Этот оригинальный блок W был очищен и готов к сборке. Блок необходимо очищать несколько раз во время обработки и сборки, чтобы удалить стружку, шлифовку, масло и другой мусор, который может привести к повреждению, если останется внутри блока во время окончательной сборки. Необходимо удалить даже жидкости для проверки на трещины.



На алюминиевом блоке Боба Уолла была сделана только часть предварительной обработки, но на этом этапе выполняются затыловки для контроля сжатия.Таким образом, когда обработка блока будет завершена, поднутрения уже будут выполнены. Чтобы блок был готов к использованию, требуется дополнительная обработка, но этот блок является прототипом.



Глядя на верхнюю часть блока Боба Валла, можно увидеть перекрестные перемычки, которые добавляют прочности блоку. Почти все блоки послепродажного обслуживания имеют эту лямку как на верхней части блока в камбузе подъемника, так и ниже на основных цапфах для максимальной прочности.



В деке блока есть два штифта для установки головки и прокладки.Используйте в сборке свежие заглушки для замораживания. Замораживающие свечи обычно ржавеют, и их бывает сложно заменить в автомобиле. Их легко и недорого заменить во время ремонта.


Основные крышки имеют размер 2,4985 дюйма, а шейки стержня — 2,200 дюйма. Все двигатели W имеют крышки с двумя болтами, и многие производители двигателей предпочитают преобразовать блоки W с крышками с четырьмя болтами при использовании коленчатого вала Chevy с большим ходом. Крышки концевых подшипников остаются блоками с двумя болтами, а три центральных крышки коренных подшипников преобразованы в блоки с четырьмя болтами.Поэтому вам необходимо приобрести комплект крышек коренных подшипников Mark IV с четырьмя болтами и координатами

.

с машинистом для выполнения работы. Интересно, что блок Z11 даже не поставлялся с сетью с четырьмя болтами, но, безусловно, на перемычках блока достаточно материала, чтобы поддержать преобразование с четырьмя болтами.

Схема расположения болтов трансмиссии на задней стороне двух блоков W-образного двигателя такая же, как на предыдущем малом блоке и большом блоке, который последовал за W. Поэтому большинство трансмиссий Chevy крепятся болтами до блока 348 или 409.

Шевроле

использовал те же опоры двигателя, что и на малом блоке, и даже установил их в таком месте, что поменять местами два двигателя было легко. Эти крепления и соответствующие им отверстия в блоке одинаковы для двигателей и всех моделей. Заводские опоры двигателя представляют собой комбинацию резины и стали и используют тот же треугольный узор из трех болтов для крепления к блоку. Соответствующее крепление используется на раме автомобиля, и один более длинный болт соединяет их при установке двигателя.

Стиральная машина и магнафлюкс

Прежде чем вы решите перестроить стандартный блок OEM, вы должны быть уверены, что его стоит перестраивать. Значительные трещины вокруг шейки коренных подшипников часто являются достаточной причиной для передачи блока, потому что он часто не может быть полностью отремонтирован. Перед тем, как пройти весь процесс обработки и восстановления, проведите тщательный осмотр блока. После промывки блока под давлением выполните тест Magnaflux, который использует магнитные поля для поиска трещин в металле.


Сверху блока вы можете видеть установочный штифт в деке и близость отверстий под болты головки к цилиндру. В двигателях W используется шесть болтов на цилиндр, чтобы обеспечить правильное распределение крутящего момента на головках. Установочный штифт удерживает и выравнивает головки на месте во время сборки.



При перевернутом двигателе на подставке можно увидеть опоры двигателя, фиксаторы замораживания, масляные пробки. Окрашенная внутренняя часть втулки топливного насоса позволяет маслу быстрее возвращаться в поддон, таким образом поддерживая надлежащий уровень и избегая проблем с кавитацией и смазкой.



На нижней стороне блока со стороны привода переходник масляного фильтра, штуцер давления масла, опора двигателя и стопорные пробки были заменены новыми деталями. Чтобы построить прочный и надежный двигатель, вам обычно необходимо заменить эти детали.


Большинство моторных мастерских советуют клиентам провести испытание Magnaflux на своих блоках и других компонентах. Процедура Magnaflux может выявить дефекты в структуре поверхности металлов, которые обычно не видны невооруженным глазом.Система работает, подвергая испытываемую деталь воздействию магнитного поля. Изделие покрыто специальной краской на основе оксида железа, которая проникает в любые трещины и щели. В черном свете видно, что краситель собирается в местах трещин и дефектов.

Самым большим преимуществом Magnafluxing является обнаружение проблем до того, как они возникнут, и до того, как деньги будут потрачены на неисправное оборудование или деталь. Надежность деталей Magnafluxing такова, что они часто являются частью регулярной программы технического обслуживания.

Что проверять на блоках W

Основы проверки аналогичны базовому восстановлению, высокопроизводительной или гоночной сборке блока 348/409. Начать снаружи — хороший способ начать, но имейте в виду, что большинство критических измерений проводится внутри блока.

Не принимайте ничего как должное при осмотре блока 50-летней давности. Примером может служить состояние снаружи блока. Он может выглядеть хорошо для своего возраста, но он также может скрывать потенциальные проблемы, и после некоторого осмотра и измерений вы можете определить, что он не подходит для восстановления.

По мере того, как блоки разрабатывались, их металл менялся в процессе литья, и в результате он становился тонким местами. Позже, чтобы уступить место большему ходу и диаметру ствола 409-х, их водные рубашки также стали тоньше. На некоторых машинах 348 и в большей степени на 409 известно наличие трещин в области непосредственно под палубой в верхней части сторон блока, и ее необходимо тщательно осмотреть на предмет трещин.

На двигателе, у которого нет полной истории, могли быть созданы условия для повреждения этой части блока.Кроме того, с водяной рубашкой металл иногда ржавеет изнутри. В случае с Ws, это, скорее, дело из более тонкого металла.


Внизу блока Боба Уоллы вы видите прочные стенки цилиндра, поперечные ремни и большой зазор для двигателей. Обратите внимание, что окончательная обработка таких элементов, как отверстия масляного поддона, выступ масляного фильтра и заглушки, еще не проводилась. На этом этапе все сводится к правильной спецификации блока.


Кроме того, проверьте наличие трещин на других участках двигателя, подверженных высоким нагрузкам, в том числе внимательно осмотрите стропу основного журнала.

Замораживающие пробки блока W изготовлены из сравнительно мягкой стали, а не из более прочного чугуна блока. Строители должны предположить, что замораживающие пробки ржавеют изнутри, невидимой части блока. Замораживающие свечи, имеющиеся на двигателе W, являются простыми, относительно недорогими одноразовыми предметами, и их следует заменять. Открытие их отверстий в блоке также помогает более эффективно очищать блок. После окончательной проверки блока необходимо тщательно осмотреть отверстия стопорных пробок.

Есть три маленькие заглушки, похожие на заглушки, которые поставляются с набором из 22 заглушек. Эти три заглушки используются для закрытия масляных каналов и устанавливаются на передней части блока. Две из них находятся рядом с галереями сразу за отверстием распредвала, а оставшаяся одна находится в нижней передней части блока справа от средней линии коленчатого вала.

В комплекте шесть других заглушек масляных каналов, и они имеют резьбу для закрытия отверстий для доступа к масляным каналам.

Процесс проверки

Очистка блока необходима для любой работы с двигателем, и она начинается до того, как увидеть, в каком состоянии блок находится.Хороший осмотр, в свою очередь, показывает, соответствует ли блок задуманному проекту. Любой производитель двигателей начинает с того, что снимает все, что прикреплено к блоку, включая болты, кронштейны, заглушки, застрявшие подъемники и заглушки. После того, как все будет удалено, следующим шагом будет поездка в горячую цистерну или в моечную машину для промышленных деталей. Для удаления скопившейся за годы грязи, жира, масла, краски и ржавчины может потребоваться несколько проходов с использованием различных типов очистителей. (Этот процесс объясняется в главе 10).


Блоки мощностью

Вт, такие как этот Chevy 409, очень популярны.В то время как 348 блоков гораздо более многочисленны и дешевле, исходный блок 409 в восстанавливаемом состоянии можно продать за 5000 долларов. При осмотре использованного блока, такого как этот, проверьте отверстия для болтов и всю поверхность настила на предмет трещин. К счастью, этот не взломан.



Расположение свечи зажигания рядом с выхлопом сделало это потенциально горячей точкой в ​​двигателе, но инженеры Chevrolet добавили больше отверстий для прохождения охлаждающей жидкости между головками и блоком двигателя, чтобы решить эту конструктивную проблему.Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости проходить через отверстия.


Измерьте отверстия

Необходимо измерить и проверить характерные отверстия двигателя W. Также посмотрите, не образовались ли гребни. Заводские размеры отверстий двух двигателей составляют 4,125 дюйма для 348 и 4,3125 дюйма для 409. Используйте телескопический микрометр, чтобы измерить отверстия всех восьми цилиндров, и измерьте каждое отверстие вверху, посередине и внизу, чтобы определить общий состояние канала ствола.Благодаря характерной слегка овальной верхней части отверстия, край отверстия следует проверять на предмет повреждений или дефектов, как и само отверстие. Только тогда можно будет принять реалистичное решение для любой чрезмерной работы.

Всегда есть физические ограничения на прохождение любого блока, и блоки W имеют свои. Когда скучно W, единодушное мнение состоит в том, что 0,125 дюйма — это максимум. Это измерение является безопасным, если блок прошел акустические испытания, чтобы убедиться, что материал пригоден для обработки. В большинстве случаев, если отверстие тоньше внизу и толще вверху, вы можете использовать блок, если он находится в пределах минимума.125 дюймов. Если канал тоньше в верхней части, он часто не может выдержать тепло и расширение от воспламененного заряда топлива. Как правило, слишком большое растачивание приводит к перегреву и катастрофическому повреждению блока.


В оригинальных двигателях

348 и 409 эта трубка использовалась в качестве сапуна. Гонщики надели сапуны картера на клапанные крышки и устранили это. Двигатели той эпохи требовали вентиляции картера и часто использовали заправочную трубку в верхней передней части двигателя.


Хорошая визуальная проверка характерных разгрузочных прорезей W-образного двигателя в отверстиях для определения степени сжатия имеет решающее значение.Эти порезы не должны иметь заусенцев, острых краев и любых других дефектов, которые могут поцарапать поршни или их кольца и повредить их. В случае поршневых колец повреждение может привести к тому, что масло обойдет кольца и попадет в камеру сгорания.

Осмотрите туннель кулачка

Одна внутренняя область, которой иногда пренебрегают при проверках, — это отверстия и поверхности подшипников распредвала. Это еще одна область, где очень важно не иметь царапин или острых краев. Если эта область повреждена, это может привести к повреждению новых кулачковых подшипников.Кроме того, если станина кулачка чрезмерно изношена, может потребоваться ее механическая обработка и регулировка.

Кроме того, существует правильная и неправильная процедура установки кулачковых подшипников для двигателей W, особенно пятого подшипника кулачка спереди. В этом отверстии есть отверстия для движения масла, и установка подшипника неправильно перекрывает путь масла. При осмотре блока W в этих отверстиях не должно быть сужений. Вам также необходимо проверить 16 отверстий подъемника. Для правильной работы они не должны иметь трещин, повреждений или ограничений.

С помощью микрометра с круговой шкалой измерить цапфы кулачковых каналов. Размер 348 составляет 1,868 дюйма, а размер 409 — 1,869 дюйма.

Прозрачные отверстия под W-образные болты

Резьбовые отверстия под болты блока W должны быть очищены от грязи, грязи или мусора и иметь хорошую резьбу, которая может правильно удерживать крепеж. Осмотрите резьбу на предмет повреждений или перекрещивания резьбы. Большинство этих отверстий удерживают болты, которые необходимо затянуть в соответствии с конкретными характеристиками, например головки и крышки коренных подшипников.Метод состоит в том, чтобы сначала очистить отверстие, а затем «прогнать» резьбу метчиком, чтобы убедиться, что они работают при восстановлении.

На двигателе W отверстия в нижней части боковых сторон блока соединены с масляными галереями. Важно, чтобы они были полностью очищены и имели хорошую рабочую резьбу для заглушек, которые будут установлены после восстановления. Потратьте необходимое время, чтобы проверить эти отверстия — некоторые из них являются «сквозными» отверстиями, а некоторые — «глухими». К ним относятся дека и головки, крышка цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышки топливного насоса и масляного фильтра, крышки коренных подшипников, водяной насос и отверстия для крепления двигателя.

Одно непонятное отверстие W-образного двигателя — это небольшой выпускной патрубок, который часто используется для узла подачи давления масла. Он расположен снаружи блока чуть выше крепления масляного фильтра в задней части блока. Даже если он не используется, для его подключения требуются рабочие потоки.

Проверить чистоту поверхности

Поврежденная или неровная поверхность сопряжения препятствует надлежащему уплотнению прокладок и, следовательно, утечкам из двигателя. Следовательно, эти монтажные поверхности должны быть плоскими и правильными, чтобы ваш двигатель не протекал и работал наилучшим образом.Эти поверхности включают в себя крышку цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышку топливного насоса, опору масляного фильтра, опору трансмиссии на задней части блока и даже деку для головок, потому что они являются уплотнительными поверхностями и должны удерживать жидкости, такие как масло. и вода. Даже небольшие плоские участки, такие как выступы водяного насоса и часть блока, которая должна соответствовать впускному коллектору, должны быть плоскими и гладкими.



В Walden Automotive автомобиль 409 вместе со своими деталями ждет ремонта.Как и в любой серьезной сборке, это выбор деталей, которые в конечном итоге делают или ломают двигатель. Уолден расширил рабочие характеристики и увеличил отверстия до 4 600 дюймов и использовал коленчатый вал диаметром 4 дюйма, чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 609 кубических сантиметров.


В случае монтажной части впуска W-образного блока имеется по три отверстия на передней и задней частях этой поверхности. Небольшие отверстия, в которых находится впускная прокладка, должны быть очищены от мусора, поэтому используйте щетку для нарезки, чтобы очистить их, и тогда прокладка сможет в них сесть.Поверхность деки и головок имеет решающее значение, поскольку они должны совпадать и быть идеально ровными и ровными, чтобы не возникало проблем, таких как отказ прокладки головки. Использование более длинной прямой кромки, которая может охватывать всю длину блока / головки, — хороший способ проверить плоскостность. Если эти поверхности деформированы, может потребоваться фрезерование головок или настил блока.

Подготовка блока

Учитывая возраст блока и головок, а также условия, в которых они работали, вполне вероятно, что им потребуется полная обработка, которая включает в себя хонингование и расточку коленчатого вала, настил блока, проверку смещения сердечника, расточку цилиндра и хонингование цилиндра. .В зависимости от состояния может потребоваться ряд этих процедур обработки.

Совмещение, хонингование и растачивание

Выравнивание Хонингование отверстия коленчатого вала — один из наиболее распространенных процессов обработки блоков после того, как вы измерили отверстия и определили степень центровки. Хонинговальный инструмент подправляет колпачок и основные седла в блоке. Это отличается от центровочного растачивания, поскольку с блока снимается меньше материала для выравнивания центровки отверстий коренных подшипников.

Коленчатый вал — самый тяжелый движущийся компонент в любом блоке, и поэтому он может вызывать и действительно вызывает износ опор коренных подшипников. Центровочное хонингование восстанавливает точность более точной посадки коленчатого вала и его подшипников на коренные шейки. Как правило, при хонинговании с центровкой снимается менее 0,003 дюйма материала по сравнению с расточкой, что может быть в три раза больше.

Поскольку металл снимается как с блока, так и с основных крышек, и выравнивание, и хонингование, и центровочное растачивание следует выполнять только тогда, когда необходимо отрегулировать седла коренных подшипников.Удаление любого металла из блока — это односторонний процесс, и его уже нельзя отменить. Это не работа в домашней мастерской, и вам нужно отнести двигатель в механический цех, чтобы обученный машинист выполнил эту процедуру.

Одним из вариантов совмещения расточки является фрезерование основных крышек на поверхности, которая встречается с блоком. Это дает процессу центровочного хонингования / растачивания больше металла для работы и устраняет большую часть необходимости хонинговать или растачивать блок, тем самым экономя блок. С другой стороны, при расточке основного блока блока, если используется больший коленчатый вал, расточка необходима для удаления излишков металла.

Хонингование отверстий с обоих концов блока обеспечивает более эффективное выравнивание основных отверстий, что снижает износ подшипников и обеспечивает удаление любых низких или высоких точек в отверстиях. Для большинства сборок двигателей выравнивание хонинговального блока является первой операцией механической обработки и обеспечивает измерение стержня, на которое ссылаются другие. Выравнивание хонингования всегда должно выполняться при установленных всех основных крышках и даже при установленном корпусе масляного насоса и надлежащим образом затянутом для имитации фактического использования. Хонингование и то, как он удаляет минимум материала с блока, помогает обеспечить критическое расстояние между осями кулачка и коленчатого вала, которые важны для синхронизации двигателя.

Другая операция выравнивания хонингования / расточки связана с туннелем кулачка. Обычно эта операция резервируется для новых блоков, но также может выполняться, если блок поврежден подшипником кулачка или требует использования кулачка большего диаметра.

Блочный настил

Во время этой операции машинист устанавливает блок на фрезерный станок и выравнивает поверхность деки. Используемые блоки часто имеют сдвиг сердечника, при котором блок, среди прочего, перемещается и изменяет прямолинейность поверхности настила.Фрезерование деки блока возвращает ее в правильную плоскость, но также уменьшает поверхность деки, так что головки приближаются к центральной линии коленчатого вала. Удаление материала деки обычно приводит к более высокой степени сжатия в блоке, поскольку площадь зоны сжатия уменьшается.

Такие операции обработки должны быть тщательно спланированы — одним из результатов фрезерования является перемещение поршня ближе к головке, что может повлиять на нее, если корректировки не будут учтены в операции.В случае фрезерования для восстановления истинной поверхности деки можно использовать прокладки головки увеличенного размера и даже регулировочные шайбы для обеспечения надлежащего зазора между поршнями и головками.

Вот дробеструйный блок OEM W, очищаемый от отверстий на расточном центре Rottler. Сегодня эти станки могут использоваться для удивительно большого количества операций с блоками цилиндров и могут делать все, от растачивания до нарезания резьбы во всех отверстиях на одном станке за считанные минуты. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Эти методы также используются для управления сжатием в сборках W-двигателя и обычно не превышают.От 008 до 0,010 дюйма удаления. Если планируется настил, позвоните производителю поршня, чтобы он мог компенсировать это в случае необходимости.

Большинство фрезерных станков изготавливаются специально для обработки блоков. Скорость подачи должна быть рассчитана для материала блока, а также для количества снимаемого материала и отделки настила, когда это будет сделано. Выбор прокладки часто совпадает с окончательной отделкой фрезерованного блока. Чугун очень твердый, поэтому фрезы на фрезерном станке должны быть очень прочными.

Проверка сдвига сердечника

Большинство экспертов по W-двигателям сходятся во мнении, что в блоках 348 и 409 наблюдается значительный сдвиг сердечника. Чтобы проверить блок, отнесите его в механический цех для акустического тестирования. Лучше всего проводить испытания по всей длине отверстий, и результаты показывают, что большая толщина в верхней и нижней части отверстий встречается там, где они встречаются с большими площадями блока. Испытания следует проводить со всех сторон отверстий, а не только с одной или двух. Целевая толщина стенки должна быть.От 200 до 0,300 дюйма сверху и снизу и минимум от 0,100 до 0,115 дюйма в любом другом месте.

Расточка цилиндра

После того, как ваш механический цех завершит работу с сетью и настилом, большинство операций по механической обработке блоков включают в себя некоторые работы с отверстиями цилиндров. Некоторым цилиндрам требуется просто хонингование, чтобы очистить отверстие для новой отделки или избавиться от выступов; другие требуют расточки цилиндра, чтобы использовать больший поршень. Простая очистка отверстий возвращает им идеальную округлость и удаляет любые заострения или наросты на краях, которые могли образоваться на цилиндрах во время использования.


Вот сверлильный центр Rottler, работающий над блоком, вырезающий разгрузочное отверстие в деке блока. Обратите внимание, как блок расположен на валу, который проходит через туннель кулачка. Подобную работу на станке лучше доверить профессионалам, поскольку растачивание — это серия операций растачивания от начального резания до окончательной чистовой обработки. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Если необходимо или желательно отверстие увеличенного диаметра, для завершения работы машинист использует сверлильно-расточной станок.Расточки для двигателей W обычно имеют размер 0,030 или 0,060 дюйма и увеличивают размер двигателя, и, как следствие, требуются совместимые поршни увеличенного размера. К блоку прикрепляется пластина для сверления или фиксации крутящего момента, как и головка, и имитирует силы, прикладываемые к блоку при установке головки. Эта толстая пластина поддерживает растачивание и последующее хонингование в соответствии с условиями, в которых блок находится при сборке. Обычно растачивание делается до размера чуть меньше окончательного, обычно от 0,007 до 0,010 дюйма.

Хонингование цилиндра

После завершения тяжелой обработки отверстий, хонингование цилиндров завершает («одевает») цилиндры. Как и при хонинговании с центровкой, во время хонингования отверстия снимается меньше металла, причем главными целями являются чистовая обработка и окончательный размер. С помощью специального оборудования, такого как цилиндрический хонинговальный станок, отделка отверстий может как минимум соответствовать и даже превосходить исходную отделку по однородности, точности, размеру и округлости.

После завершения процесса окончательного хонингования для обработки поверхности отверстия требуется постоянная штриховка для лучшей посадки колец и контроля масла.Одним из примеров является обработка щеткой, которая быстрее закрывает поршневые кольца.

Система смазки

Начиная с маслозаборника в нижней части масляного поддона, жизненная сила двигателя перекачивается через шестеренчатый насос из нижней части распределительного вала. (Распределитель, в свою очередь, запускает шестерню на своем валу, которую вращает кулачок.) Главный масляный канал подается от полнопоточного масляного фильтра к главной артерии вдоль нижней части блока со стороны привода. Оттуда он перемещается в две галереи для подачи масла в галереи подъемников.

В то же время, в каждой стенке коренных подшипников есть пути подачи, которые питают основные подшипники. Они, в свою очередь, через отверстия в коленчатом валу питают подшипники как коренной шейки, так и шейки шатуна.

Также под давлением масла находятся подшипники кулачка и цепь привода ГРМ. Небольшие отверстия в крышках штоков позволяют маслу брызгать из шейки штока на стенки цилиндра и попадать на штифты запястья. Выше в блоке подъемники закачиваются маслом, которое перемещается вверх по полым толкателям для смазки коромысел, которые, в свою очередь, разбрызгивают пружины клапанов и их штоки.

Отверстия в днище головок и рядом с другими компонентами заставляют масло стекать обратно в масляный поддон.

Обычно система смазки W работает при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Система смазки в W-блоках всегда была очень эффективной, и необходимости в ее доработке не так уж и много. Большинство производителей двигателей просверливают отверстия запрессованных пробок на передней и задней части блока и выбивают их с помощью трубной резьбы 1/8 дюйма для более надежной крышки, которую можно снять при необходимости.

Производители вторичного рынка

До недавнего времени оригинальные блоки были единственным вариантом при строительстве 348 или 409.Растущий интерес к двигателям W породил постоянно растущее количество деталей, и появление новых блоков на рынке было лишь вопросом времени. Если подходящий стандартный железный блок не может быть найден, вы можете выбрать один из алюминиевых блоков 409 на вторичном рынке. Конечно, если вы строите W с мощностью более 650 л.с., вам следует выбрать высокопроизводительный алюминиевый блок. В то время как блок вторичного рынка может быть построен в соответствии со стандартными или слегка измененными спецификациями, эти блоки идеально подходят для уличной / уличной или гоночной сборки.

Bob Walla Racing

Эта компания предлагает как алюминиевые, так и чугунные блоки на основе конструкции 409. В то время как алюминиевые блоки отлиты из алюминия 356 T6, оба блока представляют собой модернизированные версии блока 409 с усиленными ремнями в долине подъемника, креплением колокола и основными областями перемычек.

Алюминиевый блок 409 Bob Walla Racing (BWR) без покрытия весит приблизительно 140 фунтов, а железный блок весит приблизительно 275 фунтов. Что касается диаметра отверстия, то алюминиевый блок BWR рассчитан на 4.Диаметр отверстия 5 дюймов и металлический блок без гильз могут достигать 4,6 дюйма.

Блоки от BWR обладают невероятной универсальностью в способах обработки. Алюминиевые блоки легко подходят для сборки 572 ci. По конструкции железные блоки, по своей природе и не требующие стальных гильз, способны выдерживать давление до 600 Ки.

Алюминиевые блоки можно обрабатывать как в архитектуре 409, так и в архитектуре Big-Block Chevy с большим основным подшипником, и фактически размер увеличивается с 2½ до 2¾ дюйма.Это также дает возможность использовать то, что Chevrolet никогда не предлагал ни на одном W-блоке — сеть с четырьмя болтами. С помощью этого блока вы можете установить стальные заглушки из 1045 заготовок, поэтому передняя и задняя крышки используют два болта, а центральные крышки имеют четыре болта для дополнительной поддержки. Также возможно увеличение диаметра кулачка до 2,120 дюйма, такого же размера, как у Chevy с большими блоками.


Репродукция блока W Iron Block

Боба Уолла является ранней версией и в конечном итоге будет поддерживать 609 ci.Кроме того, его не нужно будет носить втулкой, как алюминиевые блоки, поэтому он будет намного прочнее существующих W-блоков.



Внутри литого алюминиевого поддона видна перегородка, приваренная на месте, чтобы масло не уходило от подборщика. Когда масло не поступает в подборщик, возникает кавитация, и подшипники могут быть повреждены, иногда разрушая двигатель. Перегородки удерживают масло вокруг звукоснимателей.



Алюминиевый блок W Bob Walla имеет 9.Общая высота настила 900 дюймов. Он поставляется с четырьмя болтами для крепления всех шейок коленчатого вала. На передней части блока показано, как он еще не был обработан для таких элементов, как отверстия для крышки цепи привода ГРМ, водяного насоса или кронштейнов.



Алюминиевый блок Bob Walla имеет мощные армирующие перемычки в подъёмнике, и, следовательно, он может выдерживать более 1000 л.с. для сборки. Блок снабжен расширенными главными крышками из стальной заготовки 1045 с четырьмя болтами и может использовать масляный поддон Chevy с большим блоком.



Этот алюминиевый блок Bob Walla, только что отлитый, ожидает циклов обработки. Окончательные производственные единицы не были завершены на момент написания этой книги. Но по первым признакам этот двигатель будет поддерживать до 1500 л.с.



Другой вид алюминиевого литья Валла. Даже без механической обработки отверстия имеют слегка овальную форму по отношению к вершинам отверстий, что является традицией двигателей W. Блоки Bob Walla Racing W очень похожи на оригинальные моторы W, а не используют архитектуру больших блоков Chevy.


Оба блока BWR доступны с декой высотой 0,300 дюйма, поэтому общая высота деки доведена до 9,900 дюймов, что может поддерживать нормальный ход 4,5 дюйма. Чтобы обеспечить свободное вращение коленчатых валов с большим ходом, в направляющих масляного поддона имеется дополнительный зазор. При настройке блока 409 как Chevy с большим блоком можно использовать основные стальные колпачки с четырьмя болтами и растянутыми стальными заготовками 1045 с большим блоком масляного поддона Chevy.

Внутренние характеристики системы смазки блоков основаны на Chevrolet с использованием рифленой задней шейки и приоритетной смазки.Масло сначала поступает в коренные, стержневые и кулачковые подшипники, а затем в подъемники. Для дополнительной смазки в блоках BWR используются кулачковые подшипники с тефлоновым покрытием. Эти блоки поддерживают стартер 348/409 или большой блок Chevy. Ключевым моментом здесь является подбор правильного маховика и правильного стартера. Как правило, стандартным является 11-дюймовый маховик. BWR переместил одно отверстие для болта стартера, чтобы приспособить как малый, так и большой двигатель Chevy.

Отверстие для распределителя соответствует стандарту 409, и можно использовать распределитель Chevy с размером блока 409 или модифицированный большой блок.Разница заключается в более короткой длине вала, используемой на всех двигателях W, или в использовании переходника или шайбы для этих блоков. В другом месте снаружи блока требуется водяной насос 348/409, который работает с дополнительным объемом водяных рубашек, сохраняя блоки в холодном состоянии.

Мировые продукты Мерлин 409

Блок вторичного рынка, который получил львиную долю внимания перед его представлением, должен быть World Products Merlin 409. Он использует архитектуру больших блоков Mark IV Chevy для преодоления присущих дизайну проблем исходного блока.Благодаря этим усовершенствованиям конструкции блок Merlin 409 может поддерживать более 1000 л.с., поэтому эти блоки идеально подходят для высокопроизводительных и гоночных двигателей. Этот блок, сделанный из алюминия 357 T6, самого прочного из доступных по версии World, безопасно может быть двигателем 509 куб.


Вид сверху на блок World W показывает большие ребра, которые добавляют к структуре ремней, укрепляющих блок в камбузе подъемника.Ремни позволяют создать в двигателе большую мощность, не разделяя блок пополам, что является обычным явлением для более слабых блоков, когда они используются для большей мощности. Этот прочный блок имеет высоту настила 9,600 дюймов, стандартный размер отверстия 4,240 дюйма, и его можно просверлить до 4,530 дюймов. В нем можно установить коленчатый вал диаметром до 4,250 дюйма.



Глядя на переднюю часть алюминиевого блока World Merlin X Chevy 409, можно заметить сходство с большими блоками Chevy, потому что базовая архитектура этого двигателя использовалась для создания блока World W.У них много общего, поэтому переход был логичным. Merlin X Chevy 409 имеет основные крышки с четырьмя болтами и расширенную установку, поэтому этот блок поддерживает намного больше лошадиных сил, чем стандартный блок.



Это прототип алюминиевого блока W World. Ламар Уолден модифицировал существующий алюминиевый большой блок World Merlin X Chevy и создал первый блок W-образного двигателя для World Products. Эта блочная колода намного толще, чем OEM-колода, и поэтому она намного прочнее для высоких уровней мощности.Основными изменениями стали расположение портов для водяного насоса и угол наклона настилов блока. Они были переработаны, чтобы соответствовать архитектуре двигателя W.



Вот крупный план редкой части истории 348/409. Это первый прототип алюминиевого блока 409, изготовленный Ламаром Уолденом совместно с World Products. Обратите внимание на серийный номер, нанесенный на лицевую сторону блока.



Для высокопроизводительного применения двухкомпонентная алюминиевая крышка цепи привода ГРМ Lamar Walden является отличным обновлением, но определенно имеет нестандартный вид.Он использует стандартную прокладку 409 или большой блок Chevy.



На этом виде спереди блока World показаны традиционные выступы водяного насоса 348/409, но рисунок крышки цепи привода ГРМ такой же, как у Chevy с большим блоком. Создание такого двигателя позволяет использовать многие детали Chevy с большими блоками и технические характеристики Chevy с большими блоками, такие как расстояние между коленчатым валом и кулачком.


Разработанный Ламаром Уолденом, блок основан на большом блоке Chevy World Merlin X. Расстояние между осями кулачка и коленчатого вала является спецификацией для больших блоков Chevy.Когда Уолден создал Merlin 409, угол наклона деки был изменен на 74 градуса у 348/409, а входные бобышки водяного насоса переместились наружу на лицевой стороне блока, чтобы подходить к водяному насосу 348/409, имеющемуся в запасе, или послепродажному обслуживанию. Блок 409 использует внутренние элементы большого блока, такие как размер кулачка, коленчатый вал, цепь привода ГРМ и стержни; а снаружи блока используется крышка цепи привода ГРМ с большим блоком и стартер. Уорлд и Уолден модифицировали блок для установки головок 348/409, и блок был анонсирован вслед за популярными алюминиевыми головками 409 от Edelbrock.

Алюминиевый блок

World имеет диаметр цилиндра 4,560 дюйма и использует стандартный коленчатый вал Chevy с большим блоком и ходом до 4,250 дюйма. Конструкция блока Merlin 409 предлагает приоритетное основное смазывание на основе Chevy, очень толстые стенки, глухие отверстия для болтов для предотвращения утечек, расширенные водяные рубашки и усиленную зону крепления колокола. Другие особенности включают сменные гильзы цилиндров из ковкого чугуна, главные крышки, расположенные с помощью кольцевых дюбелей, и арматуру ARP.

Первое, что вы замечаете, — это прочные ремни, охватывающие камбуз.Массивные ребра жесткости обеспечивают стабильную верхнюю часть блока, в то же время связывая основные области, которые теперь могут предложить то, чего Chevrolet никогда не делал, — растопыренные колпачки с четырьмя болтами. Внутри используются поршни Chevy с большими блоками и куполами в стиле 348/409.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

1961-1965 Chevrolet 409 V8 — Максимальный бюджетный высокопроизводительный V8

Шевроле

после Второй мировой войны немного медленно прыгнул на подножку V8. Ford предложил свой первый V8 еще в 1932 году — V8 с плоской головкой. Это был 1955 модельный год, когда Chevrolet выпустила свой первый за многие годы двигатель V8, компактный двигатель V8 с верхним расположением двигателя объемом 265 кубических дюймов (первым двигателем V8 Chevrolet был V8 серии D, который выпускался только для модели 1918 года). Двигатель имел мега успех, и в течение следующих нескольких десятилетий предлагалось множество различных форм этого V8 с различным рабочим объемом.Chevrolet выпустила свой первый двигатель V8 с большим блоком в 1958 году, который в то время назывался V8 серии W, а затем он стал известен как двигатель V8 с большим блоком Mark I. Он был доступен как для легковых, так и для грузовых автомобилей Chevrolet, начиная с 1958 года. Рабочий объем двигателя составлял 348 кубических дюймов, что на 65 кубических дюймов больше, чем у компактного двигателя V8 Chevrolet 1958 года с объемом двигателя 283 кубических дюйма. Однако серия W, вероятно, ушла бы в безвестность, если бы сейчас была выпущена 409-дюймовая версия W-серии в 1961 году под названием 409.

Модель 409 стала результатом использования 348 V8 и увеличения его диаметра 4,125 дюйма до очень большого диаметра 4,312 дюйма, а также увеличения хода 3,25 дюйма 348 до 3,50 дюйма. Межцентровое расстояние между блоками цилиндров 348 и 409 равно 4,84 дюйма у двигателя Chevrolet Mark IV с большим блоком V8, который в конечном итоге заменил V8 серии W в 1965 модельном году. У 409 были кованые алюминиевые поршни, которые были хорошей модернизацией по сравнению с более заурядными алюминиевыми поршнями 348. 348 и 409, в отличие от многих двигателей V8 того времени, у которых были камеры сгорания чашеобразного типа, имели камеры сгорания клиновидной формы.Чтобы получить клиновидную конструкцию, Шевроле придал деке блока уникальный угол в 74 градуса. Еще одним уникальным аспектом 348 и 409 было то, что они имели смещенные клапаны, тогда как у большинства двигателей V8 в свое время клапаны были выстроены в один ряд. Это причина того, что у моделей 348 и 409 были уникальные клапанные крышки с закругленными изгибами внизу. Из-за этого 348 и 409 очень легко идентифицировать по сравнению с другими двигателями V8.

Модель 409 была впервые выпущена в середине 1961 модельного года в полноразмерных моделях автомобилей Chevrolet — Biscayne, Bel Air и Impala.Он имел степень сжатия 11,25: 1, производил 360 лошадиных сил и 409 фунт-фут крутящего момента и имел единственный карбюратор Carter с 4 цилиндрами. В течение 1961 модельного года Chevrolet также представила новую ориентированную на производительность версию своего полноразмерного Chevrolet под названием Impala SS, сокращенно от Impala Super Sport. Несмотря на то, что Impala SS была доступна с различными двигателями Chevrolet V8 в 1961 году, Impala SS с двигателем 409 была одним из самых уважаемых полноразмерных автомобилей на рынке США.Версия Impala SS имела спортивный внешний вид, а в сочетании с 409 V8 у нее был один из лучших высокопроизводительных двигателей, доступных в то время.

В 1962 году 4-цилиндровый 409 подскочил до 380 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, а его степень сжатия упала до 11,0: 1. Однако это был новый 409 V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами Carter AFB для 1962 года, который придал 409 легендарный статус, он производил 409 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, а также имел степень сжатия 11.0. Это было большой вехой для Chevrolet, поскольку мощность в лошадиных силах составляла 1 л.с. на кубический дюйм, что было высшим достижением для двигателей с производственными характеристиками в то время. Летом 1962 года Beach Boys выпустили свою легендарную песню «409», сделавшую двойной 4-ствольный 409 1962 года настоящей легендой. Этой песней Beach Boys познакомили молодежь Америки с автомобильным жаргоном с такими словами: «My four speed dual quad posi-traction 409». Журнал Motor Trend в свое время с 409-сильным двигателем V8 409 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Impala SS 1962 года получил 6.3 секунды от 0 до 60 миль в час и 14,9 секунды до 98 миль в час.

В 1963 году было два предложения одинарного 4-цилиндрового двигателя 409 V8. Первой была версия со степенью сжатия 10,0: 1, рассчитанная на 340 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, второй была версия со степенью сжатия 11,0: 1, рассчитанная на 400 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Модель 409 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами снова вернулась в 1963 году с небольшим увеличением мощности до 425 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Все три из 409 предложений V8 были перенесены в 1964 год без изменений с теми же характеристиками мощности и крутящего момента.Все предложения двигателей 1964 409 были перенесены в 1965 модельный год, за исключением 409 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами, он не был доступен в 1965 году. 396 кубических дюймов V8 с большим блоком Mark IV заменил эти два 409 V8 в середине 1965 модельного года.

Были также версии 409 V8, которые приводили в движение большие грузовики Chevrolet в то время. И была версия большого блока W-серии размером 427 кубических дюймов под названием Z11, которую не следует путать с более поздней версией большого блока Mark IV 427.Z11 427 имел такое же отверстие, как и 409, но ход поршня был увеличен до 3,65 дюйма. Несмотря на то, что Z11 427 имел степень сжатия 13,5: 1, он вошел в очень небольшое количество серийных автомобилей Chevrolet 1963 года выпуска, которые продавались в дилерских центрах Chevrolet. Этот двигатель предназначался для гонок NASCAR и NHRA.

Как уже упоминалось ранее, 409 в середине 1965 модельного года был заменен на Mark IV 396 кубических дюймов V8 с большим блоком, в 1966 году будет выпущен Mark IV 427 кубических дюймов V8, а к 1970 году он достигнет 454 кубических дюймов. -дюймы.Тем не менее, 409 V8 не был забыт. Почему 409-й стал такой важной частью автомобильной истории? Он превратил полноразмерные автомобили Chevrolet — модели Biscayne, Bel Air и Impala, которые были бюджетными семейными автомобилями, в почитаемые автомобили с высокими характеристиками. Призыв был прост: покупатель, который купил Chevrolet с двигателем 409 V8, получил отличную производительность за эти деньги. Даже люди со скромным доходом могли себе это позволить. Сравните это с Corvette, который в то время также демонстрировал фантастические характеристики, но был вне досягаемости бюджетов большинства покупателей.Вероятно, никогда не было бы 1964 GTO с двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов или эры маслкаров после этого, если бы не популярность 409. Чтобы оценить, насколько легко доступен заказ варианта 409, вернулся в те времена. В день легендарный вариант двигателя 409 V8 1962 года мощностью 409 лошадиных сил имел ориентировочную цену около 376 долларов. Все поклонники мощных автомобилей в долгу перед 409 V8.

Нажмите на ссылку ниже, чтобы посмотреть видео с этой статьей на канале YouTube Old Car Memories:

Содержание статьи — © 2017-2018 Pete Dunton — Все права защищены

Помогите! 409 Вибрация двигателя — Винтаж Chevrolet Club

Помощь! 409 Вибрация двигателя # 109178 22.10.07 22:26

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Конвенция СС 1962 года № 409 OP

Смазка Monkey

OP

Смазка Monkey

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Мой восстановленный 65 низкопроизводительный 409 меня устраивает.Она бежит идеально, пока вы не повысите обороты, когда она вибрирует. Не земная вибрация, а явная вибрация. Я удалил вал привода, заднюю часть, сцепление, маховик, шкивы и ремни, шины. Друг предложил заменить балансир на жидкий; другой предложил мне снять крышки клапанов и измерить открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, чтобы убедиться, что они открываются и закрываются достаточно равномерно или в пределах 1/16 «. В любом случае я не решил проблему и надеюсь, что кто-то еще может столкнулся с той же проблемой и может предложить работающее решение.На данный момент я не в дружеских отношениях с моей 409-й, так как она отнимает у меня слишком много времени, не возвращая мне теплые пушинки. Холодные [писк] стареют. Помощь! Я ценю всех, кто может вернуть теплые пушинки моей 409-й. Уэйн в отеле NH Seacoast.





Re: Помогите! 409 Вибрация двигателя [Re: Chev Nut] # 109229 24.10.07 01:21

Присоединился: дек.2001

Сообщений: 2,104

Джон 348/340 л.с.

ChatMaster — 2 000

ChatMaster — 2 000

Присоединился: дек.2001

Сообщений: 2,104

На протяжении многих лет я видел, как внешнее кольцо некоторых из этих балансировщиков «гуляет» по резине вокруг внутренней ступицы.У меня есть несколько на полке внизу. Быстрый способ проверить: метка времени должна быть на нуле на язычке, а паз для ключа должен быть на двенадцати часах.

Существует ли конкретная частота вращения, при которой это происходит, и исчезает ли она по мере увеличения числа оборотов выше этой точки?

Как вы исключили сцепление и маховик?

Иоанна



John

1950 2 двери Styline Deluxe
1954 Belair Sport Coupe
1960 2 двери Impala Hardtop 348 / 340HP 4spd
1962 2 двери Impala Hardtop 409/409 4spd
1962 2 двери Biscayne Sedan 327/250 Auto
1977 Monza Mirage 305 4 Speed ​​
1988 Celebrity Wagon
2005 GMC Safari
2018 GMC Sierra 2500 HD Diesel
2015 Cadillac CTS

Re: Помогите! 409 Вибрация двигателя [Re: John 348 / 340HP] # 118214 26.03.08 01:24

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Конвенция СС 1962 года № 409 OP

Смазка Monkey

OP

Смазка Monkey

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Привет, Джон,
Спасибо за ваш ответ некоторое время назад.Прошло некоторое время с тех пор, как я вернулся на это место. Моя проблема не решена. Я исключил сцепление и маховик, заменив каждое из них дважды на новые. Я чувствовал, что вероятность того, что трое из каждого окажется плохим, очень мала. Двигатель отлично работает на низких оборотах, и по мере увеличения числа оборотов увеличивается вибрация. Я только разогнался на нем до 60 миль в час, и меня беспокоит вибрация. Оригинальный балансир был утерян в одной из мастерских, которую я ей доверил. Я купил балансир 348, который должен быть таким же, как и у 409 с низкой производительностью.Я даже недавно снял гармонический балансир с Corvette 327 1965 года, который у меня стоит в гараже, ожидая установки в свой El Camino 1960 года, и поместил его на 409, поскольку они тоже должны быть такими же, и вибрация все еще присутствует. Я действительно разговаривал с механическим цехом, который его восстановил, и они сказали, что мне нужно вытащить двигатель, и они установят его на своем динамометрическом стенде и заверили меня, что вибрация исчезнет. Обычно они делают это до того, как двигатели, которые они восстанавливают, покидают свою мастерскую, но гараж, который я нанял для этого, срезал углы и сказал, что они собирают двигатель сами и, возможно, где-то ошиблись.Низкопроизводительный 409 внутренне сбалансирован и обычно не вызывает проблем, но, видимо, у меня есть такой. Магазин, в котором он был собран, прекратил свою деятельность в течение недели после сборки. Это те, которые потеряли гармонический балансир вместе с другими деталями автомобиля во время его первоначального восстановления. Извините за то, что вы здесь так запыхались, но иногда вся история имеет смысл. 62 SS — красивый, полностью отреставрированный автомобиль, и если бы у него не было этой вибрации, он выиграл бы много трофеев.Это тройной черный, черный кузов, складной верх и салон. Я владел ею около 25 лет и на самом деле не водил ее последние 15. Она была на стадии восстановления в течение последних 8 и завершена, за исключением, да, вибрации в двигателе. Спасибо за любую помощь, которую можете оказать вы или кто-либо еще. Уэйн в отеле NH Seacoast


Re: Помогите! 409 Вибрация двигателя [Re: Chev Nut] # 118215 26.03.08 01:29

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Конвенция СС 1962 года № 409 OP

Смазка Monkey

OP

Смазка Monkey

Присоединился: окт.2007 г.

Сообщений: 3

Мы пробовали это со снятым балансиром, но вибрация не исчезла.Балансир, который я снял, был оригинальным 348, который должен быть таким же. Оригинал был утерян в одной из первых ремонтных мастерских, которые работали над ней. Вскоре они вышли из бизнеса и потеряли или выбросили много других частей, которые достались СС. Несчастливый момент. Я даже попробовал это с балансиром на Corvette 327 1965 года, который у меня есть в гараже, и он все еще имеет вибрацию. Мотор отлично работает без повышенных оборотов. Как только они увеличиваются, вибрация становится очевидной.Думаю, я стараюсь не вытаскивать его снова и не отправлять на перестройку СНОВА за приличную копеечку. Блин, машины иногда просто не вызывают у тебя никакого уважения. LOL Спасибо за любую помощь, которую вы можете предложить. Уэйн в отеле NH Seacoast.


Перейти Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий Вопросы судейства VCCA Национальный судейский комитет Что вы сделали со своей машиной / т… Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрические — 6 В Электрические — 12 В Радиоприемники, Инструменты, Аксессуары Обивка — Интерьер и Стекло Продавцы и Поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech Talk Технический — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Модель D & Только D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техническая — Послевоенная —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990 -Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.


ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

Форумы69

тем59,199

сообщений

участников

Самый онлайн 1133
22 января 2020 г.

Bill Mitchell Products BMP 085575 — Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Block 9.600 Deck, 4.250 Bore, Заглушки для заготовок — Bill Mitchell Products

Продукция Bill Mitchell 409 W 357T6 Алюминиевый блок двигателя Chevy Блок 409 W 454, дека, 9,600 ″, внутренний диаметр 4,250 ″. Стандартный кулачок (включает резьбовые заглушки, заглушки кулачка, все установочные штифты и трубные заглушки) 085575

Технические характеристики блока:

Блоки Применения: Блоки BMP Aluminium 409 предназначены для замены всех блоков OEM 409.
Номер отливки: BMP-409
Материал блока: Алюминиевый сплав 357-T6.
Вес блока: BMP BBC Алюминиевые блоки с основными крышками, крепежом и втулками цилиндра 150 фунтов
Высота деки: 9,600

Толщина деки: . 600 дюймов минимум

Подшипники кулачка: Принимает стандартные подшипники кулачков Big Block Chevy Cam. Заглушка заднего кулачка является специальной для этого блока и доступна под номером 701620. Эта часть
поставляется с блоком. Может обрабатываться под подшипник диаметром 55 мм

Коренные подшипники: Использует коренные подшипники Big Block в стиле Chevrolet.

Основные крышки: Заглушки из стальной заготовки. Три центральные крышки имеют расширенные шпильки. Передняя и задняя крышки имеют прямую заклепку. На всех основных крышках используется резьба
с резьбой ½ дюйма. Момент затяжки основных болтов, как внутреннего, так и внешнего, составляет 110 фунт-футов. с маслом.
Заднее главное уплотнение: Двухкомпонентное заднее главное уплотнение Standard Big Block Chevy, используется Fel Pro # P29182

Отверстия подъемника: Размах 0,100 дюйма со склада 409, индексированный угол 45 °, внешний диаметр 0,8437 дюйма. В зависимости от вашей комбинации может потребоваться подъемник со смещением.

Отверстия цилиндра: 4,290 ± 0,005 дюйма Отверстия цилиндра имеют сиамскую конструкцию. Втулки представляют собой заменяемые центробежно-литые высокопрочные стальные детали, запрессованные с посадкой от
0,001 до 0,002 дюйма. Блок обработан так, чтобы за гильзой было встроено уплотнительное кольцо, чтобы масло не перемещалось вверх между втулкой и блоком. Рукава
не выступают в воду и считаются сухими рукавами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы вы опускали каждую втулку, чтобы убедиться, что она встала на место перед укладкой блока.Удары большим молотком
и деревянным бруском недопустимы из-за возможности отскока рукава.

Толщина стенки цилиндра: Внешний диаметр гильзы на всех блоках BBC 4,685 дюйма + приблизительно 0,200 дюйма алюминия, окружающего втулку (за исключением, конечно, между цилиндрами
). Эти блоки можно безопасно растачивать до 4,560 дюйма для большинства приложений, но окончательное решение должен принять производитель двигателя на основе приложения
, для которого он был создан.
Морозильные пробки: Все алюминиевые блоки включают в себя резьбовые пробки для замораживания.Затяните с усилием 35 футо-фунтов с противозадирным покрытием на резьбе и уплотнительных кольцах
Распределители: Можно использовать распределитель 409, но вы должны уменьшить нижнюю часть до размера BBC, или вы можете использовать распределитель BBC, но для этого потребуется
.300. ”Распорка над коллектором.

Характеристики масляной системы: Приоритетная основная смазка. Как есть, блок настроен для внутреннего масляного насоса типа оригинального оборудования. Блок может быть переоборудован на систему смазки с сухим картером.

Зазор хода: Блок подходит для коленчатого вала стандарта BBC.Блок принимает ход до 4,250 дюйма без разгрузки блока.
Шатуны: Standard BBC

Поршни: BBC с куполом 409 и пазами клапана

Водяные рубашки: Расширен для лучшего охлаждения. Замораживающие пробки с уплотнительными кольцами, ввинчивающиеся, BMP, номер детали 701645 (поставляются со всеми новыми блоками)

Ограничители масла: В блоках используется ограничитель масла, деталь № 701802-2.

Фильтрация: Встроенное крепление для навинчиваемого фильтра.Крепежная втулка масляного фильтра перемещена, чтобы очистить масляные поддоны с откидной крышкой.

Направляющие масляного поддона: Цельнолитые (стандартная ширина BBC), с зазором для толкателей. Можно использовать масляный поддон BBC.
Отверстия под болты головки цилиндров: Верхний ряд отверстий под болты ни в коем случае не должен изменяться или увеличиваться. Эти отверстия расположены под углом
, который будет сходиться в цилиндр. Любая дополнительная глубина, приводящая к контакту с гильзой цилиндра. Кроме того, не затягивайте эти шпильки слишком сильно, так как они
могут деформировать цилиндр.

Шпильки головки: ARP 134-4002 6Pt, 235-4202 12Pt Наборы имеют крупную резьбу 1.000 ″

Распределительный вал: 409 специальный с шейками кулачкового подшипника BBC
Цепь привода ГРМ: Standard BBC

Крышка цепи привода ГРМ: Standard BBC

Топливный насос: Использует стандартный топливный насос и шток топливного насоса стандартной длины. При использовании алюминиевого блока топливного насоса из заготовки, снятого с пластины, вам может потребоваться немного изменить его для установки в соответствии с габаритными размерами.

Стартер: Монтажная площадка стартера просверлена как для прямой, так и для шахматной схемы расположения болтов.

Колокол Модель корпуса: Склад GM
Крепления двигателя: Просверлены и нарезаны резьбой для боковых и передних креплений в местах расположения OEM.

Зубчатые передачи и ременные передачи: Чтобы предотвратить контакт между пробками масляной камбуза и крышками ременного или зубчатого привода, может потребоваться более глубокое врезание отверстий масляного камбуза
в блоке, чтобы заглушки масляного камбуза находились заподлицо с блоком. , или вы можете использовать более короткие заглушки.
Водяной насос: Стандартный 409

: Закон штата Колорадо в новой редакции 2016 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

(1) Используется в этом разделе, если контекст не требует иного:

(а) «Автомобиль» означает все транспортные средства любого описания, приводимые в движение любой силой, кроме мускульной, за исключением транспортных средств, движущихся по рельсам.

(b) «Идентификационный номер транспортного средства» означает серийный номер, присвоенный автомобилю его производителем или присвоенный транспортному средству налоговым департаментом.

(2) Лицо совершает кражу автотранспортного средства при отягчающих обстоятельствах первой степени, если оно сознательно получает или осуществляет контроль над автотранспортным средством другого лица без разрешения, угрозы или обмана и:

(a) сохраняет владение или контроль над автомобилем более суток; или

(b) Попытки изменить или замаскировать, или изменить, или замаскировать внешний вид автомобиля; или

(c) Попытки изменить или удалить или изменить или удалить идентификационный номер транспортного средства; или

(d) использует автомобиль для совершения преступления, кроме нарушения правил дорожного движения; или

(e) причиняет имущественный ущерб на сумму пятьсот долларов или более, включая, помимо прочего, имущественный ущерб задействованному транспортному средству, в ходе получения контроля над транспортным средством или при осуществлении контроля над ним; или

(f) причиняет телесные повреждения другому лицу, когда он или она управляет автомобилем; или

(g) выводит автомобиль из этого состояния на период времени, превышающий двенадцать часов; или

(h) Незаконно прикрепляет или иным образом размещает на или на номерных знаках транспортного средства, кроме тех, которые официально выданы для транспортного средства.

(3) Угон автотранспортного средства первой степени при отягчающих обстоятельствах — это:

(a) тяжкое преступление класса 5, если стоимость автомобиля или автотранспортных средств составляет менее двадцати тысяч долларов;

(a.5) тяжкое преступление класса 4, если стоимость автомобиля или автотранспортных средств составляет двадцать тысяч долларов или больше, но меньше ста тысяч долларов;

(b) тяжкое преступление класса 3, если стоимость автотранспортного средства или автотранспортных средств превышает сто тысяч долларов или если ответчик дважды ранее был осужден или вынесен судебный приговор по обвинениям, отдельно предъявленным и рассмотренным либо в этом штате, либо в другом месте преступление, связанное с кражей автомобиля в соответствии с законодательством этого штата, любого другого штата, Соединенных Штатов или любой территории, подпадающей под юрисдикцию Соединенных Штатов.

(4) Лицо совершает угон транспортного средства при отягчающих обстоятельствах второй степени, если оно сознательно получает или осуществляет контроль над автомобилем другого лица без разрешения, угрозы или обмана, и если ни один из отягчающих обстоятельств в подразделе (2) этот раздел присутствует. Угон автотранспортного средства второй степени при отягчающих обстоятельствах имеет вид:

(a) тяжкое преступление класса 5, если стоимость автомобиля или автотранспортных средств составляет двадцать тысяч долларов или более;

(b) тяжкое преступление класса 6, если стоимость транспортного средства или транспортных средств составляет одну тысячу долларов или более, но менее двадцати тысяч долларов;

(c) Правонарушение класса 1, если стоимость автомобиля или автотранспортных средств составляет менее одной тысячи долларов.

(4.5) Если лицо признано виновным, признает себя виновным или не может быть допущено, получает отсроченное судебное решение или приговор или признается несовершеннолетним правонарушителем за нарушение данного раздела, водительские права правонарушителя должны быть аннулированы, как предусмотрено в раздел 42-2-125, CRS

(5) В соответствии с разделом 18-1-202, если кража автотранспортного средства происходит в одной юрисдикции, а автотранспортное средство возвращено в другой юрисдикции, преступник может быть привлечен к суду в юрисдикции, где произошла кража, в любой юрисдикции.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *