Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Турбокомпрессор C12-92-02 двигателя ЗМЗ-5143 УАЗ-315148 Hunter

О книге: Руководство. Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter. Устройство и особенности эксплуатации.
Издание: 2007 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 23
Язык: Русский
Размер: 4.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter. Устройство и особенности эксплуатации.

Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 предназначен для повышения массы воздушного заряда, поступающего в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить максимальный крутящий момент и номинальную мощность двигателя за счет увеличения цикловой подачи топлива при одновременном снижении удельного эффективного расхода топлива и улучшении экологических показателей двигателя.

Турбокомпрессор С12-92-02 состоит из картриджа ТКР (по зарубежной терминологии), корпуса турбины, корпуса компрессора и механизма регулирования расхода отработавших газов через турбину.

Картридж ТКР включает ротор, корпус подшипников, подшипники скольжения. Уплотнения колеса компрессора и колеса турбины — лабиринтовые, предназначены для предотвращения попадания сжатого воздуха и отработавших газов в корпус подшипников. Ротор включает колесо турбины, приваренное к торцу вала, на противоположном конце которого с помощью гайки закреплено колесо компрессора.

Ротор свободно вращается на двух радиальных подшипниках скольжения, расположенных на валу. Для компенсации осевой нагрузки, действующей на ротор на переходных режимах работы двигателя, установлен упорный подшипник скольжения со стороны колеса компрессора.

Корпус подшипников выполнен в виде оребренной детали из чугуна. К корпусу подшипников с помощью пластин крепятся корпус турбины и корпус компрессора. Корпус турбины выполнен из чугуна с повышенным содержанием никеля в виде улитки с фланцами входного и выходного каналов для отработавших газов. Внутри корпуса турбины со стороны фланца выходного канала расположено колесо турбины и клапан перепуска части отработавших газов, минуя турбину.

Корпус компрессора выполнен из алюминиевого сплава в виде улитки с осевым и тангенциальным патрубками. Внутри корпуса компрессора расположено колесо компрессора. В улитку ввернут угловой штуцер, на котором закреплена резиновая трубка пневмокамеры. Рядом с угловым штуцером закреплена фирменная табличка, на которой указан тип и номер ТКР.

Механизм регулирования включает пневмокамеру в сборе со штоком (актуатор), резиновую трубку и стопорное кольцо. Пневмокамера соединена резиновой трубкой со штуцером, установленном в улитке компрессора. Пневмокамера закреплена на кронштейне, который установлен на корпусе компрессора. Шток пневмокамеры зафиксирован с помощью стопорного кольца на рычаге перепускного клапана, расположенного в корпусе турбины.

Скачать книгу — Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter.
Устройство и особенности эксплуатации >>>

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
  • Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
  • Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
  • Дизельный двигатель IVECO F1AE0481B для Уаз Патриот, каталог деталей и сборочных единиц.
  • Руководство по пятиступенчатой коробке передач АДС EXPERT для УАЗ, установка, неисправности и их устранение.
  • Карбюраторы Солекс, обслуживание и ремонт, цветное иллюстрированное руководство.

Патрубки УАЗ ПАТРИОТ с дв. IVECO от турбины к фильтру / Патрубки УАЗ ПАТРИОТ IVECO (силиконовые)

Применяемость: УАЗ-Патриот с двигателем Iveco F1A.

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

что делать? Принцип действия турбокомпрессора

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

Турбокомпрессор (турбина) C12-183 УАЗ ГАЗ Andoria (Андория) 4CT90 2.52.039

Производитель: CZ Strakonice (Чехия)

Код (OEM) детали по каталогу: 2.52.039, 252039

Применение: Автомобили семейства УАЗ 469, 31512, 452 буханка, 31519 «Хантер» Hunter, 3163 «Патриот» Patriot, ГАЗ с дизельным двигателем Andoria (Андория) 2.4 TD 4СТ90 (Польша).

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2.4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039» оригинал производства CZ Strakonice (Чехия) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2.4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2.4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

турбокиты, турбины (турбокомпрессоры), интеркулеры и др. Лаборатория автотюнинга «КарТюнинг»

Витрина » ТУРБО

Все для турбомоторов (турбокиты, турбины, кулеры, ресиверы, выпускные турбоколлекторы)

Принцип действия турбины (турбонагнетателя) прост. По сути, это нагнетатель воздуха, который приводится энергией, остающейся в выхлопных газах после выхода из цилиндров двигателя. Из энергии, выработанной в процессе сгорания топлива, приблизительно треть отдается в систему охлаждения, треть производит работу на КВ и треть выбрасывается из выхлопной трубы в виде тепла. Именно эту последнюю треть можно использовать для привода турбины

Хотите знать больше о системе турбо — читайте наши статьи:

Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)

1   2   3   4   5   6   след >>

ВАЗ (LADA)-11176 , ВАЗ (LADA)-11186 , ВАЗ (LADA)-11196 , ВАЗ (LADA)-21703 , ВАЗ (LADA)-21723 , ВАЗ (LADA)-21713 , ВАЗ (LADA)-21728, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, Приора, Калина 16V

ВАЗ (LADA)-21073 , ВАЗ (LADA)-21213 , ВАЗ (LADA)-21214 , ВАЗ (LADA)-21214i , ВАЗ (LADA)-2131i , Chevrolet-Niva, Нива Урбан

Стальная прокладка ГБЦ ГАЗ/УАЗ ЗМЗ — 409 — УАЗ Hunter 315195 C 2008, УАЗ Patriot 3163 C 2008, УАЗ Picup 23632 C 2008, УАЗ Cargo 23602 C 2008, УАЗ 3303 C 2008, УАЗ 3909 C 2008, УАЗ 39094 C 2008, УАЗ 3741 C 2008, УАЗ 3962 C 2008, УАЗ 39625 C 2008, УАЗ 220
t3uaz ZMZ409

ГАЗ/УАЗ ЗМЗ — 409  — УАЗ Hunter 315195 C 2008, УАЗ Patriot 3163 C 2008, УАЗ Picup 23632 C 2008, УАЗ Cargo 23602 C 2008, УАЗ 3303 C 2008, УАЗ 3909 C 2008, УАЗ 39094 C 2008, УАЗ 3741 C 2008, УАЗ 3962 C 2008, УАЗ 39625 C 2008, УАЗ 2206 C 2008, Волга 3110 С 2008, Волга 31102 С 2008, Волга 31105 С 2008, Волга 311055 С 2008, Соболь 2217 С 2008, Соболь 22177 (4х4) С 2008, Соболь 22171 С 2008, Соболь 221717 (4х4) С 2008, Соболь 2310 С 2008, Соболь 23107 (4х4) 2752 С 2008, Соболь 2752 (4х4) С 2008, Hunter 315195 C 2007, Patriot 3163 C 2007, Pickup 23602 C 2008

Дизель 2,24л .УАЗ Hunter 315148, УАЗ Patriot 31638, УАЗ Pickup 23638, УАЗ Cargo 23608, УАЗ Hunter 315195

1   2   3   4   5   6   след >>

Принцип работы актуатора турбины — проверка, регулировка и ремонт

Актуатор турбины

Автомобиль – неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув.

Суть улучшения – турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя.

Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов. Поэтому требуется усиленное, оперативное их отведение, чтобы освободить место для новой порции воздуха. Именно на этом и базируется принцип работы актуатора турбины, который мы сегодня рассмотрим.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

  • Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

 

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

  • повреждение электрических элементов;
  • износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
  • выходит из строя электромотор;
  • повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

 

 

Проверка актуатора

Изначально, в момент реализации, актуатор имеет заводские настройки и, фактически, готов к работе. Но после установки на транспортное средство целесообразно проверить актуатор и отрегулировать. Характерным сигналом выполнить такие действия будет дребезжание компрессора в момент глушения двигателя авто. Здесь не стоит паниковать, это не поломка актуатора. Просто шток клапана излишне болтается в процессе работы.

Кроме этого, часто, если правильно настроить актуатор, можно существенно увеличить производительность турбокомпрессора путем наращивания давления воздуха, подаваемого в двигатель.

Регулировка осуществляется несколькими путями

  1. Самый простой и распространенный способ – просто выполнить замену пружины на более мощную. То позволит увеличить и поддерживать высокое давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана. Но это чревато превышением оборотов вала турбины.
  2. Следующий вариант, это выполнить подтяжку (можно затянуть, либо послабить) регулятора, влияющего на процесс открытия и последующее закрытия заслонки. При расслаблении тяга удлиняется. Если немного подтянуть – укорачивается. От длины тяги напрямую зависит плотность закрытия заслонки. Чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Следовательно, чтобы ее открыть нужно больше давления и времени. Тем самым турбина получает возможность обеспечить высокие обороты за короткий промежуток времени.
  3. Еще один вариант – установка буст-контроллера. Устройство устанавливают перед вестгейтом и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает мембрана актуатора. Фактически такое устройство берет на себя часть функции регулирования давления, вследствие чего клапан не получает информации о реальном давлении газов и продолжает работать в штатном режиме.

Настройка актуатора

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Вместе с этим обычная настройка может быть выполнена в домашних условиях.

Для этого потребуется пассатижи и ключ на 10. Последовательность действий будет такой:

  1. Снять турбокомпрессор (некоторые модели машин дают возможность добраться до клапана без необходимости выполнения этой процедуры).
  2. Снять скобу со штока, ослабить гайку, подтянуть винт регулировки (необходимо крутить влево).
  3. Выполнить легкое постукивание по заслонке. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание. Учитывайте, чем туже затягиваете, тем сильнее будет возрастать давление на мембране.
  4. Затяните гайку, верните скобу в исходное положение.

Чтобы проверить правильность ваших действий при настройках – запустите мотор и опробуйте его на разных режимах работы. Если все действия были верными – посторонних звуков не будет, в том числе и в момент глушения двигателя.

Турбина на уаз патриот бензин


Турбокомпрессор на УАЗ Патриот — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Уаз Патриот — автомобиль для людей не любящих себя стеснять дорожным покрытием и в то же время предпочитающим комфорт передвижения. Однако как бы не стремились конструкторы создать автомобиль достаточно комфортный и надежный как заграничные аналоги внедорожников все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков.Поэтому зачастую владельцы УАЗов Патриот проводят тюнинг автомобиля. Не будем останавливаться на всех видах тюнинга более детальней попробуем разобратся с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот заводской комплектации устанавливается штатный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий оббьем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески тюнингуют его. Наиболее распространенным видом тюнинга является замена штатного ЗМЗ 409, на двигателя от других автомобилей преимущественно заграничных внедорожников и к тому же дизельных. Однако такой тюнинг обходится не дешево, но если сравнивать стоимость заграничного внедорожника даже б/у, и расходы на приобретение УАЗ Патриот и замену двигателя разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя это чип тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 сконструирована система управления работой двигателя с блоком управления МИКАС 7,2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимально для эксплуатации вами автомобиля. Такой тюнинг позволяет сократить расход топлива и увеличить технические параметры. Кроме чип тюнинга можно дополнительно установить турбо компрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост в мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит вам развить мощность двигателя до 170 л.с, и увеличить максимальный крутящий момент до 290Нм. В общем мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок на полном бездорожье и в тяжелых условиях. Но кроме этого не стоит забывать и мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, которые подготавливают автомобили такого класса для условий бездорожья, рекомендуют параллельно тюнингу выполнять и работы связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг, позволит преодолевать вброд водные преграды без проблем. Аналогичные операции можно выполнять и при тюнинге двигателя УАЗ Хантер. Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой просто турбины все не ограничится. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную его модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно понадобится сделать следующее:Первым делом смотрим на поршни. В случае если турбокомпрессор на УАЗ выдает 0,8 – 1 то можно оставить и родные поршни, ну а если же давление превышает 1 то лучше всего подойдут кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются под заказ (однако в одном из интернет-магазинов я нашел готовые). При возникновении желания получить большой «буст», то лучше всего между картером и блоком вмонтировать дополнительную вставочку для укрепления блока двигателя. Что же касается распредвалов, то в принципе можно оставить и штатные, но можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, ну если только не наступило время его ремонтировать. А вот что придется поменять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендовано поставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ.Что же касаемо установки коллекторов то рекомендовано иметь выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор следует немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и вмонтировав дополнительно фильтр нулевого сопротивления и интеркуллер. В блоке следует дополнительно поставить масляные форсунки (они нам нужны для охлаждения дна поршней).И в завершении о трансмиссии. При установке турбины на УАЗ следует найти КПП от Газель, которая имеет шестерни первой и второй передач. Она может быть как четырех так и пятиступенчатой. Автомобиль с газелевскими шестернями в результате получит большую динамику, нежели со штатными от УАЗа.

www.drive2.ru

Установка турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Описываю свой путь установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Расчет и заказ деталей занимает весьма небольшое время, а вот процесс сборки может затянуться весьма надолго. Много мелкой работы, которая занимает больше половины всего времени. Время простоя машины где-то 2-3 недели, при условии выполнения работ по вечерам и в выходные дни.

Выпускной коллектор.
Был взят б/у выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. Для установки на ЗМЗ 409 требуется заменить 2 нижних шпильки на более короткие или установить проставки под гайки. Перед установкой коллектор был слегка доработан – убраны ступеньки и наплывы в каналах и сделана подгонка под мою пиленую ГБЦ, а также был врезан датчика температуры выхлопных газов от Субару.

Полный размер

Подача масла на турбину.
Подача масла на турбину осуществляется через штатный выход на датчик давления масла в ГБЦ с использованием медной трубки. Предварительно был установлен тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул датчик аварийного давления масла, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. Подача масла на турбину также через модернизированный банджо фитинг с выходом на медную трубку.

Полный размер

Слив масла с турбины.
Слив масла с турбины выполнен классическим способом – резиновым термостойким шлангом. Сперва планировал вывести медной трубкой, но места под турбиной ограничено, да и перегиб для меди весьма сильный. Фланец турбины самодельный, штуцер слива в поддон тоже эксклюзивного исполнения. На фото первые примерки, впоследствии были приварены штуцеры под шланг. Прилив в поддоне заводской и симметричен штатному сливу масла с масляного радиатора.

Полный размер

Подача ОЖ на турбину.
Для подачи ОЖ на турбину было использовано отверстие в блоке для слива ОЖ. В отверстие был ввернут тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул кран слива, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. На самой турбине также используется цанговый фитинг, который я приварил к банджо фитингу.

Полный размер

Слив ОЖ с турбины.
Слив ОЖ организован с противоположной стороны от подачи путем вкручивания штуцера под шланг 10 мм. Сам шланг выведен в расширительный бачок, чем исключается возможность завоздушивания турбины. После запуска мотора напор более чем достаточный.

Полный размер

Даунпайп.
Отвод выхлопных газов от турбины сделан из нержавейки AISI 304 (как и все остальные трубы в этом проекте). Толщина стенки 2 мм. Выбор материала может и не самый лучший, но, что было, то и использовал. Фланец турбины самодельный с приваренным переходом на трубу 70 мм, после отводов идет гибкая вставка 63х250 мм, далее труба 60,2 мм как и на всем протяжении выхлопной трубы. Резьба для датчика кислорода вварена сразу после гибкой вставки, длины проводов вполне хватает.

Полный размер

Забор воздуха до турбины.
Для подвода воздуха на впуск турбины был выточен фланец под зажимной хомут. К фланцу приварен отвод, на который впоследствии был одет впускной резиновый патрубок турбины от Патриота с двигателем Ивеко. Далее из трубы 70 мм по месту подгонялся впуск от фильтра. Для жесткости крепления и снятия нагрузки от веса трубы впоследствии был сделан крепеж к крышке ГБЦ.

Полный размер

Подача воздуха на интеркулер.
На выход турбины был одет кусок шланга с внутренним диаметром 50 мм. Далее через отвод все тем же шлангом был осуществлен подвод к интеркулеру. Интеркулер штатный от дизельного УАЗа.

Полный размер

Подача воздуха на впускной коллектор.
Подвод воздуха к впускному коллектору также выполнен с использованием шланга и нержавеющих труб диаметром от 50 до 70 мм. Плавные переходы закончились, поэтому пришлось делать ступенчато. В качестве резьбы под датчик температуры воздуха была использована гайка крепления колеса. Клапан сброса воздуха идеально подошел вместо трубки рециркуляции картерных газов. Ввиду повышения давления перед заслонкой в момент резкого закрытия дросселя родной гофрированный отвод раздувается. Временно стянул его стяжками по складкам гофры, но впо

www.drive2.ru

Результаты настройки турбо ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Правильный подход к тюнингу: новый F150, новый движок + пара турбин BorgWarner

По результатам первой настройки было установлено:
— В поз. 16 Датчик температуры воздуха #82046 особой необходимости нет. Его не подключали. ДАД вполне справляется с определением температуры входящего воздуха. Локальный нагрев рессивера особо не влияет.
— В поз. 17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012 также нет необходимости. С данным датчиком Пакман пока работать не может, да и давление наддува не велико (до 0,7).
— штатные форсунки на выброс. В заказ форсунки Bosch 0 280 158 117 (550 куб/мин) в количестве 4 шт (бензонасос штатный).
— к форсункам нужны адаптеры-переходники под штатную проводку — EV6>EV1, также 4 шт.
— так как новые форсунки короче штатных, берем удлинители форсунок Bosch 12,5 мм, также 4 шт. (Нашел на форсунки.про)
— для пайпинга берем хорошие силиконовые шланги + хомуты.
Отладка машины заняла довольно продолжительное время, которое было потрачено на подбор и поиск нужных комплектующих. В общем итоге заняло весь сентябрь и начало октября
Итогом первой настройки стала замена родной поршневой на Костромские поршни Мотордеталь из-за поломок перегородок между поршневыми кольцами.

Полный размер

Детонация + перегрев

Попутно перешел с групп ААББ на единую группу В во всех цилиндрах.

Полный размер

Алмет и Кострома Мотордеталь

Возможно имело смысл отдать токарю для проточки «лужи» с целью понижения СЖ до 8…8,5, но хотелось собрать быстрее. В итоге оставил заводскую величину 9,0:1.
Для улучшения циркуляции через ГБЦ попутно переделал забор ОЖ на печки. Выход с 4ого цилиндра у меня давно заглушен. С корпуса термостата вернул малый круг через кран на помпу. Врезка в ГБЦ выглядит так:

Полный размер

Выход на 1/2

Полный размер

Первая примерка. Потом выход повернул на впуск, а в отвод сразу ввернул штуцер под шланг.

Собрав двигатель, отдал машину уже разработчикам блока и ПО, и, буквально, за 3-4 часа смогли взбодрить и немного откатать автомобиль. Заменили свечи на NGK BPR7ES, IX были бы лучше, но в наличии их не оказалось. Зазор в свечах 0,7 мм. В ходе эксплуатации возник ряд вопросов:
— переобогащенная смесь в некоторых режимах
— плавающие или повышенные обороты ХХ на прогретом ДВС, уходившие после перегазовки
— отсутствие контрольной лампы давления масла
С такой настройкой проехам около 8 тысяч км, сменил масло и записался на отладку на диностенд.

Полный размер

Результаты настройки неоднозначные. Ниже смотрим графики ВСХ. Скринов не дали, фото с телефона.

Полный размер

Немного подкрутив, выжали еще немного момента. Ниже два графика ВСХ в сравнении.

Полный размер

Имеем 155 л/с и 256.5 Нм на колесах, на оборотах 4900 и 4000 соответственно.
Табличные данные для ДВС: ~179 л/с и 295 Нм.
Звучит гордо и график выглядит грасиво, но вот он же в сравнении с ЗМЗ 409 Евро3 (мой изначальный вариант), ЗМЗ-514 и ЗМЗ Про.

Сравнительных график ВСХ разных типов ДВС УАЗ Патриот

Графически получается не густо. Со слов настройщиков стенд рассчитан на мощности под 2000 л/с, имеет приличные по массе валы и графические результаты доработок особо не впечатляют всех владельцев слабосильных автомобилей. Лучше буду верить в это, чем в то, что мои расчеты и установка не оправдали надежд. Но, опыт, сын ошибок трудных…
По факту машина едет, обгоняет сток, обгоны на трассах вообще стали легко даваться, 5ая передача стала ехать на уровне 4ой до турбирования или даже быстрее, 4ая поменялась с 3ей. На низах тоже едет хорошо, но как едет заводской уаз я уже забыл.
Задачу, поставленную перед собой — добится внятной динамики авто в долгих перегонах по трассе и безопасных обгонов при полной загрузке я добился. Есть ряд н

www.drive2.ru

Расчет турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Первоначально текст уже был написан в сообществе «Академия Мощности (консультации по тюнингу)». Советы и опыт участников можно посмотреть тут: www.drive2.ru/c/491331890230329686/. Теперь настало время дополнить БЖ.

Все расчеты ведутся по книге Mark Warner, P.E. «Турбонаддув как радикальное средство повышения мощности», HPBooks, М.: Легион-Автодата, 2009.

Расчет турбокомпрессора будем вести в диапазоне от 2000 об/мин до 5000 об/мин. Максимальное давление наддува без изменения СЖ составляет ~1 бар по опыту, представленному на Д2. Соответственно первоначальные расчеты произведем именно с этим давлением.
По данным wikimotors.ru/zmz-409/ движок на троечку, но хорошиста мы из него сделаем.

Производим расчет по формулам.

Продолжаем считать.

Получив величины массового расхода воздуха, можем приступить к выбору турбокомпрессора. Для начала необходимо найти карты расхода воздуха компрессоров в каталогах производителей турбин. На графиках горизонтальная ось соответствует массовому расходу воздуха (зачастую в различных единицах измерения), вертикальная ось – степень повышения давления. Точки на графике ставим исходя из массового расхода воздуха на 2000 и 5000 об/мин при степени повышения давления 1,89. Для 1000 об/мин точка лежит на оси массового расхода воздуха (наддув отсутствует, PR=1).

Обобщенная карта турбокомпрессоров Mitsubishi серии TD04.

Отметив точки на графике, смотрим чтобы они не выходили за левую границу работы турбокомпрессора (Surge line). Вкратце, это линия срыва потока и зона нестабильной работы турбокомпрессора, характеризующаяся скачками давления с характерным звуком (помпаж). Также не следует выходить за правую границу (Choke line). При приближении к ней поток воздуха на входе в компрессор достигает скорости звука и дальнейшее увеличение расхода воздуха невозможно. После выхода за пределы Choke line эффективность компрессора резко снижается.
Определившись с типом турбокомпрессора ищем более подробную карту. Ставим точки на графике.

Точка с массовым расходом воздуха на 5000 об/мин расположена вблизи правой границы, но по опыту уже пользующихся турбокомпрессорами на УАЗ Патриот крутить движок свыше 4000 об/мин для динамичной езды уже не приходится. Одним из плюсов данного турбокомпрессора является фланец Т25 под заводской выпускной коллектор ЗМЗ 514.

Полный размер

Полный размер

Мой выбор сделан, турбокомпрессор пока занял место на полке. На данный момент идет подбор сопутствующих компонентов. Часть материалов уже закуплены — это выпускной коллектор ЗМЗ 514, интеркулер ЗМЗ 514, клапан блоу-офф, монтажный комплект, прокладки и прочая мелочь.

Обзор турбокомпрессора серии TD04 и его сравнение с TD05 можно посмотреть тут www.drive2.com/l/5922381/ и тут www.drive2.ru/l/3827154/.

Альтернативные варианты турбокомпрессоров, которые также были рассмотрены в ходе проведения расчетов:

Garrett GT2560

Garrett GT1752

Garrett GT2860

Garrett GT2860

MHI TD05H-16G

MHI TD04H-16T

www.drive2.ru

Эпопея с турбиной или как вколотить еще денег )))) — УАЗ Patriot, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2

Здравствуйте ГПЗ!
Судя по заголовку Вы сделаете вывод о том что было что то сделано с турбиной и не ошибетесь. В общем то не совсем с турбиной, а точнее с двигателем.
Начнем следующую историю вот с чего:
Досталась мне по случаю якобы подготовленная гбц. Якобы полированный впуск выпуск, выбранная камера сгораяния, якобы турбоклапана, якобы замененные седла, направляйки и чего то там еще. При снятии старой гбц было обнаружено что поршни гуляют в цилиндрах и люфт составлял что то около 1мм. Масло при этом не убывало. Было предположение что ниц движка еще 50 тыков пройдет спокойно. Ну ладно. Поставили доработанную гбц. Машина поехала более резво. С низов тяга возросла. Радость была. Правда не очень долго. На машине оставались мозги бош 17.9.7 форсунки родные и газовое питание. вроде все было отстроено как тогда казалось нормально. Все вроде ездило. Так вот: с сменой гбц проявился жор масла в чудовищных количествах а именно 1 литр на 1 тык. И это в городе где крутить двигло практически негде. Видимо тронули скрытую угрозу))). Вывод — надо перебираться. Вопрос — где? Назревала поездка на родину. Вот там то я вылечился)) причем машина дошла своим ходом без доливов масла — видимо ровный режим работы двигателя в тот момент был кратковременной панацеей. Так по прибытию машина была определена в гараж к Гуру (присутствует здесь как Сергей Дизель и упоминается в моем бортжурнале не раз). После разборки было выявлено следующее: на гбц — прогары клапанов, в 4 цилиндр попадание масла, гретые 4 и 3 цилиндры, незначительные задиры на стенках цилиндров причем с одной стороны (не помню на какой), задиры на стенках поршней, запавшие кольца, коленчатый вал с чем то там еще.
Гуру мне сказал конечно кто я и что он думает обо всем этом в весьма тактичной и ни капли не унижающей форме))) и на вопрос о » сможет ли он собрать что то под работу турбины на этом движке » ответил что опять таки ничего хорошего из этого не выйдет)))). Но мы же люди то безбашенные поэтому нам же НАДО))
Что в итоге: полностью откапиталенный двигатель. Расточённый и отхонингованный лазером блок. Новый коленвал, шатуны от 406-го, новые вкладыши, доработанные каналы маслоподачи на дно поршней, соответственно новые поршни, кольца, новый масло насос и много чего там еще. В сути — новый низ. Полностью. По ГБЦ — теперь точно отполированные впуск выпуск. Теперь точно турбоклапана от какого то там мерседеса. Теперь точно замененные направляйки, седла и чего то там еще. Теперь вернулась на место вискомуфта. Теперь все ТОЧНО!) короче — новый двигатель с пробегом 000000000км. Причем допуски и растояния подгонялись под работу именно на турбо. Теперь без турбины мой двигатель ездить просто не сможет))) а если и сможет то очень не долго — приблизительно 5-7 тыков. Теперь масло только очень хорошее и синтетика. Теперь в начале работы до 15 тыком пробега присутствие триботехнических составов в масле ОБЯЗАТЕЛЬНО! Много чего теперь.
Теперь наверно о причинах. Мнение будет только мое с оглядкой на полученный опыт и мнение спецов, которым верю.
1. Температурный режим работы двигателя — замена вискомуфты на электровентиляторы без сохранения режима постоянного обдува двигателя — большое ЗЛО! На электро у меня двигатель не успевал остывать в дальнем конце — 3 и 4 цилиндры. Понятны прогары и увод плоскости гбц, понятно присутствие масла в цилиндре.
2. Повышенная температура работы двигателя и рваный режим температурного графика определял еще один фактор — качество смеси, поступающей в цилиндр — на моих форсах это бедная смесь и соответственно — повышение температуры в камере сгорания.
3. И САМОЕ ГЛАВНОЕ — ДЕТОНАЦИЯ! В определенные моменты я ее конечно слышал и не придавал значения из-за стороннего мнения что «это не страшно». А еще есть та детонация которую мы не слышим.
Так вот причны ее могут быть те две, перечисленные выше. А еще — ненастроенный ЭБУ. А еще… Короче много там чего. Но основных (как мне видится) в моем случае — три)))
Чтож… Будет устранять.
Сейчас эксплуатация происходит при давлении 0,18-0,2 бар. Сильно не давлю. Не рву. Буду менять форсы. Буду менять ЭБУ. И поеду на стенд. И ТОЛЬКО СТЕНД. Простая прокатка и «вроде нормально» больше не пойдет. Я не настолько богат чтоб каждый месяц выкидывать деньги на просто доездинг до сервиса и мрачнеть от суммы выставленного счета. Один раз и по уму.
На этом пока все. Ваше мнения Уважаемые ГПЗ!
Спасибо.

www.drive2.ru

Турбокит на УАЗ Патриот ЗМЗ409 — Отечественные

Ставил кто нибудь себе такой КИТ ?

 

На УАЗ Патриот заводской комплектации устанавливается штатный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий оббьем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески тюнингуют его. Наиболее распространенным видом тюнинга является замена штатного ЗМЗ 409, на двигателя от других автомобилей преимущественно заграничных внедорожников и к тому же дизельных. Однако такой тюнинг обходится не дешево, но если сравнивать стоимость заграничного внедорожника даже б/у, и расходы на приобретение УАЗ Патриот и замену двигателя разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

 

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя это чип тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 сконструирована система управления работой двигателя с блоком управления МИКАС 7,2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимально для эксплуатации вами автомобиля. Такой тюнинг позволяет сократить расход топлива и увеличить технические параметры. Кроме чип тюнинга можно дополнительно установить турбо компрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост в мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит вам развить мощность двигателя до 170 л.с, и увеличить максимальный крутящий момент до 290Нм. В общем мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок на полном бездорожье и в тяжелых условиях. Но кроме этого не стоит забывать и мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, которые подготавливают автомобили такого класса для условий бездорожья, рекомендуют параллельно тюнингу выполнять и работы связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг, позволит преодолевать вброд водные преграды без проблем. Аналогичные операции можно выполнять и при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

 

 

 Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой просто турбины все не ограничится. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную его модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно понадобится сделать следующее:

 

Первым делом смотрим на поршни. В случае если турбокомпрессор на УАЗ выдает 0,8 – 1 то можно оставить и родные поршни, ну а если же давление превышает 1 то лучше всего подойдут кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются под заказ (однако в одном из интернет-магазинов я нашел готовые). При возникновении желания получить большой «буст», то лучше всего между картером и блоком вмонтировать дополнительную вставочку для укрепления блока двигателя. Что же касается распредвалов, то в принципе можно оставить и штатные, но можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, ну если только не наступило время его ремонтировать. А вот что придется поменять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендовано поставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что же касаемо установки коллекторов то рекомендовано иметь выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор следует немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и вмонтировав дополнительно фильтр нулевого сопротивления и интеркуллер. В блоке следует дополнительно поставить масляные форсунки (они нам нужны для охлаждения дна поршней).

 

И в завершении о трансмиссии. При установке турбины на УАЗ следует найти КПП от Газель, которая имеет шестерни первой и второй передач. Она может быть как четырех так и пятиступенчатой. Автомобиль с газелевскими шестернями в результате получит большую динамику, нежели со штатными от УАЗа.

 

Турбокит на УАЗ Патриот (UAZ Patriot) Garrett TB25 

Комплект:

турбокомпрессор;

специальный переходник;

приемная труба;

патрубки подачи воздуха к компрессору;

патрубки сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.

 

off-road-way.ru

Встречаем — В строю ТурбоУазов прибыло! — УАЗ Patriot, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2

На сегодня Опус номер 2.
После Крыма заболел Бензинчик. Ну а как же — пробег составил почти 10 000 км. Поездили на славу)))
Пропала тяга и начал жрать топливо просто категорично. И чем ближе был к дому — тем больше жрал))) расход доходил до 40 литров на соточку. По приезду сразу же к врачу (Гараж 4х4). Врач сказал — е…ь твою на лево — надо снимать голову, а там видно будет.
Сняли голову — оказалось что клапана с завода с дефектом — рабочие поверхности юбки все в раковинах. Надо менять аж 8 клапанов. Ну а коль уж сняли башку надо думать — что же делать с имеющейся турбиной — ставить или нет?
Конечно ставить. Раз пошла такая пьянка — режь последний огурец)))
Так запихнули две прокладки по 2 мм толщиной для увеличения объема камеры сгорания, отремонтировали голову и начали собирать. Собрали. теперь надо прошить. Прошили как смогли. Смогли в принципе очень неплохо. Поехала. Но… Дергалась, пыхала, пшикала и выше 2000 оборотов ехать уже не хотела. Так ка был первый опыт то был брошен клич о помощи в ДИАС — Турбо (Москва). Там знающие отправили в НИВУ 777 и спустя 2,5 месяца работ все случилось!
Теперь я езжу и кайфую. Турбина дует — машина едет)))) Всем советую!
Был 17.10.2015 года на покатушках — турбина очень помогает оказывается. Мощности добавила и крутящего хоть делись)))
Вопросы. Коментарии. Мысли. Делитесь!)) Буду рад!
П. С. Вот и фотки. Только компоновка уже чуточку другая : вентиляция двигателя выполнена теперь правильно и выводы сапунов заведены во впуск до турбины. И был возвращен родной воздушный фильтр. После покатухи помою двигатель и сделаю еще фото.

www.drive2.ru

Мысли о выборе турбины. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Я все больше и больше прихожу к необходимости перехода на ДАД и установке турбины.
Немного шаманства с прошивкой(Да да… у меня не Ромина бяка с множетсвом косяков. Я изза нее убрал кат, выставил фазы вынес мозги куче диагностов) и машина уже жарит пятаки аля мощный заднеприводник.
Но вот проблема то в том, что в ТТХ змз 409(именно в заводсикх, а не в том, что написано в ттх патриота изза евро норм) есть 280 нм момента. А вот теперь еще раз! 280 нм. У хваленых дизелей всего то 270! Хехе. Но косяк в том, что эти 280 момента достигаются на 3900(+- 200 об/мин). Высоковато. И других вариатов, кроме турбирования низким давлением(0,4-0,5 бара избытка), помент на низах/середине не поднять.
Первым делом конечно лезем перекапывать сайт Гаррета в посиках турбы под мои запросы.
Паралельно считаем расход воздуха и думаем, что ж у нас там с форсунками.

Расчеты потребления воздуа.

Получаем табличку. долго ломаем себе мозги и вспоминаем один ЗМЗшный мотор, а именно змз 4054.10. 2.5 литра. Турбо с завода. Копаемся в море форумов и находим, что там вообще-то стоит турба от саабовского мотора 9.3-9.5. А это не что иное, как garret 1752! Шустро лезем дальше в поисковики и находим, что есть две вариации этой турбины: обычная с давлением 0.4 бара и спорт с давлением в 0.8. Вот второй вариант и стоит на змз 4054 скорей всего.(Там поддували до 0,8-1.0 бара).
Сразу ищем турбокарту данной турбинки и на одном форуме также находим.

Турбокарта

Соотносим с расчетными показателями потребления воздуха и радуемся вроде бы найденной турбине) Судя по ттх, на буст оно выйдет на 1500. Да и в китае есть такая турба за 300 баксов с доставкой в первопрестольную.
Ну а раз такое дело, ищем финансы и вперед на установку)
Начало положено — заказан и едет ко мне ШДК innovate LC-2.

www.drive2.ru

Замена турбины. — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2015 года на DRIVE2

Всем добрый день!
На 91000 умерла турбина, за пару тысяч сначало появился свист и вскоре она умерла вообще.

Полный размер

Вот она красивая черная)) <img src=

«>

«>
Преобрел турбину от Турботехники, обошлась она мне в 16103 р. Для нее преобрел кованные шпильки.

Полный размер

4 шпильки м8 резьба которая вкручивается в корпус турбины 1,25 с верху 1.

Полный размер

По размерам 1 шпилька 70мм, 2 шпильки 50 мм, и 1 шпилька 25мм, замеряется длина от конца вкручиваемой резьбы…))))


Для того чтоб снять турбину, я снял расширительный бачок, предварительно со шлангов слил около 4 л. антифриза. После отсоединил компрессор кондиционера. Откручиваем резонатор, после вместе с турбиной откручиваем коллектор.

Полный размер

Снимаем все подводящие друбки к турбине.

Полный размер

Общий вид))

Полный размер

Чтоб открутить один болт слева надо накидкой ключ сточить.)))

Полный размер

Рожковым открутить не получается бронзовые грани слизывает…))))

Полный размер

Вот такой тоненький ключ получается)))


После новые шпильки вкрутил в турбину предварительно смазав фиксатором резьбы.

Полный размер

Новая турбинка.

Полный размер

Она же, перед установкой залил во внутрь немного масла и прокрутил ее вручную.


Обратно собирается также как и снималась)))
Разрезал резонатор и вытащил изнутри всю гадость…)))

Полный размер

Вот так разрезал болгаркой…

Полный размер

Вот такая гадость была внутри керамика.

Полный размер

Оказывается на 80000 надо резонатор менять полностью…


После всего проделанного двигатель зашептал… Теперь надо установить сигнализацию с автозапуском и турботаймером.
Всем бобра, ни гвоздя ни жезла…

Полный размер

www.drive2.ru

Список запчастей для турбирования ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Перечень основных используемых материалов для установки турбокомпрессора.

1 Турбокомпрессор Mitsubishi TH04hl-15t #4918901800
2 Коллектор выпускной ЗМЗ 514 #514.1008025-01
3 Прокладка выпускного коллектора ЗМЗ 409 #40624-1008027
4 Монтажный комплект турбокомпрессора #Elring 715.720
5 Прокладка клапана рециркуляции ЗМЗ 514 #51432.1213050
6 Прокладка турбокомпрессора впускная ЗМЗ 514 #4064.1118037

Полный размер

7 Фланец турбокомпрессора на входе холодной части – самодельный, но, вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах, а также по каталогам автомобилей с которых снимаем турбину
8 V-образный зажим или хомут турбины TD04 – заказан с Ali (ссылки меняются в поиске нужно искать: «Турбокомпрессоры V-Band зажим набор 73 мм для Saab Turbo CT2 CT9 ct TD04 td04hl af-hfq730»)
9 Фланец турбокомпрессора на выходе горячей части – самодельный, но, также вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах
10 Банджо-болты – подбираются под конкретную турбину. Можно найти в конторах, изготавливающих рукава высокого давления. Они же смогут сделать в размер шланги и можно сэкономить на медных трубках и фитингах при подводе масла и ОЖ.
11 Прокладка фланца слива масла турбокомпрессора #51432.1118034. Есть в монтажном комплекте.
12 Фланец турбокомпрессора с патрубком для слива масла #51432.1118030. В моем случае он самодельный.

Полный размер

13 Штуцер датчиков давления масла ЗМЗ 406 #53382942001
14 Резьба нерж. М18х1,5 для установки датчика кислорода – заказал с Ali.
15 ДАД BOSCH #0281002437 (работает с избыточным давлением)
16 Датчик температуры воздуха #82046
17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012

Полный размер

18 Патрубок турбокомпрессора УАЗ Патриот Iveco #31631-1109404
19 3-х портовый соленойд управления давлением наддува #55 354 158 или #7.00326.03.0
20 Разъем для 3-х портового соленойда от датчика детонации КР2110ДС (*в магазине не нашел, но пишут, что подходит)
21 Клапан сброса избыточного воздуха Saab 900,9000,93 #21341157

PS Шланги бензо-маслостойкие, шланги под избыточное давление, хомуты, нержавеющие трубы с переходами и отводами, медные трубки с цанговыми зажимами, болты с гайками, провода и различные разъемы в ассортименте. Также потребуется сварка, болгарка, рулетка, фломастер и прочее вспомогательное оборудование гаража.

Пробег: 120 000 км

www.drive2.ru

Установка турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — UAZ Patriot, 2.7 liter, 2012 year on DRIVE2

Описываю свой путь установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Расчет и заказ деталей занимает весьма небольшое время, а вот процесс сборки может затянуться весьма надолго. Много мелкой работы, которая занимает больше половины всего времени. Время простоя машины где-то 2-3 недели, при условии выполнения работ по вечерам и в выходные дни.

Выпускной коллектор.
Был взят б/у выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. Для установки на ЗМЗ 409 требуется заменить 2 нижних шпильки на более короткие или установить проставки под гайки. Перед установкой коллектор был слегка доработан – убраны ступеньки и наплывы в каналах и сделана подгонка под мою пиленую ГБЦ, а также был врезан датчика температуры выхлопных газов от Субару.

Zoom

Подача масла на турбину.
Подача масла на турбину осуществляется через штатный выход на датчик давления масла в ГБЦ с использованием медной трубки. Предварительно был установлен тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул датчик аварийного давления масла, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. Подача масла на турбину также через модернизированный банджо фитинг с выходом на медную трубку.

Zoom

Слив масла с турбины.
Слив масла с турбины выполнен классическим способом – резиновым термостойким шлангом. Сперва планировал вывести медной трубкой, но места под турбиной ограничено, да и перегиб для меди весьма сильный. Фланец турбины самодельный, штуцер слива в поддон тоже эксклюзивного исполнения. На фото первые примерки, впоследствии были приварены штуцеры под шланг. Прилив в поддоне заводской и симметричен штатному сливу масла с масляного радиатора.

Zoom

Подача ОЖ на турбину.
Для подачи ОЖ на турбину было использовано отверстие в блоке для слива ОЖ. В отверстие был ввернут тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул кран слива, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. На самой турбине также используется цанговый фитинг, который я приварил к банджо фитингу.

Zoom

Слив ОЖ с турбины.
Слив ОЖ организован с противоположной стороны от подачи путем вкручивания штуцера под шланг 10 мм. Сам шланг выведен в расширительный бачок, чем исключается возможность завоздушивания турбины. После запуска мотора напор более чем достаточный.

Zoom

Даунпайп.
Отвод выхлопных газов от турбины сделан из нержавейки AISI 304 (как и все остальные трубы в этом проекте). Толщина стенки 2 мм. Выбор материала может и не самый лучший, но, что было, то и использовал. Фланец турбины самодельный с приваренным переходом на трубу 70 мм, после отводов идет гибкая вставка 63х250 мм, далее труба 60,2 мм как и на всем протяжении выхлопной трубы. Резьба для датчика кислорода вварена сразу после гибкой вставки, длины проводов вполне хватает.

Zoom

Забор воздуха до турбины.
Для подвода воздуха на впуск турбины был выточен фланец под зажимной хомут. К фланцу приварен отвод, на который впоследствии был одет впускной резиновый патрубок турбины от Патриота с двигателем Ивеко. Далее из трубы 70 мм по месту подгонялся впуск от фильтра. Для жесткости крепления и снятия нагрузки от веса трубы впоследствии был сделан крепеж к крышке ГБЦ.

Zoom

Подача воздуха на интеркулер.
На выход турбины был одет кусок шланга с внутренним диаметром 50 мм. Далее через отвод все тем же шлангом был осуществлен подвод к интеркулеру. Интеркулер штатный от дизельного УАЗа.

Zoom

Подача воздуха на впускной коллектор.
Подвод воздуха к впускному коллектору также выполнен с использованием шланга и нержавеющих труб диаметром от 50 до 70 мм. Плавные переходы закончились, поэтому пришлось делать ступенчато. В качестве резьбы под датчик температуры воздуха была использована гайка крепления колеса. Клапан сброса воздуха идеально подошел вместо трубки рециркуляции картерных газов. Ввиду повышения давления перед заслонкой в момент резкого закрытия дросселя родной гофрированный отвод раздувается. Временно стянул его стяжками по складкам гофры, но впоследствии он потребует замены на усиленный.

Zoom

Фазы ГРМ.
Установку фаз ГРМ на первое время решил не менять, оставив заводские установки ~20/19. Теоретически перепуск в ВМТ нужно сводить к минимуму, уменьшив с 1 мм до 0,5…0,4 мм (а может и меньше). Уверен, на предстоящей отладке разберемся.

Zoom

ЭБУ и топливоподача.
Блок управления пока штатный. Прошивка «Перцовка» без каких-либо доработок. На данный момент машина ожидает замены блока на Пакман и настройки. Топливный насос и форсунки штатные.

ВУТ и тормоза.
Все осталось без изменений. Вакуума хватает, тормозное усилие на педали вроде не изменилось. Торможение и раньше не было эталоном, так что разницы я не заметил.

Вентиляция картера.
Весьма важный вопрос. По незнанию проехал пару десятков км без отключения короткого шланга от коллектора к крышке ГБЦ (длинную трубку с обратным клапаном вывел в атмосферу сразу). Это привело к увеличению давления внутри ДВС и выбросу масла через передний сальник КВ и на впуск турбины. Соответственно вентиляцию отключил полностью, выведя оба шланга в атмосферу. Отверстие в корпусе ресивера заглушил. Сальник КВ пришлось срочно менять, а вот на работе турбины впоследствии это не отразилось.

Первые впечатления.
После доработок машина завелась и, в принципе, без проблем пробежала уже больше 1000 км, так как не было возможности отдать на настройку ЭБУ. На холостых оборотах при снятии впускного патрубка турбина уже дает ощутимый поток воздуха. По ШДК при малом открытии дросселя до 2000 об/мин смесь находится в допустимых пределах 14,5…15,0, соответственно до этих оборотов 99% времени и езжу. При плавном увеличении оборотов двигателя свыше 2000 об/мин смесь беднеет до 17,0 и ниже. ЭБУ пытается разобраться в чем дело, и смесь начинает скакать от 12,0 до 18,0, машина дергается, ехать нельзя, соответственно, убираем ногу с педали. При резком нажатии газа, видимо из-за перехода в мощностной режим прошивки, двигатель можно раскрутить до 3000…3500 об/мин без обеднения смеси ниже 15,0…15,5, но так пробовал всего пару раз.
Ощущения от вождения даже при ненастроенном ЭБУ положительные. Старт с ХХ стал гораздо бодрее. Нет намеков на провалы и дерганье на низких оборотах под нагрузкой. Работа турбины практически не слышна с улицы. Легкий свист появляется при повышении оборотов ближе к 1800 об/мин. Расход топлива в городе снизился на 3 л со средних 18 л до 15 л. По трассе, при пробегах более 100 км в одну сторону, также упал с 16 до 12,5. Но авто пока не настроено и быстрее 80-85 км/ч я не езджу. Видимо параллельно сказывается изменение стиля вождения.

www.drive2.com

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах. Двигатель УАЗ Патриот

Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) Был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Patriot, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который, по мнению многих экспертов, является оптимальным для этой машины.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с. из. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.см 2287
Мощность двигателя, л.с. с. (при 3900 об. / мин.) 116
Крутящий момент, Нм (при 2500 об / мин) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса) 9,5 / 12,5
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4.2
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он имеет большой срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

  • Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Такая конструкция опорной плиты обеспечивает повышенную жесткость всего двигателя, что важно для грузовых автомобилей, на которых установлен этот силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
  • Распредвал впускных клапанов приводится в движение автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распредвал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, воздушный фильтр — не ранее 80 000 км от пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства рекомендуется менять масло в двигателе не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличили до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «Старение» датчика кислорода;
Ÿ В контроллере ЭСУД накоплены ложные данные;
неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за неисправности одного из цилиндров;
бедная топливная смесь;
: одна или несколько форсунок повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг датчиков положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
не учтены утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить количество крутящего момента;
    Ÿ
  3. снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого воспользуйтесь интерфейсом BDM, специально разработанным для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления ПО и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на одну из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. Во время работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их, а затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и об обновлении двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля. Именно о замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Как установить зарубежный двигатель на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого просто нужно приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

  1. Крепления стандартного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.Угол наклона необходим для размещения подушек без вибрации.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя рулевого управления. Это будет упираться в срок, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
  4. Воздушный фильтр расположен в левой части моторного отсека.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.

После замены можно найти следующие улучшения:

  • Расход топлива уменьшится.
  • Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
  • Динамика улучшается.

На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Всем известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня.В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, вам необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы.С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожник не боится скоростного движения по трассе. Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота. Но главное его достоинство — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Ниссан

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что этот агрегат от Nissan Kid 32 дизельный.150 л.с. также подходит для машин с электронным управлением. При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 устанавливается новый, можно поставить на контрактной основе. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:

  1. Повышенная мощность.Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
  2. Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.

Для установки двигателя Nissan Kid 32 на «Патриот» последний потребует лифт подвески.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, известных своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.

Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы подробнее поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора.Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128/94.1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — медленно
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Расход топлива смешанный — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню.Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен. До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока.Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19,0
  • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Расход топлива смешанный — 11,0 л.
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот.Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

УАЗ Патриот двигатель , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя.Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Кол-во клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н / д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Patriot есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать преимущества двигателя. При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Два горба хороши только для корабля в пустыне. Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на пассажирской пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дала тягу

Дверь захлопнулась и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

— зовет Шарандин, но тебе не нужно меня долго спрашивать. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало страшно: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а вот маневренность другая.Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя представил себе это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Что ж, вперед!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — а вам нравится процесс. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из сноса.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, уже готовят домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. И мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и поменяны.

Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.

Тогда выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 не помещается в моторный отсек). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу.Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса считываются, и электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах — значит бросить.

Если возможно получение значительной добавки за счет «вдоха-выдоха», то есть входа и выхода, почему установка этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Здесь правит средний сеттинг. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления — удел мелких тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.

УАЗ «Патриот» — дизель или бензин, скорость или тяга?

По данным рунета, внедорожник «Патриот» был признан лучшим отечественным автомобилем 2012 года. При этом в лидерах оказались как бензиновая, так и дизельная версии Патриота.

Появление дизельной версии УАЗ «Патриот» вызвало большой интерес. Следовательно, дебаты разгорелись между сторонниками бензиновых двигателей и поклонниками дизельных двигателей. Что выбрать? Дизель или бензин? Это, конечно, личное дело каждого хозяина.Бензиновый двигатель отличается более тихой работой и высокими оборотами. Однако дизель более экономичен и развивает в нижней части настоящую паровозную тягу. Но конструкция дизеля более громоздкая и тяжелая по сравнению с бензиновым двигателем, а обороты намного меньше.

В принципе способность двигателя развиваться Только тщеславие хозяина способно насладиться отличными поворотами. Фактически силовой агрегат оценивается по его мощности и его способности тянуть машину. И если учесть, что «Патриот» не городской «паркетник» и на нем можно ездить даже при отсутствии дорог, то для высоких скоростей ему предпочтительнее мощная тяга на малых передачах.И это немногое зависит от того, что находится под капотом: бензин или дизель. Это зависит от правильного подбора передаточных чисел трансмиссии применительно к двигателю. По расходу топлива тоже сложно сказать, что лучше: УАЗ «Патриот» дизельный или бензиновый. Да, дизель расходует меньше топлива. Но так ли важна общая экономия денег? «Патриоту» с дизельным двигателем в городском режиме требуется в среднем 10 литров на 100 км. Бензиновая версия — 13 л. Казалось бы, экономия на лице.Но, помимо бензина или солярки, двигателю нужны еще и дополнительные комплектующие. А потом оказывается, что в дизельном двигателе масло нужно менять в два раза чаще. И покупка хорошего масла тоже в приличном количестве «выливается». Так что в этом плане особых различий в том, какой тип оборудования приобретается УАЗ «Патриот» — дизельный или бензиновый, нет.

Анализируем дальше. Теперь посмотрим на стоимость запчастей. На дизельной версии «Патриота» стоит двигатель «Ивеко». Сам агрегат неплохой, но запчасти к нему очень дорогие.Особенно это касается высокоточных компонентов электронной системы впрыска. Например, стоимость форсунки common-rail на «Ивеко» может доходить до 22 тысяч рублей. И «живые» они это максимум 300 000 км пробега. Стоимость ТНВД тоже впечатляет — около 46 000 рублей. При этом чаша весов «дизель или бензин» наклонена явно не в пользу дизеля.

Итак, какую версию вы должны предпочесть? Если бы дизельные автомобили были убыточными, их бы не выпускали.В полной мере это касается УАЗов. Выбор дизеля или бензина будет больше зависеть от того, где предполагается эксплуатировать машину. Если для самоутверждения и для передвижения по городу выбран брутальный внедорожник, престижнее будет дизельная версия. Если для поиска приключений выбран рамный универсальный автомобиль, то в этом случае предпочтительнее бензин. Экономии на топливе здесь явно не будет, но на запчастях она будет заметна.

Покупать или не покупать? Дизель или бензин? Пожалуй, однозначного ответа не даст ни один специалист.Каждый при выборе внедорожника руководствуется не только техническими параметрами, советами специалистов и «знатоков», но и собственными предпочтениями.

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

Десять лет назад УАЗ Патриот стал первым российским автомобилем с АБС, но подушки безопасности и систему стабилизации получил только сейчас — с последним обновлением.

Не Ноев ковчег или скелет динозавра. На следующей вершине горы нас ждал еще один древний артефакт — вросший в землю кадр от УАЗика.Чем выше село в Армении, тем хуже там дорога, тем больше встречается ульяновских внедорожников. Даже старинный ГАЗ-69 времен Потопа до сих пор в движении. УАЗ здесь считается простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то средним между ослом и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают иначе: передний бампер обновленного Патриота украшен парктрониками, а передняя панель украшена надписями Airbag. Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях — неужели внедорожник решил обосноваться в городе?

Подобно тому, как гладкие ровные холмы за окном переходят в скалистые разломы, меняется и дизайн Патриота: с рестайлингом 2014 года внедорожник получил множество остроугольных деталей.Текущее обновление практически не коснулось экстерьера внедорожника. Возврат к прежней мелкоячеистой решетке радиатора вместо авангардных сломанных планок вообще можно рассматривать как шаг назад. Но такую ​​решетку можно обвести хромом, а в центре поставить табличку с именем гигантской птицы.

В прошлом году Патриот получил новые угловые накладки на двери, и теперь передняя панель автомобиля выполнена в таком же грубоватом индустриальном стиле. Раньше крупные водители при переключении передач использовали свои кулаки, чтобы прижать их к центральной консоли.Новая панель не так сильно выступает в салон, а вот у предстайлинговой был мягкий верх, а здесь пластик тверже базальта в Гарни ущелье.

Представители УАЗа утверждают, что жесткая отделка салона — это современный тренд, но многие массовые производители стремятся добавить прострочку, кожу и мягкую подкладку. В ограниченном выпуске Patriot World of Tanks Edition аккуратный козырек и крышка центрального отсека просто обтянуты кожей, и хорошо, если такая отделка появится на серийных автомобилях.Только она способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топовых версий. Теперь центральная часть сидений обтянута приятной на ощупь натуральной кожей. Особо подчеркивается, что шкуры домашние — от рязанских коров.

Бортовым компьютером теперь можно управлять левым рычагом на рулевой колонке

Передняя панель более логична. Информационно-развлекательный экран находится на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги.Блок управления новым климат-контролем также подняли выше, а в основании консоли появился карман для телефона. Благодаря молочно-белой подсветке устройства и символы лучше читаются в темноте, но некоторые кнопки сохранили свой фирменный зеленый цвет. Клавиши стали ходовыми с коротким ходом, а ручки вращаются с приятным твердым усилием.

Но даже в обновленном салоне есть над чем поработать. Например, новые, более эффективные воздуховоды, обдувающие боковые окна, работают не синхронно с обдувом лобового стекла, а только в положении «лицом к лицу».Выручает лобовое стекло с электрообогревом. Новый бардачок выполнен охлаждаемым, но из-за формы передней панели и расположения климат-контроля он получился очень маленьким, и бутылка с водой с трудом поместится внутрь. Гораздо логичнее было бы сделать отсек между сиденьями охлаждаемым. А также поместите разъем USB на центральную консоль, но пока он на длинном проводе выступает из бардачка.

Самые низкие точки — картеры моста — расположены на высоте 210 миллиметров.

Полностью новое рулевое колесо больше стилизовано под Chevrolet, но в рестайлинговом интерьере смотрится органично.Он регулируется по вылету, отделан кожей и имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Рулевая колонка сделана без травм и должна быть сложена в случае аварии. И это только часть серьезной программы по повышению безопасности Патриота.

Раньше «Патриот» можно было использовать как наглядное пособие к автомобильному шуму: для общения с задними пассажирами приходилось напрягать голос и слух. Двигатель ревел, ветер свистел на скорости, автономный отопитель выл, замки в дверях дребезжали.Временами что-то неизвестное гудело, скрипело и звякало. Чтобы эффективно изолировать салон от шума, УАЗ решил привлечь иностранного специалиста. Помимо ковриков на полу и стенке моторного отсека, по верху дверей были уложены дополнительные уплотнители. В салоне стало на порядок тише. Шатуны «механики» еще при переключении грохочут, но звук двигателя превратился в низкочастотный гул. Вентилятор климатической системы стал работать тише, а при включении силовой агрегат не дергается.Притихал и дополнительный отопитель, ставший опцией.

Патриот после модернизации стал только бензиновым, потому что доля машин с заволжским дизелем была слишком мала, и заводу было проще полностью отказаться от него, чем привести двигатель в соответствие с нормами Евро-5. Если бы под капотом Patriot находился другой, более мощный и менее проблемный двигатель, такой как Cummins Газели или дизель Ford для Land Rover Defender, клиенты могли бы переплатить от 1 до 311 долларов за эту опцию.Между тем создается впечатление, что представители УАЗа довольно скептически относятся к дизелю.

Тяги на днище достаточно для прогона серпантина на 1500-2000 об / мин. Оставшийся в одиночестве двигатель ЗМЗ-409 при подготовке к Евро-5 нарастил мускулы: мощность увеличилась со 128 до 134 л.с., а крутящий момент увеличился с 209 до 217 Нм. Чтобы почувствовать прибавку, мотор нужно крутить, а ему это все равно не нравится. К тому же в разреженном горном воздухе, когда мы поднимаемся все выше и выше, 409 задыхается и теряет мощность.УАЗ пойдет быстро, только если спустится со склона Арагаца. Разгон внедорожника до «сотни» до сих пор приравнивается к государственной тайне.

«Патриот» окончательно демобилизовали: два танка, наследие военного внедорожника, заменили на один пластиковый. Заливная горловина теперь тоже одна — справа. Новый бак немного уступает двум старым по объему: 68 против 72 литров, но в остальном вроде бы имеет некоторые преимущества. Вам больше не нужно практиковать искусство владения двумя заправочными пистолетами.Казалось бы, вот он — повод для радости, но с фанатами Патриота случилось нечто вроде стокгольмского синдрома. На сайте change.org появилась петиция к генеральному директору Ульяновского автозавода Вадиму Швецову с требованием вернуть все как было. Мол, новый танк слишком низко висит под рамой и ухудшает такой важный для внедорожника показатель, как угол рампы. «Теперь даже после перехода на обычную лесную грунтовку есть риск снести бензобак при движении очередной небольшой кочки», — пожаловались авторы петиции.

Выступ нового танка хорошо виден под днищем Патриота, только он находится на высоте более 32 сантиметров от земли. Выхлопная система проходит примерно на таком же уровне, а зазор под коробками передач составляет 210 миллиметров. Нам еще предстоит поискать «шишку» или камень, способный создать для нее угрозу — мы, например, не нашли. Многослойный пластик обладает хорошей ударопрочностью, что подтверждают заводские испытания. Чтобы окончательно убедить скептиков, танк закрыли снизу толстой стальной броней, как будто в нем собирались перевозить золотые слитки.В любом случае риск возгорания из-за утечки топлива теперь минимален. Для этого, как рассказывает директор НТЦ Ульяновского автомобильного завода Евгений Галкин, днище автомобиля разделено на две зоны. Справа холодный с топливной системой, слева горячий с выхлопной системой. Звучит убедительно, но новый танк стоил УАЗу столько сил и нервов, что в следующий раз завод дважды подумает, прежде чем что-то менять.

Сколько топлива сейчас в баке брызгать невозможно определить.Поплавок по-прежнему танцует на бензиновых волнах, как хрупкая лодка во время шторма. Пока мы поднимались по серпантину к другому горному монастырю, стрела застыла на четверти. Спускаясь вниз, она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая сигнальную лампочку. Перекалиброванный бортовой компьютер так же точен в своих прогнозах, как и аналитики, предсказывающие рост цен на нефть. Десять километров внезапно превращаются в сотню, а через несколько минут остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер вычисляет среднее потребление за короткий промежуток времени, поэтому числа на маленьком экране между циферблатами меняют друг друга с устрашающей скоростью.

Удивительно, но Патриот улучшился, чтобы держать прямую, хотя в УАЗе клянусь, что в подвеске ничего не изменилось. Возможно, на управляемость повлияла повышенная жесткость кузова, может дело в зимней резине с мягкими боковинами, а может, сказалось качество сборки. Однако на неровном асфальте внедорожник ходит гораздо меньше, и его не приходится ловить на постоянные раскачивания руля. В скользких поворотах система стабилизации от Bosch необычно щебечет, борясь с заносом задней оси, и делает это довольно уверенно.

Система стабилизации отлично выручает при движении на заднем приводе

Курс стабилизировался, но его конечная точка — бездорожье с хорошим покрытием. Ему по-прежнему необходимы неразрезные мосты для обеспечения постоянного клиренса и мощная подвеска с листовыми рессорами сзади. На бездорожье система стабилизации может даже больше: вам просто нужно включить специальный алгоритм бездорожья с помощью кнопки, при которой электроника не заглушает двигатель. Ход подвески Патриота впечатляет, а «диагональ» на внедорожнике уловить крайне сложно.Если это происходило, машина вставала, буксовав подвешенные колеса.

Теперь с помощью электроники, имитирующей межколесные блокировки, он без особых усилий выходит из плена. В стандартных дорожных шинах электроника более эффективна, чем механическая блокировка заднего дифференциала, которая теперь доступна в качестве заводской опции. Причем при его включении отключается вся электроника, даже АБС отключается. При «опускании» по умолчанию доступны все внедорожные функции, а кнопка «Off-Road» активирует только специальный режим антиблокировочной системы, позволяющий эффективно тормозить на мягких грунтах, разгребая землю перед колеса.Система фиксации на склоне отлично помогает на бездорожье — с ней намного легче управлять длительным ходом и тугими педалями.

Задние сиденья в сложенном виде не образуют ровный пол, но объем багажника увеличивается более чем вдвое.

И заниженный ряд, и режим Off-Road, и блокировку нужно включать заранее. Включите и дождитесь реакции. И лучше не на ходу, не торопясь. Разработчики сознательно сделали защиту от случайной активации, но, похоже, перестарались.Вот и коллега уверенно щелкнул шайбой управления трансмиссией до упора, нажал кнопку режима бездорожья и поднялся в гору, будучи уверенным, что все включается. Внедорожник подъехал к вершине холма, потерял сцепление с дорогой и соскользнул вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел в заднее стекло и представлял, как мы закончим: мы упремся в одно из редких деревьев в высокогорье или лягнем на крышу. Ничего не было: у подножия холма «Патриот» пересек свои мощные оси в колее и с сильным креном вправо замерз.

После того, как был активирован весь внедорожный арсенал, машина заехала на ту же гору, даже не заметив, что подъем был крутым и скользким. Затем он с разбега пробежал по снегу, поднялся на глиняный холм, спустился по раскатанной снежной корке. Кроме того, электроника, тормозящая колеса, также эффективна при движении под уклон. В последний день испытаний на Армению выпал сильный снегопад, но никаких коррективов в внедорожную программу он не внес. Патриот — одна из немногих машин, которая может свернуть на едва заметную горную тропу и ехать практически без разведки, штурмуя сложные места от разгона.

Обновленный Патриот подорожал на 393-524 доллара. Сейчас самая доступная конфигурация без кондиционера на стальных колесах, но с двумя подушками безопасности стоит от 10 долларов. Уровень привилегий, за 623 доллара. Топ-версия сейчас стоит 12 долларов. Пакет «Зима» (970 долларов) в него уже включен, но придется доплатить за дополнительный подогреватель, предпусковой подогреватель и задний межколесный замок.

За эти деньги нет ничего сопоставимого по проходимости и вместительности.С рынка ушли Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, так что за любой другой новый внедорожник придется платить гораздо больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов играет на УАЗ, с другой — покупатели присматриваются к кроссоверам: пусть менее проходимым и вместительным, но более современным и гораздо лучше оснащенным.

Армяне готовы при любой возможности подчеркнуть свою древность. Но архаичный дизайн, отсутствие благ автомобильной цивилизации и элементарных систем безопасности не повод для гордости.Суровый персонаж невольно вызывает уважение, но в повседневной жизни, когда душа не просит приключений, с ним тяжело. И УАЗ поступает правильно, стремясь приблизить Патриот к современному уровню, чтобы неопытному водителю было легче с ним. Опыт Гелендвагена показывает, что внедорожники повышенной прочности вполне способны выжить в городе. И следующим логическим шагом в этом направлении станет «автомат» и новая независимая передняя подвеска. Путь к городу оказался долгим.

Как обновленный Патриот прошел краш-тест

Меры безопасности уже проверены в ходе независимого краш-теста, организованного журналом Autoreview и страховой компанией РЕСО-Гарантия. Испытания ARCAP включали удар с перекрытием 40% о деформируемый барьер на скорости 64 км / ч. В момент удара скорость Патриота была на 1 км / ч выше, подушки безопасности сработали, но руль уходил глубоко в салон, а передняя ось сильно деформировала пол и моторный отсек.Подробные результаты тестов и баллы, заработанные внедорожником, будут опубликованы только в 2017 году.

УАЗ Патриот
Тип кузова SUV
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4785/1900/2005
Колесная база, мм 2760
Дорожный просвет, мм 210
Грузовое пространство 1130-2415
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса автомобиля, кг 2650
Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб. см. 2693
Макс. мощность, л.с. (при об / мин) Зоны
Макс. Круто. момент, нм (при об / мин) Зоны
Тип привода, трансмиссия Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч Нет данных
Разгон от 0 до 100 км / ч, с Нет данных
Средний расход топлива, л / 100 км 11,5
Цена от, $. 10 609

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

EdisonFuture EF1-T имеет несколько более холодных характеристик, чем Tesla Cybertruck или GMC Hummer EV: Video

Вы когда-нибудь слышали об EdisonFuture? Если нет, то вот что вам нужно знать об их полностью электрическом грузовике. (Изображения: EdisonFuture / SPI Energy)

Слышали ли вы о EdisonFuture EF1-T раньше?

На автосалоне в Лос-Анджелесе в этом году представлены не только крупные игроки, но и немало малоизвестных автомобилей и производителей.Возьмите Bremach, целью которого является адаптация и импорт российского UAZ Patriot 4 × 4 для потребления в США. Как насчет ElectraMechanicca и их трицикла? Добавьте к этому «EdisonFuture EF1-T», и появилось немало интересных автомобилей, выходящих за рамки того, что мы уже ожидали от крупных производителей.

Андре и Роман имели возможность поближе познакомиться с этим полностью электрическим пикапом. И знаешь, что? Он обладает некоторыми довольно приятными функциями, которых нет даже у Tesla Cybertruck или GMC Hummer EV (заметьте, каждый из них обладает своими уникальными особенностями).Созданная китайской компанией SPI Energy, эта компания, занимающаяся возобновляемыми источниками энергии, только что рассказала о своих усилиях по созданию автомобиля в EdisonFuture EF1-T несколько недель назад. SPI также зарегистрирована в Калифорнии, и ее подразделение в США собирается запустить здесь грузовик. Фактически это один из двух автомобилей, находящихся в разработке, и SPI также работает над грузовым автофургоном «EF1-V». По сути, он более или менее похож на грузовик, только с крышей над спиной и раздвижными дверями.

Каковы особенности и характеристики?

Одним из наиболее уникальных элементов EdisonFuture EF1-T является конструкция крыши с солнечными панелями.Это не первый электромобиль, в котором установлены солнечные батареи, но дополнительная выдвижная крышка — приятный штрих. «Заряжайте, когда вы едете или припарковываете днем!», — заявляет компания об одной из своих отличительных черт. 17,5-дюймовый информационно-развлекательный экран, дополнительные 7-дюймовые дисплеи на стойках, заменяющие традиционные боковые зеркала, и еще одна солнечная мозаичная панель внутри грузовика для подзарядки аккумулятора — вот некоторые из других технических элементов этого еще не запущенного грузовика.

Согласно релизу EdisonFuture (и возьмите это с огромными зернами соли — подробнее об этом чуть позже), EF1-T Standard содержит один электродвигатель мощностью 470 лошадиных сил.Триммер «Premium» работает в двухмоторной конфигурации, в то время как «Super» оснащен третьим мотором, увеличивая мощность до 816 лошадиных сил. По их словам, 0-60 достигается за 3,9 секунды. Буксировочная способность колеблется от 7500 до 11000 фунтов в зависимости от того, какую конфигурацию вы хотите, при этом Standard находится в нижней части этого диапазона.

Однако на данный момент компания ничего не сообщила о размере аккумуляторной батареи или возможности зарядки — только о том, что грузовик получит запас хода в 300 миль, согласно данным «EPA Estimate».Клиенты должны иметь возможность купить грузовик с 6,5-футовой платформой или дополнительной 8-футовой платформой.

Обращение к слону в комнате

Как бы круто ни выглядела EdisonFuture EF1-T на автосалоне в Лос-Анджелесе — я внесу обязательные слова предостережения. Как вы, вероятно, можете сказать из некоторых изображений выше, дизайн грузовика во многом зависит от визуализации, а окончательные характеристики, очевидно, могут быть изменены. Скорее всего, из-за правил, если ничего другого, среди прочего, находятся камеры для замены боковых зеркал и, возможно, дизайн фар.

Допустим, вы также направляетесь на веб-сайт, где вас впервые встречают словами «Солнечный пикап» — что, как вы могли бы решительно возразить, в лучшем случае является неудачным переводом, а в худшем — совершенно неверным. EdisonFuture EF1-T действительно имеет порт для зарядки, интегрированный с освещенным значком на передней панели, хотя они, очевидно, ничего не сказали о стандарте зарядки (надеюсь, CCS) или о том, поддерживает ли его быстрая зарядка постоянным током (вы, безусловно, надеюсь на это, особенно учитывая энергетическую компанию, стоящую за этим грузовиком).

Тем не менее, нам нужно будет посмотреть, как будет развиваться ситуация в ближайшие месяцы, когда (или если?) Этот грузовик поступит в серийное производство. EdisonFuture, со своей стороны, представит грузовик на автосалоне в Лос-Анджелесе с 19 по 28 ноября. Ходят слухи, что компания также должна открыть бронирование в этом месяце, хотя на их веб-сайте в настоящее время нет страницы, чтобы это сделать.

Более подробную информацию о EdisonFuture EF1-T можно найти на выставочной площадке ниже:

Будет ли на автосалоне в Лос-Анджелесе 21 года следующего Илона Маска?

Успех Илона Маска привел к тому, что множество предпринимателей попробовали свои силы в создании электромобилей.

Успех Илона Маска в Tesla вдохновил множество американских предпринимателей на создание автомобильных стартапов. Но на каждого Rivian или Lucid есть Lordstown Motors.

На автосалоне в Лос-Анджелесе на этой неделе в 2021 году выставочный зал был заполнен именами, о которых вы никогда не слышали, и продавал автомобили, которых вы, вероятно, никогда раньше не видели. TheDetroitBureau.com внимательно изучил, и, за исключением Bremach, все они производят и / или продают аккумуляторные электромобили.

Учитывая, что известные OEM-производители только начинают продавать свои собственные электромобили, еще неизвестно, сколько из этих производителей добьются успеха.Тем не менее, вот самые новые имена скоро начнут соревноваться за клиентов.

Бремах: Возвращение из СССР

Внедорожник Breach, американизированная версия российского UAZ Patriot. (Фото: Ларри Принц)

Эта калифорнийская компания намеревается продавать российский УАЗ Патриот под названием Bremach , так как UAZ плохо переводит на английский. Представленный в России в 2005 году, бензиновый Bremach оснащен неразрезными мостами спереди и сзади, полным приводом с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой Borg Warner и системой контроля тяги Bosch.Он оснащен 2,7-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM, установленной на шасси лестничного типа.

«Это эквивалент Jeep Rubicon, но Jeep Wrangler Rubicon стоит 54 000 долларов, а этот — 26 000 долларов», — сказал Рэй Хугенрад, генеральный директор Bremach. «Он полностью загружен. В нем есть перчаточный ящик с кондиционером, обогрев лобового стекла, подогрев рулевого колеса, подогрев сидений, подогрев задних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники; 26 400 долларов и 10-летняя гарантия.”

Квадратная форма отеля Bremach создает просторный интерьер, хотя его декор довольно спартанский. Распределительные устройства, кажется, созданы 15-летними продуктами GM, а двери кажутся легкими и жесткими. Но это полностью загруженный двухрядный внедорожник среднего размера по начальной цене компактного внедорожника.

Canoo был разработан тем же дизайнером BMW i3. (Фото: Ларри Принц)

Hoogenraad сообщает, что у компании есть дилеры в основном на Восточном побережье, а также в Техасе и Южной Калифорнии.Пункты распределения запчастей будут во Флориде, Бостоне и Южной Калифорнии. В компании заявляют, что автомобиль поступит в продажу в первом квартале 2022 года.

Canoo: во многом путешественник из Арканзаса

Во многом похожий на современную версию модели Dymaxion Бакминстера Фуллера , базирующаяся в Техасе модель Canoo представляла собой ромбовидный минивэн, разработанный Ричардом Кимом, самым известным за разработку BMW i3.

, получивший название «лайфстайл», автопроизводитель планирует поступить в продажу в третьем квартале 2022 года.Компания нацелена на то, чтобы автомобиль имел запас хода в 250 миль и до 350 лошадиных сил с передним или полным приводом. Начните с 34 750 долларов.

В салоне Canoo есть гостиные, сиденья на дверях и система перфорированных досок. (Фото: Ларри Принц) Фургон

Canoo вмещает семь человек на уникальном заднем многоместном сиденье, изгибающемся вокруг задней части кабины, вместе с отдельными сиденьями, установленными на каждой задней двери. Рядом с этими сиденьями на каждой двери есть перфорированная доска, которая позволяет настроить интерьер, прикрепив к нему аксессуары.

В автомобиле также используется проводное управление и проводное управление, что позволяет компании отказаться от традиционной рулевой колонки и освободить пространство, обычно занимаемое приборной панелью.

Основанная в 2017 году, Canoo находится недалеко от Далласа, но на этой неделе компания объявила об открытии нового корпоративного офиса в Бентонвилле, штат Арканзас. Конструкторское и инженерное бюро компании находится в Торрансе, Калифорния, а производство — в Прайоре, Оклахома.

Ищите компанию, которая будет использовать платформу этого транспортного средства для пикапа и многоцелевого транспортного средства доставки.«Мы действительно делаем акцент на том, чтобы производить продукцию в Америке», — сказал представитель компании. «Мы — машина, созданная для американского рынка, и хотим принести как можно больше американской экономике».

Edison Future: поиск клиентов в 2025 году

Броня Armadillo Edison Future — это на самом деле солнечные батареи, которые скользят по кровати для зарядки автомобиля. (Фото: Ларри Принц)

Edison Future является подразделением компании Phoenix Motorcars , которая была основана в 2003 году с целью производства электрических внедорожников.Но финансовый кризис заставил компанию объявить о банкротстве в 2008 году.

Вскоре после этого компания была куплена дубайской компанией и перешла на производство систем электропривода для переоборудования автомобилей с ДВС. По словам Тарека Хелу, главного операционного директора Phoenix Motorcars, это все еще продолжающееся направление бизнеса, и это дало компании опыт, необходимый для создания полноценного электромобиля.

Phoenix была приобретена компанией SPI, специализирующейся на солнечной энергии, в 2019 году с намерением использовать опыт Phoenix для создания собственных пикапов и коммерческих / пассажирских фургонов.Компания фокусируется на пассажирских и коммерческих фургонах от 3 до 6 классов, а также на пикапах класса 2.

Edison Future представила прототип своего элегантного электрического пикапа, который планирует продать в 2025 году. Учитывая отдаленную дату производства, подробности о дальности полета, мощности и полезной нагрузке автомобиля еще не определены. Компания начала работу над пикапом в 2019 году с помощью Icona Design Group .

Переднее сиденье пикапа. (Фото: Ларри Принц)

«Мы стремимся к лучшему с точки зрения эффективности и диапазона аккумуляторов», — сказал Хелу.«Мы собираемся провести предварительный запуск и очень скоро перечислить некоторые функции на веб-сайте Edison Future».

Построенный на платформе для скейтборда, этот пикап оснащен солнечными панелями на крыше, которые могут увеличить дальность полета автомобиля на целых 15% в зависимости от погоды. Гладкие линии, футуристические линии грузовика намного более сложны, чем у Tesla Cybertruck, и подчеркнуты инициалами компании на передней решетке радиатора. Боковые камеры заменяют традиционные боковые зеркала заднего вида, отображая вид сбоку на мониторах, установленных на каждой передней стойке автомобиля.Внутри центральная часть спинки многоместного сиденья складывается, превращаясь в консоль.

Компания имеет офисы в Санта-Ана и Анахайме, Калифорния, и ищет производственные мощности на Среднем Западе и в Калифорнии.

Imperium Skywell имеет дальность полета 323 мили. (Фото: Ларри Принц)

Imperium: импорт внедорожников из Китая

Imperium Motors — канадская компания с 1-летней историей, принадлежащая канадской компании DSG Global , которая импортирует электромобили, большинство из которых произведено в Китае, а некоторые — в Австралии и Швеции.Первоначально Imperium будет импортировать автомобили, построенные Skyworth, одним из крупнейших производителей электроники в Китае, а также одним из крупнейших производителей коммерческих электромобилей, таких как автобусы, грузовые автомобили и грузовые фургоны.

Для потребителей компания планирует предложить внедорожник Skywell в комплектациях Comfort, Premium и Limited по цене от 34 990 до 48 990 долларов в зависимости от модели. Базовая модель Skywell представляет собой модель с одним двигателем мощностью 204 лошадиных силы, питающуюся от батареи емкостью 55 кВтч, и предполагаемую дальность действия 255 километров.Модели Premium и Limited получают аккумулятор емкостью 72 кВтч большего размера, дальность действия 323 мили и 12,3-дюймовый цветной сенсорный экран вместо 8-дюймового экрана, используемого в Base.

Imperium также будет продавать гольф-кар Shelby Cobra. (Фото: Ларри Принц)

Компания также представит пикап среднего размера Terra-e, также построенный в Китае. Предлагаемый с задним или полным приводом, он будет иметь двух- и четырехдверную конфигурацию, а также фургон, аналогичный Ford Transit, причем последние два поступят в продажу до того, как внедорожник Skywell прибудет в США.S. Представленные автомобили являются европейскими производственными единицами.

Компания подписала контракты с тремя дилерами в Квебеке и находится в процессе подписания новых контрактов, в том числе в США, при этом продажи должны начаться в январе, отметили официальные лица.

Imperium также планирует продавать небольшие трех- и четырехколесные низкоскоростные электромобили через отдельный розничный канал у существующих дилеров, занимающихся мотоциклами и спортивными моторами. Изготовленные китайским производителем Jonway, такие автомобили, как Jonway Urbee, базовая цена 8 890 долларов, эти крошечные транспортные средства, разрешенные к использованию на улицах, имеют максимальную скорость 25 миль в час, хотя они предназначены, среди прочего, для доставки последней мили или транспортных средств для обслуживания / безопасности в закрытых сообществах. использует.

За границей, в таких местах, как Бангладеш, они используются в качестве такси. Imperium также продает официально лицензированный гольф-кар Shelby Cobra с двигателем переменного тока мощностью 6,3 кВт и гидравлическими тормозами. Учитывая его мощность, эта Cobra поставляется со светодиодными фонарями, стояночным тормозом, 9-дюймовым сенсорным экраном Bluetooth и трехточечными ремнями безопасности по цене 14 950 долларов.

Indi One поставляется со стандартным компьютером под управлением Windows. (Фото: Ларри Принц)

Indi EV: еще один небольшой стартап электромобилей Sunshine State с большими мечтами

После четырех лет работы лос-анджелесская компания Indi представила Indi One , пятидверный седан с закругленной теплицей и двухцветной краской.Под его современным внешним видом находится электрическая трансмиссия, работающая от аккумулятора мощностью 95 кВт / ч, которая вырабатывает 410 лошадиных сил и может похвастаться пробегом в 300 миль.

Компания заявляет, что это первый автопроизводитель, который интегрировал компьютер Windows Huawei в автомобиль, который использует платформу с открытым исходным кодом, чтобы разработчики программного обеспечения могли создавать свои собственные ощущения в автомобиле. Доступ к компьютеру можно получить через 22-дюймовый экран, установленный перед пассажиром. Центральный 22-дюймовый экран управляется традиционным информационно-развлекательным программным обеспечением, а комбинация приборов оснащена цифровыми датчиками.

Доступ к компьютеру Indi One осуществляется через экран переднего пассажира. (Фото: Ларри Принц)

Кабина спроектирована для удобства семейного отдыха: грузовое пространство скрыто под вторым рядом, который скользит вперед и назад. Кроме того, Indi оснастила его монитором на заднем сиденье, чтобы родители в первом ряду могли легко следить за своими детьми. Для багажника компания предлагает множество аксессуаров, которые можно распечатать в формате 3-D, в том числе полку, показанную на демонстрационном автомобиле, которую можно использовать как сиденье или рабочее место.Другие предметы, которые можно установить, включают в себя клетку для домашних животных или холодильник.

Компания закупает запчасти по всему миру, но будет производиться в США. Indi ожидает, что производство начнется в конце 2022 года, а предварительные заказы откроются в начале 2022 года. Автомобили будут продаваться через дилеров Imperium по цене от 45 000 долларов. дешевле, чем один биткойн.

Mullen: поиск талантов у лучших мировых автопроизводителей

Mullen Five был разработан талантливыми специалистами некоторых мировых производителей оригинального оборудования.(Фото: Ларри Принц)

С большой смелостью Дэвид Мичери, генеральный директор и председатель правления Mullen Automotive, представил свой первый автомобиль — кроссовер Mullen Five EV на автосалоне в Лос-Анджелесе в среду.

Автомобиль был разработан в прошлом году компанией Thurner Design, президент которой Андреас Турнер разработал Rolls-Royce Ghost. Что касается Mullen Five, Тернер получил полный контроль. Он создал гладкую, гладкую конструкцию с арочной оранжереей, которая больше похожа на громоздкий спортивный автомобиль, чем на внедорожника.Но дизайн Mullen Five создан теми, кто работал с Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley и Rolls-Royce.

«Это одна из лучших команд в мире», — сказал Тернер, добавив: «Нас попросили придумать что-нибудь захватывающее».

Компания заявляет, что Mullen Five может разогнаться до 100 км / ч за 1,9 секунды. (Фото: Ларри Принц)

Но цифры рассказывают не менее убедительную историю. Трансмиссия Mullen Five с двумя двигателями способна разгоняться от 0 до 60 за 3.2 секунды, имеет максимальную скорость 155 миль в час, расчетную дальность полета более 325 миль от аккумуляторной батареи на 95 кВтч и может заряжаться до 80% менее чем за 20 минут. Но это всего лишь базовая модель.

В самом крайнем случае, автопроизводитель обещает, что его топовая модель ERS разгонится до 60 миль в час за 1,9 секунды и будет иметь максимальную скорость более 200 миль в час благодаря широкому использованию углеродно-керамических композитных материалов для снижения масса. К счастью, будут доступны керамические роторы и тормоза, а также 23-дюймовые колеса.

Компания планирует построить Mullen Five на своем существующем предприятии площадью 127 000 квадратных футов в Тунике, штат Миссисипи, где она добавит 1,2 миллиона квадратных футов для кузовного цеха и общей сборки.

Отличительной особенностью автомобиля является камера и монитор, встроенные в средние стойки, которые компания называет Personal Vehicle Assistant, который не только освещает автомобиль, регулирует все в соответствии с вашими настройками и открывает дверь, но также запускает автомобиль.

Цены будут начинаться с 55 000 долларов США, а четырехместные модели Touring — от 75 000 долларов США до вычета федеральных налогов.Гарантия на автомобили составляет 60 месяцев / 60 000 миль, а на аккумуляторную батарею — 10 лет. И все владельцы имеют доступ к Mullen Home Assist, которая поможет клиентам установить зарядное устройство второго уровня в их доме.

Цепь ГРМ на УАЗ патриот. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4.По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распредвала, которые вращаются через цепной привод ГРМ.В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы с двумя цепями (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлические с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение контура каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленчатого вала
2 — Гидролафель нижний
3 — рычаг растяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — спица промежуточного вала led
6 — ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхняя гидроаккумулятор
9 — Верхняя цепь
10 — Установочная табличка на звездочке
11 — Установочные штифты
12 — Распределительные валы впускных клапанов
13 — Подтягивание верхней цепи
14 — Звездочка распределительного вала выпускного клапана
15 — Верхняя плоскость головки блока цилиндров
16 — Цепочка успокаивающая средняя
17 — Цепь успокаивающая нижняя М1 и М2 — установочные таблички на блоке

Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
Степень сжатия — 9
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин AI 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот мотор очень прожорливый, это, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
. и приводные ремни помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
. Снимите водяной насос
. Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидравлический мешок
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.


. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.


. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.


. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
. Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, потяните за цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.


. Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и включив автомобиль на стояночном тормозе, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Рассматриваемый нами газораспределительный механизм на УАЗ Патриот с учетом того, что он стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие опытные водители о нем знают, по синхронизации распределения и коленвала. Кроме того, этим механизмом устанавливаются циклы закрытия и открытия клапанов.

Подробности о ГРМ на патриоте

Как уже было сказано, цепной механизм является основным связующим элементом распределителя и коленчатого вала. При активной эксплуатации вашего автомобиля элементы начинают изнашиваться, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что через некоторое время механизм ГРМ начинает растягиваться, в результате чего натяжение цепи ослабляется, а это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже обрыву. Производитель Патриот официально заявляет, что замену цепи ГРМ следует проводить каждые 80 тысяч км пробега.В этой статье мы расскажем так же, как правильно изменить цепочку и владеть ею, используя Timing and Timing Tag.

Хочу отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если точнее, его двигатель 409 имеет 2-ю цепь ГРМ, а не ту, что принято на остальных легковых автомобилях, в том случае, если она соответствует стандарту Евро-3. стандарт, в стандарте Евро-3 4 Цепь всего одна. Они называют свои нижние и верхние цепи ГРМ. Отсюда следует, что данный механизм в целом на УАЗ — довольно сложный механизм, требующий грамотного подхода при проведении различных ремонтных работ, даже при замене элементов цепи.

Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, а когда нужен ГРМ на машине, чтобы в неподходящий момент не случилось поломки на дороге? Ведь всем известно, что бывают случаи образования цепей обрыва во время поездки, что непременно повлечет за собой большое количество неприятных последствий. Наиболее объективный фактор, указывающий на то, что в короткие сроки цепь должна быть заменена, ее состояние можно оценить визуально. Также стоит обратить внимание на неприятный металлический звук при работе двигателя.Звук такой штуки обязателен из-под тракта пространства, и должен быть для водителя сигналом проверки и, возможно, последующей отметкой цепи ГРМ.

Если вы видите, что машина достигла 80 тыс. Км пробега, а затянуть механизм нельзя, не позволяют натяжители цепи, значит, пора выделить время и деньги и с помощью меток ГРМ заменить. Как поменять и сделать все правильно, тоже расскажем дальше.

ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 с завода комплектуется однорядной цепью ГРМ.Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и цепь обрывается гораздо раньше, чем у другой версии, и это часто случается довольно неожиданно для водителя. Специалисты рекомендуют при разрезании цепи на УАЗ Патриот, когда требуется замена, она уже двухрядная, что продлит ресурс работы и будет эффективнее в работе, а следующей неожиданной поломки не произойдет, т.к. Вы заранее услышите неприятные звуки, которые будут сигнализировать об износе и о том, что пришло время замены.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Когда выясняется, что УАЗ Патриот нуждается в замене механизма ГРМ из-за износа, то обязательно нужно знать, как производится замена цепи MRM на рассматриваемом автомобиле с помощью меток ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на автомобиле, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

Какие инструменты нужно подготовить:

  1. Долото.
  2. Молоток.
  3. 12, 13, 14 голов на горог.
  4. 6мм 6мм.

Кроме перечисленного инструмента, следует иметь в запасе вспомогательные принадлежности, в частности, это емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость из радиатора подробнее об этом дальше.

Как поменять на УАЗ Патриот Цепь пошагово:

  • Первое, что требуется, это слить его из радиатора в заранее определенную емкость с охлаждающей жидкостью.
  • Демонтируем радиатор.
  • Демонтируем ремень привода помпы ГУР и соответственно шкив вентилятора.
  • Снимите приводной ремень водяного насоса и автомобильный генератор.
  • Снимите подающий шланг.
  • Снимаем крышку блока цилиндров.
  • Снимите с силового агрегата водяного насоса.
  • Снять почасовой датчик вращения коленчатого вала.
  • Выкрутите все болтовые соединения.
  • Снимите крышку гидролизатора цепи высокого давления.
  • Снимите гидравлический привод.
  • Снимите крышку гидроусилителя нижней цепи.
  • В этом случае удалите гидрослой.
  • Откручиваем 7 болтов и снимаем крышку. Делать это нужно осторожно, так как легко повредить сальник коленвала.
  • Закручиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, затем снимаем их звездочками.
  • Демонтируем шестерни распредвалов. Для этого необходимо снять болты крепления.
  • Шестерни снимаются с помощью специального съемника.
  • Снимите элементы. Воспользуйтесь приведенными выше фотографиями с буквенными обозначениями.
  • Отсутствуют 2 болта соединения №2.
  • Заполнить тарелку №6.
  • Снимите шестерню, затем цепной механизм, за который нужно подтянуть.
  • Таким же образом снимается и нижний элемент.

Такая процедура, как замена цепи ГРМ в популярном УАЗ Патриот — трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности выполняемых действий и, конечно же, концентрации внимания. После того, как были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть бензином, а также проверить визуально на наличие различных повреждений.Обязательной замене натяжителей подлежат шестерни или цепи, имеющие четко видимые повреждения.


Собрать ГРМ на патриот

Сборка снятого механизма всегда производится в обратной последовательности. Не забывайте, что установка шестерни коленчатого вала на УАЗ Патриот требует такого процесса, как опрессовка. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть метка на блоке цилиндров обязательно должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала.Эти самые ярлыки отмечены цифрами 1 и 2 на следующем фото.

  • Затем устанавливаем звонилку цепи и надеваем зубчатую цепь. Перед этим не забудьте смазать цепь моторным маслом.
  • Элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая ее на так называемый промежуточный вал. Процесс завершится, когда метки 4 и 5 совпадут.
  • Закручиваем болты шлифовальной шестерни, не забываем их фиксировать специальной стопорной пластиной.
  • Пока метки на шестернях не совпадают с натяжителем.
  • Смазать детали моторным маслом и выставить все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Напоследок хотелось бы отметить, что менять цепь ГРМ прямо на УАЗ Патриот можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, получить все необходимое и строго соблюдать последовательность действий при замене . Конечно, если обратиться к специалистам, работа будет выполняться в разы быстрее, а двигатель 409 будет работать как часы.

Так сказать «Фронт работы»:

Распределительный привод с башмаками : 1 — звездочка коленчатого вала; 2, 8 — башмак натяжителя цепи; 3, 9 — гидравлическая машина; 4 — цепь первой ступени; 5 — выступ промежуточного ведомого вала; 6 — промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 — Болт опорного болта; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — цепь второй ступени; 12,18 — установочные метки на звездочки; 13,17 — установочные штифты; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 — заглушка цепи верхняя; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — Успокаивающая цепочка средняя; 21 — успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 — установочные таблички на блоке цилиндров

Цепи

Для сборки ГРМ нужно определиться: что поставить.Цепи однорядные
понравились очень тихой работой и хорошим подбором при простоте раскрутки мотора.
К нам подошли и спросили, какой двигатель так тихо работал на ХХ.

Проблема в цепях однорядных, которые используются.
Цепи слабые и иногда некачественные . Статистика подтверждена!

Цепи, используемые в семействе двигателей 406-409, условно относятся к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
Но никакого отношения к экологии они не имеют, это какое-то обозначение, для понимания, какой набор таймингов можно установить.Но не факт!

И следим за этой привязкой. Часть данных ниже Не доказано Источники, мы указываем то, что не накололась информацией.

Посадки однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

Цепи пластиковые Euro4. завод , они Кирова , они эконом . Но поскольку слухи! Производство цепей в Китае и в самом дешевом исполнении, живут они не очень долго.По большей части из-за них в первую очередь происходит отказ двигателя. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
Наш заводской набор перевалил за 8 тысяч. Правда без признаков натяжения цепей и износа.

Цепи пластиковые Euro4 CZ . По слухам, они выпускаются в скором времени, но очень хорошего качества. Статистика небольшая. Мы проехали по ним 5 тыс. Км. Не могу сказать плохого. Если бы не сломал болты, все было бы нормально.Внешний вид конечно на большую надежность не внушает, конструкция поредели

.

Спальный однорядный . Самые ненадежные подвержены сильным растяжениям и обрывам за небольшой пробег, сейчас в продаже не встречаются.

Fatulon 2-х рядный Euro2 . Диаметр рукава 5 мм. Так называемый Киров . Лучше однорядного. Маркировочный треугольник с точками в углах.

Fatulon 2 ряда Euro2 Диаметр гильзы 5 мм производитель Z-D Ditton., т.н. Балтика. Не очень плохого качества, разве что: они трепещущие, тяжелые и по слухам! Изготавливается для тихоходных цепных передач

Фатулон 2 ряда евро3 Диаметр гильзы 6,35мм Производитель Киров , Акмашхолдинг . Про них писали выше, но с гильзой 5мм. Для этих все верно.

Fatulon 2 ряда euro3 Диаметр гильзы 6,35 мм производитель Z-D Ditton. , все то же, что и для Евро2 только втулка 6.35 мм

Ролик фигурный двухрядный — Это хорошо, потому что они меняют силу трения на скользящее качение. Ось на гильзе цепи скользит, а ролик гильзы катится по гильзе. Меньшая сила трения, меньше нагрев, износ припадовых зубов, башмаков ….

Производитель CZ. , Чехия.

Ролик фигурный 2 ряда евро3 производитель АСТ , они европейские. Качество неплохое и с учетом конструкции должно работать не менее 150 тыс. См.Но! Они, как чешские хеви!

Ролик фигурный однорядный евро3 производитель АСТ . Учитывая все выше написанное, он должен проработать не менее 100 тыс. Км. Есть еще хорошие вещи, которые мало весят. 632грамм за 2цепс против 1,158грам, например, у 2-рядных чехов. Почти в 2 раза меньше

Каток фигурный однорядный усиленный Евро3 производитель АСТ . Они усилены увеличенной в полтора раза толщиной боковой пластины.Достаточно все вышеперечисленное для цепей АСТ

Фото:

CZ Euro3.


CZ Euro4.


Ast Euro3.


Мы проанализировали не все цепочки, которые бывают, но и такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, помогите с выбором!

Итак, нужны надежные однорядные легкие и недорогие цепи. АСТ однорядный. Несмотря на то что? Можно поставить и армировать…

О натяжителях.

Не нравятся гидравлики с рядом 22мм без стопора. Стек пятикомпонентный под гидроруль не нравится. Так что будет механический.

Опять беру в руки Русмаш и Аст. По принципу действия они похожи. Грабли с собакой, штанга с пружиной. Перезарядите пару мелочей, 1 минуту прямо в руках. Натяжитель не имеет реверсивного хода, как в случае гидравлических подушек. Для этого нужно подзарядить.

Натяжитель

AST более современный, но для установки на патриот с кондиционером требуется небольшая доработка корпуса натяжителя. Мешает кронштейн генератора и кондиционера. Русмаш вставляется в штатную крышку.

Натяжные устройства Слева направо: механика АСТ, РУСМАШ, ГИДРОПРОВОДНИК ЗМЗ


Внутри AST


Мы перепробовали много разных гидрораспределителей, все они по принципу действия одинаковые, отличаются только производительностью и качеством.

Промежуточный вал

Есть валы составные (заводские) и цельные (ходовые)


Вот источник (ключ) последнего обрыва болтов блока шестерен


Шестерни промежуточные

Подошли к важному узлу, промежуточной передаче!
Чаще всего бывают композитными (комбинированными) в силу технологичности и как всегда. И еще есть недочеты:

Возможный люфт в паре 2-х шестерен (проверяйте при покупке! Такого быть не должно) болты не держат нагрузку при повороте оси, для этого штифта нет.Но если есть зазор, сломается вал.

Большая шестерня из мягкого чугуна, а стопорная шайба овальная стальная и цельнолитая (термообработка). Шестеренка изнашивается, появляется люфт. Не поверите, посмотрите на следы износа Глядя на бау шестерни с фланцем на вал.

По сути, это редуктор, увеличивающий скорость на квадратный метр, а также попеременные нагрузки на ось вращения.

Ось вращения 2-й передачи мы не проверяли, но если выставить цель, то можно собрать узел и покрутить по центрам.Теория говорит, что будут биты. И чем больше, тем больше люфт в сопряженном узле

Большая шестерня легко надевается на цепь, т.к. цепь твердая, а шестерня мягкая.

Еще есть качественная обработка зуба и наладонник параметров ….


Следы износа твердой овальной пластины на мягкой шестерне (и масло течет в это отверстие снизу … Помните, я показал в первой части)

Есть составные звездочки.
Маленькая сталь с зубьями твч и большая чугунная без термообработки


Есть твердые. AST. Обращаем внимание на оба края зубьев, твч


Шестерня коленчатого вала

Теперь о шестерне коленвала.
Зуб (помимо качества фрезы) должен пройти термообработку, но фланец не обрабатывается. Посадка на коленвал плотная, с трудом. Слегка теплая, свободно. Если размер задан, то его легко установить, обязательно зафиксируйте с помощью резьбовых замков (резьбовые средние фиксирующие герметики)

Слева Euro4, справа — все остальные.
Power Sq EURO4 Правая сторона с приводом внутри двигателя, левый друг)

Шестерня распредвалов.

Они бывают 2-х видов (помимо формы зуба, ширины и прочего) резные и цельные. Отличаются разными методами точной установки требуемых фаз газораспределения.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов на открытие и закрытие клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии. Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма.Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние.Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля доходит до 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ.На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • головок на ручки «12», «13», «14»;
  • молоток и зубило.

Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

  • Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
  • Осуществляется разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
  • Демонтируется приводной ремень и привод водяного насоса.
  • Шланг гильзы снят, и крышка цилиндра снята.
  • С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Разъединены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же образом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
  • Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
  • Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
  • Следующий этап — демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
  • Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.
  • Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

    Замена элементов GDM — процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

    Кратко рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

    Сборка механизма ГРМ

    Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по его запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

    После этого цепь натягивается и надевается на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

    Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетни, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

    Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожник УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

    Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Основное назначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала (ов) и коленчатого вала. Правильная работа этого механизма очень влияет на КПД двигателя.ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант обычно более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепную.

А теперь немного о том, для чего может потребоваться замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем 409 Евро 4. Дело в том, что при большом ассортименте ГДМ автомобиль, выполненный в виде цепи, может растяжение, что в последующем приводит к разрыву или пропуску цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как работает ГРМ «Патриот»

По сути ЗМЗ 409 — это брат 406-го твин инжекторного мотора, который ставился на Волгу и Газель. Конструктивно они очень похожи, соответственно проблемы 409 двигатель унаследовал все одинаково (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала из чугуна. Эти распределительные валы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости GBC со съемными алюминиевыми крышками.

Эти обложки обрабатываются вместе с GBC, поэтому они не будут выпущены с другой машины без изменения GBC.

Распорка бруса здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Этот вариант менее надежен, чем одинарная двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звенные цепи имеют неожиданно, без всякого предварительного «звукового оповещения», о котором можно понять, что они вот-вот разорвутся. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, то хорошим вариантом будет роликовая цепь, которая к тому же более надежна.

ГРМ

Патриот с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

  1. Шестерня коленчатого вала;
  2. Пластиковый башмак натяжителя цепи;
  3. Гидравлическая машина;
  4. Цепочка так называемая «верхняя»;
  5. Сбор крупногабаритный приводной;
  6. Шайба малой ведущей шестерни;
  7. Башмак опорного болта;
  8. Другой башмак для стрейч цепи;
  9. Другой гидрохлоратор;
  10. Шайба шумоподавляющая;
  11. Цепь «Нижняя»;
  12. Специальная табличка на корпусе шестерни;
  13. Штифт;
  14. Звезда распредвала впускных клапанов;
  15. «Успокаивающие» цепочки верха;
  16. Градуировка клапана распредвала звездочка;
  17. Штифт;
  18. Еще одна табличка на шестерне;
  19. Верхний самолет GBC;
  20. Средние «успокаивающие» цепочки;
  21. Нижний «Успокаивающие» цепочки;
  22. M1, M2 — бирки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы на замену

Главный сигнал того, что требуется для замены ГРМ Патриота — посторонние металлические звуки, исходящие из-под капота, такие шумы можно охарактеризовать как своеобразный «брякан». По неопытности можно спутать поломку со стуком клапанов. Хотя мотор 409 и гидрокоммутаторы установлены, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с Timing Patriot, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, если пробег дойдет до 80 000 тыс. Км. и / или натяжение цепи выходит за пределы рабочего диапазона гидромашины — выход только один, а именно установка новой цепи — это тоже старая. В противном случае вы рискуете остаться посреди дороги в сопровождении фиксированной машины в самый неподходящий для этого момент, где-то вдали от дома, как обычно по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на двигателе 409 УАЗ Патриот — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормой токсичности евро 4.Итак, для такого ремонта гараж с ямой, либо эстакада, так как обязательное условие доступно подкапотному пространству. Нижний. Кроме того, потребуется ряд инструментов:

  • ключ шестигранный на 6 мм;
  • долото и молоток;
  • головок для скручивания размером «12», «13» и «14»;
  • набор ключей гаечных размеров от 10 до 17;
  • устройство для монтажа газораспределительных фаз;
  • доп. Комплектующие: Емкость для слива ОК с радиатора, домкрат, съемник для шестерни.

Установите машину так, чтобы можно было подвести к моторному отсеку с любой стороны. Затем выключите зажигание, отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Так что легко добраться до механизма GHM не получится, для начала нужно открутить все закрывающие его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего откручиваете радиатор и форсунки.

(Необязательно) Выкрутите болты масляного поддона и снимите его, предварительно слив масло из мотора.Эта процедура еще больше облегчит установку времени. Если сливать масло не хочется, то откручиваем передние болты масляного картера.

Далее снимаем ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. То же самое нужно сделать с ремнями генератор + водяной насос (помпа). Снимаем лингвистический шланг с помпы, снимаем крышку цилиндра (перед этим запитав все катушки зажигания). После этого необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, закрутив 4 болта, а затем снять ее вместе с вискомуфтой вентилятора и самим гребным винтом.

Далее необходимо отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Снимите датчик положения коленчатого вала (это датчик синхронизации), отвернув один болт, на котором он держится. Разбираем шкив коленчатого вала, для этого может понадобиться треххвостый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Вывернуть болты крепления верхнего гидравлического датчика цепи, снять его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, так как на крышку давит пружина гидролизатора.Сняв пружину, снимаем сам гидрокат. Точно так же нужно поступить с нижним гидравлическим устройством. Выкрутите 7 болтов крышки цепи. Крышку снимать осторожно, так как есть риск повреждения сальника или сальника коленчатого вала.

Снимите крепежный болт башмака (цифра 7 в цепи) натяжения и снимите башмак, аналогично нижнему башмаку. Теперь необходимо отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — там будут рожковые шпонки на 12 и 17, а также молоток.Или воспользуйтесь специальным съемником.

Выкрутить успокоительное, мешающее дальнейшему демонтажу. Каждое из успокаивающих средств держится на двух болтах. Для снятия звездочки промежуточного вала (5, 6 см. Схема) нужно отогнуть пластину и открутить болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая шестерню от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите повреждения.

Монтажный момент

Собрать весь механизм нужен в обратном порядке.Установка меток ГРМ на двигатель 409 происходит после сборки механизма при нахождении цепи на шестернях. Перед началом сборки необходимо смазать цепи и шестерни маслом ГРМ. Первым делом прижимаем шестерню на коленчатом валу, не забываем про втулку + уплотнительное кольцо, которое должно там стоять. Проверните коленчатый вал до совпадения метки шестерни и блока (M1), поршень первого цилиндра должен быть вверху (положение NMT).

Поставить штифт цепи, надеть цепь на шестерню коленчатого вала.Ведомую звездочку промежуточного вала поставьте так, чтобы штифт совпал с отверстием. Здесь также нужно добиться совпадения меток (М2). Сверху установите защелку ведущей шестерни, затяните болты крепления и отрегулируйте края стопорной пластины во избежание произвольного откручивания. Затем вам нужно нажать на натяжитель для натяжения цепи — до тех пор, пока метки времени установки (12 и 18) не совпадут с верхней плоскостью GBC.

После того, как механизм GDM собран, вам необходимо установить на свое место все те детали, которые были демонтированы изначально.Это охлаждающие шланги, вентилятор, ремни, клапанная крышка, водяной насос. Если поддон крепится к вашему патриоту через прокладку — поменяйте, допускается использование термостойкого герметика вместо прокладки. По окончании залить антифриз или тосол в систему охлаждения. Если масло в двигателе слилось (сняли поддон), то не забываем заливать свежее. Одеваем клемму «-» АКБ и пробуем запустить мотор.

Характеристики УАЗ Патриот Дизель Iveco. УАЗ Патриот

УАЗ «Патриот» (заводской индекс модели УАЗ-3163) — довольно крупный (хотя по международной классификации «среднеразмерный») рамный внедорожник, являющийся ключевой моделью для Ульяновского автозавода «Он не просто» удержать предприятие на плаву », но и стал решающим для его дальнейшего развития… Примечательно, что именно эта пятилетка стала первой. отечественный автомобиль, Получена система aBS (от Bosch) и «В рамках завода» эта модель была во многом «первопроходцем» — Ульяновский был «на пробеге» впервые: кондиционер, подушки безопасности, мультимедийная система, один топливный бак и прочие «блага цивилизации».

Ну и «появился на свет» этот внедорожник в 2005 году — он стал развитием модели УАЗ-3162 «Симбир» (выпускался с 2000 по 2005 год) … С тех пор автомобиль «пережил» множество модернизаций. , пройдя путь от «утилитарного вездехода» до вполне «цивилизованного автомобиля».

В 2006 году был представлен концептуальный «Патриот» — задняя часть почти повторяющегося Range Rover Sport. Это был один из нереализованных вариантов рестайлинга.

Эта машина стала первой серийной моделью Ульяновского автозавода, получившей: кондиционер, мультимедийную систему и навигацию.

Carlumber участники «УАЗ Патриот. КЛУБ УРАЛ» провели «Тест вместимости» — в автомобиль разместились «всего» 23 человека. Конечно, «мировой рекорд», но неожиданно.

В Ульяновском Оффере Off-road самое большое, среди прямых конкурентов, багажное отделение — 1200 литров. в стандартном положении (по данным 2014 г.).

Характеристики

Особенности регулировки подвески. Подвеска от «Патриота» плотная и ориентирована на езду по бездорожью, что за счет движения на большой скорости в салоне передается вибрациям. Жесткость ходовой части влияет на управляемость автомобиля, заставляя постоянно цепляться за трассу из-за низкой курсовой устойчивости.К тому же этот внедорожник не склонен к резкому маневрированию и прохождению поворотов на большой скорости из-за большого бокового выравнивания кузова.

Конструктивные недостатки. К отрицательным моментам дизайна внедорожника Патриот специалисты относят:

  • заниженное расположение мостов
  • отсутствие постоянного полного привода,
  • компоновка моторного отсека,
  • угол открывания малой двери,
  • низкий уровень внутренней эргономики,
  • слабый штатный радиоантин
  • Неудобная регулировка работы печки
  • слабая шумоизоляция
  • свидание показаний стрелочного спидометра с данными бортового компьютера.
  • У рестайлинговой версии внедорожника основным конструктивным недостатком можно назвать низкое расположение электронной почты управления раздачей, что потребует установки дополнительной защиты, приводящей к уменьшению клиренса в месте установки дозирование.

Нестабильная работа двигателя. Если двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу, то, скорее всего, регулятор работает некорректно на холостом ходу Или есть места утечки воздуха из-за негерметичности шлангов вентиляции картера или шлангового разъема вакуумного усилителя тормозов с впускным патрубком.Для решения проблемы необходимо проверить целостность шлангов и надежность их крепления, если проблема сохраняется, следует заменить регулятор холостого хода.
Кроме того, причиной нестабильной работы мотора может быть изменение сопротивления в наконечниках высоковольтных проводов из-за ответвления интерференционного резистора. В этом случае необходимо заменить взрывоопасные провода. Как временное решение можно использовать замену перегонного резистора на предохранитель 8а.

Двигатель не запускается При этом система зажигания исправна. Причина этой проблемы, как правило, в засорении топливного фильтра и заправке топливом или выходе из строя регулятора давления топлива. Необходимо заменить топливный фильтр, промыть заправку и проверить работоспособность регулятора давления.
Кроме того, отказ ТНВД может стать причиной запуска двигателя.

Падение мощности двигателя , Отсутствие подхвата. Эта проблема часто возникает из-за загрязнения воздушного фильтра или неправильной работы хоста.дроссельный клапан. Для устранения симптомов необходимо заменить воздушный фильтр, проверить регулировку привода дроссельной заслонки и заменить датчик ее положения.

Стук при запуске двигателя увеличивается с увеличением оборотов. Если после прогрева мотора стук пропадает, то, скорее всего, ослаблен шкив коленвала. Чтобы решить проблему, необходимо подтянуть шкив.
Если на прогретом режиме двигателя сохранилась детонация мотора, то необходимо заменить приводной ремень дополнительных агрегатов.

Нечеткая передача или Самопроизвольное отключение передачи . Причиной появления этих проблем чаще всего является поломка пружин синхронизатора, износ стопорного кольца или ослабление пружин фиксаторов, сопровождающееся износом гнезд шатунов. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные предметы.

Сложное переключение передач . Возможная причина Данная проблема — заклинивание сферического шарнира рычага из ПП, вызванное загрязнением его поверхности и окружающих деталей.Для решения проблемы необходимо с его помощью очистить петлю и детали от механического мусора, а затем нанести смазку.

Повышенный шум переднего моста При разгоне или торможении. Причина появления повышенного шума — неправильная регулировка зазоров в подшипниках или их износ. Для решения проблемы необходимо отрегулировать зазоры или заменить изнашиваемые подшипники.

Стук в переднем мосту На момент начала движения.Появление стуков в момент начала движения связано с износом оси-сателлита дифференциального механизма. Для решения проблемы необходимо заменить изношенную ось.

Посторонние шумы в подвеске При поворотах. Как правило, причиной появления посторонних шумов является износ шруса. Для решения проблемы необходимо заменить экран и проверить надежность крепления всех узлов подвески, а также наличие смазки в его подвижных элементах.

Центральный замок «щелкает» При полностью открытой входной двери. Проявление данных симптомов вызвано малой длиной жгута проводов, из-за чего на краю отверстия в двери провода защипываются с последующим их закрытием. Для лечения необходимо выставить поврежденные участки и установить защитную гофру, используемую поверх жгута, используемого автоэлектрикой при прокладке проводки.

Некорректная работа тахометра, датчиков температуры и уровня топлива. Если приборы показывают завышенные значения или не полностью возвращаются в исходное положение после выключения зажигания, необходимо сбросить настройки панели образца. Для этого при выключенном зажигании необходимо зажать и удерживать кнопку переключения часов, затем включить зажигание, подождать 5-7 секунд и отпустить кнопку переключения часов.

Окисление дверных концевиков . Самая распространенная «детская болезнь» УАЗ Патриот, к сожалению, лечится только заменой «родных» клемм на аналоги с необходимой доработкой формы и длины.Для сохранения работоспособности «родных» конвейеров специалистам рекомендуется регулярно обрабатывать их смазкой WD-40 с первого дня эксплуатации автомобиля.

Через уплотнитель двери в салон проникает влага и ветер. Если этот симптом проявляется на новом автомобиле, то причина кроется в завышении размеров дверной петли, из-за чего образуются зазоры. Для решения проблемы необходимо отрегулировать посадку двери.
Если симптомы появляются на автомобиле с пробегом, то необходимо отрегулировать фурнитуру дверей и заменить изношенный уплотнитель.

Кожа дверца При открывании / закрывании. Причина появления этих скрипящих звуков — ржавчина на дверных петлях. Для устранения необходимо очистить петли от пыли, мусора и ржавчины, а затем нанести силиконовую смазку. Скрипкой можно сделать и уплотнитель двери, поэтому также рекомендуется обработать силиконовой смазкой.

Отзывы об автомобиле УАЗ Патриот с фотографиями. Укажите технические характеристики каждой модификации этой машины (размеры и клиренс, грузоподъемность и грузоподъемность, двигатели (дизель / бензин), коробка передач и трансмиссия, расход топлива, максимальную скорость и динамику…). Комплектация и ориентировочные цены на новые «патриоты» (в салонах официальных дилеров УАЗа).

Новый UAZ Patriot Sport реализован на платформе классической версии UAZ Patriot. Однако многие считают, что приставка Sport имеет скорее рекламное или символическое значение, и называют UAZ Patriot Sport укороченной версией гражданской модели UAZ Patriot. Итак, рассмотрим, какие геометрические и технические характеристики есть у новинки.

Габаритные размеры автомобиля

Длина нового УАЗ Патриот Спорт составляет 4340 мм, что на 360 мм меньше по сравнению с исходной версией УАЗ Патриот, ширина — 1900 (с зеркалами 2100), а высота — 1910 мм.Уменьшение габаритов в свою очередь привело к уменьшению салона на 700 литров. Хотя вместимость багажника даже с укороченным салоном впечатляет — 960 литров. В то же время автомобиль может взять на борт больше полутонов груза. И это не считая пассажиров.

Общий вес спортивной модели УАЗа составляет 2020 кг, что на 50 кг легче базовой модели. При этом клиренс составляет 210 мм, а ширина колесной базы — 2400 мм. Уменьшение и этих параметров автомобиля привело к тому, что радиус поворота стал намного меньше и равен 5.88 м.

Кстати, такое уменьшение габаритов автомобиля позволило эксплуатировать его в различных дорожных и внедорожных условиях.


Технические характеристики

Новый УАЗ Патриот Спорт. Технические характеристики: с одним из двух бензиновых двигателей:

.
  • Бензиновый мотор 2,7л на 112 л.с. При крутящем моменте 208 н / м идет в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон автомобиля с таким двигателем до 100 км / ч составит 20 секунд.Максимальная скорость 140 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 10 литров.
  • Бензиновый двигатель объемом 2,7 л на 128 л.с. При крутящем моменте 217 Н / м агрегатируется также пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км / ч составит 18 секунд. Максимальная скорость 155 км / ч. Расход топлива в смешанном режиме — 11 литров.

Также стоит отметить, что итальянский дизель Iveco, который так обрадовал поклонников первоначального УАЗ Патриот, ставить на спортивную версию не будет.


Пакет

УАЗ Патриот Спорт выйдет сразу в трех комплектациях: Classic, Comfort, Limited. Рассмотрим каждую упаковку отдельно.

УАЗ Патриот Спорт Классик будет оснащаться двигателем мощностью 112 л.с. и будет иметь:

  • салфеточный исход
  • Стальные диски 16 дюймов,
  • Центральный замок.

Минимальная цена, по которой эту модель можно будет приобрести, будет начинаться с 420 тысяч рублей.

УАЗ Патриот Спорт Комфорт — двигатель будет такой же, как на предыдущей модификации (112 л.с.).Но есть некоторые отличия в конфигурации. Эта модель Предлагается с:

  • Тканевая обивка салона высшего качества,
  • Диски из легкого сплава,
  • Противотуманные фары
  • Электропривод боковых зеркал заднего вида и передних стекол,
  • Обогрев боковых зеркал,
  • Центральный замок,
  • Сигнализация
  • Проигрыватель CD-MP3 с двумя динамиками.

УАЗ Патриот Спорт Комфорт обойдется на 20 000 дороже, чем в пакете Классик.

УАЗ Патриот Спорт Лимитед — будет самой мощной модификацией автомобиля, так как в нем будет стоять 128-сильный двигатель, у него будет такая же комплектация, как и на версии Комфорт, также дополнительно предлагается кондиционер. За эту машину производитель попросит от 505 тысяч рублей.

Кроме того, стоит отметить, что ни в одной комплектации не предусмотрена единственная подушка безопасности и антиблокировочная система тормозов, что, конечно, немного разочаровывает.


отечественных внедорожников, произведенных в Ульяновске, оказались единственными машинами, не потерявшими динамики продаж среди легковых автомобилей.Хотя наш авторынок более серьезно сократился из-за тяжелой экономической ситуации в стране, и в связи с тем, что завод и сам корпус рушатся бедами, УАЗ «Патриот» по-прежнему остается популярным не только у нас, но и в странах СНГ. страны, приносящие предприятию стабильную прибыль. Выпуск глубоко модернизированного внедорожника очень важен для УАЗа, потому что поэтому от того, как автомобиль примет общественный резонанс, зависит дальнейшая перспектива развития завода.


Официальные дилеры УАЗа начали прием заказов на обновленный автомобиль еще в октябре прошлого года.Продажи начались через месяц.
Естественно, завод должен был учитывать негативную экономическую загруженность, поэтому прорывных решений ожидать не приходится. Рестайлинг задумывался как комплекс точечных доработок и доработки отдельных узлов автомобиля, где были претензии к качеству или функциональности. Также было решено обновить явно устаревший дизайн автомобиля. Забегая вперед, отметим, что УАЗ отработал на отлично, и новая машина действительно сделала шаг вперед по сравнению с предшественником.Но об этом ниже.

Внешний вид

Обновление внешнего вида, несомненно, пошло «патриоту» на пользу. Большая и широкая машина заметно «выглядела» и перестала казаться параллельной на колесах. Отдельные детали экстерьера придают машине лоск, и теперь она выглядит вполне органично в городе, а не только на бездорожье. Судя по всему, создавая новый экстерьер, создатели автомобиля постарались привлечь не только традиционную аудиторию УАЗа, но и тех покупателей, которые отдают предпочтение всевозможным представителям сегмента кроссоверов.



Если внимательно осмотреть «патриота» со всех сторон, то первым в глаза бросается новая решетка радиатора. Он имеет очень необычную форму, точь-в-точь как фары. Они сочетаются с резкими ломаными линиями. И тот, и другой, удачно перетянутые во внешность Машины, ни на кого не похожи на инопланетные стихии. Возвращаясь к Ферме, следует сказать, что они заслуживают отдельного разговора. В их состав входят 2 прожектора (дальнего и ближнего света), указатели поворота и самое главное нововведение — цепочки светодиодов в качестве ходовых огней.Это очень удобно, так как позволяет сэкономить ресурс ближайших лампочек.
Большие зеркала заднего вида теперь можно складывать, что особенно важно, когда автомобиль стоит на стоянке — до того, как большие «неровности» подвергались существенному риску поломки. Интегрированные под дверями подножки значительно облегчают доступ к машине, но при этом нисколько не повредят внедорожным характеристикам машины.

С самого начала производства «Патриота» его бампер прикручивали непосредственно к раме.Конечно, такое решение значительно повысило прочность их крепления. Обратная сторона медали — это большая щель между бампером и корпусом, в которую взрослый мужчина мог легко прикрыть палец. На обновленной машине бампер крепится, как и на всех машинах — к кузову. Внешний вид от этого только выиграл.
Перейти в заднюю часть внедорожника. Как сейчас модно, новые задние фонари теперь немного вытянуты вверху и переходят в крылья. Запаска, как и раньше, находится на двери багажного отделения, но теперь она может похвастаться новой пластиковой крышкой.Задний бампер оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, для такой машины это кажется маловато. С другой стороны, увеличение его размера никак не могло повлиять на угол въезда. Поэтому однозначного мнения на его счет не сложилось.



Качество сборки самого кузова можно оценить на сильную «четверку». Да зазоров стало меньше. Но все равно они неровные — и это видно даже невооруженным взглядом. При этом очень порадовало то, как красится машина.Прогресс в этом направлении очевиден — можно с уверенностью утверждать, что ржавчина на кузове появится не скоро. Основная заслуга здесь на счету нового покрасочного оборудования, которое недавно приобрел УАЗ. Отрадно, что большие средства, выделенные на эти цели, оказались потраченными не зря.
Кузов изменился не только внешне. На ресторанную модель ставятся другие опоры кузова. Они более жесткие по сравнению со старыми, что позволяет более эффективно гасить колебания тела.Теперь вставлено стекло, благодаря чему он выиграл не только внешним видом внедорожника, но и его пассажиров, ведь на порядок повысилась тепло- и шумоизоляция салона. №
Что касается габаритных размеров автомобиля, то модернизация на них практически не повлияла. Длина по-прежнему 4,75 метр, колесная база — 2,76 метра, в ширину «Патриот» достигает ровно 1,9. метра, а высота — 1,91 метр. Дорожный просвет внедорожника (клиренс) — внушительный, 21 см, ., Если замерять картер заднего моста. ТАК сокращение массы Все неоднозначно, потому что сильно зависит от двигателя. Варианты 2: или 2,125 т. ., Или 2,165 т. .

УАЗ Патриот 2015 Фото салон

Впервые садясь в салон модернизированного автомобиля, сначала сложно заметить хоть какое-то отличие салона от предшественника. Но стоит присмотреться повнимательнее, и станет очевидно, что они все еще есть. Первое, за что занимается взгляд, — это обновленная «приборка», оснащенная пустым бортовым компьютером.


Сбоку, на центральной консоли, главный и самый заметный элемент — это дисплей на 7 дюймов. Относится к мультимедийной системе со встроенным навигатором. Под дисплеем расположено несколько кнопок с различными функциями.


Под кнопками расположены 3 регулятора, с помощью каждого из которых можно управлять вентиляцией, системой отопления кабины и кондиционером. Благодаря 4 большим дефлекторам и прогрев, и охлаждение воздуха в огромной кабине не занимают много времени.Освещение салона выполнено по современным тенденциям в этой сфере — с помощью светодиодов.


На старый «патриот» установили передние сиденья от южнокорейского производителя. Не всем водителям удавалось с комфортом в них сесть. Поэтому обновленный внедорожник заменяют на отечественные, у которых увеличен диапазон регулировки и есть поясничный подпор.



Задние сиденья теперь расположены на целых 8 см ближе к багажнику, и все это пространство досталось пассажирам.К тому же задний диван теперь можно раскладывать без образования ступеньки. Если добавить передние сиденья, то на образовавшемся ровном пространстве можно будет выдвинуть 2 взрослых.
Полезный объем багажника ни на йоту не изменился и составляет 700 литров. В его недрах розетка на 12В, которая может пригодиться во время отдыха на природе или в путешествиях.

Технические характеристики УАЗ Патриот 2015 г.

Есть агрегаты, которые в обновленном УАЗ «Патриот» остались без изменений. Речь идет о двигателях.Их как бы 2 штуки, бензин и дизель, оба четырехцилиндровые и производили их в России. Первый — ЗМЗ-40905.

УАЗ Патриот Бензиновый Двигатель: Рабочий объем этого двигателя составляет 2,7 л., ., А максимальная мощность — 128 л.с. достигается при 4600 об / мин. Крутящий момент достигает своего пикового значения 210 нм на 2500 об / мин.


УАЗ Патриот с дизельным двигателем: Дизельный ЗМЗ-51432 уступает бензиновому мотору по всем важнейшим характеристикам.Его рабочий объем на пол-литра меньше — 2,2 л. . Несмотря на то, что у него турбонаддув, максимальная мощность за такую ​​сумму, мягко говоря, скромная ( 114 л.с., лс). Мотор развивает максимальный крутящий момент 270 нм при отметке 1800 об / мин, и этот показатель сохраняется до 2800 об / мин.


Естественно, с такими силовыми установками ни о какой разумной динамике говорить нельзя. Разгон до 100 км / ч Внедорожник с бензиновым двигателем занимает целых 20 секунд.Максимальная скорость 150 км / ч. Дизельный автомобиль показывает еще более удручающие показатели. Разгон до «сотни» занимает на 2 секунды больше по сравнению с бензиновым агрегатом, а максимальная скорость еще ниже — всего 135 км / ч, что по современным меркам просто ничтожно. Оба двигателя работают вместе с единственной коробкой передач — механической, с 5 передачами. Передаточная пара главной пары Для бензиновых I. Дизельные двигатели Сделаны разные, чтобы выжать из слабых моторов максимум возможностей.



Подвеска внедорожника изменилась незначительно.Новому «Патриоту» достались старые бывшие в употреблении рессоры на заднем мосту и зависимая рессорная подвеска спереди. Однако сейчас есть 2 стабилизатора. поперечная устойчивость. Хотя на проходимость он повлиял плохо (стабилизаторы приводят к ухудшению показателей диагонального подвешивания), зато заметно улучшил управляемость, снизив крены при повороте.
Обновление системы полного привода не коснулось — она ​​точно такая же, как комплектовался старый внедорожник С 2013 года. Это раздаточная коробка корейской компании Hyundai-Dymos.У нее есть электронное управление с помощью шайбы селектора на центральном тоннеле и увеличенной передачи пониженной передачи.

УАЗ Патриот Достоинства и недостатки

Пора подвести итоги. Плюсы нового УАЗа в том, что он сохранил свои основные качества: отличную проходимость и надежность в сочетании с неприхотливостью. К тому же машина наконец-то обрела красивый, относительно современный экстерьер, а интерьер салона теперь, не сияя душой, можно назвать комфортным.И еще хотелось бы отметить общее улучшение качества сборки, окраски и материалов в салоне.
Серьезные недостатки 2: Это ужасные характеристики силовых установок и странная ценовая политика УАЗа, который потом поднимает цены, хотя некоторые автоконцерны на российском рынке производят более качественную продукцию, они их снижают (например, «Рено» и » Форд »).

В итоге УАЗ «Патриот» уверенно заслуживает удовлетворительной оценки по совокупности своих качеств.

внедорожников классического дизайна сейчас на рынке не так уж и много. Одно из очень привлекательных предложений — УАЗ «Патриот». С одной стороны, это самый бюджетный автомобиль такого класса и габаритов, а с другой — самый дорогой, большой и оснащенный среди массовых российских легковых автомобилей и внедорожников. Далее в статье описаны технические характеристики (УАЗ «Патриот»), история модели, ее место на рынке.

История

УАЗ-3163 выпускается с 2005 года, является потомком модели 3162 «Сиксир» и технически представляет собой глубоко модернизированную версию.Автомобиль стал комфортнее, но унаследовал строение кузова, ходовой части, двигателей.

За время производства автомобиль претерпел несколько модернизаций, как крупных, так и менее значительных, затронувших и техническую часть, и дизайн, и интерьер.

Кузов

Рассматриваемая модель имеет классические рамки для внедорожников. Основной кузов также является традиционным для таких автомобилей пятидверным универсалом. Его длина — 4,75 м, ширина — 1,9 м, высота — 1,91 м, колесная база — 2.76 мес. Масса машины — 2,125 тонны. Кроме того, есть варианты: 4-дверный пикап и 2-дверный фургон.

Двигатели

За весь период производства было доступно четыре мотора: два бензиновых и два дизельных.

Трансмиссия

Все версии автомобиля оснащены исключительно 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, все они являются полноприводными. Система полного привода организована по принципу ЧАСТИЧНОГО ВРЕМЕНИ. То есть постоянно ведущим является задний мост, а передние колеса при необходимости жестко подключаются.Для этого служит 2-х ступенчатая электромеханическая с электроприводом и пониженной трансмиссией.

Шасси

Обе подвески зависимые. Спереди — пружина, со стабилизатором поперечной устойчивости. Мост установлен сзади на малых полуэллиптических продольных рессорах.

Передние тормоза дисковые, задние — барабанные механизмы.

Колеса доступны 16 и 18 дюймов.

Интерьер

Отделка салона и оснащение автомобиля УАЗ «Патриот» очень простое, но приемлемое для такой стоимости.Самые скромные интерьеры были ранними версиями, но все же они были очень современными по тем временам для русских автомобилей. Например, для изготовления лицевой панели использовался мягкий пластик (до 2016 года), что и сейчас непривычно. В настоящее время в наличии кожаный салон, климат-контроль и т.д. и т.п.

Модернизация

В 2006 году АБС была включена в базовую комплектацию и изменилась обивка сидений.

В 2008 году усовершенствована система охлаждения двигателя, а также климатическая и вентиляционная система салона.Автомобиль доведен до экологических норм «Евро-3».

С 2009 года в качестве дополнительного оборудования стали предлагать кожаный салон, электрический люк и сетку в багажнике.

Рестайлинг 2012 сделал интерьер более современным. Итак, обновили приборную панель, заменили руль, сняли травматическую ручку переднего пассажира, установили новую магнитолу 2Din с переключателем USB.

Некоторые обновления интерьера были внесены в 2013 году из-за изменений в конструкции системы полного привода, включение раздаточной коробки было заменено шайбой.Модернизированная конструкция ручных тормозов. и зеркала перенесены на дверь водителя. Поменяли обивку потолка, пассажирских ручек и зеркал заднего вида. Наконец, в качестве опции добавлен «Зимний пакет», который включает подогрев задних сидений, лобового стекла и индивидуальный обогреватель для задних пассажиров.

При обновлении 2014 модернизирован дизайн и салон модели УАЗ «Патриот». Новый кузов получил другие бамперы и осветительные приборы. В салоне изменили дизайн сидений, а в качестве дополнительного оборудования стали предлагать мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида.Техническое обновление заключалось в добавлении и модернизации карданных валов.

УАЗ «Патриот» 2016 снова получил другую переднюю панель, а также регулировочную рулевую колонку, другой рычаг КПП, ремни с преднатяжителями. В качестве опции стали предлагать передние подушки безопасности, передний парктроник, круиз и климат контроль, охлаждаемые клеем. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Из технических новшеств добавили имитацию межгусеничных замков, а в дополнительное оборудование включили блокировку заднего дифференциала.Двойной бак заменили на одинарный, улучшили антикоррозийное покрытие, изменили конструкцию рулевой колонки, добавили ESP. Внешне поменял только решетку радиатора.

Вызовы

Автомобиль был оснащен очень скромными характеристиками двигателя, что определяет его технические характеристики (УАЗ «Патриот»). Расход топлива за счет того же.

Турбодизель позволяет разогнать машину только до 135 км / ч. При этом расходует 9,5 л дизтоплива на 100 км в загородных условиях и 11.5 литров в смеси. Начальная версия с бензиновым двигателем обеспечивает максимальную скорость 150 км / ч.

На бездорожье автомобиль хорошо проявляет себя за счет хорошей геометрии и больших подвесок. В тяжелых условиях помогает пониженная передача, но мощности двигателя часто не хватает. В 2016 году проходимость увеличилась за счет блокировки.

Стоимость

Рассматриваемый автомобиль является самым дорогим среди российских, а также одним из самых оснащенных, особенно на момент выхода на рынок.Близкая к оснащению модель ВАЗ появилась значительно позже автомобиля УАЗ «Патриот». Комплектация и цены соответствуют бюджетным автомобилям высшего уровня. Диапазон цен колеблется от 0,779 до 1,03 млн руб.

Место на рынке

Этот внедорожник является весьма привлекательным предложением на местном рынке, чем достаточно высокая популярность модели обусловлена ​​УАЗ «Патриот». Комплектация и цены соответствуют некоторым компактным кроссоверам, но по проходимости они меньше и значительно уступают. Существуют и более дешевые модели классических конструкций, но они также компактны.То есть на рынке почти нет классических внедорожников аналогичных габаритов при такой невысокой стоимости. Технические характеристики (УАЗ «Патриот»), расход топлива и стоимость близки только к одной китайской модели: Great Wall. Наведите h4.

В настоящее время автомобиль доступен только с одним двигателем и одной трансмиссией. В перспективе появление турбированного двигателя, автоматической коробки передач, а также системы постоянного полного привода. Производитель подтвердил эту перспективу. УАЗ «Патриот» планируют оснащать ППС сторонней компании, а трансмиссию и двигатель разрабатывают самостоятельно.

УАЗ Патриот уже достаточно подвергся доработке, улучшающей разные показатели этого внедорожника. Последняя такая доработка патриота прошла в 2014 году, хотя в консоли к названию автомобиля значится 2015. Поэтому рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года, но для начала опишем, какие особенности во внешнем виде и внутреннем дизайне. присущи обновленному внедорожнику.

Изменения экстерьера и интерьера

Автомобиль имеет несколько приподнятый вид.Появилась новая решетка радиатора, сделав внешний вид несколько веселее. Полностью заменены передние фары, поменяв их как световое оборудование, и добавив светодиодные «Ходовики». Заменил передний бампер, а вместе с ним и противотуманные фары.

Теперь внедорожник можно оборудовать электроприводом складывания зеркал, а на самих зеркалах установили дублирующие поворотники, а также светодиодные.

Удобство посадки теперь обеспечивается шагами, которые уже есть в базе. Задняя часть машины тоже преобразилась в лучшую сторону.

За время доработок машина не обходилась. Переделана передняя панель под более современный стиль. Изменилось ее оборудование. Теперь вы можете заказать автомобиль в комплекте с современной мультимедийной навигационной системой с сенсорным дисплеем.




Технические характеристики

А вот технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года не изменились. Обновленный внедорожник оборудован в техническом плане идентично предыдущей модели.

Покупателям

Патриот предлагается с двумя силовыми агрегатами, оба — ЗМЗ, 4-х цилиндровый, рядный.

Первая силовая установка работает на бензине. Общий объем цилиндровых камер сгорания этого мотора составляет 2,7 литра. По системе питания этот мотор инжекторный, имеющий классификацию Евро-4.


Показатель мощности этого агрегата составляет 128 л.с., что достигается при 4,6 тыс. Оборотов. Показатель максимального крутящего момента достигается на 2.5 тысяч оборотов и составляет 209,7 нм.

Второй двигатель, который устанавливается на Патриот, — это дизель объемом 2,2 литра. В этом агрегате используется система питания COMMON RAIL., Разработанная Bosh. Ее классификация тоже Евро-4.

По мощности дизельная установка уступает бензиновому мотору. Развивает дизель 113 л.с. при оборотах 3,5 тыс. Но крутящий момент выше 270 Нм, достигается в диапазоне 1,8–2,8 тысячи оборотов.


Коробка передач

Патриот одна, и идет с обоими моторами в комплекте.Состоит из трансмиссии 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Есть внедорожник и раздаточный бокс с двумя ступенями. Привод управления распределением — электрический.

УАЗ Патриот оборудован приводом на обе оси. Причем постоянный привод имеет только задний мост, передний подключается, соединение переднего моста плотное.

Из изменений в конструкции трансмиссии у обновленного Патриота можно отметить разве что появление новых карданных валов сложной конструкции.


Динамические показатели и показатели скорости у УАЗ Патриот особо не выдающиеся. Хотя элементы этого внедорожника являются внедорожными, поэтому эти показатели не особо важны. Все технические показатели ниже:

1) 2,7 л. бензин

  • максимальная скорость — 150 км / ч;
  • расход топлива — 11,5 л / 100 км.

2) 2,2 л. дизель

  • максимальная скорость — 135 км / ч;
  • расход топлива — 9.5 л / 100 км.

Обновление этого внедорожника коснулось его подвески, правда только задней. Передняя подвеска осталась прежней — зависимой, на рессорах и стабилизаторе поперечной устойчивости.


Сзади тоже используется зависимая подвеска, но уже рессорная. Обновление внесло установку в конструкцию задней подвески стабилизатора устойчивости.

Есть информация, что в будущем силовые установки УАЗ Патриот будут утилизированы. Также известно, что в будущем этот внедорожник обзаведется автоматической коробкой, но когда это точно произойдет — неизвестно.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *