Полный привод Mercedes-Benz 4Matic — описание, принцип работы Фоматик
Система 4Matic является разработкой инженеров из «Мерседес Бенц». Название системы является зарегистрированной торговой маркой. Система полного привода 4Matic работает в совместно только с автоматической коробкой передач.
История системы 4Matic насчитывает 3 поколения:
1. Первое поколение — устанавливалась с 1986 года на автомобили Е- класса, кузов w124. Подключение полного привода производилось автоматически, была механическая блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциала. Привод управлялся двумя гидравлическими муфтами, полный привод отключался при срабатывании ABS.
2. Второе поколение — с 1997 года, автомобили Merecedes-Benz Е- класса, кузов w210. Полный привод постоянный, дифференциалы свободного типа, блокировку межкосевых дифферециалов симулировалась системой контроля тяги.
3. Третье поколение — с 2002 года, автомобили С (w203) , Е ( w211 ), S- класса (w220 ).
Полный привод 4Matic третьего поколения состоит из:
• Коробка «автомат»
• «Кардан» передней оси
• Раздаточная коробка
• Передний межколёсный дифференциал и главная передача
• «Кардан» задней оси
• Главная передача и межколёсный дифференциал задней оси
• Задние полуоси
Главным элементом системы «Фоматик» является раздаточная коробка (кардан). Он позволяет бесступенчато распределить крутящий момент между осями. Состоит из:
• Ведущий вал
• Планетарный редуктор (сдвоенный)
• Валы привода передней и задней осей
• Шестерни ( цилиндрические)
Сдвоенный планетарный редуктор выполняет роль несимметричного дифференциала. Крутящий момент распределяется в соотношении 40: 60.
Приводной вал присоединяется к водило планетарного редуктора.
Приводной вал задней оси имеет зацепление с солнечной шестерней большого диаметра, а передней оси соединён с солнечной шестерней малого диаметра. Через шестерни крутящий момент передаётся с приводного вала на карданную передачу передней оси.Блокировка межосевого и межколёсного дифференциалов в системе полного привода 4 Matic не предусмотрена. За контроль устойчивости при движении отвечает система ESP. Она включает систему контроля тяги ETS, противобуксовочную систему ASR и систему ABS.
Система ETS имеет конструкцию аналогичную электронной блокировки дифференциала. Когда система срабатывает, она симулирует блокировку дифференциалов притормаживанием буксующий колёс. В то же время на колесо с большим сцеплением передача крутящего момента увеличивается. Это ускоряет разгон с места, а также ускорение на плохих покрытиях, это и обеспечивает устойчивое управление при сложных условиях.
- < Назад
- Вперёд >
Новини / ПрАТ «ВОЛИНЬ-АВТО»
Лінійка запасних частин Mercedes-Benz StarParts на ринку України
3 червня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz AG в Україні (Корпорація УкрАВТО), постійно запроваджує ефективні програми та послуги, щоб у комплексі з іншими перевагами, незважаючи на надзвичайно складний час, підтримувати та розвивати роботу офіційної дилерської мережі.
G-Class Private Lounge – новий цифровий простір для зустрічі усіх шанувальників G-Класу
16 лютого 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про відкриття нового цифрового простору для шанувальників G-Класу в усьому світі – G-Class Private Lounge.
Стильне оновлення популярного Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
2 лютого 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний імпортер Mercedes-Benz в Україні, повідомляє про надходження в дилерську мережу оновленого Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
VISION EQXX – електричний запас ходу та економічність абсолютно нового рівня
27 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний імпортер Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), представляє інноваційний електромобіль VISION EQXX – основу технологічної концепції автомобільного майбутнього Mercedes-Benz AG для серійного виробництва.
Зустрічайте автомобіль вашої мрії – оновлений CLS вже в Україні!
18 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про появу в офіційній дилерській мережі першого в Україні модернізованого CLS.
Підтримай Mercedes-Benz у Національній акції «Автомобіль Року 2022»!
11 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній акції «Автомобіль Року 2022»!
Mercedes-Benz – №1 в Україні: рекорд із продажів та перше місце у преміум-сегменті!
11 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) підбиває підсумки 2021 року в легковому та комерційному сегментах, а також сфері сервісного обслуговування.
Світова онлайн-прем’єра VISION EQXX
30 грудня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового електричного автомобіля VISION EQXX.
Емоцій на 100 відсотків, викидів – на нуль: новий Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
17 грудня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про старт продажів моделі Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
Ексклюзивна зона комфорту Atmosfera Fly by Mercedes-Benz в терміналі D міжнародного аеропорту «Бориспіль»
15 грудня 2021
Mercedes-Benz розширює концепцію сучасної розкоші за межі автомобільної сфери – компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про початок роботи ексклюзивної зони комфорту Atmosfera Fly by Mercedes-Benz в бізнес-залі термінала D міжнародного аеропорту «Бориспіль».
Кращі з кращих: нагороди Mercedes-Benz у Національній премії «Авто Лідер 2022»!
10 грудня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), відзначає перемогу Mercedes-Benz у 4 номінаціях Національної автомобільної премії «Авто Лідер 2022»!
Новий EQB: електрична естетика, що випромінює характер
24 листопада 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про старт продажів нового EQB!
Підтримай Mercedes-Benz у Національній автомобільній премії «Авто Лідер 2022»!
2 листопада 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній автомобільній премії «Авто Лідер 2022»!
Новий Mercedes-AMG SL: нове втілення дизайн-ікони
29 жовтня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового покоління розкішного родстера Mercedes-AMG SL!
Mercedes-Benz на виставці AGROEXPO 2021: у світі нових стандартів та досягнень
1 жовтня 2021
Генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні, компанія «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО) бере участь у міжнародній агропромисловій виставці AGROEXPO 2021, що проходить цими днями у найбільшому в Україні виставковому комплексі у Кропивницькому.
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5
Quattro против xDrive против 4Matic: стоит ли полный привод своих денег?
Температура падает, листья падают и, конечно, дороги чаще не мокрые, а не сухие.
Условия для водителей в ближайшие месяцы будут непростыми, поэтому тем, кто хочет арендовать новый автомобиль, всегда стоит подумать, хотите ли вы дополнительные преимущества системы полного привода.
Нет, мы не говорим о Land Rover Discovery. Мы говорим о некоторых из самых популярных лизинговых автомобилей. Многие производители премиум-класса предлагают полноприводные версии своих традиционно двухколесных моделей. Audi, BMW и Mercedes, например, предлагают соответственно Quattro, xDrive и 4MATIC.
Мы внимательно изучили эти системы, решили, стоит ли их использовать, и попытались выяснить, какая из них лучше для вас… и сделать все как можно проще, потому что это становится немного сложнее.
Audi Quattro
Мы начнем с легендарного значка Audi Quattro. В конце концов, именно эта система положила начало идее установки системы полного привода в обычном семейном автомобиле еще в 80-х годах. Однако с тех пор технологии шагнули далеко вперед, и в наши дни Quattro доступен практически на каждой Audi.
Стандартная система Torsen Quattro, которую вы найдете на большинстве моделей, включает продуманный межосевой дифференциал (по сути, набор вращающихся шестерен, который направляет мощность как на переднюю, так и на заднюю ось. Система имеет компактную конструкцию и может передавать необходимую мощность на требуется колесо, когда сцепление с дорогой теряется.В реальном мире это, конечно, означает дополнительное сцепление на скользких поверхностях, но также значительно улучшает сцепление с дорогой, что особенно ценно для высокопроизводительных моделей бренда RS.
Однако следует помнить, что не все системы Quattro одинаковы. Помимо традиционной системы Torsen, описанной выше, в более компактных моделях, таких как TT и S3, используется система Haldex. По сравнению с системой Torsen, которая в нормальных условиях использует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в пропорции 50:50, блок Haldex направляет весь свой крутящий момент на передние колеса, передавая больше мощности на задние по мере необходимости в случае потери сцепления с дорогой.
БМВ полный привод
Как и система Torsen Quattro, xDrive — это система постоянного полного привода. Однако, в отличие от Audi, в нормальных условиях он передает 40% крутящего момента вперед и 60% назад. Почему? Потому что, несмотря на желание предложить дополнительное сцепление с дорогой, BMW стремилась сохранить свой традиционный спортивный уклон на задний привод.
Однако, благодаря сообразительному компьютеру, мощность, подаваемая на любое колесо, может быть изменена за десятую долю секунды, при этом 100% крутящего момента будет передаваться на переднее или заднее колесо, если это необходимо.
Более того, модели с системой динамического контроля устойчивости BMW могут помочь повернуть автомобиль в поворот, подтормаживая отдельные колеса. Таким образом, несмотря на то, что предпочтение отдается заднему приводу, BMW xDrive хорошо себя показывает и в трудных условиях. Это горячие споры о том, превосходит ли он систему Audi Quattro, но, похоже, все согласны с тем, что xDrive просто превосходит ее для чистого удовольствия от вождения.
Mercedes 4MATIC
Из трех премиальных немецких брендов Mercedes 4Matic менее известен, но не потому, что он хуже. В большинстве автомобилей, оснащенных 4Matic, используется распределение мощности 45:55, смещенное назад, но, как и в системе xDrive, она использует датчики, чтобы точно определить, какое колесо нуждается в мощности в любой момент времени.
Он работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля и электронной программой стабилизации (ESP) для управления крутящим моментом каждого колеса.
Из трех 4Matic, пожалуй, наименее спортивный. Как говорит Mercedes: «Полный привод 4Matic обеспечивает всесезонную компетентность и уверенность на любых дорогах».
Так какой из них лучше для вас?
Сложный вопрос. Все три обеспечивают одинаковый уровень дополнительного сцепления в сложных условиях, и все три работают очень похожим образом, особенно xDrive и 4Matic. Более важный вопрос, вероятно, заключается в том, какой из трех брендов вам нравится больше всего.
На самом деле, эти системы существенно улучшают поведение каждой марки: Quattro обеспечивает стабильную работу, xDrive, возможно, является самым спортивным благодаря разделению 40:60, а Mercedes избавит вас от усилий при вождении, даже если вы проиграете. схватить. Но мы считаем, что это, вероятно, больше связано с характером автомобилей, а не с их полноприводными системами как таковыми.
Стоит ли полный привод дополнительных затрат?
Вы обнаружите, что автомобили, оснащенные этими системами полного привода, стоят примерно на 3000–5000 фунтов стерлингов больше, чем их двухколесные эквиваленты.
То же самое и с ежемесячной арендной платой. В среднем BMW 320d xDrive Luxury стоит примерно на 30 фунтов стерлингов в месяц больше, чем полноприводная версия.
Так что это действительно зависит от того, что вы хотите. Нельзя обойти вниманием тот факт, что система полного привода придаст вам дополнительную уверенность зимой, особенно если вы проезжаете много миль или регулярно ездите по неухоженным дорогам. Тем не менее, это не то, что вы бы назвали «обязательным».
Несмотря на увеличение сцепления с дорогой, особенно на мокрой дороге, стоит помнить, что автомобили, о которых идет речь, оснащены множеством технологий, позволяющих вам двигаться и в полноприводной версии. Шины также играют важную роль, и с лучшей в мире системой полного привода у вас все равно будут проблемы, если шины не в порядке.
Хотите прочитать еще немного зимнего контента? Вот пять вещей, о которых следует помнить при вождении по снегу и льду . В качестве альтернативы Вот несколько советов, которые помогут вам справиться со страшной задачей по удалению льда .
Mercedes-Benz 4MATIC Systems Service
Пресс-материалы Mercedes-Benz описывают применение системы полного привода 4MATIC следующим образом: «как можно чаще, как можно реже».
Это означает, что система спроектирована так, чтобы быть прозрачной для водителя. Если вы спросите владельцев автомобилей с 4MATIC, когда сработала их система полного привода, они не смогут вам ответить.
4MATIC, как мы его знаем, появился на рынке в 1998 модельном году на внедорожниках Е-класса и М-класса. За последние 20 лет система 4MATIC стала опцией для каждого автомобиля, продаваемого Mercedes-Benz. Текущее поколение системы 4MATIC механически пуленепробиваемо. Но что может выйти из строя, так это электроника, которая управляет системой, и уплотнения, удерживающие жидкости внутри раздаточной коробки и дифференциалов.
4MATIC постоянно развивается. За последние два десятилетия произошел сдвиг в том, как власть распределяется, упаковывается и где расположены дифференциалы.
ESP и ETS
Все системы 4MATIC используют электронную систему контроля тяги (ETS) и электронную программу стабилизации (ESP), которые используют модулятор ABS и тормоза для управления тягой. Гидравлический модуль управления на 4MATIC имеет как минимум 12 клапанов. С помощью этих каналов управления ETS может заставить автомобиль 4MATIC с открытыми дифференциалами работать так же, как если бы у него были самоблокирующиеся или блокируемые дифференциалы. Пассивные или открытые дифференциалы передают мощность на колесо (колеса), которое вращается быстрее всего, или на колесо, которое находится на стороне зубчатого венца дифференциала.
Система ETS использует тормозные суппорты для приложения давления к вращающемуся колесу и передачи мощности на противоположную сторону дифференциала.
Это может равномерно распределять мощность на заднюю или переднюю ось в различных условиях.
Если легковой или грузовой автомобиль резко ускоряется после остановки, ETS независимо задействует тормоза, чтобы предотвратить скольжение. Даже если водитель отключит систему курсовой устойчивости, тормоза будут управлять задней осью, поэтому она работает как самоблокирующийся дифференциал. Если автомобиль находится в снегу или грязи, он может контролировать тягу с помощью тормозов, поэтому дифференциал действует так, как будто он заблокирован. Коррекции представляют собой очень быстрые пульсации тормозов, незаметные для водителя.
Эта же система используется для управления крутящим моментом на CLA и других переднеприводных платформах Mercedes-Benz.
Для работы системы ETS необходимо, чтобы тормозная система фундамента находилась в надлежащем рабочем состоянии. Это означает, что колодки и роторы должны обеспечивать достаточное трение для корректировки 4MATIC. Проблемы с заклинившими суппортами могут привести к менее чем оптимальным исправлениям.
Раздаточные коробки и межосевой дифференциал
В автомобилях 4MATIC раздаточная коробка установлена на коробке передач или сзади нее. Раздаточная коробка и коробка передач не имеют общего поддона. На ML-классе и некоторых моделях S-класса цепь передает мощность на передние колеса. Если жидкость не обслуживается каждые 40 000 миль, цепь может изнашиваться и растягиваться. Это может привести к тому, что цепь будет издавать шум, когда она ударяется о стенки корпуса, когда водитель ускоряется и тормозит.
На более поздних автомобилях и внедорожниках GL-класса раздаточная коробка распределяет мощность на переднюю и заднюю части с помощью косозубых шестерен на выходном валу. Это обеспечивает лучшую упаковку и устраняет цепь, которая может растягиваться.
Большинство систем 4MATIC имеют фиксированное распределение мощности на передние и задние колеса. На большинстве внедорожников GL- и ML-класса оно зафиксировано в соотношении 50:50 спереди и сзади. Для седанов и купе распределение обычно составляет 40:60 спереди и сзади. Более мощные модели AMG делят мощность 33:67 спереди и сзади. Некоторые модели имеют двойное сцепление, которое может изменять распределение мощности вперед или назад. Комплекты сцепления также могут отключать передний дифференциал для лучшей экономии топлива на некоторых моделях.
На более поздних моделях двухдисковая муфта блокирует крутящий момент между передней и задней осями. Пакет сцепления постоянно предварительно нагружен пластинчатой пружиной. В случае пробуксовки колес на одной из двух осей момент трения передается на ось, вращающуюся медленнее, за счет относительного движения дисков. Раздаточная коробка нуждается в подходящей жидкости для работы фрикционов и планетарных передач. В раздаточной коробке используется одобренная Mercedes-Benz трансмиссионная жидкость с правильными модификаторами трения.
Для грузовиков 4MATIC M-Класса предусмотрено два варианта раздаточной коробки. Самая распространенная система 4MATIC — это раздаточная коробка с открытыми передним, задним и межосевым дифференциалами. В первом поколении M-класса (W163) была опция понижающей передачи в раздаточной коробке с использованием планетарного ряда, но во втором поколении (W164) понижающая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом в центре и сзади была варианты на ML550 и AMG ML53.
Раздаточная коробка имеет собственный модуль, который управляет работой межосевого дифференциала и переключением на повышенную и пониженную передачу. Отдельный модуль выполняет блокировку заднего дифференциала. Обычно он находится в сети Hi-Speed CAN BUS и для работы ему требуются такие данные, как положение дроссельной заслонки, скорость вращения колес и даже угол поворота рулевого колеса.
В 2012 году для C-класса и некоторых моделей AMG Mercedes-Benz выбрал другое направление с 4MATIC. Вместо использования межосевого дифференциала мощность снимается с заднего карданного вала, а управление распределением крутящего момента осуществляется с помощью более совершенных переднего и заднего дифференциалов.
Самая частая жалоба клиентов на систему 4MATIC – это шум. Ключ к диагностике этих проблем — смотреть и слушать. Часто для локализации проблемы может потребоваться отсоединение заднего карданного вала, чтобы исключить из уравнения шумный центральный опорный подшипник карданного вала. Обратите особое внимание на шлицевые соединения на вторичном валу коробки передач и на входном валу раздаточной коробки. Между шлицами может возникнуть коррозия и износ. В некоторых случаях муфта может полностью изнашиваться, и автомобиль не будет двигаться.
Успех 4MATIC стал результатом интеграции нескольких датчиков и систем для быстрого выполнения корректировок. Утечки и жидкости
К любым утечкам из трансмиссии, раздаточной коробки или дифференциала следует относиться серьезно. Повреждение может произойти, если жидкость упадет до критического уровня. Наиболее распространенные утечки могут быть обнаружены вокруг приводного вала и сальников оси.
Иногда в шве между АКПП и раздаточной коробкой будет течь масла; это может произойти вокруг всего шва.
Если видны капли, замажьте черным герметиком участки в районе карданного вала к редуктору переднего моста. Если проблема заключается в «запотевающей» течи, герметизацию проводить нельзя, так как это нормальное явление, присущее конструкции маслонаполненных систем. Если в раздаточной коробке дифференциала есть утечки, проверьте вентиляционные отверстия и сапуны. Уплотнения могут протечь и выйти из строя, если корпус находится под избыточным давлением.
Что касается жидкостей, то в раздаточной коробке 4MATIC используется жидкость для автоматических трансмиссий, соответствующая стандартам Mercedes-Benz. То же самое относится и к дифференциалам, в которых используется смазка для гипоидных передач 75w-90. Стандарты жидкостей для всего автомобиля можно найти на сайте bevo.mercedes-benz.com. У них даже есть приложение, которое можно загрузить из магазинов приложений Apple и Google.
Коммуникация
Для работы системы 4MATIC требуется множество модулей и датчиков, взаимодействующих друг с другом.