Автолюбителю | Инструкции по ремонту, снятию и установке вала двигателя лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля лада 2111, устройство двигателя ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя Двигатель ВАЗ 2110 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Справа на двигателе ваз 2110 (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости ваз 2110 (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится. Двигатель ВАЗ 2110 1 – шкив привода генератора 23 – головка блока цилиндров 24 – свеча зажигания 25 – шланг вентиляции картера 26 – маховик 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала 28 – задний сальник коленчатого вала 29 – блок цилиндров 30 – поддон картера 31 – указатель уровня масла (масляный щуп) 32 – коленчатый вал 33 – поршень 34 – крышка шатуна 35 – шатун 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала 37 – передний сальник коленчатого вала 38 – зубчатый шкив коленчатого вала
1 – пробка сливного отверстия поддона картера 12 – шланг вентиляции картера 13 – регулировочная шайба клапана 14 – толкатель 15 – сухари клапана 16 – пружины клапана 17 – маслосъемный колпачок 18 – направляющая втулка клапана 19 – клапан 20 – головка блока цилиндров 21 – свеча зажигания 22 – поршень 23 – компрессионные поршневые кольца 24 – маслосъемное кольцо 25 – поршневой палец 26 – блок цилиндров 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – крышка шатуна 30 – указатель уровня масла 31 – приемник масляного насоса Двигатель ВАЗ 2111 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель ваз 2111 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции. Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ. На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя. Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).  Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру ваз 2111: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Клапаны ваз 2111 – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована. Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя ваз 2111 толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распредвала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами ваз 2111. Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).
1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
1 – пробка сливного отверстия поддона картера Ремень газораспределительного механизма Зазоры в клапанном механизме Распределительный вал 8 клапанного двигателя Сальники клапанов Сальник распределительного вала Двигатель 8 клапанный Датчик лампы давления масла Ресивер и коллектор двигателя Впускной и выпускной коллектор Корпус вспомогательных агрегатов Снятие и установка головки блока цилиндров Задняя опора силового агрегата
ВАЗ / 2110, 2111, 2112 / ремонт / двигатель / 8 клапанный / Двигатель 8 клапанный |
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).
Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.
Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса. 
При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.
Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.
Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.Самый капризный 8-ми клапанный двигатель ВАЗ (Лада)
Главаня » Каталог авто » Самый капризный 8-ми клапанный двигатель ВАЗ (Лада)
Каталог авто
Автор Василий Штормин На чтение 2 мин Просмотров 65 Опубликовано
Сегодня мы расскажем о самом капризном 8-ми клапанном двигателе ВАЗ, который устанавливается на множество моделей #Лада с разным исполнением кузова и по мнению автовладельцев является наиболее проблемным из всей моторной линейки двс на #8 клапанов.
Кроме того, в статье мы рассмотрим предельный ресурс, характеристики, особенности, надежность, расход топлива, интервалы обслуживания и практичность вазовского силового агрегата.
Как считает большинство автолюбителей и автомехаников, наиболее капризным, а также проблемным российским 8-ми клапанным двигателем вполне заслуженно является 1.6-литровая силовая установка марки ВАЗ серии 11186 (Лада #Гранта/#Калина и #Датсун Он-До/Ми-До). Впервые этот двигатель был продемонстрирован компанией АвтоВАЗ в середине 2011 года и в принципе считается слегка модернизированной версий двс ВАЗ #11183, от которого отличается лишь облеченной шатунно-поршневой группой.
Для справки заметим, что в линейку 8-ми клапанных моторов также входят серии: 1.6 11183, 1.6 11189, 1.6 21114 и 1.6 21116.
КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ОБЛАДАЕТ МОТОР ВАЗ 11186 1.
6 НА 8 КЛАПАНОВ?
КАК УСТРОЕН СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ВАЗ 11186 8 КЛАПАНОВ?
Рассматриваемый двигатель ведет свою историю от мотора марки ВАЗ серии 21083 разработанный еще в конце 1980-х годах, а точнее его инжекторная версия. В основе вазовского двс 11186 лежит чугунный блок с рядным расположением 4-х цилиндров, с 8-ми клапанной головкой и 1 единственным распределительным валом. Газораспределительный механизм в движение приводит ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторы в двс не предусмотрены, поэтому время от времени, необходимо производить регулировку тепловых зазоров клапанов.
Из-за множества модернизаций, которые прошел вазовский мотор, появился достаточно огромный для современных реалий недостаток. Дело в том, что облегченная шатунно-поршневая группа мотора оказалась без стандартных лунок в днищах поршней, поэтому при обрыве ремня ГРМ, неминуемо гнет клапана и двигатель можно выбрасывать на свалку. Однако, как утверждают автовладельцы, с июля 2018 года, завод-изготовитель начал ставить на двс безвтыковые поршни, которые не гнут клапана.
РАСХОД БЕНЗИНА СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ СЕРИИ 11186 1.6
На примере, автомодели Лада Гранта седан 2015 года с механической трансмиссией.
НА КАКИЕ ЕЩЕ МАШИНЫ СТАВИТСЯ ДВС 11186 1.6?
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ, ГДЕ УКАЗАНЫ НЕДОСТАТКИ ДВС: https://autoblogcar.ru/engine/181-vaz11186datsun.html
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ
Источник
- Об авторе
- Хотите связаться со мной?
Главный редактор , wekauto.ru
Василий Штормин
Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.
ВАЗ 2102 — Первый Универсал
В 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода в Тольятти сошел пионер целой династии автомобилей ВАЗ.
Это был малолитражный агент 2101, или, как его называют в народе, «копейка». Лицензионная копия одной из моделей итальянского Fiat. Первая ласточка сразу пришлась по вкусу многочисленной армии советских автомобилистов. Машина стоила дорого, но счастливчики, которым она досталась, затрат не заметили. После москвичей светилась в окошке запорожская «Копейка». Просторный салон, резвый пикаповский двигатель, бесшумная на ходу, машина стала мечтой многих.
Через год ВАЗ выпустил еще одну модель, это уже был универсал с усиленным шасси. От ВАЗ 2102, технические характеристики которого повторяли модель 2101, остались в восторге сельские жители. В грузовой отсек можно было поместить почти половину груза, усиленные пружины задней подвески легко выдерживали нагрузку. При открытой задней двери уровень пола оказывался выше дверного проема, поэтому любой груз мог загружаться и выгружаться скользящим качением, что имеет немаловажное значение. Например, у следующего Вазовского универсала 2104 проем задней двери был уже приподнят над полом, и это создавало огромные трудности при погрузке.
Итак, новый автомобиль ВАЗ 2102 построен на уже проверенных узлах и агрегатах 2101. Двигатель продольного расположения, четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный. Очень аккуратный компактный блок цилиндров с запрессованными гильзами из высококачественного серого чугуна. Распределение клапанов с верхним клапаном. Вращение передавалось от коленчатого вала двойной цепью, через периферийную звездочку с натяжителем. Двойная шестерня также располагалась на переднем конце распределительного вала. Двигатель работал в четырехтактном режиме, привод клапанов осуществлялся рычагами, опирающимися на специальные опоры. Клапаны были снабжены двумя возвратными пружинами.
Все моторы ВАЗ прошли высокую степень восстановления, именно такой режим работы был залогом долговечности поршневой группы и коленчатого вала. При не большой скорости маслосистема двигателя теряла давление, подвижные части не получали достаточной смазки. Зажигание было обычным, скорость электрического удара автомобиля не отличалась от стандартной.
Система охлаждения двигателя ВАЗ 2102 была закрытой двухконтурной. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует, приводимая в действие центробежным насосом с пластмассовым рабочим колесом. Температурный режим поддерживался термостатом и вентилятором, включение которых зависело от нагрева датчика в нижней камере радиатора.
Вращение коленчатого вала двигателя через редуктор передавалось на карданный вал с двумя игольчатыми крестовинами, затем на гипоидный механизм заднего моста. Тормозная система ВАЗ 2102 была двухконтурной, передние колеса оснащались дисковыми тормозными механизмами, задние – барабанными.
Автомобиль был конструктивно рациональным. Внешний вид был достаточно современным, хотя и не отличался какими-то особыми наворотами. Вполне можно было провести определенный тюнинг ВАЗ 2102, например, некоторые владельцы к штатному заднему бамперу добавили еще один — получился сдвоенный задний бампер, и это было очень эффектно. Крыша ВАЗ 2102, особенно если машина была белая, обклеена черной тонкой искусственной кожей, машина стала при этом просто красавицей.
Долгое время ВАЗ 2102 выпускался в базовой комплектации и был снят с производства только в 1985.
Особенности двигателя ВАЗ
Двигатель — бензиновый, четырехтактный четырехцилиндровый рядный с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе ВАЗ- двигатель 2111.
Имеют увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал.
Диаметр цилиндра остался прежним — 82 мм, ход поршня увеличен до 75,6 мм, в отличие от 71 мм у базового двигателя.
Масляные форсунки установлены в коренных подшипниках.
Головка блока цилиндров имеет один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами.
Подшипники распределительных валов выполнены в головке.
Два корпуса подшипников распределительных валов крепятся болтами к верхней плоскости головки.
Механизм газораспределения закрыт сверху крышкой с маслозаливной горловиной.
Распределительный вал и насос охлаждающей жидкости приводятся зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.
Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.
Блок цилиндров чугунный, с проточенными в нем цилиндрами.
Внутренние полости блока для СОЖ выполнены литьем, а каналы маслоподвода выполнены сверлением.
Пять коренных подшипников коленчатого вала расположены в нижней части блока цилиндров.
Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются серийным номером подшипника, начиная со шкива коленчатого вала.
В крышке второго коренного подшипника имеются два резьбовых отверстия под болты крепления маслоприемника.
Сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников устанавливаются в опоры и крышки.
С обеих сторон опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Переднее полукольцо сталеалюминиевое, заднее полукольцо металлокерамическое, желтое с обеих сторон.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Кольцо компрессионное нижнее скребковое с канавкой и острой кромкой на нижней плоскости.
Внутри маслосъемного кольца установлен расширитель пружины.
Пальцы плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или фиксируются в верхней головке шатуна методом «горячей посадки».
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталебронзовая.
Крышки шатуна не взаимозаменяемы и устанавливаются только в одном положении на шатуне.
Масляный поддон крепится к блоку цилиндров снизу.
Система смазки двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.
Масляный насос с внутренним зацеплением приводится в движение передним концом коленчатого вала.
Через маслозаборник насос забирает масло из масляного поддона и нагнетает его под давлением в каналы системы смазки двигателя.
Для контроля количества масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня.
Фильтр масляный — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в масляный поддон после остановки двигателя.
Масляные форсунки установлены в коренных подшипниках.
Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.
Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через сделанные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.
В теле коленчатого вала просверлены каналы. Через них масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их.
Масло поступает в каналы коленчатого вала из блока цилиндров через отверстия в вкладышах коренных подшипников и коренных шейках.
Технологические отверстия каналов закрыты штампованными стальными заглушками.
С левой стороны блока имеется полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.