Адаптация АКПП к Мотору без Компьютера! — Volkswagen Passat, л., года на DRIVE2 | Ремонт авто

Рубрика: Passat

Опубликовано 15.05.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Адаптация АКПП к Мотору без Компьютера! — Volkswagen Passat, л., года на DRIVE2 отключены  ·   На чтение: 3 мин

VasSsiliY был 8 часов назад Итак, решил рассказать о том как можно адаптировать коробку к мотору. Проба производилась на моем авто мотор ADR коробка автомат «без типтроника» Предисловие: Мало того что все фишки снимались на подключенном АКБ, так и после ремонта коробку не прописали к мотору.

Адаптация АКПП: как настроить автомобиль под себя

Коробка затягивала переключение, были толчки при переключении передач. Итог таков. На машине куча ошибок почти все датчики стоят адаптация акпп фольксваген пассат б5 аварийном режиме В моем варианте стояли в аварийном режиме: Мотор, датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, кислородник, и еще куча датчиков которых уже и не припомню.

На Клио было, потошнишь в пробке и потом первое время пепелац более вялый. Вжаришь немного — динамика возвращается.

Там еще зависело не только от того, насколько ты газ утопил, но и как резко это делаешь. Пара резких разгонов и торможений — поведение авто меняется. Обороты держит повыше, передачу переключает на повышеную попозже.

Как сделать адаптацию АКПП | Сброс | Инструкция

Ну и плюс кик-даун никто не отменял: На Пассе же предпочитаю пользоваться спорт-режимом. В нем авто реально шустрее.

Иногда позволяю себе в шашечки поиграть в разумных пределах — ручку в спорт и динамика сразу меняется. Если еще и педаль порезче давить — ваще самолет по сравнению с режимом драйва.

Хотя даже в том же драйве — вяло нажал на педаль — вялый разгон. Нажал порезче, больше половины — АКПП скинула передачу и разгон шустрее.

Семеныч Не слышали о таком? Тогда давайте рассмотрим обучение АКПП по порядку с уточнением всевозможных тонкостей этого вопроса. Несколько слов об адаптивных коробках Привычный всем автомат, сделанный на основе гидротрансформатора, появился порядка 80 лет адаптация акпп фольксваген пассат б5.

С тех пор АКПП стали активно оснащаться не только гидравлическими и механическими элементами, но и своей современной основой — электроникой. Появление микропроцессорных технологий в начале х годов позволили не просто усилить электронизацию автомата, а вывели её по-настоящему на новый уровень.

Подобные АКПП имеют одно, поистине существенное отличие от своих предшественниц. Все модели, выпущенные позже, уже оснащались обучаемым автоматом. Все АКПП имеют исключительно индивидуальные способы и алгоритмы адаптации, однако большинство устройств имеют два режима обучения: Длительная адаптация, осуществляющаяся коробкой по истечению большого пробега около километров. В ходе подобного обучения автомат привыкает к среднестатистическому стилю вождения автомобилиста и задаёт настройки именно под него, которые с течением времени становятся для устройства стандартными; Быстрая адаптация, которая происходит адаптация акпп фольксваген пассат б5 течение очень короткого времени от нескольких сотен метров адаптация акпп фольксваген пассат б5 пары-другой километров пробега.

Это обучение происходит постоянно и подстраивает работу АКПП под режим езды конкретно в данный момент времени. Естественно, если движение организовано как обычно, то и автомат под новый лад не перестраивается. Такая совокупность адаптивных режимов позволила организовать наиболее качественную и удобную работу современных АКПП.

Отметим, что некоторые старые автоматы имеют лишь один из режимов обучения. Основные параметры адаптации Теперь, когда сущность адаптивных АКПП более-менее ясна каждому, давайте пробежимся по основным параметрам адаптации.

Как сделать адаптацию АКПП | Сброс

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

---

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

 

1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
7. Начать плавное движение;
8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
9. Заглушить двигатель, затем завести его;
10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
11. Заглушить двигатель, затем завести его;
12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

 

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

 

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

 

 

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

 

---

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

---

В связи с этим стоит помнить что:

 

1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

 

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

 

Адаптация АКПП Мерседес 722.6 (Видео)

 

Адаптация АКПП/обновление ПО для Volkswagen в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение адаптации АКПП/обновление ПО категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по адаптации АКПП/обновление ПО над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент адаптации АКПП/обновление ПО Volkswagen

Рекомендуем производить работы по адаптации АКПП/обновление ПО по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: автомобиль дёргается при начале движения Volkswagen.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при адаптации АКПП/обновление ПО на автомобиле Фольксваген может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена масла в АКПП Volkswagen, Замена масла в DSG Volkswagen.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на адаптацию АКПП/обновление ПО для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

что такое, сброс и калибровка коробки автомат

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

• уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
• повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
• уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

• адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
• быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Автомат запоминает:

• стиль езды. АКПП самостоятельно настраивается на работу двигателя, реагирует на частое нажимание на педаль ноги водителя. Защищает от перерасхода топлива, которое может возникать в результате постоянной смены скоростей;
• динамику разгона. АКПП помнит, как любит стартовать водитель и в следующий раз повторяет эти действия. В результате водитель получает плавное управление машиной без толчков и рывков;
• стиль торможения. Если владелец авто любит тормозить резко, то коробка сбрасывает три передачи сразу после нажатия на педаль. Эти действия проходят незамеченными водителем.

АКПП умеет распознавать зимние условия. Например, если колеса пробуксовывают, то включается зимний режим. Понимает, когда машина двигается в гору. Во время этого процесса включается пониженная передача.

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.

Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.

На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.

На полуадаптивных коробках, сброс адаптации в АКПП приходится делать самому владельцу транспортного средства. На полностью адаптивных – машина сама привыкает к манере езды. Нравится водителю экономить, то она будет делать это в любой ситуации. Если человек любит быструю езду, то автомобиль будет переключаться на высокие обороты через короткое время после старта.

Через сколько адаптируется АКПП

Через какое время самостоятельно адаптируется АКПП я уже писал в блоке выше. Однако можно проводить и принудительную адаптацию. Например, отдать в сервис-центр.

Калибровка АКПП проводится на СТО. Подразумевает под собой перепрошивку «мозгов» автомата. Опытные механики перепрограммируют чип под манеру езды водителя.

Внимание! Самостоятельно не рекомендую делать перепрошивку. Хоть в интернете и есть ролики. Но, сделав хоть одну ошибку, вам придется полностью менять электронный блок устройства.

Можно откалибровать принудительно собственными руками без прошивки чипа. Следующий блок будет посвящен принудительному обучению АКПП собственными руками.

Обучение АКПП

Если вы не знали, как сделать адаптацию АКПП, то сейчас тот самый момент, когда вы поймете все хитрости обучения автомата. Но прежде, чем по новому обучать машину, нужно провести сброс.

Сброс адаптации на автомате

Я предупреждаю, что не всегда один и тот же способ сброса подходит для всех АКПП. Поэтому автовладельцу лучше обратиться к опытным механикам в сервис-центр. Они смогут с помощью специальной аппаратуры вычислить величины, которые нужно сбросить и правильно это сделать.

Самым простым способом сброса адаптации АКПП является следующий:

1. Поверните ключ в замке зажигания на два оборота. Двигатель не заводите.
2. Нажмите на педаль газа максимальной сильно.
3. Выключите двигатель. Подождите минуты три.
4. Верните ключ в обратное положение и выньте его.
5. Нажмите до упора на педаль газа.
6. Затем отпустите педаль, и заведите мотор.

Таким образом проводится быстры сброс адаптации АКПП. Также вы можете сбросить обучение от предыдущего хозяина с помощью устройства – дилерского тестера. Это делается так:

1. Заведите мотор и прогрейте его.
2. Выключите зажигание и оставьте на пять минут.
3. Затем снова заведите мотор.
4. Подождите пока обороты не достигнут 2500.
5. Снова заглушите его и через пять секунд заведите.
6. Нажмите на педаль тормоза и переключайте коробку из режима в режим.
7. Подключите дилерский тестер.
8. Сбросьте обучение с помощью его.

Теперь вы знаете, как сделать сброс адаптации АКПП простым способом и с помощью тестера. После сброса, нужно адаптировать автомат под себя.

Способы адаптации автомата под себя

Есть такой способ адаптации автоматической коробки переключения передач, который называется принудительным.

Итак, первым вариантом будет сделать адаптацию на станции технического обслуживания. Опытные механики перепрошьют чип. Вы будете довольны. Автомат больше не будет «тормозить».

Второй вариант – адаптировать самому, если не времени на пробег хотя бы 1000 километров. Процедура быстрой адаптации такова:

1. Заведите мотор. Прогрейте АКПП.
2. Заглушите на секунды 4.
3. Повторите эти действия три раза.
4. Нажмите на тормоз, переключайте режимы передач ручкой селектора. Включайте их в таком порядке, в каком они должны будут работать.
5. Заведите машину. Нажмите на педаль газа и прокатитесь некоторое расстояние на скорости в 40 км\ч.
6. Заглушите мотор.
7. Заведите снова и прокатитесь километра два на скорости в 80 км\ч.
8. Повторите глушение, и заведите мотор.
9. Прокатитесь 7 километров.

Если любите большую скорость во время вождения, то можете использовать режим kick-down.

Третий способ рассчитан на тех, у кого в запасе много времени. Можете проехать около 1000 километров. Автомат самостоятельно подстроится под манеру вашей езды.

Почему адаптивная АКПП тупит

Многие сейчас спросят, что купили машину. Бывшие хозяева сказали, что адаптивная АКПП настроена. А после пробок динамика разгона – никакая. Или, наоборот, на автомагистрали идет динамично, а при въезде в город и после нескольких минут городского режима, снова начинает «тупить».

Дело в том, что автомат адаптируется к определенному режиму езды: в пробке или в городском режиме. Поэтому вариант с самостоятельной настройкой автомата порой бывает не эффективен.

А, чтобы не было таких затупов, я посоветую проводить адаптирование АКПП через прошивку чипа в специализированных мастерских.

Заключение

Адаптация понадобится вам, если коробка повела себя неадекватно: толкается или пинается. По правилам адаптация делается после каждой смены трансмиссионной жидкости.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Адаптация АКПП после замены масла: сброс и калибровка

Адаптация АКПП — процесс, который происходит после замены масла / ремонта, направленный на привыкание к манере / стилю езды водителя. Коробка-автомат подстраивается под режимы работ мотора, особенностям торможения и уровню износа элементов механизма.

В статье будут даны ответы на вопросы, — когда и на каких автоматических трансмиссиях нужно проводить данную процедуру, что такое коррекция, работа коробки автомат и режимы ее обучения, как выполнять адаптацию на большинстве марок автомобилей, а также на Кио Рио 3 / 4, Volkswagen Tiguan, Мазда CX5, Тойота Камри, Хендай Солярис, Пассат 56.

На каких АКПП проводят адаптацию?

В отличие от старых машин, выпущенных до начала 1990-х годов, современные авто комплектуются адаптивными АКПП, которые анализируют ситуацию и сами настраиваются с учетом стиля вождения.

Как результат, удается уменьшить количество переключений скоростей, снизить влияние рывков и повысить безопасность езды.

Суть адаптации в том, чтобы зафиксировать в памяти блока управления (электронный блок) трансмиссии данные в разных нагрузочных диапазонах.

Для записи информации происходит многократное переключение скоростей с последующим анализом разницы вращения входных-выходных валов и выбором оптимального положения с последующей его фиксацией в памяти.

Электронный блок управления АКПП Форд Фокус 3

Для чего нужна адаптация АКПП после замены масла

Как отмечалось, на современных машинах процесс автоматизирован и не требует участия автовладельца.

Что касается старых авто, эту работу придется делать на сервисе или самостоятельно.

В результате адаптации удается добиться следующих результатов:

1. Стабильная и плавная работа трансмиссии.
2. Уменьшить количество переключений АКПП, которая меньше изнашивается и дольше служит.
3. Снижается количество случаев, когда необходимо вмешательство автовладельца. АКПП самостоятельно принимает решения, когда лучше замедлиться, или какой режим стоит активировать.
4. Увеличивается безопасность движения по скользкой или грунтовой дороге, где машина себя чувствует неуверенно.
5. Корректировка работы с учетом износа коробки-автомат.

Адаптация нужна при чип-тюнинге, что особенно актуально для дизельных моторов. Это вызвано увеличением момента вращения и, как результат, появлением толчков при работе АКПП.

Своевременное выполнение адаптивной настройки позволяет избежать таких последствий.

Что такое коррекция АКПП

Чтобы понять для чего нужна адаптация, важно знать, что такое коррекция работы коробки автомат, и хотя бы поверхностно понять принцип работы последней.

Для сжатия дисков фрикционных пар в строго определенный момент (это важно), и, соответственно, для включения передач, используется поршень, на который воздействует масло под определенным давлением.

Для того, чтобы блок управления АКПП понял, что фрикционы сжаты на ведущем и ведомых валах (входной и выходной) установлены датчики угловых скоростей. Последние определяют с какой скоростью вращаются валы.

Во время сжимания и разжимания фрикционных пар скорости вращения валов меняются, датчики это фиксируют и передают информацию на «компьютер».

Фиксирование включения и выключения передач (сжимания и разжимания фрикционных пар) блоком управления происходит постоянно с точностью до миллисекунды.

При этом важным условием работы трансмиссии является одновременное сжимание одной пары фрикционов и разжимание другой. Т.е. недопустимо, когда одни фрикционы сжались (включилась одна передача), а другие еще не разжались (не отключилась предыдущая передача).

Условием для работы всей этой системы является нормативное давление масла, которое воздействует на поршень, а это быстрота и своевременное переключение передач.

Со временем узлы и детали автоматической коробки изнашивают (особенно фрикционы), трансмиссионная жидкость постоянно меняет свою температуру и свойства, соответственно меняется его вязкость и давление. Напомним, последнее является важным показателем. Также возможны утечки масла.

Для решения этой проблемы производители трансмиссий конструктивно внедрили в АКПП в контуры фрикционных пакетов регуляторы давления, которые напрямую подключены к блоку управления.

Т.е. появилась возможность регулировать давление в реальном времени в зависимости от условий работы АКПП и ее технического состояния, и, соответственно, регулировать момент сжимания и разжимания каждого пакета тем самым компенсируя возможные отклонения появившиеся в работе трансмиссии.

Весь этот процесс называется корректировкой работы АКПП, т.е. есть номинальные значения давления ATF масла для новой коробки, а есть скорректированные для бывшей в эксплуатации. Единица измерения – миллибары.

Второй показатель – время срабатывания фрикционов. Измеряется в миллисекундах, и он тоже записывается в блок управления.

Подключившись к блоку через диагностический разъем, можно увидеть скорректированное давление относительно номинального для каждого фрикционного пакета, а их, как правило 5 (A, B, C, D, E).

Значение «0» или около нуля, указывает на номинальное давление свойственное для новой или отремонтированной коробки.

А также можно увидеть время срабатывания пар фрикционов со значениями «–» и «+».

Т.е. если цифры отличаются от номинальных, в этом ничего страшного нет, это нормальная работы АКПП, которая находится в процессе постоянной корректировки. При этом зимой и летом эти значения могут сильно отличаться.

И возникаем вопрос, — нужно ли обнулять коррекцию, выполнять адаптацию на современных коробках автомат? Напомним, речь не идет про старые АКПП.

Тут мнения специалистов расходятся:

• одни говорят, что в этом просто нет необходимости, даже после замены масла блок управления сам скорректирует работу трансмиссии. Но если будет сделано обнуление, через время, а это приблизительно 300 – 1000 км (в зависимости от марки авто), значения будут подогнаны под сложившиеся факторы, но за это время возможна нестабильная работа трансмиссии;
• другие, наоборот, заявляют, что автовладельцы, трансмиссия которых не прошла адаптацию после полной замены масла, сталкиваются с дерганием и пробуксовкой. Это особенно заметно при поездках в холодную погоду. Со временем система управления должна приспособиться к новому маслу, но этого периода может хватить для повреждения шестеренок и дисков.

А как Вы думаете? Пишите в комментариях.

Чтобы избежать таких последствий и исключить быстрый износ коробки автомат проводится полное стирание данных об АКПП до заводских установок.

Когда нужно делать адаптацию

Опыт эксплуатации и ремонта автоматических коробок передач показывает, что адаптация необходима в следующих случаях:

1. Заливка нового масла (полная замена). Как правило, выполняется раз в 80 000 км.
2. Ремонт или замена элементов АКПП, к примеру, установка новых соленоидов или замена гидроплиты.

Если после ремонта в АКПП не привести значения к номинальным (заводским настройкам), будет создаваться повышенное давление, которое до ремонта еще было целесообразным, но сейчас уже нет.

При переключении будут ощущаться толчки и прежде, чем блок управления перестроит работу трансмиссии придется проехать несколько сот километров.

Все это время владелец будет мучиться и нервничать не понимая, что происходит.

Чтобы адаптация прошла быстрее все корректировочные значения сбрасывают к нулю.

Это уменьшит период адаптации с нескольких сот километров до нескольких десятков.

Адаптация также нужна при смене владельца, ошибках в работе АКПП или при переходе с зимнего на летний режим (или наоборот).

Выполнение таких шагов может потребоваться после возвращения из дальней поездки, в которой автомобиль долгое время эксплуатировался под максимальной загрузкой.

Отметим, что частичная замена масла ATF проводится раз в 40 000 км и после нее проведение адаптации не требуется.

Что касается полной замены трансмиссионной жидкости (раз в 80 000 км) без такой работы не обойтись, но сбрасывать все значения адаптации не нужно, а только очистить данные за определенный промежуток времени.

Параллельно меняется прокладка и фильтр АКПП, поэтому привлечение специалистов СТО и применение специализированного аппарата является обязательным.

В чем опасность сброса коррекции на изношенной коробки?

В изношенной АКПП, как правило, повышенные значения давления масла для всех пар фрикционов является нормой, т.е. блок управления адаптировал роботу трансмиссии исходя из ее состояния.

Если происходит сброс корректировок, то давление в системе и время срабатывания фрикционных пар становятся номинальными.

В итого, владелец машины начинает чувствовать пробуксовку, замедленное переключение передач, и как итог, фрикционы еще быстрее износятся.

Основные параметры адаптации

В большинстве современных АКПП не предусмотрено клавиш для изменения режима работы. Такая особенность упрощает процесс вождения, но главное требование — правильная работа чипа с установленным в нем ПО.

Помимо уже указанной выше, коробка-автомат фиксирует следующую информацию:

1. Особенности работы тормозной системы. Если водитель любит резко сбрасывать скорость, в случае торможения коробка сразу «снимает» три передачи. Это происходит автоматически, но создает дополнительный комфорт для водителя.
2. Характеристики набора скорости. Автоматическая КПП запоминает, как автовладелец начинает движение и в дальнейшем фиксирует эти особенности в памяти. Как результат, машина набирает скорость плавней, без рывков и толчков.
3. Стиль движения. Коробка-автомат анализирует работу мотора и фиксирует частое нажатие на педали. Такой анализ и подстройка позволяют уменьшить расход горючего, связанный с постоянным изменением скоростного режима.

Кроме того, АКПП запоминает особенности эксплуатации машины в зимний период. К примеру, когда колеса часто буксуют, автоматически активируется зимний режим.

Если авто поднимается вверх под углом, коробка-автомат также распознает эту особенность и переводит трансмиссию на более низкую скорость.

Режимы обучения АКПП

В адаптивных КПП предусмотрено два режима обучения.

Длительный

Для внесения изменений необходимо проехать на авто 300-2000 км (зависит от марки). Весь этот период коробка-автомат анализирует стиль вождения и подстраивается под водителя.

Всю работу выполняет блок управления АКПП, который собирает информацию, анализирует ее, а уже после выполняет настройку.

Владельцу ничего не нужно делать — достаточно эксплуатировать транспортное средства в обычном режиме.

Преимущество метода в том, что он меньше нагружает узлы автомобиля и делает переход более плавным.

Быстрый

На выполнение настройки уходит от 0,1 до 2 км. Автоматическая АКПП анализирует конкретный промежуток эксплуатации, характерный на текущий момент.

Применение методики актуально в случае резкого перехода от плавного загородного до резкого городского режима.

Если подобные изменения в режиме езды происходят редко, лучше воспользоваться первым вариантом и дать возможность ЭБУ самостоятельно сделать нужные настройки.

В более старых коробках передач предусмотрен только один режим обучения, из-за чего они медленнее «соображают», и возникают трудности в эксплуатации.

Если АКПП перестает слушаться владельца, появляются сильные толчки, резкий сброс / набор оборотов. Причиной этому явлению может быть механическая или программная неисправность.

Такая проблема часто происходит после завершения ремонтных работ или полной замены масла. Это означает, что автомат не адаптивный и нуждается в ручной настройке.

Как работает алгоритм адаптации

Принцип алгоритма адаптации в том, что первоначально он настраивается на взаимодействие с трансмиссионной смазкой, которая имеет заводские свойства, а также с полностью исправной трансмиссией.

При ухудшении характеристик масла, износа деталей на современных АКПП происходит корректировка работы последней. Про это мы писали выше.

После капитального ремонта коробки, или после заливки новой смазки, завод-производитель предусматривает принудительную настройки посредством стирания данных до заводских настроек.

Если этого не сделать, блок управления будет функционировать со старыми настройками, ориентированными на прежнее состояние смазки и трансмиссии.

Как результат, система скорректирует работу соленоидов, которые при закрытии / открытии будут двигаться с задержкой для выравнивания давления.

Как коробка автомат делает анализ масла

Коробка-автомат не контролирует плотность или объем смазки, но блок управления постоянно собирает данные об изменении качества трансмиссионной жидкости.

Информация анализируется путем сравнения данных скорости движения вала на входе и выходе КПП (про это мы писали выше в разделе «Что такое коррекция»).

В случае превышения этого параметра выше определенного уровня блок реагирует, и при многократном повторении выполняет корректировку. Автовладелец же ощущает такую проблему как пробуксовку или рывок.

Отметим, что адаптация АККП — трудной процесс. Описание в виде «внесение коррекции» лишь поверхностно описывает работу системы.

Для выполнения необходимых изменений требуется целая группа событий, влияющих на ситуацию и заставляющих блок управления вносить правки в движение соленоидов.

Последние, к слову, контролируют открытие и закрытие каналов подача масла гидравлического блока.

Отметим, что выполнение адаптации с привлечением специалистов дилерского центра предусматривает применение диагностического устройства.

С его помощью происходит стирание энергонезависимой памяти управляющем блоке коробки-передач, сброс до заводских под новую трансмиссионную жидкость и / или целые соленоиды.

Отличия адаптивных АКПП от обычных

В простой коробке передач не предусмотрено никаких пониженных скоростей. Завод-изготовитель устанавливает 2500 об/мин, при которых устройство переключается на новую скорость. При этом изменение передачи раньше или позже этого параметра исключено.

Кроме того, на простых АКПП часто предусмотрены клавиши Overdrive и Sport. Первая имитирует пониженную скорость, а вторая спорт-режим.

На адаптивных коробках-автомат описанные выше особенности не предусмотрены. При переходе между режимами команда подается ЭБУ, а не водителем.

В отдельную категорию входят полуадаптивные трансмиссии. В таком случае функция сброса лежится на самого автовладельца.

Если же КПП на 100% адаптивная, автомобиль сам подстраивается под режим движения, и не требует дополнительных действий.

Выполняем адаптацию

Теперь рассмотрим, как проводится сброс адаптации и подстройка автомобиля «под себя».

Наиболее простой и доступный метод «обнуления» подразумевает следующие шаги:

1. Прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры (не менее 70⁰С). На этом этапе не делайте никаких дополнительных шагов.
2. Заглушите мотор на пять секунд и снова его запустите.
3. Раскрутите мотор до 2500-3000 оборотов в минуту.
4. Заглушите мотор и снова его заведите.
5. Жмите на педаль тормоза и поочередно включите каждую скорость.
6. Подключите дилерский тестер, выполните ресетинг (сброс настроек).
7. Начните движение.
8. При достижении отметки в 40 км/ч выждите 60 секунд и остановите машину.
9. Отключите зажигание, а после снова включите и заведите двигатель.
10. Наберите скорость до 80 км/ч, а по истечении 60 сек плавно остановите машину.
11. Заглушите мотор, а после заведите его.
12. Поменяйте скорость в течение 20 минут в диапазоне 40-80 км/ч. Некоторое время двигайтесь с неизменной скоростью.
13. Выполните поездку на расстояние 5-20 км без повышенной нагрузки на мотор.
14. Проверьте сальники на факт появления течи масла. Осмотрите АКПП на факт появления трансмиссионной жидкости в других участках.
15. Убедитесь, что масла достаточно. Проверку выполняйте после поездки продолжительностью не меньше 30 минут. Таким способом можно избежать появления пены и защитить КПП от повреждений.

ВАЖНО: именно использование дилерского сканера дает гарантированный результат. Китайские и другие аналоги могут сбросить корректировки не полностью, что приведёт к некорректной работе трансмиссии. Это одна из причин по которой целесообразно делать такую процедуру именно в дилерских центрах обслуживания. Ведь цена оригинального сканера может достигать 500 долларов.

Существует еще одна — более простая схема сброса адаптации, она подразумевает следующие шаги:

1. Включите зажигание (лампочки на приборной панели должны загореться). При этом двигатель заводить не нужно.
2. Жмите максимально на акселератор.
3. Отключите мотор и выждите три минуты.
4. Верните ключ в замке в первоначальное положение и достаньте его.
5. Снова жмите на газ до упора.
6. Отпустите педаль и заведите двигатель.
7. Выполните пункты с 7 по 14 рассмотренной выше инструкции.

Выделим третий метод сброса настроек, имеющий некоторые особенности:

1. Прогрейте мотор и АКПП до рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте мотор.
3. Последовательно с 3-4-секундным интервалом сделайте 4-5 переключений АКПП между положениями N и D.
4. Снова заглушите мотор.
5. Повторите пункты с 7 по 14 первой инструкции.

При наличии достаточного времени на адаптацию после сброса настроек нужно проехать не меньше 1000 км. Этого должно хватить, чтобы АКПП самостоятельно подстроилась под новый режим эксплуатации.

Когда ждать результат

Первые результаты работы заметны уже спустя 10 минут при движении на ровной трассе без активного транспортного потока.

Результатом выполненной работы является повышение мягкости и плавности работы коробки-передач, отсутствие дерганий и медленной работы. Если же вы заметили небольшие подергивания, это не страшно. Через некоторое время они должны сами исчезнуть.

В случае, если проблема сохраняется, желательно съездить в сервисный центр и доверить работу мастерам.

Последние выполняют работу с помощью компьютера и с применением диагностического дилерского сканера.

При этом учтите следующие моменты:

1. Полная адаптация произойдет через 40 переключений скоростей.
2. Сброс настроек можно делать неограниченное количество раз.
3. Если вы купили б/у авто, обязательно обнулите настройки для подстройки АКПП под себя.
4. После сброса коробка –автомат работает, по сути, в спот-режиме. Вот почему первое время нужно быть особенно осторожным.

Ускоренная адаптация

К категории ускоренного процесса относится принудительное «обучение» АКПП, которое может выполняться двумя способами.

В каждом из них необходимо наличие под рукой четкого алгоритма действий и профессионализма.

Судя по информации на форумах и специальных сайтах, не всем автовладельцам удается самим найти нужные сведения и добиться оптимального результата.

Особенности методов ускоренной адаптации:

1. Первый. Выполняется перепрошивка ЭБУ. Работу должны делать специалисты на СТО с применением специальных приборов и аппаратуры.
2. Второй. В этом случае необходимо с нуля обучить электронный блок управления в движении. Для этого под рукой должна быть подробная информация и инструкция по выполнению работы. Для каждой модели предусмотрены индивидуальные шаги по нагреву двигателя, отключению и включению зажигания, набору определенной скорости, пройденному пути и особенностям торможения.

Про некоторые модели авто мы поговорим ниже.

Почему адаптивная КПП тупит

Многие автовладельцы жалуются, что после пробок адаптивная коробка передач начинает «тупить». Бывает и иная ситуация, когда на ровных участках дороги имеет место отличная динамика, а при въезде в город возникают трудности при наборе скорости.

Причина в том, что АКПП подстраивается под определенные режиме эксплуатации: в пробке или в условиях города. Вот почему вариант с самостоятельной настройкой не всегда дает результат.

Чтобы не было подобных проблем, важно проводить работы по адаптации коробки передач через прошивку чипа и в специальных СТО.

Возможные проблемы и пути их решения

Процесс адаптации коробки-автомат стал реальностью, благодаря установке сложной электроники, которая постоянно оптимизируется и развивается.

Целью таких систем является повышение надежности и безопасности для водителя и пассажиров. Но именно эта особенность и может быть причиной проблем.

Как правило, трудности появляются из-за блока управления, в котором могут возникать сбои в работе программы, или выходит из строя какой-либо элемент.

Причиной проблем могут быть КЗ из-за нарушения изоляции или повреждения корпусов, перегрева или повышения уровня влажности, попадания масла, запыления или скачков напряжения в бортовой сети.

Почему желательно использовать дилерские сканеры

В продолжении вышеизложенных мыслей. Для сброса памяти в блоке управления коробки-автомат нужен диагностический прибор — дилерский сканер. В нем установлено ПО, обеспечивающее очистку до заводских параметров.

Во время работы удаляются все изменения, которые были внесены в память в процессе пользования транспортным средством. Но нужно понимать, что на рынке множество подделок, поэтому важно ориентироваться только на оригинальные интерфейсы.

Применение дилерских сканеров, не прошедших сертификацию, опасно. Это связано с тем, что они не чистят память блока управления до заводских настроек или выполняют работу с ошибками.

Практика применения таких устройств только подтвердила, что работа такого оборудования некорректна, и в памяти остается много «мусора».

Во многих случаях работа просто имитируется без внесения каких-либо изменений.

Этот факт подтверждают и специалисты СТО, которые регулярно сталкиваются с подобными трудностями.

Нужно ли сбрасывать настройки двигателя

Существует мнение, что вместе со сбросом настроек коробки передач необходимо сделать такую же работу и для мотора. Это ошибочное представление. Смазка в моторе и трансмиссии выполняют разные функции.

В первом случае речь идет об охлаждении и смазки механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы), а во втором — о помощи в передаче момента вращения и переключении скоростей.

При этом в моторе нет деталей, которые бы подстраивались под качество смазки. В программе блока управления двигателем такие настройки не вносятся.

Миф про снятую клемму

Считается, что для адаптации достаточно снять клемму с «плюса». Это касается только старых машин, которые имели более простую конструкцию.

В новых авто применяется специальная память, которая не зависит от потери питания и сохраняет информацию даже при отбрасывании клеммы.

Если бы этого не происходило, автовладельцу приходилось бы заново настраивать настройки после каждого отключения питания.

Особенности адаптации в некоторых марках автомобилей

Теперь рассмотрим частные случаи, касающиеся определенных марок автомобилей.

Киа Рио 3

В машинах Kia Rio третьего поколения установлена шести- или четырехступенчатая коробка-автомат.

Для нее процесс адаптации проходит в несколько этапов:

1. Прогрейте масло в АКПП до температуры от 40 до 120 градусов Цельсия. Для этого необходимо проехать около 15 км или «потолкаться» в пробках.
2. Найдите прямой участок дороги, где можно нормально разогнаться.
3. После нагрева переведите коробку-автомат в позицию N, не отпускайте тормоз и выждите еще три секунды.
4. Переведите ручку в позицию D, подождите три секунды и повторите эту операцию не меньше четырех раз.
5. Включите D, а после жмите на газ на 15-25 процентов и преодолейте такое расстояние, чтобы АКПП успела пройтись по всем скоростям. При этом момент перевода должен быть на уровне 2-2,2 тысяч об/мин.
6. Отпустите педаль акселератора и плавно остановитесь. В этот период наблюдайте за работой коробки-автомат при торможении мотором на 40 и 20 км/ч.

Рассмотренный выше вариант позволяет обучить коробку передач Форд Фокус 3 с нуля.

Киа Рио 4

На автомобилях Киа Рио 4 установлена 6-ступенчатая АКПП типа А6GF1.

Для ее адаптации своими руками сделайте следующие шаги:

1. Найдите прямой участок трассы, где нет помех.
2. Прогрейте трансмиссионную жидкость до рабочей температуры. Для этого достаточно проехать 5-10 км.
3. Остановитесь и переместите ручку коробки-автомат в позицию N.
4. Не отпуская тормоз, выждите три секунды, а после переведите ручку АКПП в D.
5. Снова сделайте паузу на четыре секунды.
6. Повторите шаги 3-5 четыре раза.
7. Включите D, жмите на газ на уровне 15-25% и организуйте небольшую поездку, чтобы коробка «прошлась» по всем передачам. При этом удерживайте число оборотов на уровне 2000-2200.
8. Отпустите газ и плавно остановитесь накатом.

С учетом официальных документов адаптацию Киа Рио 4 на ходу необходимо пройти четыре раза для получения ожидаемого результата.

Volkswagen Tiguan

На автомобилях Фольксваген Тигуан установлены два вида АКПП— DSG-6 DQ250 и DSG-7 DQ500. В обоих случаях адаптация будет идентична.

Она проводится при замене «коробки» или блока управления, в случае обновления ПО, а также в других случаях, которые описаны в статье.

Общий алгоритм действий следующий:

1. Прогрейте масло до 65 градусов Цельсия. Для этого можно дать поработать мотору на ХХ или поездить в городском режиме. С помощью тестера убедитесь, что температура находится в диапазоне от 66 до 110 градусов Цельсия. Если этот параметр вне диапазона, проводить адаптацию нельзя. При этом запрещено добиваться нужной температуры путем увеличения частоты вращения мотора в позиции D.
2. Подключите сканер и войдите в блок управления «коробкой» (02), а после этого 04 — базовая регулировка (параметр 001).
3. Сделайте сброс кнопкой и выйдите в основное меню.
4. Выберите снова 02, а потом 04, но установите параметр 002.
5. Сделайте сброс и выходите.
6. Отключите и включите зажигание, нажмите на 100% педаль газа и зафиксируйте ее в такой позиции на пять секунд. Таким образом удается сбросить старые параметры.

После сброса можно переходить непосредственно к адаптации и здесь возможны несколько вариантов.

На стоящем авто:

1. Жмите на тормоз.
2. Переместите ручку КПП из N в D.
3. Выждите три секунды.
4. Повторите этот алгоритм в течение пяти раз.
5. Снова повторите эту процедуру для R.

В движении:

1. Переведите ручку в позицию D и начните движение.
2. Жмите на газ на уровне 25-30%.
3. Двигайтесь до переключения на шестую скорость и достижения 80 км/ч и выше.
4. Опустите газ и дождитесь остановки. Важно, чтобы процесс уменьшения скорости проходил более 60 секунд.
5. Повторите эту процедуру 10 раз.

На следующем шаге проверьте качество работы АКПП с позиции наличия толчков. На практике коробка-автомат начинает переключать скорости на 3000 об/мин.

Для сравнения до адаптации этот процесс происходил в диапазоне от 2200 до 2600 об/мин.

Mazda CX5

На автомобиле установлена 6-ступенчатая АКПП ASIN и для ее адаптации сделайте следующие шаги:

1. Прогрейте коробку передач до температуры не меньше 60 градусов Цельсия. При наличии такой возможности лучше прокатиться, чтобы достигнуть отметки в 80 градусов.
2. Поставьте авто на ровную поверхность, переведите ручку в положение P и заглушите двигатель.
3. Жмите на тормоз, заведите и выждите не меньше 30 секунд. На данном этапе и в дальнейшем тормоз остается сработанным.
4. Переместите АКПП в позицию N и заглушите мотор.
5. Переведите ручку в позицию М- и удерживая рукоять одной рукой в этой позиции другой жмите на Старт.
6. Включите зажигание и выждите не меньше пяти секунд. Все это время ручка удерживается в позиции М-.
7. Переведите рукоять АКПП из М- в положение N и заведите двигатель.
8. Переместите ручку из нейтрали в М+ и зафиксируйте в этой позиции рукоять не меньше 5 секунд.
9. Переместите из М+ в М- и зафиксируйте в этой позиции в течение пяти и более секунд.
10. Убедитесь, что двигатель увеличил обороты до 1200 об/мин. Как только начнется подъем, опустите рукоять из М- в позицию М и ждите около 10-15 секунд. Этого времени должно быть достаточно для снижения оборотов, а на приборной панели индикатор М1 один раз мигнет.
11. Переместите ручку в P, заглушите авто и после этого опустите тормоз.

В результате этих шагов коробка передач начинает работать мягче. Главное — соблюдать указанный интервал, а именно немного более 5 секунд, указанных в инструкции.

Тойота Камри

С адаптацией АКПП Тойота Камри все сложнее. Здесь для сброса настроек коробки автомат необходим диагностический сканер.

После выполнения работы рекомендуется поездить не меньше 10 минут в спокойном режиме, чтобы дать КПП время на адаптацию под новый режим работы.

При желании можно купить кабель Mini-VCI J2534 для диагностики автомобиля и воспользоваться сервисной программой Toyota Techstream.

Сразу отметим, что при использовании такой схемы результат не гарантирован.

Общий алгоритм:

1. Установите драйвер MVCI Driver for TOYOTA.msi. Он может потребоваться, если установщик работает некорректно на Windows.
2. Внесите изменения в реестр, чтобы Toyota Techstream увидел Mini-VCI J2534.
3. Запустите программу и перейдите в раздел Setup. Здесь найдите меню XHorse-MVCI.
4. Подключите MVCI-кабель к USB-интерфейсу.
5. Жмите на кнопку Connect to Vehicle в программе.
6. Подтвердите модель и год выпуска. Эти данные должны определяться в автоматическом режиме.
7. Заведите машину для открытия доступа к диагностическому интерфейсу.
8. Сбросьте настройки АКПП.

Во избежание ошибок сброс рекомендуется выполнять в сервисном центре с применением специального оборудования. Самостоятельная работа чревата ошибками.

Хендай Солярис

В автомобилях Хендай Солярис установлена коробка-автомат типа A6GF1, для ее адаптации сделайте следующие шаги:

1. Найдите прямой участок дорог, где нет активного движения и других помех.
2. Прогрейте трансмиссионную жидкость в АКПП до рабочей температуры. Для этого нужно проехать хотя бы 5-10 км.
3. Остановитесь и переведите ручку АКПП в позицию N. При этом тормоз должен быть нажат.
4. Выждите три секунды, а по их истечении переведите ручку в позицию D.
5. Снова выждите три секунды.
6. Выполните процедуру, описанную в пунктах 3-5 не меньше четырех раз.
7. Переведите рукоятку в позицию D и жмите на газ.
8. Надавливая педаль на 15-25%, проезжайте небольшое расстояние, чтобы коробка-передач прошлась по всем скоростям. При этом поддерживайте обороты на уровне 2000-2200.
9. Отпустите педаль газа и дождитесь полной остановки машины. На тормоз не нажимайте — авто должно остановиться накатом.
10. Сделайте адаптацию на ходу не меньше четырех раз.

Пассат B 5, 6

На Фольксвагенах Пассат 5 и 6 часто устанавливается 6-ступенчатая АКПП, для которой можно самостоятельно сделать адаптацию.

Первоначально рекомендуется убрать все ошибки, которые имеются в памяти. После этого выберите один из двух вариантов.

Базовая работа коробки-автомат:

1. Включите зажигание без пуска машины.
2. Переместите ручку коробки-автомат в позицию P.
3. Одновременно жмите на газ и тормоз. Удерживайте их в таком положении в течение 20 секунд.
4. Отключите зажигание.
5. Повторите процедуру с 1-секундным интервалом: зажигание, газ+тормоз.

После выполнения указанных выше шагов АКПП начинает переключать скорости более плавно без затягиваний и толчков.

Для спортивного режима выполните рассмотренные выше шаги (с 1 по 4), но дважды без перерыва между каждым циклом.

В таком случае коробка-автомат будет работать в спорт-режиме, отличающемся более жестким разгоном и увеличенными интервалами.

Также появляется возможность подрегулировать поток масла, что позволит стартовать еще больше. После этого можно считать, что блок управления АКПП подвязан к двигателю.

Заключение

Адаптация АКПП — обязательная процедура (по нашему мнению) после замены масла, серьезного ремонта, смены владельца или изменения стиля вождения / нагрузки.

Такие действия позволяют сделать переключения более плавными, устранить рывки / толчки и продлить срок службы коробки передач.

Но учтите, что для каждой трансмиссии алгоритм действий отличается, и во многих случаях не обойтись без применения дилерского диагностического сканера.

А как Вы проводили адаптацию АКПП своего автомобиля? Пишите в комментариях.

 

Автомат Фольксваген Джетта 6: особенности, недостатки, схема

Среди прочих видов трансмиссий Джетта в 6 поколении комплектовалась и автоматической. АКПП фирмы Айсин с индексом 09G производилась под заказ ВАГа и дорабатывалась немцами под очень широкий ряд моделей, от малышей вроде Фабии до микроавтобусов Транспортер. Кроме того, устанавливалась и на чужие для ВАГа модели, Mini, Ford, Saab, FAW.

В свое время этот автомат стал первым шестиступенчатым для поперечного расположения двигателя и некоторых «детских болезней» избежать не удалось, но со временем недостатки частично были устранены, а коробка завоевала репутацию сравнительно надежной и беспроблемной.

Технические характеристики

Формально, по предписаниям ВАГ, коробка считается необслуживаемой. Однако ВАГ заинтересован в продажах новых авто, а не в рекордах долговечности уже проданных моделей, поэтому для длительной эксплуатации лучше придерживаться интервала замены масла, максимум, через 60 000 км.

Но в модификации для Джетты АКПП выполнена без внешнего радиатора, в отличие, скажем, от Тигуана, а деградация масла в условиях высоких температур идет куда быстрее, отсюда и появились рекомендации проводить замену, хотя бы частичную, на пробегах 30-40 тыс. км.

Расход топлива

Один из ключевых моментов для потенциальных покупателей автомобиля с АКПП это расход топлива. Настороженное отношение сохранилось с тех пор, когда гидроавтоматы обладали низким КПД, и в силу этого расход с автоматом был заметно выше аналогичных модификаций с механикой.

Однако прогресс не стоял на месте и автомат Джетты по городу даже экономичней МКПП, правда, достигается это за счет переключения вверх при низких оборотах, а на трассе лишь чуть (на 100 мл) прожорливей.

Модификация силового агрегата	1,6 МКПП5	1,6 АКПП6	1,4 АКПП6
Расход по городу л/100 км.	8,8	8,1	9,5
По трассе л/100 км	5,0	5,1	5,0
Смешанный л/100 км.	6,4	6,4	6,7

Надо отметить, что методы достижения этой экономичности порой здорово раздражают некоторых владельцев, стремление коробки ездить на оборотах, ненамного выше холостого хода далеко не всем нравится.
Но со временем КПП приспосабливается к манере езды и вот тогда удается «порысачить», правда, про расход топлива лучше не думать: по отзывам, систематически утопленная в пол педаль газа обойдется от 12 л/100 км и выше. В то же время, при спокойной езде расход близок к заводским данным, 9-10 л/100 км.

Адаптация и её сброс

Адаптация — процесс приспособления режимов переключения передач АКПП к данным конкретным условиям. Обычно после замены масла производят сброс адаптации, то есть дают понять коробке, что надо приспосабливаться заново, так как вязкость нового масла отличается от уже отработанного. Также сброс адаптации применяют при попытке избавиться от толчков при переключении и иногда это помогает.

Если коробка сравнительно свежая, но её работа не устраивает владельца, существует еще один способ — перекодировка (не путать с перепрошивкой). Поскольку Айсин 09 применяется на многих моделях ВАГ, то ей «сообщают», что она теперь стоит на другой модели и параметры поведения следует использовать для другой модели.

Такой способ применяют обычно для коррекции отдельных факторов, например, перекодировка с «Рапида» на «Октавию» приводит к заметно более плавным сменам скоростей.

Ресурс КПП

Aisin 09G стала одной из первых серийных гидроавтоматических КПП, на которых возможно «активное» вождение, а увеличение диапазона «проскальзывания» улучшало разгон и КПД автомобиля. Одна беда, достигалось это за счет ресурса коробки. Отсюда сильная зависимость ресурса как всей КПП, так и её узлов от стиля вождения.

У предпочитающих «пенсионерский» стиль коробка выхаживает 150-200 тыс км без особых проблем, не считая замены масла. Фанатам «action drive» можно ждать первых дефектов к 60 000, обычно первым «летит» гидроблок, нахватавшись продуктов износа.

Проявляется это толчками и ударами при трогании и переключении скоростей. Заметив дефект в начальной стадии, коробку иногда удается спасти полной заменой масла. Но аппаратная промывка может и усугубить проблему, подняв со дна весь отстой и забив гидроблок окончательно. Характерный признак дефекта гидроблока — проблемы у коробки проявляются в прогретом состоянии, на холодную КПП ведет себя почти идеально.

Следующими под удар попадают фрикционы, а при дальнейшем игнорировании неисправностей выходят из строя блоки шестерен. При замене масла желательно обращать внимание на отработку, наличие в ней бронзовой стружки — признак износа втулок блоков шестерен, а значит, тянуть с ремонтом уже некуда.

По мере накопления опыта эксплуатации автомобилей с этой КПП распространяется мнение, что более частое задействование ручного режима (например, вместо кик-дауна) заметно снижает нагрузки в коробке и способствует её большей долговечности. Также желательно не допускать её перегрева свыше 100 градусов.

Итоги и выводы

АКПП Джетты неплоха по эксплуатационным показателям, а её ресурс и вероятность отказа чаще всего обратно пропорциональны интенсивности нагрузок при движении, во многом зависящим от стиля вождения.

Процедуры и хитрости использования VCDS — Page 2 — VCDS (он же Vag-Com)

Vag-Com инструкция по адаптации

и кодированию исп. механизмов

 

Адаптация дроссельной заслонки

В блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки,

а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановления

и проводится адаптация. Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели,

однако большинство — поддерживает.

1) Заходим в блок «Двигатель»

2) Выбираем «Базовые установки»

3) Вручную вводим канал «60» и жмём «Запуск».

Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет «Ошибка»,

то канал — 98й.Если и там и там «Ошибка», значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонка

автоматически адаптируется при каждом запуске.

Сброс и выставление сервисных интервалов

В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда

приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.

Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:

1) Войти в Панель приборов

2) Кнопка «Адаптация»

3) 2й канал

4) Сохранить имеющееся значение

И установка интервалов (зависит от автомобиля!,

инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):

1) Войти в Панель приборов

2) Кнопка «Адаптация»

3) 42й канал (минимальное значение, в тыс. км)

4) 43й канал (максимальное значение, в тыс. км)

5) В каждом из этих каналов сохранить требуемые значения

Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м — 7, то получится,

что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация «до сервиса 2 ткм», а в 7 ткм будет

появляться настойчивая рекомендация ехать в сервис

Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2): В ваг коме:

Блок 17 — панель инструментов (приборов)

Кнопка 10 — Адаптация

05 канал — OIL в тысячах километров

06 канал — In1 в тысячах километров

07 канал — In1 в десятках дней

08 канал — In2 в тысячах километров

То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий

раз In1 загорится через 10 тысяч км.

Адаптация заслонок климат-контроля

Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях

концерна VAG. Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбрать

режим «Базовые установки» и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда все

цифры станут «000». Климат при этом может быть включен или выключен — без разницы.

Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч:

1.Выбираем контролер — 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D)

2.Далее выбираем — 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512)

3.Прибавляем 32 к данному коду получается — 06753, и вписываем его.

4. Жмем OK

Изменение языка панели приборов

17 приборка >10 адаптация > канал 04

Выбор языка / Sprachvariante

Только для приборных панелей Midline/Highline

00001 – Немецкий / Deutsch

00002 – Английский (для Японии и Арабских стран) / Englisch (fur Japan und Arabische Staaten)

00003 – Французский / Franzosisch

00004 – Итальянский / Italenisch

00005 – Испанский (и Мексика) / Spanisch (auch Mexiko)

00006 – Португальский/Бразильский / Portugiesisch/Brasilianisch

00008 – Китайский / Chinesisch

Для всех 4В кузовов (включая allroad) — через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32.

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00032.

Будет автозакрывание с 15 км.ч

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00016 — блокирование замка багажника с 5 км.ч…

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00064 — комфорт-функции с брелка, т.е. при нажатии

и удержании соответствующей кнопки на дистанционке кроме срабатывания замков

будут подыматься или опускаться стекла.

Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа от

кодировки соответственно включает или выключает функции.

Автозакрывание + багажник + стекла =

«ххххх» + 00032 + 00016 + 00064 = «ххххх» + 00112

Автозакрывание + стекла =

«ххххх» + 00032 + 00064 = «ххххх» + 00096

Наборы опций:

+000001 — Открытие с радио ключа

+000002 — подтверждение сигнализации светом

+000004 — Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские)

+000008 — Активация сигнализации (если установленна)

+000016 — закрытие багажника при 5 км\ч

+000032 — закрытие дверей после 15 км\ч

+000064 — комфорт с радио ключа.

+000128 — по правой стороне руль

+000256 — Логика задних дверей

+000512 — Мигание один раз при закрытии

+001024 — при закрытии звук сигнал — если установленна шттная сигналка.

+002048 — набор для США

+004096 — remote мигание светом при открытии с радио ключа

+008192 — деактивирует управление с радио ключа.

Трансмиссия

4- ступенчатая АКПП Кодирование:

000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)

0 = DSP включено

1 = DSP отключено 000x?: Режим работы

0 = Заводской (Адаптивное поведение)

1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)

2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)

Общие установки:

00000 = Заводской режим

00011 = Экономичный режим

00012 = Спорт режим

5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:

Педаль газа с тросовым приводом:

00000 = Стандарт (DSP включена)

00010 = Стандарт (DSP отключена)

Педаль газа электронная:

0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач

0 = Кнопки типтроника отсутствуют

1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения

0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)

1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита

по оборотам, переключается вниз при кик-дауне

0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)

0 = DSP включена

1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод

1 = Полный привод (Большинство стран)

2 = Полный привод (Северо-Американский регион)

3 = Передний привод (Большинство стран)

4 = Передний привод (Северо-Американский регион)

6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)

Адаптация:

Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления

Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия

Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия

газа и торможений

1) Войти в блок АКПП (02)

2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.

3) Открыть «Измерения» (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой

4) Добиться значения «Адаптация в норме» в обоих окнах.

Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе.

Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать

так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.

5) Выйти из контроллера.

Настройка для бензиновых двигателей:

Channel 01 — настройка оборотов холостого хода.

Channel 02 — подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки.

обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

Channel 03 — подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки.

обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Channel 04 — обогащение в фазе *после старт*

Channel 05 — обогащение в фазе *прогрев*

Channel 06 — лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера

на изменение сигнала с лямбды, большие значения — реакция быстрее,

меньшие значения — реакция медленнее.

Channel 07 — дополнительная компенсация ограничителя скорости.

Задает ограничение, добавляя по 1км/час

Channel 08 — отвечает за обогащение в фазе «старт».

Channel 09 — компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75

градуса во всем диапазоне оборотов

Channel 10 — базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)

Channel 11 — рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)

Channel 12 — настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения

— увеличивают давление наддува, меньшие значения — уменьшают давление наддува.

Channel 13 — не используется

Channel 14 — дополнительная компенсация момента на х.х.

Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения

— увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Логины:

APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678

ADR (до 97 года вып.) = 06589

ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256

ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145

ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102

ACK ALF AGA = 01283

APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825

ABC: 02102

Настройки дизельного двигателя

Channel 01 — кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу

Channel 02 — регулировка оборотов Х.Х.логин не нужен

Channel 03 — работа системы рециркуляции отработавших газов

Channel 04 — не трогать. (угол впрыска)

Channel 05 — количество топлива при запуске

Channel 12 — изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)

Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь

Login code:

2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262)

для всех остальных дизелей = 12233,

выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] — вводим ваш код

(т.к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]

по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными

могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз

канал 04 и 05 могут и помочь.

канал 00 — сброс настроек на «дефолтные».

лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе

(впрочем последнее тоже возможно — данные принимаются)

тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.

после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер)

— выключить зажигание — включить (или завести) снова.

Канал 01 — кол-во впрыскиваемого топлива

условия:

— двигатель заведен

— двигатель ПРОГРЕТ

— все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.)

— данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)

что с ними делать? вы можете играться ими.

— если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) — педаль газа станет «отзывчивее»

— если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.

оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки

Канал 02 — обороты холостого хода

запомните цифру 32768 — это базовая установка.

значения ниже 32768 (32740 к примеру) — обороты холостого — ниже,

выше 32768 (32800 к примеру) — выше обороты.

можете играться по своему усмотрению, для АКПП — выше чем для механики,

но при полном приводе — ниже, чем при передних ведущих.

Канал 03 — система подачи отработавших газов

32768 — это базовая установка.

чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор — больше в трубу.

ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор — меньше в трубу.

что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.

Канал 12 — время работы свечей накала.

если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ — исправны,

увеличивать или уменьшать их время не имеет смысла.

канал 18 — лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу «настроить»

про 04 канал — тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.)

Перевод панели приборов на европейский стандарт

17 панель приборов

07 — кодирование

ЗАПИШИ оригинальный 5 значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться)

измени третью цифру кода — выбор такой:

0 — Германия (24 часовое время, литры, километры)

1 — весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры)

2 — США (12 часовое время, галлоны, мили)

3 — Канада (12 часовое время, литры, килиметры)

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины,

через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа

двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно

визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель

(сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла

(если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление

запрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление).

Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть

не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим

в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано

выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателях

Заходим в Измерения, Канал 011

Запускаем Log данных (запись показаний)

На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)

Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.

На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar),

затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении

всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах

A6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 2004

1) Cначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее

не использовался с машиной):

Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок

Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем

в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN

Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого

ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню «Вход/Login») -> После

ввода Логина жмем «Выполнить»/»Сохранить».

Далее, «Адаптация» -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим

нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются

из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем

следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера,

вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.

2) Адаптация ключа к блоку ЦЗ: Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем 

чейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в «Измерениях»

в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем «Тест», затем на брелке жмем кнопку

открытия или закрытия -> Сохранить.

Адаптация пневмоподвески на Audi Allroad C5 (4B)

На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески.

1) Включить зажигание при заглушенном двигателе

2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска

3) Нажать кнопку «Логин» или «Вход» (11), ввести значение 31564, подтвердить

4) Далее войти в режим «Адаптация» (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации,

назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской.

5) Заходим в канал 01, нажимаем «Читать», ждем пока машина перейдет в верхнее положение

подвески, видим значение «402». Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки

6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса,

вводим получившееся значение, сохраняем.

7) Канал 02 — правое переднее, Канал 03 — Левое заднее, Канал 04 — Правое заднее.

Делать как в п.6 по каждому колесу.

8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение «01» для того, чтобы данные из

предыдущих каналов были сохранены.

Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм

(т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно

искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.

Airbag

Поддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить).

1) Блок Airbag

2) Адаптация

3) Канал 01 — значение «1» отключает пассажирскую подушку, значение «0» включает обратно. Airbag 8

Кодирование блока:

0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем

0 = не присутствует

1 = присутствует

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки

0 = Отсутствуют

1 = Передние боковые подушки

2 = Передние и задние боковые

3 = Передние боковые подушки и шторки

4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0?:

Задние натяжители ремней безопасности

4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителя

Airbag 8.4

Кодирование блока:

0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем

0 = не присутствует

1 = присутствует

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки

0 = Без боковых подушек и шторок

1 = Передние боковые подушки

2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские)

3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские)

4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские)

5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса)

6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса)

7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0?:

Задние натяжители ремней безопасности

4 = 2 Задних натяжителя (Большинство стран)

5 = 2 Задних натяжителя (Северная Америка)

6 = 3 Задних натяжителя (Большинство стран)

7 = 3 Задних натяжителя (Северная Америка)

Система тормозов

Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR

Кодирование блока: 000?x: Двигатель

0 = Бензин 2.41-2.81 (без CAN-шины)

1 = Дизель

2 = Бензин 1.8T

3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной) 000x?: Трансмиссия

0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)

1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)

2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)

3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)

4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)

Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP Подбор логина для блока:

! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново !

2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4

0?xxx: Модель авто

5 = Audi A8 (4D) 7 = Audi A6 (4B)

9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)

0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)

3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]

4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]

5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]

6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные

7 = 4/5 цилиндровые бензиновые

9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые 0xxx?: Трансмиссия

3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)

5 = Механическая

7 = Автоматическая (01N/01V)

9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Кодирование блока:

! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина

! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика

угла поворота руля ! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов

! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса)

отличный от 00000

0?xxx: Модель авто

4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)

6 = Audi A6 (4B)

8 = Audi A8 (4D)

0x?xx: Тормоза

1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]

2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]

3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]

4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6/8 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин

9 = 6/8/12 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия

3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)

5 = Механическая

7 = Автоматическая (01N/01V)

9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Адаптация датчика угла поворота руля (G85):

1) Зайти в Блок (03) АБС;

2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;

3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить

его в положение, когда машина едет строго прямо;

4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0

(допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;

5) Логин (11) — ввести 40168;

6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;

7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока:

! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;

! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей

с тормозами 1LG и Мультитроником

0?xxx: Модель авто

6 = Audi A6 Light Armored

7 = Audi A6

0x?xx: Тормоза

1 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1LJ/1 LP)

2 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)

3 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)

4 = HP2 16″ (PR-1LX)

4 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)

5 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)

6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия

5 = Механическая

7 = Автоматическая

9 = Мультитроник (вариатор)

Кодирование блока:

! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина

! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля

! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил.

дизельных двигателей с тормозами

1LG и Мультитроником

0?xxx: Модель авто

6 = Audi A6

7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза

1 = C54 (PR-1LZ)

2 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)

3 = HP2 16″ (PR-1LX)

3 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)

4 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)

5 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)

6 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая

7 = Автоматическая

9 = Мультитроник (вариатор)

Адаптация датчика угла поворота руля (G85):

1) Зайти в Блок (03) АБС;

2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;

3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить

его в положение, когда машина едет строго прямо;

4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0

допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;

5) Логин (11) — ввести 40168;

6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;

7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

Вложени Группы Измерений _Vag.pdf (297.2 Кб, 954 просмотров)

Активация и проверка Круиз Контроля

После установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность.

Для активации, имея диагностический шнур, заходим в

01—канал электроники двигателя, далее выбираем

11— вход в сервисные функции

появляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говорит

за себя, если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем

и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)

Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в

01 — электроника двигателя

08 — измеряемые группы

вводим 66 канал и видим исходную кодировку

далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке,

там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )

теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1

нажимаем — и тоже смотрим за изменениями

переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопок, далее переходим

на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза

Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке

Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется,

появляется единичка, вместо 0

нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11

Таким образом полностью проверена система круиз контроля

 

Ross-Tech: VAG-COM: VW Passat B5 Информация

Volkswagen Passat B5 Информация VCDS
Обновлено 21 декабря 2010 г.

Ross-Tech не несет ответственности ни за какие повреждение или проблемы, которые могут возникнуть в результате выполнения этих инструкций. Они должны использоваться на свой страх и риск.

Специальные модули:

01-Двигатель: — KWP-1281, KWP-2000
VCDS хорошо работает со всеми двигателями, доступными в США.С. и большинство двигателей которые пользователи протестировали на зарубежных рынках. Увидеть функциональная диаграмма для любых ограничений для KWP-2000.

Адаптация холостого хода (см. Руководство по ремонту):

С прогретым двигателем, на холостом ходу:

[Выбрать]
[01 двигатель]
[Адаптация — 10]
Введите канал 01
Введите значение адаптации от 124 до 132
[Сохранить]

Адаптация корпуса дроссельной заслонки:

Включите ключ, но не заводите машину.

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Блоки измерения — 08]
Группа 060 или Группа 98
[Вперед!]
[Перейти к базовым настройкам]

Как только вы это сделаете, вы увидите, что на верхнем правом дисплее появится надпись ADP RUN. TB
адаптация выполняется, как только вы переключаетесь на базовые настройки. Вы будете увидеть изменение значений и услышать цикл TB в течение первых нескольких секунд, затем это остановится. Оставьте его в основном режиме примерно на 30 секунд, затем переключите обратно к нормальным настройкам, и все готово.

Не прикасайтесь к акселератору и убедитесь, что двигатель НЕ работает. когда ты это сделаешь!

Активация круиз-контроля на новом ЭБУ (DBW):

Заводские новые ЭБУ часто поставляются с круиз-контроль отключен.

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Логин — 11]
Введите 11463, чтобы активировать круиз-контроль.
[Сделай!]

02-Авто Транс: — KWP-1281
VCDS отлично работает

03-ABS Тормоза: — KWP-1281
VCDS отлично работает

08-HVAC: — KWP-1281
VCDS отлично работает

15-подушки безопасности: — KWP-1281
VCDS Работает нормально.

17 инструментов: K1 — KWP-1281
VCDS Работает нормально.

Процедуры иммобилайзера в Ross-Tech Wiki

19 — CAN шлюз: — KWP- 1281
VCDS Работает нормально. Это физически находится в приборе. Кластер, но функционально он управляет связью по CAN-BUS.

Посмотрите на последнюю цифру в кодирование.Сложите значения параметров вместе, чтобы получить правильную кодировку.

0 — Нет в наличии оборудования
+1 — АКПП
+2 — Тормоза с АБС
+4 — Подушки безопасности

Итак, если вы хотите поддерживать автоматический Трансмиссия, тормоза с АБС и подушки безопасности (добавить 1 + 2 + 4 = 7) = 00007.

22-AWD Чисто Механический!
Система quattro в этих автомобилях чисто механическая, электроники на ней нет. все.Этот адрес используется системой Haldex, используемой в автомобили с поперечным расположением двигателя, такие как TT, A3 и различные модели Golf / Bora.

35 — Центральный Замки: — KWP- 1281
Только на автомобилях за пределами США с ручным запуском стеклоподъемников. VCDS работает нормально.

37 — Навигация: — KWP- 1281
VCDS Работает нормально.

46 — Центральный округ: — KWP1281
Только для автомобилей с электрическими стеклоподъемниками.VCDS в порядке. Можно настроить множество параметров / функций.

Выборочная разблокировка:

[Выбрать]
[46 — Цент. Конв.] (35 — цент. Запирание для окон машин с ручным управлением)
[Код — 07]
Запишите существующую кодировку для использования в будущем.
Введите 5-значный код снизу
[Сделать!]

Посмотрите на существующий Soft.Кодирование. Если у тебя есть выборочная разблокировка (нажмите кнопку разблокировки на пульте один раз, чтобы открыть дверь водителя, дважды открыть все двери) последняя цифра вашей кодировки должно быть нечетное число. Чтобы разблокировать все двери, добавьте к кодировке 1.

Блокировка / разблокировка звукового сигнала / вспышки:

[Выбрать]
[46 — Цент. Конв.] (35 — цент. Запирание для окон автомобилей с ручным управлением)
[Адаптация — 10]
Канал (03..08)
Значение адаптации (1 = включено, 0 = выключено)
[Сохранить]

Канал 03 Автоблокировка
Канал 04, автоматическая разблокировка
Разблокировка канала 05, звуковой сигнал
Канал 06 Замок, звуковой сигнал
Канал 07 Разблокировка, мигают поворотники
Канал 08 Замок, поворотники мигают

55- Фара Диапазон: KWP1281
VCDS работает нормально. Это система OEM Xenon HID.

56- Радио: KWP1281

VCDS работает нормально.

Запись радио:

[Выбрать]
[56 — Радио]
[Код — 07]
Запишите существующую кодировку для использования в будущем.
Введите 5-значный код снизу
[Сделать!]

Посмотрите на первые две цифры в кодировке (звук полевой тюнинг):

00 — Все модели с Premium IV или Премиум V
04 — Все модели с Monsoon

Посмотрите на третью цифру в кодировке (радио / динамик система):

0 — Premium V или Premium VI (сезон дождей)
4 — Premium IV, Premium V или Premium VI (без сезона дождей)

Посмотрите на четвертую цифру в кодировке (коррекция звука):

0 — Premium IV или Premium V (без сезона дождей)
4 — Премиум V (сезон дождей)

Посмотрите на пятую цифру в кодировке (CD игрок / чейнджер):

1 — Без CD-плеера / чейнджера
3 — С проигрывателем компакт-дисков / чейнджером
5 — Без проигрывателя компакт-дисков / чейнджера с дисплеем радио в комбинации приборов
7 — С проигрывателем компакт-дисков / чейнджером с дисплеем радио в комбинации приборов

Итак, если у вас Пассат с Муссон и CD-чейнджер, 04,0,4,3 = 04043.

58- Топливный бак: KWP1281
VCDS работает нормально. (Только W8)

На главную
Продукты
VCDS
Поддержка
Информация об автомобиле и процедуры
Volkswagen B5 Пассат VCDS Информация

Поиск и устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen

Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, сильно переключается или застревает в передаче.

Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

Общие проблемы с трансмиссией VW

Вот некоторые из наиболее частых проблем с трансмиссией Volkswagen:

• Коробка передач VW не переключается.
• Зависание в аварийном режиме
• Жесткое переключение передач
• Без реверса
• Коробка передач не включается.
• Застрял на 2-м месте
• Не переключается на 3-ю
• Шум, такой как нытье, жужжание или лязг.
• Не выйдет за пределы парка
• Застрял в парковке или заднем ходу

Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный мехатронный блок VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

Возможные причины

Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

• Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM). Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение автомобиля в режиме безвыходности, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
• Неисправность гидротрансформатора — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
• Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода.Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
• Переключатель передач — Неисправный рычаг переключения передач или трос переключения передач может привести к заеданию коробки передач или невозможности переключения выбранной передачи.
• Блок мехатроника / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу. В зависимости от компетентного специалиста, который выходит из строя, это может вызвать тормозной режим, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
• Датчик скорости автомобиля — Если в вашем Volkswagen резко переключается передача между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим торможения), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
• Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю вылететь или вернуться на парковку. Переключатель передач нельзя перемещать; трансмиссия не включается.Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев связана с выключателем стоп-сигнала или самим модулем переключателя.
• Низкое напряжение аккумулятора — В редких случаях низкое напряжение аккумулятора может привести к тому, что автоматическая трансмиссия Volkswagen застрянет в безвременном режиме. Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
• Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызвать неустойчивое переключение передач или переключение на пониженную передачу.Коробка передач Volkswagen может переключиться поздно или неожиданно переключиться на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач для моделей, для которых это обычная проблема.
• Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM к корпусу коробки передач могут вызвать проблемы с переключением передач. Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или не включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, загрязненный датчик массового расхода воздуха и т. Д.

Устранение проблем с трансмиссией VW

Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить проблему или, в некоторых случаях, даже исправить ее. Следующие шаги помогут вам найти и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

Коробки передач

VW отслеживают стиль вождения владельца и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения владельца.

Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут рассинхронизироваться, вызывая неустойчивые проблемы с переключением передач.

Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое.

Лучший способ сбросить коробку передач и ECU до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

Метод 1

1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть старт / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
2. Сразу же нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой 20 секунд.
3. Отпустить педаль газа.
4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

Метод 2

1. Установить стояночный тормоз.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
4. Нажмите педаль газа до упора, чтобы активировать переключатель Kick Down.
5. Удерживайте педаль газа нажатой 30 секунд.
6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите машину.

Метод 3

1. Поверните ключ в 1-е положение
2. Дважды нажмите педаль газа до пола в течение 5 секунд, чтобы активировать переключатель Kick-down.
3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем.Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

Автоматическая коробка передач Volkswagen

также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

На соответствующих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как проверить уровень жидкости в коробке передач Volkswagen

Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Установите стояночный тормоз и переключатель передач в положение Park.
3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
4. Найдите масляный щуп коробки передач.
5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
8. Если уровень низкий, долейте трансмиссионную жидкость.
9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
10. Повторите процедуру после прогрева коробки передач, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высокая).

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

Считывание кодов неисправности трансмиссии

Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления коробкой передач или так называемого TCU.

Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

Считыватели базового кода

не могут получить коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не покажут код неисправности.

1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
4. Сканер включится. Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
5. Выберите Control Units, затем Transmission.
6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

Трансмиссия застряла в аварийном режиме

Если ваш Volkswagen застрял в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам нужно сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, и нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

Управляйте автомобилем осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

Была ли трансмиссия проверена при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

Проверить отзывы

Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

TSB

обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

Объяснение проблем с трансмиссией VW

В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

АКПП переходит в тормозной режим или зависает на высокой передаче.

У

автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникать проблемы с переключением передач.

Самая распространенная проблема — передача трансмиссии в аварийном режиме (безопасный режим) и застревание передачи.

Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

Возможные причины

• Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком. Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив.Просушите TCU и всю соединительную проводку.
• Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
• Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.

Резкое переключение с 3-й или 4-й на 1-ю передачу

В некоторых случаях автоматическая коробка передач может заклинивать и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

В этом случае автомобиль резко замедлится, что может быть очень опасно.

Возможные причины

• Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

Медленное переключение или не переключение передач

Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

В некоторых случаях он не переключается на R или D.

Проблема может быть постоянной или периодической, а иногда может вызывать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

Возможные причины

• Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при попытке включить правую или обратную передачу и перевести коробку передач в режим тормозной коробки. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
• Соленоиды переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
• Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долейте. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

Выскакивание из передачи при движении

Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из коробки передач и нейтрали во время движения.

В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным.В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

Возможные причины

• Датчик температуры коробки передач, показывающий неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

Возможные причины

• Изношен двухмассовый маховик, имеющий слишком большой люфт. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
• Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
• Сломанные или изношенные опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

Коробка передач DSG переходит в тормозной режим

Автомобили с коробкой передач DSG могут переходить в режим без тормозов, при котором он остается на третьей передаче.

Во многих случаях на приборной панели появляются предупреждения, например мигающий индикатор «PRND».

Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

Возможные причины

• Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
• Различные сбои датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозреваемый датчик и при необходимости замените его.
• Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые применимы к коробке передач DSG 01M.

Поиск и устранение неисправностей, связанных с трансмиссией VW, может оказаться сложной задачей.

В то время как проверка основ, считывание кодов, сброс настроек трансмиссии VW и проверка уровня трансмиссионной жидкости являются задачами «сделай сам», углубленное устранение неисправностей должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

Правила и ошибки замены масла в АКПП Пассат б5. Процедура замены масла в АКПП в Фольксвагене Пассат Какое масло в АКПП Фольксваген Пассат Б5

Замена трансмиссионного масла в различных автомобилях является обязательной процедурой для обеспечения полной работоспособности, особенно оснащенных АКПП.Некоторые автопроизводители заявляют, что в определенных моделях, в частности в АКПП Фольксваген Пассат Б5, менять масло в принципе не нужно, так как ресурсов хватает на весь срок службы.

Тем не менее, в зависимости от условий, характера езды и других обстоятельств, вам все равно придется менять масло, а из-за трудностей только каждый 10 автовладелец знает, как это сделать самостоятельно.

Когда менять масло в АКПП Пассат B5

В качестве объективных причин, по которым нужно действовать вопреки рекомендациям производителя, могут быть:

1. При переключении передач мы часто испытываем непонятные рывки, а иногда и могут. будет сложно переключиться.
2. Также, когда рывки возникают самопроизвольно, когда автомобиль движется, или если автомобиль не сразу реагирует на переключение передач.
3. Иногда замечается странное поведение, связанное с недостаточным количеством смазки в системе, и из-за этого необходимо долить, либо произвести замену полой, что более актуально.
4. В случае загрязнения контрольной пластины следует сразу уточнить, что от одной замены смазки избавиться не удастся.Придется промыть саму плиту, а самому сделать это еще сложнее.

Если вы забываете о рекомендациях производителя, в связи с тем, что условия российских дорог и другие факторы в принципе меняют всю операционную систему, первоначальную замену масла в АКПП Пассат Б5 следует проводить на условиях аренды 100 тысяч километров, и далее через каждые 50 тысяч километров.

При описанных выше симптомах масло в АКПП меняется еще чаще, а кроме того, и замену смазки, и промывку коробки нужно проводить при любом виде ремонта АКПП.

Какая смазка актуальна для Passat B5 и что нужно для замены

Перед тем, как приступить к непосредственной замене масла, необходимо сразу подготовить все, что может понадобиться в процессе:

• Таз или емкость для слива отработки.
• Шестигранные ключи от №8 до №17.
• Тонкий пинцет.
• Набор торксов от №25 до №30.
• Для заливки масла вам понадобится тонкий мягкий шланг.
• Динамометрический ключ.
• Немного бензина.
• Тряпки.
• Прокладка поддона.
• Фильтр АКПП.
• Ну и, конечно же, само масло.

Сразу скажу, что все вышеперечисленное нужно исключительно для замены смазки. Кроме того, могут потребоваться другие аксессуары, например, набор ключей для снятия защиты поддона и т. Д.

Поэтому, если вы подойдете к такому ответственному мероприятию самостоятельно, то только в помещении с полный набор инструментов и смотровая яма.

Что касается смазочного материала, то на автоматических коробках Passat настоятельно рекомендуется использовать оригинальные масла, соответствующие G 052162A2.

В случае невозможности найти оригинал допускается использование других смазочных материалов в виде ESSO 71141 или MOBIL LT 71141.

Общий объем производства 9 литров + — а если даже немного масло остается при замене, его можно удалить и долить при следующей замене.

Как залить масло в АКПП

Самостоятельно произвести полную замену смазки при отсутствии спецтехники не получится, тем не менее даже частичное обновление наилучшим образом скажется на эксплуатации и производительность в автоматической коробке передач Volkswagen Passat.

После того, как были проделаны все подготовительные работы, можно переходить к самой замене, а она состоит из нескольких очень важных этапов.

Сначала снимается пробка в виде болта на маслозаливном отверстии и готовится небольшая пластиковая бутыль со встроенным шлангом. Далее в отверстие вставляется эта своеобразная воронка и до упора заливается новое масло. Как только масло потечет, следует запустить двигатель и переключить передачи. Селектор должен быть переключен на все доступные режимы и на каждом из них должна быть сделана короткая пауза от 2 до 4 секунд.

После этого выключается двигатель, доливается масло и все повторяется, но на этот раз в более расширенном режиме с включением всех доступных режимов, которые есть только в коробке. По окончании этих шагов средний расход смазки составляет 6-8 литров.

Это еще не конец процесса замены масла. Следующий шаг — долить смазку до нужной отметки, и это делается по некоторым правилам:

• Двигатель должен работать.
• Селектор переведен в режим парковки.
• Прогрев двигателя должен быть не менее 35 и не более 45 градусов.

Если температура выше нормы, то при большей степени будет происходить фактическое недозаполнение, а при меньшей — соответственно переполнение. Заливать смазку необходимо до тех пор, пока продукт не начнет переливаться и как только капнут первые капли смазки, мероприятие считается оконченным.

Собственно так и проводится эта муторная и ответственная операция по замене трансмиссионного масла в АКПП на автомобилях.Volkswagen passat B5. При неукоснительном соблюдении рекомендаций гарантируется полноценная работа бокса без задержек, толчков и других негативных явлений.

Видео: замена масла в АКПП Пассат В5

своими руками

Потеря плавности управления, затруднение переключения, посторонние шумы. Все это постепенно проявляется в работе каждой АКПП вне зависимости от марки автомобиля. Владельцам Volkswagen Passat будет интересно узнать ответ на вопрос, как исправить эти проблемы.Есть простое, но эффективное решение — в Volkswagen Passat.

При замене масла в АКПП Фольксваген Важно не переливать Пассат.

Когда менять

Многие водители ошибочно считают, что в этом нет необходимости. На самом деле это не так. После 80 тысяч километров пробега эту процедуру проводить в обязательном порядке. Менять смазку не хотят в основном потому, что в любом автосервисе эта услуга стоит дорого. Но поменять масло в АКПП Фольксваген Пассат В6 можно своими руками, без помощи специалиста.Определяют время проведения процедуры по следующим причинам:

• появление шума;
• тяжелое переключение передач;
• ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Все эти ситуации говорят о возникновении проблем с АКПП. В большинстве случаев достаточно заменить старый товар новым. Так как в смазке, которая уже давно используется, от трения деталей трансмиссии появляется металлическая стружка.Эта стружка значительно ускоряет износ других компонентов. Вы можете определить качество используемого масла с помощью щупа и простой белой тряпки. Для этого проведите этой тряпкой по щупу. Если на нем остались мелкие черные частички, значит, пора сменить смазку.

Какое масло использовать

Несмотря на то, что автопроизводители заявляют об отсутствии необходимости в замене масла в АКПП, это необходимо делать. Об этом говорят не только опытные водители, но и фабрики, производящие трансмиссии.Как правило, на щупе указывается рекомендуемая сумма средства для конкретной АКПП. Но придерживаться этой рекомендации вовсе не обязательно. Современный рынок представлен несколькими проверенными производителями. Все выпускают качественную продукцию … Вот список самых распространенных в «VW Passat B5»:

• Liqui Moly;
• Castrol;
• Лукойл;
• Mobil.

Это неполный список. Но чаще всего водители используют масла этих производителей.Если у вас нет желания приобретать именно эти товары, то обратите внимание на наличие сертификатов и ГОСТов от малоизвестных брендов. Если таковых нет, то от покупки таких средств лучше воздержаться.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Для подготовки к смене необходимо измерить уровень масла в АКПП Volkswagen Passat B5. Это легко сделать, следуя пошаговой инструкции:

• установите автомобиль на ровную поверхность с отверстием внизу;
• снимаем защиту двигателя;
• установите рычаг АКПП в положение «P» и поднимите ручной тормоз;
• включить двигатель на холостом ходу;
• снимите пробку с масляного поддона и проверьте уровень масломерным щупом.

Если окажется, что уровень смазки ниже минимального, то обязательно долейте необходимое количество. Как правило, для полноценной нормальной работы достаточно 6 литров. Можно немного увеличить количество масла для АКПП Volkswagen Passat B5, но не переусердствуйте, так как избыток тоже ухудшит ситуацию.

Инструменты и приспособления

Для самостоятельного вождения на Volkswagen Passat заранее необходимо подготовить следующий набор инструментов:

• набор ключей и отверток;
• две емкости для жидкости объемом не менее 7 литров;
• шланг диаметром 20 мм и воронкой.

Также, если нет смотровой ямы, пригодится домкрат. Используйте его с максимальной безопасностью. Также для комфортной смены автомобиля рекомендуется либо проехать 5-10 километров, либо оставить работающий двигатель на 10-15 минут без нагрузки.

Заправка масла

Чтобы добавить смазки до нормы в АКПП Volkswagen Passat B5, нам понадобятся все перечисленные выше инструменты. Если вы обнаружите нехватку с помощью датчика, выполните следующие действия:

1. Снимите нижнюю защиту двигателя.
2. Снимите масляный поддон.
3. С помощью щупа определите, сколько масла нужно добавить.
4. Добавить новое средство в АКПП со шлангом и воронкой.

Как видите, за несколько шагов можно легко долить масло в автоматическую коробку передач. Процесс не вызовет затруднений даже у неопытного водителя.

Порядок самостоятельной замены

Комплектный «Фольксваген Пассат Б5» ничем особенным не выделяется и выполнен аналогично другим моделям автомобилей.В общих чертах процесс можно описать в несколько этапов:

Вот и весь процесс замены масла своими руками в АКПП Фольксваген Пассат. Конкретная модель особой роли не играет. Они отличаются всего несколькими деталями.

Итоги

Подводя итоги, можно смело сказать, что замена масла в АКПП — процедура обязательная. Делается довольно просто своими руками. Регулярная замена смазки поможет поддерживать детали трансмиссии в хорошем рабочем состоянии, устраняет шум и повышает плавность управления.

Проверка / изменение уровня масла в АКПП

Диагностика уровня масла в АКПП
1 — резьбовая пробка,
2 — перепускная (сливная) трубка в масляном поддоне,
3 — пробка (пробка),
4 — предохранительный колпачок

Уровень трансмиссионного масла в АКПП Volkswagen Passat зависит от температуры трансмиссионного масла. Поскольку он пригодится для точного измерения температуры диагностического оборудования, то эту работу предлагается выполнять на станции технического обслуживания Vw.Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается неизменным, если утечки не видны визуально. В этом случае нет необходимости проверять уровень масла.

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач 01n (в паре с 4-цилиндровым двигателем, кроме двигателей объемом 150 л. С.

Читать то же

Надевайте защитные очки при проверке уровня масла и замене масла. Также необходимо установить новое уплотнение на резьбовую пробку и новый защитный колпачок для пробки.

При проверке уровня температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже 35 ° C. Эта температура достигается через короткое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо подключить к разъему диагностическое оборудование Vw. В отрицательном случае температуру можно определить только приблизительно.
Порядок воплощения

Замена и доливка масла в АКПП ZF 5HP19 VW, Audi, Skoda, BMW и др.

4.Запустить агрегат при проверке на оборотах холостого хода.
5. При температуре автоматической коробки от 35 до 40 ° C отверните резьбовую пробку (1) в масляном поддоне коробки. Уровень масла в норме при незначительном выделении масла (условно из-за подъема уровня масла при прогреве). Если нет, долейте масло в коробку. Вверните пробку на место до инновационной температуры 45 ° C и затяните ее с моментом 15 Нм.
6. Установите нижний брызговик мотора.

Замена масла
Порядок воплощения
1.Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении.
2. Снимите нижний брызговик двигателя.
3. Поставьте подходящую емкость под масляный поддон автоматической коробки передач.
4. Выкрутите резьбовую пробку (1) для измерения уровня масла, а затем с помощью шестигранного ключа и сливной (байпасной) трубки (2) из ​​масляного поддона (см. Эскиз. Диагностика уровня масла в автоматическом боксе). Подождите, пока из коробки стечет все масло.
Предупреждение

Не запускайте и не буксируйте автомобиль без масла для автоматической коробки передач.
5. Вверните сливную (перепускную) трубку (2) до упора в масляный поддон.
6. С помощью отвертки снимите защитный колпачок, расположенный на маслозаливной трубке; это разрушит его. Откручиваем пробку.
7. Перед этим залить в коробку Volkswagen Passat через маслозаливную трубку 3,0 литра свежайшего масла.
8. Установите рычаг селектора в положение «p», запустите машину и дайте ей поработать на холостом ходу.
9. При работающем двигателе на холостом ходу затяните тормоз и переведите рычаг селектора во все положения (p, N, R, 3,2,1) с задержкой в ​​каждом положении на 2-3 секунды.
10. Проверить уровень масла в коробке и при необходимости откорректировать.
11. Установите пробку на заданном уровне масла и закройте ее предохранительной крышкой.
12. Установите нижний брызговик мотора.
Диагностика уровня масла в автоматической 5-ступенчатой ​​коробке передач 01в с двигателем 150 л. из.

Крепление V.a.g. 1924 г. Используется Vw для заливки АКПП Volkswagen Passat

Диагностика уровня масла в АКПП 1 — болт;
2 — заглушка с резьбой;
3 — масло;
4 — защитный колпачок

В автоматической 5-ступенчатой ​​коробке передач 01v замена масла не производится, при техническом обслуживании проверяется только уровень масла.

Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается неизменным, если утечки не видны визуально. В этом случае нет необходимости проверять уровень масла.

Прочтите то же самое

Используйте защитные очки при проверке уровня масла. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки. Используйте изогнутый шприц для смазки, чтобы добавить масло.

При проверке уровня температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже 40 ° C. Эта температура возникает через короткое время после запуска двигателя.Для определения температуры необходимо подключить к разъему диагностическое оборудование Vw. В отрицательном случае температуру можно определить только приблизительно. Порядок воплощения
1. Поставьте автомобиль на подъемник в горизонтальном положении.
2. Снимите нижний брызговик двигателя.
3. Установите рычаг селектора автоматической коробки передач в положение «p» и включите ручной тормоз.
4. Приступить к сборке автомобиля Volkswagen Passat B5 при испытании на холостом ходу.

Какого будет нехватка масла в АКПП? Нужно ли при установке АКПП заливать масло в гидротрансформатор?

5. При температуре АКПП от 35 до 40 ° С отвернуть резьбовую пробку (2) масляного поддона коробки (см. Рисунок. Диагностика уровня масла в АКПП). Уровень масла в норме при незначительном выделении масла (условно из-за подъема уровня масла при прогреве).
Если нет, долейте масло в отверстие для резьбовой пробки.
6. Залейте свежее масло из масленки, пока оно не начнет стекать из отверстия в резьбовой пробке (2).
Предупреждение

Не толкайте шприц для смазки вверх, так как крышка (4) слингера может оторваться. Вставьте изогнутый шприц для наполнения в боковое отверстие колпачка слингера. Не выкручивайте болт (1).
7. Вверните пробку (2) на место до инновационной температуры 45 ° C и затяните ее с моментом 80 Нм.

Диагностика состояния масла в АКПП Volkswagen Passat

При проверке уровня масла в АКПП проверьте также состояние масла.Проверьте цвет, запах и вязкость масла с новым маслом, чтобы облегчить определение состояния масла.

Если масло в коробке черное или почти темное с запахом гари, то фрикционные накладки коробки изношены.

Если масло в ящике имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянном использовании автомобиля в непродолжительных поездках. Если цвет масла не меняется после продолжительной поездки, необходимо заменить масло.

Если масло темно-коричневого цвета и липкое, это может быть связано с перегревом коробки передач или очень высоким уровнем масла в коробке.Если замена масла не дала результата, автомобиль необходимо предоставить в специализированную мастерскую Vw.

Прочтите то же

Если при проверке уровня масла или замене масла в АКПП в масле присутствуют частицы грязи или железная стружка, необходимо провести диагностику или ремонт АКПП на специализированной СТО Vw .

Диагностика масла в главной передаче АКПП Volkswagen Passat B5

Размещение маслозаливной пробки на коробке Volkswagen Passat 01n

Установка маслозаливной пробки на коробке 01v

To измерить уровень масла в автоматической 4-ступенчатой ​​коробке передач 01n (в сочетании с 4-цилиндровым двигателем, за исключением двигателей мощностью 150 л.с., необходимо использовать шестигранник 12 мм.

Для измерения уровня масла в автоматической 4-ступенчатой ​​коробке передач 01v в сочетании с 4-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. из. Необходимо использовать новое уплотнение для маслозаливной горловины резьбовой пробки.
Предупреждение

Если при проверке уровня в главной передаче коробки выясняется, что в главной передаче много или очень мало масла, то происходит замена масла с планетарной коробкой передач. В этом случае вам необходимо обратиться на СТО Vw для устранения неисправности. Порядок воплощения Замена масла в гидроусилителе руля — это фундаментальный процесс, который напрямую влияет на работу системы управления автомобилем.Для размеренной работы устройств используется смазка — специальное масло. С его помощью детали, подверженные частому трению, изнашиваются с наименьшей скоростью, что непосредственно оказывает …

автомобилей Volkswagen серии B5 появились на дорогах России во второй половине 90-х годов прошлого века. Хотя с начала их производства прошло более 20 лет, эти автомобили до сих пор ездят, радуя своих владельцев надежностью, неприхотливостью и немецким качеством изготовления.С 1996 по 2005 годы было выпущено два поколения седанов и универсалов этой модели. Первая модификация производилась с 1996 по 2000 год. Следующее поколение получило номера моделей B5.5 и B5 +. Автомобили оснащались механическими и автоматическими вариаторами (МКПП и АКПП).

Механические трансмиссии — особенности и обслуживание

Volkswagen B5 комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач трех типов:

1. 5-ступенчатая механическая коробка передач 012 / 01W, предназначенная для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. мощностью 100 лошадиных сил.
2. Механическая коробка передач модели 01А, предназначена для бензиновых двигателей объемом от 2 до 2,8 л.
3. Механика с 5-ю и 6-ю передачами, модель 01E, работает на автомобилях с дизельными двигателями с турбонаддувом, мощностью от 130 лошадиных сил.

Автоматические трансмиссии доступны в двух моделях:

1. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия 01N управляется программой, которая может адаптироваться к дорожным условиям, манере вождения, а также сопротивлению, создаваемому движением транспортного средства.
2. 5-ступенчатый автомат 01V (5 л.с. 19) отличается возможностью ручного переключения передач (типтроник). Управляется динамической программой переключения передач.

Замена масла в МКПП

Производитель указывает, что масло в коробках передач не подлежит замене. Возможно, это актуально для западноевропейских условий эксплуатации, когда через 5 лет эксплуатации машину меняют на новую. В России ситуация несколько иная, поэтому масло рекомендуется менять через каждые 60 тысяч километров пробега.

Залить в коробку трансмиссионное масло, соответствующее коду VW G 052 911 A2. Обычно используется Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Если такой смазки нет в наличии, ее можно заменить на Shell S4 G 75W-90 с такими же характеристиками. МКПП 012 / 01W требуется 2,2 литра трансмиссионной жидкости … Для коробок 01A и 01E потребуется чуть больше — до 2,8 литра.

Заменить смазочную жидкость можно самостоятельно. Главное условие таких работ — наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.Есть еще один нюанс: сливную и заливную пробку можно установить под шестигранник на 17. Но есть МКПП, в которой пробки можно открутить только звездочкой на 16, с отверстиями посередине (см. Рис.).

Мастера высверливают центральный выступ так, чтобы его можно было открутить обычной звездочкой (см. Рис.).

Если проблема с ключом решена и была приобретена жидкость для замены масла, необходимо подготовить вспомогательный инструмент:

• емкость для слива отработанного масла объемом не менее 3 литров;
• металлическая щетка и тряпки;
• Воронка с надетым на нее шлангом малого диаметра, длиной около 1 метра, чтобы ее можно было вставить в контрольное отверстие коробки передач.

Замена смазки происходит в следующей последовательности:

1. Автомобиль с прогретым двигателем и механической коробкой передач устанавливается над смотровой ямой или выезжает на эстакаду. Машина должна стоять на ровной поверхности, зафиксированной стояночным тормозом.
2. Заглушка заливного (контрольного) отверстия, расположенная с лицевой стороны картера МКПП, очищается щеткой и протирается тряпкой.
3. После очистки заливного отверстия его необходимо открутить.
4. Таким же образом очищается сливная пробка масляного поддона коробки передач.
5. Под сливом устанавливается пустая емкость, аккуратно откручивается пробка. Будьте осторожны, так как капающее масло очень горячее.
6. После слива всей жидкости на сливную пробку надевается новая медная шайба, и пробка ввинчивается в гнездо.
7. Капот открывается, через моторный отсек протягивается шланг к заливному отверстию коробки передач и наматывается внутри картера.
8. Свежую смазочную жидкость осторожно наливают через воронку до тех пор, пока ее следы не выступят из заливного отверстия.
9. Отверстие, через которое заливалась смазка, закручено. Остатки масла вытираются с картера коробки передач.
10. Вам следует совершить короткую поездку, чтобы масляный состав распределился по всему механическому механизму трансмиссии.
11. Машину снова устанавливают над смотровой ямой, после чего нужно дать маслу немного остыть и стечь в картер. Затем проверьте его уровень, еще раз открутив наливную (контрольную) пробку. Маслянистая жидкость должна быть на уровне нижнего края отверстия.Если уровень ниже, масло необходимо долить.

После замены масла многие автовладельцы отмечают, что МКПП начинает работать лучше. Меняются передачи намного проще, при движении нет посторонних шумов. Уровень масла проверяется щупом. Его край на щупе должен находиться посередине между отметками MIN и MAX.

Видео: зачем менять масло в МКПП

Автоматические коробки передач — обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Производитель автомобиля, концерн VAG, в сопроводительной документации на автомобили Volkswagen заявляет, что трансмиссионной жидкости (ATF) нет сменный.Если этот автомобиль эксплуатируется на российских дорогах, рекомендуется менять смазку каждые 40 тысяч километров. Тогда машина прослужит долго, не вызывая нареканий. При несоблюдении этого условия могут возникнуть следующие неисправности:

• при движении, при переключении передач наблюдаются рывки;
• машина реагирует на переключение с задержкой;
• Автоматическая коробка передач не может переключиться на нужную передачу.

Причиной такого поведения может быть не только плохое состояние.рабочая жидкость, но также недостаточное количество или попадание грязи в контрольную пластину. Поэтому каждый случай нестандартного поведения автоматической коробки передач нужно рассматривать индивидуально.

Какую ATF использовать при замене

Для частичной или полной замены смазочной жидкости в обоих типах автоматических трансмиссий используются ATF, соответствующие требованиям VW G 052162A2. Рекомендуется использовать полусинтетическую рабочую жидкость Esso Type LT 71141. Ее можно приобрести по цене от 690 до 720 рублей за 1 литр.Если его нет в продаже, его можно использовать для замены Mobil LT 71141 по цене от 550 до 620 рублей. за литр.

Для коробки передач 01N с 4-мя передачами нужно 3 литра рабочей жидкости для частичной замены и 5,5 литра для полной замены. Кроме того, в главную передачу коробки заливается около 1 литра. трансмиссионное масло, соответствующее VW G 052145S2. Если на автомобиле установлена ​​5-ступенчатая АКПП 01V, на частичную замену потребуется 3,3 литра смазки.Для полной замены вам понадобится 9 литров ATF.

Порядок замены рабочей жидкости

Перечень выполняемых работ при замене ATF аналогичен АКПП моделей 01N и 01V. В качестве примера описана замена жидкости в коробке V01. Перед тем, как начать, нужно подготовить инструмент и приобрести парочку аксессуаров. Цель знакомства:

• прокладка поддона, каталожный номер — 01V321371;
• фильтр очистки, номер 01V325429;
• шестиугольника, размер 8–17;
• головки для звездообразных звездообразных размеров от 25 до 30;
• ключ с динамометром;
• пинцет с острым концом;
бензин
• под промывку;
• емкость пустая для слива отработанной жидкости;
• шланг малого диаметра для заправки ATF;
,
• тряпки.

Дополнительные ключи могут потребоваться, если необходимо снять защиту картера. Далее выполняется следующая последовательность действий:

1. Двигатель и АКПП прогреваются короткой поездкой, затем автомобиль заезжает в смотровую яму или на эстакаду, фиксируемую стояночным тормозом.
2. Если есть защита поддона, она снимается.
3. Подставляется пустая емкость, после чего пробка слива жидкости в поддоне АКПП откручивается шестигранником на «8».ATF частично слита в емкость.
4. Болты крепления поддона откручиваются торксом на «27», после чего он снимается.
5. Остатки рабочей жидкости слиты. На внутренней поверхности поддона есть магниты, на которые налипла стружка. По его количеству оценивается степень износа коробки.
6. Фильтр автоматической коробки передач снят с пластины управления. Для начала нужно подставить емкость, так как из-под нее может потечь масло.
7. Все разъемы, подходящие для панели управления, отключены. Снимается фиксация жгута проводов и датчика поворота.
8. После сборки заслонка селектора АКПП должна быть в том же положении, что и до начала работы.

Работа с контрольной пластиной

1. С помощью Torx откручивается 17 болтов, фиксирующих контрольную пластину. Последовательность откручивания болтов строго регламентирована. Вам нужно начать с цифры 17, показанной на рисунке, и закончить цифрой 1.
2. Пластина осторожно снимается. Внутренняя полость АКПП освобождена от остатков старой ATF.
3. Конструкция плиты аккуратно разобрана — откручены 5 составных частей, из которых она состоит. Крепежные винты имеют разную длину, поэтому их лучше расположить так, чтобы в дальнейшем они не перепутались.
4. В пластине массивная пластина, под ней сопла и шарики. Снимать его следует очень осторожно, чтобы находящиеся под ним элементы не выскочили из гнезд.
5. После очистки тарелку ее необходимо положить внутренней поверхностью наружу, рядом с плитой. Насадки и шарики с пластины переносятся пинцетом в гнезда на пластине.

Сборка и заливка масла

1. Сборка платы управления производится в обратном порядке.
2. Контрольная пластина встала на место. Все 17 болтов затянуты динамометрическим ключом, с одинаковым усилием — 8 Нм. Болты теперь затягиваются в последовательности от 1 до 17.
3. Рычаг переключения установлен на место.Разъемы с проводами соединены, жгут закреплен. Устанавливается новый фильтр.
4. Поддон с новой прокладкой прикручен к нижней части пластины. Если есть новая шайба для сливной пробки, желательно установить и ее.
5. Выкрутите болт заливной пробки. В отверстие вставляется наконечник шланга, подсоединенный к пластиковому контейнеру.
6. Рабочая жидкость заливается до тех пор, пока она не вытечет из заливного отверстия.
7. Двигатель запускается, педаль тормоза нажата.Селектор ненадолго переводится во все положения. Эту процедуру следует повторить несколько раз.
8. Двигатель выключается, в заливное отверстие доливают ATF до тех пор, пока она снова не начнет вытекать. Необходимо проверить, чтобы в АКПП было залито около 7 литров свежей жидкости.
9. Двигатель снова запускается, трансмиссия прогревается до 40–45 ° C. Затем селектор коробки передач переводится в режим парковки (P). В этом режиме при работающем двигателе доливается оставшаяся смазка.Как только капли жидкости начнут вылетать из заливного отверстия, значит достигнут необходимый уровень рабочей жидкости.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Ящики N01 и V01 не имеют щупов для измерения уровня масла. Чтобы проверить его уровень в АКПП V01, следует загнать автомобиль в смотровую яму. Проверьте температуру масла, подключив сканер или VAGCOM. Она должна быть около 30–35 ° C, не выше.Затем включите двигатель и переключите селектор в положение P. При работающем двигателе открутите сливную пробку.
Если уровень рабочей жидкости в норме, жидкость должна вытекать из пробки тонкими струйками. После этого нужно сразу закрутить сливную пробку, не выключая двигатель. Если смазки недостаточно, она не выльется из отверстия. В этом случае нужно заглушить двигатель и долить ATF.

Видео: замена ATF в АКПП V01 «Volkswagen B5»

В автомобили Volkswagen Passat встроена автоматическая коробка передач.По регламенту завода-изготовителя замена рабочей жидкости в данном механизме не производится, так как запаса масла АКПП должно хватить на весь срок службы автомобиля … Допускается доливать жидкость только в случае течи. Однако часто бывает, что раствор необходимо полностью слить и заменить на новый, например, при ремонте АКПП и устранении неисправностей. Какую жидкость заливать в механизм и как сделать своими руками, мы рассмотрим далее.

Сроки замены масла в АКПП Фольксваген

В рабочем механизме АКПП постоянно взаимодействуют многие детали, которые под воздействием высоких температур и давления могут изнашиваться и приходить в негодность. Чтобы этого не произошло, производители автомобилей Volkswagen Passat заливают в автоматическую коробку специальную технологическую жидкость.

Смесь ATF выполняет ряд важных функций для защиты механизма:

• эффективно смазывает детали, предотвращая их трение друг о друга;
• обеспечивает необходимую силу давления;
• распределяет температуру;
• удаляет грязь и многое другое.

Как правило, синтетический раствор, залитый в автомобиль Volkswagen Passat, со временем не теряет своих свойств. Однако смесь может изнашиваться из-за выхода из строя механизма АКПП: сцепления, цилиндра, поршней, стальных дисков и т. Д. Раствор забивается остатками механических частиц, в результате чего он не может полностью выполнять свои функции. . Более того, смесь образует засор, что приводит к полному выходу из строя АКПП.

Первыми признаками необходимости замены жидкости в АКПП автомобилей Volkswagen Passat являются:

• частое пробуксовывание коробки передач;
• режим блокировки;
• ощущение толчков или шумов при работе с автоматической коробкой передач;
• потемнение раствора и запах гари.

При наблюдении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков необходимо срочно провести диагностику автомобиля.

Смесь ATF может выйти из строя из-за агрессивных воздействий, таких как:

• частый занос автомобиля;
• длительное движение на пониженных передачах;
• увеличены обороты двигателя;
• перегрев мотора и др.

Замена масла в АКПП Volkswagen Passat

Замена жидкости в автоматической коробке передач — процедура, с которой водитель может справиться самостоятельно. Для этого не нужно обращаться в специализированный СТО и тратить внушительные суммы. Для замены масла достаточно приобрести необходимый раствор и подготовить инструменты.

Для автомобилей Volkswagen Passat рекомендуется использовать только оригинальную жидкость ATF с номером G 052162A2 … Наиболее подходящие аналоги — MOBIL LT 71141 и ESSO 71141 … Всего потребуется до 9 литров жидкости. Даже если не весь раствор израсходован, оставшуюся часть можно использовать в будущем.

Необходимые инструменты:

• набор ключей и шестигранников;
• прокладка поддона;
• емкость пустая для слива отработанной жидкости;
• тряпки безворсовые чистые;
• средство для очистки фильтров.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Заменить жидкость в ATF можно двумя способами — частично и полностью.

При обнаружении незначительных проблем с трансмиссией рекомендуется частичная замена масла. Чаще всего жидкость сливают на 40% и заменяют новым раствором. Так масло обновляется и продлевается срок его службы.

Заказ жидкостей для частичной замены:

1. Первоначально необходимо заглушить двигатель и поднять машину домкратом;
2. Далее необходимо снять защиту поддона;
3. Отвинтите вентиль сливного бачка;
4. Заменить контейнер;
5. Вылейте максимальное количество жидкости;
6. После этого очищается масляный фильтр и заливается новый раствор до максимальной отметки.

Необходимое количество масла — 2 литра.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла производится через каждые 70 тыс. Км пробега или при ремонте АКПП. Чаще всего заменяют жидкость на СТО при плановом техническом осмотре, но водитель может выполнить эту работу своими руками. Для удобства машину загоняют в яму.

Порядок полной замены масла в АКПП автомобиля Фольксваген Пассат:

1. Прогрейте двигатель в течение 10 минут.Это нужно для того, чтобы жидкость быстрее вылилась;
2. Защита поддона снята;
3. Пустую емкость подставляют под слив;
4. В течение 30 минут раствор выливается из системы;
5. Внутри поддона есть специальные магниты для сбора грязи. Их нужно чистить вместе с масляным фильтром;
6. После этого проверяются все прокладки и сальники. При необходимости детали заменяются новыми;
7. Далее заливается новое масло.

После замены жидкости запустите двигатель и переключите передачи. Таким образом жидкость равномерно распределяется по системе.

Разница между заменой масла в АКПП на других моделях Фольксвагена

Порядок замены масла в разных моделях автомобилей Фольксваген одинаков. Единственная разница — это выбор масла. Так, в Volkswagen Jetta и Volkswagen Golf можно заливать фирменную жидкость Mobil. Код товара VW G-055-025-A2. Также эти модели не оснащены сливной пробкой, поэтому для замены масла необходимо приобрести съемный уплотнитель.

как эволюционировал VW Passat с 1973 года

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены. Volkswagen Passat, выпущенный с 1973 года, насчитывает более 23 миллионов экземпляров, что делает его одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями.Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк. И это был мгновенный хит.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который можно было бы смотреть, и очень хорошим семейным универсалом. Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года выпуска

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также могли выбрать 1,5-литровую дизельную версию (1978 г.), развивающую «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был больше и быстрее, чем автомобиль первого поколения.Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе. К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5-дверный

Со спартанским интерьером и превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988-1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамическим кузовом, разработанным собственными силами Герберта Шефера, и с совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предложил некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, который развивал 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в больших изменениях, поэтому автомобиль был полностью переработан всего через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только в виде четырехдверного седана или модели Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые можно найти в более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения в дизайне, включая важные средства безопасности, такие как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но самое важное было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые, наконец, смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года выпуска

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 литра развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 сумел предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным рулевым управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Н · м крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

Volkswagen Passat B6 Седан 2005 года выпуска

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и был обновлен только диапазон двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Прибыли первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно улучшен по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

В линейке двигателей основное внимание уделялось большей мощности при меньшем расходе. Версии V6 были сняты, их заменили рядные двигатели. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

2014 Volkswagen Passat B8 Седан

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были вовлечены в растущий скандал с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточиться на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, который заменяет 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, усовершенствованная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также повышенное внимание к гибридным характеристикам, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, автономные функции вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

Руководство по программированию брелока VW

— Нужно купить ключ? Нажмите здесь

-Нужно покупать запчасти, чтобы починить ключ? Нажмите здесь

-Нужно запрограммировать иммобилайзер? Вот инструмент

Содержание

---

1. Покупка ключа

2. Способы изготовления ключей

3. Как выбрать ключ

4. Как получить ключи

5. Наконец-то у меня есть новый ключ, что мне теперь делать?

6. Пограмминг у меня не работает

7. Улучшения системы

8. Ключевые данные по ремонту

---

-Как вырезаются ключи для VW? Это действительно ключи «лазерной» резки?

-У меня есть только что отрезанный ключ от VW… Как мне его запрограммировать?

-Использование Vagtacho

-Так что вообще такое RFID-чип?

-А что такое «секретный пин-код»?

-Мой ключ не разблокирует машину по беспроводной сети, когда я нажимаю кнопку.

-Моя машина заводится на 2 секунды, а затем гаснет, а на приборной панели мигает символ «ключ».

-Как я могу отключить или удалить иммобилайзер? (Требуется для многих автомобилей проекта)

-My Key FOB работает только на близком расстоянии

-Как вырезаются ключи от VW? Это действительно ключи «лазерной» резки?

---

Лазеры не имеют абсолютно никакого отношения к нарезке ключей VW «sidewinder».Эти ключи вырезаются на специализированном фрезерном станке. Некоторые из них представляют собой автоматические поисковые машины. Другие — это машины с ручным управлением, которые используют трассировщик, чтобы проследить исходный разрез и воспроизвести его на новом лезвии ключа. Наконец, самый надежный тип может вырезать ключ «нарезкой кода». Это метод, который мы используем, когда делаем ключ по картинке или по В.И.Н. Каждый оригинальный ключ имеет код, который относится к шаблону «sidewinder», и, введя этот код в нашу машину, мы можем гарантировать идеальное совпадение с минимальной вероятностью ошибки или ее отсутствием.

-У меня есть только что отрезанный ключ от VW … Как мне его запрограммировать?

---

Есть 2 этапа программирования ключей VW; Программирование иммобилайзера и Программирование беспроводного входа

-Программирование иммобилайзера-

автомобилей VW, произведенных

до –2000, не имели чипа RFID и не нуждались в программировании.

Если ключ отрезан, он заведет автомобиль, и вы сможете управлять им.

Автомобили VW, произведенные в период с 2000 по 2001 год, имеют систему иммобилайзера 2, встроенную в приборную панель, и ЭБУ .

RFID-чипы

Immo 2 не «запрограммированы», это устройства только для чтения, чтобы запрограммировать ключ в 2000-2001, автомобиль фактически запрограммирован на распознавание RFID-чипа, а ключ не запрограммирован вообще. Если у вас был использованный RFID-чип Immo 2, вы могли бы переработать его и запрограммировать на другой автомобиль с системой иммобилайзера 2.

Автомобили VW, произведенные в период с 2002 по 2005 год, имеют систему иммобилайзера 3, встроенную в приборную панель и блок управления двигателем.

Микросхемы

Immo 3 RFID являются устройствами чтения / записи, но они могут быть записаны только один раз . Когда это запрограммировано, сенсорное кольцо RFID на рулевой колонке отправляет сигнал и записывает информацию на этот чип RFID, и автомобиль сохраняет идентификатор этого чипа RFID в кластере. Использованные RFID-чипы Immo 3 нельзя использовать на нескольких автомобилях.

-Способы запрограммировать иммобилайзер VW

---

1. Заплатите дилеру VW его программирование.Обычно они берут от 50 до 120 долларов, но все дилеры разные. Некоторые не сделают этого, если вы не купите у них ключ.
2. У некоторых слесарей есть оборудование для программирования ключей VW. Обычная плата составляет 25–50 долларов США
3. Если у вас есть секретный пин-код, вы можете легко использовать VCDS для программирования ключа (подробнее здесь)
4. Используйте VagTacho для 2000-2005 VW Golf / Jetta / New Beetle и 2010+ Golf / Jetta / New Beetle

Программирование ключа с помощью VagTacho

Беспроводной доступ не может быть запрограммирован с помощью VagTacho, только иммобилайзер.

Осторожно:

-VagTacho — отличный инструмент, разработанный и произведенный http://www.opelinfo.com/. Настоящий вагтачо стоит дорого. Если вы найдете недорогую версию (менее 500 долларов), это китайская подделка. Большинство старых версий V2.5 и новых китайских подделок будут работать, но они часто чреваты проблемами. Проблемы могут включать неработающие драйверы или шпионское ПО, включенное в программное обеспечение. Если вы попытаетесь загрузить VagTacho из Интернета, вы, вероятно, получите вирус.При этом многие люди преуспели в использовании китайских подделок. Итог: не покупайте самую дешевую версию, а покупайте у надежного продавца.

— Использование подделки VagTacho для программирования ключа может быть небезопасным . Если программный сбой происходит во время программирования, комбинация приборов будет повреждена, и вы не сможете завести автомобиль, пока приборная панель не будет заменена или иммобилайзер не будет удален из ЭБУ. ( Это не обычное дело, но такое случается.)

— Совет для людей, использующих китайский VagTacho : Используйте инструмент для получения секретного пин-кода, но не программируйте ключ с китайским Vagtacho. Получить пин-код безопасно, с автомобилем не может случиться ничего плохого, поломка может возникнуть только при программировании. Если вы получили пин-код, я предлагаю вам записать его на что-то вроде названия вашего автомобиля, а затем использовать VCDS для программирования иммоблайзера. Это очень безопасный и простой вариант.

-Беспроводное программирование входа-

Программирование может быть выполнено с помощью VCDS или ручным способом, для которого требуется как минимум 2 ключа.

Программирование VCDS

Вы можете найти эту процедуру здесь и здесь

Очень важно выполнить сброс настроек до заводских, прежде чем пытаться сохранить альтернативное количество ключей!

Ручное программирование

1) Откройте дверь автомобиля с помощью плоского ключа

2) Вставьте свой старый плоский ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено», но не заводите машину.

3) Опустите боковое окно водителя

4) Выйдите из машины и вставьте новый ключ в замок двери водителя, затем поверните ключ влево и удерживайте его в этом положении в течение 10 секунд.

5) Теперь нажмите кнопку блокировки на FOB

.

6) Теперь нажмите кнопку разблокировки на FOB

Автомобиль должен мигать мигалками или подавать звуковой сигнал, сообщая, что программирование завершено. Я видел автомобили 2001 года выпуска и старше, на которых это не работало. Если микровыключатель в замке двери водителя сломан, этот способ не сработает.

Так что вообще такое RFID-чип?

---

Ниже приведен пример чипа RFID, более подробную информацию о них можно найти здесь

Сделай сам для замены RFID-чипа

Что такое «секретный пин-код»?

---

Эта информация написана специально для VW MK4 Golf, Jetta, New Beetle, а также B5 и B5.5 Passat.

Секретный пин-код — это 5-значный код, который необходимо ввести в автомобиль с помощью инструмента программирования, чтобы вы могли изменить количество ключей, запрограммированных для автомобиля, и чтобы автомобиль распознал / запрограммировал чип RFID внутри ключа.Хотя секретный пин-номер состоит из 5 цифр, он всегда начинается с «0». Поэтому, если вы используете такой инструмент, как Vagtacho, для получения пин-кода, он выдаст вам четырехзначный код, например «9835». Если вы собирались запрограммировать ключ с помощью VCDS, вы должны ввести код как «09835».

Мой ключ не разблокирует машину по беспроводной сети, когда я нажму кнопку.

---

Возможные проблемы перечислены в порядке их распространенности:

— Сломанные батареи внутри FOB — Видео здесь, как разобрать ключ

-Разрушенная плата беспроводного входа — Замена доступна здесь

-Автомобиль должен быть запрограммирован на распознавание сигнала от вашего ключа

-Comfort Control Module (CCM) необходимо заменить

-Поврежденная антенна на автомобиле для беспроводного входа

-Автомобиль проклят

Моя машина заводится на 2 секунды, затем гаснет, а на приборной панели мигает символ «ключ».

---

Если это произошло с вами, либо ваш автомобиль не принял программирование иммобилайзера для ключа, который вы пытаетесь использовать, либо ключ, который вы используете, поврежден. Ключевые RFID-чипы 2000-2006 годов не должны подвергаться воздействию воды в случае неудачного события, например плавания с ней. Чипы RFID окружены стеклом. Если вы разбили стекло, вы сломаете скол.

Как я могу отключить или удалить иммобилайзер (требуется для многих автомобилей проекта)?

---

Многие из наших клиентов водят автомобили TDI, и многие пересаживают двигатели с автомобилей VW на джипы, лодки и т. Д.Если бы вы захотели сделать что-то подобное, то, скорее всего, вы бы не оставили приборную панель. Если вы не сохраняете комбинацию приборов, иммобилайзер должен быть удален из ЭБУ. Мы можем предоставить эту услугу для большинства автомобилей VW, произведенных в период с 2000 по 2014 год. Стоимость варьируется, пожалуйста, напишите нам, чтобы узнать цену.

Мой брелок работает только на очень близком расстоянии

---

Для отличного DIY для увеличения дальности действия дистанционного ключа VW Key FOB, Нажмите здесь

Видео своими руками по замене аккумулятора или платы

Кодировка

ecu после смены АКПП passat b5fl 2002y 2.5tdi — MHH AUTO

Репутация: 0

Благодарности Подано: 33
Получено: 2 (1 сообщение)

Сообщения: 23 Потоки: 2
Зарегистрирован: апр 2020

Здравствуйте,
. Вы устранили проблему? На самом деле я столкнулся с той же проблемой, я отключил Immo, просто чтобы запустить двигатель, но совсем не работает, так как автомобиль находится в режиме ослабления. Я нашел ссылку на другом форуме, я могу написать в личку, если хотите, возможно, это поможет понять больше вещей (как в моем случае), но это не решило проблему.
С уважением.

Благодарность предоставила:

Репутация: 0

Благодарности Подано: 33
Получено: 2 (1 сообщение)

Сообщения: 23 Потоки: 2
Зарегистрирован: апр 2020

Привет, спасибо за ответ.
Ну, все о Passat v6 tdi 2002 года, он у меня уже год, предыдущий хозяин поменял двигатель и коробку передач, поэтому он поставил двигатель BFC 2.5л 163л.с. с МКПП 6spd, вместо АКПП АКН. , механический swsp был в порядке, но кроме этого он ничего не делал, ни проводки, ни кодирования.
Также я обнаружил, что ТНВД не сопряжен с ЭБУ, и в качестве решения мы отключили иммо, чтобы двигатель запустился.
Я потратил несколько месяцев на эту тему и не смог решить проблему (ы). Я читал много тем о замене, но в основном о 1.8T и 1.9tdi, для меня это не одно и то же.
Я снял TCM, я установил выключатель сцепления, один провод идет к PIN 66, а другой соединяется с 3-м контактом выключателя тормоза, затем с помощью VCDS адаптировал кластер, так что он больше не показывает PRND, но ABS / Индикаторы ESP продолжают гореть, когда я пытаюсь адаптировать АБС к автомобилю с механической коробкой передач, кодировка принимается, но двигатель не запускается, а vcds сообщает о неисправности ТНВД, и vp44 начинает издавать шум, я должен отсоединить аккумулятор, затем быстро перекодируйте его обратно в автоматический режим, и код неисправности исчезнет.
Я действительно заблудился, так как не знаю, с чего начать. Буду признателен за вашу помощь.
С уважением.

Благодарность предоставила:

Репутация: 94

Благодарности Подано: 837
Получено: 448 (279 сообщений)

Сообщения: 1 003 Потоки: 106
Присоединился: март 2014 г.

Раньше я без проблем менял и делал все кодировки auto trans на ручную audi A6 allroad 2003, и я думаю, что он почти такой же, как ваш passat.
Вы сказали, что двигатель и трансмиссию меняли? Код двигателя такой же, как у оригинала? Я думаю, что нет, ваш насос больше не совместим с ЭБУ двигателя, поэтому вы слышите «бззззз» .. и вы не можете адаптировать его к ЭБУ ..

Благодарность предоставила:

Репутация: 0

Благодарности Подано: 33
Получено: 2 (1 сообщение)

Сообщения: 23 Потоки: 2
Зарегистрирован: апр 2020

Действительно, предыдущий и оригинальный код двигателя был AKN 4Motion, они устанавливали двигатель BFC от полноприводного Audi A6 FWD.Адаптировать его как есть невозможно, есть ли способ сбросить / прошить vp44, чтобы его можно было адаптировать?

Благодарность предоставила:

Репутация: 238

Благодарности Подано: 550
Получено: 636 (389 сообщений)

Сообщения: 1 209 Потоки: 17
Присоединился: янв 2012 г.

Нужно прошить ЭБУ ручным софтом …

Благодарность предоставила:

Volkswagen Passat B5.5 Вариант Highline 2.8 V6 193HP 4Motion Tiptronic Технические характеристики, размеры

1417 км / ч
: 9177 7

Volkswagen Passat B5.5 Variant Highline 2,8 V6 193HP 4Motion Tiptronic Performance
Максимальная скорость:
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	10,1 с
Volkswagen Passat B5.5 Variant Highline 2.8 V6 193HP 4Motion Tiptronic Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Estate
Кол.дверей:	5
Колесная база:	270,2 см или 106,38 дюйма
Длина:	468,2 см или 184173173 9173 9173 9173 9177 9173 9173	174,6 см или 68,74 дюйма
Высота:	147,8 см или 58,19 дюйма
Передний мост:	151.5 см или 59,65 дюйма
Задний мост:	151,5 см или 59,65 дюйма
Num. Кол-во мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,32
Передние тормоза — Размеры дисков:
Задние тормоза — Габаритные размеры:	Дисковые вентилируемые (256 мм)
Передние шины — Размеры колесных дисков:	205/55 R16
		Размеры задних шин
205/55 R16
Ширина передних колес:	7,0 «
Ширина задних колес:	7,0″
Снаряженная масса:	1661 кг ИЛИ 3662 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	8. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,