Как устроен глушитель автомобиля – Ремонт и обслуживание автомобилей

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.

Что такое глушитель — устройство основной функцией которого является снижения шума от работы двигателя автомобиля, универсальное же значение — снижение «глушение» чего либо: звука, выбросов, вибрации. Достигается это за счет особой конструкции и материалов изготовления таких устройств.

Устройство глушителя автомобиля

Устройство всех глушителей примерно схоже и включает в себя обязательные элементы:

• Расширение и сужение потоков выходящих газов, так называемое дросселирование, из за чего изменяется и скорость выходящих газов и частота звуковых волн
• Наложение звуковых волн друг на друга из-за чего изменяется их амплитуда – интерференция
• Поглощение и рассеивание звуковых волн – происходит преобразование звуковой энергии в тепловую за счет чего наступает очень существенное снижение звука выходящего выхлопа
• Многоразовое изменение потока выходящих газов, так называемый лабиринт, так же служит для снижения скорости выхода газа, его энергии и преобразование в тепловую энергию

Глушитель в разрезе

Давайте посмотрим устройство глушителя автомобиля в разрезе на этом фото,

Тут мы видим, обязательны элементы глушителя или так сказать из чего состоит глушитель автомобиля:

1. Выпускной коллектор (в народе получил название штаны или паук за схожесть в конструкции)
2. Пламегаситель или резонатор
3. Соединительные трубы между камерами глушителя
4. Основной каркас глушителя
5. И собственно сама выхлопная труба

• Выпускной коллектор – это трубы, которые непосредственно прикреплены к выводам двигателя для активного отбора выхлопных газов напрямую из цилиндров автомобиля, поэтому температуры в месте соединения коллектора и двигателя могут достигать значений в 1000 градусов по Цельсию
• Поэтому требование к выпускному коллектору всегда высокое это обязательная термоустойчивость материала и крепость по отношению к механическим нагрузкам, из за чего коллектор часто изготавливается и чугуна или жаропрочной стали.
• Резонатор глушителя как правило представляет из себя трубу с просверленными в ней отверстиями разного диаметра которая находится в закрытой камере из-за расширения и выхода газов через отверстия этой трубы и происходит их резонирование по сути затухание колебания и изменения колебательного контура звуковой волны
• Основной глушитель это по сути как многокомнатная квартира только комнаты соединяются там не дверями и полыми трубками и иногда чтоб попасть в другую комнату выхлопным газам приходится несколько раз проходить по трубам из других комнат  туда и обратно– сделано это для гашения энергии газа и преобразования его в тепловую энергию, из за этого преобразования энергии и происходит снижение звуковой волны

Ну, думаю, что на вопрос глушитель в автомобиле назначение и устройство мы ответили и теперь вы имеете хотя бы представление о его устройстве.

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками

В шумоизоляции глушителя среди водителей нет единого мнения, и это понятно, тут как говорится палка двух концов, с одной стороны шумоизоляция глушителя снизит уровень шумовых колебаний, но с другой стороны создаст перегрев всех частей глушителя.

В основном для шумоизоляции глушителя используют материалы, такие как асбестовая ткань, или более современные жаростойкие и вибростойкие материалы.

Сама шумоизоляции сводится как правило к обматыванию этим жаростойким и звукопоглощающими материалом всех частей глушителя.

Некоторые умельцы даже обматывают и выпускной коллектор глушителя автомобиля, что так же вызывает много вопрос, как по перегреву самого коллектора, так и затруднение охлаждение части двигателя в месте соединения выхлопного коллектора с двигателем. Тут стоит взвесить все за и против такой процедуры. Но то, что будет большой перегрев всего глушителя из-за его обмотки шум изоляционными материалами это сто процентов.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Иногда некоторые автовладельцы задаются вопросом, чем покрасить глушитель автомобиля, связанно это, как правило с двумя причинами

1. Желанием скрыть ржавчину на глушителе
2. Придать красивый стильный вид автомобилю

В любом случае, краска для такого вида работы будет очень дорогой, так как основное требование к таковой краске будет огромная термоустойчивость и способность выдерживать большие температурные перепады, и даже при покупке такой краски если её использовать в районе коллектора где температура 1000 градусов Цельсия, то мало вероятно, что если она и устоит, то не изменит свой цвет от таких высоких температур. Поэтому сама идея покраски глушителя имеет место быть, но как говорится на ваше усмотрение.

Наш пост глушитель в автомобиле назначение и устройство подошел к концу, надеемся, эта статья внесла некоторую ясность в понимание устройства выхлопной системы каждого автомобиля, конечно если у вас электромобиль, то у вас попросту нет глушителя в виду того, что и нет выхлопных газов.

Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел — Российская газета

Не секрет, что за пару лет, а то и месяцев грязь, соли, реагенты, равно как летящие из-под колес камни, гравий и песок агрессивно воздействуют на кузов автомобиля, причем если ЛКП и обработанные антикором полости и элементы днища еще держат удар, то выхлопная система, в особенности ее внутренняя часть, сильно страдает — ее начинает в буквальном смысле пожирать ржавчина.

Все дело в том, что из-за конструктивных особенностей глушителя и разницы температур (особенно это актуально зимой) в задней банке глушителя скапливается конденсат, который и запускает процесс коррозии. Поэтому, как правило, при замене прохудившейся выхлопной системы опытные и рачительные владельцы доводят ее до ума, значительно увеличивая срок ее эксплуатации.

Спасительный дренаж

Что можно сделать в этих целях? Прежде всего, в глушителе нужно сделать дренаж — просверлить тонким сверлом отверстие в той самой задней «банке» глушителя. Это позволит значительно уменьшить скопление конденсата, что наилучшим образом скажется на долговечности глушителя.

В Сети можно найти много инструкций, где владельцы сверлят дыры в задней банке глушителя прямо в гаражах, не снимая элементы выпуска с машины. После такой процедуры из глушителя выливается порядочное — иногда до полулитра — количество воды. Комментарии, как говорится, излишни.

Отметим важный нюанс. На ряде новых моделей (в частности глушителях Lada Granta и Vesta) отверстие в банке уже предусмотрено, так что сверлить дополнительные не нужно. Если же технологического отверстия нет, потратьте немного времени на изучение конструкции глушителя вашего автомобиля. Дело в том, что некоторые модели имеют сложный конструктив с внутренними перегородками. В этом случае придется сделать не одно, а два или даже три отверстия.

Многосторонний антикор

После «продырявливания» приступаем к следующему важному этапу — обработке внешней и внутренней частей глушителя специальными термолаками. Если элементы выхлопа не новые, то предварительно нужно воспользоваться корщеткой (щеткой с ворсом из металлов или полимеров), чтобы удалить ржавчину, а также бескислотным преобразователем ржавчины, затем дать обработанным поверхностям просохнуть, после чего нанести на внешнюю часть глушителя специальный термолак из баллончика — такая краска обеспечит защиту от коррозии и не слезет при высокой температуре.

Есть способ защитить также и внутренние полости системы выпуска. Для этого снимаем глушитель и заливаем через лейку внутрь антикоррозийный «коктейль». Как вариант, это может быть состав на основе графитовой смазки и растворителя. Затем тщательно встряхиваем металлические детали в течение нескольких минут, предварительно прикрыв оба отверстия трубы.

Для наилучшего результата перед монтажом стоит дать детали полежать с закрытыми отверстиями сутки, чтобы состав «схватился». После этого сливаем излишки антикоррозийной жидкости и устанавливаем обработанные элементы глушителя на машину. По оценкам бывалых владельцев, такая обработка вкупе с дренированием может увеличить срок службы элементов выпуска втрое.

Резонатор глушителя. Как он устроен?

Резонатор глушителя. Как он устроен?

Каждый механизм, а особенно двигатель внутреннего сгорания в активном состоянии создает шум определенного уровня. Чтобы понизить уровень шума, автомобили в обязательном порядке оснащаются глушителем. Не все знают, что система выхлопа оснащена двумя системами снижения шума: резонатор и глушитель.

Что такое резонатор?

Резонатор – это важный компонент выхлопной системы, который предназначен для первичного понижения звуковых колебаний выхлопа из камеры сгорания.Конструкция, размер и форма детали непосредственно влияют на уровень громкости двигателя. При его поломке нарушается работа всех деталей выхлопной системы.

Как работает резонатор глушителя?

Как внутренней структурой, так и внешним видом он очень похож на глушитель. Сходство объясняется тем что в обеих деталях используются практически одинаковые приемы для выравнивания потока и снижения уровня шума выхлопных газов. А именно:

• Перенаправление потоков выхлопа — гашение высокочастотных и среднечастотных пульсаций за счет смещения соединяющих труб и камер;
• Сужение и расширение отработанных газов – выполняется благодаря нескольким камерам которые имеет резонатор;
• При высоком давлении выхлоп попадает в закрытые камеры через перфорированный трубопровод и стравливается при понижении давления;
• Интерференция звука – подавления потока газов за счет различного объёма труб с перфорационными отверстиями.

При работающем двигателе отработанные гази создают прерывистое давление в выпускных трубах. И для максимально продуктивной работы выхлопной системы это давление необходимо максимально выровнять. Только добившись этого выхлоп имеет минимальное сопротивление и не отнимает драгоценные лошадиные силы у автомобиля.

Признаки неисправного резонатора:

• Усиленный, неприятный, звенящий шум в районе месторасположения детали. Такие симптомы могут быть вызваны прогаром или оторванным куском металла внутри компонента;
• Сильный шум выхлопной системы – скорей всего резонатор выработал свой ресурс и как следствие нарушил работу глушителя;
• Уменьшение мощности мотора – нарушена пропускная способность компонента.

К сожалению, данная часть выхлопной системы не поддается ремонту, поскольку она цельная и если ее распилить устранить неисправность и заварить, то при таких манипуляциях практически невозможно сохранить правильную геометрию внутренней структуры. Причем такие работы обойдутся не дешевле новой запчасти. Новый резонатор купить выгодней его ремонта.

Наш интернет магазин предлагает резонатор глушителя в широком ассортименте и по выгодным ценам. Менеджеры проконсультируют по любому интересующему Вас вопросу. Зарегистрировавшись и заказав деталь через сайт гарантированно получаете скидку 3%, а если Вы эту деталь установите на любом из наших партнерских СТО – получите 5% скидки на работу.

Глушитель для мопеда: типы, особенности и тюнинг

Содержание статьи:

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Виды глушителей на скутер

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Устройство прямоточного глушитель для мопеда

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Чистота глушителя влияет на мощность мопеда

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
2. Соответствующего размера и диаметра труба;
3. Болгарка;
4. Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Прямоточный глушитель в процессе сборки

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

1. Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
2. Купить оргстекло;
3. Болты М8 и М3;
4. Подготавливаем клей и гвозди;
5. Сварочный аппарат;
6. Надфили;
7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов. Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Самодельный глушитель для мопеда в разобранном виде

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Глушители, катализаторы и лямбды: service_193 — LiveJournal

Давеча посещал один сервис, занимающийся сугубо глушителями, катализаторами и прочими частями системы выпуска отработавших газов. Наш уютненький такие работы любит не очень, потому что любые мероприятия с глушителем — это почти наверняка сварка-болгарка.
Зато развешанные по стенам экспонаты навели на мысль о том, что давненько не было рассказов о том, что все и так знают — об устройстве системы выпуска и нейтрализации отработавших газов. Сначала общие слова, а потом немного о возникающих с ними проблемах.
В качестве картинки для привлечения внимания — лямбда-зонд в разрезе.

Итак, пойдем по порядку.
Вообще-то, бензиновому двигателю для работы совершенно не нужен глушитель, выхлопная труба и прочее. Есть выпускной клапан, в который уходят из цилиндра отработавшие газы — и хорошо. Мотору хорошо. А людям, находящимся рядом, чуть хуже — шумно, бензином недогоревшим пахнет.

Для борьбы с этими явлениями сделали выхлопную трубу  и глушитель — сделать выхлоп тише и вывести подальше от кабины. Идея глушителя очень простая — это железная «банка», внутри которой несколько перегородок с маленькими отверстиями. Газы попадают через входную трубу, расширяются внутри глушителя (плавно, а не быстро, как это происходило бы, будь труба выведена «на улицу» без промежуточных стадий), и выходят через вторую трубу — либо на второй глушитель/резонатор, либо уже на улицу.

Таким образом, шум перестал терзать уши автомобилистов. И в эти, начавшие слышать уши, им сказали — «хрен вам, а не спокойная жизнь. Пора бы и об экологии подумать!».
Первым шагом заботы об экологии было нормирование угарного газа (CO) и углеводородов (CH) в выхлопе. Сначала с этими требованиями вполне справлялся каноничный карбюратор, стоящий в той же «классике». Потом постепенно нормы ужесточались, что заставило прийти автопроизводителей либо к очень сложным карбюратором с десятками подключаемых трубочек, либо к распределенному впрыску.
Тем не менее, даже первые впрысковые системы не имели обратной связи. То есть, брызнули во впуск какое-то количество бензина, ну и черт с ним. Наверняка нормально сгорел. Но любое отклонение от стехиометрического состава (14,7:1) смеси — это увеличение либо количества угарного газа (CO), либо «недогоревшего» бензина (CH).
При очередном ужесточении норм стало ясно, что уложиться в них возможно только при очень четком регулировании смеси. Для этого было решено контролировать содержание кислорода в выхлопе. А для этого — установили в выпускной коллектор, сразу после выхода из цилиндров, датчик кислорода, он же, в простонародье, лямбда-зонд. Не будем сейчас вдаваться в подробности, просто запомним — «лямбда» дает блоку управления информацию о количестве кислорода в выхлопе, из чего он судит о том, насколько корректно была сформирована топливновоздушная смесь на предыдущем такте впрыска. Это сразу позволило формировать смесь с невиданной прецизионностью, укладываясь в нормы очередного стандарта. Правда, и тут есть миллион оговорок — например, в режиме прогрева блок управления не смотрит на показания лямбды, так как все равно нещадно переобогащает смесь по ряду причин. Точно так же, впрочем, и в режиме «газ в пол» — надо выжать побольше мощности, для чего бензина льется побольше, и показания лямбды особо не волнуют.

Экологи, впрочем, не переставали заботиться — то ли о чистоте окружающей среды, то ли о том, чтобы оправдать свое существование — вопрос неоднозначный. Так или иначе, вышел новый стандарт, по которому даже с «лямбдой» уложиться в нормы выхлопа было нереально, и был придуман катализатор. Это керамическая «сетка» с нанесенным слоем драгметаллов — которые, собственно, и являются тем самым катализатором. Установлен катализатор в выхлопной трубе так, что все газы через него проходят. Температура вкупе с присутствием упомянутых металлов приводит к тому, что в катализаторе доокисляются те компоненты, которые не окислились окончательно в цилиндре. Угарный газ доокисляется до углекислого, а углеводороды — до углекислого газа и воды, и наружу практически не выбрасывается CO и CH.
Кстати, маленькая ремарка — само по себе определение катализатора в химии, безотносительно автомобилей, говорит о том, что катализатор не участвует в химических реакциях (а окисление — это химическая реакция, полагаю, спорить никто не станет). Исключением не является и наша экологоугодная процедура, так что при штатной работе двигателя износа катализатора не происходит — фактически, необходимость замены катализатора возникает либо вследствие неправильной работы двигателя, либо вследствие прогара железа просто от времени.

Дальнейшим этапом стало введение в выхлопной тракт второго лямбда-зонда — на этот раз уже после катализатора. Кстати, термин «первый лямбда-зонд» и «второй лямбда-зонд» — вполне официальные, так и принято обозначать, соответственно, лямбды до катализатора и после него.
Первая лямбда нужна для корректного смесеобразования, а вот вторая — исключительно для контроля работы катализатора. Блок управления сравнивает сигналы этих двух датчиков, и если сигнал второй лямбды повторяет сигнал первой — это значит, что по какой-то причине катализатор функционирует не так, как должен. О чем и сообщается водителю путем зажигания check engine.

На фотографии — пример того, как выглядит выпускной тракт на более-менее современном авто. Первая лямбда не видна, но она там, в районе коллектора, а вторая лямбда стоит уже за катализатором, именно она приведена в разрезе на первой фотографии.

А так выглядит сам катализатор чуть ближе:

В заключение теоретической части стоит упомянуть, что не единым CO и CH жива экология. Кроме топлива, в камере сгорания присутствует и воздух. Азот из воздуха при высоких температурах тоже норовит окислиться, образуя, как ни странно, оксиды азота (NOx). Это тоже не слишком полезные для окружающей среды соединения, и их выбросы также нормируются. Борются с ними двумя путями.

Во-первых, снижают их образование в камере сгорания — для этого служит система EGR или, по-русски, «система рециркуляции отработавших газов». Идея ее в том, что часть выхлопных газов подается обратно в камеру сгорания на такте впуска. Для процесса горения это не слишком полезно (фактически, они мешают горению), но зато они препятствуют возникновению NOx. Конструктивно система EGR бывает в двух реализациях. Первая — это отдельный клапан между впуском и выпуском. Во второй реализации нет специальных компонентов этой системы, просто на автомобилях с фазорегуляторами на распредвалах организуется перекрытие фаз, когда на такте выпуска кратковременно одновременно открыты впусной и выпускной клапаны. В этом случае часть выхлопных газов выталкивается во впускной коллектор, откуда «засасываются» на такте впуска.

Во-вторых, применяют специальные катализаторы NOx, в устройство работы которых мы сейчас не будем вдаваться, посколько это не слишком часто встречающаяся система на бензиновых двигателях.

Завершая разговор об экологических нормах, стоит заметить, что новые стандарты уже сконцентрированы на таких параметрах, как количество выбросов CO2 (углекислого газа). Углекислый газ в выхлопе присутствует всегда, это максимально безвредный (после воды) результат сгорания бензина, и уменьшить его можно только путем уменьшения количества сжигаемого топлива в принципе. Фактически, сейчас речь идет о повышении топливной экономичности двигателей — но забота опять же не о потребителе, а об экологии. Для этого и вводятся всякие системы «старт-стоп» и прочие.

Перейдем лучше к любимому — неисправности и причины их возникновения.
Самые очевидные неисправности системы выпуска — это прогар трубы, глушителя или прокладки в соединениях. Все это практически сразу становится слышно, и рассказывать о таких проблемах, вероятно, смысла нет. Болгарка, сварка и умелые руки.

Второй по популярности является зажигание ошибки по лямбда-зонду. В принципе, самодиагностика по лямбда-зондам достаточно продвинутая, и наличие ошибки с очень большой вероятностью говорит о необходимости замены датчика. Ошибки бывают как по показаниям лямбды, так и по цепи ее подогрева, но оба варианта ведут примерно к одному.

Третьей проблемой является ошибка по эффективности катализатора — P0420. Обычно в сервисах это выглядит так. Приезжает машина, жалуется на горящий «чек». Выходит важный дяденька со сканером, подключается, долго чего-то там колдует (кстати, почему долго — раскрою секрет. Весь этот диагностический софт пишут не руками явно, потому что тормозит он просто безбожно даже на очень мощных компьютерах), наконец видит ошибку и изрекает — дескать, кизда вашему катализатору, надо его менять или выбивать. Впрочем, бывают и более радикальные люди — клиент жалуется на рывки и дерганья при интенсивном разгоне, в отсутствие каких бы то ни было ошибок, а им все равно предлагают удалять кат. При этом ограничившись чтением отсутствующих ошибок. Сложно передать эмоции, испытываемые при выслушивании таких историй, ну да у нас не эмоциональный рассказ, а технический.

Поговорим чуть подробнее, на чем основано такое предложение в принципе. Дело в том, что при определенных нештатных условиях катализатор действительно может страдать. Оплавляться, крошиться и т.д. Как было видно на фото, представляет он из себя множество довольно тонких каналов. Которые, разумеется, при оплавлении становятся непроходимыми. В этом случае газам проходить через катализатор значительно сложнее. Возрастает давление на участке выхлопного тракта от выпусных клапанов до катализатора. Это сильно затрудняет жизнь двигателя — очень много сил тратится на выталкивание газов из цилиндров и проталкивание их через катализатор. Собственно, это действительно может стать причиной «тупящей» машины, например. Самый прямой путь для диагностики этого случая — выкрутить первую лямбду, вкрутить вместо нее датчик давления и посмотреть на значения этого самого давления в разных режимах.

Так или иначе, случаи забивания-оплавления катализатора случаются. Способы диагностики данной ситуации на самом деле достаточно нетривиальны для тех, кто не специализируется на диагностике в целом, и описывать их я не возьмусь. Скажу лишь, что если «приговорен» именно катализатор — выхода два. Либо менять на новый (что, в целом, ответ капитана очевидность), либо удалять катализатор (прям физически — выбивать, или разрезать трубу и вынимать, а потом заваривать). Во втором случае по второй лямбде блок управления поймет, что что-то пошло не так, и будет постоянно держать включенной лампу «check engine». Чтобы этого избежать, применяют примерно три способа в разных вариациях. Во-первых, это может быть проставка под вторую лямбду — получается, что она «отнесена подальше» от потока выхлопных газов, и сигнал с нее близок к тому, который должен быть при штатной работе катализатора и штатном расположении лямбды. Способ этот плох для современных авто, там алгоритмы анализа сигнала со второй лямбды достаточно сложные, и такую ситуацию могут распознать. Кроме того, такой способ «удлиняет» лямбду — она может начать задевать кузов автомобиля, например, если торчит в соответствующем направлении. Это однозначно приведет к перетиранию провода, замыканию и прочим прелестям.
Во-вторых, вместо лямбды можно поставить заглушку, а к ее разъему подключить эмулятор — некий электронный блок, который будет изображать нормальный сигнал с лямбда-зонда. Способ сложно обсуждать, так как лично я с этими девайсами никогда не сталкивался. Просто примем за данность — такой способ есть, и как минимум в ряде случаев он эффективен.
Наконец, третий способ — опять же, вместо второй лямбды ставится заглушка, а в блок управления записывается прошивка, рассчитанная на работу без учета показаний второго лямбда зонда. Как правило, приемлем такой способ для машин, у которых было исполнение «евро-2» (как раз этот стандарт еще не требовал учета эффективности работы катализатора).
Минус очевиден, перепрошивка блока управления — мероприятие ответственное и довольно стремное — можно и «положить» ненароком. Впрочем, те, кто занимается этим на постоянной основе, обычно страхуются и делают дамп перед любыми работами. Второй минус менее очевиден, но от этого не менее важен. Нельзя перепрошивать блок, если в системе есть неисправности, ошибки и т.д. — помимо обсуждаемой, по эффективности катализатора. Как минимум потому, что если на это «забить» — то потом надо будет долго разбираться и пытаться разнести проблемы, которые были, и те, которые могли быть привнесены при перепрошивке.

На самом деле, конечно, в любом из упомянутых компонентов и/или проблем множество нюансов — гораздо больше, чем изложено. Но в качестве краткого экскурса — этого вполне достаточно. Поэтому на этом и закончим нашу короткую лекцию. Спасибо за внимание и до новых встреч.

Чистка выхлопной системы автомобиля, как почистить глушитель самостоятельно?

Выхлопная система автомобиля сконструирована для вывода скапливающихся вредных газов. Выхлопная труба понижает уровень шумаот выходящих в атмосферу воздуха и вредных выхлопов. Для слежения за безопасностью в салоне машины не помешает узнать, как прочистить глушитель автомобиля.

Признаки забитого глушителяСпособы очистки глушителяПоследствия езды с забитым глу шителем

Интересный факт! Глушители для автомобилей разработал американец Мильтон Риввз в 1897 году.

Признаки забитого глушителя

Забитость глушителя может влиять на мощность мотора, динамику и расход топлива. Например, в глушителе посыпалась сетка, и этот осадок забил выхлоп. До того, как прочищать выхлопную систему на машине, разберитесь во всех причинах её плохой работы. Из-за неисправности трубы автомобиль будет издавать непривычные звуки. Проверьте, не перегрелся ли двигатель после короткой работы – это тоже показатель неисправности. Плотный дым и ржавчина на видимых снаружи местах, а также протечки воды, необходимо ликвидировать.

Способы очистки глушителя

Есть три способа чистки выхлопной трубы.

Равномерное нагревание

Нагреть выхлопную трубу можно, не снимая, паяльной лампой или снять и прогреть в костре. Сажа и грязь вылетают.

Важно! Под неоднократным влиянием высокой температуры металл становится ломким и уязвимым к коррозии.

Химическая обработка

Как правильно почистить глушитель на машине химической обработкой. Порядок

1.Снять трубу, закупорить входную пройму.

2. Приготовить химическую смесь, залить её в трубу.

3. Закрыть второе отверстие, взболтать, оставит на сутки.

4. Слить жидкость и провести чистку глушителя изнутри.

5. Промыть трубу холодной водой.

6. Высушить феном, установить.

Чистка вручную

Чистку выхлопной системы автомобиля вручную лучше делать в условиях гаража:

1. Разрезать трубу вдоль болгаркой.

2. Почистить ее подручными средствами.

3. Заварить и вернуть место.

Внимание! После сварки деталь необходимо покрыть антикоррозийной смесью. Так как заваривание способствует образованию трещинок на металле.

Последствия езды с забитым глу шителем

Забитый глушитель на авто – причина неприятных ситуаций. Во время поездки вас будет сопровождать шум, скрежет и тарахтение. Дым, выходящий из забитой выхлопной трубы, будет чёрного цвета и сильной плотности, что помешает другим автомобилистам на дороге. Скопления сажи могут стать причиной перегрева детали и спровоцировать деформацию. Как видите прочищать глушитель необходимо, иначе его аэродинамические характеристики упадут.

Знаете ли Вы? Звук выхлопной трубы Ауди RS4 настраивали профессиональные музыканты в студии звукозаписи.

Причина поломки катализатора выхлопной трубы – некачественный бензин, который не сгорает до

конца в цилиндрах, частицы его догорают в катализаторе, перегревая его и оплавляя отверстия, затрудняя проход выхлопу. Вместо того, чтобы часто чистить выхлопную систему, лучше заправьте машину хорошим топливом.

Любая труба, служащая для прохождения газа или жидкости, должна регулярно чистится. Выхлопная труба в этом плане ничем не отличается, акак часто нужночистить глушитель на машине вам подскажут её сбои

в работе, если вовремя этого не сделать — ждите проблем в будущем.

Глушитель на нарезное и гладкоствольное оружие: что нужно знать

В России установка глушителей на гражданское оружие запрещена, и в принципе на этом тему можно закрыть, но не все так просто. Во-первых, это устройство интересно само по себе, а во-вторых, наш человек может охотиться не только в России, но и за рубежом, где применение глушителей только приветствуется (например, в близкой Финляндии или далекой Африке).

фото: Сёмина Михаила

Объяснить мотивацию наших законодателей нелегко.

Конечно, глушитель, особенно установленный на оружие, выглядит «зловеще»: оружие само по себе пугает обывателей, а с глушителем просто сносит крышу — извините за каламбур.

Наверное, поэтому данный предмет и запрещен для установки на гражданское оружие.

Но, надо заметить, этот запрет нисколько не мешает криминалу: преступники используют оружие незаконно, и штраф за установку глушителя их не пугает.

Любопытно, что продажа глушителей никак не ограничена, не запрещена и не преследуется законом, хранить и носить их можно без ограничений.

Запрет действует только на установку данного предмета на оружие, нарушившего эту норму ждет штраф, административная ответственность и конфискация, причем конфискации может быть подвергнут как глушитель, так и оружие, на которое он установлен.

Данный выбор — прерогатива судьи. Думаю, нетрудно догадаться, что выберет суд в нашей стране.

Нарушитель закона получит также административку по статье, связанной с оборотом оружия, что может повлечь за собой аннулирование лицензий и на другие ружья и карабины.

Читайте материал «Ламинирование госохотбилета и разрешения на оружие: законно или нет?»

В общем, купить, хранить и носить глушитель в России можно, а вот использовать по назначению нет, если, повторюсь, вы не едете на охоту в страны, где применение глушителя разрешено.

Рассмотрим еще один интересный аспект проблемы: ни в законе, ни в инструкциях, ни в других законодательных и подзаконных актах не прописано, что, собственно говоря, представляет собой глушитель (например, эффективность глушения звука, после которого устройство считается не дульным тормозом, а именно глушителем). Причина этого понятна.

Возьмем старый, добрый ПБС-1 для АКМ, накрутим его на этот самый АКМ и произведем выстрел стандартным патроном.

Выстрел сверхзвуковым патроном будет гораздо громче, чем выстрел из малокалиберного оружия. Что же получается?

У нас на стволе глушитель или просто большой, неуклюжий пламегаситель? Если же мы выстрелим специальным патроном УС, который, кстати сказать, запрещен в гражданском обороте, то выстрел будет действительно негромкий.

Выходит, свойство глушителя можно реализовать только на специальных патронах, а сам по себе прибор бесполезен.

 

В Финляндии использование глушителей только поощряется.ФОТО HENRI BERGIUS/FLICKR.COM (CC BY-SA 2.0)

Законодатель нашел выход: если эксперт признает предмет глушителем, значит, так оно и есть. Иными словами, есть экспертиза — глушитель, нет ее — не глушитель. Данное решение породило целый спектр последствий.

Так, если фирма разрабатывает дульное устройство и сертифицирует его как пламегаситель, дульный тормоз или саундмодератор, то по закону это устройство уже не глушитель и может продаваться и использоваться при стрельбе.

Конечно, те, кто выдает сертификат, не станут сертифицировать ПБС и другие предметы, которые давно известны и являются заводскими глушителями, но в продаже уже есть некоторое количество сертифицированных дульных устройств, по конструкции очень похожих на глушители, но по сертификату просто дульные тормоза-компенсаторы или пламегасители.

Читайте материал «Замена приклада на ружье может обернуться статьей»

Многие считают, что применение модераторов без дозвукового патрона неэффективно. Это так, но только отчасти.

Далеко не всегда нужно снизить уровень звука выстрела до нуля, часто достаточно убрать именно хлопок пороховых газов, чтобы стрельба воспринималась комфортно и не вредила слуху.

Хотя отказаться от наушников, особенно если вы стреляете много, не получится: звуковая волна, порождаемая сверхзвуковой пулей, все же довольно сильна.

Я не вижу ни одной причины для запрета глушителей гражданам, ибо пользы от них больше, чем вреда, а вред все равно не удается отфильтровать запретами.

Глушитель однозначно полезен на стрельбище, где стреляют много и часто. Он позволяет сделать стрельбу комфортной, снижает уровень отдачи, и в конце концов это просто красиво.

 

Во многих странах Африки глушители разрешены к применению на охоте. ФОТО /DEPOSITPHOTOS

На охоте, особенно ночной, он дает шанс произвести второй, а то и третий выстрел, не вспугнув дичь.

Глушитель хорошо подавляет вспышку выстрела, что дает возможность не засвечивать ночную оптику. В Африке давно «распробовали» глушители, и теперь их можно увидеть на фото охотников с трофеями.

УСТРОЙСТВО ГЛУШИТЕЛЯ

Большинство глушителей устроены настолько просто, что не устаешь удивляться, за что же производитель этого нехитрого устройства просит такие деньги?

Цена средней «банки» находится в пределах $600–1000, но что в нем может столько стоить, не вполне понятно.

Итак, типичный глушитель состоит из корпуса, чаще всего стального, так как корпус нужен прочный, поскольку им постоянно норовят обо что-то ударить, а главная задача корпуса — сохранить соосность канала ствола и канала самого глушителя.

Давление в глушителе небольшое, он вполне мог быть тонкостенным или даже пластиковым, но ему нужна механическая прочность.

В последнее время стало модным много стрелять из оружия с так называемым тактическим глушителем. А эти приборы нуждаются в стальном корпусе, поскольку при стрельбе сильно греются.

 

Все предметы, похожие на глушитель, в России имеют сертификаты дульных устройств или пламегасителей.Фото автора.

В глушителе стальной корпус диаметром в несколько раз больше ствола; внутренний объем рассчитывается с учетом объема пороховых газов для конкретного патрона.

В идеале «банка» должна быть больше объема образующихся пороховых газов. Но просто объем не может решить вопрос глушения выстрела. Если надеть на ствол полую трубу, она немного заглушит выстрел, но большая часть газов вырвется наружу и наделает шуму.

Чтобы этого не случилось, в глушитель помещают перегородки, которые разбивают и перенаправляют газовый поток. Собственно, форма, размер и частота этих перегородок и являются целью поисков эффективности глушителей последние сто лет.

Читайте материал «Делаем качественный нож из пилы за два с половиной часа»

А целей две: перенаправить газовый поток внутри корпуса глушителя и охладить пороховые газы, тем самым резко уменьшив их объем. Справились с этим — получили хороший прибор. Нет — он будет хлопать, но часть звука все равно уберет.

Фирмы борются за уменьшение размеров глушителя и достижение полного снятия хлопка от пороховых газов. Наиболее примитивные образцы просто имеют большой объем с поперечными перегородками, и это неплохо работает.

Продвинутые имеют сложные, хитро закрученные полости, в которых газы теряют скорость. Некоторые пытаются применять жидкости, масло или гели, помогающие охлаждать «выхлоп» и уменьшать размер глушителя, но они крайне неудобны в использовании.

 

Большинство дульных устройств неразборные, что затрудняет их обслуживание. ФОТО ЭРИХА МЮЛЛЕРА

Часто спрашивают, можно ли заглушить выстрел обычного сверхзвукового патрона только глушителем до параметров, которые показывают в кино, когда при выстреле слышно только, как лязгает затвор.

Сначала замечу, что затвор в кино лязгает гораздо меньше, чем в реальности, да и заглушить, как я уже писал выше, удается только хлопок пороховых газов, звуковую же волну, которую порождает пуля, летящая со сверхзвуком (чем больше скорость, тем эта волна громче), «выключить» не получится.

Так что либо используйте патроны с дозвуковой пулей, либо миритесь со звуком, порождаемым пулей.

Отдельная тема — это глушители для дробового оружия. Долгое время их изготовление и установка на оружие считались неэффективными.

Читайте материал «Госохотбилет выдадут после уплаты госпошлины»

Да, они громоздкие и неудобные, и это связано с большим объемом пороховых газов, которые выдают патроны для гладкоствольного оружия, но зато и скорость снаряда невелика, поэтому глушение дробовиков — затея небезнадежная.

После изобретения способа, позволяющего сделать глушитель для дробового заряда, дело пошло, и сегодня для дробовиков существует много видов глушителей.

Решение оказалось простым, как все гениальное. На ствол дробовика накручивается удлинитель ствола, стенки которого испещрены отверстиями меньше самого мелкого номера дроби.

Выводы

Поверх этого удлинителя расположен корпус глушителя с расширительными камерами. По мере прохождения снаряда дроби пороховые газы вырываются в корпус глушителя, где теряют скорость и температуру.

Эффективность такой конструкции велика, но, конечно, как и в нарезном оружии, зависит от скорости снаряда.

 

Внутреннее устройство глушителей может быть разным, но цель всегда одна: разделить газовый поток и остудить его, что позволяет снизить звук, производимый пороховыми газами. ФОТО DICKCLARKMISES/WIKIMEDIA.ORG (CC0)

На мой взгляд, глушитель очень полезный аксессуар, вреда от него никакого, а помощи море, особенно на стрельбище или ночной охоте.

Нашим законодателям стоит задуматься о разрешении установки глушителей на гражданское оружие. Если их беспокоит аспект браконьерства, то для начала можно разрешить использование глушителей только на стрельбище или в тире.

Не надо забывать и о материальной составляющей. Так, в США лицензия на пользование глушителем продается отдельно и стоит $200 в год. Заплатил —покупай глушитель (или глушители) и стреляй в свое удовольствие. На следующий год готовь опять $200 или продавай глушитель. Вот такая свободная страна.

По сути, нам надо просто отменить ответственность на использование глушителей на гражданском оружии, ведь запрета на оборот этих устройств все равно нет.

Сергей Смолнин 24 января 2019 в 11:31

Конструкция глушителя — выхлопные трубы

Правила зонирования редко бывают в пользу гонщика. По мере того как пригородные районы занимают место, эти районы вплотную сталкиваются с границами давно установленных гоночных объектов. Тот факт, что гонщики были там первыми, мало что значит, когда принимаются новые, более строгие постановления о зонировании. Единственный вариант для операторов и гонщиков во многих случаях — это отключить или выключить

К счастью, пока постановление разумно, это не так уж и сложно.Наиболее распространенный согласованный максимальный уровень шума составляет от 95 до 100 децибел на расстоянии 100 футов. Для гоночного автомобиля V-8 это несложно превзойти при полностью открытой дроссельной заслонке, но с установленным надлежащим глушителем вы можете выйти за эти пределы, не убивая свою мощность. Главное — свести к минимуму противодавление, которое может повредить эффективному потоку воздуха и топлива в камеры сгорания.

Посмотреть все 5 фотографий

Противодавление создается, когда глушитель (или что-то еще) препятствует выходу сгоревшего воздуха / топливных газов из выхлопной трубы.Однако в этой истории мы будем рассматривать только роль глушителя. Ограничительный глушитель создает более высокое давление в выхлопных трубах от входного отверстия глушителя до выпускного клапана. Безнаддувный двигатель перемещает воздух и топливо через систему, используя тенденцию атмосферы течь из областей с высоким давлением в области низкого, поэтому это увеличение давления в выхлопном тракте снижает количество сгоревших газов, которые могут вытекать из камеры сгорания. в выхлопную трубу.Вы можете видеть, к чему это ведет — камера сгорания, которая не полностью откачана, означает, что остается меньше места для входящего воздушного / топливного заряда, и поскольку уже сгоревшие побочные продукты сгорания не имеют тенденции сгорать во второй раз, общая производительность двигателя снижена.

Для многих из нас использование выхлопной системы без глушителя больше не является вариантом, но это не означает, что вы должны жить с тоннами противодавления, забивающими ваш двигатель. Современные конструкции глушителей, специально предназначенные для гонок, позволяют добиться хороших результатов, когда дело доходит до снижения уровня шума без ущерба для уровня мощности.Ключевым моментом является то, что большая часть шума двигателя создается не «взрывом», вызванным сгоранием топлива в камере сгорания, а волной давления, создаваемой, когда выпускной клапан впервые открывается и выхлопные газы высокого давления выходят наружу. сверхзвуковые скорости. Вот почему гоночный двигатель с высокой степенью сжатия звучит громче, чем уличный двигатель без глушителей. Если энергия этих волн может быть уменьшена до того, как они достигнут открытой атмосферы — либо нарушив их, либо разделив на более мелкие волны, — качество звука можно изменить или даже снизить.

Просмотреть все 5 фото

В настоящее время конструкции глушителей можно разделить на две категории, в зависимости от того, как они гасят волны давления, создающие звук. Самая распространенная конструкция — это, вероятно, глушитель с перегородками. Для этого используется серия труб или перегородок, которые выталкивают выхлопные газы по извилистому маршруту через кожух глушителя перед выходом. Эти повороты заставляют волны давления изгибаться и отражаться друг от друга, что рассеивает энергию каждой волны.

Вторая конструкция обычно называется прямой трубой, что означает отсутствие препятствий на пути потока.Глушитель с прямой трубой снижает уровень шума за счет использования перфорированной трубы, а в некоторых случаях и уплотнительного материала вокруг нее, чтобы поглощать и разрушать волны давления, проходящие через глушитель. Эта концепция похожа на добавление ковра и тяжелых занавесок в комнату, чтобы сделать ее более «тихой».

Обе конструкции эффективны, если глушитель правильно построен и соответствует потребностям двигателя, и ни одна из них не имеет явного преимущества перед другой. Если вам не требуется использовать специальный глушитель, у нескольких компаний есть хорошие варианты глушителя, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.

Borla Performance Industries В гоночных кругах Borla известна своей конструкцией с прямыми трубами, которые популярны в гонках Dirt Late Model, где для двигателей большого дюйма требуется большой поток. Borla также подчеркивает, что поддерживать скорость выхлопного газа так же важно, как и поддерживать поток, потому что именно скорость выхлопного импульса помогает создать эффект продувки в камере сгорания. По этой причине глушители предназначены для обеспечения максимальных характеристик потока при использовании трубок меньшего диаметра.Borla предлагает множество вариантов любого размера и длины, которые только можно вообразить. Просто позвоните в технический отдел Borla, чтобы определить, что лучше всего подойдет для вашего движка.

Flowmaster В глушителях Flowmaster используется конструкция с перегородками для подавления звуковых волн давления до того, как они покинут вашу выхлопную систему. Подобно воде, несущейся мимо камня в потоке, перегородки создают участки с низким давлением в подветренной части выхлопного потока, которые заглушают звук. Линия гоночных глушителей Flowmaster разработана для максимального увеличения эффекта очистки при минимальном размере упаковки глушителя, чтобы его можно было легко разместить в лучшем месте под гоночным автомобилем.

Посмотреть все 5 фото

Заголовки Schoenfeld Известная своими заголовками на протяжении многих лет, Schoenfeld также производит линейку глушителей специально для гонщиков. Изготовленные из низкоуглеродистой стали и недорогие, глушители Schoenfeld используют прямую трубу без упаковочного материала, что обеспечивает минимальный вес, размер и стоимость. Если вы участвуете в гонках IMCA, SUPR, All-Stars, WoO или любых других санкциях, Schoenfeld производит глушители специально для вашей книги правил. Кроме того, если ваша книга правил требует только глушителя без указания пределов шума, Schoenfeld производит легкую вставку глушителя, которая подходит к коллектору вашей жатки и наносит ограниченный ущерб вашей мощности и вашей чековой книжке.

Spin Tech Spin Tech использует уникальную конструкцию с перегородками для «вращения» выхлопных газов в несколько высокоскоростных вихрей, которые, как говорят, «улавливают» звуковые волны. Это достигается с помощью нескольких труб специальной конструкции, приваренных к глушителю. Spin Tech утверждает, что эффект заключается в том, чтобы превратить звук в тепло и излучать его через кожух глушителя. Также говорят, что вихри создают внутри корпуса системы низкого давления, которые улучшают продувку камеры сгорания.

Настройка двигателя для глушителей Очевидно, что все ситуации индивидуальны, но вот несколько рекомендаций по настройке двигателя при установке глушителей в выхлопную систему.

Просмотреть все 5 фото

Хотя это выгодно в любой ситуации, убедитесь, что вы проложили переходную трубу между выхлопными трубами перед глушителями. Это помогает выровнять давление между рядами цилиндров, что может помочь с гашением импульсов и снизить уровень шума даже без глушителя. Конечно, переходная труба увеличивает продувку и увеличивает мощность, так что вам в любом случае стоит ее использовать.Подходят как X-, так и H-образные трубы.

Вот вам очевидный вопрос: не заглушайте слишком много. Если в вашем своде правил указаны конкретные пределы децибел на определенном расстоянии, найдите глушитель, который соответствует этому требованию для вашего двигателя, не переступая порог. Не заставляйте себя работать больше, чем нужно.

Если вы вынуждены использовать специальный глушитель, увеличивающий противодавление, следите за температурами охлаждающей жидкости и масла. Противодавление не только уменьшает поток выхлопных газов из камер сгорания, но также заставляет двигатель сохранять больше тепла.

Противодавление снижает топливную экономичность двигателя. Кроме того, может потребоваться дополнительная продувка карбюратора, чтобы восстановить потерянную производительность.

Если у вас есть глушитель, который увеличивает противодавление, вам может потребоваться заменить кулачок, чтобы восстановить часть потерянной мощности. Как правило, требуется укоротить перекрытие клапана.

Не заканчивать выхлопной контур на глушителе. В большинстве случаев длина выхлопной трубы после глушителя увеличивает мощность и шумопоглощение.

Наконец, если вы используете Street Stock в другом классе малой мощности, ограниченный поток выхлопных газов вашего двигателя означает, что вам, вероятно, не нужен полноценный гоночный глушитель. Если проблема в деньгах, гоночный глушитель может не иметь преимуществ перед уличным глушителем. Попробуйте и убедитесь сами или спросите своего производителя двигателей.

Глушители ограничительного действия | Page 3

Что случилось со списком, который только что был здесь?

Щелкните, чтобы развернуть …

Извините, я подумал, что это может быть слишком избыточно, поэтому я удалил его..

Скопировано с другого форума:

http://www.cadillacforums.com/forum…-discussion/6811-huge-muffler-comparison.html

Все тесты проведены независимой лабораторией
Все тесты @ 15 & # 8221; туалет

2 & # 8220; Прямая труба 283 CFM
2 ¼ & # 8220; Прямая труба 365 CFM
2 ½ & # 8220; Прямая труба 521 CFM

2 ¼ & # 8221; Стандартная изогнутая выхлопная труба 268 CFM
2 ½ & # 8221; Типовая изогнутая выхлопная труба 417 CFM

2 ¼ & # 8221; Вход / выход_ Наконечники для стеклопакетов — без жалюзи — гладкие 274 CFM
2 ¼ & # 8221; Вход / выход — Стеклянные наконечники с жалюзи 133 CFM
То же, что и выше, для обратного потока 141 CFM
2 ¼ & # 8221; Cherry Bomb 239 CFM
2 ½ & # 8221; Cherry Bomb 294 CFM

2 ½ & # 8221; Вход / выход Dynomax Super Turbo 278 CFM
2 ½ & # 8221; Впускной / выпускной патрубок сверхтока 512 куб. Футов в минуту
2 ½ & # 8221; Вход / выход Gibson Superflow 267 CFM
2 ½ & # 8221; Вход / выход Flowmaster (2 камеры) 249 CFM
2 ½ & # 8221; Вход Выход Flowmaster (3 камеры) 229 CFM
2 ¼ & # 8221; Дроссель на входе / выходе CVX 260 CFM
2 ½ & # 8221; Вход / выход Maremount Cherry Bomb 298 CFM
2 ½ & # 8221; Впускной / выпускной крюк Aero Chamber 324 CFM
2 ½ & # 8221; Впускной / выпускной крюк Макс.расход 521 CFM
2 ½ & # 8221; Вход / выход Borla Turbo 373 CFM
2 1/2 дюйма Вход / выход Magnaflow 284 CFM

Стандартный OEM 2 ¼ & # 8221; Вход / выход 138-152 CFM
Стандартный OEM 2 ½ & # 8221; Вход / выход 161-197 CFM
**************
Это следующее сравнение я нашел на форуме мустангов.
*************
Результаты в порядке HP:
1.Flowtech Warlock (открытый) 374,2 л.с. / 333,1 т.к
2.Bassani Real Street 373,7 л.с. / 333,8 т.к
3. Хукер Maxflow 373,5 л.с. / 333 ткв
4.Borla XS 373,3 л. / 330,4 т.к
9.Bassani 372 л.с. / 333,5 т.к
10.Spintech 371,6 л.с. / 332,2 т.к
11.Edelbrock Performer об / мин 370.9 л.с. / 331,3 тк.
12.Borla XR1 370 л. л.
2.Hooker Maxflow, 80 дБ на холостом ходу, 90 дБ при 2000 об / мин, 120 дБ при WOT.
3.Magnaflow, 82 дБ на холостом ходу, 91 дБ при 2000 об / мин, 114 дБ на WOT.
4.Flowmaster, 82 дБ на холостом ходу, 93 при 2000 об / мин, 115 дБ на WOT.
5. Flowtech Warlock, 83 дБ на холостом ходу, 92 при 2000 об / мин, 112 дБ на WOT.
6.Dynomax UltraFlo, 83 дБ на холостом ходу, 94 при 2000 об / мин, 113 дБ на WOT.
7. Borla XR1, 83 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об / мин, 118 дБ на WOT.
8.Bassani Street, 83 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об / мин, 120 дБ на WOT.
9. Обороты Edelbrock, 84 дБ на холостом ходу, 93 дБ при 2000 об / мин, 118 дБ при WOT.
10.Bassani Real Street, 84 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об / мин, МАКС. (120 + дБ).
11.Flowtech Afterburner, 86 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об / мин, 115 дБ на WOT.
12.Flowtech Terminator, 86 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об / мин, 119 дБ при WOT.
13.Hooker Aerochamber, 87 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об / мин, 114 дБ на WOT.
14.SpinTech, 87 дБ на холостом ходу, 97 дБ при 2000 об / мин, 116 дБ на WOT.
15.MAC, 87 дБ на холостом ходу, 98 дБ при 2000 об / мин, 119 дБ на WOT.
16. Нет глушителя, 91 дБ на холостом ходу, 103 дБ при 2000 об / мин, МАКС. (120 + дБ).
http://forums.stangnet.com/archive/index.php/t-392314

Внутри глушителя 950 ADV, окончательный вид в разрезе…

Я пошел вместе с Недом в дом Уэйна, чтобы сделать операцию на глушителях 950 ADV.

Ворота;
1. De-Cat пару наборов банок ADV / SM.
2. Сделать багажник для SE.
3. Подумайте, как соединить набор банок без котла ADV с моим старым VFR

Я разговариваю с Уэйном о № 3, и вот как прошел разговор …

Я; Мне нужно изготовить среднюю трубу, чтобы установить 950 банок на мой VFR
Wayne; в каком году ПВП?
Me; ’87
Wayne; никоим образом
Me; да путь
Уэйн; ты хочешь сток набор?
Me; ага
Уэйн; У меня СОВЕРШЕННО НОВЫЙ комплект от 86
Me; NO WAY
Уэйн; YES WAY
Me; Woo Hoo

Уэйн держался за этот набор много лет, потому что знал, что когда-нибудь они кому-нибудь понадобятся.Спасибо, что ты вьючная крыса, Уэйн. Я в долгу перед вами, я придумаю что-нибудь

Это Уэйн, у него безумные потрясающие навыки

Это Нед, Уэйн и новый парень (имя которого я не могу вспомнить), он пришел чтобы увидеть стич, который Уэйн выставил на продажу в этой ветке

Нед; «Итак, мы модифицируем мотоцикл Goldwing 92 для Baja 1000 этого года»
Новый парень; «хм, правда», думая, ты странный
Уэйн; «эээ, он сказал, Голдвинг, круто!»

экспонат А; стоковый глушитель 950 ADV

План состоял в том, чтобы пожертвовать этим ради общего блага.Мы знаем, что вы все хотите посмотреть, что внутри правильно ????

эээ, как это включить?

Уэйн демонстрирует правильную технику

на полпути

вытаскивает немного упаковки? / тепло шилд? материал, который при снятии зацепился за острые края. Это был большой лист стекловолокна или подобного типа ткани, дважды обернутый вокруг внутреннего слоя металлической сетки

, вырезавший внутренний слой сетки (внешняя оболочка, теплоизоляционный материал, внутренняя сетка)

почти готов!

Уэйн сказал; «похоже на бонг»

Нед сказал; «Обратите внимание на схему потока»

, поэтому мы пришли к выводу, что лучший способ избавиться от катушки — это отрезать монтажный фланец, полностью удалить катушку и снова приварить фланец…

ммм, вкусный кот

«Я хорошо свариваю»

так сколько весит кошка ???

Он был настолько легким, что Нед решил, что ему нужно держать его на весах, чтобы оно не уплыло. После того, как он отпустил это … 1 фунт.

Надеюсь, внутренний взгляд кому-то поможет.

Несколько моментов, которые следует запомнить;

кот весит 1 фунт

Если вы собираетесь сверлить / выбивать его, не отрезая конец, вы можете выдержать вероятность того, что осколки упадут в глушитель, и вам будет трудно их вытащить

Если вы разрезать банку лучше всего для этого сразу за фланцем на конической части, чтобы вытащить всю кошку, а не только ее конец.Это спорно, но что мы подумали после того, как вскрыли первую.

Есть вопросы, что мы упустили ????

Что касается цели №2 …

Нед и я поигрались со сладким трубогибом Уэйна и согнули хромолибден на 5/8 для стойки, чтобы мягкие мешки Неда не попадали в выхлоп и заднее колесо.

гибочный станок был потрясающим, он упростил изготовление двух зеркальных опор для мягких сумок.

Нэдс сварил их и разместил для нас фотографию.

Что такое гибкая труба?

Что такое гибкая труба и для чего она нужна?

Гибкая труба — это гибкий кусок трубы, придающий системе выпуска ОГ некоторую гибкость. Гибкие трубы являются неотъемлемой частью любого переднеприводного автомобиля и большинства полноприводных автомобилей. На переднеприводных автомобилях, поскольку двигатель установлен поперечно, при ускорении двигатель качается, а гибкая труба защищает вашу выхлопную систему от поломки. Без этого дополнительного изгиба раскачивающее движение сломало бы выхлопную систему, вызвав громкую утечку.

Иногда очень легко заметить гибкую трубу, которая начинает выходить из строя. На начальных этапах вы можете просто услышать небольшую утечку выхлопных газов во время запуска вашего автомобиля, и она исчезнет по большей части из-за того, что у нее нет большая утечка, но когда она, наконец, исчезнет, ​​вы это узнаете! Большинство гибких трубок оторвутся от внутренней части аккордеона, и это будет звучать так, как будто у вас вообще нет выхлопа. Другие формы утечки гибкой трубы могут быть вызваны тем, что ваш автомобиль выйдет из строя и разорвал внешнюю защитную сетку и соскребает отверстие в гибкой трубке, или это может быть просто из-за износа.Вот пример того, как выглядит поврежденная гибкая труба и новая:

Иногда клиенты спрашивают, действительно ли мне нужна эта деталь, и отвечают ДА! Отсутствие гибкой трубы может привести к серьезным повреждениям вашей выхлопной системы, например, поломке болтов, фланцев и даже самого выпускного коллектора. Типичная установка гибкой трубы может занять у нас менее получаса вашего времени, поэтому мы сможем вернуть вас в дорогу, делая то, что вам нужно!

Существует множество мастерских по выпуску выхлопных газов, которые хотят, чтобы вы заменили целую секцию выхлопной системы, большинство из которых включает в себя каталитический нейтрализатор, что может быть очень дорогостоящим и трудоемким.В случае с Lou’s Custom Exhaust это не так! У нас есть возможность вырезать старую гибкую трубу и приварить новую за небольшую часть стоимости в других местах или в представительстве. Если ваша машина будет шумной, остановитесь у Lou’s Custom Exhaust в Хайаннисе, Вестпорте, Куинси и Плимуте, и мы позаботимся об этом!

Хайаннис 508-771-2500
Плимут 508-746-3500
Куинси 617-773-6500
Вестпорт 508-646-1500

Руководство по глушителям и каталитическому нейтрализатору

— CarTechBooks

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне шума, особенно для любого уличного транспортного средства.Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные стили глушителей, а также доступные каталитические нейтрализаторы, специально разработанные для высокопроизводительных приложений.

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя.Как и при производстве трубчатых выпускных коллекторов, материалы включают низкоуглеродистую сталь, низкосортные сплавы и нержавеющую сталь более высокого класса 300 или 400. Если они изготовлены из стали, то корпуса и горловины глушителей обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкосортная нержавеющая сталь, используемая многими производителями оригинального оборудования, определенно служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы новый глушитель прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марок 304, 321 или 409.

Там, где желателен внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали доступны полностью отполированными.

На этом разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце около нижней части этой фотографии. Утверждается, что такая конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, при этом издавая заметный выхлоп. (Фото предоставлено Flowmaster)

Глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа.Структура потока, чему способствуют перфорации на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, скользящих друг над другом. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан в разрезе глушитель Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном противодавлении.Выхлопные газы проходят через прямую трубу, в то время как импульсы шума выхлопных газов попадают в ряд камер акустической настройки. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, где выхлопные газы входят через одну трубу, проходят через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходят через третью трубу в противоположном направлении.В сочетании со сквозными перфорациями достигается определенное противодавление и настройка звука.

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Глушители на впуске / выпуске со смещением часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и доступного пространства под кабиной.(Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, глушители доступны с овальными входными и выходными отверстиями, поэтому модификации с круглой на овальную не требуются. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот патрубок к глушителю имеет короткий «патрубок», который помогает уменьшить выхлоп гудения.Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменить звуковые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

В ситуациях, когда плоскость входа трубы в глушитель отличается от плоскости выпускных труб, конструкция глушителя на входе / выходе со смещением решает проблемы с зазором и установкой.

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет отверстия или жалюзи, в которые входят звуковые волны.Затем звуковые волны попадают в изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая звук выхлопа. Размер отверстий / жалюзи и расположение внешних обжимов трубок влияют на звук. Расстояние между перфорациями и их размер варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретных приложений автомобиля / двигателя.

После того, как внутренняя расходомерная трубка помещается внутрь внешней трубы, внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа.В выхлопной трубе с камерами не используется звукопоглощающее покрытие.

Стеклянные пакеты — это глушители с прямыми отверстиями, которые имеют внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим упаковочным материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклопакеты доступны различной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, обеспечивая желаемый тон.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Это пример глушителя с камерой для гонок. Компактная конструкция и возможность свободного потока этой модели Extreme подходят для приложений, где пространство ограничено. (Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток выхлопных газов, а синий — на уменьшение тональности или шума.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет изгибы OEM и приваренные штифты подвески, которые вставляются в места крепления резиновых подвесок OEM. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные наконечники выхлопных газов, некоторые системы доступны с уже установленными наконечниками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя на Корвет ZR1.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Этот рисунок глушителя Corsa RSC дает четкое представление о его шумоподавляющей конструкции. Когда шум выхлопных газов попадает в основную трубу, звуковые волны уходят в низкочастотные каналы, в результате чего возникает отраженный противофазный импульс, который снижает шум, позволяя при этом неограниченный поток давления выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также устанавливаются на многих ипподромах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих треков.

Для достижения такого снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и / или звукопоглощающий материал.

Типы глушителя

Обычно доступны глушители трех основных типов или стилей. Они бывают камерные, турбо и прямоточные.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и / или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отражаются и отражаются через эти стены или полости, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны нейтрализуют друг друга, что снижает шум. Каждый производитель глушителя придерживается своей собственной конструкции. По сути, в глушителях с камерами используется технология шумоподавления для снижения шума при обеспечении желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые обращаются к замене запаса или к высококачественным характеристикам звука.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звуковых характеристик, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей делают все возможное, чтобы создавать инновационные конструкции камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихих уличных версий до чрезвычайно громких гоночных версий.

Выхлопная труба с камерами служит одновременно трубой и глушителем в одном устройстве. Глушитель с камерами имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится центральная трубка с отверстиями или жалюзи, часто называемая расходомерной трубкой. По мере того, как выхлопные газы проходят через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их попадать в изгибы внешней трубы. Это создает турбулентность в звуковых волнах, которые «настраивают» звук выхлопа. Камерные трубы не содержат звукопоглощающего упаковочного материала и обычно красивы и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель с турбонаддувом обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые изгибают выхлопной поток через глушитель по S-образной схеме, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где выхлопной поток снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин используется просто как маркетинговая фраза. Глушитель с турбонаддувом обычно имеет S-образный канал потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, а затем делает последний поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе с звукопоглощающей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и обычно является более тихим глушителем по сравнению с глушителем других типов.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь выхлопа от входа к выходу без отклонений и отражающих волн стен. Внутренняя перфорированная труба обернута звукоизоляционным материалом для поглощения шума. Эта конструкция обеспечивает меньшие ограничения и более компактна (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает поиск проходного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевается под этим термином: непрерывный поток от входа до выхода, без каких-либо камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку с звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны попадают в перфорированную трубку и в определенной степени поглощаются набивкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно круглые или овальные. Круглые кожухи обычно изготавливаются с круглой трубкой в ​​качестве основного корпуса или путем формования плоского листа в круглый профиль с приваренными впускными и выпускными шейками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с впускным и выпускным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформовки. Это делается в матрице, состоящей из двух частей. Трубка помещается в фильеру, половинки фильеры соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубу принимать форму фильеры.

При формовании кожухов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоской заготовки, которую прокатывают для придания формы. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

Гидроформование позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основная канистра и насадки. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с отрезка прямой трубы с использованием высокого давления воды и прямой трубы, зажатой внутри матрицы.

При гидроформинге используется чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания куску трубы определенной формы.В машине размещается матрица, состоящая из двух частей. Когда штампы, обработанные на точной механической обработке, соединяются друг с другом, в трубу нагнетается давление воды, заставляя трубу приспосабливаться к штампу. Из-за дороговизны изготовления штампов гидроформование используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать корпус круглой или овальной формы. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

Здесь группа круглых форм готова к сварке швов на заводе Corsa.

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к сварке швов на заводе нержавеющей стали.

Швы кожуха глушителя перед сборкой свариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса сварка швов может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием сварщиков-роботов.Здесь мастер из нержавеющей стали сваривает шов глушителя.

Для некоторых применений, возможно, при крупномасштабном производстве, для сварки швов корпуса глушителя используются сварочные аппараты-роботы.

После полной сборки торцевые крышки глушителя привариваются TIG. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в кожух.

Глушитель этой конструкции имеет шахматную перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающей тканью, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это проходной глушитель с хорошей звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

Коллекторный глушитель идеально подходит для применений, в которых не используется дополнительная выхлопная труба, и поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель служит для помощи в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Звукопоглощающая упаковка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные акустические материалы.

Глушители, в которых используется уплотнительный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных труб внутри основного корпуса. Выхлопные газы попадают в перфорированную трубку и выходят через отверстия в упаковочный материал, который служит для поглощения звука.Эта теория похожа на глушители раннего поколения, которые использовались в некоторых видах огнестрельного оружия. Давление выхлопных газов может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы демпфируются или фильтруются упаковочным материалом.

Глушители некоторых конструкций имеют однослойный звукопоглощающий материал (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубки, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или стальной сетки из нержавеющей стали состоит в том, чтобы как повлиять на звук выхлопа, так и обеспечить защитный пограничный слой, предотвращающий «разлет» более хрупкого внешнего слоя материала.«Такой двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

Замена матов

Вот перфорированная внутренняя трубка (слева) рядом с корпусом основного глушителя (справа). (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Вот пример проходного глушителя из стеклопакета, который можно самостоятельно отремонтировать, в первую очередь предназначенного для использования в гонках.Впускная головка и перфорированная внутренняя трубка представляют собой отдельную деталь, прикрепленную к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 1

Головка и внутренняя трубка снимаются с корпуса глушителя путем удаления установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 2

После удаления изношенного покрытия перфорированную трубку оборачивают новым звукопоглощающим покрытием.Вместо использования звукопоглощающих материалов, доступных в местных магазинах бытовой техники, лучше покупать их непосредственно у производителя глушителя. Выбор неподходящего материала может привести к закупорке глушителя или нежелательному звуку выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубке лентой. Лента несколько жертвенная, она используется только для удержания матов на месте во время укладки.Хотя малярная лента подходит, лучше использовать термостойкую пленочную ленту, аналогичную той, которая используется для воздуховодов печи. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Спиральные вставки

Альтернативой обычному глушителю является спиральная вставка.Это прямой участок трубы малого диаметра, к которому приварена серия спиральных лопастей, благодаря чему агрегат выглядит как шнек. Спиральный блок устанавливается как вставка в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Этот тип продукта можно назвать перегородкой, которая устанавливается во многом как перегородка на выхлопе двигателя мотоцикла. Перегородка входит в прямую секцию выхлопной трубы и фиксируется на месте двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбрать диаметр спирального глушителя несложно. Просто выберите диаметр, который подходит к имеющейся выхлопной трубе. Например, если вы используете 3-дюймовую трубу, вам понадобится вставка, рассчитанная на 3-дюймовый внутренний диаметр трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и другие могут предложить свои рекомендации, основанные на желаемом типе звука, объеме двигателя, мощности двигателя, головах и кулачке.

Spiral Turbo Specialties производит три основных типа: 3-ступенчатый, длиной 8 дюймов и тремя спиральными лопастями, 4-ступенчатый, длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лезвиями, и 9-ступенчатый, длиной 30 дюймов и имеющий девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Корветах и ​​Кобрах.

Они рекомендуют расположить перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучший звук и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше количество спиральных лопастей, тем тише система. По мере уменьшения количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите крышку с отверстием диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одно из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки — это место для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри отрезка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличения размеров по сравнению с трубой, этот стиль экономит место, поскольку нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. Д. Это реальная экономия места.Дополнительное преимущество — внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве отводных устройств для выхлопных газов.

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лезвий и шага лезвия для обеспечения различных уровней шума и производительности.

После того, как вы просверлили два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой. Это упрощает дальнейшее удаление, если вы хотите переключиться с перегородки на открытую.

Спиральные выпускные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, в том числе на выхлопных патрубках.

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов жатки, соединенными с трубами под углом 45 градусов, которые выходят перед задними шинами. Хотя машина выглядит как олдскульный драг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улице. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при одновременном управлении уровнем шума, наконечники под углом 45 градусов оснащены скрытыми спиральными вставками перегородки. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая при этом штрафов за громкий выхлоп.

Выбор длины и количества лопастей для любого диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и разработчик Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленное количество часов на тестирование и разработку шасси, а также на дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки перегородки для широкого спектра уличных и гусеничных машин, в том числе для бензиновых и дизельных двигателей. Джим предлагает 11 размеров перегородок диаметром от 2,25 дюйма до колоссальных 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерных труб или конусообразную выхлопную трубу на уличных штангах.

В качестве примера, мой магазин недавно построил клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто проложили 2,5-дюймовую трубу от коллекторов жатки прямо назад к задней части и добавили 45-градусные изгибы с надрезом на концах (так, чтобы концы концов были обрезаны параллельно корпусу).Вместо того, чтобы добавлять рядные глушители, мы установили спиральные перегородки, по одной в прямом участке каждого наконечника.

Отводы под 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отполированы. Перегородки имеют две монтажные петли с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена, чтобы обеспечить отверстия, совместимые с этими монтажными выступами. Затем вставки закрепляли винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой.

Выбранные нами перегородки обеспечивали приятный скрипучий тон с минимальными ограничениями, что идеально подходило для улицы.Всякий раз, когда владелец хочет снять перегородки, все, что требуется, — это удалить два установочных винта и вытащить перегородку прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости пролезать под машину. Этот подход к рациональному использованию окружающей среды стоит рассмотреть, особенно если не хватает места. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук с помощью любого из множества методов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или путем направления волн через частичные стены или в камеры.

Несколько лет назад я увидел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из основных производителей оригинального оборудования и послепродажных замен выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без каких-либо ограничений.

Управление звуком на этом прототипе было микрофоном, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Затем отслеживаемые звуковые или частотные волны пропускались через процессор, который создавал зеркальное отображение волн, мгновенно создавая ту же волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стало подавление звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была твердой. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях тот или иной вид шумоподавления с использованием отводных стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для гашения определенных частот.

Резонаторы

У некоторых автомобилей OEM есть резонатор. По сути, это устройство настройки звука, которое добавляется к системе до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор — это прямоточная канистра, которая может иметь или не иметь внутреннего звукопоглощения. Если OEM-автомобиль был оборудован резонатором, его удаление не повлияет на мощность, но изменит звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда они чувствуют необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, как для улицы, так и для трека, добавление резонатора не является обычным делом.

Еще один метод, который используют многие производители оригинального оборудования (и некоторые производители выхлопных систем послепродажного обслуживания) для уменьшения или устранения назойливого выхлопного дрона, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта или входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой объемный боковой карман; он похож на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветке, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

Конические коллекторы для озерных труб также подходят для этого типа вставной перегородки.

На этой диаграмме показаны результаты на стенде для стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со штатной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. при крутящем моменте 308,11 фунт-сила-футов. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

Тот же автомобиль на том же динамометрическом стенде, со снятыми стандартными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, выдавал 302,92 л.с. и 318,88 фунт-фут крутящего момента. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с 87-октанового топлива на 91-октановое топливо.Это увеличило мощность до 311,70 и крутящий момент 333,48 фунт-футов. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

Например, если звук выхлопа, который соответствует частоте шин, катящихся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гудение. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты, чтобы разработать резонатор для конкретного применения, недоступного для любителей.Несколько производителей послепродажных выхлопных систем уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить эту проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

Каталитические преобразователи

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. В упрощенных теоретических терминах, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (вместе с надлежащим соотношением воздуха и топлива), тем больше мощности может быть получено.OEM-инженеры и инженеры послепродажного обслуживания постоянно стремятся повысить эффективность впускных направляющих и камер сгорания головки цилиндров, куполов поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельной заслонки и т. Д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо проектировать выхлопную систему. столь же эффективен, чтобы дополнять двигатель, как и всю систему.

Компоненты, которые регулируют или влияют на поток выхлопных газов двигателя:

• Профиль распределительного вала
• Выпускной клапан
• Конструкция головки блока цилиндров
• Выпускные коллекторы / трубчатые коллекторы
• Турбокомпрессор или нагнетатель
• Диаметр и длина выхлопной трубы
• Каталитический нейтрализатор
• Глушитель

Выхлопная система, которая сокращает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, а это (теоретически) преобразуется в выходную мощность.Помните: лошадиные силы не бесплатны; по мере увеличения притока воздуха вам также необходимо увеличивать расход топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но также позволять топливной системе двигателя управлять правильным соотношением воздух / топливо (не слишком бедным и не слишком богатым).

Были сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

Секции с прямым наконечником, оснащенные спиральными перегородками, просто зажимают существующие трубы.

Нет причин, по которым каталитический нейтрализатор должен выглядеть скучно. Производительные преобразователи вторичного рынка доступны с корпусами из полированной нержавеющей стали для лучшего согласования с производительной выхлопной системой. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены на серийные автомобили, которые лучше соответствуют требованиям уличных характеристик.В этом примере показан встроенный переходник H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Производительные узлы послепродажного обслуживания выпускаются как из нержавеющей стали, так и с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете воздушный поток только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшите скорость воздуха.Система выпуска отработавших газов должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов из двигателя, в частности, оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Конвертер пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, конвертируя при этом оксиды азота обратно в безвредный азот.

Washcoat, нанесенный на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязняющих веществ.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они вступают в реакцию с выхлопными газами, образуя частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении выхлопной системы, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Это положительное противодавление снижает скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и усложняя борьбу поршня на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Еще больше усложняет ситуацию то, что во время перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов положительное давление от плохо спроектированной выхлопной системы может фактически разбавить соседние цилиндры, выталкивая выхлопные газы во впускную камеру и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже производители оригинального оборудования осознали потребность в каталитических преобразователях, удовлетворяющих потребности энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были внедрены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за сокращение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы снизить противодавление и способствовать продувке выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через подложку преобразователя с максимально низкой скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитический нейтрализатор требует, чтобы выхлопные газы оставались в преобразователе в течение периода времени, который определяется длиной основания преобразователя и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса преобразователей обычно имеют больший диаметр, чем входная труба, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительное время для реакции катализатора.

Кроме того, больший объем внутри преобразователя позволяет использовать большую подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда выхлопной поток покидает преобразователь, преобразователь сужается по диаметру, чтобы снова увеличить скорость выхлопа. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда стараются подбирать преобразователи таким образом, чтобы они соответствовали требованиям производителя двигателей к потоку воздуха и противодавлению.

Объемный КПД и максимальная частота вращения двигателя могут сыграть важную роль при выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на конвертер большего размера ничего не дает.

Системы Cat-Back

Система «cat-back» относится к неоригинальным трубопроводам и глушителям выхлопной системы, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличных транспортных средствах с преобразователем, не нарушая при этом работу преобразователя с выбросами. Им пользуются те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка «кошачьей спинки» позволяет провести легкую модернизацию с минимальными затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему за счет замены труб и глушителя (ей) без снятия или замены преобразователей. Они доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямого крепления болтами от преобразователей к концам выхлопных труб. Система cat-back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

Работа каталитического нейтрализатора заключается в очистке от вредных выбросов, включая оксид углерода, углеводороды и оксиды азота.Хорошо спроектированный преобразователь рабочих характеристик позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток, достаточный для протекания химических и термических реакций. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Некоторые системы работают тихо, с небольшими изменениями производительности и звука, в то время как другие обеспечивают заметные изменения. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции заменяемых глушителей. Выбрать систему кошачьей спины просто. Выберите уважаемый бренд, который предлагает глушитель того стиля, который вам нравится.

Системы Cat-back предварительно изготовлены для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях, необходимых для установки. Они просты в установке и обычно устанавливаются на штатные трубы и глушители с использованием существующих подвесок OEM. Система «кошачья спина» из нержавеющей стали предпочтительна с точки зрения долговечности. В системах с обратной связью также обычно используются переходные трубы.

Диагностика каталитических преобразователей

Когда преобразователь выходит из строя из-за закупорки или испытывает снижение эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то вышестоящее от преобразователя, вероятно, привело к отказу преобразователя. Возможные виновники могут включать перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечки вакуума, систему рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильные методы сборки двигателя и т. Д.

Некоторые отказы преобразователя должны заставить вас искать настоящую причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые отказы, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы спроектированы так, чтобы выдерживать существенно высокие температуры, часто до 2000 градусов F. Сильный перегрев может разрушить матирование преобразователя и даже расплавить покрытия подложки и даже привести к засорению преобразователя. Например, если у двигателя возникла утечка в выхлопной системе перед преобразователем, это может привести к повышению температуры преобразователя. Как правило, температуру преобразователя необходимо довести до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «погас» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал слишком горячим. Причиной этого могла быть слишком бедная топливно-воздушная смесь. Замена кирпича — не вариант; преобразователь подлежит замене. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот масляный керамический кирпич является контрольным признаком того, что моторное масло попало в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. Д. Преобразователь, загрязненный маслом, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Наличие RTV на этом фланце выпускного коллектора является признаком загрязнения датчика кислорода. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот кислородный датчик был загрязнен попыткой использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещи могут легко загрязнить подложки, используемые в конвертерах. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснувшей головки блока цилиндров, треснувшего блока, деформированной головки блока цилиндров и / или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может быть легко загрязнена, что сделает преобразователь неэффективным. Преобразователь также может засориться, если моторное масло попадет в выхлопную систему из-за износа поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. Д. Используются неподходящие герметики, содержащие большое количество силикона или тефлона, система может улетучиться при воздействии высоких температур. Это выделение газа может оставить осадок на датчиках кислорода и в конвертере.

Каждый раз, когда вы используете герметик на двигателе с каталитическим нейтрализатором и / или кислородными датчиками, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

Проверка преобразователя

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит / забит, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите разрежение на холостом ходу двигателя. Затем разгоните двигатель до 3000 об / мин и удерживайте его на этой скорости. При первом открытии дроссельной заслонки вакуум должен упасть, но затем повысится и стабилизируется. Если показание вакуума начинает падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на ограничение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что преобразователь не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после преобразователя, поскольку было принято ожидать разницу в температуре около 100 градусов по Фаренгейту от входа преобразователя до выхода. . Однако современные двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не предоставить точных средств определения функции преобразователя.

Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на чрезмерно высокую температуру выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Забитый керамический кирпич в этом преобразователе указывает на неполное сгорание побочных продуктов, вероятно, из-за слишком богатой смеси двигателя. Каталитические нейтрализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

В системах более поздних моделей преобразователь может охлаждаться настолько быстро, что вы не сможете увидеть значительную разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу только в 50 градусов или меньше при частоте вращения двигателя до 2500 об / мин.Имея это в виду, все же стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем на входе.

Прежде чем обвинять преобразователь, проверьте наличие утечек вакуума, неправильной топливной смеси и утечек выхлопных газов через коллектор, фланец коллектора, головку блока цилиндров и т. Д.

Обрыв

Обрыв преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Подобно тому, как новые поршневые кольца необходимо приламывать и прижимать к стенкам цилиндров, а распредвалы с плоскими толкателями необходимо обкатывать с помощью толкателей, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки для обеспечения ожидаемого срока службы и эффективности.Проблема связана с необходимым расширением матов преобразователя, удерживающего подложку на месте.

Эти данные корректировки топлива показывают, что состояние богатой смеси дает команду бортовому компьютеру управления двигателем на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент КПД, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может отличаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это указывает на неэффективный преобразователь. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен иметь КПД 90 процентов. Другими словами, 90 процентов углеводородов и окиси углерода, которые попадают в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере использованный преобразователь, КПД которого определен только на 53 процента, вышел из строя, и его следует заменить .(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора на холостом ходу. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Керамический кирпич каталитического нейтрализатора покрыт матом, который изолирует и скрепляет его. Мат состоит из минерального вермикулита, который закреплен волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время его первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится, чтобы заполнить полость преобразователя, чтобы удерживать керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется правильно, керамический кирпич может расшататься и дребезжать внутри корпуса преобразователя.

Этот график температурного расширения показывает, как покрытие преобразователя расширяется при повышении температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению матирования, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это вид в разрезе типичного каталитического нейтрализатора с матом и керамическим блоком.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Матирование устанавливается в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), заполняя пустоты. Это расширение происходит во время обкатки преобразователя. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Нагрев Цикл нагрева

Для правильного расширения матов и обеспечения длительного срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

• Запустите двигатель, но не увеличивайте обороты.
• Выключите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
• Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин.
• Удерживайте 2500 об / мин в течение 2 минут.
• Дайте двигателю остыть.
• Дорожное испытание для подтверждения правильности установки.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЬ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

См. Выхлоп пикапа Ram 3500 2019 года

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Подробнее читайте в нашей полной истории с фотографиями и подробностями о Ram Heavy Duty 2019 года.

Визитки на автосалонах — замечательные вещи. С одной стороны, они дают представление о том, как двигатель или даже целая машина превращает углеводороды, водород или накопленное электричество в механическое движение, от наиболее до наименее интересных.С другой стороны, они просто показывают вам, что находится под ним, почти так же, как выставочный корпус наручных часов демонстрирует швейцарский механизм. Хотя на самом деле это не визитная карточка, подвижная рама нового монстра Ram с двигателем Cummins, 1000 фунтов-футов, который дебютировал на автосалоне в Детройте на этой неделе, служит той же цели.

K.C. ColwellCar and Driver

На нем вы можете увидеть дополнительный пневмопружинный насос и бак, датчик положения подвески и массивные куски стали (черный — это все высокопрочные материалы), предназначенные для фиксации прицепа (на снимке: до 35100 фунтов на пятое колесо или трехдюймовый шар на гусиной шее), мощные ведущие оси, 6.7-литровый двигатель Cummins, шестиступенчатая коробка передач Aisin и двухступенчатая раздаточная коробка. Но что вызывало у нас абсолютный трепет, так это длина — буквально — устройств для очистки выхлопных газов.

Что вызвало у нас абсолютный трепет, так это длина — буквально — устройств для очистки выхлопных газов.

Если верить измерительному приложению на нашем iPhone, для очистки нового Ram 3500 используется более восьми футов выхлопа. Это примерно длина колесной базы Porsche 911, к вашему сведению.Очистка дизельных выбросов начинается с датчика NOx на выходе из турбины Holset; затем выбросы проходят через катализатор и не достигают сажевого фильтра.

Наконец, эти надоедливые оксиды азота удаляются из выхлопных газов путем избирательного восстановления катализатора (SCR), или, проще говоря, очистки выхлопных газов мочевиной. SCR — безусловно, самый длинный элемент.

Также интересно: в восьми футах устройств для очистки выхлопных газов достаточно шумоглушителя, поэтому нет необходимости в глушителе или глушителе любого типа.Только подумайте, насколько больше крутящего момента мог бы сделать этот Cummins, если бы у него не было всех этих ограничений. Мы уже слышим, как работают пиломатериалы на вторичном рынке.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.