7. Агрегаты трансмиссии. Назначение сцепления, конструкция.

Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых).

Трансмиссия, устройство для передачи механической энергии от двигателя к исполнительным органам машины.

Трансмиссия (силовая передача) передаёт вращающий момент от двигателя к движителю автомобиля (колёсам, гусеницам).

Трансмиссия может быть: механической, электромеханической (генератор и электродвигатели), гидромеханической (гидротрансформатор и механическая коробка передач) и гидрообъёмной (гидронасос с гидромоторами).

Наиболее распространена механическая трансмиссия, которая обычно состоит из сцепления — муфты, дающей возможность кратковременно разъединить и плавно соединить двигатель и последующие механизмы трансмиссии;

коробки передач— шестерённого ступенчатого редуктора, позволяющего изменять в широких пределах вращающий момент на ведущих колёсах (тяговую силу) и осуществлять задний ход; карданной передачи — валов с шарнирами, передающих вращающий момент от коробки передач к главной передаче при изменяющихся углах между их валами; главной передачи — шестерённого редуктора, постоянно повышающего вращающий момент, передаваемый от коробки передач к ведущим колёсам; дифференциала — механизма, распределяющего вращающий момент от главной передачи между ведущими колёсами, благодаря чему они вращаются на поворотах и неровностях дороги с разными угловыми скоростями; полуосей, передающих вращающий момент на ведущие колёса. Главные передачи, выполняемые ранее в виде пары конических шестерён с прямыми зубьями (у грузовых А. в виде двух пар — цилиндрической и конической), делают со спиральными зубьями или с гипоидным зацеплением. При поперечном расположении двигателя главные передачи выполняются в виде цилиндрических передач. На некоторых А. высокой проходимости или большой грузоподъёмности

применяют разнесённые главные передачи в виде центрального конического редуктора и бортовых (колёсных) редукторов (пары цилиндрических шестерён с наружным или внутренним зацеплением, планетарного редуктора). Наиболее перспективны бесступенчатые передачи, которые значительно облегчают управление, улучшают комфортабельность езды и проходимость авто. Эти передачи часто называют автоматическими трансмиссиями, поскольку в них передаточное число изменяется автоматически с помощью аппаратуры автоматического управления коробкой передач или совместного действия трансформатора момента и аппаратуры автоматического управления. Гидромеханическую передачу чаще всего применяют для легковых авто высокого класса и больших городских автобусов, электромеханические — для особо тяжёлых грузовых авто.

Сцепление, сцепная муфта, механизм транспортных машин для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач. Сцепление обеспечивает кратковременное разъединение вала двигателя и вала трансмиссии, безударное переключение передач и плавное трогание машины с места. В зависимости от числа ведомых дисков различают одно-, двух- и многодисковые сцепления. Устанавливаемые в автомобилях сцепления обычно представляют собой одно- или двухдисковую муфту, диски которой сжаты пружинами. Для обеспечения мягкости включения сцепления и уменьшения крутильных колебаний трансмиссии между фрикционными накладками дисков часто устанавливают плоские пружины, а крепление дисков к их ступицам производят через упругую муфту с витыми пружинами. Выключение сцепления осуществляется педалью через рычажную или гидравлическую передачу, а в тяжёлых машинах с помощью сервопривода.

Выключение может быть автоматическим при переключении передач. В качестве сцепления используют также многодисковые масляные муфты (в мотоциклах), нормально разомкнутые (в тракторах), гидродинамические или гидродинамические в сочетании с фрикционными (в автомобилях), а иногда электромагнитные муфты с ферромагнитной смесью (обычно в автомобилях для инвалидов).

Требования к сцеплениям Спо­собность к передаче крутящего момента характер-ся понятием величины коэффициента запаса сцепления «B», где М_сц — максимальный момент, который может передать сцепление, М_тах— максимальный крутящий момент двигателя {см. рис. 1.1).Требования: (1). Плавность включения. (2). Чистота выключения. (3). Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. коэффициента запаса сцепления составляют 1,4— 1,7 для легковых и 1,5—2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах.

(4). Минимальная величина момента инерции ведомых частей. (5). Удобство управления. 150 Н усилия для автомо­билей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм. Конструкция фрикционных сцеплений

В этой конструкции ведущими элементами являются маховик дви­гателя 1 и нажимной диск 4. Нажимной диск установлен в кожухе сцепления 2, причем в окружном направлении они жестко связаны, а в осевом имеется возможность относительного перемещения. Ко­жух прикреплен к маховику болтами. Ведомый диск 3 установлен на шлицах выходного вала 12 свободно в осевом направлении. Выходной вал сцепления подавляющего большинства автомобилей, имеющих объединенный силовой агрегат в составе двигателя, сцеп­ления и коробки передач, одновременно является входным (пер­вичным) валом коробки передач. Расположенные между кожухом и нажимным диском сжатые при сборке пружины

6 прижимают нажимной, а через него и ведомый диск к маховику, поддерживая сцепление во включенном состоянии. При буксовании сцепления выделяется тепло, что может вызвать отпуск (потерю упругости) пружин, поэтому под ними устанавливают шайбы 5 из теплоизолирующего материала. По тем же соображениям нажимной диск делают более массивным, чем это следовало бы, исходя только из соображений его прочности и жесткости. Представленная конструкция снабжена простейшим механиче­ским приводом. Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль 10, которая через тягу 13 воздействует на рычаг 75, толкающий вперед муфту 8, несущую подшипник выключения сцепления 7. Подшипник воздействует на внутренние концы рычагов выключения

17 (их обычно 3—4), которые, поворачиваясь вокруг опор 16, от­тягивают нажимной диск, дополнительно сжимая пружины. Ведо­мый диск принудительно от маховика не отводится, а отталкивается от него за счет вибраций и торцевого биения деталей (в пределах допустимой погрешности изготовления). Некоторый крутящий мо­мент выключенным сцеплением все-таки передается, но он очень мал.

В процессе работы ведомый диск, изнашиваясь, становится тонь­ше, а нажимной приближается к маховику. Для поддержания зазора «а» в нужных пределах применено регу­лировочное устройство 14. Муфта 8, на которой закреплен подшипник выключения сцеп­ления, скользит по трубчатой направляющей 11, устанавливаемой на картере сцепления или коробки передач. Рычаг 15, раздваиваясь, охватывает муфту с двух сторон, из-за чего называется вилкой. Иногда трубчатая направляющая

11 отсутствует, и муфта подвеши­вается к вилке 75. В ряде конструкций вилку выполняют в виде вала, опирающегося на картер сцепления и имеющего посередине два пера. Для гарантированного отведения подшипника от рычагов применяют небольшую пружину 9. Подшипники выключения сцепления почти всегда шариковые упорные или радиально-упорные. На легких автомобилях иногда применяют подшипники скольжения (низкая цена).

Основные работы при техническом обслуживании агрегатов трансмиссии — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»



Основные работы при техническом обслуживании агрегатов трансмиссии — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В» — Cars History. ru

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

7 февраля 2011г.

Эти работы предусматриваются в объеме работ ЕО, ТО-1 и ТО-2. При ежедневном обслуживании агрегаты трансмиссии проверяют при троганнии автомобиля с места. Осмотром оценивают состояние и герметичность уплотнений ведущего моста. При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО проверяют свободный ход педали сцепления, а также действие оттяжной пружины его привода. У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» в новой конструкции сцепления педаль не имеет свободного хода, а полный ход ее равен 145-160 мм.

Сцепление автомобилей УАЗ имеет механический привод, поэтому при техническом обслуживании контролируют его свободный ход (28-38 мм) и полный (150 мм) ход педали сцепления. Свободный и полный ходы педали регулируют изменением длины регулировочной тяги 6 (см. рис.). Одновременно смазывают солидолом толкатель 2 педали сцепления через пресс масленку.

Проверяют и при необходимости подтягивают крепление коробки передач и доливают масло до необходимого уровня. Очищают от грязи сапун коробки передач. Для смазки коробок передач используют масло ТАп-15В или ТСп-14, а при температурах ниже — 20°С масло ТС-10.

В карданных передачах автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ проверяют: надежность креплений фланцев, карданных валов к фланцам ведущей главной передачи или раздаточной коробки (УАЗ-469 и др.), люфт в карданных шарнирах и шлицевых соединениях, а также состояние их уплотнений.

Проверяют и при необходимости закрепляют картер редуктора заднего моста, фланцы полуосей и крышки редуктора (у автомобилей повышенной проходимости УАЗ). Очищают от грязи сапун заднего моста и проверяют уровень масла.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Click to rate this post!

• Работы по техническому обслуживанию тормозной системы
• Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном
• Кузов
• Работы по уходу за кузовом
• Тормозная система
• Диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля
• Диагностика рулевого управления
• Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления
• Регулировка ролика
• Телескопическая линейка для замера схождения колес
• Изменение длины боковой тяги при регулировке схождения колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
• Угол развала на автомобиле ГАЗ-24 «Волга»
• Проверка состояния упругих элементов подвески
• Рулевое управление
• Диагностика технического состояния агрегатов трансмиссии
• Углубленный осмотр коробки передач
• Неисправности карданной и главной передач
• Неисправности ходовой части

Top

все марки авто мира

Какова максимальная единица передачи (MTU)?

Сеть

К

• Гэвин Райт
• Участник TechTarget

Какова максимальная единица передачи (MTU)?

Максимальный блок передачи (MTU) — это кадр или пакет самого большого размера — в байтах или октетах (восьмибитных байтах), — который может быть передан по каналу данных.

Он чаще всего используется в отношении размера пакета в сети Ethernet с использованием Интернет-протокола (IP).

MTU и фрагментация пакетов

Каждое устройство в сети имеет максимальный размер блока передачи, который оно может принимать и передавать. MTU следующего принимающего устройства определяется перед отправкой ему пакета. Если пакет слишком велик и следующее принимающее устройство не может его принять, пакет делится на несколько пакетов и отправляется. Это называется фрагментацией.

Фрагментация плохо влияет на производительность, так как добавляет задержку и дополнительные данные. Для наилучшей производительности MTU исходного отправляющего устройства устанавливается как можно большим, но все же меньшим, чем MTU всех устройств в сети между отправителем и конечным получателем. На практике передающее устройство не будет знать MTU всех промежуточных устройств, а только следующего в очереди.

В качестве аналогии подумайте о MTU как о максимальном весе, который может быть отправлен в виде одной посылки.

Представьте, что компании нужно отправить 1 тонну товара другой компании. Отправляющая компания имеет большой склад с вилочными погрузчиками и грузовиками, как и принимающая компания. Таким образом, вся партия укладывается в один большой поддон и отправляется в виде одной партии или пакета. Это похоже на использование большого MTU со всеми поддерживающими его устройствами. Это очень эффективно.

Теперь представьте, что компании-отправителю необходимо отправить 1-тонную партию в небольшой магазин, обслуживаемый только почтальоном с небольшим фургоном. Если бы они отправили всю партию на одном большом поддоне, в какой-то момент большой поддон нужно было бы разобрать и поместить в меньшие коробки, чтобы поместиться в фургон, чтобы его можно было перевозить. Это похоже на ситуацию, когда пакет данных необходимо фрагментировать, потому что MTU отправителя слишком велик для одного из промежуточных устройств. Было бы более эффективно, если бы первоначальный отправитель правильно установил MTU, чем если бы он был фрагментирован промежуточным устройством.

Только IPV4 допускает фрагментацию пакетов. Если пакет, превышающий MTU, отправляется по IPv4, он будет автоматически фрагментирован, если не установлен флаг «не фрагментировать». IPv6 не допускает фрагментации. Если размер пакета превышает MTU в IPv6, он будет отброшен.

Типы максимальных блоков передачи

Ethernet MTU

Кадр Ethernet находится на уровне 2 взаимодействия открытых систем (OSI). Стандартный размер MTU для Ethernet составляет 1500 байт. Это не включает заголовок Ethernet размером 18 или 20 байт и представляет собой теоретический максимальный объем данных, который может быть передан по физическому каналу. MTU любых протоколов более высокого уровня должен соответствовать этому MTU.

IP MTU

IP-протокол находится на уровне 3 модели OSI. Размер пакета IP MTU можно настроить независимо от размера кадра Ethernet. Но поскольку он передается по Ethernet, он должен быть меньше MTU Ethernet.

IP MTU — это общий размер всей информации, включенной в пакет. Это включает в себя заголовок и полезные данные для передачи. Заголовок IP и TCP занимает 40 байт. Чтобы вернуться к иллюстрации упаковки, представьте, что максимальный вес, который может переместить вилочный погрузчик, составляет 1500 фунтов. Сюда входит вес поддона в 40 фунтов, поэтому максимальный вес груза, который можно отправить, составляет 1460 фунтов.

Если во время передачи применяется дополнительный промежуточный протокол, такой как GRE, IPsec, PPPoE или SNAP (протокол доступа к подсети), он не включается в MTU отправителя, но его следует учитывать при проектировании сети, чтобы не использовать посредника. MTU устройства. Например, представьте, что организация установила максимальное значение MTU в 1500 байт, но ей нужно пройти через VPN, защищенную IPsec. IPsec добавит некоторые дополнительные данные в пакет для работы шифрования, но это увеличивает общий размер пакета более чем на 1500 байт, поэтому пакет необходимо фрагментировать.

Уровни модели взаимодействия открытых систем (OSI) для взаимодействия приложений по сети.

Представьте себе склад на нашем рисунке, необходимый для обеспечения безопасности груза в запертом контейнере. Если дополнительный вес запертого контейнера не был учтен, то общий вес груза (данные полезной нагрузки), поддона (заголовок IP) и запертого контейнера (IPsec) мог стать больше, чем общий вес, который может выдержать погрузчик (MTU устройства). ).

Максимальный размер сегмента (MSS) и MTU

Максимальный размер сегмента (MSS) — это размер полезной нагрузки в IP-пакете. По сути, это максимальный объем данных, который отправители могут передать, не превышая MTU.

MSS можно рассчитать, вычитая размер заголовка из IP MTU. Он находится на уровне 4 модели OSI.

Jumbo-кадры и максимальная единица передачи Кадры Jumbo

— это когда MTU Ethernet больше стандартных 1500 байт. Это может быть возможно на быстрых каналах Ethernet, таких как гигабитная локальная сеть, и может достигать 9,000 байт. Использование пакетов jumbo может уменьшить накладные расходы и повысить эффективность передачи данных.

Размер пакета Jumbo-кадра зависит от поставщика и (конечно) не гарантируется в Интернете. Таким образом, использование Jumbo Frame MTU обычно зарезервировано для выделенных специализированных сетей, таких как сеть хранения данных (SAN).

Обнаружение максимального блока передачи пути

Обнаружение MTU пути (PMTUD) — это процесс определения MTU всех устройств в сети, через которые проходит пакет. Выполняя PMTUD, каждое устройство можно соответствующим образом настроить, чтобы избежать фрагментации и потери кадров из-за превышения MTU промежуточного устройства.

Самый простой способ определения MTU пути — это отправка больших тестовых пакетов или эхо-запросов, для которых установлено значение «не фрагментировать». Если они сброшены, то пинги превысили MTU. Уменьшайте размер пакета до тех пор, пока он не сможет пройти весь путь.

В Microsoft Windows организации могут проверить MTU с помощью команды ping. Используйте переключатель -f , чтобы установить «не фрагментировать», и переключатель -l , за которым следует размер отправляемого пакета в байтах. Например: пинг www.techtarget.com -f -l 1492

Оптимизация максимального количества единиц передачи

Единого оптимального размера IP MTU не существует, поскольку MTU определяют устройства и протоколы на пути маршрутизации. Поэтому к настройке конечного MTU не следует подходить небрежно. Большинство устройств могут автоматически регулировать MTU в зависимости от типа сети, в которой они находятся.

Значение MTU установлено оптимально, если оно максимально близко к наименьшему значению MTU на маршруте без превышения. Если известны конкретные ограничения, то есть смысл уменьшить MTU.

Например, если организация использует GRE или VPN, установка MTU, учитывающая накладные расходы, может уменьшить фрагментацию пакетов. Если конкретная технология интернет-провайдера, например ADSL, накладывает дополнительную нагрузку на пакеты, уменьшение MTU компьютера конечной точки с учетом этого может привести к повышению производительности.

Последнее обновление: июнь 2021 г.

Продолжить чтение О максимальном блоке передачи (MTU)

• Изменить размер MTU порта VMkernel, чтобы уменьшить фрагментацию пакетов

• Глубокое знакомство с устранением неполадок и мониторингом SD-WAN

• Как работает зеркалирование трафика AWS VPC

• Как подготовить корпоративные глобальные сети для интеграции MPLS/VPN

• Как включить поддержку больших кадров в ESXi?

Копать глубже в сетевой инфраструктуре

• полезная нагрузка (вычисления)

  Автор: Эндрю Фрелих

• Зеркалирование трафика Amazon VPC

  Автор: Александр Гиллис

• Протокол «точка-точка» через Ethernet (PPPoE)

  Автор: Роберт Шелдон

• В чем разница между туннелями GRE и IPsec?

  Автор: Терри Слэттери

Унифицированные коммуникации

• Проблемы с расширением инструментов для совместной работы и способы их решения

  Использование нескольких средств связи и совместной работы может вызвать проблемы с производительностью. Есть шаги, которые ИТ-отдел может предпринять, чтобы избежать этих…

• Интеллектуальный директор Zoom Rooms следит за пользователями в комнате

  Инструмент поставщика с поддержкой искусственного интеллекта использует несколько камер для захвата лучших ракурсов офисных пользователей и представления их на экране для повышения …

• Плюсы и минусы офисного отеля для гибридной работы

  По мере того, как гибридная работа набирает обороты, компании должны переосмыслить то, как они хотят распределять свои офисы. Офисный отель предлагает несколько …

Мобильные вычисления

• Свежий взгляд на бизнес-примеры использования AR и VR

  AR и VR с течением времени развивались как технологии, но варианты их использования в бизнесе не были такими устойчивыми. Однако будущее…

• Как обеспечить соответствие мобильным требованиям в бизнес-среде

  Когда организации планируют соответствие требованиям и безопасность данных, им необходимо учитывать мобильные устройства из-за их распространения в . ..

• Как устранить неполадки, когда точка доступа не работает на Android

  Для устранения неполадок с мобильными точками доступа на устройствах Android требуется, чтобы ИТ-отдел предоставил документацию, обучение и практические рекомендации, чтобы наилучшим образом помочь …

Центр обработки данных

• Обновление образов, инновации и защита облачных технологий на SUSECON 2023

  На SUSECON 2023 компания SUSE объявила об облачной технологии наблюдения на основе искусственного интеллекта с помощью Opni и упомянула о других анонсах в этом году. …

• Уровни ЦОД и почему они важны для безотказной работы

  Организациям следует рассматривать уровни ЦОД провайдеров колокейшн или свои собственные ЦОД в зависимости от их потребностей в безотказной работе…

• Изучите модель Red Hat с собственной подпиской на RHEL

  Многие организации используют модели оплаты по мере использования с поставщиками общедоступных облаков для запуска своих продуктов Red Hat в облаке. Узнайте, как …

ИТ-канал

• Партнеры: инвестиции в ИТ уравновешивают инновации и оптимизацию

  Руководители ИТ-служб рассчитывают увидеть, как клиенты используют преобразующий потенциал ИИ и облачных вычислений во второй половине 2023 г. — …

• 7 способов, с помощью которых поставщики услуг обеспечивают устойчивый успех трансформации

  Внимание к людям, процессам, организационной культуре и системам вознаграждения сохраняют цифровые изменения в долгосрочной перспективе. Вот…

• Фирмы, предоставляющие ИТ-услуги, стремятся к росту в сфере генеративных услуг ИИ Партнеры

  запускают специализированные предложения и методы для удовлетворения потребностей корпоративных клиентов, ссылаясь на инновации генеративного ИИ и …

Что такое MTU (максимальная единица передачи)?

Введение:

Максимальная единица передачи (MTU) — это наибольший объем данных, который может быть передан в одном пакете по сети. Это параметр, который определяется базовой сетевой технологией и может быть настроен на сетевых устройствах, таких как маршрутизаторы и коммутаторы.

Значение MTU важно, поскольку оно определяет максимальный размер данных, которые могут передаваться по сети без фрагментации. Если пакет больше, чем MTU, он фрагментируется на более мелкие пакеты для передачи по сети, а затем повторно собирается в получателе. Фрагментация может привести к дополнительным затратам на обработку и увеличению сетевого трафика, что может повлиять на производительность.

MTU обычно указывается в байтах и ​​может варьироваться в зависимости от используемой сетевой технологии. Например, сети Ethernet обычно имеют MTU 1500 байт, в то время как некоторые технологии WAN могут иметь MTU 9000 байт или выше.

Чтобы избежать фрагментации и обеспечить оптимальную производительность сети, важно обеспечить правильную настройку MTU на всех устройствах в сети. Это можно сделать с помощью различных средств, таких как настройка параметров MTU на сетевых интерфейсах или использование таких технологий, как Path MTU Discovery, для динамической настройки MTU на основе характеристик сетевого пути.

Максимальная единица передачи, также называемая MTU, — это термин, используемый в сетевых и операционных системах. Он определяет наибольший размер пакета, который может быть передан как единое целое в сетевом соединении. Размер MTU определяет количество данных, которое может быть передано в байтах по сети.

 

Увеличение MTU приводит к увеличению объема передаваемых данных за одно соединение и, следовательно, к снижению накладных расходов. С другой стороны, меньший MTU может передаваться быстрее из-за своего размера, что снижает задержку в сети. Следовательно, размер MTU должен быть скорректирован для оптимизации обоих требований.
Размер максимального блока передачи по умолчанию составляет 1500 байт, что является самым большим блоком стандарта Ethernet.

Характеристики 

• Размер MTU прямо пропорционален объему передаваемых данных. Больший размер MTU, больший объем данных, передаваемых за один раз от отправителя к конечному получателю.
• Размер MTU основан на спецификациях сетевого администрирования.
• Если размер MTU превышает пропускную способность маршрутизатора, он снова передается повторно, вызывая задержку.
• Оптимальный размер пакета для сети.

Работа с MTU

Предположим, что Интернет-протокол управления передачей (TCP) определяет размер MTU = 750 байт, то есть максимальный размер блока данных протокола, который может быть доставлен от источника к получателю. В таком сценарии могут возникнуть следующие случаи: 

• Если система отправляет пакеты, превышающие размер MTU, то есть размер пакета в данном случае > 750 Б, то системный пакет будет фрагментирован на более мелкие пакеты, чтобы их размер не превышает максимальный размер пакета. Процесс разделения большого пакета данных на более мелкие фрагменты данных таким образом, чтобы ни один из этих фрагментов не превышал максимальный размер кадра, называется фрагментацией. Позже они снова собираются в конечном пункте назначения клиента.

• Если система отправляет пакеты в пределах размера MTU, они передаются как один кадр в сетевом соединении. Однако пакеты, намного меньшие, чем MTU, могут увеличивать задержку и снижать эффективность сети. Пересборка пакетов в таком случае не требуется.
   

Приложения

Максимальная единица передачи используется в следующих приложениях:

• MTU используется в Интернете, в основном TCP, для определения оптимального размера пакета.
• Он связан с протоколом Ethernet и называется блоком данных протокола (PDU).

Проблемы с MTU (максимальная единица передачи):

Существует несколько проблем, связанных с MTU (максимальной единицей передачи) в компьютерных сетях:

1. Фрагментация: если пакет больше, чем MTU конкретной сети сегмент, его необходимо разбить на более мелкие пакеты для передачи по сети. Эта фрагментация может привести к дополнительным накладным расходам и задержке, что может повлиять на производительность и надежность сети.
2. Обнаружение MTU пути: В некоторых случаях MTU может меняться на пути между отправителем и получателем. Это может привести к отбрасыванию или задержке пакетов из-за фрагментации, поскольку отправитель может не знать правильный MTU, который следует использовать для каждого сегмента сетевого пути. Path MTU Discovery — это метод, используемый для динамической настройки MTU на основе характеристик сетевого пути.
3. Кадры большого размера. Некоторые сетевые технологии поддерживают большие значения MTU, известные как кадры большого размера. Хотя это может улучшить производительность сети в определенных сценариях, это также может привести к проблемам совместимости с устройствами, которые не поддерживают кадры большого размера.
4. Безопасность. В некоторых случаях злоумышленники могут использовать уязвимости, связанные с MTU, для запуска атак типа «отказ в обслуживании» или для обхода мер сетевой безопасности, таких как брандмауэры.

Ссылка:

Вот некоторые ссылки, относящиеся к MTU (Maximum Transmission Unit) в компьютерных сетях:

1. RFC 791: Интернет-протокол (IP).