Акб обратной полярности: Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Содержание

Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.

У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.

Оглавление: 
1. Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
2. Как определить полярность аккумулятора
3. Что будет, если неправильно определить полярность
4. Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Что такое полярность аккумулятора, какая бывает

Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.

В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.

Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР. У аккумуляторной батареи прямой полярности слева находится “плюс”, а справа “минус”.

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”.

Такой тип батарей называют “европейским”.

Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.

Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.

Как определить полярность аккумулятора

Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

Что будет, если неправильно определить полярность

Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами.

Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.

Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.

В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.

Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.

Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.

Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

Загрузка…

Как установить аккумулятор с обратной полярностью. Полярность аккумулятора прямая и обратная. Что это такое и какая в них разница

В зависимости от ряда факторов, сварочная дуга, подаваемая при сварке постоянным током, может иметь прямую или обратную полярность. В первом случае к обрабатываемым элементам подводится заряд «плюс», а к электроду — «минус». Обратная полярность при сварке отличается подачей к электроду «плюса» и «минуса» к детали. Подробнее о специфике методов — далее.

Габариты и форма получаемого шва также зависят от расположения полюсов. Например, более глубокая проплавка возможна при постоянном токе обратной направленности, что обусловлено увеличенным теплообразованием на аноде и катоде.

Немаловажно помнить — чем быстрее осуществляется сварочный процесс, тем ширина шва и глубина провара становятся меньше.

Какое оборудование использовать

Обратное направление востребовано в работе особыми установками. Специфика в том, что машина подает проволоку с некоторой скоростью на заготовку, поэтому возможен выбор нескольких типов сварки.

Например, в среде защитных газов (когда используется аргон или углекислый газ), либо с использованием проволоки, обработанной порошком. Обратная направленность тока применима при работе с газами, прямая — когда процесс выполняется порошковой проволокой (также известной как флюсовой).

Полуавтоматическая сварка предполагает ряд изменений процесса. Во-первых, подключение «держака» и «массы» меняется — на первом «плюс», на второй «минус» (обратная). Делается это для того, чтобы флюс выгорел полностью, а сварочный процесс произошел внутри образовавшегося газообразного облака. Металл будет меньше прогреваться, а разбрызгивание капель сведется к минимуму.

Прямая используется для сварки цветных металлов, когда рабочим расходным элементом выступает вольфрамовый электрод. Таким образом достигается увеличение температуры в зоне нагрева, что может быть критично для, например, алюминия.

В работе с переменным током задача пользователя — своевременно менять расходные элементы. Профессионалы же или продвинутые любители предпочитают постоянный ток как надежный залог качественной сварки. Работа с инвертором позволяет выбирать один из двух известных вариантов действий. Прямая и обратная полярность при сварке выступают способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Выбор направления диктуется рядом факторов, главные из которых — материал расходников и используемое оборудование.

Если вы знаете другие специфические особенности выбора параметров сварки, поделитесь информацией в комментариях к статье.

Если вы впервые покупаете аккумуляторную батарею для своего автомобиля, вас может поставить в тупик вопрос продавца о полярности аккумулятора. Что это вообще такое — полярность? Как ее определить? Что будет, если купить АКБ с не той полярностью?.

Прямая и обратная полярность АКБ

Ка

Полярность аккумулятора прямая или обратная как определить

Современные автомобили снабжаются аккумуляторными кислотными батареями (АКБ), которые нужны, чтобы запускать двигатель. АКБ отдает энергию, необходимую для продуцирования искры – искра дает зажигание – мотор начинает работать, попутно восстанавливая заряд аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор – источник постоянного тока, при неработающем двигателе также применяется, чтобы питать бортовые электроприборы: прикуриватель, аудиосистему, подсветку приборной панели. Источникам постоянного тока присуща полярность – наличие положительного и отрицательного полюсных выводов. От полярности, то есть взаимного расположения выводов, зависит, в каком направлении будет протекать электрический ток, если соединить полюсные выводы цепью.

Существуют электроприборы, чувствительные к тому, в каком направлении идет ток. Искры, пожар, выход из строя электрооборудования – возможная расплата за ошибку.

Кроме того, от направления протекания тока вызывает ряд физических эффектов, связанных с комплексной электромагнитной природой электричества. В масштабах повседневного употребления и обслуживания аккумулятора, о которых ведется речь, эти эффекты не играют заметной роли.

Как определить прямую или обратную полярность

Итак, направление протекания тока имеет значение. Заметим, что есть разница между штатными аккумуляторными батареями, установленными на машинах отечественного производства, и на иномарках:

на иномарках – АКБ обратной полярности;
на отечественных автомобилях – АКБ прямой полярности.

Кроме того, бывают совсем экзотические конструкции, к примеру так называемая «американская», но они не прижились ни в Америке, ни в Европе.

Как же отличить аккумуляторную батарею обратной полярности от батареи с прямой?

Внешне аккумуляторные батареи разных полярностей практически идентичны. Если вас заинтересовала полярность батареи – просто разверните ее лицевой стороной к себе (клеммы ближе к вам). Лицевая сторона обычно отмечена наклейкой с логотипом фирмы-производителя.

Если «плюс» слева, а «минус» справа – полярность прямая.
Если «плюс» справа, а «минус» слева – полярность обратная.

Также при покупке можно обратиться к каталогу или к консультанту – в технической документации должны быть исчерпывающие сведения относительно товара. Кроме того, следует продумать возможное расположение батареи около двигателя. В конце концов, провода можно и нарастить.

Последствия неправильного подключения аккумулятора

Цена ошибки может оказаться высокой. Чем именно грозит неверное подключение аккумулятора?

Замыкание. Искры, дым, громкие щелчки, сгоревшие предохранители – очевидный сигнал о том, что вы поступили как-то неправильно.
Пожар. В обычном автомобильном аккумуляторе запасено много энергии, и при замыкании вся она высвободится. Провода расплавятся сразу, вспыхнет оплетка – а ведь рядом двигатель, рядом горючее! Особенно опасен пластик в салоне автомобиля.

Переплюсовка. Батарея просто приходит в негодность.
Конец бортовому компьютеру (электронному блоку управления). Современный автомобиль набит электроникой. Она может просто сгореть – и тогда машину будет не завести. Плату придется ремонтировать – это недешево.
Конец генератору. Если окажется поврежден генератор – аккумулятор не будет заряжаться от двигателя.
Сигнализация. Могут погореть триггеры.
Провода. Оплавленные провода необходимо заменить или заизолировать.

К счастью, на многих современных автомобилях установлены предохранительные диоды – иногда они помогают. Иногда – нет.

Купил АКБ с неправильной полярностью – как быть?

Проще всего – вернуть. Или перепродать, честно сказав, что ошиблись с покупкой, что батарея – в порядке, новая. Просто развернуть ее в гнезде на 180° не получится: гнездо чаще всего несимметрично.

Как правило, длина проводов, идущих к клеммам, рассчитана так, что ее точно хватает, к примеру, чтобы подключиться к АКБ прямой полярности. Но этой длины недостаточно, чтобы подключиться к АКБ обратной полярности.

Выход – удлинить. В конце концов, провода – это всего лишь металлический проводник в изоляции. Если вы достаточно умело обращаетесь с паяльником – можете попробовать нарастить провода самостоятельно. Обращайте внимание на сечение кабеля.

На что смотреть при выборе аккумулятора?

Перечислим признаки, которые помогут сделать правильный выбор – и в дальнейшем не заниматься ни наращиваниями силовых проводов, ни перепродажей аккумулятора:

Размер. Если габариты приобретенного АКБ не подходят для гнезда машины – дальнейшие рассуждения автоматически становятся бессмысленными.
Мощность. Измеряется в ампер-часах. Чем сильнее двигатель автотранспорта – тем более мощный требуется аккумулятор. Слишком слабый АКБ проживет недолго, и на протяжении срока его эксплуатации вы столкнетесь с плохой производительностью. Слишком сильный, с другой стороны, не будет полностью заряжаться от бортового электрогенератора – и в конце концов тоже выйдет из строя.
Обслуживаемость. Безусловно, самые лучшие модели АКБ – герметичные необслуживаемые.
Полярность. Должна подходить машине.
Ток холодного запуска – чем выше, тем лучше аккумулятор будет работать зимой.

Выбирайте качественный аккумулятор – и машина прослужит долго.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Как определить полярность аккумулятора автомобиля

При выборе аккумулятора нужно обязательно обращать внимание на ряд параметров. Среди основных стоит отметить номинальную ёмкость, типоразмер корпуса, стартерный ток и полярность. Сегодня мы поговорим о полярности аккумулятора автомобиля и о том, как её определить. Это один из ключевых параметров АКБ. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете подключить батарею на автомобиле и начать её эксплуатацию.

Содержание статьи

Почему необходимо знать полярность аккумулятора автомобиля?

Полярность – это характеристика аккумулятора автомобиля, которая определяет расположение его внешних выводов. Если вы купите аккумулятор для автомобиля не той полярности, то получите проблему с его установкой и подключением.

Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи. То есть, вы просто не сможете эксплуатировать аккумулятор.

Конечно, можно заняться удлинением соответствующих проводов и «победить» в сложившейся ситуации. Но, подумайте, нужны ли вам ненужные проблемы и изготовление всяких дополнительных «костылей»? В такой ситуации, скорее всего, вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. В этих случаях продавцы идут навстречу, и батарею можно будет поменять. Но, чтобы не терять драгоценное время и не тратить понапрасну нервы, выбирать требуемую полярность нужно уметь сразу. Давайте, разберёмся, как это делать.

Виды полярности АКБ

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью видами полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ. Наиболее распространены из них четыре вида полярности. Два вида используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и ещё два – для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (с наклейкой). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (вывода) на АКБ. Возможны два варианта:

1) Положительный токовывод справа, а отрицательный слева. Это обратная полярность или европейская. Она ещё обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

2) Положительный токовывод слева, а отрицательный справа. Это прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Здесь стоит ещё сказать о мифических «азиатской» и «американской» полярностях. Таких в природе не существует. Есть азиатский и американский типоразмер АКБ. Аккумуляторы азиатского типа имеют ширину несколько меньше европейских, а высоту немного больше. Кроме того, у них нет «ступеньки» на верхней крышке. Клеммы азиатских аккумуляторов могут быть тоньше, а в ряде случаев выполнены под другие крепления.

АКБ американского типа отличаются видом токовыводов и их расположением. Выводы находятся не на верхней плоскости, а на боковой. Выполнены они под крепление болтом. Хотя есть модели имеющие выводы и на боковой поверхности, и стандартные на верхней крышке.

Азиатский типоразмер

Американский типоразмер

Что касается полярности, то у азиатских АКБ она обратная или «0», а у американских – прямая или «1».
Вернуться к содержанию

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей токовыводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

1) Положительный вывод слева, а отрицательный справа. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Она обозначается цифрой «3».

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, а отрицательный слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой, обозначаемой цифрой «2». В этом случае токовыводы АКБ расположены на верхней стороне по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Вернуться к содержанию

Прочие виды полярности

Существуют ещё два менее распространённых вида компоновки АКБ, обозначаемые цифрами «6» и «9». Они представлены на изображениях ниже.

Полярность 6

Полярность 9

Вернуться к содержанию

Как определить полярность при отсутствии маркировки выводов?

Бывает, что нужно определить полярность автомобильных аккумуляторов, на которых отсутствует маркировка токовыводов. Как правило, этой проблемы не существует, поскольку производители АКБ выделяют выводы знаками «+» и «-». Часто их дополнительно выделяют цветами. Положительный красным, а отрицательный чёрным или синим цветом. Но, предположим, маркировки нет. Что делать тогда?

Предлагаем вам 4 разных способа определения полярности выводов:

Диаметр токовыводов. Наиболее простой вариант – это измерить диаметр выводов аккумулятора. Положительные выводы всегда имеют больший диаметр, чем отрицательные. Если быть точнее, то при европейском типоразмере плюсовой токовывод имеет диаметр 19,5 мм, отрицательный — 17,9 мм. Для АКБ азиатского типоразмера эти значения составляют 12,7 и 11,1 миллиметров. Для измерения диаметра можно воспользоваться штангенциркулем;
Лимонная кислота. В принципе можно взять слабый раствор любой другой кислоты. К выводам АКБ прикручиваете медные провода, а другие их оголённые концы опускаете в раствор кислоты. Они не должны касаться друг друга. Где будет наблюдаться бурное газовыделение, там находится минусовой токовывод;
Сырой картофель. В этом случае медные проводки втыкаются в срез картофелины. Расстояние между ними от 5 до 10 миллиметров. Вокруг провода от положительного вывода картофель позеленеет;
Мультиметр. Берете мультиметр и включаете его на замер напряжения. Щупами касаетесь выводов АКБ и смотрите показания. Если напряжение будет со знаком плюс, то под щупом красного цвета у вас вывод «+», а под чёрным «-». Если напряжение со знаком минус, то, наоборот. Под красным щупом вывод «-», под чёрным «+».

Теперь вы знаете, как определить полярность аккумулятора автомобиля самостоятельно. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в комментариях. И не стесняйтесь пытать консультантов в магазинах насчёт характеристик аккумулятора. Они обязаны знать их все и проконсультировать вас. Удачных покупок!

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение по выбору полярности автомобильного аккумулятора, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля — Информация — MoscowAKB.ru

Выбирая аккумулятор для своего автомобиля необходимо обратить внимание на такие параметры, как полярность, типоразмер корпуса, стартерный ток и номинальную емкость.

Полярность автомобильного аккумулятора

Полярность — один из ключевых параметров АКБ, она определяет расположение его внешних выводов. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете правильно подключить аккумуляторную батарею и начать её эксплуатацию. Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи.

Аккумулятор на Audi Q7

Можно заняться удлинением соответствующих проводов и выйти из сложившейся ситуации (при наличии соответствующих навыков и инструментов, конечно). Но нужны ли вам лишние проблемы и изготовление всяких дополнительных «самоделок»? В такой ситуации, скорее всего, Вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. Обычно продавцы идут навстречу, и аккумулятор можно будет заменить. Но, дабы не терять драгоценное время, выбрать требуемую полярность лучше сразу.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (там, где наклейка ). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (-) выводов на АКБ. Возможны два варианта:

1) “Плюс” справа, “минус” слева. Это — обратная полярность или европейская. Она также обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Toyota Land Cruiser Prado

2) “Плюс” слева, “минус” справа. Это — прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Porsche Cayenne 2011

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей выводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, “минус” слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой (они маркируются цифрой “2”). В этом случае контакты АКБ расположены по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Прочие виды полярности

Полярность 6

Полярность 9

Купить аккумулятор на автомобиль легко!

Позвонив по телефонам 8(495) 532-96-08 и 8 (965) 316-22-16 Вы получите профессиональную консультацию по подбору аккумулятора и сможете оформить заказ через оператора.

Подбор аккумуляторов для Honda Aaccord, LandCruiser 200, Audi Q7, Ford Focus, Porshe Cayinne и др.. Срочная доставка,247, круглосуточно, без выходных!

понятие и отличия, плюсовой провод аккумулятора автомобиля

Опытные автолюбители знают, чем чревато неправильно подключение аккумуляторных клемм. Причем полярность АКБ может отличаться в зависимости от производителя автомобиля, а также конструктивных особенностей транспортного средства. Этот материал позволит разобраться в вопросе полярности, а также возможных последствиях, которые могут произойти при неправильном подключении.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое полярность АКБ?

Полярность автомобильной батареи определяет место установки токопроводящих клемм на крышке аккумулятора. Как правило, они монтируются на одинаковых местах, отличие может заключаться в типе штырей.

Есть несколько видов полярности:

прямая полярность;
обратная.

Прямая полярность подключения проводов принята в странах СНГ. В данном случае положительная клемма находится с левой стороны, а отрицательная, то есть минус — с правой. Визуальных отличий практически нет, однако положение клемм всегда нужно учитывать при подключении проводов. Прямая полярность аккумулятора автомобиля обычно маркируется цифрой 1 — на левой клемме можно увидеть значок «+», а на правой «-». Такие аккумуляторы ставятся на все автомобили российского и украинского производства, а АКБ с обратной полярностью в свое время устанавливались на экспортируемые модели.

Обозначение выводов на конструкции устройства

Обратная полярность характерна для машин европейского производства, и маркируются такие аккумуляторы цифрой 0. В данном случае расположение клемм будет другое — справа находится плюсовой вывод, а слева — отрицательный.

Помимо этого, при производстве аккумуляторов грузовых для автомобилей могут использоваться и другие виды полярностей:

Клеммы могут быть расположен по диагонали. Плюсовая клемма в данном случае находится с правой стороны, внизу, а отрицательная — с левой стороны вверху. Данный вид маркируется цифрой 2.
Европейские стандарты для грузовых транспортных средств, то есть речь идет об обратной полярности. В данном случае отрицательный вывод расположен на нижней стороне, а положительный — сверху. Такие батареи маркируются цифрой 3.
Российские стандарты для грузовых машин. В данном случае клеммы располагаются также, только наоборот, такие АКБ маркируются цифрой 4.

Способы, как можно определить полярность

Определить этот параметр для правильного подключения проводов можно путем внимательного осмотра устройства. Как сказано выше, для каждой полярности предусмотрена своя маркировка, а также символы возле клемм для подключения проводов. Более точно узнать этот параметр позволит сервисная книжка к автомобилю, а также советы, приведенные выше (автор видео — канал Ник86 авто-стройка).

В том случае, если на конструкции аккумулятора нет никаких отметок и признаков полярности, соответственно, вы не знаете, как подключить провода, то можно попробовать провести тест. Вам потребуется мультиметр, щупы которого нужно соединить с клеммами. В том случае, если напряжение на дисплее тестера будет положительное, это свидетельствует о том, что щупы были подключены верно (на самих щупах есть отметки «+» и «-»). Если же диагностика показало отрицательное напряжение, то прибор для тестирования вы подключили неверно.

Есть еще несколько способов определения:

По цветовому обозначению. Маркировка цветом есть на многих современных батареях — в данном случае плюсовой вывод всегда отмечается красным. Так что спутать выводы не получится.
По размерам штырей. Опытные автолюбители знают, что положительная клемма всегда больше по размерам, чем отрицательная. Такое отличие характерно для многих современных аккумуляторов и даже с износом устройства оно остается. Как вы понимаете, по таким способам определить параметр значительно проще, чем с мультиметром.

В батареях, выпущенных в США, штырей попросту нет — вместо них устройство оборудуется выемками, в которые монтируются токопроводящие контакты.

Фотогалерея «Обслуживание батареи в домашних условиях»

1. Замер напряжения батареи с помощью мультиметра 2. Заливка дистиллята в банки устройства

Чем грозит неправильное подключение АКБ?

Что может произойти, если отрицательный провод АКБ будет подключен к плюсу, а положительный — к минусу?

Последствия могут быть следующие:

Замыкание. Такой вариант считается самым безобидным, в данном случае может перегореть несколько предохранительных элементов, но если вы вовремя отключите провода, то и этого удастся избежать.
Возгорание. Такая проблема может проявиться при долгой эксплуатации неверно подключенной АКБ. В первую очередь начинают гореть мелкие провода, но пламя может распространиться довольно быстро.
Разрушение конструкции, то есть выход из строя батареи. В первую очередь начнут разрушаться пластины, а вот восстановить их уже не получится.
Еще одно последствие, одной из самых страшных — это выход из строя бортового компьютера. Если это произойдет, автовладелец столкнется с дорогостоящим ремонтом.
Выход из строя генераторного устройства. Это последствие также считается одним из наиболее затратных в финансовом плане. Но, как правило, генераторные узлы оборудуются дополнительными предохранителями, которые позволяют предотвратить его выход из строя. Если есть предохранитель, то максимум, что может сломаться в генераторе, это диодный мост.
Еще одно последствие — повреждение проводки. Такая неисправность является одной из менее затратных. Поврежденные провода необходимо заменить, а также тщательно заизолировать, чтобы избежать возможного возгорания в будущем.
Выход из строя противоугонной системы. При неправильном соединении кабелей с клеммами сигналка выйдет из строя уже через несколько минут. Если сломается блок управления, что вероятнее всего, то, по сути, вам придется покупать новую сигнализацию.

Видео «Что нужно знать об обслуживании АКБ?»

Основные нюансы и особенности обслуживания батареи, а также процедура проведения этого процесса приведены на видео ниже (автор ролика — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Загрузка …

Что произойдет с аккумулятором при обратной полярности подключения?

Зарядка и разрядка батареи при неправильном или неправильном подключении

Мы знаем, что вторичная батарея (также известная как аккумулятор) — это устройство, которое преобразует химическую энергию в электрическую и накапливает ее для дальнейшего использования. Химические реакции во вторичных элементах обратимы при правильной полярности подключения батареи вместо обратной полярности.

Другими словами, химические компоненты в батарее можно поменять местами (к исходной и прежней форме), изменив направление потока тока в батарее.Протекание тока в режиме разряда (питание от батареи к подключенным устройствам) противоположно в случае зарядки (внешний источник обеспечивает энергию) аккумуляторной батареи.

В батареях есть внутренние пластины (свинцово-кислотные, щелочные и т. Д.), Известные как катод (положительный «+») и анод (отрицательный «-»). Например, положительная пластина изготовлена из пероксида свинца (PbO ₂), а отрицательная пластина — из губчатого свинца (Pb). Легкая серная кислота (H ₂ SO ₄) используется в качестве электролитического раствора в батарее для правильной химической реакции.

Комбинированная химическая реакция в батарее может быть записана следующим образом во время зарядки и разрядки (или разрядки и заряженного элемента) свинцово-кислотной батареи:

Положительная пластина Отрицательная пластина Разряд электролита Положительная пластина Отрицательная пластина Вода

PbO ₂ + Pb + 2H ₂ SO ₄ ⇋ PbSO ₄ + PbSO ₄ + 2H ₂ O

Примечание:

PbO ₂ + Pb + 2H ₂ SO ₄ = Заряженный элемент
PbSO ₄ + PbSO ₄ + 2H ₂ O = Разряд элемента
Полное уравнение (слева направо) = разряд i.е. действие разряда
Полное уравнение (справа налево) = заряд, т. е. действие зарядки

При использовании аккумулятора как для зарядки, так и для разрядки необходимо подключить положительную клемму источника к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный источник — к отрицательная клемма аккумулятора. ОК, понятно, но что будет, если неправильно вставить батарейки? Хорошо, давайте узнаем полярность и обратную полярность в батареях.

Что такое полярность и обратная полярность в батарее?

Полярность батареи

Полярность означает наличие противоположных физических свойств в разных точках.В случае батареи один полюс или пластина, имеющая больше электронов, называется анодом или отрицательной (-) клеммой. Другой, имеющий меньшее количество электронов, известен как катод или положительный (+) вывод.

Если мы соединим эти обе клеммы через проводник, имеющий сопротивление, ток начнет течь из-за разности потенциалов в обеих точках. Другими словами, электроны (электронный ток начнет течь от клеммы -Ve к клемме + Ve. Электрический (обычный) ток течет в противоположном направлении i.е. от положительного электрода к отрицательному.

Обратная полярность батареи

Обратная полярность батареи — это случай, когда источник (для зарядки) или кабели нагрузки подключены неправильно, т. Е. Источник или нагрузка Отрицательный к положительному полюсу батареи и положительный полюс источника или нагрузки к отрицательному полюсу аккумулятора . Из-за неправильного подключения в цепи может начать течь ток, что может вызвать серьезные травмы и повреждение оборудования.

Довольно основного, теперь переходим к пункту i.е. что произойдет с аккумулятором, если его неправильно зарядить? или что происходит при зарядке аккумулятора с обратной полярностью зарядным устройством?

Есть три следующих сценария

Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью
Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью
Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Давайте обсудим по очереди в деталях.

Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью

Если случайно, случайно или намеренно зарядное устройство аккумулятора (или солнечная панель, инвертор и т. Д.) Подключилось неправильно i.е. отрицательный и положительный заряд зарядного устройства, подключенные к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно, может произойти следующее:

Ток, протекающий к аккумулятору через зарядное устройство, может сжечь электронные компоненты внутри зарядного устройства (если не предусмотрена обратная защита производителем). Короче говоря, это может частично или полностью повредить схему зарядного устройства. Если номинальная мощность зарядного устройства меньше емкости аккумулятора, это приведет к перегрузке цепи и может отключить автоматический выключатель, чтобы прервать работу схемы.Если мощность зарядного устройства превышает емкость аккумулятора, это может привести к перегреву аккумулятора и возгоранию с выбросом.
Это может разрядить аккумулятор искрой или необратимо повредить аккумулятор. Другими словами, при подключении батареи с обратной полярностью источник постоянного тока будет тянуть электроны с отрицательной клеммы батареи и подталкивать их к положительной клемме. Это будет постепенно разряжать батарею, как и в случае конденсатора.
Тепло, выделяемое батареей при обратной полярности, может вызвать образование газообразного водорода (воспламеняемого), который может взорвать корпус батареи.Треснувший корпус аккумулятора может стать источником кислоты, которая может расплавить чувствительные устройства, а также вызвать серьезные травмы.

По этим причинам надевайте резиновые перчатки и очки для надлежащей защиты при работе с аккумуляторами.

Кроме того, есть исключительный случай, когда аккумулятор может быть подключен неправильно.

Батарея может быть подключена к неправильным клеммам, когда она полностью разряжена. Поскольку полностью разряженный аккумулятор, имеющий разность потенциалов 0 вольт, действует как пустой сосуд (разряженный аккумулятор).В этом случае положительный вывод аккумуляторной батареи может быть подключен к отрицательному выводу источника, а отрицательный вывод аккумулятора может быть подключен к положительному выводу источника.

Это не всегда так и не работает со всеми батареями из-за различных паст / материалов и техники, используемых в батареях. В старых батареях он может работать годами, но некоторые из протестированных экспериментов показали меньшую эффективность и емкость, быструю разрядку и малый срок службы батареи. Аккумулятор, заряженный с обратной полярностью, должен иметь взаимозаменяемую маркировку i.е. батарея (+) должна быть помечена как (-) и наоборот. Чтобы изменить действие, как и раньше, полностью разрядите аккумулятор (заряженный в обратном направлении) и подключите его к правым клеммам (т.е. отрицательным к отрицательным и положительным к положительным клеммам зарядного устройства и аккумулятора соответственно).

Еще раз наденьте резиновые перчатки и очки и используйте другие меры безопасности для надлежащей защиты при игре с батареями.

Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью

Тот же случай i.е. аккумулятор подключен неправильно, но вместо зарядного устройства загружайте приборы. Это может привести к следующим явлениям:

Некоторая нагрузка может работать некорректно (например, светодиоды или диоды), которая работает только в одном направлении, или ей требуется правильное подключение источника постоянного тока для полноценной работы в качестве анода (-) к аноду ( -) и катод (+) к клеммам катода (+)).
В транспортных средствах и автомобилях автомобильный аккумулятор с обратной полярностью может повредить электронные датчики ECU (блок управления двигателем (электронная плата управления) в автомобилях с автоматическим управлением) и генератор переменного тока, замена которых на новые обходится немного дороже.
Это также может привести к повреждению других компонентов и систем проводки автомобиля. Если повезет, то хотя бы предохранители и реле могут вообще перегореть из-за образования обратного тока.
Часы постоянного тока и аналоговые двигатели в качестве нагрузки, подключенной к батарее, могут начать вращаться в обратном направлении.

В настоящее время современные производители автомобилей устанавливают в систему защиту от обратной полярности, так как ею легко управлять, а не бесполезными и многочисленными обращениями в службу поддержки и обслуживанием.Но нормально ли и приятно ли это попробовать? Не за что.

Кроме того, на положительном проводе для однонаправленного источника питания может быть установлен предохранитель или обычный диод (произойдет падение напряжения на диоде до 0,7 В), который действует как защита от обратного тока.

Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Если аккумулятор в первом автомобиле неправильно подключен к аккумулятору, установленному в другом автомобиле, для зарядки второго аккумулятора через первый, он может взорваться и сгореть или навсегда повредить аккумулятор (и).Обычные батареи, такие как свинцово-кислотные, могут нагреваться и расплавлять внутренние и внешние части батареи. Воспламеняющийся газ в виде водорода может треснуть корпус батареи при разведке.

В случае неправильного подключения батарей вместо правильного последовательного соединения обе батареи будут противостоять друг другу, поэтому результат будет одинаково заряжен на обеих, т.е. они быстро сгладят друг друга.

Он также может расплавить соединительный кабель и изоляцию, соединенные между двумя батареями, поскольку он не рассчитан на большой ток из-за неправильного подключения.

Меры предосторожности:

Пожалуйста, надевайте защитные стеклянные и резиновые перчатки и используйте другие меры безопасности при работе с батареями и связанным с ними опасным оборудованием.
Используйте правильные цветовые коды проводки в соответствии с вашими региональными кодами для подключения батарей.
Автор не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или повреждения в результате отображения или использования этой информации, или если вы попробуете какую-либо схему в неправильном формате. Так пожалуйста! Будьте осторожны, потому что все дело в электричестве, а электричество слишком опасно.

Теперь ваша очередь, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями и опытом в реальном времени с подключением батарей с обратной полярностью в любом аспекте. Мы действительно хотим знать, как вас учили по этой теме.

Похожие сообщения:

Защита от обратного тока / полярности батареи • Схемы

В устройствах с батарейным питанием и съемными батареями обычно необходимо предотвратить неправильное подключение батарей, чтобы предотвратить повреждение электроники, случайное короткое замыкание или другие несоответствующие операции.Если это невозможно физически, вам необходимо включить некоторую электронную защиту от обратного тока. Физическая защита может означать просто поляризованный соединитель или батарею со смещенными соединениями (как в большинстве литиевых батарей мобильных телефонов) в сочетании с инструкциями и изображениями. Для батареек размера AAA или AA есть держатели, которые сконструированы таким образом, что при неправильной установке батареи один конец не соприкасается. По-прежнему существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных батарей или если пользователь может подключить питание с помощью проводов к винтовым клеммным колодкам.Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, применимо к автомобильной электронике.
Следовательно, разработчики и производители электронных продуктов должны обеспечить, чтобы обратный ток, обратный ток, протекающий в обратном направлении, и обратное напряжение смещения были достаточно низкими, чтобы предотвратить повреждение либо самой батареи, либо внутренней электроники продукта.

Почему бы не использовать простой диод?

Использование диода в качестве защиты от обратной полярности мощности, как показано на схеме Circuit 1 — очень простое и надежное решение, если вы можете позволить себе тратить энергию.Скорее всего, с устройством с батарейным питанием вы не захотите тратить энергию, особенно если ваше напряжение питания уже достаточно низкое, и поэтому падение напряжения на 0,3 В или 0,4 В на диоде Шоттки будет значительным и неприемлемым. Для более высоких напряжений питания в диапазоне 9–48 В и автомобильных приложений небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при низком токе. При высоких токах, превышающих 5 А, повышение температуры из-за больших потерь мощности может вызывать беспокойство. Вы не хотите, чтобы диод становился слишком горячим, поэтому, скорее всего, потребуется добавить радиатор.

Цена диода Шоттки выше обыкновенного диода, но потери значительно ниже. Имейте в виду, что многие диоды Шоттки имеют довольно высокую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выбираете диоды с низким обратным током (около 100 мкА) в схеме защиты батареи.
При 5 амперах потери мощности в диоде Шоттки обычно будут: 5 x 0,4 В = 2 Вт по сравнению с обычным диодом: 5 x 0,7 В = 3,5 Вт.

Хорошим кандидатом для использования в системе защиты от обратного тока является новый тип диода под названием Super Barrier Rectifier (SBR), запатентованный компанией Diodes Inc.технология, которая использует процесс производства МОП (традиционный Шоттки использует биполярный процесс) для создания превосходного двухполюсного устройства, которое имеет более низкое прямое напряжение (VF), чем сопоставимые диоды Шоттки, обладая термостабильностью и высокими характеристиками надежности эпитаксиальных диодов PN. Диод
Super Barrier Rectifier (SBR) разработан для приложений с высокой мощностью, низкими потерями и быстрым переключением. Наличие МОП-канала в его структуре формирует низкий потенциальный барьер для большинства носителей, поэтому прямое смещение SBR при низком напряжении аналогично работе диода Шоттки.Однако ток утечки ниже, чем у диода Шоттки при обратном смещении из-за перекрытия слоев обеднения P-N и отсутствия снижения потенциального барьера из-за заряда изображения.
TRENCH SUPER BARRIER RECTIFIERS (SBRT).
Trench SBR — это следующая эволюция, которая дает нам высокопроизводительного члена семейства SBR. Благодаря использованию передовой траншейной технологии SBRT предлагает еще меньший VF для приложений, где очень важно сверхнизкое прямое напряжение. В то время как дальнейшие технологические усовершенствования постоянно применяются к SBRT, эти усилия приводят к еще более продвинутому и экономичному члену — SBRTF.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Diodes Inc.

Обратная защита с использованием N-канального MOS-FET

Самые последние N-MOSFET ОЧЕНЬ имеют низкое сопротивление, намного меньшее, чем у типов P-Channel, и, следовательно, идеальны для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Схема 3 показывает полевой МОП-транзистор нижнего плеча в обратном пути заземления. Корпусный диод полевого транзистора ориентирован в направлении нормального тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение затвора полевого транзистора NMOS низкое, что не позволяет ему включиться.

Когда аккумулятор установлен правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора NMOS FET повышается, а его канал закорачивает диод. Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается в обратном пути заземления при использовании NMOS FET. Некоторые из последних пороговых напряжений N-FET и RdsOn, используемые для защиты от обратного тока, перечислены в , таблица 1, и более высокие типы тока в , таблица 3, далее на этой странице.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML2502	СОТ – 23	80 мОм @ 2.Пороговое напряжение 7 В
Вишай	Si2312	СОТ – 23	51 мОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 1.
Обратная сторона:
Установка N-MOSFET в цепь заземления приведет к сдвигу заземления, который может быть неприемлемым для всех приложений. Это может вызвать проблемы для чувствительных приложений (например, автомобильных систем) с одним или несколькими подключениями, возможно, к датчикам, шинам связи и исполнительным механизмам, внешним по отношению к цепи.

Чтобы использовать полевой МОП-транзистор в качестве предохранителя от обратного тока в цепи питания высокого напряжения, необходимо, чтобы для включения полевого МОП-транзистора напряжение на затворе было больше, чем напряжение батареи. Для этого требуется схема подкачки заряда, которая увеличивает сложность схемы и стоимость компонентов, а также может создавать проблемы с электромагнитными помехами. P-канальный МОП-транзистор сравнимого размера будет иметь более высокое значение RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с помощью более простой схемы управления, содержащей стабилитрон и резистор.

Обратная защита с использованием P-канального MOS-FET транзистора

Самые последние полевые МОП-транзисторы имеют очень низкое сопротивление и, следовательно, идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Схема 2 показывает полевой транзистор PMOS верхнего плеча в тракте питания. Корпусный диод полевого транзистора ориентирован в направлении нормального тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение на затворе PMOS FET высокое, что не позволяет ему включиться.

Стабилитрон защищает от превышения рекомендуемого напряжения затвор-исток и может не требоваться в зависимости от диапазона входного напряжения и используемого полевого МОП-транзистора.Для защиты от возможных скачков напряжения и переходных процессов от разрушения полевого МОП-транзистора на входе можно добавить пару транзорбционных диодов, как показано на рис. 3. Конденсатор между затвором и истоком добавлен, чтобы гарантировать хорошую работу схемы при быстром изменении. полярности входного напряжения.
Когда батарея установлена правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора PMOS FET становится низким, а его канал закорачивает диод.
Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается в цепи питания.В прошлом основным недостатком этих схем была высокая стоимость полевых транзисторов с низким значением RdsOn и низким пороговым напряжением. Однако достижения в области обработки полупроводников привели к созданию полевых транзисторов, которые обеспечивают минимальное падение напряжения в небольших корпусах. Некоторые из последних пороговых напряжений P-FET и RdsOn показаны в таблице 2.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML6401	СОТ – 23	85 мОм @ 2.Пороговое напряжение 7В
Вишай	Si2323	СОТ – 23	68 мОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 2.

Защита от обратного тока батареи с использованием интегральной схемы LM74610

LM74610-Q1 — это контроллер, который можно использовать с N-канальным MOSFET в схеме защиты от обратной полярности.Он предназначен для управления внешним МОП-транзистором для имитации идеального диодного выпрямителя при последовательном подключении к источнику питания. Уникальное преимущество этой схемы состоит в том, что она не привязана к земле и, следовательно, имеет нулевой Iq. Контроллер LM74610-Q1 обеспечивает управление затвором для внешнего N-канального полевого МОП-транзистора и внутренний компаратор с быстрым откликом для разрядки затвора МОП-транзистора в случае обратной полярности. Эта функция быстрого понижения ограничивает количество и продолжительность обратного тока, если обнаруживается противоположная полярность.Конструкция устройства также соответствует спецификациям CISPR25 Class 5 EMI и автомобильным требованиям ISO7637 к переходным процессам с подходящим TVS-диодом.

LM74610 — это контроллер с нулевым Iq, который объединен с внешним N-канальным MOSFET для замены диода или P-MOSFET решения обратной полярности в энергосистемах. Напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами ANODE и CATHODE LM74610-Q1. Внутренний зарядный насос используется для обеспечения привода GATE для внешнего MOSFET.. Эта накопленная энергия используется для управления затвором полевого МОП-транзистора. Падение напряжения зависит от RDSON конкретного используемого полевого МОП-транзистора, который значительно меньше, чем у полевого транзистора. LM74610-Q1 не имеет заземления, что делает его идентичным диоду. TZ1 и TZ2 не требуются для LM74610-Q1. Однако они обычно используются для ограничения выбросов положительного и отрицательного напряжения соответственно. Выходной конденсатор Cout рекомендуется для защиты от немедленного падения выходного напряжения в результате сбоев в линии.C1 и C2 подавляют высокочастотный шум в дополнение к функции фиксаторов ESD.

Выбор MOSFET:

LM74610-Q1 может обеспечить до 5 В напряжения затвор-исток (VGS). Важными электрическими параметрами полевого МОП-транзистора являются максимальный непрерывный ток стока, максимальное напряжение сток-исток VDS (MAX) и сопротивление сток-исток RDSON. Максимальный непрерывный ток стока, ID, рейтинг должен превышать максимальный непрерывный ток нагрузки. Максимальный ток, проходящий через основной диод, IS, обычно равен или немного выше, чем ток стока, но ток основного диода протекает только в течение небольшого периода времени, когда заряжается конденсатор накачки заряда.Напряжение на внутреннем диоде полевого МОП-транзистора должно быть выше 0,48 В при низком токе. Напряжение на внутреннем диоде полевого транзистора обычно уменьшается с повышением температуры окружающей среды. Это увеличит требования к току истока для достижения минимального напряжения сток-исток на внутреннем диоде для инициирования подкачки заряда. Максимальное напряжение сток-исток, VDS (MAX), должно быть достаточно высоким, чтобы выдерживать самое высокое дифференциальное напряжение, наблюдаемое в приложении. Это будет включать любые ожидаемые неисправности.LM74610-Q1 не имеет положительного ограничения напряжения, однако для автомобильных приложений рекомендуется использовать полевые МОП-транзисторы с номинальным напряжением около 45 В.

В таблице 3 приведены примеры рекомендуемых полевых МОП-транзисторов для использования с LM74610:

Деталь №	Напряжение (В)	Ток утечки при 25 ° C	Rdson мОм при 4,5 В	Порог Vgs (V)	Напряжение диода @ 2A при 125 * C / 175 * C	Корпус, Площадь основания	Qual
CSD17313Q2	30	5	26	1.8	0,65	SON, 2 x 2 мм	Авто
SQJ886EP	40	60	5,5	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
SQ4184EY	40	29	5,6	2,5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
Si4122DY	40	23,5	6	2.5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G120MN	40	12	20,7	2,5	0,6	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G300GN	40	30	2,5	2,5	0,5	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18501Q5A	40	22	3.3	2,3	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
SQD40N06-14L	60	40	17	2,5	0,5	TO-252, 6 x 10 мм	Авто
SQ4850EY	60	12	31	2,5	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18532Q5B	60	23	3.3	2,2	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
IPG20N04S4L-07A	40	20	7,2	2,2	0,48	PG-TDSON-8-10, 5 x 6 мм	Авто
IPB057N06N	60	45	5,7	3,3	0,55	PG-TO263-3, 10 x 15 мм	Авто
IPD50N04S4L	40	50	7.3	2,2	0,5	PG-TO252-3-313, 3 x 6 мм	Авто
BUK9Y3R5-40E	40	100	3,8	2,1	0,48	LFPAK56, Power-SO8 5×6 мм	Авто
IRF7478PBF-1	60	7	30	3	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Промышленное
SQJ422EP	40	75	4.3	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
IRL1004	40	130	6,5	1	0,6	К-220АБ	Авто
AUIRL7736	40	112	2,2	3	0,65	DirectFET, 5 x 6 мм	Авто

ТАБЛИЦА 3

Защита от обратного тока батареи с использованием интегральной схемы LTC4359

LTC®4359 — это положительный высоковольтный идеальный диодный контроллер, который управляет внешним N-канальным MOSFET вместо диода Шоттки.Он контролирует падение прямого напряжения на MOSFET, чтобы обеспечить плавную подачу тока без колебаний даже при небольших нагрузках. Если источник питания выходит из строя или закорочен, быстрое отключение минимизирует переходные процессы обратного тока. Доступен режим отключения для снижения тока покоя до 9 мкА для переключателя нагрузки и 14 мкА для идеальных диодных приложений. При использовании в сильноточных диодах LTC4359 снижает потребление энергии, тепловыделение, потери напряжения и площадь печатной платы. Благодаря широкому диапазону рабочего напряжения, способности выдерживать обратное входное напряжение и высокой температуре, LTC4359 удовлетворяет строгим требованиям как автомобильных, так и телекоммуникационных приложений.LTC4359 также легко подключает источники питания в системах с резервными источниками питания.
Операция:
LTC4359 управляет внешним N-канальным полевым МОП-транзистором, чтобы сформировать идеальный диод. Усилитель GATE (см. Блок-схему) распознает входы и выходы и управляет затвором полевого МОП-транзистора для регулирования прямого напряжения до 30 мВ. По мере увеличения тока нагрузки GATE поднимается выше, пока не будет достигнута точка, в которой MOSFET будет полностью включен. Дальнейшее увеличение тока нагрузки приводит к прямому падению RdsOn x ILOAD.Если ток нагрузки уменьшается, усилитель GATE опускает затвор полевого МОП-транзистора ниже, чтобы поддерживать падение на 30 мВ. Если входное напряжение снижается до точки, при которой прямое падение 30 мВ не может поддерживаться, усилитель GATE отключает MOSFET.
В случае быстрого падения входного напряжения, такого как короткое замыкание на входе или скачок отрицательного напряжения, через полевой МОП-транзистор временно протекает обратный ток. Этот ток обеспечивается любой емкостью нагрузки и другими источниками питания или батареями, которые питают выход в диодных схемах ИЛИ.FPD COMP (Fast Pull-Down Comparator) быстро реагирует на это условие, выключая MOSFET через 300 нс, тем самым сводя к минимуму помехи выходной шине. Контакты IN, SOURCE, GATE и SHDN защищены от обратных входов до –40 В. Внутренний компаратор определяет отрицательные входные потенциалы на выводе SOURCE и быстро переводит GATE в положение SOURCE, отключая MOSFET и изолируя нагрузку от отрицательного входа. При низком уровне на выводе SHDN отключается большая часть внутренней схемы, снижая ток покоя до 9 мкА и удерживая MOSFET выключенным.На выводе SHDN можно установить высокий уровень или оставить открытым для включения LTC4359. Если оставить открытым, внутренний источник тока 2,6 мкА поднимает SHDN на высокий уровень.
Информация о приложениях:
Блокирующие диоды обычно размещаются последовательно с входами питания с целью объединения резервных источников питания и защиты от реверсирования питания. LTC4359 заменяет диоды в этих приложениях на полевые МОП-транзисторы, чтобы уменьшить как падение напряжения, так и потери мощности, связанные с пассивным решением. Кривая, показанная на странице 1, иллюстрирует резкое снижение потерь мощности, достигаемое на практике.Это дает значительную экономию площади платы за счет значительного снижения рассеиваемой мощности в проходном устройстве. При низких входных напряжениях улучшение потерь напряжения в прямом направлении легко оценить там, где запасы ограничены, как показано на рисунке 2.
LTC4359 работает от 4 до 80 В и выдерживает абсолютный максимальный диапазон от –40 до 100 В без повреждений. В автомобильных приложениях LTC4359 работает через сброс нагрузки, холодный запуск и скачки между двумя батареями, и он выдерживает обратное подключение батареи, а также защищает нагрузку.
Применение идеального диода на 12 В / 20 А показано в Цепь 5 .

В дополнение к MOSFET Q1 включено несколько внешних компонентов. Идеальные диоды, как и их неидеальные аналоги, демонстрируют поведение, известное как обратное восстановление. В сочетании с паразитными или преднамеренно введенными индуктивностями пики обратного восстановления могут генерироваться идеальным диодом во время коммутации. D1, D2 и R1 защищают от этих всплесков, которые в противном случае могли бы превысить рейтинг выживаемости LTC4359 от –40 до 100 В.COUT также играет роль в поглощении энергии обратного восстановления. Пики и схемы защиты подробно обсуждаются в разделе «Ошибки короткого замыкания на входе».
Важно отметить, что вывод SHDN при отключении LTC4359 и снижении его потребления тока до 9 мкА не отключает нагрузку от входа, поскольку внутренний диод Q1 присутствует постоянно. Второй MOSFET требуется для приложений переключения нагрузки.

Заключение

Использование запатентованного чипа, такого как LTC4349 и LM74610, позволяет сэкономить часть проектных работ, поэтому вы получите рабочее решение с меньшими усилиями, но с более высокой стоимостью компонентов по сравнению с дискретным решением.И, если вы проектируете для автомобильной промышленности, вам необходимо убедиться, что ваша конструкция соответствует требованиям соответствующих стандартов, таких как ISO7637-2.

Что такое разъемы обратной полярности?

Задать вопрос

Тема

Полосы частот 5G5G 6G802.11Active ComponentsAerospace & DefenseAmplifiersAntennasAutomotiveBackhaulBalunsBias TeesBluetoothCable AssembliesCablesCATVConnectorsCouplersCrystal OscillatorsDC BlocksDetectorsElectronic WarfareFiber OpticsFiltersFrequency BandsGaNGNSSIEEE частоты BandsInductorsIoTIsolatorsLDMOSLimitersLoRaLTEMedicalMillimeter WavesMixersNFCOscillatorsPassive ComponentsPCBRadarsRF BasicsRF EnergyRF PropagationRFIDSATCOMSatelliteSecuritySmith ChartSoftware Определено RadiosSpaceSpectrum AnalyzersSwitchesTechnologiesTest & MeasurementThreadWaveguidesWi-FiWireless ChargingWireless InfrastructureZigBee

Что такое коаксиальные разъемы обратной полярности или RP? Часто мы видим разъемы RP-SMA и RP-BNC — что это такое и чем они отличаются от разъемов SMA и BNC?

Написать ответ

Разместить

Полярность батареи ▷ Испанский перевод

поляридад-де-лас-пилас polaridad de la batería Polaridad de las baterías

MOSFET и диоды для защиты от обратной полярности питания

Назову лишь некоторые:

Универсальные блоки питания с довольно неоднозначными вилками, которые можно использовать как со знаком «+» на внутреннем, так и на внешнем разъеме.
Адаптер сетевой розетки: все они используют «+» на внутреннем разъеме, не так ли? Неправильно!
Разъем любого типа без аппаратного ключа, напр. компьютерные наркоманы, похожие на «прыгуны», которые очень дешевы и очень практичны для быстрых макетов.
Сценарии наподобие этого: в один прекрасный день все оставшиеся провода были либо черными, либо синими; несколько дней спустя вы были уверены, что «-» было синим; на следующий день после того, как он оказался черным (вы планировали использовать пару черный / красный) — упс.
Достаточно просто «плохого дня», без особой причины менять два простых провода или вставлять их, держа плату вверх ногами — и все пропало…

Тем не менее, есть люди, которые бросают мне в лицо что-то вроде: «Я никогда не был бы настолько глуп, чтобы поменять полярность источника питания!» Пусть они сами разработают еще несколько новых электронных схем и сначала наберутся опыта.

$ ч! Т H @ PP € nS

Для остальных из нас — мы знаем по опыту, что дерьмо случается. Я мог легко вспомнить несколько таких катастроф за свою карьеру. Однажды мне пришлось перепаять 25 микросхем из 27, из которых состояла конструкция.К счастью, все это было сделано из старых добрых корпусов DIP того времени …

С тех пор я обычно устанавливаю выпрямительный диод возле каждого входа питания постоянного тока почти на каждой экспериментальной плате, которую я собираю.

Что ж, эта тема относится не только к экспериментальным проектам: недавно я видел гигантский станок для лазерной резки, которому мешал один очень неудачливый техник, который случайно перевернул силовые провода, питающие вертикальный стабилизатор / датчик режущей головки. Удивительно, что эта конкретная схема сохранилась (в ней был диод, укорачивающий перевернутый PS).Но множество усилителей и логики, которые следовали за этим, мгновенно сгорели. Это был один из очень дорогостоящих переносов PS, и исправить это — русско-итальянский языковой барьер не упростил задачу …

Диод в серии

Диоды могут быть использованы последовательно, чтобы мирно блокировать обратную полярность.

Этот вариант прост, безопасен и имеет только один недостаток — падение напряжения на диоде: от 0,2 В по Шоттки до 0.7 … 1В на обычных выпрямительных диодах. Эта потеря может стать довольно неприятной, особенно если мы используем батареи или стабилизированный источник питания. Потери мощности на диоде также станут обузой, если нам потребуется подавать относительно высокие токи.

Диод параллельно

Диоды могли короткое замыкание неправильной полярности на входе PS.

Нет потерь, связанных с этим решением, если все подключено должным образом. В случае отказа источник питания находится под угрозой.В зависимости от возможностей блока питания — закорачивающий диод может перегореть и тогда цепь, которую он пытался защитить, тоже пойдет к черту. В любом случае я использовал этот вид защиты при работе со стабилизированными источниками питания, когда я был уверен, что защита от сверхтока была достаточно хорошей. Еще однажды у меня на пальцах появились ожоги после прикосновения к такому блоку питания, который боролся с могучим выпрямителем Шоттки.

P-канальный MOSFET — очевидно, но дорого

Прямым решением было бы использовать силовой полевой МОП-транзистор для защиты схемы.Если бы у нас был дешевый источник качественных полевых МОП-транзисторов с p-каналом, мы могли бы поместить его в положительную шину питания.

Вы можете проверить страницу Терри Риттера по этой теме (прокрутите вниз до раздела Power Polarity Protection ). Также есть достойное объяснение работы MOSFET. Тем не менее, я бы не согласился с Терри в одном — и защищать ворота MOSFET.

n-канальный MOSFET — лучший

Режим повышения мощности MOSFET + 7.2-15В стабилитрон + R нескольких десятков кОм = БЕЗОПАСНОСТЬ

При условии, что для конкретной конструкции был выбран полевой МОП-транзистор достаточно большой мощности, падение напряжения на устройстве защиты будет незначительным, если все работает в нормальных условиях. Если вы покопаетесь в своем запасе бесплатных MOSFET (см. Ниже), я уверен, вы найдете несколько с Rds (ON), равным всего нескольким миллиОмам. Даже если устройство потребляет несколько ампер тока, падение напряжения на канале защитного полевого МОП-транзистора будет всего несколько милливольт.

В случае аварии с изменением полярности ИП — ток отсутствует. И целевая цепь, и (неправильно подключенный) источник питания не подвергаются опасности.

Единственный возможный недостаток этой схемы — виртуальный (таким образом, он находится только в нашем воображении): тот факт, что она тормозит то, что обычно воспринимается как «заземленное» соединение. Но имейте в виду — если вы создадите окончательное устройство с постоянными и, возможно, взаимосвязанными источниками питания (с заземленными «звездами» и т. Д.) — вам никогда не понадобится защита полярности, верно? И если кто-то все же выберет безопасность — есть более эффективные методы подачи питания на чувствительные конструкции, чем использование стандартных 3-контактных регуляторов.Но эта тема заслуживает нескольких больших постов, если не книги. Оставим его пока открытым.

Предупреждение о статическом электричестве

Все бы предупредили вас о том, что полевые МОП-транзисторы чрезвычайно чувствительны к статическому электричеству — и не зря. MOSFET действительно очень хрупкие и могут умереть мгновенно и навсегда. Но … не стоит беспокоиться о наших маленьких могущественных зверях. Некоторые из них уже имеют встроенную защиту, но ни один из них не умрет, если мимо пройдет ваша кошка: силовые полевые транзисторы, к сожалению, имеют большую входную емкость (между затвором и остальной частью кристалла).Эта емкость эффективно защищает затвор силового полевого МОП-транзистора от достижения высокого и опасного напряжения в случае разряда человеческого тела. Поэтому соблюдение основных правил защиты от электростатического разряда обеспечит хорошее состояние устройства, даже если оно исходит из духовки (ой, возможно, это был намек на направление к свободным полевым МОП-транзисторам;).

Я не одинок

То, что я здесь описываю, несомненно, хорошо известная практика. Да ладно, если бы только эти военные разработчики писали свои схемы в блогах! Посмотрите, что я нашел по этой теме на одном из форумов:

>> Я считаю, что использование N-канального
>> MOSFET на обратном проводе военных источников питания (вход 28 В) является вполне стандартной практикой.
>> слив для отрицательного питания, источник для отрицательного источника питания и
>> затвор, управляемый защищенной производной положительного источника питания.

БЕСПЛАТНЫЙ источник питания MOSFET

скоро в продаже 😉

Примеры

Защищен очень упрощенный генератор прямоугольных импульсов 100 кГц:

Силовой полевой МОП-транзистор + стабилитрон 9,1 В + резистор 15 кОм = БЕЗОПАСНОСТЬ 🙂

[Щелкните изображение, чтобы увеличить его]

Синусоидальные и пилообразные генераторы безопасны на этой плате:

МОП-транзистор питания (IR LU7843)

9.Стабилитрон 1 В + резистор SMD 10 кОм

Удачных экспериментов!

Подключение батареи с обратной полярностью: BETAFPV

Подключение батареи с обратной полярностью является наиболее частым инцидентом, который случается с платами BETAFPV FC или дронами BNF. Это приводит к необратимому повреждению платы FC в оборудовании. В результате доска FC или дрон будет работать как одна из ситуаций взрыва.

Ситуация 1): Хорошо работает, когда USB-кабели и аккумулятор подключены одновременно.Но подключена только батарея, светодиод приемника не горит (для плат FC со встроенным приемником) и не может подключиться к радиопередатчику, не может поставить на охрану, нет видео (если видео вход и выход подключен). Вот описание этой проблемы (от заказчика).

(заказчик № 1)

, но экранное меню / видео не работают, пока не подключен к источнику питания USB.
Похоже, что заряда батареи достаточно, чтобы загорелись зеленые индикаторы, но недостаточно для питания чего-либо еще.

(заказчик № 2)

не может заставить его работать без подключения к USB.
Кажется, что контроллер не может даже подключиться к радио, если я отсоединяю USB-кабель, ничего не происходит, светодиоды не мигают, но когда подключенный контроллер полностью работает: все каналы работают, как ожидалось, я вижу это на вкладке Receiver в конфигураторе Betaflight. Более того, когда я подключаю аккумулятор, если я увеличиваю газ, моторы крутятся.

Ситуация 2): Двигатели перестают подавать газ при увеличении дроссельной заслонки.Дрон летит, как лягушка-прыгун. Вот описание этой проблемы (от заказчика).

Моя проблема в том, что мой передатчик теряет связь с приемником при мощности более 50% …. это, конечно, убивает моторы квадроцикла.

При проверке настроек в графическом интерфейсе Betaflight все работает нормально.

При приземлении на землю соединение и привязка работают хорошо.

Когда моторы начинают вращаться, дрон продолжает терять связь во время полета.

Как проверить

1) Если вы находитесь в ситуации 1, проверьте красный светодиод приемника, когда подключен только аккумулятор или кабель USB. Если светодиод светится только при подключении кабеля USB, ничего себе, поврежден.

2) Если у вас есть мультиметр, вы можете проверить выходное напряжение на месте в соответствии с изображениями ниже. Напряжение в положении, указанном стрелкой, должно быть не менее 4,1 В. Если напряжение ниже 4 В, это означает, что плата FC повреждена.

Для F3 FC с Frsky Rx и OSD, F3 FC с DSMX Rx и OSD и F3 FC с OSD и без Rx.

Для F3 EVO FC с Frsky Rx, кружком и минусом на заземлении аккумулятора.

Как исправить

Батарея подключается с обратной полярностью, это приведет к необратимому повреждению ИС преобразования напряжения, и, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить новую замену. Пожалуйста, отправьте письмо по адресу «[email protected]».

Конечно, если у вас есть возможность заменить ИС преобразователя настройки, это SDB628 от SHOUDING.

Разное