Что такое типтроник в автомобиле и как это работает

Пределов совершенствования нет, не составляет исключение и автомобилестроение, где ежегодно появляются новинки, которые значительно повышают функциональные возможности узлов и агрегатов автомобилей и комфорт водителя.

Такой изюминкой конструкторской мысли, в своё время, стал и типтроник.

Что такое коробка передач типтроник

Впервые о типронике заговорили лет 30 назад, когда фирма «Porsche» установила на четырёхступенчатую, автоматическую коробку переключения передач электронный блок управления, позволяющий вручную перевести работу двигателя на спортивный режим.

По сути типтроник — всего лишь отдельная функция автоматической трансмиссии, с возможностью перехода и на ручной режим управления коробкой, а не полноправный член большого семейства автоматических КПП.

В ходе дальнейшего развития у БМВ он получил название «штептроник», а в АКПП с использованием вариаторов – «мультитроник».

Устройство и принцип работы типтроник

Принципиальной особенностью устройства АКПП, предназначенной для подключения типтроника, стала возможность прямого воздействия на коробку для управления ею вручную.

Классический автомат, в котором вся работа построена на перемещении специального масла под давлением, создаваемым гидротрансформатором, для этого не подходил, так как все его детали были рассчитаны на плавное переключение скоростей. Быстрый же перевод их в ручном режиме сопровождается мощным гидроударом.

Поэтому понадобились более прочные материалы для изготовления АКПП, а для управления ими электронные блоки, информация о нужном режиме на которые подавалась с бортового компьютера.

На современных бюджетных авто устанавливаются чисто электронные типтроники, а вот на престижных машинах – электронно-гидравлические, значительно повышающие реакцию переключения скоростей.

Несмотря на удорожание этого механизма по сравнению с простым автоматом, он приобрел значительные преимущества, совмещая в себе комфортность вождения в городе, которую дает АКПП и возможность быстрого перехода на ручное управление для ускорения, при обгоне на трассе.

Отличия АКПП типтроник от моделей со схожим механизмом работы

Многие автолюбители путают автомат с типтроником и полуавтомат с такими же функциями, а между ними существует принципиальная разница.

Полуавтоматическая КП (DSG) представляет собой механическую коробку с двумя фрикционами сцепления, на одном из валов которых находятся шестерни нечетного ряда скоростей, на другом – четного и когда они вращаются, в зацепе находятся сразу две шестерни, соседних по количеству передаточных чисел и находящиеся в разных рядах. Именно это позволило переключать скорости плавно и избавило от обязательного при этом отсоединения двигателя от коробки, как в случае с обычной МКПП. Надобность в третьей педали тоже отпала. Управляется она, как и в типтронике, при помощи электронного блока.

Полуавтомат стал следующим, более совершенным поколением роботизированной «механики», в которой переключением скоростей в МКПП занимались роботы, но эти агрегаты постепенно уходят в историю.

Настоящим прорывом в развитии АКПП, с возможность ручного вмешательства, стало изобретение вариатора (CVT). Конструкция его оказалась очень простой, состоящей из двух шкивов, соединенных между собой металлический ремнем. Передаточное число в этой коробке меняется за счет изменения диаметра ведущего диска, который состоит из двух конических частей, при их раздвижении он уменьшается, а сдвижении – увеличивается. Это позволило плавно, без «дерганья» и быстро менять скоростной режим. Поездка в авто с вариатором равноценна езде на электромобиле.

Основные плюсы и минусы типтроника

Гидротрансформаторные АКПП с типтрониками на сегодня наиболее распространенный вид коробок-автоматов. Они постоянно совершенствуются и уже сейчас можно встретить механизмы с 6, 7 и 8 ступенями.

К их «плюсам» следует отнести:

• наличие ручного управления;
• удобство и надежность в эксплуатации;
• меньший, по сравнению с классической АКПП, расход топлива;
• невозможность перегрева двигателя.

К недостаткам относятся:

• высокая стоимость авто с типтроником, в сравнении с аналогами на «механике» и классической АКПП;
• расход топлива больше, чем на МКПП;
• дороговизна ремонта и обслуживания;
• невозможность запуска с «толкача».

В сравнении с другими автоматами они тоже выглядят неплохо.

Несмотря на значительное преимущество коробок DSG в скорости и плавности переключения скоростей, оно нивелируется очень сложной конструкцией механизма и трудностью ремонта – зачастую в сервисах сразу предлагают их замену.

Вариатор CVT, при всех его положительных качествах: быстром и плавном разгоне, низким расходом топлива, комфортом, маленьким весом, имеет и значительные недостатки. Работает очень шумно – слышно в салоне, маленький ресурс – уже через 120 тыс. подлежит замене, каждые 50 тыс. необходимо менять масло, не переносит агрессивной езды и самое неприятное — очень дорогой.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Пользоваться АКПП с типтроником несложно, поскольку она, как и на классическом автомате, имеет рычаг управления с аналогичным сектором и точками фиксации для автоматического режима:

• «Р» означает парковку;
• «N» — нейтрал;
• «R» — задний ход;
• «D» — драйв, движение вперед.

Для перехода на ручное управление, напротив «D13.12.2018» вырезан паз с обозначениями «+» и «-». Нефиксированное движение рычагом в сторону «+» повышает передачу, а к «-» — уменьшает. Работа в ручном режиме не исключает контроль со стороны бортового компьютера за действиями водителя, которые могут навредить двигателю и АКПП, и отключает эти команды. Для перевода в обычных режим, ручка возвращается в положение «D».

На некоторых автомобилях управление типтроником дублируется лепестком на руле с такими же символами «+» и «-», нажатие на который сразу переводит коробку на ручной режим, без изменения положения рычага. По завершении работы в нем, компьютер сам переходит на автоматическое управление.

Многие модели авто снабжены дополнительными функциями спортивного и зимнего режимов. Первый позволяет быстрее ускориться при обгоне, второй – зимой, в гололед трогаться сразу со второй скорости.

Исходя из анализа возможностей существующих на сегодня коробок-автоматов, можно с полной уверенностью заключить, что гидротрансформаторная АКПП с типтроником наиболее надёжная и усовершенствованная.

Что лучше «типтроник» или простой «автомат»

Современные коробки «автомат» дополняются режимом типтроник. Рассмотрим, насколько выгодно его использовать в разных ситуациях и так ли сильно он отличается от работы стандартной АКПП.

Многие ошибочно полагают, что типтроник представляет собой отдельный вид конструкции КПП автоматического типа. Это не совсем правильно, так как первоначально Tiptronic был торговым брендом компании Porshe, которая в конце 80-х годов разработала усовершенствованную автоматическую коробку передач для спортивных автомобилей, с целью повысить скорость переключения КПП при быстрой езде.

По сути типтроник (также его называют стептроник, он же является спортивным режимом) – это один из режимов трансмиссии, который позволяет переходить с автоматического управление на ручное (но, без использования сцепления). Таким образом, в машинах устанавливаются либо стандартные АКПП, либо коробки передач, дополненные типтроником. Есть ли какая-то разительная разница между этими системами управления?

Чем «автомат» отличается от АКПП с типтроником

Знакомый многим «автомат» — это разновидность трансмиссии, при использовании которой не предполагается участия водителя. Это означает, что он не должен переключать передачи, так как это происходит автономно. На месте привычного рычага управления МКПП установлен селектор, который отвечает не за переключения самих передач, а за режимы работы трансмиссии. При этом  в АКПП присутствуют все стандартные положения (парковка, задний ход, нейтраль, движение вперед и «тихий» ход).

Tiptronic — это тот же самый «автомат», который был усовершенствован и позволяет при необходимости вручную регулировать скорость авто. Помимо стандартных положений в нем так же есть позиции «+» и «-» (так называемый спортивный режим). При установке селектора в плюсовое положение, происходит переход на высшую передачу. Соответственно, когда рычаг опускается на минус, скорость понижается. Также эти кнопки в виде рычагов могут находиться и на руле автомобиля. В этом случае при большой скорости движения или во время совершения маневров автовладельцу не приходиться снимать одну руку с «баранки». Таким образам, сдвинув селектор в спортивный режим, можно вмешаться в работу автоматической системы и самостоятельно регулировать скоростной режим.

Большинство современных иномарок оборудуются АКПП, в которых по умолчанию присутствует типтроник. Некоторые водители предпочитают его не использовать, а другим, такая дополнительная опция пришлась по вкусу.

Преимущества использования режима типтроник

Всем известно, что при использовании автоматической системы управления трансмиссией понижаются динамические характеристики автомобиля. Типтроник помогает избежать таких неприятностей. Например, при выполнении маневра обгона водитель может легко перейти на ручной режим, благодаря чему удается избегать повышения передачи, которое происходит при использовании «автомата». Иногда требуется, наоборот, понизить передачу, чтобы добиться более быстрого разгона. При работе автоматической системы такое невозможно.

В режиме типтроника «автомат» превращается практически в полный аналог «механики», однако при этом нет необходимости выжимать педаль сцепления. Благодаря этому машина отлично управляется, а у водителя появляется возможность выполнять сложные виражи. Также стоит отметить, что трансмиссия этого типа помогает значительно экономить топливо (до 15%). Однако этот показатель зависит и от стиля езды и типа силового агрегата.

Еще одно преимущество типтроника – возможность старта машины со второй передачи. Подобный плюс очень актуален в зимнее время, когда есть риск пробуксовки авто на обледенелой дороге. В классической АКПП таких «бонусов» нет.

В условиях бездорожья использование спортивного режима также становится преимуществом, удается несколько сгладить неровности дорожного полотна. При этом те участки дороги, которые достаточно ровные можно выгодно использовать для разгона. В классических АКПП в таких ситуациях используется «тихий ход». Этот режим не настолько оптимален, так как неровности дорожного полотна можно сгладить только за счет пониженной скорости. Именно поэтому во время тестирования стандартного и усовершенствованного «автомата», второй всегда проходит сложные участки дороги намного быстрее. Кроме этого типтроник позволяет буксировать автомобиль при помощи троса. Стандартный «автомат» не рекомендуется использовать для таких манипуляций.

Отдельно стоит рассмотреть торможение. Если речь идет о классической АКПП, то в случае аварийной ситуации придется использовать ножной тормоз или ручник. В типтронике предусмотрено торможение двигателем. После остановки авто не нужно переключать селектор, КПП сама перейдет сначала на более низкую скорость, а потом стартует с 1 передачи.

Нередки ситуации, когда начинающие водители ошибочно переключают передачи. Всем известно, что если переключиться на режим парковки во время движения авто, то это сопоставимо эффекту палки, вставленной в колесо быстро едущему мотоциклу. Примерно такой же эффект будет, если начать сдавать назад при движении вперед. Это чревато не только опасным заносом, но и полной поломкой КПП. При использовании спортивного режима такие роковые случайности полностью исключаются. Если автовладелец переключает передачу на совершенно неподходящий режим работы трансмиссии, то компьютер просто не допустит этого.

Во время движения в режиме типтроника переключение скоростей происходит быстрее, чем в классических АКПП, у которых задержка может доходить до 0,7 секунд. При этом стептроник поднимает обороты двигателя до максимального уровня для каждой передачи. «Автомат» выполняет эти манипуляции более размеренно. Однако это не означает, что типтроник полностью пришел на смену АКПП.

Чем классический «автомат» лучше

В первую очередь стандартные АКПП стоят намного дешевле своих усовершенствованных собратьев. Если типтроник выйдет из строя, то придется потратить внушительную сумму денег на его ремонт, тогда как «автомат» без каких-либо дополнений под силу отрегулировать и «реанимировать» самостоятельно. АКПП со спортивным режимом отличаются большим количеством элементов, поэтому такие устройства сложнее проходят даже стандартные диагностические мероприятия. В этом случае придется обращаться в специализированный сервис.

«Автомат» больше приходится по вкусу, тем, кто не любит совершать обгоны и не стремится на больших скоростях проходить тяжелые трассы. Например, для езды по городу до работы или магазина АКПП без «наворотов» более чем достаточно.

Большее предпочтение «классике» отдают и новички, которым сложно думать о разных режимах вождения. Кроме этого, многие начинающие водители еще не «чувствуют передачи», поэтому они нередко «просаживают» крутящий момент. В таких ситуациях намного удобнее пользоваться полным «автоматом», который будет выполнять все необходимые переключения самостоятельно.

Таким образом, типтроник действительно является более интересным режимом вождения, благодаря которому водитель больше связан с машиной. Его стоит выбирать тем, кто часто ездит по пересеченной местности или выполняет сложные виражи. Однако и без использования спортивного режима АКПП значительно облегчает жизнь автовладельца.

Вся правда о функции Типтроник (Tiptronic) в АКПП (автоматической коробке передач) || AutBar.

В статье мы расскажем всю правду о функции Типтроник, которой оснащаются многие современные автоматические коробки переключения передач (АКПП). Из публикации вы узнаете, как пользоваться, какими отличительными особенностями, преимуществами и недостатками обладает функция Tiptronic в классическом “автомате”.

РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧЕСТЬ: В КАКИХ ДВИГАТЕЛЯХ HYUNDAI ЧАСТО ВОЗНИКАЮТ ЗАДИРЫ?

В истории автомобилестроения использовалось множество попыток совместить механическую и автоматическую коробки передач. Такие трансмиссии назывались полуавтоматическими, полуручными и даже полумеханическими. Автоматическая же коробка передач с функцией Типтроник (Tiptronic) работает по-особенному (справочно: чаще всего эту разновидность АКПП устанавливают на автомобили концерна VAG — Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат). В основе подобного типа трансмиссии лежит классическая автоматическая коробка передач гидромеханического типа, которая имеет возможность ручного переключения скоростей с помощью подрулевых лепестков, кнопок на рулевом колесе или рукоятки селектора, расположенного на центральной консоли. Для справки заметим, что такой тип трансмиссии, в народе, нередко называют смешанным.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ФУНКЦИЕЙ ТИПТРОНИК

Когда система трансмиссии не задействована, то автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic работает, как традиционный «автомат» (переключает скорости в автоматическом формате, исходя из собранной информации электронным блоком управления о текущей скорости, крутящем моменте и нагрузке на двигатель). Таким образом, именно ЭБУ принимает окончательное решение о необходимости переключения скоростей в процессе стандартной работы АКПП.

Функция Типтроник в «автомате» работает следующим образом: водитель производит необходимую манипуляцию при помощи селектора, который в свою очередь передает сигнал специальному электронному блоку, определяющему возможность выполнения данной команды в текущей ситуации без ущерба для трансмиссии. В результате чего, ручное переключение ступеней может осуществиться лишь тогда, когда электронный блок управления точно установит, что включаемая водителем передача в полном объеме соответствует требуемому диапазону скоростей.

Таким образом, чтобы осуществить переключение передачи на повышенную скорость, водителю нужно нажать на панели управления значок с изображением “+” (плюс), а чтобы включить пониженную ступень, необходимо нажать на значок с изображением “-” (минус) для понижения скорости автомобиля. В том случае, если управления скоростями осуществляется при помощи рукоятки, тогда изменение передач производится при помощи селектора трансмиссии, как показано ниже на изображении.

Автоматическая трансмиссия с функцией Типтроник дает возможность водителю управлять коробкой передач напрямую, минуя так называемого посредника, в лице запрограммированного компьютера. Непосредственное управление трансмиссией позволяет моментально взять под свой контроль переключение скоростей при этом данные действия не нанесут повреждений двигателю и коробке передач. После определенного времени при не активном состоянии селектора трансмиссии, бортовой компьютер перенимает управление переключением передач обратно под свой контроль. Примерное время, после которого бортовой компьютер берет управление над трансмиссией обратно составляет от 15 до 30 минут, в зависимости от модели и версии прошивки АКПП. Так, например, при бездействии водителя, примерное время отключения функции Типтроник в гидромеханической трансмиссии на кроссовере Киа Спортейдж NQ5 2023 модельного года составляет ровно 20 минут.

Как правило, автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения скоростей Tiptronic, кроме стандартных режимов имеет и один дополнительный, который именуется “Спорт”. Этот дополнительный специальный режим позволяет водителю включать следующую передачу при высоких оборотах, что способствует более резкому ускорению и набору скорости автомобилем.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ФУНКЦИИ ТИПТРОНИК В АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИИИ

По многочисленным отзывам автовладельцев, автоматическая трансмиссия с функцией Типтроник является своего рода дополнением к классическому гидроавтомату и, следовательно, имеет больше преимуществ по сравнению типовой автоматической коробкой передач.  В целом, «автомат» с типтроником — это автоматическая коробка передач со всеми сильными сторонами механической трансмиссии, в процессе управления которой водитель уже сам определяет, какой режим управления ему более удобен.

Еще один плюс функции Tiptronic — это возможность быстрого переключения с автоматического режима на ручной и наоборот. Причем в подобной ситуации взаимодействие с коробкой передач осуществляется напрямую в обход борткомпьютера. Кроме того, зачастую в процессе езды возникают ситуации, когда нужно сделать торможение мотором, классический гидроавтомат в этом случае бессилен, а автоматической трансмиссии с функцией Типтроник эта задача под силу.

К преимуществу автоматической трансмиссии с функцией Типтроник также нередко относят и топливную экономичность. Так, например, по сравнению с обычным классическим «автоматом», у АКПП с Tiptronic, экономия горючего составляет от 7 до 10 процентов, в зависимости от стиля вождения водителя и типа силового агрегата. Однако в сравнении с современными роботизированными трансмиссиями (DSG, DCT и другие), АКПП с Типтроник считается менее эффективной, однако это не касается ее надежности.

По мнению специалистов, серьезными минусами автоматическая трансмиссия с функцией Tiptronic не обладает. Подобный тип коробки передач имеет типовые недочеты, которыми также славятся классические «гидроавтоматы». К недостаткам автоматической трансмиссии с функцией Типтроник можно отнести массивность и грузность. Кроме того, переключение скоростей у такой трансмиссии осуществляется с небольшой задержкой, особенно на невысоких скоростях (менее 90-100 км/час). Задержка в переключениях передач у подобной АКПП, в зависимости от модели автомобиля, может составлять от 0,1 до 0,7 секунды. Хотя, на современных «автоматах», данных недочет почти довели до ума и паузу снизили до минимума.

Стоит также отнести к несущественному, но все же недостатку тот факт, что автоматическая трансмиссия с функцией Tiptronic обладает более сложной конструкцией, нежели классический гидромеханический «автомат» или бесступенчатый вариатор. Кроме того, владельцам автомобилей с подобной трансмиссией стоит учитывать и тот момент, что каждые 60-80 тысяч километров пробега, даже при грамотной эксплуатации АКПП, в ней необходимо обновлять недешевое трансмиссионное масло с гидрофильтром. Также заметим, что по мнению многих специалистов, содержание автоматической коробки передач с функцией Типтроник после 10 лет эксплуатации может достаточно ощутимо «бить» по карману автовладельца.

В заключении отметим, что в среднем, предельный ресурс автоматической трансмиссии с функцией Tiptronic, в случае своевременного техобслуживания и при правильной эксплуатации, составляет около 260-300 тысяч километров пробега до наступления существенных (дорогостоящих) поломок. И не забывайте о том, что обновлять трансмиссионную жидкость в любом типе автоматической коробки передач рекомендуется каждые 60-80 тысяч километров пробега, даже невзирая на регламент многих производителей, которые утверждают о том, что их АКПП является не обслуживаемой весь срок эксплуатации автомобиля.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Типтроник — Wikicars

Типтроник — тип дискретной автоматической коробки передач, разработанный компанией Porsche и используемый в ее автомобилях и автомобилях ее лицензиатов. Коробка передач Tiptronic может работать так же, как и обычная автоматическая коробка передач, но она также позволяет водителю отключать автоматический режим, переводя рычаг переключения передач во вторую (Tiptronic) кулису переключения передач, имеющую два подпружиненных положения: «повышение передачи» и «понижающая передача». Оказавшись в этих воротах, водитель берет на себя большинство решений о переключении передач, обычно выполняемых компьютером трансмиссии, разрешая, например, отсрочку переключения на повышенную передачу для увеличения ускорения или явную команду на понижение передачи для увеличения тормозного эффекта двигателя. На некоторых автомобилях переключением на повышенную и пониженную передачи также можно управлять с помощью кнопок или кулисных переключателей, установленных на рулевом колесе, с дополнительным дисплеем на приборной панели, показывающим текущую выбранную передачу.

Хотя трансмиссии Tiptronic позволяют водителю в определенной степени дискретно управлять автомобилем, конструкция Tiptronic реализована с использованием гидротрансформатора, как и другие автоматические трансмиссии. Типтроник — это не управляемая компьютером механическая коробка передач со сцеплением или полуавтоматическая коробка передач. Большинство реализаций Tiptronic по-прежнему делают некоторые переключения автоматически, в первую очередь для защиты двигателя и трансмиссии. Например, пятиступенчатая коробка передач Tiptronic, используемая Audi, автоматически переключается с 1 на 2 и со 2 на 3 при трогании с места даже в ручном режиме; затем трансмиссия ожидает команды пользователя на повышение передачи, прежде чем перейти с 3 на 4 и с 4 на 5, хотя трансмиссия все равно будет переключаться на повышенную передачу при приближении к красной черте. При замедлении трансмиссия будет автоматически переключаться на пониженную передачу, чтобы двигатель не работал на слишком низких оборотах, хотя пользователь может ускорить любое переключение на пониженную передачу (что не нарушит красную черту), что позволит улучшить торможение двигателем или подготовиться к ускорению в будущем. Есть некоторые исключения из этого; система, используемая в Aston Martin DB9предназначена для удержания передачи на красной линии двигателя, хотя она по-прежнему будет автоматически переключаться на пониженную передачу. Эта система также позволяет двигателю переключать дроссельную заслонку при переключении на более низкую передачу для более спортивного вождения.

Большинство роскошных автомобилей с коробкой передач Tiptronic имеют два полностью автоматических режима: один, обозначенный как «Комфорт» или аналогичный, и другой, обычно называемый «Спорт», который откладывает переключение на более высокую передачу для более спортивного вождения за счет топлива, износа, комфорт и шум. Затем в каждом основном режиме есть дополнительные скрытые режимы, выбранные самой передачей; эти режимы адаптируются к требованиям, предъявляемым водителем к автомобилю. Таким образом, качество переключения было улучшено за счет улучшенного электронного управления; эта электроника изменяет точки переключения, чтобы адаптироваться к стилю вождения данного оператора.

Некоторые производители, такие как Aston Martin, BMW и Smart, предлагают подрулевые лепестки для управления аналогичными трансмиссиями.

Некоторые системы, такие как F1-Superfast от Ferrari и DSG от Audi, отличаются от коробок передач Tiptronic тем, что они фактически основаны на последовательной передаче, но имеют сцепление с электронным управлением (или, в случае Audi, два сцепления). Их обычно не называют типтрониками, но они считаются настоящими полуавтоматическими трансмиссиями.

Tiptronic® — зарегистрированная торговая марка, принадлежащая немецкому производителю спортивных автомобилей Porsche, который выдает лицензию на использование другим компаниям, таким как Volkswagen, Audi и Skoda.

Другие производители используют системы типа Tiptronic под другими названиями:

• Acura: Sequential SportShift
• Ауди: Типтроник
• БМВ: Стептроник
• Крайслер: AutoStick
• Ситроен: Сенсодрайв
• Додж: АвтоСтик
• Ford (Австралия): Sequential Sports Shift
• Honda: iShift , S-matic , MultiMatic
• Hyundai: Шифтроник , Х-Матик
• Infiniti: Режим ручного переключения передач
• Ягуар: Bosch® Мехатроник
• Лексус: E-Shift
• Mazda: Спорт AT
• Мерседес-Бенц: TouchShift
• Mitsubishi: INVECS , INVECS II , Sportronic , Tiptronic
• Ниссан: Типтроник
• Воксхолл/Опель: Изитроник
• Пежо: 2Tronic
• Понтиак: TAPshift
• Сааб: Сентроник
• Subaru: Sportshift (система разработана и название используется по лицензии Prodrive Ltd. )
• Смарт: Softip
• Фольксваген: Типтроник
• Вольво: Geartronic
• Toyota: Многорежимная трансмиссия (MMT)

Каталожные номера

• Советы по быстрой езде на Porsche 996 типтроник

Вредно ли использование режима типтроник для моей автоматической коробки передач? – Отправьте свой вопрос ЗДЕСЬ – Спросите у Скотти Сообщества

  Последнее сообщение

RSS

19.04.2021 1:10

Автор темы

Привет, Скотти, мой 07 Avalon позволит мне переключать передачи, как если бы это был автомобиль с механической коробкой передач, но с некоторыми ограничениями из-за того, что это автомобиль с автоматической коробкой передач. Иногда зимой дороги становятся очень скользкими, и я использовал повышенную передачу, чтобы замедлить машину и максимально избежать тормозов, чтобы избежать проскальзывания. Я даже могу полностью остановиться на первой передаче, если буду осторожен. Это плохо для трансмиссии? Насколько это нормально? Кроме того, даже если я вожу его в обычном режиме, используя ручной режим, он дает мне небольшой толчок при переключении только со второй передачи на первую, ЕСЛИ и только если автомобиль не полностью останавливается (даже если я еду меньше чем 5 миль в час он делает это) это плохо?

Finer_Things

(@finer_things)

Выдающийся член

| 34 сообщения
24 2 7

6 ответов

Большинство голосов Самый старый Новейший

19/04/2021 2:05

Совершенно нормально переключать автоматическую коробку передач вручную. .. это дает вам возможность переключать передачи вручную в опции +/- с помощью джойстика. Если поставить его в положение D, все получится « автоматически » (вот почему это называется автоматической коробкой передач, лол). Автомобиль должен быть на 1-й передаче, когда он остановлен, а не на нейтральной передаче, как в традиционной механической коробке передач (некоторые автомобили позволяют вам двигаться на 2-й или даже на 8-й передаче и на месте). Несмотря на то, что вы находитесь в ручном режиме, он автоматически переключается на пониженную или повышенную передачу при замедлении или ускорении (некоторые автомобили делают это, а некоторые нет, поэтому будьте осторожны, чтобы не перечеркнуть частоту вращения двигателя).

При использовании ручного режима ваша трансмиссия НЕ будет изнашиваться быстрее. Худшее, что он может сделать, — это снизить эффективность использования топлива, или он может изнашивать двигатель, если вы позволяете ему красную отметку на каждой передаче.

Что касается рывков между 1-й и 2-й передачами, это может быть нормальным, а может и нет. Мой двигатель BMW с ZF8HP45 имеет тенденцию делать то же самое, но это, скорее всего, из-за повышенного давления в трубопроводе и силы зажима сцепления из-за различных калибровок программного обеспечения (не говоря уже о том, что у меня есть настройка TCU). Часто при использовании ручного режима давление в линии трансмиссии увеличивается, поэтому переключения кажутся немного «дергаными». Вот почему люди с проскальзывающей коробкой передач в большинстве случаев перестают выскальзывать из передачи при использовании ручного режима переключения передач (о котором Скотти упомянул в одном из своих видео).

Размиг Бартасян [ЗАПРЕЩЕНО]

(@razmig)

Видный член

| 935 сообщений
3 468 375

19/04/2021 1:43

Автоматика не предназначена для частого вождения таким образом. Чем больше вы это делаете, тем быстрее вы изнашиваетесь. Если вы хотите переключать передачи самостоятельно, то получите руководство.

МаунтинМэнДжо

(@император)

Император Администратор

| 13264 Сообщений
69 6917 5758

19.04.2021 2:35

Да, используйте их. Автомобиль умный и не даст вам повредить коробку передач, так как если ВЫ вовремя не переключите передачу, она сделает это за вас.

Вот предыдущая тема о том, повреждает ли это трансмиссию или нет,

https://carkiller. com/scottykilmer/qa/is-using-the-overdrive-harmful-for-the-automatic-transmission/
/p>

Керем [Запрещено]

(@kerem)

Выдающийся член

| 6019 сообщений
74 3224 2669

19/04/2021 21:18

Да, продолжайте и переключайтесь вручную, если вы решите это сделать. Он ничего не повредит и не изнашивает.

Биллибоб

(@billybob)

Благородный член

| 1208 Сообщений
2 954 252

19/04/2021 23:57

ЕСЛИ в трансмиссию автомобиля встроена заслонка переключения, которая позволяет поднимать рычаг вверх для повышения передачи и вниз для понижения, то использование этого режима совершенно нормально.

ЕСЛИ, однако, это традиционный автомат, который не имеет кнопок «+» и «-» или отдельной заслонки, и вы переключаете его с помощью «123» передач на манетке, вы хотите избежать этого как можно больше насколько это возможно. Традиционная автоматика не предназначена для ручного переключения передач, и, среди прочего, вы можете повредить муфты коробки передач. Современные трансмиссии с «Sporttronic», «Paddleshift», как бы это ни называлось у вашего производителя, можно смело переключать. Однако не удивляйтесь, если при резком переключении на пониженную передачу, особенно 2-1, вы почувствуете некоторый скачок. Первая передача действительно предназначена для того, чтобы машина катилась, поэтому переключение на более низкую передачу на уже находящемся в движении автомобиле даст вам этот крен. Это нормально.

Mod_Man [ЗАПРЕЩЕНО]

(@mod_man)

Выдающийся член

| 6303 Сообщений
9 4729 1338

04. 02.2021 6:49

Хорошо.

Если это автомат, а не MMT (дополнительная нагрузка на и без того очень слабую моторизованную ручную — ужасная идея)

Дэн

(@dan)

Модератор Модератор

| 2614 Сообщений
19 1348 1241

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы ответить на эту тему.

Типтроник Автоматическая коробка передач [249] | Планета-9 Порше Форум

• • 718 Часто задаваемые вопросы
  • 718 Коды опций
  • Товары послепродажного обслуживания Cayman
  • Неэффективный (косметический)
  • Элементы производительности
  • Шум выхлопных газов
  • Жалобы Каймана
  • Усилитель руля
  • Техническое обслуживание Каймана
  • Замена масла
  • Индивидуальная непереносимость
  • Воздушный компрессор
  • Аккумулятор и запуск от внешнего источника
  • Шум тормозов/залипание тормозов
  • Лампы
  • Подстаканники
  • Аварийный доступ к заливной горловине
  • Выравнивание капота
  • Ключ зажигания и замок
  • Устройство смены полосы движения
  • Конденсат масляной крышки
  • Уровень масла
  • Сигнальная лампа подушки безопасности пассажира
  • Габаритные огни
  • Задний противотуманный фонарь
  • Ключ дистанционного управления
  • Шум при движении задним ходом
  • Запах (запах гари)
  • Дым из выхлопной трубы
  • Розетки
  • Шины
  • Зимние шины
  • Разное
  • Акронимы
  • Кайман против Каймана S
  • Понимание динамометров
  • Наконечники типтроника
  • Калькулятор размера шин
  • Туристическая доставка
  • Коды опций
  • 911 Коды опций
  • 911 991 Коды опций МГ 2012+
  • Коды опций Boxster
  • 981 Коды опций Boxster МГ 2012+
  • 987. 1 Коды опций Boxster 2005-2008 г.в.
  • 987.2 Коды опций Boxster МГ 2009-2012
  • Коды опций Cayenne
  • Коды опций Cayenne 958 г.в. 2011+
  • Коды опций Каймана
  • Коды опций Cayman 981 МГ 2014+
  • Коды опций Cayman 987.1 МГ 2006-2008
  • Cayman 987.2 Коды опций МГ 2009-2012
  • Коды опций Macan
  • Коды опций Macan МГ 2014+
  • Коды опций Panamera
  • Коды опций Panamera 970 МГ 2010-2014
  • Опции Кайман
  • Адаптивные спортивные сиденья [P01]
  • Биксеноновые фары (с динамическим освещением поворотов) [P74/(P75)]
  • Автоматический климат-контроль (ACC) [573]
  • Ремни безопасности другого цвета [XS*]
  • Аудиосистема объемного звучания Bose [680]
  • Огнетушитель [509]
  • Цветные лицевые панели [XF*]
  • PCM 2.1 — Управление коммуникациями Porsche [P16]
  • Опции рулевого колеса [431-460, 844-847, XPA/XPU]
  • Варианты колес
  • Искривленная строчка
  • Варианты цвета кузова
  • Полный кожаный салон [AT / DF / FE / JX / TG]
  • Коды цветов салона
  • Система помощи при парковке [635]
  • PASM — управление активной подвеской Porsche [475]
  • PCCB — Керамические композитные тормоза Porsche [450]
  • PCM 3. 0 — Управление коммуникациями Porsche — [P23]
  • Сиденья с электроприводом [P15]
  • Sports Chrono / Sports Chrono Plus [639/640]
  • Кожаные спортивные сиденья — [P77]
  • PSE — спортивный выхлоп Porsche [XLF]
  • Спортивный переключатель [XCZ]
  • Автоматическая коробка передач Типтроник [249]
  • TPMS — система контроля давления в шинах [482]
  • Спортивный наконечник выхлопной трубы [XLA / XLS]
  • Вопросы и ответы
  • На что следует обратить внимание при получении Cayman/Boxster?
  • Могу ли я модернизировать заводскую звуковую систему, установив новый усилитель или новые динамики, сохранив заводское головное устройство?
  • Как предотвратить разряд батареи, если она простаивает неделю или больше?
  • Как мне «обкатать» мой Cayman?
  • Почему мой предохранитель перегорает, когда я использую компрессор?
  • Как увеличить яркость галогенных фар?
  • Нужно ли покупать шины N-spec?
  • Сколько будет стоить замена масла у дилера?
  • Мой индикатор масла опустился на несколько делений вниз. Должен ли я добавить масло?
  • Когда Porsche придаст Cayman больше мощности?
  • Каковы ОСНОВНЫЕ проблемы с Кайманами на сегодняшний день?
  • Не аннулирует ли моя гарантия участие в соревнованиях на время?
  • Могу ли я заменить штатную магнитолу головным устройством вторичного рынка, и если да, то как?
  • Сколько мне будет стоить обслуживание у дилера?
  • Могу ли я получить запасной ключ для своего Каймана?
  • Как получить запасное колесо?
  • Является ли хорошей идеей добавить гоночные полосы на мой Cayman?
  • Выгодно ли покупать страховку для шин, которую продает мой дилер?
  • На что следует обратить внимание при покупке подержанного Cayman?
  • Повлияет ли на мою гарантию добавление запасных частей, как рабочих, так и нет?
  • Какой воск мне следует использовать для мойки Cayman? (много удачи с ответом на этот вопрос)
  • Подходят ли колеса диаметром 20 дюймов или больше для Cayman?
  • Технические характеристики Каймана
  • Разряд аккумулятора
  • Тормоза
  • Индикатор проверки двигателя — CEL
  • Жидкости
  • Масло
  • Передача, скорости, производительность
  • Общие технические характеристики
  • Превышение оборотов

  JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

  1 — 1 из 1 сообщений

  Планета-9 Контент

  ·

  Модератор

  1 — 1 из 1 Сообщений

  Это старая тема, возможно, вы не получили ответа, и старая тема может быть восстановлена. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

  Верх

  JDM 97-01 Honda Prelude h32A 2.2L Автоматическая трансмиссия Tiptronic M6H – JDM Alliance LLC

  JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

  Информация о доставке

  Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

  ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

  ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

  Условия ограниченной гарантии

  ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

  А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

  1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

  2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

  3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – гарантия не предоставляется

  4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

  5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

  6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

  B. ЭЛЕМЕНТЫ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

  1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

  2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

  3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

  C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

  Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

  D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

  1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

  2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

  3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

  4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

  5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

  6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

  7. Потери, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

  8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

  9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

  10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. д.

  11. Износ или повреждение до зажигания.

  12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

  14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

  E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

  Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

  F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

  Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

  G. ОТКАЗ 2

  ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

  H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

  1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

  2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

  3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

  4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

  Двигатели в комплекте с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

  ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

  а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

  б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

  в. Замена масла через 500км.

  д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

  эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

  ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

  Политика продаж
  • Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
  • Бездепозитный возврат.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
  • Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.
  Состояние бывших в употреблении двигателей

  Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

  Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

  Типы трансмиссий | Toyota.com

  Типы автомобильных трансмиссий

  В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия?

  Коробка передач — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи.

  Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения. Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.

  Подробнее Читать меньше

  Что такое механическая коробка передач?

  Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач?

  Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий.

  Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач.

  Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач. Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».

  Для переключения передач в механической коробке передач:

  • Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач
  • Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей.
  • Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу.

  До 1980-х годов механическая коробка передач была стандартной для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля. По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.

  Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем.

  Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать.

  Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене.

  Чтобы получить максимальную отдачу от вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и проверьте, насколько хорошо вы управляете передачами во время движения по бездорожью ^.

  Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback.

  Подробнее Читать меньше

  Что такое автоматическая коробка передач?

  Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?»

  Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам.

  «А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это.

  До 1980-х автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач.

  Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon.

  Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия.

  Подробнее Читать меньше

  Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

  Это новый тип трансмиссии, работающий почти так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители транспортных средств выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию.

  Так как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону.

  Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются.

  Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую. С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.

  Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива.

  Поскольку ремень движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться.

  Подробнее Читать меньше

  Как Toyota использует вариатор по-другому

  Постоянный новатор в сфере мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому.

  Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским. Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.

  Однако у этих водителей не должно быть таких же претензий к вариатору с бесступенчатой ​​трансмиссией Dynamic-Shift от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора.

  Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой.

  Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением обладает и другими преимуществами. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа. У него также есть кое-что общее с автоматической коробкой передач — ручной режим. Это дает вам контроль над вариатором. Лучшая часть? У него есть подрулевые лепестки.

  Подробнее Читать меньше

  Узнайте о Toyota CVT

  Есть еще вопросы?

  У вас есть еще вопросы о коробках передач? Ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов. Мы отвечаем на такие важные вопросы, как:

  • Для чего используется положение переключения передач «M» и как им управлять?
  • Для чего используются положения переключения передач «S» и «B»?
  • Как управлять подрулевыми лепестками в моем автомобиле?
  • И многое другое!

  Подробнее Читать меньше

  Узнать больше

  Как заменить жидкость для автоматической коробки передач на Porsche 911 (997 Tiptronic)

  Замена жидкости для автоматической коробки передач (ATF) и трансмиссионного фильтра важна для обеспечения бесперебойной работы трансмиссии. Хотя выполнение этой услуги технически несложно, залить трансмиссионную жидкость до точного уровня сложно без определенного опыта. Поэтому мы не советуем вам пытаться делать это самостоятельно, если вы не умеете работать с автомобилями.

  Даже если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, вы все равно можете сэкономить кучу денег, купив необходимые детали в Интернете и заплатив независимому механику только за работу. Чтобы ознакомиться с процедурой, ознакомьтесь с процедурой на канале YouTube Road and Race. В то время как в видео показана процедура на Porsche 986 Boxster, процесс почти идентичен для 997. Ниже вы можете найти подробные инструкции.

  Найдите рекомендованного механика

  Требуется инструменты:

  • Набор инструментов механика
  • Набор битовых сокетов TORX, T8-T60
  • Metric Hex Bint Set, 2 мм до 14 мм
  • Etekcity, 2 мм до 14 мм
  • ETEKCITY LIFRITY DICTRAREDARIPARIP 774
  • ETEKCITY.
  • Динамометрический ключ с приводом 3/8 дюйма (10–80 футо-фунтов)
  • Динамометрический ключ с приводом 1/4 дюйма (20–200 дюйм-фунтов)
  • K Tool International, низкопрофильный Домкрат (3,33 тонны)
  • ESCO 10499 Низкие профильные стойки с плоским верхом (пара) (4 необходимо)
  • Колесные хокки
  • Столевой набор для масляной капитала, 16 КОРТАВ
  • КОМПЛЕКТ ПЕРЕДЕЛИ

  • Дис.

  Требуемые детали:

  • Синтетическая жидкость Pentosin ATF-1, 5 литров — P/N: 1058206, 00004320700 (одобрено Porsche, требуется 5 литров)
  • Комплект фильтров и прокладок для автоматической коробки передач — P/N: 4141370001, 99630713150
  • Ассортимент комплекта алюминиевых прокладок — P/N: B07G83MFDK (для сливной и заливной пробок)

  Момент затяжки и емкость:

  11 ATF 4,5 литра (измерено при температуре ATF в пределах 86-104°F)
  Пробка заливного отверстия (шестигранная головка 6 мм): 15 фут-фунтов
  Пробка сливного отверстия (шестигранная головка 6 мм): 15 фут-фунтов
  Болты масляного поддона коробки передач: 6 фут-фунтов
  Болты фильтра коробки передач: 4,5 ft-lbs
  Болты алюминиевой поперечины: 48 ft-lbs

  Пошаговые инструкции:

  • Запустите двигатель при холодном двигателе.
  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  • Соберите необходимые инструменты и детали.
  • Наденьте перчатки и защитные очки.
  • Чтобы обеспечить себе достаточно места для работы, безопасно поднимите автомобиль с помощью подъемника или домкрата и домкрата.
  • УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ АВТОМОБИЛЬ ВЫРОВЕН! Это необходимо для обеспечения правильного уровня жидкости.
  • НИКОГДА не полагайтесь на домкрат, чтобы удержать машину; используйте домкраты для надежной поддержки вашего автомобиля.
  • Также обязательно используйте противооткатные упоры, чтобы автомобиль не катился.
  • Чтобы поднять автомобиль на домкратах, посмотрите это полезное видео от CarFanatic.
  • После того, как ваш автомобиль будет поставлен на домкрат, сильно толкните его, чтобы убедиться, что он надежно закреплен.
  • Снимите две задние панели днища, которые крепятся болтами 10 мм и винтами T25.
  • Чтобы получить доступ к масляному поддону коробки передач, вам необходимо снять алюминиевую поперечину; снимите 15-миллиметровые болты, которые удерживают его на месте.
  • Теперь у вас должен быть доступ к масляному поддону коробки передач.
  • Найдите заливную пробку, расположенную на наклонной части масляного поддона коробки передач.
  • Открутите заливную пробку с помощью шестигранной насадки на 6 мм и храповика. Не выкручивайте заливную пробку полностью.
  • Поместите сливной поддон под заливную пробку на случай вытекания ATF, затем снимите заливную пробку.
  • Примечание: Если вы не можете открутить заливной болт, ОСТАНОВИТЕСЬ и не продолжайте процедуру, так как вы не сможете залить в коробку передач новую ATF.
  • Для обзора посмотрите видео от Prime Technology.
  • Найдите сливную пробку, расположенную в нижней части масляного поддона коробки передач.
  • Ослабьте сливную пробку с помощью шестигранной насадки на 6 мм и храповика, но не снимайте ее полностью.
  • Поместите сливной поддон под сливную пробку, затем снимите сливную пробку; обязательно поймайте сливную пробку, чтобы она не упала в сливной поддон.
  • Очистите резьбу сливной пробки, установите сливную пробку на место и затяните ее до 15 футо-фунтов .
  • Примечание: Porsche заявляет, что нужно использовать новое уплотнительное кольцо, однако, возможно, оно никогда не использовалось с завода. Если в вашем автомобиле используется уплотнительное кольцо, рекомендуется приобрести набор шайб, указанный в разделе «Запчасти».
  • Установите сливной поддон под поддон трансмиссионного масла.
  • Поддерживая масляный поддон трансмиссии (чтобы ничего не повредить), выкрутите шесть болтов Torx T30, удерживающих масляный поддон на месте.
  • Осторожно снимите масляный поддон коробки передач и следите за тем, чтобы не вытекла жидкость ATF.
  • Осмотрите сопрягаемую поверхность в месте соединения масляного поддона коробки передач и коробки передач; если есть какие-либо остатки или остатки прокладочного материала, очистите их.
  • При снятом масляном поддоне коробки передач взгляните на перегородку заливной пробки, чтобы вы могли соответствующим образом проложить через нее шланг насоса для жидкости.
  • Тщательно очистите масляный поддон трансмиссии обезжиривающим средством, затем высушите его.
  • Фильтр коробки передач крепится болтами Torx T30.
  • Снимите эти болты, затем вытащите старый фильтр коробки передач.
  • Вылейте всю жидкость из фильтра коробки передач в дренажный поддон.
  • Нанесите тонкий слой новой ATF на резиновое уплотнение на фильтре коробки передач, чтобы обеспечить его правильную посадку.
  • Установите новый фильтр коробки передач и затяните болты до 4,5 ft-lbs .
  • Поместите новую прокладку на масляный поддон коробки передач.
  • Установите новую прокладку и масляный поддон коробки передач обратно на коробку передач.
  • Вверните вручную шесть болтов Torx T30, но не затягивайте их.
  • Чтобы обеспечить правильную посадку масляного поддона коробки передач, в перекрестном порядке затяните шесть болтов Torx T30 моментом 4,5 фут-фунта.
  • НЕ затягивайте болты слишком сильно, иначе прокладка может протечь.
  • Как показано в видео от BleeinJeep, подсоедините насос для жидкости к емкости с ATF и проложите другой шланг в заливное отверстие масляного поддона коробки передач; обязательно проложите шланг через внутреннюю перегородку, иначе вы не сможете залить новую ATF в поддон.
  • Закачивайте новую жидкость ATF в коробку передач, пока жидкость не начнет капать из заливного отверстия.
  • Чтобы убедиться, что уровень ATF правильный, ваш автомобиль должен быть выровнен, а уровень ATF должен быть измерен, как только жидкость достигнет 86- 104°F (30-40°C) .
  • Включив тормоза, заведите машину и переключите трансмиссию с ПАРКОВКИ на ДВИЖЕНИЕ, а затем на ЗАДНИЙ ХОД. Делайте паузы на каждой передаче по 10 секунд.
  • Вернитесь под машину и долейте ATF, если жидкость не вытекает.
  • Когда жидкость начнет капать, используйте пирометр для измерения температуры масляного поддона.