Взгляд на амортизатор в разрезе

Вопрос о том, что собой представляют собой амортизаторы в разрезе, для многих может показаться не одним из самых актуальных на сегодняшний день. Однако автовладелец, который стремится узнать о конструкции своего автомобиля как можно больше, максимально изучив все его комплектующие, сумеет по достоинству оценить информацию, приведенную ниже в статье.

Именно в таком русле мыслила команда отечественных экспертов-энтузиастов, решив потратить свои кровные на покупку и принесение в жертву нескольких моделей амортизаторов. Почему именно в жертву? Все дело в том, что рассмотреть амортизатор изнутри можно в том случае, если спилить часть его корпуса.

Амортизаторы (иначе демпфер подвески) является невоспетым героем плавности хода и управляемости автомобилем. Без них ваш автомобиль будет подпрыгивать на кочках, и спотыкаться на поворотах. Как следует из их названия, эти трубчатые устройства, заполненные маслом, приглушают (замедляют) движение колес и кузова, в результате чего вы получаете комфортную езду, предсказуемый отклик на повороты руля и, также, гибкую маневренность автомобиля.

Поршень, оснащенный маленькими отверстиями, ходит по герметичной трубке, содержащей масло, создавая сопротивление, которое сдерживает движение колес и кузова автомобиля. Но почему некоторые купленные амортизаторы прекрасно справляются со своей работой, а другие нет? Именно в целях поиска ответа на этот вопрос специалисты прибегли к использованию ленточной пилы, которая и “помогла” разобраться во всем максимально наглядно.

Амортизаторы KYB EXCEL-G

Эти амортизаторы двухтрубной конструкции являются наиболее распространенными и в немалой степени потому, что этот тип амортизаторов является самым недорогим. В дополнение к поршневым отверстиям, используемых для ограничения потока масла при сжатии (колеса приподнимаются) и восстановлении (колесо движется вниз), клапан сжатия А (на картинке невидимый) регулирует поток между внутренней и внешней трубками. Этот поток необходим по той причине, что стержень смещает некоторое количество масла, когда проникает во внутреннюю трубку. Мешок, наполненный азотом, оказывает на масло постоянное давление, тем самым оказывая сопротивление образованию пузырьков.

Амортизаторы TENNECO

Эти амортизаторы ассоциируются с таким понятием, как постоянно контролируемая подвеска с электронным управлением. Этот трехтрубный амортизатор имеет управляемый компьютером клапан В, который регулирует поток масла из внутренней трубы через вторую, концентрическую, и, наконец, попадание его во внешний резервуар. Широкий спектр затухания и бесконечное количество настроек доступны как в фазе сжатия, так и в фазе восстановления. Многочисленные модели. Производители многочисленных европейских автомобилей прибегают к установке таких амортизаторов с электронным контролем.

Амортизаторы KYB GAS-A-JUST

Все клапанное устройство находится на одном поршне С в единственной трубе амортизатора такого типа. Газ, содержащийся под высоким давлением в отдельной герметичной камере D, позволяет стержню проникнуть в трубку, не вытисняя при этом ни капли масла. Высокое давление газа улучшает эффективность и согласованность демпфирования, и именно поэтому амортизаторы такого типа широко применяются в высокопроизводительных автомобилях.

Амортизаторы BWI MAGNERIDE

Электрические катушки внутри поршня этого однотрубного амортизатора Е создают локальное магнитное поле. Железные частицы, взвешенные в масле, выравниваются с этим полем, и, таким образом, предотвращают вытекание масла через отверстия в поршне. Включение и выключение электрического тока обеспечивает быстрое изменение количества затуханий, предоставляемых амортизатором. Такой дизайн амортизатора лучше всего подходит для обеспечения минимального затухания при нежной езде, обеспечения ультра-устойчивого затухания для высокой управляемости, и для обеспечения быстрого перехода из одной крайности в другую.

Противники колебаний: что представляют собой современные амортизаторы

Двухтрубные и однотрубные, «масляные» и «газовые», регулируемые и адаптивные — все это современные амортизаторы. Будем разбираться в конструкциях, их достоинствах и недостатках.

Напомним, что амортизатор представляет собой специальный компонент ходовой части, предназначенный для гашения колебаний кузова, вызываемых работой упругих элементов подвески — листовых рессор, пружин или пневмобаллонов. Комфортность езды и управляемость автомобиля напрямую зависят от работы и характеристик амортизаторов, что во многом определяется их конструкцией. Попробуем рассмотреть основные виды амортизаторов: от проверенных временем до технологических новшеств.

Гидравлический двухтрубный

Конструкция, появившаяся еще в 30-е годы прошлого столетия и до сих пор не потерявшая актуальность. Телескопический гидравлический двухтрубный амортизатор (он же «масляный») состоит из двух полостей в виде труб, вставленных одна в другую. Во внутренней трубе располагается шток с поршнем, прикрепляемый к кузову.

При наезде колесом на препятствие происходит процесс сжатия амортизатора — шток с поршнем во внутренней (рабочей) трубе перемещается вниз, выдавливая специальную жидкость определенной вязкости во внешнюю (компенсационную) трубу. При прохождении препятствия можно наблюдать обратный процесс — отбой амортизатора, при котором жидкость возвращается в рабочую полость. Гашение колебаний кузова происходит за счет вязкости жидкости — при перекачивании из одной полости амортизатора в другую она поглощает кинетическую энергию.

Двухтрубный амортизатор в разрезе: 1 - перепускной клапан; 2 - рабочая камера; 3 - поршень; 4 - компенсационная камера

На основе данной конструкции и по тому же принципу к настоящему времени разработано множество других амортизаторов, таких как трехтрубные, регулируемые и адаптивные. Но о них поговорим чуть позже.

Двухтрубный с газовым подпором низкого давления

Конструктивно практически полностью схож с «масляным». Единственная разница: во внешней трубе у такого амортизатора закачан газ (как правило, азот). Такое решение позволяет уменьшить вредное пенообразование в жидкости амортизатора, из-за которого масло перекачивается неравномерно и амортизатор теряет в функциональности.

Компоненты / Статьи

Рынок амортизаторов: основные игроки

Формально двухтрубные газовые амортизаторы считаются средними по жесткости. Благодаря наличию газового подпора они оказываются более жесткими, чем двухтрубные гидравлические. Но при этом за счет двухтрубной конструкции и невысокого давления газа такие амортизаторы мягче, чем однотрубные «газовые».

Однотрубный с газовым подпором высокого давления

Конструкция имеет одну трубу, где перемещается поршень с клапаном, через который перекачивается рабочая жидкость. Также в трубе амортизатора находится механически не связанный ни с чем плавающий поршень, разделяющий рабочую жидкость и газ под высоким давлением.

По сравнению с двухтрубной однотрубная конструкция считается более совершенной, обеспечивающей лучшую теплоотдачу и демпфирующие свойства. Единственный серьезный недостаток — полная непереносимость механических воздействий. Если стенку однотрубного амортизатора даже совсем немного замять, его сразу заклинит и он выйдет из строя. При этом гидравлический двухтрубный небольшой вмятины даже не заметит.

Однотрубный амортизатор в разрезе: 1 - газонаполненная область; 2 - плавающий поршень; 3 - область с рабочей жидкостью; 4 - рабочий поршень

Однотрубные амортизаторы считаются самыми жесткими, так как обеспечивают большее усилие сжатия. На практике это означает, что автомобиль с такими амортизаторами меньше кренится при скоростном прохождении поворотов. Но при езде по грунтовке с множеством мелких ям вибрация и толчки на кузов будут передаваться сильнее, чем у двухтрубных амортизаторов.

Амортизаторы с ручной регулировкой

Возможность изменять характеристики амортизатора в зависимости от дорожного покрытия привлекала конструкторов достаточно давно, и уже к 80-м годам прошлого столетия было предложено несколько систем. Так появились амортизаторы с выносной камерой, соединяемой с рабочей полостью через трубку или канал, в котором находится клапан. Поворачивая его в то или иное положение, можно изменять жесткость амортизатора.

Также были разработаны трехтрубные амортизаторы, у которых одна рабочая полость (где перемещается поршень) и две компенсационные (куда выдавливается жидкость). Компенсационные полости соединены между собой через клапан, задав положение которого также можно менять жесткость амортизатора.

Амортизаторы с внешней выносной компенсационной камерой

На практике это выглядит так: нужно остановиться, залезть под машину и повернуть регулировочные болты на каждом из амортизаторов. Поэтому в серийных версиях автомобилей такие амортизаторы не устанавливаются и являются компонентом для тюнинга.

Кроме того, для спорта и тюнинга предназначаются байпасные (от англ. bypass — обводная трубка) амортизаторы и койловеры. В первых перетекание рабочей жидкости происходит не внутри корпуса амортизатора, а по внешним трубкам, снабженным регулируемыми клапанами. При этом здесь можно отдельно настроить характеристики амортизатора на сжатие и отбой.

В свою очередь, койловер ( от англ. сoil-over) представляет собой амортизатор с надетой на него пружиной. Некоторые модели позволяют отрегулировать высоту амортизатора и, соответственно, клиренс автомобиля.

Амортизаторы с внешней пружиной и возможностью ручной регулировки по высоте

Амортизаторы с автоматической регулировкой

Настраивать жесткость амортизатора, не выходя из машины, — вот основной современный тренд разработчиков подвесок. Весьма интересно здесь выглядит гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, предложенная Koni. В зависимости от частоты колебаний подвески клапан открывается, перепуская жидкость и делая амортизатор более мягким. Таким образом, на ровной дороге амортизаторы сохраняют жесткость, не давая кузову крениться в поворотах, а при въезде на разбитую грунтовку, где колеса начинают прыгать, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более плавную езду.

Другой вариант — изменение давления газового подпора. Здесь применяются амортизаторы с выносными камерами, в которых установлены вентили и подведены пневматические магистрали. Нагнетая компрессором или сбрасывая давление, можно регулировать жесткость амортизаторов, а в некоторых системах — и клиренс автомобиля. Регулировка давления осуществляется из салона через специальный электронный блок управления компрессором. Используется данная система для тюнинга, в продаже множество комплектов для установки в гаражных условиях.

Элеуктронно-управляемые амортизаторы, в которых жесткость меняется постредством изменения степени пропускания жидкости перепускными клапанами

Свое видение автоматически регулируемого амортизатора предложила компания Monroe. Конструкторы фирмы разработали систему с управляемыми электроникой перепускными клапанами. Получая сигнал, встроенный в клапан соленоид меняет его сечение, делая амортизатор более жестким или мягким. В зависимости от модели система либо управляется вручную, когда водитель может выбрать один из нескольких режимов, либо работает как адаптивная, автоматически меняя жесткость амортизаторов по показаниям датчиков.

Иным путем пошли инженеры Delphi, создав технологию MRC (Magnetic Ride Control). Здесь для амортизаторов была разработана специальная магнитореологическая рабочая жидкость, меняющая вязкость в магнитном поле. В шток амортизатора встроен электромагнит, управляемый отдельным контроллером. В данной системе удалось добиться самой быстрой реакции, когда амортизаторы могут менять жесткость практически мгновенно и бесступенчато, в зависимости от скорости движения, положения руля и работы подвески каждого колеса. Технология выглядит весьма перспективно, однако остаются проблемы со сроком службы рабочей жидкости и стабильности ее свойств при разных температурах.

Принципиальная схема работы технологии MRC: под воздействием электромагнитного поля рабочая жидкость меняет вяхкость, частицы "выстраиваются в линию", отчего изменяется и жесткость амортизатора

Каков итог?

Сохраняя свою принципиальную конструкцию, сейчас амортизаторы превратились в высокотехнологичный компонент с электронным управлением, незаменимый при создании различных «умных» подвесок, адаптирующихся к дорожному покрытию и режиму движения. Есть где разгуляться и любителям тюнинга: разнообразие амортизаторов для доводки очень велико — выбирай на вкус и настраивай подвеску как угодно. Но не будем сбрасывать со счетов и старую проверенную двухтрубную «гидравлику»: пока существует парк бюджетных автомобилей и доступного секонд-хенда, недорогим «обычным» амортизаторам всегда найдется работа.

Амортизатор двойного действия скоростного типа

Изобретение в целом относится к амортизаторам и, в частности, относится к гидравлическим амортизаторам двойного действия.

До сих пор амортизаторы обеспечивали определенное сопротивление амплитуде пружины транспортного средства и скорости амортизатора, но, как правило, сопротивление было недостаточным, чтобы компенсировать увеличение движений амортизатора, или не предусматривалось увеличение сопротивления амортизатора для увеличения амплитуды пружин автомобиля и скорости амортизаторов. В результате амортизатор не работает должным образом, обеспечивая плавную и равномерную езду.

В данном случае я преодолел трудности, с которыми сталкивался до сих пор, обеспечив две ступени сопротивления как на сжатие, так и на отбой амортизатора. Таким образом, эта компоновка не только позаботится о нормальных ударах, но и обеспечит повышенное сопротивление для увеличенных амплитуд пружин и скоростей амортизаторов. Предпочтительно, чтобы низкое сопротивление ступени давало достаточное, но мягкое управление для общих скоростей поглотителя. Желательно, чтобы низкое сопротивление ступени давало достаточное, но мягкое управление для обычной езды по бульвару; в то время как высокое сопротивление ступени выдержит суровые условия езды. Более того, моя конструкция включает в себя регулятор, способный обеспечить любое сопротивление между упомянутыми низкой и высокой ступенями, которое может быть необходимо для любой заданной скорости амортизатора. На прилагаемом чертеже: фиг.1 представляет собой фрагмент вертикального разреза амортизатора, воплощающего мое изобретение; Фигура 2 представляет собой увеличенное фрагментарное вертикальное сечение, сделанное по существу по линии 2-2 на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид в поперечном сечении, выполненном по существу по линии 3-3 на Фигуре 2; Фигура 4 представляет собой вид в поперечном сечении по линии 4-4 на фигуре 2.

Обратимся теперь к чертежу: A — цилиндр сжатия, B и C, соответственно, — секции поршня, приспособленные для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, D — приводной шток для четырех секций поршня, E — втулка на штоке между секции поршня, а F — ползунок на втулке конструкции амортизатора, воплощающей мое изобретение.

В данном случае компрессионный цилиндр A может быть снабжен на своем верхнем конце любой подходящей крышкой 9, надетой на поршневой шток D, и предпочтительно снабжен на его нижнем конце узлом компрессионного клапана H для управления потоком подходящей гидравлической средой, такой как масло, между цилиндром А и подходящей резервной камерой J, вмещающей цилиндр сжатия и имеющей головку К для крепления к неподрессоренной массе транспортного средства.

Секции поршня B и C закреплены на уменьшенной нижней концевой части 10 штока D и с возможностью скольжения входят в зацепление со стенками цилиндра сжатия A. Предпочтительно секция B находится между I шайбами ​​i и 12 соответственно на верхнем конце указанной уменьшенной части 10 и имеет два ряда портов 13 и 14 соответственно для гидравлической среды, а секция С находится между шайбой 16 и стопорной гайкой 16 на нижнем конце уменьшенной части 10 и имеет два круговых ряда портов 17 и 18 соответственно для гидравлической среды.

Шайба II входит в зацепление с буртиком 19 штока D и имеет диаметр, немного меньший внутреннего диаметра цилиндра А, чтобы обеспечить на его периферии проход 20 для гидравлической среды. Такая шайба 11 также имеет ряд круглых отверстий 21, через которые гидравлическая среда может течь к внутреннему ряду отверстий 13 в секции В поршня и от них.

Шайба 12 находится на верхнем конце втулки Е на стержне и практически равна по диаметру. Шайба 15 находится на нижнем конце втулки Е и, как и шайба 11, имеет диаметр, немного меньший внутреннего диаметра цилиндра А, чтобы обеспечить на его периферии канал 22 для гидравлической среды. Эта шайба 22 также имеет ряд круглых отверстий 23, через которые гидравлическая среда может течь к внутреннему ряду отверстий 1.7 в поршневой секции С и от них. Стопорная гайка 16 с резьбой входит в зацепление с уменьшенной частью 10 штока в его нижней части. конец и удерживает все только что упомянутые элементы на указанной уменьшенной части между гайкой и буртиком 19против смещения.

Между верхней стороной верхней секции поршня В и меньшей шайбой 24 на нижней стороне шайбы 11 находится упругий дисковый клапан М, имеющий криволинейную прорезь 25, совпадающую с внутренним рядом отверстий 13, и имеющий неперфорированный внешний часть 26 обычно удерживается пальцами 27 подпружиненной опоры 28 в закрытом положении над внешним рядом портов 14 в верхней секции поршня, а между нижней стороной секции поршня B и шайбой 12 находится двухслойный пружинный клапан. 30 для управления внутренним рядом каналов 13 в верхней секции В поршня. Предпочтительно, чтобы нижняя сторона шайбы II была утоплена, как в позиции 31, для приема пальцев 27 опоры пружины 28, когда клапан М открыт.

Между верхней стороной нижней секции поршня C и меньшей шайбой 32 на нижней стороне шайбы 15 находится упругий дисковый клапан N, соответствующий клапану M и имеющий криволинейную прорезь 34, совпадающую с внутренним рядом портов. 17, и имеющий неперфорированную внешнюю часть 35, обычно удерживаемую пальцами 36 двух пружинных опор 37 и 38, соответственно, в закрытом положении над внешним рядом отверстий 18 в нижней части поршня С, в то время как между нижней частью нижней части поршня C, а гайка 16 представляет собой клапан 40 с трехслойной пластинчатой ​​пружиной для управления внутренним рядом отверстий 17 в нижней части поршня C. Предпочтительно, чтобы нижняя сторона шайбы 15 была утоплена, как в позиции 41, для приема пальцев 36 опор пружины. 31 и 38, когда клапан N открыт.

Нижний закрытый конец резервной камеры J является жестким с круглой головкой K, приспособленной для прикрепления к неподрессоренной массе автомобиля, а внешний конец поршневого штока D является жестким с аналогичной головкой R, приспособленной должна быть связана с подрессоренной массой автомобиля. В данном случае уменьшенная нижняя концевая часть 10 штока поршня снабжена продольно от его нижнего конца до точки, примыкающей к верхнему концу втулки Е, с фрезерованной прорезью 50 для гидравлической среды. Втулка Е имеет кольцевой канал 49открыто сообщается с пазом 50 в стержне и имеет отверстия 51, отходящие от него в радиальном направлении. Ползун F на втулке имеет радиально проходящие отверстия 52 для совмещения с отверстиями 51. Обычно, когда амортизатор неподвижен, ползун F удерживается винтовыми пружинами 60 и 61 в нейтральном или сбалансированном положении, как показано на рисунке 1, поэтому чтобы отверстия 52 в ползуне полностью совпадали с отверстиями 51 во втулке. Таким образом, гидравлическая среда может свободно течь обычным образом для действия амортизатора на низкой ступени. Однако, когда действие амортизатора выходит за пределы такой низкой ступени в любой степени вплоть до упомянутой высокой ступени, тогда ползун F будет перемещаться вдоль втулки Е, чтобы частично или полностью закрыть отверстие 51 в ней в зависимости от достигнутой степени. При желании в стержне может быть предусмотрено более одного фрезерованного паза 50. Любое количество отверстий 51 и 52 соответственно может быть 56 предусмотрено во втулке Е и ползунке F.

При использовании подпружиненный диск М служит клапаном сжатия ступени низкого давления и, таким образом, определяет первую ступень сопротивления при сжатии; многослойная пружина 30 служит в качестве клапана низкой ступени отскока и определяет первую ступень сопротивления при отскоке; подпружиненный диск N служит клапаном сжатия высокой ступени и определяет вторую ступень сопротивления при сжатии; и многослойная пружина 40 служит в качестве клапана высокой ступени отбоя и определяет вторую ступень сопротивления во время отбоя. через фрезерованную прорезь 50 и далее через совмещенные отверстия 51 и 52 во втулке Е и ползунке F. Из-за ограниченного пространства в точке 70 между внешними концами отверстий 52 в ползунке и прилегающими стенками цилиндра 71 А , жидкость не может течь достаточно быстро через указанное пространство 10, следовательно, восходящий поток или скорость жидкости имеет тенденцию вынуждать ползун F подниматься вверх и, таким образом, закрывать отверстия 51 во втулке Е. Однако эта тенденция незначительна при 7 легких или в условиях бульварной езды, так что жидкость просто проходит вверх через ряд внешних отверстий 14 в верхней секции поршня В мимо клапана М первой ступени сопротивления, чтобы заполнить пространство в цилиндре А над поршнем. Если скорость амортизатора увеличится из-за более суровых условий движения, тогда скорость жидкости увеличится пропорционально и заставит ползун F частично или полностью закрыть отверстия 51 во втулке E. Когда отверстия 51 полностью закрыты, вторая ступень сопротивления достигается потому, что в это время вся жидкость должна пройти вверх через внешние каналы 18 в нижней части C поршня мимо клапана N ступени высокого сжатия или второй ступени сопротивления. При отскоке или возвратном движении амортизатора пружинный клапан 30 определяет первую стадию сопротивления. Когда встречаются легкие или бульварные условия езды, жидкость проходит вниз мимо клапана 30 и оттуда вниз в пространстве 10 к регистрирующим отверстиям 52 и 51 к проходу 50. Однако, когда встречаются более грубые условия езды, скорость жидкости увеличивается до такой до такой степени, что жидкость не может пройти достаточно быстро через пространство 70. Следовательно, давление жидкости нарастает в верхней части золотника Р до такой степени, что золотник будет перемещаться вниз, чтобы частично или полностью закрыть отверстия 51. Затем жидкость должна проходить вниз через порты 17 мимо клапана второй ступени сопротивления 40.

Я заявляю, что это мое изобретение: 1. Гидравлический амортизатор, имеющий цилиндр сжатия, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные на расстоянии друг от друга внутри указанного цилиндра, каждая из которых имеет каналы, управляемые клапаном, для указанной среды, средства для пропуска гидравлической среды через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями, и средство, реагирующее на скорость среды в цилиндре, для управления потоком указанной среды через указанное перепускное средство.

2. Гидравлический амортизатор, имеющий компрессионный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, разнесенные внутри указанного цилиндра, каждая из которых имеет каналы, управляемые клапаном, для указанной среды, средства для перепуска гидравлической среды через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями, 0 означает, что он реагирует на скорость среды в цилиндре для управления потоком указанной среды через указанные перепускные средства, а пружина означает, что в обычном случае удерживается реагирующее средство в заданном положении, так что поток среды будет проходить через перепускные средства к каналам только в одной из указанных секций поршня.

3. Гидравлический амортизатор, имеющий компрессионный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные тандемно внутри упомянутого цилиндра, каждая из которых имеет проходы, управляемые клапаном, для указанной среды, и средства, обычно позволяющие гидравлической среде проходить в обход через одну из указанных секций 5 в каналы в другой секции, при этом указанные средства реагируют на скорость гидравлической среды, чтобы ограничить или закрыть обводной канал, так что среда будет течь через каналы в обеих указанных секциях.

0 4. Гидравлический амортизатор, имеющий цилиндр сжатия, содержащий гидравлическую среду, две секции поршня, расположенные тандемно внутри указанного цилиндра, каждая из которых имеет проходы для среды, управляемые клапаном, и средства управления потоком среды через указанные каналы, включая перепускной канал для среды через одну из указанных секций и клапан для указанного перепускного канала, реагирующий на скорость среды.

5. Гидравлический амортизатор, имеющий компрессионный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные тандемно внутри указанного цилиндра, каждая из которых имеет проходы для среды, управляемые клапаном, и средства управления потоком среды через указанные каналы, включая общий носитель поршневых секций, имеющий перепускной канал для среды, проходящий через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями, и клапан для перепуска в указанном пространстве и приводимый в действие указанной средой.

6. Гидравлический амортизатор, имеющий компрессионный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две секции поршня, расположенные тандемно внутри указанного цилиндра, каждая из которых имеет проходы для среды, управляемые клапаном, и средства управления потоком среды через указанные каналы, включая общий носитель поршневых секций, имеющий перепускной канал для среды, проходящий через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями, клапан для перепуска в указанном пространстве, перемещаемый средой в закрытое положение, и пружинное средство, срабатывающее при изменении скорости среды недостаточно для перемещения клапана в открытое положение.

7. Гидравлический амортизатор, имеющий цилиндр сжатия, содержащий гидравлическую среду, шток поршня, подвижный в указанном цилиндре и имеющий проходящую в продольном направлении прорезь для указанной среды, втулку на штоке на одном конце прорези, имеющую отверстие для среда, открыто сообщающаяся с прорезью, участки поршня на штоке на противоположных концах втулки, имеющие клапанно-управляемые каналы для гидравлической среды, и ползун на втулке, реагирующий на скорость гидравлической среды и имеющий отверстие для среда обычно совпадает с отверстием в рукаве.

8. Гидравлический амортизатор, имеющий компрессионный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, поршневой шток, подвижный в указанном цилиндре и имеющий проходящую в продольном направлении прорезь для указанной среды, втулку на штоке на одном конце прорези, имеющую отверстие для среда, открыто сообщающаяся со щелью, участки поршня на штоке на противоположных концах втулки, имеющие управляемые клапаном каналы для гидравлической среды, ползун на втулке, реагирующий на скорость гидравлической среды и имеющий отверстие для среды обычно совмещены с отверстием во втулке, а винтовые пружины проходят от секций поршня к ползунку и работают, когда скорость среды низкая, чтобы вернуть ползун в его нормальное положение.

9. Гидравлический амортизатор, имеющий относительно подвижные части, одна из которых представляет собой цилиндр давления, а другая представляет собой поршень в указанном цилиндре, причем указанный поршень имеет вертикально расположенные секции, каждая секция имеет два набора вертикальных каналов для гидравлической среды, клапаны на верхней и нижней частях указанных секций, управляющих указанными проходами, причем верхние управляют одним набором, а нижние управляют другим набором, рабочий шток для поршня расположен от точки между разнесенными секциями поршня до нижнего конца шток с проходящей в продольном направлении прорезью, открыто сообщающейся с частью цилиндра под поршнем, и средства для управления потоком гидравлической среды через некоторые из указанных управляемых каналов клапана, включающие втулку, закрепленную на штоке между секциями поршня и имеющий радиальное отверстие, открыто сообщающееся с прорезью в стержне, ползун, подвижный вертикально на втулке и имеющий радиальное отверстие, приспособленное для o совпадать с радиальным отверстием во втулке, и податливые средства, проходящие от секций поршня до ползуна, для нормального удерживания отверстия в ползунке в соответствии с отверстием во втулке, при этом радиальное отверстие в ползунке находится так близко к соседнему стенки цилиндра давления, что поток гидравлической среды между ними при определенных условиях давления ограничивается в достаточной степени, чтобы вызвать увеличение давления на ползун, чтобы он перемещался вертикально относительно втулки, чтобы частично или полностью закрыть отверстие в упомянутой втулке.

10. Гидравлический амортизатор, имеющий относительно подвижные части, одна из которых представляет собой нагнетательный цилиндр, а другая представляет собой поршень в указанном цилиндре, при этом указанный поршень имеет вертикально расположенные секции, каждая секция имеет два набора вертикальных каналов для гидравлической среды, клапаны на верхней и нижней частях указанных секций, управляющих указанными проходами, причем верхние управляют одним набором, а нижние управляют другим набором, рабочий шток для поршня расположен от точки между разнесенными секциями поршня до нижнего конца шток с проходящей в продольном направлении прорезью, открыто сообщающейся с частью цилиндра под поршнем, и средства для управления потоком гидравлической среды через некоторые из упомянутых управляемых каналов клапана, включающие втулку на штоке между секциями поршня и имеющий отверстие, открыто сообщающееся с прорезью в стержне, ползун, подвижный на втулке и имеющий отверстие, приспособленное для совмещения с отверстием в втулку, и средства, обычно удерживающие отверстие в ползунке совмещено с отверстием во втулке, при этом отверстие в ползунке расположено так близко к соседней стенке цилиндра давления, что поток гидравлической среды между ними при определенных условиях давления ограничивается в достаточной степени, чтобы вызвать увеличение давления на ползун для перемещения его относительно втулки, чтобы частично или полностью закрыть отверстие в упомянутой втулке.

11. Гидравлический амортизатор, имеющий цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные на расстоянии друг от друга внутри указанного цилиндра, каждая секция имеет проходы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток для обеих секций, имеющий средства для перепуска гидравлической среды через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями и средство, реагирующее на скорость среды в цилиндре, для управления потоком гидравлической среды через указанное перепускное средство.

12. Гидравлический амортизатор, имеющий цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные на расстоянии друг от друга внутри упомянутого цилиндра, каждая секция имеет проходы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток для обеих секций, имеющий средства для обхода гидравлической среды через одну из указанных секций в пространство между указанными секциями, и золотниковый клапан, реагирующий на скорость среды в цилиндре, для управления потоком гидравлической среды через указанные перепускные средства. 13. Гидравлический амортизатор, имеющий напорный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две секции поршня, разнесенные внутри упомянутого цилиндра, каждая секция имеет каналы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток 76 для обеих секций, втулку на штоке между упомянутыми секций и имеющим отверстие для гидравлической среды, шток имеет средства для перепуска гидравлической среды через одну из секций в отверстие во втулке и наоборот, и средства, реагирующие на скорость среды в цилиндре для управления потоком гидравлической среды через отверстие в указанном рукаве.

14. Гидравлический амортизатор, имеющий напорный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две секции поршня, разнесенные внутри указанного цилиндра, каждая секция имеет каналы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток для обеих секций, втулку на штоке между указанные секции и имеющий отверстие для гидравлической среды, шток, имеющий средство для перепуска гидравлической среды через одну из секций к отверстию во втулке и наоборот, и клапан, скользящий по втулке, для регулирования потока гидравлической среды через отверстие в указанной втулке, при этом указанный скользящий клапан реагирует на скорость гидравлической среды в цилиндре.

15. Гидравлический амортизатор, имеющий напорный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные на расстоянии друг от друга внутри указанного цилиндра, каждая секция имеет каналы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток для обеих секций, втулку на штоке между указанные секции и имеющий отверстие для гидравлической среды, шток, имеющий средства для перепуска гидравлической среды через одну из секций к отверстию во втулке и наоборот, клапан, скользящий по втулке и имеющий отверстие, нормально совпадающее с отверстием во втулке, причем указанный золотниковый клапан реагирует на скорость гидравлической среды в цилиндре, а податливые средства проходят от секций поршня к клапану и обычно удерживают золотниковый клапан в заданном положении, так что вышеупомянутое совмещение отверстий полученный.

16. Гидравлический амортизатор, имеющий напорный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, расположенные на расстоянии друг от друга внутри указанного цилиндра, каждая секция имеет управляемые клапаном каналы для гидравлической среды, шток 6 для обеих секций, втулку на штоке между указанными секциями и имеющим отверстие для гидравлической среды, шток со средствами для перепуска гидравлической среды через одну из секций к отверстию во втулке и наоборот, клапан, скользящий по втулке и имеющий отверстие, нормально совпадающее с отверстие в гильзе, при этом указанный золотниковый клапан реагирует на скорость гидравлической среды в цилиндре, а пружина обычно удерживает золотниковый клапан в заданном положении, так что достигается вышеупомянутое совмещение отверстий.

17. Гидравлический амортизатор, имеющий напорный цилиндр, содержащий гидравлическую среду, две поршневые секции, разнесенные внутри упомянутого цилиндра, каждая секция имеет каналы, управляемые клапаном, для гидравлической среды, шток для обеих секций, втулку на штоке между указанные секции и имеющий отверстие для гидравлической среды, шток, имеющий средства для перепуска гидравлической среды через одну из секций к отверстию во втулке и наоборот, клапан, скользящий по втулке и имеющий отверстие nor4, точно регистрирующее с отверстием в гильзе и означает нормальное удержание золотникового клапана в заданном положении по отношению к гильзе, так что достигается вышеупомянутое совмещение отверстий, при этом отверстие в скользящем клапане находится так близко к соседней стенке напорного цилиндра что поток гидравлической среды между ними при определенных условиях давления ограничивается в достаточной степени, чтобы вызвать накопление гидравлической среды в цилиндре. Создайте достаточное давление на скользящий клапан, чтобы сдвинуть его относительно втулки, чтобы частично или полностью закрыть отверстие во втулке.

РАЛЬФ Х. УИСЛЕР МЛАДШИЙ.

Страница ошибки | eBay

• Lenovo Smart LED Lightstrip

  C $16,99

  C $99,99 | со скидкой до 83% — предыдущая цена: 99,99 канадских долларов со скидкой до 83 %

  Dell Latitude 5580 15,6 дюйма (Intel Core i5 7300U, 256 ГБ SSD, 16 ГБ PC4, Win11Pro

  C $470,00

  C $1400,00 | со скидкой до 66% на — Предыдущая цена: C $1400,00 со скидкой до 66% со скидкой до 51% — Предыдущая цена: C $65,00 со скидкой до 51%

• Samsung Galaxy S20 Ultra 5G SM-G988W Unlocked || Полностью функциональный || Отличное предложение

  C $379,99

  C $409,97 | со скидкой до 7% на — Предыдущая цена: 409 канадских долларов.97 скидка до 7%

• ASUS Flip C213SA Chromebook с сенсорным экраном 11,6 дюйма, Intel Celeron, 4 ГБ ОЗУ, 32 ГБ eMMC

  C $99,00

• Samsung Galaxy S8 64 ГБ Fully Unlocked |||| Pink Hue

  C $100. 00

• Apple iPhone 11 — Unlocked — 64GB, 128GB, 256GB — All Colours — CA — Grade A

  C $419.00

• Amour Sterling Silver 1CT TGW Blue Topaz and Diamond Accent Heart Necklace

  C 62,10 $

  C 173,00 $ | со скидкой до 64% ​​на — Предыдущая цена: C $173,00 со скидкой до 64% со скидкой до 68% — Предыдущая цена: C $165,00 со скидкой до 68% скидка до 32% — Предыдущая цена: 22,00 канадских долларов, скидка до 32%.

• Мужские спортивные боксеры Puma [3 шт.] Скидки до 50% — Предыдущая цена: C $40,00 Скидки до 50%

  скидка до 35% — Предыдущая цена: 40 канадских долларов скидка до 35%

• Мужские кроссовки Puma Scuderia Ferrari Drift Cat Decima Motorsport

  C $64,99

  C $130,00 | со скидкой до 50 % — Предыдущая цена: 130 канадских долларов со скидкой до 50 % Samsung Galaxy s22 Ultra 128GB Black Unlocked Полностью функциональный !!!!

  C 999,99 $

• Apple iPhone 11 Pro Max — разблокированный — 64 ГБ / 256 ГБ / 512 ГБ — CA — класс A

  C $ 579,00

• Apple iPhone 12 Pro — 256 ГБ — Pacific Blue (разблокирован) (CA) — очень хороший

  C $ 688,00

• Miele Complete C3 Tayberr | , скидка до 50 % — предыдущая цена: 699,99 канадских долларов, скидка до 50 % ) Полностью работоспособный !!!!

  C $ 499,99

• Apple iPhone XS 64GB/256GB Производство разблокированная — канадская модель — класс A

  C $ 470,00

• Lenovo ThinkCentR C $95,00

  C $490,00 | со скидкой до 81 % — Предыдущая цена: 490 канадских долларов со скидкой до 81 %9,00

  C $450,00 | скидка до 78% — Предыдущая цена: C $450,00 скидка до 78% , 16,0-дюймовый IPS Touch, 165 Гц, Ryzen 7 6800HS

  C 1 369,99 долл.