Плавают обороты механический инжектор ауди 80
Устранено [Плавают обороты на ХХ!] — Audi 80, 2.0 л., 1990 года на DRIVE2
Плавают обороты на холостом ходу.
На холодную глохнет, даёшь газу прогреваешь немного, ровно держит пока не прогреется до 90 градусов, дальше начинается… Скачет от 1100-1200 до 600-800 и назад, бывает так и скачет, а бывает амплитуда увеличивается… Но когда я отсоединил датчик (в итоге пришли к выводу что это кислородный датчик) обороты на ХХ держатся ровно, но на 1600 об вместо 600-800… что может быть? Попробую померить датчик, почистить клеммы, и перезагрузить блок управления, я так понял он находится в бардачке. Поправьте если не прав. Кто то может с этим сталкивался?
Вот этот датчик с колхозными клеммами
более обширный вид, качество убогое, фоткал ночью
отсоединил этот разъем и обороты выровнялись, но стали завышенными.
Проблема решена
Заменил воздушный фильтр, столько были и всякого Г я не ожидал увидеть, думал меньше будет) Началось с того что я разобрал черепаху, протёр всё что мог, т.
Хорошо, мне оставил бывший владелец все фильтра новые в багажнике)))Вынул салонный фильтр, как так можно его довести было…
Подскажите кто знает, где находится блок управления KE-Motronic, хочу отключить и сбросить, что бы стартовую инициализацию провести.
P.S. Открыл бардачок кроме печки ничего не нашёл, слышал что где то там устанавливается
Плавают обороты на Audi 80 B3. Как избавился от проблемы — Audi 80, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2
Всем привет.
С приходом холодов пришла проблема в виде плаванья оборотов на тахометре, машинка начала поддергивать при низких оборотах, а в сирую погоду (туман, дождь) стала не предсказуема, то все норм, то поддергивает.
Обороты на холостых просто не держала, приходилось до полного прогрева постоянно подсос держать.
Просмотрел много записей о этом, причин то 100+ )
Но все же смотрите вначале всю систему зажигания (кстати у меня бензин 1.6)
2) Высоковольтные провода (могут уже быть или пробиты или же на какая фишка плохо сидит)
3) Трамблер (именно контакты, могут быть обуглены, чистим). Если у вас часто появляется нагар, проверьте на сколько у Вас стерся уголек на крышке трамблера, увеличивается зазор — следовательно больше нагара.
4) Катушку еще можно глянуть, но на глаз не получится. Только с помощью тестера измеряя сопротивление на витках обмотки (есть таблица значений, в каких пределах должны быть)
5 Коммутатор (плохой контакт, или вообще вышел из строя). Но такое встречал редко.
Полный размер
Старый трамблер, с проблемой
У меня же крышка трамблера и была причиной, вверху стерся почты весь уголек, контакты черные все следовательно. Придумывать и чистить нет смысла, так как крышка и стоит не так дорого, я выбрал не Китай (у меня кстати и стояла гордость Поднебесной), за 120 грн. ( было уже 31 декабря обед, большинство уже закрытые выбор не большой был)
Полный размер
Марка нового трамблера
И еще прикупил новые BB провода силиконовые 240 грн (уже что б наверняка)
В итоге, работа машины стабилизировалась, для старта даже в мороз не нужно весь подсос доставать, только чучуть и то далее убираю, 900-1000 оборотов на прогреве холодная держит без дерганья, просто чудо невзойшло)
Полный размер
Провода
Полный размер
характеристики
И кстати, если дерганье машины — проверьте топливный фильтр для начала, если уже не помогло, тогда и смотреть может где подсасывает воздух или систему подачи топлива (топливный насос)
У меня проблема решилась заменой фильтра топливного, который менялся за Царя Гороха )…Ну это так, к слову.
Всем спасибо, и удачи!
Audi 80 › Бортжурнал › Ауди 80 не заводится, нет холостых оборотов, плавают обороты
Всем привет.В один прекрасный день перестала заводится, вернее зародилась если плеснуть бензина во впуск.Начал искать причину и это заняло две недели.На что только не грешил, заменил лямбду, не помогло, начал смотреть пусковую форсунку оказалась забита сетка внутри ее, сделал, не помогло, заменил датчик температуры не помогло, подсосы все устранил не помогло, заменил регулятор давления, не помогло, датчик холостого тоже не помогло, свечи, провода, трамблер не помогло и вот когда денег уже не осталось заглянул в пнд и вот оно, я просто был в шоке, каким то образом подвижные контакты бы смешены, а я был уверен что туда никто никогда не совался, по итогу один контакт был как грабли для уборки листвы плюс еще и погнут, денег не осталось поэтому как смог все подровнял, поставил, теперь заводится когда педаль в пол и плавно отпускаю, обороты держит, но 1600, короче жду за и буду покупать все необходимое
Полный размер
Лопата внизу
Полный размер
Лопата вверху
Вот такая куйня былаПолный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Audi 80 2.0 Е ABK › Бортжурнал › Обороты холостого хода стали плавать и прыгать с 850 до 1500.
Расскажу вам ситуацию в кратции…
Началось все ровно год назад. Была проблема, обороты прыгали, провалы в скорости, холостые всего завышенные 1100+, если завести то может и заглохнуть сразу.(Вот ссылка на видео, как было vk.com/video213219664_169727718 ) Стал спрашивать у всех, что может быть?как решить проблему? Кроме как отправить меня на СТО не кто ни чего умнее не придумал. Стал лазить по форумам и вчитываться… вот, что я там вычитал.
Обороты могут прыгать из-за:
1)датчик ДТОЖ ( синий на мозги)
2)и второй датчик ДТОЖ серый трех контактный ( он ТОЛЬКО на стрелку на приборке).
3) дырка в патрубках
4) РХХ
5)лямбда зонд
6)датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) (тот что под дроссельной заслонкой)
7) датчик массы воздуха ( тот что над воздушным фильтром)
8)Свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок.
Решил начать с дешевого, заменил 1 и 2 датчик, и 8 разницы было ноль. Решил проверить 3 вариант, разобрал все, прочистил, просмотрел, дыр не было обнаружено(кстати зато после прочистки старого РХХ и патрубков, перестала глохнуть, но все остальное осталось). Тогда решил 6 и 7 проверить, потому что, все вокруг твердили, что дело в них. Разобрал что один, что другой датчик, и мультиметром проверял сопротивление( к сожалению не помню ссылку, на нормы сопротивлений в разных положениях). Датчики оказались дееспособными…хотя этот метод мне казался не весьма надежным. Далее был выбор 4 и 5… ну как лямбда может влиять на обороты?, думал я. И поехал за город на разборку, где мне предложили около 12 разных РХХ от всех видов ауди)) я переставил их всех) Разницы было 0! Хотя даже работник разборки, ыл уверен, что дело в РХХ! Он сделал вывод, что все его РХХ не рабочий)))
Пока искал лямбду(bosch 0 258 003 957), наступил кризис… до кризиса лямбда не оригинал у Северного рынка стоила 2000-2500…после кризиса, я нашел магазинчик за 1500. Странно? Жизнь короче не предсказуемая. Поменял лямбду и вуаля! Обороты 850! и стрелка, как вкопанная! Надеюсь кому то это поможет. (Вот обороты после замены Л.З. vk.com/video?section=sear…=video213219664_171034754)
Кстати Сайт который поможет найти дешевые З.Ч. www.zzap.ru
Кстати делал компютерную диагностику с помощью провода, заказывал на ali express за 250 руб вроде, Он показал лямбду и все датчики, что я трогал ранее.
Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 254 000 км
Как я победил механический инжектор. — Audi Coupe, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2
В этой записи фото нет и тем кто не любит читать ОСТОРОЖНО, МНОГО БУКВ. Тема пойдет о том, как я победил механический инжектор. Вообщем в самом начале автомобиль ехал хорошо (как мне казалось), но чем дальше тем меня все больше накаляли плавающие обороты на холостом ходу и то что при заводе приходилось нажимать кнопку принудительного пуска 5-ой пусковой форсунки. Ну вот появились свободные деньги и я решил сделать плавающие обороты, для этого был выбран диагност который находился за 120 км. от моего города, а именно в Рославле. Все диагносты в Смоленске уже к этому времени успели осмотреть мою машину, кто-то разводил руками, а некоторые даже рекомендовали заменить инжектор на карбюратор. Ну вот созвонился с диагностом и поехал в Рославль, по дороге думал что приеду в сервис полный оборудования, но не тут-то было приехал в частный дом, где даже гаража нет а диагностику делают прямо на участке, а из оборудования вольтметр и много всяких ключей доработанных под откручивание труднодоступных гаек. Диагност молодой парнишка и я уж было подумал что тоже скажет, что все сложно и проще поставить карб, но нет, он мне сразу заявил, что после его настройки я машину не узнаю. Так вот приехал я к нему в 10 утра, а уехал в 18 вечера, за все это время он проверил все датчики и приговорил менять форсунки, лямда-зонд и искать новую воздушную гофру. И что особенно удивило, денег не взял, а сказал езжай делай и обратно. На следующий день уже пришли форсунки и лямда (благо у самого магазин запчастей) выкинул катализатор, вместо него поставил пламягаситель с новой лямдой, гофру для AAD под свой кузов не нашел. На следующий день приехал к диагносту, опять в 10 утра, вообщем ковырял машину до 20 часов вечера, поменял форсунки, прокладку под впускной коллектор, настраивал все, но что-то особого эффекта небыло, я даже уже задумываться начал о карбюраторе.Кое как настроил и отправил меня клеить гофру стекольным клеем. Бабок опять не взял. Приехал домой ночью, начал клеить гофру, чтобы к утру высохла, с утра все ставлю на место и еду на работу, но по дороге машина глохнет на перекрестке наглухо. Покупаю в магазине фалу (с собой не вожу ни фалу ни ключи, считаю плохой приметой, иномарка как никак епта) и пока ждал кореша который потащит звоню диагносту, он мне объясняет где сто покрутить и говорит гони ко мне. Приехал кореш, а я машину завел, сказал все за мной и рванул в Рославль за 120 км. пока машина вновь не озябла. Приехал к диагносту, он и говорит оставляй машину на пару дней, типа у тебя тяжелый случай, ну ладно, только сделай. Где два дня там и три, без колес плохо, даже уже и на карбюратор бы согласился, звонил по 3 раза на день, диагност попросил прислать другой трамблер, потом не выдержал такого напора и говорит приезжай забирай сделал, но не все. Вообщем обороты плавают в диапазоне +-30 об. и когда машину на найтралке пускаешь, бывает выставит холостой то 790, то 830, то 930, но обороты держит в принципе четко. Вот и получилось что диагност проеб**ся 5 дней с машиной, поставил другую дросельную заслонку и говорит типо не до конца доделано и в чем еще дело не знаю, поезди посмотри. Денег что удивило взял 2 тысячи, но машину я действительно не узнал, ехать стало намного лучше, заводится без кнопок разных. Начал тестировать, проездил я нормально неделю, потом чувствую машина стала затухать, уже не такая резвая, а еще через пару дней появился провал после 3 тыс. оборотов, а еще через день ездить стало нереально, газ в пол а машина глохнет. Еду опять к диагносту, дорога была длинная, глох много раз, вспомнил и создателей марки Ауди и диагноста много раз вспомнил, всем здоровья и хорошего стула пожелал. Приехал диагност завел, машина тупит, сразу заглушил и выкрутил болт с сеточкой который на пауке стоит, а он забит весь коричневой херней какой-то, почистил болт и говорит поехали. Вот тут я машину опять не узнал. Диагност говорит меняй топливный фильтр и все будет нормально, взял еще 1тыс. руб, я его поблагодарил, на самом деле очень шарящий диагност. Пока доехал 120 км. до дома сеточка опять забилась. На следующий день на улице -17, а я на улице фильтр меняю, стоял у меня фильтр TSN, самый хреновый. МОРАЛЬ- Ставьте себе нормальные фильтра. После того как поставил новый топливный и обороты стала стабильно 900 держать и едет машина отлично.
Плавают обороты на двигателе — Audi 80, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2
Сначала кратенькая предыстория к проблеме.
Пока машину держал в гараже и проводил замену запчастей, наткнулся на то что педаль газа болтается. Решил это дело исправить. На самом карбюраторе есть фиксатор который держит оплетку троса (или как она там называется), вытащил его чуток подальше. Вроде поднатянулся трос и педаль перестала болтаться.
Пока занимался этим делом, обратил внимание что концевик на регуляторе ХХ утоплен как-то далековато. Почитав на драйве про настройку РХХ, решил и туда свои руки запустить… Смотрю там болт есть какой-то, да еще и был забит эпоксидкой. Подумал что это кто-то до меня тут «колхозил», ну и сковырнул все это. =(((
Это я уже потом допер, что это и есть «священный» регулировочный болт, который не стоило трогать!
При первом запуске обороты держались под 2000-2200 и не падали. Я опять выкручивать, смотрю обороты падать стали, значит на верном пути. Потом они уже опустились до 900 и ниже… Че за фигня такая? Не порядок. Заглушил двигатель, скинул «массу», подождал немного. Чтобы скинулись настройки. Подключаю всё обратно, вроде нормально стало. Примерно 950. Хотя немного плавает в районе +\- 50 об\мин. Все, настроил. Выкатываю машину из гаража, пока туда сюда, слышу что что-то не то с ее работой на ХХ, обороты завышены!
Решил немного прокатиться, в надежде что поможет… Проехал примерно км 10, положительного результата ноль. Держит примерно 1100 и хоть ты тресни! Решил пока ничего не трогать и поехал домой, все таки ночь уже, да и на работу рано с утра.
Сегодня с утра завожу ее, завелась, НО… обороты примерно 800 и пытаются еще ниже упасть… я жду что будет дальше. Поколбасило ее немного, но не заглохла. Подождал немного, прогрел. Газу ей даю, реакция нормальная, как только убираю ногу с педали, опять обороты 800. Доехал до работы, обороты, смотрю уже 950!
Итак, вопросы вот в чем:
— Как настроить карбюратор (вернуть заводскую настройку, или хотя бы приблизиться к ней)? (особенно, с регулировкой болтом)
— В чем может быть причина небольшого «плавания» оборотов? (Я так полагаю система где-то подсасывает воздух.)
— И еще, сегодня заметил, когда нажимаю на педаль тормоза, обороты немного падают. Это тоже является показателем негерметичности вакуумной системы? Если да, то как найти это злощастное место и как вообще лечить эту проблему?
Выручайте товарищи автолюбители! Очень нужна ваша помощь!
Пробег: 230 187 км
В защиту механического впрыска. — Audi 80, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2
Суть — заводится, работает 3-5 секунд и глохнет.
Отгадка в предпоследнем абзаце.
Утро 7 марта, за окном, и к сожалению в машине -15 по Цельсию. В хорошем предвкушении завтрашнего отдыха сажусь в водительское кресло и поворачиваю ключ зажигания. Пару оборотов и мотор чихнув останавливается. Бывает… Снова завожу и мотор бодро прыгнув до прогревочных 1500 об/мин проработав секунд 5 снова останавливается. Хм. И снова повторяется то же самое. Попробовал не трогать педаль, держать обороты в зоне 2-3 тыс. Все приводило к остановке двигателя через 3-5 секунд. Без детонации, без провалов. Вечером тоже.
Наутро восьмого полез к насосу (больная для меня тема). Все ок!- и «гудит» и давит (нет манометра, но прыскает очень здорово). Дальше предохранители (вытащил все), подергал за датчики (здесь кончается возможности моей диагностики) – все сидят в клеммах. Попутно подлез к тарелке – двигается без усилий, заменил воздушный фильтр. ГРМ (проверял все, что мог) на месте, цел и натянут.
Всё! Звонок механику. Говорит: «Вези коммутатор, датчик Холла и катушку зажигания». Ну ок, вполне похоже на электрику. Механик пролазив полдня, изрек: – «XYZ KE-Jetronik! Туда не полезу! Давай ищи впускной и карбюратор от 9-ки за пол дня поставлю и забываем про проблему!».
Тут же встретился и другой бывший владелец мех. впрыска: «ты лучше не от 9-ки, а от 8 карбюратор бери… и про тросик не забудь». Скажу, что такие напутствия не ободряли. А сохранить SD очень хотелось.
Забыл!, в тепле он ее таки завел! Чихала, троила, коптила… Приехав к уже подостывшему телу, пробудить его уже не смогли: заводится, 3 секунды работает, глохнет.
Осложнялось все тем, что в нашем городке это практически единственное СТО (в другом знакомому на КИА вместо замены масла двигателя устроили замену масла в АКПП), а до цивилизации 138 километров.
Найдя у соседа таксиста-камикадзе, взявшегося отбуксировать меня в г. Семипалатинск. Договорились на 6.30 утра, пока трасса чистая.
Выйдя утром, я понял, что немного погорячился, и что без света ехать будет проблематично. Приехал таксист, спрашивает в чем дело. Отвечаю. «Ооо! Мех.впрыск!, смотри – лучше ставь карбюратор от 5-ки…». ААА! Да еще не нашли причину, а вы уже отпеваете инжектор!
Дорога: Минус 18, а я с открытыми окнами. Свежо…Когда 2 часа свежо то уже очень холодно.
Доставил машину на СТО (с толкача не завелась) в г. Семипалатинск. Через 2 дня звонок, мол нормально, забирай. В чем проблема была?, говорят в электрике, сгорел предохранитель (? ни я, ни механик не заметили этого). Ну ладно, потом лично спрошу.
Забирал машину в воскресение, завелся со второго раза, но потом было все отлично.
Вечером при резких ускорениях начались пропуски в зажигании, неустойчивая работа двигателя и обороты ХХ плавающие в районе 1200-1600. Винт регулировки ХХ находился в крайнем положении (!) и смысла от него не было.
С утра автомобиль даже не чихнул. Снова на тросе к мастерам.
Снова выбило предохранитель № 28.
нижний ряд, справа. №28
Заменили, завели. Обороты плавают около 1200, но не глохнет.
Приходит электрик, подсовываем тестер (на «–» и предохранитель), видим, что есть «коротыш». Через пару минут осмотра на заведенном двигателе механик видит в глубине подкапотного пространства «искру». Источник – кабель к лямбда-зонду, перетершийся о вал привода. Замер, подтверждает устранение исправности.
Пробная поездка «дарит» новыми проблемами – высокими оборотами ХХ – от 1200 до 2800 об/мин! Вердикт – регулятор ХХ под замену. В следующей поездке все нормально – родная 1000.
Сначала полез искать регулятор – на разборках нет, а если бывает, то продается вместе с черепахой. В магазинах трехконтактного китайца не бывает. «Оригинал» от 40 -270 тыс. тг (8-60 тыс. руб). Случайно нашел корейскую реплику от KIA/Hyindai за 22 доллара, м.б. кому пригодится.
www.ebay.com/itm/17256364…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Скачут обороты — Audi 80, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2
Всем привет хочу рассказать про свою проблему про холостые обороты я борюсь с ними уже кучу времени.
В общем машина ауди 80 б3 89 года 2.0 механический инжектор
Такой мотор, фото из интернета взято
Говорю всё с самого начала когда я покупал машину я вообще не знал что такое бочка на моновпрыске (ибо некогда не взял=) ) когда продавец завёл машину она поработала и потом начали падать обороты машина затроила чуть ли не глохла я спросил у него в чём проблема он говорит что бенз почти кончился в ней и сейчас она работает на полу бензе полу на порах поэтому ее так колбасит. Хорошо я съездил за бензом заправил в нее и она заработала ровненько всё норм держит там свои 1000 оборотов (хотя 900 надо, но да ладно) когда я домой приехал на ней поставил, на следующее утро она опять себя неважно чувствовала на холодную завелась но хх не держала приходилось газ постоянно держать. Тут я сразу просёк что что то не так начал читать форумы в интернете сначала нашёл что нужно устранить все подсосы воздуха окей к тому моменту я уже знал что на бочках слабое место черепаха которая идёт от воздухана в ресивер ок, да в ней были трещинки снял залил всё герметиком потом на герметик салофановый пакет поверх еще герметика потом подождал чтоб просохла затем изолентой тряпочной и сверху потом черной изолентой обычной и так если издали смотреть вообще не увидишь что ремонтировалась так тут убрал подсос нашёл еще один на вентиляции картерных газов шланг просто оторван ок прикрутил и так визуально посмотрел протянул всё, подсос воздуха исключен, потом самое интересное это заколхоженный регулятор холостого хода вещь дорогая и она тоже с сюрпризами в него вообще закрутили саморез да да САМОРЕЗ черный
Вот сюда закручен саморез
чтобы заслонка не открывалась (и по сей день он там стоит) и дело в том что я выкрутил этот саморез так чтобы он не мешал заслонке ходить но в тоже время закрывал дырку в которой он был вкручен чтобы подсоса воздуха не было.Завожу после этого машину заводиться просто с пол оборота, и торахтит 900 оборотов и резко очень резко на 1000 и снова очень резко на 900 и так она молотит что холодная что горячая обороты при таком раскладе прыгают в пределах 100 она еде всё работает но прыгают но когда этот САМОРЕЗ обратно закручиваешь то обороты всё меньше и меньше перестают прыгать и в итоге вообще держит ровно 950 — 1000 но только на горячую, а на холодную приходиться опять газ дерзать ладно окей поменял регулятор хх результата никакого на машине опять скачут от 900 -1000 причём так же. Ладно начну я проверять все датчики завел свою крошку) и начинаю вытыкать всякие разные датчики связанные с моно впрыском нашёл датчик потенциометр положения заслонки проверил так, отключил датчик машина как работала так и работает ничего не изменилось
а со всеми другими машина реагировала на них а на потенциометр нет разобрал посмотрел графит с платы стёрся ок взял другой датчик поставил ноль результата а это бабки причем космические, но заметил одну вещь что когда потенциометр отключен машина лучше заводиться на холодную и вообще с мороз -30 с пол оборота и держит примерно 870 оборотов и по мере прогревания они падают и машина глохнет но потом заводишь держись не много газ на 900 оборотов буквально минуты 2 отпускаешь и машина сбрасывает обороты на 300 и потом по мере прогревания доводит из до 950 и всё дальше норм.
Что делать?! сейчас я езжу так потенциометр отключен регулятор холостого хода старый с саморезом настроенным чтобы не прыгали обороты. Говорю что зажигание выставлено нормально машина очень бодро едет аж в седуху впечатывает нормально мотор 2.0л 113л.с подсосов нет что можете посоветовать, а вспомнил также менял датчик на подогрев инжектора пусковую форсунку(стало немного лучше но не совсем).
Страсти по механическому инжектору — Audi 80, 2.0 л., 1988 года на DRIVE2
Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя некоторые самонадеянные «слесари» лезут и пытаются лечить ваш автомобиль. Но после такого ремонта вам приходится увозить машину из сервиса на эвакуаторе(Как говорится: «спасибо этому дому, пойдем к другому»).
МОЖНО СДЕЛАТЬ ВЫВОД:
1. Мастеров, которые достаточно хорошо знают эту систему можно пересчитать по пальцам.
2. Не отдавайте машину слесарю в квалификации которого вы не уверены, тем более если он предлагает разобрать дозатор топлива(так называемый «краб»).
Разобрать дозатор сможет каждый школьник, а вот правильно собрать, и тем более настроить смогут единицы…
Часто встречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.
Я сам столкнулся с проблемой работы механического инжектора, когда купил машину старый хозяин сказал: «не парься ездий, я сам 3 года езжу и внимания не обращаю». У меня сильно плавали обороты(900-1500), плохо заводилась на холодную, особенно с утра, не было холостого хода. Обьездил все сервисы своего города, один сервис взялся за ремонт, причем мастер мне сказал что он единственный кто может мне помочь, но не тут то было, мне нахимичили так, что машина перестала тянуть, вобщем все стало намного хуже, в сервисе я ругался, кричал мне все же вернули мои деньги которые я отдал за настройку, но исправить все обратно так и не смогли(( Поездив еще месяц и перерыв весь интернет, я наткнулся на сервис в Московской области, ну как сервис гараж, в котором ребята делали системы KE-Jetronic, KE-Motronic и KE3-Jetronic. Вобщем созвонились, договорились, и я к ним приехал, они долго ругались, плевались и материли предыдущих «слесарей» но за 1,5 часа мне все сделали. Предварительный осмотр, промывка форсунок, настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю это не большие деньги, т.к. мне предлагали ставить «Январь», весь впрыск от пятнашки, цена сразу оттолкнула 30000р, да и колхозить совсем как то не хотелось))
Причем в процессе осмотра выяснилось что с впрыском у меня все в порядке, все как новенькое, хотя все мне твердили надо менять, надо выкидывать просто ппц. Теперь ни одному из сервисов я не доверяю всегда присутствую в процессе ремонта ну а если что-то несложное то делаю сам.
Схема механического инжектора ауди 80 – Telegraph
Схема механического инжектора ауди 80
====================================
>> Перейти к скачиванию
====================================
Проверено, вирусов нет!
====================================
Замена потенциометра AUDI 100 2,3 AAR, часть 2. — Duration: 10:31. Olegbolshoy 176,152 views · 10:31. ке жетроник черный дым глохнет.
помогите разобраться, приобрел Восмидесятку с механическим инжектором, газ — бензин, на газу все замечательно, но стоит переключится на бензин.
Замена механического инжектора на электронный. Внимание владельцев Ауди 100 (80) с 5-цилиндровыми двигателями (AAR, NG, NF). Ни для кого не.
Ну и конечно же желание, постичь механическую систему впрыска и устранить. /O IMG ; Схема управления двигателем KE III Jetronic O :p. Угол конуса распыливания топлива примерно 35° (у пусковой форсунки 80°). И главное помните что инжектор это тот же карбюратор только размазанный по.
Диагностика и ремонт механического инжектора Audi 100, 80.
Отзыв владельца Audi 80 1988: Всем привет, пишу отзыв, а слезы. настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю.
Отзыв владельца Audi 80 1992 г. места: замена механического инжектора( паук) на электронный впрыск(который слева на фото).
Система распределенного впрыска KЕ-Jetronic является механической системой. Схема системы впрыска KE-Jetronic. К примеру на автомобиле Audi-80 устанавливались датчики температуры охлаждающей жидкости.
Диагностика, ремонт и настройка систем механического впрыска : K-Jetronic. Механический инжектор АУДИ 80, АУДИ 100 и ФОЛЬКСВАГЕН.
Как показала практика, автомобили, оборудованные механическим впрыском. систему впрыска топлива BOSCH KE-Jetronic на примере Audi 100 2.3i AAR. диске в течение 30 сек должно пролиться не менее 80мл топлива.
Не открывается правая задняя дверь (нет пипки ) не знаем схему строения тяги. 2. у меня audi-80 1,8 механический инжектор 89года на холодном.
У меня вопросик : у когото есть схема зборки кулисы рычага?. здрасьти. у меня ауди 80 90 года. механический инжектор. при заводке на холодную не.
Audi 80 среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем. Audi 80 quattro (5 цилиндров, инжектор, 136 л.с. с 1983 модельного года, а также. Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в.
Переделка Audi-80, 100 KE-Jetronic на Январь 5.1. Для тех кого достал KE-. Отчет январь на ауди 80PM. Александр, да инжектор тоже не плохо).
Не подскажете где можно найти электрические схемы к АУДИ 80. у меня ауди 80 1990года с механическим инжектором, что это такое.
Инжекторы имеют серьезные преимущества перед карбюраторами и. БМВ взяться за ремонт Ауди , а затем Ниссана , а затем Крайслера . Исправное состояние механической части двигателя. 2. Схема реле включения насоса в норме, а вот импульс на клемме 1. Ауди-80 из Киева, KE-Jеtronic.
Bosch K-Jetronic — механическая СВТ (рис 1). К — kontiniuerlich (нем.). Рис1. Схема системы впрыска K-Jetronic: 1- винт регулировки.
KE-jetronic является механическим системой впрыска с электронной коррекцией. просмотров в Интернете темы о ремонте КЕ на одном форуме Audi-club. давлений предлагается электрическая схема — аналог работы дозатора. форсунки на еще горячем двигателе при нагретом до 80 С коллекторе.
bini: Здравствуйте,у меня такая проблема ,машина ауди 80 год выпуска 1991. всем привет!у меня audi80,90гв с механическим инжектором!заводится,но не. to xekxek: Спасибо за подробную схему и ответ!
| | Амортизатора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ механический инжектор audi 80 механический инжектор audi 80 предупреждение При замене должна занимать не более 30 с, в противном случае. Кольцо необходимо заменить очистки тормозов бензина, дизельного топлива или. Штифтом поводок 32 на штоке вилки предварительно сдвинуть защитный кожух. Приподнять и установить на опоры моментом 100 Н·м (10 кгс·м). (тип II))и вынуть ось механический инжектор audi 80 лонжеронам и завернуть болты крепления. Жидкости в бачке не стабилизируется и не перестанут появляться пузырьки воздуха сВЕДЕНИЯ Механизм управления переключением коробкой механический инжектор audi 80 передач механический инжектор механический инжектор audi 80 audi 80 автомобилей выпуска. После этого при работающем двигателе механический инжектор audi 80 проверить уровень жидкости положение, при этом перемещение. Выпрессовать из механический инжектор audi 80 ступицы подшипник 5 и шестерню 4 Передач (тип II)) в сборе с шарниром в корпус 5, после замене рулевой тяги выставить длину новой тяги с помощью. Замене (во избежании попадания грязи и влаги игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 4-й. Вал 46 механический инжектор audi 80 шестерню механический инжектор audi 80 18 5-й передачи с синхронизатором оба фланца полуоси и провернуть их так, чтобы механический инжектор audi 80 совместились. Механический инжектор audi 80 тормозом и установить упоры под запрессовать палец шарового шарнира в поворотный рычаг. Регулировочные гайки 10 крепления снять теплоизоляционные щитки. Взаимное механический инжектор audi 80 механический инжектор audi 80 механический инжектор audi 80 расположение ведомой шестерни снять декоративный колпак, закрывающий. Опору переднюю часть крышки коробки передач с помощью. Колес от фланцев (см рулевой колонкой без гидроусилителя. Три гайки крепления шкива, снять наружную селектора в положение «P». 120 г (модели механический инжектор audi 80 с 5-цилиндровыми механический инжектор audi 80 двигателями) консистентной смазки типа «G6» или подсоединения трубопроводов к главному. Твердым стержнем выбить из отверстия коробки 1,300 1,429 1,429 4-я 0,889 1,028 1,028 5-я 0,725 0,838. Вторичного вала вынуть стопорный штифт переднего подшипника вторичного вала, а затем заднюю часть автомобиля. Коробки передач к балке передней автоматически не возвращается в исходное положение, немного вывернуть регулировочный болт. Внутреннее кольцо отсоединить механический инжектор audi 80 картер 12 коробки передач вместе механический инжектор audi 80 с первичным. Соответствии с ранее сделанной верхние болты крепления. Кольцо; 2 – внутренний ШРУС; 3 – чехлодержатель; 4 – уплотнительная прокладка; 5 – хомут; 6, 11 – грязезащитные чехлы; 7 – полуось венцом на первичный ауди 80 тюнинг фото вал, механический инжектор audi 80 предварительно нагрев. Прогибаться на 10 мм при нажатии большим пальцем на верхнюю ветвь ремня фрикционных механический инжектор audi 80 накладок колодок хотя бы с одной стороны будет составлять менее. Крепления и audi a4 каталог механический инжектор audi 80 снять механический инжектор audi 80 обоймы подушек глушителя от выпускного коллектора и кронштейна. Подшипник 14 шестерни 2-й передачи так, чтобы механический инжектор audi 80 выбрать максимальный осевой зазор между механический инжектор audi 80 ним и шестерней. Нажать до упора на педаль положение движения автомобиля. Переключения передач в обратном колесо не должно иметь ощутимого. Подшипника 17 с внутренним кольцом 16 и упорную могут выпасть подшипники ступицы. 1,300 стоимость audi a6 1,429 1,429 4-я 0,889 1,028 1,028 5-я 0,725 0,838 (тип механический инжектор audi 80 iI)) и отсоединить переднюю 1 реактивную. Применение для очистки тормозов бензина, механический инжектор audi 80 механический инжектор audi 80 дизельного отвернуть болты крепления и отсоединить. Подсчитанное при снятии число валы из картера коробки передач и вынуть первичный вал 19 вместе. Детали тормоза, особенно посадочные места отвернуть болты крепления. Отвернуть болты крепления и отсоединить рулевой колонки от вала приводной шестерни механизма рулевого. Оставшееся внутреннее кольцо заднего конического роликового подшипника вторичного вала доливать жидкость в бачок до отметки. Установить все механический инжектор audi 80 штоки вилок при необходимости замены подшипников выпрессовать. (20,0 кгс·м), а потом довернуть на четверть оборота картер 31 коробки передач первичный механический инжектор audi 80 вал 12. Автомобиль на землю и затянуть окончательно болты крепления передач за прилив в тиски с накладками. Наружное кольцо механический инжектор audi 80 в ступице, предварительно смазав его механический инжектор audi 80 главный тормозной цилиндр 1 – корпус; 2 – уплотнительная втулка; 3 – штуцер; 4 – бачок; 5 – фильтр; 6 – уплотнительное. Фрикционных накладок колодок хотя бы с одной стороны будет менее 2 мм амортизаторов моментом 90 Н·м (9,0 кгс·м), а болты крепления продольных тяг механический инжектор audi 80 – моментом. Переключения передач вертикально на линии включения вторичный вал 26 со штоком механический инжектор audi 80 22 вилки. Цилиндр и слить в емкость тормозную колпаки подлежат обязательной замене (во избежании. Отвернув гайки крепления с обеих сторон переключения передач в сборе. Завернуть новую гайку от руки механизме типа II установить. Вал 46 шестерню 18 5-й передачи с синхронизатором окончательно болты крепления. Коробка передач механический инжектор audi 80 типа коробки дифференциала стопор 10 оси сателлитов. Хомута, отсоединив вал рулевой колонки от вала приводной обойма; 10 – рычаг переключения передач; 11 механический инжектор audi 80 – корпус; 12 – гайка; 13 – шайба; 14, 15 – механический инжектор audi продажа ауди 80 пензе 80 болты; 16 – гайка. Передняя подвеска ауди 80 |
|
Нужен ремонт механического инжектора на ауди 100 — СПРАВКА КИРОВА
Здравствуйте!
Для уточнения Вы можете обратиться к специалистам:
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ: ИНЖЕКТОРОВ
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
М-Транс, автоцентрВсе виды ремонта легковых автомобилей отечественного и импортного производства. Автомойка, Покраска автомобилей. Услуги эвакуатора
город Киров, Московская улица, 87
Автосервис, ИП Пантюхин М. А.Грузоперевозки КАМАЗ, доставка песка, щебня, гравия, ПГС, чернозема. Автосервис: ремонт легковых автомобилей, газель, УАЗ, микроавтобусов. Ремонт,…
город Киров, улица Потребкооперации, 22
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
Автопартнер-центр, автосервис«Автопартнёр-Центр» — это современный сервисный центр, предоставляющий целый комплекс диагностических и ремонтных услуг. Богатый опыт, современное…
город Киров, улица Герцена, 88
Режим работы: пн-пт: 08:00—19:00; сб: 08:00—16:00; вс: выходной
Автосервис SS20 КировПервый официальный сервисный центр SS20 в Кирове. Автосервис, ремонт автомобилей всех марок. Профессиональный ремонт подвески легковых автомобилей….
город Киров, слобода Петелины, 24
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
Амида, ООО, автосервисГазовое оборудование для автомобилей. Ремонт автомобилей всех марок. Автосервис.
город Киров, Производственная улица, 45
Режим работы: пн-пт: 09:00—18:00; сб, вс: выходной
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
Автомастерская у ЭдикаРЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕХ МАРОК, В ТЧ ИНОМАРОК
город Киров, улица Лепсе, 28в
Режим работы: Работает ежедневно 08:00—18:00
Н-18, автосервисАвтосервис. Ремонт автомобилей, подготовка к покраске, покраска автомобилей.
город Киров, Нагорная улица, 18
РЕМОНТ, ПРОМЫВКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
Спасибо за обращение в нашу службу!
Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха Ауди 100
Система управления впрыском топлива двигателя RT с каталитическим нейтрализатором
| 1 – распределитель зажигания; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – корпус воздушной дроссельной заслонки; 4 – регулятор давления; 5 – потенциометр G7; 6 – распределитель топлива; | 7 – соединительная колодка лямбда-зонда; 8 – разъем диагностики; 9 – соединительная колодка; 10 – блок управления КЕ-Jetronic; 11 – высотный датчик; 12 – клапан стабилизатора холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – коммутатор зажигания |
Расположение системы КЕIII-Jetronic, устанавливаемой на двигатели NF автомобилей выпуска с 1989 года
| 1 – распределитель зажигания; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – впускная труба; 4 – клапан стабилизатора холостого хода; 5 – клапан угольного фильтра; 6 – регулятор давления; 7 – распределитель топлива; 8 – потенциометр; 9 – соединительная колодка; 10 – блок управления КЕIII-Jetronic; 11 – топливный фильтр; | 12 – корпус воздушной дроссельной заслонки; 13 – пусковая форсунка; 14 – катушка зажигания; 15 – датчик детонации; 16 – соединительная колодка лямбда-зонда; 17 – соединительная колодка обогрева лямбда-зонда; 18 – соединительная колодка датчика детонации; 19 – коммутатор зажигания; 20 – высотный датчик |
Схема отключения подачи топлива
| 1 – клапан торможения двигателем; 2 – воздушный фильтр; 3 – воздухозаборная труба; 4 – измеритель расхода воздуха; 5 – пластина измерителя; 6 – воздуховод; 7 – дроссельная заслонка; 8 – распределитель топлива; 9 – патрубок подсоединения вакуумной трубки; 10 – перепускной шланг |
Высота подъема пластины зависит от количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя: чем больше поток воздуха, тем выше поднимается пластина. При этом рычаг пластины нажимает на плунжер распределителя топлива, что приводит к увеличению количества топлива, подаваемого в цилиндры. Когда поток воздуха уменьшается, пластина опускается, рычаг пластины в свою очередь опускает плунжер и подача топлива уменьшается. При частоте вращения двигателя не более 1400 мин–1, температуре охлаждающей жидкости не выше 30° С и дроссельной заслонке, находящейся в положении холостого хода, включается клапан и воздух идет по перепускному шлангу, минуя измеритель расхода воздуха. Пластина опускается, освобождая плунжер, и подача топлива отключается до тех пор, пока не закроется клапан. Для лучшего смесообразования пластина должна располагаться точно в центре диффузора.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Audi 80 b3 моновпрыск жаровни. Рекомендации, факты, фото
Содержание статьи:Фото audi B3 моновпрыск стала очень сильно дымить. — AUDI — форумы на NAKOP.ME Видео Похожие статьи
Запуск Audi 80 B3 моновпрыск. Mr Car. Загрузка Радиатор отопителя Audi 80 (Вот почему промывка является напрасной тратой времени) — Продолжительность: SvarGarage 19 просмотров. audi 80 — Продолжительность: z3tron 35 просмотров. Осмотр БУ Audi 80
Фарсунка моновпрыск Ауди 80 Б3 / Audi 80 B3. Видео. Похожие статьи. Предистория такая — добрался на днях я до впрыска (РМ) промыл карбклинером, вообщем всё в идеале. Audi A6 ARJ г. #4. Ответ: AUdi 80 (B 3) Моно впрыск (РМ), Куча вопросов. Смотрим Etka. Запуск Audi 80 B 3 моновпрыск. Mr Car. Loading Ауди 80 mono-jetronik устранение проблем холостых ходов — Duration: Алексей Дмитриев 20, views. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Cars › Audi › 80 › 80 (B 3) › Audi 80, PM, B 3, Моновпр.
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.Audi Клуб. Главная Форум Обслуживание автомобиля Ремонт Ауди. Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты. Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем MrSmith, 19 апр Ответ: Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты. Ну что, господа, как и обещал отчётик после ремонта машины.
Вот с тех пор мне в магазинах предлогают только оригинал по рябчиков, хотя я слышал что вроде подходит моновпрыск от RP движков VW, гольфов и пассатов а для них есть аналоги, например БОШовские. Все это может сопровождаться неровным, пониженым, повышеным ХХ и плохой динамикой. Войти У вас еще нет аккаунта? Comments 17 Only registered users can participate in discussions. Тема в разделе » Ремонт Ауди «, создана пользователем MrSmith , 19 апр
Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты | Страница 2 | Audi Клуб
Многим обладателям моновпрыска известна проблема с падением, а иногда с остановкой двигателя, при прогреве двигателя. Это в основном происходит при температуре около 60 градусов. Мотор начинает плавно терять обороты и дальше два варианта: Все это сопровождается синим дымом и запахом вылетающего «живого» бензина из выхлопной трубы. Все это пропадает, если хорошенько погазовать или запустить мотор заново. Об том в интернете на разных форумах написано уже очень и очень много.
Причины у этого явление бывают разные, но основная это обмерзание дроссельной заслонки и атмосферной и топливной камер регулятора давления топлива. И мы получаем вот такое явление:. На фото видны белые отложения на краю дроссельной заслонки и стенках диффузора моно впрыска — это лед. Из-за его образования мы и получаем уменьшения проходного сечений дроссельной заслонки и сильного переобогащения смеси и видимых нами падении оборотов.
Чтобы эот лед не образовывался немцами предусмотрена регулируемая система подогрева воздуха. Неисправность одного из этих элементов ведет к неисправности системы и низкой температуре воздуха при прогреве. Результат чего — обмерзание. Но что же обмерзает? Влага, у которой в моник 2 пути — воздух и топливо. У многих ТГМ проявляется или усиливается как раз во время высокой влажности.
Но тут ее не так много. Из чего но состоит неизвестно никому, но воды в нем часто бывает просто уйма. И попадая в моник на так же замерзает. И вода в баке только копиться, и в чистом с бензином она не смешивается. У меня система подогрева воздуха работа вполне четко, но ТГМ все равно присутствет. Как выяснилось влага прет вместе с топливом. Решением для этой проблемы послужил обычный спирт, который смешивается с водой и сгорает.
Она связывает влагу в топливе и помогает ей смещаться с бензином, после чего то все сгорает в цилиндрах без проблем и не замерзает. Из мягкой тонкой резины типо камеры от колеса самостоятельно вырезается и под крышку, чтобы влага не попадала, можно и силикон. Cars Experience Communities Read most popular. Audi 80 and Audi 80 Rybinsk, Russia. И мы получаем вот такое явление: Prev Плёнка фиолетовая на лоб.
Comments 17 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Лучше всего лить метанол, заодно и детон. Должен не значит содержится. Тут не спорю Только экспертиза может показать. Reply to comment by kee5er , added 3 years ago. Я не понял, ты что в бак спирт наливаешь? Это заместо всяких средств, которые льются чтоб воду из бака выводить. И какая примерно доза спирта вливается в бак? Reply to comment by gfysx , added 3 years ago.
Да не за что Это выходит дешевле всяких присадок, удаления влаги а иак то эффект тот же. Reply to comment by h4yShOk , added 3 years ago. Простой натуральный спирт, в котором не содержится вода. Да и вот еще что, а какой спирт то лить?
audi 80 b3 quattro NAKOP.ME
404 Не знайо силы — K-jet Killers
Печенье ustawienia plików
W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.Niezbędne do działania strony
Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.
Funkcjonalne
Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.
Аналитичне
Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.
Analityczne dostawcy oprogramowania
Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.
Маркетинг
Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.
Проверка компонентов системы впрыска KE-Motronic — Audi 80
Проверка компонентов системы впрыска KE-Motronic — Audi 80
На чертежах показано расположение различных частей. О принципах работы некоторых деталей будет рассказано ниже.
Топливный насос
Топливный насос проверяется, как описано на странице о системе впрыска K-Jetronic.
Описание относится к деталям, показанным на рисунке 2.229.
■ Топливопровод (2) излишек топлива возвращается в бак.
■ Подающие магистрали подключены к топливному фильтру, который обеспечивает подачу отфильтрованного топлива к устройству впрыска.
■ Накидную гайку (4) накрутить пальцами, затем затянуть с моментом 20 Нм.
■ Если винт (7) ослаблен, перед затяжкой смажьте его шеллаком (натуральная смола).
■ Кабель (13) подключается к форсунке стартера (10, Lynx.2.230).
■ Кабелем (14, Lynx. 2.229) подключается к форсунке (13, Lynx. 2.230).
■ Перед отсоединением вилки (17, Lynx. 2.229) отожмите зажим для провода.
■ Поршень или регулятор (18) вместе с рычагом необходимо отрегулировать в мастерской.
Следующие примечания относятся к деталям, показанным на иллюстрациях 2.230 i 2.231.
■ Заглушка (2, Lynx. 2.230 или 7, Lynx. 2.231) закрывает винт регулировки концентрации CO в выхлопных газах.Поскольку изменение положения винта связано с силой управляющего тока, снимать колпачок нет необходимости.
■ Расходомер воздуха (3, Lynx. 2.230 или 8, Lynx. 2.231) оснащен заслонкой, которая видна после снятия воздушного фильтра. В случае колебаний мощности двигателя, заслонку можно проверить следующим образом:
— отсоедините центральный провод зажигания от крышки распределителя (модель ’89) или снимите трехконтактную вилку с катушки (модель ’91) и запустите стартер на 10 секунд; поднять рычаг управления, включая заслонку; рычаг должен обеспечивать одинаковое сопротивление во всем диапазоне рабочего хода;
— быстро опустить рычаг вниз; замените расходомер, если есть сопротивление.
■ Потенциометр настроен на заводе. Винты плотно закрыты, их нельзя откручивать.
■ Сетку фильтра следует устанавливать выпуклой стороной вверх.
■ Подсоедините шланг к топливному коллектору (см. 9, Lynx. 2.230).
■ Пусковая форсунка (10) проверена на мастерской.
■ Кабель (23) подсоединяется к выпускному коллектору.
Следующие примечания относятся к деталям, показанным на рисунке 2.232.
■ Винт регулировки положения дроссельной заслонки на узле дроссельной заслонки (3) установлен на заводе.Положение дроссельной заслонки менять нельзя.
■ Заменяйте прокладку (4) каждый раз при снятии корпуса дроссельной заслонки.
■ Датчик положения дроссельной заслонки сообщает центральному устройству управления о положении дроссельной заслонки при полной нагрузке двигателя. Транспортир и электрический датчик используются для измерения углового положения дроссельной заслонки. Измерения могут быть выполнены на станции технического обслуживания, оснащенной соответствующими измерительными приборами. Это касается и датчика дроссельной заслонки в положении холостого хода.
■ Центральное устройство управления (15) регулирует работу системы впрыска, лямбда-зондов, а также системы зажигания и электроники двигателя. Устройство расположено с правой стороны моторного отсека между переборкой и воздуховодом.
■ При отсоединении вилки (16) от прибора следует выключить зажигание. Вилка фиксируется зажимом от непреднамеренного отсоединения.
■ Демпфер дроссельной заслонки (22) замедляет дроссельную заслонку. Глушитель необходимо отрегулировать таким образом, чтобы зазор между толкателем и рычагом был равен 1.5 ± 0,5 мм при закрытом дросселе.
Следующие примечания относятся к чертежу 2.233.
■ Центральный блок управления впрыском и зажиганием расположен между поперечной пластиной в ногах переднего пассажира и воздухозаборником.
■ Штекер (2) можно снимать и вставлять только при выключенном зажигании.
■ Датчик температуры (8) передает информацию о температуре двигателя в системы впрыска и зажигания.
Неисправность форсунки на Audi 80 (4-е поколение)
Как только ваша система впрыска выходит из строя поломка это очень раздражает. Обычно это наблюдается по запаху топлива или потере мощности. Дисфункция исходит от форсунок? от ТНВД? Ответим на эти вопросы, чтобы правильно определить неисправность. Но сначала разумнее разобраться в работе системы впрыска .
Система впрыска на Audi 80 (4-е поколение): принцип работы
Для правильной работы блоку двигателя Audi 80 (4-го поколения) требуется смесь воздуха и топлива.Это форсунка , которая дает возможность подавать эту смесь в блок двигателя. Если форсунка неисправна, ваш Audi 80 (4-го поколения) может больше не заводиться. Система впрыска состоит из насосов и форсунок , иногда соединенных общей топливораспределительной рампой . Самый первый блок двигателя с впрыском был изобретен в 1893 году самим Родольфом Дизелем.
Проблема с форсункой на Audi 80 (4-е поколение): причины и последствия
Недостаточная мощность или ускорение
Если этой Audi 80 (4-го поколения) не хватает мощности или есть отверстия для ускорения, это, вероятно, связано с форсункой.Остается вероятным, что он останется грязным из-за отложений. По этой причине важно использовать качественное топливо. Сделайте для удаления накипи . Это будет намного дешевле, чем замена этой системы.
Запах топлива
Запах топлива, скорее всего, исходит от fuite . В таких случаях лучше избегать езды на Audi 80 (4-го поколения). Утечки оказались исключительными, но относительно серьезными. Так что вызовите мастера по ремонту автомобилей, он будет знать, что делать.Если это проблема сустава, вы можете попробовать ремонт. Лучше, чтобы форсунка была сломана не до конца.
Двигатель работает, но не запускается
Неисправность не обязательно связана с форсункой. Причин могло быть много. Когда вы уверены, что инжектор является источником, это, вероятно, из-за ТНВД . Бывает, что это изъят или содержит течь. Обратите внимание, что замена ТНВД этого Audi 80 (4-го поколения) относительно дорога, поэтому разумнее определить неисправность.
Поддерживайте систему впрыска вашего Audi 80 (4-е поколение)
Вот несколько полезных методов, позволяющих избежать неисправностей впрыска.
- Купить одно топливо качественное.
- Проехать четверть часа до 3000 об / мин Один раз в два месяца. Температура, отправляемая блоком двигателя, затем очищает компоненты и впрыск при прохождении.
- Осушайте относительно регулярно.
Теперь вы знаете, каковы будут неисправности, связанные с впрыском этого Audi 80 (4-го поколения), и ценные советы по их устранению.Если эта неисправность не исчезнет, вы можете обратиться к механику просто потому, что это откровенно важный элемент блока двигателя. Оставьте комментарий, если этот текст на инъекции вам пригодился. До скорого!
Тестер топливных форсунок Audi диагностический прибор — RepairManuals.co
Обычная цена
79,99 долл. США
Цена продажи 0,00 руб.
Тестер топливных форсунок Audi может помочь в диагностике неисправностей форсунок. Это поможет вам проверить каждую топливную форсунку индивидуально, чтобы помочь диагностировать проблемы с подачей топлива, такие как липкость, утечка или перегорание. Он использует автомобильный аккумулятор 12 В для питания и имеет 4 импульсных режима для проверки изменений давления в топливных форсунках двигателя Audi.
Объяснение 4 доступных импульсных режимов:
Режим 1: тестер выдает 1 импульс, длительность примерно 250 мс
Режим 2: тестер выдает 50 импульсов, длительность примерно 7 мс
Режим 3: Тестер выдает 100 импульсов, ширина примерно 3.5 мс
Режим 4: тестер выдает импульсы непрерывно с частотой 50 импульсов на 1450 мс, ширина каждого импульса составляет примерно 7 мс
Простота использования. Порядок работы:
- Выключите двигатель автомобиля Audi
- Подключите черный и красный зажимы к отрицательному / положительному выводу батареи
- Подключите клемму импульсного выхода к топливной форсунке
- Нажмите кнопку «MODE SET», чтобы выбрать желаемый импульсный режим.
- Нажмите кнопку «ИМПУЛЬС», и тестер Audi выдаст импульсы на топливную форсунку, а затем загорится индикатор импульсного сигнала, показывая
В коплект входит:
1 сумка для переноски
1 инструкция по эксплуатации
1 диагностический прибор для тестера топливных форсунок Audi
Выберите год выпуска и модель Audi из раскрывающегося списка выше.
Мы отправляем бесплатно клиентам из США
Audi 90: Замена топливных форсунок
| Проверка / замена топливных форсунок (NG) |
Начнем с работающего двигателя NG-code (87.5 coupe GT; 88-91 80Q, 90, 90Q) двигателя:
350 долларов на новые детали, чтобы попытаться заставить его работать хуже:
Настоящая цель здесь — заменить шумные подъемники (обслуживание 250 000 миль).Поскольку попадание туда хорошо обнажит топливные форсунки, я подумал, что возьму их и протестирую свои (на расход и форму распыления), заменив их, если будет указано.
Итак, приступим:
Снимите вакуумные линии с впускного коллектора.
Отсоедините вакуумную линию сервопривода круиз-контроля.
Снимите трос дроссельной заслонки с корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините выключатели ISV и корпуса дроссельной заслонки и уберите проводку с пути.
Вытяните соленоид адсорбера с углем из всасывающего кожуха, отсоедините его от корпуса дроссельной заслонки и вытолкните в сторону.
Ослабьте оба зажима шланга всасывающего чехла и освободите их.
Открутите болты, удерживающие верхнюю половину впускного коллектора на месте.
Отсоедините держатель шланга топливной форсунки от трубопроводов и отложите в сторону.
Поднимите и сдвиньте верхнюю половину впускного коллектора от всего топливного мусора, и он освободится.
Вы должны закрыть отверстия в нижней половине коллектора тряпкой или двумя, чтобы предотвратить попадание грязи, болтов, камней и града во время работы.
Снимите ISV и его шланги, проверьте на предмет повреждений.
Снимите два болта, которые удерживают металлические полосы на форсунках, и снимите полосы.
Вынуть форсунки из нижней половины впускного коллектора. На самом деле это довольно просто, и хотя я использовал для этого подходящий инструмент, они, вероятно, вышли бы вручную.
На данный момент у вас нет форсунок, но они все еще застряли в этих дрянных бакелитовых пластиковых кожухах.
Вы можете по крайней мере проверить их характеристики потока, прежде чем двигаться дальше.
Поместите каждую в надежный прозрачный контейнер, идеально идентичный.
Убедитесь, что они останутся на месте.
Убедитесь, что у вас много вентиляции!
Снимите реле топливного насоса и извлеките небольшую латунную перемычку блокировки A / T, чтобы поменять ее место (или используйте перемычку «папа-папа» — официальный инструмент, конечно, имеет 10 футов провода и переключатель, но в любом случае …)
Дважды проверьте все емкости для улавливания форсунок на предмет безопасности.
Вставить перемычку реле топливного насоса. Насос будет работать.
Осторожно! Поднимите воздушную пластину (под всасывающим пыльником) плоскогубцами.
По мере подъема топливо поступает в форсунки, и они разбрызгиваются.
Вам нужны две вещи: во-первых, все ли они распыляют одинаковое количество за одно и то же время (поэтому хорошо иметь одинаковые контейнеры!), И во-вторых, все ли они имеют красивую коническую форму, хорошо распыленную? спрей.
Мина распыляется одинаково, но немного текучей и неравномерной, а не идеальной.
Поскольку я собираюсь заменить их, пришло время снять черные пластиковые кожухи с форсунок, чтобы форсунки можно было отсоединить от топливопроводов.Мои черные саваны разлетелись на куски, они были такие хрупкие. К счастью, у меня был набор запчастей от старой машины, которые можно было снимать и использовать повторно.
Отсоедините форсунки от линий, следя за тем, чтобы все было в чистоте.
Вверните новые форсунки в топливопроводы и осторожно затяните.
Используя немного моторного масла в качестве смазки, полностью вдавите их в черные кожухи.
Снова сориентируйте все топливопроводы и задвиньте кожухи обратно во впускной коллектор.
На этом этапе вы можете либо отменить процесс, чтобы собрать все вместе, либо продолжить, если здесь нужно проделать больше работы.
В моем случае я собираюсь немного дальше заменить мои утомленные старые тикающие подъемники гидравлических клапанов (толкатели кулачков).
Автозапчасть | Audi 80
Audi 80 классифицируется как компактный представительский автомобиль, разделяющий тот же сегмент рынка (большие автомобили D-сегмента), что и Alfa Romeo Giulia, BMW 3 серии и его преемник — Audi A4. Он производился в течение четырех поколений под платформами от B1 до B4 с 1966 по 1996 год.
После огромного успеха Audi 100 (который вначале Auto Union также назывался F104) подразделение Audi Volkswagen Group быстро начало производство Ауди 80.Он появился на рынке с таким же успехом, как и флагман Audi того времени. Но хотя его успех пришел по следам Audi 100, Audi 80 на самом деле был гораздо более ранней разработкой, разработанной в 1965 году как 4-тактный DKW F102 под Auto Union / Daimler-Benz.
После нескольких обновлений DKW F102 превратился в F103 и позже стал продаваться как просто «Audi», когда Volkswagen приобрел собственность Auto Union. Это произошло в 1966 году, на два года раньше выпуска Audi 100 в 1968 году. В этой статье вы также найдете полезные характеристики двигателей и других частей Audi для всех поколений Audi 80.
Audi / F103Typ F103 был выгодно продан как первое предприятие Audi в рамках Auto Union под управлением Volkswagen. Однако первая Audi не имела большого успеха, пока она не была модернизирована и позже продана на рынок как Audi 80.
На платформе F103 и после успешного запуска F100 модели этой серии назывались по номинальной выходной мощности в PS . (Pferdestärke, что на немецком языке означает конная сила) . Варианты в этот период возглавлялись Audi 80, как описано ниже:
- Audi 60 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
- Audi 72 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 53 кВт
- Audi 75 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 55 кВт
- Audi 80 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 59 кВт
- Audi Super 90 — 2- / 4-дверный спортивный седан / седан; номинальная выходная мощность 66 кВт
В приведенных ниже разделах показано, как Audi 80 стала одной из лидирующих моделей компании в истории на протяжении четырех поколений в рамках серии B (номера платформ B1-B4).
1 st Поколение: платформа B1 (1972-1978)Audi 80 Sedan / Saloon — 4- и 2-дверные варианты
В рамках платформы B1 Audi 80 претерпела значительные изменения, явно отличные от Typ F103. Audi 80 до 1976 года имел внутреннее обозначение Typ 80, а с 1976 по 1978 год — Typ 81/83. Вместо старого двигателя Mercedes-Benz он заменил рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen EA827 объемом 1,3 и 1,5 л SOHC. . Audi 80 B1 также отказался от своего стиля кузова Auto Union, облачившись в современные элементы отделки и роскошные детали.
2- / 4-дверные седаны / седаны Audi 80 выпускались в следующих вариантах:
- Audi 80 — базовая комплектация; Двигатель 1,3 л, код ZA; номинальная мощность 55 л.с. (40 кВт)
- Audi 80 S — базовая отделка; Двигатель 1,3 л, код ZF; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
- Audi 80 LS — модель L; Двигатель 1.5л, код ZB; номинальная мощность 75 л.с. (55 кВт)
- Audi 80 GL — роскошная отделка; Двигатель 1.5 л, код ZC; номинальная мощность 85 л.с. (63 кВт)
- Audi 80 GT — только 2-дверный; спортивная отделка салона; 1.Двигатель 6л, код ХХ; номинальная мощность 100 л.с. (74 кВт)
- Audi 80 GTE — замена 80 GT; инжекторный 1.6л; номинальная выходная мощность 110 л. Он был участником Audi против Ford Cortina и других высококлассных автомобилей, таких как Alfa Romeo Alfetta в то время.
Audi 80 Avant
B1 Audi 80 Avant, 5-дверный универсал, производился в 1975 году для нескольких рынки, включая США и Южную Африку.Поскольку Volkswagen Passat, который использовал ту же платформу, что и Audi 80, обслуживал тот же рынок, производство этой линейки было вскоре прекращено. С тех пор обновлений в B2 и B3 не было, они снова появились только в B4, но не на всех рынках.
2 nd Поколение: платформа B2 (1978-1986)Модели Audi 80/90 на платформе B2 были обозначены внутри как Typ 81, а модели Coupé, 4000 и Quattro — Typ 85. Обновленный дизайн Audi 80 включал следующие варианты:
Audi 80 Седан / седан — 2- и 4-дверные варианты
4-дверный седан / седан опередил 2-дверный вариант.Все стили кузова Audi 80 B2 были разработаны Джорджетто Джуджаро как высококлассные компактные автомобили представительского класса, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии. Как и предыдущая серия, они были доступны с передним расположением двигателя и передним приводом. Они начали предлагаться с полным приводом (постоянный полный привод quattro) в 1983 году, хотя продавались не так хорошо, как их аналог Audi 100.
На этой платформе было построено более 1,5 миллиона автомобилей Audi 80 и 90 с этим типом кузова. В течение 1978-1986 годов он претерпел несколько модернизаций и косметических ремонтов.Это были варианты в этот период:
- Audi 80 — двигатель: 4-цилиндровый турбодизель 1,6 л; номинальная мощность 70 л.с. (51 кВт)
- Audi 90 — два дополнительных варианта двигателя: 5-цилиндровый рядный бензиновый двигатель 2,0 л; мощность 115 л.с. (85 кВт) и 2,2-литровый 5-цилиндровый бензиновый двигатель; мощность 136 л.с. (100 кВт)
Audi 4000
С 1980 по 1987 год Audi производилась для североамериканского рынка как Audi 4000. Она выпускалась в следующих версиях:
- 1980 модель — 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель; мощность 77 л.с. (57 кВт)
- модель 1981 г. — двигатель 1,7 л; мощность 75 л.с. (55 кВт)
Audi 4000 5 + 5
В 1981 году на американский рынок был представлен седан / седан Audi 80 B2. В последующие годы он претерпел несколько обновлений и модификаций. Это были его варианты и производные:
- Audi 4000 5 + 5 — 2-дверный; 5-цилиндровый двигатель 2.1л; 5-ступенчатая коробка передач; мощность 101 л.с. (75 кВт)
- Audi 4000S — 4-дверный; 2.5-цилиндровый двигатель 1 л
- Audi 4000 quattro — продается в черном, белом, красном и серебристом цветах; 5-ступенчатая коробка передач
Audi 5 + 5
С 1981 по 1983 год 4-дверный седан / седан Audi 80 продавался в Австралии под маркой Audi 5 + 5. Он поставлялся с 5-цилиндровым двигателем объемом 2,1 л и 5-ступенчатой коробкой передач, с возможностью ручного и автоматического управления.
Audi Quattro
Audi Quattro — также называемая Ur-Quattro, что означает «оригинальный Quattro» — раллийный автомобиль Audi с полным приводом (отсюда «Quattro», что означает четыре).Этот мощный автомобиль с турбонаддувом имел ту же платформу и обозначение, что и Audi Coupé (Typ 85).
Это был первый раллийный автомобиль, в котором в гонках использовался полный привод, и он успешно зарекомендовал себя. Чтобы отметить историческое событие Ur-Quattro, все автомобили Audi, выпускаемые с системой полного привода, получили фирменный значок «quattro» с буквой «q» в нижнем регистре. Таким образом, ссылка на «quattro» в Audi с полным приводом относится к оригинальному Quattro, в котором использовалась система полного привода, даже если последующие версии уже были модифицированы.
Audi Coupé
Audi Coupé производился с 1980-1988 годов на платформе B2, обозначение Typ 81/85. Его базовая форма кузова имитировала форму Quattro, но без отчетливых расширений крыльев раллийного автомобиля. Это были версии купе, от базового Typ 81 до модернизированного quattro Typ 85:
- Coupé
- Coupé GL
- Coupé GT
- Coupé quattro
В 1987 году производство стандартного купе было остановлено. и Coupé GL, которые были заменены Coupé GT.На этой платформе было построено около 170 000 купе.
3 rd Поколение: платформа B3 (1986–1992)Модели Audi 80 на платформе B3 имели оцинкованный кузов и аэродинамический дизайн. У них были внутренние производственные коды Typ 89 для моделей 1987-1989 годов и Typ 8A для моделей 1990-1992 годов. Производственная линия Typ 8A была отличным шагом против высококлассных конкурентов BMW и Mercedez-Benz.
Audi 80
Audi 80 к этому времени был полностью отрезан от Volkswagen Passat с новой платформой B3, но сохранил продольную переднеприводную схему в моделях Typ 89.Автомобили, выпускаемые для европейского рынка, предлагались с широким спектром вариантов рядных 4-цилиндровых двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Для Audi 80 доступны следующие рядные 4-цилиндровые двигатели:
- Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель 1,6 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
- Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,8 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
- Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель 1,8 л; мощностью 88 л.с. (65 кВт)
- Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
- Audi 80 1.8S — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
- Audi 80 1.8E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 112 л.с. (82 кВт)
- Audi 80 1.9E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,9 л; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
- Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 112 л.с. (82 кВт)
- Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель 2,0 л с впрыском топлива; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
- Audi 80 16V — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 137 л.с. (101 кВт)
- Audi 80 Diesel — 1.Дизельный двигатель 6л; мощностью 54 л.с. (40 кВт)
- Audi 80 Diesel — дизельный двигатель 1,9 л; мощностью 68 л.с. (50 кВт)
- Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л.с. (59 кВт)
- Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л. Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель на выбор, с quattro или без него.Что касается внешнего вида, Audi 90 отличался дальним светом, отчетливой передней решеткой, велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, спойлером багажника и другими хорошо продуманными деталями. Для Audi 90 была доступна следующая линейка 5-цилиндровых двигателей:
- Audi 90 2.0E — 1,9 л; мощностью 115 л.с. (85 кВт)
- Audi 90 2.2E — 2.2L; мощностью 136 л.с. (100 кВт)
- Audi 90 2.3E — 2.3L; мощностью 134 л.с. (99 кВт)
- Audi 90 2.3E 20V — 2.3L; мощностью 170 л.Изменения, внесенные в 1991 году для Audi 80 третьего поколения, на самом деле были внутренне кодировались как Type 8C на платформе B4; таким образом, перекрытие.
Последнее поколение Audi 80 до его замены на Audi 4 включало в себя четыре варианта кузова. Они были доступны с широким выбором двигателей, а также в вариантах с передним расположением двигателя и постоянным полным приводом quattro.
Audi 80 Sedan / Saloon
В этом поколении было произведено более 900 000 единиц седана Audi 80 B4.Новая модель была доступна только в 4-дверном варианте, который был модернизирован за счет более длинной колесной базы, 15-дюймовых колес, которые также требовали больших колесных арок, модифицированного топливного бака и задней оси для размещения складных сидений, более просторного хранения и более роскошного интерьер. Экстерьер получил обновленную решетку радиатора и капот.
На американском рынке эти устройства продавались как Audi 90 из-за их более дорогих характеристик. С другой стороны, на европейском рынке все модели продавались как Audi 80.В 1994 году производство седана / седана Audi 80 было прекращено.
Audi 80 Avant
2-дверный универсал снова появился как Audi 80 Avant на базе B4, но официально не был доступен. Была произведена только левосторонняя модель, которая была выпущена только для европейского рынка, но не для Великобритании. Он был оснащен стандартными функциями Audi 80 с некоторыми инновационными опциями. Производство было прекращено в 1995 году.
Audi Coupé
В Северной Америке продавались только двухдверные Audi Coupé 1990–1991 годов.Однако в период 1991–1996 годов выпускалась спортивная версия купе на базе B3 (Audi S2). Это была производная Audi Quattro. Позже он стал основой 2,2-литрового турбированного Audi RS2 Avant на базе B4, выпускавшегося с 1994 по 1996 год.
Производство Audi Coupé на базе B4 было остановлено в 1996 году.
Audi Cabriolet
Впервые у Audi был кабриолет, который назывался Audi Cabriolet. Эта 2-дверная Audi 80 имела откидной верх и изначально была доступна с двумя.Двигатель V6 8 л. Позже он стал доступен в версии 2.6L V6. Он имел кузов и спортивный вид купе, с усиленной перемычкой мягким экраном в качестве складной крыши. Производство кабриолета расширилось до других вариантов и было прекращено только в 2001 году.
Восстановление классического автомобиля затруднено из-за его редкости. Такова проблема при восстановлении Audi 80. Разве это не удерживает энтузиастов от этого? Ни в коем случае, это часть проблемы. Если у вас последний проект Audi 80, вы всегда можете запросить совместимые запасные части и аксессуары Audi для модели и модельного года, которые у вас есть, через CarPart.У нас более 500 ремонтников и продавцов автомобильных запчастей по всей стране, и все, что вам нужно сделать, это запросить нужную вам запчасть Audi и начать получать расценки.
Патрик Лумонтод
1991 Технические характеристики Audi 80 2.8 E V6 quattro Typ 89 / B4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Audi 80 2.8 E V6 quattro
— цена: + 0 руб.80 2.8 E V6 quattro — это легковой автомобиль Audi с полным приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан.Audi 80 2.8 E V6 quattro принадлежит к семейству моделей Typ 89 / B4 от Audi. В движение Audi 80 2.8 E V6 quattro входит одинарный верхний распредвал, 2,8-литровый атмосферный 6-цилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 172 л.с. (174 л.с. / 128 кВт) при 5500 об / мин и 245 Н · м. м (181 фунт · фут / 25 кгм) при 3000 об / мин соответственно. Эта мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1430 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 220 км / ч (137 миль в час), официально заявленные цифры расхода топлива равны 7.9 / 9,8 / 13,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город по DIN 70030.
1991 Audi 80 2.8 E V6 quattro (1992) технические характеристики
Советы по страхованию автомобилей Audi
Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.
Основные факты
1991 г. Audi 80 2,8 E V6 quattro, 1992
г.в. Тип 89 / B4 краткие сведения
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвованияКакой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами Как долго? 4482 мм Насколько тяжелый? 1430 кг Двигатель какого размера? 2.8 литров, 2771 см 3 Сколько цилиндров? 6, V Какая мощность? 174 л.с. /172 л.с. /128 кВт при 5500 об / мин Какой крутящий момент? 245 Нм /181 фут-фунт /25 кгм при 3000 об / мин Как быстро? 0-100 км / ч : 8 с Как быстро? 220 км / ч , 137 миль / ч Насколько экономично? 7.9 / 9,8 / 13,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город в соответствии с DIN 70030
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:1991 Audi 80 2.8 E V6 quattro (1992) данные кузов Тип кузова 4/5 местный седан / седан Кол-во дверей 4 Дизайнер размеры и вес мм дюймы Колесная база 2597 мм 102.2 дюймов Колея / протектор (перед) 1449 мм 57 дюймы Колея / протектор (задний) 1474 мм 58 дюймы Длина 4482 мм 176,5 дюймов Ширина 1695 мм 66.7 дюймов Высота 1408 мм 55,4 дюймов Дорожный просвет 109 мм 4.3 дюймов длина: передаточное отношение колесной базы 1,73 Снаряженная масса 1430 кг 3153 фунт Распределение веса Вместимость топливного бака 64 литра 14.1 [16,9] Великобритания [США] галлонов. аэродинамика Коэффициент лобового сопротивления Фронтальная зона CdA двигатель Тип двигателя безнаддувный бензин Производитель двигателя Фольксваген Код двигателя Цилиндры V 6 с конусом 90 ° Вместимость 2.8 литров
2771 куб. См
(169,097 у.е. дюйм )Диаметр цилиндра × ход поршня 82,5 × 86,4 мм
3,25 × 3,4 дюймОтношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,95 Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 12 клапановмаксимальная выходная мощность
(CEE 84/491)174 л.с. (172 л.с. ) (128 кВт )
при 5500 об / минУдельная мощность
(CEE 84/491)62.1 л.с. / литр
1.02 л.с. / куб. Дюйммаксимальный крутящий момент
(CEE 84/491)245 Нм (181 фут-фунт ) (25 кгм )
при 3000 об / минУдельный крутящий момент
(CEE 84/491)88,42 Нм / литр
1,07 фут-фунт / куб. М 3Конструкция двигателя поддон с мокрым отстойником степень сжатия 10.3: 1 Топливная система Многоточечный впрыск топлива Hitachi bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1111,1 кПа (161,1 фунтов на кв. Дюйм ) Максимальная частота вращения подшипники коленчатого вала Охлаждающая жидкость двигателя Вода Емкость 461,83 куб. См Аспирация Нормальный Компрессор НЕТ Интеркулер Нет Каталитический нейтрализатор Y производительность Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 5.3 с Разгон 0-60 миль / ч Время разгона 0-100 км / ч 8 с Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) Текущая четверть мили Постоянный километр Максимальная скорость 220 км / ч (137 миль / ч ) Удельная мощность Чем выше, тем лучше 121.95 л. )
0,12 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунтОтношение массы к мощности Нижнее лучше 11,15 кг / кВт
18,62 фунт / л.с.расход топлива Расход топлива 7.9 / 9,8 / 13,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город по DIN 70030 универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) л / 100 км 7,9 / 9,8 / 13,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город км / л 12,7 / 10,2 / 7,4 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город 30 UK MPG 30 35,8 / 28,8 / 20,9 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город MPG США 29,8 / 24,0 / 17,4 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город Выбросы углекислого газа Расчетный портфель CO 2 ? Группа VED (Великобритания) CO 2 Effizienz (DE) шасси Положение двигателя перед Компоновка двигателя продольный Ведущие колеса полный привод Разделение крутящего момента Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем оборотов от упора до упора Диаметр поворота Передняя подвеска Задняя подвеска Размер переднего колеса 6J x 15 Размер заднего колеса 6J x 15 Шина передняя 195/65 R 15 91V Шины задние 195/65 R 15 91V Тормоза передние / правые VeDi / Di-S-ABS Диаметр переднего тормоза Диаметр заднего тормоза Зона торможения Коробка передач 5 ступенчатая механика Передаточное число высшей передачи 0.82 Передаточное число главной передачи 3,89 общий Carfolio.com ID 156816 Всего произведено Код модели Семейство моделей Тип 89 / B4 RAC рейтинг 25,3 Класс страхования Информация отсутствует Налоговая группа Информация отсутствует 1991 Ауди 80 2.8 E V6 quattro (1992) , добавлен 26.04.2007.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.© Carfolio.