Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сравниваем АЗЛК-2141 и Audi 100 C2

Немного истории

Конструкторы завода АЗЛК еще в начале семидесятых годов пытались «перепрыгнуть» в более высокий класс, заняв промежуточное положение между Жигулями, собственными предыдущими моделями и Волгой. Однако ряд экспериментальных «концепт-каров» по ряду причин так и не добрался до конвейера, а Минавтопром СССР решил развернуться в сторону набиравшего в середине семидесятых годов переднего привода. Причем в качестве «донора-прототипа» от московского завода в приказном порядке потребовали взять автомобиль Simca 1307/1308, ставший обладателем титула «Европейский автомобиль 1976 года».

Правда, будущий «сорок первый» получил не поперечное расположение силового агрегата, как у французского исходника, а продольный мотор, который в прямом смысле приделали к разрезанному кузову Симки вместе с новой передней частью.

По компоновке у французско-американской машины с нашим Москвичом было не много общего…

…а вот во внешности «максимки» еще оставалось немало от «донора», за исключением передней части

​Так французский хэтчбек в 1977 году стал превращаться в автомобиль, который можно считать условным аналогом Audi 100 C2 – по крайней мере, по внешности и общим компоновочным решениям.

Вышедшая в 1976 году «сотка» второго поколения продолжила коммерческий успех Audi 100 C1, которая радикально отличалась от прежних моделей концерна Volkswagen Group передним расположением двигателя и типом его охлаждения.

Многие в СССР ошибочно считали эту «сотку» первой в семействе, поскольку автомобили предыдущего поколения в Советский Союз практически не ввозили

Еще за несколько лет до того, как в Москве наладили производство «сорок первых», в Неккарзульме прекратили выпуск «второй» Audi 100, собрав за 6 лет (до 1982 года) в общей сложности чуть меньше миллиона автомобилей, после чего на конвейере её сменила новая «сотка» – С3. Подобное явление было для западных производителей обыденностью – спустя 6-8 лет модель обычно уходила на покой, пережив один или несколько промежуточных рестайлингов. Тем более, что в то время конкуренция между немецкими производителями становилась всё более ощутимой и острой – особенно если речь шла про Mercedes, BMW и Audi.

«Сорок первый» же в это время тяжело и мучительно рождался в Советском Союзе, поскольку огромная страна с планово-административной экономикой переходила на хозрасчетно-рыночные рельсы, и выйти на уровень хотя бы в 100 000 автомобилей в год заводу удалось лишь в 1990 году, изготовив до 2001-го чуть более 700 000 машин этого семейства.

Модный в то время цвет «металлик» достался считанным экземплярам АЗЛК-2141 из числа самых первых

Экспортное название «Алеко» не прижилось, зато машину в СССР стали называть «калекой»

Но если Audi 100 в четвертом поколении переродилась в А6 и живёт и здравствует под этим обозначением и поныне, то АЗЛК-2141 стал своеобразной эпитафией и Москвичам как марке, и производству автомобилей на заводе имени Ленинского комсомола.

Снаружи

Исходя из того, что дизайнеров и конструкторов Москвича вынудили «ваять» их новую модель на кузове Симки, выходит, что советская и французская машина похожи внешне примерно так же, как испанский Seat Toledo и его нелегальный китайский клон Chery Amulet.

Chery Amulet (второе фото) – такой же «нелегальный клон», как и наш Москвич. Но только снаружи, да и то не везде

Другое решение передней части с положительным наклоном передка вместо отрицательного, чуть более «зализанные» бамперы, но при этом практически полностью совпадающий с «донором» силуэт – так выглядел АЗЛК-2141 в сравнении с Симкой.

Наклон передней части в другую сторону, но практически идентичный профиль – это Simca

1 / 3

Наклон передней части в другую сторону, но практически идентичный профиль – это Simca

2 / 3

Наклон передней части в другую сторону, но практически идентичный профиль – это Simca

3 / 3

«Бейдж-инжиниринговый» Talbot 1510 – вот откуда у Москвича взялся такой передок!

Справедливости ради отметим, что в середине восьмидесятых «сорок первый» выглядел и современно, и даже достаточно свежо – конечно, по советским меркам.​

Что еще сказать о машине. Великолепный дизайн, удобно расположенные органы управления, просторный салон. Но все это оценишь и почувствуешь, когда сам приложишь руки: подгонишь крепление сидений, дотянешь крепеж, заклеишь, где требуется, уплотнители лобового стекла, да что тут перечислять – много всего!​

К. Рудаков, «Москвич-2141 глазами владельцев» («За Рулем», 1987, №11)

Ведь на фоне угловатых «зубил» машина Московского автозавода воспринималась как представитель более высокого класса, что подтверждала и длина кузова в 4350 мм, и колёсная база в 2580 мм.

Предсерийные прототипы несколько отличались от серийных машин мелкими деталями. И неизменно вызывали огромный интерес у советских автомобилистов – причем как у тех, которые ездили на Москвичах прежних моделей, так и у тех, кто катался на более престижных ВАЗах!

А еще у «сорок первого» была отличная аэродинамика – по крайней мере, заднее стекло этой машины оставалось чистым даже без «дворника», в то время как тольяттинские хэтчбеки сразу же прослыли жуткими «грязнулями».

Кузов «сорок первого» получился сбалансированным внешне и довольно обтекаемым, что положительно сказалось на качестве «грязевой аэродинамики»

Впрочем, АЗЛК-2141, несмотря на крупные пластиковые бамперы и отсутствие «форточек» в передних дверях, всё равно уступал по цельности образа «сотке», вышедшей десятилетием ранее. Вдобавок у советской машины так и не сложилось с другими типами кузова, в то время как Ауди была не только пятидверной (Avant с длиной кузова в 4587 мм), но и предлагалась с двух- и четырехдверными трехобъемными кузовами, габаритная длина которых достигала 4680 мм.

Пропорции седана были очень сбалансированными. От двухдверного варианта Coupe из-за низкого спроса вскоре отказались

1 / 4

Пропорции седана были очень сбалансированными. От двухдверного варианта Coupe из-за низкого спроса вскоре отказались

2 / 4

Пропорции седана были очень сбалансированными. От двухдверного варианта Coupe из-за низкого спроса вскоре отказались

3 / 4

Пропорции седана были очень сбалансированными. От двухдверного варианта Coupe из-за низкого спроса вскоре отказались

4 / 4

У американских машин была оригинальная круглая оптика и выступающие бамперы, соответствующие требованиям безопасности, действующим в США, из-за чего длина кузова увеличилась до 4,8 метра

То есть по размерам немецкая машина с колёсной базой 2677 мм была заметно крупнее «сорок первого», приближаясь к советской же Волге. Элегантный и сдержанный дизайн Audi 100 в этом кузове быстро оценили наши соотечественники, которые активно ввозили эту модель подержанной в начале девяностых годов. Увы, по стойкости к коррозии эта машина не могла сравниться с более поздними автомобилями этой же модели, и большинство «соток» c индексом С2, как и АЗЛК-2141, оказались на свалках, разборках и пунктах приема металла именно из-за сгнившего кузова.

Труха вместо металла: за 10-15 лет Audi в наших условиях сгнивала ничуть не хуже, чем её советский «коллега»

Однако самое удивительное, что визуально наш «сорок первый» и Audi 100 в модификации Avant выглядели очень похоже, хотя в случае с Москвичом все объясняется его «французским акцентом».

Хэтчбек по профилю был похож на «сорок первый» — точнее, наоборот. Характерная примета машин тех лет – высокий борт багажника, поскольку пятая дверь не доходила до бампера

1 / 4

Хэтчбек по профилю был похож на «сорок первый» — точнее, наоборот. Характерная примета машин тех лет – высокий борт багажника, поскольку пятая дверь не доходила до бампера

2 / 4

Хэтчбек по профилю был похож на «сорок первый» — точнее, наоборот. Характерная примета машин тех лет – высокий борт багажника, поскольку пятая дверь не доходила до бампера

3 / 4

Хэтчбек по профилю был похож на «сорок первый» — точнее, наоборот. Характерная примета машин тех лет – высокий борт багажника, поскольку пятая дверь не доходила до бампера

4 / 4

Интересной модификацией была Audi 200 C2 – «люксовая» модель, которая внешне отличалась четырьмя прямоугольными фарами, легкосплавными дисками и некоторыми деталями отделки кузова. У Москвича же можно было выбирать лишь цвет кузова, да и то условно.​

Надпись «Turbo» на ступице рулевого колеса не обманывает: «сотка» с индексом С2 предлагалась и с таким типом двигателя

1 / 3

Надпись «Turbo» на ступице рулевого колеса не обманывает: «сотка» с индексом С2 предлагалась и с таким типом двигателя

2 / 3

Надпись «Turbo» на ступице рулевого колеса не обманывает: «сотка» с индексом С2 предлагалась и с таким типом двигателя

3 / 3

Горячо: Audi 200 5T в своё время удостоилась высокой оценки автожурналистов за свои динамические качества

Внутри 

Москвич – это обилие гулкого пластика, оттенок которого в зависимости от года выпуска колебался от светло-коричневого до серо-черного. «Дубовые» подголовники, очевидные эргономические проколы вроде «спрятанных» за рулем клавиш органов управления и крыша, нависающая над водителем словно козырёк грузинской кепки.

Каких-то тридцать лет назад этот салон смотрелся даже интересно, сохранив при реинкарнации из Симки в Москвич некое «французское обаяние»

1 / 3

Каких-то тридцать лет назад этот салон смотрелся даже интересно, сохранив при реинкарнации из Симки в Москвич некое «французское обаяние»

2 / 3

Каких-то тридцать лет назад этот салон смотрелся даже интересно, сохранив при реинкарнации из Симки в Москвич некое «французское обаяние»

3 / 3

К объективным преимуществам Москвича можно отнести просторный салон – по крайней мере, если сравнивать с другими советскими машинами. Именно поэтому «сорок первый» в момент его выхода считали автомобилем более высокого класса, чем ВАЗовские Спутники, однако низкое качество изготовления, гниющий кузов и многие другие «прелести» вскоре сделали эту машину своеобразным изгоем, которого если и покупали, то от безвыходности.

Автомобилист вправе за 9 632 рубля требовать вещь, а не полуфабрикат, какой, к примеру, получил я.

В. Долгоплоск, «Москвич-2141 глазами владельцев» («За Рулем», 1987, №11)

Несмотря на то, что большинство автомобилей Audi 100 C2 были оснащены достаточно скромно, в «топовой» комплектации CD были доступны такие опции, как центральный замок, велюровая обивка сидений, электрические стеклоподъемники и четыре подголовника, ставшие стандартным оснащением для более престижной «двухсотки».

Велюр и электроприводы стёкол – всё это в Audi было сорок лет назад

«Низкая» приборная панель по своей форме теперь навевает ассоциации с «восьмерочной»

Эргономических проколов практически не было, разве что внутренние дверные ручки спереди были расположены так, что ими приходилось пользоваться, немного выгибая кисть, а еще современники от автожурналистики имели нарекания на работу системы отопления и вентиляции.

Тем не менее, именно в этой «сотке» были заложены принципы эргономики, которыми немецкая компания руководствовалась и в следующем десятилетии.

Обратите внимание, насколько «растянутые» на ширину панели дефлекторы системы вентиляции новейшего Volkswagen Passat B8 схожи с аналогичными деталями Audi 100 C2!

У Москвича же просторный и потенциально комфортабельный салон был несколько топорно изготовлен и требовал приложения рук со стороны владельца практически сразу же после выезда из автомагазина. А дьявол, как известно, кроется в деталях. Ну и (обычное дело для советской машины!) – никаких центральных замков, электростеклоподъемников и прочих «буржуйских излишеств». Максимум, что «сорок первый» мог предложить водителю, это тахометр в комбинации приборов и обогрев заднего стекла.

LS, GLS, CD и другие: комплектации на Audi 100 было принято обозначать буквами, которые в виде хромированного шильдика располагались на крышке багажника

Техника

Превратившись из Simca в «Максимку», как метко окрестили на заводе прототипы АЗЛК-2141 в момент работы над новой моделью, автомобиль потерял главные конструктивные особенности французской машины – поперечное расположение силового агрегата и торсионную подвеску.

Сверху похоже на «Симку», а вот в разрезе – как раз близко к Audi 100!

Переход на продольную компоновку позволил конструкторам «втиснуть» не самые компактные двигатели ВАЗ-2106 и УЗАМ, которые за неимением других вариантов пришлось использовать на новой модели.

Ни УЗАМ-331.10, ни ВАЗ-2106 не обеспечивали Москвичу сколь-нибудь приличную динамику

При этом в оригинальной коробке передач применили уникальное решение – первичный и вторичный валы расположили в горизонтальной плоскости, а не друг над другом, что позволило уменьшить габариты трансмиссии. Отказавшись от сложной независимой задней подвески с поперечными торсионами в пользу полузависимой балки с витыми пружинами, конструкторам удалось избавиться от проблем, связанных с освоением этой нетривиальной схемы. В итоге «сорок первый» получил продольное расположение силового агрегата со смещенным в левую сторону радиатором системы охлаждения – точно такое же, как у многих моделей Volkswagen и Audi тех лет, включая «сотку».

Смещенный вправо мотор и радиатор сбоку – при продольной компоновке и относительно длинном блоке на переднем приводе иначе сделать непросто

Поэтому нужно признать, что с точки зрения компоновки Москвич не сильно уступал автомобилям иностранного производства этого класса. Тем более, что заново спроектированные конструкторами АЗЛК передние лонжероны обеспечивали этой машине довольно эффективное поглощение энергии удара в случае фронтального ДТП.
Вот только «порок сердца» при, в общем-то, не самой плохой конструкции превратил АЗЛК-2141 в автомобиль-неудачник. Машина, что называется, по факту, а не по цифрам (15,5-16,7 с) «не ехала» что с уфимским, что с жигулёвским мотором.

На родном для Audi немецком рынке Москвич продавался как… Lada (!) Aleko и даже оснащался дизелем Ford. «Пересадка сердца» не помогла.

И если у советского хэтчбека было всего два двигателя (и те чужие), то у Audi 100 базовым являлся 1,6-литровый бензиновый четырехцилиндровый мотор, а все остальные (1,9 л, 2,0 л, 2,1 л) развивали свыше 100 л.с.! Более того, пятицилиндровый рядный двигатель стал первым в мире серийным мотором подобной компоновки, сочетая в себе «мощь шести цилиндров с экономией четырёх», как в то время утверждали в Audi, продвигая инновационную схему.

Между 4 и 6: нечетное количество цилиндров – инновация Audi 100 C2

KKM – это Kreiskolbenmotor или ротор, по-нашему. Опытный прототип на базе «сотки» с роторно-поршневым двигателем, производство которого в Audi после неудачи с NSU Ro-80 сочли нецелесообразным

А ведь кроме 136-сильной версии на модели 100 существовала еще и наддувная «двухсотка», развивавшая внушительные 170 л.с.

«Двухсотка» – это серьезно, ведь 136 или 170 «лошадок» обеспечивали этой машине достойную динамику

Пятицилиндровые двигатели работали и на «тяжелом топливе», развивая от 70 до 87 л.с. – то есть, практически столько же, сколько бензиновые моторы «сорок первого». Не особо тяжелая (1 110-1 250 кг) машина даже с базовым четырехцилиндровым движком разгонялась до 100 км/ч за 13,4-16,5 секунд в зависимости от трансмиссии, а с 2,1-литровым двигателем 5E на разгон до сотни ей требовалось менее десяти секунд! Даже дизельные версии были быстрее Москвича и могли разогнаться до 160 км/ч. Вдобавок немецкая машина предлагалась не только с традиционной механикой, но и с трёхступенчатым автоматом, который, конечно, не добавлял «сотке» прыти, но позволял водителю не отвлекаться на переключения передач.

Появление в 1978 году рядного пятицилиндрового двигателя добавило Audi столь необходимую харизму и прекрасный саундтрек.

Classic Car Reviews 

А как же ехала Audi 100 C2? Несмотря на достаточно простую конструкцию, вполне «породисто» – особенно, в те времена, когда была новой физически. 

Возможно, переднеприводный автомобиль с длинным передним свесом и подвеской типа МакФерсон и не обладал «мерседесовской» невозмутимостью подвески, однако комфорт вполне соответствовал ожиданиям потенциальных покупателей, которые всего за шесть лет выпуска модели приобрели около миллиона «соток» С2.

Где-где, а на заснеженных горных дорогах переднеприводная «сотка» точно превосходила своих конкурентов из Мюнхена и Штутгарта

Неслучайно ведь еще в 1977 году в сравнительном тесте с Lancia Beta 2000 ES i Citroёn CX2400 журналисты издания «Car» высоко оценили Audi 100 LS, назвав его «первоклассным автомобилем, который может сравниться с аналогичными моделями Mercedes и BMW и отнимает у их дилеров немало покупателей».

Citroёn, Ford, Peugeot и Saab – в то время автомобильные издания еще сравнивали напрямую «сотку» с брендами так называемого «второго эшелона», но уже признавали в Audi потенциал, который позволит ей сразиться с «лучшими из лучших»

Как показал исторический опыт, так и произошло: эти марки в итоге образовали так называемую «немецкую тройку».

Ходовые качества «сорок первого» лучше сравнивать не с Audi, а с советским Спутником: управляемость ровно настолько хуже «девяточной», насколько эта машина была в своё время комфортабельнее переднеприводных ВАЗов – особенно на не самых лучших дорогах. 

Мечта пенсионера: АЗЛК-2141 был несколько «задумчивым» на ходу автомобилемПодобные «трюки» на Москвиче лучше всего было действительно проделывать только на полигоне во время испытанийНе Москвич, но похоже: «исходник» под названием Simca также не отличался особой спортивностью настроек шасси

Правда, у многих машин амортизаторы безбожно стучали практически сразу же после выезда из магазина, но это уже вопросы к качеству изготовления, а не характеристикам узлов. И медлительный Москвич, хоть практически по всем дисциплинам и уступал «сотке», всё равно был достаточно комфортабельным – для автомобиля, изготовленного в СССР, конечно.

Опрос

Считаете ли вы «сорок первый» советским аналогом Audi?

Всего голосов:

GO189 ШРУС наружный М-2141 комплект TRIALLI — GO189 2141-2215054

GO189 ШРУС наружный М-2141 комплект TRIALLI — GO189 2141-2215054 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

10

1

Применяется: АЗЛК

Артикул: GO189еще, артикулы доп.: 2141-2215054скрыть

Код для заказа: 807398

Есть в наличии

Доступно для заказа10 шт.Данные обновлены: 06.10.2021 в 16:30

Код для заказа 807398 Артикулы GO189, 2141-2215054 Производитель TRIALLI Сторона установки со стороны колеса Тип соединения / сочленения Шарнир равных угловых скоростей

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.10.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7fac4c1457c8f3f5e3e3bfbb3bc05ad9

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Чего только не делали на базе Москвич-2141: удивительные и редкие модификации

Легендарный Москвич-2141 поступил в продажу в 1986 году и стал последним крупномасштабным проектом в истории завода АЗЛК. К сожалению, оригинальная модель в кузове хэтчбек не отличалась высоким качеством сборки и комплектовалась исключительно маломощными 1,5- и 1,6-литровыми моторами, что негативно отразилось на продажах.

Зато в дальнейшем «сорок первый» начал «обрастать» многочисленными модификациями. Некоторые из них оказались даже популярнее исходной модели, в то время как другие либо разошлись небольшим тиражом, либо и вовсе так и остались на стадии разработки. О них то и пойдет речь ниже.

Седан Москвич-2142

Фото sovcarhistory.ru

Фото drive2.ru

Почти сразу после выхода оригинального хэтчбека Москвич-2141, на АЗЛК сообщили, что в разработке находится и седан. Четырехдверка получила индекс «2142», а ее прототип был представлен общественности в 1990 г. Модель приглянулась публике более современным дизайном, плюс для нее был обещан более мощный 1,8-литровый двигатель.

► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

К сожалению, освоение силовых агрегатов нового образца на заводе затянулось, из-за чего от выпуска четырехдверной версии «Москвича» решено было отказаться. В девяносто седьмом году на предприятии все же было выпущено несколько таких седанов, однако их концепция оказалась далека от обещанной, поэтому даже их сбыть оказалось нелегко.

Москвич-21413

Фото yandex.kz

На некоторых зарубежных рынках (например, в ФРГ) продавался Москвич-21413. Данная модификация была не примечательной внешне, зато под ее капотом находился 1,8-литровый дизельный двигатель Ford KHD, развивающий 60 л.с.

Растянутый Москвич-2141

Фото fishki.net

В свое время югославская фирма «Прогресс» выпустила сразу несколько собственных модификаций на базе советского хэтчбека Москвич-2141. Одна из версий советской модели получила растянутый кузов, при этом использовать такой стретч предлагалось в качестве санитарной машины.

Универсал Москвич-2141

Фото drive.ru

Однако наиболее удачной у специалистов «Прогресса» получилась версия модели в кузове универсал. Несмотря на переделанное оформление кормы, такой автомобиль выглядел вполне себе гармонично. Тираж модификации был небольшой, да и за пределы Югославии машина, к сожалению, не поставлялась.

Универсалы на базе Москвич-2335

Фото zr.ru

Сделать из «Москвича» полноценный универсал пытались и в Советском союзе. Запечатленный на фотографии «сарай» получился из серийного пикапа Москвич-2335, при этом в пассажирской «будке» были установлены не стандартные сиденья, а продольные лавки (как на ИЖ-27156). Впрочем, в серию такая машина так и не пошла.

Фото moskvich.net

Однако советские специалисты не бросили затею, и вскоре был представлен еще один прототип грузопассажирского варианта модели. Внешне он получился более гармоничным и по сути являлся полноценным предвестником серийного универсала.

Грузопассажирский Москвич-2901

Фото drive2.ru

В конце-концов серийная грузопассажирская версия Москвич-2141 все же появилась, а разработали ее на Киевском авторемонтном заводе. Автомобиль выпускался в очень небольших количествах и был известен под названием «Москвич-2901».

Модель представляла собой универсал повышенной проходимости, при этом в дальнейшем на его базе также были построены прототипы такси и скорой помощи, однако широкого распостранения такие машины не получили.

Москвич-233522

Фото zr.ru

Построенный на базе Москвич-2141 серийный пикап Москвич-2335 послужил базой для многих модификаций. В частности, в 90-ых годах российские специалисты представили вариант модели с индексом «233522». Такая версия с полурамой для специализированных настроек официально выпускалась с 1995 по 1996 гг, вот только тираж был небольшой.

Москвич-233521

Фото avto-nomer.ru

На базе пикапа Москвич-2335 также была построена версия грузовичка с двойной кабиной и удлиненной дверью, в движение которую приводил 2,0-литровый мотор УЗАМ мощностью 89 л.с. Купить такой автомобиль можно было в 2000-2001 гг, правда тираж модификации опять же был ограниченный.

Пикап «Гренадер»

Фото finobzor.ru

В конце 90-ых годов специалисты института НАМИ представили пикап «Гренадер». Машина была построена на базе шасси УАЗ-3151 с родной коробкой передач и раздаткой, при этом кузов на такую платформу водрузили от Москвич-2335. В движение грузовичок приводил двигатель ЗМЗ-410, при этом грузоподъемность модели была заявлена на уровне 750 кг. К сожалению, спонсировать серийный выпуск такого пикапа никто не решился, в результате чего проект просто заглох.

Т-134 «Тачанка»

Фото autoinfo.com.ua

Провал «Гренадера» не остановил НАМИ, и вскоре сотрудники института представили еще один пикап — Т-134 «Тачанка». Взяв за основу грузовичка раму, коробку передач и раздатку от УАЗа, они установили на машину восьмицилиндровый мотор от ГАЗ-3307.

Построенный прототип имел строгую внешность с внушительными металлическими подножками и люстрой на крыше, однако потенциальных инвесторов проект опять же не вдохновил.

«Военные» пикапы

В дальнейшем также появились особые пикапы Москвич-2335, которые имели одинарную или двойную кабину и привлекали к себе внимание камуфляжной окраской кузова и… наличием пулеметов в кузове. Предназначались ли они для армии или же просто являлись так называемыми шоу-карами — история умалчивает.

Москвич-2141Y2 «Юрий Долгорукий»

Фото specialauto.net

Москвич-2141Y2, также известный под названием «Юрий Долгорукий», был представлен заводом АЗЛК в 1998 г. От исходной версии модель отличалась сделанной по центру за задней стойкой кузова вставкой. Последняя позволила увеличить колесную базу автомобиля на 200 мм, тем самым повысив комфортабельность поездок для задних пассажиров.

Серийный вариант «Юрия Долгорукого» был во многом унифицирован с другой моделью АЗЛК — «Святогором». Из силовых агрегатов для авто предлагались 1,7-литровый мотор ВАЗ (77 л.с.) и 1,8-литровый двигатель УЗАМ (85 л.с.). Плюс со временем на заводе стали выпускать машины со 112-сильным движком от Renault.

Ожидалось, модификация будет востребована в качестве служебного автомобиля для руководителей среднего звена, однако широкого распространения она так и не получила, даже несмотря на заказанную московской мэрией крупную партию машин.

Москвич-2142R5 «Калита»

Фото m-2141.ru

Попытки построить на базе исходного Москвича-2141 седан представительского класса предпринимались неоднократно, при этом самым интересным проектом стал Москвич-2142R5 «Калита». Последний примечателен решеткой радиатора в стиле автомобилей марки Rolls-Royce и двигателями Renault с отдачей 112 и 145 л.с. Выпущено таких машин было совсем немного.

Москвич «Дуэт»

Фото drive2.ru

Вслед за выпуском целого ряда удлиненных модификаций, на АЗЛК решили разработать вариант модели с укороченным кузовом. Так появилось купе Москвич «Дуэт», размер колесной базы которого составлял всего 2 300 мм.

На предприятии собрали около десятка таких автомобилей, причем друг от друга они отличались декором и двигателями (некоторые из них оснащались отечественными моторами, в то время как другие получили импортные).

Отзывы владельцев Москвич 2141 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Москвич 2141 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Последовательно владел двумя М-2141 с 1994 по 2008 гг. с двигателями УЗАМ 1.7л. Первый доставлял много хлопот, 2-ой был собран в гараже приятелем на новом кузове. По эксплуатационным качествам ничем…

63 комментария

купил в 2007 году за 25000. поменял пороги и днище за 11 лет не подводил не разу по большому счету(на буксире не таскали) универсальная машина удобная в эксплуатации и ремонте

22 комментария

Отличная машинка для своего времени была! Просторный, вместимый. На трассе, после 100-ки шел как утюг, не шелохнувшись (а Тазы — швыряло из стороны в сторону). В 90-х возил на нем грузы, убирал…

43 комментария

Надежный и долговечный автомобиль,запчасти есть,но их не куда ставить.Хорошая вместимость в кабине,чувствуется просторность сидения и управлением автомобилем.Можно перевозить груз массой около 500 кг…

11 комментарий

Приобрел азлк в 1997г.На ходу до сих пор и ещё не сгнил. конечноблагодаря моим рукам 3 раза его промовилил полностью и заливал в короба, обрабатывал двери внутри салон полностью вынимал и…

8

Учитывая год разработки 10 балов по 5-ти бальной шкале. Просторный проходимость супер да и более обтекаемый от ВАЗ-ов.

3

хороший Советский авто. жаль запчасти с каждым годом всё труднее достать у меня Москвич 2141 1989г.в. до сих пор на ходу.

1

Как больной приверженец АЗЛК ( вылечился в 2005 году с помощью таблетки Х-Элантра), в 2000-2005 г.г. купил второго 2141, уже с названием " Святое горе". Проездил пять лет, в основном по…

3

Мне нравится,степенный,просторный,лёгкий.Машина замечательная, надо было развивать ее производство. От болячек при рождении моя модель практически избавилась. За время эксплуатации с 1999 по 2006гг нареканий не было. Плохо, что не было…

2

Лучше машины для дачи и быть не может! Очень теплый, в морозы отогреет любого. Зап. части все на него пока на рынке есть, и стоят копейки.Просто суперкар. Едет и по асфальту и по грунтовке. Скорости переключаются почти неслышно. Тормоза тормозят. Руль крутится. Вары горят. Бибикалка бибикает.

2

Приобрёл в 2005-м г. Сначала планировал перепродать, но вскоре передумал

96 коментариев

Надежен,устойчив в управлении,всегда чист и спереди и сзади.

41 комментарий

Это была любимая машина . Если машины купленные после неё не давали заглядывать в них месяцами, то эта нуждалась в ремонте еженедельно . В ней не было пезпроблемного места , в ней ломалось все . Была…

14 комментария

Это мой первый автомобиль, куплен через месяц после получения прав в сентябре 2012 года. Купил за 37 тыс., но как выяснилось позже, с убитым двигателем. Поставил на зиму на прикол машину и весной 2013…

63 комментария

Оптимальная машина, во всем…, для городской и сельской эксплуатации.Отличный автомобиль для того у кого руки растут из нужного места

2

Русское бревно. Трудно сломать — легко чинить.

13 комментария

Машина очень надежная ,вместительная,экономичная,не прихотливая.Не дорога в обслуживании.И Общая цена очень даже приемливая,

12 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

LUZAR LS0241 Датчик вент. 87/82С для а/м ВАЗ 2103-07, АЗЛК 2141 — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара LUZAR LS0241 Датчик вент. 87/82С для а/м ВАЗ 2103-07, АЗЛК 2141 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить LUZAR LS0241:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте LUZAR LS0241 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что LUZAR LS0241 Датчик вент. 87/82С для а/м ВАЗ 2103-07, АЗЛК 2141 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

2141 — Аксессуары для авто

800 грн.

Договорная

Песковка 29 сент.

700 грн.

Договорная

2141-последний комсомолец / блог сообщества Москвич (АЗЛК) / smotra.ru

Что первое приходит вам на ум, о уважаемые смотровчане и смотровчанки, при упоминании Москвича 2141? Правильно: послеперестроечные советские боевики, кассеты мк45 с записями Талькова и Ласкового мая, «комки», парни в кожанках и прочие атрибуты 90-х. Сейчас чаще всего это куча ржавого металла у вас во дворе и изредка-автомобиль, который знающие прохожие провожают взглядом с некоторой ностальгией. На самом деле у этого авто богатейшая история и очень много технических решений, до которых до сих пор не додумались остальные наши заводы. Начнем экскурс?


История создания модели 2141
Период конца 60-х — начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. «Москвич-412», производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. «Москвич-412» обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких «Москвичей», плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ
Но на старых победах и успехах далеко не уедешь-надо было внедрять новую модель и это прекрасно понимали в руководстве АЗЛК. Началась разработка нового автомобиля…

Москвичи серии 3-5
В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2

Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с.
Далее последовал универсал 3-5-3

и усовершенствованный седан 3-5-4.

Но все эти разработки были достаточно старомодными и не годились для серийного выпуска.

В 1972 году увидел свет новый опытный образец 3-5-5 с более современным обликом в стиле BMW 5 серии

Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом «3-5-6»: опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с «Москвичом-412» он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 — база, на 80 — ширина. Просторнее стал салон, вместительнее — багажник. Практически отсутствовали характерные «окорока» над арками задних колес, сужавшие сиденье.


Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе «412-го», спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный в свое время в музее образец «3-5-6» — был окрашен темно-зеленой эмалью «металлик», оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами «Зенит» и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной «запаской», травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее «Москвича-412» — но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.

Подозреваю вопрос смотровчанина: «А куда делись эти разработки? Почему не пошли в серию» Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, — а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог — «делайте, чтобы наш стал не хуже!» А ведь машина — да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, — но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты — знакомые, проверенные, испытанные; концепции — самые что ни на есть традиционные. И все-таки — не пошла. Часть этих технических решений была воплощена в Москвиче 2140.

Москвичи серии С
Время, между тем, изменилось — неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего «Москвича», изменились критерии их оценок — тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали заново, словно убеждая друг друга: «Никаких компромиссов с прошлым!». Так в 1975 году родился образец «С1». Даже его индекс: «серия первая» — без связи с предыдущими, привязки к датам — словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, «классиком». Хотя тенденция к переднему приводу в ту пору все уверенней прокладывала себе дорогу — на «Ауди» и «Фольксвагене», «Рено» и ФИАТе. Однако на АЗЛК и на сей раз решили повременить В отличие от серии 3-5, эта машина имела двухобъемный кузов, именуемый фастбэк. Вместо пятой двери была обычная крышка багажника. Также была применена современная подвеска передних колес McPherson, более прогрессивная конструкция коробки передач и т.д.

Но все же, стоит отметить, что облик авто получился грубоватым и тяжелым. Потому его решено было усовершенствовать, так появился С-2, но он так и остался в макете.

В этом же 1976 году, все высшее руководство завода сменилось. Оно пришло с завода «ЗИЛ» и имело собственное видение на следующую модель московского завода. Это во многом предопределило дальнейшую историю создания Москвич-2141. Хотя все же следующее поколении серии С было создано. С-3 имел более прагматичный и традиционный вид по сравнению с С-2 благодаря окну в задней стойке кузова и пятой двери.


Но, хотя каждое отдельное решение имело обоснование, общая цель все более ускользала. Ощущение обреченности, бесполезности работы витало в воздухе. Тем более тягостное, что времена славы «412-го» быстро уходили в забвение.

Курс — на передний привод
По решению министерства при поддержке тогдашнего генерального конструктора завода Ю.Ткаченко, был выбран автомобиль-донор с целью быстрейшей разработки. Им стал «Автомобиль года-76» в Европе, французский Simca 1308 (фото слева). Данный автопроизводитель в те годы входил в состав корпорации Chrysler.

В связи с жесткими сроками разработки, было решено для изготовления ходового образца изменить лишь переднюю часть кузова. Хотя это тоже было вынужденной мерой – высокий двигатель УЗАМ от выпускавшегося Москвич-2140 попросту не влезал в подкапотное пространство «француза». В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором»

Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной.
Вот фото одного из первых ходовых вариантов:

О создании новой модели «Москвича» рассказывает Ю.А.Ткаченко, кандидат технических наук. Окончил МВТУ им. Баумана, с 1955г. инженер-конструктор ЗиЛ. С 1972 г. заместитель главного конструктора ЗиЛ. В 1977-85гг. — главный конструктор АЗЛК. 1985-1991 гг. — вновь зам. главного конструктора ЗиЛ. Кроме работ по моделям грузовых автомобилей «ЗиЛ» и легковых «Москвич», разрабатывал агрегаты трансмиссии «КамАЗ».

«Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977 — 1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе.
Для уменьшения объемов подготовки производства и ускорения внедрения новой модели сохранили ряд сравнительно новых агрегатов действующего производства: двигатель модели 412, диафрагменное сцепление и тормозную систему модели 2140. Но решили применить передний привод. В то время его только начинали ставить на массовые легковые автомобили. Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства»

Естественно, разработчики понимали, что ставить на конвеер модель, как две капли воды похожую на уже выпускавшийся образец никак нельзя. Поэтому были полностью переделаны все внешние кузовные панели. Пластилиновый макет дизайнеры делали на основании Simca со снятыми панелями. В итоге прототип Москвича получился более «пухлым» по сравнению с исходной моделью. Однако основные части силового каркаса кузова остались нетронутыми, так как их разработка занимает много времени и средств. Дизайн передней части кузова решили сделать в стиле прототипа С-3. На фото-образец 1979 года.

Ю.А. Ткаченко продолжает рассказ: «Конструктивные решения по агрегатам «Москвича 2141» и сейчас не устарели, кроме двигателя. Все же у него большой вес, габариты и его мощность недостаточна для автомобилей данного класса. Производство двигателя началось на Уфимском моторном заводе в 1967 г. Была проведена попытка его модернизации, в том числе увеличение рабочего объема с соответствующим ростом мощности. Однако объем требуемой подготовки производства оказался столь значительным, что от этой работы пришлось отказаться. В качестве временного решения на часть автомобилей начали устанавливать двигатели ВАЗ-2106. Одновременно АЗЛК начал разрабатывать новое семейство двигателей, включая дизель. В целом новые конструкторские решения даже с устаревшими двигателями обеспечили, по сравнению с «Симкой», снижение массы, расхода топлива, увеличение клиренса и всех размеров салона.
На оригинальные решения по схеме силового привода и агрегата нам выдали больше 20 авторских свидетельств. «Москвич» первым в стране освоил пятиступенчатую коробку передач. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова был лучшим среди отечественных легковых автомобилей [до появления ВАЗ-2110]. Конструкция трансмиссии предусматривает возможность создания полноприводной модели. Стилевые решения внешнего вида тоже отличаются от «Симки». «Москвич» выше за счет колес большего диаметра, уменьшена база, укорочен задний свес и увеличен передний, что не бросается в глаза из-за закругленного носа. Изменен профиль боковин, кузова. Разработан новый интерьер. В целом удалось создать совершенно новый облик автомобиля, что подтвердили охранными документами все промышленно-развитые страны мира, в том числе и Франция » (а автотаз со своей протухшей фекалиной может похвастать чем-то подобным?)

Как видим, история создания Москвич-2141 длилась долгих девять лет. Впрочем, для советского автомобилестроения это не был очень большой срок.
Использование силовых агрегатов УЗАМ и ВАЗ рассматривалась как временная мера для обеспечения начала производства. В дальнейшем на заводе планировалось освоить производство собственных двигателей для машины, отвечающим ее массе и размерам. Была даже начата постройка производства моторов, которую осуществили на 95%. А дальше завод не смог погасить кредит, взятый на закупку оборудования и производство так и не было достроено. А в дальнейшем оно вообще было утрачено.
Позже была произведена модернизация двигателей УЗАМ, их объем увеличили до 1,7, 1,8 и 2,0 л. (модели УЗАМ-3317, УЗАМ 3318 и УЗАМ 3320 соответственно). И началась поставка их на конвеер АЗЛК. В начале 90-х была закуплена партия дизельных двигателей FORD XLD418 для установки на машину. В середине 90-х годов на Москвич-2141 начали устанавливать французские двигатели Renault F3R.
На заводе была разработана целая модельная гамма на базе «сорок первого», как его прозвали в народе. В нее входили: базовый автомобиль Москвич-2141, седан Москвич-2142, пикап Москвич-2335, универсал Москвич-2901. В 1997 году была произведена модернизация базовой модели и вышла модель Москвич Святогор (индекс 214145) с измененной передней частью, отделкой салона, частью импортных комплектующих и двигателем. Данная модификация выпускалась вплоть до остановки главного коневеера завода осенью 2001 года. Но машину еще некоторое время (до 2002 года) собирали на КАРЗ (г.Киев). На ее базе были созданы несколько моделей: удлиненный хетчбэк Москвич Юрий Долгорукий, стретч-седан Москвич Князь Владимир, люксовый седан Москвич Иван Калита, купе Москвич Дуэт и Москвич Дуэт-2.

Всем спасибо за внимание!
Надеюсь теперь Вы тоже будете несколько иначе относиться к неспешно проезжающему мимо вас Москвичу 2141…ведь он-частичка истории некогда могучего государства….нашей с Вами истории…

Спасибо форумам владельцев автомобилей Москвич за материалы для поста.




характеристик и фото / Paulturner-Mitchell.com

Конструкторы АЗЛК при разработке «Москвич-2141» планировали создание целого семейства автомобилей различного назначения (базовый хэтчбек, седан «Москвич-2142», пикап. «Москвич-2335» и универсал повышенной вместимости «Москвич-2901»). Новое поколение машин планировалось как промежуточное звено между производством заводов ВАЗ и ГАЗ. Специально для них создано семейство оригинальных двигателей с рабочим объемом 1 цилиндр.Развивается 8 литров. Производство двигателей планировалось разместить на новом заводе двигателей АЗЛК.

Sedan Design

Работа над автомобилем седан велась не параллельно, а после создания хэтчбека. Это решение существенно усложнило задачу конструкторам и сдвинуло сроки создания машины. В результате первый седан четвертого поколения автомобилей АЗЛК «Москвич-2142» появился только в 1990 году. К этому времени «Москвич-2141» производился пятый год и комплектовался старым 1.5-литровый мотор УЗАМ 412 и 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Малая головка 2142

Изначально седан должен был пойти в серию в 1992 году, после пуска моторного завода. На этом решении настояло руководство завода, хорошо помня о запуске модели 2141 в серию с устаревшими и маломощными моторами. Изначально производство предназначалось для короткобазной версии седана Москвич-2142, но с рядом внешних и внутренних изменений. По концепции разработки именно седан должен был стать базовой моделью завода.

Опытные автомобили имели отличную от решения «Москвич-2141» конструкцию бамперов и передней части кузова. Но к тому времени АЗЛК уже испытывал огромные трудности со сбытом своей продукции. Поэтому от серийного производства седана отказались на неопределенный срок. Некоторые опытные и предсерийные автомобили с кузовом седан (выпуск с 1990 по 1996 год) впоследствии попали в частные руки. Фотографии «Москвича-2142» с опытных партий — ниже.

Вторая попытка

Проблемы с качеством и продажей продукции привели в 1996 году к прекращению сборки автомобилей на АЗЛК.После реорганизации завода конвейер был повторно запущен в 1997 году. С целью расширения рынка сбыта было решено сразу же расширить модельный ряд автомобилей АЗЛК. Одна из таких машин должна была стать седаном.

Однако, вопреки логике, новое руководство завода АЗЛК сделало ставку на выпуск более дорогой удлиненной версии «Москвича-2142». Удлинение кузова было достигнуто за счет установки в кузов 20-сантиметровой вставки между передним и задним рядами сидений.Для увеличения жесткости в конструкцию удлиненного кузова введены лонжероны, проходящие по всей длине. Это решение было позаимствовано у удлиненной версии хэтчбека «Москвич Юрия Долгорукого». Лобовое стекло было вклеено в проем кузова, а на Москвич-2141 — через резиновую прокладку.

В качестве основного силового агрегата был выбран двухлитровый 114-сильный двигатель Renault F3R. Автомобиль получил название «Москвич-2142 Князь Владимир».

За счет удлинения салона на седане «КнязьВладимир» предусмотрено большое пространство для ног задних пассажиров.Заднее сиденье оснастили подлокотником и индивидуальной подсветкой. В качестве материала для сидений использован велюр.

Благодаря удлинению основания плавный ход. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, кондиционером, кожаными сиденьями и электроприводами стекол и зеркал.

В автомобиле использована импортная передняя оптика «Hella» и бампер другой конфигурации. Образовавшуюся щель между фарами и бампером прикрыла специальная вставка в цвет кузова.Подобный дизайн передней части вскоре стал применяться и на всех остальных автомобилях. Хэтчбек-2141 с такими изменениями получил название «Святогор».

Поскольку седан позиционировался как автомобиль среднего класса, конструкторы улучшили шумоизоляцию салона. Капот и моторный щит были покрыты специальным материалом, снижающим шум от двигателя.

Производственные особенности

Производство седана «Князь Владимир» с самого начала было затруднено из-за отсутствия на заводе оборудования для штамповки кузовных панелей.Первая партия машин была сварена из отдельных фрагментов панели крыши и задних дверей. Лишь к моменту прекращения производства там была экспериментальная установка для пробивки сплошных крыш и дверных панелей. Но панели пола на всех машинах были сварены из двух половинок хэтчбека 2141. По той же технологии изготовлены внешние и внутренние элементы порогов кузова. Коробка задней двери собрана из двух коробок двери «Москвич-2141».

Из-за таких особенностей кузова его сборка проходила в несколько этапов, во время которых кузов снимался с конвейера для ручной доработки, а затем возвращался обратно.

Всего до 2001 года было выпущено не менее 1300 седанов с двигателями различных моделей и около 1500 кузовов. Невостребованные тела остались лежать на территории завода. После ликвидации завода они были утилизированы.

Оценка проекта

На момент появления удлиненной версии седан позиционировался заводом как служебный автомобиль для менеджеров среднего звена. Однако цена машины с французским двигателем Renault была завышена, да и спрос на машину был невелик.Основным покупателем этих автомобилей была Мэрия Москвы, которая являлась крупнейшим акционером ОАО «Москвич» (с последних лет существования назывался АЗЛК). Однако отзывы о «Москвиче-2142» были в основном отрицательными.

Для снижения затрат на производство завод Москвич начал оснащать седан «Москвич-2142» дешевым 86-сильным карбюраторным мотором УЗАМ 3317 (были версии с моторами УЗАМ 3318 и 248), упростил внутреннюю отделку салона. Такие машины предлагались органам социальной защиты даже в вариантах с ручным управлением.Но машины остались невостребованными и в таком виде.

Последние попытки

В последние годы появились опытные и малогабаритные модели «Князь Владимир» с двигателями «Renault» F4R и F7R (16 клапанов, рабочий объем 2 литра), полным приводом и независимой задней подвеской. . Такие автомобили с измененными внешними элементами планировалось запустить в серию под обозначением «Москвич-2144R7 Иван Калита». Всего было изготовлено 50 таких машин.

Еще одним проектом на базе «Князя Владимира» была купе «Дуэт», таких автомобилей было около 20.«Иван Калита» и «Дуэт» имели ту же нумерацию кузовов, что и «Москвич-2142». Эти машины вошли в многолетнюю историю завода «Москвич».

Москвич 2141 da kuma Simca 1308?

Модель габан-дабарана на «Москвиче» ияли, также известная как самарва, линия АЗЛК, таро и шекарар 1986 года. Лабарин на Москвиче 2141 хадэ таре да мане-чанже, советский мота масанаанту, локасин из АЗЛК. Габа дайя я канза шугабанчи, да кума сабон тавагар кокарин хайфар да яван айюкан и кан тушен да Италийянси да кума модель Фаранса.Амма сакамакон таттаунава таре да касашен вадже абокан сун касанс сифили, да каддамар айюкан, ко ваджен прожекторы, на йи са кан ширйайе. Дук да хака, я зама доле а йи вани абу, да кума зане офисошин дауки сама да чи габан да вани сабон абин хава да габан-дабаран драйв кира да москвич 2141. А царин я йи алкаварин самун ханген заман габа, да кума замани на дзики, да кума баббан фасаха халайе.

Amma a wadannan shekaru, cikin советский mota ya na kowa Trend kwafin data kasance waje бренды.Kuma ministan ya ce AZLK tawagar — ce, ka har yanzu ba su yi nasara ba a samar da wani m mota, kuma shi ne mafi alhẽri kai da ya dace аналог kasashen waje, kwafe shi su aure ga Soviet fasaha da kuma sa a cikin samarwa . Saboda haka ba su yi, ko da yake sun zaba riga m, amma mai take matsayin «Лучшая машина 1976 года» модель на американском решении Hyundai Turai и karkashin sunan Simca 1308. Bayan nazarin halin da ake ciki, ya tafi aiki. Яна да ака сая ‘ян инджи, васу разобрали на агрегаты, бию царкаке дзики да ака янка гундува гундува, нан да нан сука фара дауки сиффар нан габа контуры на мота Москвич 2141, да халайе на ванда аке ма са ран ара симка 1308.

Джикин джуйа фитар насара. Алама ваше кавай чрезмерно-догон габан навес, амма ваннан раши я са, тун да двигатель ба а ярда я ярость габан. Сауран Москвич 2141 дуба вполне органично, раббай касанс м, салон, сабанин байя, модель АЗЛК дуба фили да кума ко да дади. Кая даки соответствует макету зува гаргаджия на Фе, да кума квана на сыне на бая Шофар мамаки га разработчиков. Задняя дверь гилашин tana wurinta saboda haka da cewa ko da a cikin ruwa weather ba fantsama datti kuma kasance mun gwada tsabta.Сабода хака, Москвич 2141, да сакэ дубава на ванда я рига я саму таббатачче я зама на фарко мота а дуния таре да фе, ванда ба я букатар вани дворник на вани майар да кофа.

Гирма Москвич 2141 sun kasance a matsayin haka: цавон — 4850 мм, ниса — 1692 мм, цаво — 1410 мм. Колесная база — 2580 мм, длина — 165 мм. Автомобиль ауна 1080 кг. Мусамман мухимманчин да мота ба су санан ба, ханзари дага сифили зува 100 км / ч дауки 19 секунд, ванда йайи даче да сигоги на мафи низкий значок цакияр фуска мотоси.Амма дук да хака Москвич 2141 я койи на последних arni да дама абобуван амфан и цикин науи на вани м габан дакатар ханну «Ферсон» ирин на бая «Торсион Кранк» шестерня туƙи да кума гайе бамперы, часаккен хадедде сикаканик хадеде сикаканик хадеде а. Kuma Характерно, что Москвич 2141 — это мутант, да ява бари та самфур, Simca 1308. Фетур чияр да ява каса — это аэродинамика, габа, маневренность, я ба на бая. Kuma a cikin farkon девяностые годы ya tafi saukar da engine ikon sharudda kamar ga mota tun shekara ta 1991 da kuma har karshen shekara ta 1998, shigar FORD RTF American Motors, wanda kuma samar da Ford da fe, Ford Sierra da Hyundai rakiya.

Порше для бедных. Стр. 1

В Тольятти такая делегация встречалась нечасто — представители Минавтопрома, Министерства внешней торговли, Министерства торговли, Госплана США и АЗЛК. Именно главный конструктор автомобиля «Волга» Георгий Мирзоев представляет концепцию нового переднеприводного автомобиля. Несколько вариантов кузова (включая кабриолет и пикап), оригинальной компоновки и, конечно же, внешнего вида. Впервые советские дизайнеры создали «спортивный костюм» вместо «вечно модного двубортного пиджака».«Революция! Прорыв! Но представитель АЗЛК одной фразой разрушил мощный эффект на презентации Мирзоева:« Почему в стране другая машина в своем классе? »- В столице полным ходом кипят работы над проектом« Меридиан », который позже стал Москвич-2141. Во времена плановой экономики этого аргумента было достаточно, чтобы зарубить многообещающую машину: два концептуально идентичных проекта неизбалованных дорог, обилие советских граждан — это перебор. И в январе 1978 года, когда состоялась презентация Из будущих «восьмерок» столичных гостей знали, что Меридиан окажется на конвейере, — это понимали прозрачные намеки вазовцев и снисходительная ухмылка москвичей.В кулуарах шепчутся, что решение уже принято, и новой моделью станет ВАЗ ВАЗ-2141. Но … Говорят, что амбициозный проект «Зубило», как будет называться ВАЗ-2108 по конкретным рубленым формам, одобрил лично Леонид Брежнев — к нововведениям отечественного автопрома генсек имел особую слабость.

За эти формы отчаянно боролись дизайнеры. Уменьшить ширину двери на 200 мм? Никогда! В длинных дверях — все очарование спортивного имиджа. Сдвинуть зеркала назад? Вы только видите, как они гармонично вписываются в оконный проем! И такие споры — по каждой строчке по каждой позиции.Именно тогда создатели восьмёрочного экстерьера снисходительно назвали свое творение «фонарем», неохотно признав, что линии кузова вышли слишком «жесткими». И пока это вроде бы очередное подтверждение актуальности жесткости: в 1974 году пошел нарочито «квадратный» Volkswagen Golf от Джуджаро, в 1978 году появился довольно неземной и слишком «квадратный» Fiat Ritmo от Bertone.


На пути от дизайна к серийному производству внешний вид «восьмерки» практически не изменился. Больше всего споров вызывает толщина дверных коробок и расположение водостока.С большим трудом инженерам, технологам и конструкторам удалось услышать друг друга и прийти к компромиссу.
Но будущее «восьмерки» — это не только современный вид. Она была такой. Передний привод, поперечный двигатель, стойка McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала 80-х этот рецепт будет самым популярным (а то — и не только) для партии компактных автомобилей. Что-то вроде машины быстрого питания, в которой пытались приправить хороший соус. На первом прототипе передние крылья, капот, двери и крышка багажника сделаны из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отливают петли, усилители, предохранительные стержни и другие детали.Даже колеса планировали использовать необычные — полипропилен и поликарбонат, а бензобаки — «ударные» из полиэтилена.


По аэродинамике ВАЗ-2108 хорошо себя зарекомендовал. Например, крохотные выштамповки над задней дверью специалисты предложили Porsche, чтобы воздушный поток «перезагружал» задние колеса и улучшал управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала устойчивее, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери моментально загрязняется … Пришлось поставить дворник.Чуть позже появятся кооперативные «крылья» — полосы металла крепятся к водостоку — что решит проблему чистоты заднего стекла

Но для массового производства легкая «восьмерка» не годилась: испытатели установили, что части драгоценного металла потрескались, экономисты посчитали, что стоимость автомобиля неоправданно высока. Вес такой машины всего на 50 кг меньше обычного … В итоге от современных материалов решили отказаться. И без достаточного количества вопросов, на которые инженеры не могли найти ответы.

У вазовцев конечно есть мысли обзавестись готовой платформой за рубежом, но Фиат продавать любую новую машину отказался, а другие иномарки просто провалили испытания — в основном, отказ элементов переднего привода. Все делать самому? Так что рискнули и не пошли на компромиссное решение: разработка транспортного средства ведется, но приглашены две иностранные компании — консультанты по дизайну и технологиям. В 1979 году, когда первые прототипы уже намотали испытательные километры, наконец удалось найти таких партнеров.


Изначально немцы были уверены, что их полигона хватит для масштабных испытаний прототипов. Но где найти столько и такое разнообразие бездорожья? Таким образом, в Тольятти и Дмитрове было проведено 4 тяжелых пробега по булыжникам и 12 000 км, добавьте к этому три ресурсных пробега 80 000 км на подмосковном полигоне США, а также три горных испытания (два из них — на Кавказе). , а один — в Мон-Ванту во Франции), три летных испытания в Алжире, Туркменистане, Таджикистане и обширная зимняя программа
Испытания первых опытных образцов ВАЗ-2108 проходили в атмосфере невиданной до сих пор секретности — от посторонних глаз скрывались автомобили, кожух и замаскированный.Однажды замаскированную машину отправили на Уфимское шоссе. Желая более внимательно рассмотреть будущую новинку советского автопрома, один из соседей по переработке решил перегнать необычный автомобиль, но не справился с управлением и влетел в канаву.
За разработку технологии взялась компания UTS («Дочка» концерна Fiat ), но в помощь конструкторам пришли из Porsche. С последними вазовцами уже работали над более мелкими проектами и остались очень довольны. Так что прозвища «Русский Порше» и «Порше для бедной« ВАЗовой восьмерки »неслучайны: инженеры из Штутгарта действительно поработал первым вазовским переднеприводником.Немцы помогли тщательно продумать кузов для создания нового семейства двигателей и трансмиссий. Как поршевцы учили советский автомобиль ездить и проезжать неровности …

Даже по современным меркам расписание на ВАЗ-2108 выглядит очень стремительным. В 1978 году был выпущен первый прототип, а к концу 1984 года выпущена партия из 2000 типов грузовиков. По меркам инертности советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно с учетом следующего факта: из 3500 узлов и деталей от классической Lada «восьмерки» была только одна — поршневой палец двигателя.А потом укоротил. Спасибо немцам, сумевшим доказать советским коллегам очевидное: не нужно изобретать велосипед, когда есть готовые проверенные решения.


Современники ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony и Peugeot 309. На фоне советского хэтчбека совсем проиграли. Особо отметим, что дизайн Porsche специалисты не трогают — авторы логов В. В. Пасько, который привел М. Демидовцев
Эти решения активно скупают по всей Европе.Вот несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и усилитель тормозов, ZF — реечное рулевое управление и синхронизаторы трансмиссии, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей … C Volkswagen Group вазовские специалисты заключили договор по задней части ось. Шины, дверные замки, радиатор, карбюратор, фары и фары — секреты этих узлов тоже пришлось искать за границей.

Конечно, брать многие технологии советские заводы были не готовы.Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые окна — слишком сложно. Только что позвонили из Москвы стекольщики, начали. Выключатели системы зажигания пришлось покупать импортные — наша промышленность не смогла создать надежных радиоэлементов … хватит проблем на конвейере. Коллекторы добро разбили лобовое стекло на треть — не хватило навыков и аккуратности при установке. Только когда рабочие повысили зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходят с браком: Сызрань, где налаживают производство итальянские компании, не успела отработать техпроцесс.


Первое испытание на удар потребовало серьезных изменений мощности корпуса кузова, чего на заводе никогда не было! Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводились в Штутгарте и Тольятти.
Для вазовцев стало открытием, что в ходе испытаний немцы снимают камеры контроля скорости. Вот как вспоминает дизайнер Лео Вихко: «Я впервые увидел пленку после перемотки пленки и было забавно видеть, как пролитое масло и вода быстро поднимаются, картер двигателя« зарастает », радиатор уменьшен, а машина без повреждений откатывается назад. ».
Прикольные были времена! Как поведет себя кузов при очередной аварии, вазовцы не знали, а результаты такого краш-теста немцы от Porsche срочно потребовали. Проблема была решена: на полигоновском ГАЗ-66 нависала массивная плита, развалилась и … Результаты необычных краш-тестов немцы безоговорочно приняли.
Для покупателя новой «восьмерки» действовала обязательная программа. Сначала замените масло в двигателе и коробке передач. Во-вторых, сделать «антикор» и поставить колесные арки.В-третьих, настроил защиту моторного отсека. Что здесь? А то, что защита ненастоящая и очень заметно негативно влияет на пассивную безопасность, о чем владельцы авто, конечно, не задумывались.
Еще один аспект, касающийся безопасности. В отличие от «Лады» и «Москвича», водитель ВАЗ-2108 не видел переднего края капота, отчего изначально даже аккуратные водители нелепо «копошились» перед вылетом машины. Завод даже объяснил через журнал За рулем, что при правильной посадке нижнего края стекла — это как раз передняя кромка машины
. К внешнему виду передней части привода были не готовы и водители.Однако в Советском Союзе уже есть один пассаж: «Мой друг, опытный водитель пятнадцати лет без происшествий продолжал побеждать. А когда купил Ладу, то через несколько дней попал в серьезную аварию. Зачем выпускать такие машины?» — А Журнал для вождения таких писем лился партиями, когда запустили производство «копейки». История повторилась, когда по дорогам страны пробежала первая «восьмерка». К переднеприводным автомобилям пришлось привыкать, и практически в каждом номере главного автомобильного журнала СССР рассказывалось, как управлять «неправильной» машиной.Однако со временем новинку распробовали, и объем выпуска вырос только у хэтчбека.

На фото — первый классический вариант восьмерок. Обычно его называют «короткое крыло, низкая панель».
Для тех, кто никогда не владел автомобилем, поясню: перед кузовом между крылом и фарами становится пластиковый «клюв» (хорошо виден на фото). В 1994 году крылья и капот удлинили, чтобы закрепить эту «проставку», поэтому «короткое крыло» было заменено на «длинное».
Заодно пережил ремонт салона «Восьмерки».Переднюю панель заменили на массивную «высокую». Интерьер такой машины выглядит менее элегантно, более шумно поставлено (набор элементов жесткого пластика нещадно гремел на неровностях), но хэтчбеки ценятся выше, чем «низкая панель» …
На ВАЗ-2108 ставились рядные двигатели. объемом 1, 1, 1, 3 и 1,5 л. По контракту инженеры Porsche должны были посоветовать создание только 1,3-литрового двигателя, но при поддержке немецких вазовцам специалистов способных проработать весь семейство силовых агрегатов
Имя спутника для нового Георгия Мирзоева, главного конструктора завода, утвержденного лицом, без согласования с руководством.Увы, название не прижилось, и позже машина стала называться Самария. В народной памяти в качестве первого переднеприводника ВАЗ навсегда остались «восьмерки» и «девятки».
На Западе советский автопром воспринял новинку круто. В 1987 году британский журнал Motor car посчитал заурядным, а журналисты сделали вывод и делает. Проклятие: «Самара была бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперед для бренда Lada». В конце материала читателям посоветовали обратить внимание на 2-х летних европейских производителей машин. потому что единственное серьезное преимущество советской машины это 2 года гарантии на 50 000 км пробега.

Советские автомобилисты британских журналов не читали, но, как только наступила эпоха рыночной экономики, бросились покупать подержанные машины. Они были покрашены качественно, не раздражали скрипы и в целом оказались намного навороченнее и надежнее. И даже появление новых модификаций (в 1987 году начали выпускать 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109, в 1990 году — седан ВАЗ-21099) не спасло Самарию подержанный гольф и Эскорт стал встречать на дорогах все больше отечественных автомобилей.

Над элементарной, казалось бы, вещью — дворником заднего стекла — конструкторы ВАЗа долго бились, так что продажа первых машин прошла без него.Это вызвало большое недовольство покупателей, подавших жалобу во все органы власти, а также в газеты и журналы.
На фото — предсерийный станок. На конвейерных экземплярах будут другие задние фонари, просто другая форма лючка бензобака, и даже пластиковая накладка появится перед задним антикрылом: в ходе дорожных испытаний выяснилось, что часть крыла от дорожной «пескоструйной обработки» отслаивается до металла и требует защиты
Платформа «Восьмерка» жива и теперь Приора и Калина — прямые потомки первого ВАЗовского хэтчбека.Более того, от многих недостатков дедушка смог избавиться только сейчас! Например, от ужасного полного привода и «длинных» стоек, избавляющихся только от Калины-2, мы тестировали полгода назад. Но это — другое время и другие машины.

Источник:

полиция

МОДЕЛЬ

ФОТО

N

Москвич 403 ГАИ СССР

S-0031

Москвич 403 «милиция»

С-0032

Москвич 412 ГАИ автомобиль ГАИ СССР

N8

С-016-5

Москвич 412 Автомобиль ГАИ «ГАИ» РФ

S-017-X

Москич 412 «ГАИ-эскорт»

S-018-X

Москвич 426 милиция (СССР)

S-0271-X

Москвич 2141 ГАИ ГАИ РФ

S-038-X

Москвич 2141 «ГАИ-сопровождение

S-039-X

Москвич 2141 «ГАИ-Москва» Российская Федерация

S-040-X

Москвич 2141 «ДПС» РФ

С-041-6

Москвич 2141 ГАИ ГИБДД СССР

S-042-X

Москвич 2141 «ГАИ-Москва» ГИБДД СССР

S-0421-X

ВАЗ 2101 ГАИ (СССР)

N17

С-052-6

ВАЗ 2102 ГАИ «ГАИ» (СССР)

S-062-X

ВАЗ 2105 ГАИ ГАИ (СССР)

S-070-X

ВАЗ 2105 ГАИ-Москва ГИБДД (Российская Федерация)

S-071-X

ВАЗ 2105 ГАИ «ДАИ» (Украина)

S-072-X

ВАЗ 2105 «ДПС» ГАИ (Российская Федерация)

С-073-7

ВАЗ 2105 «ДПС-Москва» ГАИ (Российская Федерация)

S-074-X

ВАЗ 2107 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация

S-078-X

ВАЗ 2107 «ДАИ» ГАИ (Украина)

S-079-X

Учебный автомобиль ВАЗ 2107

S-080-X

ВАЗ 2108 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация)

S-084-X

ВАЗ 2108 «ГАИ-Эскорт»

S-085-X

ВАЗ 2108 ГАИ «ГАИ» (СССР)

S-086-X

ВАЗ 2108 ГАИ «ДАИ» (Украина)

S-0861-X

ВАЗ 2108 Служба безопасности движения «СБД»

S-087-X

ВАЗ 2108 ГАЗ охрана сервис

S-088-X

ВАЗ 2108 «ОМОН»

S-089-X

ВАЗ 2109 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация)

S-097-X

ВАЗ 21093 ГАИ (Российская Федерация)

S-98-X

ВАЗ 21093 ГАИ «ДАИ» (Украина)

S-981-X

ВАЗ 21099 ГАИ (Российская Федерация)

S-100-X

ВАЗ 21099 ГАИ (Российская Федерация)

S-102-X

ВАЗ 2121 ГАИ (СССР)

S-104-X

ВАЗ 2121 ГАИ (Российская Федерация)

S-105-X

ВАЗ 2121 «ГАИ-Эскорт»

S-106-X

ВАЗ 2121 Служба безопасности движения «СБД»

S-108-X

ВАЗ 21213 ГАИ (Российская Федерация)

S-112-X

ВАЗ 21213 ГАИ «ДПС» (Российская Федерация)

S-113-X

ВАЗ 21213 «ДПС-Саратов» ГАИ (Российская Федерация)

S-114-X

УАЗ 469 ГАИ ГАИ (Российская Федерация)

S-131-X

УАЗ 469 «ГАИ» ГАИ (СССР)

S-132-X

УАЗ 452В «ГАИ» ГАИ (СССР)

N41

S-140-X

ГАЗ 24 ГАИ (СССР)

N26

С-154-7

ГАЗ 24 ГАИ (Российская Федерация)

S-155-X

ГАЗ 24 «ДПС» ГАИ (Российская Федерация)

С-156-7

ГАЗ 24 «Служба безопасности дорожного движения»

С-157-7

ГАЗ 24 «Госавтоинспекция» (Российская Федерация)

S-158-X

ГАЗ 2402 ГАИ ГАИ (СССР)

S-166-X

N ГАЗ 2402 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация)

S-167-X

ГАЗ 3102 ГАИ «ГАИ» (СССР)

S-172-X

ГАЗ 3102 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация)

S-173-X

ГАЗ 3102 «ГАИ-Эскорт» (Российская Федерация)

S-174-X

ГАЗ 3102 «ГАИ-Москва» (Российская Федерация)

S-175-X

ГАЗ 3102 «Служба безопасности дорожного движения»

S-176-X

РАФ 2203 ГАИ «ГАИ» (Российская Федерация)

S-228-X

РАФ 2203 ГАИ «ГАИ» (Советский Союз)

N25

С-229-8

авиационных фото — 5 миллионов + на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Москвич-2141 1992, Лябисыйдуга 417 км

См. Hooaeg osutus huvitavate «moskvalaste» rikkaks. Hiljuti rääkisin teile haruldasest parempoolse rooliga универсальный 426P , siis õnnestus mul leida ja osta imeline 2140 седан haruldases tehasevärvis «Lumekuninganna» Metallis. Но, ааста лыпус оли выималус тутвуда тыэлисе «аякапслига» 2141 луукпяра наол.

25-aastane auto vähese käiguga või üldse mitte

Kes teab, mida tähendab tüübisildil olev S?

См. 1992 г.aasta väljalase eksemplar ja täna on selle läbisõit vaid 417 kilomeetrit ning kui see paar kuud tagasi esimeselt omanikult võeti, oli odomeeter veelgi väiksem — 161 kilomeetrit. Kogu oma elu seisis см. ALEKO ühes Харьковский piirkonna väikeses külas asuvas garaažis.

Viimase kuu jooksul oleme autoga sõitnud umbes 250 километровэтрит

Селле «Москвитши» понравился оманикуд на кохалику колхоози эсимэхэ переконд. Tema naine lüpsis käsitsi rekordaja piima — 3000 liitrit ühe aasta jooksul ja ergutusena võimaldas riik osta uut autot, ilma et oleksin järjekorda oodanud.

Auto osteti volikirja alusel — vanade numbrite ja registreerimistunnistuse hoidmiseks

См. Oli 1992: Nõukogude Liit oli juba kokku varisenud, võõraid autosid praktiliselt polnud ja kodumaiseid autosid peeti endiselt mainekateks ja ihaldusväärseteks. Pealegi olid endise NSVLi nüüd iseseisvate vabariikide vahel endiselt väga tugevad kaubandussidemed ja autode pakkumine ei peatunud.

Sellega kaasnes tohutu inflatsioon ja raha odavnemine: kaupade hinnasilte kirjutati ümber peaaegu iga päev.Продает olukorras oli uue auto ostmine suurepärane võimalus isiklike säästude säilitamiseks.

Ophelia värvus на улице kahvatubeež või valge, hämarusega

См. 2141 остети Днепропетровски линна специализированный кауплусес купонгиде яокс, мис олид 1992. ааста альгусес Украина аметлик валюта. Pärast seda sõitis auto täpselt sama 160 kilomeetrit garaaži ja sai pika nalja. Miskipärast ei meeldinud esimestele omanikele üldse Moskvitš, kelle garaažis olid ka Niva ja VAZ-2106, nii et nad otsustasid sellega mitte sõita ja panid selle lattu kuni «paremate aegadeni».

Mootoriruumi plaat

Meenus autost meie ajal, kui omanikud olid kahjuks kadunud. Pärijad tahtsid algul auto liikuma panna ja täiega sõitma hakata, kuid otsustasid viimasel hetkel müüa selle vähese läbisõiduga «ajakapslina».

Istmetel on endiselt tehase polüetüleen

Garaaž oli kuiv, nii et Ophelia värvi (Jugoslaavia värv Helios) värvi Moskvitši korpus oli suurepäraselt säilinud. 2141 on kurikuulus oma халва korrosioonikindluse ning halva metalli viimistluse ja värvkatte poolest.Оли юхтумейд, куи уус, салонный мастер, мэданес 41. ааста пиаэгу эсимесель актиивсель тёёаастал.

Värvinimega paberimärk on säilinud vaid osaliselt. Kuid kohaliku tooni jaoks emailiga purk on nagu uus! Гелиос на Югославии

Sellel juhtumil oli ka ülekuumenemise проблема. Fakt on see, et pärast pikka viibimist stratifitseeriti taime juures valatud antifriis fraktsioonideks ja osaliselt kristalliseerus, ummistades mootori jahutuskanalid. Pidin neid kanaleid puhastama ja süsteemi loputama: aga nüüd töötab 71-hobujõuline UZAM-331.10 seade nagu kell ja töötab poole pöörde pealt. Авто «консерверимисэ» айал вахетати валя ка õли, фильтрид я аку.

УЗАМ-331.10 võimsusega 71 hj

Auto seisukorda saab hinnata ustel säilinud tehase plommide, spidomeetri mootori ja tagumise diivani tagaosa järgi. Näiteks parempoolset tagumist уст полюс кунаги аватуд, мида тыендаб питсер АЗЛК-и темплига. Salongis asuvatel istmetel on endiselt tehase polüetüleen.

Нужен самад техасе питсерид

Sisekujundus on tehtud musta ja halli värviga

On tähelepanuväärne, см. Eksemplar на varustatud raadiovastuvõtjaga Bylina-315.Kindalaekas oli selle lihtsa seadme kasutusjuhend, samuti tehase hooldusraamatu jäänused (суурема оса селест söösid hiired) ja mudeli 2141 põhijuhend.

Muusika on kõige ürgsem — ilma kassettimängijata

Масинага каасас олнуд техасе кирджандус

Masin на «raputatud» radiaalkambrirehvides MI-180 mõõtmetega 165/80 R14 ja endiselt Nõukogude tootmises. Pagasiruumis olid lisaks varurattale kaubamärgiga plastist rattakatted, komplekt eesmisi mudaklappe, tungraud ja kott koos tööriistadega.Ühesõnaga — täielik «toppimine» tolleaegsele kodumaisele tehnoloogiale.

Plastist rattakorke varastati sageli, nii et paljud omanikud sõitsid ilma nendeta

Arenenud (nõukogude autotööstuse standardite järgi) 5-kohalise luukpära tootmine algas 1986. aasta lõpus ja esimesed 245 autot läksid Moskva linna täitevkomitee otsusega AZLKi töötajateleasja Supus. Москвич-2141 мазутмин водоросли 1987г. Аастал.

Самая маленькая эргономика на 2141 parim Nõukogude auto

Väljalaske ajal oli «Aleko» aerodünaamika osas kõige täiuslikum seeriaauto: õhu tõmbekoefitsient Cx = 0,35.Kere 2141 aerodünaamika oli konstrueeritud nii, et tagaklaas sõites praktiliselt ei pritsinud, mis võimaldas klaasipuhastist standardvarustuses loobuda.

Tagaistmete istmerea mugavuse huvides võis Moskvitš võistelda Volgaga

Müügiaasta esimestel aastatel peeti 2141-d NSV Liidus väga mainekaks autoks. Tarbijate omaduste ja ergonoomika osas ületas AZLK-i mudel mitte ainult kompaktsemad ja kramplikumad VAZ-id, vaid ka tavalisele inimesele nii soovitud ja kättesaamatud GAZ-2410 «Volga».Mudeli peamiseks проблемаикс oli kokkupaneku ja komponentide madal kvaliteet. Lisaks ei lasknud auto oodata oma kaasaegset mootorit ning see oli varustatud üsna nõrkade (nii suure auto jaoks) и vananenud ВАЗ-2106-70 (1,6 литрит, 80 hj) и UZAM-331.10 (71 hj) mootoritega. Пярит.). Viimasel juhul oli kiirenduse dünaamika hävitavalt tuim: 0–100 км / ч — когуни 19 секунд (ВАЗ-сеадмега — 16 секунд).

Pagasiruumi sisu: tungraud, tööriist, varuratas

Samuti arvatakse, и др Москвича-2141 оли kõigis НСВ Liidus välja töötatud massimudelite passiivse ohutuse kõrgeim TASE JA isegi üheksakümnendate keskel оли Selles OSAS Üsna võrreldav välismaal Toodetud mudelitega, MIS saavutati peamiselt Tanu Kere Esiosa läbimõeldud läbimõeldud kujundusele., mis kokkupõrke korral peaga võtab suurema osa löökidest, kaitstes sellega juhti ja kaasreisijaid ning vigastustele ohutute sisustuselementide kasutamist.

Esivedrustuselementide seisund: uus auto!

Täpsema teabe selle minimaalse läbisõiduga «Москвич-2141» kohta leiate uuest videost , mille oma Youtube’i kanalile üles laadisin:

Samuti saate minu ajaveebist lugeda peaaegu uue tehases Metallvärviga «Москвич-2140» , продажа kohta, kuidas Porsche tegi Moskvich-412 , kõige haruldasevisemast ajakapsli — Москвич-2140SL 1983 г., 678 км и 1988 г.aasta Москвич-2141 лэбисыйдуга 1053 км, практилизельт уус «скоро» Иж-412 , vesinikkütuse eksperimentaalne «Москвич-412» .

Тюнинг

своими руками, особенности и рекомендации

Автомобиль «Москвич-2141», настраиваемый самостоятельно, производства АЗЛК. За время производства было выпущено около 800 тысяч экземпляров. Они представлены в двух версиях: стандартной и модернизированной с мотором от Renault. Вторая модификация выгодно отличается размерами, формой и ходовой частью.Рассмотрим возможности улучшения автомобиля, серийное производство которого прекращено, но его часто можно встретить на дорогах.

Элементы освещения

Тюнинг «Москвич-2141» часто начинается с модификации внешнего вида. Большую эстетическую и практическую роль в этом играет замена оптики. Это связано с тем, что штатные фары плохо освещают дорогу и имеют довольно примитивную форму.

Есть несколько вариантов улучшения оптики рассматриваемого авто.Кардинальное решение — замена прямоугольных элементов круглыми аналогами. Для этого можно использовать доступные фары от ВАЗ-2106. Монтировать их следует по две штуки с каждой стороны, при этом необходимо обойтись без установки заводской решетки, так как она предназначена для осветителей прямоугольной формы. Как вариант, вы можете использовать металлическую сетку каркаса, надежно закрепив ее перед машиной. Желательно монтировать повторители поворотов, так как треугольные ниши в крыльях нужно будет приварить.

Для тех, кто выберет этот вариант, не лишним будет установить указатель поворота над круглыми фонарями или под ними, используя светодиоды типа SMD 5050. У этой световой ленты в 3 раза больше мощности, чем у ближайших конкурентов. Выбирая приспособления, учитывайте их защиту от влаги. При желании можно использовать две пары лент или дополнительные заводские указатели, которые крепятся по бокам крыльев.

Что поменять в салоне?

В модели 2141 тюнинг этого элемента лучше начинать с торпед.Вариантов замены несколько: «Девятка», «Опель Вектра», «Вольво», «Мазда». Оптимальная посадка — аналогичная деталь с «Ауди А4». Перед заменой торпеды необходимо учесть ряд нюансов. После установки нового элемента передняя часть салона будет выдвинута вперед и опущена на пол. Определенные неудобства такая конструкция может создавать водители высокого роста с длинными ногами, особенно во время длительных поездок.

В целом этот вариант не требует кардинальных конструктивных изменений внутри и снаружи автомобиля.Торпедо «Ауди» имеет многофункциональный блок с органами управления и системой подачи воздуха (теплого или холодного), что упрощает его установку.

Тюнинг бампера «Москвич-2141»

Чаще всего меняют передний элемент. Это связано с тем, что задний бампер на тестах все же приобрел причудливую форму, но оказалось, что он показывает отличные аэродинамические качества, уверенно сопротивляется потокам воздуха.

Не обязательно выкидывать штатную модель, достаточно просто занизить.Это можно сделать с помощью передней «юбки» подходящего размера. Далее перекрашивается бампер под цвет автомобиля, оснащается ПТФ или дневным освещением. Такая переделка значительно улучшит внешний вид автомобиля.

Кроме того, бампер можно состить, оставив родной верх, а снизу прикрепить новую версию, например от ВАЗ-2114. Сделать это можно самостоятельно с помощью подручных средств. Изначально деталь должна быть вырезана болгаркой по верху номерного знака, а в донорском наборе линия отреза подбирается в зависимости от предполагаемой высоты готового изделия.

Рекомендации

Выполняя настройку бампера 2141, применять для соединения видимых частей клепального пистолета не нужно. Оптимально — оцинкованная строительная вытяжка и паяльник. При нагревании острые края сетки плавятся в пластик, а после остывания прочно фиксируют в нем. Чтобы придать желаемый изгиб, воспользуйтесь строительным феном.

После соединения обрабатываемых элементов провести заделку швов специальной смесью для полимеров. Затем нужно отшлифовать изделие наждачной бумагой фракции 800-100.Перед нанесением краски обработайте поверхность акриловой грунтовкой, а после окраски — защитным лаком. Когда лак полностью высохнет, бампер полируется.

При проведении дальнейшей настройки АЗЛК-2141 используйте готовые фирменные комплекты, которые можно приобрести в специализированных мастерских. В комплект, как правило, входят следующие элементы:

  • Накладка на арки.
  • Обвес.
  • Бамперы.
  • Пороги.

Эти детали крепятся с помощью специального герметика.

Усиление двигателя

Наиболее эффективным способом улучшения характеристик силового агрегата и снижения его шума является полная замена мотора. В качестве донора можно использовать установку «Ауди-80». Этот мотор поможет значительно улучшить динамику и мощность рассматриваемого автомобиля. В этом направлении тюнинг 2141 своими руками требует покупки всех необходимых расходников. Лучше всего, если это весь двигатель, купленный на вскрытии. Затем необходимо разобрать штатный мотор «Москвича», не разбирая его на мелкие детали.

Снимает сам старый двигатель, коробку передач, полуось, радиатор. Затем тщательно очистили место под капотом машины. Эту операцию нужно проводить аккуратно, чтобы не повредить провода. Коробка КПП полностью разобрана, ее детали диагностированы. Далее собирается оригинальная коробка передач и новый двигатель. Если все элементы подходят, фиксируется конструкция, после чего необходимо будет изготовить новый подрамник для КПП.

Следующий этап доработки мотора

Дальнейший тюнинг 2141, запчасти к которому вы можете найти на разборке или «на руках», проводится следующим образом.Необходимо следить за тем, чтобы замки внутренних ШРУСов располагались строго напротив ступиц, а сам силовой агрегат находился в продольном склоне. Совсем не с первого раза получается. Этот этап модернизации крайне важен, он зависит от мотора и наличия посторонних шумов при движении.

После установки нового двигателя необходимо к «штанам» силовой установки от «Ауди» приварить промежуточную трубку от АЗЛК.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.