FAW Audi 100: цена ФАВ Ауди 100, технические характеристики ФАВ Ауди 100, фото, отзывы, видео
Технические характеристики FAW Audi 100
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1777 |
| Высота, мм | 1422 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 510 |
| Страна сборки | Китай |
Модификации FAW Audi 100
FAW Audi 100 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
Мощность,  с. / оборотах | 115/5400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 172/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
FAW Audi 100 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2226 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 188/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
FAW Audi 100 2.
6 MT| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 225/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники FAW Audi 100 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев FAW Audi 100
FAW Audi 100, 2004 г
Китайская «сигара» мало чем отличается от немецкой.
Откатал на таком авто около 12 тыс. км по Пекинским дорогам, замечаний к FAW Audi 100 практически нет, за исключением некоторых отсутствующих опций в виде кондиционера, задних стеклоподъемников, парктроника (так и не смогу привыкнуть к её габаритам). В остальном, автомобиль отличный. По надежности немцу не уступает. Несмотря на широкую базу, у FAW Audi 100 широкий радиус разворота. Просторный салон с удобными сиденьями, в дальней дороге не устаешь. По управляемости — простая подвеска и опять-таки длинная база обеспечивают плавный ход. Двигатель 2 л 115 сил отлично тянет этот автомобиль, мощности достаточно, больше и не нужно. Ручная коробка радует четкими ходами. Автомобилем был доволен, но спустя год продал и купил новый Пассат.
Достоинства: проверенная конструкция. Удобный салон. Комфортная и мягкая подвеска.
Недостатки: качество металла и ЛКП, как мне показалось, уступает немецкому собрату.
Егор, Забайкальск
Обои рабочего стола FAW Audi 100
1024×768
1280×1024
Обои FAW Audi 100
FAW Audi 100 / ФАВ Ауди 100
Когда на смену автомобилю Audi 100 пришло ее усовершенствованное поколение Audi А6, этой моделью заинтересовались в КНР. После переговоров с руководительством Audi AG, концерном FAW была выкуплена лицензия на производство автомобилей марки Ауди 100 в Китайской Народной Республике.
FAW Audi 100 — достаточно комфортный автомобиль. Оснащался несколькими типами бензиновых двигателей с отличными рабочими характеристиками. Энергоемкая подвеска и плавность хода – основные качества модели. Стоит отметить довольно объемное багажное отделение FAW Audi 100 — поместить можно несколько больших сумок. Благодаря смене географии мощностей производства, автомобиль стал более доступен в странах Азии.
AUTO.RIA – Отзывы о Audi 100 1987 года от владельцев: плюсы и минусы
Купил «сотку» 1, 5 года назад. Хотел восьмидесятку, вообще-то, но за те деньги, что у меня были, не нашел.. А было 3 000 USD. В общем, что получил: довольно убитую «сотку» с неработающей ABS, хотя эл. блок ABS с датчиками были на месте, работали исправно. Эл. стеклоподъемники на все двери, ГУР (который тек), ЦЗ на все двери+багажник. Двиг. WC — вообще-то моновпрыск, но в моем варианте переделанный на карб. Но все-же, я не зря взял эту машину, на мой взгляд. Салон — фантастика, ничего не гремит, не стучит, все удобно и к месту! А места просто как дома! Ну очень много! Считал раньше Волгу большой машиной с огромным салоном, так вот после «сотки», она рядом не стояла! Тоже самое скажу и про багажное отделение. Отличная шумоизоляция, отопление, правда, плоховато обогревает ноги, но это, болезнь всех AUDI. Краска на кузове родная, кузов оцинкован с двух сторон. Вообще, местами, имеются сколы краски, но ведь не гниет она, даже зачатков нету!!! Огромный плюс, особенно по сравнению с отечественными машинами, а также, с ОПЕЛЕМ и японками, например! Вообще, проблем с кузовом никаких нет, по моему, это важнейшая характеристика автомобиля. отмечу очень хорошую управляемость, особенно на высоких скоростях. Машину так «вжимает» в дорогу, что перевернуть или даже занести ее практически невозможно. Знаю, что по аэродинамическим характеристикам, машина не уступает, а даже, превосходит многие современные модели ведущих автопроизводителей. Подвеска жесткая, просто неубиваемая, что плюс для наших дорог. Клиренс не меньше, чем у Жигулей. Очень плавный ход, «длинные передачи», на третьей можно без напряга, ехать 120 км/ч. Теперь, о том, что не нравится: довольно большой ход рычага переключения передач, не очень четкое включение. Немного ревет резонатор (отгорели перегородки), кстати, болезнь многих моделей AUDI. Неважный свет, лампы 60 Вт., ставить большей мощности нельзя по причине отсутствия реле, иначе, безнадежно ломается «стрекоза» (т. е. подрулевой переключатель). Хотя реле можно сколхозить самому, от отеч. авто. Что ремонтировал: ГУР (тек по причине рваного шланга высокого давления) — поствил от ГАЗ-66 с переходником. Родной шланг очень дорог — 160 USD, причем, только на заказ. Даже на разборке, за такой шланг просили 70 зеленых. ABS — не работала по причине отсутствия зубчатки на ШРУСах… (были установлены от варианта без ABS), ШРУСы заменил, но разница в цене с зубчаткой и без, больше чем в два раза! Работа ABS наладилась! Менял, также, термостат (не открывался) и ВВ. Больше не менял ничего, наездил 60 000 км. Что радует: дешевизна и доступность любых запчастей (можно купить что надо практически в любом магазине запчастей для иномарок) причем, запчасти — качественные, не то что на отечественные машины продают. Простота и доступность любого ремонта. Машина очень ремонтопригодна! Комфорт, удовольстие от езды, на любых скоростях. Тяговитость двигателя, особенно, на «низах». Динамика разгона — тоже большой плюс.Двигатель 5 цил — очень надежен! Заводится в 40 градусный мороз совершенно без проблем! Совет потенцильным покупателям: не жалею, что взял «сотку», а не восьмидесятку: эти машины полностью антиподы (комфорт «сотки» неизмеримо выше, подвеска гораздо надежнее). Жаль, что дизайн староват. Советую брать машину после 88 года выпуска — это уже переходка — немного другая торпеда и салон, ручки дверей утопленные. Ранее 86 года — не берите, кузов не оцинкован!!! (кстати, присутствие WWW в вине — вовсе не означает оцинкову у немецких авто — это просто зарезервированные символы — продавцы машин любят так разводить несведующих покупателей). Еще плюс к такой покупке: эти машины уж точно не из стран Прибалтики, где иномарки на продажу сваривают из двух — трех машин. Берите такую машину, не пожалеете, наш автопром еще долго не дойдет до уровня немецких авто даже середины восьмидесятых годов выпуска!!!
ауди 100 переходка in Кыргызстан | AUDI
Объем двигателя
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
Размеры колес и дисков на Audi 100 Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка
Выберите ПоколениеC4 [1990 .. 1994]C3 [1982 .. 1991]C2 [1976 .. 1983]C1 [1968 .. 1976]
Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Шины и диски для Audi 100, размер колёс на Ауди 100
Подбор шин и дисков по автомобилю Ауди 100
Другие модели Audi
Audi 100, Audi 200, Audi 4000, Audi 5+5, Audi 5000, Audi 80, Audi 90, Audi A1, Audi A1 citycarver, Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A7, Audi A8, Audi Allroad, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Audi e-tron, Audi e-tron GT, Audi e-tron Sportback, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q4, Audi Q5, Audi Q5 Sportback, Audi Q7, Audi Q8, Audi R8, Audi RS e-tron GT, Audi RS Q3, Audi RS Q3 Sportback, Audi RS Q8, Audi RS2, Audi RS3, Audi RS4, Audi RS5, Audi RS6, Audi RS7, Audi S1, Audi S2, Audi S3, Audi S4, Audi S5, Audi S6, Audi S7, Audi S8, Audi SQ2, Audi SQ5, Audi SQ5 Sportback, Audi SQ7, Audi SQ8, Audi TT, Audi TT RS, Audi TTS, Audi V8,Параметры дисков на Ауди 100
- PCD 4×108 диаметром от 14 до 14, шириной от 5.5 до 6 и профилем от ET42 до ET45как у Mazda Mazda2
- PCD 5×112 диаметром от 15 до 16, шириной от 6 до 7 и профилем от ET45 до ET50как у MG GS
Параметры шин
- Размерность шин от R14 до R16, шириной от 175 до 205 и профилем от 55 до 70.
- Минимальный размер резины: 165 R14, максимальный: 205/60 R15
Подбор шин и дисков для автомобиля Audi 100
Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Audi 100, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Это обусловлено весомой ролью, которая исполняется ими в обеспечении целого ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих.
К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А его отличает чрезвычайное разнообразие, благодаря наличию в интернет-магазине «Мосавтошина» широкого ассортимента данного вида изделий.
бензина и дизеля 44, 45 кузов
Audi 100 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение С3 (1982-1988)
Бензиновые:
- 1.8, 75 л. с., механика, передний, 14,9 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
- 1,8, 75 л. с., автомат, передний, 15,2 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
- 1,8, 88 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9.6/5,6 л на 100 км
- 1,8, 88 л. с., механика, полный
- 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний
- 1,9, 100 л. с., автомат, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
- 1,9, 100 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
- 2,0, 112 л. с., механика/полный
- 2,0, 112 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, полный
- 2,0, 115 л. с., автомат/механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 10,7/7,8 л на 100 км
- 2,1, 136 л. с., механика/автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 12,5/5,7 л на 100 км
- 2,2, 137 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
- 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 к м
- 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., автомат/механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, полный привод
Дизельные:
- 2,0, 69 л. с., автомат, передний, 21,8 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
- 2,0, 70 л. с., механика, передний, 21,1 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
- 2,0, 87 л. с., автомат, передний, 20,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км
- 2,0, 87 л. с., механика, передний, 19,6 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км
Рестайлинг поколения С3 (1988-1991)
Бензиновые:
- 1,8, 88 л. с., механика, передний/полный, 12,2 сек до 100 км/час,
- 1,8, 90 л. с., механика, передний/полный, 9,8/5,4 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,9 л на 100 км
- 2,2, 137 л. с., механика, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 12,5/6,4 л на 100 км
- 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 12/9 сек до 100 км/час, 9,2 сек до 100 км/час
- 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 12,4/9,5 л на 100 км
- 2,2, 190 л. с., механика/автомат, передний
- 2,2, 200 л. с., механика/передний
- 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный
- 2,4, 136 л. с., автомат, передний
- 2,4, 136 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., механика, полный, 10 сек до 100 км/час
Дизельные:
- 2,0, 100 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 8,9/6 л на 100 км
- 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,3/6 л на 100 км
- 2,5, 120 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,2 л на 100 км
Поколение С4 (1991-1995)
Бензиновые:
- 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,4 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 11,1/6,7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 11,7/7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 11,9/7.3 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика/автомат, передний
- 2,2, 230 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 16,1/8,5 л на 100 км
- 2,2, 300 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 14,6/7,9 л на 100 км
- 2,3, 133 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
- 2,3, 133 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,8/7,7 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 12,5/6,9 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 13,3/7,5 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,3/8 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/8 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., механика, полный
- 4,2, 280 л. с., механика, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 18,9/9,3 л на 100 км
Дизельные:
- 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,8 сек до 100 км/час, 9,9/5,3 л на 100 км
- 2,5, 115 л. с., механика, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 7,5/4,4 л на 100 км
Audi 100 отзывы владельцев
Поколение С3
С двигателем 1,8
- Владислав, Тверская область. Впечатлен автомобилем, не ожидал такой задорной управляемости от ретро-кара 80-ых годов. Ауди 100 – легкий, юркий и практичный автомобиль. Оснащен 1.8-литровым мотором, потребляет в среднем 10 литров.
- Игорь, Иркутск. Мой отцовский Ауди 100 проехал более 300 тысяч км, полет нормальный. Обслуживаю самостоятельно. Скорость не превышаю, езжу согласно ПДД. Хотя машина еще способна на быструю езду, однако за город выезжаю редко, все таки бывают поломки посреди дороги. Автомобиль оснащен 1,8-литровым мотором мощностью 75 сил, с коробкой автомат и передним приводом. Изучил все плюсы и минусы машины, и научился ее обслуживать самостоятельно. Никакого сервиса, есть собственный гараж. Расход бензина на сотню составляет 10 литров, заливаю АИ-92.
- Екатерина, Тамбов. Тачка на все случаи жизни, идеально подходит для моих хозяйственных нужд. Раньше это был бизнес-седан, а сейчас – обычный городской авто на каждый день. Машине уже больше 30 лет, покупал ее на вторичке. Мотор 1.8 потребляет 9-10 л.
- Константин, Липецк. Передвигаюсь на Audi 100 1988 года выпуска, покупал в новом состоянии. Тогда удалось заказать из Германии через партийных знакомых. Помню, как этой тачке не было аналогов в Союзе, автомобиль производил впечатление эталонного авто. Машина постоянно в ухоженном состоянии, с мотором 1.8. Расход 9-10 л.
- Дарья, Смоленск. Audi 100 в моем владении десять лет, покупал на вторичном рынке, пробег на тот момент был 210 тысяч км. Взял чисто для города, чтоб на работу ездить и семью возить. А для трасы у меня есть более надежный авто. Ауди с мотором 1.8 потребляет 8-9 литров.
- Светлана, Нижегородская область. Машина впечатлила меня с первого дня поездки, пересел на Ауди с вазовсокй копейки. Эмоций было не передать, а сейчас тачка воспринимается как городской кар, от бизнеса не осталось и следа. Потребляет 9-11 литров 95-го бензина.
- Ярослав, Архангельск. Audi 100 стал моей первой иномаркой, никогда его не забуду. Бойкий и экономичный мотор 1.8, в городе с ним можно уложиться в 11 литров. При пробеге 170 тысяч заменил на Ауди А6 1998 года.
- Олег, Ставропольский край. Автомобиль нравится, езжу на нем до сих пор и не жалуюсь. В наличии все опции, которые поставил дополнительно. Изначально комплектация базовая, с 1.8-литровым мотором и МКП. Расход по городу 10 литров.
- Дмитрий, Тверская область. Машиной доволен, эта тачка мне досталась по наследству. Ауди 100 1985 года выпуска, в 1999 году ее купили еще мои предки. Тачка досталась за бесценок в поддержанном состоянии, еще пришлось ее восстанавливать. Ауди живой до сих пор, не смотря пробег под 400 тысяч км. Уже надо делать капремонт двигателя. Все остальные детали, само собой, уже заменены на оригинал. В городском цикле машина потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен 1,8-литровый мотор.
С двигателем 2.0
- Артем, Днепропетровск. Машина 1987 года выпуска, покупал в 1989 году. Я был партийный чел, мог достать такую тачку. К тому же, заплатил за нее не так уж много по нашим временам. Хотя копил на нее очень долго, все таки это был топовый немец с двухлитровым мотором и автоматом. Машина потребляет 10 литров на сотню, есть полный привод. Благодаря 4WD достигается четкая управляемость, колеса идеально слушаются поворотов руля. Продавать не собираюсь, Ауди 100 мне как память.
- Борис, Нижегородская область. Audi 100 – мой первый автомобиль бизнес-класса. До него была 24-ая Волга, но эта «песня» ни о чем. Вот Ауди – совершенно другое дело, настоящий бизнес-премиум. Экономичная и надежная машина, в городе потребляет 10 литров на 100 км. Есть передний привод и автомат.
- Владислав, Томск. Тачка 1987 года выпуска, проехала 218 тысяч км. Под капотом моего Ауди установлен мотор объемом 2.0, мощностью 115 лошадей. В наличии полный привод и механика. Управляемость достойна выше всяких похвал, расход 9-10 литров по городу.
- Виталий, Воркута. Машиной доволен, покупал ее в 2015 году. Версия 1988 года, реальный пробег 138 тысяч км. мощности 115 лошадей достаточно, чтобы разогнаться до 180 км/час. Расход 11 л.
- Николай, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, езжу особо не напрягаясь. Расход по городу на уровне 10 литров, механическая КПП быстро щелкает передачами.
- Олег, Вологодская область. Покупал Ауди 100 в убитом состоянии, дело было в конце 1990-ых годов. Восстанавливал долго, первую полноценную поездку на этой тачке совершил годика через два. Пришлось доставать редкие запчасти, но мне это удалось. Восстановление обошлось относительно недорого, было даже интересно собирать Аудюху словно конструктор. Машина сейчас в хорошем состоянии, оснащена мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-11 литров на 100 км.
С двигателем 2.2
- Максим, Калининград. У меня Ауди А6 с 2,2-литровым двигателем. Агрегат довольно мощный, выдает 165 лошадей. Для своих лет машина в хорошем состоянии, еще способна как следует навалить. И для этого у нее достаточно мощности, коих всего 165 лошадей. Проверял на динамостенде, прибор показал реальную мощность, падения вообще нет. Так что Ауди хорошо сохранился для своих лет. Информативная управляемость, цепкие тормоза, жесткая подвеска. В городе расход достигает 11-12 литров.
- Никита, Иркутск. Универсальная тачка, радует меня каждый день, оснащена двигателем объемом 2,2 литра. Мощности достаточно, на работе Ауди меня всегда спасает – работаю курьером, с заказами первой важности, и доставлять их надо вовремя. Ауди как раз для этого, скоростная тачка на каждый день. Расход 11 литров.
- Юрий, Екатеринославль. Достойный кар на каждый день, с лучшим сочетанием цена-производительность. Машину покупал в 2017 году, на данный момент пробег 110 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Качественный салон, сам интерьер неплохо собран для своих лет. Под капотом мотор 2.2 литра, мощностью 165 лошадей. Расход по городу 8 литров, заливаю 95-й бензин.
С двигателем 2,3
- Юлия, Нижегородская область. Машина нравится, живая и заводная тачка – вот какое было первое впечатление об Ауди 100. За рулем комфортно, ничего не жмет и не скрипит, все органы и переключатели оригинальные, все работает. Пробег 100 тысяч, средний расход 12 литров.
- Александр, Смоленск. Неприхотливая и заводная тачка, с 2,3-литровым двигателем. Мощности и момента достаточно, чтобы наваливать по городу с динамикой и комфортом. Обслуживаю самостоятельно, благо у Audi 100 простая и ремонтопригодная конструкция. Мотор довольно экономичен, в городе потребляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
- Дмитрий, Пермский край. Машина понравилась, досталась мне от отца. Комфортная, с вместительным салоном. Полноценные пять мест, есть запас пространства для ног как в переднем, так и в заднем ряду. Динамики 2,3-литрового мотора хватает с запасом, надо только вовремя заливать масло и менять фильтры. А так все работает, расход 11 литров.
- Борис, Иркутск. Audi 100 1987 года выпуска, пробег под 150 тысяч километров. Оснащен 2,3-литровым мотором и автоматом. Езжу с комфортом и динамикой, машина потребляет 12 литров.
- Семен, Днепропетровск. Сотка в моем владении более 250 тысяч километров, капремонт сделал еще прошлый владелец, а мне осталось только чуток переплатить за старания. Порадовал мотор объемом 2.3, у него еще есть потенциал. В городском цикле средний расход на уровне 12 литров.
- Екатерина, Московская область. Машиной довольна, тачка работает как часы. Специально подбирала хороший экземпляр, в ухоженном состоянии. Мой Ауди как новый, ничего не скрипит и не дребезжит, полная реставрация. Расход 10-11 литров по городу.
- Екатерина, Тамбов. Мой Ауди 100 проехал более 200 тысяч км, думаю еще тысяч 100 проживет у меня. Потенциал живучести у машины хоть куда, эту тачку реально создавали на века. Комфортная и динамичная, с неплохой управляемостью. Двигатель 2,3 потребляет 11-12 литров при максимально быстрой езде. Максимальная скорость под 200 км/час. Коробка автомат до сих пор работает безупречно. В целом кар выносливый, но надо его как следует обслуживать и покупать желательно оригинальные детали.
Другие двигатели
- Руслан, Томск, 2.0 87 л. с. дизель. Машиной доволен, покупал специально для такси. Для этих задач Ауди 100 – идеальный вариант. У меня версия 1989 года, покупал с пробегом 160 тысяч км. На данный момент тахометр показывает 305 тысяч км. Тачка радует, работает безотказно, и посреди дороги не встает в отличие от моей бывшей вазовской пятерки. Средний расход на уровне 7-8 литров.
- Дмитрий, Иркутск, 2.0 70 л. с. дизель. Прекрасный автомобиль, езжу и не жалуюсь. На трассе расход всего 6-7 литров, в городском цикле выходи 8 литров. Коробка передач шустро включает нужную передачу, без всяких рывков и задержек.
- Олег, Калининград, 2.4 136 л. с. Ауди 100 1988 года. Реальный пробег у моего скакуна составляет 155 тысяч км, это не так уж много для автомобиля такого возраста. У него было три владельца, я четвертый. Комфортная, и неприхотливая машина для поездок на каждый день. Средний расход 10 литров на сотню.
- Татьяна, Смоленск, 2,2 137 л. с. Автомобиль понравился, оснащен автоматом и передним приводом. По-моему, Ауди 100 все еще актуален, поэтому продавать пока не спешу. В городе машина с бензиновым мотором потребляет 12 литров. В багажнике стоит ГБО.
- Денис, 2,4 136 л. с. Машиной доволен, Ауди 100 стал заменой моей вазовской классике. Ауди и ВАЗ для меня теперь как память, продавать не буду ни одну ни другую. Ауди однозначно лучше, хотя иногда езжу и на копейке. У немца расход 10 литров на сотню, а разгонный потенциал – как раз для дальних дистанций.
- Нина, Тверская область, 2,2 137 л. с. Мощный и в то же время комфортный авто, адаптирован для наших дорог. Чувствуются крены в поворотах, но я все равно езжу спокойно. Расход 11 литров/100 км.
- Ирина, Таганрог, 2,1 136 л. с. бензин. Ауди 100 – идеальная тачка по всем параметрам. Машина моей молодости, прекрасно едет и эффективно тормозит. Мощный 136-сильный мотор, расторопная коробка. Средний расход 11-12 литров.
- Ринат, Чечня, 2,2 115 л. с. Тачка рулит, не пожалел что купил именно эту версию. Под капотом мощный и тяговитый двигатель, другого и не надо. Главное, чтоб наваливал со светофоров. Я экстраверт, и мне нужен был экстремальный авто, который смог бы дополнить мой характер. НА расход особо не жалуюсь, он у меня всегда высокий – около 13-14 литров.
- Ярослав, Питер, 2,2 137 л. с. Машина радует надежностью и управляемостью, причем до сих пор ведет себя как новая. Покупал отреставрированный экземпляр, дело было пять лет назад. Понравился мощный 137-сильный бензиновый ДВС, который настраивает на азартную езду. Расход в пределах 11-12 литров.
- Александр, Ставропольский край, 2,0 69 л. с. Audi 100 в моем владении три года, покупал в 2014 году. Версия с 69-сильным дизелем. В моей модификации главное не динамика, а низкие расходы на обслуживание. Поломок практически нет, а расход топлива – копеечный. В итоге выходит, что я почти ничего не трачу. Дизельный Audi 100 – отличный вариант для такси, рекомендую всем начинающим и профессиональным таксистам. Кстати, в городе машина потребляет всего 6-7 литров.
Поколение С4
С двигателем 2.0
- Дмитрий, Екатеринославль. Мой Ауди 100 проехал 180 тысяч км. Машина оснащена тяговитым мотором 2.0, его мощности в 100 лошадей хватает для всех нужд. Езжу с комфортом, это действительно былой представитель премиум-класса, хоть и немного потрепанный. Но для ежедневных городских нужд вполне сойдет, сейчас это чисто рабочая лошадка, чтобы радовать семью. Машина пригодна для хозяйственных нужд, обслуживается и хранится в гараже. Изучил все плюсы и минусы своего Ауди, и кстати похвалю его за экономичность. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
- Денис, Калининград. Достойная машина на каждый день, потребляет 10 литров на сотню. Мой Ауди 100, не смотря на возраст и пробег 150 тысяч, все еще кажется крепким орешком. Судя по выносливости машины, она без проблем осилит еще 100 тысяч как минимум.
- Александр, Краснодарский край. Машина понравилась, вызывает ностальгию. Добротный салон с хорошей шумоизоляцией, мотора почти не слышно. Кстати, его объем 2.0, а мощность 137 лошадей. Работает с автоматом и передним приводом, расход в среднем 12 л/100 км.
- Карина, Брянск. Тачка досталась от мужа, езжу с комфортом каждый день. После работы в него сяду и как будто отдыхаю. В машине все продумано, все кнопочки под рукой, привыкать ни к чему не нужно. Машина создавалась как будто для меня. Ауди 100 оснащен мотором 2.0 и потребляет 11 л. Мощности в 100 лошадей везде хватает,
- Виталий, Нижегородская область. Прекрасная машина, это моя первая иномарка. Ауди 100 в моем владении шесть лет, за это время проехал еще 60 тысяч км, общий пробег итого 170 тысяч км. Обслуживаю своевременно, заливаю фильтры и меняю масло – все как положено. Есть мелкие поломки, но это не проблема. Двигатель объемом 2.0 выдает 100 сил и потребляет 10 литров 95-го бензина.
- Олег, Ставропольский край. Ауди 100 покупался в 1994 году. Машина досталась от отца, который состоял в КП СССР, достал машину по давним связям. Привезли ему прямо из ГДР, он сам рассказывал. С мотором 2.0, механика, абсолютный оригинал. Езжу с комфортом и вспоминаю те деньки, в городе машина потребляет 10 л.
- Ярослав, Тюмень. Мой Ауди А100 проехал 160 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Достался от хорошего владельца, который сделал предпродажную подготовку, и мне было не жалко чуток переплатить. И как результат, машина все еще надежная, сюрпризов не доставляет. Потребляет 10-11 л с мотором 2.0.
- Диана, Санкт-Петербург. Лучший автомобиль своего времени, по крайней мере среди конкурентов. Лично меня устраивает по всем параметрам. Тачка с мотором 2.0, кушает 10-12 литров.
- Дмитрий, Пятигорск. Юркий и добротный автомобиль для городских нужд. Умеет наваливать и при этом комфортно ездить. Я заметил, что немцы раньше делали более мягкие машины, более семейные и практичные чем сейчас. Например, как мой Ауди 100 1993 года, с пробегом 188 тысяч км. Оснащен двухлитровым мотором мощностью 115 лошадей. В наличии коробка автомат и полный привод, все до сих пор работает. Кстати, похвалю работу АКПП – она на 100% раскрывает потенциал ДВС. Расход по городу на уровне 11 литров.
С двигателем 2.3
- Константин, Подмосковье. У меня Ауди 100 1994 года выпуска, текущий пробег 199 тысяч км. Я третий владелец. Автомобиль оборудован мотором 2.3 и автоматом, машина сохранилась в оригинальном и ухоженном состоянии. Этот Ауди порадовал меня ремонтопригодной конструкцией, поэтому обслуживаю в своем гараже. Купил справочник, там все в картинках – просто и понятно. В крайнем случае, зову знатоков. В городе машина потребляет 11 литров.
- Руслан, Днепропетровск. Тачка в моем владении 13 лет, досталась по наследству можно сказать. Оснащена мощным 2,3-литровым мотором, который весьма бодро разгоняет седан до первой сотни. При этом расход мизерный – всего 11-12 литров.
- Михаил, Иркутск. Машина понравилась, Ауди 100 для своего возраста идеален по всем параметрам, полноценный бизнес-класс начала 1990-ых годов. Экономичный 2,3-литровый мотор потребляет 10-11 литров на 100 км.
- Ярослав, Ленинградская область. Тачка реально класс, мне досталась от отца. Похвалю Ауди за стильный брутальный дизайн, в салоне все продумано до мелочей. Средний расход с мотором 2.3 составляет 10 л.
- Михаил, Ярославль. Мой Ауди 100 – для всех нужд, это лучшее предложение на поддержанном рынке. Только выбирать надо с умом, т к много битых экземпляров. На низкую цену советую не вестись, это полный развод. Нашел себе сотку в хорошем состоянии, с мотором 2.3. Расход 11 л.
- Валентин, Белгород. Машина на все случаи жизни, по крайней мере адаптирована для наших разбитых дорог, и при этом радует острой управляемостью. Даже не ожидал – я всегда считал, что Ауди спортивная марка, с жесткими настройками. А тут такой сюрприз. Средний расход 10-11 литров по городу.
- Александр, Приозерск. Машина полностью устраивает, по крайней мере в плане управляемости и практичности. Покупал ее на вторичке. Ломается часто, как будто по графику. Каждый раз что-то новое. Мой кошелек уже исхудал, а я еще не успел поменять коробку и сцепление. Радует разве что экономичность – в среднем выходит 10-11 литров. В багажнике установлено ГБО.
- Борис, Екатеринославль. Ауди 100 – автомобиль достойный, практичный и выносливый. Его уважают во всем мире, поэтому и купил. Машина стоит своих денег, на вторичке еще можно найти в хорошем состоянии. С мотором 2.3 и механикой седан потребляет 10-11 л на сотню.
- Богдан, Запорожье. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Под капотом мотор 2,3 литра, оснащенный автоматом. Хороший запас тяги, который передается на все четыре колеса. Машина на удивление порадовала в плане геометрической проходимости, я даже не ожидал. Бойка и энергичная машина, и при пробеге под 200 умудряется творить чудеса в управляемости. И к тому же Ауди умеет экономить топливо. В городе получается всего 11-12 литров, заливаю 95-й.
С двигателем 2.4
- Николай, Донецк. У Ауди 100 я третий владелец, машина с пробегом 180 тысяч км. Версия 1993 года, оснащена 2,4-литровым дизелем. Экономичный и весьма тяговитый автомобиль на каждый день. В горку тянет с удовольствием, все таки старенький дизель дает о себе знать. Но его 82 лошади – вообще ни о чем. В этом движке я не узнаю марку Ауди, которая известна своими спорткарами. Этот авто подкупает в первую очередь экономичностью, а в салоне довольно шумно. Мотор рычит слишком громко. В общем это чисто рабочая лошадка, подойдет не каждому фанату Ауди. В городе потребляет всего 9-10 литров на 100 км.
- Борис, Иркутск. Купил и продал. Сразу же. Это черепаха, а не Ауди. Ну да, экономичная и хорошо управляется, но ничерта не едет. Думал сэкономить, ан нет. После этой тачки понял, что для меня расход топлива – не главное. 2,4-литровый дизель кушал 8-9 литров по городу.
- Сергей, Томск. Универсальная машина на каждый день, для нетребовательного покупателя. Я добропорядочный семьянин, и дизельный Ауди 100 создавался как будто для меня. Езжу неторопливо, на светофорах меня все обгоняют. Двигатель 2,4 – дизельный, и в нем заключается вся прелесть Ауди 100. Специально взял такой вариант, мы с этой машиной как будто дополняем друг друга. Наверное, никогда ее не продам. В городе укладываюсь в 7 литров, а на трассе получается и вовсе 6 литров. Постоянно езжу на 4-5 передачах. Низкие обороты – низкий расход, это для меня закон.
С двигателем 2.5
- Владислав, Оренбург. Машина нравится, прекрасный автомобиль на каждый день. До этого авто раннее немного поездил на похожем автомобиле, только с 2,4-литровым дизелем. Одолжил у друга на недельку. Машина понравилась, тяговитая и экономичная, вот только движка не хватает. Поэтому взял себе версию помощнее, с 2,5-литровым дизелем. Его мощность 115 лошадей против 82 л. с. у 2,4-литровика, результат налицо. И расход почти одинаковый, в среднем выходит 8-9 литров.
- Дмитрий, Иркутск. Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение. Лучшее предложение в классе на поддержанном рынке. Экономичный и добротный авто, уверенно едет и тормозит, в городе все уважают и пропускают. Расход в пределах 8-10 л.
- Александр, Тверская область. Автомобилем доволен, тачка радует глаз. Покупал в 1993 году, с двигателем объемом 2,5. Мощности хватает для уверенного разгона. Экономичность на высоте, в городском цикле получается 8 литров, на трассе и вовсе 6-7 литров. Уже даю покататься сыну, он как раз сдает на права. Ему нравится, это будет его первый личный авто, но отдавать его пока не спешу, хочу себе продлить удовольствие еще эдак на тысяч 50 км.
С двигателем 2.6
- Максим, Днепропетровск. Машина идеальна по всем параметрам, решил взять именно версию с 2,6-литровым двигателем, его все хвалят. Начитался отзывов и наслушался разных мнений, в итоге выбора пал на 150-сильный Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение этой модели. Автомобилем доволен, он динамичный и комфортный, с качественными материалами в салоне. В общем, внутри сидеть уютно, вся электрика работает. Климат-контроль, музыка, подогрев – все это есть. Ах да, и еще кожаный салон. В городе расход составляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
- Алексей, Санкт-Петербург. Автомобиль на каждый день, комфортный и с отличной управляемостью. Это мне отец подарил на день рожденья, эмоций не передать. Машина бизнес-класса, хоть и не новая, но способна наваливать со светофоров. По крайней мере, через 10 секунд уверенно берет первую сотню. Расход 12-14 литров.
- Ирина, Пятигорск. Прекрасная машина для своих лет, все таки на немцев равняться не только можно, но и нужно, причем всем производителям. Хорошая эргономика салона, 2,6-литровый двигатель с высоким разгонным потенциалом, умеренно жесткая подвеска. Управляемость тоже на высоте, к тому же отмечу хорошую аэродинамику. В городе машина потребляет 13 литров.
- Игорь, Мурманск. Автомобиль на все случаи жизни, адаптирован для наших дорог и при этом обучен ездить быстро. Не удивляюсь, если эту тачку дорабатывали на Северной петле. Управляемость выше всяких похвал, расход 13-14 л.
- Карина, Вологодская область. Решил приобрести Ауди 100 1995 года, с пробегом 250 тысяч км. Машин на удивление в хорошем состоянии, от моего давнего знакомого. Все детали родные, оригинальные. Седан оснащен 2.6-литровым бензиновым мотором, выдает он порядка 150 лошадей. Разгон до сотни за 10 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Расход бензина 13 литров по городу и 7 л по трассе.
С двигателем 2.8
- Виктор, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, порадовала динамика 2,8-литрового двигателя. С ним Ауди 100 ведет себя словно спорткар, первую сотню набирает за 9 секунд. Максимальная скорость более 200 км/час. Все таки, мой Ауди с пробегом 180 тысяч км все еще способен удивить на трассе, у него хороший запас мощности, да и в плане управляемости огонек еще не потух. В городе машина потребляет 14 литров, за городом выходит 11 литров.
- Денис, Днепропетровск. Машина полностью устраивает, не смотря на престарелый возраст. Тачка рулит, и этим все сказано. 2,8-литровый мотор – такой же бодрый, как и в молодости. Пробег 230 к ни о чем, это просто цифра. Поломок нет, динамика – есть. Расход 14 л.
- Николай, Питер. Подыскивал замену своей старушке Волге, нужен был комфортабельный большой седан. Взял недорогой Ауди 100, в неплохом состоянии. Машина пашет в семье, выносливая и мощная, в городе потребляет 13-14 л.
- Василий, Иркутск. У меня Ауди 100 1994 года, с текущим пробегом 175 тысяч км. Машина в целом надежная, но часто капризничает электроника, проводка и предохранители. Все таки, Ауди 100 не годится для наших соленых зим, хотя весной/летом машина не капризничает, и я даже получаю удовольствия от вождения этим бизнес-седаном. Средний расход бензина на 100 км держится на уровне 12 литров, динамики 2,8-литрового мотора хватает с запасом.
Другие двигатели
- Алексей, Калининград, 4,2 290 л. с. Машиной доволен, прекрасный вариант для моих нужд. Мне повезло, нашел на вторичке самую мощную версию с отдачей 290 лошадей. Большой разгонный потенциал, мощная тормозная система, в меру жесткая подвеска, информативный и острый руль – вот основные достоинства данной модификации. Мой Ауди 100 1995 года выпуска, текущий пробег под 240 тысяч км.
- Александр, Таганрог, 2,2 130 л. с. Автомобиль понравился, оснащен бензиновым мотором мощностью 130 сил. Динамики хватает как в городе, так и в дальних поездках. В городе все уважают, пропускают и т. д. В салоне много опций в духе того времени. Но климат-контроль работает превосходно, быстро охлаждает/прогревает салон. В городе можно уложиться в 10-11 л.
- Влад, Тамбов, 2,8 174 л. с. Добротная и вполне современная машина для нетребовательного владельца. Ауди 100 1995 года выпуска, оптимальный по мощности и производительности автомобиль. Надежный, хорошо управляется, в салоне ничего не скрипит. Обслуживается у дилера. Расход 12-13 литров.
- Олег, Днепропетровск, 2,3 137 л. с. взял версию с автоматом и полным приводом. Машина стоит своих денег. Надежный кар, не смотря на 170 тысяч на одометре. Расход 10-12 литров.
- Карина, Краснодарский край, 2,3 133 л. с. Машина пришлась мне по вкусу после того, как пересела на нее с Дэу Ланоса. Сразу почувствовала другой класс, как только села за руль Ауди. Вот что такое премиум, подумала я. Машина мощная, и при этом потребляет ровно столько же, как и мой прожорливый Ланос. В городе получается 10-11 литров.
- Павел, Симферополь, 4,2 290 л. с. Мощный и комфортный авто на каждый день. 290 лошадей под капотом почти не слышно, салон хорошо звукоизолирован. Ауди 100 – эдакий бизнес-класс с семейными и драйверскими ценностями. В городе расходует 14-15 л.
- Константин, Рязань, 4,2 280 л. с. Ауди 100 – сбалансированный авто, покупал его в 2017 году на вторичке. Взял за 600 к версию с 280-сильным мотором, эмоций не передать. Состояние отличное, в городе укладываюсь в 14 литров. Поставил ГБО и не парюсь.
- Виталий, Магнитогорск, 4.2 280 л. с. Эта машина чисто для трассы, в городе ей тесновато. Убедился на собственно опыте. Хотелось больше драйва, вот и получил, даже чересчур. Тачка вполне устраивает, использую ее для загородных поездок, дальних путешествий. А для города у меня есть Форд Фокус 2002. Ауди 100 не только чересчур мощный, но и слишком жесткий для города. Подвеска явно настроена на скорость, как и управляемость. В общем, эта тачка настроена только под одну потребность. В целом неплохо, но я ожидал большей универсальности, ведь все таки это премиальный седан
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Противотуманные фары | 15 |
| 2 | Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации) | 15 |
| 3 | Звуковой сигнал. Прикуриватель. Лампа освещения карты. Плафон освещения салона. Лампа подсветки зеркала пассажира. Лампа освещения нижней части салона | 25 |
| 4 | Лампа стоп-сигнала. Лампа освещения багажного отделения | 15 |
| 5 | Резервный | — |
| 6 | Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет) | 5 |
| 7 | Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет) | 5 |
| 8 | Правая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар | 10 |
| 9 | Левая фара (дальний свет) | 10 |
| 10 | Правая фара (ближний свет) | 10 |
| 11 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 12 | Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля | 15 |
| 13 | Топливный электронасос | 15 |
| 14 | Лампы освещения приборов. Лампы освещения номерного знака. Лампа освещения вещевого ящика. Подкапотная лампа | 15 |
| 15 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота (в режиме указания поворота) | 15 |
| 16 | Элемент обогрева заднего стекла | 30 |
| 17 | Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель вентилятора кондиционера | 30 |
| 18 | Электродвигатель привода люка на крыше | 25 |
| 19 | Система централизованной блокировки замков дверей. Электродвигатель привода наружных зеркал заднего вида | 10 |
| 20 | Элементы обогрева передних сидений | 30 |
| 21 | Предохранитель заднего прикуривателя Ауди 100 | 25 |
| 22 | Подогреватель дизельных двигателей | 80 |
| А | Резервный | 10 |
| В* | Запоминающее устройство электропривода регулировки положения передних сидений | 15 |
| Е* | Электродвигатели стеклоподъемников | 30 |
| F | Прицепное устройство | 30 |
| I | Запасные предохранители | — |
| * Автоматические выключатели, размыкающие цепь при перегрузке и замыкающие ее через короткий промежуток времени. | ||
| I | Реле включения противотуманных фар | |
| II | Реле включения вентилятора системы охлаждения | |
| III | Реле принудительного холостого хода на автомобиле: | |
| – с 5-цилиндровыми двигателями с впрыском топлива | ||
| – с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с механической КП | ||
| – с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с автоматической КП | ||
| – с 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с указателем включенной передачи и эконометром | ||
| Реле указателя включенной передачи и эконометра на автомобиле: | ||
| – дизельном | ||
| • с турбокомпрессорным дизелем | ||
| • с 4-цилиндровым дизелем или турбокомпрессорным дизелем | ||
| IV | Реле включения очистителя фар | |
| V | Реле разгрузки контакта «Х» переключателя наружного освещения | |
| VI | Реле управления и включения вакуумного клапана кондиционера | |
| VII | Реле включения звукового сигнала | |
| VIII | Реле автоматической трансмиссии (на автомобилях с механической КП между клеммами «36» и «38» установлена перемычка) | |
| IX | Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла | |
| X | Реле включения топливного электронасоса: | |
| – реле включения топливного электронасоса на автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями с ограничителем частоты вращения | ||
| – реле включения топливного насоса на автомобилях с 4- или 5-цилиндровыми двигателями без ограничителя частоты вращения | ||
| Реле включения подогрева впускного трубопровода** | ||
| Реле включения подогревателя*** | ||
| XI | Реле включения электромагнитной муфты кондиционера**** | |
| * На варианте для США | ||
| ** На автомобилях с двигателем с впрыском топлива | ||
| *** На автомобилях с карбюраторными двигателями | ||
| **** На дизельных автомобилях | ||
История успеха Audi Q4 e-tron: переходя к электромобильности, Audi обращается к синергии в рамках всей группы
Начиная с 2026 года Audi будет выпускать на мировой рынок только новые модели с электроприводом. Компания постепенно откажется от производства двигателей внутреннего сгорания в период до 2033 года. При этом производитель премиум-класса явно стремится к электромобильности и ускоряет собственное преобразование. Основная цель: объединить индивидуальную мобильность и устойчивость для своих клиентов — и в то же время повысить прибыльность компании.
Синергия ускоряет переход к электромобильности
Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron играют центральную роль в стратегии электрификации. Что касается цены, они предлагают клиентам Audi привлекательную точку входа в электромобиль премиум-класса. Это стало возможным благодаря платформенной стратегии Volkswagen Group: Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron производятся на мультибрендовом заводе в Цвиккау, где Volkswagen ID.3 и ID.4, а с недавних пор — Cupra Рожденные тоже выпускаются.Все эти модели основаны на MEB, но они набирают очки благодаря сильным сторонам бренда.
«В будущем мы будем еще больше полагаться на синергизм в рамках Volkwagen Group», — говорит Петер Кёсслер, член совета директоров Audi AG по производству и логистике. «Такое тесное сотрудничество делает переход к безотказной мобильности премиум-класса доступным для наших клиентов и экономически выгодным для нас. В то же время мы следим за тем, чтобы все наши автомобили безошибочно несли в себе ДНК Audi и сходили с конвейера в почти пресловутом премиальном качестве.”
Следующая важная электрическая модель компании с четырьмя кольцами, Audi Q6 e-tron, также основана на новой групповой платформе: Premium Platform Electric (PPE), разработанная совместно Audi и Porsche.
Завод VW в Цвиккау: пионер перехода в электрическую эру
На заводе Volkswagen Saxony в Цвиккау около 8 500 сотрудников производят пять текущих моделей группы — все без выбросов углерода. Д-р Стефан Лот, председатель правления, говорит: «Для нас это особая радость, а также задача, которую мы превратили из исключительно завода Volkwagen в мультибрендовый завод, который вскоре будет производить шесть моделей электромобилей.Это предъявляет серьезные требования к нашим сотрудникам, которые реагируют с огромным энтузиазмом и умением ». В процессе сборки используется много новых и инновационных технологий. Например, проекционный дисплей устанавливается прямо на сборочной линии. Интеллектуальное программное обеспечение оценивает тестовое изображение, проецируемое на лобовое стекло, и самостоятельно выполняет точную настройку.
Q4 e-tron: безошибочно настоящая Audi
Использование общих платформ и технических модулей было проверенной стратегией Volkswagen Group на протяжении десятилетий.«Совместная работа между брендами начинается, когда создается новая платформа», — говорит Фермин Сонейра Сантос, руководитель линейки продуктов для электрических моделей от A до C сегмента. «Важно установить правильный баланс между отличительным характером бренда и максимальной синергией». Например, Q4 e-tron безошибочно является настоящей Audi. Это проявляется не только в прогрессивном дизайне, но и в стандартной концепции дисплея и управления Audi с комбинацией виртуальной кабины и очень большого MMI, проекционного дисплея дополненной реальности, который объединяет интерфейс между виртуальным и реальным мирами. Впервые в классе компактных автомобилей и в почти пресловутой претензии Audi к качеству и материалам в интерьере.Обе модели успешно вышли на все европейские рынки в 2021 году; Для покупателей из США компактные внедорожники доступны с конца сентября.
Сотрудники Audi поддерживают и учатся у коллег из Цвикау
Преимущества сотрудничества между брендами очевидны не только в технических платформах, но и среди сотрудников: в настоящее время на производстве в Цвиккау задействовано около 350 сотрудников Audi — в основном это молодые сотрудники, которые только что завершили свое профессиональное обучение.После годичной работы в Цвиккау они вернут свой опыт в развивающейся области электромобильности на свои прежние места — например, с запуском Q6 e-tron на заводе в Ингольштадте, который появится на рынке, начиная с 2023.
Цвиккау и Audi объединяют давние традиции
Корни компании с четырьмя кольцами уходят в Саксонию: когда ему нужно было расширить свою деятельность, основатель компании Август Хорьх поехал в Цвикау, где зарегистрировал компанию «A.Horch Motorenwagenwerke AG »в 1904 году.
Это положило начало производству автомобилей в Саксонии. После разногласий с советом директоров Хорьх покинул свою компанию и в 1909 году основал компанию August Horch Automobilwerke GmbH, которая была переименована в Audi-Automobilwerke m.b.H. в 1910 г.
Затем, в 1932 году, компания достигла еще одной вехи в своей истории: четыре компании Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в Auto Union AG; товарным знаком стали четыре кольца.Стефан Трауф, управляющий директор Auto Union GmbH, компании, которая сегодня меняет традиции Audi: «Цвиккау был, есть и останется особенным городом для Audi. Здесь была написана история автомобилестроения — и тогда, как и сейчас, было поразительно, насколько важным и продуктивным является тесное сотрудничество между брендами ». История Audi и история автомобильной промышленности Саксонии хранятся в музее Августа Хорха в Цвикау (www.horch-museum.de/en/).
Audiускоряет переход к электронной мобильности — глобальный парк автомобилей
Audi демонстрирует несколько серьезных усилий по достижению нулевых выбросов к 2050 году.С новыми моделями e-tron Audi уже выпускает больше электромобилей, чем моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Фото: Audi AG
Производство последней полностью новой модели двигателя внутреннего сгорания Audi начнется всего через четыре года, говорится в пресс-релизе. А начиная с 2026 года бренд будет выпускать на мировой рынок только новые модели, работающие исключительно на электричестве. В рамках своей стратегической перестройки компания ускоряет переход к электронной мобильности.Производитель будет постепенно отказываться от производства двигателей внутреннего сгорания до 2033 года. Audi стремится достичь нулевых выбросов не позднее 2050 года.
«Благодаря нашему инновационному потенциалу мы предлагаем людям экологичные и углеродно-нейтральные варианты мобильности», — сказал Дюсманн. «Я не верю в успех запретов. Я верю в успех технологий и инноваций ».
Точные сроки прекращения производства двигателей внутреннего сгорания в Audi в конечном итоге будут определяться клиентами и законодательством.Компания ожидает, что спрос в Китае будет продолжаться после 2033 года, поэтому там могут появиться поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания местного производства. В то же время Audi значительно расширит линейку полностью электрических моделей. С новыми моделями e-tron GT2, RS e-tron GT3, Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron Audi уже в этом году выпускает больше электромобилей, чем моделей с двигателями внутреннего сгорания. К 2025 году бренд намерен иметь в своей линейке более 20 электронных моделей. «С помощью этой дорожной карты мы вносим ясность, необходимую для решительного и мощного перехода к электрическому веку.Мы посылаем сигнал, что Audi готова », — сказал Дюсманн.
Расширение широко распространенной инфраструктуры зарядки и возобновляемых источников энергии также имеет решающее значение для роста популярности электронной мобильности и ее принятия обществом. Audi активно работает в обоих направлениях. Несколько недель назад компания представила пилотный проект зарядного узла Audi в качестве собственного решения для зарядки премиум-класса с системой бронирования и салоном. Кроме того, автопроизводитель заключил партнерские отношения с поставщиками энергии, чтобы способствовать расширению использования возобновляемых источников энергии.
Audi также будет вкладывать все свои усилия в разработку двигателя внутреннего сгорания вплоть до его окончательного снятия с производства.
Изначально размещено на Global Fleet Management
Генеральный директор Audi Дюсманн на Берлинской климатической конференции: ускоренный переход к электронной мобильности
«Благодаря нашему инновационному потенциалу мы предлагаем людям экологически безопасные и углеродно-нейтральные варианты мобильности», — продолжил Дюсманн. «Я не верю в успех запретов. Я верю в успех технологий и инноваций.«Точные сроки прекращения производства двигателя внутреннего сгорания в Audi в конечном итоге будут определены клиентами и законодательством. Компания ожидает, что спрос в Китае будет продолжаться после 2033 года, поэтому там могут появиться поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания местного производства. В то же время Audi значительно расширит линейку полностью электрических моделей. С новыми моделями e-tron GT , RS e-tron GT , Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron Audi уже в этом году выпускает больше электромобилей, чем моделей с двигателями внутреннего сгорания.К 2025 году бренд намерен иметь в своей линейке более 20 электронных моделей. «С помощью этой дорожной карты мы вносим ясность, необходимую для решительного и мощного перехода к электрическому веку. Мы посылаем сигнал, что Audi готова », — сказал Дюсманн.
Расширение широко распространенной инфраструктуры зарядки и возобновляемых источников энергии также имеет решающее значение для роста популярности электронной мобильности и ее принятия обществом. Audi активно работает в обоих направлениях. Например, всего несколько недель назад компания из Ингольштадта представила пилотный проект зарядного узла Audi в качестве собственного решения для зарядки премиум-класса с системой бронирования и салоном.Кроме того, автопроизводитель заключил партнерские отношения с поставщиками энергии, чтобы способствовать расширению использования возобновляемых источников энергии.
Audi также будет вкладывать все свои усилия в разработку двигателя внутреннего сгорания вплоть до его окончательного снятия с производства, дальнейшее совершенствование существующих поколений для достижения большей эффективности и основных преимуществ для клиентов. Таким образом, одно можно сказать наверняка: «Последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет лучшим из всех, что мы когда-либо создавали», — сказал Дюсманн.
Audi подтверждает ускоренный переход на ископаемое топливо
Audi официально подтвердила ускоренный переход на электромобили.Последний новый двигатель внутреннего сгорания будет запущен в производство в 2025 году, но Audi оставляет лазейку для китайского рынка.
++ Эта статья обновлена. Продолжайте читать ниже. ++
Несколько дней назад появились многочисленные сообщения о том, что Audi не хочет выпускать какие-либо новые модели со всеми двигателями внутреннего сгорания после 2026 года (включая гибриды), в то время как продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут продолжаться до начала 2030-х годов.
Немецкий производитель роскошных автомобилей, принадлежащий компании Volkswagen Group, подтвердил эти планы и предоставил ряд деталей.Теперь Audi заявляет, что производство ее последней полностью новой модели внутреннего сгорания начнется всего через четыре года. Начиная с 2026 года немецкий автопроизводитель будет выпускать на мировой рынок только новые модели, которые являются чисто электрическими. Audi заявляет, что постепенно прекратит производство двигателей внутреннего сгорания и полностью прекратит их к 2033 году — все это подтверждает информацию, просочившуюся несколько дней назад. По иронии судьбы, за исключением крупнейшего в мире рынка электромобилей — Китая.Audi ожидает, что спрос на двигатели внутреннего сгорания сохранится и после 2033 года, поэтому она рассматривает возможность поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания местного производства. Audi заявляет: «Точные сроки прекращения производства двигателей внутреннего сгорания в Audi в конечном итоге будут определяться клиентами и законодательством».
На начальном этапе Audi хочет иметь в своем портфолио более 20 чисто электрических моделей к 2025 году. Пока есть чисто электрические Audi e-tron и e-tron Sportback (включая модели S), которые должны получить еще один фейслифтинг в 2023 году, который в 2026 году должен быть заменен на Q8 e-tron, e-tron GT и RS e-tron GT, а также на Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron.Но расширение моделей PHEV также стоит на повестке дня. «С помощью этой дорожной карты мы вносим ясность, необходимую для решительного и мощного перехода к электрическому веку. Мы посылаем сигнал о том, что Audi готова », — сказал Маркус Дюсманн, глава Audi AG.
Босс Audi Маркус Дюсманн, очевидно, уже придумал этот план на своей инаугурации год назад в сотрудничестве с боссом Volkswagen Гербертом Диссом. В марте этого года Дюсманн объявил немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung , что он больше не хочет разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания.В интервью босс Audi обосновал свое решение планами ЕС по более строгому стандарту выбросов Евро-7. Однако полностью отказаться от двигателя внутреннего сгорания Audi не станет. Audi намерена продолжать разработку двигателя внутреннего сгорания — под этим, очевидно, подразумевается существующее портфолио — до конца. Существующие поколения двигателей подлежат дальнейшему совершенствованию в направлении большей эффективности. «Последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет лучшим из всех, что мы когда-либо создавали», — сказал Дюсманн.
Audi также стремится сократить экологический след своего автопарка по всей цепочке создания стоимости на 30% к 2025 году по сравнению с 2015 годом.Самое позднее к 2050 году Audi стремится полностью снизить выбросы углерода.
В своих усилиях по успешному обезуглероживанию своих вариантов мобильности и операций Audi заявляет, что работает над расширением поставок возобновляемой энергии в Европу. Целью здесь является выработка дополнительных 5 тераватт-часов энергии за счет ветряных и солнечных проектов. Это включает сотрудничество с немецкой коммунальной компанией RWE.
Audi заявляет, что обезуглероживание ее операций будет включать изучение всего жизненного цикла ее моделей, который можно разделить на три этапа: этап производства, который начинается с добычи сырья и продолжается до производства компонентов и производства автомобилей; этап утилизации, который включает в себя эксплуатацию транспортного средства, включая подачу энергии на проданные автомобили; и переработка.
Обновление 26 августа 2021 г.
Примерно через два месяца после того, как Audi объявила о прекращении использования двигателей внутреннего сгорания к 2033 году, руководитель Audi Маркус Дюсманн представил стратегию «Vorsprung 2030». Это еще раз заявляет, что с 2026 года новые модели будут выпускаться только с электроприводом, а производство двигателей внутреннего сгорания будет постепенно прекращено к 2033 году.
«Корпоративная стратегия« Vorsprung 2030 »гарантирует жизнеспособность Audi на долгое время», — говорит Дюсманн.«Темпы изменений в нашем обществе стремительно увеличиваются. Вот почему мы ускоряем нашу собственную трансформацию ». По его словам, стратегия была сформулирована правлением в течение последних нескольких месяцев.
Audi воздержалась от крупных презентаций стратегии, которые были организованы Renault, Daimler и Stellantis в последние недели. Компания из Ингольштадта придерживается уже известных планов VW Group, которая в июле уже представила свою стратегию на 2030 год под названием «Новый автомобиль» (с участием Duesmann).
Вместо этого Audi подчеркивает в своем сообщении, что компания «решительно» занимается преобразованием с четкой датой перехода на электромобильность. «Vorsprung durch Technik» остается необходимым, потому что мы можем решить многие из основных мировых проблем, таких как выбросы углерода и глобальное потепление, только за счет использования чистых технологий », — сказал Дюсманн. Вот почему Audi делает акцент на двигателях с нулевым уровнем выбросов, добавил он. «Мы не просто разрабатываем технологии ради них самих. Это должно быть последовательным и эффективным для поддержания мира в движении.”
Тот факт, что всеобъемлющая презентация стратегии еще не была представлена, вероятно, также объясняется тем, что часть контента все еще детально прорабатывается. Согласно заявлению, главный стратег Audi Силья Пие работает со своей командой над «новым процессом разработки устойчивой и перспективной корпоративной стратегии». «Для всей нашей команды приятно, что тема устойчивого развития уже глубоко укоренилась в умах многих сотрудников и правления», — сказал Пие.«Мы хотим и дальше укреплять ответственные методы ведения бизнеса в будущем и действовать последовательно».
Дифференциация электромобилей должна быть достигнута еще больше за счет качества и дизайна, а также дополнительных преимуществ для пользователя, включая функции автономного вождения, дополнительное программное обеспечение и цифровые услуги.
audi-mediacenter.com, audi-mediacenter.com (обновление)
Audi подтверждает график перехода на электромобиль — Trentonian
Как практически любой другой автопроизводитель, Audi планирует перейти на линейку электромобилей.Сроки этого изменения не ясны, но теперь Automotive News сообщает, что последней новой моделью Audi, оснащенной двигателем внутреннего сгорания (ДВС), станет флагманский внедорожник Q8 2026 года. После этого все новые Audi будут иметь систему привода электромобиля (BEV).
Как сообщается, согласно источникам компании, которые беседовали с Automobilwoche , немецким изданием, связанным с Automotive News, генеральный директор Audi Маркус Дюсманн объявил об этом решении на собрании руководства в Ингольштадте, Германия, на прошлой неделе.
Audi ранее подтвердила, что прекратила разработку силовых агрегатов с ДВС. Вместо этого автопроизводитель адаптирует свои существующие предложения ICE в соответствии с предстоящими нормативами по выбросам. Теперь, похоже, последняя эволюция существующих бензиновых двигателей автопроизводителя найдет свой путь под капотом Q8 следующего поколения. Электрический Q8, получивший название Q8 E-tron, будет продаваться вместе с газовой версией внедорожника.
В отчете говорится, что любые бензиновые, дизельные или гибридные модели, которые Audi выпустит к 2026 году, останутся в продаже в первой половине следующего десятилетия.Твердый последний год продаж не подтвержден, но отраслевая газета Handelsblatt сообщила, что 2032 год станет последним годом доступности для бензинового Q8.
Кроме того, немецкие СМИ сообщают, что версии Audi A3 следующего поколения (модернизированный A3 только что поступил в продажу) и Audi A4 будут питаться исключительно от батареи. Тем не менее, Audi A6 следующего поколения будет поставляться как в вариантах ICE, так и E-tron, которые будут продаваться рядом друг с другом, поэтому вполне вероятно, что Audi будет применять ту же стратегию для предстоящих редизайнов A4 и A5.Audi представила новый A6 E-tron в концептуальной форме на Шанхайском автосалоне 2021 года. Он использует архитектуру электромобилей, разработанную совместно с Porsche, которая также создаст внедорожник Q6 E-tron.
Планы Audi основаны на объявлениях многочисленных автопроизводителей, в которых излагаются их стратегии перехода на электричество. Jaguar рассчитывает, что к 2025 году не будет предлагать ничего, кроме электромобилей, в то время как модельный ряд Volvo будет полностью электрическим к 2030 году. General Motors планирует, что к 2035 году все свои малотоннажные некоммерческие автомобили будут электрическими.
В 2009 году Audi заявила о своих намерениях по электрификации, представив первый в серии концептуальных автомобилей E-tron. Затем появился подключаемый к сети гибридный электромобиль A3 E-tron 2014 модельного года, за которым последовал первый полностью электрический автомобиль компании — внедорожник E-tron.
Сегодня Audi продает различные автомобили с умеренным гибридом, подключаемые гибридные автомобили и электромобили.
с 2033 остановок на бензине и дизельном топливе — Последние новости
ROMA — В 2033 году Audi прекратит производство эндотермических автомобилей, а с 2026 года все новые модели будут оснащаться полностью электрической силовой установкой ».Таким образом, стратегия, объявленная генеральным директором Audi AG Маркусом Дюсманном на конференции по климату в Берлине, свидетельствует о стремлении ускорить переход к электромобильности, который, по данным нескольких автопроизводителей, должен материализоваться уже в этом десятилетии.
Следовательно, можно говорить о революции, даже если все начинается сверху, а не от людей, и в настоящий момент предлагаемую теорему может проводить только самый богатый сегмент самых богатых западных стран.Поэтому первая задача — помимо поиска по-настоящему экологически безопасного сырья и достижения чистого нулевого выброса углерода на этапах производства — состоит в том, чтобы снизить стоимость электромобилей, чтобы предоставить доступ к этой технологии. Еще одна фундаментальная проблема с точки зрения защиты климата заключается в использовании исключительно возобновляемых источников энергии, и в то же время необходима широко распространенная сеть колонн быстрых зарядов, от которых на данный момент существует лишь частичный след. Как сторонник изменений, поддерживаемых авангардом, Audi участвует в обеих областях посредством сотрудничества с поставщиками энергии и пилотных проектов, направленных на создание модульных зарядных узлов.
Во время климатической конференции бренд с четырьмя кольцами также назвал 2050 год крайним сроком для достижения углеродно-нейтрального баланса. Эта цель увенчает более широкий проект, ориентированный на «зеленую» динамику, как сказал в Берлине генеральный директор Дюсманн: «Мы склонны к инновациям и хотим предложить индивидуальные решения для экологичной мобильности с нулевым уровнем выбросов. Сроки фактического отключения эндотермических двигателей будут определены заказчиками и законодателями. Наша компания ожидает, что спрос в Китае будет продолжать расти, и поэтому производство может продолжаться и после указанного срока, но ограничено азиатской страной.В настоящее время мы расширяем модельный ряд Bev и уже в этом году вывели на рынок больше электромобилей, чем традиционных. К 2025 году бренд сможет рассчитывать на 20 полностью электрических моделей, и с помощью этой дорожной карты мы закладываем основу для четкого и решительного перехода в новую эру. Мы подаем сигнал: Audi готова ».
Audi перейдет на электромобиль к 2026 году: без двигателей внутреннего сгорания после 2033 года
После Mercedes-Benz, Volvo и Jaguar Audi сделала решительный шаг в сторону электромобилей.К 2026 году каждый новый Audi будет иметь только электрический двигатель. Однако двигатель внутреннего сгорания будет работать до 2033 года.
Audi объявила о прекращении разработки новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2026 года. Все новые автомобили Audi и внедорожники, выпускаемые с 2026 года, теперь будут только электромобилями. Тем не менее, продажа Audi с двигателем ICE по всему миру будет продолжаться. Audi планирует постепенно отказаться от ДВС к 2033 году. В 2033 году Audi прекратит производство всех двигателей внутреннего сгорания и перейдет к марке полностью электрических транспортных средств.
Объявление является частью новой стратегии Audi «Vorsprung 2030». Производитель заявляет, что его правление последние несколько месяцев работает над новым направлением развития бренда.
В будущем Audi не только перейдет на электромобили, но и намерена полностью изменить ДНК своих автомобилей. Новый руководитель отдела развития Audi Оливер Хоффманн внимательно следит за техническими характеристиками, такими как требования к углу поворота рулевого колеса, крутящий момент и акустика, чтобы создать для своих клиентов уникальное ощущение Audi.Хоффманн добавил: «Мы должны дать нашим продуктам четкую, безошибочную ДНК. В будущем мы будем очень четко определять, какими должны быть ощущения от вождения Audi ». Кроме того, Audi продолжит разработку технологий автономного вождения.
Считается, что в новой стратегии бренда на период до 2030 года важную роль будет играть CARIAD. CARIAD — это программное обеспечение Volkswagen Group. Перед командой была поставлена задача к 2025 году разработать однородную и масштабируемую программную платформу со стандартизированной операционной системой и облачной системой для всех брендов VW Group.
Audi уже подтвердила, что к 2025 году все ее пять производственных предприятий будут нейтральными к 2025 году. В то время как два завода в Бельгии и Венгрии уже достигли целевого показателя, три оставшихся завода, одно в Мексике и два завода в Германии, скоро будет соответствовать требованиям. Volkswagen Group стремится к 2050 году достичь углеродной нейтральности во всем мире. Согласно этому плану, ее производственные мощности в Индии, включая завод VW, а также завод Skoda, принадлежащий Audi, также перейдут на углеродно-нейтральный.Audi уже планирует представить к 2025 году на мировом рынке 30 электрифицированных моделей, 20 из которых будут чисто электрическими.
В Индии Audi уже выпустила два аккумуляторных электромобиля — электронные внедорожники e-tron и e-tron Sportback. Теперь автопроизводитель также дразнил свой следующий выпуск продукта для индийского рынка, который выглядит как новый e-tron GT, полностью электрическая четырехдверная модель Sportback. Об этом подробнее здесь.
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.