10 автомобилей с самыми ужасными и ненадежными двигателями

Самые ненадежные двигатели за всю историю автопромышленности.

За многие годы существования мировой автопромышленности на свет появилось огромное количество транспортных средств, начиная от обычных дешевых автомобилей и заканчивая роскошными авто-суперкарами. Но наш автомир развивался не всегда гладко. На протяжении его истории автомобильные компании не раз ошибались и создавали откровенно говоря ужасные по своей надежности автомобили. Достаточно вспомнить все накопившиеся за эти годы заводские отзывы автомобильных компаний, и становится понятным, что в этом плане «косячат» даже самые крупные именитые автоконцерны.

 

Тут вам, взрывающиеся подушки безопасности и дверные доводчики отрубающие пальцы, здесь вам огнеопасные и легко воспламеняющиеся двигатели и быстро выходящие из строя коробки передач, ну и многое многое другое. Подобное происходит со всеми автокомпаниями безисключений. Причина наверное понятна многим – в автомобиле слишком много компонентов, которые могут в любой момент начать работать неправильно даже из-за небольших инженерных просчетов или из-за совершонных ошибок поставщиками автозаводов.

 

Но, если проблема допустим с подушками безопасности, с той же подвеской и даже с коробкой передач решается путем посещения дилерского центра, где как правило, вам возьмут и устранят многие конструктивные просчеты автопроизводителя (правда, только в рамках отзывной кампании), то вот проблема с двигателем в автомобиле может стать для любого автовладельца уже просто тупиковой. Особенно в том случае, если подобная проблема не разрешится в рамках отзывной кампании определенного автозавода. И неважно, сколько цилиндров имеет ваш двигатель и каким именно автомобилем вы владеете. Заводские проблемы с моторами могут встретиться как на дешевых автомобилях, так и на самых очень дорогих машинах.

Да, это факт, большинство автомобилей легко могут проехать 100, 200 и даже 300 тысач километров. Причем за этот пробег с двигателем автомашины вряд ли что произойдет. Но иногда на мировой авторынок выводятся и попадают такие автомобили, которые имеют заводские дефекты в силовых агрегатах, устранить которые невозможно даже в так называемом дилерском техническом центре.

 

В таких автомобилях, где инженеры по-просту просчитались в проектировании двигателя, с самого начала их покупки начинаются серьезные проблемы, доставляя тем самым массу хлопот своим автовладельцам. Это не только расстраивает владельцев машин, но и портит естественно репутацию самих автомобильных компаний. А кто из вас друзья знает, какие именно марки двигателей с очень плохой репутацией были созданы за всю историю автомобильного мира? Как по-вашему, на какие автомобили они устанавливались? Мы, с нашей стороны, сделали для вас небольшую подборку из таких ужасных моторов. Предлагаем вам ознакомиться с этим списком худших двигателей, которые когда-либо были созданы мировой автопромышленностью.

В наш отрицательный рейтинг вошли двигатели разных эпох и поколений, начиная от старых классических автомобилей и заканчивая современными.

 

10. Cadillac V8-6-4

В 1981 году инженеры компании «Cadillac» изобрели и создали двигатель, который имел возможность дезактивировать цилиндры во время движения автомобиля. Этот мотор мог при необходимости выключать несколько цилиндров из восьми имеющихся, превращая таким образом силовой агрегат либо в шестицилиндровый, либо в четырехцилиндровой двигатель. Например, когда вам нужна была максимальная мощность в машине, то двигатель использовал все восемь цилиндров. Ну а когда требовалась максимальная его экономичность, то двигатель выключал 4 из 8 цилиндраов, продолжая таким образом работать на оставшихся четырех цилиндрах.

 

Но на тот самый момент эта технология дезактивации цилиндров была еще очень сырой. В итоге такой двигатель имел совсем маленький ресурс. Главная причина такой ненадежности двигателя Cadillac V8-6-4 была в его соленоидах, которые часто работали несогласованно и приводили к сбоям в работе клапанов. Также, во время такого отключения цилиндров происходило отставание в открытии клапанов в цилиндрах, в результате чего внутри двигателя происходило неправильное воспламенение топлива, что ускоряло его износ.

Сегодня эта система работает гораздо лучше. Но 37 лет тому назад компания «GM» как и вся автопромышленность, не располагала такими технологиями, которые бы позволили ей создать надежный двигатель с дезактивацией цилиндров.

 

9. 3-х цилиндровый двигатель Mitsubishi

 

Этот 1.2-литровый трехцилиндровый атмосферный двигатель устанавливался на автомобиль Mitsubishi Mirage. Атмосферный трехцилиндровый мотор имел всего мощность 78 л. с. К большому сожалению многих, эта модель авто разочаровала даже самих владельцев японской компании, которые в 2016 году признали, что в данной Mitsubishi Mirage нечего было любить и именно поэтому клиенты так и не оценили эту модель автомобиля.

1.2-литровый мотор признан многими ведущими автожурналами и автоэкспертами самым худшим из всех двигателей созданных для легкового автомобиля. Этот мотор был очень медленным, к тому же прожорливым и весьма шумным. Также этот силовой агрегат отличался еще резкостью и очень большой вибрацией. Многие эксперты сравнивали звук работы этого мотора в Mitsubishi Mirage с шумом болтов помещенных в блендер. Если говорить серьезно, то это действительно очень неудачный из всех двигатель, который имел у себя массу инженерных просчетов, устранить которые было невозможно.

 

8. 2.2-литровый двигатель Mopar

Когда был создан мотор Mopar объемом 2.2 л, в мире развернулась огромная рекламная кампания по его продвижению и установки в различных американских автомобилях. В итоге такой грамотный маркетинг сделал свое «злое» дело. Люди действительно поверили тому, что на автомобилях марок Dodge и Chrysler стоит самый лучший двигатель в мире. Но это было заблуждением. В 1980-х годах этот двигатель получили почти все выпущенные тогда автомобили Dodge, начиная от модели Dodge Daytona и заканчивая знаменитыми микроавтобусами.

 

В конечном итоге в процесс эксплуатации этот двигатель показал себя наихудшим образом, из-за постоянных отказов и дефектов связанных с инженерными просчетами во время проектирования, он был просто ненадежен. После этого было принято решение этот мотор изменить и установить на него турбину. Удивительно, но очевидно, после установки турбины двигатель стал более надежным. Но, несмотря на все это компаниям «Dodge» и «Chrysler» пришлось все-таки отзывать тысячи автомобилей, которые получили первые модификации двигателей Mopar 2.2.

 

7. Дизельный двигатель Oldsmobile V8

 

Этот двигатель называют «дизельным фиаско» компании «General Motors», которая решила для экономии топлива в автомобилях марки Oldsmobile установить дизельные моторы. Это оказалось очень дорогостоящей ошибкой для «GM». Хотя им было не привыкать. Знаете друзья, что сделала компания «GM»? Вместо того чтобы использовать проверенную турбодизельную технологию двигателей, инженеры компании решили заново создать новый дизельный мотор, преобразовав его из ранее бензинового агрегата. Таким образом предполагалось сократить большие затраты на разработку.

 

В конечном итоге был создан необычный дизельный мотор мощностью в 120 л. с., которых было недостаточно для автомобилей марки Oldsmobile. Но это еще полбеды. Покупатели дизельных автомобилей Oldsmobile получили один из самых проблемных в истории автомобилестроения моторов. Кстати, сегодня считается, что именно из-за него был потерян интерес США к дизельным двигателям.

 

Самой частой проблемой дизельного двигателя в Oldsmobile были постоянные утечки моторного масла. Также существовали и конструктивные просчеты в топливной системе. Но главное в двигателе – это цепь привода, которая могла разрушиться уже на пробеге 50 тыс. км. В конце концов в США был зарегистрирован групповой иск от большого числа автовладельцев к самой автокомпании, которые были недовольны дизельными автомобилями Oldsmobile.

 

6. Lexus 2.5 V6

 

Нет, этот мотор в своем принципе не имел в себе каких-либо заводских дефектов и не доставлял владельцам автомобилей Лексус особой головной боли. Но, тем не менее, ряд ведущих автоэкспертов и мировых автоизданий признали этот двигатель худшим в истории автопромышленности. Все дело было в его небольшой мощности (для двигателя V6 это действительно очень мало), а также еще и в прожорливости. При такой небольшой мощности мотор конечно же должен был быть более экономичным, а не прожорливым.

 

2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 204 л. с. Это немного больше, чем в автомобиле Honda Civic Si, у которой двигатель имеет меньше цилиндров. В 2013 году журнал Consumer Reports назвал данный мотор Lexus V6 2.5-литра, что устанавливался на Lexus IS 250, самым неспортивным и самым нероскошным из когда-либо устанавливаемых на автомобиль премиум-класса агрегатов.

 

Также экспертов поражала и сама динамика этого двигателя, которая отставала на порядок от динамичности четырехцилиндровых моторов. В том числе были претензии и к расходу топлива мотором, который был неоправданно большой для двигателя объемом в 2,5-литра и небольшой мощности в 204 л. с.

 

5. 2.2-литровый двигатель Chevrolet Ecotec

Нет, что вы, речь идет не о новом современном 2,2-литровом двигателе Ecotec. В рейтинг худших двигателей за всю историю автопромышленности попал мотор от Chevrolet поколения 2006 года, который прославился ужасной ненадежностью по причине неожиданной потери мощности из-за неисправности компонентов синхронизации системы газораспределения, а также из-за постоянной течи сальников и прокладок.

 

Самое плохое то, что этот самый мотор устанавливался на многие автомобили марки Chevrolet. В те самые годы в ведущих тест-драйвах и в обзорах автомобилей марки Chevrolet все автомобильные журналы и эксперты рекомендовали гражданам подальше держаться от моделей машин с этим самым мотором.

 

4. Первый двигатель V8 от Ford

Знаменитый двигатель V8 Ford был в серийном производстве более 20 лет. Этот мотор должен был перенести американцев в новую эру эволюции, т.е. – в эру быстрого перемещения по земному шару за рулем автомобиля. Но история с этим мотором могла развернуться и совершенно неблагоприятным для многих образом. Дело в том, что ранние версии этого мотора были просто ужасными.

 

Например, доподлино известно, что первые экземпляры моторов Ford V8 были склонны ко всем видам болезней, которые только могут возникать в ДВС. Так, первая партия двигателей была выпущена с бракованными поршневыми кольцами, которые были сделаны из плохо закаленной стали. В конечном итоге эти новые моторы с самого начала просто «жрали» а не расходовали моторное масло.

 

В том числе этот мотор имел еще и плохую систему охлаждения, из-за чего часть цилиндров нагревалась больше всего, что приводило мотор к быстрому износу. Плюс к этому были еще проблемы с впускным коллектором и с воспламенением топлива. Позднее американская компания каким-то чудом и невероятным образом все проблемы этого мотора разрешила.

 

3. Двигатель Jaguar V12

[media=https://youtu.be/pPxpPYLW4kw]

Считается, как правило, что тепло является причиной проблем любого из двигателей. Особенно, если речь идет о моторе V12. Именно такие проблемы и имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры фирмы просчитались в системе подачи топлива, а также и в системе зажигания. В конечном итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.

 

Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой в автомобилях. Дело вот в чем, эта самая электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством.  В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались еще и все шланги и патрубки.

 

2. 2.0 и 2.5-литровые двигатели Subaru (без турбо)

 

Обе версии 2.0-х и 2.5-литровых двигателей Subaru вошли в историю автопромышленности, как самые плохие моторы. Главный недостаток этих моторов – «масложор», который присутствовал даже на новых автомобилях. Первоначально компания «Subaru» отмахивалась от претензий предъявляемых их владельцами, сообщая им, что это норма и что подлив каждые 1.500 – 3.000 тыс. км моторного масла это конструктивная особенность этих двигателей. Но многие не могли смириться с таким ответом, поскольку новый автомобиль, как им казалось просто не должен сжирать такое количество масла. В конечном итоге в США владельцы этих машин обратились коллективно в правительство, которое и вмешалось в ситуацию.

 

Закончилось все тем, что в 2016 году компания «Subaru» признала свою вину согласившись возместить их владельцам расходы на ремонт и продлить срок гарантии всех этих автомобилей, у которых был отмечен повышенный расход моторного масла.

 

То есть, Японский авто-бренд признал, что в автомобилях выпущенных с 2011 по 2015 годы в двигателях 2.0 и 2.5 литра (атмосферные не турбомоторы) были проблемы с поршневыми кольцами, в результате чего в автомобилях начинался «жор» масла.

 

1. Двигатель Yugo 55

В конце 1983 года на авторынке появился автомобиль года- Yugo 55 с 1.1-литровым карбюраторным двигателем мощностью 55 л. с. Это был худший в мире двигатель, получивший самые низкие рейтинги во всем мире за всю историю автопромышленности. Кстати, эта машина была самой медленной из всех продаваемых машин в то время в США.

 

Главным недостатком двигателя Yugo 55 являлся короткий срок службы ремня ГРМ, который нужно было менять каждые 65. 000 тыс. км (согласно предписанию автопроизводителя). На деле же этот ремень мог оборваться и на 20-й тысяче км. В итоге многие владельцы этих машин столкнулись с повреждением мотора в связи с обрывом ремня ГРМ.

Также этот мотор имел у себя еще и ужасный карбюратор, который нельзя было оптимально настроить. В результате этого, многие владельцы этой машины были вынуждены постоянно ездить на сервис для настройки карбюратора. Но есть еще один серьезный недостаток этого мотора – это невероятный расход топлива, который мог сравниться по потреблению даже с 2.0-х литровыми моторами.

У каких авто самый большой ресурс двигателя. Самые надежные двигатели в мире легко отработают миллион километров. Самые надежные V-образные «восьмерки»

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе.

Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

• 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
• расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
• эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
• надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
• обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

• простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9. 5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
• крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
• расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
• надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
• поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

• очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
• в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
• в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5. 6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
• простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
• автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

• двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
• естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
• расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
• надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
• нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE

Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30

В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.

Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50

Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60

Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602

Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Надежным двигателем является турбированный силовой агрегат концерна Fiat.

Многие автолюбители отмечают тот факт, что у современных двигателей для автомобилей резко снизился ресурс. Если ранее многолитровые двигатели называли “миллионниками” за их огромные ресурсы, то их современные представители теперь ходят в среднем 200-300 тысяч километров. Новые бензиновые турбомоторы, которые за счет турбины смогли снизить рабочий объем при том же уровня мощности, также не блещут такими показателями моторесурса. Однако мы смогли отыскать несколько моделей бензиновых моторов, которые показались нам весьма надежными в наше современное время, когда автопроизводители в угоду продаж снижают жизненный цикл новых автомобилей.

Как известно, в США и Европе ежегодно присуждаются премии “Лучший мотор года”. В качестве жюри этих конкурсов выступают журналисты из различных автомобильных изданий. Может автомобилистам кажется, что двигатель внутреннего сгорания, который получил звание “Лучший мотор года” является надежным и имеет долгий ресурс. На самом деле все выглядит совсем иначе. Журналисты выбирают лучшие двигатели по критериям экономичности и экологичности, удельной мощности. Никто из них не выбирает лучший мотор года по критерию надежности и моторесурса. Зато автовладельцам со всего мира крайне важен именно последний критерий из указанных нами.

Мы решили из общего объема бензиновых двигателей, выпускаемых автомобильными производителями во всем мире, отобрать лучшие экземпляры, которые демонстрируют не только солидный ресурс, но и низкую стоимость эксплуатации.

Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

К малолитражным двигателям, работающим на бензине, мы отнесли силовые агрегаты рабочим объемом до 1,6 литра. В этом классе бензиновых моторов производители предлагают надежные модели двигателей ресурсом до 300 тысяч километров. Среди надежных атмосферных двигателей можно выделить модели моторов от таких производителей как Renault, Opel, Ford и Fiat. Такие модели можно считать надежными, так как они разрабатывались ещё 20 лет назад, и до сих пор считаются экономичными после небольшой современной модернизации. Как не удивительно, но надежные атмосферные моторы с рабочим объемом 1,6 литров мировые автопроизводители поставляют к моделям автомобилей, продаваемых в России, Восточной Европе и Африке. То есть, другими словами, они как бы списывают модели автомобилей с такими моторами на развивающие рынки. Конечно, такие двигатели не имеют высокой экономичности и экологичности, как современные бензиновые турбомоторы, но зато они неприхотливы в ремонте и стоят недорого. Благодаря этому автопроизводители могут снизить стоимость новых автомобилей на развивающихся рынках.

К надежным малолитражным двигателям можно отнести серию моторов 1,6 и 1,4 литра. Такие моторы сейчас можно встретить на моделях Ford Focus и Ford Ecosport.

Моторы EcoTec немецкого производителя Opel также являются надежными.

У немецкого автомобильного производителя Opel надежным малолитражным мотором является 1,6-литровый двигатель A16XER мощностью 116 лошадиных сил. Этот атмосферный агрегат до сих пор устанавливается на Opel Astra J, которые продолжают продаваться наравне с новым поколением . Кстати, новое поколение Opel Astra К напрочь лишилоь атмосферных двигателей.

Также надежными можно назвать двигатели A14XE, A14XEP и A14XER с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью от 75 до 100 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются на данный момент на модели Opel Corsa Opel Meriva и Opel Astra J. Данная модель атмосферных двигателей уже оснащаются цепью ГРМ. Однако ее ресурс ограничен 150 тысячами километров.

Французский автомобильный концерн Renault предлагает атмосферный малолитражный двигатель рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он относится к серии D4F. К сожалению, на территории России модели Renault с таким двигателем не продаются. Однако он считается весьма надежным во французской линейке.

Лучшими атмосферными малолитражными моторами являются двигатели итальянского концерна Fiat из серии Fire без наддува. Так 1,2- и 1,-литровые атмосферные бензиновые моторы устанавливаются на модели Fiat Punto, Fiat Panda и Fiat Doblo. Эта серия двигателей отличается ременным приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанном двигателе, чугунным блоком цилиндров, простой системой впрыска.

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen также остались атмосферные бензиновые моторы. Так чешский автомобильный производитель Skoda, который входит в концерн VAG, предлагает модели автомобилей с трехцилиндровыми атмосферными моторами MPI. Эти двигатели относятся к серия ЕА211, к которой относится и мотор 1,6 MPI, поставляемых к собираемым на территории России моделям автомобилей Skoda. Данная серия двигателей отличается простой конструкцией: прямым приводом ГРМ, фазовращателями, продвинутым электрическим термостатом и ГБЦ, имеющим встроенный спускной коллектор. Правда, мощность таких моторов составляет от 60 до 75 лошадиных сил, но компактным моделям Skoda этой мощности вполне достаточно.

Лучшие турбированные бензиновые моторы

Можно смело сказать, что одной из самых надежных серий двигателей с турбонаддувом на рынке Европы является серия моторов Opel A14NET/A14NEL. Эта серия моторов была построена уже на известном нам атмосферном двигателе A14XER. Инженеры Opel сумели поставить на атмосферный двигатель простой, но надежный турбонаддув, который позволил увеличить удельную мощность новых моторов. Двигатели этой серии развивают мощность от 118 до 140 лошадиных сил. Их можно встретить под капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva и Opel Insignia. Ресурс таких бензиновых турбомоторов составляет 200-250 тысяч километров.

Также удачными и надежными турбомоторами, работающими на бензине, можно назвать двигатели серии Fire от итальянского концерна Fiat. Эти силовые агрегаты также построены на базе атмосферных двигателей и развивают мощность от 125 до 170 лошадиных сил. Данные бензиновый турбомотор устанавливается на модели Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.

У Renault надежнымибензиновыми моторами являются атмосферные двигатели серии D4F.

Как неи удивительно, но двигатель немецкого автомобильного концерна Volkswagen также считается весьма надежным, несмотря на его большую критику со стороны отечественных автовладельцев. С прошлого года инженеры Volkswagen устранили у данного бензинового турбомотора все слабые места. Ресурс был поднят до 200-250 тысяч километров. Однако до сих пор его слабым местом считается турбина и система непосредственного впрыска.

Самый большой ресурс двигателя. Какие самые надежные двигатели в мире? Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

• Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1. 2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т. д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается , мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.

4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

300-сильные автомобили, которые можно купить менее чем за 10 000 долларов

Послушайте эту статью

При рекордно высоких ценах на подержанные автомобили становится все труднее найти доступную мощность. Но предложения есть, и мы поможем вам найти их с помощью нашего списка 300-сильных автомобилей, которые вы можете купить менее чем за 10 000 долларов.

Параметры выбора этого года просты. Мы сохранили ограничение в 10 000 долларов, потому что это цена, с которой может справиться почти каждый редуктор. Однако среднее количество лет, в течение которых люди владеют своими автомобилями, выросло почти до дюжины, поэтому мы увеличили возрастной диапазон, чтобы соответствовать этому показателю. Это поставило наш поиск где-то в районе автомобилей 2010 года, плюс-минус модельный год. Мы также увеличили целевой пробег с 85 000 до 100 000 миль, чтобы отразить возраст этих автомобилей.

Затем мы обратились к экспертам Kelly Blue Book, чтобы определить частную стоимость идентифицированных автомобилей. В дополнение к вышеперечисленным параметрам мы также указали, что автомобили должны быть оценены как хорошие по состоянию, и, поскольку инструмент KBB заставил нас выбрать цвет, мы выбрали всегда популярный Серебряный.

Итак, приступим. Получите свои чековые книжки, чтобы получить список автомобилей мощностью 300 лошадиных сил в этом году по цене менее 10 000 долларов.

2011 BMW 335i Седан: $9 336

Horsepower	300 HP
Engine	Turbocharged 3.0-liter inline six-cylinder
Transmission	6-speed auto or 6-speed manual
Drivetrain	Задний привод
0-60 миль в час	5,6 секунды3 поколение. На самом деле это отличный модельный год, потому что BMW заменила 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 335i с двойным турбонаддувом, также называемый N54, на N55, который представляет собой аналогичный двигатель, но с одинарным нагнетателем с двойной спиралью. Мощность осталась прежней на уровне 300 лошадиных сил, но пиковый крутящий момент на самом деле достиг N55 на пару сотен оборотов в минуту раньше, чем N54. Также двигатель N55 считается менее сложным и более надежным, чем N54. Посмотрите подержанные экземпляры BMW 335i Седан 2011 года, выставленные на продажу рядом с вами. 2009 Jaguar XJ8: $8,872 Horsepower 300 HP Engine 4.2-liter V8 Transmission 6-speed auto DriveTrain задний привод 0-60 миль в час 6,3 секунды . Модельный год 2009, тем не менее, это особенно хорошая сделка, потому что это был последний год перед тем, как XJ претерпел серьезную модернизацию. Jaguar XJ8 2009 года получит 4,2-литровый двигатель V8 мощностью ровно 300 лошадиных сил. Нет, это не версия XJR с наддувным двигателем мощностью 400 лошадиных сил, но она соответствует нашим критериям стоимости менее 10 000 долларов. Однако, если вы можете увеличить свой бюджет, XJR не намного больше. Посмотрите подержанные экземпляры Jaguar XJ8 2009 года, выставленные на продажу рядом с вами. Land Rover Range Rover Sport 2009 года: 8 865 долларов США Horsepower 300 HP Engine 4.2-liter V8 Transmission 6-speed auto Drivetrain Four- полный привод 0-60 миль в час 8,2 секунды . Однако не ожидайте производительности супервнедорожника, потому что RR Sport весит смехотворные 5700 фунтов. Тем не менее, вы будете ездить на коленях роскоши с хриплым V8 в комплекте менее чем за 10 000 долларов. Просто сэкономьте деньги на неизбежные счета за ремонт благодаря легендарной надежности Land Rover. Ознакомьтесь с использованными примерами 2009 г.Land Rover Range Rover Sport рядом с вами. 2011 Saab 9-5 Aero: 8 830 долл. США лошадиная сила 300 л.с. ДВИГАТЕЛЬ TURBOCHARGE 2,8-LITER WORLIT Трансмиссия Полный привод 0–60 миль в час 6,7 секунды Этот модельный год был близок к концу линейки Saab как действующего предприятия, и тот факт, что 9-5 в то время имел совершенно новый дизайн, делает этот автомобиль еще более похожим на единорога. Однако, если вы сможете найти топовую модель Aero, вы получите великолепный шведский седан с уникальным 2,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил. Он должен быть даже с полным приводом, что делает 9-5 2011 года хорошим вариантом для холодного климата. Поскольку Saab больше не существует, у вас могут возникнуть проблемы с поиском запчастей для обслуживания, но это небольшая цена за вождение чего-то действительно уникального, такого как последние 9-5. Посмотрите подержанные образцы Saab 9-5 Aero 2011 года рядом с вами. 2011 Volvo S60 T6: $9,214 Horsepower 300 HP Engine Turbocharged 3.0-liter inline six-cylinder Transmission 6-speed автомобиль Трансмиссия Полный привод 0–60 миль в час 5,5 секунды Два шведа! Volvo S60 T6 2011 года присоединяется к вышеупомянутому Saab как единственный скандинавский автомобиль в нашем списке, и это абсолютная жемчужина. Оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил, он необычен для этой группы, потому что 2011 год стал скорее началом периода моделирования этого поколения, чем концом. За год до этого был перезапущен S60 с новой обтекаемой формой и резкой динамикой вождения, которые заслужили похвалу критиков. И поскольку Volvo придерживалась этой конструкции S60 почти 9 лет.лет, даже ранние сегодня выглядят свежо. Посмотрите подержанные образцы Volvo S60 2011 года рядом с вами. 2013 Buick LaCrosse Touring: $9,059 2009 Buick LaCrosse Super Sedan: $6,075   2013 Buick LaCrosse Touring 2009 Buick LaCrosse Super Sedan Horsepower 303 HP 300 л.с. Двигатель 3.6-liter V6 5.3-liter V8 Transmission 6-speed auto 4-speed auto Drivetrain Front-wheel drive Front-wheel drive 0-60 миль в час 5,9 секунды 6,1 секунды Добро пожаловать в наш первый «Two-fer». Buick LaCrosse предлагает два интересных способа получить 300 лошадиных сил менее чем за 10 000 долларов. Первый — это Buick LaCrosse Touring 2013 года. Этот автомобиль разделил платформу с Saab 9.-5, также включенный в этот список, но с другим двигателем. Комплектация Touring поставлялась с большим 3,6-литровым V6, который передавал 303 лошадиных силы на передние колеса, хотя полный привод был необязательным. Наш второй вариант намного интереснее. Buick LaCrosse Super Sedan 2009 года был недолговечной высокопроизводительной версией LaCrosse второго поколения с гудящим 5,3-литровым малоблочным V8 LS4 мощностью 300 лошадиных сил. Если вы можете найти одного из этих переднеприводных единорогов менее чем за 10 000 долларов, вы должны купить его. Посмотрите подержанные экземпляры Buick LaCrosse рядом с вами. 2009 Chevy Impala SS V8: $6,091 Horsepower 300 HP Engine 5. 3-liter V8 Transmission 4-speed auto DriveTrain Передний привод 0-60 миль в час 6.1 секунд . лошадиных сил V6 менее чем за 10 000 долларов, но цены на подержанные автомобили взлетели до небес, и это уже не так. Вместо этого вы можете выбрать 2009 г.Chevy Impala SS V8, родственный автомобиль вышеупомянутому Buick LaCrosse Super Sedan, до десяти больших размеров. Он поставляется с тем же 5,3-литровым малоблочным двигателем V8 LS4, передающим 300 лошадиных сил на передние колеса, но его имя — Impala SS — имеет гораздо большее историческое значение. Посмотрите подержанные образцы Chevy Impala 2009 года рядом с вами. 2011 Cadillac CTS 3.6 V6: 9 343 долл. США 2010 Cadillac CTS Sport Wagon 3.6 V6: 10 011 долл. США0020	2010 Cadillac CTS Sport Wagon V6
Horsepower	304 HP	304 HP
Engine	3. 6-liter V6	3.6-liter V6
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	Полный привод	Полный привод
0-60 миль в час	6,2 секунды	6,9 секунды

Нам нравится эта конкретная пара в нашем списке. Cadillac CTS 2011 года был отличным роскошным автомобилем и приличным управлением, и сейчас вы можете получить его менее чем за 10 000 долларов. Он поставляется с уже знакомым 3,6-литровым двигателем V6 от GM мощностью 304 лошадиных силы и имеет задний привод. Это также визуальное потрясение с тем, что мы считаем лучшим дизайном пробега CTS. Более того, вы даже можете получить версию этого автомобиля в кузове универсал, если сделаете шаг назад на один модельный год и выберете Cadillac CTS Sport Wagon 3.6 V6 2010 года выпуска. Да, наше исследование оценивает цену одного устройства в 10 011 долларов, но это настолько близко, что мы должны были включить его. Посмотрите подержанные образцы Cadillac CTS 2011 года рядом с вами.

2011 Ford Mustang V6: $9,042

Horsepower	305 HP
Engine	3.7-liter V6
Transmission	6-speed auto or 6-
Трансмиссия	Задний привод
0-60 миль/ч	95 7

0004 Как и некоторые другие автомобили в этом списке, вы могли купить подержанный Ford Mustang GT с V8 менее чем за 10 000 долларов, но более высокие цены на подержанные автомобили в наши дни означают, что теперь мы можем позволить себе только Mustang с двигателем V6. Впрочем, это нормально, потому что Ford Mustang V6 2011 года — солидный пони-кар с 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 305 лошадиных сил. Большинство из них, вероятно, являются автоматическими, но если вы посмотрите достаточно внимательно, вы можете найти подходящее руководство, которым не злоупотребляли. Посмотрите подержанные экземпляры Ford Mustang 2011 года рядом с вами.

2011 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Grand Touring: 9,206 долл. США

8

40003

Да, если вы забыли, около десяти лет назад у Hyundai был свой маслкар. Hyundai Genesis Coupe 2011 года выпуска представлял собой заднеприводное купе с опциональным 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 306 лошадиных сил. Хотя Genesis Coupe никогда не находил большого числа поклонников, сегодня это отличный способ выделиться в море Mustang, Camaros и Challenger. Посмотрите подержанные экземпляры Hyundai Genesis Coupe 2011 года рядом с вами.

2011 Chevy Camaro LS V6: 9 272 $

лошадиные силы	306 HP
Enger 1118 3,8-LITER
ENGIN
Трансмиссия	Задний привод
0–60 миль/ч	5,5 секунды

Horsepower	312 HP
Engine	3. 6-liter V6
Transmission	6-speed auto or 6-speed manual
Drivetrain	Rear- полный привод
0-60 миль в час	6,0 секунд

Как и в случае с Мустангом, раньше можно было купить подержанный Шевроле Камаро с двигателем V0 меньше чем за 10 долларов, но вы меняли его несколько раз. . Вместо этого мы оставили вариант V6 в Chevy Camaro LS 2011 года. По крайней мере, у вас будет право похвастаться перед владельцами Mustang, потому что ваш 3,6-литровый V6 развивает 312 лошадиных сил по сравнению с 305 Stang. Кроме того, эти старые модели Camaro имеют лучшую версию дизайна автомобиля за несколько дней до того, как дизайнеры Chevy начали возиться с ним. . Посмотрите подержанные экземпляры Chevy Camaro 2011 года рядом с вами.

2010 Infiniti G37 Sport Sedan: $9,588

2009 Infiniti G37 Coupe: $9,777

8 0 Трансмиссия0018 6-speed manual or 7 speed auto

	2010 Infiniti G37 Sport Sedan	2009 Infiniti G37 Coupe
Horsepower	328 HP	330 л. с.
Двигатель	3,7-литровый V6	3,7-литровый V6
6-speed manual or 7-speed auto
Drivetrain	Rear-wheel drive	Rear-wheel drive
0-60 MPH	5,2 секунды	5,2 секунды

Infiniti G7 попал в этот список из-за одноименного двигателя — атмосферного 3,7-литрового V6 мощностью 328 л.с. в седане и 330 л.с. в купе. В дополнение к своему мощному двигателю V6, пара G37 также выглядит фантастически со стилем второго поколения, который отлично смотрится с четырьмя дверьми или двумя. Приобретение одного с дополнительным полным приводом может сильно ударить по вашему бюджету в 10 000 долларов, поэтому придерживайтесь более спортивно-ориентированной установки с задним приводом. Посмотрите подержанные экземпляры Infiniti G37 рядом с вами.

2011 Lincoln MKS EcoBoost: $9,645

Horsepower	355 HP
Engine	Twin-turbo 3.5-liter V6
Transmission	6-speed auto
DriveTrain	Полный привод
0-60 миль в час	5,3 секунды

9004.как более причудливая версия возрожденного Ford Taurus. Он включал в себя одно из первых применений недавно созданного Ford EcoBoost V6, полностью алюминиевого двигателя V6 с двойным турбонаддувом объемом 3,5 литра и мощностью 355 лошадиных сил. В то время как MKS EcoBoost поставлялся в стандартной комплектации с полным приводом, он также был заведомо большим и тяжелым, что делало его быстрым, но не особенно динамичным в управлении. Тем не менее, его пиковая мощность уверенно ставит его в верхнюю половину списка этого года. Посмотрите подержанные образцы Lincoln MKS 2011 года рядом с вами.

2010 Jeep Commander Hemi V8: $7,950

Horsepower	357 HP
Engine	5.7-liter V8
Transmission	5-speed auto
DriveTrain	с полным приводом
0-60 миль в час	7,5 секунды

который поставлялся с дополнительным 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 357 лошадиных сил. С точки зрения стиля, это была настоящая коробка на колесах, что говорит о чем-то, исходящем от бренда, который в то время продавал только коробки на колесах. Commander ни в коем случае не был быстрым, но это был пригородный гонщик с настоящими внедорожными качествами. Благодаря большому V8 и эпически плохой аэродинамике Commander страдал комичной топливной экономичностью; Агентство по охране окружающей среды дало ему общий рейтинг всего 15 миль на галлон. Посмотрите подержанные экземпляры Jeep Commander 2010 года рядом с вами.

2010 Jeep Grand Cherokee Laredo V8: $8,165

Horsepower	357 HP
Engine	5.7-liter V8
Transmission	5-speed auto
DriveTherain	четырехколесный привод
0-60 миль в час	7.4 Seconds

Greep 2010 Grand grepee v8. установлен в более легком, более мощном и в целом лучшем автомобиле во всех отношениях. Этот модельный год стал лебединой песней для Grand Cherokee третьего поколения, когда в его дизайне все еще были жесткие грани. Мы называем его «мясным светом» из-за круглых фар, которые смягчают лицо внедорожника. Однако он был каким угодно, только не мягким, благодаря легендарному внедорожному мастерству Jeep. Посмотрите подержанные экземпляры Jeep Grand Cherokee 2010 года рядом с вами.

2010 BMW 550i Sedan: $8,717

Horsepower	360 HP
Engine	Twin-turbo 4.4-liter V8
Transmission	6-speed auto или 6-ступенчатая механическая
Трансмиссия	Задний привод
9001 Кто бы мог подумать, что в этом списке будет BMW, не говоря уже о машине с двигателем V8? Низкие значения для этого поколения 5-й серии, внешний дизайн которого не всем нравится, дают вам доступ к большому 4,8-литровому двигателю BMW V8 мощностью 360 лошадиных сил. Если вам повезет, вы даже можете найти машину с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач вместо автоматической. Это не самый красивый Bimmer из Мюнхена, но, по крайней мере, у него нет гигантской решетки радиатора, как у современных моделей. Посмотрите подержанные образцы BMW 550i 2010 года рядом с вами. 2012 Chrysler 300C: $9,105 Horsepower 363 HP Engine 5.7-liter V8 Transmission 5-speed auto Drivetther Задний привод 0-60 миль в час 5,3 секунды Если вы хотите большой задний привод, который новичок, чем новичок, а не BMW, Try Try BMW, Try Try Try BMW, Try Try BMW, Try Bmw, Try Try Bmw, Try Try Bmw, Try Try Bmw, Try Try Bmw, Try Try Bmw. Крайслер 300С. Он поставляется с почтенным 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 363 лошадиных силы (немного больше, чем у 550i). Этот модельный год был сразу после первого серьезного редизайна 300-го и сопровождался обновлениями, такими как сверхбольшой 8,4-дюймовый информационно-развлекательный экран с любимой операционной системой бренда Uconnect. Несмотря на то, что этому автомобилю исполнилось десять лет, его технический пакет в то время был продвинутым и позволял автомобилю выглядеть современным даже по сегодняшним стандартам. Посмотрите подержанные образцы Chrysler 300C 2012 года рядом с вами. 2012 Ford Taurus SHO w/ Performance Package: $9,109 1 Horsepower 365 HP Engine Twin-turbo 3.5-liter V6 Transmission 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Трансмиссия Полный привод 0–60 миль/ч 5,2 секунды Если вы ищете чистую производительность, вы можете быть удивлены, обнаружив ее в Ford Taurus. Однако Ford Taurus SHO 2012 года стал возрождением знаменитой модели Super High Output конца 1980-х и 1990-х годов. Обладая тем же 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, что и MKS выше, версия SHO выдавала на 10 лошадиных сил больше. Если вы можете найти его с пакетом производительности, приобретите его. Эта опция включала в себя множество улучшений производительности, таких как улучшенные тормоза, настройки рулевого управления, спортивный режим для контроля устойчивости, летние шины и удаление запасного колеса для снижения веса. Да, Taurus по-прежнему был толстым с точки зрения своего веса, но 365 лошадиных сил и два турбокомпрессора могут многое компенсировать. Посмотрите подержанные экземпляры Ford Taurus SHO 2012 года рядом с вами. 2010 Dodge Charger R/T: $8,748 Horsepower 368 HP Engine 5.7-liter V8 Transmission 5-speed auto DriveTrain задний привод 0-60 миль в час 5,2 секунды , как в D-Man, в LINCLAN SAMLAN SAMLAN SALD TAURE TAUR. такие же отношения с Chrysler 300C, упомянутым выше. Как и Ford Taurus SHO, Charger R/T поставляется с тем же двигателем, что и 300C, но с немного большей мощностью. В этом случае его 5,7-литровый V8 выдает 368 лошадиных сил по сравнению с 363 у 300C. Однако большая разница здесь в том, что вам нужно вернуться в 2010 год, чтобы найти Charger R/T менее чем за 10 000 долларов. Это означает, что вы упускаете из виду существенный редизайн, который произошел с 300 и Charger в 2011 модельном году. Возможно, вы не пропустите его из-за всей этой мощности V8. Посмотрите подержанные образцы Dodge Charger R/T 2010 года рядом с вами. 2012 Hyundai Genesis 5.0: $9,731 Horsepower 429 HP Engine 5.0-liter V8 Transmission 8-speed auto Трансмиссия Задний привод 0-60 миль в час 4,9 секунды, а к 2012 году предлагался с гигантским 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 429 лошадиных сил. Это на 29 лошадиных сил больше, чем у оригинального Dodge Viper, который вы точно не сможете купить менее чем за 10 долларов. Hyundai также предложил версию этой модели R-Spec, в которой было добавлено некоторое быстродействующее оборудование, но, к сожалению, она не подпадает под нашу целевую цену. Так что вам придется довольствоваться этим великолепным, высокотехнологичным, мощным роскошным седаном с прекрасной управляемостью. Вы будете в порядке, мы обещаем. Посмотрите подержанные экземпляры Hyundai Genesis 5.0 2012 года рядом с вами. 2010 Jaguar XF Supercharged: $9,033 Horsepower 470 HP Engine Supercharged 5.0-liter Transmission 6-speed auto Трансмиссия Задний привод 0–60 миль/ч 4,3 секунды В этом году награда за самый мощный автомобиль, который можно купить менее чем за 10 000 долларов, достается Jaguar XF Supercharged 2010 года выпуска. Его 5,0-литровый двигатель V8 с принудительной вентиляцией выдает ошеломляющие 470 лошадиных сил. Конечно, это были не самые надежные машины, когда они были новыми, но если вы ищете машины с полной историей обслуживания, у вас все будет хорошо. Jaguar XF Supercharged 2010 года появлялся в этом списке каждый год, когда мы его составляли, и, возможно, никогда не будет свергнут как король дешевой лошадиной силы. Да здравствует король! Посмотрите подержанные экземпляры Jaguar XF Supercharged 2010 года рядом с вами. Часто задаваемые вопросы Много ли 300 лошадиных сил для автомобиля? Это зависит от некоторых факторов, таких как размер и вес автомобиля, а также от того, для чего предназначен этот двигатель (ехать быстро или сильно тянуть). А вообще да, 300 лошадиных сил это много. Эти данные за 2020 год показывают, что средняя мощность нового автомобиля тогда составляла 247 лошадиных сил. Эта цифра обычно со временем росла, но все еще далека от магического числа 300. Как быстро может двигаться автомобиль мощностью 300 лошадиных сил? Ответ зависит от ряда факторов, таких как размер и вес автомобиля, его шины, тип двигателя, назначение автомобиля и многое другое. Например, спортивный седан BMW 335i 2011 года из нашего списка оснащен 300-сильным рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и может развивать скорость от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды.секунды, что быстро. Тем не менее, Land Rover Range Rover Sport 2009 года из нашего списка, который также имеет 300 лошадиных сил, разгоняется до 100 км/ч за гораздо более медленные 8,2 секунды, потому что он тяжелее, менее аэродинамический, а его двигатель настроен не только на максимальное ускорение. Какие автомобили имеют мощность 300 лошадиных сил? Почти любой автомобиль может иметь мощность 300 лошадиных сил, но обычно мы видим этот показатель мощности в таких транспортных средствах, как роскошные седаны, большие внедорожники и маслкары. Почти каждое транспортное средство в нашем списке попадает в одну из этих трех категорий. Грузовики также обычно доступны с двигателями мощностью более 300 лошадиных сил, но ими менее интересно управлять. Какие дешевые автомобили имеют 300 лошадиных сил? Самый дешевый автомобиль в нашем списке — Buick LaCrosse Super Sedan 2009 года по цене 6075 долларов, а его близнец Chevy Impala SS 2009 года стоит 6091 доллар. Тем не менее, чем больше пробег у подержанного автомобиля, тем дешевле его покупка. Все цены в этом списке были основаны на пробеге в 100 000 миль, поэтому, если вы нашли один из этих автомобилей в продаже с пробегом 150 000 миль, его покупка должна быть дешевле, чем указано в нашем списке. Тем не менее, он может быть менее надежным и требовать большего обслуживания. 400 л.с. это много для машины? Да, 400 лошадиных сил — это много для любого автомобиля. Еще в начале 1990-х 400 лошадиных сил предназначались для самых мощных спортивных автомобилей. Но сегодня вы можете получить 400 лошадиных сил во многих типах подержанных автомобилей, от роскошных седанов до внедорожников и доступных спортивных автомобилей. 20 автомобилей со слишком большой мощностью… и не более того Как вы определяете слово «мощный» в автомобиле? Ладно, я уже чувствую, как несколько мужественных мужчин закатывают глаза и говорят: «Силы много не бывает». Что ж, если вы на секунду откажетесь от «роидов» и включите свои мозги, спросите себя: действительно ли вы хотели бы каждый день водить машину, в характеристики которой вы едва можете заглянуть, опасаясь, что она тут же загорится? Или чья мускулатура на самом деле компрометирует автомобиль таким образом, что управлять им становится хуже? Для меня слово «мощный» просто означает, что инженеры посвятили большую часть своего времени тому, чтобы дать машине как можно больше мощности, и к черту надежность, управляемость или управляемость. Без сомнения, существует множество маслкаров 1960-х годов, подходящих под это определение, но это слишком просто. Нет, есть много современных автомобилей, которые пожертвовали многим только ради права хвастовства в загородном клубе. Мы ранжируем эти автомобили в порядке возрастания мощности, поэтому, если вы хотите перейти к действительно пикантным вещам, я думаю, вы можете перейти к концу. Но не рекомендую: здесь все безумно по-своему. 20/20 Ford Focus RS — 212 л.с. через fordownersclub.com Сегодняшний Ford Focus RS — старейшина каждого подражателя Кена Блока. Я имею в виду, это позволяет вам косплеить довольно точно. Усовершенствованная система полного привода имеет реальный режим дрифта, а одна из заводских опций — отличный рычаг ручного тормоза для любого бокового движения по требованию. Так было не всегда. У североамериканских потребителей никогда не было возможности управлять двумя предыдущими поколениями Focus RS, оба из которых были только переднеприводными. В то время как автомобиль второго поколения, выпущенный в 2009 г.хвалили за исключительно хорошее поведение для переднего водителя с 300 л. люк был большим событием в 2002 году). Известный автожурналист Джереми Кларксон обвинил в проблемах с управлением передний дифференциал, который действительно не соответствовал задаче, и резюмировал ситуацию в своем обычном стиле: «Когда вы трогаетесь с места, вы получаете тонну крутящего момента, а затем система рулевого управления заедает. , а потом вы врежетесь в дерево, вылетите через лобовое стекло и погибнете. С технической точки зрения инженеры назвали систему «дерьмом». 19/20 Lancia Thema 8.32 — 212 л.с. через dyler.com Если и существует автомобиль, который воплощает идею не судить о книге по обложке, то это Thema 8.32. Откройте капот этого квадратного итальянского седана, и вы не найдете рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или даже великодушный V6 «Busso» от кузенов Lancia в Alfa Romeo. Вместо этого первое, что вы заметите, это жирная красная полоса, идущая по крышке двигателя, украшенная мотивом «LANCIA by Ferrari». Эти 3 слова вместе со значком 8.32 расскажут вам все, что вам нужно знать: последний набор цифр подсчитывает количество поршней и клапанов соответственно, а первый говорит вам о происхождении силовой установки. 2,9-литровый двигатель V8 автомобиля первоначально использовался в Ferrari Mondial, но впоследствии был модифицирован для переднемоторной установки поперечного расположения шасси Thema. Верно, потому что седан с двигателем Феррари недостаточно сумасшедший; он должен был передавать эту мощность на землю исключительно через передние колеса. Когда он был выпущен в 1986 году по запрашиваемой цене 40 000 фунтов стерлингов (это около 150 000 долларов США с поправкой на инфляцию), это был один из самых быстрых и эксклюзивных четырехдверных автомобилей, которые когда-либо отправлялись в путь. 18/20 Renault Clio V6- 227 л.с. через gtdrivingclubpt.blogspot.com Идея французского хэтчбека со средним расположением двигателя — ужасное предложение, особенно если учесть тот факт, что страна, похоже, обладает монополией на эту идею: посмотрите на омологацию Renault 5 Turbo или Peugeot 205 T16 Group B, чтобы убедиться в это причудливое автомобильное культурное явление. Clio V6 продолжает эту традицию, и автомобиль первого поколения считался экзотическим, веселым, но очень отрывочным, в основном благодаря его короткой колесной базе и тяжелому двигателю. Evo Ричард Миден обнаружил, что это было довольно быстро: «[за] долю секунды, которая требуется для регистрации в вашем мозгу, вашим ладоням уже нужно вытереть бедро, и вы знаете, что у вас есть только один шанс собирай вещи. Это не та машина, с которой можно позволять себе вольности в скоростных поворотах». 17/20 Saab 9-3 Viggen — 230 л.с. через mirocars.com До того, как Saab начал штамповать безвкусные восстановленные протекторы дрянной техники GM начала 2000-х, они попытались построить истребитель BMW M3 как раз перед тем, как наступило новое тысячелетие. 9-3 Вигген (что переводится как «Громовержец», разве ты не знаешь?) в этом отношении потерпел неудачу, но не из-за отсутствия попыток. Ему мешало его переднеприводное шасси, уходящее корнями в конец восьмидесятых, что резко контрастировало со сложными платформами его потенциальных немецких конкурентов. Вместо этого Saab направила свое наследие в области создания истребителей и попыталась устранить этот паритет с помощью кучей тяги. Это означало, что 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 230 л.с. и 252 фунт-фут крутящего момента. Высокий, но точно не сумасшедший. Опять же, стоит напомнить, что базовая конструкция шасси Viggen прослужила два десятилетия в маломощных эконобоксах. Jalopnik писатель Уильям Клэйви резюмировал это так: «Машина выглядит так, как будто ее настроил 19-летний автомобильный братан, который не знает, что делает». 16/20 Porsche 911 Turbo 3.0 — 256 л.с. через youtube.com Честно говоря, я не знаю, сколько мне нужно говорить о 911 Turbo 1975 года, также известном как 9.30. Я имею в виду, что у него даже есть брутальное прозвище: «Вдоводел». Распределение веса с сильным смещением назад и внезапная и жестокая подача мощности его 3,0-литровой оппозитной шестерки с двойным турбонаддувом означали, что им было гораздо сложнее управлять, чем вы могли бы поверить его 250-сильным. Кроме того, небольшой собственный вес 930 означал, что он мог максимально использовать эту тягу, разгоняясь до 60 миль в час менее чем за 5,0 секунды, что по-прежнему достаточно быстро на сегодняшний день. Однако еще в 1975 году он подтвердил гоночное наследие этой машины: изначально она была построена для целей омологации гоночной серии Group 5, в которой участвовал легендарный Porsche 9.35 соревновались. 15/20 Caterham Seven 620R — 311 л.с. через evo.co.uk Если вы ищете вариант настоящего классического британского спортивного автомобиля, вы не ошибетесь, выбрав Caterham. Их модель Seven использует ту же базовую конструкцию шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, что и оригинальный Lotus Seven, который впервые был представлен в 1957 году. Это означает конструкцию задней оси De Dion, снаряженную массу 1200 фунтов и правильную для того времени ширину шин. Двигатели представлены в широком диапазоне от трехцилиндровых двигателей Suzuki мощностью менее 100 л.с. до настоящего зверя 620R. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford Duratec с наддувом и мощностью 311 л.с. приводит в движение тонкие задние шины шириной 215 мм через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, чего достаточно для взрывного разгона до 0–60 км/ч за 2,8 секунды. Журнал Top Gear описал его как забавный, но пугающий автомобиль: «Ускорение на полном газу на чем угодно, кроме самой гладкой дороги, требует большой концентрации. Все может очень быстро рухнуть». 14/20 Jaguar F-Type V8 R — 550 л.с. через www.autocar.co.uk 5,0-литровый двигатель V8 Jaguar-Land Rover с наддувом всегда был чем-то вроде кувалды. Когда кабриолет F-Type был впервые выпущен, некоторые обозреватели назвали версию V8 S слишком сложной, и что вариант V6 с наддувом с меньшей мощностью был более резким и тонким, чтобы суетиться. Это не изменилось, когда Jaguar прикрепил крышу к своему буйному мягкому верху: предлагаемый V8 теперь имел 550 л.с. вместо скудных 488 у кабриолета.Журнал 1189 утверждал, что «настойчивое желание быть боком — отличительная черта этого автомобиля». 13/20 BMW M6 Competition Pack — 600 л.с. через youwheel.com Исторически сложилось так, что автомобили BMW M отличались прекрасным балансом шасси и двигателя: автомобили со значком M никогда не чувствовали себя перегруженными или недостаточно мощными и позволяли своим водителям извлекать максимальную производительность, насколько позволял их талант. К сожалению, некоторые из их последних продуктов нарушили это почти мифическое чувство инь-ян. Обратите внимание на M6 Gran Coupe Competition Pack. На первый взгляд, это элегантный роскошный круизер с мощностью 600 л.с. от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который BMW выпускает десятилетиями, только тяжелее и мощнее. К сожалению, похоже, BMW переборщил смесь. Evo Уилл Бомонт из журнала, опытный автомобильный журналист, много времени проводивший в автомобилях с гораздо большей выходной мощностью, назвал эту машину одной из самых страшных машин, на которых он когда-либо водил: «Колесная пробуксовка была постоянной, и это означало, что угол наклона автомобиля к дороге Это диктуется рулевым колесом, а не гравитацией, притягивающей скользящую заднюю часть вниз к самой нижней части дороги». 12/20 Ford Fairlane Thunderbolt — 600 л.с. через pinterest.com Thunderbolt был одним из первых специальных автомобилей для дрэг-рейсинга, выпущенных крупным автопроизводителем. Оставил серьезное впечатление. Это был 1964 год, и Форд стремился поэкспериментировать с некоторыми передовыми технологиями трансмиссии. Компания решила втиснуть 7,0-литровый двигатель V8 от полноразмерного седана Galaxie в одну из своих платформ среднего размера Fairlane. Два четырехцилиндровых карбюратора Holley, множество усиленных внутренних компонентов и заоблачная степень сжатия 13,5:1 увеличили мощность до 600 л. Уменьшение веса было доведено до фанатизма: большинство деталей экстерьера сделали из стеклопластика, салон был полностью разобран, а фары дальнего света убраны и превращены в воздухозаборники. Все это придавало ему совершенно безумную прямолинейность: собранный на заводе Thunderbolt пробежал четверть мили всего за 10,365 секунды назад за 1967. Для справки: это быстрее, чем Ferrari 488, Lamborghini Aventador SV и даже любимая на YouTube Tesla Model S P100D. 11/20 Mercedes-AMG G65- 621 л.с. через caranddriver.com Базовый Mercedes-Benz G-Wagen, или Geländewagen (что по-немецки означает «автомобиль повышенной проходимости»), является устаревшим внедорожником для бренда, очень похожим на Defender для Land Rover или Wrangler. к джипу. Он использовался армиями, авантюристами и исследователями со всего мира с 19 века.70-е годы. Большинство зарубежных рынков покупают G-Wagen в разобранном виде, с мощным дизельным двигателем, установленным под коротким передним капотом. Однако по какой-то причине североамериканские потребители отказываются покупать эту вещь в какой-либо другой форме, кроме хот-рода с двигателем V8 и боковыми выхлопными трубами. Это стало еще более абсурдным, когда G65, оснащенный почтенным двигателем V12 с двойным турбонаддувом от AMG, вышел на рынок США в 2015 году. Мощность достигает ошеломляющих 621 лошадиных сил и 738 фунт-футов крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать этот автобус стоимостью 224 000 долларов до 60 миль в час чуть более чем за 5 секунд и до максимальной скорости 143 миль в час, ограниченной электроникой. Автомобиль и водитель Йенс Майнерс из считает, что это хорошо, поскольку «[на] такой скорости шасси вселит в вас страх Божий». 10/20 Mercedes-Benz SL65 Black Series — 670 л.с. через evo.co.uk Последние поколения Mercedes-Benz SL заслужили несправедливую репутацию де-факто автомобилей для стоматологов и высококлассных парикмахеров. Я буду честен, хотя; Я бы не отказался иметь такой в ​​своем гараже. Например, в комплектации SL500 это гладкий и расслабленный гранд-турист с обнадеживающе непробиваемой атмосферой неумолимости. Однако еще в 2009 г., безумцы из Аффальтербаха, части подразделения AMG со страшным названием Black Series, приступили к работе над превращением этого бульварного крейсера в высокотехнологичную немецкую экзотику. Результатом стал SL65 Black Series, в котором чудовищный 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом помещался в кузов, который был облегчен более чем на 500 фунтов и получил обвес из углеродного волокна DTM-беженца. Выходной крутящий момент двигателя был настолько чудовищным, что автомобиль был подрезан его трансмиссией: Mercedes был вынужден придерживаться устаревшей, медленно переключающейся 5-ступенчатой ​​коробки передач вместо новой 7-ступенчатой ​​полуавтоматической коробки передач из-за страха взорвать его на куски. 9/20 Dodge Challenger Hellcat — 707 л.с. через carnews.site Список мощных автомобилей был бы неполным без упоминания одного из самых печально известных маслкаров 21 века. Hellcat, по сути, соответствует нашему определению «сверхмощного» для T: 90 процентов внимания инженеров было направлено на то, чтобы извлечь 707 надежных лошадей из 6,4-литрового V8 с наддувом, в то время как на то, чтобы заставить его проходить повороты, почти не обращали внимания. Посмотрите на стандартный размер шины для доказательства. Тот, кто думал, что задних шин шириной 275 будет достаточно, чтобы направить эту потрясающую мускулатуру, толкая почти 4500 фунтов Американы, должен быть вынужден ежедневно ездить на Hellcat по самым узким дорогам страны во время сезона ураганов. Кажется, именно поэтому водители выбирают Hellcat именно с широкоформатным кузовом, который покрывает все четыре угла толстой резиной шириной 305 мм. 8/20 Shelby Super Snake — 750 л.с. через roadandtrack. com Если вы еще не поняли, Shelby Automotive не занимается производством медленных автомобилей. Поэтому, когда в 2015 году компания объявила, что работает над новым автомобилем под названием Super Snake, у людей были определенные ожидания. Главным из них было то, что он мог легко обогнать тогда еще новый Challenger Hellcat от Dodge. На первый взгляд, это кажется довольно простой задачей: значок Super Snake прикреплялся к Мустангам, настроенным Шелби, с 19 года.67, а техасский тюнер работал с платформой, которая была намного легче, чем тяжеловес Dodge, и обладала еще большей мощностью. К сожалению, кажется, что эти лишние пони приносили больше вреда, чем пользы, и в конечном итоге означали, что четверть мили он проехал медленнее, чем последний. Согласно Колину Комеру из Road and Track «[…] 12,3-секундный пробег автомобиля на четверть мили со скоростью 116 миль в час говорит о количестве лошадиных сил, намного меньшем, чем 750, не говоря уже о 850. […] Виновником здесь может быть чрезмерное тепловыделение, мелодия на всякий случай или электроника, которая иным образом борется с новообретенной мощностью». 7/20 Ferrari F12 Berlinetta tdf — 769 л.с. через Wheelsmag.com.au Ferrari F12 никогда не обвиняли в том, что он слишком медленный для чего-то с гербом Гарцующего Коня. Этот гранд-турер с 6,3-литровым двигателем V12, уходящим своими корнями в Enzo, втиснутый под его искусно вылепленный капот, представлял собой искусную смесь продуваемой всеми ветрами красоты и безнаддувной дикости. В конце 2015 года Ferrari сняла покровы с F12 tdf, специально отточенного трека, который отказался от любых притязаний на роскошь и был разработан, чтобы попадать прямо в яремную вену водителя. Обладая повышенной выходной мощностью, активной аэродинамикой и рулевым управлением на 4 колеса, автомобиль был неудобен в управлении. Крис Харрис из Top Gear , профессиональный водитель, имеющий большой опыт вождения невероятно быстрой итальянской экзотики, нашел машину очень пугающей, но в очень хорошем смысле: «Этой машиной трудно управлять, но вы бы хотели это по-другому? Должна ли Ferrari сделать машину, на которой сможет ездить каждый? Всеми суперкарами сегодня могут управлять полные идиоты. Миру нужны автомобили, которыми сложно управлять». 6/20 Carroll Shelby’s Dual Supercharged Cobra 427 — 800 л.с. через autoevolution.com Кэрролл Шелби, покойная и великая икона автоспорта, решил, что «стандартная» Shelby Cobra слишком анемична для его собственного выбора ежедневного водителя. Помните, в 1968 году мощность этого автомобиля в 425 л.с. считалась откровенно непристойной. Это удваивается, если учесть, что снаряженная масса Cobra составляет чуть более 2300 фунтов. Но, эй, Шелби знает, что делает. Две машины были построены с целью стать, по словам самого мужчины, «самой быстрой и самой злобной машиной на дороге». Это было достигнуто путем привязки двух нагнетателей Paxton к стандартному двигателю 427 ci V8, и все это для колоссальных 800 лошадиных сил. Забудьте о непристойности: испытать такую ​​силу в шестидесятых было равносильно религиозному опыту. Автомобиль, показанный выше, является единственным сохранившимся примером, другой унес своего владельца со скалы, когда его дроссельная заслонка заклинила настежь. Я думаю, это подводит итог этому монстру: это единственная машина, которая убила половину своих владельцев. 5/20 TVR Cerbera Speed ​​12 — 800 л.с. через wikipedia.com У Cerbera Speed ​​12 есть все шансы стать одной из самых страшных машин в этом списке. Почему? Ну, во-первых, немного предыстории. TVR — это мелкосерийный производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Блэкпуле, Англия. Машины часто описывали как волосатые, громоздкие и довольно страшные; Aston Martins после трехдневного запоя и ночевки в вытрезвителе. Поскольку TVR есть TVR, в 1990-х они нарушили традиционную логику небольших автомобильных компаний и построили собственные двигатели. Сначала появился AJP8, полностью легкосплавный, SOHC V8, а затем AJP6, итерация первого с рядной шестеркой. Проект Speed ​​12 возник в связи с планом участия в серии FIA GT1 вместе с Porsche 9.11 GT1 и Nissan R390 в сезоне 1997 года с двигателем V12, который по сути представлял собой два AJP6, соединенных с одним коленчатым валом. К сожалению, когда GT1 закрылся, готовой Speed ​​12 некуда было ехать. Не желая тратить всю свою тяжелую работу впустую, инженеры TVR адаптировали автомобиль для использования на дорогах. Во время испытаний динамометрического стенда мощностью 1000 л.с. сломался первичный вал, что позволяет предположить, что мощность на кривошипе находится где-то рядом с неровными краями этой цифры. Что окончательно решило судьбу Speed ​​12, так это тест-драйв основателя компании Питера Уиллера, опытного автогонщика, который обнаружил, что автомобиль совершенно неуправляем на улице. 4/20 Brabus Rocket 900 — 888 л.с. через gtspirit.com Как вы, наверное, догадались из названия, Rocket 900 со сказочным названием не за горами от того, чтобы постучать в дверь клуба четырехзначной выходной мощности. Это хлеб с маслом Брабуса; основанный в 1977 году, этот высококлассный тюнер больше всего известен тем, что заставляет Benz ехать очень, очень быстро; все, от форсированных седанов премиум-класса, таких как S-класс, до внедорожников с лестничной рамой, таких как G-класс, вплоть до Smart Fortwos. 9Однако 0019 The Rocket определенно является одним из их самых безумных творений. Основанный на шасси W222 S65 AMG, Rocket выдвигает свой 6,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом на высшую ступень здравомыслия благодаря большему наддуву и более свободной выхлопной системе. Никому не нужен , чтобы разогнаться до 215 миль в час на кожаной подкладке, бросающейся в глаза, но я не думаю, что кто-то откажется попробовать его. 3/20 Hennessey Venom GT Spyder — 1451 л.с. через luxatic.com Когда вы строите свою репутацию, ускоряя работу быстрых вещей, у ваших творений будет только одно направление — вверх. Проблема в том, что вы делаете, когда ваше предыдущее творение было одним из самых быстрых суперкаров, когда-либо получавших номерной знак? Что ж, если вы Джон Хеннесси, вы сносите крышу и бросаете на проблему дополнительную мощность Volkswagen GTI. Получившееся творение было просто названо Venom GT Spyder. У него также есть серьезные рок-н-ролльные репутации: первым из шести покупателей стал солист группы Aerosmith Стивен Тайлер. 2/20 Porsche 917/30 — 1580 л.с. через autotalk.com Я собираюсь немного схитрить и отклониться от списка разрешенных к использованию на дорогах автомобилей просто из-за того, насколько нелепой была эта машина. Позвольте мне вспомнить начало семидесятых и гоночную серию Can-Am. Это был одновременно прекрасный и горестный спорт. Замечательно, потому что машины были абсолютно неуправляемыми: большая мощность и грубая, но эффективная аэродинамика. Печально, потому что всякий раз, когда фанаты гонок заявляют, что им нужна лига без технических регламентов, вот хрестоматийный пример того, почему это не пойдет на пользу соревнованию между колесами; самый большой транжира всегда выигрывал. В 1973, это был Порше. Автомобиль, на котором они появились, 917/30, может претендовать на звание самого мощного автомобиля, когда-либо предназначенного для кольцевых гонок. В полной квалификационной комплектации это означало 5,4-литровый 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий колоссальные 1580 л. с. С гонщиками Марком Донохью, Чарли Кемпом и Джорджем Фоллмером за рулем этот зверь выиграл шесть из восьми гонок, в которых участвовал. 1/20 Ultima GTR TT Black Falcon — 1750 л.с. через luxatic.com Для тех, кто не знаком с названием, Ultima — производитель комплектов автомобилей, базирующийся в Лестершире, Великобритания. Одним из их самых известных продуктов является GTR, который, как и подобает кит-кару, может быть оснащен любым двигателем подходящего размера, хотя компания предлагает готовую версию с малоблочным Chevy V8 мощностью 720 л.с. Когда автомобиль весит чуть более 2000 фунтов, писатели начинают отбрасывать метафоры «оружейного класса». 60 миль в час достигаются всего за 2,6 секунды, а вы превысите 100 за 5,3. Но, черт возьми, это Америка: мы можем добиться большего, чем эти надоедливые британцы. Помешанные на мощности умники из Nelson Racing Engines собрали этот автомобиль и установили 7,0-литровый твин-турбо V8 собственной разработки сразу за водителем. В то время как снаряженная масса Ultima подскочила более чем на 600 фунтов по сравнению с версией мощностью 720 л.с., это не должно иметь значения, если вы получаете более чем вдвое большую мощность: на гоночном топливе Нельсон заявляет 1726 л.с. Источники: wikipedia.org, evo.co.uk, topgear.com, roadandtrack.com, caranddriver.com электромобилей бросят вызов электросетям штата СИЭТЛ — Когда в прошлом месяце компания Seattle City Light представила пять новых зарядных станций для электромобилей в промышленном районе к югу от центра города, электроэнергетическая компания не просто предложила водителям новое место для заправки. Это также дало коммунальному предприятию возможность выяснить, сколько энергии ему может понадобиться, поскольку электромобили завоевывают популярность. Сиэтл стремится, чтобы к 2030 году почти треть его жителей управляла электромобилями. Штат Вашингтон занимает 3-е место в стране по внедрению электромобилей на душу населения после Калифорнии и Гавайев. Но поскольку Вашингтон и другие штаты призывают своих жителей покупать электромобили — важнейший компонент усилий по сокращению выбросов углерода, — им также необходимо убедиться, что электрическая сеть справится с этим. Среднестатистическому электромобилю требуется 30 киловатт-часов, чтобы проехать 100 миль — столько же электроэнергии среднестатистический американский дом использует каждый день для работы бытовой техники, компьютеров, освещения, отопления и кондиционирования воздуха. Исследование Министерства энергетики США показало, что усиление электрификации во всех секторах экономики может увеличить национальное потребление на целых 38% к 2050 году, в основном благодаря электромобилям. Экологическая польза от электромобилей зависит от электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками энергии. Пока штаты предсказывают, что они смогут достаточно увеличить производство электроэнергии. Но станут ли электромобили активом или пассивом для сети, во многом зависит от того, когда водители заряжают свои автомобили. Спрос на электроэнергию колеблется в течение дня; спрос выше в дневное время, достигая пика ранним вечером. Если многие люди покупают электромобили и в основном пытаются заряжать электромобили прямо по возвращении домой с работы — как это делают многие в настоящее время — система может быть перегружена или вынуждать коммунальные предприятия поставлять больше электроэнергии, чем они в настоящее время способны производить. В Калифорнии, например, беспокойство вызывает не столько общий энергетический потенциал штата, сколько способность быстро наращивать производство при высоком спросе, сказал Сэнди Луи, менеджер по связям со СМИ Калифорнийской энергетической комиссии, в электронное письмо. В 2018 году в Калифорнии было продано около 150 000 электромобилей — 8% всех продаж автомобилей в штате. По прогнозам штата, к 2030 году электромобили будут потреблять 5,4% электроэнергии штата, или 17 000 гигаватт-часов. Группа исследователей из Техасского университета в Остине подсчитала, сколько электроэнергии потребуется, если каждый автомобиль на дороге перейдет на электротягу. Вайомингу, например, нужно будет увеличить производство электроэнергии всего на 17%, а штату Мэн — на 55% больше. Быстрый просмотр Efficiency Maine, фонд штата, который наблюдает за программами энергоэффективности и сокращения выбросов парниковых газов, предлагает скидки на покупку электромобилей, что является частью усилий штата по стимулированию роста. «Мы, безусловно, понимаем, что если эти прогнозы верны, то потребуется больше поставок», — сказал Майкл Стоддард, исполнительный директор программы. «Но это будет разворачиваться в течение следующих 20 лет. Если мы сосредоточимся на этом и спланируем это, тогда мы сможем это сделать». Ноябрьский отчет, спонсируемый Министерством энергетики США, показал, что за последние 10 лет спрос на электроэнергию по всей стране почти не увеличился, а мощность увеличилась в среднем на 12 гигаватт в год (1 ГВт может снабжать энергией более половины миллионов домов). Это означает, что производство энергии может расти с той же скоростью и по-прежнему соответствовать даже самому агрессивному увеличению количества электромобилей при правильном планировании. Время зарядки имеет значение Зарядка в непиковые часы не только позволит увеличить количество электромобилей на дорогах, но и позволит коммунальным службам более эффективно использовать электростанции, которые в настоящее время работают только в ограниченное время пиковой нагрузки. Сиэтл Сити Лайт и другие ищут различные способы популяризации зарядки в идеальное время. Один из методов — ставки по времени суток. За зарядные устройства в Сиэтле, представленные в прошлом месяце, пользователи будут платить 31 цент за кВтч в часы пик в дневное время и 17 центов в непиковые часы. Коммунальное предприятие будет следить за использованием своих зарядных станций, чтобы увидеть, насколько эффективны тарифы для переноса зарядки на более благоприятное время. Коммунальное предприятие также работает над пилотной программой по изучению режима зарядки дома. И он сотрудничает с такими клиентами, как King County Metro, которые электрифицируют большой парк транспортных средств, чтобы убедиться, что у них есть как инфраструктура, так и схемы зарядки для плавной интеграции. «Традиционно наш подход к коммунальным предприятиям заключается в том, чтобы удовлетворить спрос на нагрузку», — сказал Эмека Аньянву, сотрудник по инновациям в энергетике и ресурсам Seattle City Light. Вместо этого, по его словам, коммунальное предприятие работает с клиентами, чтобы выяснить, могут ли они использовать существующие активы без необходимости дополнительных инвестиций. Эмека Аньянву, директор по энергетическим инновациям и ресурсам Seattle City Light, выступает на мероприятии, посвященном открытию новых станций зарядки электромобилей в городском районе SoDo. Благотворительный фонд Пью Многие аналитики говорят, что подход имеет решающее значение. «Даже если наблюдается общий рост потребления, очень важно, когда это произойдет», — сказала Салли Талберг, глава Комиссии по коммунальным услугам штата Мичиган, которая курирует коммунальные службы штата. «Поощрение зарядки вне пиковой нагрузки и других технологических решений, которые могут быть реализованы, может компенсировать любое негативное воздействие». Одним из таких решений является интеллектуальная зарядка, система, в которой транспортные средства подключаются к сети, но не заряжаются до тех пор, пока они не получат сигнал от сети о том, что спрос снизился на достаточное значение. Это часто сочетается с более низкой ставкой для водителей, которые его используют. Коммунальные службы осуществляют несколько пилотных программ интеллектуальной зарядки, хотя они еще не получили широкого распространения. Чиновники коммунальных служб говорят, что технология будет готова к тому времени, когда она станет необходимой из-за широкого распространения электромобилей. В Колорадо как дневные тарифы, так и интеллектуальная зарядка будут частью подхода штата, сказал Уилл Тур, исполнительный директор Управления энергетики Колорадо. «Существует широкий консенсус в отношении того, что электромобили должны соответствовать тарифам на время использования», — сказал Тур. «Людям будет легко запрограммировать свой автомобиль, чтобы они приходили домой, включали его, и он на самом деле не включался, пока электричество не стало дешевым в 9 часов.вечера.» Некоторые коммунальные службы говорят, что локальная модернизация инфраструктуры может потребоваться, если, например, в одном районе или городе особенно много электромобилей. «Мы смотрим на то, будет ли достаточно пропускной способности, а также на планирование распределения на уровне района, чтобы убедиться, что мы не получаем перегруженных цепей», — сказал Талберг. Приветствуя рост Во многих местах повышенный спрос на электроэнергию от электромобилей рассматривается как выгода для коммунальных служб и налогоплательщиков. На Северо-Западе потребление электроэнергии оставалось относительно неизменным с 2000 года, несмотря на устойчивый рост населения и развитие. Это связано с тем, что растущая урбанизация и повышение эффективности зданий привели к снижению потребности в электроэнергии. Быстрый просмотр Электромобили могут приблизить потребление электроэнергии к производственным мощностям коммунальных предприятий. Это принесло бы доход провайдерам, что помогло бы покрыть расходы на поддержание этой пропускной способности, снизив тарифы для всех клиентов. «Наличие электромобилей приветствуется, потому что это экологически чище и помогает поддерживать доходы коммунальных служб», — сказал Масуд Джурабчи, менеджер по экономическому анализу Северо-западного совета по энергетике и охране окружающей среды, который разрабатывает планы электроснабжения для региона. Колорадо также работает над продвижением электромобилей, чтобы к 2030 году выпустить на дороги 940 000 автомобилей. сжигать ископаемое топливо, одновременно предоставляя налоговые льготы на покупку таких автомобилей, инвестируя в зарядные станции и электрификацию государственных автопарков. Автодилеры выступили против этого мандата, заявив, что он ущемляет свободу потребителей. «Мы считаем, что это должен быть выбор клиента, выбор потребителя, а не распоряжение правительства», — сказал Тим Джексон, президент и главный исполнительный директор Колорадской ассоциации автомобильных дилеров. Джексон также сказал, что пока нет сильного потребительского аппетита к электромобилям, а это означает, что производители, которые не смогут продать требуемое количество автомобилей без выбросов, должны будут покупать кредиты, что, по его мнению, поднимет цены на их другие автомобили. модели. Республиканцы в штате выразили аналогичные опасения, заявив, что внедрение электромобилей должно происходить на основе рыночных сил, а не вмешательства государства. Хотя цель Колорадо в первую очередь сосредоточена на сокращении выбросов парниковых газов, это принесет дополнительные преимущества коммунальным предприятиям и их клиентам, сказал Тур. «Выгода будет заключаться в том, что вы увеличите значительный спрос», — сказал он. «Каждый электромобиль в Колорадо за свою жизнь принесет 600 долларов экономической выгоды другим плательщикам коммунальных услуг». А в Калифорнии электромобили могут стать рынком для производства излишков возобновляемой энергии, когда спрос на них низкий. Pacific Gas & Electric, крупнейшая коммунальная компания страны, работает над установкой 7500 зарядных устройств в своей зоне обслуживания. Автомобили возвращаются Многие в коммунальном сообществе воодушевлены возможностью использования электромобилей в качестве аккумуляторов для энергосистемы. Технология Vehicle-to-grid, известная как V2G, позволит автомобилям заряжаться в течение дня, чтобы получать избыточную энергию от возобновляемых источников энергии. Затем, в периоды пиковой нагрузки, электромобили будут возвращать часть накопленной энергии в сеть. Когда вечером спрос снизится, автомобили смогут перезарядиться. V2G может быть особенно полезен, если он используется в большегрузных транспортных средствах, таких как школьные автобусы или грузовые автомобили. Эти автопарки будут иметь значительный запас аккумуляторов и длительные периоды простоя, например, по вечерам и выходным, и даже более длительные периоды, например, летом и в праздничный сезон, когда школьные каникулы. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,