Размеры смотровой ямы по ГОСТ

Сервисное обслуживание и ремонт автомашин предполагает наличие смотровой ямы. Находясь в ней, автовладелец либо механик, если это сервисная станция обслуживания либо предприятие с собственным автопарком, получает возможность проводить как мелкие, так и средней сложности ремонтные работы. Наличие смотровой ямы позволяет провести осмотр следующих узлов авто:

• днища;
• ходовой части;
• глушителя;
• коробки передач;
• выхлопной трубы;
• поддона картера.

Она представляет собой углубление в основании (полу) гаража. Удобство пользования и возможность проведения тех или иных ремонтных работ, в том числе и осмотра днища в профилактических целях, обусловлено не только наличием достаточного освещения, но и обзора. Последнее отражается в правильном выборе габаритов смотровой ямы.
Невозможность стоять в полный рост, проводя осмотр, либо, наоборот, дотянуться до днища делают сооружение абсолютно бесполезным. Это касается и тех случаев, когда длина ямы не позволяет произвести полный осмотр днища.

Какие государственные стандарты и нормы на смотровые ямы существуют?

Нормативные документы относительно оснащения смотровой ямы касаются исключительно предприятий, занимающихся осмотром автомобильной техники. Они предполагают то, что это сооружение является частью технической базы, поэтому подлежит соответствующей регистрации, полному соответствую имеющихся ГОСТов.

Существует всего несколько таких документов. В нормативных актах в большей степени затрагивают правила относительно освещения и схемы вентиляции, безопасности, нежели габаритов. Если сооружение оборудуется не с целью ведения коммерческой деятельности, соблюдения предписаний этих документов не требуется. Иначе необходимо изучить соответствующую нормативную базу.

Отсутствие необходимости регистрировать гараж со смотровой ямой не означает того, что она может возводиться в произвольном порядке. Существуют определенные нормы, от которых зависит безопасность и удобство эксплуатации сооружения. Немаловажным фактором является и решение вопроса относительно того, какие автомобили предполагается обслуживать — легковые и/или грузовые. Это определяет габариты будущей конструкции.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы. Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.
Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.
Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств. Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

• Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
• Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
• Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Длина, ширина, глубина смотровой ямы на СТО

Индивидуальное возведение сооружения отличается от аналогичного на станциях технического обслуживания. Если автовладелец может самостоятельно корректировать габариты под собственные нужды и параметры личного автомобиля, на СТО обслуживают различные марки машин, что накладывает требования по обустройству «универсальной» ямы.
Оптимальными размерами сооружения на станциях техобслуживания считаются следующие показатели:

• ширина — 1000;
• длина — 5500;
• высота — 1800.

Все размеры указаны в миллиметрах. Следует учитывать, что параметр глубины для станций технического обслуживания считается до поверхности расположения колес во время ремонта, а не до уровня пола. Это обусловлено тем, что рабочая поверхности на СТО не всегда располагается в один уровнем с полом.

Размеры смотровой ямы для обслуживания крупногабаритных транспортных средств

Строительство ямы, которую предполагается использовать для обслуживания грузовых автомобилей, подразумевает несколько иные размеры. Расстояние между колесами у автомашин этой категории значительно отличается от модели к модели. Это значительно усложняет проектирование сооружения.
Вариантов расчета два. Первый предполагает взятие за «эталонную» величину показатели собственного автотранспорта и вычитание из нее 300-400 миллиметров. Если расчеты неверны, добираться до нужных узлов придется с трудом. Второй вариант подразумевает то, что яму оборудуют универсальной, усредняя параметры, то есть делают с шириной в 1000 мм, что позволяет осматривать авто и с базой в 120, и с базой в 80 см.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Смотровая яма – как сделать своими руками? + Видео » АвтоНоватор

Правильно обустроенная гаражная яма позволяет провести самостоятельный осмотр или мелкий ремонт автомобиля без обращения на СТО. Создавая комфортные условия для работы, нельзя забывать о нормах безопасности конструкции и оборудования ямы.

Каких размеров должны быть смотровые ямы?

В первую очередь на месте обустройства смотровой ямы необходимо выяснить уровень нахождения грунтовых вод. Если он находится на отметке 2,5 м от уровня почвы, то про идею устройства ямы лучше забыть. Вода постоянно будет скапливаться на дне и никакие меры не помогут спасти днище авто от появления коррозии. Лучше для осмотра машины установить на улице около гаража эстакадную конструкцию.

Перед разметкой для рытья траншеи определяются с размерами ямы.

При этом обычно руководствуются следующими данными:

• Глубина смотровой ямы обычно закладывается исходя из роста автовладельца. Оптимальной считается высота от дна ямы на 10–15 см большая, чем рост человека. Только в этом случае обеспечиваются наиболее комфортные для работы условия, когда не приходится приседать, нагибаться либо высоко тянуться.
• Ширина должна быть увязана с габаритами автомобиля. Однако при расчетах следует учесть все возможные модификации. Оптимальными размерами считаются 70–80 см, но при большей ширине колесной пары и яма тоже может быть на столько же шире.
• Оптимальная длина как минимум на 1 м больше размера авто. Это обеспечивает беспрепятственный удобный спуск в яму. Обычно в процессе проектирования предусматривают обустройство небольшой лестницы либо ступеней.

При устройстве смотровых ям на СТО руководствуются в первую очередь принципом универсальности этого объекта и поэтому размеры там несколько другие. Так например для поста СТО РУУК, где производят регулировку развала-схождения легковых машин, размеры ямы 1000x5500x1800 мм (ширина, длина, высота). Причем для СТО высота указывается не до уровня пола, а до поверхности, на которой должны стоять колеса авто во время ремонта. На СТО такие рабочие поверхности не всегда находятся на одном уровне с полом.

Если строится яма для обслуживания грузовиков, то ее размеры несколько меняются. У больших автомашин различных моделей между колесами весьма разное расстояние. Поэтому за основу берут ширину базы собственного транспорта. Яму надо делать уже, чем эта характеристика, на 30–40 см. Если ширина смотровой ямы окажется меньше, то будет проблематично или невозможно добраться до всех нужных узлов грузовика.

Когда яма нужна для осмотра и грузовой, и легковой машины, ее ширину усредняют. При ширине для одного автомобиля 120 см, а другого 80 см искомый размер – 1 м.

Разметка и рытье траншеи под смотровую яму

Прежде чем правильно разметить границы копаемой траншеи под яму необходимо предварительно определиться с строительным материалом ее будущих стен.

Если планируется возводить кирпичные шириной в ½ кирпича, то толщина этих стен будет составлять около 12 см (у этого материала разных марок габариты отличаются) и в этом случае к размерам ямы прибавляют по 24 см. Полученные значения будут длиной и шириной траншеи. Когда предполагается кладка в 1 кирпич, то, соответственно, толщина стен будет примерно 24 см, а к длине и ширине ямы добавляют по 40 см. Если планируется бетонировать стены, то их толщина принимается равной 20 см (этого вполне достаточно), а к размерам прибавляют по 40 см.

На полу гаража обозначаем колышками либо рисуем прямоугольник траншеи. Затем, исходя из качества устойчивости копаемого грунта, делаем приблизительный отступ от намеченного периметра для формирования уклона стенок траншеи без потери размеров будущей ямы.

Роют траншею своими руками, потому что ее пропорции довольно небольшие. При этом делают припуск на глубину в 20–25 см. Пол и стены тщательно выравнивают – это значительно упростит дальнейшие операции.

До рытья траншеи необходимо обязательно выбрать место для складирования грунта, потому что часть земли впоследствии понадобится при засыпке промежутка между стенками траншеи и смотровой ямы. Стандартный объем подобных земляных работ обычно составляет 9 м³. При вызове транспорта для вывоза грунта надо учитывать, что у разрыхленного грунта объем на 20–25 % больше, чем у траншеи.

Строительство и обустройство смотровой ямы

Должна быть предусмотрена гидроизоляция смотровой ямы, выполняемой своими руками. Бюджетный вариант – использование жирной глины, которую смешивают с отходами переработанных нефтяных масел. Современные варианты:

• полимерные мембраны – самый надежный и дорогой материал, бывают одно- и многослойные;
• проникающая – такая гидроизоляция смотровой ямы часто используется на СТО, удобна в работе;
• битумная в рулонах – простой в укладке и недорогой материал: рубемаст, рубероид, еврорубероид, специальные смазки.

Непосредственно перед бетонированием пола обязательно подготавливают его основание:

• насыпаем своими руками на дно траншеи 10-сантиметровым слоем гравий, тщательно его утрамбовываем и выравниваем;
• засыпаем сухой песок слоем 5 см;
• делаем гидроизоляцию – можно применить жирную глину, а поверх нее уложить пленку из полиэтилена;
• выполняем своими руками армирование арматурой 4–5 мм и стальной проволочной сеткой с размером ячеек 150×150 мм.

После этого выполняют бетонирование. После полного застывания пола необходимо уложить еще 1 слой гидроизоляции и выполнить финишную отделку (после возведения и отделки стен).

Если планируется делать стены из бетона или кирпича, то можно изготовить своими руками или заказать специальную раму для предотвращения опасных заездов на яму:

• свариваем закладную деталь (объемную раму) из стальных швеллера или уголков;
• из арматуры выполняем анкера («усы») по контуру рамы длиной 50 см;
• раму сажаем в траншею на уровне пола гаража;
• закрепляем анкера (можно подгибать, если деталь по высоте до конца не входит).

Такая «обойма» дополнительно укрепит углы стен. Если предполагается заливка бетоном, то деталь устанавливают внутрь опалубки. После гидроизоляции своими руками стен их можно укрепить сеткой-рабицей. Под бетонирование изготавливаем опалубку и устанавливаем в 3 см от стены. При этом предусматриваем устройство ниш для инструмента и цилиндрических для светильников. Их потолок армируем стержнями арматуры диаметром 8–10 мм. После бетонирования работы приостанавливаем на 1 неделю. Затем своими руками делаем обратную засыпку грунта, а спустя еще 2 недели снимаем опалубку.

Согласно норм техники безопасности для освещения ямы допустимо использовать только низковольтные переносные и стационарные светильники. На СТО как правило применяются светильники на 36 В с встроенным трансформатором для понижения напряжения 220/36 В. Можно также использовать светильники или переноски с лампами на 12 В и 24 В, подключенными к понижающим трансформаторам или аккумулятору.

Крышку для ямы собирают из досок (можно составную). Она защитит автовладельца от падения, а кузов авто – от влаги, конденсирующейся в смотровой яме.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оптимальные размеры смотровой ямы в гараже. Этапы строительства.

Любовь к автомобилям у мужчин в крови. Каким бы ни было его материальное положение, заглянуть вечерком под капот дело чести. Замену масла, свечей и прочий мелкий ремонт можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в сервисный центр. Для решения более серьёзных проблем нужна смотровая яма. Построить её не составит труда, важно лишь правильно организовать процесс и рассчитать размеры.

Неприятный момент, который можно предотвратить

Помимо очевидных преимуществ, перечислять которые нет смысла, смотровая яма может нанести вред вашему авто. В низине влажность чрезмерно повышена, и если машина постоянно стоит над неприкрытой ямой, то это может стать причиной коррозии днища. Проблема высокой влажности и образования конденсата встречается повсеместно, и это никак не зависит от размера смотровой ямы в гараже.

Решить эту проблему можно с помощью качественной гидроизоляции, о которой необходимо позаботиться в процессе строительства. Первоначально необходимо выяснить уровень залегания грунтовых вод. Если он не превышает глубину 2,5 метра, то придётся обустраивать дренажную систему, которая будет отводить воду в специально предусмотренный колодец. При заливке стен обязательно добавляйте в бетон гидроизоляционный состав, который будет препятствовать образованию конденсата. Также можно изолировать наружную сторону стен гидроизоляционной мембраной, но это необходимо сделать на этапе монтаже опалубки.

чертеж смотровой ямы

схема смотровой ямы с нишами

 

Как рассчитать размер смотровой ямы в гараже

Определяющим критерием при определении размеров смотровой ямы является автомобиль, а точнее его габариты. Но как быть в том случае, если вы часто меняете авто? Не переделывать же яму после каждой новой покупки? Конечно же нет, просто нужно сразу рассчитать оптимальную ширину. Она напрямую зависит от размера колёсной базы авто и величины самого хозяина. Ширина в 70-80 см максимально близка к универсальному значению. С глубиной дела обстоят ещё проще. Здесь всё зависит от роста хозяина, при этом, он должен без проблем дотягиваться до днища. Также стоит обратить внимание на комфортность положения, ведь если находясь в яме придётся вытягиваться или наоборот пригибаться, то продуктивной работы не получится. Чтобы было легче считать, прибавьте к своему росту 10-15 см, и вы получите оптимальную глубину. Данные размеры смотровой ямы в гараже являются базовыми, но в них можно вносить небольшие изменения.

план смотровой ямы с нишами для инструмента

котлован под яму

 

ЧИТАТЬ ПО ТЕМЕ:

Что лучше выбрать для пола в гараже.

Строительство смотровой ямы

Процесс строительства смотровой ямы не растянется на длительный срок, но окажется весьма трудоёмким. В первую очередь это касается земляных работ, то есть рытья котлована. Он рассчитывается с учётом глубины самой ямы, толщины пола, стен и гидроизоляции. К ширине придётся добавить ещё 50 см, которые уйдут на стены.

гидроизоляция, опалубка и армирование

заливка бетона с вибрированием

 

Теперь, когда котлован вырыт, приступаем к полу. На дно необходимо насыпать 10 см слой щебня и хорошо утрамбовать. Поверх него насыпаем вдвое меньший слой песка и также утрамбовываем. Этот «пирог» нужно застелить гидроизоляционной плёнкой, на которую затем положится армирующий каркас. Всё готово, можно смело заливать бетон. На этапе его приготовления нужно добавить специальное средство, которое придаст высохшему полу гидроизоляционное свойство. Раствор заливается в опалубку слоем 10 см, выравнивается, и оставляется до полного высыхания. Как правило, при благоприятных погодных условиях на это уходит порядка 3 дней.

После того, как пол окончательно высох, настал черёд стен. Для них также сооружается опалубка, укладывается гидроизоляционная мембрана и устанавливается армирующий каркас, который добавит стенам прочности. На данном этапе можно подогнать толщину стен под готовые размеры смотровой ямы в гараже.

По высохшим стенам проводится финишная обработка. Их можно оштукатурить, отделать плиткой или плитами из гипсоволокна. На края ямы устанавливается каркас, сваренный из металлических уголков, и закрепляется. В последствии он послужит опорой для досок или других панелей, закрывающих яму. Их можно накрыть плёнкой, что послужит дополнительной защитой от конденсата.

Размеры смотровой ямы по ГОСТ

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.
Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Что собой представляет смотровая яма?

Это углубление в основании гаражного строения. Оно позволяет беспрепятственно проводить ремонтные работы и текущее обслуживание. Даже частный автомобилист сможет осматривать днище транспортного средства в профилактических целях, что позволяет своевременно предотвратить серьезную поломку. Удобство смотровой ямы обусловлено не только наличием достаточного количества света, но и возможностью полного обзора узлов, которое обеспечивается правильным выбором размеров данного углубления в полу гаража.
Существует определенный государственный установленный стандарт, следование которому позволяет избежать ошибок при обустройстве смотровой ямы. Если следовать ГОСТу, механик сможет стоять в полный рост, проводить доскональный осмотр и спокойно дотягиваться до требуемых узлов. К важным параметрам относится не только глубина и ширина, но и длина. Слишком короткая смотровая яма не позволяет провести полную проверку днища машины, что в значительной степени усложняет любые ремонтные и сервисные работы.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности. В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным. Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

Что учитывается при оборудовании смотровой ямы?

Углубление, как уже упоминалось ранее, делается в основании гаража. Следовательно, обязательно необходимо знать уровень пролегания грунтовых вод. Иначе оно постоянно будет влажным или затопленным. Проводить какие-либо работы в подобных условиях нельзя, поскольку это несет в себе угрозу жизни. Оптимальная глубина залегания составляет два с половиной метра ниже уровня земли. Если она выше этого показателя, обустройство ямы запрещено.
Защита конструкции не позволит устранить данный недостаток. Влага будет скапливаться постоянно, а автомобиль в подобных условиях начнет подвергаться коррозийным процессам. В подобных ситуация яму делают эстакадной и располагают на улице, но неподалеку от самого гаража. Это актуально как для конструкций, используемых на предприятиях, так и для частных сооружений. Если пренебречь данной рекомендацией, узлы машины будут ржаветь.

Размеры конструкции

Габариты сооружения рассчитывают по следующим параметрам:

1. Длину выбирают такой, чтобы можно было спокойно спускаться вниз и осматривать все днище. Иными словами, должен оставаться «зазор» для беспрепятственного поднятия/спуска в углубление даже тогда, когда сверху стоит машина. Чтобы добиться этого, яму делают длиннее автомобиля как минимум на один метр.
2. Глубину конструкции делают на 10 сантиметров больше человеческого роста. Здесь учитывают либо средний, либо индивидуальный показатель. Все зависит от того, где обустраивают смотровую яму. Она должна быть такой, чтобы не приходилось пригибаться или, наоборот, тянуться вверх.
3. Ширину рассчитывают по параметрам транспортного средства — размер колесной пары. Его замеряют или делают приближенным к классу и типу машин, которые планируется осматривать/ремонтировать. Это обусловлено тем, что в будущем автомобиль может меняться. Кроме того, на сервисных станциях обслуживают десятки различных марок машин. 

Данные параметры напрямую зависят от целей использования смотровой ямы и того, какие машины планируется обслуживать — легковые и/или грузовые.

Глубина, длина и ширина для станции технического обслуживания

Смотровая яма в частном гараже может иметь размеры под индивидуальные нужды автовладельца. На СТО подобное просто не позволит выполнять поставленные перед предприятием, работающим на коммерческой основе, цели. Чтобы обслуживать и ремонтировать различные марки автомобилей, на станциях оборудуют универсальный смотровые ямы, оптимальные размеры которых следующие;

• 100 см в ширину;
• 550 см в длину;
• 180 см в высоту.

Показатели глубины на СТО считаются не до уровня поверхности пола. Высота определяется до колес автомобиля, когда он находится на смотровой яме. Это обязательно учитывается при обустройстве углубления. Такая особенность обусловлена тем, что рабочая поверхность на станциях технического обслуживания не всегда находится на одной плоскости с основанием.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.
Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Смотровая яма на улице для машины

Смотровая  яма в гараже очень облегчает обслуживание автомобиля и позволяет с удобством производить ремонты, профилактические осмотры с целью проверки отсутствия повреждений и замену отработанного масла. Возможность проведения даже таких несложных мероприятий позволяет сэкономить время и деньги сделав реже или исключив поездки на СТО.

Но если в гараже смотровой ямы нет и изготовить ее не представляется возможным, вполне проходит вариант —  смотровая яма на улице. Технология изготовления достаточно несложная и смотровая яма вполне может быть изготовлена самостоятельно.

Такое сооружение с успехом выполнит все функции смотровой ямы находящейся в гараже, хотя и потребует при строительстве соблюдения некоторых специфических условий:

• усиленная гидроизоляция стен и пола;
• оборудование приямка для сбора и удаления просочившейся воды;
• изготовления водонепроницаемой крышки или навеса;

Смотровая яма на улице для машины своими руками. Этапы строительства

Для того чтобы понимать, как сделать смотровую яму на улице, не попасть впросак и не переделывать или доделывать готовое сооружение, стоит тщательно продумать все требования которым должна соответствовать смотровая яма на улице для машины.

Расчет размеров

Для удобной работы, длина смотровой ямы не должна быть меньше двух метров. К этому размеру необходимо прибавить размеры сооружения для спуска —  лестницы со ступенями или сварной стремянки.

Глубина ямы выбирается в соответствии с ростом того, кто будет пользоваться ею, плюс 20см до верха ямы. К этому размеру прибавляется 10см на засыпку пола щебенкой и заливку бетоном. Если предполагается, что пользоваться смотровой ямой люди разного роста, глубина должна быть рассчитана на самого высокого. Лучше подставить под ноги специальную подставку, чем работать согнувшись.

Ширина траншеи для устройства смотровой ямы выбирается в зависимости от расстояния между колесами обслуживаемого автомобиля (на 30 — 40см меньше). К этому размеру необходимо добавить двойную толщину стен самой ямы.

Порядок работы

Когда делается смотровая яма своими руками на улице, очень важно доскональное выполнение всех предусмотренных технологией этапов строительства.

В котлован, выкопанный в соответствии с выбранными размерами, на пол укладывается слой щебенки и с помощью трамбовки тщательно уплотняется.

Наличие воды не позволит комфортно пользоваться смотровой ямой, поэтому очень важно изготовить надежную гидроизоляцию. Ее можно выполнить из нескольких слоев полиэтилена или материалов на основе битума, изолировав пол и стенки от возможности проникновения влаги. Укладку гидроизолирующих полотен делают так, чтобы они на стыках перекрывали друг дуга на 15 — 20см и края выходили из ямы на грунт не менее чем на 25 — 50см.

Следующим этапом, толщиной 7 — 10см, с использованием армировочной сетки заливается бетонным раствором пол и после отвердения раствора возводятся стены.

 На сухих грунтах для стен можно использовать кирпич, но если грунтовые воды подходят близко, то применяется только монолитный армированный бетон.

Во время кладки стенок ямы, нелишним будет устроить в них небольшие ниши для инструмента, крепежа или запасных частей.

При достижении необходимой высоты стенок ямы (чуть выше уровня грунта), на них сверху крепится сваренная из металлического уголка рама (уголком внутрь) для укладки досок предохраняющих от случайного падения в яму, когда она не используется. Для этого подойдут доски толщиной не менее 50мм. Дерево необходимо обработать любым составом предохраняющим от гниения и грибка или прокрасить отработанным маслом.

Вокруг готовой смотровой ямы заливается бетонная отмостка. Кроме того, лучшее решение — устроить над ямой навес защищающий от осадков. Если это невозможно, то необходима дополнительная водонепроницаемая крышка, по размеру минимум на 50см длиннее и шире чем построенная смотровая яма на улице.

Яма для грузовых автомобилей | Авто Брянск

Сервисное обслуживание и ремонт автомашин предполагает наличие смотровой ямы. Находясь в ней, автовладелец либо механик, если это сервисная станция обслуживания либо предприятие с собственным автопарком, получает возможность проводить как мелкие, так и средней сложности ремонтные работы. Наличие смотровой ямы позволяет провести осмотр следующих узлов авто:

• днища;
• ходовой части;
• глушителя;
• коробки передач;
• выхлопной трубы;
• поддона картера.

Она представляет собой углубление в основании (полу) гаража. Удобство пользования и возможность проведения тех или иных ремонтных работ, в том числе и осмотра днища в профилактических целях, обусловлено не только наличием достаточного освещения, но и обзора. Последнее отражается в правильном выборе габаритов смотровой ямы.
Невозможность стоять в полный рост, проводя осмотр, либо, наоборот, дотянуться до днища делают сооружение абсолютно бесполезным. Это касается и тех случаев, когда длина ямы не позволяет произвести полный осмотр днища.

Какие государственные стандарты и нормы на смотровые ямы существуют?

Нормативные документы относительно оснащения смотровой ямы касаются исключительно предприятий, занимающихся осмотром автомобильной техники. Они предполагают то, что это сооружение является частью технической базы, поэтому подлежит соответствующей регистрации, полному соответствую имеющихся ГОСТов.

Существует всего несколько таких документов. В нормативных актах в большей степени затрагивают правила относительно освещения и схемы вентиляции, безопасности, нежели габаритов. Если сооружение оборудуется не с целью ведения коммерческой деятельности, соблюдения предписаний этих документов не требуется. Иначе необходимо изучить соответствующую нормативную базу.

Отсутствие необходимости регистрировать гараж со смотровой ямой не означает того, что она может возводиться в произвольном порядке. Существуют определенные нормы, от которых зависит безопасность и удобство эксплуатации сооружения. Немаловажным фактором является и решение вопроса относительно того, какие автомобили предполагается обслуживать — легковые и/или грузовые. Это определяет габариты будущей конструкции.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы. Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.
Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.
Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств. Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

• Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
• Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
• Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Длина, ширина, глубина смотровой ямы на СТО

Индивидуальное возведение сооружения отличается от аналогичного на станциях технического обслуживания. Если автовладелец может самостоятельно корректировать габариты под собственные нужды и параметры личного автомобиля, на СТО обслуживают различные марки машин, что накладывает требования по обустройству «универсальной» ямы.
Оптимальными размерами сооружения на станциях техобслуживания считаются следующие показатели:

• ширина — 1000;
• длина — 5500;
• высота — 1800.

Все размеры указаны в миллиметрах. Следует учитывать, что параметр глубины для станций технического обслуживания считается до поверхности расположения колес во время ремонта, а не до уровня пола. Это обусловлено тем, что рабочая поверхности на СТО не всегда располагается в один уровнем с полом.

Размеры смотровой ямы для обслуживания крупногабаритных транспортных средств

Строительство ямы, которую предполагается использовать для обслуживания грузовых автомобилей, подразумевает несколько иные размеры. Расстояние между колесами у автомашин этой категории значительно отличается от модели к модели. Это значительно усложняет проектирование сооружения.
Вариантов расчета два. Первый предполагает взятие за «эталонную» величину показатели собственного автотранспорта и вычитание из нее 300-400 миллиметров. Если расчеты неверны, добираться до нужных узлов придется с трудом. Второй вариант подразумевает то, что яму оборудуют универсальной, усредняя параметры, то есть делают с шириной в 1000 мм, что позволяет осматривать авто и с базой в 120, и с базой в 80 см.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Транспортное средство требует регулярного обслуживания и в некоторых случаях ремонта. Устройство автомобиля таково, что проводить подобный сервис без наличия смотровой ямы просто невозможно. Она обязательно есть в гаражах предприятий с собственным автопарком, на станциях технического обслуживания. Некоторые частные автовладельцы, предпочитающие делать ремонт своими руками, обустраивают такую и для собственных нужд.
Благодаря наличию смотровой ямы, можно без каких-либо проблем проводить ремонт следующих узлов транспортного средства:

• поддон картера;
• глушитель;
• выхлопная труба;
• днище;
• коробка передач;
• ходовая часть.

Если она отсутствует в гараже, мастер просто не сможет осуществить не только обслуживание, но и полноценный осмотр важных частей автомобиля. Недостаточно просто сделать смотровую яму. Она должна соответствовать определенным стандартам. Иначе осуществлять какие-либо манипуляции не получится.

Что собой представляет смотровая яма?

Это углубление в основании гаражного строения. Оно позволяет беспрепятственно проводить ремонтные работы и текущее обслуживание. Даже частный автомобилист сможет осматривать днище транспортного средства в профилактических целях, что позволяет своевременно предотвратить серьезную поломку. Удобство смотровой ямы обусловлено не только наличием достаточного количества света, но и возможностью полного обзора узлов, которое обеспечивается правильным выбором размеров данного углубления в полу гаража.
Существует определенный государственный установленный стандарт, следование которому позволяет избежать ошибок при обустройстве смотровой ямы. Если следовать ГОСТу, механик сможет стоять в полный рост, проводить доскональный осмотр и спокойно дотягиваться до требуемых узлов. К важным параметрам относится не только глубина и ширина, но и длина. Слишком короткая смотровая яма не позволяет провести полную проверку днища машины, что в значительной степени усложняет любые ремонтные и сервисные работы.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности. В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным. Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

Что учитывается при оборудовании смотровой ямы?

Углубление, как уже упоминалось ранее, делается в основании гаража. Следовательно, обязательно необходимо знать уровень пролегания грунтовых вод. Иначе оно постоянно будет влажным или затопленным. Проводить какие-либо работы в подобных условиях нельзя, поскольку это несет в себе угрозу жизни. Оптимальная глубина залегания составляет два с половиной метра ниже уровня земли. Если она выше этого показателя, обустройство ямы запрещено.
Защита конструкции не позволит устранить данный недостаток. Влага будет скапливаться постоянно, а автомобиль в подобных условиях начнет подвергаться коррозийным процессам. В подобных ситуация яму делают эстакадной и располагают на улице, но неподалеку от самого гаража. Это актуально как для конструкций, используемых на предприятиях, так и для частных сооружений. Если пренебречь данной рекомендацией, узлы машины будут ржаветь.

Размеры конструкции

Габариты сооружения рассчитывают по следующим параметрам:

1. Длину выбирают такой, чтобы можно было спокойно спускаться вниз и осматривать все днище. Иными словами, должен оставаться «зазор» для беспрепятственного поднятия/спуска в углубление даже тогда, когда сверху стоит машина. Чтобы добиться этого, яму делают длиннее автомобиля как минимум на один метр.
2. Глубину конструкции делают на 10 сантиметров больше человеческого роста. Здесь учитывают либо средний, либо индивидуальный показатель. Все зависит от того, где обустраивают смотровую яму. Она должна быть такой, чтобы не приходилось пригибаться или, наоборот, тянуться вверх.
3. Ширину рассчитывают по параметрам транспортного средства — размер колесной пары. Его замеряют или делают приближенным к классу и типу машин, которые планируется осматривать/ремонтировать. Это обусловлено тем, что в будущем автомобиль может меняться. Кроме того, на сервисных станциях обслуживают десятки различных марок машин.

Данные параметры напрямую зависят от целей использования смотровой ямы и того, какие машины планируется обслуживать — легковые и/или грузовые.

Глубина, длина и ширина для станции технического обслуживания

Смотровая яма в частном гараже может иметь размеры под индивидуальные нужды автовладельца. На СТО подобное просто не позволит выполнять поставленные перед предприятием, работающим на коммерческой основе, цели. Чтобы обслуживать и ремонтировать различные марки автомобилей, на станциях оборудуют универсальный смотровые ямы, оптимальные размеры которых следующие;

• 100 см в ширину;
• 550 см в длину;
• 180 см в высоту.

Показатели глубины на СТО считаются не до уровня поверхности пола. Высота определяется до колес автомобиля, когда он находится на смотровой яме. Это обязательно учитывается при обустройстве углубления. Такая особенность обусловлена тем, что рабочая поверхность на станциях технического обслуживания не всегда находится на одной плоскости с основанием.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.
Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.

Смотровая яма для частного гаража

Оборудовать углубление под авто определенной марки — не лучший вариант, поскольку машину рано или поздно поменяют, а, следовательно, изменятся и параметры. Чтобы можно было отремонтировать/осмотреть любое легковое транспортное средство, яму делают шириной в 75-80 см. Длина не ограничивается «плюс» одним метром к габаритам машины. Размер может быть больше. Если есть возможность, оборудуют спуск с лестницей. Глубину не следует делать универсальной. Лучше измерить свой рост и прибавить сантиметров 15-25.

Существует несколько нормативных документов, описывающих оснащение смотровых ям для обслуживания автомашин. В основном они касаются устройства схем вентиляции и освещения на крупных станциях техобслуживания. Вот они:

ГОСТ 12.1.005–88 «Общие санитарные и гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»;
ВСН 01–89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей»;
ОНТП-01-91 «Нормы технологического проектирования предприятий автотранспорта»;
МГСН 5.01–94 «Стоянки легковых автомобилей»;
ТКП 45–3.02–241–2011 «Станции техобслуживания транспортных средств».
Эти нормы и правила строения будут полезны тем, кто хочет зарегистрировать гараж с технической ямой для ведения авторемонтного бизнеса.

Остальным автовладельцам эти нормативы не так важны. ГОСТы размеры смотровых ям для легковых машин не регулируют. Длину, ширину и глубину ниш в частных постройках вы можете определять самостоятельно.

Ширина смотровой ямы зависит от размеров вашей колесной пары. Просто измерьте расстояние между внутренними сторонами шин и вычтите по 20 см с каждого конца. Учтите, что в будущем вы можете захотеть поменять автомобиль или организовать свое дело. Тогда при закладке ширины смотровой ямы в гараже полезно будет ориентироваться на средние значения. Промежуток 75-80 см подходит для большинства легковых моделей, даже микролитражек.

Длина ремонтной ниши должна быть равна самой машине плюс еще один метр, чтобы туда можно было спускаться, когда сверху стоит транспорт. Если площадь гаража позволяет, лучше оборудовать углубление с запасом, для вашего же собственного комфорта. При достаточной длине траншеи спуск вниз можно организовать по стационарной крепкой лестнице, а не по приставной. Яму можно сделать и Г-образной. Тогда в коротком отрезке будут располагаться ступеньки. Это усложнит процесс построения опалубки и на заливку уйдет больше бетона, но зато работать будет удобнее.

Причем расположение ниши может быть как вдоль, так и поперек хода. В последнем случае пригодятся мостки для переезда через траншею. Чтобы собрать их, а также настил, используйте доски толщиной не менее 40 мм.

А вот глубина смотровой ямы в гараже зависит прежде всего от роста хозяина. Для удобства движения при ремонте зазор между поверхностью и днищем автомобиля нужен в пределах 25-30 см. Наименьшая высота смотровой ямы — это рост владельца плюс 10-15 см. В процессе рытья котлована лучше выкопать его чуть больше, чем заложено планом. Трудно заранее сказать, какой слой гидроизоляции понадобится на полу. В заглубленной траншее всегда можно поднять настил на нужную высоту. Если глубина смотровой ямы окажется недостаточной, придется ходить полусогнувшись.

размеры смотровой ямы в гараже

Это «чистые» размеры смотровой ямы в гараже, то есть параметры уже готового сооружения. К ним еще надо добавить припуски для установки гидро- и теплоизоляции, глиняного замка и отделочного слоя. Чтобы не запутаться с этими прибавками, рекомендуем составить чертеж смотровой ямы в гараже.

Примите во внимание, что грунт на стенках будет иметь определенный уклон, но размеры смотровой ямы нужно выдерживать так, чтобы работать было комфортно.

При проектировании не забудьте заложить ниши для хранения автозапчастей и инструментов. И придется подумать о местах для крепления светильников и переносных ламп, а также электропроводки в защитном кожухе.

Для доставки свежего воздуха в смотровую яму под землей прокладывают гибкую трубу. Ее конец должен выходить на поверхность на 20 см.

Ямы на дорогах кто ответит и куда жаловаться

1. Яма ждет жертву

2. Вызываем ГИБДД

3. Как не стать самому виноватым?

4. Вы правы, но с кем судиться?

5. Как не попасть в яму?

6. Дорожные ямы в Нижнем Новгороде

Споры о качестве дорожного покрытия ведутся в нашей стране ещё с тех времён, когда по дорогам ездили на телегах, запряжённых лошадьми. Каждый год весна обнажает ямы и колдобины, и мы ругаем дороги и дорожникам. Езда по разбитым магистралям вытрясет не только душу из пассажиров, но и деньги из кошелька водителя. Можно ли найти управу на дорожные службы и компенсировать полученные автомобилем повреждения? Как отстоять свои права?

Яма ждет жертву

Не успели, не заметили, не рассчитали… Причин может быть много, но и итог один — удар, и вы стоите на дороге с пробитым колесом, а то и не одним. Большинство водителей в такой ситуации, при условии незначительных повреждений, высказывают своё мнение о дорогах, коммунальщиках и властях, меняют колесо и уезжают, а яма ждёт следующую жертву. Если же ущерб большой (например, повреждены дорогие колёсные диски или подвеска автомобиля), тогда мотивация наказать виновных и получить компенсацию значительно выше, несмотря на все предстоящие сложности.

Первым делом после остановки автомобиля и первичного осмотра повреждений нужно включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, желательно до ямы, в которую вы угодили. Также не стоит забывать, что с 18 марта 2018 года начал действовать новый пункт 2.3.4 ПДД. Все водители обязаны иметь в автомобиле светоотражающие жилеты и одевать в случае вынужденной остановки в ночное время.

Вызываем ГИБДД

Пункт 1.2 ПДД гласит: любое событие на дороге, произошедшее во время движения, в результате которого погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы или был причинен другой материальный ущерб, считается ДТП. Поэтому если автомобиль попал в яму, вызываем ГИБДД. Полезные адреса и телефоны ГИБДД Нижнего Новгорода.

Обратите внимание, что согласно пункту 2.6.1 ПДД, если ущерб был причинён только имуществу, то водитель обязан освободить проезжую часть и не создавать препятствий для движения других транспортных средств. Конечно, если автомобиль может передвигаться. Но перед тем как убрать машину, нужно зафиксировать место происшествия — нарисовать свою схему, сделать фото и видеозаписи. На схеме нужно обязательно изобразить яму, её размеры и глубину.

Если есть свидетели вашего несчастья, возьмите их контактные данные. Свидетелями также могут быть и ваши совершеннолетние пассажиры. Далее необходимо оценить перспективность будущих судебных разбирательств, а именно замерить яму. В соответствии с действующим ГОСТ Р 50597–93, яма (выбоина, просадка грунта) не должна быть больше 15 см в длину, 60 см в ширину и 5 см в глубину. Если яма превышает эти параметры, и на ней не были установлены специальные ограждения или знаки, то можно смело рассчитывать на компенсацию. ПДД обязывают нас возить жилет и наклеить букву «Ш» на заднее стекло, а стоило бы еще и измерительный прибор для ям рекомендовать брать с собой. Положите в бардачок портняжный метр в бардачок, в противном случае придётся обходиться подручными средствами.

Готовьтесь к тому, что сотрудников ГИБДД придётся ждать долго. Если ожидание совсем затянулось, может помочь звонок с жалобой по телефону доверия. Если ваш автомобиль застрахован по КАСКО, то пока вы ждете инспектора, можно позвонить в страховую и выяснить, является ли подобный случай страховым, и что нужно делать дальше. Также можно заняться детальной фотофиксацией места происшествия. Желательно, чтобы на фотографиях были видны:

— ваш повреждённый автомобиль с госномерами,
— повреждения,
— яму,
— дом с адресом места ДТП — должна быть привязка к местности.

Когда прибывший сотрудник ГИБДД будет составлять схему ДТП, стоит проследить, чтобы он зафиксировал не только размеры и глубину ямы, но и отразил факт отсутствия знаков и ограждений вокруг выбоины. Проконтролируйте, чтобы инспектор в протоколе об административном правонарушении указал статью 12.34 КоАП, предусматривающую ответственность дорожных служб за нарушение правил, норм и стандартов в содержании дорог. Именно они не приняли меры по своевременному запрету или ограничению движения в месте, где образовалась яма.

Как не стать самому виноватым?

Дальше будет разбор в ГИБДД, написание объяснительной и вынесение решения по вашему делу. Вот тут может скрываться очень неприятный сюрприз.

Инспектор может возложить вину за ДТП на водителя, опираясь на пункт 10.1 ПДД, который гласит: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Поэтому, собираясь на «разбор полётов» в ГИБДД, запаситесь всеми доказательствами вашей невиновности. В объяснительной нужно писать о том, что яма появилась внезапно или что она была скрыта лужей. Нужно указать, что именно состояние дорожного покрытия стало причиной ДТП. Возьмите с собой не только фотографии и видео, но и свидетелей, которые подтвердят, что избежать попадания в злополучную яму было невозможно и что вы предприняли все усилия чтобы предотвратить ДТП. Если же вас всё-таки обвинили в нарушении 10.1 ПДД, то нужно написать жалобу руководителю подразделения, указав все имеющиеся доказательства.

Вы правы, но с кем судиться?

ГИБДД признало вашу невиновность, у вас есть справка о ДТП. Но что делать дальше и на кого подавать в суд? Самый простой вариант — если ваш автомобиль был застрахован по КАСКО. Полис подразумевает выплату в подобных случаях. Вы просто звоните в свою страховую, эксперты компании осмотрят автомобиль и расскажут о дальнейших действиях. Если же страховки нет или выплата за пробитые колёса не предусмотрена, то придётся обращаться в оценочную компанию за независимой технической экспертизой — естественно, за свой счёт.

Бесхозных магистралей не бывает, за каждый участок дороги несёт ответственность конкретная организация. Владельцами автомобильных дорог являются исполнительные органы государственной власти, муниципалитет, физические или юридические лица. Как только установлен «хозяин» дороги, можно готовить исковое заявление и документы:

— схемы ДТП;
— фото, видео;
— акт и справка из ГИБДД;
— результат технической экспертизы с указанием размера причинённого ущерба.

Можно попытаться урегулировать вопрос мирным путём и написать письмо с претензией и описанием обстоятельств дела в организацию, ответственную за дорогу, на которой произошло ДТП. Также имеет смысл пригласить представителя ответственной организации на экспертизу, но даже если представитель и не приедет, это ни на что не повлияет.

Дальше будет суд. Кстати, в исковом заявлении можно указать требования о возмещении не только полученных автомобилем повреждений, но и компенсацию прочих издержек — оплаты экспертизы, эвакуатора, юриста (на всё должны быть чеки) и даже морального вреда. Его размер определит суд.
Время и бумажная волокита — пожалуй, главные причины того, что не все водители решаются отстаивать свои права. Этим и пользуются дорожники. Они знают, что найдётся немного желающих бегать по инстанциям, собирать бумажки, тратить деньги на экспертизы и консультацию юриста. Всегда есть шанс проиграть суд или оказаться виновником. На время разбирательств вы не сможете ни использовать, ни самостоятельно починить автомобиль.

Как не попасть в яму?

По новым и малоизвестным дорогам нужно ехать максимально осторожно, никуда не торопясь, тем более в тёмное время суток. Сбрасывайте скорость перед лужами, так как они могут скрывать глубокие ямы.

Если ДТП не избежать, постарайтесь отпустить педаль тормоза перед самой ямой — это позволит сместить центр тяжести машины на заднюю часть, так вы снизите нагрузку на подвеску.

Выдерживание большей дистанции до впереди идущего автомобиля даст вам больше времени на совершения манёвра, особенно в условиях плохой видимости.

Можно заранее изучить наиболее опасные участки на дорогах с помощью проекта «РосЯма». На сайте выкладывают фотографии и отмечают на карте места с повреждённым дорожным покрытием. Авторы проекта передают собранные данные в ГИБДД.

Дорожные ямы в Нижнем Новгороде

Фото с интернет-ресурсов

Система автосервисов

— Pit Systems, LLC

Новая система автосервисов (ASP) — единственная в своем роде и позволяет значительно экономить деньги.

Что такое система автосервиса (ASP)?

Система автосервисов (ASP) представляет собой облицованную бетоном, герметичную систему автосервисов с полным спектром услуг, которая устраняет необходимость в дорогостоящих и опасных подвалах или требующих особого обслуживания, рискованных высотных системах. Яма утоплена на 4 фута под землей, и техник в запатентованном сиденье на рельсовой системе может с комфортом и без усилий скользить ко всем необходимым точкам соприкосновения с транспортным средством.Все его масляные фильтры аккуратно хранятся в утопленном шкафу для хранения фильтров — полностью вне рабочей зоны. У него есть подставка для напитков, прикрепленная к стене, куда он может поставить свой любимый напиток, чтобы избежать обезвоживания. У него также есть система внутренней связи, прикрепленная к стене, которая позволяет ему легко общаться с другими техниками и / или его менеджером по обслуживанию. По желанию, зона приямка может быть нагрета или охлаждена принудительным воздухом для компенсации экстремальных температур. С установкой опциональных систем низкого подъема можно также работать с колесными системами.

Кто должен это учитывать?

• Существующие системы мелководных карьеров
• Стартапы (новое строительство или существующее здание)
• Владельцы автомойки, стремящиеся к диверсификации (бизнес по производству масел и смазочных материалов — отличный способ компенсировать эти ужасные «дождливые дни»)
• Автосалоны
• Автопарки

Ключевые преимущества

• Повышение рентабельности
• экономит деньги
• Меньше хлопот / меньше стресса
• Сейф
• Под ключ
• Доступный
• Финансирование доступно

Нажмите здесь, чтобы узнать о преимуществах

Компонент	Описание	Включено / Дополнительно
Яма	Герметичная, железобетонная яма имеет длину от 17 до 21 футов, ширину 40 дюймов и глубину 4 дюйма.
Pit Liner	Изготовлен из алюминия, глянцевый
Светодиодное освещение	Правильное освещение в зоне приямка является ключевым фактором в способности вашего техника работать.	Дополнительно
Предварительно отформованные стенки карьера	Агрегат поставляется с предварительно отформованным колодцем нашего эксклюзивного дизайна. Это делает установку очень простой и экономит много времени и денег.
Крышки ям	Крышки ям являются важным элементом безопасности, предотвращающим случайные падения в яму.В большинстве городов это предусмотрено кодексом.	Дополнительно
Подъемная система	Системы 6 или 9 кг	Дополнительно
Автомобильные направляющие	Автомобильные направляющие являются частью системы приямка, окрашены в безопасный желтый цвет и увеличивают длину приямка.
Нескользящие ступени безопасности	Все наши ступеньки в яму покрыты безопасным нескользящим материалом.
Поддон системы сбора масла	Наша единственная в своем роде система поддона сбора масла уникальна во всех отношениях.Он предназначен для сбора отработанного масла примерно из 6 или 7 автомобилей перед его сбросом. Это достигается за счет быстрого сброса в масляный бак, который входит в состав системы Pit.
Резервуар для отработанного масла приямка	Наш эксклюзивный резервуар для отработанного масла изготавливается по индивидуальному заказу и имеет множество функций.
Резервуар для хранения отработанного масла Pegboard	Мы прикрепляем нашу специальную панель к резервуару для отработанного масла приямка, чтобы дать возможность подвешивать инструменты и расходные материалы	Дополнительно
Насосная система для отработанного масла	Каждая яма имеет свою собственную систему откачки отработанного масла.Ваш техник может работать весь день, не выбрасывая встроенный резервуар для отработанного масла, в котором есть собственный насос для отработанного масла. Резервуар для отработанного масла можно слить примерно за 3 минуты.
Старая система фильтров для отработанного масла	Наш эксклюзивный фильтр для отработанного масла очень удобен. Большинство центров быстрой смазки помещают фильтр для отработанного масла на поддон для слива масла, чтобы слить масло. Это нехорошо по многим причинам. Мы разработали лучший способ с помощью стойки, построенной на резервуаре для отработанного масла, которая позволяет маслу стекать прямо в резервуар.
Новая система лубрикатора фильтра	Фильтр-лубрикатор расположен и встроен в масляный бак. Это позволит вашему техническому специалисту без проблем предварительно смазать новый масляный фильтр и получить чистый фильтр, смазанный чистым маслом.
Гусеничная система	Система установлена ​​на нашей отмеченной наградами гусеничной системе. Гусеница позволяет вашему техническому специалисту двигаться быстрее и эффективнее, чтобы своевременно выполнять работу.
Сиденье планера для техника	Единственная в своем роде, высокотехнологичная система сиденья планера на гусеничном ходу упрощает для вашего техника передвижение более свободно и быстро. Это может обеспечить вашим клиентам более быстрое и качественное обслуживание. В то же время это помогает вашему техническому специалисту отдыхать в эти тяжелые рабочие дни.
Воздух и тепло	Воздух и тепло направляются прямо в приямок, чтобы помочь вашему техническому специалисту чувствовать себя комфортно	Дополнительно
Видеокамера Pit	Предоставление клиентам возможности просматривать действия под автомобилем помогает укрепить доверие	Дополнительно
Ящик для инструментов	Наш ящик для инструментов установлен на стене ямы для быстрого доступа для вашего техника.
Система внутренней связи	Наша система внутренней связи устанавливается на стене приямка и удобна для общения технических специалистов верхнего и нижнего уровня.
Держатель для напитков для техников	Держатель для напитков удобно закреплен на стене в системе приямка, чтобы дать вашему техническому специалисту возможность оставаться гидратированным. Благодаря этому встроенному держателю ваш техник всегда знает, где находится его напиток, что снижает вероятность случайного проливания напитка на дно ямы.
Стеллаж для хранения фильтров	У нас есть отсеки для хранения фильтров со встроенными выдвижными стеллажами для фильтров. Это уникальное хранилище делает его быстрым и удобным для вашего техника. Стойка вмещает примерно 160 фильтров.
Нескользящий пол	Наша система нескользящего пола великолепно выглядит и разработана с использованием нескользящего черного и безопасного желтого цветов.

Возможны варианты аренды

Доступно финансирование

Система под ключ

Обучение доступно

Перекрестное продвижение

Кроме того, для владельца автомойки преобразование одной или нескольких из менее используемых станций обслуживания автомойки с помощью нашей системы ASP поможет вам получать доход даже в те дождливые дни.

Обзор

— Pit Systems, LLC

«Новая система автосервисов (ASP) экономит деньги!»

Система New Auto Service Pit (ASP) — это система обслуживания автомобилей под ключ, разработанная для того, чтобы превзойти любую другую систему обслуживания автомобилей на рынке на сегодняшний день. Система ASP нацелена на повышение общей эффективности ваших технических специалистов в дополнение к поддержанию их уровня комфорта, чтобы они могли производить больше за меньшее время и с меньшими усилиями.

Система автосервисов (ASP) размещается в облицованной бетоном герметичной автосервисной яме с полным спектром услуг, что устраняет необходимость в дорогостоящих и опасных подвалах или требующих особого обслуживания, рискованных высотных системах.Яма углублена на 4 фута ниже уровня земли, и техник в запатентованном сиденье на рельсовой системе может с комфортом и без усилий скользить ко всем необходимым нижним точкам касания транспортного средства, в то время как другой техник одновременно обслуживает верхнюю часть. автомобиля. Все его масляные фильтры аккуратно хранятся в утопленном шкафу для хранения фильтров — полностью вне его рабочего пространства. У него есть подставка для напитков, прикрепленная к стене, куда он может поставить свой любимый напиток, чтобы избежать обезвоживания.У него также есть система внутренней связи, прикрепленная к стене, которая позволяет ему легко общаться с другими техниками и / или его менеджером по обслуживанию. По желанию, зона приямка может быть нагрета или охлаждена принудительным воздухом для компенсации экстремальных температур. С установкой опциональных систем низкого подъема можно также работать с колесными системами.

---

«Техникам нравится система автосервисов (ASP)»

---

• Повышение прибыльности — более высокая пропускная способность автомобилей
• Значительная экономия средств — не требуются дорогие подвалы или высотные системы
• Повышение эффективности технического персонала
• Комфортность выдающегося технического специалиста
• Оборачиваемость младших технических специалистов

• Герметичная яма для автосервиса (длина от 17 до 21 футов, глубина 4 фута, ширина 40 дюймов)
• Техник легко скользит в яме на стуле и направляющей
• Инструменты, прикрепленные к стене приямка вне пределов доступа техника
• Рабочая среда техника без помех
• Шкаф ямного фильтра со вставкой — вмещает 160 фильтров
• Работает со всеми системами низкого подъема
• Максимальная безопасность, комфорт, эффективность для техников
• Эффективная и простая обработка и транспортировка отработанного масла
• Энергосберегающее светодиодное освещение для приямка (опция)
• Легко содержать в чистоте
• Запечатанные инженером планы
• Заменяет подвалы и системы карьера
• Совершенно уникальная конструкция системы — подана заявка на патент
• Получение разрешений — это несложно!
• и др.…

«Нет необходимости в дорогих высокоподъемных системах.”

---

Автосалоны Автосервис Автомойки Механика полного цикла

Техническое обслуживание парка Масло-смазочные центры Прокат автомобилей Обслуживание Автомобильные школы

---

«Нет необходимости в дорогих и опасных подвалах»

---

Автосервисные системы под ключ Переоборудование подвальных помещений Переоборудование системы неглубоких карьеров

Переоборудование отсека для мойки автомобилей Новостройки Обучение

Преимущества ASP >>>

Особенности

— Pit Systems, LLC

Автосервисная яма

Современное состояние!

Компонент	Описание	Включено / Дополнительно
Яма	Герметичная, железобетонная яма имеет длину от 17 до 21 футов, ширину 40 дюймов и глубину 4 дюйма.
Pit Liner	Изготовлен из алюминия, глянцевый
Светодиодное освещение	Правильное освещение в зоне приямка является ключевым фактором в способности вашего техника работать.	Дополнительно
Предварительно отформованные стенки карьера	Агрегат поставляется с предварительно отформованным колодцем нашего эксклюзивного дизайна. Это делает установку очень простой и экономит много времени и денег.
Крышки ям	Крышки ям являются важным элементом безопасности, предотвращающим случайные падения в яму.В большинстве городов это предусмотрено кодексом.	Дополнительно
Подъемная система	Системы 6 или 9 кг	Дополнительно
Автомобильные направляющие	Автомобильные направляющие являются частью системы приямка, окрашены в безопасный желтый цвет и увеличивают длину приямка.
Нескользящие ступени безопасности	Все наши ступеньки в яму покрыты безопасным нескользящим материалом.
Поддон системы сбора масла	Наша единственная в своем роде система поддона сбора масла уникальна во всех отношениях.Он предназначен для сбора отработанного масла примерно из 6 или 7 автомобилей перед его сбросом. Это достигается за счет быстрого сброса в масляный бак, который входит в состав системы Pit.
Резервуар для отработанного масла приямка	Наш эксклюзивный резервуар для отработанного масла изготавливается по индивидуальному заказу и имеет множество функций.
Резервуар для хранения отработанного масла Pegboard	Мы прикрепляем нашу специальную панель к резервуару для отработанного масла приямка, чтобы дать возможность подвешивать инструменты и расходные материалы	Дополнительно
Насосная система для отработанного масла	Каждая яма имеет свою собственную систему откачки отработанного масла.Ваш техник может работать весь день, не выбрасывая встроенный резервуар для отработанного масла, в котором есть собственный насос для отработанного масла. Резервуар для отработанного масла можно слить примерно за 3 минуты.
Старая система фильтров для отработанного масла	Наш эксклюзивный фильтр для отработанного масла очень удобен. Большинство центров быстрой смазки помещают фильтр для отработанного масла на поддон для слива масла, чтобы слить масло. Это нехорошо по многим причинам. Мы разработали лучший способ с помощью стойки, построенной на резервуаре для отработанного масла, которая позволяет маслу стекать прямо в резервуар.
Новая система лубрикатора фильтра	Фильтр-лубрикатор расположен и встроен в масляный бак. Это позволит вашему техническому специалисту без проблем предварительно смазать новый масляный фильтр и получить чистый фильтр, смазанный чистым маслом.
Гусеничная система	Система установлена ​​на нашей отмеченной наградами гусеничной системе. Гусеница позволяет вашему техническому специалисту двигаться быстрее и эффективнее, чтобы своевременно выполнять работу.
Сиденье планера для техника	Единственная в своем роде, высокотехнологичная система сиденья планера на гусеничном ходу упрощает для вашего техника передвижение более свободно и быстро. Это может обеспечить вашим клиентам более быстрое и качественное обслуживание. В то же время это помогает вашему техническому специалисту отдыхать в эти тяжелые рабочие дни.
Воздух и тепло	Воздух и тепло направляются прямо в приямок, чтобы помочь вашему техническому специалисту чувствовать себя комфортно	Дополнительно
Видеокамера Pit	Предоставление клиентам возможности просматривать действия под автомобилем помогает укрепить доверие	Дополнительно
Ящик для инструментов	Наш ящик для инструментов установлен на стене ямы для быстрого доступа для вашего техника.
Система внутренней связи	Наша система внутренней связи устанавливается на стене приямка и удобна для общения технических специалистов верхнего и нижнего уровня.
Держатель для напитков для техников	Держатель для напитков удобно закреплен на стене в системе приямка, чтобы дать вашему техническому специалисту возможность оставаться гидратированным. Благодаря этому встроенному держателю ваш техник всегда знает, где находится его напиток, что снижает вероятность случайного проливания напитка на дно ямы.
Стеллаж для хранения фильтров	У нас есть отсеки для хранения фильтров со встроенными выдвижными стеллажами для фильтров. Это уникальное хранилище делает его быстрым и удобным для вашего техника. Стойка вмещает примерно 160 фильтров.
Нескользящий пол	Наша система нескользящего пола великолепно выглядит и разработана с использованием нескользящего черного и безопасного желтого цветов.

Возможные варианты аренды и финансирования

Работайте с рядом кредиторов, которые могут профинансировать вашу систему ASP.Если у вас есть какие-либо вопросы о наших возможностях, свяжитесь с нами.

Обучение доступно

Если вы новичок в сфере масел и смазочных материалов, вам потребуется обучение, чтобы начать работу. Мы можем помочь. Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения деталей.

Сравнение ASP >>>

Сравнение — Pit Systems, LLC

Стоимость земляных работ в подвале	Н / Д	Приблизительно 95000 долларов для магазина с 3 отсеками	Н / Д
Стоимость оборудования подвала	Н / Д	Приблизительно 72000 долларов	Н / Д
Глубина выемки	4 ‘	15′	2 ‘
Необходимое оборудование подвала / приямка	Насосная система для отработанного масла (в комплекте)	Насосы Вентиляция Подмостки Подиумные баки Система вентиляции Лестницы из тяжелого металла Отстойник Продуманная сантехника	Насосная система для отработанного масла
Материалы карьерной системы	Сталь, алюминий	НЕТ	Стекловолокно (начинает разрушаться через 3-5 лет из-за постоянного воздействия нефти)
Опасности	Нет	Плесень / плесень Просачивание воды / затопление	Нет
Герметичная среда	Да	Нет	Да
Процесс выдачи разрешений	Упрощенный из-за герметичной среды	Ограничительный — утверждение разрешения может быть медленным или невозможным	Упрощено из-за герметичной среды
Хранение масляных фильтров	Да — встроено сбоку системы ASP — вмещает 160 фильтров	Да	Вне приямка во внешнем шкафу или на стойке — все на уровне основного пола
Техник Рабочая среда	Чистота	Опасность для дыхания в подвалах с проблемами воды	Чистота
Время установки	3 дня в среднем	2-4 недели	3 дня в среднем
Обогреваемая и охлаждаемая среда	Опция с системой ASP.Относительно недорого из-за относительно небольшого размера ямы.	Дорого из-за размеров подвала	Опция
Сиденье планера высокотехнологичного специалиста	Да — гарантирует, что вашему технику будет комфортно во время работы.	Нет. Техники стоят на мостках.	Техники скользят на спине. Поскольку они лежат на спине, им в лицо могут попадать обломки из автомобиля.
Гусеничная система	Да — ваш техник может легко скользить от одного конца машины к другому с очень небольшими затратами энергии	Нет — техники идут пешком	Да — ваш техник может без усилий скользить с конца машины автомобиль к другому — однако из-за ограниченного зазора колени могут удариться о автомобиль
Рабочее место техника	Техник среднего размера сидит в яме глубиной 4 фута и шириной 4 фута и вращает свое кресло на 360 градусов	Достаточно свободного места	Общее пространство вашего техника между ним и автомобилем составляет около 12 дюймов, которые могут казаться немного клострофобными
Преобразование в систему ASP	Н / Д	Да	Да

Установка — ООО «Пит Системс»

Установка в новостройке

Установка нашей системы ASP включает 2 основных шага:

1. Залить бетонную яму
2. Установите систему ASP

Мы отправляем вам наши планы бетонных котлованов, и вы пересылаете их строительному подрядчику.После того, как бетон будет залит и на конструкции появится крыша, мы можем приступить к установке (на выполнение потребуется около 3 дней).

Если вы строите новое здание и хотите обсудить ваши возможности, свяжитесь с нами.

Установка в существующем отсеке для мойки автомобилей

Преобразование существующей автомобильной мойки в систему ASP — отличный способ разнообразить ваши услуги. Клиенты придут на автомойку и увидят, что у вас есть отсек для масла / смазки, и из-за удобства они, вероятно, тоже подойдут вам.

Обычно мы рекомендуем переоборудовать как минимум 2 отсека, если у вас есть возможность для этого. Преобразование с одним отсеком может привести к возникновению узких мест в обслуживании, которые могут быть устранены при установке с двумя отсеками.

Вот основные шаги преобразования:

1. В зависимости от длины бетонной подушки для автомойки может потребоваться ее удлинение. Обычно бетонная площадка отсека для автомойки составляет от 17 до 20 футов — добавление еще 10 футов дает вам достаточно места.
2. Закройте новое расширение отсека. Стоимость этого будет варьироваться в зависимости от выбранных материалов и обычно составляет от 12 000 до 18 000 долларов США, в зависимости от выбранных материалов.
3. Вырежьте отверстие в существующем бетоне и залейте бетонный фундамент системы ASP
4. Установите нашу систему ASP

Если у вас есть автомойка и вы хотите обсудить возможные варианты, свяжитесь с нами.

Установка в существующей подвальной системе

Цокольную систему можно легко преобразовать в нашу эксклюзивную систему ASP. Поскольку не все системы подвальных помещений идентичны, конкретные детали переоборудования адаптируются к каждой отдельной среде.

Если у вас есть подвальная система и вы хотите обсудить возможные варианты, свяжитесь с нами.

Установка в существующей системе для неглубоких ям

Существующая система мелкого карьера может быть легко преобразована в нашу эксклюзивную систему ASP. Процесс преобразования может варьироваться в зависимости от того, как была установлена ​​система мелкого карьера.

Вот основные шаги преобразования:

1. Удалить существующую систему карьера и оборудование
2. Расколоть и удалить существующий бетон
3. Залейте новый бетонный ящик (он глубже и немного шире, чем типичные ящики для мелкой ямы)
4. Установите нашу систему ASP

Если у вас есть система неглубоких ям и вы хотите обсудить возможные варианты, свяжитесь с нами.

Заказать >>>

Auto Repair, Батон-Руж, Лос-Анджелес,

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы часто совершаете короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменить другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.).) в соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Ваши шины меняют примерно каждые 5000 миль. Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть.Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз.Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода.Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль. Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / трансмиссии.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Auto Repair, Омаха, NE | Pitstop Automotive и Mobil Lube Express

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев в результате несчастных случаев в автотранспортных средствах явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в вашем руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Ваши шины меняются примерно каждые 5000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Изучите руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, а затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчить нагрузку. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Экономно используйте кондиционер. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного простоя. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе.