Отзыв владельца Москвич 2141 Святогор (Moskvich 2141 Svyatogor) 1999 г.

Подвеска от АУДИ, кузов – копия КРАЙСЛЕР, двигатель родом от БМВ – все самое лучшее собрано в одном автомобиле. Это я узнал, когда начал читать про Москвич АЗЛК 2141 «Святогор». А изучать вопрос я начал по совету одного товарища, который мне рекомендовал обратить внимание на этот автомобиль, когда мне нужен был недорогой и очень вместительный автомобиль для работы и при этом он должен быть прост и недорог в обслуживании.

Ранее я вообще не рассматривал 2141 из-за дурной его славы, которая сложилась из-за первых выпусков Москвича, который тогда назывался «Алеко» и имел твердое прозвище «Калека» или проще «Калич». И тому было объяснение. АЗЛК полностью сменили уровень выпускаемого аппарата. Москвич стал длиннее и шире и намеревался выйти из детского возраста, в котором до сих пор пребывает ВАЗ. И у АЗЛК это получилось, несмотря на ошибки первых годов выпуска автомобиля.

Когда я пересел из ВАЗовой классики в Опель (не надолго), а потом в Москвич-2141 я понял, что на АЗЛК изготовили «отечественную иномарку». Святогор прекрасно держит дорогу на любой скорости. Из-за длинноходных стоек спокойно проходит неровности дороги. Его малооборотистый и мощный двигатель рычит, как и положено породистому мотору. А не визжит, как капризный ребенок у ВАЗо-мобилей. А просторный салон завершает палитру ощущений, что ты в крейсере, когда этот автомобиль плывет по трассе.

Возможно, кто-то скажет, что Уфимский (1, 7) мотор не такой резвый, как Реношный (2, 0) или ВАЗовский (1, 6), но этому автомобилю не пристало рвать под собой резину. Его неспешный уверенный характер не терпит суеты. Кроме того Реношный (2, 0) достаточно капризен, а ремонт его сейчас крайне затруднителен из-за дороговизны по причине дефицита деталей. А ВАЗовский (1, 6) быстро сгорает, так как не рассчитан на Москвичевскую коробку и массу. Но двигло 1, 7 при правильно собранной системе охлаждения, самое оптимальное для этого автомобиля. За 4 года я ни разу даже не открывал крышку. Просто менял масло. А по своей неприхотливости, он с удовольствием работает на банальном Лукойле.

Отсутствие стеклоочистителя задней двери – это не ошибка проекта, а фишка особенности кузова. Наклон плоскости задней двери установлен таким, чтобы воздушный поток срывался не с задней кромки крыши, а с нижней кромки задней двери. Обеспечивая, таким образом естественный обдув заднего стекла, которое всегда остается чистым.

Мне достался автомобиль из 2-х рук и с системой ГБО. Ранее у меня не было возможности ездить на газе. Но, как оказалось, это не так страшно, как про него рассказывают. За пол года я разобрался в тонкостях этой системы и вполне ею доволен. Это очень удобно, когда твой автомобиль имеет 2 топливных бака и 2 рабочие топливные системы. Например, в дальней дороге, когда закончился газ, просто щелчком тумблера переключаешься на бензин и, не останавливаясь, продолжаешь движение. По городу, резвее бежит на бензине, а на трассе – экономичнее на газе.

За 4 года, во-первых, я сразу поменял карбюратор и Москвич ожил. Стал заводиться в любой мороз без проблем. В дальнейшем менял ШРУСы, стойки, сцепление, радиатор с патрубками и выхлопной тракт. Все это стоит очень дешево. Я веду таблицу расходов на автомобиль и с учетом затрат на запчасти, налоги и страховку, стоимость одного километра у меня вышла 2 рубля! Такой экономии я не ожидал.

Если бы АЗЛК умышленно не обанкротили ради французов, я уверен, сейчас бы мы имели прекрасный отечественный кроссовер на базе Святогора. Так как потенциал у этого автомобиля огромный.

Достоинства авто:
Неприхотлив, экономичен, вместим, управляем, суров.

Недостатки:
Слабая устойчивость кузова к коррозии.

Начать с нуля: тюнинг Москвича-214145

Первый Москвич-2141 появился жизни Сергея лет 20 тому назад. Невысокая стоимость, очень уверенное поведение на дороге и просторный салон – что еще нужно от машины на каждый день? Он был белого цвета, пережил несколько переездов и одну аварию, но время было нелегкое, и с ним пришлось расстаться. Второй Москвич, коричневый Святогор, сначала выполнял роль рабочей лошадки на фирме, где работал отец, а затем был выкуплен в личное пользование.

Так сложилось, что в придачу к семейной традиции покупать Москвичи, Сергей терпеть не может Жигули. Он учился в колледже по специальности техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и, естественно, вся практика проходила на «классике» ВАЗ. Опыта ремонта Жигулей ему хватило еще в тот момент.

Сергей

владелец

«Мне не нравится конструкция кузова Жигулей, особенно моторный отсек. Терпеть не могу их «движок». Похоже, их создавали, чтобы издеваться над людьми, а по опыту ремонта Москвича создается совершенно противоположное впечатление. Что не так в «классике»? Несъемные крылья в «пятерке», например, мало места в моторном отсеке. При ударе легче купить другой автомобиль, чем восстановить свой. Помню, как друг менял в четырнадцатой модели ВАЗа моторчик печки, и как тяжело было к нему подлезть. На Москвиче та же самая процедура занимает меньше минуты, впрочем, я никогда по причине поломки эту деталь не менял. Так называемые «крабы» и монолитный «телевизор» в «восьмерке» тоже доставляют много мороки».

Так что, когда герой нашего рассказа сдал на права и задумался о собственном автомобиле, выбор стоял только между Москвичом и иномарками. Большими средствами молодой человек на тот момент не обладал, а впрочем, малыми тоже. Выбор был очевиден: первой машиной стал тот самый отцовский коричневый Москвич, к тому времени простоявший почти два года со сгоревшим стартером, с отваливающимися дверьми и дырами везде, где только можно. Это был огромный кусок ржавчины.

Увы, но такое состояние 41-го Москвича – это, скорее, правило, чем исключение. Все «москвичеводы» знают, что из-за плохой герметизации швов и стыков эти машины пропускают воду в салон и гниют очень быстро.

Реставрацией «янгтаймера» в стоковое состояние заниматься не хотелось – это скучно, да и муторно из-за сложностей с оригинальными запчастями. К счастью, на Москвичи отлично встает масса деталей от более популярных машин. Например, от переднеприводного ВАЗовского семейства без каких-либо доработок можно поставить задние ступичные подшипники, блок предохранителей и кнопки в салоне.

Больше всего проблем, конечно, с кузовными деталями – редкими и, как уже было сказано выше, быстро гниющими. Найти новые или бэушные в приличном состоянии просто нереально. Можно было, конечно, варить заплатками, но Сергею крупно повезло: у знакомых нашелся целый кузов от 2141 в отличном состоянии. Предстояло разобрать свою сгнившую машину по винтику и установить всю начинку в новый кузов. Сложности задаче добавляло то, что Святогор имел лицензионный «реношный» мотор F3R (такие ставили на поздние Москвичи), а кузов был от старого карбюраторного 41-го, куда без некоторой «обработки напильником по месту» имеющийся двигатель установить невозможно.

Пришлось установить площадку под блок управления двигателем, переделать крепеж радиатора и провести множество других мелких «апгрейдов» под французский мотор. Еще у 2141 и Святогоров с F3R разные опоры КПП, но Сергей ничего переделывать не стал. На «реношных» Москвичах коробку держат две подушки посередине, из-за большого момента их часто рвет и потому их обычно усиливают. На старых Москвичах только одна подушка на хвостовике, и как показала практика, так надежнее.

Самой большой трудностью на пути к достижению цели стало отсутствие своего гаража и предвзятое отношение окружающих. Убедить себя не опускать руки оказалось непросто. Советов в духе «купил бы ВАЗ» или «купил бы старую БМВ» было предостаточно, как и баек про ненадежность Москвичей.

При поиске и покупке запчастей я уже привык к странным взглядам и вопросам, когда говоришь «мне на Москвич». На заправках или парковках периодически найдется кто-нибудь, кто подойдет с дурацкими вопросами или захочет блеснуть своими знаниями и жизненным опытом. Все это надоедает, как и откровенно пренебрежительное отношение к марке.

Сейчас многие стремятся владеть автомобилем, вкладывая минимум средств в его обслуживание, да и сами машины меняют как перчатки. Вложение средств в средство передвижения – это уже редкость. Мне же захотелось сделать Москвич удобным и приятным для себя, причем на длительное время, и чтобы в потоке у людей не возникало мыслей, что рядом едет старая развалюха.

Работы по замене кузова растянулись на полгода. Через несколько месяцев был откапитален двигатель, еще через несколько – состоялась первая покраска, акрилом в цвет 180B от Alfa Romeo. Постепенно на протяжении всего времени владения Москвичом Сергей привносил в свой автомобиль что-нибудь новое. Самый длительный простой получился с мая по декабрь 2015. Свободного времени на работы было очень мало, а вдохновения не было вообще. Думаем, многие, кто глобально занимается своей машиной в одиночку, понимают, каково это. Можно, поддавшись эмоциям, с легкостью все разобрать за день, а собирать годами.

За пять лет Сергей сменил несколько мест работы, и все они были связаны с ремонтом автомобилей, слесарным или кузовным, так что был доступ к ремзоне и подъемнику – это выручало. Естественно, в рабочее время ковыряться в Москвиче никто не давал, но оставались вечера, ночи, выходные и отпуска. Еще можно было поехать к родителям в деревню, где оборудования нет, зато и временных ограничений тоже.

Немного поездив на убитой подвеске, Сергей грезил о том, как поставит полиуретановые сайлентблоки и жесткие амортизаторы. Установка стоек Plaza Sport, правда, оказалась неудачной затеей: управляемость отнюдь не стала феноменальной, а вот отсутствие хода подвески ощущалось прилично – было слишком жестко для повседневной езды. На колдобинах машина тряслась, как телега, так что ездить оставалось лишь по ровному асфальту. Можно было почувствовать всем телом, как Москвич распадается на молекулы, растягивается, коробится…

Москвич-214145

Краткие технические характеристики:

Электроника:

Датчик температуры за бортом, вольтметр, USB выход для зарядки гаджетов

Трансмиссия:

Усиление, перенос сапуна выше, дополнительные каналы для смазки

Тормоза:

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов Lucas

Подвеска:

Передние пружины и опоры от Subaru Legacy B11

Двигатель:

Выхлоп Ulter Sport + Bosal

Диски:

17-е Borbet Rst18

После недолгой эксплуатации подвеска начала стучать. В поисках источника шума Сергей заменил шаровые и рулевые наконечники, перебрал рейку. Параллельно поменял все ШРУСы и перебрал коробку и тормоза, поставив суппорты от Волги и диски от Audi.

Затем настал черед очередной перекраски. Хотелось подчеркнуть, что в машину вложено много денег и сил, поэтому от «классики» Сергей отошел и выбрал эпатажный пурпурный.

После покраски автомобиль достойно отъездил всю зиму, чем владелец был очень доволен, но весной опять началась «погремушка». Приходилось ездить, как черепаха, еле переползая неровности. Сергей приступил к сбору полного комплекта для обновления подвески: выбрал стойки от Subaru Legacy B11 (от них нужны только пружины, пыльники, чашка и опорник с шайбой – на перед), передние амортизаторы от ВАЗ-2108, задние пружины от Ford Mondeo… Так стуки были, наконец, побеждены.

Что дальше?

Вы спросите, а где же установка V8 от Корветта, пневмоподвески, салона из крокодиловой кожи и прочего? Но не стоит торопить события: в случае со Святогорами все начинается с долгого и мучительного «приведения в чувство», чтобы можно было ездить, не опасаясь развалиться на очередной яме. В планах еще много доработок и много интересных идей.

Список доработок:

Двигатель

• Выхлоп Ulter Sport + Bosal

Электроника

• Датчик температуры за бортом, вольтметр, USB выход для зарядки гаджетов

Трансмиссия

• Усиление, перенос сапуна выше, дополнительные каналы для смазки
• Подушка КПП задняя — кронштейн раздатки Нивы (не путать с Шевроле)

Тормоза

• Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов Lucas
• Задние тормозные цилиндры от Fiat LPR 4508
• Передние суппорты от Волги
• Тормозные шланги от Газель Бизнес
• Передние тормозные вентилируемые диски от Audi Febi 08573
• Регулятор тормозных усилий VAG 007486201M
• Переходники для VAG-регулятора: wp R136 вход, wp R137 выход

Подвеска

• Полиуретан в передней подвеске
• Передние пружины и опоры от Subaru Legacy B11
• Передние амортизаторы от ВАЗ-2108
• Задние пружины от Ford Mondeo

Салон

• Передние электростеклоподъемники
• Кнопка «Start\stop»
• Центральный замок
• Открывание багажника с кнопки

Кузов

• Кузов от Москвича 2141
• Бачок омывателя от ГАЗ-2705, 3302
• Наружные бархотки дверей от ВАЗ-2108
• Уплотнители дверей двойные от ВАЗ-2108
• Передний бампер гибрид: сток + Skoda Octavia 2000 г. в.
• Блок предохранителей от ВАЗ-2108
• Фары из стекла без рифления (под линзы) нового образца от ГАЗ-3110 с отражателем Камаза
• Би-линзы Dixel Morimoto G5 h2 2.5» с квадратной маской
• Газовые упоры капота
• Пурпурный цвет кузова
• Графитовый цвет рамок дверей, решетки радиатора, корпусов фар

Диски и шины

• 17-ые диски Borbet Rst18
• Покрашены в серебристый цвет

2141 — это… Что такое Москвич-2141?

Москвич-2142 Алеко

Общие данные

Сборка:

АЗЛК (Москва, СССР) ОАО Москвич (Москва, Россия) Балкан (Ловеч, Болгария) Киевский Авторемонтный Завод № 5 (Киев, Украина)

Иные обозначения:

Aleko-2141 S

УЗАМ-331.10
Производитель:	Уфимский моторный завод
Марка:	УЗАМ-331.10
Тип:	бензиновый
Объём:	1500 см3
Максимальная мощность:	55 кВт (75 л.с.), при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	108 кГм Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация:	L4
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	160 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	11,2 л/100 км
Расход топлива на трассе:	6,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:	86 мм
Ход поршня:	70 мм
Cтепень сжатия:	8,8
Система питания:	Карбюратор Дааз 2140

ВАЗ-2106-70
Марка:	ВАЗ-2106-70
Тип:	бензиновый
Объём:	1568 см3
Максимальная мощность:	53 кВт (72 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	121 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	160 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	8,0 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	10,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	6,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:	79 мм
Ход поршня:	80 мм
Cтепень сжатия:	8,5

УЗАМ-3317
Марка:	УЗАМ-3317
Тип:	бензиновый
Объём:	1699 см3
Максимальная мощность:	63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент:	133 Н·м, при 3200 об/мин
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	170 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	8,7 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	11,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7,1 л/100 км
Диаметр цилиндра:	85 мм
Ход поршня:	74,9 мм
Cтепень сжатия:	8,5

ВАЗ-21213
Марка:	ВАЗ-21213
Тип:	бензиновый
Объём:	1690 см3
Максимальная мощность:	58 кВт (79 л.с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	130 Н·м, при 3200 об/мин
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	165 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	9,0 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	11 л/100 км
Расход топлива на трассе:	6,8 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	80 мм
Cтепень сжатия:	8,5

Ford-XLD418
Марка:	Ford-XLD418
Тип:	дизельный
Объём:	1 753 см3
Максимальная мощность:	44 кВт (60 л.с.), при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	110 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация:	впрыск в предкамеру
Цилиндров:	4 в ряд
Макс. скорость:	140 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	5,7 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	8,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	5,0 л/100 км
Cтепень сжатия:	21,5

Renault-F3R
Производитель:	Renault
Марка:	Renault-F3R
Тип:	бензиновый
Объём:	1 998 см3
Максимальная мощность:	84 кВт (114 л.с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	168 Н·м, при 3500 об/мин
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	195 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	8,2 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	10,3 л/100 км
Расход топлива на трассе:	6,8 л/100 км
Экологические нормы:	Евро 2
Диаметр цилиндра:	83 мм
Ход поршня:	93 мм
Cтепень сжатия:	9,8

механическая 5-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1420 мм

Колея передняя:

1440 мм

Масса:

1070-1080 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

16,5 с. — УЗАМ-331.0 14,9 с. — ВАЗ-2106-70 14 с. — УЗАМ-3317 15 с. — ВАЗ-21213 25,0 с. — Ford-XLD418 11,5 с. — Renault-F3R

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник Москвич Яуза

Другое

Грузоподъёмность:

400 кг

Объём бака:

55 л

Москви́ч-2141 (экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола, в странах Евросоюза продавался под обозначением Aleko) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса (сегмент D) с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).

С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02», известная под собственным обозначением — «Святогор». В 2002 году заводской конвейер остановился, а самые последние экземпляры, плохо собранные и требующие сильной доработки, покинули цеха в начале 2003 года. Даже после прекращения функционирования завода АЗЛК, производство «Москвича 2141(-02)» и пикапа на его базе продолжалось на сторонних предприятиях до 2002 года, пока не закончились машинокомплекты.

История создания

Предыстория

АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает:

Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом. Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам. Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.

Между тем, несмоторя на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод^[1].

Начальный период

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев^[1]:

Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!». Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.

Бывший в те годы генеральным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий^[2]:

Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе.

Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.

Так или иначе, прототип на основе кузова Simca 1308 с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования^[2] — на заводе его открыто называли «Максимкой»^[1]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки^[2].

Конструктивные особенности

Приблизительное сравнение силуэтов Simca и «Москвича» (красный — «Москвич», чёрный — Simca.

Передняя часть «Симки», рассчитанная на поперечное расположение силового агрегата, не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей из-за их большой длины и высоты; кроме того, «фирменная» торсионная передняя подвеска автомобилей Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей корпорации, была слишком непривычным решением, да и недостаточно технологична.

Поэтому при проектировании кузова за основу взяли кузов «Симки» лишь начиная от передних стоек крыши — эта часть в значительной степени сохранила свои общие внешние очертания (при этом, кузовные панели были всё же спроектированы заново), а также — многие элементы конструкции силового каркаса, в первую очередь наиболее ответственный и сложный в проектировании — проёмы дверей.

Однако совершенно иная конструкция задней подвески в виде полунезависимой балки с витыми пружинами (очень широко распространённая в те годы конструкция, происходящая от автомобилей VAG), вместо независимой на поперечных торсионах у «Симки», обусловила значительные отличия в конструкции днища и задней оконечности кузова в районе пола багажного отсека.

Элементы кузова до передних стоек крыши и щита моторного отсека были спроектированы заново полностью, в частности, появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной, способствующей эффективному энергопоглощению при лобовом ударе формы, обусловившие хорошую для тех лет пассивную безопасность автомобиля.

В целом, количество внесённых в кузов по сравнению с «Симкой» изменений было столь велико, что, как утверждает генеральный конструктор автомобиля Ю. А. Ткаченко^[2],

Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

Агрегатная часть автомобиля также не отличалась уникальностью — компоновка силового агрегата, передняя подвеска типа «макферсон» и задняя полунезависимая с торсионной балкой (типа «torsion-crank») отчётливо напоминали, в частности, автомобили западногерманского концерна VAG («Ауди», «Фольксваген») с продольным расположением двигателя.

Помимо возможности применить (как изначально полагали, в качестве временной меры) уже имевшиеся в производстве слишком длинные для поперечного расположения двигатели УЗАМ и ВАЗ, в перспективе такая компоновка привлекала и возможностью создания автомобилей с полным приводом (таковые были созданы в конце восьмидесятых годов совместно с английской фирмой FFD, а в последние годы существования предприятия серийно производились).

Кроме того, компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — в этом автомобиль даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства^[3].

Однако, продольное расположение довольно длинных, высоких и тяжёлых силовых агрегатов ВАЗ и УЗАМ предопределило также большой передний свес, относительно высокую линию капота, некоторое нарушение развесовки, ухудшение геометрической проходимости и немного аляповатый внешний вид хэтчбэка с длинным «носом» (более гармоничная внешне модификация «седан» серийно не выпускалась).

Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости, то есть, минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич». Был создан мотор АЗЛК-21415 (1.8 литра, 8 клапанов) [1] [2] [3]; мотор АЗЛК-21416 (1.8 литра, 16 клапанов) [4] [5] [6]; а также турбодизель объемом 1.8 литра АЗЛК-21413 [7] [8] [9]. Для производства этих двигателей, при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.

Однако, завод двигателей, будучи построенным к началу девяностых годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.

В результате «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени предопределило неудачную судьбу данного автомобиля.

В серийном производстве на переднеприводный «Москвич» устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500 см³ (УЗАМ-331.10), с лета 1994 года — 1700 (УЗАМ-3317), а позднее 1800 и (очень редко) 2000 см³ производства Уфимского завода (УЗАМ), разработанные на основе двигателя «Москвича-412», а также — на меньшую часть выпуска — объёмом 1600 см³, позднее — 1700 и 1800 см³ производства ВАЗ;

Кроме того, в начале девяностых годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объёмом 1800 см³ модели FORD RTF (XLD418, этот же мотор устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с сентября 1993 года).

В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». После длительных поисков конструкторы остановились на французском инжекторном двигателе модели Renault F3R272 (2000 см³), версии с ним предлагались в конце серийного производства модели — по потребительским качествам они являются наилучшими во всём семействе.

Единственным типом коробки передач со всеми двигателями была пятиступенчатая механическая, впервые появившаяся на машинах советского производства именно на М-2141.

По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу пятидесятых — началу шестидесятых годов, М-2141 безусловно был настоящим прорывом. Но и по сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон» и полузависимая задняя типа «torsion-crank», реечное рулевое управление и интегрированные «объёмные» пластиковые бамперы на момент начала производства автомобиля (1986 год) ещё не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.

Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой»^[2], улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета и хорошей загрузки передних ведущих колёс (обратная сторона не слишком удачной развесовки).

Дизайн

«Москвич»

Simca

В процессе разработки модели оперение (несиловые внешние элементы) кузова «Москвича» было спроектировано заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов. По воспоминаниям создателей, кузов «Симки» со снятыми агрегатами непосредственно использовался в качестве основы для пластилинового макета «Москвича».

«Москвич»

Simca

Не был кузов «Москвича» точной копией иностранной модели и с точки зрения пропорций и габаритных размеров — в частности, была немного уменьшена колёсная база, укорочен задний свес и увеличен передний. Интерьер был разработан полностью самостоятельно, причём по всем габаритам он превосходил «Симку».

В итоге от своего прототипа «Москвич» в его финальном, серийном виде унаследовал лишь общие обводы кузова после передней стойки крыши, некоторые особенности его конструкции (преимущественно — силового каркаса, в том числе — проёмов дверей). Досталось ему от французской автомобилестроительной школы и размёщенное под полом багажника запасное колесо (до 1999 года), — последнее решение оказалось не вполне удачным для российского климата, так как крепление подвержено ржавлению, а снять с него колесо в сырую погоду не испачкавшись весьма сложно.

Никаких претензий в плане нелицензионного использования интеллектуальной собственности к АЗЛК не возникло — что подтвердили охранными документами все промышленно развитые страны мира, в том числе и Франция^[2] (хотя после европейской премьеры модели в прессе всё же возникло обсуждение её возможной связи с продукцией «Симки»).

«Москвич»

Simca

В отличие от «рубленых» форм хетчбэков ВАЗ «восьмого» семейства, «Москвич» отличался более скруглённым и современным обликом, что предопределило также лучшую аэродинамику (называлось значение коэффициента лобового сопротивления воздуха Cx=0,35, однако, оно вызывает некоторые споры).

Последним М-2141 был обязан в том числе и проведению на этапе разработки продувок моделей в аэродинамической трубе кафедры механики МГУ, а впоследствии, на этапе доводки — продувок полноразмерных автомобилей в ЦАГИ и на оборудовании фирмы «Renault» во Франции, что повлияло на выбор плавных, округлых обводов для передней части, введение специального аэродинамического щитка перед картером двигателя, позволившего уменьшить поток воздуха под днищем, а также аэродинамической «юбки» на заднем бампере. С этой точки зрения, М-2141 оставался наиболее совершенным советским серийным автомобилем до появления ВАЗ-2110.

К сожалению, привязка формы задней части автомобиля к французскому прототипу не дала в полной мере использовать имевшиеся на тот момент наработки по улучшению аэродинамики, — в частности, отмечается, что одно лишь небольшое (на 5-10°) изменение угла наклона задней стенки кузова в сторону уменьшения позволило бы снизить коэффициент лобового сопротивления на существенную величину в пять-шесть сотых^[4].

Между тем, характер обтекания кузова «Москвича» был таким, что заднее стекло — в отличие от хетчбэков ВАЗ — практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя задней двери в базовой комплектации.

Любопытно, что дизайн передней части в финальном виде весьма напоминал один из опытных «Москвичей» серии «С»,— С-3, то есть, более ранние собственные наработки АЗЛК в этой области всё же в какой-то мере оказались востребованы. Следует отметить, что в процессе проектирования внешности автомобиля было перебрано весьма большое число вариантов оформления, и в серию из них пошёл достаточно серьёзно переработанный относительно как оригинала, так и изначальных вариантов.

Предварительная модель седана «Москвич-2142».

Наряду с базовой моделью с кузовом «хетчбэк» была разработана и модификация с кузовом «седан» — «Москвич-2142», причём работы по нему велись уже на основе готового хетчбека, что существенно затруднило работу над автомобилем. Игорь Зайцев вспоминает^[1]:

Мы воевали с начальством: нельзя так проектировать автомобили. Все модификации должны создаваться параллельно: и хэтчбек, и седан, и универсал. А когда начинаешь вот так, вдогонку — ничего не стыкуется! Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ — аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулем не сидел. Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил! Ты представляешь, спрашиваю, что ты сделал? Ей же пользоваться невозможно! Ни культуры проектирования, ни культуры производства.

Как результат, эта модель так и не пошла в массовую серию, было построено только определённое количество прототипов и опытных образцов, часть из которых впоследствии попала в руки к индивидуальным владельцам. Вместо пуска «народного» седана «2142», завод с конца девяностых сосредоточил свое внимание на создании «эксклюзивных» версий стретчей и купе на его базе, что на фоне стремительно падавшего качества серийных автомобилей (значительная часть из которых в последние годы работы предприятия отгружалась просто в недоукомплектованном виде) вполне закономерно стало одним из факторов, приведших к финансовому краху и последующему банкротству предприятия.

Югославская фирма «Прогресс» в своё время изготовила прототип универсала на базе «Москвича».

Кроме того, было выпущено определённое количество автомобилей с кузовом «пикап», имевших рессорную зависимую заднюю подвеску, часть из которых была оборудована в качестве спецмодификации для таксопарков.

Особенности семейства

Салон Москвича-2141 просторен и достаточно комфортабелен, но относительно плохо отделан даже по меркам советского автопрома, особенные нарекания вызывала очень «шумная» панель приборов.

Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, лёгкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. Высокая ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов.

По совокупности потребительских характеристик, «Москвич-2141» в наибольшей степени отвечал понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные малолитражные модели ВАЗ. По эргономике водительского места «Москвич», по многим оценкам, превосходит все остальные отечественные автомобили на десятилетие вперёд, включая более позднее «десятое» семейство ВАЗ’ов.

Однако, при всех своих положительных качествах, «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени и предопределило неудачную судьбу автомобиля.

Кроме того, качество комплектующих и сборки, а особенно — грунтовки и окраски кузовов на АЗЛК в перестроечный и пост-перестроечный период было нестабильным и, в целом, откровенно неудовлетворительным, причём с годами всё более ухудшалось. В 90-е годы, после перехода на «упрощённую технологию» окраски, кузов среднестатистического автомобиля начинал корродировать уже в первый год эксплуатации, что весьма отрицательно сказывалось на имидже модели.

Во второй половине девяностых завод начал использовать импортные комплектующие для повышения надежности (новые двигатели, тормозные системы, фары), но это приводило к росту цены и не решало главной проблемы с «цветущим» кузовом. Кроме того, последние товарные партии автомобилей были выпущены заводом в неукомплектованном виде и дособирались по сути в кустарных условиях.

Модификация М-21412 отличается неудачным сочетанием уфимского двигателя УЗАМ-331.10 (модернизированный вариант старого двигателя Москвича-412 с вихревыми камерами сгорания), имевшего совершенно неадекватные массе и размерам автомобиля рабочий объём и мощность, с более современной экипажной частью. В результате, автомобиль не обладал необходимой мощностью и динамикой, к тому же адаптация мотора под новый моторный отсек была произведена не вполне удачно, так что ряд узлов и навесных агрегатов (прежде всего — распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения) оказались самыми уязвимыми и дополнительно снижали и без того невысокую надёжность автомобиля.

Модернизация: «Святогор»

Москвич-214145 «Святогор» Москвич-214145 «Святогор»

Модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141» дебютировала в 1997 году. Обновлённый автомобиль получил не только новый индекс (2141-02) и собственное имя «Святогор», но и заметно изменённую внешность и более мощный двигатель. Благодаря новым фарам фирмы «Hella», внешность автомобиля стала более привлекательной и меньше выделялась на фоне иностранных моделей середины девяностых годов.

Ввиду отсутствия собственного двигателя с удовлетворительными характеристиками, руководство ОАО «Москвич» решило использовать мотор F3R272 фирмы Renault объёмом 2,0 л (модификация −214145 «Святогор» — 104,5 л.с. (брутто — 113 л.с.)). Современный французский двигатель значительно улучшил надежность, динамические и скоростные характеристики автомобиля. Установка более мощного двигателя повлекла за собой изменение узлов трансмиссии и тормозов на более надежные и современные иностранного производства (использовалось сцепление Valeo и вакуумный усилитель тормозов фирмы Lucas). Кроме того, на М-214145 был уменьшен клиренс.

Однако, на значительную часть выпуска продолжали ставить прежние двигатели ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317 (отдельные партии «Святогоров» комплектовались 1,8-литровыми двигателями ВАЗ-2130 и УЗАМ-3313/3318).

Проект дальнейшей модернизации

В конце девяностых годов на заводе был разработан проект дальнейшей модернизации автомобиля. «Святогор» должен был получить новый передок, полностью новые бамперы под цвет кузова с резиновыми вставками, заднюю часть с выступающим третьим объёмом, резиновые молдинги на боковине, современную светотехнику и полностью новый салон. Проект был доведён до стадии демонстрационных макетов — существовало несколько вариантов.

Москвичовские «князья»

Новое руководство предприятия решило расширить модельный ряд за счет более рентабельных (по его мнению) автомобилей среднего класса.

В 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан  Москвич-2142R5 «Князь Владимир». Именно «Князь Владимир» в декабре 1998 года стал 5-миллионным автомобилем марки «Москвич».

В августе 1998 года на МИМС-1998 скандально дебютировал седан бизнес-класса Москвич «Иван Калита», (не)заслуживший уничтожительные отзывы общественности за нелепый дизайн передней части.

В 1999 году на его базе было выпущено двухместное купе «Дуэт», производившееся под заказ, а несколько позднее — более бюджетный вариант «Дуэт-2» на базе «Князя Владимира». Также был создан пикап на базе «Москвич-2141», получивший индекс 2335. Но этот автомобиль в серию не пошел. Еще одна смелая разработка была осуществлена югославской фирмой «Прогресс». Это был универсал на базе «сорок первого». Но и этот автомобиль остался стоять на заводе, когда он был разорен.

Прекращение производства

В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Кроме того, дорогие мелкосерийные «князья» не пользовались спросом даже у госорганов — хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце девяностых предприняла столичная мэрия.

ОАО «Москвич» вынуждено было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, в то время как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда. В Киеве Москвич-2141 собирался до 2002 года.

Пикап «Москвич-2335» и минивэн «Москвич-2901»

Коммерческий пикап «Москвич-2335» (его металлическая однобортовая платформа была унифицирована с прицепом производства того же АЗЛК) грузоподъёмностью 640 кг и выполненный на базе 2141 универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» (надстройка 5-дверного кузова с высокой крышей была металлической), появился в 1991 году и через два года пошёл в серию. Задняя подвеска пикапа и УПВ была выполнена зависимой на рессорах. В конце 90-х производство пикапа было передано на Омский завод ОМП, а УПВ — на Киевский авторемонтный завод № 5. В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, а также вариант Е1 с электродвигателем, но серийно их уже не выпускали. Пикап, как и базовый хэтчбек отличался низкой коррозионной стойкостью кузова, неподходящим двигателем, а также неоптимальной развесовкой, не позволявшей при полной загрузке трогаться на обледенелом подъёме^{[источник?]}. Сборка пикапа была свёрнута в Омске в 2002 году.

• АЗЛК-2901 в исполнении для мед. помощи.

Безопасность

Безопасность автомобиля Москвич-2141 довольно высокая даже по нынешним меркам, несмотря на то, что он начал выпускаться ещё в 1986 году. Это объясняется наличием длинного переднего свеса, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров.

Интересные факты

• Виктор Цой являлся владельцем автомобиля Москвич-2141, на котором и погиб в автокатастрофе.
• Первые 245 автомобилей, выпущенных в конце 1986 года, по решению Московского горисполкома достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны; массовый выпуск начался в 1987 году.^[5].
• Главный дизайнер проекта Игорь Зайцев так оценивает проблемы, существовавшие на АЗЛК, и в том числе приведшие к относительной неудаче проекта М-2141^[1]:

Ни культуры проектирования, ни культуры производства. А ведь это достигается только опытом! Я, проработав на АЗЛК двадцать пять лет, спроектировал шесть машин. Это немало, хотя Джуджаро к тридцати шести годам сделал более тридцати автомобилей. Но те, кто проектировал, скажем, коробки передач, успевали за всю жизнь сделать одну-две. Это ничтожно мало!

Это может быть отнесено и к советской автомобильной промышленности этого периода в целом.

• Борис Ельцин являлся владельцем автомобиля Москвич-2141 серебристого цвета.
• По данным журнала «За рулём» за 2010 год появилось 4 новых автомобиля «Москвич». Это можно обьяснить либо ошибкой журналистов либо тем что эти 4 автомобиля были собраны из запчастей.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля 1/43 в СССР и России выпускается на саратовском заводе «Тантал» с конца 1980-х годов, имея несимметричную форму задних дверей.

Модель «Москвича-2141» в масштабе 1/43 вышла 3 августа 2010 года в России в рамках серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».

Также модель существует в журнальной серии Культовые автомобили Польши того же производителя.

Москвич-2141 в кино

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Еремкин В. Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным дизайнером АЗЛК // АвтоРевю : Журнал. — М., 2002. — № 5.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Газета «Авто», № 26, 1992 г.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 годах — главный конструктор АЗЛК), записал С. Волчков.
3. ↑ Крэш-тест «Москвич-Святогор» 2001 года. Несмоторя на ухудшившееся к этому времени качество сборки, автомобиль показал хорошую безопасность при лобовом ударе, по отдельным показателям превзойдя такие автомобили, как Audi A4 первого поколения или Citroen Xantia. Вывод: «сравнивать Святогор с новейшими иномарками рановато. Но для автомобиля, который создавался двадцать лет назад, так достойно выдержать современное испытание — это отличный результат.»
4. ↑ «Москвич-2141»: Аэродинамика.
5. ↑ «За Рулём», № 4, 1987 год, стр. 9.

Ссылки

«Москвич-2141» — модельный ряд

«Москвич-2141» — модельный ряд

Модельный ряд

Если не учитывать различные версии двигателей, то среди выпускаемых сейчас и выпускавшихся ранее моделей можно выделить следующие:

• «Москвич-2141», он же «Алеко-141», он же, после рестайлинга, «Святогор» — базовая модель с кузовом хэтчбек.

• «Москвич-2142» — версия с кузовом седан. На его основе малыми партиями производится удлиненная модель «Князь Владимир». В свою очередь, «Князь Владимир» послужил базой для помпезного «Ивана Калиты».

• «Москвич-2335» — развозной пикап. Специально для него был сконструирован прицеп, а также разработаны матерчатый тент и жесткий пластиковый верх.

• «Москвич-2901» — грузопассажирский автомобиль на базе пикапа.

Для просмотра увеличенного изображения и технических характеристик щелкните по фотографии.

Москвич-2141xx

Simca-1307
	Год начало производства — 1975.  В 1976 году — европейский «Автомобиль года». Идейный и материальный прародитель «Москвича-2141». Крыша и остекление практически полностью перешли на «Москвич», хотя расположение силового агрегата и подвеска полностью другие.
Москвич-2141-Алеко
	Год начало производства — 1985. Крупносерийное изготовление началось с 1986 года. Базовая модель для всех последующих «Москвичей». Дизайн хоть и вторичен, но более привлекателен, чем у оригинала.
Москвич-214122-такси
	Версия для такси - сделана на базе модели 214122, имеющей увеличенный до 1.7л. объем двигателя. Желтый цвет, все сидения, кроме водительского, из кожзаменителя, моющаяся пластиковая обивка дверей. Автомобиль оказался недостаточно прочным для жестких условий круглосуточной эксплуатации и продавался частным лицам без специфического для такси оборудования.
Москвич-21415 — Святогор
	Производится с 1998 года. Первоначально название относилось к полностью «упакованной» модели с измененной внешностью, салоном и силовым агрегатом. Сейчас так называют все модели АО «Москвич» с модернизированным передком. Индексы моделей начинаются, как и раньше, на 2141xx. Подробнее характеристики можно посмотреть на неофициальном сайте завода.
Юрий Долгорукий
	Один из первых «правительственных» автомобилей АО «Москвич» — удлиненный вариант стандартной модели. Так как версия с кузовом седан серийно не выпускалась, пришлось растягивать хэтчбек. Ход нетрадиционный для Северной Европы или США, но привычный для Италии или Франции.
Юрий Долгорукий-такси
	Такси-стретч. Выглядит несколько необычно, зато очень функционально. Если поднять крышу, получится настоящий лондонский кэб.

Москвич-2142

Talbot Solara
	Раздобыть приличный снимок модели 2142 мне пока не удалось, да и сделано было этих машин всего ничего. Но если хотите составить о ней представление, взгляните на фото слева. Это Talbot Solara 1983 года. Talbot приобрела фирму Simca и, хотя прожила после этого недолго, успела выпустить седан на базе Симки.
Князя Владимир
	Потерпев неудачу с запуском модели 2142, АО «Москвич» решило выпускать мелкими партиями удлиненную версию несуществующего седана. Поскольку «Москвич-2142» так и не производился серийно, удлиненную версию можно считать вполне самостоятельной моделью. Машина удлинена за счет врезки в середину кузова (база увеличена ровно на 200мм), и немного за счет увеличенного багажника. Задние стойки «Князя Владимира», такое имя получил российский стретч, выглядят массивно и отличаются от прародителя «Москвич-2142», который больше похож на показанный выше Talbot Solara. Насколько мне известно, кузов не режется и варится, а имеет собственные панели пола, крыши и боковин. Вот оно, использование хваленого гибкого производства.
Иван Калита
	Роллс-Ройс по-русски. Взяв за основу шасси «Князя Владимира», конструкторы сотворили это чудо. Экземпляр, представленный на Мотор-Шоу в 1998 году, был сделан буквально на коленке. Видны стандартные «святогоровские» фары, накрытые вырезанным вручную пластиковым колпаком, наклеенные на задние крылья «продолжатели» задних фонарей. Интерьер также отдает самодельщиной. Машина вызывает ассоциации не только с Роллс-Ройсом, но и с Волгой-24, которая должна была, наконец, почить в бозе после окончания производства модели 3110, но будет реинкарнирована в модели 3111. Теперь хоть боковины будут другие. Здесь же — основа кузова все от того же утилитарного «сорок-первого» с хромированными цацками. Хай живе Симка во веки веков! В любом случае, 2-х литровый четырехцилиндровый мотор для такой машины — не серьезно.

«Москвич-2335»

«Москвич-2901»

Москвич-2901-грузопассажирский
	Цельнометаллический фургон, разработанный, по-видимому, на основе стандартного хэтчбека, а не пикапа. Об этом говорит база машины — те же 2580мм. Красотой он не блещет, зато имеет полновесные два ряда сидений, да еще объемистый кузов в придачу. Мечта челнока, частного предпринимателя или автотуриста. О его судьбе также ничего не известно, хотя некоторое их количество завод все же сделал.
Москвич-2910-медицинский
	Медицинский автомобиль. Представляет собой, по существу, модель 2901 с дополнительным оборудованием. Серийно не выпускался.
Matra-Simca-Rancho
	«А все могло бы быть совсем не так…» На фото — автомобиль, сделанный на агрегатах все той же Симки. Совместная работа фирмы Simca и аэрокосмической компании Matra. Модель 1977 года, подвеска и силовой агрегат — те же, что у Симки-1100/1307. 14-дюймовые колеса и привод только на передние колеса. Машина и сегодня смотрится весьма стильно и пропорционально.

Современный модельный ряд АО «Москвич» на неофициальном сайте завода.

Оглавление Технические характеристики

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

«Москвич 2141» — автомобиль производства завода АЗЛК, выпускавшийся с 1986 по 2003 год. По сути, последняя разработанная модель завода АЗЛК. В середине 1970-х правительство СССР решило, что советский автопром должен постепенно переходить на выпуск переднеприводных автомобилей. С этой целью заводу АЗЛК была поручена разработка переднеприводной модели, взяв за основу модель SIMCA 1308. Этот автомобиль в 1976 году был признан автомобилем года в Европе и казался руководству очень перспективным. В коллективе завода подобное решение встретило если не негодование, то неприятие. По сути работникам было поручено заниматься копированием, в то время как уже существовали опытные автомобили серии «С», имевшие весьма самобытный дизайн.

Тем не менее, многие наработки не пропали даром. Например, дизайн передней части прототипа С3 нашел свое отражение в модели 2141. Стоит отметить, что ходовые образцы М-2141 имели внутренний индекс С7, что подтверждает их принадлежность к «С» серии. Первые серийные автомобили появились в 1986 году. Модель пережила несколько модернизаций. Существовали планы по выпуску версий с кузовом «седан» и «минивэн» на базе М-2141, но ни одна из этих моделей не дошла до серийного производства.

В середине 1990-х завод выпустил «люксовые» версии кузовов седан и хэтчбэк с увеличенной базой. Кроме того были выпущены купе на базе М-2141, получившие название «Дуэт». Существовала версия «пикап». Стоит отметить, что все вышеперечисленные версии не пользовались спросом, а купе «Дуэт» производились в основном на заказ. Версия универсала на базе М-2141 разрабатывалась на заводе в середине 1990-х, но в серийное производство не пошла. Сохранился лишь ходовой образец. В 2003 году все работы по производству М-2141 и его многочисленных модификаций были окончательно прекращены в связи с банкротством завода АЗЛК.

Дизайн

Несмотря на то, что базовым автомобилем для разработки была выбрана модель SIMCA 1308, заимствований в плане дизайна было мало. В связи с особенностями конструкции SIMCA, для установки двигателей производства АЗЛК был полностью переработан дизайн передней части автомобиля. Светотехника и общий стиль достался модели от прототипа С3. В целом автомобиль напоминал свой прообраз SIMCA 1308 только общими линиями кузова. Модель прошла тесты в аэродинамической трубе и имела прекрасные аэродинамические характеристики. Например, заднее стекло не загрязнялось при езде, поэтому в базовой комплектации автомобиль был лишен заднего стеклоочистителя. «Москвич 2141» соответствовал требованиям пассивной безопасности тех времен – низкорасположенные лонжероны сложной формы способствовали поглощению лобового удара.
В 1997 году модель пережила рестайлинг и получила новое имя — «Святогор». Изменился дизайн передней части автомобиля, в производстве были использованы иностранные комплектующие.

Двигатель

Гамма устанавливаемых на модель двигателей сильно разнилась. Первые автомобили 1980-х годов комплектовались силовыми агрегатами ВАЗ 2106 и модернизированными УЗАМ-331.10.

Изначально на заводе планировалась разработка собственных двигателей объемом 1.8 с 8 или 16 клапанами. Моторы были разработаны, а для их производства было закуплено оборудование и начато строительство специального отдельного цеха. К началу 1990 строительство было практически завершено (разные источники оценивают готовность цеха в 85-95%), но из-за экономического кризиса и неспособности завода вернуть долг в 800млн долларов за оборудование, строительство так и не было закончено. Цех был опечатан, а оборудование вывезено и утрачено.

В результате, «временный» двигатель от ВАЗ 2106 еще долгое время ставился на М-2141. Кроме него на серийные автомобили ставились силовые агрегаты Уфимского завода разного объема. Экспортные модификации некоторое время комплектовались двигателем FORD RTF. С середины 1990-х было решено использовать двигатель Renault объемом 2 литра. В основном этим двигателем комплектовались «люксовые» версии М-2141 и рестайлинговые «Святогоры».

Модификации

«Москвич-2141Е1» — прототип с электромотором
«Москвич-2335» — модификация с кузовом пикап
«Москвич 2142» — модификация с кузовом седан
«Москвич-2901» — модификация универсал
«Москвич 214100» — рестайлинговая версия «Святогор»
«Москвич-2141Y2 Юрий Долгорукий» — удлиненный вариант версии «Святогор»
«Москвич-2142V3 Князь Владимир» — удлиненная версия седана 2142
«Москвич-2142R5 Калита» — обновленная версия модели «Князь Владимир»
«Москвич-2142S0 Дуэт» -купе на базе М-2141

Moscvich Svjatogor: цена Москвич Святогор, технические характеристики Москвич Святогор, фото, отзывы, видео

Одноклассники Moscvich Svjatogor по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Moscvich Svjatogor

Москвич Святогор, 1997 г

Хотелось написать о «Москвиче» 214145 Святогор, которым я владел больше двух лет, вопреки расхожему народному мнению, что «Москвич» — это не машина. У меня было два 2141-е — с ДВС от «Рено» и от ВАЗ 2106, он и сейчас есть. Была и «девятка», и иномарка «Ниссан Авенир», но речь пойдёт о «Москвич Святогор». Неплохая машина была для своего времени, в 80-ые годы за ними гонялись, непросто было купить. Ещё бы, после Москвича 412 сорок первый был чудо автомобилем. Задумка была неплохая, передний привод, большой салон, теплая печка сразу нашли своих поклонников. К сожалению, были и слабые стороны — слабая «антикоррозийка» кузова, неудачная КПП, слабый двигатель, что отрицательно сказалось на дальнейшей и печальной судьбе 2141. Считаю наиболее удачным ДВС- «Рено», объёмом 2 л. На «Святогоре» я ездил больше 2-х лет каждый день, зимой и летом, ни разу он меня не подвёл. Двигатель мощный, приёмистый, по трассе спокойно идёт 180, не всякая иномарка со мной «тягалась», не говоря про «ВАЗы». Менял только «расходники», масло, колодки, фильтра. Так как я любитель рыбалки и охоты, приподнял ему подвеску, у «Святогора» довольно низкий дорожный просвет. Купил новые пружины на перед и зад, они повыше и пожестче, купил высокую резину. Он поднялся на порядок, и я спокойно ездил по полям и деревням. Известно, что у 2141 хорошая проходимость, кажется, что всё, зарылся, не выйдешь. Включаешь заднюю и вылезаешь. У АЗЛК была небольшая серия полноприводных «Москвичей», те не уступали по проходимости «Ниве». К сожалению, они не стали массовыми из-за развала руководством завода. К минусам машины можно отнести неудачную КПП. 1,2 скорости короткие, разгон только на 3-й. С ДВС от «Рено» нужно было изменить главную пару в КПП, ставить не 4,1, а 3,9 и 3,7, динамика разгона намного улучшилась бы. Слабые передние стойки, хотя под конец стали делать газовые, они пожестче, но и ходят долго. Панель тоже оставляет желать лучшего, «погремушка» как на 9-ке, хотя если снять и проклеить двухстороннем скотчем, как я делал, тресканье прекращается. У практически любой машины есть свои минусы и плюсы. Думаю, если было бы грамотное руководство на заводе АЗЛК, то машину довели бы до ума, но не случилось. Ну а коронка «Москвича Святогора» — это как он идёт по трассе, как держит дорогу, это надо ощущать. Не каждая иномарка так идёт. Считаю, что эта машина стоит своих денег, как говорят — дёшево и сердито.

   Достоинства: большой салон и багажник. Мощный двигатель. Тёплая печка. Хорошая проходимость. Хорошо держит дорогу.

   Недостатки: неудачная КПП. Слабая передняя подвеска. Слабая «антикоррозийка» кузова.

  Анатолий, Красноярск

---

Москвич Святогор, 1999 г

Машина оказалась надежная и простая. Я следил за ней, и она отплатила мне добром. За 40 тыс. км пробега со «Святогором» случилась лишь одна поломка — в трамблере чего-то открутилось и рассыпалось. Заменил всю систему зажигания на бесконтактную. Из замен: шаровые, рулевые наконечники, 3 ступичных подшипника, 1 шрус, задняя банка глушителя, задние амортизаторы, ну и все, пожалуй. Может, кто и не поверит, но это действительно так. Еще «запенил» щели в печке монтажной пеной, а то поролон родной рассыпался, стало теплее зимой. И колодки спереди. Все делал сам возле дома. Ходовые качества машины на высоте, хорошо едет как на высоких скоростях, так и на низких. При всем при этом «Москвич Святогор» — отличный внедорожник, проверено. Летом по буеракам на скорости, зимой парковка в сугроб — не проблема. Ходы подвесок поистине огромны, пробить нереально даже при полной загрузке. Свет головной неважный, решается проблема установкой ПТФ, правда, они загибаются вниз постоянно об сугробы зимой и на поперечных неровностях летом. Не беда. Багажник хорош, но погрузочная высота великовата. Ну, нормально. Мотор, конечно, слаб для трассы, на небольших подъемах просит работать коробкой. Зато вибраций нет и гудения. Переключения четкие, но 5-ю и заднюю включать не очень удобно. Салон у «Святогора» удобен для всех пяти человек и в ширину, и в длину. Кузов. Я брал его в идеале у дедушки без зимы. За 3 моих зимы ржавчина образовалась на лонжеронах и по всему кузову незаметные жучки размером со спичечную головку штук 10. Коломну нашу солью поливают и посыпают — «будь здоров». Бампера родные крепкие. Ну что еще сказать, запчасти есть, особенно если знать где их искать.

   Достоинства: много машины за мало денег. Простота конструкции. Ремонтопригодность. Их мало.

   Недостатки: трудно найти в хорошем состоянии.

  Николай, Коломна

---

Москвич Святогор, 1999 г

Хочу рассказать о машине, которую мне довелось водить довольно долгое время. Этот авто был выдан деду моего приятеля, как ветерану войны. Машину оформили на отца друга, но «Святогор» досталась нам, молодежи. Дед никуда дальше магазина не выбирался, а туда он предпочитал добираться пешком. Отец приятеля получил права в далеком 1981 году и с тех пор ни разу за рулем не был. «Москвич Святогор» был полностью в нашем распоряжении. И водили его все, кто хотел. Машину «убивали» нещадно, ни «антикора», ни ТО не делалось. Масло менялось по мере появления денег и желания за маслом съездить. Бензин — лили смесь 92-го и 80-го, чтоб дешевле. И «Москвич Святогор» все это терпел. Мужественно возил всю нашу компанию на природу, пролазил по разбитым дорогам, терпел измывательства «учеников». Автомобиль всегда привозил нас из точки «А» в точку «Б» и обратно. Конечно, сыпался по мелочи, но это было ожидаемым, и все его проблемы проявлялись заранее. Главным и самым ужасным «косяком» было то, что у него отрывало коробку. В сервисе сказали так: «у вас двигатель уфимский, а коробка для «Рено», крепления не совпадают и их постоянно обламывает. Смиритесь». Поэтому достаточно регулярно приходилось заезжать в сервис для возвращения коробки на место. В таком режиме машина проездила с 1999 — 2004 года, после чего была поставлена на длительную стоянку во дворе, где и гниет неспешно до сих пор. Притом авто еще на ходу, заводится и ездит. О своих ощущениях: «Москвич Святогор» устойчив, как утюг, неприхотлив и вместителен. Дорогу держит ровно, бензин кушает в меру, проходимость на неплохом уровне. В ремонте машина проста и понятна. Пока завод работал с запчастями — проблем не было, стоили как «жигулевские» и были везде. В общем, несмотря на все его недостатки, «Святогор» был хорошим конкурентом «восьмеркам» и «девяткам».

   Достоинства: вместителен. Прост в эксплуатации.

   Недостатки: гниет кузов.

  Юрий, Москва

---

Москвич Святогор, 1998 г

Стал обладателем Москвич Святогор 214145 1998 год, 41 тыс. км пробег. Цвет вишня. Состояние авто меня конечно поразило. Оно было близко к новому. Там не было ничего, кроме центрального замка. Ни магнитолы, ни динамиков. Кто бы не писал, что они гниют быстро, этот кузов оказался очень крепким. Машинка была очень приятная. Сравниваю с ВАЗ 2114 — преимущества Москвич Святогор в том, что он побольше, чем ВАЗ, то есть пошире. В салоне это приятно ощущается. Подвеска мне показалась гораздо мягче, а главное что эта машина держит дорогу как влитая, в любых маневрах не подводит, не то, что ВАЗ, который «колбасит» везде, и если честно, страшновато сразу после 100 км в час. Естественно, бонус этой машины — это двигатель, 113 лошадок Рено. Очень надежный двигатель, за все время просит только расходники, но я сам еще поменял на 60 тыс. пробеге ремень грм, ролики и ремень генератора. Ну, так вот этот двигатель просто сказка. Очень приятно разгоняться. Некоторые автовладельцы не ожидают от этой машины такой прыти, но она реально едет. Не БМВ конечно, сравнивать не надо, но точно быстрее всех отечественных. По замеру 9.2 до 100. Кстати под капотом места просто очень много, этот автомобиль намного безопаснее ВАЗа, просто длина капота гораздо больше, чем у «Зубилы», да и двигатель продольно стоит. Ну, тормоза там стандарт, перед — диски, сзади барабаны. Тормозит лучше, чем «Зубила», так как тормоза «Лукас». Фары «Хэлла», тоже приятный бонус. Понравилась толщина железа, толще, чем на ВАЗе. Салон простой тряпка, выглядел как новый. ГУРа нет, но это и не напрягает, я не девочка, чтоб плакать по этому поводу. Очень теплая печка.

   Достоинства: надежность. Динамика по сравнению с отечественным автопромом. Устойчивость на дороге. Вместимость салона. Экономичность.

   Недостатки: марка не ликвидная.

  Александр, Москва

---

Москвич Святогор, 1998 г

Когда я пересел из ВАЗовой классики в Опель (не надолго), а потом в Москвич Святогор, я понял, что на АЗЛК изготовили «отечественную иномарку». Святогор прекрасно держит дорогу на любой скорости. Из-за длинноходных стоек спокойно проходит неровности дороги. Его малооборотистый и мощный двигатель рычит, как и положено породистому мотору. А не визжит, как капризный ребенок у ВАЗ. А просторный салон завершает палитру ощущений, что ты в крейсере, когда этот автомобиль плывет по трассе. Возможно, кто-то скажет, что Уфимский (1,7) мотор не такой резвый, как Реношный (2,0) или ВАЗовский (1,6), но этому автомобилю не пристало рвать под собой резину. Его неспешный уверенный характер не терпит суеты. Кроме того Реношный мотор достаточно капризен, а ремонт его сейчас крайне затруднителен из-за дороговизны по причине дефицита деталей. А ВАЗовский быстро сгорает, так как не рассчитан на Москвичевскую коробку и массу. Но двигатель 1,7 при правильно собранной системе охлаждения, самое оптимальное для этого автомобиля. За 4 года я ни разу даже не открывал крышку. Просто менял масло. Отсутствие стеклоочистителя задней двери – это не ошибка проекта, а фишка особенности кузова. Наклон плоскости задней двери установлен таким, чтобы воздушный поток срывался не с задней кромки крыши, а с нижней кромки задней двери. Обеспечивая, таким образом, естественный обдув заднего стекла, которое всегда остается чистым.

   Достоинства: неприхотлив, экономичен, вместим, управляем, суров.

   Недостатки: слабая устойчивость кузова к коррозии.

  Дмитрий, Северодвинск

---

Москвич Святогор, 2000 г

Вот и я решил поделиться своими впечатлениями о Москвич Святогор. Начну с того, что до армии у меня были и 7-ка и 5-ка, и 6-ка, но, когда уходил, пришлось все продать, о чём нисколько не жалею. Так вот, пришел из ВС РФ и встал вопрос о покупке автомобиля, причем денег было тысяч 80 тысяч. Пересмотрел на нашем Владимирском рынке кучу все возможных вариантов, разного хлама перещупал от 83 года до 90 годов выпуска, и пришел к выводу, что ничего подходящего уже не найду. И тут чисто случайно, когда опять просматривал газету, увидел объявление о продаже Москвич Святогор. Сразу позвонил, через час я уже облазил весь автомобиль в поисках «косяков по кузову», но, к моему великому удивлению ничего не нашел. Взял я его за 50 тысяч и с пробегом 75 тыс., в придачу отдали много нерабочих запчастей. Сейчас на одометре около 130000, за два года накрутил практически 55 тысячи. В «движок» не лазил совсем (только клапана регулирую через 10000), масло меняю через 5000, лью самую простую минералку консоль 15w40 — движка чувствует себя очень хорошо и масло ни капли не ест. Про ходовую часть могу сказать, все бы машины так в повороты входили (я на скорости в 95 км в ч вошел в поворот примерно 45 градусов), дорогу Москвич Святогор держит как влитой. Конечно в процессе эксплуатации Москвич Святогор пришлось поменять некоторые детали — зажигание кулачковое на бесконтактное, радиатор потек — поменял, помпу и термостат вместе с патрубками — когда радиатор менял. Что самое интересное — запчасти стоят недорого.

   Достоинства: хорошо держит дорогу. Недорогие запчасти. Внешний вид.

   Недостатки: есть, но незначительные.

  Руслан, Владимир

---

Москвич Святогор, 1999 г

Отличный аппарат Москвич Святогор, а особенно с уфимским 1,8 и 2.0 л. На него инжектор поставить или 248 и многие иномарки не смогут тягаться с ним, это авто для водителей с правильными руками а не наездниками. Когда настроишь уфимский двигатель, Москвич Святогор даст отличный результат и никакие ВАЗы с детскими болячками рядом не стоят. Ну а с «Реношным» двигателем — это просто огонь, особенно с 16-клапанным. Беда этих машин в плохой антикоррозийной обработке сборке, но это все устранимо.

   Достоинства: отличный автомобиль. Уфимский двигатель.

   Недостатки: требует внимание.

  Михаил, Москва

 

Автомобили — Berkat

Населенный пункт

Марка

ИномаркиОтечественныеAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDong FengDoninvestFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTatraTeslaToyotaTrabantVolkswagenVolvoVortexXin KaiZXВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛУАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ

Модель

ВыбратьCLELIntegraMDXNSXRDXRLRSXTLTSXДругое…—1451461471551561591641663375AlfettaBreraGiuliettaGTGTVSpiderДругое…—DB-7DB-9DBSV-12 VanquishV-8Другое…—1002008090A-2A-3A4A-5A6A-8AllroadCabrioletCoupeQ-3Q-5Q-7QuattroR-8RS-4RS-6S-2S-3S-4S-5S-6S-8TTV-8Другое…—ArnageAzureBrooklandsContinentalMulsanneTurbo RДругое…—1161181201302315316318320323324325328330335518520523524525525I5285305355405455506286306356456507725728730732735740745750760850M-3M-5M-6X-3X5X-6Z-1Z-3Z-3MZ-4Z-4MZ-8Х-1Другое…—M-1M-2Другое…—57SC AtlanticEBДругое…—CenturyEnclaveLe SabrePark AvenueReattaRendezvousRivieraRoadmasterSkylarkДругое…—F3Flyer IIДругое…—BLSCateraCTSDe VilleEldoradoEscaladeFleetwoodSevilleSRXSTSXLRДругое…—FlyingSuvДругое…—A-520AmuletFlagcloudForaKimoOriental SonQQ-6SweetTiggoДругое…—AleroAstroAvalancheAveoBerettaBlazerC-10CamaroCapriceCaptivaCavalierCobaltColoradoCorsicaCorvetteCruzeEpicaEquinoxEvandaExpressGeo StormHHRImpalaLacettiLanosLuminaMetroNivaOrlandoPrizmRezzoSavanaSilveradoSparkSSRStarcraftSuburbanTahoeTrackerTrailBlazerUplanderVanVentureVivaДругое…—300C300MAspenCirrusConcordeCrossfireFifth AvenueGrand VoyagerIntrepidLe BaronLHSNeonNew YorkerPacificaProwlerPT CruiserSaratogaSebringStratusTown&CountryTrackerVisionVoyagerДругое…—AXBerlingoBXC1C-2C-25C3C4C-4 PicassoC-5C-6C-8EvasionJumperJumpyLNASaxoVisaXantiaXMXsaraXsara PicassoZXДругое…—1410Другое…—DamasEsperoEvandaGentraKalosLacettiLanosLeganzaLE MansMagnusMatizNexiaNubiraPrinceRacerRezzoTacumaTicoДругое…—AltisApplauseAstraiBe-GoBoonCharadeCopenCrafterCureEsseFerozaMateriaMiraMovePyzarRockySirionStoriaTeriosYRVДругое…—2.8LimousineДругое…—Другое…—313150AuroraCowboyPlutusShuttleДругое…—AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDurangoGrand CaravanIntrepidMagnumNeonNitroRAMRamchargerShadowSpiritStealthStratusViperДругое…—MPVДругое…—AssolKondorOrionДругое…—AdmiralJinnVitaДругое…—360430599612CaliforniaEnzoF-355MaranelloMondialTestarossaДругое…—131AlbeaBarchettaBravaBravoCinquecentoCromaCupeDobloDubloFiorinoMareaMultiplaNew-500PalioPandaPuntoRegataRitmoSediciSeicentoStiloTempraTipo—AerostarBroncoCapriC-MaxContourCrown VictoriaEconolineEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150FiestaFiesta STFive HundredFocusFocus STFreestyleFusionGalaxyGranadaGTKAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerScorpioShelbySierraS-MaxTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstarДругое…—MKOtakaДругое…—AcadiaEnvoyJimmySafariSavanaSierraSonomaSuburbanYukonДругое…—DeerHoverSafeSailorSocoolSUFSUVWingleДругое…—BrioPrincipSimboДругое…—AccordAirwaveAvancierCapaCityCivicCivic-4DCivic-5DCivic ShuttleConcertoCR-VCRXDomaniEdixElementFerioFitFit AriaFR-VHR-VInsightInspireIntegraJazzLegendLifeLogoMobilioNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-2000SaberShuttleSm-xS-MXStepwgnStreamTorneoVamosVigorZДругое…—AntelopeДругое…—H-1H-2h4HummerДругое…—AccentAtosAvanteCupeElantraEquusGalloperGetzGrandeurGrand StarexH-100H-1 StarexI-20LavitaMarciaMatrixNFPonySanta FeSantamoS-CupeSolarisSonataTBTerracanTiburonTrajetTucsonTuscaniVelosterVeracruzVernaXGДругое…—EXEX-35EX-37FX35FX-45FX-50G35G-37i30I-35J-30M-35M-45Q-45QX-4QX-56Другое…—SamandДругое…—AscenderAskaAxiomBighornGeminiImpulseRodeoTrooperVehiCrossWizardДругое…—RefineReinДругое…—E-TypeS-TypeXFXJXJ-8XJRXJSXJS CupeXK-8XKRX-TypeДругое…—CherokeeCJ5 — CJ8CommanderCompassGrand CherokeeLibertyPatriotWranglerДругое…—AvellaBestaBorregoCapitalCarensCarnivalCeedCeratoClarusForteJoiceMagentisOpirusOptimaPicantoPotentiaPredioPridePro CeedRetonaRioSedonaSephiaShumaSorentoSoulSpectraSportageVistoДругое…—DiabloEspadaGallardoMurcielagoДругое…—BetaDedraDeltaKapaLybraPhedraThemaThesisYДругое…—90DefenderDiscoveryFreelanderLand RoverRange RoverRange Rover SportДругое…—ES-300ES-330ES-350GS-300GS-350GS-400GS-430GS-450hGS-460GXIS-200IS-250IS-300IS-350IS-FLS-400LS-430LS-460LS-600LX-450LX-470LX-570RXRX-300RX-330RX-350RX-400hSC-300SC-400SC-430Другое…—BreezSmilyДругое…—ContinentalLincoln AviatorLSMarkMark LTMKXMKZNavigatorTown CarZephyrДругое…—EliseSuper-7ИксайджДругое…—22832000GT43000GT CupeBiturboCupeGrandSportGranTurismoQuattroporteSpyderДругое…—5757SДругое…—1212332356626929AtenzaAxelaAZ-WagonBBongoBT-50CapellaCarolCX-7CX-9DemioE-2000Eunos-500Eunos CosmoFamiliaLantisLevanteLuceMilleniaMPVMX-3MX-5MX-6PremacyProtegeRoadsterRX-7RX-8TributeVerisaXedos-6Xedos-9Другое…—190200220230240250260280300500A-140A-150A-160A-170A-180A-190A-200A-210B-170B-180B-200C-180C-200C-220C-230C-240C-250C-270C-280C-320C-32 AMGC-350C-36 AMGC-55 AMGC-63 AMGCabrioC classCL-420CL-500CL-55 AMGCL-600CL-63 AMGCL-65 AMGCLC-220 CDICLK-200CLK-220CLK-230CLK-240CLK-270CLK-320CLK-350CLK-430CLK-500CLK-55 AMGCLK-63 AMGCLS-320CLS-350CLS-500CLS-55 AMGCLS-63 AMGCupeE-190E-200E-210E-220E-230E-240E-250E-270E-280E-290E-300E-320E-350E-400E-420E-430E-500E-50 AMGE-55 AMGE-63 AMGG-230G-250G-270G-280G-290G-300G-320G-350G-400G-500G-55 AMGGL-320GL-420GL-450GL-500GL-550GLK-ClassML-230ML-270ML-280ML-320ML-350ML-400ML-430ML-500ML-55 AMGML-63 AMGPullmanRR-320R-350R-500S-260S-280S-300S-320S-350S-380S-400S-420S-430S-450S-500S-550S-55 AMGS-560S-600S-65 AMGS classSL-280SL-300SL-320SL-350SL-380SL-420SL-450SL-500SL-55 AMGSL-600SL-63 AMGSL-65SLK-200SLK-230SLK-280SLK-320SLK-32 AMGSLK-350SLK-55 AMGSLR McLarenSmartT-RexV-200V-220V-230V-280VaneoVianoДругое…—CapriGrand MarquisKugaMarinerMontegoMountainMystiqueSableTopazTrackerVillagerДругое…—MGBMGFTFZRZTДругое…—ClubmanCooperHatchOneДругое…—3000GTAirtrekAspireASXCarismaChallengerChariotColtDebonairDelicaDiamanteDingoDionEclipseeK-WagonEmeraudeEndeavorFTOGalantGolden StarGrandisGTOIL200LancerLancer-10Lancer-9Lancer CediaLancer EvolutionLegnumLiberoMinicaMirageMonteroMontero SportOutlanderPajeroPajero IOPajero SportRVRSapporoSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionTown BoxДругое…—100NX200SX300ZX350ZADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCentreCherryCimaCubeDatsunElgrandExpertFairladyFrontierFugaGloriaGT-RJukeKing CabLafestaLargoLaurelLeopardLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNoteNP-300PathfinderPatrolPickupPrairiePrairie JoyPresagePreseaPrimeraPulsarQashqaiQuestRasheenRnessaRougeSafariSerenaSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanUrvanVanetteWingroadX-TerraX-TrailДругое…—AgilaAntaraAsconaAstraAstra OPCCalibraCampoComboCommodoreCorsaCorsa OPCFronteraGTInsigniaKadettMantaMerivaMontereyMovanoOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterTigraVectraVitaZafiraДругое…—100710610720520620730083013053063073083094007405406407605607806807Другое…—6000AztecBonnevilleFieroFirebirdGrand AmGrand PrixGTOPhoenixSolsticeSunbirdSunfireTrans SportVibeДругое…—911924928944968BoxsterCarrera GTCayenneCaymanДругое…—Persona-300 CompactPersona-400Другое…—11181920212559AvantimeClioClio SymbolDusterEspaceFluenceFugaGrand ScenicKangoo ExpressKangoo PassengerKoleosLagunaLoganMasterMeganeModusRapidSafraneSandero StepwayScenicScenic RXSuper-5SymbolTraficTwingoVel SatisДругое…—Corniche CabrioDrophead CoupePhantomSilver-SeraphSilver SpurДругое…—200254004560075800MaestroMini MKMontegoДругое…—90090009-2X9-39-59-7X99Другое…—S-7Другое…—IonLSSCSLVUEДругое…—tCXAxBДругое…—AlhambraAlteaArosaCordobaIbizaLeonMalagaRondaToledoДругое…—FabiaFavoritFeliciaOctaviaOctavia ScoutRoomsterSuperbДругое…—CrossbladeForfourFortwoRoadsterДругое…—ActyonCharmanFamilyIstanaKorandoKyronMussoRextonRexton-2RodiusTagerДругое…—B-9BajaForesterImprezaImpreza WRXJustyLegacyLeoneLiberoOutbackPleoR-2StellaSVXTraviqTribecaTXVivioWRX STIДругое…—AerioAltoBalenoCultus WagonEscudoEveryEvery LandyForenzaGrand VitaraIgnisJimnyKeiLianaMR WagonSamuraiSidekickSwiftSX4VeronaVitaraWagon R+X-90XL-7Другое…—T-613Другое…—Другое…—4-RunnerAllexAllionAlphardAltezzaAristoAurionAurisAvalonAvensisAvensis VersoBBBrevisCaldinaCamiCamryCamry SolaraCaribCarinaCarina ECarina EDCavalierCelicaChaserCorollaCorolla CeresCorolla FielderCorolla FXCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorsaCressidaCrestaCrownCrown AthleteCrown MajestaCynosDuetEchoEstimaEstima EminaExivFJ CruiserFortunerFuncargoGaiaGrand HiaceGranviaHarrierHiaceHighlanderHilux PickupHilux SurfIpsumIsisIstKarenKlugerLand CruiserLand Cruiser-100Land Cruiser-105Land Cruiser-200Land Cruiser-70Land Cruiser-80Land Cruiser Prado-120Land Cruiser Prado-150Land Cruiser Prado-90Lite AceMark-2Mark XMasterAceMatrixMR-2MR-SNadiaNoahOpaOriginPassoPicnicPlatzPortePremioPreviaPriusProboxProgresPronardRactisRaumRAV4RegiusRegius AceScepterScionSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolaraSparkySprinterSprinter MarinoStarletSucceedSupraTacomaTercelTown Ace NoahToyo AceTundraVellfireVenzaVerossaVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWindomWishYarisYaris VersoДругое…—P-601Другое…—BeetleBoraCaddyCaravelleCorradoEosFoxGolfGolf PlusJettaKaeferLupoMultivanNew BeetlePassatPhaetonPointerPoloSantanaSciroccoSharanTaroTiguanTouaregTouranVentoДругое…—164240340440K460L480E740760850940960BertoneC-30C-40C-70S40S60S-70S-80S-90V-40 KombiV-50V-70XC-70XC-90Другое…—Другое…—Pickup X-3SR-V X-3Suv X-3Другое…—GrandTigerLand MarkПикапДругое…—ОкаКалина210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 (Надежда)НиваПриораГрантаВестаLargusДругое…—131420212224241031023102931103110531116769M-1Другое…—1102110311051140965968ChanceSensВидаДругое…—1141174104Другое…—2125212627152717412ОдаДругое…—ОкаДругое…—967968969Другое…—2125214021412335400401402403406407408412423 Комби5846Aslk-2138Aslk-2140Князь ВладимирКомбиСвятогорЮрий ДолгорукийДругое…—1111Другое…—ТагерДругое…—22063151315231533159316031623163452469ПатриотХантерДругое…

Тип кузова

ВнедорожникКабриолетКроссоверКупеЛимузинМинивэнПикапСеданУниверсалХетчбэк

Трансмиссия

АКППМКППРоботВариатор

Вид топлива

БензинДизельГибрид

Объем двигателя

от 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 до 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 л

Привод

ЗаднийПереднийПолный

Руль

ВыбратьЛевыйПравый

Цвет

КрасныйКоричневыйОранжевыйБежевыйЖёлтыйЗелёныйГолубойСинийФиолетовыйПурпурныйРозовыйБелыйСерыйЧёрныйЗолотойСеребряный

Состояние

ВыбратьНовыйХорошееСреднееБитый

Тип сделки

ВыбратьПродаюКуплюСдаюСнимуОбменПредлагаюТребуетсяИщуИнформация

2000 Москвич 2141 1.7 [2141-22] в «Хранитель, 2009»

Автор	Сообщение
Рауль1983 ◊ 2010-10-08 17:37	Хочу эту машину. Может быть, я немного сумасшедший, но это та машина, которую я всегда хотел иметь. Интересно, насколько легко купить «Алеко 2141» в Эстонии / России и привезти его в Финляндию? — Последнее изменение: 2010-10-08 17:38:11
130быстрый ◊ 2010-10-08 18:34	Это неудивительно.Это была (есть) довольно удивительная машина, намного лучше, чем люди думают. Помню, автор дорожных испытаний 1993 года в «Авто-Мотор-Спорте» был поражен тем, как хорошо он ехал и ехал. Конечно, не так хорошо, как западные автомобили первого уровня, но гораздо прочнее, тише и устойчивее, чем WAZ-2104/2105/2107 или FSO Polonez Caro.
Рауль1983 ◊ 2010-10-08 19:05	Сомневаюсь, что в Финляндии есть хоть один такой. Импортер Москвича решил не ввозить «Алеко» в Финляндию.Я помню громкие заголовки, когда эта машина находилась в разработке в начале 1980-х. Многие владельцы Москвичей ждали, чтобы на смену их старой модели Москвича пришел новый экземпляр Talbot 1510.
ingo ◊ 2010-10-08 19:34	Raul1983 написал. Интересно, насколько легко купить «Алеко 2141» в Эстонии / России и привезти в Финляндию? Россия будет проблемой, так как у них строгие правила импорта / экспорта. Разве вам как гражданину Финляндии не нужна виза? Купить в Эстонии очень просто.Это ЕС, тоже одна из стран Шенгенской зоны, и в январе у вас там тоже будет. Ни паспорта, ни пограничного контроля, а потом на пароме, даже можно купить дешевый алкоголь. Другое направление, вероятно, больше используется. Итак, K 70 моего друга и большинство машин его друзей из эстонского клуба классических автомобилей были привезены из Финляндии. Могу даже анекдот немного добавить. В 2003 году я навестил там своего друга К 70. Когда на обратном пути паром прибыл в Росток-Варнемнде, персонал на палубе машины был весьма раздражен.С парома сошли все, кроме Волги М 21. К этой машине никто не подходит. Как-то открыли и толкнули на набережную. Может быть, позже его подхватили.
130быстрый ◊ 2011-10-09 01:30	1993+ (надпись АЗЛК у стойки D).
Геймер ◊ 2016-01-31 10:33	21412 по пластине.
130быстрый ◊ 2016-01-31 14:16	Геймер написал 21412 С АЗЛК 1.Верный двигатель Москвич 5 литров.
Геймер ◊ 2017-03-18 13:38	Прошу прощения, моя ошибка … Я смотрел на A294AB77, красный 1993 21412. A294AB97, однако, принадлежит к 1999 214122 … — Последнее изменение: 18.03.2017 13 : 39: 45
Геймер ◊ 2017-04-15 23:21	XTB214122Y0665523 означает 2000 год.
Геймер ◊ 2018-03-01 12:22	Хотя пластина выглядит довольно фальшивой, она кажется реальной — к этой пластине была прикреплена более реалистичная пластина, прежде чем она была покрыта этим.Однако эта табличка (O863CT150) идет на ГАЗ 33021 1999 года, а в эпизоде ​​она была применена к такому грузовику (справа) Короче говоря, другая пластина была установлена ​​на Москвич, затем на Москвич и обратно. автомобиль, которому он на самом деле принадлежал. Кстати, нормальный 2141 или Святогор? — Последнее изменение: 2018-03-01 12:22:59

Москвич 2141 АЛЕКО советский и российский хэтчбек 1:43 масштабная литая модель автомобиля

Номер позиции eBay:

283070218750

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:		Пол:	Мальчики
Год выпуска:	2011	Марка автомобиля:	Москвич
Цвет:	Бежевый	Модель:	Москвич 2141 АЛЕКО
MPN:	Не применяется	Страна / регион производства:	Италия
Тип транспорта:	Хэтчбек	Материал:	Литой под давлением металл
Год автомобиля:	1986 — 2002	Тема:	СССР и Россия
Тип:	Машины	Масштаб:	1:43
Семья персонажей:	Модель автомобиля	Серии:	Легковой автомобиль
Торговая марка:	DeAgostini	Особенности:	Ограниченная серия, неоткрытая коробка
Рекомендуемый возрастной диапазон:	6+	UPC:	Не применяется

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Чили, Российская Федерация, Маврикий, Украина, Филиппины

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны
Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Возврат будет выполнен как
30 дней	Возврат денег

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Автомобилисты мечтают о модернизированном Москвич-2141 — лучше Четырки и Гранты Спорт

С годами этот Москвич становится еще более стильным.

На днях в соцсетях были опубликованы фотографии хорошо сохранившегося экземпляра Москвича-2141-02, который вызвал фурор у автомобилистов, ранее не видевших его. Это детище АЗЛК представляет собой модернизированный вариант модели Москвич-2141 и впервые был выпущен в 1997 году — тогда автомобиль получил не только дополнение к индексу предшественника «02», но и новое собственное имя — «Святогор».

Новый Москвич-2141-02 имел очевидные внешние отличия от Москвича-2141: иная решетка радиатора, бампер и новая передняя оптика сделали Святогор красивее, современнее и ближе к иномаркам середины 90-х годов. Правда, клиренс модернизированной модели уменьшился.

Что касается технического оснащения, то из-за отсутствия собственного двигателя АЗЛК на Москвич-2141-02 было решено поставить 2-литровый силовой агрегат Renault F3R, развивающий мощность до 113 лошадиных сил.Благодаря такой модернизации Святогор стал надежнее обычного Москвич-2141, улучшились его динамика и скоростные показатели. Но далеко не все экземпляры «Святогора» оснащались «рогатым» двигателем — большинство этих «москвичей» сходили с конвейера с 1,8-литровыми двигателями ВАЗ-2130, а также УЗАМ-3313 и -3318 под капотом.

Удивительно, но в 2020 году автомобилисты мечтают о модернизированном Москвиче-2141: судя по реакции на фотографии Святогора в соцсетях, эту машину с новыми руками и ногами оторвут от машины.Конечно, здесь необходимо уточнить, что большинство автолюбителей имеет в виду вариант Москвич-2141-02 с двигателем Renault F3R — больше доверия и любви у россиян отнюдь не к отечественным агрегатам. Пользователи уверены, что такой «Святогор» лучше «Четырки» и «Грантс Спорт»: как внешне — выглядит стильнее новых автомобилей, — так и по ходовым качествам.

Один из автомобилистов сказал, что цвет кузова для такого «Москвича» редкий — кирпич — именно такой цвет искал его коллега несколько месяцев, и уехал на Святогор в другой город.«Машина была отличная, теплая, просторная», «Была с носовым двиглом, спокойно пролетела 170 км / ч», — предаются воспоминаниям о «Москвиче-2141-02» бывшие хозяева.

.

технические характеристики, отзывы и цены (фото)

«Москвич-214145-Святогор» — 5-дверный автомобиль, выпускаемый на Московском заводе АЗЛК с 1997 года. По сравнению с предыдущими моделями 2140 эта новинка получила совершенно иную линейку двигателей, а также существенно изменила внешний вид. .«Святогор-Москвич» по своему виду очень похож на популярные иномарки 1990-х годов. Но так ли это внутри? Ответы на эти и многие другие вопросы ищем в нашем автообзоре.

Конструкция

Как мы уже отмечали ранее, «Москвич-2141-Святогор» (фото этого автомобиля вы видите слева) очень похож на автомобили иностранного производства, которые серийно выпускались в 90-е годы. И это действительно так — конструкцию «Святогора» по тогдашним меркам нельзя было назвать устаревшей. Впервые на нем были применены закругленные фары, что значительно модернизировало внешний вид автомобиля.Бампер «Москвича» очень простой — он не окрашен в цвет кузова и сделан из пластика. Внизу есть места для крепления противотуманных фар (при желании они могут быть установлены автовладельцем). Диски «Москвич-Святогор» проштампованы — отливок в этой модели никогда не было.

Общий дизайн кузова автомобиля очень похож на ВАЗ девятого семейства — между ними очень похожий профиль. Однако наличие непонятной угловатости не сделало автомобиль старым и никак не отразилось на внешнем виде с отрицательной стороны.Архитектура капота, крыльев и дверей на «Святогоре» самая простая — ни о каких формах рельефа в то время отечественный автопром даже не мечтал. В то же время отсутствие пафоса значительно снизило стоимость постройки машины.

Габаритные размеры и вместимость

Что касается автомобиля класса хэтчбек, то «Святогор« Москвич »имеет вполне стандартные габариты: длина кузова составляет 4,35 метра, ширина — 1,69 метра, высота — 1,4 метра. Объем багажного отделения 370 литров.

«Святогор-Москвич» — технические характеристики

В 1997 году на заводе АЗЛК было принято решение оснастить хэтчбек «Святогор» двигателями французской марки Renault. Итак, в линейке силовых агрегатов были следующие настройки:

Renault F3R

Этот двигатель был разработан в начале 80-х годов прошлого века и серийно устанавливался на французском автомобиле «Рено-Лагуна», а также на «Меган» первых поколений. На всех вышеперечисленных машинах этот силовой агрегат устанавливался поперечно, а на Москвиче он устанавливался продольно.Поэтому для корректной работы с трансмиссией наши инженеры внесли небольшие изменения в конструкцию двигателя F3R.

По техническим характеристикам F3R представляет собой восьмиклапанный двухлитровый бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами. Суммарная мощность этого двигателя составляет 113 лошадиных сил.

Судя по отзывам, французский F3R был очень скоростным, хотя для спокойного передвижения его эластичности было вполне достаточно. Кстати, именно этот агрегат всей линейки обладал наиболее оптимальными тягово-тяговыми характеристиками, поэтому был наиболее востребован у отечественных автомобилистов.

Специалисты считают этот двигатель одним из самых удачных в истории автомобилестроения, его общий ресурс достигает 500 тысяч километров.

Динамические характеристики «Святогор-Москвич» были неплохими. Благодаря 113 «лошадям» максимальная скорость, которую он мог развивать, достигала 175 км в час. Динамика разгона у машины с этим двигателем тоже была неплохой — «сотню» он набирал всего за 11 секунд. Но, что самое примечательное, этот агрегат соответствует нормам выхлопов «Евро-2» (а это мотор постройки 80-х!).

Но есть и недостатки у такой машины, как «Москвич-Святогор» 2.0. В комментариях владельцев отмечается высокая стоимость запчастей к нему, а также частое отсутствие необходимых запчастей на российском рынке.

Двигатель F7R

Этот агрегат устанавливался на многие модификации автомобиля «Москвич-2141». Среди них такие редкие версии, как «Иван Калита», «Князь Владимир», а также «Дуэт». В отличие от первого описанного двигателя, F7R был шестнадцатиклапанным. Такая конструкция значительно увеличила мощность агрегата на 32 лошадиные силы.Рабочий объем силовой установки тоже 2 литра, но крутящий момент увеличился на 17 Н / м и составляет 188 Н / м при 4,5 тыс. Об / мин.

Как и предыдущая версия, этот двигатель отличается высокой скоростью вращения. Что касается динамики, то Святогор с двигателем F7R по этому показателю был одним из лидеров среди всех отечественных автомобилей, которые тогда серийно производились в России. «Сотню» он набрал всего за 11 секунд, тогда как «максимальная» составляла целых 190 километров в час.

Блок F4R

Этот двигатель тоже имеет рабочий объем 2.0 литров. Однако от предыдущих «собратьев» его отличает общая вместимость, равная 140 «лошадкам». Кстати, по выбросам выхлопных газов этот агрегат соответствует стандарту Евро-3.

Опыт эксплуатации

Многие, кто имел «Святогор» на вооружении, называли эту машину уникальной. И это не пустые слова. Чтобы доказать это, можно хотя бы привести даже те силовые агрегаты, которые установлены на этом автомобиле. По сути, они не требуют капитального ремонта свыше 500 тысяч километров — то есть силовые установки здесь можно считать вечными.Также радует динамика разгона и умеренный расход топлива, который укладывается в пределах 10 литров на 100 км пути.

Но это не последнее, за что автолюбители хвалят «Москвич». Интерьер автомобиля также заслуживает всеобщего внимания. Да, по сегодняшним меркам это возможно, внутреннее оформление слишком аскетично, но впечатления от поездки не сравнятся ни с одним ВАЗом. Даже этот «русский мерседес» (ВАЗ-2107) по качеству сборки и уровню комфорта значительно уступал «Святогору».Печка, в отличие от ВАЗа, работает безотказно и греется даже в самый сильный мороз. Зимой машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 30. Правда, как говорят водители, для этого нужен хороший аккумулятор и своевременная замена масла (впрочем, как и всех остальных элементов и деталей автомобиля). Среди существенных неисправностей можно отметить разве что неисправность термостата и привода стеклоочистителя.

Но, что самое интересное, это стоимость автомобиля. В хорошем состоянии «Святогор» можно купить всего за 20-30 тысяч рублей.Однако после покупки автомобиля автомобилисты советуют аккуратно обработать кузов антикоррозионным покрытием, иначе он покроется коричневым налетом по всему периметру. И при покупке стоит воздержаться от выбора и без того заржавевших «Москвичей», так как устранить эту проблему практически невозможно. Потому что вам придется полностью перестраивать днище. Хотя в России «Святогор» с идеально чистым и не ржавым кузовом найти вполне можно. При эксплуатации помните главное — если вы позаботитесь о машине, она вам тоже скажет спасибо!

Москвич-Святогор: тюнинг

Среди владельцев «Москвичей» 2141-й модели очень немногие занимаются внешним тюнингом.Дело в том, что различные пластиковые юбки и спойлеры специально для этой модели хэтчбека производятся не так, как для «семерки». Поэтому найти что-то подходящее для владельца «Святогора» — очень непростая задача. Автолюбители задумали ограничиться тонировкой стекол, установкой литых пятнадцатидюймовых колес и окраской кузова в цвет металлик (или аэрографию) автомобиля Москвич-Святогор. Фары оснащаются «ресничками», либо получают альтернативную оптику.Зеркала заднего вида могут поставляться от Opel. В общем, варианта внешнего тюнинга вполне достаточно — нужно только найти подходящий комплект и СТО / ателье.

Что касается технической части, то тут дело попроще. Двигатель «Рено» менять и форсировать нецелесообразно, так как он уже имеет нормальные характеристики. Другое дело трансмиссия. Его можно заменить на коробку передач от немецкой «Ауди». Немного доработана и тормозная система. Здесь автомобилисты меняют передние тормоза на «Волговские», более надежные.Менять подвеску на более жесткую не рекомендуем, однако любителям спортивной езды мы расскажем, как это сделать. Некоторые укорачивают пружины или устанавливают детали «кустарного производства». Но чтобы быть уверенным, что машина при повороте не уйдет в кювет, лучше ограничиться установкой спортивных газовых амортизаторов.

Интерьер

Салон автомобиля обработан на вкус автовладельца. Интерьер можно пошить из любого материала.Для резьбы на потолке рекомендуем использовать ковролин, а для дверей — винил или алькантру. Также меняются сиденья и руль. Спортивные сиденья будут либо куплены на разборке, зависит только от вашего вкуса. Комфортности от этого не уменьшится. Хотя многие автолюбители подчеркивают жесткость спортивных сидений и рекомендуют устанавливать их от таких иномарок, как «Форд», «Ауди» и так далее.

Ручка коробки передач тоже меняется на запасную. Его дизайн подбирается по своему вкусу.Чтобы подчеркнуть общий дизайн салона и добавить интерьеру немного удобства, приобретите накладки на педали в стиле «алюминий».

Магнитола

Наконец-то можно переделать аудиосистему. Встраивать сабвуфер в багажник не стоит (он уже маловат), но более мощные динамики на задней полке и новая магнитола вполне подходят для отечественного «Москвича». Однако здесь необходимо с особым вниманием подойти к габаритам акустических элементов.В противном случае вам придется вырезать для них отверстия, а возможно и просверлить новые. Для качественного звучания музыки достаточно 4 колонок, среди которых две установлены на передней панели и две — на задней полке. Помните и про аккумулятор — мощная акустика его сильно разряжает.

МОСКВИЧ в финском переводе — Примеры использования Москвича в предложении на английском языке

МОСКВИЧ в финском переводе — Примеры использования Москвича в предложении на английском языке АЗЛК Москвич 2137-2140 руководство по ремонту и обслуживанию скачать. АЗЛК Москвич 2137-2140 manuaalinen korjaus ja huolto скачать. Москвич и ЛЖ- ремонт автомобильных двигателей. Москвич и ИЖ- коряус автозавод мотореита. Москвич 2141 мультимедийное руководство по ремонту скачать. Москвич 2141 мультимедийный опас коряус латаа.Москвич Святогор 2141- мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию. Москвич 2141 Святогор- мультимедийный опас коряус я хуолто. Москвич Святогор 2141 мультимедийное руководство по ремонту скачать. Москвич Святогор 2141 мультимедийный опас коряус латаа. Москвич 410- ручной ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля. Москвич 410- manuaalinen korjaus, huolto ja ajoneuvon käyttöä.Праздник для любителей автомобилей Москвич пройдет на территории Санкт-Петербурга.

Петербургский государственный политехнический университет.

Москвич autojen fanien juhla pidetään Pietarin valtion ammattikorkeakoulun

alueella.

Святогор и Москвич 2141 руководство по ремонту и обслуживанию скачать. Святогор я Москвич 2141 manuaalinen korjaus ja huolto скачать.Венцелю принадлежит еще одна машина, раритет «Москвич », 412. Wenzel omistaa toisella koneella, harvinaisuus, Москвич 412.Руководство по ремонту и обслуживанию Святогор и Москвич 2141 иллюстрированное руководство по автомобилю.

собственников по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Москвич-2141 и Святогор.

Опас коряус я хуолто Святогор я Москвич 2141 на kuvitettu opas auton omistajille korjaustöitä,

tekninen huolto ja käyttö autojen Москвич-2141-я Святогор.

Данное руководство посвящено ремонту двигателя автомобиля Москвич и ЛЖ, их диагностике, восстановлению путем ремонта. Tämä opas kattaa moottorin korjaus auto Moskvich ja IZH niiden diagnoosi, hyödyntämistä vahvistamalla.АЗЛК Москвич 2141, «История», «Подборка материалов».

на тюнинг и ремонт автомобиля.

АЗЛК Москвич 2141, «история», «valinta materiaalien viritys ja korjaus auton. Москвич 2141- мультимедийное руководство пользователя / инструкция по ремонту,

техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля.

Москвич 2141- мультимедийный käyttäjän opas / opastus korjaus,

huolto ja ajoneuvon käyttöä.

ЛЖ 412, 2125, 2715 и Москвич 412, 427 руководство по ремонту и обслуживанию скачать. ИЖ 412, 2125, 2715 и Москвич 412, 427 manuaalinen korjaus ja huolto скачать.Ручной ремонт, обслуживание и запчасти автомобиль АЗЛК Москвич 2137-2140 предназначен для автомобилистов, выполняющих мелкий ремонт.

и обслуживание самостоятельно.

Manuaalinen korjaus, huolto ja varaosat auton AZLK Moskvich 2137-2140 on tarkoitettu autoilijoille suorittaa pieniä huolto

ja korjaukset omasta.

В книге представлено описание обслуживания и ремонта автомобилей ИЖ 412, 2125 (21251), 2715 (27151)

. Москвич и 412,427 на базе

готовых запчастей в условиях гаражной мастерской.

Kirja esittelee kuvaus huolto ja korjaus auton IZH 412, 2125 (21251), 2715 (27151)

я Москвич 412, 427 perusteella valmis varaosien kannalta autotalliworkshop.Учитывая в этой книге особенности конструкции автомобиля «Москвич » -410 в этом плане,

особенностей его эксплуатации на различных дорогах и в дорожных условиях, автор будет считать свою цель достигнутой, если его советы помогут сельхозработникам, спортсменам-любителям, туристам лучше и глубже разобраться в конструкции этого автомобиля, а также чтобы соответствовать специфике его эксплуатации в различных дорожных условиях.

Оттен хуомиоон кирджан оминаисуудет суунниттелу авто « Москвич » -410 tässä suhteessa,

ominaisuuksia сен toiminnan эри TIET JA liikenneolosuhteet tiellä, kirjoittaja harkitsee hänen tavoitteensa saavuttaa, Jos hänen neuvoja auttaa maatalouden työntekijöiden, Amatööri urheilijoita, turistit на parempi JA syvempi ymmärtää, että suunnittelussa Там авто, Сек tavata erityispiirteet сено käytön erilaisissa tieolosuhteissa.

Москвич корабли не получили названия, только номера. Aluksille ei annettu yksilöllistä nimiä, vaan ne saivat ainoastaan ​​numeron.

Результатов: 19, Время: 0.0565

Уведомление
Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования

и необходимы для достижения цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр в противном случае, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Более хорошо

Отказ от продажи личной информации
Мы не будем продавать вашу личную информацию, чтобы сообщать вам о рекламе. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш информация продается другими компаниями или была продана ранее.Уклоняться Увольнять

Десять машин, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Не вся американская классика)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах кардинально изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .

Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, — владение автомобилем остается невыполненной мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в уединенном островном государстве для большинства американцев все еще находится в нескольких годах, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

Chevrolet, как говорят, самая распространенная американская марка на Кубе, а это значит, что много Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolet имеет небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпущенные для моделей с 1955 по 1957 годы, по-видимому, представлены в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны как такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли найти? Это так, но у приверженцев торговой марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

Простота дооснащения деталей: Относительно просто … если владелец не слишком озабочен оригинальностью.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторной и эргономичной кабиной.Оснащенный двигателями объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР был еще одним из крупнейших торговых партнеров Кубы.Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли найти? На Кубе, вероятно, легче обнаружить один из них, чем в России, поскольку 2141-е не обладали максимальной долговременной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране — особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали продаваться. хлынул как раз тогда, когда распался Советский Союз.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих машин 2141, чем в Москве.

Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, так как они не связаны ни с чем другим на кубинских дорогах, но это несколько свежие автомобили по кубинским стандартам, поэтому менять двигатели не нужно. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие соли на дорогах в принципе. К тому же они относительно недавние и лишены причудливых технологий, таких как автоматические коробки передач или центральный замок.

Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть государственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

Легко ли найти? Кажется, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, поскольку их не так много в частной собственности.В первую очередь это правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, запчасти которого можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, производство которого в России началось в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли найти? Мы считаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем в России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели вкупе с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически загнаны в землю за считанные месяцы. в своей родной стране.

Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они, как правило, принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут пересадку трансмиссии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производилась в 1990-х, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они в большом количестве экспортировались на Кубу.

Рамон Ривера

Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешний вид пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

Что они делают на Кубе? Поскольку они производились в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).

Легко ли найти? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота дооснащения запчастями: Полноприводные автомобили Beijing импортируются государством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седаны Ford

первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, которое управляло Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей с 1959 года и более поздних лет.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

Легко ли найти? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части этих лет.

Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов используют третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто обмениваются на менее изношенные, а заменяются деталями, изготовленными передними царапинами. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто сволоченный Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, продаваемый на аргентинском рынке, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое всем нам, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер получил небольшие изменения стиля, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре они собирались там целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и нечеткими, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли найти? Аргентинские Ford Falcon кажутся несколько более редкой разновидностью Фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, относительно легко заметить ее после блуждания по улицам Гаваны.

Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он на самом деле не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

Polski Fiat 126p в большом количестве завезено на Кубу.

Рамон Ривера

Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу парков частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли найти? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота дооснащения запчастями: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобилей ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот русский автомобиль 1980-х годов, кажется, составляет основу не особенно большого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По своей сути, автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.

Легко ли найти? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу «plug-and-play» на все автомобили, производные от 124, и на Кубе есть все, от начального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT. версии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-е. Итальянская техника, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.

Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Их ввезли в 1990-е гг.

Легко ли найти? Да, похоже, они очень распространены.

Простота дооснащения деталей: Многие все еще используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно, чтобы установить полностью иностранную трансмиссию в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

iinkcukacha, ncomo, kunye nexabiso (ifoto)

«Москвич-214145-Святогор» йи-умнянго 5 умхвели имото, лэйо явисва кви квиситяло Москва АЗЛК 1997. Кутелэкисва имифузисело езидлулилейо 2140, ле эзинца лифумэгуэгулэйгулэйэйэйэуэгулэйгулахулэуэйо, лээзинца лифумэгуэгулэйгэлухулэйо, лифумэгуэлуэгулэйэгулэйэгулэйэй, уэллэгулэйэйэй, уэллэгэуэлуэхэлуэпэ, уэзинтшэй лифумэгуэгулэ кэбэлухэлуэйо.»Святогор-москвич» имбонакало эфана кахулу iimoto ezithandwayo bezinye iintlanga 1990. Noko ke, nokuba ngabo ngaphakathi? Iimpendulo zale mibuzo kwaye abaninzi nangaphezulu bafuna ngayo ngokutsha lethu Auto.

дизайн

Njengoko ngaphambili sele sibonile, «Москвич 2141 Святогор», (ifoto imoto ungabona ngasekhohlo) ifana kakhulu imvelaphi bezinye iintlanga oomatshini ukuba ubinyzima kuvelisylingani kuvelislingani.izibane ngeenxa zonke, nto leyo yala maxesha kakhulu imbonakalo imoto okokuqala kokuba isetyenziswe. Бампер кви «Москвич» илула кахулу — умзимба-закудала езензиве зепластики. Басезанци кухо ииндаво укутхимба изибане инкунгу (необязательно кубо зинокубангела умнини имото). Аквази «Москвич Святогор» licinezelwe — maka wayengekho kule modeli ngonaphakade.

Uyilo iyonke umzimba imoto ifana kakhulu ukuba usapho lesithoba Wha — oko inkangeleko efana kakhulu phakathi kwabo. Nangona kunjalo, ubukho angularity bikho nto yenze imoto endala yaye akukho ndlela ayizuku boniswa kwi imbonakalo yangaphandle icala.Архитектура капота, ngesini kunye neengcango kwi «Святогор» yinto elula — yazo naziphi na iintlobo isiqabu ngoxa shishino auto wasemakhitshini nkqu wasicinga. Kwangaxeshanye, ukunqongophala bokubanga ngokubonakalayo zanciphisa ixabiso design kumatshini.

Размер несихундла

Йона ке незиные екласи имото «Москвич Святогор» куненые убухулу амахле асезанци. Ngenxa yoko, ubude umzimba eemitha 4.35, ububanzi — 1,69 m, ukuphakama — 1.4 yeemitha. Kulo mzekelo, ngumthamo opheleleyo we-gumbi imithwalo kweelitha ezingama-370.

«Святогор-Москвич» — iinkcukacha

Ngowe-1997, loo mveliso АЗЛК kwagqitywa ukuze kuxhotyiswe незиные «Святогор» iinjini zemveliso Французский бренд «Renault» lo. Ngenxa yoko, kumnombo kweeyunithi amandla ubuhanjelwe settings zilandelayo:

Renault F3R

Le Injini yaphuhliswa ekuqaleni-imi- 80 kwinkulungwane yokugqibela kwaye lifakelwe ngendlela eqhelekileyo ukuze imoto French «Renault Laguna», kwakithonye ‘Mega «isfizukulwana kuakunye’ Mega» isfizukulwana kuakunya по длине.Ngoko ke, ngokuba ukusebenza kakuhle ugqithiso, weenjineli zethu wenza utshintsho olungephi ukuya F3R injini.

Ezona mpawu технических F3R и восьмиклапанный или yepetroli injini kunye iisilinda ezine. Умтхамо ийонке инджини 113 энджини.

Xa nokubuyekezwa, lo F3R kwisiFrentshi высокооборотистый kakhulu, nangona luthambe kwakwanele ukuba intshukumo ngoxolo. Фела, ле юнити вонке умгча ябабефетве амандла кахулу кангангоко нобу-окувиса, ябэ иньяло атхандва кахулу пхакати абакхуби бимото русский.

Iingcali zibhekisela kulo ingini yenye nempumelelo kakhulu kwimbali imoto, ukususela resource ogcweleyo ifikelela 500 ophosa.

Ezona mpawu olutshintshayo «Святогор-Москвич» кваба кухня. Ngenxa 113 «amahashe», isantya esiphezulu ke unokuba kegama, ada aya kufika uphawu kweekhilomitha ezili-175 ngeyure. Le Dynamics lunikezelo emotweni kunye nale Injini kwakubuhlungu kakhulu — «amakhulu», йена итаишве ндже имидзузвана engaphezu kwama-11. Kodwa yintoni eyona ephawulekayo — ле mveliso ihambisana nemigangatho ezikhutshwayo «Евро-2» (kwaye oku kuvela 80s kuyilo motor!).

Ке калоку кухо убуби ле мото ненге «Москвич Святогор» 2.0. Abanini Ukuphonononga qaphela iindleko eziphezulu abaza kuzisebenzisa kuyo, kwakunye nokungabikho rhoqo iinxalenye save ezifunekayo kwimalike Russian.

Инджини F7R

Le yunithi efakwe kwi iinguqulelo ezininzi imoto «Москвич-2141». Phakathi kwazo kukho ezifana uguqulelo enqabileyo njenge «Иван Калита», «iNkosana Vladimir» yaye «Kamnandi». Ngokungafaniyo ingini yokuqala-kuchaziwe, F7R waba шестнадцатиклапанными.Oku kuyilwa kuza kwandisa umthamo we-unit 32 enjini. Umthamo ukusebenza zesityalo amandla kwakhona iilitha ezi-2, кодва крутящий момент inyuke nge 17 N / m kwaye 188 N / m kwi 4.5 kb. Об / мин.

Канье львало одлулилейо, i-ziimoto высокооборотистые. Кэ ukuba izithethi, kule nkalo, «Святогор» kunye F7R ingini enye yeenkokheli phakathi kwazo zonke iimoto basekhaya, ezo ke ngobuninzi eziveliswa eRashiya. «Amakhulu» imitsi imizuzwana 11 kuphela, i «santya siphezulu» Kwaba njengoko 190 leekhilomitha ngeyure.

Le yunithi F4R

Le Injini kwakhona шестнадцатиклапанным kwaye umthamo yokusebenza seelitha 2.0. Ноко ке, yintoni umahluko ukusuka ‘abazalwana’ edlulileyo, ngoko ke lilonke, nto leyo ilingana 140 «namahashe». Phela, le yunithi zeemoto kumphakamo yetyhefu uhambisana «Евро-3».

amava yokusebenza

Abantu abaninzi abaye baba ukusetyenziswa «Святогор», wabiza le moto ikhethekileyo. Нгаво ла ке амазви аламбатхайо. Ukucikideka ke loo kungancitshiswa nokuba kuphela ezo iiyunithi ngamandla ukuba ifakiwe kule moto.Enyanisweni, akukho mfuneko ulungiso olukhulu ngaphezu 500 ophosa — oko kukuthi, izityalo amandla apha abaya kuthathelwa ingqalelo obungunaphakade. Kwakhona kuthe kwalunga Dynamics ukukhawulezisa kunye ngcathu amafutha, nto leyo igcinwe kuluhlu seelitha ezili-10 kweekhilomitha ezili-100 nganye.

Кодва оку вокугкибела, куба абакхуби индумисо «Москвич». Inxalenye engaphakathi imoto kwakhona ufanelwe ingqalelo. Эве, mhlawumbi ngemilinganiselo yanamhlanje дизайн nto yayinzima kakhulu, kodwa amava uqhuba ayinakuze ithelekiswe nayiphi Vaz.Nkqu «Русский Мерседес» (ВАЗ-2107) uninzi kude kunguhata «Svyatogor» kumgangatho sokwakha kunye nenqanaba nangentuthuzelo. Nesitovu, ngokungafaniyo Vaz, isebenza engenazimpazamo kwaye kufudumele nkqu abafileyo ebusika. Эбусика, иситхути Икала кунье несикингатха-тёрн, кванокуба эситратвени тхабатха 30. Ноко ке, ндженгоко абакхуби бати, куба оку куфунека ибетри элунгилейо, нокутшинтшва нгэксэдзээдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэдзинэ Phakathi umonakalo omkhulu onokubonwa ngaphandle ukuba ukungaphumeleli термостат kunye izisuli drive.

Кодва yintoni eyona umdla elahliweyo lixabiso le moto. Zikwimeko entle «Святогор» zingathengwa nje-20-30 amawaka engange. Ноко ке, эмва кокуба, нокуфунянва ооматсини, зимото бацетисва укуба, базируясь на нгеньямеко антикоррозийкой умзимба, кунгенджало куя кукугубунгела патина эмдака локубиела. Kwaye xa uthenga kufuneka uyeke ukukhetha «Москвичи» селе umhlwa, njengoko ukunciphisa le ngxaki phantse akunakwenzeka. Куба куя куфунека нгокупхелелейо квакхона купхекве эзанци. Нангона «Святогор» eRashiya enomzimba ngokugqibeleleyo ecocekileyo hayi umhlwa ukufumana око kunokwenzeka.Ngexesha ukusebenza khumbula into eziphambili — ukuba anyamekele emotweni, uya kubulela kuwe efanayo!

«Москвич Святогор»: iswitch

Phakathi abanini «Москвича». Imodeli 2141-й, bambalwa kakhulu АБАНТУ Benza iswitch lwangaphandle Isibakala sokuba iikhithi ezahlukeneyo umzimba zeplastiki kunye abalithimbayo hayi zenziwa ngqo ле nezinye Modeli njengoko umzekelo, «Zazisixhenxe» Ngoko К.Е. , укузе афумане в эзифанелекилейо «Святогор» умнини — умсебензи онзима кахулу.Abaqhubi ekukhulelweni mda windows yabangazijongisisi nzulu, nokufakelwa drive пятнадцатидюймовых бумба нокупейинта умзимба умбала «ебунцимби» (оканье венце аэрография) имото «Москорвич». Изибане рома «исилия», оканые укуфумана йокуханя эзизезиные. Янгасемва-умбоно исипили инокубеква кви «аквазиле». Ngokubanzi, вариант для wasele lwangaphandle Kwanele — udinga nje ukufumana kit umzimba efanelekileyo kunye SRT / studio.

Ke ukuba inxenye yobugcisa, izinto apha lula.»Рено’шны» утшинцо инджини лухулисе нгкиквени, экубени селэ унэмпаву эзикхелекилейо. Энье в — укосулелека. Oku kungenziwa indawo ngokudluliselwa ukusuka isiJamani «Audi». Inkqubo тормозной kwakhona kancinane igqityiwe. Apha abaqhubi beemoto ukutshintsha wagaleleka ngaphambili kwi «волговских» inokuthenjwa. Tshintsha ukumiswa kwi nzima, musa isincomo thina, kodwa abathandi ezemidlalo ekhwele ibonisa ukuba wenze njani na. Abanye ucuthe entwasahlobo okanye izinto ‘ekhaya-eyenziwe «. Kodwa qiniseka ukuba umatshini Andimki emseleni xa uvula, kungcono ukunciphisa ufakelo Absorers kukothuka igesi kwezemidlalo.

ingaphakathi

Inxalenye engaphakathi isithuthi kusetyenzwa kukungcamla wemoto. Ingaphakathi unako yambethe naziphi na izinto. Sincoma ukusetyenziswa headliner Carpet kunye neengcango — IVinyl okanye Alcantara. Изихлало куние ивили локухуба зибуе укутшинца. izihlalo Sport kuya kufuneka ukuba kuthengwe разборка, kuxhomekeke kuphela ekhuhlangubeni lakho. Intuthuzelo oku kwayo. Nangona abaqhubi beemoto ezininzi zigxininisa ngqongqo izihlalo emidlalo kwaye kucetyiswa ukuba ukuzifaka kunye neemoto le «Ford», «Audi» njalo-njalo.

liqhina Gear iyatshintsha na enye indlela. дизайн waso zikhethwa ekhuhlangubeni lakho. Ukuze abethelele design lulonke kunye ongeze kwivenkilana lula, athenge ihamba kwi isimbo «aluminiyam».

магнитола магнитола

Okokugqibela, unako kwakhona i odiyo. Укунюса сабвуфер yomqeshi akuyomfuneko (sele incinci kakhulu), kodwa izithethi ezinamandla ngakumbi kwi kweshelfu ipasile bakhulise kunye nonomathotholo omtsha kakhulu ifanelekileyo za.