В то время, когда пластиковый наполнитель начал набирать популярность, производителей было буквально сотни. Его производство было относительно недорогим и не требовало большого количества технологий. Тем не менее, пластиковый наполнитель не был повсеместно принят авторемонтными мастерами. Я очень хорошо помню, как работал у дилера Pontiac-Cadillac в Денвере, когда пластиковый наполнитель был в зачаточном состоянии. Мастер кузовного цеха никому не позволял использовать пластиковый наполнитель при ремонте без его разрешения, которое он давал очень скупо. Техникам кузова пришлось покупать его в отделе запчастей наверху и платить за него самостоятельно. Свинец, с другой стороны, был бесплатным для техников.

До этого момента в истории ремонта после аварии наше ремесло требовало огромного мастерства и много тяжелого физического труда, чтобы металл довел поврежденные панели до доаварийного состояния. «Обработка металла» — это ручное искусство ремонта помятой и поврежденной детали из листового металла без использования наполнителя, пластика или свинца. Как все изменилось. Подавляющее большинство техников сегодня не верят, что поврежденная деталь из листового металла на современных автомобилях может быть обработана металлом, потому что они никогда не видели, чтобы кто-то так делал!

До появления пластикового наполнителя у нас были некачественные операторы и некачественные работы на периферии нашей отрасли, как и сегодня. А те, кто хотел насыпать свинец на дюйм глубиной, стали новыми нарушителями пластикового наполнителя.

Но был новый, более важный фактор, который повлиял на имидж нашей отрасли даже больше, чем могли бы эти халявные техники: Джон К. Паблик. Для работы со свинцом требовалось оборудование и материалы (сам свинец, кислота, кислородно-ацетиленовая горелка, свинцовые лопатки и т. д.) и определенные практические навыки, которые не были доступны широкой публике. Однако когда появился пластиковый наполнитель, этот аспект полностью изменился. Теперь широкая публика могла попробовать то, что выглядело относительно легко по сравнению с практикой наполнения свинцом.

Ящик Пандоры был открыт, и на улицах стали видны почти все мыслимые злоупотребления пластиковым наполнителем. Никакая глубина наполнителя не была слишком большой, а инструкции производителя были нужны только для того, чтобы банка выглядела хорошо.

Но за годы, прошедшие после введения пластикового наполнителя, многое изменилось и продолжает меняться. Сам продукт продолжает совершенствоваться, он проще в использовании и значительно более долговечен (при использовании в соответствии с рекомендациями).

Мания тоже прошла. Я читал европейскую книгу по краш-ремонту и краш-тестам, изданную в 1999 немецким парнем по имени Дейтер Ансельм. Его комментарий «Эйфория от пластикового наполнителя сходит на нет», похоже, согласуется с тем, что мне говорят представители производителей. Объем продаваемого наполнителя снизился с расходом топлива. По мере того, как автомобили становились меньше, мы начали заменять больше деталей.

Пять основных групп наполнителей
Я всегда считал, что правильное использование чего-либо помогает понять его. Я знаю, что это не общепризнанное мнение, но все же. Я надеюсь, что вы получите что-то из этого.

Пластиковые наполнители можно разделить на пять основных групп: тяжелые, легкие, армированные волокном, армированные металлом и полиэфирные шпаклевки для остекления.

1. Тяжелый наполнитель – Эти наполнители являются старейшими и были изобретены первыми. Тяжелые наполнители используют тальк в качестве компонента наполнителя в своей смоле, что дает прочный, шлифуемый наполнитель. (Детская присыпка представляет собой форму талька.) Этот тип наполнителя используется при ремонте стекловолокна, потому что стекловолокно и тяжелые наполнители имеют одинаковую твердость, что хорошо при шлифовании. Ошибочно считается, что тяжелый наполнитель является самым дешевым в производстве. Не правда. Сырье для тяжелого наполнителя дороже, чем для легкого наполнителя.
2. Легкая шпаклевка. Легкие наполнители доминируют на рынке, потому что их легче шлифовать и дешевле производить. Они существуют примерно с 1975 года, и вместо талька они используют полые стеклянные бусины или «кварцевые микросферы». Производители наполнителя обнаружили, что использование полого материала в качестве компонента наполнителя со смолой значительно облегчает шлифование пластикового наполнителя и снижает его вес, что снижает транспортные расходы.
3. Армированный волокном – специальные работы требуют особых требований. Армированный волокном наполнитель используется, когда требуется дополнительная прочность, например, при восстановлении разрушенного стекловолокна.
4. Армированные металлом – наполнители, армированные металлом, используются для реставрационных работ или там, где изначально использовался свинец.
5. Полиэфирная глазуровочная шпатлевка – этот продукт используется для заполнения небольших дефектов (точечных отверстий) или в качестве глазури по всей площади ремонта, чтобы уменьшить количество используемой грунтовки и время выдержки. Полиэфирная шпаклевка для остекления представляет собой более тонкий, менее вязкий материал, который очень ровно растекается.

Избегайте 3 общих проблем
Полиэфирная смола вступает в химическую реакцию с пероксидом бензоила (отвердителем). Компоненты, используемые для добавления тела или вещества, будь то тальк, стеклянные шарики и т. д., в основном инертны и используются для придания пластиковому наполнителю массы, поддающейся шлифованию. Адгезия достигается за счет как химической, так и механической связи при отверждении наполнителя.

При использовании наполнителя в соответствии с рекомендациями мало что пойдет не так. И это ключ: «Используйте в соответствии с рекомендациями».

Итак, какие общие проблемы возникают, когда наполнитель используется не так, как рекомендуется? Давайте посмотрим:

1. Отсутствие адгезии – это одна из самых распространенных проблем, и почти всегда причиной является плохо подготовленная поверхность. Пластиковый наполнитель становится более жестким, чем толще он нанесен, поэтому его не следует наносить толщиной более четверти дюйма. Если это так, это может в конечном итоге повлиять на адгезию. Его также не следует наносить на отверстия или трещины, которые не являются водонепроницаемыми, чтобы коррозия не ослабила связь с металлом.
2. Точечное отверстие — это еще одно распространенное состояние. Многие считают, что процесс смешивания или нанесение наполнителя вызывает проколы. Это не обязательно верно. Несмотря на то, что продукту присущ воздух, правильное смешивание и процесс нанесения помогают вытеснить воздух.

Неправильная катализация также может быть фактором между двумя отдельными слоями. При нанесении недокатализированного наполнителя на отвержденный и отшлифованный наполнитель на поверхности могут появиться небольшие пузырьки. Это вызвано химической реакцией недокатализированного наполнителя, который взаимодействует с катализатором в отвержденном наполнителе. При шлифовании эти пузырьки выглядят как отверстия.

Есть два типа пятен. Аминовое окрашивание является наиболее распространенным. Это вызвано тем, что аминовый активатор в полиэфирной смоле реагирует с отвердителем на основе бензоилпероксида, образуя фотореактивное химическое вещество, которое мигрирует к солнечному свету. Он использует растворители в материалах для отделки автомобиля, чтобы двигаться к поверхности. При нанесении прозрачного покрытия растворители в нем поглощают химическое вещество, а когда ультрафиолетовое излучение попадает на химическое вещество, оно вступает в реакцию, становясь янтарным.

Во избежание окрашивания амином:

• Будьте осторожны при катализе. Используйте правильное количество. Не применяйте недостаточную катализацию в жаркую погоду и не перекатализируйте.
• Выберите не окрашивающий наполнитель.
• Имейте в виду, что катализированные грунтовки устойчивы к окрашиванию.
• Знайте, что некоторые прозрачные лаки более чувствительны к окрашиванию. Обратитесь к поставщику, если у вас возникли проблемы с лаком.
• Перед нанесением грунтовки дайте пластиковому наполнителю высохнуть. Шлифование в «сыром» состоянии, а затем немедленное грунтование могут вызвать появление пятен.

Пятна второго типа, пятна от отбеливания, встречаются гораздо реже. Это проявляется в том, что на краске появляется более светлая область, вызванная чрезмерной избыточной катализацией. Перекись в отвердителе представляет собой форму отбеливателя и обесцвечивает цветной слой, делая его светлее.

Как использовать пластиковую шпаклевку на металле

Пластиковая шпатлевка чаще всего используется на металле. Пример, который я приведу здесь, — один из самых сложных и наименее любимых видов ремонта для боди-тека: вмятина в центре капота. Почему? Потому что даже малейшее искажение или несовершенство будут видны на хорошо отражающей поверхности большой панели капота.

Этот вид ремонта требует высокой квалификации и внимательности. Работа может быть испорчена практически на любом из различных этапов, потому что этот тип ремонта является самым неумолимым.

1. Осмотрите вмятину. Он был вызван выстрелом в воздух из пушки калибра 0,22. Эти пули должны куда-то упасть, ребята! Владелец обнаружил, что пуля застряла между дефлектором жука и капотом, а вмятина находится за центральной распоркой под обшивкой капота. Сначала наш владелец попробовал исправить вмятину без покраски. Ни за что. Затем он отнес его дилеру, который сказал ему, что ему нужен новый капот. Третьим парнем, который посмотрел на это, был я. Я сказал ему, что наименее навязчивым решением будет ремонт — без демонтажа или перекраски передних крыльев.

Прежде чем приступить к работе, вы должны сначала спланировать. Просто так в ремонт не лезешь. Подумайте о том, что может пойти не так, а затем действуйте, пытаясь предотвратить эти вещи. Например, используя этот сценарий, снимите капот. Три минуты работы обеспечивают более широкий доступ и снижают риск повреждения остальной части автомобиля.

2. Следите за тем, чтобы площадь шлифовки была небольшой, чтобы не допустить слишком близкого расположения к краям панели, что потребует смешивания для подбора цвета. Используйте диск с зернистостью от 40 до 80. Я использую здесь зернистость 60, чтобы отшлифовать область вмятины. Снизьте скорость и низкий нагрев и постарайтесь сохранить цинковое покрытие. Не причиняй вреда — ремонтируй.

3. Удалите вмятину, чтобы закрыть допуск исходного положения. В этом случае я использую съемник вмятин типа контактной сварки. Оставшееся повреждение должно быть не глубже четверти дюйма. Никогда не пытайтесь просто заполнить такую ​​вмятину, потому что, когда металл опущен, окружающая область находится высоко. Будь осторожен. Вам не нужна масленка или необходимость сжиматься здесь.

4. Перед заполнением зачистите ремонтируемый участок. Каждое пальто должно быть оперено по крайней мере на полдюйма. Отшлифуйте на 2 дюйма за перьевую кромку с окончательной шлифовкой зернистостью от 180 до 220. Выполнение этого шага теперь уменьшает проблему подрезания наполнителя за счет растушевки после шлифования наполнителя.

5. Наполнитель следует смешивать на непористой поверхности (не на картоне, на ней есть примеси), например, на показанной алюминиевой тарелке для смешивания. Всегда используйте отдельный нож для смешивания. Никогда не наносите и не смешивайте наполнитель одним и тем же лезвием.
Это может привести к размягчению наполнителя из-за некаталитического наполнителя на поверхности шпателя. Я всегда использую стальной нож для нанесения и небольшой резиновый скребок для небольших участков.
Наполнитель следует катализировать в соотношении 2 процента отвердителя к 100 процентам наполнителя.

Лужа наполнителя диаметром 4 дюйма будет катализирована на 2 процента лентой отвердителя, идущей прямо по всему диаметру 4 дюйма. Таким образом, 2-дюймовая лужа, показанная здесь, катализирована лентой на полпути. Используйте протирающие движения с давлением вниз. После нескольких взмахов сложите массу и снова используйте протирающие взмахи, чтобы избавиться от захваченного воздуха. Избегайте взбивающих движений. Повторяйте этот шаг, пока ваш цвет не станет однородным, обеспечивая тщательное смешивание.

6. Наносите шпаклевку плавно, избегая толстых краев и выступов. Попытайтесь визуализировать законченную область, как если бы она была опрыскана.

От вашего ухода зависит количество шлифовальных работ, которые вам придется выполнить, и необходимость нанесения дополнительных слоев. Мы ограничиваем нашу начинку как можно ближе к металлу. Большинство современных наполнителей прилипают к оригинальной или катализированной отделке. Я стараюсь, чтобы ремонт был как можно меньше, поэтому я придерживаюсь заливки металла.

7. Я отшлифовал участок с зернистостью 80. Я никогда не шлифую рукой грубой бумагой. Удаление этих глубоких царапин может привести к подрезке, поэтому я использую зернистость 80 и заканчиваю блокировкой наполнителем с зернистостью 180. Вы можете использовать зернистость от 120 до 180.

8. Готовый ремонт готов к грунтовке. Если вы предпочитаете, вы можете покрыть всю ремонтируемую область полиэфирной глазуровочной шпатлевкой, чтобы уменьшить количество необходимого грунтовочного слоя.

9. Готовая работа! Никаких искажений на этом пикапе Toyota 2001 года. У нас отличное совпадение цветов из-за небольшой площади ремонта, оставляя место для смешивания, не приближаясь слишком близко к соседним панелям. Владелец был очень доволен. И вот оно. Просто обязательно следуйте процедурам, рекомендованным производителем, и успех будет вашим. Позаботьтесь о металле — не повредите его — и используйте наполнитель в качестве тонкого поверхностного слоя, а не вместо мастерства. Всегда будьте профессионалами и всегда будьте мастерами.

Писатель Майк Уэст, пишущий редактор BodyShop Business, был владельцем магазина почти 30 лет и техническим специалистом почти 40 лет. Его магазин в Сиэтле, штат Вашингтон, получил золотой знак отличия I-CAR и синий знак качества ASE.

Шпаклевка кузова автомобиля: типы и характеристики

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

URKI FAST

URKI LOW

URKI LIGHT

URKI 2000

MASI FLEX

BESA FIB

BESA SILVER

BESA ROC

URKI KOMBI