Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел — Российская газета

Не секрет, что за пару лет, а то и месяцев грязь, соли, реагенты, равно как летящие из-под колес камни, гравий и песок агрессивно воздействуют на кузов автомобиля, причем если ЛКП и обработанные антикором полости и элементы днища еще держат удар, то выхлопная система, в особенности ее внутренняя часть, сильно страдает — ее начинает в буквальном смысле пожирать ржавчина.

Все дело в том, что из-за конструктивных особенностей глушителя и разницы температур (особенно это актуально зимой) в задней банке глушителя скапливается конденсат, который и запускает процесс коррозии. Поэтому, как правило, при замене прохудившейся выхлопной системы опытные и рачительные владельцы доводят ее до ума, значительно увеличивая срок ее эксплуатации.

Спасительный дренаж

Что можно сделать в этих целях? Прежде всего, в глушителе нужно сделать дренаж — просверлить тонким сверлом отверстие в той самой задней «банке» глушителя. Это позволит значительно уменьшить скопление конденсата, что наилучшим образом скажется на долговечности глушителя.

В Сети можно найти много инструкций, где владельцы сверлят дыры в задней банке глушителя прямо в гаражах, не снимая элементы выпуска с машины. После такой процедуры из глушителя выливается порядочное — иногда до полулитра — количество воды. Комментарии, как говорится, излишни.

Отметим важный нюанс. На ряде новых моделей (в частности глушителях Lada Granta и Vesta) отверстие в банке уже предусмотрено, так что сверлить дополнительные не нужно. Если же технологического отверстия нет, потратьте немного времени на изучение конструкции глушителя вашего автомобиля. Дело в том, что некоторые модели имеют сложный конструктив с внутренними перегородками. В этом случае придется сделать не одно, а два или даже три отверстия.

Многосторонний антикор

После «продырявливания» приступаем к следующему важному этапу — обработке внешней и внутренней частей глушителя специальными термолаками. Если элементы выхлопа не новые, то предварительно нужно воспользоваться корщеткой (щеткой с ворсом из металлов или полимеров), чтобы удалить ржавчину, а также бескислотным преобразователем ржавчины, затем дать обработанным поверхностям просохнуть, после чего нанести на внешнюю часть глушителя специальный термолак из баллончика — такая краска обеспечит защиту от коррозии и не слезет при высокой температуре.

Есть способ защитить также и внутренние полости системы выпуска. Для этого снимаем глушитель и заливаем через лейку внутрь антикоррозийный «коктейль». Как вариант, это может быть состав на основе графитовой смазки и растворителя. Затем тщательно встряхиваем металлические детали в течение нескольких минут, предварительно прикрыв оба отверстия трубы.

Для наилучшего результата перед монтажом стоит дать детали полежать с закрытыми отверстиями сутки, чтобы состав «схватился». После этого сливаем излишки антикоррозийной жидкости и устанавливаем обработанные элементы глушителя на машину. По оценкам бывалых владельцев, такая обработка вкупе с дренированием может увеличить срок службы элементов выпуска втрое.

Универсальный автомобильный глушитель в разрезе. Как устроен глушитель автомобиля. Где находится и принцип его работы

При работе любого двигателя происходит сгорание топлива и выделение газов, являющихся продуктами его сгорания. Для отвода выхлопных газов от двигателя за пределы кузова автомобиля используют систему труб и специальных емкостей, которые в целом и составляют глушитель.

Глушитель, это слишком общее название для системы отвода выхлопных газов. Система состоит из следующих элементов:

Выпускной коллектор
Приемная труба
Катализатор дожига выхлопных газов
Резонатор
Глушитель

Каждому из этих элементов отводится своя роль и в целом они выполняют работу по нейтрализации вредных выбросов и гашения шума отработавших газов.

Всем видимо не раз приходилось на практике сталкиваться с ситуацией, когда прогорает какой – либо из элементов системы выпуска. Это невозможно не услышать, так как резко меняется тихий звук работы мотора на неприятное «рычание».

Чем больше прогорает глушитель, тем громче звук выхлопа. Если же вообще убрать глушитель, то звук вашего мотора способен разбудить всех жителей окрестных домов. Это связано с тем, что сгоревшие газы под большим давлением вырываются наружу и создают звуковые колебания воздуха в несколько сотен децибел.

Задача глушителя помимо снижения звука выхлопа,еще и не создать значительного сопротивления выходу выхлопных газов,иначе это отразится на продувке и наполнении цилиндров, а стало быть неполному сгоранию и потере мощности.

Каким же образом звуковые волны гасятся в глушителе?

Слышимый нами шум, это акустические волны, несущие в себе энергию. Задача глушителя заключается в том, чтобы энергию колебаний воздуха перевести в тепловую энергию.
Для того, чтобы провести это преобразование энергии существует несколько типов устройства глушителей автомобиля , которые можно поделить на четыре группы: ограничители, резонаторы, отражатели и поглотители.

Ограничители

Один из простейших преобразователей энергии колебаний. В корпусе глушителя входящая труба заметно сужается, создавая акустическое сопротивление, а сразу за сужением большой объем емкости корпуса глушителя. Продавливаясь через сопротивление на сужении трубы, звуковые колебания на выходе сглаживаются объемом. Энергия начинает рассеиваться в в дросселе, нагревая газ. Получается, что чем меньше отверстие (дроссель) тем больше сопротивление, а стало быть более эффективное сглаживание. Однако это создает серьезное сопротивление потоку и как глушитель, это неподходящий вариант. Хотя как предварительный глушитель – весьма распространенная конструкция.

Резонаторы

В глушителях резонаторного типа применяют замкнутые пространства, расположенные рядом с трубой и соединенные с ней несколькими рядами отверстий. Зачастую в одном корпусе выполняется два разных по объему отделения, разделяемых глухой переборкой.

Получается, что каждое из отверстий в глухой полости представляет собой резонатор, который возбуждает колебания собственной частоты.

Резонансная частота резко гасится благодаря изменению условий ее распространения вследствие трения частиц выхлопного газа в отверстии. Подобные устройства глушителя автомобиля эффективно гасят низкие частоты и применяются в основном как предварительные, стоящие первыми в системе выпуска. Они не оказывают сопротивление потоку в большой степени,та к как не уменьшаю сечение.

Отражатели

В корпусе глушителя помещается несколько пар акустических зеркал, от которых отражаются звуковые волны. Если сделать своеобразный лабиринт из подобных зеркал, то в итоге рассеется вся энергия звуковых колебаний и на выходе будет лишь чуть слышимый звук.

Подобным образом устроен пистолетный глушитель. Это уже более совершенная конструкция глушителя, хотя она и создает определенное сопротивление выхлопным газам. В основном нашла применение в стандартных системах как оконечный глушитель.

Поглотитель

Принцип действия такого глушителя основан на поглощении акустических колебаний каким –либо пористым материалом. Скажем направив звук в минвату, он вызовет колебания ее волокон и их трение друг о друга. Произойдет преобразование звуковых колебаний в тепло.

Применение поглотителей позволяет выполнить устройство глушителя автомобиля не уменьшая сечения трубопровода, просто окружив трубу с просверленными в ней отверстиями слоем поглотителя. Сопротивление потоку в таком глушителе будет минимальным, но и снижение шума будет также минимальным.

Поэтому в заводских глушителях применяют в основном комбинированные системы, добиваясь существенного снижения шума при минимальном сопротивлении потоку.

Устройство глушителя, несмотря на кажущуюся проделываемую им большую работу в подавлении такого сильнейшего звука работы двигателя , на самом деле достаточно простое: внутри глушителя Вы найдёте обманчиво простой набор трубок с проделанными отверстиями в них. Эти трубки наряду со специальными камерами на самом деле устроены как тонко настроенный музыкальный инструмент, который на сегодняшний день не просто глушит работу двигателя, но и создаёт особый звук, приятный для слуха многих автолюбителей, особенно, в случае применения его на спортивных автомобилях.

Глушитель в разрезе

Таким образом, глушители предназначены для отражения звуковых волн, производимых двигателем таким образом, чтобы они (волны) частично подавляли сами себя. Глушители используют достаточно тонкую технологию, чтобы подавить этот шум. Так как же устроен глушитель? Давайте разберёмся в этом! Но для начала мы должны узнать немного больше о физике звука.

Расположение глушителя в автомобиле относительно всей выхлопной системы

О звуке

Звуковые волны формируются из импульсов переменного высокого и низкого давления воздуха в цилиндрах двигателя. Эти импульсы делают свой ​​путь по воздуху со скоростью звука. Данные импульсы создаются в двигателе в то время, когда открывается выпускной клапан, и взорванная смесь топлива и воздуха под высоким вдруг выходит в систему выпуска отработавших газов. Молекулы в этом газе сталкиваются с молекулами в трубе, находящимися под более низким давлением. Они, в свою очередь, сталкиваются с молекулами далее вниз по трубе, в результате чего и создаётся такой звук. Таким образом, звуковая волна пробивается вниз по выхлопной системе (а, точнее, спереди назад) гораздо быстрее, чем из неё выходят выхлопные газы.

Когда эти импульсы давления достигают Вашего уха, то они воздействуют на барабанную перепонку, заставляя её вибрировать. А Ваш мозг интерпретирует это движение перепонки как звук. Две основные характеристики волны определяют, как мы воспринимаем такой звук:

1. Частота звуковой волны — более высокая частота волны просто означает, что давление воздуха колеблется быстрее. Чем быстрее работает двигатель, тем более высокий тон мы слышим (давайте вспомним жужжание болидов Формулы-1 или проезжающих на высокой скорости спортивных мотоциклов). Более медленные колебания звучат более низким тоном (наиболее характерный звук создают двигатели, двигатели мотоциклов Harley Davidson на холостых или невысоких оборотах).
2. Уровень давления воздуха — амплитуда волны определяет, насколько громким будет звук. Звуковые волны с большими амплитудами перемещения наших барабанных перепонок имеют большее давление, и мы регистрируем это ощущение как больший объём шума.

Но оказывается, что можно совместить две или более звуковые волны вместе и получить (!)меньший звук. Давайте рассмотрим, как это работает, на примере устройства глушителя!

Главной особенностью нашего восприятия звуковых волн является то, что результирующий шум в нашем ухе является фактически суммой всех звуковых волн, которые достигают барабанной перепонки в одну единицу времени. Если Вы, к примеру, слушаете какую-либо из песен Металлики, то Вы можете слышать одновременно игру на барабанной установке и на трёх гитарах в виде единой сочетающейся музыки, но если прислушаться к любой такой песне, то можно услышать несколько различных источников звука (кроме разве что отличить игру на барабанах и бас-гитаре) — волны звукового давления, достигая барабанной перепонки, складываются вместе, так что Ваша барабанная перепонка только чувствует одно давление в любой конкретный момент времени.

А теперь практическая часть устройства глушителя по части подавления звука: дело в том, что можно производить звуковую волну, которая прямо противоположна другой одинаковой ей волне, и именно это является основой для шумоподавления — две одинаковые волны попросту либо глушат друг друга, либо образуют волну с вдвое бóльшей амплитудой.

Взгляните на анимацию ниже. Волна, надвигающаяся сверху и волна посередине являются чистыми одинаковыми тонами. Если эти две волны находятся в унисоне — то есть если они накладываются друг на друга с той же частотой, тогда они образуют одну волну, но с вдвое большей амплитудой. В науке это называется конструктивной интерференцией. Но, если они накладываются друг на друга в противоположных фазах, когда низшая точка амплитуды первой волны в один момент времени совпадает с высшей точкой амплитуды второй волны, то тогда они попросту подавляют друг друга вплоть до нулевого звука. И это уже называется деструктивной интерференцией. В то время когда первая волна достигает своего максимального давления, вторая волна достигает своего минимума. Если бы обе эти волны ударили барабанную перепонку в одно и то же время, то Вы бы не услышали ничего, потому что эти две волны всегда гасят друг друга.

Как устроен глушитель изнутри?

Глушитель по своей сути представляет собой набор трубок. Эти трубки предназначены для создания отражения звуковых волн, которые мешают друг другу и в конечно итоге уравновешивают друг друга.

Выхлопные газы и звуковые волны вместе с ними (хотя, как мы уже знаем, гораздо раньше) попадают в глушитель через центральную выхлопную трубу. Они отскакивают в заднюю стенку глушителя и отражаются через отверстие в основной части глушителя. Затем они проходят через ряд отверстий в другую камеру, где они снова гасятся и выходят через последнюю трубку, покидая глушитель.

Вторая камера называется резонатором , который соединён с первой камерой через отверстие. Резонатор содержит определённый объём воздуха и имеет определенную длину, которая с педантичной точностью вычисляется для получения такой длины волны, которая сможет компенсировать определённую частоту звука. Как же это происходит? Давайте окинем глушитель более пристальным взглядом…

Резонатор

Когда волна попадает в глушитель, часть её продолжает идти во вторую камеру через отверстие, а другая часть — отражается. Волна распространяется во второй камере, попадает в заднюю стенку глушителя, отражаясь от неё и снова выходит через это же отверстие. Длина этой второй камеры рассчитывается так, что эта волна покидает резонатор только после того, как следующая волна отразится от внешней стороны второй камеры (внутренней стороны первой камеры). В идеале часть звуковой волны высокого давления, которая вышла из второй камеры, будет гаситься частью волны низкого давления, которая отразилась от внешней стороны стенки второй камеры, и именно эти две волны будут уравновешивать друг друга.

Анимация ниже показывает, как резонатор работает в упрощенном варианте глушителя:

На самом деле, звук, исходящий от двигателя, представляет собой смесь различных частот звука, а, так как многие из этих частот зависят от оборотов двигателя, звук почти никогда не включается в нужные диапазоны частот, чтобы глушить его идеально. Резонатор предназначен для работы в лучшем диапазоне частот, в котором двигатель делает больше всего шума, но даже если частота другая, он все равно будет производить значительную долю деструктивной интерференции.

Некоторые автомобили, особенно роскошные, где тихая работа является ключевой особенностью, есть ещё один компонент в выхлопе, который выглядит как глушитель, но называется резонатором . Это устройство работает как и резонатор камеры в глушителе — размеры рассчитываются так, чтобы глушённые волны производили затем определённый «красивый» звук на выходе, чтобы удивлять и восхищать окружающих и, собственно, людей в салоне таких машин.

Есть и другие особенности внутри глушителя, которые помогают ему снизить уровень звука по-разному. Тело глушителя обычно делается в три слоя: два тонких слоя металла и один более толстой, немного изолированный слой между ними. Это позволяет глушителю поглощать некоторые из импульсов давления. Кроме того, впускные и выпускные трубы, идущие в главную камеру, перфорированы отверстиями. Это позволяет тысячам импульсов крошечного давления гаситься в основной камере, «поедая» друг друга в какой-то степени в дополнение к поглощению в глушителе.

Недостатки глушителя и другие типы глушителей

Одним из важных недостатков глушителя является его противодействие давлению, которое оказывает на него двигатель — эта характеристика называется обратным давлением . Из-за всех извилин и дырок в глушителе выхлоп должен пройти немалый путь, чтобы в конечном счёте выйти в окружающую атмосферу. Глушители, описанные выше, производят достаточно высокое противодавление, что отнимает немного мощности двигателя, ведь открытый клапан цилиндра позволяет выходить сгоревшему , а топливо это выходит за счёт взрыва в соседних цилиндрах, как мы помним из статьи о работе двигателя .

Есть и другие типы глушителей, которые могут уменьшить обратное давление. Один из таких типов, который иногда называют «стеклопакетом «, использует только поглощение, а не отражение, чтобы уменьшить звук. В таком глушителе выпускной патрубок напрямую соединён с впускной выхлопной трубой, которая перфорирована отверстиями. Вокруг этой трубы нанесён слой стеклянной изоляции, которая и поглощает часть импульсов давления. Изоляцию окружает стальной слой.

Устройство глушителя-«стеклопакета»

Такие глушители тоже имеют существенный недостаток: они производят гораздо меньше обратного давления, тем самым лишь незначительно «съедая» мощность авто, но они не снижают уровень звука настолько де хорошо, насколько обычные глушители.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор — по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор — это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

• Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
• Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

Выполняют одну и ту же функцию: снижение уровня шума , но при этом имеют разную конструкцию. Резонатор является одним из типов глушителей и очень часто называется средним глушителем, так как расположен в средней части выхлопной системы . Давайте попробуем разобраться, чем же различаются глушители? По своей конструкции их можно разделить на следующие типы:

• Ограничитель. Принцип его работы довольно простой. Труба входит в корпус глушителя, где имеет сильное сужение, соответственно появляется акустическое сопротивление. Продавливаясь через сопротивление, выхлопные газы попадают в ёмкий корпус глушителя и колебания сглаживаются объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ. Чем меньше отверстие, тем больше сопротивление потоку, следовательно, снижается мощность двигателя, но сглаживание становится эффективнее. Данная конструкция является не самой эффективной, однако довольно часто используется в качестве резонатора;

• Отражатель. В корпусе глушителя делается большое количество так называемых акустических зеркал. При отражении звуковой волны, часть энергии теряется. В глушителях с конструкцией отражатель целый лабиринт акустических зеркал, следовательно, на выходе звук от работы двигателя значительно снижается. По такому принципу построены пистолетные глушители. Такая конструкция является более эффективной, однако, из-за большого количества зеркал, газовый поток много раз отражается, следовательно, также создается определенное сопротивление.

• Резонатор. Принцип его работы является использование замкнутых полостей, расположенных рядом с трубопроводом и соединенных с ним множеством отверстий. В большинстве случаев в корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие, включая замкнутую полость, является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, поэтому она эффективно гасится за счет трения частиц газа в отверстии. Данный тип глушителя эффективно гасит низкие частоты, к тому же не создает для газов существенного сопротивления, так как не уменьшает сечение. Чаще всего используются в качестве среднего глушителя

• Поглотитель. Принцип работы поглотителя заключается в поглощении акустических волн пористым материалом поглотителем. Если в стекловату направить звуковую волну, то она вызовет колебания волокон, которые за счет трения друг о друга преобразуют звук в тепло. По сути, поглотители являются прямоточными, так как не используют изгибов, отражений и уменьшения сечения трубы, а окружают трубу с проделанными в ней прорезями поглотительным материалом. Следовательно, такая конструкция имеет минимальное сопротивление, но довольно плохо поглощает звук.

Ну вот, когда мы разобрались с типами глушителей, можно понять устройство резонатора и заднего глушителя. Чаще всего устройством резонатора является его одноименная конструкция глушителя типа «резонатор». Ну а задний глушитель чаще всего имеет, либо конструкцию типа «отражатель», либо сложную, комбинированную конструкцию.

Причинами выхода из строя резонатора и заднего глушителя являются механические повреждения и коррозия. Задняя часть глушителя больше подвержена коррозии, так как после остановки двигателя горячие газы в глушителе остывая, сжимаются, тем самым всасывая холодный, влажный воздух с улицы. Далее влага соединяется с выхлопными газами и, растворяясь, образует слабые кислоты, которые способствуют ускорению коррозии.

Последствиями выхода резонатора и заднего глушителя из строя обычно являются громкий рёв от работы двигателя, а также попадание выхлопных газов в салон автомобиля.

Изобретения автомобиля дало человечеству не только массу преимуществ, но и некоторые издержки. Например, громкий рёв двигателя — он тяжело воспринимался не только водителем автомобиля, но и людьми, которые находились поблизости. Необходимость как-то решить эту проблему привела к изобретению глушителя. Эта деталь автомобиля отвечает за то, чтобы максимально приглушить работу двигателя, а также уменьшить температуру и токсичность продуктов сгорания топлива.

С момента изобретения устройство глушителя становилось всё более совершенным. На сегодняшний день он представляет собой серьёзный механизм, работающий по довольно сложной схеме. Современные законодательные нормы предусматривают очень жёсткий контроль над уровнем шума, который издаёт автомобильный двигатель, а также над степенью токсичности выхлопных продуктов сгорания топлива.

Конструкция глушителя автомобиля приблизительно одинаково выглядит у большинства автомобильных моделей. В её состав входят следующие элементы:

1. Коллектор.
2. Нейтрализатор.
3. Передний глушитель.
4. Задний глушитель.

На нижеприведённом рисунке показано, как выглядит автомобильный глушитель.

Коллектор отвечает за выведение продуктов сгорания топлива — он подключён напрямую к двигателю. Поскольку он несёт на себе очень большие нагрузки и поддаётся воздействию крайне высоких температур, к материалам для его изготовления выдвигаются очень серьёзные требования. Для изготовления коллекторов используют высококачественные сплавы из чёрных металлов.

Так как современные экологические нормы ужесточаются с каждым годом, конструкция автомобиля предусматривает наличие узлов, отвечающих за максимальное снижение токсичности выхлопных газов. Эту задачу решает нейтрализатор или, как его ещё называют, конвертер. По сути, это отсек, где осуществляется очищение смеси газов. Его составляют несколько секций, а корпус выполнен из керамических материалов либо из металла. Структура в виде специальных ячеек даёт возможность добиться максимального контакта газов с катализатором.

Сама поверхность контакта у нейтрализатора обрабатывается палладием и платиной. Вступая с ними в соприкосновение, основная часть токсичных веществ нейтрализуется. Для того чтобы реакции происходили быстрее, катализатор располагают поближе к двигателю — высокая температура ускоряет нейтрализацию.

Остальные два элемента отвечают за подавление шума двигателя и очисткой не занимаются. Передний носит название резонатора. Он составлен из множества решёток и отверстий — по ним движутся продукты сгорания топлива, теряя шумы и вибрацию. Для шумоизоляции используются специальные материалы с высокой степенью звукопоглощения.

Различают следующие разновидности глушителей:

• активный;
• реактивный.

Активный состоит из шумоподавляющего вещества — его устройство достаточно простое. Его недостатком является высокая степень загрязнения по прошествии некоторого времени.

Задний является практически основным, он осуществляет конечное подавление шума двигателя и отводит продукты сгорания топлива. Его конструкция состоит из отсеков с содержимым из специальных наполнителей.

Современные авто, как правило, используют комбинации нескольких средств шумоподавления: пористых стенок, решёток, каналов, перегородок. Таким образом, удаётся добиться показателей, разрешенных современными экологическими и санитарными нормами.

Прямоточный глушитель: особенности и конструкция

Для повышения мощности автомобиля некоторые водители используют прямоточный вариант. Его преимуществом является то, что для повышения мощности машины он может использовать энергию выхлопных газов. Обычный глушитель на такое не способен.

Принцип работы заключается в том, что сопротивление при выхлопе продуктов сгорания топлива меньше чем обычно. Поэтому мощность двигателя, которая для этого расходуется, также имеет меньшее значение, а разница уходит на увеличение мощности движения авто.

Конструкция прямоточного агрегата — это прямая труба с сетчатой поверхностью, помещенная во внешний кожух. Она имеет меньше элементов для снижения шума и вибраций. Продукты сгорания идут без сопротивления по прямой, а сетчатая поверхность даёт им возможность свободно расширяться. Шум поглощается внешним кожухом — он обработан специальным звукоизолирующим веществом. Вследствие этого не происходит резонанса газов, и мы не слышим характерного рёва мотора. Для того чтобы улучшить характеристики такого устройства, можно использовать несколько отдельных внешних сегментов.

Основные причины выхода из строя глушителя

Есть несколько основных причин, вследствие которых глушитель может выходить из строя, а именно:

Эти две причины выхода из строя являются наиболее «популярными», они встречаются чаще всего.

Прямоточный глушитель.

Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.

Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?

Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска. Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.

После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.

После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.

Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.

К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.

И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена. И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.

Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!

И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.

Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем. И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.

Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?

Можно, но  для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя).  Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.

Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.

Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.

Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.

Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон). Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).

Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.

Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).

Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.

А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.

А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.

Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.

И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.

Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.

Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.

Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).

Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.

Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.

Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.

Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.

А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.

Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.

А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.

В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.

Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.

Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.

Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».

Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.

 

 

 

 

 

Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.

 

 

 

Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.

 

 

После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.

Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже).

 

 

 

Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.

 

 

 

 

Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.

При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.

И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.

Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?

И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.

И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.

Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.

Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.

Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть  при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.

А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.

 

Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.

 

 

Как сделать глушитель автомобиля своими руками

Постоянная тяга к улучшению и совершенству заставляет нас изменять даже самые простые вещи. В результате чего могут появиться действительно гениальные изобретения. Автомобиль, попавший в руки человеку с множеством идей, обязательно будет переделан. Такие улучшения зачастую не имеют в себе практического смысла, но некоторым без них трудно обойтись. В предложенной статье мы рассмотрим как сделать глушитель своими руками.

Устройство и функции глушителя

Устройство глушителя

Люди, которые не интересуются автомобильной тематикой, считают, что ничего особенного в данном элементе нет. Однако такая точка зрения абсолютно ошибочная. Чтобы это понять следует рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе. Выхлопная труба является неотъемлемым элементом транспортного средства и выполняет очень важную функцию. Главное предназначение устройства – глушить шум, который возникает в результате горения топливной смеси внутри камеры сгорания. В каждом отдельном цилиндре всего за одну минуту происходит несколько тысяч взрывов. Работающий двигатель создает много шума. Обычный мопед без выхлопной трубы звучит неприятно, при этом автомобиль создает шум в 10 раз сильнее.

Правильно сконструированный и установленный глушитель может практически полностью убрать этот шум. Благодаря своей особой конструкции он отлично глушит акустические колебания резонаторными камерами, которые обязательно настраивают под частоту определенного мотора. Таких камер обычно несколько, а их устройство весьма разнообразно и зависит от тонкостей конструкции выхлопной трубы.

Причины самостоятельного изготовления глушителя

Чтобы изготовить глушитель на авто своими руками необходимо потратить определенное количество денег, времени и сил. Поэтому причины должны быть действительно значимы, и в данном случае они такие:

1. Глушитель, спроектированный самостоятельно с учетом особенностей конкретного автомобиля, позволяет исключить неточности при его монтаже на специальные посадочные места.
2. Зачастую материалы стандартных выхлопных труб и антикоррозийная обработка имеют низкое качество. Новый глушитель может поржаветь всего через полгода эксплуатации, поэтому индивидуальный подход увеличивает срок его службы.
3. Возможность изменения конфигурации выхлопной трубы, ее длины и количества резонаторов.
4. Возможность самому подобрать материал глушителя и метод его последующей обработки. Использование качественных труб изготовленных из нержавеющей стали значительно увеличивает срок их службы.
5. Возможность регулировки звука, который издает самодельный глушитель.
6. Благодаря особой прямоточной конструкции выхлопа можно немного повысить мощность двигателя.

Это лишь часть большого списка преимуществ, которые заставляют владельцев автомобилей делать все собственными руками.

Часто во внутренних трубах резонатора просто просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов

Этапы изготовления

Конструкция будущего глушителя в основном зависит от умения придать необходимую форму металлу и финансовых возможностей. Варианты могут быть следующие:

1. Использовать для переделки штатный выхлоп автомобиля, при этом места крепления должны остаться неизменными.
2. Сделать глушитель из качественной нержавеющей стали. Этот материал стоит дорого, однако такая выхлопная труба переживет сам автомобиль.
3. Использовать стальные тонкостенные трубы для изготовления конструкции.

Если нет возможности приобрести дорогую нержавейку, тогда лучше всего использовать для новой конструкции простые тонкостенные трубы. В таком случае глушитель будет весить немного больше, при этом даже улучшатся его звукопоглощающие свойства. Главное — не жадничать. Старые, отработавшие долгое время выхлопные трубы не годятся для изготовления качественного глушителя. У металла есть определенный запас прочности, который определяется циклами его нагревания и охлаждения. Нет абсолютно никакой гарантии, что б/у труба выдержит хотя бы несколько дней, даже если она имеет хороший вид.

Изготовление корпуса глушителя

Резонатор глушителя

Данный элемент выхлопной трубы можно сделать с нуля или использовать что-либо вместо его корпуса. Очень популярным решением является применение старого огнетушителя. Это достаточно простой вариант, однако сам огнетушитель много весит, а его корпус не способен выдерживать высокие температуры. При изготовлении резонатора следует помнить, что входное и выходное отверстия обязательно должны быть смещены. Перегородки внутри резонатора устанавливаются по своему усмотрению. Обычно их вообще не используют. Вместо этого в резонаторе просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов. Последний резонатор можно не заполнять и оставить его как пустую резонирующую коробку. Также важно учитывать вес глушителя. При значительном расхождении данного параметра со штатным выхлопом придется усиливать элементы его крепления.

Преимущество всей операции самостоятельного изготовления глушителя в том, что кроме времени мы больше ничего не теряем. В любой момент можно вернуться к использованию старой конструкции или купить штатную выхлопную трубу.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самодельный глушитель на мотоцикл иж. Прямоточный глушитель.Бюджетный вариант своими руками. Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный

Как сделать глушитель на мотоцикл — таким вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Потребность в изготовлении самодельного глушителя, может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например при их тюнинге (кастомайзинге). Можно конечно же заплатив определённую сумму денег, купить готовые глушители от какой то фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их крепления приходится переделывать. Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как изготовить глушители для мотоцикла своими руками, при минимальном бюджете, и что для этого понадобится.
Вообще то в одной статье просто не реально описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов, ведь все байки разные, точки крепления глушителей тоже, да и вариантов форм глушителей и их точек креплений, даже для одной модели мотоцикла, может быть несколько.
Но всё же описав изготовление глушителя какого то определённого типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выпускных труб и глушителей, ведь принцип изготовления почти одинаков, за исключением некоторых мелочей (диаметров труб, размеров и точек крепления труб).

Ниже будет описано изготовление двух разных вариантов глушителей, которые отличаются по своей внутренней конструкции. То есть мной будет описано изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по типу заводского. И так же будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но и звучать будет громче. И так поехали.

Инструмент и материалы для изготовления глушителя.

Прежде чем начинать изготовление глушителей и их патрубков, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов потребуется болгарка, трубогиб, и может потребоваться , если например вы хотите сделать соединение двух патрубков в один глушитель (впрочем это можно сделать и с помощью болгарки, но чуть дольше). Ну и потребуется знакомый токарь, для вытачивания переходников между выпускными патрубками и банками глушителей.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты крепления заглушки, 8 — отверстия флейты, 9 — труба флейты.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но две самых простых и эффективных конструкции, которые отработаны уже достаточно давно, я публикую на фотографиях слева и ниже. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создают трубки, вваренные в перегородки. Кстати на многих современных мотоциклах, используют лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), причем такая конструкция используется давным давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковое и соответствовать длине трубы банки, поэтому прежде чем начинать делать флейту с перегородками, следует отрезать банку такого размера, какой вам нравится и какой подходит для вашего байка.

Если расстояние между перегородками будет равное по всей длине банки глушителя, то это позволит равномерно распределяться звуковым волнам.

А чтобы флейта не болталась внутри банки глушителя, крайние трубы флейты должны плотно надеться на внутреннюю часть переходника, там где указано расстояние B на рисунке слева.

Переходники (по два для каждого глушителя) следует заказать токарю выточить из нержавейки, алюминия или титана, можно использовать и чёрную сталь, но придётся её . Чертёж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно как на этих рисунках, а несколько иная, например передний, как и задний переходник может иметь форму конуса. А задний переходник — насадку можно заказать выточить токарю в форме сопла ракеты. Или сделать насадку в форме многоствольного пулемёта (как на фото в начале этой статьи), всё зависит от полёта фантазии.

Но при вытачивании переходников любой формы, следует учесть, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать. А наибольший диаметр Б конуса, должен быть равен наружному диаметру конуса трубы выпускных патрубков, ну а диаметр В должен быть равен внутреннему диаметру трубы флейты.

После изготовления переходников, всё собирается как на рисунке слева. Остаётся только закрепить переходники к банке глушителя. Передний переходник можно соединить с банкой не разъёмно, то есть с помощью сварки или заклёпок по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы), лучше зафиксировать к корпусу банки с помощью винтов.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки, позволит при необходимости снять задний переходник и вынуть флейту для чистки от нагара. Кстати, владельцам чопперов или старых классических мотоциклов, можно ещё на задний переходник изготовить или заказать насадку, например как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, или плотно одевается и крепится парой заклёпок.

Когда глушитель собран, остаётся приварить с внутренней стороны банки ушки для крепления его к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней части переходников отверстия на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. А в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки), для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используют на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько следует удлинить штатный выпускной патрубок, чтобы состыковать его с новым глушителем, ну или изготовить новый патрубок. При изготовлении патрубков на заводе, разумеется используется тонкостенная труба, и вам тоже советую её использовать (лучше нержавейку) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная трудность при изготовлении выпускных патрубков из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужным радиусом загиба, без складок и вмятин. Для этой цели известные кастомайзеры используют дорогостоящие трубогибы с дорном (подробнее об этом ссылка на трубогибы выше). Начинающим кастомайзерам, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие станки не по карману.

Но сейчас уже можно найти в продаже готовые согнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они сделаны из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных моторов мотоциклов Харлей или японских чопперов, могут подойти и фрагменты загнутой 55 трубы, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

И обрезая под разными углами, затем стыкуя и сваривая между собой согнутые фрагменты, можно изготовить патрубки практически с любой причудливой формой загиба. После сваривания фрагментов, разумеется все сварные швы шлифуются и затем полируются, и выпускной патрубок выглядит как цельный.

При изготовлении выпускного патрубка, следует добиться, чтобы он по своей длине доходил до банки глушителя, и плотно вставлялся в отверстие переднего переходника. Кстати и на патрубке и в отверстии переходника полезно сделать небольшой конус (всего 0,5 — 1 мм., см. чертёж переходника, там конус указан стрелкой) и тогда патрубок очень плотно вставится в переходник глушителя. Но при желании можно ещё использовать специальный термостойкий герметик, который используется для монтажа выпускной системы автомобилей.

Разумеется то, что было описано выше — это не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Существует множество вариантов, а некоторые даже делают систему глушителя, такую же как и у оружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или например для глушителей кастомов, многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выпускные патрубки и являются глушителями. Только лишь выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а глушащие элементы (флейта или часть флейты) — если они есть, просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким нибудь малозаметным винтиком, с внутренней (не видимой снаружи) части трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливают какие то перегородки, но лишь для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а низовой спектр выхлопа, который придаёт солидности звуку, остаётся. Настройка звука глушителя это целая наука, и чтобы добиться необходимого саунда, некоторые кастомайзеры пробуют несколько различных вариантов конструкций шумопоглощающих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои конструкции в секрете.

Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомов, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и мощности и звука. К тому же солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не догадываются, для чего в машине зеркала заднего вида.

Но купить прямоток для мотоцикла от какой нибудь авторитетной фирмы стоит не дёшево. Как его изготовить для автомобилей я уже писал (желающие могут почитать об этом ), и устройство автомобильных и мотоциклетных прямотоков практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл кликнуть по ссылке и почитать о изготовлении прямотока всё более подробно. Но и в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а так же как переделать заводской глушитель в прямоток.

Переделать заводской глушитель в прямоточный проще, так как можно использовать в качестве корпуса штатную банку. Особенно если на вашем байке фирменная штатная банка с логотипом какой нибудь авторитетной фирмы. После аккуратной переделки, обычный глушитель превратится в прямоточный и будет ещё и с логотипом той же фирмы. И если сделать глушитель прямоток своими руками, используя штатную фирменную банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от авторитетных фирм, могут стоить не дёшево, примерно 500 — 600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоток или обычный штатный глушитель, я описал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится ). Особенно аккуратно следует разбирать глушители с карбоновой банкой (углепластиковой), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится ещё более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками, работать намного проще.

Так вот, разобрав штатную банку, вынимаем все внутренности (флейту с перегородками) и вместо них следует изготовить (лучше из нержавейки) трубку с множеством мелких отверстий. Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего байка (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватало от переднего переходника, до задней крышки, то есть практически такой же, как и длина штатной банки.

В трубке насверливаем множество отверстий диаметром 3- 5 мм (см. фото слева или выше — все размеры условные и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на заклёпках к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки, должна будет плотно надеться при сборке на внутренний трубчатый выступ задней крышки- переходника (то есть так же, как надевается флейта обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. рисунок собранного обычного глушителя, чуть выше в тексте).

После того, как перфорированная трубка приваривается к переднему переходнику, она плотно (в несколько слоёв) обматывается минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоёв и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно наделась на обмотку, при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки её с передним переходником (с помощью заклёпок), останется надеть на банку и перфорированную трубку заднюю крышку и скрепить всё заклёпками или винтами (см. фото слева).

При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя, можно использовать термогерметик, для уплотнения, если например перфорированная трубка садится на выступ задней крышки неплотно (с зазором).

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, успехов всем.

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
2. Соответствующего размера и диаметра труба;
3. Болгарка;
4. Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

1. Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
2. Купить оргстекло;
3. Болты М8 и М3;
4. Подготавливаем клей и гвозди;
5. Сварочный аппарат;
6. Надфили;
7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов. Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Инструкция, как самостоятельно придать новый и красивый вид старому глушителю скутера, а заодно сделать его более тихим.

Пункт 1. Для работы нам необходимы.

Материалы:
Отрезок тонкой нержавеющей стали, толщиной 0.4-1 мм.
Отрезок тканевого, рулонного теплостойкого шумопоглотителя, толщиной ~5 мм.

Инструменты:
Сварочный полуавтомат.
Болгарка с тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причины.

Со временем даже у самых именитых производителей мототехники, как в данном случае Хонда, происходит полная закупорка глушителя выхлопными отложениями, после чего мотор не заводится и выхода тут только два, покупать новой Китайский глушитель или разборка и чистка старого.

Но так как в Китайском глушителе полностью отсутствует система обратного резонанса волны, то есть, это просто пустая банка, к тоже очень тонкая, а в результате для двухтактного мотора, это потеря мощности до 50% и как результат скутер полностью перестает ездить!

Во время разборки глушителя, приходится вынужденно удалять внутренний шумопоглотитель корпуса из стекловолокна, после чего звук работающего скутера становится более громкий и противный (звонкий), то есть звенит и резонирует сама банка корпуса, а внешний вид уже не такой аккуратный как прежде.

Поэтому, самостоятельная установка дополнительного декоративного корпуса с дополнительным шумопоглотителем будет очень кстати.

Пункт 3. Изготовление и установка.

Откручиваем и снимаем глушитель.

Замеряем длину окружности банки глушителя и длину между сварочными швами.

К полученным размерам окружности прибавляем 2-3 см. для нахлеста, а к ширине 2 см. для загибов.

Из тонкой нержавеющей стали вырезаем расчетный прямоугольник.

С обоих сторон широкой стороны делаем загибы по 5 -6 мм.

Полируем поверхность пастой ГОЕ.

Тонким диском делаем запилы с шагом 5 мм.

Убираем острые края и заусеницы.

По получившимся размерам вырезаем отрез шумопоглотителя (например асбест ткать, стеклоткань или др.), чтобы плотно входил внутрь между загибами.

Оборачиваем вокруг банки глушителя, чтобы стык был с тыльной стороны.

Для удобства сварки, закрепляем хомутами или другими крепежами (например; резиновыми кольцами).

Производим точечную сварку.

Всем привет!
Небольшая тема по постройке глушителя «напрямую».Пример основан на мопеде,но и от автомобильного он ни чем не отличается.Сделать всё реально на «коленке» киянкой в сарае,нужно только заказать знакомому пьяному токарю пару деталей и найти кусок нержавейки.Благо у меня под рукой фабрика родная,куда у меня круглосуточный доступ к металлам различной марки и станкам.В начале вымеряем какая банка будет по размера. Диаметр умножаем на 3.14 и получаем соответственно длину круга в развёрнутом виде.Диаметр моей вроде 96мм а высота банки 400мм.Нержавейку лучше взять в плёнке,для чего сами поймёте,но и без плёнки пойдёт.Делаем ровную трубу и свариваем точечной сваркой.

Далее токарь(я сам себе точил) нам выточил 2 шайбы по нужному диаметру.

А для чего-же плёнка на трубе?Для надписей конечно!)для себя я сколхозил пасанскую понтовую надпись ЗиД Sport.

Если нет плёнки можно наклеить широкую изоленту.Надпись сначала печатаем на принтере,потом приклеиваем к трубе и прорезаем скальпилем или спец. ножиком.Потом аккуратно снимает не нужные нам элементы и вуаля,трафарет готов.Красим.

Радуемся полученной надписи

Далее нужно сделать из сетки или решётки с ячейками с палец трубу нужного диаметра внутрь глушителя.

Всё это вставляем так что-бы отверстия совпадали с этой трубой,набиваем по краям плотно ваты типа Ursa или Knauf(это утеплители строительные)Вата такая выдерживает большую достаточно температуру и не вылетает из трубы за счёт сетки внутри. Середина же остаётся совершенно свободной и если по светить туда фонариком увидим патрубок даже)
Вот и всё.Мне это всё обошлось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.

Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

ГЛУШИТЕЛЬ НЕРЖАВЕЮЩИЙ — Информация о Компании

Компания MOTOR DNEPR Компания была основана в 2010 году и в начале представляла из себя маленькую автомастерскуюпо ремонту кузовов легковых автомобилей. Первые попытки ремонта выхлопных систем автомобилей выявили небывалый спрос на такой вид услуг. Постоянно проводимые работы по повышению качества и уменьшению сроков ремонта сформировали оригинальную философию подхода к процессу ремонта и соответствующую технологию. Привлечение высококвалифицированных разработчиков и конструкторов позволяет нам уже сейчас предлагать достаточно совершенную технологию для ремонта выхлопных систем любых автомобилей, что подтверждается сертификацией наших изделий на соответствие мировым нормам по уровню шума и обратного давления. Возможность изгтовить выхлопную систему на легковом автомобиле в течение 2-3 часов с момента обращения заказчика уже привлекла к себе внимание многих сервисных станций в Киеве, Харькове, Одессе, Николаеве, Черкассах и других городах Украины. В настоящее время наша компания проводит работы по оптимизации ассортимента и улучшению его потребительских свойств. _______________________________________________ глушитель , купить глушитель , куплю глушитель , продам глушитель , запчасть на авто, запчасть , запасные части , насадки на глушитель , прямоточный глушитель . ремонт глушителя , глушители на ваз , глушитель цена , глушитель своими руками , глушители киев , глушитель на ланос , продам глушитель , резонатор глушителя , глушитель на дачию , как сделать глушитель , устройство глушителя , гофра глушителя , глушители опель , фото глушителей , чертеж глушителя , глушитель 2110 , купить глушитель ваз , самодельный глушитель , глушители харьков , глушители газ , глушители донецк , глушитель ваз 2110 , замена глушителя , ремонт шлушителей , глушители одесса , авто глушители , глушитель 2106 ,глушители автомобильные глушитель , 2109 глушители , звук глушителя , глушитель в разрезе , глушитель 2108 , схема глушителя , замена глушителя , глушитель хонда , глушитель лачетти , крепление глушителя , установка глушителей , глушители спортивные , купить прямоточный глушитель , продажа глушителей , глушитель 2101 , глушитель ваз 2107 , глушители для автомобилей , выхлопная система , катализатор , замена катализатора , универсальный катализатор , пламегаситель , резонатор , нержавеющий глушитель , глушитель из нержавеющей стали , автомобильный глушитель из нержавейки , глушитель из нержи , автомобиль , авто , ремонт авто , замена глушителя , замена выхлопной , ремонт глушителя , самодельный глушитель , родной глушитель , нержавеющий глушак , самодельный нержавеющий глушитель , глушитель lanos , глушитель dacia , глушитель opel , глушитель vaz , глушитель таврия , глушитель рено, глушитель renault , размер глушителя , размеры глушителя , изгтовление глушителя , внутренность глушителя

Устройство и принцип работы выпускной системы

На чтение 4 мин. Просмотров 75

Выхлопная система имеет исключительную важность в устройстве автомобиля, разберемся же полноценно в ее устройстве и принципах работы ее основных элементов.

Автомобиль довольно сложная совокупность механизмов, разобраться в нем довольно сложно. Просто прочитав, что из чего состоит и поглядев, на какой-нибудь чертеж просветление в мозгах не наступит, максимум можно понять основной принцип работы и строение авто. Желательно изучать все так, чтобы еще своими руками потрогать, чего там и где внутри автомобиля расположено, как оно выглядит на самом деле и как его вменяемо открутить и снять. Это же касается и выхлопной системы: пока не посмотришь в разрезе, не снимешь своими руками эту кучу грязных трубок из-под машины, прокопавшись полдня в яме, ничего не получится понять. Однако, мы все же попробуем дать минимум знаний, чтобы потом понять устройство глушителя был хоть капельку проще.

 

Комплектующие системы

Автомобильный глушитель. Чаще всего всю систему вывода отработавших газов называют именно так. Это с точность неправильно, это название всего лишь одного из многих элементов, из которых она состоит этой системы. Как можно понять из названия — назначение системы полностью посвящено выводу всех отработавших газов из двигателя, причем попутно нужно сделать это так, чтобы уменьшилось содержание вредных веществ в составе выхлопа и звук выхода стал потише. В состав этой системы автомобиля входят такие элементы, на которых и основывается и его конструкция:

• Коллектор.
• Приемная труба.
• Катализатор
• Резонатор
• Средняя труба.
• Глушитель.

Все эти элементы содержит чертеж как обычного глушителя, так и мощного прямоточного. Принцип работы всех этих элементов рассмотреть можно довольно быстро. Самое сложно — устройство катализатора и резонатора. О них мы поговорим отдельно, а вот все остальное рассмотрим здесь. Первое, что видят выхлопные газы после того, как сгорят в цилиндре автомобиля — это выпускной коллектор. Он собирает внутри себя все выхлопные газы, из каждого цилиндра автомобиля. Соответственно, он имеет столько ответвлений от своего основного корпуса, сколько имеет цилиндров двигатель. Стоит знать, что своими руками коллектор снимать надо очень аккуратно, потому что он довольно тяжел и имеет массу шпилек, на которые крепится.

Следующим простым элементом будет приемная авто труба, или как по другом «штаны». Звучит, конечно, жаргонно, но именно так они и выглядят — две штанины и верхушка, что крепится к коллектору. Эта деталь имеет особое значение, так как она соединяет все то, что под днищем с коллектором. В разрезе это выглядит довольно просто: две загнутых трубы с приемником и прокладкой, которая располагается между коллектором и штанами. В остальном же остается куча соединительных трубок и два наиболее интересных комплектующих: автомобильного резонатора и авто катализатора, основы работы которых мы попытаемся понять дальше.

Устройство резонатора

Устройство прямоточного резонатора, как и обычного, довольно просто. Разница между обычным и прямоточным лишь в том, насколько быстро проходит газ сквозь него и насколько качественно он поглощает издаваемые звуки. Конструкция прямоточного резонатора представляет собой многослойный пирог из разных функциональных слоев внутри, если взглянуть на чертеж, то увидим мы там много чего интересного. Когда газ попадет на стенки авто отражателей внутри резонатора.

Они воспринимают все мельчайшие частицы и затормаживают их движение, вследствие чего уменьшается в целом шум от автомобиля. Так как местонахождение резонатора под днищем автомобиля, то он подвергается значительной коррозии. Если случиться такое, что его придётся менять, то сделать это своими руками вполне можно.

Устройство катализатора

Авто катализатор внешне выглядит как одна большая труба, только шире, чем просто соединительные трубки. Однако, внутри прямоточного авто катализатора огромное множество трубок, сквозь которую и проходят выхлопные газы автомобиля. Если разобрать его своими руками, то все мы это и увидим. Эти трубки выполняют роль сот, сквозь которые проходит газ, они нужны чтобы увеличить площадь соприкосновения отработавших газов авто с фильтрующими элементами внутри. Очищение происходит за счет того, что происходит реакция окисления внутри катализатора автомобиля. Вследствие реакции этот узел сильно разогревается, но он рассчитан на это и всегда остается в рабочем состоянии.

Выбор глушителя производительности

Ищете способ улучшить экономию топлива и увеличить мощность и производительность? Замена штатного глушителя на глушитель с невысокими характеристиками может сделать и то, и другое.

Существуют недорогие глушители с высокими эксплуатационными характеристиками, которые по сути представляют собой полую оболочку с парой труб внутри или глушитель в виде сквозного стеклопакета с перфорированной трубкой, обернутой стекловолокном для поглощения шума. Оба типа могут значительно снизить противодавление, но обычно это заметно более громкий выхлоп.

Лучшим выбором является производительный глушитель, который снижает обратное давление, ограничивающее мощность, без ущерба для шумоподавления. Более дорогие глушители лучше спроектированы, имеют больше внутренних перегородок и звукопоглощающих материалов и часто изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали для защиты от коррозии. Глушители из нержавеющей стали дороги, но часто служат на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

За счет снижения противодавления глушитель с улучшенными характеристиками позволяет двигателю дышать более свободно.Это увеличивает полезную мощность и улучшает экономию топлива. Вы можете ожидать увеличения производительности от нескольких процентов до двузначных цифр в зависимости от глушителя и того, насколько ограничительными были ваш старый глушитель и / или выхлопная система до того, как вы их заменили. Обретенная мощность может существенно повлиять на ускорение или буксировку. А с приложениями с турбонаддувом может быть заметное сокращение турбо-лага.

КОНСТРУКЦИЯ ГЛУШИТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Глушители

Performance снижают противодавление несколькими способами.Некоторые просто снимают все ограничения на пути выхлопа (отсутствие перегородок, обратного потока или диффузоров, препятствующих потоку). К сожалению, это также мешает глушителю выполнять свою основную функцию, которая должна заключаться в регулировании шума. Следовательно, производительный глушитель, который отказывается слишком много в плане контроля шума для достижения сверхнизких показаний противодавления, может быть слишком громким для всех, кроме заядлого энтузиаста производительности. Такой глушитель может понравиться тем, кто отождествляет шум с мощностью, но он может быть слишком громким для повседневной езды.

. . .
Глушитель слева использует выпрямители потока для снижения противодавления. Глушитель справа использует уплотнение из стекловолокна для снижения шума.

Существуют высокопроизводительные глушители, которые снижают противодавление без увеличения шума более чем на несколько децибел по сравнению со стандартными. Такие улучшения стали возможными благодаря ряду конструктивных особенностей, которые позволяют выхлопу более плавно проходить через сам глушитель. В некоторых из этих глушителей (например, в глушителях Walker Dynomax) используются выпрямители внутреннего потока, чтобы направлять выхлоп по поворотам или поворотам внутри глушителя.Другие (например, Flowmax) используют уникальное расположение перегородок для получения правильного сочетания тона, шумоподавления и потока.

Некоторые глушители с высокими эксплуатационными характеристиками предназначены для использования в конкретных транспортных средствах (например, Corvette, Mustang, Honda и т. Д.), Но многие из них являются глушителями «универсальной» посадки, для установки которых требуется некоторая обработка и резка. Вы должны убедиться, что длина нового глушителя подходит под ваш автомобиль, и что диаметры впускной и выпускной трубы соответствуют размеру ваших существующих (если вы также не заменяете стандартные трубы на трубы большего диаметра). .Трубные переходники можно использовать для установки практически любого глушителя на любую выхлопную систему, но вам следует избегать изменений диаметра трубы более чем на четверть дюйма на входе или выходе глушителя. Большинство глушителей имеют входные и выходные отверстия размером 2 дюйма и более.

ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ CAT-BACK PERFORMANCE

Помимо замены глушителя, вам также следует подумать о замене всей выхлопной системы за каталитическим нейтрализатором. Вы не можете юридически избавиться от преобразователя, потому что он является обязательным компонентом контроля выбросов для уличных транспортных средств.Но если ваша машина предназначена только для бездорожья или гонок, то кошка тоже может ехать.

Выхлопные системы

Cat-back, как правило, изготавливаются из нержавеющей стали и представляют собой простую установку на болтах, предназначенную для замены штатной выхлопной системы. Поскольку полная выхлопная система стоит дорого, она по-прежнему стоит меньше, чем было бы, если бы мастерская по производству глушителей изготовила для вашего автомобиля выхлопную систему с низким ограничением. Более того, поставщики этих систем «настроили» систему для получения наилучшего сочетания звука, тона и производительности для вашего автомобиля.

В Калифорнии глушители и выхлопные системы на вторичном рынке для автомобилей с бортовой диагностической системой (OBD) последних моделей должны иметь номер E.O и быть сертифицированными по выбросам для уличного использования. Те же правила действуют и в остальных 49 штатах. Для старых маслкаров, классических автомобилей и грузовиков (до 1975 года выпуска) эти правила не применяются.

ВНИМАНИЕ: НОРМЫ ШУМА

Если вы замените стандартный глушитель на глушитель с характеристиками вторичного рынка или выхлопную систему с низким уровнем ограничения шума, это может быть слишком громко для местных норм шума.Во многих штатах и ​​городах установлены ограничения шума для выхлопных систем автомобилей. Хотя эти правила не соблюдаются строго, полицейский может решить выписать вам билет, если шум, исходящий из выхлопной трубы, будет сочтен «чрезмерным».

Насколько громко это слишком громко? Это зависит от местных правил, но, как правило, пределы обычно составляют от 80 до 95 децибел на скоростях шоссе. Предел для новых автомобилей составляет 90 децибел. В Калифорнии предел шума для глушителей и выхлопных систем вторичного рынка составляет 95 децибел.Если у полицейского есть децибелметр и он обнаружит, что ваш автомобиль слишком шумный, вы можете получить штраф.

Предупреждающий билет обычно дает вам 30 дней на устранение проблемы. Если вас не остановили в течение этого 30-дневного периода за то же нарушение, штраф обычно не взимается. Однако, если вы получите второй предупредительный талон в течение того же 30-дневного периода или вам не удастся снизить уровень шума, вы, скорее всего, будете оштрафованы.

Нормы шума обычно не применяются к гоночным автомобилям или внедорожникам.Однако на некоторых гоночных трассах, расположенных рядом с жилыми микрорайонами, могут быть свои правила шума, чтобы снизить уровень шума.

---

Другие артикулы глушителя и выхлопной системы:

Как заменить глушитель

Противодавление выхлопа

Устранение проблем с выхлопом

Каталитические преобразователи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Производительность Выхлопные ресурсы За пределами офиса:

Описание выхлопных систем с характеристиками F150

Конструкция глушителя — выхлопные трубы

Правила зонирования редко бывают в пользу гонщика.По мере того как пригородные районы занимают место, эти районы вплотную сталкиваются с границами давно установленных гоночных объектов. Тот факт, что гонщики были там первыми, мало что значит, когда принимаются новые, более строгие постановления о зонировании. Единственный вариант для операторов и гонщиков во многих случаях — это отключить или выключить.

К счастью, пока постановление является разумным, это не так уж и сложно. Наиболее распространенный согласованный максимальный уровень шума составляет от 95 до 100 децибел на расстоянии 100 футов. Для гоночного автомобиля V-8 это несложно превзойти при полностью открытой дроссельной заслонке, но с установленным надлежащим глушителем вы можете выйти за эти пределы, не убивая при этом свою мощность. Главное — свести к минимуму противодавление, которое может повредить эффективному потоку воздуха и топлива в камеры сгорания.

Просмотреть все 5 фотографий

Противодавление создается, когда глушитель (или что-либо еще) препятствует выходу сгоревшего воздуха / топливных газов из выхлопной трубы. Однако в этой истории мы рассмотрим только роль глушителя.Ограничительный глушитель создает более высокое давление в выхлопных трубах от входного отверстия глушителя до выпускного клапана. Безнаддувный двигатель перемещает воздух и топливо через систему, используя тенденцию атмосферы течь из областей с высоким давлением в области низкого, поэтому это увеличение давления в выхлопном тракте снижает количество сгоревших газов, которые могут вытекать из камеры сгорания в выхлопную трубу. Вы можете видеть, к чему это ведет — камера сгорания, которая не полностью откачана, означает, что остается меньше места для входящего воздушного / топливного заряда, и поскольку уже сгоревшие побочные продукты сгорания не имеют тенденции сгорать во второй раз, общая производительность двигателя снижена.

Для многих из нас использование неглушенной выхлопной системы больше не является вариантом, но это не означает, что вы должны жить с тоннами противодавления, забивающими ваш двигатель. Современные конструкции глушителей, специально предназначенные для гонок, позволяют добиться хороших результатов, когда дело доходит до снижения уровня шума без ущерба для уровня мощности. Ключевым моментом является то, что большая часть шума двигателя создается не «взрывом», вызванным сгоранием топлива в камере сгорания, а волной давления, создаваемой, когда выпускной клапан впервые открывается и выхлопные газы высокого давления выходят наружу. сверхзвуковые скорости.Вот почему гоночный двигатель с высокой степенью сжатия звучит громче, чем уличный двигатель без глушителей. Если энергию в этих волнах можно уменьшить до того, как они достигнут открытой атмосферы — либо разрушив их, либо разделив на более мелкие волны, — качество звука можно изменить или даже снизить.

Просмотреть все 5 фото

В настоящее время конструкции глушителей можно разделить на две категории, в зависимости от того, как они гасят волны давления, создающие звук. Самая распространенная конструкция — это, вероятно, глушитель с перегородками.Для этого используется ряд труб или перегородок, которые выталкивают выхлопные газы по извилистому маршруту через кожух глушителя перед выходом. Эти повороты заставляют волны давления изгибаться и отражаться друг от друга, что рассеивает энергию каждой волны.

Вторая конструкция обычно называется прямой трубой, что означает отсутствие препятствий на пути потока. Глушитель с прямой трубой снижает уровень шума за счет использования перфорированной трубы, а в некоторых случаях и уплотнительного материала вокруг нее, чтобы поглощать и разрушать волны давления, проходящие через глушитель. Эта концепция похожа на добавление ковра и тяжелых занавесок в комнату, чтобы сделать ее более «тихой».

Обе конструкции эффективны, если глушитель правильно построен и соответствует потребностям двигателя, и ни одна из них не имеет явного преимущества перед другой. Если вам не требуется использовать специальный глушитель, у нескольких компаний есть хорошие варианты глушителя, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.

Borla Performance Industries В гоночных кругах Borla известна своей конструкцией с прямыми трубами, которые популярны в гонках Dirt Late Model, где двигатели с большим дюймовым диаметром требуют большого потока.Borla также подчеркивает, что поддерживать скорость выхлопного газа так же важно, как и поддерживать поток, потому что именно скорость выхлопного импульса помогает создать эффект продувки в камере сгорания. По этой причине глушители предназначены для обеспечения максимальных характеристик потока при использовании трубок меньшего диаметра. Borla предлагает множество вариантов любого размера и длины, которые только можно вообразить. Просто позвоните в технический отдел Borla, чтобы определить, что лучше всего подойдет для вашего движка.

Flowmaster В глушителях Flowmaster используется конструкция с перегородками для подавления звуковых волн давления до того, как они покинут вашу выхлопную систему.Подобно воде, несущейся мимо камня в ручье, перегородки создают участки с низким давлением в подветренной части выхлопного потока, которые заглушают звук. Линия гоночных глушителей Flowmaster разработана для максимального увеличения эффекта очистки при минимальном размере упаковки глушителя, чтобы его можно было легко разместить в лучшем месте под гоночным автомобилем.

Просмотреть все 5 фото

Заголовки Schoenfeld Известная своими заголовками на протяжении многих лет, Schoenfeld также производит линейку глушителей специально для гонщиков.Изготовленные из низкоуглеродистой стали и недорогие, глушители Schoenfeld используют прямую трубу без упаковочного материала, что обеспечивает минимальный вес, размер и стоимость. Если вы участвуете в гонках IMCA, SUPR, All-Stars, WoO или любых других санкциях, Schoenfeld производит глушители специально для вашей книги правил. Кроме того, если в вашей книге правил требуется только глушитель без указания пределов шума, Schoenfeld производит легкую вставку глушителя, которая подходит к коллектору вашей жатки и наносит ограниченный ущерб вашей мощности и вашей чековой книжке.

Spin Tech Spin Tech использует уникальную конструкцию с перегородками для «вращения» выхлопных газов в несколько высокоскоростных вихрей, которые, как говорят, «улавливают» звуковые волны. Это достигается с помощью нескольких труб специальной конструкции, приваренных к глушителю. Spin Tech утверждает, что эффект заключается в том, чтобы превратить звук в тепло и излучать его через кожух глушителя. Также говорят, что вихри создают внутри корпуса системы низкого давления, которые улучшают продувку камеры сгорания.

Настройка двигателя для глушителей Очевидно, что все ситуации индивидуальны, но вот несколько рекомендаций по настройке двигателя при установке глушителей в выхлопную систему.

Просмотреть все 5 фотографий

Хотя это выгодно в любой ситуации, убедитесь, что вы проложили переходную трубу между выхлопными трубами перед глушителями. Это помогает выровнять давление между рядами цилиндров, что может помочь с гашением импульсов и снизить уровень шума даже без глушителя. Конечно, переходная труба увеличивает продувку и увеличивает мощность, так что вам в любом случае следует использовать такую.Подходят как X-, так и H-образные трубы.

Вот вам очевидный вопрос: не заглушайте слишком сильно. Если в вашем своде правил указаны конкретные пределы децибел на определенном расстоянии, найдите глушитель, который соответствует этому требованию для вашего двигателя, не переступая порог. Не заставляйте себя работать больше, чем нужно.

Если вы вынуждены использовать специальный глушитель, увеличивающий противодавление, следите за температурами охлаждающей жидкости и масла. Противодавление не только уменьшает поток выхлопных газов из камер сгорания, но также заставляет двигатель сохранять больше тепла.

Противодавление снижает топливную экономичность двигателя. Кроме того, может потребоваться дополнительная продувка карбюратора, чтобы восстановить потерянную производительность.

Если у вас есть глушитель, который увеличивает противодавление, вам может потребоваться заменить кулачок, чтобы восстановить часть потерянной мощности. Обычно требуется укоротить перекрытие клапана.

Не заканчивать выхлопной контур на глушителе. В большинстве случаев длина выхлопной трубы после глушителя увеличивает мощность и шумопоглощение.

Наконец, если вы используете Street Stock в другом классе малой мощности, ограниченный поток выхлопных газов вашего двигателя означает, что вам, вероятно, не нужен полноценный гоночный глушитель. Если проблема в деньгах, гоночный глушитель может не иметь преимуществ перед уличным глушителем. Попробуйте и убедитесь сами или спросите своего производителя двигателей.

10 лучших глушителей для 4-цилиндровых легковых / грузовых автомобилей в 2021 году (Обзор и руководство по покупке)

Если у вас есть 4-цилиндровый двигатель и вам нужно заменить глушитель, вы, очевидно, выберете для своего 4-цилиндрового автомобиля глушитель с лучшим звуком.

В любом случае, если глушитель вашего автомобиля износился или ваш автомобиль звучал высоко и громко, вам нужно будет надеть новый глушитель.

Глушители очень важны для мощности вашего автомобиля, расхода бензина. Также он определяет, как ваша машина будет звучать снаружи.

Автомобили созданы для правильной работы с установленной на них системой глушителя, поэтому снятие глушителя нарушит работу системы и программирования автомобиля.

Итак, важно, чтобы в вашем автомобиле был глушитель для лучшего звука и производительности.Здесь мы обсудим лучшие глушители, подходящие для четырехцилиндровых двигателей.

Следите за обновлениями, потому что мы знаем, что вам нужен лучший продукт для своего автомобиля, и мы готовы помочь.

Сравнительная таблица глушителя с лучшим звучанием для 4-цилиндровых легковых / грузовых автомобилей

История глушителей

Вы уже знаете, что токсичный газ, выделяемый вашей машиной, опасен, но знали ли вы, что звук, издаваемый вашей машиной, может кого-то убить?

Громкий шум буквально убивает; Непрерывный шум на рабочем месте и на дорогах может увеличить риск сердечных заболеваний на четыре процента. В этом вся прелесть глушителя вашего автомобиля: он снижает громкий шум и газ, исходящий от вашего автомобиля, и делает его экологически чистым.

Глушитель был изобретен Милтоном Ривзом давным-давно, чтобы уменьшить шум автомобиля, а позже Юджин Гудри решил проблему токсичных паров, выделяемых автомобилем через систему глушителя.

4-цилиндровые двигатели

имеют простую конструкцию, поэтому их производство легко для производителя, а для покупателя — долговечность и меньшая стоимость.

Чтобы конкурировать с V-образными двигателями, 4-цилиндровый двигатель должен улучшить свою мощность и возможности.

После всего, что было сделано с этим двигателем, становится достаточно для получения большей мощности и увеличения расхода бензина, но двигатель имеет тенденцию вибрировать на холостом ходу, еще больше вибрации на более высоких оборотах.

Через некоторое время производитель уменьшил вибрацию и сделал двигатель максимально плавным, но не таким плавным, как у v6 или v8 из-за конструкции.

Но другие двигатели стоят намного дороже, чем 4-цилиндровые двигатели, и для двигателей с небольшими деталями обслуживание также является высоким.

Скорее вы можете выбрать классические 4 цилиндра с небольшим обновлением, добавив качественный глушитель, чтобы уменьшить вибрацию и получить плавный холостой ход и лучший звук.

Какой глушитель лучше всего звучит для 4-цилиндровых легковых / грузовых автомобилей?

Глушитель Borla 40358 Pro XS — лучший глушитель для 4-х цилиндровых легковых / грузовых автомобилей. Если вы хотите обзавестись глушителем, то его место не может сравниться ни с одним другим изделием.

Почему Borla 40358 — лучший бренд для 4-цилиндровых глушителей для легковых и грузовых автомобилей?

Бренд Borla без сомнения славится своим мощным и качественным продуктом.В области глушителя Borla 40358 Pro XS использует высококачественную аустенитную сталь T-304, которая отличается исключительной жаропрочностью и устойчивостью к коррозии, а ее двунаправленная конструкция делает продукт лучшим на рынке.

Как работают глушители?

Глушитель

имеет простую конструкцию с трубкой, отверстиями и камерой, похожую на музыкальный инструмент, но главное отличие музыкального инструмента состоит в том, что он издает звук и глушитель удерживает его.

Звук распространяется волнами в воздухе от своего источника.Вы можете вмешаться в звуковую волну двумя способами: конструктивным вмешательством и разрушительным вмешательством.

При конструктивной интерференции волны объединяются и образуют большую волну, которая создает более громкий звук. При деструктивной интерференции волны находятся во внешней фазе синхронизации и подавляют друг друга, что приводит к уменьшению звука.

Глушитель использует разрушающую волну для уменьшения звука; в нем также есть металлические слои, которые также поглощают звук.

Обзор 10 глушителей с лучшим звучанием для 4-цилиндровых легковых / грузовых автомобилей

01.Borla 40358 Pro XS Глушитель

Основные характеристики

• Овальная форма
• Конфигурация центра без надреза
• Высококачественная аустенитная нержавеющая сталь Т-304
• Двусторонняя конструкция
• Длина 19 дюймов
• Впускной и выпускной патрубок 5 дюймов
• Размер корпуса: 14 * 4 * 9,5 дюйма
• Вес 9 фунтов
• Размер 8 * 10,5 * 4,6 дюйма
• Ширина обода 9 дюймов

Borla — один из лучших производителей тормозных колодок на рынке, предлагающий точную и качественную продукцию с высокими эксплуатационными характеристиками.Borla делает упор на повышение производительности двигателя и выхлопа вашего автомобиля с помощью прочной конструкции.

Borla 40358 с двусторонней конструкцией из высококачественной аустенитной нержавеющей стали серии 300 обеспечивает исключительно глубокий звук в ваших четырех цилиндрах. В глушителе используется высокотемпературное CFF (непрерывное волокно) для уменьшения шума.

Центральный выпускной патрубок со свободным потоком увеличивает мощность, улучшает управляемость и характеристики вашего автомобиля. Высококачественная нержавеющая сталь T-304 по-прежнему защищает глушитель от ржавчины и обеспечивает ему долгий срок службы.

Алюминиевая отделка прослужит недолго, но ее можно отполировать перед установкой глушителя.

В этом сварном прочном глушителе 1005-го класса недостатков как минимум. Если вам нужен глубокий рокочущий звук в вашем автомобиле / грузовике с максимальной производительностью, тогда Borla 40358 станет идеальным выбором.

Плюсы

• Устойчив к ржавчине
• Гибкая установка
• Безнапорная конструкция
• Сварная конструкция
• Акустический материал CFF для контроля звука

Минусы

02.Flowmaster 953047 Глушитель серии Super 40

Основные характеристики

• Алюминированная сталь 16 калибра
• Сварка MIG
• Вес 10 фунтов
• 3 дюйма на входе и выходе
• Профиль большего корпуса
• Окрашенный экстерьер
• Технология Delta Flow

Глушители Flowmaster надежны и обеспечивают высочайшее качество и производительность в течение длительного периода времени. Если сравнить глушители по громкости и бесшумности, то между ними окажется серия Flomaster 40.

Сквозные глушители обеспечивают самые громкие звуки, а глушители с турбонаддувом — самый тихий [; Здесь серия Flowmaster 40 имеет камеры и дает глубокий агрессивный звук.

Flowmaster 953047 Глушитель серии Super 40 использует культовую технологию дельта-потока и, имея большой профиль корпуса, обеспечивает лучший звук и производительность.

Оригинальная серия Flomaster 40 имеет глубокий, мощный звук с минимальным обновлением интерьера с помощью технологий.

В глушителе с камерой используется деструктивный метод интерфейса, чтобы подавить звук и сделать его менее громким.

В этом глушителе используется этот метод, и его характеристики не ухудшаются, как в любом другом глушителе из стеклопакета на рынке. Звук глубокий и агрессивный, но приятный для пользователей.

В нем используется алюминизированный перегонный куб 16 калибра, который защищает глушитель от ржавчины, но не так долго, как нержавеющая сталь. 100% сварка MIG для долговечности и прочности.

Flowmaster 953047 Глушитель серии Super 40 не имеет стольких недостатков, что делает его одним из лучших глушителей в списке и на выбор.

Плюсы

• Низкий внутренний резонанс
• Глубокий агрессивный звук
• Простота установки

Минусы

03. Дрозд 17649 Глушитель сварной

Основные характеристики

• Двухкамерная конструкция
• Полированная нержавеющая сталь 304
• 3 дюйма на входе и выходе
• 100% алюминизированный
• Тисненый логотип молочницы на обложке
• Общая длина 19 дюймов
• Вес 53 фунта

Thrush — широко известная торговая марка, обслуживающая автомобильные запчасти в течение длительного периода времени.Создаваемые ими глушители славятся повышенной производительностью и громким звуком.

Thrush 17649 также создан для продолжительного повышения производительности и агрессивного звука с глубоким рычанием при ускорении. Глушитель имеет вход и выход на 3 дюйма для увеличения воздушного потока и шума.

В нем используется полированная нержавеющая сталь 304, которая защищает от ржавчины благодаря высокотемпературной металлической отделке, которая отлично смотрится с тисненым логотипом на крышке.

Он прослужит долго из-за полной сварки, но со временем подвержен ржавчине, как и все алюминизированные изделия.

Этот глушитель не имеет акустической прокладки, которая снижает уровень шума, и из-за этого глушитель будет звучать немного громко. Но, конечно, звук не будет вас раздражать, потому что он заставит двигатель рычать и рычать при ускорении.

Плюсы

• Глубокий агрессивный звук
• Цельносварной для прочности
• Металлическая отделка

Минусы

04. Dynomax 17733 Глушитель Super Turbo

Основные характеристики

• Вес 23 фунта
• 9 * 10.Размеры 5 * 5 дюймов
• Большая внутренняя расходомерная трубка
• Запатентованная конструкция распределителя потока
• Технология матирования стекловолокна
• Проверено на динамометре

Dynomax — один из лучших производителей глушителей, предлагающий на рынке качественные и производительные глушители.

Глушитель

Dynomax 17733 super turbo имеет обычные все большие и большие расходомерные трубки и эксклюзивную запатентованную конструкцию директора, которая помогает улучшить поток выхлопных газов и снижает противодавление и турбулентность.Глушитель также испытан на динамометрической практике, и расход будет увеличиваться до 700 кубических футов в минуту.

В этом глушителе использована технология матирования из стекловолокна, уменьшающая нежелательный резонанс в салоне за счет мягкого рабочего тона.

Звук не будет громким, если вы предпочитаете громкий звук в автомобиле.

Поскольку глушитель изготовлен не из нержавеющей стали, а из алюминизированной стали, это все равно не составит большого труда, потому что алюминизированная сталь также обладает высокой устойчивостью к ржавчине в течение длительного времени.

Ограниченный срок службы может беспокоить многих покупателей, но в целом это отличный глушитель на выбор, если вы осторожный водитель.

Плюсы

• Устранение турбулентности
• Мягкий рабочий тон
• Уменьшить противодавление
• Поглощение внутреннего резонанса

Минусы

05. MagnaFlow 11216 Глушитель выхлопа

Основные характеристики

• Нержавеющая сталь
• Вес 44 фунта
• 3 * 9.Размеры 7 * 4,5 дюйма
• Фирменный звук
• Широко открытая рабочая конструкция
• Сделано в США

Magna flow предлагает своим глушителям отличные характеристики, и это очень известный бренд среди производителей глушителей, ориентированных на долгие годы работы и ориентированных на производительность. Эти глушители улучшат характеристики вашего автомобиля и придадут ему неповторимый вид.

Magnaflow 11216 имеет конструкцию из нержавеющей стали с широко открытой конструкцией. Благодаря этой сквозной конструкции больше воздуха попадает в глушитель и издается громкий гул и глубокий тон, который вам нужен для вашего 4-цилиндрового двигателя.

Этот глушитель, произведенный в США, весит 9,44 фунта и окрашен снаружи. После установки вы почувствуете удивительную разницу с приятным урчанием.

После разгона звук становится громче. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был громким, MagnaFlow 11216 — идеальный выбор для вас.

Плюсы

• Прямоточная конструкция
• Глубокий тональный звук
• Устойчив к ржавчине
• Окрашенный экстерьер

Минусы

06.Cherry Bomb 87522 Глушитель Glasspack

Основные характеристики

• Длина корпуса 8 дюймов
• Общая длина 12 дюймов
• Впускной и выпускной патрубок 5 дюймов
• Диаметр корпуса 5 дюймов
• Вес 37 фунтов
• Размеры 8 * 4,3 * 4,2 дюйма
• Прямоточная конструкция
• Цельносварной
• Двусторонняя конструкция

Cherry Bomb 87522 — замечательный глушитель из стеклопакета, известный своим громким звуком.Cherry Bomb обслуживает высокопроизводительные глушители с 1968 года и по-прежнему доминирует на рынке благодаря своему разнообразию глушителей.

Модель 87522 имеет проходную конструкцию с одной камерой, которая пропускает больше воздуха и снижает противодавление. С увеличением мощности он сохраняет свой легендарный мягкий и глубокий звук вишневой бомбы.

Cherry Bomb Глушитель из стеклопластика 87522 полностью сварен и снижает дополнительный рычащий шум двигателя благодаря уплотнению из стекловолокна, но вы должны помнить, что со временем стекловолокно выйдет из строя.

Установка намного проще благодаря двустороннему дизайну продукта и замечательному внешнему виду с классической красной краской «вишня бомба». Если вы поклонник глубокого мягкого звука, то глушитель Cherry Bomb 87522 Glasspack — хороший вариант.

Плюсы

• Гибкая установка
• Компактный размер корпуса
• Депп и мягкий вишневый звук
• Максимальная мощность

Минусы

07. DC Sports EX-5016 Глушитель выхлопа

Основные характеристики

• Нержавеющая сталь
• Впускной канал 25 дюймов
• Выход 25 дюймов
• 25 дюймов в длину
• Вес 77 фунтов
• 4 * 6.Размеры 5 * 6 дюймов
• Универсальный

Автомобильная компания Pilot производит DC Sports EX-5016, и это красивый маленький глушитель с мощными характеристиками.

Глушитель весит всего 2,77 фунта и имеет своевременную установку болтов из полированной нержавеющей стали, которая помогает защитить глушитель от коррозии.

Выпускное отверстие диаметром 3,25 дюйма и конструкция уменьшают противодавление для дополнительной мощности с привлекательной точкой фокусировки на задней части автомобиля.

Dc Sports EX-5016 обеспечивает улучшенный звук с глубоким резонансным звуком благодаря резонансным наконечникам. Это звучит от среднего до высокого диапазона RMP с ускорением газа.

Это дает вам больше лошадиных сил и крутящего момента, но звук может быть слишком громким для того, кто не хочет, чтобы его автомобиль был таким шумным.

В целом, это отличный глушитель с привлекательным внешним видом.

Плюсы

• Уменьшить противодавление
• Добавлена ​​мощность
• Больше крутящего момента
• Глубокий резонансный звук

Минусы

• Для кого-то может оглушить

08.Flowmaster 842515 Super 10 409s Глушитель

Основные характеристики

• Впуск и выпуск 5 дюймов
• Вес 89 фунтов
• Внедорожник, сборка
• Запатентованная технология потока данных
• Материал из нержавеющей стали 409S
• Цельносварной
• Трубка Intel соединение

Если вам нужен самый громкий агрессивный звук в вашем грузовике для внедорожных приключений, то глушитель Flowmaster 842515 для вас.

Долговечность глушителя

Flowmaster 842515 неоспорима. Он изготовлен из нержавеющей стали 409S 16-го калибра и полностью сварен. Однокамерный глушитель издает громкий и агрессивный звук, который явно не рекомендуется для уличного транспорта.

Технология потока данных запатентована, так же как и в других суперсерия глушителях Flowmaster, которые используются для обеспечения превосходного качества потока и максимальной производительности.

Опять же, глушитель не для обычных уличных автомобилей; это только для внедорожных характеристик с ограниченным сроком службы, если вы искатель приключений, которому нужен громкий и агрессивный звук.

Плюсы

• Агрессивный звук
• Высшее качество
• Прочный материал

Минусы

• Ограниченный срок службы
• Только для внедорожников

09. Dynomax 24250 Race Bullet Mini Глушитель

Основные характеристики

• Компактная конструкция
• Легкий 2,5 фунта
• 100% сварное
• Размеры 25 * 4 * 4 дюйма
• Технология CRF
• Испытано на Dyno и испытано на гусеницах

Dynomax 24250 Race bullet mini глушитель, как можно догадаться по названию, в основном предназначен для гоночных мини-болидов.А для лучшей совместимости он имеет компактный дизайн и очень легкий вес 2,5 фунта.

Этот совершенный гоночный глушитель испытан на гоночных трассах и прошел динамометрические испытания. В мощном легком глушителе используется технология непрерывного ровинга из стекловолокна, которая снижает уровень шума до 4 дБА, не прерывая глубокого гоночного тона.

Пулевой глушитель

Dynomax 24250 полностью сварен с долговечностью, поэтому, если вы ищете глушитель с 4-цилиндровым гоночным двигателем, то это он.

Плюсы

• Максимальная прочность
• Шумоподавление на 4 дБА
• Глубокий гоночный тон

Минусы

10.Обзор глушителя Walker SoundFX — 18558

Основные характеристики

• Алюминированная сталь
• Вес 5 фунтов
• 42 * 10 * 8 дюймов
• Гладкий внешний вид
• Головка с вращающейся головкой
• Механические внутренние шарниры
• Точечная сварка щеткой

Среди автомобильных запчастей производитель Walker — это известный бренд, который уже более века предлагает качественные выхлопные системы и глушители.

Walker — многонациональная компания, которая расширяет свои производственные мощности во многих странах и развивает свои инженерные и производственные технологии по всему миру.

Эта компания занимается предоставлением качественной продукции по запросу на конкурентных и постоянно меняющихся рынках посредством обширных исследований. Если вам когда-нибудь понадобится глушитель, эквивалентный оригинальному оборудованию, то Walker SoundFX — лучший выбор, который вы можете сделать.

Если вы хотите сделать автомобиль более тихим и приглушенным, вам нужно без колебаний установить в автомобиль глушитель Walker SoundFX.В этом обзоре речь пойдет о модели Walker SoundFX 18558, которая представляет собой универсальный глушитель прямого монтажа.

В глушителе

Walker SoundFX 18558 используется полностью алюминированная стальная конструкция, что увеличивает срок его службы.

Глушитель имеет гладкую внутреннюю поверхность с механическими внутренними шарнирами, что обеспечивает долговечность этого продукта за счет расширения и сжатия при изменении температуры. Головка с блокировкой вращения обеспечивает стабильность во время ускорения и сохраняет стабильный звук.

Walker SoundFX Muffler обеспечивает звук заводского типа с улучшенными характеристиками по сравнению с прямоточными трубками глушителя.

Плюсы

• Прочность
• Стабильность
• Устойчивость к разрыву
• Прямая подгонка

Минусы

Вердикт

Учитывая отзывы, вы сможете самостоятельно выбрать наиболее подходящий глушитель для своего 4-цилиндрового легкового / грузового автомобиля. Просто убедитесь в идеальной совместимости с вашим автомобилем в описании товара при заказе. Мы были бы рады, если бы мы как-то помогли вам информацией и предложениями. Спасибо за то, что оставайтесь на связи с блогом.

FAQ — Глушители Портера

Это наиболее часто задаваемые вопросы о глушителях Porter …

Указаны ли размеры на входе / выходе вашего глушителя как внутренний или внешний?

Размеры входа / выхода глушителя Портера — это размеры «внутреннего диаметра» (I.D.). Если у вас внешний диаметр 2,25 дюйма. подключите наши глушители Porter к внутреннему диаметру 2,25 дюйма. будет скользить прямо по трубе.

Есть ли у глушителя Портера особые впускной и выпускной концы?

Сердцевина глушителей Porter одинакова в обоих направлениях, поэтому нет определенной стороны входа или выхода.

Доступны ли глушители Porter большей или меньшей длины?

В связи с увеличением объемов производства мы прекратили производство глушителей нестандартной длины. Благодаря нашему уникальному сердечнику мы ограничены максимальной длиной 20 дюймов для долговечности и не обнаружили стоящего снижения громкости звука с более длинным глушителем. Глушитель Shorty, который мы предлагаем, имеет минимальную длину, необходимую для достижения хорошего баланса звукопоглощения и качества звука.

Моя выхлопная система нагревается достаточно, чтобы нагреть салон моей машины. Излучают ли ваши глушители много тепла?

Накопление тепла, которое происходит с большим количеством «турбо» и камерных глушителей, происходит из-за того, что горячие выхлопные газы попадают внутрь, когда они проходят через различные лабиринты внутри этих глушителей.Глушители Porter имеют сквозную конструкцию, поэтому тепло проходит через глушитель без замедления, и гораздо меньше тепла излучается в кабину вашего автомобиля.

Есть ли предпочтительное место в выхлопной системе, которое вы порекомендуете?

Портеры будут звучать лучше всего, если они расположены рядом с центром системы или если перед ними будет выхлопная труба не менее чем на 3 фута, а за ними — на 2 фута. Это позволит добиться наилучшего качества звука и максимальной производительности.

У меня ранний Camaro с поперечным расположением глушителя между осью и бензобаком. Могут ли ваши глушители поместиться в одном месте, если их поставить друг на друга?

Да, это популярный вариант установки на Camaros 1-го и 2-го поколения, Firebirds, Novas и Venturas.При штабелировании портеры стандартной длины почти идеально соответствуют исходному положению входа и выхода, и ваш специалист по выхлопной системе может сделать крепления, чтобы разместить их в этом месте.

У меня за несколько месяцев выгорела изоляция в стеклопакетах. Изнашивается или выгорает набивка из нержавеющей стали в глушителе Porter?

Уникальная изоляция из ваты из нержавеющей стали, которую мы используем, разработана для работы в условиях высоких температур и должна продлить срок службы автомобиля. Он будет прижиматься к внешнему корпусу при «врезании», но никогда не сгорит или не взорвется, как другие изоляторы.

Я заметил, что сердцевина 3-дюймового глушителя Porter меньше, чем входное отверстие, не вызывает ли это ограничения?

Глядя через торцы одного из наших глушителей 2,5 дюйма или 3,00 дюйма, вы видите опорную пластину сердечника, диаметр отверстия которой составляет чуть менее 2,50 дюйма. В легковых и грузовых автомобилях без наддува выхлопные газы проходят импульсами, которые очень эластичны. Импульсы будут проходить через это отверстие в опоре сердечника с немного большей скоростью, затем будут замедляться в изоляционной камере, а затем ускоряться через другой конец при выходе.Без стенок или камер на пути потока выхлопная система не испытывает большого противодавления даже с этими опорными пластинами.

Внутренний сердечник пружины когда-нибудь ржавеет или ломается?

За всю историю компании нам не известно о том, чтобы сердечники когда-либо распадались, и мы намеренно ограничиваем максимальную длину, чтобы предотвратить повреждение от чрезмерной вибрации. Сердечники изготовлены из специально разработанной высокопрочной стальной пружины толщиной 1/8 дюйма с зазором 1/8 дюйма, которая значительно толще и прочнее, чем сердцевина из листового металла, используемая в других глушителях.

Как звучит глушитель Porter и что дает глушителям Porter такой уникальный звук?

Комбинация пружинного сердечника, плотной изоляции из нержавеющей стали и толстого корпуса вносит свой вклад в знаменитый звук Портера. Поверхности сердечника пружины отражают звуковые волны более высокой частоты, вызывая как эффект подавления, так и отражение в плотно упакованной изоляции. Восприятие каждого субъективно, но лучшее описание, которое мы слышали от клиентов, таково: «Уникальный, глубокий, богатый, четкий тон, свободный от« металлических »звуков и эха, которые вы слышите с другими глушителями.«Независимо от того, насколько тихий или дикий у вас двигатель, глушитель Porter даст ему отличный звук и сохранит эти звуки снаружи, а не внутри.

Я только что установил пару глушителей Porter, но мой выхлоп довольно тихий и издает пыхтящий звук, это изменится?

Поскольку это изделие ручной работы, упаковка утеплителя всегда будет немного отличаться. Иногда наши глушители становятся немного переполненными, и звук «пыхтения» исходит из-за того, что изоляция толкает пружину сердечника, не позволяя ей перенаправлять звуковые волны.Это уйдет примерно на 1000-1500 миль использования, поскольку звуковое давление сжимает изоляцию относительно внешнего корпуса, и вы получите полные звуковые эффекты Porter Muffler!

Я искал местный магазин, в котором продавались глушители Porter, но ни одного не нашел. Вы открываете больше дилеров?

Мы всегда рады привлечь новых дилеров в семью Porter Mufflers, где у нас нет местного присутствия, поэтому, если вы знаете о местном магазине, который выполняет качественную работу и имеет хорошую репутацию, сообщите нам о них! Также ознакомьтесь с нашим специальным предложением в разделе новостей!

Выхлопную трубу какого размера вы бы порекомендовали для автомобиля с умеренным двигателем Chevy 350 и как это повлияет на звук?

Укороченная версия — чем больше выхлопная труба, которую использует система, тем громче будет система, а меньшая труба имеет тенденцию заглушать звук.При проектировании уличной выхлопной системы склоняйтесь к консервативному размеру трубок, вы получите больше удовольствия от вождения автомобиля и при этом получите потрясающий звук! Более консервативные размеры выхлопной трубы также упростят изготовление и установку выхлопной системы, а также улучшат подвеску и дорожный просвет. Поток выхлопных газов от двигателя мощностью 500 л.с. будет проходить через систему 2,00 дюйма, а также через систему 3,00 дюйма с небольшим изменением мощности. Единственной разницей будет скорость выхлопного потока, которая повлияет на то, насколько хорошо работает глушитель.Поговорите с местным проверенным магазином выхлопных газов и будьте реалистичны в отношении того, как будет использоваться ваша поездка. Их опыт поможет вам разработать подходящую для вас систему! Единственная универсальная рекомендация, которую мы даем, — это культовая плоская голова. Мы рекомендуем двойную систему 1,75 дюйма или 2,00 дюйма (размер в зависимости от уровня мощности) и наши «короткие» глушители. Это лучшая выхлопная система с плоской головкой в ​​мире!

Как звучит глушитель Porter на Harley Davidson?

Это вопрос, который возникал годами, и нам всегда приходилось говорить: «Мы не знаем», поскольку мы никогда не слышали, чтобы он был установлен на велосипеде.Ну теперь у нас и можно тоже ! У одного из наших местных клиентов была пара наших стандартных глушителей 1,75 дюйма, установленных на его Electra-Glide. Фирменный гул Harley все еще присутствует, а резкие края удалены, поэтому он немного более мягкий, но все еще имеет тот глубокий, хриплый звук. Крейсерская поездка намного удобнее с этой настройкой, и мы ожидаем, что скоро появится еще одна установка!

Есть ли у вас на складе глушители Porter и как быстро вы можете их отправить?

Porter Mufflers имеет большой запас всех наших глушителей, готовых к работе.Заказы на доставку в пределах США отправляются в тот же день для каждого заказа, размещенного до 14:00 по центральному поясному времени!

19VAC30-70-670. Глушитель, выхлопная система и вентиляция прицепа.

A. Гибкую трубку можно использовать в любом месте выхлопной системы.

B. Осмотр выхлопной системы не касается уровня шума.

C. Проверить и отклонить, если:

1. Имеется утечка выхлопных газов в любой точке системы. Не отказывайтесь от «встроенных» сливных отверстий в глушителе или выхлопной трубе.

2. Глушитель или катализатор ремонтировались каким-либо образом. Выхлопная труба может быть приварена к глушителю или каталитическому нейтрализатору. Отверстия или трещины в выхлопной линии были отремонтированы заплатой или герметиком.

3. Отверстие выхлопной трубы зажато или защемлено.

4. Кронштейны ослаблены, сломаны или отсутствуют.

5. Отвод выхлопных газов:

а. Выхлопная система не может отводить выхлопные газы в заднюю часть или по бокам той части транспортного средства, перевозящего имущество, которое предназначено и обычно используется для водителя и пассажиров, а также в заднюю или боковые стороны пассажирского и багажного отделения пассажирских транспортных средств. , если такая конструкция не соответствует оригинальной выхлопной системе производителя транспортного средства.

г. Выхлопная система автобуса с бензиновым двигателем должна выбрасываться в атмосферу на расстоянии шести дюймов впереди от самой задней части автобуса.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Небольшие автобусы с передним управлением типа I (класс 14 000 GVWR) и автобусы в разрезе (10 000 GVWR или меньше) могут выпускать выхлопные газы за задними колесами.

г. Выхлопная система автобуса с другим двигателем, кроме бензинового, должна выбрасывать в атмосферу:

(1) На расстоянии 15 дюймов от самой задней части транспортного средства; или

(2) К задней части всех дверей или окон, предназначенных для открывания, за исключением окон, предназначенных для открытия исключительно в качестве аварийных выходов.

6. Осмотр прицепов и полуприцепов будет включать визуальный осмотр вентиляции кухонных или нагревательных приборов снаружи прицепа или полуприцепа, чтобы определить, достаточно ли вентиляции нагревательных и кухонных приборов наружу для предотвращения удушья находящихся в нем людей. любой прицеп или полуприцеп, работающий от отопительных или кухонных приборов.

а. Отказаться от прицепа или полуприцепа, если они не оборудованы вентиляционной системой или системой вентиляции наружу.

г. Отказаться от прицепа или полуприцепа, если имеется полное или частичное засорение вентиляционной или вентиляционной системы.

Глушитель генератора — ZombieBox

Глушитель генератора — ZombieBox

259,00

Защитите свои вложения и получите сверхтихий генератор с помощью патентованной технологии Z-Pipe «Вторичный глушитель и выхлоп» для корпусов ZombieBox.

Это «универсальная» система адаптеров глушителя = устанавливается на большинство глушителей оборудования с приводом от двигателя с помощью адаптера нашей конструкции.

Может потребоваться некоторая модификация .

В дополнение к дополнительному снижению шума выхлопа

на 15% (от 2 до 4 дБА) основная функция системы Z-Pipe помогает контролировать температуру и сокращать объем технического обслуживания, необходимого для облицовки и вентилятора.

Включает в себя все самосверлящие монтажные приспособления и детали, как показано на рисунке.

*** Если вы заказываете как отдельную позицию, выберите «

Крупные детали и аксессуары — Фиксированная ставка ИБП» при оформлении заказа .

Они предназначены для хранения вашего корпуса

Cooler & Cleaner . ZPipe удаляет самые горячие газы из кожуха, что обеспечивает охлаждение вашего генератора и снижает необходимость технического обслуживания и снижает усталость звукоизоляции и вентиляционного вентилятора внутри кожуха. Размер гибкой трубы составляет приблизительно 22 дюйма в длину, а внутренний диаметр — 1,5 дюйма.

Это универсальная система подгонки — Принцип работы:

1. Присоедините конец гибкой трубы с резьбой к внутреннему фланцу на панели корпуса

2. Присоедините переходник к существующему выпускному отверстию глушителя с помощью прилагаемых саморезов

3. Присоедините Угловой переходник 90 градусов (при необходимости) к переходнику глушителя, зафиксируйте установочным винтом

4. Наденьте гибкую трубку на угловой переходник 90 градусов и надежно закрепите (или непосредственно на переходнике глушителя, если колено не используется)

5. Затем просто резьба в большем 90-градусном колене и глушителе на внешнем фланце на задней стороне кожуха.

Глушитель имеет длину примерно 12 дюймов, он представляет собой стеклянный пакет и создает нулевое противодавление! Эта система снизит уровень шума

TOTAL еще на 2-4 дБ сверх того, что рассчитано для коробки.

Очевидно, что каждый двигатель отличается по конструкции и применению, поэтому фактическое снижение уровня дБА будет зависеть от оборудования и среды, в которой он эксплуатируется. Но они отлично подходят для поддержания корпуса

в прохладном состоянии, и в чистоте.

Dodge Magnum — Эксперименты с выхлопными газами

Додж Магнум пр.

Стандартная выхлопная система явно не предназначалась для энтузиастов.В то время как телевизионная реклама в то время показывала, как на экране гудит рев, покупатели, которые на самом деле водили настоящую машину, часто удивлялись тому, что слышали: очень мало.

Проще говоря, стандартный выхлоп Hemi не оптимизирован ни для звука маслкаров, ни для высоких характеристик. Он был специально разработан, чтобы быть тихим и ровным, учитывая, что газосберегающая система Multi Displacement, которая отключает четыре цилиндра для увеличения пробега, заставляет двигатель звучать совершенно иначе, если не будут приняты умные меры.

Это станет понятно, если привыкнуть к идее. Ведь они должны продавать эту машину людям с самыми разными вкусами, и далеко не всем хочется слышать рев двигателя. Но энтузиаст, как и я, хочет слышать львов и тигров. И я был не один. В настоящее время существуют десятки производителей вторичного рынка, выпускающих «катбэк» («катбэк» — это выхлопная система, которая заменяет штатные трубки за каталитическими нейтрализаторами, тем самым обеспечивая законность выбросов). Так оно и есть сегодня, но в первые дни выпуска этой платформы было очень мало и смехотворно дорогих вариантов.Я решил взлететь и посмотреть, что я смогу приготовить самостоятельно.

ШАГ 1

Наутро, вернув машину домой, я пошел в местный магазин глушителей для хотродов. Магазин, очень известный в этом районе в третьем поколении семейных владельцев / операторов.

После того, как залез под машину и осмотрелся, было принято решение отрезать глушитель чемодана — гигантского, более чем 25-фунтового бегемота, от которого я был рад избавиться — и оставить на резонаторах.Вместо чемодана на его место поставили два глушителя IMCO Pro. Первоначально я просил глушители Flowmaster 40, но мне сказали, что устройства IMCO более долговечны, лучше (более прочно) сделаны и издают более глубокий звук, менее склонный к гудению. Увидев, что IMCO сидит рядом с Flowmaster 40, я был склонен согласиться. Они оказались гораздо более солидным продуктом.

Установка

в магазине была довольно простой, с единственным примечательным моментом, заключающимся в том, что одну из двух труб нужно было нагреть и немного деформировать наружу, чтобы два глушителя могли располагаться отдельно друг от друга и не тереться друг о друга.Общая стоимость запчастей и установки составила 265 долларов.

РЕЗУЛЬТАТЫ, полученные на этапе 1

Что касается только звука, я остался очень доволен. Я получил почти именно то, о чем просил: звук при запуске был удовлетворительно мускулистым. Крейсерский звук был тихим, как мышка. И если я давил на дроссель, я слышал удовлетворительный рев. Что касается производительности, мои результаты на 1/4 мили показали небольшой прирост, поэтому я немного прибавил, но не намного.

Я был доволен этой системой около четырех месяцев.

ШАГ 2

Я решил, что просто вырезать чемодан из картинки недостаточно. Эти так называемые резонаторы — которые на самом деле являются глушителями, если их разрезать и заглянуть внутрь — все еще были там, и в их входные отверстия были встроены горловины, которые уменьшали диаметр трубы до 1,75 дюйма. Они должны умереть.

Я, наверное, должен был оставаться счастливым после Шага 1. Зная то, что я знаю сейчас, правильным ответом было поставить несколько свободно текущих резонаторов.Либо так, либо снимите резонаторы и наденьте резонирующий наконечник. Или оба. Живи и учись. В итоге произошло следующее: я вернулся в магазин глушителей, мы отрубили резонаторы и надели несколько советов. Для замены снятых участков трубы мы использовали гнутые под давлением трубы уменьшенного диаметра на 2 дюйма. Идея заключалась в том, что мы просто потеряли много противодавления в системе, и мы не хотели слишком сильно открывать ее. Уже было много рассказов от других, кто пробовал это и обнаружил, что простое отключение давало им проблемы с производительностью.

Общая стоимость этой модификации составила 110 долларов, в результате чего общая стоимость проекта составила 375 долларов.

РЕЗУЛЬТАТЫ этапа 2

Мне понравился звук еще до того, как мы поставили насадки. После того, как резонаторы были отключены, мы сняли машину с подъемника и завели ее. Звук был * в точности * тем, что вы ожидаете от маслкара 1960-х или 1970-х годов. Поистине чудовищный низкий бормотание.

С точки зрения производительности, время на 1/4 мили осталось примерно таким же, а температура в начале мая была на 20 градусов выше, чем при беге на 1/4 мили в феврале.Итак, здесь я снова решил, что ничего не потерял и, возможно, немного прибавил в производительности.

Проезжая по городу, машина привлекла заслуженное внимание. Стартапы на парковках привлекали к себе внимание. В целом вполне удовлетворительно. А теперь плохие новости: я не могу сказать, что меня не предупреждали. Практически все, кто вытащил трубу из задней части LX, сообщили о дроне, и многих других, в диапазоне 1800-2200 об / мин. На холостом ходу машина была чудом, а вот вождение — совсем другое дело.Я сразу понял, что такое дрон (раньше он только слышал о нем) и что он у меня есть. Я скажу, что вы привыкли к этому, и это не так уж плохо после нескольких недель обучения жить с этим … но вам нужно было научиться жить с этим. Катаясь по городу, я смог свести к минимуму его эффекты — и насладиться звуком выхлопа — опуская все окна. Однако зимой это не сильно поможет. И если вы когда-нибудь слышали о «тесте жены», будьте уверены, что это мод, который никогда не пройдет его, если только она не будет экстремальным мотором.

ШАГ 3

До сих пор мой счет за выхлопные работы был достаточно низким, и я мог выжить, выбросив его в окно. Но следующий шаг выводит меня через край. Мне пришлось сделать это прямо здесь, иначе я рискнул получить аневризму, когда мне нужно было попробовать еще раз. Что делать?

Хотя теперь я знаю, что мог бы продвинуть эксперимент хотя бы на один шаг дальше с минимальными затратами, в то время я решил покончить с этим и прекратить экспериментировать. Я купил систему кэтбэка Zoomers от Zoomers Exhaust.В то время я был одним из первых пользователей малоизвестного бренда, но с тех пор Zoomers стал одним из ведущих поставщиков обратных ссылок для платформы LX. Одна из главных претензий системы к славе — ее почти полностью свободный дизайн, который использует несколько изящных инженерных приемов, чтобы обеспечить отличный звук при широко открытой дроссельной заслонке, тихую кабину в круизе и отсутствие выхлопных дронов.

Эта система оказалась именно тем, что мне было нужно и что я хотел. Вплоть до того момента, годы спустя, когда я модифицировал машину до такой степени, что был вынужден перейти к Шагу 4…

ШАГ 4

В конце концов, по мере накопления модов выхлоп стал громче. Шаг за шагом, пока не стало слишком много. Это заняло много времени. К тому моменту, когда я вытащил его, чтобы освободить место для 6.4, тот первый 5,7-литровый мотор выдавал 360 об / ч. Но не повышенный уровень шума заставил меня сменить выхлоп. Печально известное ограничение шума Laguna Seca 92 дБ — вот что сделало это. Хотя мне нравился звук моего форсированного мотора, шумомер не лгал. Я был на уровне 102 дБ в условиях, подобных прохождению звуковой будки.10 дБ — это МНОГО. Так что, нравится мне это или нет, Zoomers должны были уйти, и все. Я вернулся в местный магазин по выпуску хот-родов за помощью.

Мы осмотрелись, и они рассказали мне о новом виде глушителя от Flowmaster, который был разработан на основе реактивного вертолета, который они построили для военных. Он продавался под названием Hushpower и задумывался как стеклянная упаковка 21-го века (без стеклянных вставок… его внутренняя конструкция совершенно другая). Мощность до 450 л.с. и тише, чем у большинства их приложений, казалось, он подходит, поэтому он заказал пару. Мы повторно использовали изогнутые на оправке трубы Zoomers и сохранили наконечники Zoomers.

В день установки мы отрезали потрепанные консервные банки Zoomers, которые годами стояли на машине, поставили Flows на их место и … взорвавшаяся машина звучала точно так же. Фактически, теперь от половиц поднималась вибрация. Прежде чем мы признали провал, я повторно проверил звук… Мы упали до 100 дБ. Так они были тише, но ненамного. Что теперь?

Добавьте резонаторы. Flowmaster делает резонатор, который по сути представляет собой укороченный глушитель Hushpower. Поэтому мы заказали пару штук. Я не упростил работу тем, что категорически настаивал на том, что любая мысль об удалении занимающих много места наконечников Zoomers была недопустимой. Я должен был быть твердым в этом, потому что у нас было очень, очень мало места для работы.Но мастерская очень хорошо справлялась со своей работой и могла подогнать вещи, отрезав концы глушителей и приварив их прямо к трубе. Результат был идеальным … с очень небольшим количеством свободного места.

Еще одно посещение секретного полигона показало 90 дБ. Я был под лимитом! По крайней мере, я на это надеялся, но последующие посещения трассы подтвердили правильность тестов. Я никогда не был доволен звуком с этой системой. Это длилось чуть меньше года, пока я не начал 6.4L, и требовалось что-то серьезное, способное выдерживать мощность выше 450 л.с., на которые рассчитывались Flowmasters. Я позвонил людям из Zoomers и поделился идеей …

ШАГ 5

Я имел в виду систему, разработанную специально для двигателей большей мощности. Проверенная временем установка Zoomers с двумя банками не казалась способной справиться с задачей взять на себя более крупные двигатели, которые теперь начали выходить на поле, если мой собственный опыт был каким-то показателем.Моя идея заключалась в создании системы из четырех банок, которая перемещала бы две большие банки обратно в заднюю часть автомобиля, где изначально находились резонаторы, и предлагала использовать две из их тонких банок с «серебряной пулей» спереди. Так как баки в задней части будут занимать место, занимаемое довольно большими, специальными наконечниками пушек Zoomers, вместо них будет использоваться укороченная версия, которая будет приварена непосредственно к глушителю. Все это будет работать на 2,5-дюймовой (запас 2,25-дюймовой) трубе, которая будет соответствовать диаметру промежуточных труб, к которым прикручивается обратный клапан — поскольку система Zoomers настолько текучая, нам не нужно перейдите к любимому публикой и популярному размеру трубы 3 дюйма.

Была надежда, что, пока другие, кто управляет Laguna Seca, проходят через всевозможные болезненные модификации и ограничительную гимнастику, чтобы заставить свои истощения пропускать звук в Laguna Seca, у меня будет полностью свободная система производительности, которая будет передавать звук без изменений. .

Так что же случилось, когда я вытащил его на дорогу? Удался ли мой злой план? Да, безусловно, так и было. У меня был отличный звук, который становился злее с увеличением оборотов … но не особо громче. И когда я говорю злее… Я имею в виду, что значит оборотень. Звук был потрясающий. На гоночной трассе, где все ковыляют себя глупыми моделями выхлопа, снижающими производительность, я бы использовал систему производительности.

Это было прекрасно. За исключением одного. Чертова штука гудела. Вот почему вы не просто выходите из интернета и не становитесь проектировщиком выхлопной системы. В разговоре с Zoomers они уже видели проблему на Корветах. Лучшим решением стал резонатор с коляской. Мы установили их сзади, прямо перед большими банками, но так высоко, чтобы вы никогда не узнали, что они там есть, если не залезете под них и не посмотрите.

Коляски отлично поработали, уменьшив резонанс примерно на 50%. Остальная часть удобна для жизни для мощного автомобиля.