Обратите внимание

Sheriff ZX-750

Средняя оценка: 3.5, мнений:

A.P.S. 3900

Средняя оценка: 5, мнений:

Alligator C-500

Средняя оценка: 5, мнений:

Tomahawk Z1

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

аллигаторов в Вирджинии? Изменение климата может привести к тому, что хладнокровные виды будут жить на вашем заднем дворе.

Фото Аль Мессершмидт/WireImage/Getty Images

Навскидку, где, по вашему мнению, находится ближайший к вам дикий аллигатор? А теперь быстро — гуглить ответ — это жульничать. Большинство людей думают о аллигаторах как о существах Флориды и, возможно, Луизианы, не понимая, что они распространены на западе вплоть до Техаса. Мы можем представить себе, что на севере они останавливаются где-то в районе Диснейуорлда. Но на самом деле они уже далеко ушли от Флориды. И в зависимости от того, где вы живете, глобальное потепление может переселить аллигаторов на ваш задний двор.

Несколько дней назад я посмотрел прямо в глаза дикому аллигатору с расстояния всего в несколько ярдов, и он посмотрел прямо на меня. Я почувствовал, что общаюсь с чем-то, что было не только из другого мира, но и из другого времени. То, что мы сообщали, было в основном обоюдным желанием съесть друг друга, но это не имело значения. Что действительно важно, так это то, что я мог бы заглянуть в юрскую эру через это животное, которое не выглядело бы неуместным рядом с ранним динозавром.

Некоторые из 200-миллионных предков современных аллигаторов были очень похожи на современных аллигаторов. Эти ранние архозавры эволюционировали в теплом мире, что позволило хладнокровным существам распространиться по суше и мелководным морям того времени.

Сегодня аллигаторы ограничены более узкой полосой обитания. Традиционно считается, что самая северная точка их ареала в дикой природе находится в Северной Каролине, примерно в дюжине миль от границы с Вирджинией. Но для того, чтобы они двинулись на север, не потребовалось бы большого температурного сдвига. Фактически, они, вероятно, уже пробрались в Содружество.

Три температуры ограничивают ареал аллигаторов. Во-первых, если температура яйца упадет примерно до 86 градусов по Фаренгейту или ниже в течение первой недели инкубации, это будет самка. Обычно температура в гнезде варьируется, и некоторые птенцы — самцы, а другие — самки. (У млекопитающих пол обычно определяется тем, какая половая хромосома находится в сперматозоиде, оплодотворяющем яйцеклетку. Однако у многих видов рептилий эмбрионы могут развиваться либо в самцов, либо в самок, в зависимости от условий окружающей среды.) Если температура окружающей среды слишком низкая, тогда все потомство аллигатора будет самкой, что в долгосрочной перспективе не приведет к значительной части размножающейся популяции. Климат, который создает температуры в этом диапазоне, может поддерживать временный бум численности детенышей аллигаторов, если несколько взрослых особей переместятся в этот район и начнут размножаться, но рост популяции остановится, если старые самцы-мигранты умрут и не будут заменены молодыми самцами.

Длительное падение температуры ниже 80 градусов приводит к тому, что яйца вообще не развиваются. Мать-аллигатор может помочь регулировать температуру своих яиц, складывая растительность поверх своего гнезда для получения тепла за счет компостирования. Но поздней весной аллигаторам по-прежнему нужен теплый воздух, чтобы поддерживать благоприятную для яиц температуру.

Наконец, есть вопрос, где аллигатор может выжить, если не считать воспроизводства. Американские аллигаторы более устойчивы к низким температурам, чем другие современные крокодилы, и они могут выживать далеко на севере от мест, где они могут размножаться. Их рост резко замедляется в более холодных районах, но они способны зарываться в землю и при необходимости замедлять свой метаболизм. Неясно, каковы их ограничения, но некоторые незаконно выпущенные домашние животные, по-видимому, неплохо себя чувствуют даже на севере, вплоть до южного Огайо.

Поскольку в последние годы среднегодовые температуры повысились, зона, в которой аллигаторы могли выживать и размножаться, сместилась на север. Учитывая, что самая северная из известных популяций аллигаторов находится так близко к Вирджинии, не потребуется много времени, чтобы обосновать их в совершенно новом штате. Некоторые местные жители уже сообщают о наблюдениях в окрестностях Бэк-Бэй, к юго-западу от Вирджиния-Бич. Официально в Вирджинии нет аллигаторов. Но на практике я не думаю, что аллигаторы обратили на это внимание.

В прошлом году я сообщил, что меня интересуют наблюдения за аллигаторами в Вирджинии, и на меня посыпались электронные письма с сообщениями о том, что аллигаторов видели, а в некоторых случаях даже убивали. Даже официальные, полностью задокументированные случаи неуклонно продвигаются на север. Нет никаких сомнений в том, что взрослый аллигатор был зарегистрирован всего в 5 милях от границы с Вирджинией в 2011 году. Скорее всего, этот вид сейчас находится здесь, в моем родном штате. Вопрос в том, сколько их прибыло и достаточно ли высоки весенние температуры, чтобы позволить им размножаться.

Спорить с концепцией глобального потепления стало абсурдом. Прошлый год был самым теплым за всю историю наблюдений в 48 штатах, и в целом погода становится все жарче. Этот температурный сдвиг имеет экологические последствия, которые, как правило, благоприятствуют хладнокровным животным. Американский аллигатор, ядовитая хлопковая змея и каролинский анол находят северную границу своего ареала прямо на границе Вирджинии и Северной Каролины. Теперь все могут расширить свои диапазоны.

Биолог и блогер из Вирджинии Кирк Мантей указал мне, что то, что животное может переехать в новую среду обитания, не означает, что оно сделает это сразу же. Аллигаторы не обязательно хлынут в Вирджинию; их движение будет постепенным. Во-первых, у вас должно быть несколько аллигаторов, которые недовольны тем, где они живут, или которые были вытеснены со своих прежних территорий в результате конкуренции с другими аллигаторами. Рассредоточенные аллигаторы будут двигаться наружу и останавливаться, когда прибывают в район, где много еды. Может пройти десятилетие, прежде чем в Старом Доминионе станет так много аллигаторов, что уже невозможно будет отрицать их присутствие.

Тем не менее есть вероятность, что аллигаторы будут запрещены до тех пор, пока это возможно. Каждое государственное учреждение, занимающееся мониторингом или регулированием дикой природы в Вирджинии, имеет сильный стимул утверждать, что аллигаторов здесь нет. Ибо что выигрывать? Как выразился Мантей: «Как только любое (или каждое) агентство признает, что вид существует в штате, необходимо предпринять широкие действия для его оценки». Он указывает, что правительственные учреждения должны будут решить, следует ли считать этот вид инвазивным в Вирджинии, находящимся под угрозой исчезновения или вообще чем-то другим. «Настоящие планы с настоящими биологами должны быть реализованы в соответствии с законами штата и федеральными законами. Это будет стоить много-много денег». Гораздо проще утверждать, что каждый дикий аллигатор, замеченный в Вирджинии, является либо плодом чьего-то воображения, либо сбежавшим домашним животным.

Невозможно точно предсказать, как далеко на север может распространиться американский аллигатор. Отчасти это будет зависеть от того, насколько выйдет из-под контроля глобальное потепление. Возможно, их перемещение остановится недалеко от города Вирджиния-Бич, в районе, где животные, вероятно, уже обитают. Но если температура поднимется достаточно высоко, через несколько десятилетий бродячие аллигаторы могут начать курсировать к рекам Джеймс и Потомак. Вашингтон, округ Колумбия, находится всего в 150 милях по прямой, хотя и дольше, чем может проплыть аллигатор.

Эта экспансия в Вирджинию, вероятно, имеет более историческое значение для людей, чем для аллигаторов. Аллигаторы и их предки перемещались вверх и вниз по тому, что сейчас является срединно-атлантическим побережьем, много раз в течение миллионов лет по мере того, как климат нагревался и охлаждался. Пока текущий сдвиг скромен по историческим меркам. Но если эта тенденция сохранится, то Нью-Йорку лучше следить за своими канализационными стоками.

• Большие вопросы
• Изменение климата
• Дикая природа

Alligator Point, FL Погода в январе: Средняя температура и климат

Общая резюме с погодой

умеренно холодно с мягким бризом

ощущается как

22%

шанс дождя

0,124 в

Сумма

11. 44. миль/ч

Скорость ветра

81%

влажность

10,4 часа

Длина света

7:32

Sunrise

5:59 PM

Sunset

55%

. носить

Составьте, организуйте и нанесите на карту свой маршрут до мыса Аллигатор с помощью нашего бесплатного планировщика поездок .

Содержание

• Какая средняя температура
• Сколько идет дождь
• Насколько облачно
• Когда рассвет и закат
• Насколько влажно
• Насколько ветрено
• Что надеть

Какая средняя температура в январе

Средняя температура в январе в Alligator Point для типичного дня колеблется от максимума 61 ° F (16 ° C) до минимума 47 ° F (8 ° C). Некоторые описали бы его как умеренно прохладный с легким бризом.

Для сравнения, самый жаркий месяц в Аллигатор-Пойнт, август, имеет дни с максимумом 90°F (32°C) и минимум 78°F (26°C). Самый холодный месяц, январь, имеет дни с максимумом 61°F (16°C) и минимумом 47°F (8°C). На этом графике показано, как выглядит средний день в Аллигатор-Пойнт в январе на основе исторических данных.

Взлеты и падения в Аллигатор-Пойнте в январе

Сколько дождей в январе

В Аллигатор-Пойнте в январе вероятность дождя в среднем составляет 22%. А в обычный день, когда идет дождь или снег, мы получаем 0,56 дюйма (14,1 мм) осадков. Говоря более общим языком, некоторые описывают это как умеренный дождь.

Самый влажный месяц в Аллигатор-Пойнт — август, когда в обычный день вероятность осадков составляет 41% и выпадает 0,12 дюйма (3,1 мм) осадков, а самый сухой месяц в Аллигатор-Пойнт — ноябрь, когда в обычный день вероятность осадков составляет 16%. осадков и получает 0,11 дюйма (2,9 мм) осадков. Эти графики показывают вероятность дождя/снега в январе и количество осадков.

Вероятность дождя или снега в средней точке Аллигатор-Пойнт по месяцам

Среднее количество осадков по часам дня

Насколько облачно в Аллигатор-Пойнте в январе

Средняя продолжительность ясного или солнечного неба (переменная облачность или меньше) в Аллигатор-Пойнте в январе составляет 13,2 часа (55% дня). Для сравнения, месяц с самыми ясными и солнечными днями в Аллигатор-Пойнт — это октябрь, в среднем 15,9 часов в день, а в июле самое короткое количество безоблачных часов — всего 10,0 часов в день. На этом графике показано среднее количество солнечных часов в Аллигатор-Пойнт в январе на основе исторических данных.

Ежемесячный процент времени безоблачного неба в Аллигатор-Пойнт

Время восхода и захода солнца в январе

Средняя продолжительность светового дня в Аллигатор-Пойнте в январе составляет 10,4 часа, с восходом солнца в 7:32 и закатом в 17:59. .

Самый длинный световой день в Аллигатор-Пойнт приходится на 16 июня (14,1 часа), а самый короткий световой день приходится на 17 декабря (всего 10,2 часа).

На этом графике показано среднее количество дневного света в Аллигатор-Пойнт в январе на основе исторических данных.

Среднее количество световых часов в Аллигатор-Пойнт по месяцам

Насколько влажно в январе

В январе в Аллигатор-Пойнте очень влажно, со средним значением 81% (относительная влажность), что можно охарактеризовать как влажное, но прохладное. В декабре самая высокая относительная влажность — 83%, а самая низкая — в мае (69%). На этом графике показано среднее значение влажности в Аллигатор-Пойнт в течение января на основе исторических данных.

Средняя относительная влажность в Аллигатор-Пойнт по месяцам

Насколько ветрено в январе

Исторически сложилось так, что ветер в Аллигатор-Пойнт в январе дует со средней скоростью 11,4 миль в час (18,4 км/ч). Самый ветреный месяц — январь со средней скоростью ветра 11,4 миль в час (18,4 км/ч), а самый спокойный месяц — июль со средней скоростью ветра 8,3 миль в час (13,3 км/ч). На этом графике показана средняя скорость ветра в Аллигатор-Пойнт в январе на основе исторических данных.

Среднемесячная скорость ветра в Аллигатор-Пойнт

Что надеть 9 января0046

При среднем максимуме 61°F (16°C) и минимуме 47°F (8°C) обычно ощущается умеренно прохладно при легком ветерке. Имея это в виду, большинство людей оделись бы во что-то умеренно теплое, например, в свитер.

Какая погода в Аллигатор-Пойнт в остальное время года

Мы собрали данные о погоде в Аллигатор-Пойнт и во все другие месяцы года:

• Погода в Аллигатор-Пойнт в феврале
• Погода в Аллигатор-Пойнт 9 марта0036
• Погода в Аллигатор-Пойнте в апреле
• Погода в Аллигатор-Пойнте в мае
• Погода в Аллигатор-Пойнте в июне
• Погода в Аллигатор-Пойнте в июле
• Погода в Аллигатор-Пойнте в августе
• Погода в Аллигатор-Пойнте в сентябре
• 6
• 6
• Погода в Аллигатор-Пойнте в июле
• Погода в Аллигатор-Пойнт в октябре
• Погода в Аллигатор-Пойнт в ноябре
• Погода в Аллигатор-Пойнт в декабре

Откуда берутся эти данные

Данные о погоде для мыса Аллигатор были собраны в рамках проекта MERRA-2 НАСА, в котором использовалась климатическая модель в сочетании с историческими данными метеостанций по всему миру, чтобы оценить условия для каждой точки на Земле.

Для всех данных, основанных на исторических данных, мы усреднили данные за последние 11 лет (2010-2020). Например, для почасовой температуры в 10 часов утра мы рассмотрели температуру в 10 часов утра каждого дня января (например, 1 января, 2 января и т. д. в 2010, 2011 и т. д.) и взяли среднее арифметическое. Мы не сглаживали данные, поэтому, например, наша дневная линия температуры будет иметь некоторую случайность из-за того, что погода в первую очередь случайна.

Полноразмерные кроссоверы UTV Gator™ XUV | Бок о бок

В кабине найдется место для каждого

Полноразмерный Gator™ UV

Если вам нужно разместить команду из 3 или 4 человек, в Gator™ UV найдется место для всех. Опираясь на историю надежности, этот двигатель был создан для того, чтобы выдерживать суровые тропы и серьезную полезную нагрузку, когда вы максимально используете свою землю. Так что садитесь, вытяните ноги и устраивайтесь поудобнее, потому что веселье только начинается.

• Внедорожники Gator™ с 3 пассажирами
• Грузовые автомобили Gator™ с 4 пассажирами

3-местные внедорожники Gator™

Наша самая большая закрытая кладовая и опциональная герметичная кабина с обогревом и кондиционером делают эти всесезонные UTV Gator™ нашими самыми крутыми.

Не знаете, какой внедорожник вам подходит? Сравните UTV Gator™ с 3 пассажирами.

XUV835M

• Усилитель руля
• Стоп-сигналы и задние фонари
• Шины Maxxis® Bighorn® 2.0

Заказать через Интернет

4-местный внедорожник Gator™

Благодаря большому пространству, стандартному гидроусилителю руля и бензиновому или дизельному топливу вы можете с легкостью доставить команду из четырех человек на ферму, на тропу или на строительную площадку. .

Не знаете, какой внедорожник вам подходит? Сравните UTV Gator™ с 4 пассажирами.

XUV825M S4

• Газовый двигатель EFI
• Тяговое усилие 1500 фунтов
• Доступен в зеленом, оливковом и камуфляжном цветах

Заказать онлайн

Советы Нельсона для вашей земли

Как владельцы ранчо в 5-м поколении, Нельсоны знают кое-что обо всем, от ловли рыбы нахлыстом до погона скота. А с Gator™ XUV835R они также знают, как максимально эффективно использовать свою землю.

Посмотрите, как они успеют все это сделать в свободное время.

Новый XUV с поддержкой AutoTrac™

Precision Ag становится ловким

Картографирование границ. Установка линий A-B. Пометка препятствий. То, что раньше можно было делать на вашем тракторе, теперь можно делать с полноразмерными кабинами XUV от John Deere. Наши автомобили Gator XUV с поддержкой AutoTrac™ поставляются с заводской комплектацией для автоматизации без помощи рук по принципу plug-and-play. Точное земледелие еще никогда не было таким простым. Так точно. Итак, Джон Дир.

Особенности

Gator XUV Особенности

Буксировка и транспортировка

С грузоподъемностью до 1500 фунтов и тяговым усилием до 4000 фунтов полноразмерная серия заставляет краснеть пикапы.

Производительность

Сократите долгий рабочий день благодаря мощности и скорости полноразмерной серии.

Дорожный просвет

Дорожный просвет в 11 дюймов позволяет этому полноприводному автомобилю преодолевать тяжелые рабочие места и даже пересеченную местность.

Предложения и финансирование

Подготовьтесь к предстоящему сезону с ограниченными по времени предложениями на новое оборудование John Deere.

Фиксированная ставка 0% годовых на 36 месяцев

на новые внедорожники Gator XUV и HPX.

Подробнее о предложениях Gator XUV и HPXКупить Gator Utility Vehicles Online

Узнайте больше о способах сэкономить

Получите лучшее предложение, выполнив поиск по нашим распродажам и специальным предложениям.

Просмотреть все предложения Gator Utility VehicleПодать онлайн-заявку на финансирование личного пользования

Сравните наши полноразмерные внедорожники

Полноразмерный кроссовер Gator™ на 3 пассажира

Модельный ряд Gator UTV с 3 пассажирами

Полноразмерный внедорожник Gator™ с 4 пассажирами

Огни

Защита

Крыши

Лобовые стекла

Лезвия

Хранилище

Решения для управления сельским хозяйством

Распылители и мойки высокого давления

Тележки

Какой Gator™ UTV подходит именно вам?

ШАГ 1 ИЗ 8: ТИП ЗАДАНИЯ

Какие виды работ вы выполняете?

Узнайте больше о грузовых автомобилях Gator™

Рабочая серия

Если ваша основная задача — это прибыль, рассмотрите экономичную рабочую серию, которая обеспечивает всю грузоподъемность, прочность и долговечность, необходимые для выполнения любой работы. верно.

Откройте для себя серию Work о серии Work

Внедорожники среднего размера

Грузоподъемность до 500 фунтов, легкий привод на 4 колеса одним нажатием переключателя и независимая подвеска 4 колес, когда другие автомобили делают перерыв, Mid-Size набирает обороты.

Откройте для себя серию среднеразмерных автомобилей среднего размера XUV

Машина специального назначения с длинной платформой MACH-1XL

Созданная на нашем четырехместном шасси в сотрудничестве с IAS**, эта машина специального назначения имеет размер 56 x 82 дюйма. . сверхпрочная алюминиевая кровать с порошковым покрытием, боковины кровати и задняя дверь в автомобильном стиле. Также доступна кабина Tektite с HVAC и шинами с твердым покрытием.

Узнайте больше о машине специального назначения с длинной платформой MACH-1XL

Дополнительные ресурсы для грузовых автомобилей

*Информация о мощности и крутящем моменте двигателя предоставляется производителем двигателя только для целей сравнения. Фактическая рабочая мощность и крутящий момент будут меньше. Дополнительную информацию см. на веб-сайте производителя.

**Посещая IASMN.com, вы посещаете сторонний веб-сайт, который не поддерживается и не контролируется компанией John Deere. Компания John Deere не несет ответственности за содержание сайта IASMN.com. фсб Только для потребительского использования. Первоначальный взнос не требуется. 0% годовых действует только в течение 36 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка револьверного плана, которая со временем меняется, в настоящее время составляет 22,50% годовых (по состоянию на 3 января 2023 г.). Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

Самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная в Вирджинии, пробьет вас до глубины души

Автор: Хизер Холл

Опубликовано: 27 февраля 2023 г. Scroll

Audio Player Volume

Download audio

More Great Content:

↓ Продолжить чтение, чтобы увидеть это потрясающее видео

Ключевые моменты

• Самая низкая температура в Вирджинии -30°F. Это было вызвано полярным вихрем в регионе, который затронул несколько штатов в течение почти недели.
• Этот холодный день был 21 января 1985 года в Маунтин-Лейк, штат Вирджиния.
• Заповедник дикой природы Маунтин-Лейк объединяется с дикой природой даже зимой.

Климат Вирджинии в целом умеренный, хотя может меняться. В горных районах западной Вирджинии прохладнее, чем на прибрежных равнинах и приливных водах. В целом лето теплое и влажное, температура обычно достигает 80 градусов. Зимы мягкие, но иногда холодные, а температура иногда опускается до однозначных цифр или ниже нуля. Осадки хорошо распределяются в течение всего года, хотя в конце весны и начале лета обычно выпадает больше всего дождей.

Самый холодный день из когда-либо зарегистрированных (-30°F!)

21 января 1985 года температура упала до невероятных -30°F в Маунтин-Лейк, штат Вирджиния. Эта рекордная температура является самой низкой из когда-либо зарегистрированных в штате Вирджиния . Масса арктического воздуха вызвала холодные условия. Он обрушился на большую часть Северной Америки и создал очень низкие температуры во многих штатах. Произошли массовые сбои в работе, поскольку линии электропередач замерзли, дороги стали ненадежными из-за обледенелых участков, а из-за сложных условий вождения произошло несколько дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то, что этот день считается «самым холодным днем» в истории Вирджинии, от сильного холода не было смертельных случаев.

Почему стало так холодно?

©Malachi Jacobs/Shutterstock.com

Полярный вихрь представляет собой крупномасштабную систему низкого давления, которая возникает в середине или конце зимы и вращается против часовой стрелки на больших высотах. Холодный воздух, связанный с этой системой, может привести к значительному падению температуры ниже точки замерзания. В Вирджинии полярный вихрь заставил струйный поток (быстро движущийся воздух в верхних слоях атмосферы) опуститься на юг. Это позволило арктическому воздуху из северных регионов проникнуть на большую часть Соединенных Штатов. В то же время область высокого давления над Северными равнинами сохраняла эту закономерность над восточными частями Америки. Результатом стали сильные морозы, которые держались несколько дней.

Где находится Горное озеро?

Горное озеро находится в округе Джайлс, штат Вирджиния. Это природное озеро площадью около 50 акров с глубиной до 100 футов.

Горному озеру не менее 6000 лет, и оно, вероятно, образовалось в результате обвалов, перегородивших долину. Оно питается в основном холодными подземными источниками, которые не позволяют воде подняться выше 70 °F. Бассейн Маунтин-Лейк проходит через цикл понижений и подъемов глубины воды, который ученые в настоящее время изучают.

Горное озеро является домом для одного из немногих нетронутых лесов штата. Эта уникальная среда обитания включает в себя редкое девственное еловое болото (Болото Манна), в котором обитает множество северных видов, редко встречающихся в других местах Вирджинии. Вода из озера стекает в Литл-Стони-Крик. Затем он течет через каскады, потрясающий водопад, расположенный на краю реки Нью-Ривер. Горное озеро красиво и полно очаровательной дикой природы, что делает его заветным местом для жителей Вирджинии.

Дикая природа в этом районе

Заповедник дикой природы Маунтин-Лейк является домом для многих различных видов, обеспечивая им среду обитания для процветания.

Рябчик-рябчик

© iStock.com/SteveOehlenschlager

Рыжие рябчики хорошо приспособлены к холодному климату и имеют несколько способов согреться в суровые зимы Вирджинии. У них появляется тяжелая зимняя шерсть, состоящая из шелковистых перьев, которые помогают изолировать их от холодного воздуха снаружи.

Когда температура опускается ниже нуля, рябчик прячется в защищенных местах, например, в зарослях, углублениях в сугробах или у стволов деревьев. Кроме того, эти птицы распушают свои перья, чтобы создать дополнительный слой тепла вокруг своего тела. Наконец, рябчики загорают, чтобы поднять температуру тела. Со всеми этими приспособлениями неудивительно, что эта птица может выжить даже в самые холодные дни в Вирджинии.

Дикая индейка

Эти птицы хорошо переносят холодную погоду благодаря густому оперению и низкому метаболизму. Дикие индюки выдерживают температуру до -30 градусов по Фаренгейту в районе Маунтин-Лейк в Вирджинии. Они находят убежище в участках вечнозеленых деревьев или густых кустарников, которые защищают их от ветра. Кроме того, ночью они находят теплое место для ночлега. В светлое время суток они добывают пищу, такую ​​​​как желуди, орехи, зерна или насекомых, под опавшими листьями или снежным покровом. Дикие индюки также полагаются друг на друга в поисках тепла зимой, сбиваясь в группы, называемые стропилами. Опираясь на эти стратегии, эти легко адаптирующиеся птицы могут успешно выживать даже в самых суровых зимних условиях.

Белохвостый олень

Белохвостый олень имеет толстую шубу, которая согревает его, и в очень холодную погоду они прячутся под кронами деревьев. В зимние месяцы их рацион переключается на высококалорийные продукты, такие как желуди и веточки. Они обеспечивают дополнительные калории, необходимые для тепла. Олени также выигрывают от больших ушей, которые помогают излучать тепло тела и позволяют им легче обнаруживать хищников в снежных условиях. Кроме того, большинство оленей мигрируют на юг в сторону более низких возвышенностей. Здесь и климат мягче, и еда более обильная.

Рыжая лиса

©Ondrej Prosicky/Shutterstock.com

У рыжих лисиц есть несколько способов согреться при отрицательных температурах. Обычно они устраивают норы из подземных нор или полых бревен, чтобы не допустить попадания холодного воздуха на их тела. Кроме того, у них густой мех и несколько слоев, которые помогают им оставаться изолированными. Рыжие лисы также полагаются на запасы пищи в периоды сильных холодов. Они часто охотятся группами, чтобы увеличить свои шансы поймать добычу. Наконец, рыжие лисы сворачиваются калачиком во время сна, чтобы ночью делиться теплом своего тела. Используя эти стратегии, рыжие лисы могут выжить в самых холодных температурах Вирджинии!

Рысь

©Victor Arita/Shutterstock.com

Рыси привыкли переживать холодные зимы в Вирджинии. У них толстые шубы, которые обеспечивают изоляцию и сохраняют тепло. Кроме того, они, как правило, устраивают норы в скалистых расщелинах или полых бревнах. Эти безопасные пространства удерживают тепло и поддерживают температуру их тела, даже когда температура снаружи резко падает. В особенно холодные дни рыси также зарываются в сугробы для дополнительной защиты от непогоды. Чтобы дополнить свой рацион в зимние месяцы, рыси питаются мелкими млекопитающими, такими как кролики и зайцы.

Длиннохвостая ласка

Длиннохвостая ласка разработала различные приспособления для выживания в морозном климате. Он остается теплым, прячась в норах. Однако обычно он не роет себе нору. Скорее, он использует заброшенные норы бурундуков или другие жилища мелких животных, например, найденные под пнями или под грудами камней. Это уютное гнездо обеспечивает изолированную среду, в которой ему может оставаться комфортно, несмотря на понижение температуры. Кроме того, у них густой мех, состоящий из двух слоев: плотного подшерстка и более длинного остевого волоса. Длиннохвостые ласки также снижают уровень своей активности в холодных условиях, чтобы сохранять энергию до прихода весны.

Далее

• 10 акул возле побережья и пляжей Вирджинии
• Откройте для себя единственные виды гремучей змеи
• 10 захватывающие горы в Вирджинии

.

Еще от A-Z Animals

Избранное изображение

© Amy Matey/Shutterstock.com

Об авторе

Хизер Холл

Я внештатный писатель с 22-летним опытом. Я живу на Тихоокеанском Северо-Западе и окружен природой. Когда я выхожу на ежедневные пробежки, я часто вижу стада лосей, оленей и белоголовых орланов. У меня две собаки, которые берут меня в походы в горы, где мы видим койотов, черных медведей и диких индеек.

Спасибо за прочтение! Есть отзывы для нас? Свяжитесь с редакцией AZ Animals.

Глобальная гонка по увеличению запаса хода электромобилей в холодную погоду

Это карусель. Используйте кнопки «Далее» и «Назад» для навигации по

TOK, Аляска (AP) — суровые и холодные внутренние районы Аляски, где может быть до минус 50 по Фаренгейту (минус 46 по Цельсию), — это не то место, где вы ожидаете найти электрический школьный автобус.

А вот и автобус № 50 с наклейкой в ​​виде мультяшной лошади на боку, спокойно преодолевающий около 40 миль по заснеженным и обледенелым дорогам в Токе каждый день, подвозя учеников в школу недалеко от канадской границы.

На дневном маршруте работает нормально. Но низкие температуры лишают батареи электромобилей дальности поездки, поэтому № 50 не может отправиться в более длительные поездки или в Анкоридж или Фэрбенкс.

Это проблема, с которой некоторые владельцы пассажирских электромобилей и чиновники общественного транспорта сталкиваются в холодном климате по всему миру. При 20 градусах по Фаренгейту (минус 7 градусов по Цельсию) электромобили просто не ездят так далеко, как при идеальных 70 градусах. Частично это связано с тем, что поддержание тепла пассажиров с использованием традиционных технологий разряжает батарею.

Таким образом, длительные поездки могут быть затруднены в самую холодную погоду. Транзитные власти, такие как чикагская, которая обязалась перевести весь свой автобусный парк на электричество к 2040 году, должны предпринять чрезвычайные шаги, чтобы электрические автобусы были заряжены и следовали по графику.

Некоторые автопроизводители и водители опасаются, что меньший запас хода батареи на морозе может ограничить использование электромобилей, грузовиков и автобусов в то время, когда выбросы от транспорта должны резко снизиться для решения проблемы изменения климата. Есть надежда. Ученые стремятся усовершенствовать новый химический состав батарей, которые не теряют столько энергии в холодную погоду, как современные литий-ионные системы.

Кроме того, автомобили, оснащенные эффективными тепловыми насосами, не так сильно теряют запас хода на морозе.

«В холодную погоду иметь аккумуляторы проблематично, а у нас довольно холодный климат, один из самых холодных в Северной Америке», — сказал Стретч Блэккард, владелец компании Tok Transportation, которая заключает контракты с местными школами.

Когда температура опускается до нуля, расходы на электробус Тока удваиваются. В Ток одна из самых высоких цен на электроэнергию в стране.

В самую холодную погоду, от 0 до минус 10 F (минус 18-23 C), электрический автобус стоит примерно 1,15 доллара за милю по сравнению с 40 центами за милю для дизельного автобуса, сказал Блэкард. Стоимость электробуса падает примерно до 90 центов за милю, когда тепло, но он говорит, что цена делает его непригодным для использования, и он не стал бы покупать еще один.

Многие владельцы персональных электромобилей также обнаруживают, что дальние поездки в зимнее время могут быть трудными. Электромобили могут потерять от 10% до 36% своего диапазона, поскольку во многих штатах США по крайней мере несколько раз каждую зиму случаются холода.

Марк Гендрегске из Алжира, штат Мичиган, сказал, что болезнь начинает становиться серьезной, когда температура падает до 10-20 градусов по Фаренгейту (от минус 7 до минус 12 градусов по Цельсию). «Обычно я вижу более чем 20-процентное снижение дальности действия и времени зарядки», — сказал он, перезаряжая свой Kia EV6 на стоянке торгового центра недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. «Я увеличиваю расстояние примерно с 250 миль до примерно 200».

Гендрегске, инженер производителя автозапчастей, знал, что запас хода сократится, поэтому он сказал, что при планировании Kia EV по-прежнему доставит его туда, куда ему нужно, даже при длительных поездках.

Однако некоторые владельцы не ожидали такого сильного упадка зимой. Рушит Бхимани, который живет в северном пригороде Детройта, сказал, что он видит примерно на 30% меньшую дальность пробега в своей Tesla Model Y, когда погода становится холодной, с 330 миль на одной зарядке до 230 миль. «Они должны уточнить. вон тот, — сказал он во время поездки к югу от Анн-Арбора в Чикаго.

Примерно три четверти этой потери запаса хода электромобиля связаны с подогревом пассажиров, но скорость и даже движение по автомагистралям являются факторами. Некоторые водители идут на многое, чтобы не использовать много тепла, чтобы они могли путешествовать дальше, надевая перчатки или сидя на сиденьях с подогревом для экономии энергии.

И, конечно же, бензиновые двигатели также могут терять около 15% своего запаса хода на морозе.

Снижение запаса хода не замедлило внедрение электромобилей в Норвегии, где в прошлом году почти 80% продаж новых автомобилей приходилось на электромобили.

Недавние испытания, проведенные Норвежской автомобильной федерацией, показали, что модели действительно различаются. Относительно доступный Maxus Euniq6 оказался ближе всего к заявленному диапазону и был назван победителем. Он финишировал примерно на 10% меньше заявленного диапазона 354 км (220 миль). Tesla S была примерно на 16% ниже заявленного диапазона. Внизу: Toyota BZ4X, который преодолел всего 323 километра (200 миль), что почти на 36% ниже заявленного диапазона.

Нильс Соедал из Автомобильной федерации называет проблему «беспроблемной», если водители учитывают ее при планировании поездки. «Большая проблема на самом деле заключается в том, чтобы разместить достаточное количество зарядных станций вдоль дороги», — сказал он.

Температура колебалась от нуля до минус 2,2 F (от 0 до минус 19 C) во время испытаний в горах и на заснеженных дорогах. Машины ехали до тех пор, пока у них не закончился сок, и они остановились.

Recurrent, американская компания, которая измеряет срок службы батареи в подержанных электромобилях, заявила, что провела исследования, отслеживая удаленно 7000 автомобилей, и пришла к результатам, аналогичным норвежскому тесту.

Генеральный директор Скотт Кейс сказал, что многие электромобили используют резистивный нагрев салона. Те, кто работает лучше, используют тепловые насосы.

Тепловые насосы извлекают тепло из наружного воздуха даже при низких температурах и существуют уже несколько десятилетий, но только недавно были разработаны для автомобилей, сказал Кейс. «Это определенно то, что должно быть во всех этих автомобилях», — сказал он.

Внутри батарей ионы лития протекают через жидкий электролит, производя электричество. Но они медленнее проходят через электролит, когда он остывает, и не выделяют столько энергии. То же самое происходит и в обратном порядке, замедляя зарядку.

1. Полиция: мать из Северного Техаса арестована после того, как нанесла ножевые ранения пятерым детям, убив троих
2. Жители, интересующиеся «США Грузовик Booty Patrol замечен в Южном Техасе
3. Огромный аллигатор напугал жителей Южного Техаса в округе Атаскоса
4. Женщина из Сан-Антонио демонстрирует силу матерей-одиночек в «Голых и напуганных»
5. Кайл откроет первую оптовую продажу Costco в марте этого года

Нил Дасгупта, доцент кафедры машиностроения и материаловедения Мичиганского университета, сравнивает это с намазыванием холодного масла на тост. «Он просто становится более устойчивым при низких температурах», — сказал Дасгупта.

General Motors входит в число тех, кто работает над решениями. По словам Лоуренса Зира, руководителя проекта по рекуперации энергии в электромобилях GM, путем тестирования инженеры могут вносить изменения в аккумуляторную батарею и управление теплом в существующих автомобилях и учиться для будущих моделей.

На прошлой неделе GM отправила эскадрилью электромобилей из Детройта на холодный Верхний полуостров Мичигана, чтобы проверить влияние холодной погоды на дальность действия батареи.

Несмотря на то, что в пути дважды останавливались для подзарядки, пикап GMC Hummer с пробегом около 329 миль на одном заряде проехал 315 миль до Су-Сент. Мари оставалось всего около 35 миль, чего едва хватило, чтобы добраться до испытательного центра GM. Обнаружив неисправную зарядную станцию ​​в продуктовом магазине, инженеры отправились в ближайший отель, чтобы набрать достаточное количество сока для завершения поездки.

В университетах ученые тоже работают над изменениями в химии, которые могут оставить в прошлом потери от холода.

Дасгупта из Мичиганского университета говорит, что они разрабатывают новые конструкции батарей, которые позволяют ионам течь быстрее или обеспечивают быструю зарядку на холоде. Существуют также аккумуляторные батареи, такие как твердотельные, в которых не используются жидкие электролиты.

Он ожидает, что усовершенствования перейдут из лабораторий в транспортные средства в ближайшие два-пять лет.

«Действительно идет глобальная гонка за повышение производительности этих батарей, — сказал он.

____

Дэвид Кейтон из Стокгольма, Швеция. Кришер сообщил из Чикаго и Солт-Сент. Мари, Мичиган.

___

Освещение климата и окружающей среды Ассошиэйтед Пресс получает поддержку от нескольких частных фондов. Узнайте больше о климатической инициативе AP здесь. AP несет исключительную ответственность за весь контент.

1. Полиция: мать из Северного Техаса арестована после того, как нанесла ножевые ранения пятерым детям, убив троих
2. Жители, интересующиеся «США Грузовик Booty Patrol замечен в Южном Техасе
3. Огромный аллигатор напугал жителей Южного Техаса в округе Атаскоса
4. Женщина из Сан-Антонио демонстрирует силу матерей-одиночек в «Голых и напуганных»
5. Кайл откроет первую оптовую продажу Costco в марте этого года

В Чикаго адаптируют электрические автобусы к зимним условиям

Это карусель. Используйте кнопки «Далее» и «Назад» для навигации по

ЧИКАГО (AP) — Автобус № 66 переполнен в последний будний день, когда он отправляется и останавливается на пути от ближней западной части Чикаго к Военно-морскому пирсу вдоль берега озера Мичиган.

Сиденья и окна скрипят и дребезжат, как в обычном дизельном автобусе, но, кажется, никто не замечает пронзительного воя электродвигателя, который заставляет его двигаться.

Это как раз то, что нужно Чикагскому транспортному управлению. Автобусы, которые еще не загрязняют воздух, могут курсировать по маршруту с той же надежностью, что и те, которые загрязняют воздух, даже когда холодная погода ограничивает радиус действия батареи.

Тем не менее, чтобы заставить электрические автобусы работать, CTA пришлось пойти на многое и потратить большие средства. На обоих концах маршрута № 66 были построены станции быстрой зарядки, которые подключаются к крышам автобусов.

Водители постоянно следят за батареями, чтобы убедиться, что они не разряжены, иначе автобус может застрять. Если они опустятся ниже 50% заряда, они должны зарядить их на зарядном устройстве.

«Мы ежедневно боремся с ненастной погодой в Чикаго, — сказал Дон Харгроув, старший менеджер по техническому обслуживанию гаража, в котором находится большинство из 23 электрических автобусов, принадлежащих властям.

Управление CTA начало экспериментировать с электрическими автобусами в 2014 году и разработало систему, которая, по словам Харгроува, будет работать, когда к 2040 году администрация общественного транспорта перейдет на использование полностью электрических автобусов. загрязнения и борьбы с изменением климата.

Холодная погода — самая большая проблема CTA. Когда температура падает, литий-ионные батареи, питающие автобусы, становятся менее эффективными и теряют запас хода. Большая часть энергии, потребляемой батареями, идет на то, чтобы салон автобуса нагревался до 70 F (21 C).

«Каждый раз, когда автобус останавливается, чтобы забрать пассажиров, выпустить людей, двери открываются», — сказал Ричард Лин, помощник главного инженера по автобусному оборудованию. «Вы должны нагреть эту новую порцию холодного воздуха».

У электрических автобусов есть небольшой дизельный двигатель, который нагревает салон при экстремальных температурах, чтобы увеличить запас хода батареи, сказал Лин. Но большую часть времени в автобусах используются электрические нагреватели, похожие на гигантский тостер, которые могут разрядить батареи. По его словам, когда CTA покупала автобусы, более эффективные тепловые насосы не были доступны в качестве опции.

При каждой 10-мильной поездке в одну сторону по маршруту № 66 электробусы теряют около 8% энергии своих аккумуляторов. Зимой они начинают с пробега примерно 100 миль при полной зарядке. Таким образом, после примерно шести поездок в один конец водители должны взимать плату, когда они опускаются ниже 50%.

Обычно в расписании предусмотрено от 10 до 15 минут для зарядки, и автобусы получают около 1% от полного заряда за каждую минуту, когда они подключены к сети. сказал. «Это всего лишь вопрос нашей стратегии по размещению зарядных устройств в правильных местах, чтобы иметь достаточное количество доступных зарядных устройств по мере расширения нашего парка».

В настоящее время в CTA насчитывается около 1900 автобусов, большинство из которых работает на дизельном топливе. Транзитная система начинает заменять их на электрические, но инвестиции огромны. Каждый электрический автобус стоит около 1,1 миллиона долларов, что примерно на 500 000 долларов больше, чем дизельная модель.

Но после первоначальных капиталовложений в автобусы и зарядные станции, электробусы намного дешевле в эксплуатации. По подсчетам CTA, эксплуатация 40-футовых электрических автобусов обходится в 2,01 доллара за милю. Для дизельного автобуса это 3,08 доллара, а для дизель-электрического гибрида — 2,63 доллара за милю.

Властям потребуются десятилетия, чтобы вернуть свои инвестиции в электрические автобусы, но чиновники CTA говорят, что стоимость электрических автобусов будет снижаться по мере их продажи.

В столице Аляски, Джуно, где более умеренный климат, но зимние температуры все еще могут опускаться ниже нуля, у чиновников также есть планы по созданию полностью электрического автобусного парка, хотя тот, который они получили в 2020 году, страдает от механических проблем.

Компания Capital City Transit заказала семь электрических автобусов для замены дизельных моделей с 2010 года, сказал Рич Росс, руководитель производства. Ожидается, что новые автобусы будут курсировать по регулярным маршрутам из-за увеличенной емкости аккумулятора, «которого не было, когда мы заказывали наш первый автобус», — сказал он9.0003

Холодные зимние условия могут сократить ожидаемый запас хода новых автобусов на 100 миль до 282 миль, поэтому в самые холодные дни их можно будет использовать на пригородных маршрутах, которые ходят только в часы пик, сказал Росс.

Как и в Чикаго, Capital City Transit также планирует построить зарядную станцию ​​«на маршруте», чтобы автобусы могли заряжаться, если они разрядятся.

Вернувшись на шоссе № 66 в Чикаго, 54-летняя Дон Картер говорит, что рада, что по маршруту курсируют электрические автобусы, потому что они не вредят окружающей среде.

Единственная разница в том, что электрические автобусы тише, чем автобусы с грохочущими дизельными двигателями и шумными обогревателями, но мало кто это замечает, говорит она.