Содержание

• 1 Замена форсунок на 16-ти клапаннике
  • 1.1 Пошаговый порядок работ
• 2 Замена или чистка?
  • 2.1 Видео о чистке форсунок
• 3 Что такое форсунки?
  • 3. 1 Неисправности форсунок

Замена форсунок на 16-ти клапаннике

С завода изготовителя на автомобили ВАЗ-2112 устанавливались форсунки от «Bosch» и «Siemens», (преимущественно Bosch 0 280 158 996 – прим.) ресурс который до первой чистки составляет в пределах 50 тысяч километров пробега.

Пошаговый порядок работ

1. Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ – прим.) и патрубок.
2. Затем необходимо сбросить давление в топливной системе. Для того, чтобы не мучиться, и проделать эту работу проще, подкладываем под патрубки тряпку и приоткручиваем соединения. Таким образом давление сбросится быстро, а остатки бензина вытекут на тряпку.

   При помощи двух ключей отворачиваем топливопровод.

3. Однако, если вы сомневаетесь в своих силах, можно отключить питание от топливного насоса, затем завести машину и подождать пока она заглохнет, после чего снова заводим его до тем пор, пока топливо остаётся в системе.

   Колодка питания отсоединена.

4. Демонтируем пластину, которая фиксирует топливные трубки.
5. Ослабляем хомут от сапуна и демонтируем его.
6. Также ослабляем хомуты на патрубках ресивера.
7. Поднимаем ресивер.

   Сняли ресивер

8. Откручиваем рампу крепления щупа, затем убираем его в сторону.

   Снимаем рампу

9. Когда доступ к топливной рампе открыт, при помощи шестигранников демонтируем её с посадочного места.

   Уберите открученные болты в надёжное место.

10. Отсоединяем от неё разъём с проводами, а также шланг.
11. Тянем рампу на себя, таким образом демонтируя её.

    Чтобы убрать рампу, придётся приложить усилие.

Когда топливная рампа снята, проводим работы по демонтажу конкретной форсунки:

11. Снимаем фишку питания с форсунки, предварительно отведя в сторону колодку.

    Колодки снимаем по очереди.

12. Уводим фиксатор форсунки в сторону и убираем её с посадочного места.

Форсунки сняты

Замена или чистка?

Для того, чтобы понять, что необходимо сделать с форсункой, поменять её или просто почистить, лучше продиагностировать их на специальном стенде. В таких условиях её можно проверить в работе под различным давлением, а также наглядно увидеть насколько плотно закрывается она, и не «сопливит» ли.

Если какая-либо из форсунок подлежит замене, то покупать новую следует точно с таким же артикулом как была старая. Также во время монтажа очищенных форсунок, следует поменять все уплотнительные кольца, (по 2 штуки на каждой форсунке – прим.).

Установку проводим строго в обратном порядке, аналогичном порядку снятия.

Видео о чистке форсунок

Внимание! Во время работы с форсунками, соблюдайте все меры противопожарной безопасности, так как пары бензина легко воспламеняемы и являются источником высокой пожарной опасности.

Что такое форсунки?

Форсунка, представляет из себя специальный механический распылитель, расположенный в «голове» двигателя, при помощи которого под высоким давлением и подаётся топливо в цилиндры.

Неисправности форсунок

Среди наиболее частых причин выхода из строя форсунок, может быть следующее:

• Сопло форсунки закоксовалось – в этом случае может наблюдаться повышенный расход топлива, динамика автомобиля уменьшилась, затруднён запуск двигателя при отрицательной температуре окружающей среды. В остальном никаких отличий нет.
• Клапан форсунки закрывается не герметично («сопливит» форсунка – прим.) – тут может наблюдаться повышенный расход топлива, «троение» и повышенная детонация (о проверке датчика детонации тут), нестабильная работа на холостом ходу.
• Зависание клапана – двигатель троит. Для того, чтобы провести его диагностику, на работающем двигателе отключаем колодку питания каждой форсункой по очереди. На нерабочей форсунке никаких изменений в работе двигателя наблюдаться не будет, а на рабочей произойдёт падение оборотов.

Если вы обнаружили на своём автомобиле нерабочую форсунку, либо им требуется чистка, необходимо знать, как правильно демонтировать их. Подробнее об этом Вы уже могли прочитать выше.

Как снять топливную рампу на приоре

Содержание

Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра»).
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»).

Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов форсунок…

…и снимаем колодку жгута проводов форсунок с кронштейна.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе.

При отворачивании штуцера трубки подвода топлива к рампе следует обязательно удерживать ключом наконечник трубки рампы во избежание поломки рампы.
Удерживать наконечник трубки рампы за его шестигранник размером «на 17» ключом того же размера не удается из-за приваренной к шестиграннику пластины.

Шестигранник трубки рампы вместе с пластиной можно удержать рожковым ключом «на 22» (для наглядности показано на снятой рампе).

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подвода топлива к рампе, удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22».
Вынимаем трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы…

…и снимаем уплотнительное резиновое кольцо.
Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода»).

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров.

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий головки блока цилиндров и снимаем рампу с форсунками и жгутом проводов.

Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов
Нажав на пружинный фиксатор…

…отсоединяем колодку проводов от форсунки.

…снимаем скобу, фиксирующую форсунку.

Преодолевая сопротивление уплотнительного кольца, вынимаем форсунку из топливной рампы.

Лезвием шлицевой отвертки поддеваем и снимаем уплотнительные кольца форсунки.

Форсунка с уплотнительными кольцами
Аналогично снимаем остальные форсунки. Уплотнительные кольца форсунок заменяем новыми. Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности.

Снятие и установка форсунок Лада Приора

• Признаками неисправности форсунок могут быть:
• – затрудненный пуск двигателя;
• – неустойчивая работа двигателя;
• – двигатель глохнет на холостом ходу;
• – пониженная частота вращения коленчатого вала ваз 2171 на холостом ходу;
• – двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
• – провалы в работе двигателя при движении ;
• – повышенный расход топлива;
• – повышенное содержание СН в отработавших газах.

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 5», отвертка с плоским лезвием, ключ «на 17» (два), автотестер.

1. Разъедините соединительную колодку жгута проводов форсунок и моторного жгута, отжав фиксатор.

2. Проведите первоначальную проверку обмоток форсунок ваз 2172. Для этого поочередно подсоедините омметр к контактам колодок.

В колодке установлены пять контактов: четыре для подачи управляющего сигнала на форсунки и один общий «+12 В» (к нему подсоединен малиновый провод с черной полосой).

3. По очереди соединяйте четыре управляющих контакта с общим контактом и в каждом случае измеряйте сопротивление. Оно должно быть 11–15 Ом. Если при одном или нескольких измерениях величина сопротивления отличается от указанной, возможно, неисправны тестируемые форсунки лада приора или жгут их проводов.

4. Для более точной проверки и замены форсунок снимите топливную рампу с лада приора (см. «Снятие и установка топливной рампы»).

5. Подденьте отверткой пружинный фиксатор форсунки…

Снятие форсунок на приоре (лада2170, ваз 2112)

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь…

Снятие форсунок на Приоре.

Промывка находится ТУТ …

6. …снимите фиксатор…

7. . и извлеките форсунку из топливной рампы. Аналогично извлеките остальные форсунки.

8. Для выявления неисправной форсунки подключите к контактам форсунок лада приора омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените неисправную форсунку, так как она неремонтопригодна.

Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.

Форсунки двигателя ВАЗ-21126-00 ВАЗ 2170 имеют оригинальную конструкцию и невзаимозаменяемы с форсунками инжекторных двигателей ВАЗ priora других моделей. Приобретайте новые форсунки с точно такой же маркировкой.

9. При каждом снятии форсунок обязательно замените уплотнительные кольца на всех форсунках со стороны рампы. Аккуратно поддев отверткой за край кольца…

10. …демонтируйте уплотнительное кольцо с форсунки lada priora…

11. …и аналогично снимите кольцо со стороны распылителя.

12. Если устанавливаете прежние форсунки приора, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора лада приора.

Устанавливайте новые уплотнительные кольца аккуратно, без применения какого-либо инструмента, предварительно смазав их моторным маслом.

Уплотнительные кольца на форсунках идентичны другим кольцам, устанавливаемым на ранних моделях ВАЗа с системами впрыска топлива, и взаимозаменяемы с ними.

13. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом или WD-40.

• 14. Установите форсунки в порядке, обратном снятию, закрепив их на рампе фиксаторами, предварительно немного их поджав.
• 15. Установив топливную рампу приора, подключив топливопровод и подсоединив колодку жгута проводов, закрепите клемму «минус» на аккумуляторной батарее, поверните 3–4 раза ключ замка зажигания в положение «I» (зажигание) с интервалами 2–3 с между включениями и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок priora.
• 16. Установите все снятые детали ваз 2170 в порядке, обратном снятию.

Снятие топливной рампы

Потребуется: сбросить давление в топливной системе, снять воздушный фильтр двигателя, приготовить крестовую и плоскую отвертки, рожковый ключ «на 22», ключом «на 17», пассатижи, головку «на 10», «на 13» и шестигранник «на 5».

Порядок действий:

1. Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.
2. Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.
3. Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.
4. Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

1. Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
2. Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.
3. Снять трубку с указателем уровня масла вверх.
4. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отсоединить наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода. Отвести дроссельный узел от впускного трубопровода (см. замена дроссельного узла). Отсоединить колодки с проводами от катушек зажигания (от 1, 2 и 3 цилиндров), и отвести жгут проводов в сторону (см. замена свечей зажигания).

1. Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».
2. Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».
3. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.
4. Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

1. Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».
2. Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.
3. Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Снятие топливных форсунок Приоры

1. Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.
2. Снять скобу, поддев отверткой.
3. Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.
4. Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

Перед установкой форсунок необходимо заменяем уплотнительные кольца. Затем нанести на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. Сборка и установка топливной рампы с форсунками выполняется в обратной последовательности.

Порядок замены форсунок на Лада Приора

Содержание

1. Общий принцип работы форсунок
2. Форсунки, устанавливаемые
3. Форсунки для 8- и 16-клапанных двигателей
4. Признаки неисправности
5. Проверка
6. Замена
7. Промывка форсунок «Приоры»

Карбюраторные автомобили медленно, но верно становятся достоянием истории. На смену поплавковым камерам и диффузорам пришли форсунки и распределённый впрыск топлива, качество которого контролируется бортовым компьютером автомобиля. С одной стороны, форсунки существенно облегчили автомобилистам жизнь. С другой стороны, даже эти надёжные устройства периодически выходят из строя. К счастью, заменить их водитель может своими руками. Главное, знать, как это делается.

Общий принцип работы форсунок

Бензин с помощью бензонасоса закачивается в топливную рампу, к которой подключены форсунки. По сигналу электронного блока управления (ЭБУ) на катушки форсунок поступает электрический ток, их сердечники втягиваются внутрь, открывая топливные каналы. Бензин распыляется в камеры сгорания и воспламеняется под действием огромного давления, создаваемого идущими вверх поршнями.

Форсунки, устанавливаемые

Автомобиль «Лада Приора» комплектуется импортными форсунками, произведёнными немецкой фирмой BOSCH. Эти устройства отличаются высокой надёжностью. Их ресурс может достигать 160 тыс. км пробега. Однако специалисты автосервисов настоятельно рекомендуют менять форсунки через каждые 120 тыс. км пробега.

Форсунки для 8- и 16-клапанных двигателей

Следует знать, что форсунки 8-клапанного двигателя «Приоры» внешне ничем не отличаются от форсунок 16-клапанного двигателя. Это всё те же устройства от фирмы BOSCH, состоящие из корпуса, катушки, диффузора и топливной сетки. Подбирая форсунки на «Приору», нужно думать не о количестве клапанов в двигателе, а о его объёме. Потому что маркировка форсунок для двигателей на 1,5 литра отличается от маркировки форсунок для моторов на 1,6 литра.

В первом случае форсунка BOSCH должна иметь маркировку 0–280–158–110, во втором — 0–280–158–502. Уточнить маркировку можно в инструкции по эксплуатации автомобиля, в конце которой имеется сводная таблица с цифровыми обозначениями всех форсунок BOSCH в зависимости от объёма двигателя.

Признаки неисправности

Выйти из строя может как электронная часть топливной системы, так и механическая часть форсунки. Перечислим самые распространённые признаки проблем с форсунками:

• при наборе скорости возникают провалы мощности;
• сразу после запуска мотора на приборной панели загорается индикатор CHECK ENGINE;
• двигатель стал потреблять больше бензина;
• завести двигатель стало труднее, он может внезапно заглохнуть даже на высоких оборотах.

Проверка

Как уже говорилось выше, сбоить может как ЭБУ топливной системы, так и сама форсунка. Для проведения полной диагностики ЭБУ требуется специальное программное обеспечение, которого у рядового автомобилиста просто нет. Поэтому единственным вариантом является диагностика машины в сервисном центре. Программа, подключённая к специальному оборудованию, быстро обнаружит ошибки ЭБУ и исправит их.

А если проблемы возникли в механической части форсунки, то программа диагностики будет бесполезна. Максимум, что она сможет сделать — это указать, какой именно цилиндр работает неправильно. После этого автовладельцу остаётся лишь заменить вышедшую из строя форсунку на указанном цилиндре, поскольку ремонту эти устройства не подлежат.

Замена

Перед тем как переходить к описанию процесса снятия форсунок, нужно подобрать всё необходимое для работы. Вот перечень инструментов и расходников:

• отвёртка крестовая;
• набор ключей-шестигранников;
• комплект рожковых ключей;
• пассатижи;
• вороток и комплект головок торцовых;
• отвёртка плоская.

Колодка, к которой подключены провода форсунок «Приоры», отсоединяется вручную и извлекается.

Колодка с проводами на топливной рампе «Приоры» снимается вручную

Крепёжная топливная планка на «Приоре» откручивается только крестовой отвёрткой

Топливный штуцер «Приоры» следует откручивать только двумя ключами

Уплотнительные кольца с рампы «Приоры» следует снять, чтобы не потерять их

Вентиляционный шланг «Приоры» можно снять только после ослабления хомута

Хомут тормозного шланга «Приоры» удобно ослаблять плоскогубцами

Впускной трубопровод «Приоры» сверху держится всего на двух гайках

После откручивания крепежа трубопровод «Приоры» достаточно просто потянуть на себя

Два винта на 5 на рампе «Приоры» выкручиваются только шестигранником

Топливная рампа «Приоры» снимается вместе с форсунками и проводами

Форсунку на «Приоре» можно выкрутить из рампы вручную

Промывка форсунок «Приоры»

Существует два варианта промывки форсунок: со снятием их с автомобиля и без него. Снятые форсунки промываются на специальных стендах с помощью ультразвука, под действием которого исчезают даже самые старые загрязнения. У обычных водителей нет таких стендов, поэтому ниже будет рассмотрен более популярный вариант промывки форсунок без снятия их с «Приоры».

Вот что для этого потребуется:

• литр специальной промывочной жидкости;
• два автомобильных ниппеля;
• автомобильный топливный фильтр;
• пара металлических хомутов;
• метровый отрезок резинового шланга диаметром 12 мм;
• дрель со сверлом на 13 мм;
• электрический насос;
• двухлитровая пластиковая бутылка.

В пластиковой бутылке просверливается дно и пробка. Это делается сверлом на «13». В отверстия вставляются автомобильные ниппели.

В отверстия пластиковой бутылки вставляются обыкновенные автомобильные ниппели

Форсунки «Приоры» промываются с помощью фильтра и пластиковой бутылки

На топливном шланге «Приоры» хорошо видна зелёная кнопка

Главный топливный шланг «Приоры» подключён к топливному фильтру для промывки

Приспособление для промывки форсунок «Приоры» собрано и готово к работе.

Снять ресивер на приоре с кондиционером

Топливная система Приоры

Принудительный впрыск топлива, ставший уже классикой в автомобилестроении, использован на автомобилях Лада Приора. Состав топливной системы:

• бензобак; • насос и фильтр, расположенные в баке; • топливопровод; • регулятор давления; • топливная рампа; • четыре форсунки; • дроссельная заслонка; • впускной коллектор; • электронная система управления двигателем.

Работа основывается на том, что при включении зажигания начинает работать топливный электронасос, который нагнетает давление в рампе. Далее, при прокручивании двигателя стартером, электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, топливовоздушная смесь поступает в камеры сгорания, согласно схеме работы.

После попадания топлива в камеру сгорания между электродами свечей зажигания образуется искра. Происходит воспламенение топлива и двигатель заводится. Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, за их работу отвечает блок управления. Он же отвечает и за качество смеси, соотношение воздуха и бензина. Иногда возникают проблемы и приходится разбирать топливную систему для проведения ремонта.

Генератор на «Лада Приора» с кондиционером: как снять правильно?

При поломке генератора на автомобиле «Лада Приора» владельцы во многих случаях обращаются на станцию технического обслуживания. Но не всегда есть возможность воспользоваться услугами профессионалов, поэтому в этой статье подробно разберём весь процесс демонтажа своими руками. Если автомобиль не оборудован климатической установкой, то трудностей обычно не возникает. Но если есть кондиционер, то задача снятия генератора на «Приоре» превращается в настоящий «танец с бубнами». Об этом свидетельствуют многочисленные посты на автофорумах, которые пестрят «добрыми» словами в адрес конструкторов АвтоВАЗа. Так ли это? Давайте разбираться.

Снятие впускного коллектора

Снимают его либо для замены, либо при проведении ремонта рампы и форсунок. Не лишним окажется и полировка впускного коллектора, за счет этого топливу легче будет попадать в камеры сгорания. Следовательно, увеличится мощность. Начать проведение работ необходимо с понижения давления в топливной системе. Сделать это можно, если извлечь предохранитель на топливный насос и завести двигатель.

Дождитесь, покуда двигатель сам заглохнет. Это будет говорить о том, что в системе не осталось бензина и давление упало. Теперь отключайте аккумулятор и приступайте к демонтажу элементов системы. Сначала нужно снять декоративный кожух, который расположен на верхней части двигателя. Он крепится в трех точках. После приступайте к демонтажу воздушного фильтра. Снимите патрубки, которые подходят к нему.

Освободив место, можно приступать к снятию дроссельного узла. Проблем с его демонтажем не возникнет, главное – не выворачивайте винты крепления заслонки. В противном случае, если вы его плохо закрутите и зафиксируете, он может выпасть и уйти в двигатель. Тогда придется проводить масштабный ремонт, сравнить который можно с капитальным. Удалив дроссельный узел, можно приступать к снятию впускного коллектора. Установка производится в обратной последовательности.

Существует немалое количество разновидностей впускных коллекторов, например изготавливаемых из различных видов металлов или композитных материалов. Однако ресивер приора изготавливается целиком из пластика. Такой материал препятствует чрезмерному нагреванию коллектора за счет раскаленного двигателя автомобиля.

Тем самым, улучшаются характеристики воздушного потока, что положительно влияет на пропорции и качество воздушно-топливной смеси. Однако у пластика есть и главная, негативная сторона — хрупкость. В результате, происходят многочисленные поломки как по вине автовладельца, так и из-за низких температур при которых у пластика теряется коэффициент прочности.

Снятие впускного трубопровода

Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных прокладок. в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, для снятия топливной рампы, а также при ремонте головки блока цилиндров. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем пластмассовую крышку двигателя. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга вентиляции картерa…
…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления направляющей трубки указателя уровня масла к впускному трубопроводу…

…и вынимаем вверх трубку с указателем уровня масла.

Пассатижами ослабляем затяжку ленточного хомута крепления шланга вакуумного усилителя тормозов… …и снимаем шланг с патрубка впускного трубопровода. Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»). Отвернув гайки крепления дроссельного узла и не отсоединяя от него шланги охлаждающей жидкости, отводим дроссельный узел от впускного трубопровода (см. «Снятие дроссельного узла»). Отсоединяем колодки проводов от катушек зажигания 1-го, 2-го и 3-го цилиндров (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»)…

…и отводим жгут проводов в сторону.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки верхнего крепления впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров. Головкой «на 13» отворачиваем два болта и три гайки нижнего крепления впускного трубопровода.

Места крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров

(для наглядности впускной трубопровод и топливная рампа с форсунками сняты): 1 — шпильки; 2 — отверстия под болты

Расстегиваем или разрезаем два хомута крепления жгута проводов системы управления двигателем к верхней крышке ремня привода ГРМ. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчика фаз»). Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Закрываем отверстия под катушки зажигания в крышке головки блока цилиндров ветошью.

Сдвигаем вперед (по ходу автомобиля) впускной трубопровод и приподнимаем вверх, выводя его из-под жгута проводов системы управления двигателем.

В пазах фланца впускного трубопровода установлены уплотнительные резиновые прокладки Если после снятия впускного трубопровода требуется проведение дополнительных работ, необходимо закрыть отверстия в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель предметов. Перед установкой впускного трубопровода проверяем состояние его уплотнительных прокладок. Если прокладка потеряла эластичность или имеет повреждения, ее необходимо заменить новой. Устанавливаем впускной трубопровод в обратной последовательности. Болты и гайки крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения»).

Источник: wiki.zr.ru

Как снять ресивер на Приоре

Инструменты, которые могут пригодиться: — головка на 10; — ключ на 13; — отвертка.

Для снятия впускного коллектора потребуется:

1. В связи с тем, что в следующих шагах инструкции будут происходить манипуляции с электропроводкой, необходимо снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
2. Следующим шагом будет снятие пластикового экрана (крышки) с корпуса двигателя. Это делается для того, чтобы он не мешал вам при проведении работ.
3. После чего, необходимо снять питание с четырех катушек зажигания и демонтировать их. Для этого выдернете контактные фишки. Возьмите головку на 10 (либо ключ того же размера) и открутите по одному крепящему болту на каждой катушке. Просто вытягивайте катушки по направлению вверх, прилагая необходимые усилия. Теперь их можно извлечь. Сами свечи зажигания вынимать не требуется, они снятию не помешают. С другой стороны, целесообразно воспользоваться ситуацией и проверить их состояние (зазор и качество искры).
4. Нашей следующей задачей является демонтаж дроссельного узла. Без его снятия ресивер не извлечь. Чтобы снять дроссель и избежать вытекания лишнего тосола из патрубков системы охлаждения, нужно предварительно подготовиться (раскрутить крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью). Для снятия дросселя необходимо отсоединить все присоединенные к нему патрубки, в том числе отвечающие за подачу воздуха (гофру) и охлаждение. Для того чтобы снять сам узел, необходимо ключом или головкой на 13 раскрутить две гайки крепления. Теперь узел вместе с уплотнительной накладкой можно извлечь, а заодно осмотреть и при необходимости почистить.
5. На данном этапе, найдите и снимите шланг вентиляции картерных газов. Для этого ослабьте затянутый хомут при помощи плоской отвертки потяните его на себя.
6. Следующим шагом будет демонтаж конструкции щупа для проверки уровня масла. Он крепится на одном винте, который и следует открутить.
7. Теперь самое главное – снять ресивер приора 16 клапанов. Сделать это не так сложно как кажется. Первым делом нам понадобится открутить гайки с трех соединительных болтов на стыке блока и коллектора. Удобнее всего работать из ремонтной ямы либо используя подъемник, предварительно демонтировав защиту днища автомобиля. После чего, вам останется отвернуть две дополнительные гайки.
8. Самое время переместиться в подкапотное пространство и раскрутить два специальных крепежных болта которые находятся справа и слева корпуса ресивера.
9. После чего ресивер можно аккуратно снимать.
10. В зависимости от вида и комплектации узлов в вашем двигателе, может понадобиться раскрутить, повернуть или снять какой-либо узел, который препятствует извлечению ресивера (например, гидроусилитель руля или генератор).

Лада Приора Универсал с Турбинкой › Бортжурнал › Смена ресивера на Stinger

Наконец дошли руки до замены стандартного пластикового ресивера на ресивер от Stinger. Хотел не просто поставить ресивер, а сделать замеры, сравнить результаты.Установка:

Снятие стандартного ресивера прошло достаточно гладко. Пришлось снимать генератор, но эту процедуру я делал в прошлый раз и уже установил нижний болт удобнее, задом на перед.

Далее примерил новый ресивер, вставать на шпильки он не хотел, упирался в кронштейн генератора, пришлось поработать болгаркой.

Ресивер от Stingera не комплектовался шпильками для крепления дросселя, но взять их со штатного ресивера не удалось, на нем оказалась только одна шпилька, а вторым оказался болт.

Пришлось изготовить шпильку из подходящего болта.

Врезал штуцеры ГБО в свободные места. На этот раз поближе к цилиндрам, как мне и советовали.

Когда начал притягивать ресивер на место, обнаружил, что крайние болты оказались слишком длинные, они не притягивали края, их шайбы свободно вращались. Подложил под них дополнительные шайбы и гроверы. Когда уже начал ставить генератор, обнаружил, что он упирается в один из рогов ресивера. Снимать ресивер еще раз, не было никакого желания, оставил так, генератор сейчас закреплен только на нижний болт и притянут приводным ремнем.

Следующая проблема, возникла с корпусом воздушного фильтра, со штатной гофрой он смещался слишком назад, где для него совсем не было места. Удалось впихнуть его вверх ногами и подключить через старую, обрезанную гофру от девятки.

Масляный щуп мне так и не удалось запихнуть на свое место даже изогнув трубку. Временно заткнул дырку пробкой, а в дальнейшем собираюсь поставить туда короткий щуп от 8кл. Проверять уровень масла теперь будет очень неудобно.

Сравнение результатов:

Сделал замеры Массового Расхода Воздуха и Циклового Наполнения на штатном ресивере и затем на Stingere. Я решил взять не отдельные, пиковые значения, а средние значения в диапазонах по 500 оборотов, думаю так будет точнее. Замеры производились в разные дни, погода была почти одинаковой, а вот положение корпуса воздушного фильтра и его воздухозаборника стало другим, думаю это внесет погрешности в измерения.

Как видим, эффект от ресивера есть, но только в верхнем диапазоне, после 5000 оборотов. На средних же оборотах, получился провал. По ощущениям, я доволен, машина стала гораздо резвее на верхах, тяга стала более равномерной во всем диапазоне (нет подхвата в середине и провала в конце).

PS:

Далее хочу сделать такой же замер по 52 дросселю, а то кто то говорит что ставить нужно обязательно, кто то говорит что толку от него нет.PPS:

Сразу предупреждаю, чтобы не было вопросов по абсолютным цифровым значениям, нас интересуют лишь относительные результаты. А сравнивать цифры измеренные на разных машинах, в разное время, разными ДМРВ — не корректно.

источник

Ресиверы 16V

В данном разделе расположены впускные спортивные ресиверы для автомобилей ВАЗ, которые оснащены 16-ти клапанными двигателями. Шестнадцатиклапанный двигатель это самый распространенный мотор для тюнинга автомобилей ВАЗ так как он имеет бОльший потенциал для доработок. Соответственно и наш интернет-магазин тюнинговых запчастей предлагает Вам максимальный выбор ресиверов для 16-ти клапанных автомобилей от различных производителей.

Спортивные и тюнинговые ресиверы 16v данного раздела отличаются по способу производства (сварные, литые ) Литые алюминиевые ресивера позволяют получить более оптимальную форму для лучшего наполнения цилиндров, поэтому их смело можно отнести к категории » спорт». К таким ресиверам можно отнести литой ресивер LADASPORT. Но и цена такого спортивного ресивера достаточно высока в силу сложной технологии изготовления.

Ресивера для тюнинга ВАЗ выполнены стальными, их конструкция и форма позволяет так же получить хорошие показатели наполнения цилиндров (канал СтингерСпорт на youtube) Цена стальных тюнинговых ресиверов значительно ниже, цены алюминиевых, и к тому же стальные ресивера выполнены под различные виды дроссельных заслонок : под дроссель ВАЗ с максимальным проходным диаметром 56 мм, и под дроссель ГАЗ с проходным диаметром 60 мм

Снятие топливной рампы

Потребуется: сбросить давление в топливной системе, снять воздушный фильтр двигателя, приготовить крестовую и плоскую отвертки, рожковый ключ «на 22», ключом «на 17», пассатижи, головку «на 10», «на 13» и шестигранник «на 5».

Порядок действий:

1. Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.
2. Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.
3. Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.
4. Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

1. Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
2. Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.
3. Снять трубку с указателем уровня масла вверх.
4. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отсоединить наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода. Отвести дроссельный узел от впускного трубопровода (см. замена дроссельного узла). Отсоединить колодки с проводами от катушек зажигания (от 1, 2 и 3 цилиндров), и отвести жгут проводов в сторону (см. замена свечей зажигания).

1. Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».
2. Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».
3. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.
4. Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

1. Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».
2. Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.
3. Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Как снять и установить ресивер

Работа эта вполне доступна и начинающему автолюбителю. Прочесть наставления, приготовить инструменты и вперёд за снятие и установку. А приготовить нужно такой набор:

• Вороток и удлинитель для головок.
• Головки № 13, 10.
• Отвертки.
• Плоскогубцы (на всякий случай).

И можно начинать работу. По устоявшейся традиции нормальных слесарей, первым делом отключить клемму аккумулятора. И только тогда начать разборку. Первым делом отключить все датчики и модули зажигания. И убрать жгуты проводов от них в стороны, чтобы не повредить. Отвернуть отвёрткой хомуты на резиновом переходнике, от ДМРВ к дросселю и снять переходной рукав с узла заслонки. Выкрутить две гайки на 13 фиксирующую узел дросселя с ресивером «Приоры».

Головкой на 10 отвернуть болты крепления модулей зажигания. Извлечь их. Отвернуть 2 гайки на 10 прижимающие ресивер «Приоры» к головке. Теперь переход к передней части. Начать нужно с патрубка для масленого щупа. Он прикручен болтом под саморез к ресиверу. После этого, чехол щупа вытащить вверх и убрать. Пришло время откручивать главные крепёжные болты устройства. Их 5. Точнее, это 2 гайки на 13 и 2 болта. Выкручивать их довольно сложно. Особенно если машина оборудована кондиционером. Придётся использовать кардан для головки. Но когда все они откручены, останется только подать на себя ресивер и извлечь его.

Установка ресивера

Тут ничего сложного. Просто при установке действовать строго в обратном порядке. Главное перед установкой проверить состояние уплотнительных колец из резины. Они установлены прямо в тело детали, вокруг выходных отверстий в головку. И на соединении для установки дроссельной заслонки.

Тюнинговый вариант

Здесь нужно быть очень внимательным. Перед тем как выбрать ресивер, например, для «спортивного» варианта, нужно обязательно посоветоваться со специалистом по поводу прошивки и остальных доработок мотора.

Полезное видео по установке «спортивного» ресивера на «Приору»

Снятие топливных форсунок Приоры

1. Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.
2. Снять скобу, поддев отверткой.
3. Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.
4. Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

Перед установкой форсунок необходимо заменяем уплотнительные кольца. Затем нанести на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. Сборка и установка топливной рампы с форсунками выполняется в обратной последовательности.

Форсунки приора 16 клапанов признаки неисправности

Признаки неисправности форсунок на «Ладе Приоре». Промывка форсунок и их замена своими руками. Необходимые инструменты и расходники.

Содержание

Работа форсунки в идеале

Совершенного сгорания топлива можно добиться только при условии полноценной работы форсунки. В переводе с английского она так и именуется двигательный насос.

Чтобы понять, как правильно производить чистку, нужно знать принципы работы самого механизма. В основе этой детали лежит один или два канала. В первый попадет распыляемая жидкость, во второй – она же, пар или газ, который будет распылять первую жидкость. Факел будет гореть непрерывно и ровно в том случае, если форсунка будет качественной и чистой. В бензиновых двигателях наподобие Лада Приора обычно используется электромагнитная форсунка. Она представляет собой простое устройство, которое работает при помощи электронного блока управления — в нужный момент он обязан обеспечить подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. Таким образом, создастся электромагнитное поле: оно втянет клапан с иглой и освободит сопло. Топливо вспрыснет, исчезнет напряжение и игла вернется на седло.

Когда чистка форсунок инжектора может быть бесполезной

Плановую промывку инжектора и форсунок без снятия своими руками или в сервисе следует проводить каждые 10-20 тысяч километров пробега. Если прочищать форсунки после более длительного расстояния, то есть риск того, что данная процедура будет уже бесполезной.

Такое пренебрежение в конечном итоге может привести сильному повреждению не только этой детали, но и других взаимосвязанных узлов двигателя. Простой чисткой инжектора в таком случае уже не отделаться, двигатель будет нуждаться в ремонте.

Покупка новых комплектующих, в том числе форсунок, занятие трудоемкое и не дешевое. Поэтому чистку инжектора не стоит откладывать в «долгий ящик», особенно в тех случаях, когда признаки неисправности уже проявились.

Но лучший вариант – это не допустить появления проблемы, время от времени промывая форсунки без снятия, например, перед заменой моторного масла. Такая профилактика поможет уберечь свой автомобиль от ненужных неполадок с форсунками двигателя.

Выход автомобильной форсунки из строя

Основная причина выхода из строя или износа любой топливной форсунки — загрязнение топливной системы. Вторым агрессором является коррозия — случается, когда в топливе есть влага. Если в топливе присутствуют частицы от 0,01 мм (10 мкм), то это тоже может способствовать тому, чтобы форсунка вышла из строя.

Чистка форсунок — неизбежная работа. Чаще всего промывка понадобится им уже к 40 000 км пробега (в некоторых случаях это происходит даже раньше). Причем сделать это можно даже собственными силами.

Актуальность проведения процедуры

Как понять, нужна ли чистка для форсунок? На это указывает соответствующее поведение мотора:

• упадет мощность двигателя;
• повысится расход топлива;
• повысится токсичность выхлопа;
• двигатель будет троить вхолостую;
• появятся провалы в работе двигателя.

Если подобных признаков нет, то лучше не лазить в эту деталь даже в целях профилактического осмотра. Чистка обязательно даст результат, который будет зависеть от степени загрязнения: чем больше были загрязнены форсунки, тем больший положительный эффект можно получить на выходе.

Признаки неисправности форсунок «Лады Приоры»

Выйти из строя может как электронная часть топливной системы, так и механическая часть форсунки. Перечислим самые распространённые признаки проблем с форсунками:

• при наборе скорости возникают провалы мощности;
• сразу после запуска мотора на приборной панели загорается индикатор CHECK ENGINE;
• двигатель стал потреблять больше бензина;
• завести двигатель стало труднее, он может внезапно заглохнуть даже на высоких оборотах.

Метод третий — добавление ацетона

На многочисленных форумах в интернете можно найти много тем о том, стоит ли добавлять ацетон в бензобак. Несмотря на то, что официальные представители автопроизводителей и нефтеперерабатывающих компаний ни слова не говорят об этом, многие отечественные (и не только) автовладельцы добавляют небольшое количество чистого ацетона к используемому бензину.

Такое действие приводит, во-первых, к повышению октанового числа бензина, а во-вторых, вызывает очищающий эффект для элементов топливной системы (отмывает углеродистые отложения), а также связывает воду, находящуюся в бензине и выводит ее вместе с выхлопными газами. Как правило, эффект от использования ацетона чувствуется после того, как его добавили в полный (или почти полный) бак бензина, и это горючее впоследствие было сожжено в процессе езды.

Несколько слов о пропорциях. Количество добавляемого в бензин ацетона зависит, во-первых, от октанового числа, а во-вторых, от качества топлива (примеси воды и вредных примесей в нем). Если бензин хороший, то достаточно добавить 30 мл на каждый 10 литров бензина. По мере ухудшения, количество ацетона может увеличиваться до 150 мл на 10 литров бензина. Однако не стоит слишком увлекаться добавлением ацетона! Это обусловлено тем, что поскольку это средство увеличивает октановое число, то если его значение будет превышено по сравнению с тем, на которое рассчитан двигатель, это может привести к постепенному выходу мотора из строя. И чем на большее значение оно превышено — тем быстрее “стуканет” двигатель.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;

сокращение потребления топлива;

оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Как демонтировать форсунки для Приоры

Модель авто Лада приора — популярное решение отечественного автопрома. Для того чтобы провести чистку форсунок, понадобится такой набор инструментов:

• набор головок;
• набор ключей гаечных;
• отвертка крестообразная;
• тестер.

Все работы нужно проводить как минимум после четырех часов с момента окончания операций по понижению давления, иначе это может быть просто опасно.

Чистка начинается с демонтажа — иначе просто до них не добраться. Чтобы добраться до форсунок Лада приора, необходимо сделать его по следующему сценарию.

1. Сначала необходимо отжать фиксирующий элемент, после чего осталось только разъединить соединительную колодку у жгута проводов и колодку моторного жгута проводов.
2. Провести первоначальную проверку для обмоток форсунок.
3. Теперь подключать поочередно омметр к контактам колодок.
4. Соединить поочередно все четыре контакта управления с общим контактом (сопротивление необходимо измерять каждый раз — оно должно составлять от 11 до 14 Ом). Другие показатели величин говорит о неисправности топливной форсунки.
5. Включить нейтральную передачу.
6. Зафиксировать стояночной тормозной системой машину.
7. Снять с заднего сиденья подушку.
8. Поддеть и приподнять коврик над люком.
9. Открутить два винта у крепления крышки люка над топливным насосом.
10. Снять крышку люка.
11. Отогнуть фиксатор колодки жгута проводов у топливного насоса.
12. Отсоединить колодку жгута проводов от топливного насоса.
13. Включить двигатель. Теперь нужно дождаться его остановки (таким образом, произойдет полная выработка топлива из самой топливной рамы).
14. На три секунды нужно будет запустить стартер — это выровняет давление в топливопроводах.
15. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
16. Демонтировать декоративный кожух.
17. Демонтировать воздушный фильтр.
18. Снимаем патрубки, ведущие вверх от воздушного фильтра.
19. Отсоединяем жгуты проводов у форсунок (общий жгут находится возле лобового стекла под патрубками термостата).
20. Отсоединяем жгуты регулятора холостого хода.
21. Отсоединяем жгут датчика у положения дросселя.
22. Отсоединяем вакуумный белый шланг от самого регулятора топливного давления — делать это нужно осторожно, ведь может пролиться охлаждающая жидкость.
23. Открутить трубки подачи у топлива ключом на 17 в рампу (также осторожно, ведь может пролиться бензин).
24. Снять тросик газа.
25. Отвинтить болт крепления у пластины, которая прижала топливные шланги.
26. Шестигранником на 8 открутить болты крепления пластины.
27. Теперь осталось очень аккуратно поднять конструкцию рампы с форсунками вверх.

Проверка форсунок «Лады Приоры»

Как уже говорилось выше, сбоить может как ЭБУ топливной системы, так и сама форсунка. Для проведения полной диагностики ЭБУ требуется специальное программное обеспечение, которого у рядового автомобилиста просто нет. Поэтому единственным вариантом является диагностика машины в сервисном центре. Программа, подключённая к специальному оборудованию, быстро обнаружит ошибки ЭБУ и исправит их.

Полная проверка форсунок «Приоры» возможна только на специальном стенде

А если проблемы возникли в механической части форсунки, то программа диагностики будет бесполезна. Максимум, что она сможет сделать — это указать, какой именно цилиндр работает неправильно. После этого автовладельцу остаётся лишь заменить вышедшую из строя форсунку на указанном цилиндре, поскольку ремонту эти устройства не подлежат.

Для того чтобы прочистить форсунки в автомобилях ВАЗ 2114/2115 рекомендуется ознакомиться с данным материалом: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-vaz-2114.html

Процесс очищения

Сама чистка форсунок должна осуществляться на чистой поверхности — для этого можно застелить рабочую поверхность куском ткани.

Приготовьте шланг и баллончик для прочистки карбюратора. Для промывания закрепите пластиковый хомут шланга у входа форсунки (следите, чтобы длина была не менее 20 см). Форсунку нужно будет включить, а конец самого шланга нужно опустить в жидкость, которой промывают карбюратор. Чистка может быть проведена любой из предложенных — RunWay, Liqui Moly или Hi-Gear.

Нужно следить, как меняется факел: он будет расширяться или сужаться — все зависит от того, насколько все загрязнено. После того как струя прекратит меняться, чистка тоже должна быть завершена.

А вот так разрекламированные на рынке очищающие присадки в топливо добавлять не надо: очень часто случается так, что они наносят вред мотору. Сама же откисшая грязь после такой прочистки может создать закупорку, которая будет препятствовать нормальному доступу топливно-воздушной смеси. В противном случае доступ топлива может быть перекрыт.

Чистка закончена. Теперь проделайте монтаж в обратном порядке.

Решил заняться промывкой форсунок у себя на автомобиле. Пробежала машина ни много ни мало, но так сказать профилактику по очистке форсунок решил все таки сделать на своем авто Началась вся покупка с промывочной жидкости форсунок фирмы Wynn’s 1

Промывочные жидкости Wynn’s применяются для промывки форсунок инжекторов без демонтажа, очистки цилиндро-поршневой группы (частичное снятие нагара со стенок цилиндров и уплотнительных колец) а так же выхлопной системы без вреда каталитическому нейтрализатору.

И поскольку я не хотел снимать форсунки с двигателя, то именно эта промывочная жидкость и подошла мне в качестве промывки. В интернете я когда-то нашел информацию по прочистке форсунок таким способом и решил проделать такую же операцию без снятия форсунок на своем автомобиле. В общем, для этого мне понадобилось прикупить некоторые вещи, которые были необходимы для этого промывочного приспособления своими руками Для этого мне понадобилось:

Для этого мне понадобилось. 1. Промывочная жидкость 1л. 2. Топливный фильтр. 3. Хомуты 2шт. 4. Два ниппеля. 5. Шланг 12мм -1метр. 6. Двух литровая бутылка. 7. Сверло на 13 8. Компрессионный насос

Промывочная жидкость 1л

Шланг 12мм 1метр

Итак, начинаем делать приспособление для промывки форсунок. Берём бутылку и по обе стороны бутылки просверливаем отверстия.

Бутылка с ниппелями

Дно бутылки с полноценным ниппелем

Ниппель в донышке бутылки

А вот со стороны крышки в ниппеле нужно будет вывернуть вентиль для того, чтобы в последствии промывочная жидкость беспрепятственно под давление промывала форсунки.

Вентиль вывернут из ниппеля

Далее надеваем шланг на ниппель горловины бутылки и закрепляем хомутом. Ко второму же концу шланга подсоединяем топливный фильтр и тоже затягиваем хомутом. В полностью собранном виде у нас получается вот такая система.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

На «Приорах», оснащённых инжекторным типом двигателя, устанавливают импортные форсунки. Изделия производства компаний Bosch и Siemens характеризуются высокой степенью надёжности и износостойкостью. Ресурс их определяется пробегом в 100–150 тысяч километров, после чего их рекомендуется менять.

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как заменить форсунку холодного пуска

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены форсунки холодного пуска

Место обслуживания

105,77–183,27 долл. США

Диапазон цен для всех автомобилей

Клапаны холодного пуска относительно безотказны. В большинстве случаев при неисправности клапана холодного пуска это будет утечка: либо в месте соединения топливной магистрали, либо на наконечнике форсунки. Утечка в соединении будет довольно очевидной, но утечка на наконечнике может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не запустится с трудом, и когда он, наконец, запустится, он выпустит много черного дыма.

Клапаны холодного пуска иногда не работают или застревают в открытом положении, но это происходит гораздо реже, чем простая утечка. Если вы испытываете трудности с холодным запуском и подозреваете неисправность клапана, более вероятно, что вы обнаружите неисправность в системе, управляющей клапаном.

В большинстве случаев заменить клапан холодного пуска относительно просто. Чаще всего он находится в легкодоступном месте высоко на впускном коллекторе. Однако некоторые производители, такие как Volvo и BMW, иногда размещают его в труднодоступном месте на нижней стороне коллектора. В этом случае разумно обратиться к сертифицированному механику для выполнения этой работы.

• Предупреждение : При выполнении этой работы может произойти утечка или даже разбрызгивание небольшого количества топлива, поэтому наденьте защитные очки и примите соответствующие меры предосторожности против возгорания.

Часть 1 из 1: Замена форсунки холодного пуска

Необходимые материалы

• Съемник для болтов с внутренним шестигранником 10 или 5 мм
• Очиститель тормозов
• Тряпка
• Отвертка плоская или крестовая

• Клещи для шлицевых соединений

• Примечание : Тип отвертки зависит от того, что подходит для вашего типа хомутов.

• Примечание : Если вы водите Mercedes, вам понадобится рожковый ключ на 11, 12 или 13 мм, чтобы отсоединить жесткий трубопровод, идущий к клапану. Если у клапана есть соединитель с болтом типа «банджо», вам понадобятся две новые медные уплотнительные шайбы для соединения.

• Примечание : В зависимости от их состояния вам может потребоваться или не потребоваться замена части топливопровода и хомутов, идущих к клапану. На всякий случай рекомендуется иметь под рукой шланг и хомуты соответствующего размера. В большинстве систем низкого давления используется топливный шланг в оплетке диаметром 7 мм.

Шаг 1: Найдите клапан холодного пуска . Большинство клапанов холодного пуска находятся где-то во впускном коллекторе.

В двигателях Mercedes V8 клапан обычно находится на отдельном удлинителе возле левой передней части двигателя вдоль трубы, по которой проходит воздух холостого хода. Клапаны холодного запуска Volkswagen и Audi обычно находятся на одном конце коллектора.

Если вы не знаете, где он находится, вы можете найти его, проследив топливопроводы, клапан холодного пуска будет иметь отдельный топливопровод где-то в коллекторе. Если вы найдете трубчатое устройство длиной около 2 дюймов с топливной магистралью и электрическим соединением, вы нашли то, что искали. Если не найдете, то может быть потому, что его нет.

В конце 1980-х производители начали удалять клапан холодного пуска из своих систем, не внося других очевидных изменений, предпочитая вместо этого позволить компьютеру управлять обогащением форсунок при холодном пуске. Не все руководства по ремонту сразу уловили это, поэтому, если у вас есть автомобиль, выпущенный в 1986 году или позже, обязательно узнайте, используется ли он в вашей системе, прежде чем слишком сильно беспокоиться, пытаясь его найти.

Шаг 2: Очистите прилегающую территорию . Как только вы нашли клапан, очистите область вокруг него, чтобы в коллектор не попал мусор.

Здесь вы можете использовать очиститель тормозов. Просто промойте аэрозольным баллончиком область вокруг клапана холодного пуска и дайте всей грязи стечь.

Шаг 3: Отсоедините электрический разъем . Разъем может быть простой пластиковой накладкой или квадратной вилкой с проволочными замками в нижней части.

В этом случае вам придется отодвинуть эти замки, если вы хотите отсоединить разъем, не повредив его.

Зубочистка под прямым углом или маленькое лезвие перочинного ножа — это билет. Вероятно, у вас возникнет соблазн раскачивать разъем вперед и назад, пока он не поддастся, и вам может повезти, но обычно это приводит к поломке разъема, так что наберитесь терпения.

Шаг 4: Наденьте защитные очки . Система впрыска топлива предназначена для поддержания давления в течение длительного периода времени, поэтому при отсоединении вы можете получить небольшое количество топлива.

Если у вас система высокого давления, то брызг может быть довольно много.

Шаг 5: Отсоедините топливопровод . Линии высокого давления легко отличить от линий низкого давления.

Топливопроводы высокого давления будут изготовлены из твердого пластика, и в качестве разъемов будут использоваться либо болты с полукруглой головкой, либо накидные гайки. В системах низкого давления используются шланги с хомутами.

В любом случае, лучше всего одной рукой обмотать соединение тряпкой, а другой отсоединять линию. Давление спадет через секунду-две.

Если это система высокого давления, сделайте вдох и подождите еще несколько секунд, так как может произойти второй скачок давления, когда аккумулятор опустеет. Затем положите пропитанную бензином тряпку в безопасное место и приступайте к работе.

Шаг 6: Ослабьте шланг . Если в автомобиле есть топливные шланги, ослабьте хомут и попробуйте ослабить шланг крутящим движением.

Это может не сработать, потому что шланги любят замерзать на месте. Попробуйте осторожно приложить плоскогубцы к шлангу прямо в том месте, где шланг соединяется с трубой. Если это не сработает, возможно, вам придется перерезать шланг.

Шаг 7: Установите новый клапан холодного пуска . Если шланг в хорошем состоянии, в шланге может быть достаточно провисания, чтобы вы могли просто присоединить остаток к новому клапану холодного пуска.

Если шланг слишком короткий или в плохом состоянии, вы можете использовать тот кусок шланга, который у вас был в резерве, и заменить топливопровод до следующего соединения.

Шаг 8: Замените клапан . Когда вы открутите два крепления и вытащите клапан, вы увидите прокладку или уплотнительное кольцо, которое необходимо заменить.

Это должно быть в коробке с вашей новой деталью.

• Предупреждение : Не наносите туда герметик; это не будет необходимо. Просто замените уплотнение и вставьте деталь обратно в отверстие.

Шаг 9: Снова подсоедините топливопровод с помощью нового хомута . Если на линии был разъем типа «банджо», рекомендуется использовать новые медные уплотнительные шайбы.

Подключите электрический разъем, возьмите инструменты и попробуйте.

Шаг 10. Проверка на наличие утечек топлива . Запустите двигатель на некоторое время и следите за соединением топливопровода, чтобы убедиться, что оно не протекает.

Заглушите двигатель и проверьте соединение еще на несколько минут, чтобы убедиться. Если вы не видите и не чувствуете запаха газа, вы готовы отправиться в путь.

Если вам неудобно выполнять работу самостоятельно и вы хотите, чтобы профессиональный техник, например, из YourMechanic, заменил вам форсунку холодного пуска, один из наших сертифицированных мобильных механиков приедет к вам домой или на работу. произвести замену.

Следующий шаг

График замены форсунки холодного пуска

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена форсунки холодного пуска. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

форсунки

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Tien

23 years of experience

903 reviews

Request Tien

Tien

23-летний опыт

Request Tien

by Kiran

Honda CR-V L4-2.0L — Замена мотора стеклоподъемника / узла регулятора (со стороны водителя) — Фремонт, Калифорния

Tien является превосходным и знающим техническим специалистом,

Godwin

24-летний опыт

253 Обзоры

Запрос Godwin

Godwin

24-летний опыт

. L — Замена шпильки колеса (передняя сторона водителя) — Ла-Хабра, Калифорния

Годвинс — очень дружелюбный и очень опытный человек, он знает, что делает. Порекомендуйте его для любой из ваших механических проблем.

Paul

23 года опыта

292 Обзоры

Запрос Paul

Paul

23 -летний опыт

Запрос Paul

от Craig

Acura TL V6-3,2L -Switch — Tampa, Florida.

Пол был великолепен. Он появился раньше срока. Он был дружелюбным, профессиональным и очень знающим. Оказалось, что он смог решить проблему, не заменяя нужную мне деталь. Он также ответил на вопросы о некоторых других вещах и даже устранил некоторые неполадки. Цена за работу вышла меньше заявленной. Пол был великолепен. Это второй раз, когда я использую YourMechanic, и каждый раз они меня впечатляют.

Тревор

22 года опыта

185 Обзоры

Запрос Тревор

Тревор

22 -летний опыт

Запрос Тревор

от Mike

Ford Explorer V6-4.0L — мяч -реплика (Left Lave Mike

Ford Explorer V6-4.0 -0.0l — мяч -подключатель (Ball Saintship (Lover

Ford V6-4. 0L — мяч (Ball Saintsive Mail. , вверху справа) — Эскондидо, Калифорния

Хорошая работа

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как промыть топливную форсунку

Чистые топливные форсунки помогают поддерживать плавную и эффективную работу двигателя. Засорение топливных форсунок приводит к снижению расхода топлива и потере мощности.

Как заменить уплотнительные кольца топливных форсунок

Уплотнительные кольца топливных форсунок предотвращают попадание паров топлива в двигатель автомобиля. Уплотнительные кольца для топливных форсунок выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм и предотвращают воспламенение топлива.

P0358 Код неисправности OBD-II: Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания H

Код неисправности P0358 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) не смог получить допустимый импульсный сигнал от катушки зажигания H

Похожие вопросы

Проблемы с топливной системой

Здравствуйте, в данном случае это может быть что-то из перечисленного вами. Я бы начал с проверки АКБ на нормальное напряжение. Если напряжение в норме, то я бы проверил бензонасос и реле. Если есть…

у меня проблемы с запуском автомобиля

Если вы чувствуете, что автомобиль залит водой, попробуйте понюхать выхлопную трубу на наличие газов после попытки завести автомобиль. Вы также можете попробовать перевести автомобиль в «режим очистки от наводнения» или «режим очистки», удерживая газ…

Форсунки с отключенным файлом пропускают огонь после проезда 46 миль.

Привет. Вы захотите начать с тестирования топливной форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement), которая показала себя плохо. Это можно сделать с помощью мультиметра. Если сопротивление форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement) не соответствует техническим требованиям, вам потребуется заменить…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Коррекция подачи топлива Duramax Turbo

В дизельных двигателях грузовых автомобилей иногда возникают механические проблемы из-за плохого обслуживания или неисправных компонентов. Одна серьезная неисправность дизельных двигателей происходит в системе подачи топлива. Одним из виновников могут быть топливные форсунки.

Мы столкнулись с распространенными проблемами топливных форсунок на Chevy Silverado Duramax 6.6L (LB7, 2001-2004) с турбонаддувом 2001 года выпуска. Двигатель перегревался, работал неровно на холостом ходу и плохо разгонялся. Автомобиль был доставлен в сервис для диагностики. Проблема с топливной форсункой была быстро обнаружена после того, как дизельный сканер бортовой диагностики (OBD) II был подключен к порту OBD II под приборной панелью.

Топливные форсунки могут выйти из строя из-за засорения, плохой скорости потока, неправильной схемы распыления, утечки или проблем с электрикой. Для дальнейшего выявления проблемы все топливные форсунки были сняты и отправлены на проверку. После проверки всех восьми форсунок пять оказались неисправными. Пять неисправных форсунок были тщательно очищены, осмотрены, перестроены и затем переустановлены. К сожалению, после того, как машина проехала пару сотен километров, корпус форсунки начал пропускать топливо в масло. Конечно, это беспокоило владельца, потратившего время и деньги на решение проблемы.

Чтобы обеспечить надлежащее обнаружение, тестирование, ремонт и установку, обязательно обратитесь в сертифицированный профессиональный магазин дизельных двигателей. Замену форсунок лучше всего выполнять опытному специалисту — пусть покупатель остерегается!

Этот Silverado был доставлен в очень надежный магазин дизельных двигателей — «Доместик Дизель» в Чино, Калифорния, — где Джон Фергюсон и его команда проверили систему впрыска топлива Duramax 6,6 л. Вытащив маслоизмерительный щуп, вы почувствовали запах дизельного топлива в масле. Было определено, что для устранения утечки топлива в масло лучше всего заменить все восемь форсунок новыми топливными форсунками Bosch (PN0986435502 #19).

Следите за тем, как Крис Гринберг из Domestic Diesel правильно снял и установил совершенно новые топливные форсунки Bosch. Результаты были незамедлительными, и владелец был в восторге. DW

 Источник: 

Домашний дизель

909.627.0500

Процесс снятия и замены инжектора — Двигатели PSA DV6

Примечание пользователя Перед началом работы: Комплект инструмента . для снятия форсунок и запрессовки втулки форсунки и уплотнительного кольца. Эти инструкции и рекомендуемые инструменты предназначены только для помощи и ни в коем случае не являются гарантией удаления. В некоторых случаях из-за нехватки места потребуется снять двигатель или головку блока цилиндров. Несмотря на то, что этот набор инструментов был протестирован и успешно использован несколько раз, крайне важно соблюдать правильную последовательность действий OEM-производителя.

Снятие форсунки с головки блока цилиндров (форсунка Bosch)

1. Отвинчивание электромагнитного клапана
Снимите электромагнитный клапан с помощью гаечного ключа (25) или трещотки с разъемной головкой (25) или пассатижей водяного насоса и удалите мелкие детали с помощью магнита.

2. Снимите тройник, иглу и различные мелкие детали
Надавите на «тройку» вниз с помощью отвертки, снимите стопорное кольцо. С помощью специального шестигранника отверните гайку, удалите все отсоединенные детали и снимите иглу.

3. Ввинчивание внутреннего адаптера
Вкрутите внутренний адаптер в инжектор и затяните его с помощью комбинированного ключа (22) или торцевой головки (22) с трещоткой.

4. Привинчивание внешнего адаптера
Полностью навинтите внешний адаптер на резьбу электромагнитного клапана и затяните его комбинированным ключом (32) или головкой (32) с трещоткой.

5. Навинчивание переходника накидной гайки и снятие форсунки
Накрутите переходник с накидной гайкой на внешний переходник и затяните его комбинированным гаечным ключом (32) или головкой (32) с трещоткой. Затем снимите форсунку с помощью гидравлического инструмента для снятия форсунки или 8-килограммового молотка.

Снятие форсунки с головки блока цилиндров (форсунка Siemens)

1. Отвинчивание электромагнитного клапана
Снимите электромагнитный клапан с помощью гаечного ключа (25) или трещотки с разъемной головкой (25) или пассатижей водяного насоса и удалите мелкие детали с помощью магнита.

2. Ввинчивание адаптера для экстракции
Вкрутите адаптер для экстракции в инжектор и затяните его с помощью комбинированного ключа (24) или торцевой головки (24) с трещоткой. Затем, используя инструмент для снятия гидравлической форсунки или 8-килограммовый молоток, извлеките форсунку из головки блока цилиндров.

3. Снимите форсунку и проверьте, находится ли втулка форсунки в головке блока цилиндров или вышла вместе с форсункой
Обратите внимание, что если форсунка может быть снята без вытягивания втулки форсунки из головки блока цилиндров, необходимо выполнить только шаги, отмеченные **. В некоторых случаях может случиться так, что втулка форсунки будет вытянута из головки блока цилиндров вместе с форсункой. Если это так, все шаги должны быть выполнены в правильной последовательности.

Снятие уплотнительного кольца и очистка уплотнительной поверхности

1. Снятие уплотнительного кольца
** Снимите дефектное уплотнительное кольцо с помощью подходящего инструмента (например, шлицевой отвертки).

2. Удаление масла и нагара
** Поместите чистящую фрезу и направляющую в седло уплотнительного кольца и, вращая храповик с головкой (19), удалите масло/нагар с седла.

3. Очистка уплотнительной поверхности
Смочите ватный тампон обезжиривателем или очистителем тормозов и очистите седло уплотнительного кольца до блеска. Если масло и нагар все еще присутствуют, повторите предыдущие шаги.

Очистка вала форсунки

1. Удаление масла и грязи
Предварительно очистите гнездо втулки форсунки с помощью подходящей ватной палочки и удалите сильные загрязнения и масло.

2. Позиционирование чистящего ножа
Наденьте чистящий нож и направляющую на вал чистящего ножа и поместите комбинацию в вал инжектора.

3. Удаление остатков клея, очистка сиденья
Слегка надавливая вниз, поверните нож для очистки с гнездом (12) и храповым механизмом, пока канавка на оси ножа для очистки полностью не исчезнет в направляющей.

4. Обезжиривание уплотняемой поверхности
Смочите подходящую ватную палочку обезжиривателем или очистителем тормозов и очистите седло втулки форсунки, пока оно не станет идеально чистым.

Запрессовка втулки форсунки

1. Установка опор
Наверните ножки на шпильки форсунки и затяните их комбинированным ключом (10) или трещоткой с головкой (10).

2. Сборка втулки форсунки и центрирующего кольца
Наденьте втулку форсунки на уплотнение и оправку втулки форсунки и наденьте центрирующее кольцо на втулку форсунки.

3. Очистка втулки форсунки и нанесение клея
Очистите втулку форсунки с помощью обезжиривателя или очистителя тормозов и тонким слоем нанесите специальный клей (шириной примерно 1 см) на втулку форсунки.

4. Установка пресс-инструмента
Вставьте блок в вал инжектора и установите мост на ножки.

5. Запрессовка втулки форсунки
Поворачивая шпиндель с головкой на 19 и трещоткой и одновременно удерживая перемычку ключом (20), запрессовать втулку форсунки в головку блока цилиндров.

Запрессовка уплотнительного кольца

1. Сборка запрессовочного инструмента
** Наденьте уплотнительное кольцо на конец меньшего диаметра уплотнения и оправки втулки форсунки, а с другой стороны надвиньте запрессованную втулку на оправку.

2. Установка пресс-инструмента и моста
** Вставьте сборку во втулку инжектора, завинтите шпиндель опорного моста и поместите мост на ножки.

3. Запрессовка уплотнительного кольца
** Поворачивая шпиндель с головкой и храповым механизмом, запрессовать уплотнительное кольцо в головке блока цилиндров.

Как поменять топливные форсунки в двигателе М110

Вы когда-нибудь чувствовали, что двигатель не выдает такой мощности, как раньше? И что экономия топлива медленно снижается? Первое, что вы должны проверить, это состояние ваших форсунок. Если у вас нет тестера давления для форсунок, вам придется угадывать возраст форсунок. Если им более 10 лет, я бы посоветовал их заменить, при этом форсунки относительно дешевы, поскольку они сильно различаются по цене между моделями. Они все еще относительно дешевы для двигателя М110. Например. Если у вас более редкий двигатель M100, покупка новых форсунок обойдется вам почти в новый дом!

Опишу как вы меняете форсунки на новые. Восстановление старых немного более обременительно, и для этого требуется тестер давления, с помощью которого вы можете их очистить и проверить давление сброса и форму распыления.

Теория

Замена топливных форсунок не представляет сложности и не требует особой подготовки, кроме приобретения новых форсунок, прокладок и уплотнительных колец. На каждую форсунку приходится две прокладки, которые вам придется заменить, иначе вы получите утечку топлива, что обходится дорого. Вы можете легко заменить форсунки за полдня. Я также рекомендую заменить топливный фильтр одновременно, чтобы не засорить новые форсунки.

Практика

Снятие

Начните с открытия капота и отсоединения аккумулятора. Искры могут привести к взрыву паров бензина, когда вы работаете с топливной системой, и мы не хотим, чтобы это произошло.

Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ

Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к системе подачи топлива.

Теперь вы можете получить доступ к четырем передним форсункам, не снимая дополнительные детали, но чтобы получить доступ к двум последним, вам нужно снять тяги дроссельной заслонки, жесткие топливопроводы и топливный регулятор. Мы вернемся к этому позже.

Две и две форсунки удерживаются на месте одной металлической пластиной. Чтобы снять металлическую пластину, сначала ослабьте жесткие линии форсунки. Жёсткие линии форсунок не должны сидеть очень туго, если только они не подверглись коррозии со временем или не были чрезмерно затянуты. Используйте два гаечных ключа, один на 14 мм, чтобы ослабить гайку трубопровода, и один на 12 мм на самой форсунке, чтобы предотвратить ее вращение.

Ослабьте жесткие линии топливной форсунки двумя гаечными ключами.

Когда две жесткие линии ослаблены, вы можете немного отогнуть их в сторону, чтобы получить больший доступ, а затем снять прижимную пластину форсунки.

Ослабьте прижимную пластину форсунки

После того, как пластина снята, форсунки можно вытащить пальцами, они там свободно сидят. Корпус форсунки останется. Этот пластиковый корпус вы также можете просто вытащить прямо, но будьте осторожны, не применяйте чрезмерную силу и вытягивайте только корпус прямо пальцами, не используйте инструменты, иначе вы можете его повредить. Скорее всего, с годами он стал довольно хрупким от жары. Если они в таком плохом состоянии, что треснули, их необходимо заменить.

Скорее всего, некоторые прокладки корпуса форсунки не выходят вместе с корпусом, а все еще сидят в отверстии форсунки, используйте маленькую плоскую отвертку и осторожно подденьте ее.

После снятия первых четырех форсунок остались две задние форсунки, теперь начинается большая работа. На картинке ниже видно, что эти штуки блокируют доступ к топливным форсункам.

Тяга дроссельной заслонки, жесткие магистрали, топливо, блокирующее доступ к форсункам.

Начните со снятия дроссельной заслонки. Снимите палец и С-образный зажим вдоль шарового шарнира. Я использую широкую плоскую отвертку, чтобы поддеть шаровые шарниры. Снимите еще несколько соединений, и тогда вы готовы снять регулятор.

Снимите тягу дроссельной заслонки.

Предупреждение:
Возьмите какую-нибудь небольшую сборную емкость и наклоните ее в сторону линии инжектора, показанной на рисунке ниже. Ослабьте его и выпустите топливо под высоким давлением. Подождите, пока топливо не перестанет течь, затем ослабьте второй топливопровод, подключенный к регулятору.

Топливо выльется, когда вы ослабите эту линию, поэтому будьте готовы с какой-нибудь канистрой.

Также ослабьте вакуумные магистрали перед снятием регулятора топлива, он крепится к кронштейну двумя маленькими болтами.

Открутить топливный регулятор.

Теперь у вас должен быть свободный доступ к двум последним форсункам.

Очистить доступ к двум последним форсункам.

Осмотр

Пришло время осмотреть старые форсунки и посмотреть на эти старые хрупкие прокладки. Это причина, по которой ваш автомобиль потреблял слишком много топлива…

Новый против старого, внешность обманчива.

Мои старые прокладки были очень твердыми, особенно круглые внешние. Неудивительно, почему в районе форсунок у двигателя было много грязи, они, вероятно, некоторое время подтекали. Эта работа должна была быть сделана много лет назад. Я не заметил этого, когда производительность двигателя была очень хорошей, но явно не оптимальной, если смотреть на эту проблему с утечкой. Старые форсунки даже тестировать не буду, просто выброшу старые и поставлю новые.

Вы только посмотрите, какими хрупкими были уплотнительные кольца старых форсунок. Должно быть, они мало запечатывали, когда были тверды как скала!

Сборка

Вот как вы должны собрать форсунку с прокладками:

1. Наденьте большую резиновую прокладку на саму форсунку.
2. Наденьте маленькое резиновое кольцо на пластиковый держатель инжектора.
3. Вставляйте держатель форсунки в блок цилиндров до тех пор, пока не услышите и не почувствуете приятный хлопок.
4. Вставьте все форсунки в держатели. Наденьте на них прижимные пластины и затяните.

Форсунка в сборе

Теперь форсунки будут иметь хорошее уплотнение, и топливо не будет протекать. Перед сборкой также рекомендуется очистить область вокруг отверстий форсунок в двигателе. Также старайтесь быть очень чистыми с новыми форсунками, оставляя пластиковые колпачки как можно дольше перед их установкой.

Нет, у вас также есть прекрасная возможность смазать все тяги дроссельной заслонки, такие как точки поворота и шаровые шарниры, я знаю, что ими годами пренебрегали, и мы все виноваты в этом. Однако сейчас прекрасная возможность для искупления. Снимите все тяги и шарнирные пластины, очистите их и нанесите новую синтетическую смазку, которая прослужит некоторое время и удержит воду и тепло от двигателя.

Когда все собрано вместе, нет такой вещи, как ужасное кровотечение, как в дизеле. Просто проверните двигатель несколько раз, и двигатель должен запуститься, некоторое время он будет работать с перебоями, пока не установится давление, и вы можете столкнуться с трудным запуском первые пару раз перед первой поездкой. Это время, когда вы понимаете, нуждается ли электрический топливный насос в замене или нет, моему уже несколько лет, и он все еще работает, хотя за последние 15 лет его заменяли пару раз.

Ура, грабитель!

Информация об установке инжектора Dodge Cummins

0 986 435 503 Cummins 5.9L (Early)

2003–2004.5 Пикап Dodge Cummins (Common-Rail).
BOSCH CP3 Топливная система с форсунками SOLENOID .

• Форсунка: Предварительно затяните прижимной болт усилием 44 дюйм-фунта, чтобы убедиться, что форсунка установлена ​​и отцентрирована.
• Трубка подачи: предварительно затяните до 11 фунт-футов. чтобы убедиться, что подающая трубка установлена ​​и отцентрирована.
• Болты крепления форсунки окончательная установка: 89 дюймов-фунтов.
• Окончательная установка трубки подачи: 37 фунто-футов.
• Болты крепления коромысла: 27 фунто-футов.
• Гайки соединителя проводов, окончательная установка: 11 дюйм-фунтов. НЕ ПРЕВЫШАТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!

Мы также предлагаем трубки подачи, уплотнительные кольца, регуляторы давления впрыска (иногда называемые mprop или fsa) и многие другие дополнительные детали для этого грузовика.

*ПРИМЕЧАНИЕ* Крутящий момент при установке форсунки имеет решающее значение для срока службы и производительности форсунки. Убедитесь, что отверстие форсунки и седло форсунки соответствуют БЕЗУПРЕЧНАЯ ОЧИСТКА перед установкой. Мусор/углерод могут помешать правильной герметизации форсунок, что может привести к утечкам или жалобам на плохую работу.

Почему мы сотрудничаем с Bosch.

Купить Инжектор Cummins 5,9 л

0 986 435 505 Cummins 5,9 л (поздний)

2004.5 – 2007 пикап Dodge Cummins (Common-Rail).
BOSCH CP3 Топливная система с форсунками SOLENOID .

• Форсунка: Предварительно затяните прижимной болт усилием 44 дюйм-фунта, чтобы убедиться, что форсунка установлена ​​и отцентрирована.
• Трубка подачи: предварительно затяните до 11 фунт-футов. чтобы убедиться, что подающая трубка установлена ​​и отцентрирована.
• Болты крепления форсунки окончательная установка: 89 дюймов-фунтов.
• Окончательная установка трубки подачи: 37 фунто-футов.
• Болты крепления коромысла: 27 фунто-футов.
• Гайки соединителя проводов, окончательная установка: затяните до 11 дюйм-фунтов. НЕ ПРЕВЫШАТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!

NW Fuel предлагает подающие трубки, уплотнительные кольца, регуляторы давления топлива и многие другие дополнительные детали для этого грузовика.

*ПРИМЕЧАНИЕ* Крутящий момент при установке форсунки имеет решающее значение для срока службы и производительности форсунки. Перед установкой убедитесь, что отверстие форсунки и седло форсунки БЕЗУПРЕЧНО ЧИСТЫЕ . Мусор/углерод могут помешать правильной герметизации форсунок, что может привести к утечкам или жалобам на плохую работу.

Почему мы сотрудничаем с Bosch.

Купить Форсунка для 5,9 л Cummins

0 986 435 518 Cummins 6,7 л

2008 – 2012 пикап Dodge Cummins (Common-Rail).
BOSCH CP3 Топливная система с форсунками SOLENOID .

• Форсунка: Предварительно затяните прижимной болт усилием 44 дюйм-фунта, чтобы убедиться, что форсунка установлена ​​и отцентрирована.
• Трубка подачи: предварительно затяните до 11 фунт-футов. чтобы убедиться, что подающая трубка установлена ​​и отцентрирована.
• Болты крепления форсунки окончательная установка: 71 дюйм-фунт.
• Окончательная установка трубки подачи: 37 фунто-футов.
• Болты крепления коромысла: 27 фунто-футов.
• Гайки соединителя проводов, окончательная установка: затяните до 11 дюйм-фунтов. НЕ ПРЕВЫШАТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ!

NW Fuel предлагает подающие трубки, уплотнительные кольца, регуляторы давления топлива и многие другие дополнительные детали для этого грузовика.

*ПРИМЕЧАНИЕ* Крутящий момент при установке форсунки имеет решающее значение для срока службы и производительности форсунки. Перед установкой убедитесь, что отверстие форсунки и седло форсунки БЕЗУПРЕЧНО ЧИСТЫЕ . Мусор/углерод могут помешать правильной герметизации форсунок, что может привести к утечкам или жалобам на плохую работу.

*ПРИМЕЧАНИЕ* Эти форсунки имеют КОДЫ TRIM (IQA) , которые необходимо запрограммировать в ECM с помощью сканирующего прибора. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД запрограммированы правильные коды отделки, чтобы обеспечить максимальный срок службы и наилучшую производительность форсунок. Свяжитесь с нами в любое время, если вам потребуется помощь.

Почему мы сотрудничаем с Bosch.

Купить форсунку для 6,7 л Cummins

Прочитать последние новости и обновления о дизельном топливе

Должен ли я использовать YouTube для ремонта моего дизельного двигателя?

4 октября 2019 г.

YouTube породил немало энтузиастов, занимающихся своими руками, и дизельная промышленность не является исключением. насос топливной форсунки или форсунка очень похожи на гугление ваших симптомов…

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/10/youtube-engine-repair. jpg 399 600 Горд Рид https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Горд Рид2019-10-04 23:40:062019-10-04 23:47:48Должен ли я использовать YouTube для ремонта моего дизельного двигателя?

Как выглядит уборная в мастерской по ремонту дизельных форсунок?

2 июля 2019 г.

Недавно мы полностью переоборудовали нашу комнату для очистки деталей дизельных двигателей, чтобы улучшить наши процессы, оптимизировать рабочий процесс и улучшить обслуживание наших клиентов.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/07/nw-fuel-finished-renovation.jpg 435 1500 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Марианна2019-07-02 22:49:042019-11-28 22:18:25Как выглядит уборная в мастерской по ремонту дизельных форсунок?

Шитье ткани сообщества

3 мая 2019 г.

Хотя для воспитания ребенка может потребоваться целая деревня, для создания чувства общности требуется столько же людей. В NW Fuel и Island Diesel мы только два игрока в сообществах, к которым они принадлежат. И отдача этим сообществам важна для нас, как через магазины, так и за их пределами.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/05/nw-fuel-at-scouts-camp.jpg 563 1000 Горд Рид https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Gord Reid2019-05-03 19:44:152019-05-24 18:55:42Шить ткань сообщества

Почему 6,0-литровые форсунки выходят из строя?

25 апреля 2019 г.

Из-за оригинальной конструкции инжектор 6,0 л имеет чрезвычайно высокую частоту отказов, что приводит к затрудненному запуску, неровному холостому ходу, белому дыму, плохой экономии топлива и низкой производительности.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/04/Ford-6. 0L-Powerstroke.jpg 315 500 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Maryanne2019-04-25 23:13:252019-11-28 22:19:25Почему 6,0-литровые форсунки выходят из строя?

Почему Dodge 5.9L Cummins 2003-2007 гг. выходит из строя?

1 апреля 2019 г.

Грузовики Dodge Cummins 5,9 л выпуска 2003–2007 гг. — рабочие лошадки. Этот трудолюбивый двигатель может испытывать сбои. Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем об этих двигателях:

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/04/2007-Додж-5.9L.jpg 360 480 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Maryanne2019-04-01 23:29:122019-05-24 19:11:04Почему Dodge 5.9L Cummins 2003-2007 гг. выходит из строя?

Системы контроля выбросов дизельных двигателей

16 марта 2019 г.

Дизельный сажевый фильтр — это ловушка, а не фильтр. Видимые частицы не могут пройти через этот «фильтр». Если вы видите черный дым на современном дизеле, то либо его незаконно модифицировали, либо этот «фильтр» физически поврежден.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/03/diesel-backhoe.jpg 500 700 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Maryanne2019-03-16 01:46:462019-03-16 01:49:47Часто задаваемые вопросы по системам контроля выбросов дизельных двигателей

для Chevrolet 6.6L LB7 Duramax Engine

12 марта 2019 г.

Duramax LBB среди форсунок основные части дизельного двигателя, о которых мы получаем вопросы. Мы подумали, что поделимся с вами некоторыми из этих ответов.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/04/Duramax-LB7-Injectors.jpg 720 960 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary. png Maryanne2019-03-12 23:45:362019-05-24 19:21:32Часто задаваемые вопросы по 2001-2004 Chevrolet 6.6L LB7 Duramax Engine

Замена топливных форсунок Duramax

22 февраля 2019

3 90 форсунки. Это сложный вопрос со многими переменными. Инструкции по замене форсунок Duramax меняются от модельного года к модельному году, и это достаточно сложная работа, поэтому мы рекомендуем приобрести руководство по обслуживанию, если вы пытаетесь выполнить эту работу самостоятельно.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/04/What-a-Code-2-or-3-on-a-2004.5-2005-Chevrolet-6.6L-LLY-Duramax-Code-2 -Код-3.jpg 401 640 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Maryanne2019-02-22 23:57:182019-11-28 22:21:14Замена топливных форсунок Duramax

NW Fuel: на переднем крае испытаний и ремонта дизельных топливных форсунок

5 февраля 2019 г.

Лидеры, а не последователи. Многое из того, что мы делаем в NW Fuel, основано на этой простой философии. Мы не только стремимся узнать отраслевые тенденции сегодня, мы также узнаем о том, что будет завтра.

https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2019/02/2019-Chevrolet-Silverado.jpg 899 1580 Марианна https://nwfuel.ca/wp-content/uploads/2018/04/NW-Fuel-logo-50-years-anniversary.png Марианна2019-02-05 00:52:092019-11-28 22:22:06NW Топливо: на переднем крае испытаний и ремонта дизельного топлива

ПредыдущийСледующий

Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска? [Архив] — Форум DMCTalk

Форум DMCTalk — Сообщество DeLorean > ОСНОВНЫЕ ФОРУМЫ > Общие обсуждения DeLorean > Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска?

---

PDA

Просмотр полной версии : Топливо Что нужно для замены форсунок и клапана холодного пуска?

---

млудер

07-03-2012, 00:24

Готовлюсь к замене форсунок и клапана холодного пуска. В руководстве по ремонту не описана процедура, которую я смог найти, так что это либо чрезвычайно просто, либо…

Итак, насколько сложно это сделать и каков процесс?
Помимо уплотнений и зажимов, что еще мне нужно?
Мне нужно будет заменить медные шайбы сверху и снизу, где топливопровод присоединяется к форсунке?

Клапан холодного пуска. Какие-нибудь особые советы по этому поводу?

Любая помощь была бы здоровой.

Стив

---

Jawn101

03-07-2012, 01:32

Никогда не используйте повторно медные шайбы — не стоит экономить несколько центов на распыленном топливе.

---

WelmoedJ

07-03-2012, 03:45

В двух словах:

— разблокируйте зажимы, которые удерживают форсунки на своих местах.
— открутить полые болты на форсунках
— (как было сказано ранее) избавьтесь от старых медных шайб
— поставить новую медную шайбу на банджо-болт
— проведите эту комбинацию через глаз бнджо
— наденьте медную шайбу на конец банджо-болта
— вкрутить банджо-бот в новый инжектор и затянуть
— сделать это шесть раз ( 🙂 )

Для форсунки холодного пуска процесс примерно такой же.
— не зажим снимать, а кожух с синим разъемом, в котором находится форсунка.
— Я там не был, но мне кажется:
два болта для снятия
1 уплотнительное кольцо (уплотнение форсунки) для замены
2 медные шайбы для замены

Наконечник:
Вы можете затянуть банджо-болты вручную, но это зависит от силы вашей руки.
Кажется, у меня правильный крутящий момент в пальцах, поэтому мой совет: используйте пальцы, затягивая болты банджо.
До сих пор у меня не было протекающей шайбы, использующей этот метод.

---

Дэвид Т

07.03.2012, 09:40

Перед заменой форсунок рассмотрите возможность их очистки и проверки. CSV (клапан холодного пуска) не нуждается в очистке. Он либо работает, либо нет. Будьте осторожны, перетягивая «полые» болты. Их можно сломать. Резиновые уплотнители на форсунках скорее всего надо заменить. Закажите их вместе с медными шайбами. Клипсы многоразовые. Не перегибайте, не растягивайте и не перекручивайте топливопроводы. Когда вы закончите, у вас не должно быть запаха топлива при работающем двигателе. Если вы это сделаете, у вас есть небольшая утечка, и вы должны найти и устранить ее.
David Teitelbaum

---

WelmoedJ

07-03-2012, 10:24

Форсунки с электроприводом относительно легко чистить.
Форсунки, работающие под давлением, труднее чистить, ультразвуковая очистка не работает для этого типа форсунок.
Важным является хороший рисунок распыления.

Форсунки автомобилей, которые стояли довольно долго, часто приходят в негодность.
Это связано с тем, что сопло и седло покрываются ржавчиной и поэтому больше не будут должным образом уплотняться.

Поскольку за тестирование тоже нужно платить, учтите, сколько времени простояла ваша машина.
Сэкономьте деньги на тестировании, если машина простояла слишком долго, и вложите эти деньги в новые форсунки.
Вы избавите себя от многих мучений.

---

DMCMW Dave

07-03-2012, 11:22

Почему вы заменяете клапан холодного пуска? Я не верю, что когда-либо видел один провал.

---

David T

07-03-2012, 14:56

Я прочистил много комплектов форсунок, и до сих пор мне не приходилось их выбрасывать. Я полагаю, что возможно иметь тот, который просто не будет очищаться, но, похоже, это не так, по крайней мере, пока. Если вы отправляете форсунки продавцу Delorean, и они не очищаются, вы можете попытаться договориться о снижении стоимости тестирования, если купите у них новый комплект. Я уверен, что они будут работать с вами. Что касается CSV, я бы удостоверился, что он получает электричество и хорошее заземление. Любые проблемы с CSV обычно возникают из-за проблем с проводкой или переключателем Thermo-Time. Очень легко проверить, вытащите CSV, вставьте его в бутылку и поменяйте пробку.
Дэвид Тейтельбаум

---

Николас Р

03-07-2012, 15:40

Я много раз повторно использовал медные шайбы, и ни разу у меня не было проблем. Был период времени, когда я вытаскивал свои форсунки каждые 500 миль или около того, чтобы очистить их, поэтому эти шайбы много раз использовались повторно. В итоге заменил форсунки и с тех пор проблем не было. Я бы сказал, что эти шайбы повторно использовались примерно 15 раз или около того, и ни разу у меня не было проблем. Я мог бы заменить ваши шайбы, если им уже 30 лет из принципа, но нелепо менять их каждый раз, когда вы отсоединяете топливную магистраль.

---

LEVY

03-07-2012, 18:47

Медные «шайбы» на самом деле не шайбы, а уплотнения, которые должны сжиматься для образования герметичного уплотнения. Вы можете использовать их повторно, но тогда вам нужно будет использовать больший крутящий момент, чтобы предотвратить их утечку, я бы не рекомендовал использовать их повторно, да, это можно, но не рекомендуется.

LEVY

---

mluder

07-03-2012, 19:20

Перед заменой форсунок рассмотрите возможность их очистки и проверки. CSV (клапан холодного пуска) не нуждается в очистке. Он либо работает, либо нет. Будьте осторожны, перетягивая «полые» болты. Их можно сломать. Резиновые уплотнители на форсунках скорее всего надо заменить. Закажите их вместе с медными шайбами. Клипсы многоразовые. Не перегибайте, не растягивайте и не перекручивайте топливопроводы. Когда вы закончите, у вас не должно быть запаха топлива при работающем двигателе. Если вы это сделаете, у вас есть небольшая утечка, и вы должны найти и устранить ее.
Дэвид Тейтельбаум

Прямо сейчас у меня ужасный запах топлива — работа на богатой смеси — так что если замена форсунок устранит это, я буду в восторге.

S

---

mluder

07-03-2012, 19:23

Форсунки с электроприводом относительно легко чистить.
Форсунки, работающие под давлением, труднее чистить, ультразвуковая очистка не работает для этого типа форсунок.
Важным является хороший рисунок распыления.

Форсунки автомобилей, которые стояли довольно долго, часто приходят в негодность.
Это связано с тем, что сопло и седло покрываются ржавчиной и поэтому больше не будут должным образом уплотняться.

Поскольку за тестирование также нужно платить, подумайте, как долго ваш автомобиль простоял.
Сэкономьте деньги на тестировании, если машина простояла слишком долго, и вложите эти деньги в новые форсунки.
Вы избавите себя от многих мучений.

Моя машина простояла около 10 лет. PO потратил кучу денег на ремонт топливной системы, но остановился на замене форсунок. Я надеюсь, что это поможет выровнять некоторые несоответствия на холостом ходу и уменьшит количество углеводородов, чтобы я мог пропустить выбросы. Я думаю, что старые форсунки плохо герметизируются и подтекают топливо.

S

---

mluder

07-03-2012, 19:25

Зачем заменяете клапан холодного пуска? Я не верю, что когда-либо видел один провал.

Проблемы с холодным запуском. Для ловли требуется 3-4 попытки. Я еще не вытащил его, чтобы проверить, но я полагаю, что если я собираюсь удалить его и заменить уплотнения и т. Д., Чтобы переустановить, мог бы также иметь под рукой замену для замены, если он не брызгает.

---

млудер

07.03.2012, 19:27

Я прочистил много комплектов форсунок, и до сих пор ни один из них не выбрасывался. Я полагаю, что возможно иметь тот, который просто не будет очищаться, но, похоже, это не так, по крайней мере, пока. Если вы отправляете форсунки продавцу Delorean, и они не очищаются, вы можете попытаться договориться о снижении стоимости тестирования, если купите у них новый комплект. Я уверен, что они будут работать с вами. Что касается CSV, я бы удостоверился, что он получает электричество и хорошее заземление. Любые проблемы с CSV обычно возникают из-за проблем с проводкой или переключателем Thermo-Time. Очень легко проверить, вытащите CSV, вставьте его в бутылку и поменяйте пробку.
Дэвид Тейтельбаум

Я проверил проводку на CSV и Thermotime — оба были очень чистыми — в соединениях нет ржавчины или коррозии.

Я не использовал CSV для проверки. Что вы подразумеваете под «перестановкой разъемов»?

---

DMCMW Dave

07-03-2012, 20:23

Я проверил проводку на CSV и Thermotime — оба были очень чистыми — в соединениях нет ржавчины или коррозии.

Я не использовал CSV для проверки. Что вы подразумеваете под «перестановкой разъемов»?

Подсоедините серый штекер регулятора к синему штекеру форсунки холодного пуска. При включении зажигания на форсунку подается постоянное напряжение 12В. Заведите двигатель. Если инжектор распыляет (направьте его в банку!), он работает. Если это не так, это плохо.

Не оставляйте серую заглушку там, она ужасно зальет двигатель, если вы попытаетесь запустить его таким образом.

---

manta147

07-03-2012, 22:13

Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
Картер

---

челюсть101

07-03-2012, 22:16

Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
Carter

Продавцы могут очистить и протестировать их для вас, как и почти любой местный магазин, который имеет вывеску Bosch или работает с дизельными двигателями 🙂 Я уверен, что есть способы сделать это своими руками, но из того, что я видел, ничто не заменит наметанный глаз при проверке формы распыления.

---

David T

07-03-2012, 22:43

Единственный известный мне способ правильно очистить и проверить форсунки — это использовать очиститель/тестер форсунок. У вас есть его изображение в Руководстве по ремонту. Д:03:01. Легко увидеть, хороший ли рисунок распыления, если он плохой, вы видите, что он разбрызгивает струи брызг вместо того, чтобы распылять жидкость в облако. Тестер также проверяет давление открытия. У всех продавцов Delorean есть по крайней мере один. В любом магазине, работающем с Volvo, он должен быть. Не нужно часто чистить форсунки. В работающем автомобиле само топливо содержит очистители для предотвращения и удаления любых отложений. Я также повторно использую медные уплотнения, но хорошей практикой является их замена. Они затвердевают от использования и плохо герметизируются. Чтобы смягчить (отжечь) их, вы можете нагреть их и использовать повторно. В сложных случаях можно нанести на них немного силиконового герметика. Проблемы начинаются, когда вы повторно используете медное уплотнение без его отжига, и оно протекает. Таким образом, вы немного подтяните болт. Это не останавливает утечку, так что вы затягиваете его еще немного. В какой-то момент в этом процессе полый болт ломается, потому что вы перетянули его. Поэтому рекомендуется заменить сальники. Что касается жесткого холодного пуска, вам необходимо убедиться, что клапан холодного пуска работает с помощью замены штекера и что он работает при подключении к термовыключателю. Он будет брызгать только когда:
1) Замок зажигания включен
2) Топливный насос создал достаточное давление
3) Двигатель холодный
4) Вы еще не пытались запустить двигатель (время ожидания термовыключателя истекло)
5) Во время запуска
Нередко можно увидеть проблему с проводкой или плохой термовыключатель.
Дэвид Тейтельбаум

---

Николас Р

03-07-2012, 23:13

Дэвид Т и Николас-Как вы чистите свои форсунки или отправляете их? Николай Я думаю, если бы вы чистили их каждые 500 миль, у вас была бы система их очистки самостоятельно?
Заранее спасибо,
Carter

Продавцы могут очистить и протестировать их для вас, как и почти любой местный магазин, который имеет вывеску Bosch или работает с дизельными двигателями 🙂 Я уверен, что есть способы сделать это своими руками, но из того, что я видел, ничто не заменит наметанный глаз при проверке формы распыления.

Вы очищаете их с помощью звукового очистителя. Это почти единственный способ их очистить. Они не слишком дорогие. Вы можете проанализировать форму распыления с помощью стендового тестера. Их сложнее купить и проще сделать. Чтобы сделать его, вы можете использовать этот баллон с краской из порта. Если вы замените его регулятором, который работает примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете подключить топливную магистраль с нужными фитингами и проверять форсунки в течение всего дня. Вы даже можете отрегулировать регулятор, медленно увеличивая давление, наблюдая за манометром, чтобы увидеть, когда форсунки трещат, а когда они расходятся.
http://www.harborfreight.com/media/catalog/product/cache/1/image/370x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/i/m/image_11446.jpg

У меня нет своего, но у Кена и Клиффа в Цинциннати есть по одному так что я просто использую их.

---

mluder

08-03-2012, 03:17

Что касается жесткого холодного пуска, вам необходимо убедиться, что клапан холодного пуска работает с помощью замены пробки и что он работает при подключении к Thermo-time. выключатель. Он будет брызгать только тогда, когда:
1) Замок зажигания в положении
2) Топливный насос создал достаточное давление
3) Двигатель холодный
4) Вы еще не пытались запустить двигатель (время ожидания термовыключателя истекло)
5) Во время запуска
Нередко можно увидеть проблему с проводкой или плохой термовыключатель.
Дэвид Тейтельбаум

Вот что я знаю. Когда я поворачиваю ключ после того, как двигатель был холодным всего час или около того, он пытается запуститься, но не схватывает полностью. За этим следуют еще 3-4 поворота ключа, прежде чем он сработает, и даже тогда он незначителен, поэтому мне приходится качать педаль газа, чтобы он загорелся. После того, как он работает. если выключу и подожду минуту-две заведется с первого раза. Если я выключу его и подожду 10-15 минут (например, после заправки на заправке), его трудно снова запустить, но часто требуется только 2 попытки.

Топливная система была сильно переработана до того, как я купил машину.
— Давление в топливной системе и остаточное давление не соответствовали спецификации. Узел топливного насоса и связанные с ним всасывающий и обратный шланги были переделаны. Аккумулятор заменен. Это наводит меня на мысль, что я поддерживаю давление, то есть топливо не вытекает обратно из системы, поэтому я подумал о CSV.
— Не уверен насчет состояния термовыключателя — есть ли способ проверить его работоспособность?

Заранее спасибо за совет. Я бы хотел, чтобы это уладилось. Это немного смущает, когда люди говорят «крутая машина» или что-то в этом роде, когда я сажусь в машину только для того, чтобы сесть и повернуть ключ в надежде, что она заведется.

Стив

---

nullset

08.03.2012, 14:36 ​​

Вот что я знаю. Когда я поворачиваю ключ после того, как двигатель был холодным всего час или около того, он пытается запуститься, но не схватывает полностью. За этим следуют еще 3-4 поворота ключа, прежде чем он сработает, и даже тогда он незначителен, поэтому мне приходится качать педаль газа, чтобы он загорелся. После того, как он работает. если выключу и подожду минуту-две заведется с первого раза. Если я выключу его и подожду 10-15 минут (например, после заправки на заправке), его трудно снова запустить, но часто требуется только 2 попытки.

Это не похоже на проблему с CSV. CSV должен срабатывать только при холодном двигателе.

Потяните воздухозаборник, замкните реле оборотов. Подождите несколько секунд. Нажмите на прижимную пластину. Чувствуете это сопротивление? Хороший. Теперь отключите реле и посмотрите, как долго оно держит это давление. Он должен держаться не менее получаса или около того, верно?

Если запуск затруднен, попробуйте поменять штекер (синий на серый). Если он срабатывает сразу, ваш CSV в порядке, но у вас есть другая проблема. Это может быть уплотнительное кольцо в распределителе топлива (кажется, оно называется уплотнительным кольцом PPR), так как вы уже заменили аккумулятор.

—buddy

---

nullset

08.03.2012, 14:38

Примечание.

Если вы решите заменить форсунки, приобретите уплотнительное кольцо впускного коллектора и новые комплекты медных шайб, найдите время, чтобы снять впускной коллектор, тщательно очистить и осмотреть все.

С таким же успехом можно заменить свечи зажигания и провода, пока ты там. Эта работа _намного_ проще, если коллектор не мешает.

—друг

---

млудер

08-03-2012, 23:14

ОК — я вытащил штекер из регулятора и подключил его к CSV. Он выстрелил с первой попытки.

Далее я проверю прижимную пластину в распределителе топлива. Если он не держит давление, то это из-за уплотнительного кольца в распределителе, о котором вы говорите?

Стив

Это не похоже на проблему с CSV. CSV должен срабатывать только при холодном двигателе.

Потяните воздухозаборник, замкните реле оборотов. Подождите несколько секунд. Нажмите на прижимную пластину. Чувствуете это сопротивление? Хороший. Теперь отключите реле и посмотрите, как долго оно держит это давление. Он должен держаться не менее получаса или около того, верно?

Если запуск затруднен, попробуйте поменять штекер (синий на серый). Если он срабатывает сразу, ваш CSV в порядке, но у вас есть другая проблема. Это может быть уплотнительное кольцо в распределителе топлива (кажется, оно называется уплотнительным кольцом PPR), так как вы уже заменили аккумулятор.

—buddy

---

David T

03-09-2012, 10:20

Если он завелся сразу после замены свечи зажигания в холодном состоянии, ваш клапан холодного пуска работает. У вас проблема либо в проводке цепи CSV, либо в неисправном переключателе Thermo-Time.

Если у вас возникли проблемы с запуском разминки, у вас проблема с СЛР и/или удержанием давления покоя. Есть и другие системы, которые функционируют при холодном/горячем пуске. Среди них:
Вакуумное продвижение
Высокий холостой ход
Забор теплого воздуха
Дообогащение на КПП
Байпас балластного резистора
По отдельности они, кажется, не так сильно влияют на трудный запуск, но если есть комбинация проблем, это может затруднить запуск.
David Teitelbaum

---

mluder

03-09-2012, 14:44

Определенно проблема с давлением покоя.

Подскочил обороты, включил топливный насос — давление на впуске хорошее. Когда я отключил топливный насос, он полностью потерял давление в течение примерно 5 минут.

Где-то на форумах я видел способ проверить термовыключатель. Я сделаю это, чтобы убедиться, что у меня нет проблем с компаундированием.

Любые советы о том, как действовать с исключением остальной части списка, который вы упомянули?

Я очень ценю это. — Этот холодный старт был проклятием моей экзистенции.

Стив

Если он завелся сразу после замены свечи зажигания в холодном состоянии, то ваш клапан холодного пуска работает. У вас проблема либо в проводке цепи CSV, либо в неисправном переключателе Thermo-Time.

Если у вас возникли проблемы с запуском разминки, у вас проблема с СЛР и/или удержанием давления покоя. Есть и другие системы, которые функционируют при холодном/горячем пуске. Среди них:
Вакуумное продвижение
Высокий холостой ход
Забор теплого воздуха
Дообогащение на КПП
Байпас балластного резистора
По отдельности они, кажется, не так сильно влияют на трудный запуск, но если есть комбинация проблем, это может затруднить запуск.
David Teitelbaum

---

mluder

09.03.2012, 16:45

Хорошо, теперь тоже сложно с горячим стартом. 10 минут при выключенном двигателе достаточно для полной потери давления?

Стив

---

Bitsyncmaster

09.03.2012, 17:08

Хорошо, теперь также трудно запустить горячий запуск. 10 минут при выключенном двигателе достаточно для полной потери давления?

Стив

Если вы все еще используете оригинальный аккумулятор, сначала замените его.

---

mluder

09-03-2012, 17:57

Если вы все еще используете оригинальный аккумулятор, сначала замените его.

Я почти на 100% уверен, что предыдущий владелец заменил его за несколько месяцев до того, как я купил машину, так как она простояла 10 лет, и мне пришлось перестроить большую часть топливной системы в DMCNW, чтобы она заработала. .

---

Bitsyncmaster

03-09-2012, 18:21

Я почти на 100% уверен, что предыдущий владелец заменил его за несколько месяцев до того, как я купил машину, так как она простояла 10 лет и должна была на DMCNW перестроили большую часть топливной системы, чтобы она заработала.

Я видел, как они выходили из строя прямо из коробки. Теперь вам нужно выяснить, почему вы не держите давление покоя. Лучше потяните уплотнительное кольцо PPR и проверьте его, но я уверен, что это ваш аккумулятор, так как плохой будет держать только около 5 минут.

---

mluder

09-03-2012, 19:05

Я видел, как они терпели неудачу прямо из коробки. Теперь вам нужно выяснить, почему вы не держите давление покоя. Лучше потяните уплотнительное кольцо PPR и проверьте его, но я уверен, что это ваш аккумулятор, так как плохой будет держать только около 5 минут.

ОК — Аккумулятор сделаю.

Извините, что надоедаю — Что/где находится уплотнительное кольцо PPR. Сложно заменить?

Стивен

---

Bitsyncmaster

09.03.2012, 19:16

ОК — Аккумулятор сделаю.

Извините, что надоедаю — Что/где находится уплотнительное кольцо PPR. Сложно заменить?

Steven

Очень простая операция по проверке уплотнительного кольца PPR, но иногда оно застревает внутри и требует небольшого усилия. Вы удаляете эту большую «гайку» на передней правой стороне FD. Внутри находится пружина с регулировочными шайбами, прижимающая «поршень» внутри отверстия. Этот поршень должен выйти, а уплотнительное кольцо установлено с другой стороны поршня.

НО БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВЫ НИЧЕГО НЕ УПУСТИТЕ В VOD.

---

mluder

09-03-2012, 19:32

Очень простая операция по проверке уплотнительного кольца PPR, но иногда оно застревает внутри и требует небольшого усилия. Вы удаляете эту большую «гайку» на передней правой стороне FD. Внутри находится пружина с регулировочными шайбами, прижимающая «поршень» внутри отверстия. Этот поршень должен выйти, а уплотнительное кольцо установлено с другой стороны поршня.

НО БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВЫ НИЧЕГО НЕ УПУСТИТЕ В VOD.

И я полагаю, я просто ищу износ уплотнительного кольца? Трещины и прочее?

---

Jawn101

09-03-2012, 19:37

И я полагаю, я просто ищу износ уплотнительного кольца? Трещины и прочее?

Герметичность должна быть идеальной. Его легко удалить, но не так просто переустановить. Из того, что я читал, даже малейшее несовершенство либо самого уплотнительного кольца, либо поверхности, с которой оно соприкасается, приведет к плохой герметизации, и в результате у вас будет много проблем. Поищите на форуме PPR, и вы найдете массу тем на ту же тему. Если вы не уверены, что сможете справиться с этим, вы можете подождать, пока не найдете того, кто сможет. Я знаю, что буду опасаться попытки сделать это без присмотра, и у меня почти вся машина разобрана.

Как всегда, изображения Херви являются бесценным источником информации:
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/fuel-prim-pressure-reg-plun.jpg

http://www. specialtauto.com/delorean-parts/images/Prim-press-regulator-1.jpg

http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/pressureregulator.jpg

---

DMCMW Dave

03-09 -2012, 19:56

Квартира на самом деле не проблема. Если вы осмотрите его и вам покажется, что кто-то откусил его, это плохо. И относительно очевидно.

---

млудер

09-03-2012, 20:07

Герметичность должна быть идеальной. Его легко удалить, но не так просто переустановить. Из того, что я читал, даже малейшее несовершенство либо самого уплотнительного кольца, либо поверхности, с которой оно соприкасается, приведет к плохой герметизации, и в результате у вас будет много проблем. Поищите на форуме PPR, и вы найдете массу тем на ту же тему. Если вы не уверены, что сможете справиться с этим, вы можете подождать, пока не найдете того, кто сможет. Я знаю, что буду опасаться попытки сделать это без присмотра, и у меня почти вся машина разобрана.

Как всегда, изображения Херви являются бесценным источником информации:
http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/fuel-prim-pressure-reg-plun.jpg

http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/Prim-press-regulator -1.jpg

http://www.specialtauto.com/delorean-parts/images/pressureregulator.jpg

Спасибо, все идеально. Еще раз — вы, ребята, на этой доске оказались бесценным активом. Я постараюсь взглянуть на него сегодня вечером.

Уплотнительное кольцо довольно стандартное — NAPA, Auto Zone и т. д. или доступно только у поставщиков DeLorean?

Есть ли способ проверить аккумулятор или это подкачка и посмотреть, есть ли разница?

Steve

---

Bitsyncmaster

03-09-2012, 20:17

Уплотнительное кольцо имеет метрический размер и должно быть подходящего размера.

Если вы можете вытащить обратку из аккумулятора, вы можете проверить, не протекает ли она. Вам нужно будет поместить возвратную линию (перелив низкого давления) в банку, перемычку реле оборотов, чтобы создать давление в системе. Затем вы можете отключить насос и посмотреть, не скапливается ли топливо в банке. Если нет, то у вас утечка в другом месте.

---

DMCMW Dave

03-09-2012, 20:48

Если вы можете вытащить возвратную линию из аккумулятора, вы можете проверить, не протекает ли она. Вам нужно будет поместить возвратную линию (перелив низкого давления) в банку, перемычку реле оборотов, чтобы создать давление в системе. Затем вы можете отключить насос и посмотреть, не скапливается ли топливо в банке. Если нет, то у вас утечка в другом месте.

Чуть подробнее — стянуть шланг с заднего конца гидроаккумулятора. Подключите его. Наденьте на аккумулятор другой шланг и направьте его в банку. Либо заводи машину, либо включай насос. Вы можете получить короткий выброс топлива из аккумулятора, когда он нагнетается, но он должен прекратиться. Если вы получаете постоянную струйку, аккумулятор вышел из строя внутри.

---

mluder

03-09-2012, 23:38

Что ж, может быть, я возьму PPR и отнесу все это в NAPA и посмотрю, есть ли у них способ измерить его.

Придется заняться проблемой с аккумулятором и попробовать ваш тест. Я предполагаю, что плохой аккумулятор повлияет на горячий запуск, а также на холодный запуск, потому что, как только топливо выйдет из системы, произойдет ли это через пять минут или через 5 часов, он не заведется с первой попытки.

Еще раз спасибо, ребята, я больше плотник/строитель по натуре, но у меня хорошо получается, хотя я новичок в этом механическом деле. Больше всего, что я когда-либо делал, это менял масло или спустило колесо, так что базовая теория двигателя ускользает от меня. Тем не менее, я узнаю все больше и больше с каждым днем. Руководство полезно, но такие люди, как вы, часто оказываются в большей степени. Я ценю это.

Steve

---

mluder

11.03.2012, 20:49

Итак, я заменил уплотнительное кольцо на PPR. Просто отнес все это в местный магазин автозапчастей, и мы подобрали его на глаз. Поставил новый и все закрутил. Теперь он каждый раз запускается с первого хода — даже через 24 часа. Я еще не пробовал горячий старт, так что еще предстоит увидеть.

Я все еще могу проверить аккумулятор, но, похоже, он работает нормально.

Форсунки будут на следующих выходных. Надеюсь, это достаточно выровняет распределение топлива, и с новым установленным каталитическим нейтрализатором я смогу пропустить выбросы и получить обычные ежедневные таблички водителя.

Еще раз спасибо за помощь, ребята. Я должен тебе много пиццы и пива — или напитка на твой выбор.

---

jawn101

11.03.2012, 22:00

. ..или напиток на ваш выбор.

Судя по всему, за это проголосовали за Червин. 🙂

---

mluder

11.03.2012, 23:14

Судя по всему, за Cheerwine проголосовали. 🙂

У Румира он есть в нескольких местных бакалейных лавках, хотя он традиционно южный, верно?

---

jawn101

11.03.2012, 23:16

У Румира он есть в нескольких местных бакалейных лавках, хотя он традиционно южный, верно?

Вроде бы, но я нашел его в небольшой сети супермаркетов на севере Калифорнии под названием Nugget. Но они специализируются на изысканных и труднодоступных вещах.

---

bluscreen

16-02-2015, 17:59

Подсоедините серый разъем регулятора к синему разъему форсунки холодного пуска. При включении зажигания на форсунку подается постоянное напряжение 12В. Заведите двигатель. Если инжектор распыляет (направьте его в банку!), он работает. Если это не так, это плохо.

Не оставляйте серую пробку там, она ужасно зальет двигатель, если вы попытаетесь запустить его таким образом.

Если все плохо, порекомендуете новый CSV?
Мой получает мощность, но не брызгает. Когда я меняю свечи, я «чувствую», что он пытается, но ничего не выходит.

---

WelmoedJ

17-02-2015, 04:38

Если все плохо, порекомендуете новый CSV?
Мой получает мощность, но не брызгает. Когда я меняю свечи, я «чувствую», что он пытается, но ничего не выходит.

Отсоедините форсунку от топливной магистрали и посмотрите, «писает ли она».
Если это так, то это форсунка (забита или застряла в закрытом состоянии), если нет, то распределитель топлива не работает должным образом.

Последнее может быть вызвано разными причинами:
— Нет подачи на ФД (проверьте линию подачи, линию СЛР на ФД)
— Застрявший или забитый клапан внутри FD
— Bad PPR (регулятор первичного давления)

---

bluscreen

17.