Почему тарахтит дизель?
Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя — это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом, тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.
Всё дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр с сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.
Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя — это звук процесса впрыска топлива.
В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.
К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания.
Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть ещё громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.
Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.
Троит дизельный двигатель причины
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.4k.
Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува.
Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.
Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.
Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.
Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:
- на холодную или на горячую;
- на холостых оборотах или на газу;
- с нагрузкой или без.
Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.
Почему топливо не может воспламениться
Недостаточная компрессия в цилиндре
По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.
Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.
Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.
Неисправная свеча накаливания
Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.
Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре.
Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.
Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.
Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах
Неисправные форсунки
Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.
Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко.
Опережение впрыска
Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.
Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.
На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска.
В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.
Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.
По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.
Что еще стоит почитать
причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей
Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя.
Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.
Характеристика
Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.
Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.Причины — ТНВД
Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения.
В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?
Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.Турбина
Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.
При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке.
И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).Почему только на дизелях?
Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.
За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.Что делать далее?
Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.
Как избежать неисправности?
Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.
Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится.
Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.Регулятор
Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.
Дополнительна регулировка насоса
Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр.
На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.
Почему плохо заводится дизельный двигатель
Здравствуйте, похолодало, впереди зима и многие владельцы дизельных автомобилей столкнутся с тем, что они не могут нормально завести автомобиль в прохладное время года. Это связано с очень многими причинами и основные из этих причин мы обсудим, почему плохо заводится дизельный двигатель.
Почему плохо заводится двигатель дизеля
Перед нами старенький «Opel cadet» и на его примере я Вам расскажу об основных причинах, почему плохо заводится дизельный двигатель, но и также пару уделим слов о современных системах «comen royal». Итак, одной из основных причин именно когда всегда появляется мороз – может быть солярка.
Многие скажут – ну почему солярка, в тепло ездили, а зимой не ездим? Потому что не все заправки вовремя меняют дизельную, вернее меняют летнюю солярку на зимнюю. Отличается она в количестве парафина в солярке.
То есть, зимняя солярка – она более жидкая и меньше кристаллизируется.
Соответственно, когда у нас начинает холодать, и, например, если у Вас стояла машина или ездила на летней солярке, и потом начинается холод, то соответственно солярка сильно парафинируется и она просто не проходит через трубки.
Также этот парафин в фильтре забивается и насос не может прокачать это всё, то есть всосать в себя, и поэтому получается «затык» — машина схватывает, но не заводится нормально или заводится, но глохнет.
Поэтому перед наступлением морозов обязательно перейдите на зимнюю солярку или же добавьте определённые присадки в солярку, которые уменьшают вероятность замерзания её или же добавьте немного туда бензина. Это кто как захочет. Это моя такая личная рекомендация.
Бензина можно добавить туда, приблизительно с концентрацией около 0.5 л на 25 л канистру. Многие может поспорят. Как хотите.
Я знаю, что с этим вариантом она меньше замерзает и лучше заводится.
Больше бензина нельзя, так как будет более жёсткая работа двигателя.
Бензин лучше добавлять 95-й, так как у него октановое число побольше. Если Вы добавите 76 – она будет лучше заводиться, но возможно будет более жёсткая работа двигателя.
Итак, дальше. С соляркой мы определились. Следующий этап у нас фильтр. Фильтр топливный – это очень важная часть в этой машины, так как он задерживает очень много частиц, которые могут попасть в топливную систему и её испортить.
Поэтому обычный топливный фильтр сделан на старых дизелях в районе 20-25 микрон. В современных «комунроловских», там есть даже вплоть даже есть до 2-х микрон, поэтому там очень важна хорошая солярка. Очень важна, я имею в виду жидкая.
Потому что он мгновенно будет забиваться.
Итак, обязательно перед зимним периодом – меняем фильтр на новый, качественный фильтр.
Не экономьте на них, если Вы ставите дешёвый – там бумага может быть плохая и она может плохо фильтровать, или ещё что-нибудь.
Также, в солярке, как Вы знаете, присутствует вода. Поэтому, обычно солярка с водой – она мутная, такая беловатого оттенка. И в некоторых машинах, особенно в современных «комунроловских» есть отстойники и даже с индикаторами, когда есть вода для слива.
Поэтому обязательно, чтобы не парится с этим вопросом, обязательно меняйте перед зимой фильтр топливный.
Следующее. Одной из причин плохой заводки, так как солярка немного густеет, может появляться подсос воздуха. Подсос воздуха в плане – она трудно всасывается и где-то, например, между хомутиком или ещё где-то начинает насос втягивает и может плохо всасываться.
Это относится к автомобилям, которые как-бы всасывают в себя. Если, особенно современные «комунроловские» — они все с насосами в баке, почти все, и у них идёт давление, что очень хорошо сказывается. То есть, они меньше зависимы от такой ситуации.
Поэтому перед зимой обязательно проверьте все соединения на хомутах и желательно чтобы у Вас где-то была даже прозрачная трубочка на одном месте, чтобы Вы видели, если подсасывается воздух перед входом, то будут такие пузырьки.
Вы сразу поймете, что есть подсос, и устраняйте его соответственно. Это также может являться причиной того, почему плохо заводится холодный дизельный двигатель.
Дальше, кроме этого, многие дизеля могут не заводиться по причине, но это даже может быть не связано с зимой, плохо потому что часть топлива сливается обратно в топливный бак. То есть по уровню, мы знаем, что здесь выше баклоша и она может сливать в бак, так как бак по уровню ниже.
Для этих целей многие, опять же скажу, что в современных и даже в старых «BMW», в пятой серии, я точно помню, там стоял насос в баке.
То есть схема старая, это «НВДшная», но насосик помогал. Значит в этих системах надо ставить или же обратный клапан, то есть на в пуск, на вход чтобы не сливалось. Или же такую грушу, которую Вы перед запуском, смотрите начал качать — пошёл, то есть это вероятное место, где может быть подсос.
Дальше, или же такую похожую грушу, или же многие ставят электро-насос, который даёт 0. 5 кг, обычно их используют для бензиновых карбюраторных автомобилей. За границей это уже давно, у нас многие переходят на эти насосы, когда уже надоедает бороться с бензином механическим, ставят их и они до 0.5 кг качают – очень удобно. Включил зажигание – оно пошло крутится, уже давление 0.5 кг, и оно подаётся.
То есть, он прогнал воздух, и мы уже спокойно работаем. Это также может является причиной, почему плохо заводится дизельный двигатель. Следующая причина – очень важна. Это свечи накала. Без свечей накала, двигатель с хорошей компрессией не заводился.
Свечи накала, особенно для старого дизеля – это очень важная часть. Перед зимой обязательно их проверьте.
В современных «комунроловских» двигателях они проверяются автоматически, правда не во всех, у них стоит отдельный блок, который контролирует работу свечей накала, в более современных они даже каждую могут показывать, например, 1-я, 4-я или 5-я.
В более старых модификациях просто показывается свеча накала, не указывается какая, и Вы должны искать сами.
В данном случае у старых двигателей очень всё просто используется, то есть, они все соединены между собой параллельно и если есть какая-то необходимость что работает, мы не можем об этом узнать, поэтому для того чтобы если у Вас возникли причины с трудным запуском, то я предлагаю отпустить в данном двигателе эту планку, которая подаёт плюс на все, медная жила, скажем так или проводок как здесь.
И отдельно подать плюс с аккумулятором на каждую. Должны пойти хорошие искры, пойти ток.
Если у Вас есть прибор, то Вы можете проверить, посмотрите приток, сколько они употребляют – они много употребляют, поэтому хорошая искра будет выделятся в том, процентов на 80, что свеча работает.
Если никаких признаков нет, то признаков нету, типа хорошей искры и потребления тока, то вероятнее всего, что она не рабочая. Также можете поменять по сопротивлению, но сопротивление тоже не всегда показывает. Может быть то контакт, то не контакт, поэтому даже лучше заменить на новые и всё, потому что более новые быстрее накаляются, рекомендую раз в два сезона их менять.
Дальше, со свечами мы определились. И очень важный показатель для дизеля – это компрессия.
Плохая компрессия – плохая заводка. Если плохая компрессия, то Вы можете его заводить как вертолёт.
Как у меня был печальный опыт с «Мерседесом», все свечи накала работали, но он заводился как вертолёт. То есть, то один цилиндр, то второй, потом в конце четвёртый и потом полный двор белого дыма, потому что ничего не горит, потому что нет нормальной компрессии и уже по прогреву он уже более-менее выравнивался и работал.
Поэтому проверьте компрессию по возможности, перед холодным временем года. То есть, компрессия зависит от многих факторов, от поршневой, то есть поршень, кольца, цилиндр, сопряжение ихнее и от клапанов.
Клапаны – это основные показатели, где может быть идти компрессия, это тарелка клапана и седло в головке, то есть там должно быть всё притёрто, всё хорошо, без раковин, без ничего.
И соответственно если регулируется зазор, то правильный зазор, потому что маленький зазор приводит к обгоранию кромок клапана, то сеть тарелки и кромки седла и поэтому потом происходит прогар клапана, но хотя в дизеле этому меньше подвержено, так как температура сгорания в дизеле меньше и температура выхлопных газов.
Поэтому в бензине это более отчётливо проявляется сразу.
Итак, по компрессии мы определились. Чем больше компрессии, тем лучше для запуска. Потому что большая компрессия приводит к большей температуре сжимаемого воздуха, а соляра загорается именно от температуры.
То есть, надо чем больше давления, чем больше температура и соответственно, чем больше температура, тем легче солярке загореться.
Почему плохо заводится холодный дизельный двигатель
Почему зимой это происходит плохо, потому что у нас всё холодное и эта температура отдаётся на поршень, на стенки головки, на клапана.
Например, температура летом 400 градусов в камере сгорания, а зимой происходит 200, а условно солярка загорается там 220 градусов и у нас не хватает этих 20 градусов, и мы крутим, крутим и у нас только на 5-й начинается прогрев, свеча проколилась, всё и начинается запуск.
Для того чтобы этого не было — надо следить за степенем сжатия, за компрессией.
Степень сжатия у нас геометрическая прогрессия, которая не меняется, а компрессия уже меняется. Также, компрессия, из чего она состоит? Если Ваш стартер, в дизеле они очень важны.
Большие обороты стартера, то есть чем быстрее крутится стартер, тем лучше у Вас будут показатели компрессии и тем выше будет температура в камере сгорания для запуска.
Потому что на маленьких оборотах часть газа прорывается через кольца, поршень и вот это сопряжение и соответственно компрессии меньше, он не нагревает этот воздух, который должен воспламенить солярку.
Даже если при хорошей компрессии Ваш стартер медленно крутит, то это очень плохо. Займитесь заранее ремонтом стартера. Ну и куда же без аккумулятора.
Если у Вас хороший стартер, но плохой аккумулятор, то он может Вам сильно попортить настроение, потому что, как Вы знаете, зимой ёмкость аккумулятора падает с понижением температуры и соответственно его пусковой ток тоже падает. Поэтому Вы можете не завестись также.
Поэтому желательно проверить ёмкость аккумулятора. Выбирайте аккумуляторы с запасом.
Например, на машину идёт 65, если Вы поставите 75-й аккумулятор, то он у Вас спокойно становится, то не беспокойтесь о том, что он будет не до заряжаться.
Если у Вас хороший генератор, то всё будет заряжаться. Почему говорят, что нельзя ставить большие аккумуляторы, более мощнее на автомобили, что они не будут заряжаться? Это неправильно.
Просто раньше была такая ситуация с машинами, с теми же «ЗИЛами» или другими, которые ставили мощнее аккумуляторы и крутили пока он не «сдохнет». И соответственно машина не заведётся не на новом, ни на старом аккумуляторе, если она с каким-то дефектом.
Поэтому можно смело ставить немного больше аккумулятор. Конечно не ставьте, если у Вас будет 50, а Вы ставите 100-й. На одном аккумуляторе ездить не будите, поэтому нужно адекватно.
Для дизеля желательно аккумулятор с большим пусковым током. То есть, если, например, 74-й может быть с током 600 – это бензиновый вариант.
Например, может быть с током 780.
Это лучше для дизеля, так как пусковой ток у него больше. А у дизеля, как Вы знаете, генератор, не генератор, а стартер мощнее, чем на бензиновом, так ему приходится крутить коленвал, который соответственно передаёт вращение на поршня, у которых высокая степень сжатия и соответственно ему требуется больше энергии, в районе, примерно, 1.5 – 2кВ, для того чтобы нормально крутить.
Когда в бензине, при меньшей степени сжатия требуется на процентов 30-40 меньше. Поэтому аккумулятор очень важная связывающая в этой цепочке. Если Вы ставите очень хороший аккумулятор, то обязательно проверьте напряжение, которое идёт на его зарядку.
Для зимы оно должно быть, чем холоднее, тем больше. Минимум 14.2 я рекомендую. А так 14.5, особенно если это хороший современный аккумулятор – им нужен большой вольтаж.
В районе 14.5, чтобы он хорошо работал и заряжался, потому что не до заряд вызывает у них повышенную «сульфатацию».
Дальше, также дизелю обязательно для запуска важна подача топлива. Поэтому в старых дизелях я советую при заведении нажимать педаль газа, то есть подавать подачу топлива больше.
Потому что с большим количеством топлива – он лучше заводится. Это проверено, поэтому желательно. Хороший аккумулятор, хороший стартер, хорошие свечи накала, подача топлива хорошая и с пол пинка Ваш движок заведется. И Вы не поймёте даже, что Вы на бензине или на дизеле.
Также зимой многие мёрзнут, поэтому следите за тем, потому что дизель меньше грелся, его КПД лучше, поэтому он даёт меньше тепла в сам двигатель, в саму систему охлаждения, он в работу всё пускает, поэтому движок меньше греется.
В современных сделали проще, там ЕГР работает. Этот ЕГР прогревает колбу, специально с охлаждающей жидкостью и он уже идёт напрямую на печку и быстрее греется, плюс там в современных машинах уже сделан «электротэн» уже в печке.
Плюс, например, как в шкоде сделаны свечи накала стоят и подогреваются непосредственно система охлаждения сразу, чтобы быстрее всё было. Ну и самое главное – это термостат.
Плохой термостат, например, приоткрытый – сразу у Вас в двигателе будет холод, соответственно в салоне тоже. Поэтому следите за термостатом, проверяйте.
Также по поводу правильному моменту установки зажигания на дизеле. То есть, смотрите, чтобы он был правильный, потому что некоторые машины лучше заводятся на более позднем угле зажигания, некоторые на более раннем. Поэтому всё зависит от нюансов.
Некоторые машины заводятся на более позднем лучше, так как впрыск идёт лучше так как больше степень сжатия смеси происходит, температура больше, и оно лучше заводится. Некоторые наоборот лучше заводятся при раннем, где и так хватает этой степени сжатия и раньше подаётся, например, солярка лучше заводится. Поэтому тут в каждой машине по-разному.
Также форсунки тоже составляют неотъемлемую час хорошего пуска. Если форсунка не распыляет или пропускает, то о хорошей заводке не может быть и речи.
Многие из вас знают, что машина начинает на двух-трёх цилиндрах вначале, а потом пошла.
Это может быть форсунка.
То есть, она может быть, что распылитель или же, например, закисший, заржавевший или в неё какой-то мусор может попасть или стружка, или просто от старости. Банально он может подклинивать за счёт того, что не дотянута форсунка и прорываются газы и там всё нагревалось и подклинило, то есть, образовалось отложение и начало подклинивать.
Поэтому следите за форсунками, проверяйте. Отдавайте из на проверочные стенды. То есть, некоторые работают от 110 кг, некоторые до 160. Современный «коменрол» может столкнутся с такой проблемой, особенно зимой, что начинают в обратку лить сильно форсунки и поэтому не накачивает давление в топливный насос для пуска.
Потому что форсунки сливают, и мы не можем завестись и не запускается. Потому что пусковое давление, например, 200 или 230 кг должно быть на рабочем холостом ходу и для запуска такой же, а форсунка сливает и этих оборотов не хватает для пуска.
То есть, например, если с толкача если Вы толкнёте эту машину, если «камароловский» движок, обороты больше дадите и возможно с толкача Вы её заведёте сразу.
А крутя стартером не получите должного эффекта, потому что сливает в обратку. Как проверит? Вы, наверное, знаете шприцами, то есть, вставляете в «команроловские» шприцы в обратку и слив у них должен быть одинаковый и не большой.
Если у Вас большой слив, то соответственно насос работает впустую, мульти клапан в форсунке не держит и перепускает всё в обратку, то есть не держится, и Вы не можете завесьтесь, мучаетесь, ищете причину, а причина в основном, в «команройле», именно в форсунках.
Ещё два ключевых момента. Первый момент – это обогреватель солярки, который в большинстве автомобилей стоит, а в некоторых нету. Значит обогреватель что представляет? Там стоит антенна и термодатчик, который включается тогда, когда температура солярки в разных производителях по-разному, или +5, или +10 градусов – он включается.
Когда температура зарядки уже больше становится, тогда он отключается. То есть он помогает солярке быть более жидкой. Потому что, подогрев делает её более жидкой.
На старт он не влияет, он влияет на дальнейшее работу. Проверяйте просто его работоспособности. Также проверяйте термодатчик, который проверяет «включает», «выключает».
И основной момент – это масло. Чем гуще масло, тем труднее стартеру крутить двигатель. Какой бы не был аккумулятор, какой-бы не был стартер, потому что масло прокачивает масленый насос, который подаёт его во все каналы двигателя.
Для зимы желательно более жидкое масло. Жидкое масло – это то, что идёт у нас по классификации с первой цифрой как можно меньше, то есть, есть 0, есть 5, есть 10, есть 15.
Первые цифры, потом идёт буква «W» и идёт там цифра, например, 20, 30, 40, 50 и даже 60. Нам важна первая цифра. Так как первая цифра, чем она меньше, тем масло остаётся в более жидком состоянии и с меньшей температурой.
Самая маленькая цифра будет в синтетике, так как она лучшей стабильностью обладает. Соответственно масло должно соответствовать допуском для двигателя, то есть для зимы я рекомендую выбирать синтетику или полусинтетику.
Для лета – Вы уже смотрите сами.
Но синтетика или полусинтетика будет лучше, так как она более стабильная. Вот такие основные ключевые моменты. Если у Вас нету топливного подогревателя, то можно установить самому. Сейчас продаётся много комплектов, которые просто одеваются на фильтр, на наружный и его часть, скажем так, колбу, и они его подогревают.
Они упрощённые, большинство не обладают никакими датчиками температуры, и они его просто подогревают. То есть, например, перед заводкой автомобиля мы его включаем, он нагревает соляру, там за минут пять, чтобы она хорошо нагрелась и пошла легко, а фильтр уже отдаёт тепло в соляру.
Можно самим их установить, есть много вариантов. Есть даже точные, то есть можно вместо груши поставить, и он будет прогревать проточный обогреватель. Очень хорошая и очень удобная в установке. Вот, например, сейчас я заведу машину и покажу Вам, как можно определить, почему горячий дизельный двигатель плохо заводится.
Обратите внимание на эту грушу, заведу двигатель, и она начнёт сминаться по причине или забитого фильтра, или же по причине того, что тут ещё возможна летняя солярка, а погода уже ближе к нулю, то основные причины, почему плохо заводится горячий дизельный двигатель.
Почему дизель экономичнее — Автомобильные двигатели — Учебные материалы — Каталог статей
Почему дизель экономичнее?
У дизеля более высокая степень сжатия, а чем выше степень сжатия, тем выше экономичность и меньше расход топлива.
Автомобильный дизель мощность 100 сил. при среднемесячном расчете расходует 5-7 литров бензина на 100 км пробега
Бензиновый двигатель расходует 7-9 литров на 100 км. разница не очень большая и если вам удаётся уложиться в этот расход, то Вы хороший водитель.
Если расход заметно больше, то у Вас, либо старый автомобиль, либо вы плохой водитель.
Почему бензиновый автомобиль расходует больше топлива при таком же пробеге.
Энергии в бензине и дизельном топливе содержится примерно одинаково, значит, бензиновый двигатель большую часть своей энергии теряет зря, просто на нагрев окружающего воздуха.
Дизель лучше использует тепло от сгоревшего топлива, а значит, для работы ему нужно меньше топлива.
Дизельный двигатель – это такой двигатель, в котором топливо под высоким давлением впрыскивается в конце такта сжатия, в сжатый воздух. Воздух от сжатия имеет очень высокую температуру. Мелко распыленное топливо смешивается с горячим воздухом очень короткое время, и воспламеняется. Это называется «Самовоспламенение», поэтому двигатель называется «с самовоспламенением»
Бензиновый двигатель – это такой двигатель, в котором топливо под небольшим давлением впрыскивается во впускной коллектор, и смешивается с воздухом еще в процессе наполнения и сжатия. В конце сжатия готовая смесь бензина и воздуха должна вспыхнуть, но само это не происходит, нужна электрическая искра. От нее смесь загорается. Это называется «Принудительное воспламенение», поэтому двигатель называется «с принудительным воспламенением»
Главная причина высокой экономичности дизеля в том, что у дизеля высокая степень сжатия, у бензинового двигателя нельзя сделать такую высокую степень сжатия, начнется детонация
Смесь должна сгорать с такой скоростью, с которой газы могут толкать поршень. Если смесь взрывается, то получается не толчок, а удар в поршень — это называется детонацией.
Самая существенная разница состоит в том, у бензинового двигателя смесь бензина и воздуха готовится заранее и сгорает готовая смесь, такая смесь может детонировать. В дизеле смесь готовится только перед самым сгоранием и в процессе сгорания, то есть, очень короткое время, в таких условиях детонация невозможна, именно поэтому в дизеле можно сильно повышать степень сжатия.
При высокой степени сжатия, сгорающие газы превращают свою энергию в давление более эффективно, чем, при низкой степени сжатия, когда значительная часть тепла просто уходит в стенки.
Вторая моя статья на эту тему, которая мне кажется более аргументированной см здесь
Дальше можно не читать. но если интересно, можно порассуждать.
Коэффициент полезного действия
– КПД определяет, сколько энергии топлива превращается в мощность двигателя,
Чем выше КПД, тем больше мощность получается из данной порции топлива.
КПД дизеля выше, чем КПД бензинового двигателя, поэтому для получения одинаковой мощности дизелю нужно меньше топлива, чем бензиновому двигателю.
КПД зависит от двух факторов – Степени сжатия и совершенства процесса сгорания.
Дизель имеет высокую степень сжатия, но плохой процесс сгорания
Бензиновый двигатель имеет более совершенный процесс сгорания, но низкую степень сжатия.
Главная причина высокой экономичности дизеля в том, что у дизеля высокая степень сжатия, у бензинового двигателя нельзя сделать такую высокую степень сжатия. Степень сжатия у дизеля до 22, а у бензинового двигателя до 10.
Для повышения КПД главное, создать высокую степень сжатия.
Степень сжатия – это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Двигаясь снизу вверх, поршень сжимает воздух (или смесь). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается воздух. Чтобы усилить степень сжатия, надо уменьшить объем камеры сгорания. В бензиновом двигателе смесь сжимается примерно в 10 раз, в дизельном двигателе воздух сжимается примерно в 22 раза.
Высокая степень сжатия у дизеля нужна не только для повышения КПД, но и для нагревания воздуха до высокой температуры, необходимой для воспламенения топлива.
Если так, то почему, в бензиновом двигателе, у которого более совершенный процесс сгорания, не сделать такую же степень сжатия, как у дизеля? Тогда и совершенный процесс дает высокий КПД, и степень сжатия дает высокий КПД, получится идеальный двигатель.
В бензиновом двигателе нельзя сделать степень сжатия больше 11. При более высокой степени сжатия, начнется взрывное сгорание, которое называют детонацией. Детонация, не только не может создать нормального толчка в поршень, но и приводит разрушению двигателя. При такой же степени сжатия, как у дизеля в бензиновом двигателе вместо нормального сгорания, произойдёт взрыв горючей смеси, и поршень просто пробьёт.
Идея дизельного принципа в том, чтобы двигатель мог работать без детонации. Если детонация невозможна, то это позволяет повышать степень сжатия.
Смесь в дизеле создается, когда уже начинается рабочий ход, то есть очень короткое время и она сразу сгорает. Первые порции топлива уже горят, а остальные еще подаются. В таких условия детонация невозможна, чтобы взорвать смесь, нужно время для ее подготовки. В дизельном процессе этого времени нет. У бензинового двигателя смесь готовится долго (впуск, сжатие), и такая смесь готова к детонации.
Почему при высокой степени сжатия повышается КПД? Почему в дизельном двигателе нужно сжигать меньше топлива, а бензиновом больше?
Если в закрытом объеме сгорает газ, то давление газа будет расти (например, пороховые газы выталкивают пулю)
Рост давления, толкает поршень. Чем меньше объем камеры сгорания, тем больше получается давление при данной температуре сгорающих газов.
В бензиновом двигателе степень сжатия меньше — камера сгорания больше, и, чтобы создать в ней достаточное давление, нужно поддерживать высокую температуру сгорающих газов, поэтому и приходится сжигать больше топлива.
Есть еще одна причина меньшего расхода топлива дизеля — у дизеля вообще нет дроссельной заслонки.
В реальной эксплуатации дизель экономичнее не только потому, что у него более высокий КПД, но и потому, что по условиям движения автомобиля, он почти всегда, работает в более экономичном режиме, чем бензиновый.
Это объясняется тем, что большую часть времени любой двигатель работает на частичной нагрузке – средняя скорость, ровная дорога.
У дизеля нет дроссельной заслонки. Для регулирования мощности у дизеля меняется количество топлива. При нажатии на газ топливо впрыскивается дольше, и смесь становится богаче, сгорает больше топлива, мощность растет.
Для регулирования мощности бензинового двигателя стоит дроссельная заслонка. При нажатии на газ заслонка открывается, и в цилиндр попадает больше смеси, а качество (состав смеси) остается примерно таким же Для получения максимальной мощности заслонка полностью открыта.
Дроссельная заслонка это большой недостаток двигателя
Дизель наиболее экономично работает при частичной нагрузке,то есть, при движении со средней скоростью, (при среднем положении педали газа), когда двигатель в зоне наилучшей экономичности.
С ростом нагрузки, экономичность дизеля ухудшается.
Сильнее нажимаем на педаль газа, впрыск топлива идет дольше и догорание происходит, когда поршень заметно уходит вниз, давление на поршень ослабевает, тепло уходит в стенки и КПД снижается.
Для бензинового двигателя с ростом нагрузки экономичность улучшается.
Чем сильнее нажимаем на педаль, тем лучше экономичность. Открывается дроссельная заслонка, легче засасывать свежую смесь, больше наполняется цилиндр, больше смеси сжимается, уменьшается относительное количество остаточных газов, давление в конце сжатия увеличивается, а значит, требуется относительно меньше топлива для данной мощности.
Но любой двигатель в реальной эксплуатации, почти всегда работает с прикрытой заслонкой, значит, бензиновый двигатель работает с пониженным КПД и повышенным расходом топлива.
Бензиновый двигатель наиболее экономичен на максимальной нагрузке, когда педаль газа полностью нажата, но, такой режим бывает редко, поэтому, в основном, он работает при отпущенной педали с прикрытой заслонкой, то есть, в зоне худшей экономичности.
Нельзя путать экономичность и расход топлива. Экономичность определяет расход топлива.
Чем выше экономичность, тем ниже эксплуатационный расход топлива.
При нажатии на газ расход топлива обязательно растет, экономичность бензинового двигателя улучшается, а дизельного двигателя ухудшается.
По мере отпускания газа, расход топлива снижается, но, у дизельного двигателя снижается сильно, а у бензинового двигателя не так сильно.
Это понятно на цифрах
Например, при полностью нажатом газе бензиновый двигатель развивает полную мощность и тратит 20 литров на 100км.
Дизель, при полностью нажатом газе, развивает полную мощность и тратит 20 литров на 100 км.
Если нажимать газ до половины, то получится у бензинового двигателя расход 12 литров на 100 км, а у дизеля 8 л на 100 км.
Один и тот же автомобиль, например, Газель может быть с дизельным двигателем 100 л.с и с бензиновым двигателем 100 л.с.
При средней скорости расход бензинового двигателя будет 12 л. на 100 км. пробега, дизельного двигателя 8л. на 100 км. пробега.
При максимальной скорости расход будет примерно одинаков. При нажатии на педаль экономичность бензинового двигателя улучшается, а дизельного двигателя ухудшается.
Остальные статьи на тему «Дизель»
Почему бензиновый мотор работает как дизель: причины неисправности
Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.
Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.
Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:
- низкое качество или несоответствие топлива;
- износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
- проблемы в системе топливоподачи;
- неполадки системы зажигания;
- неисправности системы охлаждения, смазки и т. д;
д;Стуки в результате детонации
Содержание статьи:
Сейчас читают
Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.
Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).
Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля.
Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.
Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.
Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков.
Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.
Проблемы с цилиндропоршневой группой
В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных решениях, которые позволяют эффективно управлять фазами в процессе работы ГРМ.
Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники.
При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.
Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.
Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой.
А
Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель? (И что делать, если вы это сделали)
Последнее обновление 6 января 2021 г.
Если вы находитесь на заправке и случайно заправляете свой автомобиль с дизельным двигателем обычным бензином, это может вызвать множество проблем транспортное средство. Понимаете, дизельный двигатель не зависит от свечи зажигания, как бензиновый двигатель.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания для бензинового топлива, которое воспламеняется в камере сгорания.С другой стороны, дизельный двигатель использует сильное сжатие воздуха, в то время как дизельное топливо впрыскивается в нужное время после этого.
В этом разница между двумя двигателями, поэтому смешивание топлива с неправильным двигателем вызовет только проблемы.
На большинстве заправочных станций используются разные форсунки для закачки бензина или дизельного топлива в бензобак автомобиля.
Сопло дизеля имеет больший диаметр, чем газовое сопло. Большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем (выпущенных после 1990 года) просто не позволяют дизельному соплу физически вставляться в наливную горловину бензобака.
Но поскольку бензиновая форсунка меньше по размеру, она может поместиться в заливную горловину автомобиля с дизельным двигателем, что упрощает заправку неправильного топлива в дизельный автомобиль или грузовик.
Хотя случайная заливка неправильного моторного масла в ваш автомобиль обычно является незначительной проблемой, заливка неправильного топлива в ваш автомобиль может иметь катастрофические последствия.
Связано: Отбеливатель в бензобаке? (Что на самом деле происходит)
Топ-6 эффектов бензина в дизельном двигателе
Если вы обнаружите эту проблему достаточно рано, вы сможете предотвратить серьезное повреждение вашего автомобиля.Но если вы продолжите ездить на автомобиле с неправильным топливом, у вас могут возникнуть все эти проблемы.
Вот шесть проблем, которые могут возникнуть при заправке неэтилированного газа в дизельный двигатель:
# 1 — Без зажигания
Дизельный двигатель не предназначен для воспламенения топлива. Бензин разработан таким образом, что он не воспламеняется автоматически (для зажигания требуется свеча зажигания). Поэтому, когда бензин поступает в дизельный двигатель, воспламенения не происходит.
Если случайно произойдет возгорание из-за того, что дизельное топливо смешано с газом, это будет слишком серьезно для двигателя.
# 2 — Без смазки
Многие люди забывают, что дизельное топливо — это в основном то же самое, что и масло, поскольку оно смазывает компоненты дизельного двигателя. Если вы добавите в двигатель бензин (растворитель), он не предназначен для смазки этих деталей.
Вместо этого он загрязнит их, пока они не получат смазки. В результате металлические компоненты будут тереться друг о друга и становятся необратимыми.
См. Также: Вода в бензобаке (что происходит)
# 3 — Повреждение топливной системы
Бензин, безусловно, повлияет на топливные форсунки, топливный насос и топливный фильтр вашего дизельного двигателя. Это составляет всю топливную систему вашего автомобиля. Если эти компоненты не работают должным образом, вам придется полностью заменить топливную систему.
# 4 — Повреждение ударной волной
Внутри дизельного двигателя имеется множество деталей и компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, таких как штоки, поршни и пальцы.Если происходит необычная детонация, которую невозможно контролировать, ударные волны от детонации могут повредить или разрушить эти компоненты.
Бензин, несомненно, может вызвать детонацию, с которой компоненты дизельного двигателя не справятся.
# 5 — Повреждение двигателя
Если проблема будет обнаружена достаточно быстро, двигатель можно восстановить, прежде чем он будет слишком поврежден и не подлежит ремонту.
Но чем дольше вы пытаетесь ехать с бензином в дизельном двигателе, тем больше вероятность, что ваш двигатель полностью выйдет из строя.И, как вы, наверное, знаете, замена всего двигателя стоит очень дорого.
# 6 — Черный дым
Поскольку минимальная температура (точка вспышки), необходимая для воспламенения дизельного топлива, составляет 52 ° C, а бензина — -43 ° C, бензин будет труднее воспламеняться в дизельном двигателе, что означает много несгоревшего топлива.
Это будет проявляться в виде большого количества черного дыма, выходящего из вашего выхлопа. Хотя сам дым выглядит и плохо пахнет, это также означает, что различные детали и датчики в вашей топливной системе в конечном итоге засорятся из-за сажи.
Что делать и чего не делать
Если вы понимаете, что залили неправильное топливо в дизельный двигатель на бензонасосе, не паникуйте (ну ладно, может немного). Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уберечь свой автомобиль от реальных повреждений.
Ниже приведены пять основных советов, которым вы должны следовать в подобной ситуации.
- НЕ пытайтесь запустить двигатель. Оставьте автомобиль именно там, где он стоит.
- НЕ ПЫТАЙТЕСЬ включить зажигание. Любая попытка повернуть ключ зажигания в положение «Вкл» вызовет активацию топливного насоса и топливных форсунок.
- Если вам уже удалось завести автомобиль и начать движение до того, как вы осознали свою ошибку, сверните на обочину дороги или на парковку и вызовите эвакуатор.
- Вызовите эвакуатор, который отбуксирует ваш автомобиль от АЗС. Попросите их отвезти ваш автомобиль в местный автосалон или к любому надежному автомеханику.
- Необходимо полностью слить топливный бак и промыть топливную систему. Пока автомобиль не был включен, бензин не будет загрязнять какие-либо внутренние компоненты.
PPT — Дизель: Грязный кузен бензина? PowerPoint Presentation, скачать бесплатно
Дизель: Грязный кузен бензина? Или маленький двигатель, обеспечивающий надежность американской энергии Автор: Майкл Д.
Манковски
Чем дизельное топливо отличается от бензина? (1) • Дизель — это топливо на нефтяной основе с более высоким содержанием энергии, чем бензин. • содержит примерно на 30% больше энергии на галлон по сравнению с бензином. • Дизель — более безопасное топливо, чем бензин или другие альтернативы.• менее воспламеняемый и взрывоопасный, чем бензин, из-за меньшей горючести.
Чем дизельное топливо отличается от бензина? (2) • Дизель дешевле бензина • Текущая стоимость галлона бензина и дизельного топлива • Бензин = 1,78 доллара США • Дизель = 1,65 доллара США
Как работает дизельный двигатель
Компрессия вместо искры • Дизельные двигатели воспламеняют топливо за счет сжатия • Ход поршня в дизельном двигателе приводит к настолько сильному сжатию топливовоздушной смеси, что она самовоспламеняется.• Бензиновые двигатели воспламеняют топливо с помощью свечей зажигания.
• Бензиновые двигатели впрыскивают топливо во время такта впуска, дизельные — во время такта сжатия.
Три способа впрыска топлива • Топливный насос с приводом от коленчатого вала • Впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой • Блочный впрыск
Топливный насос с приводом от коленчатого вала Распределительный топливный насос, связанный с коленчатым валом, посылает импульс топлива под давлением вниз по специальной трубе к каждому цилиндру в заранее определенной точке такта сжатия.
Система впрыска топлива Common-Rail (1) • Использует насос для подачи топлива под давлением ко всем форсункам, а затем полагается на клапаны с электронным управлением на каждой форсунке, которые открываются по мере необходимости. • Используется в большинстве современных дизельных двигателей.
Впрыск топлива Common-Rail (1)
Блочный впрыск • Подает топливо низкого давления в каждый цилиндр и полагается на форсунку для механического создания собственного давления.
• В большинстве дизелей для тяжелых условий эксплуатации используются насос-форсунки, которые могут быть оснащены электронным регулирующим клапаном для регулирования количества и времени впрыска.
Заблуждения о дизельном топливе • Он грязный • Вызывает сильное загрязнение • Ограниченное использование
Преимущества дизельного топлива • При хорошем техническом обслуживании дизельный двигатель обычно выделяет более низкие уровни окиси углерода, углеводородов и углерода диоксидом, чем бензиновые двигатели. • Лучшая экономия топлива. • Повышенная долговечность для увеличения срока службы двигателя.
Проблемы со «старыми» дизельными технологиями • Высокое содержание серы в топливе • Высокие выбросы NOx • Высокие выбросы твердых частиц • «Черный дым», который видят все • Шумные двигатели
Содержание серы • Дизельное топливо доступный в США, в настоящее время содержит от 340 ppm серы до 140 ppm в Калифорнии.
• Европейские стандарты намного ниже • Всего 10 частей на миллион в Германии и Швеции
Выбросы NOx • Высокое давление и температура в цилиндрах с избыточным воздухом — рецепт для образования NOx • Из-за избытка воздуха в дизельных двигателях нынешний каталитический не может вычистить NOx
Твердые частицы • Несгоревшее топливо в процессе воспламенения от сжатия становится сажей, распространенной формой твердых частиц.
Чистое дизельное топливо • Чистое дизельное топливо — это процесс, основанный на эволюционных системах, который сочетает в себе достижения в области дизельных двигателей, более чистое горючее топливо и систему контроля за выбросами, которые работают и оптимизированы вместе.
Что делает дизельное топливо чистым? • Три столпа экологически чистых дизельных технологий: • более чистые виды топлива • современные двигатели • эффективные системы контроля выбросов
Более чистые горючие топлива • Новейшее дизельное топливо называется сверхнизким Дизельное топливо с серой (ULSD) • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы — это специально очищенное дизельное топливо, которое имеет значительно более низкое содержание серы, чем обычное дизельное топливо, и может использоваться в любом дизельном двигателе, как обычное дизельное топливо.
• Сегодня содержание серы в ULSD составляет от 15 до 30 частей на миллион. Обычное дизельное топливо содержит максимум 500 частей на миллион серы.
Чем помогает ULSD? • Снижает выбросы сульфатов • Позволяет использовать уловители твердых частиц и каталитические нейтрализаторы • Снижает затраты на техническое обслуживание двигателя • Легко переоборудовать • Не требует модернизации • Затраты всего на несколько центов больше
Современные двигатели • Новый двигатель Технологии • Электронное управление • Впрыск топлива Common Rail • Регулируемое время впрыска • Улучшенная конфигурация камеры сгорания • Турбонаддув
Новые средства контроля загрязнения • Ловушки твердых частиц • Катализаторы окисления
Итак, что все это должно делать с надежностью? • Лучшая дизельная технология означает большую эффективность • Эффективная дизельная технология необходима для соответствия будущему экологическому законодательству • Америка не сможет функционировать без дизельного топлива
Дизель — неотъемлемая часть Америки • Дизель используется во многих различных отраслях • Транспорт • Судоходство • Сельское хозяйство • Горнодобывающая промышленность • Производство энергии • Безопасность • Внутренняя безопасность • Оборона
Электрическая система • Почти все эти отрасли играют роль в обеспечении того, чтобы электрическая система в U.
S. остается нетронутым • Электростанции не могут производить электроэнергию без топлива, и большая часть этого топлива производится и перемещается за счет дизельного топлива • Дизель также играет неотъемлемую роль в обеспечении энергией при бедствии или выходе из строя основных электрических систем
Как дизель влияет на надежность • Резервные генераторы • Оборудование • Транспортировка • Доставка
Резервные генераторы (1) • Многие источники используют дизельные генераторы для резервного питания • Больницы • Атомные станции • Коммунальные предприятия • Хранение продуктов питания
Резервные генераторы (2) • Дизель-генераторы включаются в течение нескольких секунд, обеспечивая немедленную полную мощность, когда это необходимо больше всего
Оборудование • Большая часть внедорожного оборудования, используемого в США, работает на дизельном топливе • Снег плуги • Горное оборудование • U.
S. Военная техника • Машины аварийного реагирования
Общественный транспорт • В 1998 году 95% полноразмерных транзитных автобусов в стране работали на дизельном топливе • Около 60% начальных и средних школ Америки использовали дизельное топливо для питания своих автомобилей. автобусы, которые ежедневно доставляют детей в школу
Доставка • 94% всех товаров, отправляемых в США, доставляются на дизельном топливе • Дизель доминирует в автомобильной, железнодорожной, лодочной и баржной промышленности
Правовая база для дизельного • Законодательство сильно влияет на использование дизельного топлива • Предстоящее законодательство могло бы исключить использование дизельного топлива, если бы не постоянное технологическое развитие и совершенствование
Новые двигатели • Производители двигателей подчинялись общенациональным федеральным стандартам загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе с 1970 г.
• В 1970 г. CAA потребовало 90% снижения уровня углеводов по монооксиду (CO), углеводородам (HC) и оксидам азота (N0x) в легковых автомобилях к 1976 г.• В 1977 году дальнейшие поправки к CAA требовали сокращения выбросов CO и HC на 90% для большегрузных автомобилей к 1984 году и на 75% сокращения выбросов NOx к 1985 году.
Новые двигатели (2) • В 1990 году были приняты дальнейшие поправки к CAA, и недавно EPA приняло правила, которые снизят выбросы NOx и неметановых углеводородов (NMHC) из дизельных двигателей большой мощности более чем на 50% по сравнению с уровнями 1998 года. • Эти стандарты резко сократили количество выбросов дизельных двигателей, но ужесточение стандартов не за горами.
Положение о новых двигателях и видах топлива (1) • В 2001 году EPA создало новое правило: • Контроль загрязнения воздуха от новых транспортных средств: стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и требования к контролю содержания серы в дизельном топливе для автомагистралей • Это правило регулирует как новые дизельные двигатели, так и содержание серы в дизельном топливе
Правила новых двигателей и топлива (2) • Новые стандарты для твердых частиц и NOx • Снижение текущего стандарта на ТЧ на 90% • Снижение на 95% для NOx • Снижение содержания серы на 97% • Он устанавливает новые стандарты, которые вступят в силу в 2007 модельном году для грузовиков и в середине 2006 года для топлива.
Долговечность и техническое обслуживание • Нормативно-правовая база EPA 1997 года для повышения стандартов выбросов для Для тяжелых дизелей было включено несколько положений, повышающих требования к долговечности с точки зрения выбросов.• Увеличен срок полезного использования с 290 000 до 435 000 км. • Повышенные требования к осмотру и техническому обслуживанию. • Расширенные гарантии на дефекты выбросов и эксплуатационные характеристики.
Регулирование существующих двигателей • В 1994 году EPA установило строгую трехуровневую схему сокращения выбросов, которая подвергает все внедорожные двигатели — независимо от размера — все более строгим стандартам выбросов и радикально сокращает выбросы от других двигателей. -двигатели во многих случаях более чем на 70%.• Стандарты уровня 2 и уровня 3, которые включают большие дизельные двигатели, были ужесточены в 1998 г. • Стандарты выбросов NOx и твердых частиц были снижены до 2/3 для некоторых приложений
Заключение (1) • Дизель должен продолжают развиваться, потому что это важно для большинства отраслей в США.
• Большой прогресс был достигнут в том, чтобы сделать дизельное топливо более эффективным и экологически чистым топливом. • Большинство проблем, связанных с дизельным топливом за прошедшие десятилетия, были устранены или уменьшены • Современные дизельные двигатели чище, эффективнее и мощнее, чем те, которые были построены даже десять лет назад
Кошмарный сценарий: что делать, если газ устанавливается в ваш дизельный автомобиль
Если вы владелец дизельного топлива, заполнение бака бензином — одно из ваших самых больших опасений.Иногда это честная ошибка. Простая оговорка. В других случаях член семьи или друг позаимствовал ваш грузовик и по ошибке добавил в него 87. Независимо от причины загрязнения, это может привести к катастрофе для системы впрыска вашего дизельного топлива — и для этой честной ошибки требуется всего несколько секунд. обойдется вам в тысячи долларов. Это несчастный случай, который часто называют неправильной заправкой топлива, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек за свою жизнь, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.
Этот относительно высокий процент неправильной заправки топливом является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. И поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушительный, чем сценарий дизельного топлива, мы рассмотрим первый здесь. Существуют разные уровни сигнала тревоги, которые зависят от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, которое все еще присутствует в баке до того, как вы его залили, 3) запустили ли вы двигатель или нет, 4) если вы управляли автомобилем достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы запускали двигатель до тех пор, пока он не перестал работать.
Хотя нет способа устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым она может привести, если поймаете ее достаточно быстро. Ниже мы опишем стандартную рабочую процедуру для исправления ситуации после того, как действие уже совершено.
Могучий дизель сожжет почти любое топливо, но не газ
Прежде чем углубляться в изучение влияния бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, тогда как дизельное топливо — это топливо на масляной основе, которое помимо горючего материала служит смазочным материалом.
Отсутствие смазки в бензине является причиной большей части внутренних повреждений, которые происходят в топливных насосах и форсунках, когда газ попадает в топливную систему дизеля. Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть кровавой бойни происходит в системе впрыска, которая на сегодняшних дорогостоящих дизельных двигателях может обойтись вам до 10 000 долларов.(Глоток)
Неисправность сопел (это случается)
Добавление бензина в автомобиль с дизельным двигателем происходит чаще, чем в случае добавления дизельного топлива в газовую горелку. Но почему? Во-первых, типичная форсунка бензонасоса подходит прямо к заправочной горловине дизеля, тогда как большинство дизельных форсунок не подходят (или подходят без некоторых изысков) к точке заправки бензинового автомобиля из-за их большего диаметра.
Во-вторых, большинство заправочных станций в США в основном населены бензоколонками, поэтому шанс схватить бензиновый сопло выше, чем для той, которая заправляет дизельное топливо.Третий катализатор неправильной заправки заключается в том, что на некоторых станциях используются форсунки разного цвета, например, желтого или черного. Мы предпочитаем схему, показанную выше: дизельное топливо — зеленый, а газ — красный, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) оба имеют четкую маркировку.
Без разницы, брось танк
Самая неизбежная часть неправильной заправки — падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и очистить. Простого откачивания «большей части» бензина и доливки свежего бензина № 2 недостаточно — по крайней мере, с учетом дорогих систем впрыска, которыми оснащены современные дизели.Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси до бака, его опускание и вытягивание передающего устройства.
В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, до того, как начнете заправку, но если вы поймете это после того, как накачаете , но перед тем, как включить зажигание, никакого вреда не будет. Если подъемный насос не был запущен (если таковой имеется) и двигатель не запускался, масштабы вашей проблемы ограничиваются резервуаром. Отправляйтесь на буксире домой или в любимый магазин за ремонт от 400 до 800 долларов.
Опорожнить резервуар
На старых дизелях в девяти случаях из 10 процесс слива бака, промывки линий и запуска нового дизельного топлива исправляет ситуацию. Под более старыми дизелями мы имеем в виду двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более жесткие допуски, в первую очередь те, которые имели топливные системы до Common Rail. Полное раскрытие информации: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common Rail ’01 -’04), которая была заправлена бензином, но у ее владельца хватило здравого смысла выключить грузовик, когда он сначала начал заикаться.
Обратите внимание, что если дилерский центр или независимый магазин сливает дизельную смесь, может взиматься огромная плата за утилизацию за галлон.
Подъемный насос… Ваш звонок
После выхода из бака подъемный насос дизельного топлива является первым компонентом, который сталкивается с проникновением бензина (за исключением двигателей Duramax 2001–16 годов, в которых не было шасси, двигателя или подъемного насоса в баке). Как правило, подъемный насос можно оставить, если он не подвергался длительному воздействию газа.Однако для полного спокойствия следует подумать о его замене, особенно если неправильная заправка топлива привела к катастрофическому отказу топливного насоса.
Трубопроводы аварийного топлива
Трубопроводы подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвержены коррозии в ускоренном темпе после воздействия бензина.
Однако трубопроводы следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.
Начать свежий
Само собой разумеется, что топливный фильтр (-ы) всегда заменяется после неправильной заправки топлива, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за наличия внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и представительства предпочитают начинать со свежего корпуса фильтра, и если вы решите начать полностью заново, это незначительное добавление к вашим общим расходам.Если вы делаете это дома на подъездной дорожке, то, вероятно, все будет в порядке, если вы удалите ее и тщательно очистите.
Сердце системы
Помимо форсунок, топливный насос дизельного топлива будет труднее всего справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной магистралью, то Bosch CP3, используемый на двигателях Duramax 01-10 годов, а Cummins Mills 2003-18 годов — это насос высокого давления с жесткими допусками, но он способен выдерживать легкое воздействие бензин (ничего длительного).
Однако на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (’11 — нынешний Power Stroke, ’11–’16 Duramax и ’19 Cummins), мы рекомендуем заменять его в любое время, когда будет обнаружен бензин. Он уже склонен к саморазрушению при наличии аэрации, мусора или недостатка смазки (особенно в системах Duramax), поэтому вы никогда не захотите рисковать, что этот насос выйдет из строя невредимым после подачи бензина.
Очистка топливной рампы Vs. Замена
В зависимости от серьезности неправильной заправки топливом топливные направляющие можно очистить или полностью заменить.Безусловно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Обычно дилерские центры и независимые ремонтные предприятия рекомендуют полную замену.
Осмотрите (или замените) ваши форсунки
Наряду с ТНВД, особое внимание следует уделить осмотру форсунок после обнаружения бензина, особенно тех, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной магистралью.
В приложениях с общей топливной магистралью у инжекторов уже есть несколько задач, которые нужно выполнить, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно дорогая цена, поэтому убедитесь, что они получают чистый счет здоровья (и заменяют их, если t) должно быть в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут работать нормально, но со временем на них могут появиться признаки износа из-за контакта с бензином (дедовщина на холостом ходу, ненормальный баланс и т. Д.) или полностью потерпеть неудачу. На наш взгляд, риск не стоит того. Душевное спокойствие есть.
Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельного топлива здесь.
Автомобиль с бензиновым двигателемОжидается, что в 2008 году внутренний спрос на бензин в нефтяном сегменте сохранится на уровне . […]
снижение из-за f ew e r автомобили с бензиновым двигателем a n d улучшенная топливная эффективность.tonengeneral.co.jp | 平 成 20 年 石油 事業 に お 国 内 の ガ ソ リ ン 需 要 は ガ 車 予 想 し て い ま す 。 tonengeneral.co.jp |
| Twingo представляет собой трехцилиндровый двигатель до o r легковой автомобиль w h ic h использует 12 00 c c 904 бензиновый двигатель 904 a n d дизельный двигатель объемом 1500 куб. См. marklines.com | Twingo は 3 ド ア 車 、 1 200 куб. を 搭載 。 marklines.com |
T h e легковой автомобиль i s a lso с питанием от 15 00 c c 15 бензиновый двигатель . marklines.com | 1 5 00 куб.см ガ ソ リ ン エ ン ジ ン を 搭 載。 marklines.com |
| Версия ix35 с полным приводом не имеет ve бензиновый двигатель . marklines.com | ix35 の 4WD 仕 様 に は ガ ソ リ ン エ ン ジ ン の 設 定 が。 9com |
| Toyota V6 FR sp или t s легковой автомобиль i s p продан бензиновый двигатель marklines.com | ト ヨ タ の 、 V 6 FR sp ort s car は ガ ソ リ ン エ ン ン 仕 様 車 。 marklines.com |
Этот двухтопливный кон ce p t автомобиль c a n ru n o n 904 бензин 904 n d смесь метана и водорода. marklines.com | ガ ソ リ ン と 、 メ タ ン ･ 水 素 の 混合 燃料 が な バ イ フ ュ ー ン 90 904 904 904 904 904com |
Разрабатываем […] небольшой si z e бензиновый двигатель f o r Formula SAE, мероприятие, в котором учащиеся соревнуются со своими o w 904 автомобильный двигатель d e si gns.me.se.kanazawa-u.ac.jp | Формула SAE （学生 フ ォ ー ミ ュ ラ 大会） に す る た め の 小 型 ガ ソ ン 大会） 90を4 15 開 904 мне.se.kanazawa-u.ac.jp |
Основные виды деятельности: Разработка, производство и […] Продажа систем и компонентов для дизельного топлива a n d бензиновый двигатель m a na gement, pass ng e r r b r ak e системы, органы управления трансмиссией, управление [. ..]шт. Для систем подушек безопасности […]и датчики для автомобильного применения. bosch.co.jp | 主要 事業 内容: デ ィ ー ゼ ル お よ び ガ ソ リ ン 用 エ ン ジ ン マ кота ジ メ ン ト シ ス テ ム · コ ン ポ ー ネ ン ト, 乗用車 向 け ブ レ ー キ シ ス テ ム, ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン制 御 、 エ ア バ ッ グ ト ロ ー ル ユ ニ ッ ト 、 用 セ ン サ ー 類 の 開 製造 ・ 販 売。 bosch.co.jp |
| Для восполнения электроэнергии установлен бензиновый двигатель a s ma l l i s i n. marklines.com | 電力 補 充 用 小 型 ガ ソ リ ン を 搭 載 す る。 marklines.com |
Тенденция к появлению электрических или гибридных транспортных средств, но также и […] из-за классического автомобиля wi th a бензин o r d i es e l двигатель v er более высоких температур, Ge rm a n car m a nu производители согласились использовать [. ..]температурный класс D немецкого стандарта LV 112. en.developmentscout.com | 電 気 自動 車 ま た は ハ イ ブ リ ッ ド 車 の 次 の 傾向 だ け で な く , た め に ガ ソ リ ン や デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン よ り 高 い 温度 を つ 古典 的 な 車 の ド の こ と で 合意 し ま し た。 ja.developmentcout.com |
Последний компьютер […] моделирования подтверждают преимущества огромного расхода топлива Split-C yc l e Двигатель S c ud eri: As Suc ti o o бензин i n a mid si z e легковой автомобиль ( C heavalier% топлива потребляет меньше топлива C ) чем воздух hy br i d двигатель e v en на 30-36% меньше, чем Conveti на a l бензиновые двигатели . en.developmentscout.com | 最近 の コ ン ピ ュ ー タ シ ミ ュ レ ー シ ョ ン は, 膨大 な 消費 の メ リ ッ ト を 確認 す る ス プ リ ッ ト サ イ ク ル エ ン ジ ン ス ク デ リ: 中型 車 の 吸 引 ガ ソ リ ン ( シ ボ レ ー キ ャ バ リ エ) と し て, 彼 は, 従 来 の ガ ソ リ ン エ ン ジ ン よ り も 少 な い25 ％ に さ え 30 空 気 ハ イ ブ リ ッ ド エ ン ジ ン よ り 36 ％ 少 な い 燃料 9.developmentcout.com |
Это улучшение связано с благоприятным периодом ng e r легковым автомобилем s a le s, вызванным более низким акцизным налогом на E20 compat ib l e легковые автомобили r u n на mixtur e o f бензин a d 904 продажи коммерческих автомобилей продолжают снижаться из-за роста цен на дизельное топливо). marklines.com | 回復 傾向 は 乗用車 販 売 の 好 調 に よ る も の で, ガ ソ リ ン に エ タ ノ ー ル を 20% 混 ぜ た Е20 燃料 対 応 車 の 物品 税率 引 下 げ が 影響 し た と さ れ て い перевод (商用車 販 売 は デ ィ ー ゼ ル 燃料 価 格 上昇に よ る 不振 が 続 い て い る)。 marklines.com |
Потому что после […] изменение режимов, если t h e автомобиль ’ s двигатель i s t отключен в течение […]3 секунды, новая настройка не будет сохранена, сделайте […]обязательно подождите не менее 3 секунд перед выключением двигателя. pivotjp.com | モ ー ド 切 り 換 え 後 3 秒 以 内 に エ ン ジ ン を 停 ⽌ す す る ..] し て く だ さ い。 pivotjp.com |
Это создаст V12 di es e l двигатель a n d V 1 0 904 бензиновый двигатель 904 de ls (текущий [. ..]A8 имеет двигатель V6, V8 или W12). marklines.com | V12 デ ィ ー ゼ ル と V10 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン を 設定 設定 ン »» »16 marklines.com |
| Этот элемент эффективен для очистки времени задержки сцепления для r a n двигатель автомобиля o r f или регулировки силы торможения в начале активации . kopropo.co.jp | . エ ン ジ ン カ ー で ク ラ ッ チ ミ ー ト の タ イ ム ラ グ を 解 消 す る 場合 や, ブ レ ー キ の 利 き 始 め の 強 さ を 調 整 す る 場 合 に 有効 で す. kopropo.co.jp |
| В то время как t h e бензиновый двигатель c a n преобразовать только 40% […]
Не более энергии, исследования говорят, что топливный элемент теоретически может преобразовать энергии. […] более 80% энергии водорода превращается в электрическую. agc-glass.com | ガ ソ リ ン エ ン ジ ン は 最 高 で も 4 0% 程度 し か エ ネ ル ギ ー に 変 換 で き ま せ ん が, 燃料 電池 は 理論 的 に は 水 素 の 持 つ エ ネ ル ギ ー の 80% 以上 を 電 気 エ ネ ル ギ ー に 変 換 で き る とい わ れ て い ま す。 agc-glass.com |
Примерно 80% от […] мир проходит ng e r автомобильный двигатель i s i n установлен поперечно […]по направлению движения. en.developmentscout.com | で 世界 の 乗 用 車 エ ン ジ ン の 約 80 ％ は 進 行 方向 に て 000 て 9 9 |
Это первые модели Toyota, работающие на 100% […]биоэтанол: остальные […] модели автомобилестроителей wi t h бензиновый двигатель , w he ревер, что они производятся […]в мире, уже [. ..], способный работать на 10% биоэтаноле. marklines.com | ト ヨ タ は 世界 で 生産 す перевод ガ ソ リ ン エ ン ジ ン 車 の 全 て を バ イ オ エ タ ノ ー ル 10% 混合 燃料 に 対 応 可能 に し て い る が, バ イ オ エ タ ノ ー ル 100 % […] 燃料 使用 可能 車 の 生産 は 初。 marklines.com |
Подробное описание можно увидеть в Части 3: «Самый доступный источник энергии» с акцентом на взаимосвязь […]между мозгом и сахарозой, но проще говоря, глюциды играют роль […] в организме, которые соответствуют s t o бензин f o r автомобиль .glycoforum.gr.jp | 詳 し く は 、 第 3 回 コ 近 な 活力 の 素 」焦点 を 絞 っ ま 16 る ガ ソ リ ン の 役 割 に 相 当 て い る わ け で す glycoforum.gr.jp |
Mot или A автомобильный двигатель w o rk s только когда автомобиль [. ..]работает. hautehorlogerie.org | モ ー タ ー 車 の エ ン ジ ン は 車 が 走 っ て い る 時 000 動 |
Хотя перспективы увеличения выпуска автомобилей из Европы будут […] […] остаются приглушенными, так как в некоторых странах наблюдается рецессия, мы прогнозируем более высокий спрос на палладий в легких составах, drive n b y бензиновый автомобиль o u tp ut и продолжение замещения платины с палладием в дизельных автомобилях.платина.matthey.com | だ が, ガ ソ リ ン 車 の 生産 と デ ィ ー ゼ ル 車 に お け る プ ラ チ ナ か ら パ ラ ジ ウ ム へ の シ フ ト に よ っ て, 小型 車 の 触媒 処方 に お け る パ ラ ジ ウ ム 需要 は 増 加 す перевод と 予 想 さ れ る. платины.matthey.com |
Образована в 2005 году и носит название группы […] слово pe tr o l car l i ke a Nagaoka m ea n s бензин 904 n t he United [. ..]Королевство. нейтральнация.net | ク ル マ 好 き の 岡 が 英国 で ガ ソ リ ン を 意 味 す る ペ 2005нетто |
Недавно разработанный экологически чистый дизельный двигатель Mazda SKYACTIV-D 2.2 соответствует Постановлениям Японии по долгосрочным выбросам без дорогостоящего устройства последующей обработки NOx, и в то же время обеспечивает отличную экономию топлива, самую высокую из всех […]SUV (* 2), максимальный крутящий момент 420 Нм, обеспечивающий […] мощные динамические характеристики, эквивалентные 4,0 л , V 8 бензиновым двигателем .mazda.co.jp | 新 開 発 の ク リ ー ン デ ゼ ル エ ン ジ ン 「SKYACTIV-D 2.2 （ス カ イ ア ク テ ィ ブ […]デ ィ ー 2.2） は 、 高 価 NOx 後 処理 装置 […] を 使用 せ ず, ポ ス ト 新 長期 規 制 に 適合 し な が ら, す べ て の внедорожников の 中 で ト ッ プ * 2 と な る 優 れ た 燃 費 性能 と, 最大 ト ル ク 420N · м に よ る 4. 0L V 8 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン 車 並 み の 力 強 い 走 り を 両 立 し ま し た。mazda.com |
Японское агентство по атомной энергии и Nissan Motor Co., ООО предложила […]— высокоскоростная камера с использованием нейтронной радиографии, а разработанная […] Технология улавливания потока масла в в двигатель автомобиля .jolissrch-inter …. ai-sc.jaea.go.jp | 日本 原子 力 研究 開 発 機構 と 日 産 自動 車 は, 中 性子 ラ ジ オ グ ラ フ ィ を 使用 し た 高速度 カ メ ラ を 開 発 し, 車 の エ ン ジ ン 内 部 で オ イ ル が 流 れ る 様 子を 取得 し た 。 jolissrch-inter…. ai-sc.jaea.go.jp |
Мы достигли отличных экологических показателей в соответствии со стандартом выбросов 2007 года, а […]с сохранением высокой мощности и [. ..]
надежность благодаря дальнейшему развитию высокопроизводительных двигателей и c e бензиновый двигатель , w hi ch уже был лидером отрасли в использовании электронных […]контролируемое топливо […] Система впрыскаи трехкомпонентный катализатор. mhi.co.jp | (2) ソ リ ン エ ン ン 駆 け て 子 制 御 シ ス テ ム ３ 元 標準 採用 ガ 904 15さ せ ， 高 い 動力 性能 を し な が ら ， 2007 年 排出 ガ ス 基 準 に 適合 す る た 環境 性能 mhi.co.jp |
Вывод на рынок в начале 2010-х […] высокоэффективный en c y бензин h y br i d 904 бушующий форд […]и оригинальный Mazda […], внедренная в гибрид Premacy Hydrogen RE, за которым последует постепенный выпуск подключаемых гибридов, гибридов на водороде и электромобилей с аккумуляторным приводом. |
