Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель LIFAN 168F-2 D20 - цена, отзывы, характеристики, фото

Двигатель LIFAN 168F-2 D20 разработан специально для использования совместно с мотоблоками и культиваторами. Тип двигателя: бензиновый, 4-хтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением. Поставляется без шкива.

Степень сжатия: 8.5 : 1.

  • Объем двигателя, см³ 196
  • Система запуска ручная
  • Емкость топливного бака, л 3,6
  • Габариты, мм 395х360х360
  • Расход топлива, г/кВт*ч 395
  • org/PropertyValue"> Ход поршня, мм 54
  • Диаметр цилиндра, мм 68
  • Расположение вала горизонтальное
  • Система зажигания бесконтактное полупроводниковое
  • Max выходная мощность при 3600 об/мин, кВт 4.8
  • Max крутящий момент , Н*м / об. в мин 11/2500
  • Катушка освещения нет
  • Тип двигателя бензиновый
org/PropertyValue"> Наличие редуктора нет
  • Диаметр вала (мм) 20
  • Свеча зажигания F5TC
  • Наличие вариатора нет
  • Для воздуходувок нет
  • Для газонокосилок нет
  • Для генераторов да
  • Для измельчителей да
  • Для культиваторов да
  • Для минитракторов нет
  • Для мотоблоков да
  • Для мотобуров нет
  • Для мотопомп да
  • Для снегоуборщиков да
  • Для триммеров нет
  • Для мотобуксировщиков да
  • Для вездеходов нет
  • org/PropertyValue"> Мощность (л.с.) 6,5
  • Мощность (кВт) 4.8
  • Объем картера, л 0.6
  • Вес, кг 16
  • Тип четырехтактный
  • Показать еще
  • Этот товар из подборок

    Параметры упакованного товара

    Единица товара: Штука
    Вес, кг: 16,93

    Длина, мм: 414
    Ширина, мм: 369
    Высота, мм: 363

    Произведено

    • Китай — родина бренда
    • Китай — страна производства*
    • Информация о производителе
    * Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

    Указанная информация не является публичной офертой

    На данный момент для этого товара нет расходных материалов

    Сервис от ВсеИнструменты.ру

    Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

    Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

    Гарантия производителя

    Гарантия производителя 2 года

    Гарантийный ремонт

    Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

    Лицензированные сервисные центры Адрес Контакты
    ООО "Юнион Транс" Королёв 

    Средний срок ремонта — 12 дней

    г. Королёв, Ярославский пр-д, д. 8  +7 (916) 918-75-98 

    ООО "Юнион Транс" Центральная 

    ул. Центральная, д. 1, оф. 202  +7 (495) 125-28-62 
    СЦ "Lifan Seven East" 

    Средний срок ремонта — 21 день

    ул.
    Автомоторная, д. 2 
    +7 (495) 456-37-71 

    СЦ "Lifan" 

    г. Подольск, ул. Проспект Юных Ленинцев, д. 5А  +7 (929) 910-15-01 

    Двигатель LIFAN 170F D19 00-00000618 - цена, отзывы, характеристики, фото

    Сергей

    19.04.2021

    Здравствуйте! Какой лучше купить двигатель для замены двигателя ДМ ( 6 л.с., 4,4 Квт) для мотоблока КАСКАД ?

    ВсеИнструменты

    19.04.2021

    Здравствуйте, Сергей! зависит от того какой двигатель стоял ранее. Также учитывать характеристики по присоединению шкива и опорной площадки.

    Павел

    30.12.2020

    Двигатель весьма достойный. Но только если принципиальна мощность 4.2 кВт.( Если 4.0 кВт достаточно, лучше взял бы f168. У 170 вибрация есть. На 168 её почти нет.) Заменил мотор мотоблока Нева мб-2к, брал вместе со шкивом и переходной плитой. Все встало как завод. Только потребовалась ещё 4 болта 8*25 и замена ремня на 13х1230 ноунейм от с/х машины МТЗ.

    Хорошие ремни(gates, bosh, continental) не годятся-не скользят на холостых. Выбирайте ремень по принципу: чем хуже-тем лучше. Так как брал для себя-обкатывал. После обкатки регулировал клапана(впуск был зажат, выпуск 0.45) и карбюратор. Не хватало уплотнительных резинок во впускном коллекторе-посадил на герметик. Воздушный фильтр обработан пропиткой для нулевиков(мыть и пропитывать-дешевле чем каждый раз менять. Баллон пропитки мотюль 400р на 12-15 раз). Итого: если у вас в наличии рожковые ключи на 12, 13, 14, крестовая отвёртка и минимальные технические познания проблем при свапе мотора не возникнет. Механических работ-на 2 часа. Результат получается весьма достойный уверенная тяга, лёгкий запуск от -15 до +30 карбюратор крутить не надо.

    Андрей

    14.12.2020

    Добрый день. Подскажите, какая длина выходного вала у этого двигателя?

    ВсеИнструменты

    15.12.2020

    Здравствуйте, Андрей! Тип вала LQ. Длина 61.5 мм.

    Сергей

    13.11.2020

    Присутствует ли чугунная гильза в цилиндре или поршневая полностью алюминиевая ?

    ВсеИнструменты

    14.

    11.2020

    Здравствуйте, Сергей! Информацию по материалу гильзы производитель не указал.

    олег

    25.08.2020

    здравствуйте!подскажите длинну выходного авлла?

    ВсеИнструменты

    26.08.2020

    Здравствуйте! Тип вала LQ длинна рабочей части 58,5мм

    андрей

    23.08.2020

    этот движок точно подходит к мотоблоку НЕВА-мб23-10

    ВсеИнструменты

    24.08.2020

    Здравствуйте! Совместимость: Для культиваторов да Для мотоблоков да

    Ярослав Никулин

    06.07.2020

    Здравствуйте. Встанет ли на мотоблок нева МБ-23?

    ВсеИнструменты

    07.07.2020

    Здравствуйте, Ярослав! LIFAN 170F D19 00-00000618 Для культиваторов да Для минитракторов нет Для мотоблоков да

    Юрий

    27.05.2020

    какое масло лучше использовать, SAE-30 или 10W-30?

    ВсеИнструменты

    28.05.2020

    Здравствуйте, Юрий! Подойдет масло: Масло SAE-30 (0.6 л) для 4-х тактных двигателей Briggs&Stratton 100005

    Тахсин Тагиров

    21.

    03.2020

    Для установки на мотоблок УГРА нужен ли переходник?

    ВсеИнструменты

    23.03.2020

    Здравствуйте! Точных данных о совместимости нет.

    Макар

    01.07.2019

    Добрый день, производитель данного мотора вводит покупателя в заблуждение, диаметр цилиндра там больше, а вот коленвал такой же как и на 168f2 т.е ход не 55 а 54 и объем получается меньше 212 кубов. В продаже коленвал на 168\170 мотор идут одним артикулом. Написал офф.представителю в РФ, в письме ответили что разберутся но прошло больше месяца и тишина.

    Американские ученые придумали дизель-бензиновый двигатель — Motor

    Группа американских ученых из университета Мэдисона разработала двигатель внутреннего сгорания, который может работать на дизель-бензиновой топливной смеси. Соотношение каждого из видов топлива регулируется в зависимости от нагрузки на мотор, например, при езде в гору доля бензина в горючей смеси может достигать 85 процентов, тогда как при при движении по ровной дороге объемы обоих видов топлива будут равны. Как сообщает Science Daily, коэффициент полезного действия этого двигателя на 20 процентов превышает показатели обычных бензиновых агрегатов.

    Одним из основных достоинств мотора является снижение рабочей температуры на 40 процентов, что привело к меньшим потерям тепла. Это стало возможно благодаря более гибкому регулированию состава горючей смеси. В качестве примера ученые представили опытный образец модифицированного дизельного двигателя Caterpillar с КПД, равным 53 процентам, тогда как самый лучший показатель среди двигателей внутреннего сгорания принадлежит двухтактному корабельному турбодизелю - 50 процентов. У бензиновых автомобильных моторов КПД составляет всего около 25 процентов.

    По словам руководителя проекта Рольфа Рейтца, эти двигатели можно будет использовать как в легковых автомобилях, так и в грузовиках. Точные сроки появления серийных образцов таких моторов не сообщаются.

    По расчетам ученых, если бы все автомобили в США были оборудованы дизель-бензиновыми двигателями, то потребление Америкой нефти снизилось бы на треть или на четыре миллиона баррелей в день. В настоящее время США потребляют 21 миллион баррелей нефти ежедневно.

    http://auto.lenta.ru/news/2009/05/11/supercar/ http://auto.lenta.ru/news/2009/03/09/fiatengine/ http://auto.lenta.ru/news/2008/05/14/volvoft/ http://auto.lenta.ru/news/2008/03/26/magicengine/ http://auto.lenta.ru/news/2007/12/26/whisky/ http://auto.lenta.ru/news/2007/11/06/indian/ http://auto.lenta.ru/news/2007/07/25/merceng/ http://auto.lenta.ru/news/2007/07/23/newengine/ http://auto.lenta.ru/articles/2007/05/30/mazda/ http://auto.lenta.ru/articles/2006/08/11/ecorner/ http://auto.lenta.ru/news/2005/12/08/bmwsteam/

    чьи лошади сильнее? — журнал За рулем

    Кто лучше тянет? Кто быстрее разгоняется? Сравниваем бензиновый и дизельные двигатели.

    До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

    Материалы по теме

    Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

    В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

    «Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

    Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

    Лошадиный момент

    Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

    Материалы по теме

    Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

    Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

    Материалы по теме

    Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

    Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

    Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

    Материалы по теме

    Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

    На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

    А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

    Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

    У кого шире?

    Материалы по теме

    Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

    Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

    Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

    Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

    Материалы по теме

    Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

    Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

    Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

    А вообще-то…

    А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

    Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

    Фото: depositphotos

    Jaguar Land Rover представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель Ingenium

    14 февраль 2019 года

    Компания Jaguar Land Rover расширяет семейство Ingenium и представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель, разработанный инженерами Jaguar Land Rover в Центре по производству двигателей, расположенном в британском Вулверхэмптоне.

    3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, который дебютирует на Range Rover Sport, доступен в версии мощностью 360 л.с. и 400 л.с. и c крутящим моментом до 495 Нм и 550 Нм соответственно. Более отзывчивый и сбалансированный, чем бензиновый V6, двигатель работает в паре с мягкой гибридной силовой установкой MHEV, уже представленной в модельном ряду Land Rover на новом Evoque.

    Новый шестицилиндровый агрегат получил все современные технологии двигателестроения, включая 48-вольтовый электрический нагнетатель в дополнение к основному турбокомпрессору twin-scroll. Нововведение позволяет существенно сократить время отклика двигателя на действия водителя за счёт быстрого повышения давления наддува.

    Благодаря двойному нагнетателю и системе плавного изменения высоты подъёма впускных клапанов (CVVL), которые повышают мощность силового агрегата и позволяют ему работать с максимальной эффективностью, конструкция нового шестицилиндрового двигателя способствует увеличению динамики наряду с сокращением расхода топлива и объема вредных выбросов, сохраняя при этом традиционную для семейства Range Rover сбалансированность.

    Все эти технологии работают наряду с новой мягкой гибридной силовой установкой MHEV, что в результате также позволяет улучшить показатели динамики и расхода топлива, уменьшая объем вредных выбросов. Технология MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения и движения накатом. Эта энергия сохраняется в аккумуляторной батарее MHEV напряжением 48 В и интеллектуально распределяется так, чтобы помогать двигателю при старте с места и кратковременном ускорении. Такой процесс возможен благодаря ременному стартер-генератору (BiSG), который перенаправляет энергию в расположенную в нише багажника батарею. При этом, в отличие от технологии подзаряжаемого гибрида PHEV, технология MHEV не требует подзарядки от электросети.

    Мягкая гибридная силовая установка позволяет сократить расход топлива до 9,3 л/100 км и объем выбросов CO2 до 213 г/км, а также уменьшает время отклика двигателя на действия водителя. Нововведение стало очередным шагом бренда Land Rover в рамках стратегии по электрификации всего модельного ряда к 2020 году.

    Ник Роджерс (Nick Rogers), главный инженер Jaguar Land Rover: «Мы всегда стремились к тому, чтобы сделать линейку двигателей Ingenium максимально широкой. Именно поэтому мы решили разработать собственную гибкую структуру силовой установки, которая позволит компании внедрять передовые технологии и отвечать всем законодательным требованиям. Вторая волна разработок, в результате которой были созданы 48-вольтный мягкий гибрид и другие новшества, направленные на повышение производительности, призвана сделать наши силовые установки еще более экологичными и эффективными».

    Новый шестицилиндровый Ingenium был спроектирован и разработан в Центре по производству двигателей Jaguar Land Rover в британском Вулверхэмптоне и будет производиться наряду с существующими четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.

    Центр общей площадью 200 000 м2 представляет собой безотходное производство – все используемые материалы подвергаются переработке. Jaguar Land Rover обеспечивает свои британские производственные мощности 100% возобновляемой энергией, а на крыше Центра установлены более 21 000 фотогальванических панелей, позволяющих генерировать до 30% от всего объема потребляемой энергии.

    Центр по производству двигателей укомплектован передовым оборудованием и использует максимально точные производственные технологии, в частности, механизмы, способные работать с погрешностью в три микрона (при толщине человеческого волоса в 50 микрон).

    В дополнение к стремлению производить экологичные бензиновые и дизельные двигатели компания Jaguar Land Rover продолжает инвестировать средства в рамках своей электрификационной стратегии. Производство нового поколения электрических силовых установок стартует уже в 2020 году.

    Компания Jaguar Land Rover стремится предоставить своим клиентам возможность принять взвешенное решение при выборе двигателя Ingenium в зависимости от того, как и где они планируют пользоваться автомобилем. Исходя из этих соображений, клиенты могут выбрать электрическую, гибридную, бензиновую или дизельную версию.

    Последние автомобили Jaguar Land Rover с дизельными и бензиновыми двигателями входят в число самых экологичных в мире, они прошли лабораторные испытания и были протестированы в реальных условиях (WLTP и RDE). Двигатели полностью отвечают экологическим стандартам EU6 и могут эксплуатироваться в любых условиях. К примеру, автомобили Jaguar и Land Rover с новыми силовыми установками будут освобождены от штрафов и пошлин за езду по лондонской зоне сверхнизких выбросов ULEZ.

    ***

    О Jaguar Land Rover

    Jaguar Land Rover – крупнейший британский автопроизводитель, объединяющий два культовых бренда – премиальные внедорожники с полным приводом Land Rover и роскошные спортивные седаны, спорткары и SUV Jaguar.

    Все сотрудники Jaguar Land Rover объединены одной целью – дарить людям эмоции, которые они запомнят на всю жизнь. Продукты компании неизменно пользуются спросом по всему миру. Так, в 2018 году было реализовано 592 708 автомобилей Jaguar и Land Rover в 128 странах.

    Штат дилерских центров, поставщиков и местных подрядчиков компании составляет порядка 260 000 человек. Основные производственные предприятия Jaguar Land Rover, в том числе две крупнейшие дизайнерские и инженерные производственные площадки, три завода по производству автомобилей и Центр по сборке двигателей находятся в Великобритании. Дополнительные мощности расположены в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии.

    Jaguar Land Rover непрерывно инвестирует средства в свое развитие: на разработку новых продуктов и капитальные расходы в этом году будет направлено 4 миллиарда фунтов стерлингов.

    С 2020 года клиенты компании получат возможность установки электрических моторов на все новые модели Jaguar Land Rover. В ближайшее время компания планирует представить версии текущих автомобилей с электрическими, гибридными силовыми установками и в версии мягкого гибрида, а также продолжить выпуск автомобилей с передовыми бензиновыми и дизельными двигателями.

    Mazda готовит серийный бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия — Авторевю

    Японская компания Mazda давно известна экспериментами с рабочим процессом двигателей внутреннего сгорания. Еще в начале девяностых она серийно выпускала компрессорные «шестерки», работавшие по экономичному циклу Миллера, а в 2012 году начала производство моторов семейства Skyactiv со степенью сжатия 14:1. Для бензиновых двигателей это очень высокий показатель, а для дизелей, наоборот, низкий. Теперь же японское деловое издание Nikkei сообщает, что ближайшей осенью Mazda представит новый бензиновый мотор Skyactiv II, в котором воспламенение горючей смеси осуществляется без свечей зажигания — при помощи сжатия, как в дизелях!

    По общей терминологии рабочий цикл таких двигателей имеет обозначение HCCI: Homogeneous Charge Compression Ignition, то есть «воспламенение гомогенной смеси от сжатия». Над его реализацией инженеры работают не первый десяток лет, прототипы таких моторов еще в 2007 году показывали американцы из GM. Работают над циклом HCCI Daimler (там его называют DiesOtto), Volkswagen и Nissan, а о наработках компании Mazda мы писали еще три года назад. И, похоже, именно эта относительно небольшая фирма первой запустит серийное производство таких двигателей! По словам представителя немецкого подразделения Mazda Deutschland Йохена Мюнцингера, революционный мотор справит дебют на автомобиле Mazda 3 следующего поколения, который поступит в продажу в конце 2018 или начале 2019 года.

    Интересно, что в издании Nikkei новый мотор описывают как вообще лишенный свечей зажигания. Однако во время нашего визита в исследовательский центр компании Mazda инженеры говорили, что цикл HCCI пока далек от идеала и без системы зажигания все же не обойтись. В мощностных режимах воспламенение останется принудительным, от искры, а при частичных нагрузках и на холостом ходу моторы будут переходить на «идеальный» цикл HCCI. И только Skyactiv третьего поколения, возможно, обойдется вообще без свечей зажигания. Степень сжатия нового мотора будет увеличена до невероятного показателя 18:1. Обещают, что внедрение таких двигателей позволит снизить расход топлива примерно на 30%, а вдобавок новый рабочий процесс сулит значительное снижение содержания в выхлопных газах окислов азота и сажи.

    Впрочем, Mazda сейчас делает ставку не только на двигатели внутреннего сгорания. Как мы писали прошлой осенью, в 2019 году японская фирма представит серийный электромобиль.

    устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

    Бензиновый двигатель – разновидность двигателей внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется бензин. Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется при помощи электрической искры. Области применения бензиновых двигателей: транспортные средства, строительная, коммунальная и садовая техника, генераторы электрического тока.

    Общее устройство и принцип действия бензинового двигателя

    В устройство бензомотора входят:

    • Блок цилиндров. Это самая массивная часть бензомотора. Выполняется из чугуна или более легкого сплава на основе алюминия. Снизу блок цилиндров закрыт блоком коренных крышек, а в его верхней части установлена головка блока цилиндров. По количеству цилиндров блоки могут быть одно- или многоцилиндровыми.
    • Поршни. В цилиндрах движутся поршни, получающие энергию, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смеси в специальной камере. Поршни движутся по цилиндрам с большой скоростью, поэтому при изготовлении этих деталей требуется высокая точность и их взаимная подгонка по размерам.
    • Коленвал. Поршень присоединен к шатуну, который крепится к коленвалу. Оба соединения являются скользящими, что позволяет этим деталям двигаться друг относительно друга. Поршни посредством шатунов приводят в движение коленвал.
    • Маховик. Жестко закреплен на валу. С его помощью осуществляется первичный запуск двигателя, при котором зубья стартера и зубья маховика взаимозацепляются, благодаря чему начинается вращение вала.
    • Дроссельная заслонка. Регулирует количество топливно-воздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.

    По способу осуществления рабочего цикла различают двухтактные и четырехтактные моторы:

    • Двухтактные. Их используют в случаях, когда на первом месте стоит не высокая мощность и эффективность, а небольшой размер двигателя. Двухтактные бензомоторы устанавливают на мотоциклах, небольших автомобилях, малогабаритной садовой и строительной технике.
    • Четырехтактные. Это наиболее распространенный тип бензодвигателей, используемый для установки в большинстве транспортных средств.

    Карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели – основные характеристики

    Традиционный вариант – приготовление топливно-воздушной смеси в карбюраторе, в котором бензин смешивается с воздушным потоком за счет искусственной конвекции. В инжекторных агрегатах топливо впрыскивают через форсунки в поток воздуха.

    Инжекторный способ, осуществляемый в комплексе с бортовым компьютером, обеспечивает высокую точность дозирования бензина. Применение новой технологии позволило создать легкий и компактный двухтактный двигатель, аналогичный по экономичности четырехтактному карбюраторному мотору. Инжекторные бензиновые моторы соответствуют новым требованиям экологических стандартов к чистоте выхлопных газов.

    Преимущества и недостатки универсальных бензиновых двигателей

    Основные плюсы бензомотора, по сравнению с дизелем:

    • удобство эксплуатации, отсутствие необходимости в использовании сезонного топлива;
    • более низкий уровень шума;
    • более высокий экологический стандарт;
    • возможность достичь большей мощности при меньшем объеме двигателя.

    Бензиновые моторы проигрывают дизельным агрегатам по нескольким характеристикам, среди которых:

    • меньший крутящий момент;
    • более высокое потребление топлива;
    • более высокая пожароопасность из-за легкого возгорания бензина.

    Бензиновый двигатель | Британника

    Бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением, инициируемым электрической искрой. Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого возможного применения в силовых установках, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, малые грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и малые внутренние морские агрегаты, стационарные насосные агрегаты среднего размера, осветительные установки и т. Д. станки и электроинструменты. Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих ручных инструментах для озеленения, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки.

    V-образный двигатель

    Поперечный разрез V-образного двигателя.

    Encyclopædia Britannica, Inc.

    Типы двигателей

    Бензиновые двигатели могут быть сгруппированы в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, количество ходов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана.В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых двигателей и роторных двигателей. В поршневом двигателе давление, создаваемое при сгорании бензина, создает силу на головке поршня, которая перемещает цилиндр по длине возвратно-поступательным или возвратно-поступательным движением. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных возвратно-поступательными поршнями.Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и, таким образом, выполнять работу.

    бензиновые двигатели

    Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8.

    Британская энциклопедия, Inc.

    Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа работают по четырехтактному или двухтактному циклу.

    Типовая схема поршневой цилиндр бензинового двигателя.

    Британская энциклопедия, Inc.

    Четырехтактный цикл

    Из различных методов восстановления мощности процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19 века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума.Смесь сжимается, когда поршень поднимается на такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий ход, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа обусловлено расширением сгоревшего газа, давящим на головку или головку поршня. Во время такта выпуска восходящий поршень вытесняет отработанные продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех тактов поршня - впуска, сжатия, мощности и выпуска - и двух оборотов коленчатого вала.

    Двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл

    Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень перемещается во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал.

    Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Недостатком четырехтактного цикла является то, что завершается только половина тактов мощности, чем в двухтактном цикле ( см. Ниже ), и только половину такой мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость.Однако четырехтактный цикл обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов (продувку) и повторную загрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопе.

    В чем разница между дизельным топливом и газом?

    При выборе нового автомобиля необходимо учитывать несколько факторов. Вы должны решить, хотите ли вы седан, грузовик или внедорожник. Затем вам нужно выбрать, какой тип доступных функций вы хотите. Вы также должны подумать, хотите ли вы бензиновый или дизельный двигатель. Однако тогда вы можете задаться вопросом о реальной разнице между бензином и дизельным топливом. В этом полезном руководстве будут рассмотрены основные различия между этими двумя движками, чтобы вы могли решить, какой из них вам подходит.

    Изобретение газового и дизельного двигателя

    Разница между дизельными и газовыми двигателями начинается с их изобретения. В 1876 году Николаус Август Отто изобрел газовый двигатель. Этот четырехтактный двигатель внутреннего сгорания не был особенно эффективным. Только около 10% топлива было использовано для приведения в действие транспортного средства.Остальное топливо просто выделяло тепло. Однако этот газовый двигатель стал основой для современных автомобильных двигателей.

    В 1878 году Рудольф Дизель изучал инженерное дело в высшей политехнической школе, когда узнал о низкой эффективности бензиновых двигателей. Он считал, что должно быть более эффективное решение, и намеревался его найти. В 1892 году он изобрел и запатентовал то, что в то время называлось двигателем внутреннего сгорания. Сегодня мы знаем его как дизельный двигатель.

    Работа двигателя

    В основном, бензиновые и дизельные двигатели работают одинаково.Оба двигателя используют внутреннее сгорание и серию быстрых взрывов внутри двигателя, чтобы превратить топливо в механическую энергию и продвинуть автомобиль вперед. Разница в том, как происходят эти взрывы.

    В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжатым поршнями. Свечи зажигания воспламеняют эту смесь для движения автомобиля. С другой стороны, в дизельном двигателе воздух сначала сжимается. Это делает воздух горячим. Затем топливо воспламеняется, когда попадает в горячий воздух.

    Впрыск топлива

    Бензиновые и дизельные двигатели впрыскивают топливо по-разному.В бензиновом двигателе впрыск топлива может происходить двумя способами: через систему впрыска или через карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает воздух в топливо прямо перед тактом впуска. Напротив, карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как отправить его в цилиндр для сжатия.

    В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Поскольку этот процесс является важной частью работы дизельных двигателей, дизельные форсунки могут стать сложной частью процесса.Чтобы подавать мелкодисперсный топливный туман, необходимый для работы процесса, форсунки должны выдерживать высокие температуры и большое давление. По сей день инженеры работают над тем, чтобы сделать эту систему более эффективной.

    Примеры усовершенствований двигателей включают модули управления двигателем и свечи накаливания. Модули управления двигателем используют многочисленные датчики для правильного выбора времени впрыска, а свеча накаливания представляет собой горячий провод, который может быстро повысить температуру воздуха в холодном двигателе, чтобы помочь ему запустить более эффективно.

    Выходная мощность

    Когда вы исследуете варианты своего нового автомобиля, вы, возможно, увидите много разговоров о мощности и крутящем моменте. Лошадиная сила - это мера мощности, а крутящий момент - это величина крутящего момента на трансмиссии двигателя.

    Если у вашего автомобиля много лошадиных сил, но мало крутящего момента, он будет медленно двигаться. Крутящий момент - вот что заставляет автомобили двигаться. Дизельные двигатели обычно имеют более высокий крутящий момент, но меньшую мощность. Вот почему у спортивных автомобилей обычно есть бензиновые двигатели, а у больших грузовиков - дизельные.Спортивным автомобилям нужна дополнительная мощность, которую предлагает бензин, а большим грузовикам требуется дополнительный крутящий момент от дизельного двигателя для перемещения тяжелых грузов.

    Различия в эффективности

    Помимо разницы в мощности, еще одно различие между дизельным и бензиновым двигателями - это эффективность. Дизельные двигатели, как правило, имеют более высокие показатели экономии топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Эти более высокие показатели эффективности в основном связаны с тем, как работают двигатели. Бензиновый двигатель должен быть уверен, что он никогда не достигнет температуры самовоспламенения во время такта сжатия, поскольку это может потенциально разрушить двигатель. В результате газовый двигатель должен поддерживать низкую степень сжатия.

    Поскольку дизельный двигатель не содержит топлива в смеси во время такта впуска, он может сильнее сжимать воздух и иметь более высокую степень сжатия. Более высокая степень сжатия означает лучшую топливную экономичность.

    Бензин и дизельное топливо

    Поскольку бензиновые и дизельные двигатели работают по-разному, они требуют разных видов топлива. Хотя и бензин, и дизельное топливо начинаются с сырой нефти, добытой из земли, в процессе переработки они затем разделяются на различные виды топлива.Дизельное топливо гуще бензина, а значит, испаряется медленнее. Дизельное топливо также имеет большую плотность энергии.

    Эти особенности - еще одна причина того, почему дизельные двигатели имеют более высокую экономию топлива, чем газовые. Хотя дизельное топливо обычно стоит больше, чем бензин, большинству дизельных двигателей требуется меньше его для выполнения того же объема работы, что и бензинового двигателя.

    Plus, владельцы дизельных двигателей получают доступ к новому варианту заправки: биодизель. Биодизельное топливо производится из ненефтяных источников, таких как растительное масло.Преобразование дизельного двигателя для работы на биодизеле требует некоторых модификаций, особенно если у вас старый двигатель. Однако, поскольку эффективность и экологичность становятся все более популярными, биодизель может стать следующим распространенным альтернативным топливом.

    Надежность

    Поскольку дизельные двигатели работают без свечей зажигания и без электрической системы, необходимой для работы свечей зажигания, в них меньше деталей, которые могут выйти из строя. По большей части дизельные двигатели могут проехать больше миль и часов работы, прежде чем им потребуется какое-либо серьезное обслуживание.Дизельные двигатели также имеют тенденцию иметь меньшие счета за ремонт, когда что-то идет не так.

    Теперь, когда вы знаете больше о разнице между дизельным и бензиновым двигателями, вам будет легче решить, какой из них подойдет вашим потребностям. Когда вы будете готовы выбрать свой следующий новый автомобиль, свяжитесь с Суини Шевроле, чтобы ознакомиться со всеми вашими бензиновыми и дизельными вариантами.

    Бензиновый двигатель

    - обзор

    2 Циклы постоянного объема и постоянного давления

    Есть два основных различия между бензиновым двигателем и дизельным двигателем.Во-первых, бензиновый двигатель работает по теоретическому стандартному воздушному циклу, обычно называемому «циклом постоянного объема», когда имеет место периодическое сгорание и создание работы. Этот термин более полно указывает на то, что сгорание топливовоздушного заряда завершается в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия, где давление увеличивается, но объем над головкой поршня остается постоянным. Для горения требуется искра высокого напряжения от электрической / электронной системы зажигания, передаваемая на свечу зажигания, чтобы инициировать фронт пламени.Время горения в первую очередь зависит от скорости распространения пламени, обычно в диапазоне от 20 до 40 мс. В большинстве двигателей топливно-воздушная смесь образуется вне камеры сгорания. Следовательно, в момент начала горения он образует в значительной степени однородный (состоящий из частей одного вида) заряд. В бензиновых двигателях с прямым впрыском (GDI) образование топливно-воздушной смеси вводится непосредственно в камеру сгорания и считается неоднородным (состоящим из частей разного типа).

    Современные автомобильные бензиновые двигатели работают в «стехиометрическом» диапазоне соотношения воздух / топливо. Проще говоря, это соотношение (обычно по массе) между воздухом и горючим газом или паром, при котором происходит полное сгорание или химическая комбинация. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется примерно 14,5 кг воздуха. Таким образом, можно сказать, что смесь воздух / топливо составляет примерно 14,5: 1,0. Это соотношение позволяет трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору обрабатывать неочищенные выхлопные газы с максимальной эффективностью в соответствии с U. S. Стандарты Агентства по охране окружающей среды (EPA). Это достигается за счет использования электронных средств управления двигателем / датчиков в гармонии с одним или несколькими датчиками обратной связи по содержанию кислорода в выхлопных газах, чтобы постоянно сообщать электронному модулю управления двигателем (ЕСМ), насколько далеко от стехиометрического после сгорания соотношение воздух / топливо находится на уровне данное время. Затем контроллер ЭСУД изменяет время включения / выключения соленоида форсунки (рабочий цикл) либо для обеднения, либо для обогащения топливно-воздушной смеси, чтобы поддерживать желаемую стехиометрическую настройку.

    Во-вторых, в отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не работает со стехиометрическим соотношением воздух / топливо. В дизельном топливе соотношение воздух / топливо чрезвычайно бедное на холостом ходу (минимальная подача топлива), потому что воздух, поступающий в цилиндры, не дросселируется (не ограничивается, как в типичном бензиновом двигателе). При более высоких нагрузках / скоростях соотношение воздух / топливо дизеля будет более богатым, потому что для получения большей мощности впрыскивается больше топлива. Следовательно, на холостом ходу дизельный двигатель может демонстрировать соотношение воздух / топливо до 90: 1 или 100: 1, а некоторые двигатели работают еще более бедной.При работе с полной нагрузкой / высокой скоростью соотношение воздух / топливо может упасть до 25: 1 или 30: 1. Кроме того, дизельный двигатель работает по так называемому теоретическому «циклу постоянного давления», когда предполагается, что топливо подается, когда поршень движется вниз по цилиндру во время рабочего хода с такой скоростью, что давление в цилиндре остается постоянным в течение процесс горения. Также сообщается, что дизельное топливо работает с неоднородным зарядом сжатого воздуха, производимого во время такта сжатия поршня вверх, поддерживаемого тонко распыленной струей жидкого топлива под высоким давлением, впрыскиваемой до достижения поршнем ВМТ. Вырабатываемое тепло, создаваемое в захваченном воздухе в результате такта сжатия движущегося вверх поршня (только горячий воздух под высоким давлением), вызывает испарение впрыскиваемого дизельного топлива. После короткой задержки (воспламенения), когда воздух и впрыскиваемое топливо смешиваются, свойства самовоспламенения топливовоздушной смеси инициируют горение, создавая фронт пламени внутри камеры сгорания. Следовательно, впрыскиваемое дополнительное топливо не имеет задержки воспламенения, а сгорает мгновенно. Более высокая степень сжатия, используемая в современной конструкции, высокоскоростные, сверхмощные дизельные двигатели могут развивать пиковое давление в цилиндре от 1800 до 2300 фунтов на квадратный дюйм (12 411–15 858 кПа) и пиковые температуры до 3500 ° F (1927 ° C).Эти волны высокого давления и их скорость распространения по камере сгорания представляют собой один из факторов, создающих собственный шум, присущий дизельному двигателю при работе.

    (На самом деле ни один двигатель внутреннего сгорания, будь то бензиновый или дизельный, не работает на фазе сгорания с постоянным давлением или постоянным объемом. Для каждого из них требуется несколько градусов вращения коленчатого вала для завершения сгорания, а также происходит повышение давления в цилиндре в процессе горения.Следовательно, двойной цикл из двух, который находится где-то между кривыми Отто и Дизеля, более точно представлял бы теоретическую кривую для рассмотрения как для бензиновых, так и для дизельных циклов двигателей внутреннего сгорания. Поскольку двигатели IC не работают в соответствии с идеальными циклами, а работают на реальном газе во время сгорания, они характеризуются потерями потока и откачки, термодинамическими потерями и механическими потерями из-за трения.)

    Mazda утверждает, что бензиновый двигатель следующего поколения будет работать. Беги чище, чем электромобиль

    Mazda делает ставку в своем будущем на продолжение существования двигателя внутреннего сгорания, с такими умными технологиями, как искровое зажигание от сжатия, которое дебютирует в двигателе Skyactiv-X для серийных автомобилей нового поколения Mazda. Но автопроизводитель уже задумывается о будущем двигателей внутреннего сгорания. Automotive News сообщает, что Mazda работает над новым газовым двигателем Skyactiv-3, который, по словам автопроизводителя, будет таким же чистым, как электромобиль.

    Выступая на техническом форуме в Токио, руководитель трансмиссии Mazda Мицуо Хитоми сказал, что главная цель Skyactiv-3 - повысить тепловой КПД двигателя примерно до 56 процентов. Если это будет достигнуто, двигатель Skyactiv станет первым поршневым двигателем внутреннего сгорания, который превращает большую часть энергии своего топлива в мощность, а не в отходы из-за трения или потери тепла.

    На сегодняшний день самый термически эффективный автомобильный двигатель внутреннего сгорания принадлежит команде Mercedes-AMG Формулы 1 с КПД 50 процентов; AMG надеется, что двигатель на основе F1 в уличном суперкаре Project One достигнет 41-процентного теплового КПД, что сделает его самым термически эффективным двигателем для серийных автомобилей в истории. Automotive News говорит, что цель Mazda - 56% - это улучшение на 27% по сравнению с нынешними двигателями Mazda. Хитоми не указал сроки, когда Skyactiv-3 выйдет в производство, и не указал, как Mazda надеется добиться такого улучшения.

    Заявление Mazda о том, что Skyactiv-3 будет более чистым в эксплуатации, чем полностью электрический автомобиль, является смелым и требует некоторой распаковки. Mazda основывает свое утверждение на своих оценках выбросов «от скважины к колесам», подсчитывая загрязнение, вызванное как производством ископаемого топлива, так и выработкой электроэнергии коммунальными предприятиями, для сравнения выбросов Skyactiv-3 и электромобилей. Такой анализ отражает реальность того, что в настоящее время большая часть электроэнергии вырабатывается за счет ископаемого топлива. В регионах, где электричество получают от ветра, солнца или гидроэлектроэнергии, электромобили явно выиграют спор, но сегодня для многих потребителей это не так.

    Если Mazda сможет создать серийный двигатель внутреннего сгорания с тепловым КПД более 50 процентов, это будет невероятный подвиг - и, вероятно, поможет гарантировать дальнейшую выживаемость поршневого двигателя.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Объяснение бензина - октановое число в глубине

    Что такое октан?

    В последние годы производители автомобилей требуют или рекомендуют бензин премиум-класса (высокооктановое топливо) для использования в большем количестве моделей своих автомобилей.Также увеличилась разница в ценах на премиум и низкооктановые марки. В результате все больше людей интересуются октановым числом и значением этих октановых чисел на бензонасосах.

    • Обычное (топливо с самым низким октановым числом - обычно 87)
    • Midgrade (топливо со средним октановым числом - обычно 89–90)
    • Premium (топливо с самым высоким октановым числом - обычно 91–94)

    У некоторых компаний разные названия этих марок бензина, такие как неэтилированный, супер- или супер-премиум, но все они относятся к октановому числу.

    Бензонасос с указанием различных марок бензина и октанового числа на желтых этикетках

    Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

    Большое число на желтой этикетке с октановым числом бензонасоса означает минимальное октановое число. (R + M) / 2 Метод на этикетке относится к используемому методу определения октанового числа, где R - октановое число по исследовательскому методу, а M - октановое число двигателя.

    Из 18 изомеров нормального октана (C8h28) октан получил свое название от 2,2,4-триметилпентанового соединения, которое обладает высокой устойчивостью к самовоспламенению.Этому изооктану было присвоено эталонное значение 100 для целей тестирования. Чрезвычайно нестабильная молекула нормального гептана (C7h26) является эталонным топливом с нулевым октановым числом.

    Как октановое число влияет на мой автомобиль?

    Двигатели предназначены для сжигания топлива в условиях контролируемого горения . Пламя начинается у свечи зажигания и горит по всему цилиндру, пока не сгорит все топливо в цилиндре. Для сравнения, самовозгорание , также называемое самовоспламенением , детонация или детонация , происходит, когда повышение температуры и давления от первичного сгорания вызывает воспламенение несгоревшего топлива.Это неконтролируемое вторичное сгорание приводит к резкому скачку давления в цилиндре и возникновению детонации.

    Конкуренция между преднамеренным (контролируемым) и непреднамеренным (самопроизвольным) сгоранием приводит к неравномерному распределению энергии горящего топлива, что может вызвать повреждение и создать высокое давление на поршень двигателя перед тем, как он войдет в рабочий такт (часть цикла). когда движение поршня генерирует мощность).

    Нормальное сгорание в цилиндре бензинового двигателя

    Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

    Самовозгорание в цилиндре бензинового двигателя с детонацией в двигателе

    Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

    Прерывание в цилиндре двигателя

    Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

    До того, как электрическое компьютеризированное зажигание стало широко использоваться, детонация возникала обычно и могла вызвать серьезные повреждения двигателя. Большинство современных двигателей имеют датчики детонации. При обнаружении компьютер задерживает начальную искру, что приводит к контролируемому сгоранию в момент, когда сжатие не достигает своей наивысшей точки. Хотя это устраняет детонацию, это может привести к снижению эффективности работы двигателя.

    Подобное нежелательное состояние называется преждевременным зажиганием, когда топливо воспламеняется само до того, как искра воспламенит его. Современные компьютеры двигателя минимизируют это состояние, управляя синхронизацией клапанов и впрыском топлива; однако этот механизм управления также может приводить к снижению топливной экономичности или снижению выбросов.

    Как измеряется октан?

    Стандартным средством определения октанового числа является двигатель для определения октана. Этот тест аналогичен способу определения массы объекта путем сравнения его с объектами (эталонами) известной массы на весах. Первичные эталонные топлива (PRF) с точно известным октановым числом образуются путем объединения изооктана, гептана и других хорошо известных стандартов, таких как толуол. Эти PRF используются для фиксации данного образца топлива для определения давления, при котором наблюдаются аналогичные интенсивности детонации.Это измерение производится путем регулировки высоты цилиндра двигателя с октановым числом, которая изменяет степень сжатия / давление в двигателе до тех пор, пока детонация не достигнет определенного уровня интенсивности.

    (R + M) / 2, которое вы видите на этикетке, относится к среднему октановому числу по исследовательскому методу ( R ON) и моторному октановому числу ( M ON). Для определения RON топливо проверяется на холостом ходу двигателя при низкой температуре воздуха и низких оборотах двигателя. Для определения MON топливо проверяется в более напряженных условиях, связанных с более высокой температурой воздуха и скоростью двигателя.

    Исторически RON и MON определялись на отдельных испытательных машинах, специально сконфигурированных для каждого испытания. Текущие разработки (см. Изображение ниже) позволяют одному и тому же движку выполнять оба теста. Несмотря на эту гибкость, многие тестеры по-прежнему предпочитают использовать более одной машины, каждая из которых специально настроена и откалибрована для выполнения тестов RON или MON.

    Двигатель для проверки октанового числа

    Последнее обновление: 18 ноября 2020 г.

    Прогноз

    : конец бензинового двигателя не так близок, как вы думаете

    Помните песню REM из 1990-х годов под названием «Это конец света (и я чувствую себя прекрасно)»? Эта песня с сумасшедшим количеством слов, кажется, регулярно звучит в моей голове, когда я вижу напыщенные заголовки и прокламации даже в авторитетных изданиях, в которых говорится, что конец бензиновым и дизельным двигателям наступит в недалеком будущем.

    На это я говорю: погоди минутку. Это не конец света, и я чувствую себя хорошо.

    Хотя электрификация, безусловно, является частью будущего для всей автомобильной промышленности, это не означает, что двигатели внутреннего сгорания просто исчезнут, как динозавры (которых они, по иронии судьбы, используют в качестве топлива).

    Скорее я придерживаюсь более рационального подхода, чем другие. Вы не можете отрицать, что автопроизводители стремятся к электрифицированному будущему. Когда Tesla превратилась в законного автопроизводителя, они стали катализатором и подорвали автомобильную промышленность.Некоторые считают это плохим, а я придерживаюсь другого подхода.

    Я сторонник потребителя, то есть хочу, чтобы потребители могли выбирать из как можно большего количества вариантов. Сюда входят электромобили, гибриды и бензиновые и дизельные двигатели, в том числе V8. Я знаю, насколько фанаты V8 любят грузовики и маслкары.

    Я достаточно написал о Mustang Mach-E, чтобы упоминание об электромобиле Mustang вызвало возмущение у толпы «маслкаров, которые должны быть громкими V8». Точно так же, когда я говорю о F-150 EV 2023 года, поднятом грузовике, люди, катящие уголь, становятся такими же громкими, как их поднятые грузовики.

    Я хочу сказать, что мы все вместе можем хорошо поиграть в песочнице. Должны быть варианты трансмиссии для всего, что вы хотите. К сожалению, автопроизводителям сейчас не хватает основы и видения. С изменением политической власти в Вашингтоне автопроизводители опасаются ужесточения правил EPA и пытаются отреагировать на этот потенциал.

    Но хотят ли этого потребители? В этом суть проблемы. Для любого производителя автомобилей было бы жизненной ошибкой навязывать потребителю продукт, который им просто не нужен.И это электрический слон в комнате, когда дело касается обсуждения.

    Сторонники

    говорят, что «это хорошо для будущего нашей планеты» или «это правильно», или если потребитель будет просто водить электромобиль, он ему понравится. Все это вызывает споры, но, в конце концов, важнее всего то, на что американский потребитель готов потратить свои кровно заработанные деньги. Принимая во внимание среднюю покупку автомобиля за последние 12 лет. Это большие вложения при большой неопределенности.

    «Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение некоторого времени»
    В статье, опубликованной NPR, Билл Висник, редакторский директор Общества автомобильных инженеров, сказал приведенную выше цитату и изложил ее там. Как директор SAE он, безусловно, держит руку на пульсе и знает, о чем говорит.

    В той же статье NPR Сэм Абуэлсамид, автомобильный аналитик из Navigant, сказал: «Даже если бы ... 100 процентов проданных автомобилей были электрическими, начиная с сегодняшнего дня, все равно потребовалось бы 20-25 лет, чтобы заменить весь автопарк на электрические. транспортных средств ".

    Clean ICE
    В современных автомобилях с бензиновым двигателем больше технологий, чем когда-либо. С двигателями меньшего размера, турбонаддувом и прямым впрыском современный двигатель внутреннего сгорания работает чище и эффективнее, чем когда-либо.

    Так что напрашивается вопрос, нужен ли массовый уход из ICE? Даже Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, сказала в статье NPR, что современные двигатели внутреннего сгорания чище, чем когда-либо.

    «Я начала работать в этой области контроля загрязнения воздуха еще в 1971 году», - сказала она NPR. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов - вдвое».

    Все еще на обочине
    Статистика, которую я не могу пройти мимо, и во время споров о электромобилях ее трудно игнорировать.Consumer Reports утверждает в своем исследовании «Зеленый выбор», что большинство потребителей, а точнее 61%, утверждают, что выбросы выхлопных газов являются одним из факторов при выборе автомобиля для покупки или аренды.

    Если это правда, и я настроен скептически, то почему электромобили являются не более чем второстепенным автомобилем с таким небольшим объемом продаж? В настоящее время электромобили представляют собой не более чем вспышку в общей картине покупок автомобилей. Неудивительно, что Tesla лидирует по общему объему продаж электромобилей, но даже их самый продаваемый автомобиль едва достигает 100000 единиц.Сравните это с 900 000 автомобилей Ford, которые Ford продает ежегодно Ford F-150. Рам тоже, General Motors тоже.

    Вы хотите сказать мне, что 61% среднего потребителя использует выбросы в качестве руководящего фактора и по-прежнему предпочитает покупать пикап? Посмотрим, насколько хорошо продается новый гибрид PowerBoost Ford F-150. Конечно, у него есть много преимуществ, в том числе генератор мощностью 7,2 кВт, но является ли это плюс немного лучшая экономия топлива фактором для потребителя грузовиков?

    Я по-прежнему настроен скептически и сомневаюсь в любом опросе, который намекает на обратное.По мере того, как Ford продвигается вперед с Mustang Mach-E, автомобилем, который может соперничать с Tesla на дальних дистанциях, это станет важным автомобилем, показывающим, где находится американский потребитель. Они просто ждали внедорожник с большей дальностью хода или автомобиль без названия Tesla? Учитывая, что так много автопроизводителей запускают настоящих конкурентов электромобилей, ближайшие пару лет многое нам покажут.

    Сосуществование - ключ к успеху
    Я на 100% поддерживаю автопроизводителей, вкладывающих средства в электрификацию. Я считаю, что Форд говорит и делает много правильных вещей. Они смягчили риторику, к которой, похоже, тянуло GM.

    Поскольку GM объявила о плане прекратить производство автомобилей с бензиновым двигателем и производить только электромобили к 2035 году, Ford воздержался от таких обязательств. И это мудро. Но это не помешало Ford удвоить свои обязательства по электрификации.

    «Преобразование Ford происходит, как и наше лидерство в революции электромобилей и развитии автономного вождения», - сказал президент и главный исполнительный директор Ford Джим Фарли.«Сейчас мы выделяем в совокупности 29 миллиардов долларов капитала и огромных талантов на эти две области и предлагаем клиентам крупные подключенные электрические внедорожники, коммерческие фургоны и пикапы».

    Мой последний вывод: смотри в будущее, но не делай этого, не обращая внимания на потребителя. Перестаньте убеждать их в том, чего они хотят, и прислушивайтесь к их потребностям. Медленный, логичный и разумный подход к электрификации - это разумно. Окунитесь в бассейн электрификации, не ныряйте.Я считаю, что General Motors находится на высоком уровне и собирается сделать решительный шаг, и это может оказаться дорогостоящим. Между тем, я считаю, что Форд придерживается более осторожного и, следовательно, разумного подхода.

    И пока люди ворчат и жалуются на предстоящую электрификацию Ford F-150 или Mustang Mach-E, они должны понимать, что эти автомобили вполне могут оказаться на рынке электромобилей и сформировать будущее.

    Я хочу услышать ваше мнение. Вы согласны с тем, что электромобили слишком явно раздумывают, чтобы убедить не желающего потребителя? Или я не на базе? Оставьте мне свои мысли в комментариях ниже.

    Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка со стороны водителя содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки». Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения.Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

    Бензиновый двигатель Toyota достигает 38-процентного теплового КПД

    Большинство двигателей внутреннего сгорания невероятно неэффективны при превращении сожженного топлива в полезную энергию.

    Эффективность, с которой они это делают, измеряется термином «тепловой КПД», и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляют около 20 процентов теплового КПД.Дизели обычно дороже - в некоторых случаях приближается к 40 процентам.

    Toyota разработала новый бензиновый двигатель, максимальный тепловой КПД которого, по ее утверждению, составляет 38 процентов, что выше, чем у любого другого двигателя внутреннего сгорания, производимого серийно.

    Новые агрегаты объемом 1,0 и 1,3 литра должны обеспечить на 10-15 процентов большую экономию, чем их существующие эквиваленты.

    Toyota применила к своим двигателям несколько знакомых технологий для достижения такого уровня эффективности.

    Один из них - это тот же цикл сгорания, который используется в гибридных моделях фирмы - цикл Аткинсона.

    Используемые на 1,3-литровом двигателе, двигатели с циклом Аткинсона обычно имеют регулируемые фазы газораспределения, что позволяет впускным клапанам оставаться открытыми в начале такта сжатия. Более низкая плотность воздуха приводит к более эффективному сжиганию топлива и более высокому тепловому КПД.

    Обычно двигателям не хватает мощности по сравнению с обычными двигателями с циклом Отто - в гибридах это компенсируется дополнительной мощностью от электродвигателя.

    БОЛЬШЕ: Toyota Prius 2015: следующий гибрид стремится к расходу 55 миль на галлон, больше места, лучше управляемость

    В 1,3-литровом двигателе степень сжатия 13,5 компенсирует некоторую потерю компрессии в течение цикла двигателя - теоретически двигатель должен работать так же, как обычный 1,3-литровый агрегат.

    Модернизированные впускные каналы, регулируемые фазы газораспределения и рециркуляция охлажденных выхлопных газов также используются для повышения эффективности двигателя.

    В 1,0-литровом двигателе, разработанном совместно с японским партнером Toyota Daihatsu, аналогичные двигатели (на этот раз без цикла Аткинсона) обеспечивают 37-процентный тепловой КПД.

    Тем не менее, благодаря использованию технологии стоп-старт, новый двигатель на 30 процентов эффективнее эквивалентных 1,0-литровых двигателей в японском испытательном цикле JC08, ориентированном на город.

    Toyota не подтвердила, в каких транспортных средствах будут использоваться новые двигатели и появится ли какая-либо силовая установка в США. Вероятно, несколько автомобилей для японского рынка и выбранные модели, такие как Yaris и Aygo, проданные за рубежом, в конечном итоге получат выгоду от этих единиц.

    Что это действительно показывает, так это то, что есть еще много возможностей для улучшения обычных бензиновых двигателей.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *