Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

инструкция по установке и подключению бесконтактной системы

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

  • накопление нужного заряда;
  • преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
  • распределение заряда;
  • образование искры на свечах;
  • воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

  1. Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
  2. Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
  3. Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
  4. Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

  1. Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
  2. Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсов), который взаимодействует с бесконтактным регулятором импульсов. Коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Распределяется высоковольтный ток механическим прерывателем.
  3. Электронная. Управляет процессом ЭБУ. В ранних версиях этой системы ЭБУ управлял не только СЗ, но и системой впрыска топлива. В последних версиях управляет зажиганием система управления двигателем.

Фотогалерея

autocentrum.ru

Описание системы и схема зажигания ЗИЛ 130, диагностика СЗ и установка по схеме

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на контакт свечи зажигания, расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Схема работы системы зажигания на отечественном грузовике

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. Бесконтактная система зажигания или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Зажигание в разобранном виде для ЗИЛ 130

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что  конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Новый бесконтактный узел в разобранном виде

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Катушка зажигания и прочие элементы электронной системы в разобранном виде

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

  1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
  2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
  4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания? 

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

 Загрузка ...

Видео «Пошаговая инструкция по установке момента зажигания на ЗИЛ 130»

Из видео ниже вы сможете узнать, как производится процедура установки необходимого момента зажигания на грузовике ЗИЛ 130 (автор видео — ДУ НМЦ Агроосвіта).

avtozam.com

Как выставить электронное зажигание на зил 130

Зажигание ГАЗ 3307 - замена коммутатора 13 3734 на 131 3734 | Автор темы: Malakai

В старых ГАЗонах (впрочем как и в некоторых других марках а/м) в системах бесконтактного зажигания устанавливался коммутатор под номером 13 3734 - 01

Mikhail (Ramadasa) На фото он слева. Справа его полный аналог, который производился в Ульяновске. Данные коммутаторы работают в схеме совместно с вариатором.
Позже на смену этим коммутаторам стали выпускать коммутаторы под номером 131 3734, внешне абсолютно схожими, но на голову "умнее" старых.

Mikhail (Ramadasa) Важно знать, что данные коммутаторы НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, имеют разные схемы подключения.
Вот схема со старым коммутатором -

Mikhail (Ramadasa) На схеме показано зажигание для 4-х цилиндрового двигателя, для 8-к все то-же самое.
Вот схема для "продвинутого" 131-го коммутатора -

Mikhail (Ramadasa) О различиях, преимуществах и недостатках разных коммутаторов я уже сбрасывал ссылки в обсуждениях - http://vk.com/away.php? to=http://www.uazbuka.ru/cmp_1.. и http://vk.com/away.php? to=http://www.zr.ru/content/ar..
Пересказывать не считаю правильным, там написано очень подробно и понятно.
Итак загорелся я желанием поставить на свой ГАЗончик 131-й коммутатор.
Доводы следующие -
1. 131-й не требует включения в схему вариатора, а это экономия порядка 40 ватт электроэнергии, которые просто рассеиваются на его спирали (а это меньшая нагрузка на генератор, что важно с требованием постоянно ездить с ДХО, и, в случае обрыва ремня генератора даст возможность дольше проехать).
2. Катушку зажигания со 131-м коммутатором не спалишь, при неработающем двигателе и включенном зажигании напряжение на нее не подается, так же более щадящий режим катушки при работе движка.
3. Более мощная искра вследствие более резкой характеристики отсечки (коммутатор по своей сути - это электронный выключатель, чем быстрее он выключает подачу напряжения на катушку - тем лучше искра).
Из сопоставления схем видно, что вся переделка необычайно проста, а именно:
1. Снимаем старый 13-й коммутатор.
2. Устанавливаем на его место 131-й. Клеммы проводов соединяются один в один со старым.
3. Отсоединяем с вариатора с клеммы "К" провод с наконечником и подсоединяем его к клемме "+" вариатора. (Можно наоборот, отсоединить наконечник с клеммы "+" и подсоединить его к клемме "К", дело вкуса...).
Вот и все. Можно демонтировать и сам вариатор ( сняв и заизолировав его проводку), но я не вижу в этом смысла - он фактически используется как клемник.
К сведению! - на старых вариаторах клемма "+" обозначалась как "ВК-Б", клемма "С" - как "ВК".
И еще - обязательно убедитесь, что проводка к клеммам "К" и "С" вариатора не перепутана! Я машину брал старую, в ней до меня копались, так вот только при замене коммутатора я обнаружил косяк прежних владельцев - на клемму "С" вместо провода от стартера была подсоединена катушка, а к клемме "К" вариатора шел провод со стартера. К чему это приводило - включение и выключение стартера никоим образом не влияло на изменение сопротивления вариатора при пуске, а вот катушка постоянно работала в пусковом режиме повышенного тока через нее. И она действительно у меня выходила из строя! (... каюсь, при этом по привычке недобро поминал производителей запчастей...)
После замены коммутатора двигатель не завелся - вот и пришлось прозванивать проводку.
Разобраться в проводке можно так:
1. Отсоединить проводку от вариатора, предварительно пометив или запомнив провода. Не допускать замыкания отсоединенной проводки о корпус (массу) и между собой.
2. Провод к клемме "+" как правило сдвоенный, после вариатора он идет на клемму "+" коммутатора. Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Горение должно быть ярким, соответствующим мощности лампы.
3. Провод к клемме "К" вариатора идет с немаркированного контакта катушки зажигания. Его лучше прозвонить, предварительно отсоединив от катушки. Можно проверить и не отсоединяя катушку лампочкой, для чего при включенном зажигании соединить ее к проводу от клеммы "К". Горение будет слабее, чем при проверке "+", так как ток на нее будет проходить через первичную обмотку катушки, обладающей сопротивлением.
4. Провод к клемме "С" идет со стартера. Подключенная к этому проводу лампочка должна загораться только при включении стартера.
При проверке второй конец провода проверочной лампочки соединяется с корпусом (массой). Я в качестве проверочной лампы использую светодиодный фонарь дополнительного сигнала тормоза. При использовании светодиода важно помнить, что он горит при соблюдении полярности. Mikhail (Ramadasa) Вот так стало после переделки. Работает как часики.
Клемму коммутатора промазал силиконовым герметиком (как и зазор между задней крышкой и корпусом коммутатора) для гарантированной герметичности, может это и лишнее, да герметик оставался, все равно бы засох 🙂
Корпус коммутатора нужно держать в чистоте - он ко всему еще является и радиатором, на котором рассеивается тепло с силового транзистора.
Так же на фото видно что к левому болту крепления коммутатора подсоединен провод - это я продублировал "массу" отдельным проводом для надежности.
Ну пока, может кому мое эссе и окажется полезным.
Комментарии, вопросы, уточнения и критика ПРИВЕТСТВУЮТСЯ.

Vasily (Rochester) спасибо за инфу молодец!!!! Artyom (Ahorangi) За объяснение спасибо, сам сегодня такое же делал, а зачем оставлять вариатор в качестве клеммника, когда можно поубирать лишние провода, тем более, коммутатор стоит у вас под капотом. Единственно вопрос, куда бросить провод, идущий с вариатора на стартер? Mikhail (Ramadasa) Артем привет! Тут на любителя - можно вариатор снять, провод, идущий на стартер заизолировать и подвязать к общему жгуту. Я решил оставить из соображений резерва - старый коммутатор вожу с собой на всякий пожарный, случись чего-поставить пара минут))) Vladislav (Dinora) Привет всем я переделал систему зажигания на кет 131 3734 нет искры. С кета неидет плюсавой провод на трамлер. Никак непайму почему? Irina (Fisnik) Владислав, Владислав когда я прочел твой коммент поржал немного ты уж извини если че, а что касается по поводу провода этот провод не плюсовой трамблер лишь передает импульсы на кет, а кет в свою очередь передает на катушку, а катушка это своего рода трансформатор он и вырабатывает искру, ну это ты знаешь. Так что на этом проводе плюса нет. Если ты все правильно сделал с проводами и с клеммами не ошибся когда переделовал то у тебя скорее всего кет 131 3734 не рабочий да и катушку Б-116 проверь. Irina (Fisnik) Страничка жены не удивляйтесь Evgeny (Raksha) Спасибо, Михаил!
Хорошая статья.
Только что сделал замену коммутатора 13.3734 на 131.3734-11
Рекомендую и остальным.
Причина: низкая надёжность вариатора (дополнительного сопротивления).
У меня он был ещё советского выпуска.
В нём подгорал плюсовой контактный лепесток под внутренней гайкой.
Пропадал запуск двигателя. Лечилось зачисткой внутренних контактных лепестков шкуркой- "нулёвкой" до следующего окисления.
В итоге, очередная зачистка не помогла: двигатель начал "схватывать", пока ключ был в положении "стартер". После отпускания ключа, двигатель глох.
Проверка тестером сопротивления вариатора между клеммами "К" и "С" показала 12 Ом (! ), вместо положенных 0.52 Ом. Источник: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php? t=94792
Там же есть рекомендации по замене коммутаторов, уже описанные Михаилом.
Думаю, что такое высокое сопротивление - следствие подгорания соединения спирали с контактным лепестком.

Мой друг, Николай Клёпов aka ТурбоДед из Алматы - специалист по УАЗу.
Конструктор машин на базе ГАЗ-69 и ремонтник всех УАЗиков.
Имеет многолетний опыт по матчасти и джипингу.
Мы дискутировали с ним по поводу статьи о плюсах и минусах обоих коммутаторов по ссылке Михаила http://www.uazbuka.ru/cmp_13-131.htm

Дядя Коля ставит всем клиентам 131.3734-11. Плюсы старого коммутатора он отверг, как испоганенные наличием ненадёжного проволочного вариатора.
По словам старика, многие его знакомые и клиенты встревали в пампасах именно из-за него.
У меня был наследный старый коммутатор и до серьёзных походов, проблем не было. Однако, появилась необходимость ходить в поездки по 500 вёрст в одну сторону. В пампасы, где реально нет автомагазинов.
Мой самодельный аппарат на базе ГАЗ-69 постройки дяди Коли не отпускает от дома до устранения всех значимых неисправностей. Первый раз, вариатор погнал ещё в городе и старик-конструктор настоятельно рекомендовал заменить коммутатор на 131-й. Я сказал ему, что взял в запас свежий запасной вариатор. Менять коммутатор, имея два исправных, не хотелось. Дядя Коля выругался на качество современных запчастей и обещал, что новый вариатор, по опыту, быстро сгорит.
Потому, старик посоветовал зачистить внутренности старого вариатора и ехать на нём. Я так и сделал. Съездил без проблем.
Вскоре, снова в городе, дефект повторился. Я быстро заменил вариатор на новый и он сгорел при первом запуске (! ).
Тогда дядя Коля уломал меня поменять старый коммутатор на 131-й.
Проблема ушла, чего и вам желаю.

Мои выводы:

1. Низкое качество вариаторов современного выпуска снижает надёжность системы зажигания в пампасах.
2. В защиту моего сгоревшего вариатора. Пока машина прыгала по кочкам, витки спиралей могли повредить детали, лежавшие рядом в коробке. Берёте запасной вариатор - упакуйте его получше.
3. Коммутатор 131.3734-хх стоит недорого. Имеет прочную конструкцию, которую повредить труднее, чем хилый вариатор. Чем меньше узлов в системе и чем они прочнее, тем ниже вероятность отказа действующих узлов. Тем ниже вероятность повреждения запасных узлов. Значит, тем выше надёжность или ремонтопригодность системы в целом.

Считаю замену коммутатора 13.3734 на 131.3734 с удалением вариатора обоснованным.

Удачи вам!

Dmitry (Orgad) Здравствуйте Михаил! Я вот не могу разобраться! Вот во второй схеме где без вариатора, там идет провод с замка зажигания светло розовый сначала на бабину а после на коммутатор! Так вот на бабине это К или Б+?? Denis (Kamalaksha) Дмитрий, это К Maxim (Krispyn) полезная статья, спасибо Elena (Ghislaine) спасибо )))) Mar'yan (Shaoqiang) возможно ли этот комутатор подключить на пежо 405?

Dmitry (Orgad) Ирина, А если коммутатор 131-й, а катушка 114-я. Последствия могут быть? Dmitry (Orgad) Ирина, А если коммутатор 131-й, а катушка 114-я. Последствия могут быть?

вот такой коммутатор подойдет на сборное зажигание?

 а что за тема объясните что-то не въеду это как. Я собрал симбиоз  конденсатор  убираешь + ставишь коммутатор от зил-130 вариатор от уаза катушка от инжекторной волги

 Да это тема по установке самодельного зажигания с датчиком холла.

 есть в наличии вроде уктус но что-то не нравится мне искра так себе и отсутствует автомат опережения зажигания. хочу замутить с двумя датчиками холла+ многоискровая система зажигания и катушка от электонного зажигания от ваз 08. У меня стоит на ваз 2107 там есть ручной корректор опережения зажигания.  не знаю получиться-ли

 Можно поставить простое електроное зажыгание и две катушки по 6в и искра будет в толщину спички

 У меня стоит самоделка на родном автомате опережения.

 Я смотрел у ребят уних такиеже стоят комутаторы вродьбы нормально работает

 Да нормальный комутатор, сейчас продаются даже многоискровые.

 да проблема с опережением. а как на счет целиком трамблер от оки мне где-то попадала такая тема

 короче вроде трамблер крепят к крышке зажигания и делают соединительную муфту с распредвалом

 ну типа по надежней хотя лучше-бы как на  К-750 там раздельная искра. я когда собрал  МВ-750 то обалдел работает как ИЖ планета

 ну в любом случае лучше чем контактное. была у меня тема собрал симбиоз коммутатор от ЗИЛ-130 вариатор от УАЗа катушка зажигания от инжекторной волги а кондер убираешь нах

 не ну каждому свое вот я написал про симбиоз.  а ведь тема рульная там контакты чистить не надо они работают в минус ну только зазор регулируй а искра словно молния

 ребята а не проще ли применить новый микроконтролерный формирователь угла опережения зажигания я это где то в нете видел штука прикольная

koloritno.info

Бесконтактное зажигание на зил 130 схема. Как выставить зажигание на зил

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первог

www.neftyanic.ru

Регулировка бесконтактного зажигания зил 130. Как выставить зажигание на зиле

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости при техническом обслуживании приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 г. применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А. С 1968 г. все указанные автомобили, выпускаемые заводом, комплектуются приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения приборов в общую схему системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А показана на рис. 25.

Прерыватель-распределитель 2 (Р4-Д) по конструкции такой же, как и Р4-В, но он не имеет конденсатора. Катушка 8 зажигания Б114 имеет только два клеммных вывода низкого напряжения и один высокого напряжения. Добавочное сопротивление 4 (СЭ107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательно включенных сопротивления. Транзисторный коммутатор 7 ТКЮ2 является главным электрическим прибором, который разгружает контакты прерывателя от электрической перегрузки и увеличивает их долговечность, а также облегчает пуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора (до 0,8 а), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 а), благодаря чему они почти не подгорают и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. В то же время из-за малого тока, разрываемого контактами и не могущего пробить пленку масла и ее окись, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином (при ТО-2). Если автомобиль эксплуатировали длительное время и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то их нужно осторожно прочистить абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя Р4-Д рекомендуется проверять не реже чем через 10 тыс. км пробега автомобиля. Beличина зазора между контактами прерывателя должна быть
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как при обычной системе зажигания, т. е. 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ом. рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания должны быть подключены к аккумуляторной батарее 1, стартеру 6 и включателю 5 так, как показано на схеме. Затем следует разомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение в схеме. При исправной схеме и нормально работающих приборах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме Б......................12,0-12,2

» » ВК......................около 9

» » К..............................................7-8

» » катушки зажигания............................7-8

» » Р транзисторного коммутатора............. 3-4

Провода вольтметра следует присоединять так: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами исправна, а на клемме Р коммутатора при разомкнутых контактах прерывателя нет напряжения, то это будет показывать, что коммутатор неисправен и его следует заменить.

В том случае, когда нет запасного коммутатора, транзисторную систему зажигания можно перевести на нетранзисторную, заменив катушку зажигания Б114 на Б13 со своим добавочным сопротивлением, и установив на прерыватель конденсатор, или заменив прерыватель-распределитель Р4-Д на Р4-В.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов можно также проверить по наличию искры в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, соединенным с высоковольтным ВЫВОДО.М катушки зажигания. При исправной системе зажигания искра должна пробивать воздушный зазор величиной 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять местами провода, идущие к клеммам катушки зажигания Б114, коммутатора ТК102 и добавочного сопротивления СЭ107, так как этим можно вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В К, Б, К - клеммы катушки зажигания и добавочного сопротивления; AM - центральная клемма; С Г - клемма стартера; КЗ - клемма провода, отключающего добавочно! сопротивление катушки зажигания во время пуска двигателя; Р - выводная клемме провода, идущего от транзисторного коммутатора к прерывателю распределителя

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 - это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установл

www.autoglim.ru

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие:

  • через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
  • Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор - это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения):

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 - резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 - крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 - АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 - стабилитрон; 19 - диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

www.autoezda.com

Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130



Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130 Интернет-журнал по ремонту бытовой техники и автоэлектроники Времонт.su


Рис. 1. Oбозначение на схеме:

1, 10, 23 и 48 - соединительные панели; 2 - фара; 3 - передний фонарь; 4 - боковой повторитель указателя поворота; 5 - генератор; 6 - свеча зажигания с помехоподавляющим резистором; 7 - датчик-распределитель; 8 - датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 9 - электрический сигнал; 11 - стартер; 12 - реле стартера; 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 - добавочный резистор катушки зажигания; 15 - подкапотная лампа; 16 - высоковольтные провода; 17 - катушка зажигания; 18 - опознавательные фонари автопоезда; 19 - плавкий предохранитель; 20 - биметаллический предохранитель; 21 - блок биметаллических предохранителей; 22 - реле-прерыватель указателей поворота; 24 - выключатель зажигания и стартера; 25 - спидометр; 26 - сигнализатор дальнего света фар; 27 - манометр тормозной системы; 28 - регулятор напряжения; 29 - электродвигатель отопителя; 30 - резистор электродвигателя отопителя; 31 - переключатель отопителя; 32 - выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 33 - выключатель плафона; 34 - центральный переключатель света; 35 - плафон; 36 - сигнализатор аварийного падения давления масла; 37 - комбинация приборов; 38 - сигнализатор указателей поворота; 39 - контактные устройства звукового сигнала; 40 - переключатель указателей поворота; 41 - сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 - розетка переносной лампы; 43 - ножной переключатель света фар; 44 - транзисторный коммутатор; 45 - аккумуляторная батарея; 46 - выключатель сигнала торможения; 47 - датчик указателя уровня топлива; 49 - задний фонарь; 50 - штепсельная розетка прицепа.

Материалы по теме: Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130, назначение и описание.

Статьи по ремонту автоэлектроники

© Времонт.su - Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

www.xn--b1agveejs.su

Разное

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о