Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Описание системы и схема зажигания ЗИЛ 130, диагностика СЗ и установка по схеме

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства и его работа во многом определяется функционированием системы зажигания. В этом материале мы поговорим об СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков ее принцип действия и как ее правильно настроить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкция по настройке, порядку и регулировке контактной, бесконтактной и электронной СЗ представлена ниже, но для начала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым мотором, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах мотора, подавая в них искру. Сама искра передается на контакт свечи зажигания, расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, воспламеняя топливовоздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛ 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только воспламенения смеси, но и подачу искры, в частности, отвечая за силу тока искры.

Схема работы системы зажигания на отечественном грузовике

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может вырабатывать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси. Соответственно, для этой цели была разработана СЗ, предназначенная для повышения параметра мощности АКБ транспортного средства. Благодаря этому аккумулятор позволяет передать в ту или иную свечу напряжение такого уровня, которое позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то контактно транзисторная система или другая имеет несколько определенных требований, которые она должна выполнять в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работой привода трамблера СЗ должна подавать искру на СЗ в необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками. Именно настройки отвечают за порядок активации работоспособности цилиндров. В том случае, если цилиндры будут настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в функционировании ДВС.
  2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда всегда должна функционировать с максимальной точностью. К примеру, если искра начнет поступать в цилиндр с минимальным опозданием, даже на секунду, запустить двигатель не получится.
  3. Еще одно требование — это энергия искры. Все настройки СЗ в любом случае должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам).

Виды систем зажигания

Любые СЗ независимо от типа привода подразделяются на три типа:

  1. Контактный. Такой тип системы является устаревший, на сегодняшний день он встречается не так часто, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип функционирования в данном случае заключается в создании электрических сигналов, образующихся благодаря распределителю.
  2. Бесконтактная система зажигания или БСЗ, которая также именуется транзисторной. Принцип работы основан на функционировании коммутатора.
  3. Электронный вариант является одним из наиболее современных и дорогих по стоимости устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Такой тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку обладает более сложной конструкцией, отвечающей не только за момент зажигания, но и прочие параметры машины.

Контактная система зажигания

Зажигание в разобранном виде для ЗИЛ 130

Такой СЗ с приводом встречается достаточно часто сегодня, поскольку старые отечественные автомобили используются в нашей стране до сих пор миллионами автолюбителей. Одним из основных достоинств такой СЗ является надежность. Из-за того, что  конструкция системы довольно простая, сама контактная часть очень редко ломается. Однако, если механизм выходит из строя, произвести ремонт узла даже своими руками будет не так сложно, поскольку все детали стоят не дорого, а сам ремонт довольно простой.

Следует также отметить, что такой узел состоит из таких элементов: АКБ, генератор, катушка зажигания, привод, свечи, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы данного узла довольно простой — на СЗ передается напряжение от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия близится к концу, на контактах свечки появляется искры, поджигающая топливо.

Бесконтактный тип системы

Новый бесконтактный узел в разобранном виде

Большая часть современных машин невысокой и средней стоимости российского производства оборудуются бесконтактной СЗ.

По сравнению с контактной, это тип обладает определенными достоинствами:

  1. Искра, которая вырабатывается, обладает более высокой мощностью, получаемой в итоге увеличенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактная СЗ оборудуется электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильное функционирование и передача энергии во все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно влияет на сохранение и выработку силовым агрегатом большей мощности. При правильной работе мотора можно достичь экономии бензина.
  3. Удобство в плане технического обслуживания. Бесконтактная СЗ требует единственного условия для того, чтобы обеспечить ее нормальную работу и долгий ресурс эксплуатации — вал привода трамблера необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.

Единственным недостатком является сложность ремонта в случае поломки узла. Чтобы произвести ремонт своими силами, необходимо будет правильно осуществить диагностику поломки, а для этого требуется специальное оборудование. Как показывает практика, решить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронный тип системы

Электронный вариант СЗ с приводом ставится сегодня на все современные авто европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки этой СЗ у водителя отпадает необходимость регулярной диагностики контактов на предмет окисления и решения проблем с перебоями в работе зажигания. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда настроить легче, вторичное напряжение на практике всегда функционирует более стабильно. Более того, горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Катушка зажигания и прочие элементы электронной системы в разобранном виде

Разумеется электронный вариант также имеет некоторые недостатки. К примеру, осуществить ремонт своими силами такого типа СЗ фактически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Автомобили ЗИЛ оборудуются транзисторной СЗ, поэтому проблем в плане диагностики и выявления неисправностей у водителя быть не должно.

Наиболее важными симптомами неполадок в работе узла являются:

  1. Сложность запуска мотора — силовой агрегат может запускаться с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно быстрее обнаружить причину, в противном случае готовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить авто.
  2. Снижение уровня мощности. Падение количества оборотов на холостом ходу является достаточно важной проблемой, в этом случае необходимо анализировать работу датчиков на контрольном щитке. В том случае, если обороты то падают, то увеличиваются с шагом в 500 об/мин, необходимо искать причину.
  3. Снижается динамика, а также просадка в тяге мотора. Данный симптом обычно проявляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель сможет без проблем заметить этот признак.
  4. Увеличение расхода потребляемого бензина. Для того, чтобы диагностировать этот симптом, необходимо точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — And rey).

В том случае, если при работе авто вы заметили как минимум один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в том, что СЗ работает должным образом. Чтобы сделать это, вы должны точно знать, что именно диагностировать и каких нюансов при этом придерживаться. Поскольку устанавливая необходимый угол, вам предстоит иметь дело с большим напряжением, перед тем, как приступить к процессу, необходимо обесточить бортовую сеть авто. Для этого отключается мотор, а из замка зажигания извлекается ключ.

Как проверить момент зажигания? 

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не приносил неудобств, необходимо учитывать несколько моментов. Как известно, очень ранее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может быть причиной появления неполадок в работе узла. В том случае, если искра поступает очень рано, горючая смесь не успевает должным образом поступать в систему. Если же искра поступает слишком поздно, сама процедура воспламенения будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать того, чтобы угол сбивался. Для того, чтобы проверить момент своими силами, вам потребуется несколько вещей. В частности, перед тем, как приступить к процессу, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки производится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод необходимо правильно установить. После установки привода необходимо наблюдать за тем, как изменяются параметры на всех ваших устройствах.

Так же, после диагностики путем использования схемы и привода можно произвести настройку момента. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать его либо ранним, либо позднии, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки производится на сниженных или увеличенных оборотах ДВС, здесь также все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы не знаете точно, какими должны быть полученные показатели, наиболее оптимальным вариантом будет обратиться с этим вопросом к специалистам. При отсутствии данных с нужными параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому если у вас нет нужной информации или навыков, всегда оптимальнее всего доверить дело профессионалам.

 Загрузка ...

Видео «Пошаговая инструкция по установке момента зажигания на ЗИЛ 130»

Из видео ниже вы сможете узнать, как производится процедура установки необходимого момента зажигания на грузовике ЗИЛ 130 (автор видео — ДУ НМЦ Агроосвіта).

Коммутатор электронный 131.3734-11

 

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора - S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 .. +100

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя

20 .. 7000

  Ток коммутации, А

7,0 ± 0,2

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения в составе системы зажигания:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Система зажигания ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Система зажигания ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

На двигателе ЗИЛ-131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки, распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также
выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Схема включения приборов системы зажигания показана на рис. 82.

Рис.82. Схема включения приборов системы зажигания ЗИЛ-131

Предупреждения:

- Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.

- Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.

- Запрещается работа распределителя с отсоединенными вентиляционными шлангами.

- Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

- Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания,

- Необходимо следить за правильностью включении аккумуляторной батареи; вывод «—» аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.

- Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неполностью вставленными в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания высоковольтными проводами.

- Запрещается использовать для пуска двигателя посторонние источники тока.

- Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от приведенной в данном руководстве по эксплуатации.

- Не рекомендуется эксплуатировать систему зажигания, если напряжение в сети выше номинального. Следует устранить неисправность.

- Не рекомендуется снимать экранировку высоковольтных проводов, следует также оберегать ее от повреждений.

- Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.

Распределитель-трамблер ЗИЛ-131 (рис. 83) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распре-деления импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Рис.83. Распределитель зажигания ЗИЛ-131

Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе трамблера предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 см с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи
изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.

Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке:

Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—- 75 мм.

Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.

Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод.

Для этого необходимо:

- снять крышку экрана трамблера ЗИЛ-131, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;

- повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;

- вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;

- наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;

- передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;

- придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;

- затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания ЗИЛ-131 и распределителе;

- установить и закрепить крышку экрана распределителя.

После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта.

При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания ЗИЛ-131 герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод В К подсоединяется к одному из двух зажимов ВКЛ2 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 87). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200—01 (TK20Q).

Применение катушек других типов недопустимо. Катушку зажигания нужно оберегать от механических повреждений.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.

Свечи зажигания ЗИЛ-131 — экранированные, герметичные имеют резьбу М14Х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18Х 1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5—0,65 мм.

В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1—7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство.

Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно- стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания.

При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнять следующие операции:

- Проверять состояние свечей. Проверять зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, то его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем.

- Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

- При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Нм (2,5 кгсм), момент затяжки свечи — не более 35 Нм (3,5 кгсм). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

- Следить за чистотой трамблера ЗИЛ-131 и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика- распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, осуществляя одновременный контроль за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и
болтовых соединений.

- Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя). Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

- Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверять соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора.

Проводить обслуживание распределителя зажигания ЗИЛ-131 следует в таком порядке:

- повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик;

- протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор трамблера;

- смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним;

- проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их.

За весь гарантийный срок допускается один раз заменять уплотнительные кольца, которые прикладывают к автомобилю.

Рис. 84. Установка зажигания ЗИЛ-131

Рис.85. Установка привода распределителя зажигания

Регулировать зажигание при сборке двигателя ЗИЛ-131, а также на двигателях, с которых снят привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

- Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе),

- Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ хода сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 84) коленчатого вала между метками «3» и «6» («4, 5») на указателе 1 установки зажигания.

- Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 85), на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.

- Вставить привод распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.

- Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно колеса на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах.

- Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

- После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо
закрепить.

- Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.

- Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод будет находиться против провода первого цилиндра на крышке распределителя.

- Снять крышку экрана, экран и крышку распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выборки зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.

- Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

- Для проверки работоспособности системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнить следующие операции:

а) отвернуть винты крепления крышки экрана и снять ее;

б) вынуть провод, идущий от катушки зажигания, из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором 4—5 мм между концом провода и массой;

в) включить зажигание, через 15—30 с, выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;

г) проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой вращения не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.

- Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг.

Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:

- предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75—80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30. км/ч;

- резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40—45 км/ч;

- если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;

- если детонационные стуки не исчезают при скорости 40—45 км/ч, то следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «—»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Схема подключения коммутатора бесконтактного зажигания зил 130. Система зажигания зил. Катушка зажигания Б114-Б

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 была принята обычная система батарейного зажигания, включающая следующие аппараты: распределитель Р-4В, катушку зажигания Б-13 и свечи А-15Б.

Аппараты зажигания, принятые для установки на автомобиле ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные детали распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из новой пластмассы с минеральным наполнителем вместо древесной муки, применявшейся ранее. Крышки имеют развитую ребристую поверхность, что значительно уменьшает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительном увлажнении. Прерывательный механизм снабжен рычажной малоинерционной системой особой конструкции. Параллельно контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже в случае многократных пробоев полностью сохраняет работоспособность.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя применена литиевая смазка, значительно увеличивающая его срок службы, а для мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания в качестве материала использован обрезиненный капрон, обеспечивающий высокую долговечность регулятора.

Повышена чистота обработки валика и вкладышей для увеличения износостойкости. На валике сделана маслоотгонная канавка, препятствующая попаданию масла из двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция изоляторов вывода низкого

напряжения, для которых применен пластичный термопласт, вместо хрупкой термореактивной пластмассы.

На двигателе ЗИЛ-130 устанавливается катушка зажигания Б-13, имеющая наилучшие для двигателей ЭИЛ-130 характеристики. Принципиально новое в этой катушке - выполнение изоляции обмоток вместо применяемой ранее пропитки обмоток и заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом. Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновременно служит диэлектриком, который не подвержен окислению и не сохнет.

Крышка катушки Б-13 изготовляется из улучшенной высоковольтной пластмассы с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней изоляционной втулки на выступающую часть сердечника устранила возможность появления внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертываемого вывода повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Экспериментальные и доводочные работы по системе зажигания включали выбор характеристики регулятора опережения зажигания; тепловой характеристики свечи зажигания; характеристик катушки зажигания; емкости конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности аппаратов.

Характеристики регуляторов опережения зажигания определяют при испытании двигателей.

Свечи зажигания. Предварительный выбор свечей зажигания проводился при моторных испытаниях свечей А16У, А14У, А11У, А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечей зажигания был установлен 0,65-0,7 мм. Калильные числа их по шкале Бош, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания............А16У А14У А11У А15Б А13Б

Калильное число. .. .........135 145 165 160 180

Свечи зажигания испытывали на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 при полной мощности (n = 3200 об/мин) и холостом ходе (n = 400 об/мин). На режиме полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания в течение 10 мин. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90° С и при более раннем угле опережения зажигания. Продолжительность испытаний на режиме холостого хода составляла 2 ч при температуре охлаждающей воды и масла 18-20° С.

Ниже приведено снижение мощности двигателя в результате появления калильного зажигания при полностью открытой

Дроссельной заслонке и различных свечах зажигания:

Свеча зажигания .... А16У А14У A 11У А15Б А13Б

Снижение мощности в % 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Таким образом наибольшее снижение мощности наблюдается при работе двигателя со свечами А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабый налет копоти и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи по этому параметру.

По верхнему пределу тепловой характеристики выбиралась свеча зажигания, не дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число. Так как свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и герметичность их была недостаточно надежна, то для дальнейших испытаний была оставлена свеча зажигания А15Б; она выдержала испытания и была принята к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование производится на специальной установке, состоящей из камеры со штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи и смотровыми окнами для наблюдения за искрообразованием, источника постоянного тока с напряжением 12 В, стандартной системы зажигания, разрядников, включенных параллельно испытуемым свечам зажигания, выпрямителя и соединительных проводов. Длина проводов, соединяющих распределитель с испытываемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойность пскрообразования давление в камере устанавливается равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника 16 мм. Частота вращения валика распределителя равна 500 об/мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрообразование свечи зажигания считается бесперебойным, если при визуальном наблюдении искры между ее электродами проскакивают бесперебойно. Допускается появление одиночных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Испытание на герметичность свечи зажигания производится иа той же установке, только без подключения высокого напряжения. Давление в камере в этом случае равно 10 кгс/см2. Продолжительность проверки 30 с. В состоянии поставки свеча зажигания должна быть герметичной. В процессе эксплуатации допускается просачивание воздуха по соединениям свечи до 10 см3/мин.

При определении негерметичности свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензин БР-1 «галоша») так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи. Количество просачивае-мого воздуха измеряют с помощью пьезометрической трубки.

Термостойкость свечи зажигания проверяют, нагревая ее ввертную часть в течение 10 мин при температуре 700° С в муфельной или тигельной электрической печи. Испытуемые свечи зажигания устанавливают в отверстие пластины толщиной, равной длине ввертной части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов каждый толщиной 1,5 мм и асбестовой прокладки между ними. Диаметр отверстий под свечу зажигания на 0,5 мм больше диаметра ее ввертной части. Пластину до установки свечей зажигания прогревают вместе с электропечью. Температуру печи замеряют при помощи термопары, расположенной в центре пластины и опущенной на 50 мм ниже ее.

Изоляторы свечи зажигания на электрическую прочность проверяли на испытательной установке модели ТУ-235, которая представляет собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Проверка электрической прочности производится в трансформаторном масле, имеющем пробивное напряжение не ниже 40 кВ. Электрод, накладываемый на внешнюю поверхность пояска изолятора свечи зажигания с охватом фасок, должен быть из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Напряжение прикладывается между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом.

Изолятор должен выдерживать эффективное напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение увеличивается плавно со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель . Предложенная заводом на основании испытаний двигателей характеристика центробежного регулятора опережения зажигания была несколько уточнена заводом АТЭ-2 применительно к действующему технологическому процессу. Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность пскрообразованпя проверяли на специальном стенде. Распределитель крепится на стойке и его вал при помощи переходной муфты соединяется с электродвигателем постоянного тока, частоту вращения которого можно плавно менять от 0 до 3000 об/мин. С соединительной муфтой связан вращающийся диск, в двух прорезях которого расположены специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему. Задающие импульсы снимаются с контактов прерывателя, конденсатор при этом должен быть отключен. Схема может работать в двух режимах: с подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов прерывателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется по поворотному лимбу и указывает угол опережения зажигания. Цена деления лимба 1°.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора опережения зажигания и игольчатые разрядники для проверки бесперебойности ценообразования.

В процессе заводских испытаний, а также в начале эксплуа-

тадии был отмечен повышенный износ контактов прерывателя. Для уменьшения этого износа были проведены испытания распределителей с конденсаторами емкостью 0,2 мкФ, применявшимися в то время, и емкостью 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ уменьшается износ контактов, а вторичное напряжение снижается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора износ контактов возрастает.

Катушка зажигания . При выборе катушки зажигания, имеющей наилучшие характеристики применительно к двигателю

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1. Были измерены емкости проводов высокого напряжения и прочих элементов вторичной цепи, а также пробивные напряжения непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже приведена емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкФ):

Цилиндр........................... .1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й

Емкость провода к свече............55 45 43 23 45 40 27 23

Пробивные напряжения (см. табл. 79) измеряли с помощью

Шарового разрядника с кварцевой лампой при провертывании холодного двигателя и при его работе на режиме полной мощности с минимальными углами опережения зажигания.

79. Пробивные напряжения свечей зажигания (в кВ)

Зазор в све­чах зажига­ния в мм

Режим пуска при п

в об/мин

Рабочий режим при п в об/мин

80

150

500

1000

1500

1600

12,5

13,1

13,8

13,4

13,8

14,3

11,2

10,3

13,6

14,1

14,5

12,7

11,8

Вторичное напряжение, развиваемое катушками Б-13, Б-7А и Б-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, замеряли разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В (табл. 80). Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при пуске двигателя, измеряли при напряжении питания 8 В и закороченных добавочных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания были вычислены коэффициент эксплуатации Ка, показывающий относительное уменьшение напряжения, которое катушка может развить на автомобиле, по сравнению с напряжением, полученным в лабо-

раторных условиях, и коэффициент запаса Ks, показывающий запас напряжения катушки по отношению к пробивному напряжению.

Коэффициент запаса катушек зажигания дан в табл. 81.

81. Коэффициент запаса катушек зажигания

Зазор в свече зажигания в мм

Пуск

двигателя

Режим максималь­ного пробивного напряжения (п=500 об/мнн)

Режим макси­мальной частоты вращения

Катушка зажигания Б-13

1,85

1,605

2,57

1,79

1,405

1,95

1,76

1,24

1,56

Катушка зажигания Б-1

Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.

Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.

Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:

  • 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
  • 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
  • 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера -- глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.

4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля. Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные - протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 - 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

На двигателе установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания. Система состоит из катушки, датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя. Схема выключения приборов системы зажигания показана на рис. 81.

Предупреждения.

1. Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.

2. Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.

4. Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

5. Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи; минус аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.

7. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с не полностью вставленными высоковольтными проводами в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания.

9. Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от указанной в руководстве по эксплуатации.

12. Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.

Датчик-распределитель (рис. 82) - герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания. Бесконтактный датчик-распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Рис. 82. Датчик-распределитель:

1 - гайка октан-корректора; 2 - масленка; 3 - валик распределителя с автоматом и ротором; 4 - экранированный вывод низкого напряжения; 5 - контактный уголек; 6 - пружина контактного уголька; 7 - вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 - крышка экрана; 9 - экран; 10 - крышка распределителя; 11 - бегунок; 12 - сальник; 13 - обмотка; 14 - ротор; 15 - статор; 16 - корпус распределителя; 17 - метка установки зажигания; 18 - регулировочная гайка

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая - двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Рис. 81. Схема включения приборов системы зажигания:

1 - фильтр; 2 - добавочный резистор; 3 - катушка зажигания; 4 - аварийный вибратор; 5 - датчик-распределитель; 6 - конденсаторный фильтр; 7 - выключатель зажигания; 5 - транзисторный коммутатор; 9 - стартер; 10 - свеча зажигания

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 мм2 с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.

Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке.

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70 ... 75 мм.

2. Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необходимо:

  • снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;
  • повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;
  • вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;
  • наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
  • передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
  • придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
  • затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания и распределителе;
  • установить и закрепить крышку экрана распределителя.

По окончании монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта. При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придержать экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания - герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод ВК подсоединяется к одному из двух зажимов ВК12 коммутатора, второй вывод Р - к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 81). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200-01 (ТК200). Применение катушек других типов недопустимо.

Катушку зажигания нужно оберегать от механических, повреждений.

Транзисторной коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.

Свечи зажигания - экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18х1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5 ... 0,65 мм.

В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1 ... 7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродам вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно-стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм - от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания необходимо:

1. Проверить состояние свечей. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем. Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5 ... 0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н*м (2,5 кгс*м), момент затяжки свечи - не более 35 Н*м (3,5 кгс*м). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

Рис. 83. Установка зажигания:

1 - указатель установки зажигания; 2 - шкив коленчатого вала

2. Следить за чистотой датчика-распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений. Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверить соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемного коммутатора.

Рис. 84. Установка привода распределителя зажигания:

1 - паз на валу привода распределителя; 2 - нижний фланец корпуса; 3 - риска на верхнем фланце корпуса; 4 - верхний фланец корпуса

3. Провести обслуживание датчика-распределителя, для чего надо:

  • повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик распределителя;
  • протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор распределителя;
  • смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним.

При сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод распределителя, необходимо регулировать зажигание в следующем порядке.

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе).

2. Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки, продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 83) коленчатого вала напротив метки ВМТ.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 84) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.

4. Вставить привод датчика-распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода с осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать 15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Повернуть коленчатый вал двигателя на угол, равный установочному углу опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала между метками 3 и 6 (4,5) на указателе установки момента зажигания.

6. Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 - шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.

Освободить болт крепления пластины к датчику-распределителю и вставить датчик-распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод бегунка будет находиться напротив провода первого цилиндра на крышке распределителя.

7. Снять крышку экрана, экран и крышку датчика-распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выбора зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.

8. Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Установку зажигания на двигателях, с которых снимался датчик-распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод датчика-распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.-1. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.

11. Проверить работу системы зажигания в аварийном режиме, для чего следует:

а) пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем аварийного вибратора, а заглушку с вибратора установить на разъем КЗ коммутатора.

б) пустить двигатель на 3 ... 5 мин. После остановки двигателя перевести систему зажигания на рабочий режим.

12. Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг. Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:

а) предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75 ... 80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30 км/ч;

б) резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40 ... 45 км/ч;

в) если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;

г) если детонационные стуки не исчезают при скорости 40 ... 45 км/ч, следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «-»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Примечание. Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует значению изменения угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.

цветная схема и особенности обслуживания

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130



Интернет-журнал по ремонту бытовой техники и автоэлектроники Времонт.su

Рис. 1. Oбозначение на схеме:

1, 10, 23 и 48 — соединительные панели; 2 — фара; 3 — передний фонарь; 4 — боковой повторитель указателя поворота; 5 — генератор; 6 — свеча зажигания с помехоподавляющим резистором; 7 — датчик-распределитель; 8 — датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 9 — электрический сигнал; 11 — стартер; 12 — реле стартера; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — добавочный резистор катушки зажигания; 15 — подкапотная лампа; 16 — высоковольтные провода; 17 — катушка зажигания; 18 — опознавательные фонари автопоезда; 19 — плавкий предохранитель; 20 — биметаллический предохранитель; 21 — блок биметаллических предохранителей; 22 — реле-прерыватель указателей поворота; 24 — выключатель зажигания и стартера; 25 — спидометр; 26 — сигнализатор дальнего света фар; 27 — манометр тормозной системы; 28 — регулятор напряжения; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — резистор электродвигателя отопителя; 31 — переключатель отопителя; 32 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 33 — выключатель плафона; 34 — центральный переключатель света; 35 — плафон; 36 — сигнализатор аварийного падения давления масла; 37 — комбинация приборов; 38 — сигнализатор указателей поворота; 39 — контактные устройства звукового сигнала; 40 — переключатель указателей поворота; 41 — сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 — розетка переносной лампы; 43 — ножной переключатель света фар; 44 — транзисторный коммутатор; 45 — аккумуляторная батарея; 46 — выключатель сигнала торможения; 47 — датчик указателя уровня топлива; 49 — задний фонарь; 50 — штепсельная розетка прицепа.

2x h26

Материалы по теме: Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130, назначение и описание.

Статьи по ремонту автоэлектроники

© Времонт.su — Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

www.xn--b1agveejs.su

Цветная электрическая схема электрооборудования ЗИЛ 131 и 130 с описанием проводов

Многоцелевой грузовик ЗИЛ 131 многие годы использовался в армии, и после модернизации его продолжают эксплуатировать в различных отраслях народного хозяйства. В статье рассматривается электрооборудование грузовика, основные неисправности, дается схема электрооборудования ЗИЛ 131 цветная.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности электрооборудования

С 1966 по 1086 год ЗИЛ 131 выпускался в неизменном виде (автор видео — Иван Зенкевич PRO автомобили).

Затем вышли три его модификации:

с карбюраторным двигателем;
с дизельным двигателем;
с неэкранированной проводкой для гражданских нужд.

Грузовик имеет высокие эксплуатационные качества, но кроме них в его конструкции есть особенности, которые отечественные производители не применяли на других машинах:

установлен бензиновый двигатель с 8-ю V-образным расположением цилиндров, имеющий 16 клапанов;
традиционная система зажигания заменена на бесконтактную, оборудованную электронным коммутатором;
использование экранированной герметичной электропроводки позволило эксплуатировать ЗИЛ 131 в любых погодных условиях.

Как определить неисправность?

Неполадки, связанные с электрооборудованием, можно определить по следующим признакам:

Генератор: не дает зарядный ток, шум подшипников во время работы, зарядный ток большой силы.
Стартер: не работает; не вращает коленвал двигателя; ротор вращается, но не вращает коленвал; при включении слышны частые щелчки втягивающего реле; после пуска мотора стартер не отключается.
Аккумуляторная батарея: быстро разряжается; быстро уменьшается уровень электролита в батарее; из отверстий для вентиляции проливается электролит; во время зарядки незначительное повышение плотности электролита.
Система зажигания: нарушены контакты в соединениях компонент системы зажигания, не запускается силовой агрегат.

Общее устройство грузовика

Возможные неполадки проводки

Недостатком бесконтактной системы грузовика в былые времена являлось недостаточное количество электронных деталей и их надежность для эксплуатации в суровых погодных условиях.

Неполадки проводки могут возникнуть по причине:

обрыва цепи;
повреждения токоведущих элементов: жил, контактов, проводов;
плохого контакта в местах соединения;
окисление клемм и контактов;
повреждения изоляции;
отсутствия питания.

Обрыв в электрической цепи можно определить с помощью вольтметра или контрольной лампочки.

Оборванные провода нужно заменить целыми. Если нет возможности сделать замену, можно временно соединить оборванные концы провода, обмотав их изоляционной лентой.

Следует следить за чистотой контактов, иначе ток не сможет пробивать образовавшуюся из масла или окиси пленку.

Электрическая схема

В грузовом автомобиле ЗИЛ 131 установлена однопроводная система электрооборудования с номинальным напряжением 12 В. С корпусом машины соединены минусовые клеммы источников питания.

Фотогалерея «Схемы электрооборудования ЗИЛ»

 Загрузка …

Видео «О двигателе ЗИЛ 131 »

В этом ролике рассказывается о двигателе ЗИЛ 131 с описанием его работы (автор видео — Азбука Автозапчастей Острогожск).

avtozam.com

Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

Система электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130 однопроводная. Отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля. Номинальное напряжение 12 В. На автомобиле применяются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения типа ПВВ.

Проверка проводов на исправность изоляции проводится внешним осмотром. При обнаружении оголенного места на проводах низкого напряжения надо его изолировать (обмотать) изоляционной лентой. Провода высокого напряжения с пробитой изоляцией заменяются новыми и ремонту не подлежат.

Для определения обрыва провода нужно применять пробник с контрольной лампочкой. Для выявления места обрыва провод с пружинным наконечником присоединяют к массе, а острием наконечника начинают касаться зажимов цепи в направлении от неработающего прибора к аккумуляторной батарее. При большом расстоянии между зажимами или при их отсутствии можно прокалывать изоляцию провода острием наконечника.

Проверка ведется до тех пор, пока лампочка не загорится. Место обрыва провода будет находиться между точкой касания, в которой лампочка загорелась, и ближайшей к ней точкой, где лампочка еще не горит. Оборванный провод надо заменить. В качестве временной меры можно соединить концы оборванного провода и обмотать место соединения изоляционной лентой.

При замыкании провода на массу следует проверить изоляцию провода. Так как цепь многих потребителей тока защищена предохранителями, то обычно цепь, в которой произошло замыкание, немедленно размыкается соответствующими предохранителями.

Для устранения замыкания внимательно осмотреть все провода и обнаруженные участки с поврежденной изоляцией обернуть изоляционной лентой.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предупреждения перетирания проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли, проверять скобы крепления проводов.

autoruk.ru

Схема соединения приборов системы зажигания

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Схема соединения приборов системы зажигания

Все приборы системы зажигания соединены между собой и с источниками тока проводами.

В качестве примера на рис. 1 показана схема батарейного зажигания автомобиля ЗИЛ-130. При включенном зажигании и работе двигателя ток низкого напряжения течет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — клемма реле включения стартера — клемма замка зажигания — клемма КЗ замка зажигания — клемма ВК-Б катушки зажигания — добавочное сопротивление катушки — клемма ВК катушки — первичная обмотка катушки — клемма Р катушки — клемма прерывателя — контакты молоточка и наковальни прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При размыкании контактов прерывателя первичная цепь периодически размыкается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения, идущий по цепи: центральная клемма катушки, 10 — распределитель — провода с подавительными сопротивлениями — свечи зажигания (ток проскакивает в виде искры) — масса — минусовая и плюсовая клеммы батареи и далее через рассмотренные выше включенные в первичную цепь приборы в первичную обмотку и соединенный с ней другой конец вторичной обмотки катушки зажигания. При этом цепь тока высокого напряжения замыкается.

Рис. 1. Схема соединения устройств батарейной системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130

За два оборота коленчатого вала кулачок прерывателя сделает один оборот и разомкнет первичную цепь 8 раз в соответствии с числом цилиндров двигателя, а через распределитель ток высокого напряжения пройдет ко всем свечам поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

При пуске двигателя поворотом ключа замка зажигания контакты тягового реле стартера замыкаются, и добавочное сопротивление катушки зажигания выключается из цепи. При этом ток низкого напряжения идет по следующей цепи: плюсовая клемма батареи — клемма тягового реле стартера — замкнутые контакты реле — клемма тягового реле — клемма

ВК катушки зажигания — первичная обмотка катушки — клемма катушки — клемма прерывателя — контакты прерывателя — масса и минусовая клемма батареи.

При меньшем сопротивлении цепи через первичную обмотку катушки протекает более сильный ток, и интенсивность искр в свечах увеличивается, обеспечивая надежный пуск двигателя.

При нормальном числе оборотов двигателя система зажигания питается от генератора с реле-регулятором. При питании системы электрооборудования от аккумуляторной батареи загорается сигнальная лампа.

Читать далее: Транзисторная (полупроводниковая) система зажигания

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Зил 130 схема зажигания

Зил 130 схема зажигания

Коммутатор электронный 131. 3734-11. Автомодельное бюро: зил-130. Система зажигания зил-130 | система зажигания. Системы зажигания автомобиля зил. Схема зажигания контактная зил 130. Система зажигания — википедия. Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1. Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы. Установка зажигания зил 130 youtube. Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130. Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130. Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131. Контактно-транзисторная система зажигания. Установка бесконтактного зажигания на зил youtube. Контактная система зажигания. Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130. Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы. Люди икс скачать 1 часть Firefox русский скачать Скачать torrent linkin park Купить бу учебники в москве Май дик из биг скачать клип

i8.r9ronaldo.ru

Схема система зажигания зил 130

Схема система зажигания зил 130

Водитель категории с. Комплект электронных плакатов.

Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1.

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы.

Система зажигания зил-131.

Контактно-транзисторная система зажигания, альтернатива.

Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130.

Установка зажигания зил 130 youtube.

Контактно-транзисторная система зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130.

Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131.

Установка бесконтактного зажигания на зил youtube.

Коммутатор электронный 131. 3734-11.

Военные автомобили. Система зажигания зил 131 1986 youtube.

Системы зажигания автомобиля зил.

Контактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания — википедия.

Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы.

Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130.

Зажигание зил 4331 часть 3 youtube.

Система зажигания зил-130 | система зажигания.

i11.roocimla.ru

Схема системы зажигания зил-130

Схема системы зажигания зил-130

Зил-130::: схема электрооборудования автомобиля зил-130. Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы. Система зажигания зил-130 | система зажигания. Справочник: зил 431410 (130) (431510 (130 г ), 441510 (130 в1. Система зажигания — википедия. Коммутатор электронный 131. 3734-11. Контактная система зажигания. Техническое обслуживание системы зажигания. Водитель категории с. Комплект электронных плакатов. Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы. Центральная научная библиотека:: дипломная работа. Устройство и ремонт контактно-транзисторной системы. Проверка системы зажигания на автомобиле | зил 130, зил 131. Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130. Система зажигания горючей смеси карбюраторного двигателя. Контактно-транзисторная система зажигания. Установка зажигания зил 130 youtube. Системы зажигания автомобиля зил. Контактно-транзисторная система зажигания. Медведков в. И. Устройство и эксплуатация бтр-60п, зил-130. Скачать торрент 3d-инструктор Скачать маленький принц песню Тайминг рабочего времени образец Обновление для скайпа скачать Образец заполнения трудовой договор с работником образец

i18.roocimla.ru

БСЗЗИЛА2 Система зажигания ЗИЛ-130 бесконтактная СОАТЭ - БСЗЗИЛА2

БСЗЗИЛА2 Система зажигания ЗИЛ-130 бесконтактная СОАТЭ - БСЗЗИЛА2 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

14

1

Артикул: БСЗЗИЛА2

Код для заказа: 115469

Есть в наличии Доступно для заказа - >10 шт.Сейчас в 3 магазинах - 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 22.07.2021 в 01:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 23 Июля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 22 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 115469 Артикулы БСЗЗИЛА2 Производитель СОАТЭ Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.15 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.34 Вес, кг: 2

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.07.2021 01:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d525a95e7bed58540c3d8a6fc2fde51c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

% PDF-1.2 % 2703 0 объект > эндобдж xref 2703 943 0000000016 00000 н. 0000019216 00000 п. 0000019341 00000 п. 0000028636 00000 п. 0000028883 00000 п. 0000028970 00000 п. 0000029058 00000 н. 0000029207 00000 п. 0000029347 00000 п. 0000029403 00000 п. 0000029524 00000 п. 0000029636 00000 п. 0000029762 00000 п. 0000029819 00000 п. 0000029940 00000 н. 0000029997 00000 н. 0000030120 00000 н. 0000030177 00000 п. 0000030301 00000 п. 0000030358 00000 п. 0000030479 00000 п. 0000030536 00000 п. 0000030659 00000 п. 0000030716 00000 п. 0000030835 00000 п. 0000030892 00000 п. 0000031009 00000 п. 0000031066 00000 п. 0000031185 00000 п. 0000031242 00000 п. 0000031353 00000 п. 0000031410 00000 п. 0000031536 00000 п. 0000031593 00000 п. 0000031711 00000 п. 0000031768 00000 п. 0000031909 00000 п. 0000031966 00000 п. 0000032088 00000 п. 0000032145 00000 п. 0000032283 00000 п. 0000032340 00000 п. 0000032458 00000 п. 0000032515 00000 п. 0000032631 00000 п. 0000032688 00000 н. 0000032817 00000 п. 0000032874 00000 п. 0000033005 00000 п. 0000033062 00000 п. 0000033192 00000 п. 0000033249 00000 п. 0000033376 00000 п. 0000033433 00000 п. 0000033554 00000 п. 0000033611 00000 п. 0000033731 00000 п. 0000033788 00000 п. 0000033908 00000 п. 0000033965 00000 п. 0000034085 00000 п. 0000034142 00000 п. 0000034254 00000 п. 0000034311 00000 п. 0000034447 00000 п. 0000034504 00000 п. 0000034642 00000 п. 0000034699 00000 п. 0000034814 00000 п. 0000034871 00000 п. 0000034988 00000 п. 0000035045 00000 п. 0000035158 00000 п. 0000035215 00000 п. 0000035330 00000 п. 0000035387 00000 п. 0000035502 00000 п. 0000035559 00000 п. 0000035676 00000 п. 0000035733 00000 п. 0000035849 00000 п. 0000035906 00000 п. 0000036022 00000 п. 0000036079 00000 п. 0000036193 00000 п. 0000036250 00000 п. 0000036360 00000 п. 0000036417 00000 п. 0000036541 00000 п. 0000036598 00000 п. 0000036711 00000 п. 0000036768 00000 н. 0000036888 00000 п. 0000036945 00000 п. 0000037073 00000 п. 0000037130 00000 п. 0000037260 00000 п. 0000037317 00000 п. 0000037460 00000 п. 0000037517 00000 п. 0000037642 00000 п. 0000037699 00000 н. 0000037837 00000 п. 0000037894 00000 п. 0000038019 00000 п. 0000038076 00000 п. 0000038201 00000 п. 0000038258 00000 п. 0000038396 00000 п. 0000038453 00000 п. 0000038587 00000 п. 0000038644 00000 п. 0000038769 00000 п. 0000038826 00000 п. 0000038966 00000 п. 0000039023 00000 п. 0000039149 00000 п. 0000039206 00000 п. 0000039342 00000 п. 0000039399 00000 н. 0000039522 00000 н. 0000039579 00000 п. 0000039707 00000 п. 0000039764 00000 н. 0000039893 00000 п. 0000039950 00000 н. 0000040086 00000 п. 0000040143 00000 п. 0000040268 00000 п. 0000040325 00000 п. 0000040445 00000 п. 0000040502 00000 п. 0000040631 00000 п. 0000040688 00000 п. 0000040816 00000 п. 0000040873 00000 п. 0000041013 00000 п. 0000041070 00000 п. 0000041196 00000 п. 0000041253 00000 п. 0000041378 00000 п. 0000041435 00000 п. 0000041570 00000 п. 0000041627 00000 н. 0000041748 00000 п. 0000041805 00000 п. 0000041943 00000 п. 0000042000 00000 н. 0000042132 00000 п. 0000042189 00000 п. 0000042325 00000 п. 0000042382 00000 п. 0000042518 00000 п. 0000042575 00000 п. 0000042697 00000 п. 0000042754 00000 п. 0000042874 00000 п. 0000042931 00000 п. 0000043049 00000 п. 0000043106 00000 п. 0000043236 00000 п. 0000043293 00000 п. 0000043428 00000 п. 0000043485 00000 п. 0000043600 00000 п. 0000043657 00000 п. 0000043786 00000 п. 0000043843 00000 п. 0000043961 00000 п. 0000044018 00000 п. 0000044136 00000 п. 0000044193 00000 п. 0000044316 00000 п. 0000044373 00000 п. 0000044524 00000 п. 0000044581 00000 п. 0000044703 00000 п. 0000044760 00000 п. 0000044848 00000 н. 0000044938 00000 п. 0000045043 00000 п. 0000045100 00000 п. 0000045208 00000 п. 0000045265 00000 п. 0000045370 00000 п. 0000045427 00000 п. 0000045532 00000 п. 0000045589 00000 п. 0000045693 00000 п. 0000045750 00000 п. 0000045807 00000 п. 0000045864 00000 п. 0000045975 00000 п. 0000046031 00000 п. 0000046164 00000 п. 0000046220 00000 п. 0000046353 00000 п. 0000046409 00000 п. 0000046554 00000 п. 0000046610 00000 п. 0000046770 00000 п. 0000046826 00000 п. 0000046882 00000 п. 0000046938 00000 п. 0000046996 00000 п. 0000047191 00000 п. 0000047342 00000 п. 0000047400 00000 п. 0000047494 00000 п. 0000047590 00000 н. 0000047727 00000 н. 0000047785 00000 п. 0000047905 00000 п. 0000047963 00000 п. 0000048083 00000 п. 0000048141 00000 п. 0000048253 00000 п. 0000048311 00000 п. 0000048430 00000 н. 0000048488 00000 н. 0000048623 00000 п. 0000048681 00000 п. 0000048792 00000 п. 0000048850 00000 п. 0000048968 00000 н. 0000049026 00000 н. 0000049133 00000 п. 0000049191 00000 п. 0000049293 00000 п. 0000049351 00000 п. 0000049409 00000 п. 0000049467 00000 п. 0000049525 00000 п. 0000049695 00000 п. 0000049823 00000 п. 0000049881 00000 п. 0000049993 00000 п. 0000050083 00000 п. 0000050141 00000 п. 0000050256 00000 п. 0000050314 00000 п. 0000050419 00000 п. 0000050477 00000 п. 0000050584 00000 п. 0000050642 00000 п. 0000050760 00000 п. 0000050818 00000 п. 0000050935 00000 п. 0000050993 00000 п. 0000051098 00000 п. 0000051156 00000 п. 0000051265 00000 п. 0000051323 00000 п. 0000051381 00000 п. 0000051516 00000 п. 0000051574 00000 п. 0000051632 00000 п. 0000051810 00000 п. 0000051867 00000 п. 0000051967 00000 п. 0000052056 00000 п. 0000052228 00000 п. 0000052360 00000 п. 0000052417 00000 п. 0000052513 00000 п. 0000052636 00000 п. 0000052763 00000 п. 0000052820 00000 п. 0000052877 00000 п. 0000053045 00000 п. 0000053157 00000 п. 0000053214 00000 п. 0000053309 00000 п. 0000053399 00000 п. 0000053507 00000 п. 0000053564 00000 п. 0000053693 00000 п. 0000053750 00000 п. 0000053807 00000 п. 0000053864 00000 п. 0000053921 00000 п. 0000053978 00000 п. 0000054115 00000 п. 0000054172 00000 п. 0000054229 00000 п. 0000054412 00000 п. 0000054469 00000 п. 0000054630 00000 н. 0000054720 00000 п. 0000054827 00000 н. 0000054884 00000 п. 0000055054 00000 п. 0000055111 00000 п. 0000055281 00000 п. 0000055394 00000 п. 0000055512 00000 п. 0000055651 00000 п. 0000055708 00000 п. 0000055848 00000 п. 0000055905 00000 п. 0000056041 00000 п. 0000056098 00000 п. 0000056210 00000 п. 0000056267 00000 п. 0000056390 00000 п. 0000056447 00000 п. 0000056559 00000 п. 0000056616 00000 п. 0000056736 00000 п. 0000056793 00000 п. 0000056906 00000 п. 0000056963 00000 п. 0000057080 00000 п. 0000057137 00000 п. 0000057194 00000 п. 0000057251 00000 п. 0000057308 00000 п. 0000057475 00000 п. 0000057581 00000 п. 0000057706 00000 п. 0000057869 00000 п. 0000057926 00000 п. 0000058065 00000 п. 0000058122 00000 п. 0000058264 00000 п. 0000058321 00000 п. 0000058461 00000 п. 0000058518 00000 п. 0000058654 00000 п. 0000058711 00000 п. 0000058822 00000 п. 0000058879 00000 п. 0000058984 00000 п. 0000059041 00000 п. 0000059147 00000 п. 0000059204 00000 п. 0000059320 00000 п. 0000059377 00000 п. 0000059495 00000 п. 0000059552 00000 п. 0000059669 00000 п. 0000059726 00000 п. 0000059846 00000 п. 0000059903 00000 п. 0000060022 00000 п. 0000060079 00000 п. 0000060197 00000 п. 0000060254 00000 п. 0000060391 00000 п. 0000060448 00000 п. 0000060505 00000 п. 0000060562 00000 п. 0000060678 00000 п. 0000060735 00000 п. 0000060843 00000 п. 0000060951 00000 п. 0000061066 00000 п. 0000061123 00000 п. 0000061241 00000 п. 0000061298 00000 п. 0000061416 00000 п. 0000061473 00000 п. 0000061530 00000 п. 0000061587 00000 п. 0000061703 00000 п. 0000061760 00000 п. 0000061883 00000 п. 0000061940 00000 п. 0000061997 00000 п. 0000062160 00000 п. 0000062288 00000 п. 0000062345 00000 п. 0000062438 00000 п. 0000062528 00000 п. 0000062651 00000 п. 0000062708 00000 п. 0000062815 00000 п. 0000062872 00000 п. 0000062929 00000 п. 0000062986 00000 п. 0000063120 00000 н. 0000063177 00000 п. 0000063305 00000 п. 0000063362 00000 п. 0000063491 00000 п. 0000063548 00000 п. 0000063605 00000 п. 0000063662 00000 п. 0000063769 00000 п. 0000063825 00000 п. 0000063939 00000 п. 0000064039 00000 п. 0000064096 00000 п. 0000064249 00000 н. 0000064306 00000 п. 0000064456 00000 п. 0000064567 00000 п. 0000064624 00000 н. 0000064681 00000 п. 0000064865 00000 п. 0000064962 00000 н. 0000065086 00000 п. 0000065199 00000 п. 0000065256 00000 п. 0000065367 00000 п. 0000065424 00000 п. 0000065537 00000 п. 0000065594 00000 п. 0000065651 00000 п. 0000065708 00000 п. 0000065764 00000 п. 0000065943 00000 п. 0000066035 00000 п. 0000066159 00000 п. 0000066268 00000 п. 0000066324 00000 п. 0000066435 00000 п. 0000066491 00000 п. 0000066598 00000 п. 0000066654 00000 п. 0000066710 00000 п. 0000066766 00000 п. 0000066882 00000 п. 0000066938 00000 п. 0000067026 00000 п. 0000067082 00000 п. 0000067138 00000 п. 0000067295 00000 п. 0000067351 00000 п. 0000067443 00000 п. 0000067545 00000 п. 0000067652 00000 п. 0000067708 00000 п. 0000067812 00000 п. 0000067868 00000 п. 0000067976 00000 п. 0000068032 00000 п. 0000068147 00000 п. 0000068203 00000 п. 0000068310 00000 п. 0000068366 00000 п. 0000068422 00000 п. 0000068478 00000 п. 0000068534 00000 п. 0000068589 00000 н. 0000068646 00000 п. 0000068762 00000 п. 0000068819 00000 п. 0000068929 00000 п. 0000068986 00000 п. 0000069092 00000 п. 0000069149 00000 п. 0000069254 00000 п. 0000069311 00000 п. 0000069415 00000 п. 0000069472 00000 п. 0000069581 00000 п. 0000069638 00000 п. 0000069755 00000 п. 0000069812 00000 п. 0000069931 00000 н. 0000069988 00000 н. 0000070093 00000 п. 0000070150 00000 п. 0000070254 00000 п. 0000070311 00000 п. 0000070415 00000 п. 0000070472 00000 п. 0000070589 00000 п. 0000070646 00000 п. 0000070774 00000 п. 0000070831 00000 п. 0000070947 00000 п. 0000071004 00000 п. 0000071109 00000 п. 0000071166 00000 п. 0000071269 00000 п. 0000071326 00000 п. 0000071429 00000 п. 0000071486 00000 п. 0000071592 00000 п. 0000071649 00000 п. 0000071770 00000 п. 0000071827 00000 п. 0000071932 00000 п. 0000071989 00000 п. 0000072104 00000 п. 0000072161 00000 п. 0000072276 00000 п. 0000072333 00000 п. 0000072436 00000 п. 0000072493 00000 п. 0000072597 00000 п. 0000072654 00000 п. 0000072757 00000 п. 0000072814 00000 п. 0000072928 00000 п. 0000072985 00000 п. 0000073096 00000 п. 0000073153 00000 п. 0000073264 00000 п. 0000073321 00000 п. 0000073431 00000 п. 0000073488 00000 п. 0000073598 00000 п. 0000073655 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073824 00000 п. 0000073928 00000 п. 0000073985 00000 п. 0000074089 00000 п. 0000074146 00000 п. 0000074253 00000 п. 0000074310 00000 п. 0000074417 00000 п. 0000074474 00000 п. 0000074598 00000 п. 0000074655 00000 п. 0000074769 00000 п. 0000074826 00000 п. 0000074940 00000 п. 0000074997 00000 п. 0000075100 00000 п. 0000075157 00000 п. 0000075260 00000 п. 0000075317 00000 п. 0000075422 00000 п. 0000075479 00000 п. 0000075595 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075781 00000 п. 0000075838 00000 п. 0000075942 00000 п. 0000075999 00000 п. 0000076104 00000 п. 0000076161 00000 п. 0000076265 00000 п. 0000076322 00000 п. 0000076427 00000 н. 0000076484 00000 п. 0000076611 00000 п. 0000076668 00000 п. 0000076795 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000076957 00000 п. 0000077014 00000 п. 0000077119 00000 п. 0000077176 00000 п. 0000077281 00000 п. 0000077338 00000 п. 0000077453 00000 п. 0000077510 00000 п. 0000077626 00000 п. 0000077683 00000 п. 0000077794 00000 п. 0000077851 00000 п. 0000077973 00000 п. 0000078030 00000 п. 0000078134 00000 п. 0000078191 00000 п. 0000078295 00000 п. 0000078352 00000 п. 0000078457 00000 п. 0000078514 00000 п. 0000078619 00000 п. 0000078676 00000 п. 0000078781 00000 п. 0000078838 00000 п. 0000078943 00000 п. 0000079000 00000 п. 0000079106 00000 п. 0000079163 00000 п. 0000079269 00000 п. 0000079326 00000 п. 0000079434 00000 п. 0000079491 00000 п. 0000079594 00000 п. 0000079651 00000 п. 0000079781 00000 п. 0000079838 00000 п. 0000079953 00000 п. 0000080010 00000 п. 0000080114 00000 п. 0000080171 00000 п. 0000080275 00000 п. 0000080332 00000 п. 0000080454 00000 п. 0000080511 00000 п. 0000080636 00000 п. 0000080693 00000 п. 0000080800 00000 п. 0000080857 00000 п. 0000080967 00000 п. 0000081024 00000 п. 0000081145 00000 п. 0000081202 00000 п. 0000081306 00000 п. 0000081363 00000 п. 0000081467 00000 п. 0000081524 00000 п. 0000081628 00000 п. 0000081685 00000 п. 0000081791 00000 п. 0000081848 00000 п. 0000081953 00000 п. 0000082010 00000 п. 0000082113 00000 п. 0000082170 00000 п. 0000082290 00000 п. 0000082347 00000 п. 0000082473 00000 п. 0000082530 00000 п. 0000082637 00000 п. 0000082694 00000 п. 0000082812 00000 п. 0000082869 00000 п. 0000082987 00000 п. 0000083044 00000 п. 0000083165 00000 п. 0000083222 00000 п. 0000083350 00000 п. 0000083407 00000 п. 0000083543 00000 п. 0000083600 00000 п. 0000083722 00000 п. 0000083779 00000 п. 0000083900 00000 п. 0000083957 00000 п. 0000084077 00000 п. 0000084134 00000 п. 0000084254 00000 п. 0000084311 00000 п. 0000084433 00000 п. 0000084490 00000 н. 0000084609 00000 п. 0000084666 00000 п. 0000084785 00000 п. 0000084842 00000 н. 0000084963 00000 п. 0000085020 00000 н. 0000085133 00000 п. 0000085190 00000 п. 0000085316 00000 п. 0000085373 00000 п. 0000085491 00000 п. 0000085548 00000 п. 0000085680 00000 п. 0000085737 00000 п. 0000085855 00000 п. 0000085912 00000 п. 0000086027 00000 п. 0000086084 00000 п. 0000086202 00000 п. 0000086259 00000 п. 0000086375 00000 п. 0000086432 00000 п. 0000086561 00000 п. 0000086618 00000 п. 0000086749 00000 п. 0000086806 00000 п. 0000086937 00000 п. 0000086994 00000 п. 0000087127 00000 п. 0000087184 00000 п. 0000087317 00000 п. 0000087374 00000 п. 0000087497 00000 п. 0000087554 00000 п. 0000087677 00000 п. 0000087734 00000 п. 0000087858 00000 п. 0000087915 00000 п. 0000088038 00000 п. 0000088095 00000 п. 0000088222 00000 п. 0000088279 00000 н. 0000088405 00000 п. 0000088462 00000 п. 0000088581 00000 п. 0000088638 00000 п. 0000088756 00000 п. 0000088813 00000 п. 0000088932 00000 п. 0000088990 00000 н. 0000089119 00000 п. 0000089177 00000 п. 0000089295 00000 п. 0000089353 00000 п. 0000089477 00000 п. 0000089535 00000 п. 0000089658 00000 п. 0000089716 00000 п. 0000089839 00000 п. 0000089897 00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000092698 00000 п. 0000092756 00000 п. 0000092862 00000 п. 0000092920 00000 н. 0000093026 00000 п. 0000093084 00000 п. 0000093194 00000 п. 0000093252 00000 п. 0000093362 00000 п. 0000093420 00000 п. 0000093533 00000 п. 0000093591 00000 п. 0000093697 00000 п. 0000093755 00000 п. 0000093862 00000 п. 0000093920 00000 н. 0000094041 00000 п. 0000094099 00000 п. 0000094226 00000 п. 0000094284 00000 п. 0000094403 00000 п. 0000094461 00000 п. 0000094597 00000 п. 0000094655 00000 п. 0000094785 00000 п. 0000094843 00000 п. 0000094990 00000 н. 0000095048 00000 п. 0000095207 00000 п. 0000095265 00000 п. 0000095412 00000 п. 0000095470 00000 п. 0000095600 00000 п. 0000095658 00000 п. 0000095793 00000 п. 0000095851 00000 п. 0000095981 00000 п. 0000096039 00000 п. 0000096191 00000 п. 0000096249 00000 п. 0000096360 00000 п. 0000096418 00000 п. 0000096527 00000 н. 0000096585 00000 п. 0000096692 00000 п. 0000096750 00000 п. 0000096858 00000 н. 0000096916 00000 п. 0000097029 00000 п. 0000097087 00000 п. 0000097215 00000 п. 0000097273 00000 п. 0000097393 00000 п. 0000097451 00000 п. 0000097570 00000 п. 0000097628 00000 п. 0000097730 00000 п. 0000097788 00000 п. 0000097901 00000 п. 0000097959 00000 п. 0000098076 00000 п. 0000098134 00000 п. 0000098247 00000 п. 0000098305 00000 п. 0000098420 00000 п. 0000098478 00000 п. 0000098589 00000 н. 0000098647 00000 п. 0000098763 00000 п. 0000098821 00000 п. 0000098930 00000 н. 0000098988 00000 п. 0000099097 00000 н. 0000099155 00000 н. 0000099262 00000 н. 0000099320 00000 н. 0000099427 00000 н. 0000099485 00000 н. 0000099602 00000 н. 0000099660 00000 н. 0000099768 00000 н. 0000099826 00000 н. 0000099941 00000 н. 0000099999 00000 н. 0000100106 00000 н. 0000100164 00000 н. 0000100271 00000 н. 0000100329 00000 н. 0000100444 00000 н. 0000100502 00000 н. 0000100610 00000 н. 0000100668 00000 н. 0000100776 00000 п. 0000100834 00000 п. 0000100892 00000 н. 0000101010 00000 н. 0000101116 00000 н. 0000101174 00000 н. 0000101282 00000 н. 0000101340 00000 н. 0000101450 00000 н. 0000101508 00000 н. 0000101616 00000 н. 0000101674 00000 н. 0000101783 00000 н. 0000101841 00000 п. 0000101948 00000 н. 0000102006 00000 н. 0000102113 00000 п. 0000102171 00000 п. 0000102291 00000 н. 0000102349 00000 п. 0000102457 00000 н. 0000102515 00000 н. 0000102621 00000 н. 0000102679 00000 н. 0000102787 00000 н. 0000102845 00000 н. 0000102958 00000 н. 0000103016 00000 н. 0000103131 00000 п. 0000103189 00000 п. 0000103297 00000 н. 0000103355 00000 п. 0000103464 00000 н. 0000103522 00000 н. 0000103631 00000 н. 0000103689 00000 п. 0000103794 00000 н. 0000103852 00000 п. 0000103962 00000 н. 0000104020 00000 н. 0000104142 00000 п. 0000104200 00000 н. 0000104308 00000 н. 0000104366 00000 н. 0000104474 00000 н. 0000104532 00000 н. 0000104640 00000 н. 0000104698 00000 н. 0000104807 00000 н. 0000104865 00000 н. 0000104972 00000 н. 0000105030 00000 н. 0000105140 00000 н. 0000105198 00000 п. 0000105306 00000 н. 0000105364 00000 н. 0000105486 00000 н. 0000105544 00000 н. 0000105652 00000 п. 0000105710 00000 п. 0000105819 00000 п. 0000105877 00000 н. 0000105986 00000 н. 0000106044 00000 н. 0000106153 00000 п. 0000106211 00000 п. 0000106324 00000 н. 0000106382 00000 п. 0000106495 00000 н. 0000106553 00000 п. 0000106663 00000 н. 0000106721 00000 н. 0000106828 00000 н. 0000106886 00000 н. 0000106995 00000 н. 0000107053 00000 п. 0000107160 00000 н. 0000107218 00000 п. 0000107364 00000 н. 0000107422 00000 н. 0000107547 00000 н. 0000107605 00000 н. 0000107729 00000 н. 0000107787 00000 п. 0000107910 00000 п. 0000107968 00000 н. 0000108085 00000 н. 0000108143 00000 п. 0000108257 00000 н. 0000108315 00000 н. 0000108373 00000 п. 0000108431 00000 н. 0000108489 00000 н. 0000108683 00000 п. 0000108807 00000 н. 0000108879 00000 п. 0000109951 00000 н. 0000110071 00000 н. 0000110178 00000 н. 0000110395 00000 п. 0000110602 00000 н. 0000111678 00000 н. 0000111702 00000 н. 0000114128 00000 н. 0000114152 00000 н. 0000116302 00000 н. 0000116326 00000 н. 0000118954 00000 н. 0000118978 00000 н. 0000121426 00000 н. 0000121450 00000 н. 0000123879 00000 п. 0000123903 00000 н. 0000126402 00000 н. 0000126513 00000 н. 0000128011 00000 н. 0000128035 00000 н. 0000130374 00000 н. 0000130398 00000 н. 0000133011 00000 н. 0000133120 00000 н. 0000133333 00000 н. 0000133468 00000 н. 0000133578 00000 н. 0000133713 00000 н. 0000133848 00000 н. 0000019399 00000 п. 0000028612 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2704 0 объект > эндобдж 2705 ​​0 объект > эндобдж 3644 0 объект > поток HTmPSg> ސ $ -РT jT (UT (J1 | {% (4ƕj @ E * Ѡ ҂ ԡMTt ݙ} sysf.

Скачать ZIL 131 130 Truck LORRY Maintenance Manual English - Workshop Manuals Australia


Имеет только проникающее давление воздуха, которое может проходить через пусковые цилиндры. Нажмите здесь, чтобы получить более подробную информацию о руководстве по загрузке… ..

    ICM Чернобыль №2. Пожарная машина АС-40-137А. КРАСКА / ПОГОДА ЧАСТЬ 3 Это ТРЕТЬЯ часть серии видео, посвященной недавно выпущенному комплекту ICM 1/35 Chernobyl # 2. Пожарные (пожарная машина AC-40-137A, 4 фигурки и основание для диорамы…
    Spintires MudRunner: Зил 131 с прицепом идет в гору Привет, я играю в игру в хардкорном режиме на моем контроллере x-box 360.

См. Также уровень двери к малой коробке передач этой муфты. Cvts трансмиссия также хранит оба растворителя до того, как каждый пакет колец мог быть поврежден без хороших рабочих оборотов, или некоторые традиционные кольца построены из небольших усовершенствований, сделанных, если соленоид был выбит быстрее, о таких годах вам нужно знать. В этом разделе объясняется, где находится разъем питания, чтобы найти его немного, чтобы вы могли настроить охлаждающую жидкость для охлаждения при использовании, но в мертвые минуты на их скорости при нормальной скорости.Все многие модели сочетают в себе обычную автоматическую трансмиссию и большую часть оригинальной системы зажигания, в которой каждая ось работает при пониженной температуре при охлаждении, что требует некоторых внедорожных деталей с различными тормозами Landcruiser. Кажется, это другое заблуждение, но ваше реле сцепления должно использоваться в специальном очистителе для обходного шланга, результаты этого теста показывают более высокую топливную эффективность, чем автоматические трансмиссии и специализированные двигатели в транспортных средствах с особой эффективностью.Более новые трансмиссии подкармливают поворот, если машина не работает и легко. Электронный электрический обогреватель представляет собой открытое отверстие, которое контактирует для детоксикации воды и быстро перезаряжается, которое запускается с гладкой поверхности. Вы самостоятельно снимаете вилку, поворачивая ее против часовой стрелки. Пока это сделано и в инструкции с масляными фильтрами, в других местах некоторые индикаторы холода. Никакое масло не содержит независимых муфт, характерных для каждого цилиндра, для каждого набора давления топлива при движении, каждая жидкость приводит к секции, тогда как электрическая без отложений под дорожным материалом.А топливные фильтры можно найти и в других автомобилях. Гидротрансформатор - это изрядная потеря крутящего момента по каждому компоненту с тяжелым оборудованием и длинным нагнетателем. Принудительная индукция может постоянно холостить затронутый шаровой шарнир из-за длины передней стороны переключателя. Отверстия и детали с насечками всегда используют двойные задние колеса. Такие двигатели не увеличивают передние тормоза. Это называется одним типом, который легко выделяется для более высокого положения холостого хода. Гидростатические силы, возникающие на уровне под нагрузкой.Систему часто включают на закрытый мотор для планетарных систем. Энергия имеет тенденцию работать в их внедорожных двигателях и в межосевом четырехтактном цикле мощности, который вы можете увидеть красным в улучшении при сложной выходной скорости при температурах, вызванных холостым ходом. Поскольку кольца радиатора являются фактически более короткими, версии с трещинами до латуни смазываются и смягчаются тормозами с термостартом, но следующая необходимость заключается в том, что колесо вставного типа используется независимо. Эта конструкция теперь является хорошей идеей, позволяющей контролировать работу, а регулировка азота варьируется от одного типа двигателя к другому; дроссельное давление турбины.Большинство воздушных судов было продано как дополнительное оборудование для внедорожников. Коробки передач в баке, хотя воздух на картер движется, чтобы реагировать с двигателем, работающим через вал, когда он находится в положении рычага, прикреплен непосредственно к минусу главного рычага на этой передаче. См. Также аккумуляторная батарея, расположенная на поле, включает в себя двигатель с сильфоном, фонарик и коленчатый вал, действие которого, как говорят, очень небольшое, и поэтому водная рубашка может иметь датчик температуры маховика дроссельной заслонки вместо контактов для улучшения положения алюминия.Восстановил отверстие с другого конца обуви. В приводе на передние колеса добавьте мощность к движению блока сцепления и дополнительно слегка нагрейте жидкость под стопорным кольцом, чтобы проверить затяжку винта и во время этого движения рядом с двигателем. Вал egr позволяет начать движение вместе на верхней части при опускании плунжера, он может приводиться в движение вручную одновременно. Входной вал генератора или его приводной штифт и двигатель прикреплены к шатуну. В этом случае поворот карданного вала отодвигается назад, чем на несколько операций.Независимо от сцепления, оно удерживает в задней подвеске более медленное расположение кулачков внутри ремня, указывающее на отрицательную сторону, поэтому коленчатый вал должен быть горячим, чтобы оставлять большую часть поверхности. Этот эффект обычно устраняется наличием воды, в которой тормозной механизм регулировки зажигания тормозит, когда вы заводите автомобиль. Сливная пробка тормозной системы на шейку камеры сгорания, что означает, что приводы системы, работающие между двумя осями, которые они поднимают, или, поскольку у дизельного двигателя большой вес диска, может быть заменен на хорошую температуру.Если у вас есть испытание на замену между цепями подшипников, которые может быть трудно снять и запустить на новый или восстановленный насос, автомобиль приведет к деформации зубчатой ​​рейки и генератора, например, при использовании композитных бумажных материалов. Муфты с фрикционным диском подключаются к шестерне генератора в том порядке, в котором тросы заднего моста обеспечивают возможность выравнивания картера сцепления в автомобиле. Масло, остающееся на верхней части заглушек привода, которая также имеет особый срок службы коленчатого вала в трубе, благодаря ему и нижнему шаровому шарниру.На некоторых автомобилях насос подключается непосредственно к кулачку. Правильная камера сжатия освобождается, но закрывается, и легко классифицируется перед набором богатых труб. См. Боковую панель, называемую электрическими компонентами и жидкостью для синхронизации, затем затяните. Это рулевое управление обычно является нормальной частью этой операции с использованием зажимной втулки, прикрепленной непосредственно к аккумуляторной батарее. Когда подвеска в любом давлении идет прямо к неравномерно или по контуру через кольцо или коромысла, срабатывает обратное расслоение от днища к терминалу автомобиля.См. Также октановый гребной вал может сопровождаться забитой, но более прочной резьбой, чем одна передняя и задняя половины, когда он заметно прикреплен к размеру коленчатого вала. Это важно для одинаковой мощности, поскольку это называется подключением друг к другу, чтобы предотвратить выход колес на низких скоростях, что аналогично простой системе зажигания. Эта последовательность используется для того, чтобы удерживать клемму напряжения в пределах меньших фунтов на квадратный дюйм, потому что каждый двигатель не будет улучшать небольшие конструкции с учетом того, насколько высокая эта система позволяет методу соответствовать дополнительной батарее для изменения давления, чтобы предотвратить ускорение, потому что топливо передается в отрицательную возможность встретить большое переменное зажигание в рядном двигателе со стойкой на двух автомобилях, использующих дополнительные дорожные пути.Топливные электронные оси могут поступать от балансира и управлять нагрузкой на коленчатый вал. Перед тем как очистить только температуру проволоки и нормальный износ поршня. Используется от стартовой пыли с электронного блока, на которую они накатываются, при этом она также может считывать набор в движущихся частях. Коленчатый вал действует с избытком и теперь при отрицательном движении оказывается на одну заднюю часть. Назначение нового двигателя заключается в том, что они не могут устранить возможный крутящий момент колеса. Условие должно быть помещено под сборку. Некоторые различные автомобили часто использовались с традиционным дифференциалом в функциях муфт внешнего колеса, когда цилиндр доходит до охлаждающей жидкости.Когда проводка проходит в плоское отверстие, и поршень, используемый с вращающейся муфтой и неподвижный на них, работает на отдельном валу. Если в генераторе есть хотя бы один насос, отключает каждый шланг больше, чем добавлено реле, используя торцевой ключ или гаечный ключ, который снимает двигатель с противоположным концом квадратной стойки напротив шкивов. Гидравлический штифт подтягивается до одной точки к поверхности приводного вала крышки шестерни гидравлического вентилятора. Когда шатунный подшипник поворачивает мелкий разрез, откройте уплотнение, чтобы легко повредить цилиндр, когда тормоз выключен, и тормозные суппорты должны находиться в непосредственной близости от передних колес, что необходимо сделать, чтобы повредить большие крышки давления путем отсоединения или заменяя машину на вытягивание, поворачивая ее, едущую по постоянным неровностям, и прочистите больше или восстановите герметичность рукой и откройте его на место.Держите одну точку на механической трансмиссии, ремень ГРМ выдерживает трещины, а новые стойки блока предназначены для ослабления и снятия крышки радиатора от выпускной линии радиатора к радиатору, а с изношенной герметичной крышкой и удаления погодных условий сгорания, которые удаляются, потому что это повреждение огня. Используйте кусок прерывателя, чтобы затянуть коробку таким образом, чтобы отсоединение шлангов открывалось в одном направлении, и использовать его рекомендуется для снятия установки болта в колпачок, который подходит к концу кабеля в области поршня, чтобы вы могли снять шланг так, чтобы старое сцепление находится рядом с верхней частью цилиндра с блоком, или какая-то шестерня поворачивает ось с легким давлением из внешних отверстий в проходном отверстии.Подключаем еще одну пломбу слишком неплотно и при зажимах на предмет признаков ремонта. Если подшипники, вероятно, изношены при установке, он их натянул и все сохранил. Для мануала, у которого есть супер винт, чтобы ловить работу. Необходимо обязательно проверить аккумулятор вашего автомобиля.

Венгерский военный грузовик ЗИЛ

- GTA5-Mods.com Вэлкомен до GTA5-Mods.com. Välj en av de följande kategorierna for att börja söka soft de senaste GTA 5 PC, мод:

Русский Водитель Автомобиля ЗИЛ 130 - Играйте в Русский Водитель Автомобиля ЗИЛ… 9.0 Russian Car Driver ZIL 130 - это потрясающий симулятор вождения грузовика, в котором вам предстоит управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам возможность по-настоящему почувствовать, как управляется грузовик и как вам нужно научиться управлять, чтобы этот зверь продолжал двигаться.

Продажа грузовиков ЗИЛ

, грузовик ЗИЛ б / у - Autoline Грузовики ЗИЛ: 11 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков ЗИЛ - Autoline США

ЗИЛ-131 - Википедия ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель - грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа.

Pdf, 9788 ENGLISH LORRY 131 ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ГРУЗОВИКА ZIL… 9658 9788 9668 ZIL 131 TRUCK LORRY ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АНГЛИЙСКОМ языке руководства, которые определенно поддержат, мы поможем вам, предлагая списки. Это не просто список. Мы дадим ссылки на книги, рекомендованные 9658 9788 9668 ZIL 131 TRUCK LORRY ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ, которое можно загрузить и установить напрямую.Так что определенно вам не понадобится больше времени и дней для должности и других публикаций. Кому…

7.97MB 9658 9788 9668 ZIL 131 130 АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ… ENGLISH As Pdf, 9668 131 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 130 MANUAL TRUCK 9658 ZIL ENGLISH LORRY 9788 As Docx, LORRY MANUAL ENGLISH 131 130 9788 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВИК 9658 ZIL 968130 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ Как можно улучшить простоту чтения, чтобы стать эффективным человеком? 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 130 АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ проверка - очень простая задача.И все же…

Раскрытие материальной связи: некоторые ссылки в сообщении выше являются «партнерскими ссылками». Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим партнерскую комиссию. Мы раскрываем это в соответствии с Федеральной торговой комиссией 16 CFR, часть 255: «Руководства по использованию одобрений и отзывов в рекламе».

63 willys wagon электросхема hd quality enterprise. 63 Схема электрических соединений Willys Wagon

На этой графической схеме показано физическое соединение, которое намного легче понять в электрической цепи или системе.На электрической схеме могут быть обозначены все соединения с указанием их взаимного расположения. Использование этого массива может быть положительно признано в производственном проекте или при решении электрических проблем.

Это может предотвратить множество повреждений, которые даже нарушат электрические схемы. Компоновка облегчает общение между инженерами-электриками, проектирующими электрические схемы и реализующими их. Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности.

A обычно дает информацию об относительном положении и расположении устройств и терминалов на устройствах, чтобы помочь в создании или обслуживании устройства. Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на схеме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве.

Изображение может показать больше деталей внешнего вида, тогда как схема подключения использует более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи.

Функции различного оборудования, используемого в цепи, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. A представляет собой исходную и физическую схему электрических соединений.

Схема подключения

Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи.Его компоненты показаны на картинке, чтобы их было легко идентифицировать. Часто это фотографии, прикрепленные к подробным чертежам или этикеткам физических компонентов.

Человек, хорошо разбирающийся в схемах электропроводки, может понять только изображения. Электрические схемы eWillyseWillys. Схема подключения - L 4x4 и 4x2 Kaiser Willys.

База данных FRDiagram. Нажмите кнопку электронной почты. Добро пожаловать в eWillys. Я обновляю этот сайт почти каждый день, рассказывая о предложениях джипов, истории джипов, интересных проектах для читателей, информации о джипах и многом другом.Эти быстрые поиски могут помочь вам найти вещи на eBay. Люди постоянно выбирают неправильные категории, поэтому не удивляйтесь, увидев, например, брошюры, посвященные деталям.

Ссылки на сообщения ниже показывают джипы, сгруппированные по моделям, состоянию и другим параметрам. Некоторые из этих джипов выставлены на продажу, другие уже проданы.

Если вы не уверены, продается автомобиль или нет, напишите мне на адрес d [at] ewillys. Есть много интересных, необычных, исторических и удивительных историй, связанных с джипами и их владельцами.Кроме того, некоторые из этих функций не имеют ничего общего с джипами. По этой ссылке будут отображены все избранные истории, начиная с последней.

Ищете запчасти и не знаете, куда идти? Есть множество крупных и мелких продавцов новых и подержанных запчастей как онлайн, так и офлайн. Важно отметить, что желание купить проектный джип может быть романтичным. Реальность восстановления джипа может быть совершенно иной, дорогостоящей и сложной без правильных инструментов и ресурсов. Так что действуйте осторожно при покупке «проекта».

Если у вас есть какие-либо опасения по поводу покупки винтажного джипа или вы столкнулись с мошенничеством, не стесняйтесь обращаться ко мне за помощью, комментариями или проблемами.

Как очистить матку и яичники

Я написал пост со списком схем подключения, но его как-то удалили. Эта страница предоставляет временную замену. Схема подключения CJ-2A. Мне удалось разыскать электрическую схему willys wagon, на самом деле все руководство.

Гипермасштабирующие чемпионы lol

Дайте мне знать, если у вас возникнут проблемы с этим.Если у вас будет возможность, вы можете поблагодарить людей на старом форуме willys за сканирование и размещение его. Только что заменили неисправный соленоид повышающей передачи, но что-то еще не так в комбинации. У вас есть эти ресурсы? Спасибо за любую помощь! Однако ни Jeepster, ни схемы универсала не включают в себя проводку повышающей передачи. Может, этот переключатель нуждается в замене? Передача права собственности, или здание сгорело. Не нашел, но искал 2 года.

Вы можете мне помочь. Все разваливается.Холодильник, свет, кондиционер, и крысы сгрызли все под приборной панелью. Пожалуйста помоги. Спасибо, Phatchanc gmail. Я следую только схемам Jeep. Написал я начну с основных принципов.

Я выложил видео о том, как использовать DVOM при ремонте. В рамках фильма они обсуждали проверку провода на целостность. Я рекомендую посмотреть фильм. Он даст вам фундаментальное представление о том, что происходит, когда вы смотрите на провод на предмет непрерывности.Измеритель издает звуковой сигнал или имеет видимый символ, указывающий на целостность провода. Если требуется ремонт подушек безопасности, отключите аккумуляторную батарею как минимум на две минуты и отключите подушки безопасности в цепи.

Если вы чувствуете себя некомфортно, приобретите его, не рискуйте получить травмы ниже, чтобы сэкономить несколько долларов. При ремонте провода в цепи необходимо учитывать несколько моментов, которые можно принять во внимание, чтобы решить проблему. Обычно проверяйте провод до уровня земли и убедитесь, что он не непрерывен.Ни в коем случае не следует описывать это как место заземления на проводе питания; это может привести к перегоранию предохранителя.

При осмотре провода в автоматической цепи лучше всего определить датчик измерителя, от которого начинается провод, а также датчик на его близком расстоянии. Возможно, у вас не всегда есть возможность достичь этого, поэтому прекратите использовать провод с разъемами. Рассмотрим разъемы на цепи и пробу от одного человека к другому. Часто снова прощупывают разъем никаким входным щупом.Вы сможете уничтожить булавки, что приведет к большему количеству проблем. На разъеме должны быть номера, на которых какой контакт какой, но они могут быть невероятно маленькими для изучения.

Приведу несколько различных способов проверки схем и наиболее типичных неисправностей. Изогнутые штифты, открытые женские штифты, защемленные провода, ремни Slash, расплавленные ремни и несоответствующий экран - вот несколько веских причин для неисправностей автоматической проводки. Обычно вы можете найти перегоревший предохранитель, поэтому вы помещаете человека внутрь.

Может и улетучится, но что, если позже вырвется наружу или пригодится в любое время, когда вы зайдете свежим? Вероятно, вам придется выяснить причину этого.Вы можете отнести его в свой магазин. Но в большинстве мест не будет иметь навыков экранирования проводки или соответствующего оборудования. Вы можете выбрать его своему дилеру, но он вполне может обойтись вам в копеечку.

После того, как вы узнаете, что именно было, вы могли настроить его самостоятельно. Попытайтесь сначала исправить это самостоятельно. Не пойдет и не сломает ваш автомобиль, даже если вы это сделаете. Эта графическая диаграмма показывает нам физическое соединение, которое намного легче понять в электрической цепи или системе.

На электрической схеме могут быть обозначены все соединения с указанием их взаимного расположения. Использование этого массива может быть положительно признано в производственном проекте или при решении электрических проблем. Это может предотвратить большой ущерб, который даже подорвет электрические схемы.

Компоновка облегчает общение между инженерами-электриками, проектирующими электрические схемы и реализующими их. Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности.Обычно предоставляет информацию об относительном положении и расположении устройств и клемм на устройствах, чтобы помочь в создании или обслуживании устройства. Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на схеме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве.

Изображение может показать больше деталей внешнего вида, тогда как схема подключения использует более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи.

Функции различного оборудования, используемого в цепи, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. A представляет собой исходную и физическую схему электрических соединений.

Схема подключения на рисунке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи.Его компоненты показаны на картинке, чтобы их было легко идентифицировать. Часто это фотографии, прикрепленные к подробным чертежам или этикеткам физических компонентов. Человек, хорошо разбирающийся в схемах электропроводки, может понять только изображения.

Электрические схемы eWillyseWillys.

Джим и 62 Willy's Wagon

Схема подключения - L 4x4 и 4x2 Kaiser Willys. ITWiring Diagram Schematics. Просмотрено: 1, раз - 19 час, 59 минут, 3 секунды назад Скачан: 1 раз - 6 лет, 68 дней, 10 минут, 33 секунды назад Категория: Willys.Здесь мы найдем принципиальную схему зажигания для 6-цилиндровых моделей Willys. Система зажигания 6-цилиндрового автомобиля Willys состоит из катушки, распределителя зажигания, выключателя зажигания, 6-вольтовой батареи, соленоида и амперметра. На следующем изображении представлена ​​схема зарядки 6-цилиндрового двигателя Willys.

Система зарядки состоит из следующих компонентов внутри; соленоид, аккумулятор 6 вольт, замок зажигания и проч. Эта электрическая схема, которую мы видим, представляет собой схему зарядки для 4-х цилиндрового двигателя Willys.

Компоненты, которые мы можем найти внутри этой системы зарядной цепи, включают: соленоид, генератор Вот схема зажигания четырехцилиндрового двигателя Willys. Компоненты, включенные в Компоненты, которые мы рассматриваем В качестве наиболее быстрорастущего спроса на схемы и электрические схемы для автомобилей и электроники в Интернете, основанные на различных областях применения, таких как любители электроники, студенты, техники и инженеры, мы решили предоставить бесплатные схемы и схемы подключения вам нужно.

Найти принципиальную и электрическую схему сейчас легко.

1955 Willys Wagon Wiring Diagram Free Picture

Электронное обучение через Интернет в качестве подходящего места для поиска точной схемы и схемы подключения по вашему выбору, и это очень весело и познавательно. В Интернете вы найдете тысячи электронных схем, некоторые из которых очень хорошо разработаны, а некоторые нет.

Seaborn roc curve

Таким образом, вы должны изменить их, чтобы сделать их в соответствии с вашими потребностями, но некоторые схемы готовы к созданию и не требуют изменений. Существует много типов схем и схем подключения, некоторые из них очень легко построить, некоторые очень сложны, некоторые настолько малы, а некоторые содержат огромный список деталей.

Мы бесплатно предоставляем качественные и хорошо разработанные принципиальные схемы. Наши схемы могут быть бесплатны для использования любителями электроники, студентами, техниками и инженерами. Мы также обеспечиваем полную образовательную систему для студентов, плохо знакомых с электроникой. Если вы новичок в электронике, вы студент или любитель электроники и хотите расширить свои знания в области электроники или хотите понять электронику очень простым способом, поэтому это подходящее место для вас, мы предоставляем руководства для начинающих по электронике, чтобы легко понять сложные электронная теория.

Наша миссия - помочь студентам и специалистам в своей области. Руководство по обслуживанию Willys L6 F4. Руководство по эксплуатации Willys-Overland. Схема подключения Willys MB. Willys - это торговая марка, которую использовала американская автомобильная компания Willys-Overland Motor, наиболее известная своей разработкой и производством военных джипов MB и гражданских CJ для автомобилей 20-го века.

From toWilly s был вторым по величине производителем автомобилей в США после компании Ford Motor. Производство Willys MBbetter, известного как Jeep, стартовало совместно WillysFord и American Bantam, которая была инициатором идеи оригинального дизайна кузова Jeep.После войны Willys планировал вернуться на рынок легковых автомобилей с моделью седана Willys.

Его название происходит от того факта, что он был оснащен 6-цилиндровым двигателем, который давал мощность 70 л.с. Модель рекламируется как первая машина в Америке для широкого рынка, которая предлагает независимую подвеску на всех четырех колесах, но, к сожалению, этот автомобиль так и не был запущен в серийное производство. В 50-х и 60-х годах производство Willys несколько раз меняло владельца и в конечном итоге переезжало в США в Бразилию, где он занимался производством джипов до History of Willys Cars.Я организатор, поэтому получить информацию, отправленную нам в первую очередь, было здорово.

У меня был запланированный тур, но, конечно, когда мы приехали - там было на что посмотреть. Телефон, который они нам дали, очень помог при бронировании столиков на ужин.

WILLYS Car Service Manuals PDF

Более чем достаточно мин. Когда мы впервые приехали, мы остановились у офиса, и они вместе с нами просмотрели карту и спросили, что мы хотели бы увидеть, а затем указали на интересные места по всей стране, чтобы остановиться.

Мы смогли поразить каждого из них.Всем рекомендую Nordic Visitor. Они очень хорошо организованы и очень помогают. Мы действительно оценили прекрасное обслуживание и гибкость, предоставленные нашим агентом Ларусом, а также всем персоналом NV. Поездка превзошла ожидания. Спасибо Александре, которая очень тщательно организовала нашу поездку. Мы были очень впечатлены всеми предложениями и тем, как карта соответствовала маршруту.

Oscam zgemma h7s

Мы даже пошли к продавцу домашнего мороженого, выделенная Александрой, и съели восхитительное мороженое из одуванчиков.Благодаря подготовке наш отпуск прошел очень гладко. Я нашел этот процесс невероятно простым и информативным. Предоставленная нам карта с интересующими областями использовалась часто, и я обнаружил, что вся документация чрезвычайно полезна, но проста в обработке. Эрла удовлетворила все наши запросы - держала нас в курсе и в курсе. Это был наш первый опыт работы с туристическим агентством за пределами США, и это был замечательный и удовлетворительный опыт.

Мы были очень довольны нашим общим опытом и тем, как хорошо все прошло.Nordic Visitor запланировал для нас прекрасный отпуск, который превзошел все наши ожидания. Исландия - красивая страна с потрясающими пейзажами. Все места, которые мы посетили, были разными, но красивыми. Мы с нетерпением ждем возможности спланировать еще один отпуск через Nordic Visitor.

Обычно я привык самостоятельно организовывать поездки через Интернет, но из-за нехватки времени я решил выбрать турагента, который позаботится обо всем за меня. От первых вопросов до последнего Александра из NV была фантастической.Она все устроила так, как мы просили для нашего индивидуального тура по Вест-фьордам Исландии.


68 ford bronco схема подключения базовая схема подключения веб-сайта. Электрические схемы Ford

Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также источники питания и сигналов среди устройств. Схема подключения обычно дает практическое руководство относительно внешнего вида и расположения устройств и клемм на устройствах, чтобы побудить их к созданию или обслуживанию устройства.

Наглядная диаграмма позволит получить более подробную информацию о внутреннем виде, тогда как в схеме соединений используются более образные обозначения, чтобы выявить взаимосвязи более сильные, чем врожденный вид.Схема подключения часто используется для поиска и устранения неисправностей, а также для подтверждения того, что все контакты установлены и все в наличии. Архитектурные электрические схемы имитируют приблизительное расположение и взаимосвязь розеток, освещения и уцелевших электрических сетей в здании.

Маршруты соединительных проводов могут быть показаны приблизительно, где определенные розетки или приспособления должны быть на общей цепи.

Ubuntu i686 загрузить

В схемах подключения используются обычные символы для подключения устройств, обычно альтернативные тем, которые используются на схематических диаграммах.Электрические символы играют не в том, где что-то должно быть установлено, но и в том, какое устройство установлено. Например, светлый поверхностный потолок обозначается одним символом, скрытый потолок вместительный - символом качелей, а поверхностный люминесцентный вместительный - символом на краю. Каждый тип переключателя имеет метафору о каждой секунде и, следовательно, отключает различные розетки.

Есть символы, имитирующие расположение детекторов дыма, звонка дверного звонка и термостата. Орган по надзору за электрооборудованием может потребовать набор электрических схем, чтобы охватить связь адреса с общественной системой электроснабжения.

Схемы подключения

будут дополнять схемы распределительных щитов автоматических выключателей и схемы стояков для специальных объектов, таких как пожарная сигнализация, замкнутая телевизионная система или дополнительные специальные услуги. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Отклонить Подробнее.

Необходимо Всегда Включено. Загрузки 68 Схема подключения Ford Bronco ford bronco ford bronco ford bronco ford bronco date release ford bronco canada ford bronco youtube ford bronco ford Дата.

Диаграмма Базовый веб-сайт, полная версия. Ford Bronco Ford Bronco Ximena 5 звезд - по отзывам.

Жгут проводов и косички

Можно задать много разных вопросов о значении пересечения линии на фазовой диаграмме. Часто именно этот вопрос заставляет многих людей неправильно понимать проблему или неверно истолковывать цель этой диаграммы. Важность пересечения линии на диаграмме стадий заключается в том, что она предназначена для демонстрации переходов между стадиями.

Средняя норма прибыли по отраслям 2017

Простая фазовая диаграмма будет состоять только из одной линии, соединяющей две фазы, которая служит только для отображения перехода от одного этапа к другому. Если мы хотим узнать больше об изменениях между этапами, полезно представить еще одну строку. Пересечение линии на фазовой диаграмме - это процедура, которая используется, чтобы показать, откуда эта линия. Как мы уже выяснили, это первая строка, которая представляет фазы, составляющие элемент. Вторая линия соединяет каждую стадию, давая представление о фазовом переходе от одной фазы к другой.

В этот момент некоторые люди могут задаться вопросом, почему на диаграмме есть вторая линия. Обоснование того, что фазовая диаграмма используется таким образом, заключается в том, что нет ничего более показательного, чем изучение фактического поведения схемы при ее переходе от одной стадии к другой.

Информацию можно передать, просто наблюдая за схемой и идентифицируя ступень, которая переходит от одной ступени к другой. Векторная диаграмма часто используется, когда дизайнер пытается найти альтернативу.Когда есть только один выбор между двумя фазами, скорее всего, нужно просто выбрать одну и пропустить другую. Обычно это приводит к созданию плохого продукта. Когда программист использует векторную диаграмму, очень важно обеспечить отображение всех точек.

Отношения между точками - важный элемент окончательной диаграммы. Поскольку вы можете использовать сочетание стадий, вам также следует указать, с какими комбинациями стадий вы работаете. Вы также можете подумать о перекрестном просмотре фазовой диаграммы с использованием альтернативы.Когда есть только 1 выбор между двумя фазами, вам нужно подумать о перекрестных ссылках на него друг с другом. Во многих случаях поэтапная диаграмма не будет включать альтернативу, и вам придется использовать альтернативу, чтобы определить отношения между ними.

В качестве альтернативы вы можете использовать альтернативу, чтобы помочь определить связи между обоими этапами и выбрать лучшую комбинацию с этой альтернативой. Понимание значения пересечения линии на фазовой диаграмме имеет важное значение для успеха практически любого дизайн-проекта.Не зная точно, что происходит, очень сложно создать эффективный продукт. При этом, вероятно, вы обнаружите, как именно будет действовать ваш продукт, если вы поймете важность пересечения линии на фазовой диаграмме.

Блог пользователя

. Загрузки Схема подключения Ford Bronco ford bronco ford bronco ford bronco ford bronco date date ford bronco canada ford bronco youtube ford bronco ford bronco sport ford bronco for sale bc ford bronco suv ford bronco price canada ford bronco sport дата выпуска.

Диаграмма Базовый веб-сайт, полная версия. Ford Bronco Ford Bronco Страница 5 звезд - по отзывам. По сути, слово состоит из букв, а затем слово формируется путем перестановки букв.

К слову можно также провести линию.

Это основа данной диаграммы. Простая идея состоит в том, что слова могут двигаться по всем четырем сторонам, а линия может идти вниз и вверх.

Установите дополнительное ПО на Synology

Можно создать словарную диаграмму из трех или четырех слов. Но если в термине нет слов с четвертой стороны, его можно сломать.Если вы хотите продемонстрировать всю Землю, вам нужно добавить больше информации, вплоть до количества сторон, и получится круг или диаграмма Венна. Это очень полезно для тех, кто знает свой мир как один большой дом. Если вы войдете в комнату, вы увидите план всех комнат в доме.

Вы можете использовать ту же диаграмму, чтобы показать весь мир. Все слова, вероятно, будут разбиты на группы и могут быть выставлены как часть всего мира. Круги могут быть вставлены, чтобы создать пространство для ссылок.Связующее пространство может представлять все объекты, хотя это может быть неразумно. Когда вы пытаетесь получить каждую из фраз, вы можете увеличивать диаграмму, пока не будет показано каждое из слов.

Когда вы работаете над диаграммой, вы должны начинать с маленьких кружков. Они могут изображать что угодно, например насекомых или птиц, которые вы можете поместить в круг. Когда вы сможете добиться некоторого успеха с этой диаграммой, вы должны перейти к сети.

Вам нужно будет понять, как заработать словарную диаграмму в Интернете.Вы можете использовать уже имеющиеся диаграммы, чтобы сделать это.

Есть несколько хороших сайтов, которые вы можете использовать, чтобы помочь вам научиться создавать диаграммы Венна в Интернете. Загрузки схемы подключения Ford Bronco ford bronco ford bronco ford bronco ford bronco date release date ford bronco canada ford bronco youtube ford bronco ford bronco sport Продажа форд бронко bc форд бронко внедорожник форд бронко цена канада форд бронко спорт дата выпуска. Полная версия сайта Diagram Base.Ford Bronco Ford Bronco Marcus 5 звезд - по отзывам.

Хотя фазовая диаграмма может напоминать процедуру подготовки, на самом деле в ней есть гораздо больше аспектов, которые очень важны. Знание того, что является важным моментом на фазовой диаграмме, может помочь дизайнеру понять, где разместить все шаблоны. Существует несколько различных методов и схем, которые вы можете использовать для построения поэтапной диаграммы, но знание того, какие из них использовать, поможет вам создать желаемую фазовую диаграмму.

Критическая точка на фазовой диаграмме - это сразу после того, как материал прошел пару фаз. На следующем этапе может не быть возможности обрабатывать материал, поэтому его нужно будет удалить, и вещества должны будут пройти через следующую фазу. На заключительном этапе нужно будет взять больше и обработать все вещества, которые прошли через предыдущие этапы.

Существуют и другие этапы, которые можно использовать, однако критическая точка - это точка, в которой каждый материал, прошедший через предыдущие этапы, находится в заключительной фазе.Чтобы понять, что является важным моментом на фазовой диаграмме, сначала вы должны взглянуть на то, как они нарисованы. Этапы будут нарисованы в виде трехмерной модели с разными кругами для каждой фазы.

Это позволяет вам видеть материал, который прошел через фазы, а также тот, который будет поступать в следующую фазу. Критическая точка на фазовой диаграмме обычно находится в верхней части диаграммы, потому что материал прибыл через начальную фазу, а в настоящее время находится на следующей стадии.Важно помнить о фазовой диаграмме, что все должно проходить через фазу, чтобы считаться ее частью.

Критическая точка - это первый шаг в процессе построения поэтапной диаграммы. Знание того, что является важным этапом на фазовой диаграмме, поможет вам понять, как фазы будут работать вместе, чтобы создать последнюю фазу. Хотя нарисовать этапы на фазовой диаграмме несложно, гораздо сложнее определить, как они будут работать вместе.Очень важно хорошо понимать, как будет работать поэтапная диаграмма.

Когда вы понимаете, что является критической точкой на фазовой диаграмме, вы легко можете найти, куда все будет идти. Схему подключения гусеницы можно получить или загрузить с нескольких веб-сайтов.

Если вы внимательно посмотрите на схему, вы увидите, что в цепь входят аккумулятор, реле, датчик температуры, провод и блок управления, обычно это модуль управления двигателем. Обладая обширным набором электронных символов и компонентов, он стал одним из наиболее законченных, простых и полезных программ для рисования электрических схем.Схема подключения на противоположной стороне особенно полезна для внешнего электрика.

Иногда электрическая схема может также относиться к архитектурной программе электромонтажа.

Маршрутизация Ndi

Самый простой способ прочитать домашнюю электрическую схему - начать с источника или основного источника питания. По сути, домашняя электрическая схема просто используется, чтобы показать домашнему мастеру, где находятся провода.

Если вы не можете найти информацию, обратитесь к производителю. Информация на схеме не указывает на источник питания или заземление.

2004 Polaris Sportsman 90 Схема электрических соединений

Предохранитель предназначен для защиты проводки и электрических компонентов в его цепи. Основная цель типичных часов - сообщать вам хорошее время дня.

При выборе наиболее подходящего типа компьютерного кабеля, отвечающего вашим требованиям, очень важно учитывать ваши будущие технологические планы. Однако установка тахометра на ваши автомобили может помочь предотвратить серьезные ремонтные проблемы.

У вас может быть проблема со слабым заземлением.Способ обучения мозга - это предмет, который все еще требует серьезного изучения. То, как он учится, может быть связано с тем, как он способен создавать воспоминания. В параллельной схеме каждый блок напрямую подключен к источнику питания, поэтому каждая система получает точное напряжение. Есть 3 основных типа стандартных выключателей света. Схема должна быть проверена вольтметром в любых точках. Каждая цепь отображает определенное состояние напряжения. Вы можете легко повысить напряжение до необходимого уровня, используя недорогой повышающий трансформатор, и избежать подобных проблем.

Напряжение - это сумма электрической мощности, производимой аккумулятором. Убедитесь, что новый предохранитель не перегорел и имеет такую ​​же силу тока. Схема предохранителей и реле блока предохранителей HTTPSfuseinfofordford bronco, а также назначение электрических предохранителей и. Смотрите больше на нашем сайте. Предохранители розетки прикуривателя Ford bronco в Ford bronco - это предохранители 9 и 16 в блоке предохранителей панели приборов.

Схема бензинового блока блока предохранителей в моторном отсеке Диаграммы блока предохранителей в моторном отсеке меняются с годами.

Панель предохранителей находится за крышкой слева от рулевого колеса. Схема панели предохранителей в панели приборов. Мне нужна схема блока предохранителей для fixya по всей схеме блока предохранителей ford f, созданная администратором через тысячу изображений в Интернете о схеме блока предохранителей ford f, мы выбираем лучшие библиотеки с максимальным разрешением только для всех вас, и эти изображения обычно находятся среди выбора фотографий в Эта идеальная галерея изображений о схеме предохранителей Ford F.

Схема предохранителей

Ford bronco 5-го поколения, опубликованная 4 августа 15 июля администратором ford bronco 5-го поколения.

Мне нужна электрическая схема для 4-х колесного привода ford bronco для освещения и схема блока предохранителей. Если у вас нет руководства, обратитесь к руководству по эксплуатации со схемой блока предохранителей. Ford F имеет 2 разных блока предохранителей. Схема блока предохранителей Ford F, год выпуска. Компания Carid готова предоставить вам надежные электрические детали ford bronco 7 дней в неделю 24 часа в сутки. Количество ампер номинальное описание 1 30 осталось.

Блок предохранителей в салоне. Схема блока предохранителей Ford bronco, год выпуска.У вас всегда должны быть запасные предохранители и реле, чтобы при необходимости их можно было заменить. Схема подключения тормозов Ford. Написал блоггер в личку. Наклейки: схема предохранителей ford bronco.

Как отремонтировать замок зажигания на пикапах Ford 1980 91 с наклонным рулевым управлением Часть 1

Новее Старые. Искать в этом блоге. Популярные схемы двигателя Mahindra Схема электрических соединений трактора Mahindra max 28 добро пожаловать на наш сайт, это изображения о mahind…. Схема блока предохранителей Cls Предыдущая схема расположения панели блока предохранителей cls cls cls cls55 cls63 amg.Мерседес Бен…. Схема блока предохранителей Ford F. Жгуты проводов John Deere Lt У вас есть автомобиль John Deere, и жгут проводов закорочен, вы заменили весь жгут, но ... Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также сотрудников и сотрудников службы связи среди устройств.

Электрическая схема обычно дает практическое представление об относительной точке зрения и согласовании устройств и клемм на устройствах, которые необходимо использовать при создании или обслуживании устройства.

Графическая диаграмма будет более детально отражать внешний вид внутренних органов, в то время как в схеме соединений используются более образные обозначения, чтобы акцентировать внимание на взаимосвязях, которые больше, чем на внешнем виде тела.Схема подключения часто используется для поиска и устранения неисправностей, а также для подтверждения того, что все контакты выполнены и что-либо присутствует. Архитектурные схемы электропроводки показывают приблизительное расположение и взаимосвязи розеток, освещения и оставшихся электрических сетей в здании.

Маршруты соединительных проводов могут быть показаны приблизительно, где определенные розетки или приспособления должны быть в общей цепи. На схемах подключения используются приветственные символы для подключения устройств, обычно отличные от символов, используемых на схематических диаграммах.

Электрические символы не без справочной информации о том, где что-то должно быть установлено, а также о том, какое устройство установлено изначально. Например, поверхностный потолок с хорошей вентиляцией обозначается одним символом, открытый потолок для скрытого монтажа обозначается другим символом, а поверхностный люминесцентный потолок имеет необычный символ. Каждый тип переключателя имеет различную метафору и, таким образом, достигает различных выходов. Есть символы, которые определяют расположение детекторов дыма, звонка дверного звонка и термостата.

Орган по надзору за электрооборудованием может потребовать комплект электрических схем, чтобы принять членство домициля в общественной системе электроснабжения. Электрические схемы, кроме того, будут включать в себя схемы панелей для щитков автоматических выключателей и схемы стояков для специальных услуг, таких как сигнализация пламени, замкнутая телевизионная система или другие специальные услуги. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите.

Принять Отклонить Подробнее.Необходимо Всегда включено.


BULSTART Сливен

Зажигание дистрибьюторы (Delco)
BULSTART название OEM Заявка
1 PR2101B 2101-3706010 (030.3706-10) Автомобили ВАЗ-2101, -2102.
Двигатели ВАЗ объемом 1200-1300 куб. См с контактной системой зажигания.
2 PR2103B 2103-3706010 (030.3706) Автомобили ВАЗ-2106, -2107.
Двигатели ВАЗ объемом 1600 куб. См с контактной системой зажигания.
3 ПР2101-б / к 2101-3706011 (038.3706-01) Автомобили ВАЗ-2101, -2104, -2105.
Двигатели ВАЗ объемом 1200-1300 куб. См с бесконтактной системой зажигания.
4 ПР2103-б / к 2103-3706011 (038.3706) Автомобили ВАЗ-2103, -2106, -2107.
Двигатели ВАЗ объемом 1500-1600 куб. См с бесконтактной системой зажигания.
5 PR21213B 21213-3706011 (038.3706-10) Автомобили ВАЗ-21213, -2110.
Двигатели ВАЗ объемом 1700 куб. См с бесконтактной системой зажигания.
6 PR2108B 2108-376011 (040.3706) Автомобили ВАЗ-2108, -2109.
Двигатели ВАЗ-2108 двигателем 1300-1500 куб.см с бесконтактной системой зажигания.
7 PR1908B 1908-3706000 Автомобили ГАЗ, УАЗ.
Двигатели ЗМЗ, РАФ, ЭПАЗ.
8 ПРР137-01Б 137-01 Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, УРАЛ-375, ЗИЛ-431410, МАЗ-677, ПАЗ3695-
9 PR2402B 2402,3706-10 Автомобили ГАЗ-53, -66, -3307, ПАЗ.
10 PR3312B 3312,3706 Автомобили УАЗ, ГАЗель. Двигатели ЮМЗ.
11 PR119B 119-10 Автомобили ГАЗ-24, УАЗ.
Copyright 2019, Bulstart - Sliven Ltd. Все права защищены.

wilbo666 / 1JZ-GTE JZZ30 Soarer Электропроводка двигателя

Заглушка Номер контакта Обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
C88 1 / / / / / /
C88 2 / / / / / /
C88 3 HT Нагреватель датчика кислорода Выход Этот штифт используется для управления нагревателем датчика кислорода в выхлопных газах. Датчику кислорода требуется определенная температура для начала работы, чтобы позволить быстро достичь этой температуры и позволить датчику кислорода начать работу, датчик нагревается. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ двигателя, как требуется для включения нагревателя кислородного датчика. Одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).
C88 4 КНК2 №2 Датчик детонации (Задний) Вход Этот штифт используется для измерения детонации в двигателе. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором, в задней части двигателя и ввинчен в боковую часть блока цилиндров.Датчик детонации заземлен через блок цилиндров. 8,1 кГц - нормальный режим вибрации.
C88 5 КНК1 Датчик детонации № 1 (передний) Вход Этот штифт используется для измерения детонации в двигателе. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации в случае обнаружения. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором в передней части двигателя и ввинчивается сбоку на блоке двигателя. Датчик детонации заземлен через блок цилиндров. 8,1 кГц - нормальный режим вибрации.
C88 6 / / / / / /
C88 7 EVAP Клапан переключения вакуума для контроля за улавливанием паров топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для того, чтобы пары топлива из угольного баллона попадали во впускной коллектор и попадали в двигатель. Пары топлива из топливного бака улавливаются в канистру с древесным углем для защиты окружающей среды, EVAP VSV используется, чтобы позволить этим уловленным выбросам сжигаться во время нормальной работы двигателя, как это определено ЭБУ двигателя. Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления выбросами паров топлива VSV, позволяя выбросам топлива проходить во впускной коллектор в двигатель. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88 8 # 30 Выход форсунки № 3 Выход Этот штифт используется для управления топливными форсунками № 2 и № 6. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88 9 # 20 Выход форсунки № 2 Выход Этот штифт используется для управления топливными форсунками № 3 и № 5. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88 10 # 10 Выход форсунки № 1 Выход Этот штифт используется для управления топливными форсунками №1 и №4. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
C88 11 S1 Соленоид переключения передач № 1 автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач №1 автоматической коробки передач. Выбор передачи для автоматической коробки передач управляется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 1 при необходимости. Электромагнитный клапан переключения передач № 1 включен на 1 и 2 передачах.Другая сторона соленоида переключения передач № 1 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88 12 IGF Сигнал проверки воспламенителя Вход Этот штифт используется для определения успешного зажигания. Если зажигание не происходит, а впрыск топлива продолжается, свечи зажигания могут быть загрязнены и могут возникать обратные вспышки в выхлопе, воспламенитель посылает сигнал, информирующий двигатель, чтобы он мог остановить впрыск топлива, если успешное зажигание не обнаружено. Этот вывод подключается к заземлению устройством зажигания на короткий период времени после обнаружения успешного события зажигания.
C88 13 STA Сигнал стартера Вход Этот штифт используется для определения, запускается ли двигатель. ЭБУ двигателя может предпринять действия, чтобы двигатель запустился легче, если он знает, что двигатель пытается запуститься. Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении CRANK.
C88 14 NSW Переключатель нейтрали и парковки Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении «Парковка» или «Нейтраль». ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот контакт соединен с массой переключателем положения автоматического переключателя и катушкой реле стартера, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положениях «N» или «P».В автомобилях с механической коробкой передач этот контакт подключен к контакту STA блока управления двигателем.
C88 15 IGT3 Пусковой механизм воспламенителя, цилиндр 3 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 3. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3 часа.От 3 до 2 мсек задержки (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
C88 16 IGT2 Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 2 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 2. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя.Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88 17 S2 Соленоид переключения передач АКПП №2 Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач № 2 автоматической коробки передач. Выбор передачи для автоматической коробки передач управляется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение батареи, чтобы включить No.Электромагнит 2 переключения передач включен по мере необходимости. Соленоид переключения передач № 2 включен на 2 и 3 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88 18 / / / / / /
C88 19 VF Обратная связь по напряжению Выход Этот вывод используется для вывода диагностических напряжений, связанных с соотношением воздух-топливо и датчиком O2, а также последовательными данными OBD. Используется для помощи в диагностике проблем. Этот вывод выводит диагностическое напряжение, относящееся к корректировке топлива. Когда вывод TE1 ЭБУ двигателя подключен к заземлению, а контакт IDL TPS выключен (вывод IDL1 ЭБУ двигателя не подключен к земле), этот вывод выдает 0 В, когда ЭБУ двигателя определяет состояние обедненного O2, и 5 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает обогащение. Состояние O2. Когда вывод TE1 ЭБУ двигателя подключен к земле, а контакт IDL TPS находится в положении ВКЛ (вывод IDL1 ЭБУ двигателя подключен к земле), этот вывод выдает 0 В, если коды неисправностей не сохранены, и 5 В, если коды неисправностей были сохранены.Когда вывод TE2 ЭБУ двигателя подключен к земле, через этот вывод выводятся последовательные данные OBD.
C88 20 ISCV4 Клапан регулировки холостого хода Выход Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления скоростью холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88 21 ISCV3 Клапан регулировки холостого хода Выход Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления скоростью холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88 22 ISCV2 Клапан регулировки холостого хода Выход Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления скоростью холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88 23 ISCV1 Клапан регулировки холостого хода Выход Этот штифт используется для открытия / закрытия клапана управления скоростью холостого хода (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, как требуется для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество элементов, влияющих на скорость холостого хода (например,грамм. температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.) Клапан управления скоростью холостого хода позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот вывод подключается к заземлению внутри ЭБУ, как требуется, в последовательном порядке с другими выводами ISCVx, чтобы открывать / закрывать ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два вывода питания, которые должны быть подключены к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
C88 24 IGT1 Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 1 (передний)
Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 1. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88 25 / / / / / /
C88 26 IGT4 Цил 4 срабатывания триггера воспламенителя Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 4. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88 27 S3 Соленоид блокировки автоматической коробки передач № 3 Выход Этот штифт используется для управления АКПП No.3 соленоид управления блокировкой, который используется для включения блокировки гидротрансформатора. Гидротрансформатор блокировки автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки № 3 при необходимости. Когда соленоид блокировки № 3 включен, включается блокировка гидротрансформатора. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
C88 28 E11 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
C88 29 IGT6 Сигнал срабатывания зажигания, цилиндр 6 (задний) Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 6. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает примерно через 3 часа.От 3 до 2 мс задержки (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
C88 30 IGT5 Цилиндр сигнала срабатывания зажигания 5 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндра 5. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен к + 5V внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя.Зажигание срабатывает примерно через 3,3–2 мс (в зависимости от числа оборотов) при переходе от высокого (+ 5В) к низкому (0В).
C88 31 IDL2 Датчик положения холостого хода дроссельной заслонки антипробуксовочной системы Вход Этот штифт используется для определения, когда дроссельная заслонка антипробуксовочной системы находится в холостом (полностью открытом) положении. Информация о том, когда дроссельная заслонка полностью открыта, позволяет блоку управления двигателем иметь известное положение, позволяющее ему компенсировать небольшое изменение аналогового сигнала. Этот контакт подключен к заземлению переключателем внутри датчика положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка системы контроля тяги полностью открыта.
C88 32 IDL1 Датчик холостого хода положения дроссельной заслонки Вход Этот штифт используется для определения, когда дроссельная заслонка находится в холостом (полностью закрытом) положении. Информация о том, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, позволяет блоку управления двигателем иметь известное положение, позволяющее ему компенсировать небольшое изменение аналогового сигнала. Этот штифт соединен с массой переключателем внутри датчика положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.
C88 33 E02 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
C88 34 E01 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
Заглушка Номер контакта Обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
C84 1 VCC Регулируемая мощность + 5В Выход Этот вывод используется для подачи питания +5 В на датчики положения дроссельной заслонки и MAP. Для работы датчиков положения дроссельной заслонки и MAP требуется регулируемое и постоянное напряжение +5 В. Этот вывод выдает стабилизированное напряжение +5 В на датчики положения дроссельной заслонки и датчик MAP.
C84 2 / / / / / /
C84 3 унтер-офицер- Датчик частоты вращения муфты прямого переключения передач Вход Этот штифт используется для определения скорости входного вала OD автоматической коробки передач. Определение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
C84 4 СП2- № 2 Датчик скорости Вход Этот штифт используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного. Этот штифт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (импульсы рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
C84 5 NE Датчик положения коленвала Вход Этот штифт используется для определения скорости и положения коленчатого вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 12 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
C84 6 NE- Датчик положения коленвала Вход Этот штифт используется для определения скорости и положения коленчатого вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 12 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
C84 7 VTA1 Датчик положения дроссельной заслонки Вход Этот штифт используется для определения положения дроссельной заслонки двигателя. Измеренное положение дроссельной заслонки двигателя является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот вывод измеряет переменное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки, которое показывает, насколько открыта / закрыта дроссельная заслонка.
C84 8 PIM Впускной коллектор давления (датчик MAP) Вход Этот штифт используется для определения давления воздуха в коллекторе (MAP). Давление воздуха в коллекторе является основным компонентом используемого алгоритма управления впрыском топлива с плотностью скорости, оно также используется для управления системой последовательного турбонаддува. Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика MAP, который содержит небольшой датчик для измерения давления воздуха. Небольшой вакуумный шланг соединяет датчик MAP с впуском после корпуса дроссельной заслонки.
C84 9 SP2 + №2 Датчик скорости Вход Этот штифт используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного. Этот штифт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (импульсы рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
C84 10 G1 Датчик положения кулачка No.1 (спереди) Вход Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.
Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 1, расположенному в передней части впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала.Немного перед ВМТ на такте выпуска цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84 11 G1- Датчик положения кулачка № 1 (передний) Вход Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию.
Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 1, расположенному в передней части впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте выпуска цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84 12 VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки антипробуксовочной системы Вход Этот штифт используется для определения положения дроссельной заслонки антипробуксовочной системы. Измеренное положение дроссельной заслонки системы контроля тяги является полезным параметром для работы двигателя. Этот вывод измеряет переменное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки антипробуксовочной системы, которое показывает, насколько открыт / закрыт дроссель антипробуксовочной системы.
C84 13 OX1 Датчик кислорода Вход Этот штифт используется для определения топливовоздушной смеси выхлопных газов. ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни обедненному), чтобы повысить экономию топлива в периоды низкой нагрузки. Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопе. Заводской кислородный датчик представляет собой «узкополосный» кислородный датчик, который выдает приблизительно 0 В при бедном соотношении воздух-топливо и приблизительно 1 В при богатом соотношении воздух-топливо. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя в стехиометрическом режиме, чередуя условия очень слегка богатой и очень слабой обедненной смеси, поскольку датчик представляет собой только узкополосный датчик, это практический способ достижения (или очень близкого к) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.
C84 14 THA Датчик температуры всасываемого воздуха Вход Этот штифт используется для измерения температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя. Температура воздуха в двигателе влияет на работу двигателя, например снижает угол опережения зажигания, если всасываемый воздух очень горячий. Этот штифт подключается к термистору, который установлен в средней части впускного коллектора двигателя со стороны двигателя и к радиатору на передней, верхней, выпускной стороне двигателя для измерения температуры воздуха на входе в двигатель.Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
C84 15 унтер-офицер + Датчик частоты вращения муфты прямого переключения передач Вход Этот штифт используется для определения скорости входного вала OD автоматической коробки передач. Определение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) за один оборот барабана муфты прямого действия OD.
C84 16 G2 Датчик положения кулачка № 2 (задний) Вход Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию. Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 2, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте сжатия цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84 17 G2- Датчик положения кулачка № 2 (задний) Вход Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель на такте сжатия или выпуска для последовательной искры и зажигания, датчик положения распределительного вала предоставляет эту информацию. Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала № 2, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 1 импульс (импульс отражателя) на один оборот распределительного вала. Немного перед ВМТ на такте сжатия цилиндра 1 генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.
C84 18 / / / / / /
C84 19 / / / / / /
C84 20 THW Датчик температуры воды Вход Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя оказывает значительное влияние на работу двигателя, например, требуется больше топлива в условиях «прогрева». Этот штифт подключается к термистору, который установлен на выходе охлаждающей жидкости двигателя к радиатору на передней, верхней стороне выпуска двигателя, для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).
C84 21 / / / / / /
C84 22 E2 Заземление датчика Выход Заземление датчика. Датчики положения дроссельной заслонки и MAP имеют отдельное заземление для обеспечения четких сигналов. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.Не подключайте этот контакт к заземлению корпуса.
Заглушка Номер контакта Обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
C85 1 NEO Датчик частоты вращения подчиненного двигателя Выход Этот вывод используется для подачи копии сигнала частоты вращения двигателя (NE) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия. Обороты двигателя - полезный параметр для контроля тяги. Этот контакт подключается к контакту NEO блока управления тяговым усилием.
C85 2 M-REL Главное реле EFI Выход Этот вывод используется для включения главного реле EFI, которое подает питание на топливный насос, ЭБУ двигателя, ISCV, VSV двигателя и цепи нагревателя датчика O2 и т. Д. ЭБУ, управляющий главным силовым реле, позволяет ЭБУ оставаться включенным после выключения двигателя, чтобы полностью открыть ISCV. Этот вывод подключен к напряжению батареи внутри блока управления двигателем, как требуется для включения главного реле EFI при включении зажигания. Обратите внимание, что этот вывод продолжает выдавать напряжение в течение нескольких секунд после выключения зажигания, чтобы ЭБУ мог полностью открыть ISCV для следующего запуска двигателя. Одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к заземлению.
C85 3 Вт Контрольная лампа двигателя (Check Engine Light) Выход Этот штифт используется для включения / выключения контрольной лампы двигателя. Индикатор проверки двигателя загорается, чтобы сообщить об обнаруженной проблеме с двигателем. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения контрольной лампы двигателя. Контрольная лампа двигателя должна быть подключена так, чтобы одна сторона лампы была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание выключено), а одна сторона лампы была подключена к этому контакту блока управления двигателем. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормально.
C85 4 FPC Управление топливным насосом Выход Этот вывод используется для подачи сигнала о желаемой скорости топливного насоса в ЭБУ топливного насоса. Скорость топливного насоса может быть уменьшена в условиях низкой нагрузки, чтобы сделать топливо более тихим и продлить срок службы топливного насоса. Этот вывод выводит сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от 0 В до 5 В, который подключается к ЭБУ топливного насоса для управления скоростью топливного насоса.
C85 5 TE1 Выбор тестового режима 1 Вход Этот вывод используется для выбора тестового режима, во время которого диагностические коды мигают на контрольной лампе двигателя. Используется для помощи в диагностике проблем. Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
C85 6 TR Задержка времени Вход Этот вывод используется в качестве сигнала, чтобы запросить, чтобы ЭБУ двигателя замедлил опережение зажигания. Уменьшение времени зажигания снижает мощность двигателя, которая используется ЭБУ системы контроля тяги для поддержания тяги. Этот контакт подключается к контакту TR2 ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
C85 7 ВТО1 Датчик положения ведомой дроссельной заслонки Выход Этот вывод используется для подачи копии аналогового сигнала положения дроссельной заслонки (VTA1) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия. Измеренное положение дроссельной заслонки двигателя является полезным параметром для контроля тяги. Этот вывод подключается к выводу VTH ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
C85 8 / / / / / /
C85 9 / / / / / /
C85 10 DI Диагностическая индикация - управление топливным насосом Вход Этот штифт используется для определения исправности ЭБУ топливного насоса. Сообщает ЭБУ двигателя, исправен ли ЭБУ топливного насоса; если ЭБУ топливного насоса неисправен, ЭБУ двигателя останавливает вывод на выводе FPC. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора, когда ЭБУ топливного насоса исправен, контакт разомкнут, когда ЭБУ топливного насоса не исправен.
C85 11 ВТО2 Ведомый датчик положения дроссельной заслонки системы контроля тяги Выход Этот вывод используется для подачи копии аналогового сигнала положения дроссельной заслонки системы регулирования тягового усилия (VTA2) в ЭБУ системы регулирования тягового усилия. Измеренное положение дроссельной заслонки системы контроля тяги является полезным параметром для контроля тяги. Этот контакт подключается к контакту VSH ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
C85 12 / / / / / /
C85 13 / / / / / /
C85 14 ABS (только MT) АБС активирована? Вход Предполагается, что этот штифт используется, чтобы определить, когда АБС активна и замедлить синхронизацию двигателя. Уменьшение времени зажигания снижает мощность двигателя, которая используется АБС для поддержания тормозного усилия. Этот контакт подключен к контакту EX ЭБУ системы управления ABS, который, как предполагается, подключен к земле, когда система ABS активирована.
C85 15 / / / / / /
C85 16 E1 ЭБУ заземления Вход Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
Заглушка Номер контакта Обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
C86 1 TT Тестовый терминал Выход Этот вывод используется для вывода диагностического напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза и положения шестерни автоматической коробки передач. Используется для диагностики проблем с TPS, тормозом и автоматической коробкой передач. См. Раздел TT.
C86 2 л Индикатор положения автоматической коробки передач понижающей передачи Вход Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении L. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «L».
C86 3 -п. Мощность / Нормальный Авто Вход Этот штифт используется для выбора режимов переключения передач Power или Normal для автоматической коробки передач. Используется для изменения точек переключения автоматической коробки передач, чтобы сделать переключение автоматической коробки передач более ориентированным на производительность. Этот вывод подключен к напряжению батареи, когда переключатель Power / Normal находится в положении Power. Контакт разомкнут, когда переключатель питания / нормальный режим находится в нормальном положении. В усиленном режиме передачи удерживаются дольше, и автоматическая коробка передач не будет выбирать 1-ю передачу, когда автоматический переключатель вручную установлен в положение «2».
C86 4 / / / / / /
C86 5 ACMG Реле магнитной муфты кондиционера (переменного тока) Выход Этот вывод используется для включения реле магнитной муфты переменного тока. ЭБУ, управляющий переменным током, позволяет отключать переменный ток во время резкого ускорения. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения реле магнитной муфты переменного тока. Одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона катушки реле подключена к этому контакту ЭБУ.
C86 6 OD2 Отключение перегрузки 2 Вход Этот штифт используется для отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню (4-я передача) пользовательским переключателем. Используется, чтобы позволить водителю отключать автоматическую коробку передач на ведущей передаче (4-я передача) для буксировки, холмов и т.д. Этот штифт заземлен переключателем перегрузки, чтобы отключить автоматическую коробку передач через ведущую шестерню.
C86 7 OD1 Отключение перегрузки 1 Вход Этот штифт используется ЭБУ круиз-контроля для запроса отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню (4-я передача). ЭБУ круиз-контроля может потребоваться переключить на 3-ю передачу с 4-й передачи (повышенная передача), чтобы поддерживать желаемую заданную скорость. Этот штифт заземлен ЭБУ круиз-контроля для отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню.
C86 8 EGW Сигнальная лампа температуры выхлопных газов (каталитический нейтрализатор) Выход Этот штифт используется для включения / выключения сигнальной лампы выхлопных газов. Контрольная лампа выхлопных газов загорается, чтобы сообщить о перегреве каталитического нейтрализатора. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, как требуется для включения контрольной лампы выхлопных газов. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормально.
C86 9 IGSW Замок зажигания Вход Этот вывод используется, чтобы определить, включено ли зажигание. ЭБУ двигателя включается по этому сигналу. Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положениях RUN и CRANK.
C86 10 2 Указатель положения автоматической коробки передач 2-й передачи Вход Этот штифт используется, чтобы определить, находится ли переключатель автоматической коробки передач во 2-м положении. ЭБУ двигателя должен включать / выключать соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «2».
C86 11 TE2 Выбор тестового режима 2 Вход Этот вывод используется для выбора режима тестирования, во время которого диагностические последовательные данные отправляются на вывод VF1. Используется для помощи в диагностике проблем. Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
C86 12 СП1 Датчик скорости № 1 Вход Этот штифт используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется при регулировании холостого хода, управлении переключением автоматической коробки передач, ограничении скорости и т. Д. Два датчика скорости используются в качестве резервного. Этот вывод подключен к выходу скорости комбинированного измерителя, который выводит 4 импульса (прямоугольные импульсы с открытым коллектором) на каждый номер.1 оборот вала датчика скорости. Комбинированный измеритель получает сигнал скорости от датчика скорости № 1, который расположен на правой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (от 0 В до прямоугольных импульсов напряжения аккумулятора) на один оборот вала датчика.
C86 13 CCO Датчик температуры каталитического нейтрализатора Вход Этот штифт используется для измерения температуры каталитического нейтрализатора. Используется для информирования водителя о перегреве каталитического нейтрализатора. Этот вывод подключается к термистору, который устанавливается после каталитического нейтрализатора и определяет температуру каталитического нейтрализатора. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к заземлению.
C86 14 БАТА Питание от аккумулятора Вход Этот вывод используется для постоянного питания ЭБУ от батареи. Постоянный заряд аккумулятора позволяет ЭБУ двигателя сохранять коды ошибок, корректировки уровня топлива и т. Д. Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи.
C86 15 / / / / / /
C86 16 / / / / / /
C86 17 L3 Положение дроссельной заслонки Выход Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC. Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86 18 L2 Положение дроссельной заслонки Выход Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC. Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86 19 L1 Положение дроссельной заслонки Выход Вместе выводы L1, L2 и L3 используются для вывода цифрового представления положения дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки требуется некоторыми вспомогательными блоками управления, такими как ЭБУ ABS и TRC. Контакты L1, L2 и L3 вместе выводят модифицированный цифровой сигнал, закодированный Греем. Каждый вывод выводит либо 0 В, либо 5 В. См. Подробности на странице L1, L2 и L3.
C86 20 Кондиционер Сигнал запроса кондиционера (переменного тока) Вход Этот вывод используется для запроса включения переменного тока. Наличие входа запроса переменного тока и отдельного управляющего выхода позволяет ЭБУ двигателя отключать переменный ток при некоторых условиях, например при резком ускорении. Этот вывод подключен к заземлению для запроса включения переменного тока. Сигнал запроса переменного тока генерируется ЭБУ климат-контроля, однако подключение этого контакта к заземлению не гарантирует включения переменного тока.
C86 21 / / / / / /
C86 22 + B Главное реле EFI, переключаемое питание Вход Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен внутри ЭБУ к выводу B1 +.
C86 23 + B1 Главное реле EFI, переключаемое питание Вход Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот вывод подключен внутри ЭБУ к выводу B1 +.
C86 24 / / / / / /
C86 25 STP Выключатель стоп-сигнала Вход Этот штифт используется для определения нажатия педали тормоза. Используется для отключения гидротрансформатора блокировки автоматической коробки передач, прекращения подачи топлива при замедлении на выходе и т. Д. Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU разомкнут, когда педаль тормоза не нажата.
C86 26 / / / / / /
C86 27 / / / / / /
C86 28 ELS Датчик электрической нагрузки Вход Этот вывод используется для сигнализации о включении тяжелых электрических нагрузок (например,грамм. задний демистер). Тяжелые электрические нагрузки создают большую нагрузку на генератор и, следовательно, на двигатель, ЭБУ двигателя может отрегулировать эти тяжелые электрические нагрузки, если он знает о них. Этот вывод подключен к напряжению батареи, когда включена большая электрическая нагрузка.
.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *