Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Вкладыши для двигателя – детали критические

На первый взгляд вкладыши – это просто штамповка. Но впечатление обманчиво: подшипники скольжения представляют собой высокотехнологические изделия из сложного композитного материала, имеющие специфическую геометрию и точные размеры. И, что немаловажно – они являются критическими деталями двигателя, отказ которых ведет к его остановке и очень дорогому ремонту...

Функции подшипников

Вращающиеся компоненты двигателей внутреннего сгорания оборудованы подшипниками скольжения, которые выполняют разные функции:

• коренные вкладыши поддерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в блоке цилиндров. Каждый вкладыш состоит из верхней и нижней половин. На внутренней поверхности верхней половины, как правило, есть канавка для смазки и отверстие для подачи масла.

• шатунные вкладыши обеспечивают вращение шейки шатуна, который, в свою очередь, вращает коленвал. Устанавливаются в нижней головке шатуна.

• упорные кольца предотвращают осевое движение вала. Часто упорные кольца являются частью одного из коренных вкладышей – такие комбинированные подшипники называются буртовыми или фланцевыми вкладышами.

• втулки верхней головки шатуна обеспечивают вращение поршневого пальца, соединяющего поршень с шатуном.

• вкладыши распредвала поддерживают распредвал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в верхней части головки блока цилиндров (или в блоке цилиндров – у двигателей с нижним расположением распредвала).

Биметаллические (а) и триметаллические подшипники со свинцовистым покрытием (б, в)

Подшипники скольжения смазываются моторным маслом, постоянно подающимся к их поверхности и обеспечивающим гидродинамический режим трения.

Непосредственный контакт между трущимися в гидродинамическом режиме поверхностями отсутствует – благодаря масляной пленке, которая образуется в сходящемся зазоре (масляном клине) между поверхностями подшипника и вала.

Условия работы подшипников скольжения

Масляная пленка предотвращает локальную концентрацию нагрузки. Однако при определенных условиях гидродинамический режим трения сменяется на смешанный. Это происходит, если имеются:

• недостаточный поток масла;

• высокие нагрузки;

• низкая вязкость масла;

• перегрев масла, дополнительно снижающий его вязкость;

• высокая шероховатость поверхностей подшипника и вала;

• загрязнение масла;

• деформация и геометрические дефекты подшипника, его гнезда или вала.

В смешанном режиме трения возникает непосредственный физический контакт поверхностей, чередующийся с гидродинамическим трением. А это может привести к задирам, повышенному износу подшипника и даже к схватыванию с валом.

ДВС характеризуются циклическими нагрузками подшипников, об­условленными переменным давлением в цилиндрах и инерционными силами, вызванными движущимися частями. И эти циклические нагрузки на подшипник могут привести к его разрушению. Отсюда – высочайшие требования к материалам, из которого он производится.

Структура подшипников скольжения

Материалы подшипников скольжения

Материалы, из которых делают подшипники, должны обладать многими, иногда противоречивыми, свойствами.

• Усталостная прочность (максимальная нагрузка) – максимальная циклическая нагрузка, которую подшипник выдерживает в течение неограниченного числа циклов. Превышение этой нагрузки приводит к образованию усталостных трещин в материале.

• Сопротивление схватыванию (совместимость) – способность материала подшипника сопротивляться свариванию с материалом вала во время прямого физического контакта между ними.

• Износостойкость – способность материала подшипника сохранять свои размеры несмотря на присутствие абразивных частиц в масле, а также в условиях механического контакта с валом.

• Прирабатываемость – способность материала подшипника компенсировать небольшие геометрические дефекты вала и гнезда за счет незначительного локального износа или пластической деформации.

• Абсорбционная способность – способность материала подшипника захватывать мелкие чужеродные частицы, циркулирующие с маслом.

• Коррозионная стойкость – способность материала подшипника сопротивляться химическим воздействиям окисленных или загрязненных масел.

• Кавитационная стойкость – способность материала подшипника выдерживать ударные нагрузки, производимые схлопывающимися кавитационными пузырьками (пузырьки образуются в результате резкого падения давления в текущем масле).

Эксцентриситет подшипника скольжения

Соответственно длительная и надежная работа подшипника скольжения достигается соединением высокой прочности (усталостной прочности, износостойкости, кавитационной стойкости) с мягкостью (прирабатываемостью, сопротивлением схватыванию, абсорбционной способностью).

То есть материал должен быть одновременно и прочным, и мягким. Это звучит парадоксально, однако существующие подшипниковые материалы соединяют эти противоположные свойства – правда, с определенным компромиссом.

Для достижения этого компромисса используются композитные структуры, которые могут быть или слоистыми (мягкое покрытие, нанесенное на прочное основание) или дисперсными (мягкие частички, распределенные внутри прочной матрицы).

Биметаллические подшипники имеют стальное основание, обеспечивающее жесткость и натяг в тяжелых условиях повышенной температуры и циклических нагрузок.

Второй слой материала состоит из антифрикционного сплава. Его толщина относительно велика: она составляет около 0,3 мм. Толщина антифрикционного слоя – важная характеристика биметаллических подшипников, способных прирабатываться и приспосабливаться к относительно большим геометрическим дефектам. Биметаллический подшипник также обладает хорошей абсорбционной способностью, поглощая как мелкие, так и крупные включения в масле.

Обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна. Сплав может быть дополнительно упрочнен небольшими добавками меди, никеля, марганца, ванадия и других элементов.

Триметаллические подшипники, помимо стального основания, имеют промежуточный слой из медного сплава, содержащего 20–25% свинца в качестве твердой смазки и 2–5% олова для упрочнения меди.

Третий слой представляет собой покрытие на основе свинца, которое также содержит около 10% олова, повышающего коррозионную стойкость сплава и несколько процентов меди для упрочнения. Толщина покрытия составляет всего 12–20 мкм. Низкая толщина покрытия повышает его усталостную прочность, однако снижает антифрикционные свойства (прирабатываемость, абсорбционную способность, сопротивление схватыванию), особенно если мягкое покрытие было подверг­нуто износу. Между промежуточным слоем и свинцовистым покрытием наносится очень тонкий (1–2 мкм) слой никеля, служащий барьером, предотвращающим диффузию олова из покрытия в промежуточный слой.

Измерение высоты выступа стыка подшипника

Инновационные материалы для подшипников скольжения постоянно разрабатываются производителями подшипников. Это новые материалы, способные работать в тяжело нагруженных двигателях (дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, двигатели с турбонаддувом), а также в гибридных и старт-стоп двигателях, в том числе:

• высокопрочные алюминиевые биметаллические материалы;

• прочные металлические покрытия для триметаллических подшипников;

• полимерные композитные покрытия, содержащие частицы твердых смазочных мате­риалов;

• бессвинцовые экологически чистые безвредные материалы.

Свойства подшипниковых материалов

Свойства материалов подшипников, характеризующие прочность и мягкость, сочетаются в различных пропорциях у разных материалов.

Отличные мягкие антифрикционные свойства триметалла ограничены толщиной покрытия (12 мкм). Если геометрический дефект или чужеродные частицы превышают толщину покрытия, ее антифрикционные свойства резко падают.

Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом.

Геометрические характеристики подшипников скольжения

Масляный зазор – это основной геометрический параметр подшипников скольжения. Он равняется разнице между внутренним диаметром подшипника и диаметром вала (внут­ренний диаметр подшипника измеряется под углом 90° к линии, разделяющей верхний и нижний вкладыши).

Величина масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки (она концентрируется на меньшей площади поверхности и увеличивает вероятность разрушения вследствие усталости). Также большой зазор производит значительную вибрацию и шум. А слишком маленький зазор вызывает перегрев масла и резкое падение его вязкости.

Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала).

Эксцентриситет является мерой, определяющей некруглость подшипника. Действительно, внутренняя поверхность подшипника не является абсолютно круглой. Она имеет форму, напоминающую лежащий на боку лимон. Это достигается за счет переменной толщины стенки подшипника, имеющей максимальное значение (Т) в центральной части и постепенно уменьшающейся в направлении стыка.

Принято измерять минимальное значение толщины (Te) на определенной высоте h для того, чтобы исключить зону выборки в области стыка. Разница между максимальным и минимальным значениями толщины называется эксцентриситетом: Т – Те.

Эксцентриситет, образованный переменной толщиной стенки вкладыша, добавляется к эксцентриситету, вызванному смещением вала относительно центра подшипника. Наличие эксцентриситета позволяет стабилизировать гидродинамический режим смазки за счет создания масляного клина с большим углом схождения. Рекомендуемые величины эксцентриситета: для пассажирских автомобилей 5–20 мкм, для гоночных автомобилей 15–30 мкм.

Посадочный натяг необходим для обеспечения надежной посадки подшипника в гнезде. Прочно посаженный подшипник имеет равномерный контакт с поверхностью гнезда – это предотвращает смещение подшипника во время работы, обеспечивает максимальный отвод тепла из области трения и увеличивает жесткость гнезда. Поэтому наружный диаметр подшипника и его периметр всегда больше диаметра гнезда и его периметра.

Поскольку прямое измерение наружного периметра подшипника – трудная задача, обычно измеряется другой параметр: высота выступа стыка (выступание). Высота выступа стыка равна разнице между наружным периметром половины подшипника и периметром половины гнезда.

Проверяемый вкладыш устанавливают в измерительный блок и прижимают с определенным усилием F, величина которого пропорциональна площади сечения стенки подшипника. Оптимальная величина высоты выступа стыка зависит от диаметра подшипника, жесткости и теплового расширения гнезда и температуры. Типичные значения высоты выступа стыка для подшипников диаметром 40–65 мм: для пассажирских автомобилей 25–50 мкм, для гоночных автомобилей 50–100 мкм.

Несмотря на самые совершенные конструкцию, материалы и технологии, в эксплуатации ДВС встречаются случаи износов и повреждений подшипников. Чтобы найти и устранить их причины, знание конструкции подшипников необходимо, но недостаточно. Об этом – в следующей статье.

Дмитрий Копелиович

Коренные и шатунные вкладыши двигателя вилочного погрузчика, провернуло вкладыши-решение проблемы

В чем разница между коренными и шатунными вкладышами, основные поломки связанные с ними.

Коренные и шатунные вкладыши двигателя очень похожи между собой, как по внешнему виду, размеру и свойствам, так и по функциям, которые они выполняют в двигателе вилочного погрузчика.

Что такое шатунные и коренные вкладыши и в чем их функция

В двигателе погрузчика есть элемент, называемый коленчатым валом. Это высоконагруженный элемент, и конструкционно устанавливается он не на обычные, шариковые подшипники, а на подшипники скольжения.

Подшипники скольжения представляют собой металические  пластины, покрытые специальным антифрикционным слоем.

Эти пластины и есть шатунные вкладыши. Они крепятся в специальных местах, называемых постелями. Необходимость крепления шатунных вкладышей обусловлена несколькими причинами.

Во-первых, на вкладыше имеется отверстие, которое предназначено для движения масла и должно быть совмещено с аналогичным отверстием в постелях.

Во-вторых, правильное крепление обеспечивает трение на поверхностях, специально для этого предназначенных.

В чем разница между коренными и шатунными вкладышами

А- коренной вкладыш

В- шатунный вкладыш

Разница между вкладышами в их расположении, первые находятся в том  месте, где коленвал проходит в корпусе двигателя, шатунный же находится между шатуном и шейкой коленвала.

Причины замены шатунных и коренных вкладышей ДВС вилочного погрузчика

Основных причин, по которым владельцы вилочных погрузчиков должны заменить вкладыши, несколько.

Первая причина-естественный износ трущихся поверхностей, этот процесс неизбежен, так как коленчатый вал работает в условиях высоких температур при постоянных нагрузках. 

Специальное покрытие изнашивается, что приводит к неправильной работе коленвала и ДВС.

Вторая причина-это проворачивание вкладышей, к этому приводит излишне густое масло с частичками металла, которое оказывает абразивное действие на поверхность вкладыша.

Часто, одной из причин, особенно у бывших в ремонте двигателей, является недостаточный натяг. Это следствие неправильного подбора и установки вкладыша неквалифицированными механиками. В процессе работы коленвала происходит проворот вкладыша, остановка мотора-финансовые потери владельца погрузчика в этом случае неизбежны.

Как правильно подобрать и установить вкладыш

Какой бы не была причина замены вкладыша, даже если повреждена только шейка, шлифовать и подгонять нужно полностью весь коленвал.

Коренные и шатунные вкладыши | Oil-club.ru

 

Как часто в разговорах и бывалых водителей и механиков, и новичков можно услышать фразу: «Движок стуканул!» или «Провернуло вкладыш». И все, или почти все, понимают, что разговор идет об аварии двигателя внутреннего сгорания, а именно, о выходе из строя подшипников скольжения коленчатого вала, будь то коренных, или шатунных. Эти аварии занимают одно из первых мест по частоте из всех серьезных происшествий с двигателем. Причем, чего греха таить, вину за происшедшее чаще всего возлагают на моторное масло. «Я, мол, залил масло такое-то, вот его качество и виновато!». А между тем, с одной стороны, имеется достаточное количество причин выхода из строя подшипников коленчатого вала, и далеко не все из них напрямую связаны с качеством моторного масла, а с другой стороны, имеется громадный опыт безаварийной эксплуатации таких же подшипников с не укладывающемся в нашем представлении пробегом в один, два и даже более миллионов километров.

Так какие же факторы могут стать причиной выхода подшипников из строя? Как по внешнему виду аварийного подшипника можно выявить эту причину? Как добиться того, чтобы за время эксплуатации автомобиля исключить хотя бы этот тип аварии двигателя? Вот с этими вопросами мы и попытаемся разобраться в этой статье.
Но для начала посмотрим, как устроен обычный подшипник коленчатого вала.

Рис. 1. Типичная конструкция коренного подшипника

На рисунке показан типичный состав слоев (от коленчатого вала по направлению к ложу подшипника) и их толщина:

  1. Защитный оловянный слой толщиной 1 микрон;
  2. Покровный слой — сплав медь (3%) – олово (8-12%) — свинец (до 100%), толщина 12-25 микрон;
  3. Никелевая прокладка (никелевый барьер), толщина 1-2 микрон;
  4. Вкладыш подшипника — сплав меди (69-75%), свинца (21-25%) и олова (3-4%), общей толщиной 250-400 микрон;
  5. Стальная основа толщиной 2-4 миллиметра и
  6. Защитный оловянный слой толщиной 0.5 микрон.

В некоторых случаях вкладыш подшипника изготавливают не из меди, свинца и олова, а из специального алюминиевого сплава.
Такая конструкция подшипника обеспечивает его следующие положительные характеристики:
Согласованность покровного слоя: мягкий гладкий материал этого слоя должен поддаваться (изнашиваться) для соответствия отклонениям размеров вала и незначительной несогласованностью с осью вращения, особенно при обкатке. Материал покровного слоя легко поддается без ущерба шейке вала.
Поглотительная емкость покровного слоя: мельчайшие частицы твердых веществ (грязи, продуктов износа и т.п.) могут поглощаться мягким материалом покровного слоя и покрываться мягкой пленкой, предотвращая вредные задиры, а, следовательно, износ шейки вала и самого подшипника.
Стойкость к заклиниванию: задир, истирание и рифление поверхности может вызываться твердофазной сваркой между скользящими поверхностями в случае, когда масляная пленка между подшипником и шейкой вала тонка или разорвана. Основной компонент покрытия, а именно, свинец является мягким металлом, который может работать в условиях граничной (плохой) смазки при запуске или останове двигателя. Исследователи подтвердили, что пленка с малым напряжением сдвига (т.е. покровный слой) на металле с высоким напряжением сдвига (т.е. на вкладыше) обеспечивает наименьшее трение. Опыт эксплуатации показывает, кроме того, что подшипники дизельных двигателей до 1996 года, не содержащие покровного слоя, часто заклинивали и проворачивались, особенно при запуске.
Коррозионная устойчивость покровного слоя: Она необходима для предотвращения коррозионного разъедания медно-свинцового вкладыша. Свинец легко поддается разрушению окисленным маслом или маслом с недостаточным общим щелочным числом (TBN), и значит, не способен бороться с кислотными продуктами сгорания топлива. Без покровного слоя, свинец вкладыша будет энергично растворяться, вызывая снижение его прочностной структуры. Для снижения разъедания покровного слоя, свинец в нем сплавлен с устойчивым к кислотам оловом, который, кроме того, упрочняет структуру покрытия.
Никелевый барьер: тонкий слой никеля между покровным слоем и вкладышем необходим для предотвращения миграции олова из покровного слоя в медно-свинцовый вкладыш при высоких рабочих температурах, а также со временем. Без никелевого барьера олово из покровного слоя будет проникать в материал вкладыша и образовывать нежелательные хрупкие сплавы с медью. При диффузии олова в медь наблюдаются два вредных эффекта. Уменьшение количества олова в сплаве покровного слоя уменьшение коррозионную устойчивость этого слоя. С другой стороны, хрупкие интерметаллические сплавы олова с медью могут вызывать проворачивание подшипника в случае, если до них достанет шейка вала. Чтобы избежать необходимости нанесения никелевого слоя, некоторые изготовители подшипников применяют свинцово-индиевый покровный слой.
Защитный слой: оловянное покрытие, которое защищает подшипник от атмосферной коррозии (ржавление стальной основы) и позволяет длительное хранение в обычных условиях.
Подшипники с алюминиево-кремниевым сплавом применяются реже медно-свинцовых. Они значительно сильнее подвергаются кавитации в высокоскоростных высоконагруженных двигателях. Технология их изготовления несколько сложнее, так как для того чтобы на алюминиевый сплав вкладыша нанести покровный слой приходится использовать специальную технологию для получения высококачественного сцепления.
Полевые испытания выпускаемых в США дизельных двигателей показали, что подшипники этих двигателей могут работать 1 миллион (1.6 млн. км) и более миль без замены. Но чтобы достигнуть такого срока службы, требуется комбинация нескольких факторов:

  1. Качественные подшипники, которые правильно установлены.
  2. Коленчатый вал с правильными контурами шеек с соответствующим качеством обработки поверхности.
  3. Надлежащая практика технического обслуживания по срокам замены масляного и воздушного фильтров.
  4. Рекомендованные изготовителем двигателя интервалы замены масла.
  5. Предотвращение попадания в моторное масло охладителя и топлива.
  6. Использование масла соответствующих градаций вязкости SAE и стандарта качества API.
  7. Контроль эксплуатационных условий двигателя для исключения сильной перегрузки, чрезмерных оборотов, перегрева двигателя.

Эксперимент проводился в транспортных парках, имеющих грузовики Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar и Mack. В результате этого испытания было упразднено ранее действующее правило «критерия обобщенного износа» в 300 000 миль (483 000 км), т.е. после такого пробега двигатель ставился на капитальный ремонт.
Испытуемые двигатели имели мощность 220-260 кВт (300-365 л.с.) с заменами масла в интервале от 15 000 до 32 000 миль (23 000 – 50 000 км). Однако подшипники одного из новых грузовиков Mack проработали 1 млн. миль при интервалах смены масла в двигателе через 50 000 миль (80 000 км). Более чем десятилетние полевые испытания показали, что при соответствующей эксплуатации наиболее нагруженные подшипники, а именно, шатунные, имеют безаварийный пробег от 1 до 1.5 млн. миль (до 2 400 000 км)!
Такие интервалы безаварийной работы моторных подшипников не в последнюю очередь зависят от улучшения в стандартах качества масел API. Внутри этой системы определены строгие проверочные испытания, в том числе и на коррозию подшипников. Это тесты:

  • моторный бензиновый тест L-38 на износ подшипника
  • стендовый тест Cummins на коррозию подшипника
  • дизельный тест Mack T-9.

 

Тест L-38

Тест L-38 был разработан для оценки влияния смазочного материала на медно-свинцовый подшипник и стабильность масла к сдвигу. Все моторные масла, имеющие действующие спецификации API (CD, CF-2, CF-4, CG-4, SH, SJ) должны пройти тест L-38 на износ подшипника. Тест использует одноцилиндровый двигатель Labeco, который был разработан в 1950 году и до сих пор работает на этилированном бензине. Для теста используются медно-свинцовые подшипники без покровного слоя.
Цель теста – оценить коррозионную способность окисленного смазочного материала на подшипник. Окисленное масло содержит в своем составе органические кислоты, корродирующие свинец. Для этого температура масла в главной масляной магистрали двигателя L-38 поддерживается при 143°С во время всего 40-часового испытания. Двигатель гоняется при очень маленькой нагрузке при 3150 об/мин. Эти скорости и нагрузки гарантируют постоянный поток масла вдоль поверхностей подшипника. Если масло окисляется, то коррозия верхних и нижних подшипников произойдет однородно поперек вкладышей. Уровень воздействия определяется потерей веса подшипника до и после испытания.
В современных высококачественных маслах (т.е. API CF-4/CG-4/SH/SJ) окисление масла хорошо подавляется ингибиторами окисления, моющими и противозадирными присадками. Однако, в масле могут происходить сложные химические взаимодействия с образованием продуктов, способных корродировать медно-свинцовый сплав, или активная сера из пакета присадок будет разрушать вкладыш подшипника. В этом случае тест L-38 еще до поступления масла в продажу будет гарантировать, что его состав правильно сбалансирован по присадкам.
В 2001 году этот тест должны перевести на неэтилированный бензин для новой бензиновой спецификации API SL.
 

Стендовое испытание на коррозию Cummins

В 1985 году было установлено коррозионное разрушение бронзового пальца ролика толкателя клапанов. Это разрушение было обусловлено высокими уровнями дитиофосфата молибдена, добавляемого к маслу API CD/SF в качестве присадки для экономии топлива. Масла, использующие эту присадку, проходили тест L-38.
Такой бронзовый палец изготавливается из сплава, содержащего 95% меди и 5% олова и используется во многих дизельных двигателях и по сей день. Однако, дитиофосфат молибдена вызвал серьезный коррозионный износ пальца, образуя легко изнашиваемый сульфид меди.
Такое разрушение можно смоделировать в стендовых испытаниях и этот тест добавился при испытании масел API CG-4/CH-4. В тесте используются четыре металлических пластины из чистых свинца, меди и олова и фосфористой бронзы. Эти пластины погружаются в 100 мл масла, нагретого до 135°С с барботажем воздуха на 168 часов. По окончанию теста масло анализируется на содержание в нем вышеназванных металлов, а пластинка меди – на изменение цвета.
 

Тест Mack T-9

Хотя тесты L-38 и Cummins успешно применяются для исключения коррозии подшипников, они ничего не могут сказать о продленных интервалах смены масла, в результате которых общее щелочное число (TBN) масла может упасть ниже допустимого уровня и вызвать кислотное разрушение подшипников.
Тест Mack T-9 имеет продолжительность 500 часов. За это время, масла прошедшие тесты L-38 и Cummins, но имеющие недостаточное общее щелочное число вызовут износ колец и гильз и коррозию подшипников. Тест был введен в спецификацию CH-4 и из-за него TBN масел CH-4 возрос до 9-12.5.
Тест Mack T-9 показал, что он является точным инструментом для измерения коррозии медно-свинцовых подшипников с оловянно-свинцовым покрытием. Двигатель Mack 1994 года, рядный, 6-ти цилиндровый, 12-ти литровый развивает мощность 269 кВт (350 л.с.) при 1800 об/мин. Устанавливаются такие моторные условия, что первые 75 часов теста протекают при расчетной нагрузке, а остальные 425 часов при максимальном вращающем моменте (1250 об/мин) с 15% передозировкой топлива, что дает возможность получить 290 кВт мощности (390 л.с.). Максимальное давление сгорания в этих условиях 20.7 МПа. Понятно, что пиковый вращающий момент производит высокий износ колец и гильз, а также высокий износ подшипников. Температура масла в главной масляной магистрали 104°С, содержание серы в топливе 0.05 вес. %.
Высококачественные моторные масла, прошедшие эти тесты, в сочетании с высококачественными подшипниками и соответствующей практикой техобслуживания позволят эксплуатировать двигатели до пробега в 1 млн. миль
Однако за длительный период наблюдений набрались факты выхода моторных подшипников из строя. Далее приводится анализ причин, вызвавших эти аварии.
 

Утечка охлаждающей жидкости (антифриза)

Коррозия подшипников, обусловленная утечкой охлаждающей жидкости на основе гликолей (антифриз и т.п.) обычно совершенно очевидна. Корродируют все медно-свинцовые подшипники (шатунные, коренные и полуподшипники опоры вала), а также масляный радиатор.
Подшипники имеют яркий медный цвет. Здесь наблюдается полная потеря покровного слоя. На микрофотографиях сканирующей электронной микроскопии можно было увидеть значительную коррозию меди и свинца.

Рис. 2. Электронная микрофотография коррозии шатунного подшипника, вызванная утечкой гликолевой охлаждающей жидкости. Увеличение 150х.

Этиленгликоль, основа охлаждающих жидкостей, при попадании в моторное масло в столь суровых условиях (высокая температура и сильное насыщение воздухом) легко окисляется до щавелевой и муравьиной кислот. Это относительно сильные органические кислоты и легко реагируют с окислами меди и свинца. Химическое коррозионное разрушение органическими кислотами, как полагают, продолжает воздушное окисление меди и свинца. Образовавшиеся соли легко растворяются в потоке масла и уносятся с поверхности подшипника. В результате – яркая свежая поверхность металла, открытая для дальнейшего разъедания.
 

Миграция олова из покровного слоя

Подшипники были возвращены с полевых испытаний после проворачивания при относительно малом пробеге в 280 000 миль (450 000 км). Исследования показали, что два разных поставщика снабжали данные двигателя подшипниками, и подшипники одного из них выходили из строя чаще и в динамометрических, и в полевых испытаниях. Все они демонстрировали удаление покровного слоя.
Ни один из этих аварийных подшипников не имел никелевой прослойки между покровным слоем и вкладышем. При исследовании новых подшипников было установлено, что при их производстве олово из покровного слоя продиффундировало в сплав вкладыша и прореагировало с медью. Рентгеновский дифракционный анализ показал на границе раздела покровного слоя и вкладыша слой интерметаллического соединения толщиной 2 μm состава εCu3Sn. В этом случае покрытие содержало 7% олова. Другой же подшипник, содержащий в покровном слое 19% олова, образовал слой интерметаллида толщиной 1.2 μm.
Интерметаллическое соединение εCu3Sn является весьма твердым веществом с высокими фрикционными свойствами. И если в результате коррозии подшипник теряет покровный слой, то шейка коленчатого вала, войдя в контакт с твердым интерметаллидом, проворачивает подшипник и приводит к аварии двигателя. Решение проблемы – использование прослойки из никеля толщиной 1-2 микрона между покровным слоем и вкладышем в медно-свинцовых подшипниках. Никелевая прослойка выполняет функцию барьера, не позволяющему олову покровного слоя диффундировать во вкладыш со всеми вытекающими последствиями.
 

Потеря подшипником покровного слоя из-за незначительных утечек охлаждающей жидкости

Ранее мы рассмотрели коррозию подшипников из-за значительной утечки охлаждающей жидкости. Но оказывается, что и небольшие количества жидкости в моторном масле могут вызвать аварию подшипников.
Аварийные подшипники были лишены покровного слоя с частичным или полным обнажением металла вкладыша красного цвета. Исследование подшипников сканирующей электронной микроскопией показало наличие белых сферических частиц (шариков) со средними размерами от 15 до 40 микрон. Эти шарики не только поглощались покровным слоем, но и как бы пахали его. В результате, покровный слой был удален как бы абразивным износом, хотя и не в классическом смысле режущим действием шлифовальным зерном, но деформацией и вспахиванием мягкого материала такими шариками.
Было ясно, что сферические частицы были тверже покровного слоя, а по своему химическому составу (кальций, фосфор, сера и др.) они образовались из присадок моторного масла. Эти частицы назвали «масляными шариками».
Лабораторные исследования показали, что «масляные шарики» можно получить энергичным перемешиванием 2% гликоля с обычным моторным маслом в лабораторном стакане при 150°С в течение 2 часов.

Рис. 3. Электронная микрофотография «масляных шариков» вмурованных в покровный слой и вспаханный слой. Увеличение 1000х.

Механизм их образования следующий. Моторное масло в работающем двигателе энергично перемешивается вращающимся коленчатым валом и ударами шатунов. При наличии в масле небольшого количества охлаждающей жидкости или воды, они распределены в объеме масла в виде микроскопических капелек. Так как растворимость веществ присадок в воде значительно большая, чем в масле, в этих капельках сосредотачивается большая концентрация химических компонентов. При высокой температуре очень быстро протекают химические реакции между веществами присадок, приводящие, в конечном счете, к образованию весьма твердых по своей природе фосфорным соединениям кальция и цинка. И как только такая капелька «рассола» попадет на поверхность масла или на поверхность горячей детали, вода мгновенно испаряется и остается сферический комочек твердого вещества – «масляный шарик». Ну а дальше все просто. Попадая с потоком масла в зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником, эти шарики начинают вести свою разрушительную работу – покровный слой подшипника по мере размеров «шариков» или поглощает их, если они меньше его толщины, или слой вспахивается, если «шарики» более крупные. Вспаханный слой обладает значительно худшей адгезией (прилипанием) к нижележащему вкладышу и начинает энергично смываться. Результат видели многие водители и механики – поверхность подшипника из серебристой становится сплошь красной или пятнистой. А в этом случае и до «стука» недалеко.
Однако, иногда наблюдается потеря покровного слоя на краях шатунных подшипников. Этот феномен не приводит, как правило, к аварии, но вызывает интерес механиков-мотористов. Это явление вызывается постелью шатунного подшипника, не являющейся совершенно ровной и прогибающейся по краям, где она менее жестка. Часто повышенная нагрузка на краю подшипника вызывается вогнутой поверхностью шейки вала, которая объясняется чрезмерной полировкой шейки в середине. Кроме того, масляная пленка на краю подшипника минимальна по толщине и несущей способности из-за срыва подъемной силы масляного клина на открытом участке.
 

Нарушение сцепления: отделение медно-свинцового сплава вкладыша от стальной основы

Достаточно редко, но наблюдается выход одного подшипника за другим в совершенно нормальных условиях эксплуатации. На таких подшипниках невооруженным глазом видны открытые свищи на поверхности вкладыша и рядом по направлению вращения коленчатого вала вчеканеные в покровный слой выколовшиеся фрагменты вкладыша. Другие же фрагменты, унесенные потоком масла, могут явиться причиной вторичных повреждений. Микроскопические исследования поперечного среза такого свища показывают наличие пустоты. Оплавленный вид стенки раковины (свища) дает основание предположить о производственном дефекте таких подшипников при литье.
 

Рис. 4. Расслоение. Показана дыра в медно свинцовом сплаве и соответствующий кусок из этой дыры. Увеличение 3х.

Кавитационные повреждения подшипников

 Кавитация, или правильнее, кавитационная эрозия, не вызывает аварии подшипника, но результатом ее является пятнистый вид поверхности подшипника. Обломки слоев подшипника, образовавшиеся в результате кавитационной эрозии, попадают между шейкой вала и покровным слоем и впечатываются в него.

Рис. 5. Прогрессирующая кавитационная эрозия алюминиевого шатунного подшипника вблизи поверхности разъема.

Кавитационная эрозия – результат действия микроструй высокого давления, образующихся в момент схлопывания пустот в объеме масла в зоне отрицательного давления. В масле в подшипниках отрицательные давления возникают в двух случаях – при вибрации и наличии быстро разбегающихся трущихся поверхностей, разделенных масляной пленкой. Разрыв непрерывной жидкой фазы в области пониженных давлений порождает образование пустот в виде пузырьков, которые с огромной скоростью схлопываются при попадании в область повышенных давлений. В этот момент образуется реактивная микроструя, несущая огромную (для размеров пузырька) энергию. Ее направление и удар могут быть направлены в любую сторону, но если струя попадает на поверхность мягкого покровного слоя подшипника, она как кумулятивный снаряд, разрывает ее. Микрооспины разрушений постепенно разрастаются, объединяются и вот они уже становятся заметны невооруженным глазом. В микротрещины между поврежденным покровным слоем и вкладышем проникает масло, ослабляя силы сцепления покрытия с вкладышем. Кроме того, тепловые перепады влияют на масло и металл, опять же раскачивая зоны сцепления двух слоев. Через некоторое время крупные куски покровного слоя отваливаются и уносятся потоком масла, вызывая затем вторичные разрушения, или вчеканиваются в еще целую поверхность покрытия, меняя ее прочностные и эксплуатационные характеристики. Подшипники выходят из строя.
По данным исследователей процесса кавитационной эрозии подшипников, она может происходить в результате:

  • флуктуации (колебаниям) давлений в потоке масла из-за особенностей поверхности подшипника и шейки вала, таких как канавок и сверлений;
  • инерционных эффектов масла внутри сверлений шатуна, используемых для подачи масла к шатунному пальцу и для охлаждения поршня;
  • вибрации шейки вала в пределах зазора подшипника.

Зона скопления кавитационных повреждений в основном сосредоточена на верхнем шатунном подшипнике из-за упругой деформации верхнего бугеля при различных тактах двигателя, вызывающей образование пустот и их схлопывание в масляной пленке. Кроме того, не последнее место в образование пустот занимает и сверление шейки вала для подачи масла к подшипнику.
Хотя кавитационная эрозия наблюдалась и на медно-свинцовых подшипниках, более часто она проявляется на алюминиевых подшипниках из-за их более низкой усталостной прочности.
 

Абразивный износ покровного слоя

Это один из самых распространенных механизмов аварии подшипников. Однако этот тип аварий в настоящее время с успехом устраняется применением превосходных систем фильтрации моторного масла. Современные двигатели работают с 25-40 микронными полнопоточными фильтрами в комбинации с 10-15 микронными байбасными фильтрами. В некоторых случаях 25-40 микронные фильтры объединены с центрифужными фильтрами.
Однако, поломки подшипников, обусловленные грязью, происходят в очень мощных двигателях. С середины 90-х годов мощности транспортных грузовиков и внедорожных транспортных средств значительно возросла. Из-за увеличения нагрузок на подшипники, некоторые производители двигателей склоняются к «напыленным покрытиям» для увеличения их грузоподъемности. Эти гетерогенные алюминиево-оловянные покрытия имеют большую стойкость к износу и усталости, но меньшую поглотительную способность для грязи. Их безаварийная работа еще в большей степени зависит от чистоты двигателя и очистительной системы моторного масла.

Рис. 6. Поверхность шатунного подшипника. Показан абразивный износ вблизи масляного отверстия.

Начиная с 1991 года, растет уровень сажи в моторном масле. Это вызвано ограничениями по выбросам окислов азота в атмосферу с выхлопными газами. Для снижения уровня окислов азота в выхлопных газах необходимо снизить температуру сгорания топлива в цилиндрах дизельных двигателей. Для этого применяют более поздний впрыск топлива. Но в этом случае, вместе со снижением уровня окислов азота, происходит повышенное образование сажи, которая накапливается в моторном масле. Весьма актуальным становится вопрос борьбы с сажевым износом подшипников, и особенно подшипников и деталей кулачкового вала газораспределительного механизма верхнего расположения.
 

Разрыв масляного потока: авария одиночных подшипников

Во время эксперимента встречались случаи выхода одиночных подшипников из строя без видимых причин. Анализ аварийных подшипников показал наличие контакта «металл-металл» между подшипником и шейкой вала. Вид такого подшипника приведен на рис. 7.
Очевидно, несущая способность масляной пленки в какие то моменты оказывалась недостаточной. Такое может произойти из-за не соответствующей подачи масла, чрезмерной нагрузки, неточного попадания размеров в допуски, перегрев подшипника или какой-нибудь комбинации перечисленных факторов.
На ряде внедорожных транспортных средств, все такие аварии происходили во время резкого снижения нагрузки в процессе работы. Проворачивало только по одному подшипнику, в то время как остальные были в хорошем состоянии. Это значит, что количества масла, поступающего на аварийный подшипник, вдруг стало недостаточно. На минимальную величину масляной пленки могут влиять два основных фактора – вибрация мотора и разбаланс распределения нагрузки. При этом может произойти разрыв масляного потока. У подшипника, к которому на мгновение не поступает масло, резко подскакивает температура. Увеличение температуры производит двойной эффект: понижение вязкости масла и уменьшение зазора между подшипником и валом. С уменьшением вязкости масла происходит изтоньшение масляной пленки, а с уменьшением зазора уменьшается количество поступающего масла. Такой цепной процесс быстро приводит к заклиниванию и проворачиванию подшипника.

Рис. 7. Авария подшипника распределительного вала. Показан размазанный свинец вблизи центра подшипника, расплавленный свинец вокруг масляного отверстия и на краю подшипника.

Исследования показали, что температура подшипника начинает резко возрастать при достижении потока масла некоторого критического значения. Кроме того, температура подшипника была обратно пропорциональна потоку масла, и находится в прямой зависимости от удельной нагрузки и поверхностной скорости.
Как видно, причин выхода из строя подшипников скольжения коленчатого и распределительного валов достаточно много. Но сейчас уже имеется большой опыт работы таких подшипников при пробеге 1 миллион и более миль. Залог такого пробега кроется в качественном изготовлении деталей двигателя и правильной эксплуатации.

М. Н. Чистяков, техн. специалист фирмы «Май Тау»
Источник: J. A. Mc Geehan and P. R. Ryason «Million Mile Bearings: Lessons From Diesel Engine Bearing Failure Analysis»

http://www.autolub.info/

Вкладыши коленвала - что это такое?

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды

По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» - тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.

Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.

Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины замены вкладышей коленчатого вала?

В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.

Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание. Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.

Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала. О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:

- предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;

- недостаточный натяг установленных крышек подшипников;

- слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.

Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?

По большей части случаев заменять вкладыши коленвала автолюбители отправляются на СТО. Но при сильном желании каждый из Вас, кто имеет навыки ремонта и неплохого обращения с инструментом, вполне справиться в данной ситуации с возложенной на него задачей. Для этого необходимо просто соблюдать последовательность следующих действий:

1. Самое первое и важное – это проверка зазора между коленвалом и его вкладышем. Для этого необходимо воспользоваться калиброванной проволокой из пластмассы, что расположена на соответствующей шейке. После крышку с вкладышем установите и затяните с нужным усилием, которое равно 51 Н·м (измерение данной величины можно произвести при помощи динамометрического ключа). После того как крышка снята, размер зазора будет равен степени сплющивания проволоки. Чтобы оценить данный параметр необходимо воспользоваться номинальным зазором, который соответствует каждой автомобильной марке. И если степень сплющивания проволоки говорит о том, что зазор более номинального, значит необходима установка ремонтного вкладыша.

2. После того как все зазоры были проверены, следует снять шатуны со всех шеек, демонтировать коленвал и расточить его. Шлифовка коленчатого вала производится на центростремителе, наличием которого, конечно, похвастает не каждый. Поэтому данную часть процедуры лучше сделать у мастера. После того как коленчатый вал расточили, можно заняться подбором ремонтных вкладышей. Тут снова Вам придёт на помощь микрометр и дальнейшая примерка ремонтных вкладышей коленвала.

3. Когда вкладыши окончательно подобраны, следует производить монтаж коленвала в обратном порядке. Когда элементы вставлены в свои посадочные места, закрутите крышки коренных подшипников.

4. Далее решаем вопрос установки вкладышей коленвала и шатунов на свои места. Для этого вкладыши просто смазываем моторным маслом и закручиваем их крышки. Так что, как Вы видите их установка занимает очень мало времени, в отличии от подготовительных работ и приготовлений.

Помните, что коленвал – одна из самых дорогих деталей каждого автомобиля. Кроме того он испытывает огромные нагрузки. А посему стоит принимать все возможные меры, дабы продлить его эксплуатационный период. И актуальным действием будет своевременная расточка коленчатого вала, которая сыграет основополагающую роль. После выполнения данной процедуры все шейки снова идеально гладкие и готовы к последующим «рабочим будням».

Важно! Автомобильный двигатель – агрегат достаточно сложный и специфичный. Многие автолюбители и умельцы полностью разбирают, ремонтируют и собирают его, можно сказать с закрытыми глазами. Но установка вкладышей коленвала требует дополнительных специальных навыков. Лучше доверить эту работу опытному мотористу. Нужно это во избежание недостаточного или избыточного натяга, что может привести к проворачиванию вкладышей.

Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.

При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм. Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Описание основных причин износа коренных и шатунных вкладышей

Износ вкладышей приводит к снижению эффективности работы системы смазки двигателя, которая, в свою очередь, может привести к значительному износу отдельных частей силового агрегата, а также к снижению его рабочего ресурса. Поэтому при выявлении даже незначительного износа шатунных и/или коренных вкладышей необходимо предпринять меры по устранению неполадок.

Содержание

Обычно причинами износа является их естественное старение. Однако в некоторых случаях имеет место попадание на их рабочую поверхность грязи или мусора, возникновение коррозии, недостаточное смазывание, несоосность осей и другие причины. Как правило, вкладыши не подлежат восстановлению, поэтому их необходимо менять на новые. Процедура достаточно сложная, поэтому самостоятельное ее выполнение имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца есть соответствующий опыт выполнения работ и необходимые инструменты.

Описание работы вкладышей

Перед тем как перейти к описанию признаков, причин и методов по устранению износа вкладышей, необходимо разобраться в их предназначении, видах и принципе работы.

Существует два типа вкладышей коленчатого вала — коренные и шатунные. По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и в их задачи входит выдерживание значительных нагрузок, возникающих между шатуном и шейкой коленчатого вала. В современных машинах (в большинстве случаев) вкладыши сделаны из пластичных алюминиевых сплавов (обычно с алюминий с оловом). Сверху они покрыты антифрикционным составом.

Коренные вкладыши расположены между коленчатым валом и местом, где коленвал проходит непосредственно через корпус двигателя, в посадочных местах, так называемых “постелях”. Коренные вкладыши имеют в своей конструкции отверстия, предназначенные для лучшего отвода масла. То есть, коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. А по факту на коренных вкладышах держится и вращается коленвал.

Шатунные вкладыши располагаются в нижней части головки шатунов. А шатуны, в свою очередь, закрепляются с помощью шатунных вкладышей на шатунных шейках коленчатого вала. Функция шатунных вкладышей заключается в том, что они являются подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала.

Износ вкладышей подразумевает значительное увеличение их зазоров (чем больше увеличение — тем хуже). Вследствие этого падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается лампочка (масленка), символизирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла минимальна. Водители в таких случаях говорят, что “подшипники не держат масло”. Износ вкладышей — очень опасная проблема, которая может привести к большому износу других деталей двигателя и мотора в целом. А это может привести к значительному уменьшению их ресурса и повреждению.

Рекомендуется менять вкладыши при каждом капитальном ремонте двигателя.

Звук от стука коренных вкладышей обычно глухой, с металлическим оттенком. Его легко выявить, когда двигатель работает на холостых оборотах, и после этого обороты резко увеличиваются (резко надавить на педаль газа). При этом на них идет большая нагрузка и появляется стук. Аналогично нужно поступить и с шатунными вкладышами.

Несложно найти, и в каком именно цилиндре стучат вкладыши. Для этого нужно поочередно отключать (выкручивать) свечи зажигания на бензиновом двигателе или форсунки топлива на дизельном. Если при какой-либо выкрученной свече упомянутый стук пропал, значит, в этом цилиндре и существует проблема.

Признаки и причины износа

Теперь перейдем непосредственно к типам повреждений, которые способствуют износу вкладышей и выходу их из строя.

Попадание инородных тел

Признаки. Признаком попадание инородных тел или грязи является ситуация, когда возникает локальное повреждение рабочей поверхности на вкладыше. В некоторых случаях также возможно небольшое (меньшее) повреждение на обратной стороне детали. Как правило, мусор или грязь на поверхности вкладыша являются первопричиной дальнейшего износа. Поэтому нужно как можно раньше выявить указанную неисправность. В противном случае износ распространится дальше, и повреждена будет значительная площадь поверхности, вплоть до 100%.

Причины. Как указывалось выше, причиной такой ситуации является попадание грязи или мусора между вкладышем и его опорой. Из-за этого также возникает образование мест с большим масляным давлением, в которых разрушается масляная пленка. В свою очередь это приводит к разрушению поверхности вкладыша в процессе его эксплуатации.

Методы устранения. В первую очередь необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть — их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые. Особенно это касается случая, когда устанавливаются новые вкладыши.

Грязевая эрозия

Признаки. Признаком грязевой эрозии является наличие задиров или вкраплений грязи. Иногда и то и другое. В особо запущенных случаях грязевая эрозия может переместиться на области около масляных отверстий.

Причины. Причиной в данном случае является некачественное масло, в составе которого есть грязевые примеси или абразивные материалы.

Устранение. Необходимо проверить работу всех движущихся деталей двигателя. Особенно тщательно нужно проверить систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.

Коррозионное истирание

Признаки. Речь идет о наличии коррозионного истирания на задней стальной поверхности вкладыша. Как правило, следы коррозии располагаются ближе к соединению половинок корпуса вкладыша.

Причины. В данном случае причин может быть несколько. Среди них:

  • Снижение усилия запрессовки. Это приводит к незначительным перемещениям корпуса вкладыша относительно поверхности их опоры.
  • Крепежные болты были слабо затянуты при монтаже.
  • На контактных поверхностях опоры вкладышей имеются инородные тела.
  • Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах (особенно если это проявляется часто).
  • Использование вкладышей с неподходящими размерами (шириной).

Устранение. В соответствии с различными причинами возникновения неполадки, методы устранения также могут быть разными. В частности:

  • Затянуть крепежные болты с моментом, рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля.
  • Выполнить ревизию посадочного диаметра опоры вкладыша.
  • Проверить чистоту соприкасающихся поверхностей между вкладышем и опорой.
  • Использовать вкладыш предписанного размера (ширины).
  • Старайтесь не использовать длительное время двигатель на высоких оборотах.

Усталость металла

Признаки. Усталость может быть вызвана не только длительной эксплуатацией вкладыша, но и чрезмерной нагрузкой на него. Признаками его выхода из строя будет ситуация, когда из его тела будут буквально вырваны частички материала, особенно в местах значительной нагрузки.

Причины. Их также может быть несколько:

  • Использование неподходящих или некачественных вкладышей. Это приводит к их значительной перегрузке.
  • Основная нагрузка при работе приходится на края вкладышей.
  • Неполное сгорание топлива в камере сгорания.
  • Неверный тюнинг двигателя автомобиля.

Методы устранения. Соответственно, методы устранения также могут быть различными. Нужно проверить:

  • осевую форму шейки вала.
  • форму и геометрические размеры опор вкладыша.
  • условия сборки двигателя, и в частности, установки вкладышей.

Также имеет смысл установить новый качественный вкладыш, подходящий по размеру.

Износ из-за проникновения олова

Признаки. Значительный слой олова в определенном месте на поверхности стальной основы. Обычно это сопровождается очень сильным локальным износом в том месте.

Причины. Возникновение небольших перемещений вкладыша на его посадочном месте, возникших из-за малого усилия запрессовки.

Методы устранения. Как правило, необходимо выполнить следующие действия. Первое — проверить посадочный диаметр опоры вкладыша. Второе — проверить чистоту сопрягаемых поверхностей вкладыша и опоры. Третье — проверить момент затяжки болтов и его корректировка в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Коррозия поверхности

Признаки. При коррозии, в зависимости от ее степени, всегда повреждается поверхность вкладыша. Она становится пористой и теряет свой цвет.

Причина. Как правило, описанное явление вызвано использованием некачественного масла, в процессе разложения которого выделяются кислоты, которые и вызывают коррозию.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию двигателя, а особенно систему смазки. При наличии значительных повреждений на валу и вкладыше необходимо их устранить. В конце ремонтных работ нужно обязательно поменять масло на качественное новое, рекомендованное для данной машины.

Недостаточно смазывание

Диагностика износа вкладышей

Признаки. Малое количество или отсутствие масла может привести к возникновению истирания и/или оплавления рабочей поверхности вкладыша. А это в свою очередь является причиной усталости металла и его повреждения.

Причины. Разрушение смазывающей пленки между вкладышем и валом. Из-за этого в процессе работы значительно возрастает трение и увеличивается температура. Материалы плавятся. Причиной также может быть сбой системы смазывания двигателя. В случае, если деформирована опора вкладыша или повреждена поверхность шейки вала, то высока вероятность разрушения смазывающей пленки.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию системы смазывания двигателя, в том числе, чистоту масла. Также имеет смысл проверить состояние поверхности шейки вала и опор вкладышей. При необходимости нужно выполнить ремонт. Также возможен вариант установки новых вкладышей.

Неправильная обработка шеек коленвала

Признаки. Внутренняя поверхность вкладыша контактирует с шейкой вала с одной или двух сторон корпуса вкладыша. Также возможен вариант, когда материал внутренней поверхности очень изнашивается с торцов по окружности.

Причины. Причинами такой ситуации может быть:

  • Размер вкладыша не соответствует необходимому значению, обычно большая ширина.
  • Внутренний замок корпуса вкладыша маленький по размеру.
  • Шейка вала установлена неправильно.
  • Галтель (или галтели) шейки имеют очень большую ширину.
  • Упорные подшипники имеют очень большие зазоры.
  • Упорные подшипники неверно отрегулированы.

Методы устранения. Методы устранения также могут быть следующими, нужно проверить:

  • тип корпуса вкладыша, его ширину, размер и форму замка.
  • форму галтелей шейки вала.
  • осевой зазор коленвала.

Царапины на поверхности

Признаки. Имеются отдельные царапины, которые по виду не напоминают рабочие потертости от работы механизма.

Причины. На рабочей поверхности вкладыша по каким-либо причинам (чаще всего из-за несоблюдения чистоты во время их установки) имеются мелкие инородные частицы. Возможно их образование вызвано технологиями литья или сверления.

Методы устранения. Выполнить промывание двигателя новым чистым маслом с помощью внешнего масляного насоса. Лучше промывку выполнять после сборки двигателя и до того, как автомобиль будет проходить обкатку.

Чрезмерная эрозия из-за кавитации

Признаки. Материал, из которого сделан вкладыш, имеет локальные точки вымывания. Обычно они расположены симметрично или центрально на рабочей поверхности вкладыша. Также возможно их возникновения на обратной стороне масляного канала.

Причины. Тут возможны несколько причин:

  • попадание охлаждающей жидкости в масляную систему;
  • увеличенная скорость потока масла в системе;
  • детонация;
  • неверные зазоры вкладыша.

Методы устранения. Методы устранения могут быть такими, необходимо проверить и устранить:

  • наличие охлаждающей жидкости в системе смазывания двигателя;
  • зазоры на вкладышах;
  • скорость масляного потока;
  • рабочие параметры системы зажигания, а также провести ревизию двигателя.

Несоосность

Признаки. При несоосности происходит чрезмерный износ лишь в районе верхней части корпуса вкладыша по направлению к кромке. При этом зоны изношенности находятся диаметрально противоположно на окружности.

Причины. Несоосность центральных осей вкладышей и шейки.

Методы устранения. Возможны следующие варианты:

  • Проверить большой диаметр шатуна. При этом в идеале центральная ось «постели» шатуна должна располагаться точно перпендикулярно упорным плоскостям. При этом нужно проверить, чтобы обе упорные плоскости были параллельны.
  • Для коренного вкладыша нужно проверить соосность «постелей» всех коренных вкладышей на двигателе.

Методы профилактики

Как указывалось выше, частичный выход вкладышей из строя влечет за собой повышенный износ двигателя, и в частности, системы его смазки. Поэтому чтобы не допускать подобной ситуации имеет смысл проводить периодические мероприятия по профилактике. Так, в первую очередь необходимо пользоваться тем моторным маслом, которое рекомендовано производителем автомобиля. Особенно это касается его вязкости. Не стоит покупать очень дешевое масло, поскольку высока вероятность, что в его составе будут абразивные частицы, которые негативно влияют на двигатель в целом, и на вкладыши в частности.

Также стоит производить периодическую проверку деталей двигателя, их состояние, геометрию, чистоту. При выполнении ремонтных работ нужно всегда следить за тем, чтобы в двигатель и/или систему смазки (масло) не попадала грязь. Существует так называемое “золотое правило” моториста, которое гласит, что лучше зазор на 0,03 мм больше, чем на 0,01 мм меньше. В таком случае вкладыш гарантировано не подведет, не расплавится и не застучит. Следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, и он будет служить вам долгие годы.

Лучше не дожидаться ситуации, когда на приборной панели засветится лампочка, сигнализирующая о низком давлении масла. В идеале необходимо периодически проверять значение давления самостоятельно или в автосервисе. Ведь лампочка масленки светиться (то есть, срабатывает аварийный датчик) уже в крайнем случае, когда давление упало до критического. Этого лучше не допускать, особенно на двигателях со значительным пробегом.

Заключение

Необходимо периодически проверять состояние вкладышей, поскольку эти, казалось бы, незначительные детали могут привести к большим проблемам с масляной системой двигателя, тем самым значительно снизив его ресурс. И чем раньше удастся выявить поломку и устранить ее — тем с меньшими затратами в будущем придется столкнуться автовладельцу для проведения ремонта двигателя. Процедуру по замене можно провести как самостоятельно, так и на СТО. Однако, если вы решите выполнить ремонт самостоятельно, то вы должны быть на 100% уверены в том, что сможете довести дело до конца, поскольку замена подразумевает большой объем как демонтажных, так и монтажных работ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Коренные вкладыши змз 406, 405, 409. Проблема и решение вопроса.

Тема – вкладыши змз 406, а если более конкретно коренные вкладыши змз 406, 405, 409. Известные мне мотористы делятся на два лагеря. Первые предпочитают снимать мощность с блока и гбц, вторая фракция предпочитает надежность блока, а мощность снимается исключительно с гбц. Я отношусь к консерваторам: блок должен быть максимально надежен и собран по современным техническим требованиям.

Теория

Написать данный опус заставил следующий факт: при замене пластиковых упорных полуколец, на стальные, я несколько раз снимал для контроля коренные вкладыши змз, вернее их нижние части. За крайне редким исключением, картина была примерно одинакова. На небольших пробегах (до 50 тыс.), нижние части выглядели так, как будто они прошли 150-200 тыс. Я не буду допытываться где завод берет запчасти для конвейера и в какой стране. Уверенно могу сказать только одно – вкладыши надо менять вместе с упорными полукольцами, если хотите, чтобы ресурс двигателя вас порадовал. Причины, на основании моего опыта, мне видятся следующие. Несоблюдение геометрии вкладышей и малое давление масла, особенно в момент пуска двигателя. Вторая проблема требует отдельного большого подхода, а вот с первой частью попробуем разобраться. Яркая иллюстрация к сказанному, это нижний вкладыш на втором фото.

Коренные вкладыши змз, практика

вкладыши ДМР, серия Премиум

Самое трудное в этом вопросе было не выявить дефект, а найти качественную замену заводскому «оригиналу». Если для ВАЗовских двигателей мне известно, как минимум три качественных производителя, то для ЗМЗ я ни нашел ни одного. Выручил нижегородский завод Дайдо Металл Русь. Завод выпускает две серии вкладышей. Обычная серия и серия Премиум. Обычную серию в магазинах найти можно, а вот серию Премиум завод предпочитает делать в заказном порядке. Выглядят они совершенно по-разному. Технари с завода, когда мы общались, не стали скрывать, что для данных вкладышей используется импортная многослойная лента. По ТАЗовским двигателям работаю с данными вкладышами с 2014 года. Объективных испытаний я не проводил. Субъективное мнение – однозначно больший ресурс и более ровная геометрия вкладышей. Чтобы не было сомнений в моих словах относительно прямой работы с заводом ДМР, в конце статьи находится письмо руководства завода по этому поводу.

Вкладыши змз 406, 405, 409, установка

Вверху – правильный износ вкладыша. Внизу – кривой заводской вкладыш.

У нас на руках целый набор вкладышей.  Технология примерно следующая. В центральный (третий) бугель, мы ставим вкладыш с канавкой. С завода стоит целиковый. Все остальные нижние части ставим без проточек. Неоднократно слышал мнение о том, что не проблема поменять и верхние части. Отпускаем все бугеля, коленвал немного опускается, металлической линейкой выдавливаем верхнюю часть, а потом все прижимаем. Технически это осуществимо, НО…в немецкой литературе есть фраза о том, что одна капелька масла, попавшая под вкладыш, во время монтажа, уменьшает зазор на 2-3 сотки. Для меня это не приемлемый риск, поэтому верхние части я предпочитаю не трогать. Вторая причина, это высшее техническое образование))). В конструкторской документации есть такая вещь как эпюры напряжений. Зная, как распределяется та или иная нагрузка можно знать где можно облегчать деталь, а где нет. По «горизонтальным» подшипникам скольжения картина следующая. Основная нагрузка и износ идут в нижней половине, а вернее в одной четверти. Это и является основной причиной, по которой верхние части вкладышей можно не трогать до расточки или капиталки. Это ярко видно на верхней части фото, “классический” износ вкладыша. Маааааленькая проблемка только в том что это снято с двигателя с пробегом 45-50 тыс, на двигателях других производителей данный износ виден далеко за 100 тыс. Данную операцию имеет полный смысл совместить с заменой упорных полуколец. У вас снят поддон, слито масло и все прекрасно видно и доступно. Но бойтесь папуас-сервисов. На всякий случай задайте загадку: с каким усилием закручиваются бугеля коренных вкладышей. Правильный ответ, около 10 кг.

 

 

Коленвал двигателя и коренные вкладыши коленчатого вала

Подобрать запчасти в каталоге «Коленчатый вал / вкладыши коренные»

Коленвал включает в себя такие элементы, как:

  • Щеки
  • Шатунные и коренные шейки
  • Противовесы
  • Хвостовик
  • Фланец

Коренные и шатунные шейки соединяются при помощи щеки, на противоположном конце которой установлен противовес. Он делает работу мотора более плавной, благодаря уравновешиванию массы поршней и шатунов. Существуют валы с двойными противовесами или без них.

Хвостовиком называется передняя часть данной детали, на которой может быть установлен шкив вспомогательных механизмов, привод маслонасоса, уплотнительный сальник, звездочка для привода ГРМ. Задний фланец предусматривает место для сальника и центрирующего пояса маховика.

Современные двигатели предполагают уменьшенный вес и габариты компонентов кривошипно–шатунного механизма, а также повышенные обороты и степень сжатия. Это приводит к появлению опасных резонансных колебаний, из-за которых коленвалы выходят из строя. Для решения данной проблемы в соответствующие шкивы устанавливают демпферы, гасящие крутильные колебания.
 

Неисправности коленчатого вала

Коленвал постоянно работает в условиях сильных ударных и динамических нагрузок, на него действует сила трения, неравномерные моменты, частые вибрации и высокие температуры. Но благодаря прочному материалу, из которого данная деталь изготовлена, срок ее эксплуатации является самым большим среди деталей, подверженных износу. Он составляет около 200 тысяч км пробега при условии корректного монтажа качественного изделия.

В процессе эксплуатации могут преждевременно появляться неисправности, связанные с нарушением работы коленчатого вала. В этом случае появляется характерный металлический стук, резко снижается давление в системе смазки.

К частым неполадкам относится:

  • Изнашивание шеек или их спаивание с антифрикционным напылением вкладышей. Появляется подобная проблема в результате сниженного давления масла или при применении некачественных смазочных веществ. Причиной раннего износа шеек может также стать перегрев или несвоевременная замена масляного фильтра
  • Появление трещин в шейках происходит в результате загрязнения моторного масла посторонними примесями и инородными частичками в условиях концентрации напряжения от расположенных вблизи деталей
  • Изгиб, деформации. Проявляются при перегрузках, возникающих от гидравлического удара и вследствие неаккуратного обращения с коленвалом
  • Повреждения щек. Могут возникать из-за продолжительной работы мотора или при неаккуратной смене сальников

Если своевременно не устранить возникшие неполадки, это может привести к срыву масляного подшипника, сильному нагреванию и заклиниванию коленчатого вала.
 

Ремонт коленвала двигателя

Часто при выявлении неполадок в работе этой детали требуется демонтаж и полная разборка мотора. Обычно ремонт коленчатого вала проводится при капитальном ремонте компрессора или в случае непредвиденных проблем в работе устройства.

При обнаружении любых повреждений и неровностей на поверхности шейки или на коренном вкладыше проводится расточка и шлифовка вала. Если возникает такая необходимость, осуществляется восстановление, рихтовка поверхности под сальники, шпоночного паза, посадочного места маслонасоса, механически деформированной поверхности шеек, а также ремонт постели коленвала.

Для снижения вибрации и других механических нагрузок выполняется балансировка, которая может проводиться как с применением специального оборудования, так и в домашних условиях.
 

Особенности эксплуатации коренных вкладышей

Изготавливаются данные детали чаще всего из пластичных алюминиевых сплавов, дополнительно на поверхность наносится защитный антифрикционный слой. Подобное покрытие гарантирует повышенную износоустойчивость смежным деталям таким, как шейки коленчатого вала. Оно способствует тому, что в первую очередь изнашиваются сами вкладыши. От образования задир, повреждений и царапин уберегает масляная пленка, создаваемая системой смазки на поверхности детали.

Коренные вкладыши отличаются толстой стенкой, на которой расположена масляная канавка для передачи масла через коленвал к шатунным подшипникам. Четыре такие детали устанавливаются в специальные постели в корпусе блока цилиндров, посередине крепится пятый элемент без канавки. При этом зазоры на вкладышах должны соответствовать зазорам в блоке цилиндров, через которые масло проникает в коленвал для смазывания шеек. Еще пять коренных вкладышей без отверстий и канавок ставятся в постели в коренные крышки, после чего те прикрепляются на положенные места и фиксируются болтами с определенным усилием. Затяжка проводится при помощи динамометрического ключа с выдерживанием необходимого момента от середины крышки к ее краям.

О том, что коренной вкладыш изношен и требует замены, можно узнать по характерным металлическим стукам, частота которых повышается при увеличении оборотов коленчатого вала. Вместе с вкладышами со временем подвергаются износу и шейки, что требует шлифовку коленвала и установку ремонтных вкладышей, отличающиеся большей толщиной.
 

Корневые системы - Производство питомников - Ландшафтные растения - Эдвард Ф. Гилман

На главную> Производство деревьев из питомников> Корневая система> Посадочные вкладыши

Молодые деревья в питомнике можно высаживать из вкладышей разного размера, произведенных различными способами. Важно расположить самый верхний корень ближе к поверхности почвы или субстрата (см. Фото справа).

Корни должны быть разложены радиально так, чтобы кончики корней были направлены в сторону от ствола.Это позволяет новым корням развиваться в почву или субстрат большего контейнера. Удалите корни, растущие по периферии корневого кома контейнера, с помощью острых ножниц, например, настольных ножниц (фото слева). Это поможет обеспечить отрастание новых корней от ствола.

Обязательно удалите все корни, растущие к поверхности, так как они могут перерасти в серьезные дефекты корней, которые могут сократить срок службы дерева. (внизу, фото справа).

Корневые системы на голых корневых деревьях должны быть разложены так, чтобы корни не росли параллельно друг другу (фото внизу слева).Корни не должны пересекаться друг с другом, и все квадранты должны иметь главные корни. Деревья с голыми корнями могут быть разных форм и качества в зависимости от многих факторов, включая методы выращивания, тип почвы, виды, методы орошения и другие факторы. Даже корневые системы у особей из одного поля могут иметь очень разные корневые системы (фото ниже), поэтому обучение персонала важно для обеспечения качества. Деревья можно ставить на столб с небольшим отрицательным влиянием на рост кронштейнов, если правильно управлять низкими ветвями.

Деревья с одного поля могут иметь очень разные корневые системы, как показано выше. Персонал должен быть обучен радиальному распределению корней при посадке этих лайнеров.

Шарики корней на деревьях, высаженных из более крупных контейнеров, таких как от 1 до 7 галлонов, следует обрезать при посадке, чтобы удалить дефекты на периферии (см. Фото справа). Это может быть выполнено путем бритья или нарезания ломтиков (см. : бритье и нарезание ломтиками). Также проверьте и удалите такие дефекты, как корни, растущие по касательной к стволу поверх корневого комка.

Что такое растение с голым корнем?

Если вы видели изображения красивых растений в Интернете с очень низкими ценами рядом с ними, то вы, вероятно, смотрите на одну из двух вещей: Liner Plant или Bare Root Plant (в основном продаются в спящем состоянии). ).

Вы можете задаться вопросом, в чем разница, и, учитывая тот факт, что некоторые растения продаются как « Bare Root Liners », это может еще больше запутать вас.Поверьте, это может сбивать с толку, и иногда мне интересно, не рассчитывают ли некоторые неэтичные онлайн-продавцы на это, чтобы соблазнить вас купить растение за довольно хорошую копейку, которая, как вы думали, будет намного, намного больше, когда вы ее получите.

Давайте приступим к объяснению некоторых из этих терминов:

Вкладыши обычно выращиваются для продажи оптовикам, которые выращивают их до гораздо большего размера перед продажей в розницу. «Лайнеры » - это просто садоводческий термин, относящийся к лоткам очень молодые растения. Liners можно выращивать из семян, черенков или тканевых культур растения. Это означает, что разница в размерах может быть очень большой. По данным Министерства сельского хозяйства США, растения можно определить как « Liners », только если они имеют диаметр не менее дюйма, но не более 3 дюймов в самом широком месте. В эту самую широкую точку входит контейнеровоз растения. Вкладыши также должны иметь установленную корневую систему, которая касается внешних краев контейнера и остается неповрежденной при извлечении из контейнера.Итак, представьте разницу в размере растения, выращенного в контейнере диаметром 1 дюйм, и растения в контейнере 3 дюйма. Существуют также покрытия сроком на 1, 2 и 3 года, причем 3 года обычно являются самыми большими, хотя это также сильно зависит от растений. Я выращиваю несколько быстрорастущих растений, таких как кусты бабочек, которые растут очень быстро и энергично, а затем несколько медленнорастущих вечнозеленых растений, которые сначала закладывают огромную корневую систему, прежде чем они покажут какой-либо значительный рост листвы. Если бы вы купили у меня однолетнюю подкладку Butterfly Bush Liner вместе с трехлетней Leyland Cypress, вы, вероятно, подумали бы, что оба были одного возраста.

A Bare Root Liner просто означает, что растение поставляется без почвы на его корнях. Это значительно экономит расходы на транспортировку из-за снижения веса, однако это также означает, что вы должны иметь возможность сразу же посадить растение в горшок, поскольку слишком большое воздействие кислорода на корни убьет его.

При покупке Liner Plants в качестве домовладельца для вашего ландшафтного дизайна очень важно, чтобы вы знали, что вы получаете незрелое растение, которое нуждается как минимум в одном или двух вегетационных периодах, прежде чем оно станет напоминать то, что вы видите на магазины.Если вы не против быть терпеливыми и можете обеспечить надлежащий уход и полив, лайнеры Liners - отличный вариант для того, чтобы создать уединенную зеленую изгородь из красивых арборвитов, массовые посадки разноцветных кустов бабочек или гортензий, магнолий ... список бесконечен . Посмотрите некоторые из предлагаемых нами лайнеров прямо здесь, в магазине.

саженцев наследия: Наши растения

Heritage Seedlings & Liners - ведущий ОПТОВЫЙ пропагандист лиственных, необычных декоративных деревьев и кустарников, а также семян полевых цветов штата Орегон.Мы продаем более 500 разновидностей необычных декоративных растений, в том числе необычные саженцы и удивительное разнообразие новейших, труднодоступных сортов, которые мы выращиваем путем прививки, черенкования или культивирования тканей. Мы уделяем особое внимание уникальным и редким кленам, желтым магнолиям, редким магнолиям и новым сортам магнолий. От селекционеров со всего мира мы представляем новые сорта кизила, которые трудно найти: красные бутоны, лайнеры и прививки.

Woodies

Здоровые сильные корни

Наш упор на жизнеспособность корней является фундаментальным для нашей стратегии размножения.Маленькие и средние штучки для выращивания в теплицах с корневой системой, обрезанной воздухом, относительно недороги и просты в транспортировке. Если вам требуется вкладыш большего размера для контейнеров №2–7, мы также пересаживаем пробки в поле и поливаем их капельным способом, чтобы создать корневую систему, соответствующую вашим потребностям. Очень большой Размеры пробок (12 и 6 шт. В упаковке) и горшки №1 также предлагаются для прямого подключения к горшкам №2 - №5.


Саженцы

Были ведущим производителем в мире некоторых из наиболее востребованных видов лиственных древесных растений, таких как Acer griseum и Stewartia pseudocamellia .Другие саженцы, которые мы предлагаем, такие как красный и зеленый японский клен, получили более широкое распространение. Однако вы редко найдете такие клены в больших количествах, которые выращиваются так же хорошо, как наши, потому что наши не выращиваются при слишком большом количестве орошения. Избыток воды способствует заболеванию корней и возникновению мягких кончиков стеблей, что приводит к скрытой инфекции Pseudomonas (черный стебель).



Трансплантаты

Из контролируемой среды распространения наших теплиц с выдвижной крышей мы доставляем в поле сотни тысяч небольших лайнеров.На скамейках в теплице мы обрезаем корни воздухом близко к кроне, чтобы после пересадки новые корни развивались в пределах 7 дюймов от поверхности почвы. Следовательно, когда мы собираем урожай в конце сезона, мы получаем почти всю корневую систему, чтобы отправить ее вам. Результат: стабильно сильный повторный рост, меньше заготовок в контейнерах или детских рядах и более быстрое переворачивание для вас.



Трансплантаты

Мы начали прививать Cornus kousa 'Satomi 24 года назад и была первой американской фирмой, представившей это растение в торговле.В дополнение к десяткам других родов мы теперь предлагаем 1- и 2-летние прививки десятков сортов кизила, большой выбор лучших из новых и испытанных / настоящих магнолий и многих сортов японского клена.


Обрезки

Выращивание древесных лайнеров из черенков стало действительно популярным, когда мы начали предлагать Betula Наследие. Названное Городским деревом года , это изделие быстро оборачивается и стабильно приносит прибыль.Мы предлагаем более 80 видов древесных растений, размноженных черенками хвойных пород.


Микрораспространение

Некоторые древесные растения трудно укоренить из стеблевых черенков, поэтому мы производим их в лаборатории по культивированию тканей. Подсеваем микро-черенки Corylus avellana Red Dragon PP 20,694 и Betula DuraHeat и поместите их в туман, постепенно укрепляя их по мере адаптации к внешним условиям.

Мы считаем, что это прекрасные растения, которые должны быть в вашем питомнике и, в конечном итоге, в вашем саду. Многие могут быть вам незнакомы. В нашем каталоге растений есть подробные описания и фотографии, чтобы показать вам, как эти растения повышают ценность вашей производственной линии. Звоните, если у вас есть вопросы по конкретному растению.

Мы предлагаем подкладку с подкладкой, голые корни и саженцы, выращенные в полевых условиях - все готово для производства контейнеров №1.Чтобы заказы были простыми и недорогими, мы увеличили размер каждой позиции до наиболее подходящего.

Уилламетт Вэлли, штат Орегон Родные семена

Наш База данных местных растений включает описания, характеристики растений и фотографии всех видов из нашего списка местных семян. Дополнительную информацию и текущую доступность собственных семян можно найти на нашей странице "Родные семена".


Многолетние и древесные растения

Из наших местных многолетних растений, выращиваемых на семена, мы выбрали несколько видов, которые, как мы обнаружили, выделяются своими замечательными декоративными достоинствами. Многие из наших древесных растений также произрастают на северо-западе Тихого океана.


Туземцы, выращенные по контракту

Чтобы помочь вам в восстановлении среды обитания или смягчении ее последствий, все многолетние растения из нашего Список местных семян и другие источники, а также древесные растения могут выращиваться по контракту .Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Вкладыши с укоренением оптом - Zittels

Герань зональная, плющ, IS - 30 и 40 мм Elle

Ball Floraplant Zonal & Ivy Geraniums - Эксклюзивно для Ball

Dynamo -Dk Red Ipd NEW , Dk Salmon, ярко-розовый, светло-розовый, оранжевый, розовый Flare, фиолетовый, красный, лососевый Ipd NEW , алый, фиолетовый, белый
Fantasia - Applblssm, Card Red, Cranbry Sizzle, Dk Red, Flamingo Rose, Fuchsia Berry, Neon Rose, Orange, Pink, Purp Sizzle,
Dk красный, лосось, алый, шокирующий розовый, клубничное шипение, фиолетовый, белый
Galaxy -Dk Красный, Розовый, Пирс, Красный, Лосось, Фиолетовый, Арбузный, Белый
Presto - Brilliant Red Ipd NEW, Dk Red, Orange NEW , Pink, Pk Eye, Pk Szzle, Rose Flare NEW , Salm Lt, Scarlet Dp, Vlt, Violet Ipd NEW , Wht
Precision - Burg, Burg Ice, Dk Burg, Dk Salmon, Lav Blue, Pink, Pk Flamingo, Red, Red Ice, Rose, Ruby, Wh Red Eye
Focus - бордовый, ярко-розовый, красный лед, красный, розовый

Dummen / Oglevee Zonal, Ivy and Novelty Geranium 30 и 40 MM
Maestro Idols - ярко-красный, вишневый, темно-красный, светло-розовый парфе, неоново-фиолетовый, розовый парфе, красный, лососевый, нахальный темно-красный, белый
Patriot - Ягодное парфе, ярко-розовый, ярко-красный, Bt-фиолетовый, вишнево-розовый, Evening Glow, лавандово-синий, оранжевый, красный Ipd, Rosalinda НОВИНКА ,
Rose Pink, Лосось, Лососевый Шик, Щекочущий Розовый, Арбуз, Белый
Savannah - Blue, Bright Eyes, Cerise Sizzle 21 NEW , Coral, Hot Rod Red, Lav Spsh, Merlot Szl, Oh so Orange, Pk Ht Szl, Pk Szl, Pk Splsh,
Pink, Punch, Really Rd, Red, Ruby Szl, Salmon Lt, Wh Splsh, белый
Survivor -Baby Face, Blue, Cherry Rd, Coral, Fuchsia, Indigo Sky, Neon Vlt, Pk Batik, Pk Charm, Pk Hot, Pk Passion, Pk, Pk Mega Splsh,
Red Dk, Salm Senstn, Salm Pk, Scarlet, белый
Парча - Ночь вишни, Ночь огня, Ночь огня, Ночь лосося
Minicascade - Лаванда, Розовый, Красный
Великие огненные шары NEW -Merlot, Lav, Red Dk, Dp Rose, White, Stars & Stripes
Dummen IS- Big EZEE - Dk Red, Fuchsia Bl, Neon, Pk, Foxy Flamingo
Новинка - Вильгельм Ланггут, Vancouver Centennial
Regal Elegance - Браво, бордовый, вишневый румянец, бордовый, кристально-розовый, императорский, легкий лавандовый всплеск, сиреневый Majesty, сиреневый саше,
Purple Majesty, красный бархат, восход солнца, двухцветная роза, королевский белый

Selecta Zonal & Ivy Geranium 30 и 40 мм
Balcon - Ice Dance Pk, розовый, фиолетовый Lt, красный, шокирующий розовый
Decora- Pink, Purple Lt, Красный, Шокирующий розовый
Marcada - Coral Dp, Magenta, Pink, Pink + Purple Eye, Red Dark, Белый
Moonlight -ярко-красный, коралл, клюквенный румянец, темно-фуксия, красный темный, красный, лососевый свет, алый красный, белый
Sunrise -Бриллиантово-красный, фуксия, Lav + Red Eye, Lilac Bright, Bt Scarlet, Orange, Pink + Big Eye, Pink Hot, Pink Light, Red, Red Dark,
Rose Hot + Eye, Rose Big Eye НОВИНКА , Raspberry Eye, Лосось, Лосось светлый, Лосось + Red Eye, Фиолетовый, Белый, Белый + Eye
Super Moon Red
Royal - Аметист, Синий, Ярко-красный, Темно-бордовый, Конфета, Темно-красный 21 НОВИНКА, Светло-розовый, Розовый, Розовый лед НОВИНКА,
Scarlet Red, Sweet Candy, белый
Glacier Ivy - Белый

Syngenta Межвидовая герань 30 мм
Calliope Med -Burg NEW , Cherry NEW, Crimsn Flm, Pk Dk, Pk Hot, Pink Flame, Dk Red, Dp Rose, Hot Rose, Lav Rose, Lt Lav,
Red, Rose Mega Splash, Scarlet, Scarlet Br, фиолетовый, белый
Calliope Large - Burg, Coral, Lav Splsh, Lav, Magenta, Orange Splsh, Pink Hot, Pink, Red Dark, Rose Hot, Rse MegaSpl, Лосось, Scarlet Fire
Мокси! -Оранжевый NEW , Pk, Red Dk, Rse MegaSplsh, Scarlt, Vlt NEW , Wht Ipd NEW , Wht
Pretty Little Pink Splash

Разное - 30 мм Elle - Открытый
Alternanthera - Пурпурный рыцарь, Пурпурный принц, Красные нити
Аргирантем Бабочка
Бегония - Большая, Крыло Дракона, Грифон, Мегаватт
Canna Cannova - бронзово-алый, бронзово-оранжевый, лимонный NEW , манго, оранжевые оттенки, красные оттенки, розовый, желтый
Celosia - Sol Gekko Green, Sol Lizzard Leaf НОВИНКА
Синель - Firetail Double Pinched
Coleus Kong Jr -Зеленый ореол, лаймовые прожилки, роза, алый
Coleus Kong - Мозаика, красный, розовый, алый
Coleus Premium Sun - Вишня в шоколаде, Шоколадная мята
Cuphea hyss - Эллисон Хизер
Дихондра - Изумрудный водопад, Серебряный водопад
Наполнитель -Asparagus Sprengeri, Dracaena Indivisa, Vinca Variegated
Немецкий плющ, Глехома
Трава - Осока красный петух, живой провод, витые стрелки, синие стрелки
Hedera Helix - Ледник, Торндейл
Helichrysum - Серебряный туман, висящий пыльный большой, серебряные нити НОВИНКА
Травы -Lemon Blm, Sprmint, Lav, Pppermnt Choc, Oreg Marj, Rosemy, Salvia-Sage
Impatiens Exotic SunPatiens® Compact -Blush Pk, Coral Pk, Dp Rose, Elect Org, Fire Red, Hot Coral, Hot Pk NEW , Lilac, Org, Pk Candy,
Purple, Red, Rose Glow NEW , Королевский пурпурный, тропическая роза, белый
Impatien Exotic SunPatiens® Vigorous - Cl Wht, Corona, Lav Splash, Lav Bicolor, Org, Orchid, Pink Kiss, Red, Rose Pk, Salm V / L, Shell Pink, Trop Orng, White V / L
Impatien Exotic SunPatiens CompMix -Best Friends, Frvr Summer, Happy Days, Haw.Закат, неразлучник, летняя сальса, тропический пунш NEW (40мм)
Ipomoea- Blackie, Dwarf Marguerite, Marguerite, Rusty Red, Tricolor
Lamium - Jade Frost, Beacon Silver, белый Nancy
Lobularia YOLO- Top Lavender, Top Purple, Top белый
Лисимахия - Златовласка
Декоративный перец - Черный жемчуг, Бязь
Plectranthus - Серебряный щит, Variegatus
Talinum Limon

Источники укоренившихся вкладышей - Suntory Flowers

Suntory гордится тем, что у них есть преданная команда специалистов высочайшего качества по всей Северной Америке, которые круглый год предлагают качественные вкладыши для продуктов Suntory Flowers.

Калифорния

Разъемное соединение , 2627 Ramona Drive, Vista, CA, 92084 США plugconnection.com

Колорадо

Welby Gardens , 2761 E 74th Avenue, Денвер, Колорадо, 80229 США hardystarts.com

Флорида

Knox Nursery, Inc. , 940 Avalon Road, Winter Garden, FL, 34787 США knoxnursery.com

Sun-Fire Nurseries , 7091 Myakka Valley Trail, Сарасота, Флорида, 34241 США, детский сад для загара.com

Грузия

Davis Floral Company, Inc. , 1851 Bowman Highway, Dewy Rose, GA, 30634 USA davis-floral.com

Sunbelt Greenhouses , 200 Thompson Drive, Douglas, GA, 31535 USA sunbeltgreenhouses.com

Иллинойс

Millstadt Young Plants , 6627 Route 158, Millstadt, IL, 62260 USA millstadtyoungplants.com

Айова

Plantpeddler, Inc. , 530 2nd Avenue SW, Cresco, IA, 52136 США plantpeddler.com

Луизиана

Dupont Nursery , 30235 Dupont Lane, Plaquemine, LA, 70764 США dupontnursery.com

Мичиган

DGI Propagators , 7073 40th Avenue, Hudsonville, MI, 49426 США dgiprop.com

Four Star Greenhouse , 1015 Indian Trail Road, Carleton, MI, 48117 США pwfourstar.com

Mast Young Plants , 6564 Peach Ridge Ave NW, Grand Rapids, MI, 49544 США mastyoungplants.com

Wenke Greenhouses , 2525 North 30th Street, Kalamazoo, MI, 49048 USA wenkegreenhouses.com

Миннесота

Malmborg’s Greenhouse , 20045 County Road 11, Rogers, MN, 55374 США malmborgsinc.com

Нью-Гэмпшир

DS Cole Growers, Inc. , 251 North Village Road, Loudon, NH, 03307 США dscolegrowers.com

Pleasant View Gardens , 7316 Pleasant Street, Loudon, NH, 03307 США pwpvg.com

Нью-Джерси

Lucas Greenhouses , 1049 Whig Lane Road, Монровилл, Нью-Джерси, 08343 США lucasgreenhouses.com

Kube-Pak , 194 Route 526, Аллентаун, Нью-Джерси, 08501 США kubepak.com

Нью-Йорк

Barone Gardens , 6200 South Bay Road, Cicero, NY, 13039 США bgardens.com

Огайо

Aris Horticulture , 115 Third Street SE, Барбертон, Огайо, 44203 США arishort.com

Meadow View , 755 N. Dayton Lakeview Road, New Carlisle, OH, 45344 USAadowview.com

Орегон

Al’s Garden Center , 30851 Саут-Ди-Джей-Уэй, Хаббард, Орегон, 97032 США als-gardencenter.com

Юта

Pineae Greenhouses, Inc. , 1901 S 5100 W, Огден, Юта, 84401 США pineae.com

Британская Колумбия

Nordic Nurseries , 29306 Haverman Road, Abbotsford, BC, V4X 2P3 CAN nordicplants.com

Нью-Брансуик

Jolly Farmer Products, Inc. , 56 Crabbe Road, Northhampton, NBjollyfarmer.com

Онтарио

Ed Sobkowich Greenhouses , Ltd., 398 Maple Avenue, Grimsby, ON, L3M 3B9 CAN sobkowich.com

Colonial Florist, Ltd. , 58 Broadway Avenue, St Catharines, ON, L2M 1M4 CAN colonialfloristsltd.com

Linwell Garden , 4760 Lincoln Avenue, Beamsville, ON, L0R 1B3 CAN linwellgardens.com

Orchard Park Growers , 1688 Gregory Road, Saint Catharines, ON, L2R 6P9 CAN orchardpark.net

Квебек

Norseco Inc. , 2914 Cure-Labelle Blvd, Laval, QC, H7P 5R9 CAN norseco.com

Оптовый питомник кустарников и голых корней в Мичигане

Cold Stream Farm - это оптовый / розничный питомник деревьев и кустарников с голыми корнями в Мичигане.Пожалуйста, перейдите по ссылке ДОСТАВКА, прежде чем размещать заказ, чтобы ознакомиться с нашей гарантией, стоимостью доставки и т. Д.


В настоящее время зарезервированы деревья и кустарники для


доставки осенью 2021 года.

Если вы бронируете номер на сезон, отличный от осени 2021 года, обратите внимание на это при выезде.
Если вы освобождены от уплаты налогов, не забудьте предоставить все документы ДО внесения платежа.


FALL Информация о доставке деревьев и кустарников

Осенняя отгрузка зависит от погодных условий и произойдет, как только запасы закончатся.В большинстве сезонов вечнозеленые растения можно собирать и отправлять к середине-концу сентября. Начало октября для некоторых видов, таких как кедр или болиголов. Большинство листопадных пород отправляются после сбора урожая в ноябре. Если ваш осенний заказ содержит как вечнозеленые, так и лиственные растения и клиент не запросил иное, они будут отправлены вместе, когда последний товар будет безопасным для сбора. Если запрашиваются конкретные сроки, мы сделаем все возможное, чтобы запланировать и отгрузить соответствующим образом, но мы свяжемся с клиентом для дальнейших инструкций, если запрос не может быть выполнен.

ВЕСНА Деревья и кустарники Информация о доставке

Весенние поставки для южных штатов начинаются в конце февраля. Пожалуйста, укажите во время оформления заказа, если у вас есть особые временные требования. Мы заканчиваем весеннюю доставку в конце июня.
Заказы запланированы на соответствующее время климатической зоны. ЗАДЕРЖКИ ПРОИСХОДЯТ, если урожай собран весной, а земля заморожена, или если заказ отправлен или изменен в течение весеннего сезона доставки (как правило, задержка не менее 4 недель для поздних заказов). В большинстве сезонов вечнозеленые растения нельзя собирать до конца марта - начала апреля.Если запрашиваются конкретные сроки, мы сделаем все возможное, чтобы запланировать и отгрузить соответствующим образом, но мы свяжемся с клиентом для дальнейших инструкций, если запрос не может быть выполнен.

Собираете ли вы питомник? Наш адрес получения:

8585 Н. Стивенс Роуд.
Свободная почва, MI 49411

Деревья и кустарники дикой природы

Cold Stream Farm специализируется на выращивании деревьев и кустарников в качестве среды обитания диких животных.Более четырех десятилетий мы предлагаем оптом кустарники и деревья с голыми корнями жителям Среднего Запада. Мы предлагаем скидки на крупные заказы, и у нас нет ограничения на минимальную сумму заказа.

*** Обратите внимание, , что уровни запасов на местах основаны на оценках. Некоторые товары могут быть недоступны, когда ваш заказ упакован. Товары, которых нет в наличии, будут возвращены в полном объеме. *** Заказы могут быть размещены в любое время. Имейте в виду, что после начала сбора урожая поставки могут быть запланированы как минимум через три недели с момента подтверждения вашего заказа.Приоритет доставки должен быть отдан всем ранее размещенным заказам. Пожалуйста, отправляйте все заказы онлайн. Перед размещением заказа просмотрите ссылку с информацией о доставке. Приносим свои извинения, мы отправляем товары только в 48 нижних штатов США.

Питомник Эвергрин Инк | Вечнозеленые растения

Evergreen Seedling Gro-Plugs® 50 лотков для ячеек

Наши 50-ячеечные Gro-Plugs® - это годовалые деревья, когда они прибывают на ваш бизнес. Мы сеем их в конце февраля - начале марта и выращиваем в течение одного вегетационного периода.Эта линия всегда сильна, и у растений есть много полезных применений. Мы продаем их одним из крупнейших питомников прививки в Соединенных Штатах. Есть большая вероятность, что когда вы садитесь за привитую ель и сосну, они начинаются с наших Gro-Plugs® для ели и белой сосны. Из этих растений получится отличный прививочный материал, а также в качестве заквасок на вашем поле или в горшках. Мы используем Gro-Plugs® на наших вечнозеленых полях с голыми корнями.

У нас есть лучшая втулка для рассады вечнозеленых растений, доступная для питомниководства.Наши пробки для рассады имеют здоровую, энергичную верхушку и корневую систему. Наши лотки для выращивания имеют ширину 2 дюйма и глубину 3 дюйма на ячейку и имеют глубокие внутренние гребни, позволяющие направлять корни в большое дренажное отверстие. Корни обрезаются воздухом, что стимулирует рост корней в пробке. Корневые системы мочковатые, некруглые, с горизонтальным ветвлением корней. Растения практически не переносят шока при пересадке. Вилки отлично подходят для рекламных акций любого типа, Дня посадки деревьев, Дня Земли, торжественных открытий, Дня матери / отца и т. Д.

Evergreen 18 лотков для ячеек

Время никого не ждет… но эти лайнеры будут ждать тебя!

Многие из наших клиентов просили подкладку для контейнера по разумной цене, которая хорошо разветвляется, имеет мощную корневую систему и имеет большее время для посадки.Мы начинаем с проросшего саженца Gro-Plug® или укоренившегося черенка. Мы пересаживаем в горшок размером 3½ дюйма на глубину 5 дюймов и выращиваем их на двухлетних саженцах или на двухлетних черенках, выросших на лайнер.

В этом горшке достаточно места для развития хорошо сформированных корней. У растений есть необходимое пространство для выращивания, чтобы начать формировать здоровые ветви. Наше прохладное солнечное лето и относительно низкая влажность способствуют появлению толстых стеблей и тяжелых ветвей. В течение вегетационного периода их выращивают на открытом воздухе, а зимой хранят в неотапливаемых многоэтажных домах.

Одним из факторов, который делает наши растения исключительными, являются условия выращивания. Наши вечнозеленые лайнеры для квартов выращиваются в органической среде, которая способствует формированию сильных ботинок и тяжелых корней. Наши природные штаммы эктомикоризы рано развиваются в наших вкладышах Gro-Plug® и Quart. Гриб Mycorrhizae образует полезную связь с корнями, увеличивая поглощение воды и питательных веществ. Это соотношение можно увидеть на коротких кормовых корнях в виде белой нитевидной плесени.
Корни и микориза работают вместе, чтобы получить более здоровое и крупное растение.Благодаря этому полезному грибку в вашем питомнике растения будут легче приживаться и расти быстрее.

Quart Liner - идеальная закваска для посадки в поле или в контейнерах. Поскольку контейнер-вкладыш в собственном горшке, его не нужно сразу сажать, и он будет ждать, пока вы не будете готовы. Мы уверены, что вы найдете наши вечнозеленые кварцевые вкладыши полезным инструментом в вашем выращивании.

Растения продаются по 18 горшков в квартире. Комбинируйте полные квартиры, чтобы получить скидку за количество.

Вечнозеленые растения с голыми корнями

Мы начинаем производство наших первоклассных грядок с помощью наших 50-элементных Gro-Plugs® для посадки в поле. Мы выращиваем их еще 3 года, чтобы произвести наш готовый продукт. Наше прохладное лето и холодная зима в Висконсине - идеальные условия для выращивание сильных толстых верхушек и массивных корневых систем. Когда мы собираем готовые голые корневые вкладыши, мы обычно обнаруживаем на корнях тяжелые микоризы. Наши условия выращивания идеальны для укоренения микоризы.Этот местный штамм представляет собой естественный грибок, который работает с корневой системой, помогая растениям поглощать больше воды и питательных веществ из почвы. У корней заметно больше разветвлений, чем у растений, выращенных без этого полезного гриба. Более разветвление на корнях означает более быстрое укоренение растения с высокой скоростью роста на вашем поле или в контейнерном производстве.

Наше прохладное лето помогает нашим вечнозеленым растениям меньше испытывать стресс, чем другие в летние месяцы, но наши суровые зимы гарантируют, что вы получите очень выносливые растения для вашего производства.Двойной бонус!

Наши вечнозеленые растения собирают грядками. Вам всегда будут гарантированы прямые лидеры и замечательная корневая система Evergreen Nursery, которой мы известны. Выращивание вечнозеленых растений в поле и сбор урожая свежей весной всегда оставляют дверь открытой для некоторых проблем матери-природы, таких как зимний ожог. помните, что большинство этих недостатков исчезнут с возрастом.

У нас всегда была своя ниша на рынке с этой линейкой без покрытия. Если вы еще не пробовали их, позвольте нам прислать вам несколько образцов, чтобы вы могли увидеть разницу в Evergreen Nursery.

Рекомендации по выращиванию вечнозеленых растений с голыми корнями

Нас часто спрашивают, какой горшок лучше всего подходит для наших вечнозеленых растений с голыми корнями. Наши вечнозеленые растения очень сильно укоренены, и для них может потребоваться горшок большего размера, чем для вечнозеленых растений других производителей. Корни можно слегка обрезать, чтобы стимулировать ветвление. Важно, чтобы корни в горшке не переворачивались и не кружились. Лучше оставить корням больше места, чем пытаться уложить слишком много корней в небольшой горшок. Используйте горшок меньшего размера для продажи в тот же сезон, а горшок большего размера - для выращивания.Ниже приведены основные рекомендации по размеру горшка.

РАЗМЕР ЗАВОДА ТОРГОВЫЙ РАЗМЕР РАЗМЕР КАШКА РАЗМЕР БРЕНДА
4 года Bed Run # 3 - # 5 11 - 12 ”Classic 1200 - 2000

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ СМИ

Для выращивания растений в контейнерах требуется очень пористая среда. Не рекомендуется использовать полевую почву в контейнерах. Полевая почва будет оставаться влажной и со временем может вызвать корневую гниль. Смеси, содержащие высокий процент сосновой или другой компостированной коры, хорошо дренируют и будут способствовать хорошему росту корней.Вечнозеленые растения чувствительны к длительным периодам повышенной влажности. Дайте контейнерам просохнуть между поливами. Старайтесь поливать, когда растениям нужна влага, а не по расписанию. После посадки в горшок периодическое опрыскивание листвы в жаркие дни уменьшит стресс и поможет растениям укорениться.

Контейнеры Evergreen

Вечнозеленые растения объемом один галлон, возрастом три (3) года.
Мы начинаем с Gro-Plug® и помещаем их в контейнеры REDIROOT, прошедшие воздушную обрезку. Эти контейнеры - лучшее, что есть у технологий для корневых систем.Они предлагают боковую корневую систему, предотвращают вращение, обеспечивают аэрацию на 360 ° и защищают корневую структуру. У этих растений превосходный объем корней в этом горшке.
Мы снимаем горшок перед отправкой и надеваем мешок из хлопковой сетки, который на 100% биоразлагаем.
Контейнер для вечнозеленых растений №5 - один из наших бестселлеров. Ранней осенью мы помещаем наши вечнозеленые растения для грядки в контейнер №5 в контейнерной смеси.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *