отзывы владельцев, оставить отзыв на BMW 3 серия 2018 – н.в., VII (G20) седан на Autospot

BMW 3 серия

Водительский стаж у меня огромный, но вот BMW не было никогда, о чём сейчас, после приобретения седана третьей серии, я искренне жалею. Перечислять все опции и плюшки, которые есть в автомобиле, можно долго, но…

BMW 3 серия — Удовольствие от каждой поездки https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/2596/ Водительский стаж у меня огромный, но вот BMW не было никогда, о чём сейчас, после приобретения седана третьей серии, я искренне жалею. Перечислять все опции и плюшки, которые есть в автомобиле, можно долго, но…

Артём Андреев

15 октября 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW 3 серия 2 AT 330i

Первым моим немцем была Бэха 3 серии 18 года. Выбирал машину с отличной динамикой и управляемостью, надежную, красивую, вместительную, до 2,5 лимонов, полноприводную и обязательно белую. Среди кандидатов были Ки…

BMW 3 серия — Если есть финансовая возможность https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/1865/ Первым моим немцем была Бэха 3 серии 18 года. Выбирал машину с отличной динамикой и управляемостью, надежную, красивую, вместительную, до 2,5 лимонов, полноприводную и обязательно белую. Среди кандидатов были Ки…

Степа А

23 июня 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

BMW 3 серия 2 AT 320d

Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне…

BMW 3 серия — Следите за аккумулятором https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/1864/ Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне…

Вадим Николаевич

13 июня 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW 3 серия 2 AT 330i

Искала удобный, комфортный, резвый и престижный автомобиль для себя и семьи. До четырнадцатого года ездила на додже 2008 года выпуска, очень хотела именно БМВ. По деньгам тянули только старую модель. Но все же п…

BMW 3 серия — Увы, рассчитано на немецкие дороги https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/1867/ Искала удобный, комфортный, резвый и престижный автомобиль для себя и семьи. До четырнадцатого года ездила на додже 2008 года выпуска, очень хотела именно БМВ. По деньгам тянули только старую модель. Но все же п…

Алина Дьякова

11 мая 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Обзор BMW 3-й серии 2019: разбираемся в особенностях «большой двадцатки»

Сергей Власов

19 февраля 2020 г.

BMW 3 серия 2 AT 330i

БМВ 3-й серии у меня всего полгода, но опыт покупки, владения и езды есть. А водительская практика вообще богатая – за рулем с 17-ти лет. Покупаю всегда в конце года – скидок больше дают, да и частники торгуются…

BMW 3 серия — Похоже, следующая будет тоже БМВ https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/1866/ БМВ 3-й серии у меня всего полгода, но опыт покупки, владения и езды есть. А водительская практика вообще богатая – за рулем с 17-ти лет. Покупаю всегда в конце года – скидок больше дают, да и частники торгуются…

Мирон Шустрый

24 апреля 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW 3 серия 2 AT 330i

До бэшечки рассекал на Санта Фе и на смену ей решил присмотреть авто, в котором и семья бы помещалась, и чтобы габариты не особо напрягали. И естественно, чтобы надежность и комфортность были на уровне. BMW 3 вп…

BMW 3 серия — Абсолютное взаимопонимание, на грани фантастики https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/1863/ До бэшечки рассекал на Санта Фе и на смену ей решил присмотреть авто, в котором и семья бы помещалась, и чтобы габариты не особо напрягали. И естественно, чтобы надежность и комфортность были на уровне. BMW 3 вп…

Poker Player

16 апреля 2019 г.

BMW

3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Схема автомобиля — БМВ 3

     Более старая модель BMW 3 1983-1994 года выпуска, эл.схемы к ней. Большинство старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) использовали замечательный шестицилиндровый двигатель M20, деля его с «пятерками» тех же лет. В том числе выпускалась (только в США) и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым M20/ B27eta. Однако на поздних 325iS появился новый M50 с 24-мя клапанами. Редкая Южноафриканская модель 333i использовала двигатель M30 «big six» с 5/ 6/ 7 серий. Также выпускались машины с дизельным двигателем M21 (6 цилиндров, 2.4 литра) с турбонаддувом и без. Дисковые задние тормоза ставились только на 318iS, все 325 модели и на M3. ABS стандартно устанавливалась только на 325e, 325iS и на M3. Опционально присутствовала на поздних выпусках моделей 320i, 325i и 333i. Некоторые старшие модели (325, M3) оснащены антипробуксовочной системой (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25%. Для проверки: номер такого дифференциала заканчивается буквой ‘Z’.

Обозначения цвета изоляции проводов и др. на эл.схемах, для БМВ 3

BK – черный

BL – синий

BR – коричневый

GE – желтый

GN – зеленый

GR – зеленый или серый

GY – серый

OR – оранжевый

PK – розовый

R – красный

RS – розовый

RT – красный

SW – черный

TN – желто-коричневый

V – фиолетовый

VI – фиолетовый

W – белый

WS – белый

Y – желтый

Фары/ задние фонари — схема

1. Левый плафон освещения салона
2. Правый плафон освещения салона
3. Лампа дальнего света левой фары
4. Лампа дальнего света правой фары

5. Лампа ближнего света левой фары
6. Лампа ближнего света правой фары
7. Лампа противотуманного света левой фары
8. Лампа противотуманного света правой фары
9. Лампа подсветки пепельницы
10. Реле дальнего света фар
11. Реле ближнего света фар
12. Реле противотуманного света фар
13. Контрольная лампа приборов освещения
14. Реле ближнего света левой фары
15. Реле ближнего света правой фары
16. Добавочный резистор
17. Добавочный резистор
18. Переключатель дальнего/ ближнего света фар 19. Концевой выключатель левой передней двери
20. Концевой выключатель правой передней двери
21. Выключатель заднего противотуманного света
22. Выключатель переднего противотуманного света
23. Выключатель ближнего света фар
24. Регулятор подсветки щитка приборов и выключатель передних противотуманных фар
25. Концевой выключатель левой задней двери
26. Концевой выключатель правой задней двери
27. Лампа противотуманного света левого заднего фонаря
28. Лампа противотуманного света правого заднего фонаря

Блок диагностики; сигнал заднего хода, торможения; электропривод зеркал — схема на 
BMW 3

1. Блок диагностики
2. Лампа габаритного света левого
заднего фонаря
3. Лампа габаритного света правого
заднего фонаря
4. Лампа света заднего хода правого фонаря
5. Лампа света заднего хода левого фонаря
6. Лампа правого плафона подсветки номерного знака
7. Лампа левого плафона подсветки номерного знака
8. Блок дополнительного сигнала торможения
9. Лампа сигнала торможения левого
заднего фонаря
10. Лампа сигнала торможения правого заднего фонаря
11. Блок включения/ выключения ламп
12. Переключатель ламп света заднего хода 1
13. Переключатель ламп света заднего хода 2
14. Переключатель задних фонарей и плафона подсветки номерного знака
15. Выключатель сигнала торможения
16. Датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
17. Датчик уровня жидкости в системе охлаждения двигателя
18. Датчик уровня масла в двигателе
19. Переключатель привода зеркал заднего вида
20. Электродвигатель привода зеркала заднего вида
21. Электродвигатель привода зеркала заднего вида (дополнительный)

Эл.схема щитка приборов и прикуривателя

a – контрольная лампа стояночного тормоза
b – контрольная лампа уровня тормозной жидкости
c – контрольная лампа давления масла
d – главная контрольная лампа
e – контрольная лампа очередного технического обслуживания
f – контрольная лампа износа тормозных колодок
g – указатель температуры охлаждающей жидкости
h – контрольная лампа резерва топлива
i – указатель уровня топлива
j – тахометр
k – эконометр
l – контрольная лампа левого указателя поворота
m – контрольная лампа правого указателя поворота
n – спидометр
o – контрольная лампа дальнего света
фар
p – контрольная лампа передних противотуманных фар q – контрольная лампа задних противотуманных фар
r – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
s – подсветка щитка приборов

1. Щиток приборов
2. Выключатель сигнала стояночного тормоза
3. Датчик уровня тормозной жидкости
4. Датчик давления масла
5. Датчик текпературы охлаждающей жидкости
6. Датчик износа тормозных колодок правого заднего колеса
7. Датчик износа тормозных колодок левого переднего колеса
8. Датчик уровня топлива 1
9. Датчик уровня топлива 2
10. Датчик спидометра
11. Прикуриватель
12. Подсветка панели управления отопителем

Схема системы управления двигателем Motronic на БМВ 3

1. Электронный блок управления двигателем
2. Блок управления частотой вращения коленчатого вала
3. Разъем датчика температуры
4. Разъем кондиционера
5. Разъем подключения к жгуту проводов трансмиссии
6. Датчик положения дроссельной заслонки
7. Измеритель расхода воздуха
8. Датчик частоты вращения коленчатого вала
9. Датчик момента зажигания
10. Реле 1
11. Реле 2
12. Датчик давления масла
13. Датчик температуры электронного блока управления двигателем
14. Диагностический разъем
15. Распределительная колодка
16. Аккумуляторная батарея
17. Свечи зажигания
18. Распределитель зажигания
19. Катушка зажигания 20. Стартер
21. Генератор
22. Позиционный датчик
23. Разъем (на автомобилях АКПП отсоединен)
24. Датчик температуры охлаждающей жидкости
25. Топливная форсунка
26. Соленоид
27. Распределительная колодка
28. Разъем подключения датчика давления масла
29. Разъем подключения датчика температуры
30. Разъем подключения топливного насоса
31. Разъем подключения контрольной лампы очередного технического обслуживания
32. Привод
33. Контактный датчик температуры

Эл.схема системы круиз-контроля

1. Контактный разъем
2. Переключатель рулевой колонки
3. Щиток приборов
4. Разъемы указателя положения селектора автоматической коробки передач
5. Контрольная лампа положения D селектора АКПП
6. Контрольная лампа положения N селектора АКПП
7. Контрольная лампа положения R селектора АКПП
8. Разъем спидометра
9. Разъем 2-контактный на щитке приборов
10. Разъем переключателей рулевой колонки
11. Разъем (специальный)
12. Переключатель рулевой колонки 13. Разъем (задняя часть ведет к центральной чати)
14. Выключатель сигнала торможения
15. Разъем электропривода
16. Разъем блокирующего переключателя сцепления
17. Лампа сигнала торможения левого фонаря
18. Лампа сигнала торможения правого фонаря
19. Блок управления круиз-контролем
20. Электропривод круиз-контроля
21. Перемычка (только на автомобилях с АКПП)
22. Блокирующий переключатель сцепления

Схема центрального замка, охранной сигнализации, бортового компьютера

1. Контактный разъем
2. Контактный разъем для подключения вспомогательного оборудования
3. Контактный разъем блока управления центральным замком
4. Блок управления центральным замком (торцевая плата на передней стойке кузова)
5. Контактный разъем провода от замка
двери водителя
6. Разъем 13-контактный от блока управления
центральным замком к проводке двери водителя
7. Контактный разъем от блока управления
центральным замком к проводке двери пассажира
8. Контактный разъем от проводкм замка
двери водителя к переключателю
9. Переключатель центрального замка/
стопорныймеханизм (смонтирован на замке
двери водителя)
10. Разъем 6-контактный электропривода
замка двери водителя
11. Электропривод замка двери водителя
12. Контактный разъем микропереключателя
замка двери пассажира
13. Микропереключатель замка двери пассажира
14. Контактный разъем электропривода замка двери пассажира
15. Электропривод замка двери пассажира
16. Разъем 6-контактный электропривода замка крышки багажника
17. Электропривод замка крышки багажника
18. Разъем 6-контактный электропривода замка заливной горловины бака
19. Электропривод замка заливной горловины бака
20. Контактный разъем электропривода замка задней левой двери
21. Электропривод замка задней левой двери
22. Разъем 6-контактный электропривода замка задней правой двери
23. Разъем 7-контактный проводки задней
правой двери
24. Разъем 7-контактный проводки задней левой двери
25. Электропривод замка задней правой двери
26. Переключатель обогревателя заднего стекла
27. Блок управления охранной сигнализацией (слева на рулевой колонке)
28. Разъем 26-контактный блока управления охранной сигнализацией
29. Разъем 4-контактный проводки монтажного блока реле
30. Разъем 4-контактный блока управления охранной сигнализацией
31. Контактный разъем главного
жгута проводов
32. Светодиод охранной сигнализации
33. Контактный разъем освещения багажного отделения
34. Лампа освещения багажного отделения
35. Концевой переключатель передней левой двери
36. Концевой переключатель передней правой двери
37. Концевой переключатель задней
левой двери
38. Концевой переключатель задней
правой двери
39. Концевой переключатель багажного
отделения
40. Концевой переключатель капота
41. Обогреватель заднего стекла
42. Контактный разъем проводки бортового компьютера/ охранной сигнализации
43. Звуковой сигнал
44. Контактный разъем светодиода
45. Диод
46. Контактный разъем проводки охранной сигнализации/ центрального замка 47. Звуковая сигнализация (слева на рулевой колонке)
48. Контактный разъем звуковой сигнализации
49. Контактный разъем проводки системы управления двигателем L-Jetronic
50. Замок зажигания
51. Дистанционный переключатель бортового компь.тера
52. Контактный разъем провода от датчика температуры окружающего воздуха к бортовому компьютеру
53. Контактный разъем провода к датчику температуры окружающего воздуха
54. Датчик температуры окружающего воздуха
55. Контактный разъем провода дополнительного обогревателя наружной антенны
56. Блок управления обогревом припаркованного автомобиля (находится под правым сиденьем)
57. Контактный разъем блока управления
58. Реле обогревателя припаркованного автомобиля
59. Контактный разъем проводки бортового компьютера/ дополнительного обогревателя
60, 61. Контактный разъем проводки щитка приборов
62. Бортовой компьютер (находится справа на щитке приборов)
63. Контактный разъем бортового компьютера
64. Контактный разъем щитка приборов
65. Щиток приборов
66. Контактный разъем щитка приборов
67. Контактный разъем цифровых часов
68. Контактный разъем провода обогревателя
69. Контактный разъем проводки топливного насоса
70. Контактный разъем проводки обогревателя
71. Добавочный резистор обогревателя
72. Датчик температуры
73. Электродвигатель обогревателя
74. Выключатель обогревателя припаркованного автомобиля при перегреве
75. Вставка обогревателя припаркованного автомобиля
76. Блок обогревателя
77.Топливный насос
78. Контактный разъем дистанционного переключателя бортового компьютера
79. Контактный разъем регулятора громкости в зависимости от скорости
80. Контактный разъем провода круиз-контроля
81. Датчик уровня топлива
82. Датчик скорости
83. Разъем 4-контактный провода цифровых часов
84. Разъем 2-контактный провода цифровых часов
85. Цифровые часы

Эл.схема омывателя фар на BMW 3 (E30)

1. Блок управления омывателем фар (смонтирован на бачке)
2. Предохранитель (задние фонари)
3. Предохранитель (звуковой сигнал, блок управления очистителем/ омывателем ветрового стекла и очистителем фар)
4. Электродвигатель очистителя ветрового стекла
5. Переключатель
6. Насос омывателя фар
7. Насос для ускоренного омывания фар
8. Насос омывателя ветрового стекла
9. Контактный разъем провода очистителя фар/ передней секции 1 (насос омывателя) 10. Контактный разъем провода очистителя фар/ передней секции 2 (разъем очистителя)
11. Разъем соединения проводки передней и центральной секций
12. Контактный разъем электродвигателя стеклоочистителя
13. Разъем центральной секции проводки и переключателя очистителя
14. Электродвигатель очистителя ветрового стекла
15. Электродвигатель очистителя левой фары
16. Реле поочередной работы очистителя и омывателя

Схема электрических стеклоподъемников на БМВ 3

1. Разъем 6-контактный проводки двери водителя
2. Разъем 27-контактный проводки, соединяющий заднюю секцию со средней секцией
3. Разъем 13-контактный проводки стеклоподъемника и электропривода
замка в двери водителя
4. Разъем, соединяющий проводку стеклоподъемника и замка с колодкой для подключения специального оборудования
5. Переключатель стеклоподъемника
6. Переключатель стеклоподъемника задний левый
7. Переключатель стеклоподъемника задний правый
8. Разъем, соединяющий проводку левой задней двери с электродвигателем стеклоподъемника
9. Разъем, соединяющий проводку правой задней двери с электродвигателем стеклоподъемника
10. Электродвигатель стеклоподъемника задней левой двери
11. Электродвигатель стеклоподъемника задней правой двери 12. Разъем проводки левой задней двери
13. Разъем проводки правой задней двери
14. Аварийный выключатель
15. Блокирующий выключатель, исключающий включение стеклоподъемника детьми
16. Электродвигатель стеклоподъемника передней левой двери
17. Электродвигатель стеклоподъемника передней правой двери
18. Разъем электродвигателя стеклоподъемника передней левой двери
19. Разъем электродвигателя стеклоподъемника двери пассажира
20. Реле
21. Контактный раазъем проводки стеклоподъемника и замка в двери пассажира
22. Переключатель стеклоподъемника передний левый
23. Переключатель стеклоподъемника
24. Переключатель стеклоподъемника передний правый

Отопитель и кондиционер — эл.схема на БМВ 3

1. Подсветка рукояток управления отопителем
2. Светодиод III
3. Светодиод II
4. Светодиод I
5. Переключатель вентилятора отопителя (испарителя кондиционера)
6. Разъем 13-контактный, соединяющий
проводку отопителя с центральным жгутом проводов
7. Разъем, соединяющий переднюю секцию проводки с панелью управления отопителем
8. Предохранитель вентилятора отопителя
9. Предохранитель (включение 2-й скорости вентилятора)
10. Предохранитель цепей освещения салона, сигнала заднего хода, тахометра и привода зеркал, смонтирован на распределительной колодке
11. Датчик температуры вентилятора (91° С,
1 скорость)
12. Датчик температуры вентилятора (99° С,
2 скорость)
13. Переключатель кондиционера
14. Кран отопителя
15. Терморегулятор испарителя
16. Блок управления кондиционером (на панели управления отопителем) 17. Контактный разъем проводки дополнительного вентилятора
18. Реле 2-й скорости дополнительного вентилятора (смонтировано на распределительной колодке)
19. Реле первой скорости дополнительного вентилятора (смонтировано на распределительной колодке)
20. Датчик давления влагоотделителя
21. Не используется
22. Вентилятор радиатора отопителя
23. Вентилятор испарителя
24. Контактный разъем проводки датчика высокого давления влагоотделителя и электромагнитной муфты компрессора
25. Датчик температуры (смонтирован в испарителе)
26. Датчик температуры (смонтирован в отопителе)
27. Датчик температуры в салоне (находится слева под нижней декоративной панелью салона)
28. Электромагнитная муфта компрессора
29. Дополнительный вентилятор

BMW 320 расход топлива на 100 км. Поколения: Е30, Е36, Е46, Е90-Е93

BMW 3-Series – семейство компактных автомобилей премиум-класса, которые можно считать альтернативой компактной модели 1-Series. BMW 320 является одной из модификаций BMW 3-Series. Производство автомобиля началось в 1975 году и продолжается по настоящее время. На рынке предлагаются кузовные модификации четырехдверный седан, двухдверное купе, пятидверный универсал, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек. В максимальных комплектациях машина предлагается с полным приводом.

Ближайшими конкурентами BMW 320 являются Audi A4, Volvo S60, Chrysler 200, а также Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class.

BMW 320 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 2 (Е30, 1982-1994 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 129 л. с., автомат, задний, расход – 13/4/7,7 л на 100 км

Поколение 3 (Е36, 1990-2000 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 14,6/7.5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 13/6,7 л на 100 км.

Поколение 4 (Е46, 1998-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,2, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,2/6,9 л на 100 км
• 2,2, 170 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/7.3 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,7/6,9 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., автомат, задний, расход – 14,9/7 л на 100 км.

Поколение 5 (Е90-Е93, 2005-2013 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 156 л. с., автомат, задний, расход – 11,3/5,9 л на1 00 км
• 2,0, 156 л. с., механика, задний, расход – 11,3/5,9 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 177 л. с.. автомат, задний, расход – 6,8/4,7 л на 100 км
• 2,0, 177 л. с., механика, задний, расход – 6,8/4,7 л на 100 км.

Поколение 6 (F30, F31, F34, с 2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 184 л. с., механика, задний, расход – 7,9/4,8 л на 100 км
• 2,0, 184 л. с., автомат, задний, расход – 7,6/4,7 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 190 л. с., автомат, задний, расход – 5,2/3,9 л на 100 км
• 2,0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 5,5/4,2 л на 100 км.

BMW 320 отзывы владельцев

• Дмитрий, Смоленск. Машина в целом неплоха, но доставляет забот в процессе обслуживания, особенно если нет нужной детали в наличии. В результате приходиться делать заказ из-за границы. Автомобиль приятен в управлении, и в салоне очень комфортно, но тесновато сзади. У меня версия 320 в кузове Е90, машина 2006 года. Трешка пятого поколения, с дизелем 2 л. Расход бензина 7 л по городу и 6 л по трассе.
• Владислав, Днепропетровск. Проехал на БМВ 3-й серии 70 тысяч км, очень крепкий автомобиль – добротный, практичный, с просторным салоном – у меня версия в кузове универсал – трешка 5-го поколения, с бензиновым 156-сильным мотором и механикой. Расход по городу 11 л/100 км.
• Антон, Москва. Являюсь владельцем БМВ 320, автомобиль серебристого цвета, в элегантном кузове Е46. Стильный четырехдверный седан оснащен тяговитым 150-сильным мотором, который агрегатирован с автоматической КПП. Двигатель обеспечивает разгон до 100 км/час за 10 секунд, а средний расход бензина на 100 км составляет 12-13 л в городском цикле, а на трассе выходит не больше 7 литров. Неплохая получилась машина у немцев. И мне она нравится гораздо больше, чем трешка последнего поколения. По крайней мере, мой старичок дешевле в обслуживании.
• Виктор, Белгород. Запал на марку БМВ с 2017 года, когда купил версию 320 шестого поколения. Ну ниче так автомобиль, азартный и динамичный. У меня версия с полным приводом и 2-литровым мотором, потребляет 9 л по городу. Движок отлично переваривает 95-й бензин.
• Андрей, Ярославль. Покупал БМВ 320 в 2015 году на вторичном рынке. Машина в кузове Е90, с двухлитровым дизелем мощностью 170 лошадиных сил. Движок работает с механикой. В моей комплектации только задний привод, но и его достаточно для экстремальной езды. Разгон до 100 км/час за 8 секунд, а максимальная скорость 230-240 км/час. Потребление топлива всего 7 литров по городу и до 5 л в загородном цикле. Салон выполнен просто, в стиле БМВ. Глазу придраться не к чему. На неровностях подвеска напоминает о своей излишней жесткости.
• Алексей, Красноярск. У меня старый БМВ 320 в кузове Е36. Модель третьего поколения, с 2,5-литровым 170-сильным мотором, механикой и задним приводом. Все как по старинке, но динамика просто ошеломительная для авто такого возраста. Главное еще вовремя обслуживать машину, ведь пробег все-таки 200 тысяч км. Расход бензина 10 л по трассе.
• Виталий, Новосибирск. Мой древний БМВ 320 на удивление хорошо адаптирован к суровым климатическим условиям, а также плохим российским дорогам. В городе укладываюсь в 14 л на 100 км. У меня трешка третьего поколения, кузов Е36, год выпуска – 2000-й.
• Игорь, Тамбов. Автомобиль 2016 года выпуска, в комплектации 320 с задним приводом. Машина шестого поколения, с двухлитровым 184-сильным мотором и механикой. Разгоняется очень быстро и достигает 250 км/час. За два года проехал 58 тысяч км и ничего не сломалось, несмотря на очень жесткую подвеску. В городе расход бензина не превышает 8 литров, а на трассе получается 5 л.

Блок предохранителей и реле BMW 3 E36

2	Реле электронного блока управления двигателем
3	Реле кислородного датчика
4	Реле звукового сигнала
5	Реле противотуманных фар
6	Реле фар
7	Реле дальнего света фар
8	Реле аварийной сигнализации
9	Реле электродвигателя вентилятора отопителя
10	Реле обогревателя заднего стекла
11	Предохранительное реле ABS
12	Реле насоса ABS
13	Реле 2электродвигателя вентилятора системы охлаждения
14	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
15	Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
F1	(30A) Люк
F2	(15A) Разъем электрооборудования прицепа
F3	(30A) Омыватель/очиститель фар
F4	(15A) Подогреватель сиденья
F5	(30A) Электропривод сиденья
F6	(20A) Обогреватель заднего стекла
F7	(5A) Обогреватель замка зажигания, центральный замок, противоугонная система, привод складывающейся крыши
F8	(15A) Звуковой сигнал
F9	(20A) Аудиосистема
F10	(30A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
F11	(7,5A) Фара- левая
F12	(7,5A) Фара-правая
F13	(5A) Электропривод стеклоподъемников- зад. (2-дверныемодели)
F14	(30A) Электропривод стеклоподъемников
F15	(7,5A) Противотуманные фары-передние, комбинация приборов
F16	кондиционер
F17	(7,5A) Задние противотуманные фонари
F18	(15A) Топливный насос
F19	(15A/30A) Электропривод стеклоподъемников-зад. (4-дверные модели/кабриолет)
F20	(10A) Система кондиционирования/отопления
F21	(5A) Электронный блок управления ABS/TCS, система активной подвески
F22	(5A) Противотуманные фары
F23	(5A) Подогреватели сидений, комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, указатели поворота, система ABS, лампа освещения моторного отсека, отопитель, обогреватель заднего стекла, противотуманные фары, реле фар
F24	(15A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, электропривод зеркал заднего вида на дверях, система парковки
F25	(5A) Выключатель освещения (фары/противотуманные фары)
F26	(10A) Фонари заднего хода, селектор КПП, кислородный датчик, диагностический разъем, подогреватель топлива
F27	(5A) Антиблокировочная система тормозов/противобуксовочная система, комбинация приборов, маршрутный компьютер
F28	(5A) Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления противобуксовочной системы, блок управления системой поддержания скорости
F29	(7,5A) Дальний свет — левая фара
F30	(7,5A) Дальний свет- правая фара
F31	(15A) Комбинация приборов, часы, маршрутный компьютер, противоугонная система, блок управления сигналом системы центрального замка, система кондиционирования
F32	(30A) Предохранитель прикуривателя BMW E36
F33	(10A) Передние/задние габариты-лев. Лампа освещения моторного отсека, лампы освещения салона, разъем зарядки, противоугонная система, телефон, обогреватель замка двери
F34	(30A) Лампы указателей поворота/аварийной сигнализации, датчик удара (противоугонная система), противоугонная система
F35	(25A) Центральный замок, привод складывающейся крыши
F36	(30A) Блок управления очистителем/омывателем лобового стекла
F37	(10A) Передние и задние габариты -правые
F38	(30A) ABS
F39	(7,5A) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
F40	(30A) Электропривод сиденья
F41	(30A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера
F42	(7,5A) Система SRS, система защиты при опрокидывании (кабриолет)
F43	(5A) Лампы освещения салона, противоугонная система, центральный замок, телефон, привод складывающейся крыши
F44	(15A) Блок управления очистителями/омывателя лобового стекла, лампа подсветки вещевого ящика, аудиосистема, противоугонная система
F45	(7,5A) Маршрутный компьютер, вспомогательный блок сигнализации
F46	(7,5A) Комбинация приборов, стоп-сигналы, система поддержания скорости

BMW 3-серии Е36 покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

«Трешка» в кузове Е36 выпускалась с 1990 по 1998 года. Автомобиль этот еще долгое время будет очень популярен на вторичном рынке, однако выбрать приличную машину, несмотря на большой выбор предлагаемых образцов, довольно сложно — слишком много BMW 3-серии находятся в «убитом» состоянии или имеют криминальную историю. Но все же найти хорошую «трешку» можно.

Сейчас BMW 3-серии в кузове Е36 уже не пользуется слишком большой любовью угонщиков. Однако в 90-х годах эта была одна из самых популярных машин в криминальном мире. И ничего удивительного в этом нет, ведь автомобили BMW в России одно время почему-то считались «бандитскими». И толика истины в этой народной молве есть, ведь «бомбы» всегда имели имидж спортивных машин, на которых ездят молодые, здоровые и удачливые люди. А кто у нас в начале 90-х годов отвечал этим требованиям? Уж явно не инженера. Так что «заказы» на угон BMW 3-серии в конце прошлого века поступали регулярно. И так же регулярно они выполнялись. Чтобы избежать возможных в будущем неприятных ситуаций следует еще перед осмотром автомобиля внимательно списать VIN-номер и «пробить» его. Это можно сделать как у официального дилера или в магазинах запчастей, так и на всевозможных интернет-сайтах, посвященных BMW. Благодаря VIN-номеру можно узнать точную комплектацию машины и ее соответствие реальности. Это иногда помогает не только определить ворованный автомобиль, но и вычислить, а не была ли «трешка» собрана из нескольких разбитых машин в соседней Литве. Ну а если после проверки автомобиль полностью устроил покупателя, то тогда уже можно заказать и криминалистическую экспертизу автомобиля — иногда «пробить» VIN-номер мало.

BMW 3-серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным является седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы (они появились лишь в 1995 году). А еще выпускались 3-дверные хэтчбеки, 2-дверные купе и кабриолеты (последние модели иногда оснащались по заказу легкосъемным алюминиевым верхом). Причем, некоторые машины отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о хэтчбеках Compact, которые имели более простую подвеску, конструктивно схожею со старой BMW 3-серии в кузове Е30. Естественно, такие машины и стоят дешевле всего, правда, спрос на них небольшой. Если уж хочется иметь стильную двухдверную машину, то тогда лучше поискать купе. Что касается универсала Touring, то такой автомобиль не надо рассматривать в качестве «рабочей лошадки». Хотя в некоторых случаях такая «трешка» оказывается просто незаменимой, даже несмотря на свой небольшой багажник (1320 л. при сложенных задних сиденьях – меньше, чем у конкурентов). Да к тому же универсал на базе BMW 3-серии в кузове Е36 вовсе не смотрится «сараем».

Глупо говорить о том, что сделанная в 90-х годах BMW 3-серии страдает коррозией. На нормальных автомобилях, которые не попадали по несколько раз в крупные ДТП (а если и попадали, то после этого были более-менее нормально восстановлены), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место «трешка» все же имеет. Это точки крепления амортизаторов, которые в некоторых случаях вовсе отрываются от кузова! На эти места стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то тогда от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно «выставить» колеса. А последнее в свою очередь крайне негативно отражается на управляемости, «убивая» весь смысл покупки BMW. Но иногда сварку проводят в целях профилактики.  

Есть мнение, что самое ужасное на BMW – это попасть в аварию. Мол, покупка новых кузовных элементов будет стоить просто астрономических денег. В какой то мере это правда, но лишь при условии ремонта машины на фирменном СТО и покупке оригинальных деталей. Если же брать «железо» на «разборках», то тогда средств будет истрачено намного меньше. Так, бампер можно найти за $70-100. А можно купить и кузовные элементы сторонних производителей – несмотря на все «страшилки», в продаже можно найти очень неплохие детали, которые стоят совсем недорого.  

Одним из самых главных минусов, которые ставятся в вину создателям BMW 3-серии Е36, является салон. Как ни крути, а внутри «трешки» тесновато. И во многом это объясняется конструктивными особенностями автомобиля и его идеологической направленностью. С самого начала инженеры хотели сделать из BMW 3-серии машину, которая бы отлично управлялась во всех режимах. И именно поэтому силовой агрегат пришлось немного сместить назад, обеспечив тем самым идеальную «развесовку» по осям. Но из-за этого салон BMW 3-серии стал меньше, чем могло бы быть. И сильнее всего от этого страдают сидящие сзади. К тому же передние сиденья расположены так, что под ними практически нет места, куда можно было бы просунуть носки ботинок. Но зато водительское место «трешки», чем-то напоминающее кокпит гоночной машины, просто великолепно, благодаря отлично продуманной эргономике.  

К электрике баварских автомобилей (а, как правило, «трешки» имеют электропривод стекол и зеркал) обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается через 40-60 тыс. км. (для замены фильтра придется частично разбирать переднюю панель). Доска приборов всех BMW 3-серии Е36 имеет лампочки системы предупреждения о необходимости заезда на ТО. Если горят желтые огоньки, то надо планировать в ближайшем будущем заехать на сервис. А вот красный сигнал говорит о том, что надо срочно ехать к мастерам, так как все сроки уже давно вышли. Слепо верить этой системе не надо. Опыт показывает, что вне зависимости от того, какие горят лампочки, масло в двигателе лучше менять через 15 тыс. км. Кстати, если водитель планирует сам обслуживать автомобиль, то тогда ему нужно будет все равно заезжать на сервис для обнуления памяти (за это возьмут долларов пять). Некоторые умельцы считают, что эту операцию можно сделать, закоротив контакты. Но известны случаи, когда это приводило к сгоранию электронного блока управления.  

«Трешка» BMW всегда считалась «драйверским» автомобилем. И двигатели у нее были что надо – даже с простыми агрегатами BMW 3-серии в кузове Е36 способна порадовать водителя динамичной ездой. А этих самых агрегатов предлагалось довольно много. Самые дешевые модели оснащали 4-цилиндровыми двигателями. Наименее надежным из них считается 1,6-литровый мотор из серии М40, который выдавал 100 л.с. Этот двигатель ввиду своей недостаточной мощности изнашивается обычно быстрее всех остальных, да к тому же привод его системы ГРМ осуществляется ремнем. Его надо менять каждые 40 тыс. км. вместе с роликами (с учетом запчастей это стоит порядка $150), причем нередки случаи, когда ремень рвался даже раньше положенного срока. Намного лучше смотрятся усовершенствованные моторы серии М42, М43 и М44. Такие агрегаты имели объем 1,6 л. (102 л.с.), 1,8 л. (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л. (105 или 140 л.с.). Причем, 105- и 140-сильные устанавливали исключительно на хэтчбеки и купе.  

По признанию многих мастеров, 4-цилиндровые двигатели от BMW 3-серии являются одними из самых надежных агрегатов такого класса в мире. Вот разве что у 16-клапанного М42 объемом 1,8 л. (136-140 л.с.) каждые пять лет (или через 120-150 тыс. км) приходится менять прокладку в моторе, через которую может вытекать охлаждающая жидкость. Прокладка эта ерундовая, но для ее замены нужно снимать «голову», что автоматически ведет к приличным затратам. Некоторое время можно, конечно, ездить и с текущей прокладкой, постоянно подливая жидкость в систему охлаждения. Но нужно помнить, что, во-первых, антифриз тоже стоит определенных денег. А во-вторых, если в какой-то момент жидкости станет меньше, чем нужно, то двигатель может очень быстро перегреться. А это легко приводит к смерти головки блока цилиндров – в таких случаях нерадивые владельцы обычно ищут подержанную «голову».  

Но все же настоящую славу автомобилям BMW сделали не 4-цилиндровые моторы, а знаменитые рядные «шестерки». В первую половину своей жизни BMW E36 имела два таких агрегата. Один из них был объемом 2,0 л. и мощностью 150 л.с. (такие машины обозначались 320i), а второй – 2,5 л. и 192 л.с. (BMW 323i). Ну а после 1995 года появились новые модификации «трешки». Стали выпускаться BMW 325i (2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.) и 328i с 2,8-литровым агрегатом, выдававшим 191 л.с. Последние автомобили по праву считаются настоящими «зверьми», позволяя без особых проблем преодолевать рубеж в 200 км/час.  

Но были еще и неповторимые BMW M3 (выпускались в виде седана, купе и кабриолета). Сначала «эмка» на базе кузова Е36 оснащалась 3,0-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 286 л.с., но в конце 1995 года под капот этих машин начали ставить двигатель объемом 3,2 л. (321 л.с.). Кстати, на рынке можно найти BMW M3 и с несколько иными агрегатами. Дело в том, что на рынок США компания BMW поставляла «облегченные» версии M3 с более простыми моторами объемом 3,0 л. и 3,2 л., которые имели по 240 л.с. Это позволило сделать цену М3 более доступной, что привело к очень хорошему спросу на эту модель в Новом Свете. Кроме того, на автомобилях, привезенных из-за океана, попадается не только 6-ступенчатая механическая КПП, но и привычный для американцев «автомат».  

Часто можно увидеть фирменные шильдики «эмки» и на машинах с обычными 6- и даже 4-цилиндровыми двигателями. Иногда они прикрепляются для красоты и «понта», но чаще это означает, что в комплектации данного автомобиля есть что-то от М3. Это может быть руль, глушитель, сиденья и прочие мелочи. Больше ничем такие машины от обычных «трешек» не отличаются. А вот настоящие «эмки» имеют множество своих деталей в ходовой (не говоря уже про двигатель и КПП). И запчасти эти в большинстве случаев стоят очень дорого. Хотя если человек действительно хочет купить именно BMW M3, то его это обычно не останавливает.  

Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии у многих водителей, которые ездили в более-менее спокойном темпе по автобанам, рядные «шестерки» выдерживают 500-700 тыс. км. Мало того, баварские двигатели довольно спокойно переносят и рваный режим работы, когда водитель старается первым уйти с каждого светофора. Ресурс мотора, конечно, от этого уменьшается, но даже в этом случае силовой агрегат должен служить 300-400 тыс. км. Однако для этого необходимо внимательно следить за маслом. И под этим подразумевает не только своевременная замена, но и постоянный контроль за его уровнем — для двигателей BMW характерно «поедание» масла. Обычно владельцы BMW 3-серии заливают в баки своих машин 95-й бензин, хотя эти немецкие моторы способны работать и на топливе с октановым числом 92. Хотя в России вне зависимости от марки бензина приходится примерно раз в год-полтора промывать инжектор ($70-120). А может выйти из строя и катализатор с лямбда-зондом. Если под капотом стоит 4-цилиндровый мотор, то катализатор можно удалить, для чего достаточно лишь перепрограммировать блок управления. А вот с 6-цилиндровыми агрегатами будет чуть посложнее. Чтобы мотор работал без катализатора и лямбда-зонда надо купить новый чип блока управления и записать туда специальную программу (это обойдется примерно в $300).  

Оснащали BMW 3-серии в кузове Е36 и тремя дизелями. Самый слабый из них имеет объем 1,7 л. (90 л.с.) – такие автомобили обозначаются как 318tds. Были и два 6-цилиндровых мотора объемом 2,5 л., которые в зависимости от модификации выдавали 115 или 143 л.с. Принято считать, что к настоящему моменту покупка дизельной «трешки» в кузове Е36 далеко не самый лучший выбор. Это объясняется, прежде всего, тем, что такие автомобили обычно прошли уже очень большое расстояние и их силовые агрегаты находятся в сильно изношенном состоянии. А ремонт дизелей стоит подороже, чем бензиновых моторов. Хотя если с дизельным двигателем все в порядке, то он будет служить долгое время. Правда, более-менее приличную динамику можно получить лишь от 143-сильного агрегата (его, кстати, ставили даже на предыдущее поколение 7-серии). Как механические, так и автоматические коробки передач на BMW 3-серии очень надежны и способны работать не меньше, чем сами моторы. Иногда после пробега 150-200 тыс. км в «механике» может начать подтекать сальник кулисы рычага КПП (замена стоит около $30-40). Покупая автомобиль с ручной коробкой нужно помнить еще и про то, что подобные трансмиссии имеют сцепление. Срок службы последнего очень сильно зависит от стиля управления. Так что если во время пробной поездки на покупаемом автомобиле будут ощущаться небольшие проблемы с переключением передач, то тогда можно смело просить продавца сбросить пару сотен долларов на ремонт. А вот если передачи плохо переключаются при наличии автоматической КПП, то тогда затраты окажутся намного существеннее. Вообще АКПП у BMW 3-серии (обычно это изделия немецкой фирмы ZF) очень-очень надежная, но если она выходит из строя, то ее ремонт стоит целое состояние (зачастую проще купить подержанную коробку).  

Ходовая BMW 3-серии требует к себе внимания намного чаще, чем все остальные составляющие автомобиля вместе взятые. Именно подвеска считается самым слабым местом «трешек». Хотя это связано не с тем, что немецкие детали имеют маленький ресурс, а с тем, что на BMW, как правило, ездят довольно быстро. Даже очень быстро. При осмотре автомобиля нужно помнить, что такие детали как шаровая опора или сайлент-блоки спереди можно вообще отнести к расходным материалам – при агрессивной езде их приходится менять ежегодно. По счастью, и та и другая запчасть продается по отдельности (шаровая стоит $15-20, сайлент-блок чуть дешевле). Но если вовремя не менять сайлент-блоки, то тогда со временем сотрется «палец» на рычаге и придется тратить уже $120. Передние амортизаторы иногда выдерживают более 100 тыс. км. Все зависит от объема двигателя (чем мотор тяжелее, чем чаще требуется ремонт) и, конечно же, от водителя. Покупать оригинальные амортизаторы особого смысла нет, но и экономить на этих деталях тоже не стоит – поставив плохие детали, можно значительно ухудшить поведение автомобиля на дороге. По мнению специалистов, для «трешки» отлично подходят амортизаторы производства Boge, Sachs или Koni (последние часто покупают любители спортивной езды). Время от времени владельцы BMW E36 покупают в магазинах запчастей опоры амортизаторов (они ходят по 100 тыс. км). Интересно, что на машины, сделанные до 1992 года, опоры довольно дорогие ($140), а вот затем появились более дешевые запчасти ($44).  

Неприятный сюрприз может подкинуть задняя подвеска. Принято считать, что ее слабым местом являются пружины. Но на самом деле в «трешках» Е36 пружины ломаются довольно редко. Да и то если постоянно гонять на загруженной машине по плохим дорогам (замена двух пружин будет стоить около $150-200 вместе с работой и запчастями). В конструкции задней подвески BMW E36 есть 10 маленьких сайлент-блоков, еще 4 «больших» на задней балке плюс один сайлент-блок заднего редуктора. Срок их службы составляет примерно 10 лет, после чего их приходится менять. Когда сайлент-блоки выходят из строя, то при старте/торможении сзади слышны небольшие стуки (если они есть, то на ремонт надо отложить $100-300). Внимание стоит уделять и системе рулевого управления. Так, каждые год-полтора владельцам «трешек» приходится менять рулевые наконечники – их лучше покупать сразу вместе с тягами ($58). «Головную боль» способна вызвать и непосредственно рулевая рейка, которая на наших дорогах ломается примерно каждые пять-семь лет. Если автомобиль без гидроусилителя, то тогда придется покупать рейку в сборе ($250). На машинах же с усилителем рейка понадежнее, но и она может «загнуться». Обычно помогает ремонт, но иногда нужно заказывать новую деталь. Оригинальная рейка стоит около $1 тыс., но можно найти продукцию сторонних производителей за $500-600.  

Выбор BMW 3-серии сейчас очень большой. Принято считать, что наиболее оптимальным вариантом будет автомобиль с одним из 6-цилиндровых двигателей. Эти моторы сочетают в себе мощность и потрясающую надежность. Но к настоящему моменту, из-за введенных заградительных пошлин на ввоз иномарок старше 7 лет, почти все «трешки» в кузове Е36 эксплуатируются в России уже как минимум два года. А это значит, что довольно серьезно может быть изношено рулевое, подвеска и так далее (хотя и раньше «убитых» машин было более чем достаточно). Если же удастся найти «трешку» в хорошем состоянии, то эта модель доставит своему владельцу массу удовольствий. Что-что, а хорошо ездить BMW 3-серии умеет. Проверено.

Отзывы, технические характеристики и история BMW 3-Series

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история BMW 3-Series

BMW Е21 – первый кузов BMW 3 серии (двухдверное купе) – был впервые представлен в июле 1975 года как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и Е10). Единственная модель 114 – 1502 выпускалась некоторое время параллельно Е21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 – типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза – вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза- барабанного типа (на мощных – дисковые). Задняя подвеска – ставшая теперь классической для BMW – независимые, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» означала использование инжектора Bosch K-Jetronic(известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем М10. В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-й серии. Новый двигатель получил код М60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым М10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2,5 литров и выше.

Новый двигатель назвали «baby-six» – М60 «маленькая шестерка». Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2,3-литрового – инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом М10, но с 6-ю форсунками вместо четырех. Одновременно со сменой двигателя компания внесла ряд изменений в шасси.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателе в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности – панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель М10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 годы исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя М10 1,8 литра с новым инжекторомK-JetronicLambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего – второго кузова «трешки» с индексом Е30. Этот автомобиль сразу ждал шумный успех, что вынудило даже Mercedes-Benz запустить в производство свою знаменитую модель 190 (W201).

Премьера автомобиля BMW E30 состоялась в 1982 году, тогда появилось купе, а через год — 4-х дверный седан. Интерьер не оставляет сомнений, что перед нами BMW — центральная часть торпедо развернута к водителю. Приборы информативны, органы управления на месте. Недовольство может вызвать разве что теснота салона. Сзади лучше сидеть вдвоем. Интересно, что доступ на заднее сиденье в четырехдверной «трешке» серии Е30 гораздо хуже, чем в двухдверной: проем задней двери узкий и неудобный. А высоко поднятая кромка багажника седанов усложняет погрузку багажа.

С появлением в ноябре 1982 года двухдверных седанов (еще так называемой переходной серии, в дальнейшем полностью модернизированной по всем агрегатам) BMW 316 (1,8 л, 90 л.с. с карбюратором), 318i (105 л.с.) и 323i (традиционная рядная «шестерка» в 139 л.с. с впрыском), все модели с 5-ступенчатой КП по заказу, компания BMW подтвердила свою жизнеспособность. В этих автомобилях акцент делался на комфорт, но в рамках спортивного стиля, что и проявилось в оформлении интерьера: сдержанный стиль салона с функционально исполненными удобными органами управления. Успех модели в первые месяцы продаж позволил дополнить программу семейства вариантом 320iA (2,0-литровая 129-сильная рядная «шестерка» вкупе с 4-диапазонной автоматической трансмиссией).

Но BMW пришлось расширять и этот модельный ряд: в конце 1984-го на «318i» (с системой впрыска LU-Jetronic) и шестицилиндровый «323» установили каталитические нейтрализаторы и с опозданием заменили в июле 1985-го устаревшую 2,3-литровой рядную «шестерку» на 2,5-литровую 171 —сильную (325i). В декабре 1985-го в производство запустили новые модели: 325К (с полным приводом) и кабриолет 325i. Эти модели пользовались хотя и ограниченным, но устойчивым спросом у любителей активного вождения или активного времяпрепровождения. В то же время началось производство экономичных седанов 324о с урчащими шестицилиндровыми дизелями (первыми за всю историю BMW).

В августе 1986-го поклонников марки порадовало появление модели М3 с инжекторным 200-сильным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем. Хотяиз-заобязательного каталитического нейтрализатора и вследствие повышенного сопротивления в выпускном тракте мощность оказалась на самом деле на 5 л.с. меньше. Внешне М3 отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15 и «развитые» бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 с до сотни) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Но «эмку» из вторых рук стоит брать очень осторожно, ибо любители «пришпоривать» в большинстве своем аккуратностью езды не отличаются (особенно у нас, в России).

Модели BMW третьей серии в сентябре 1988 года прошли рестайлинг. На машины начали устанавливать новые фары. Модернизирована форма задка и задних фонарей. В обширной гамме двигателей появился новый инжекторный 100-сильный 1,6-литровый мотор, который не отличался ни топливной экономичностью, ни разгонной динамикой. Но жесткая подвеска и стрелка тахометра, прыгающая на полшкалы при нажатии на педаль акселератора, заставляли верить, что «316i»-брат М3, но очень уж маленький и слабенький. С этого же времени «эмку» начали выпускать в виде кабриолета.

Первые универсалы датированы февралем 1989-го (их выпускали до 1994 года). Гамма двигателей для них была полностью идентична таковой у седана. Объем салона Touring изменяется от 370 до всего лишь 1125 л, так что в качестве вьючного верблюда для дачи эта модель не подходит, несмотря на наличие в гамме полноприводной версии 325К Touring. Тем более что подвеска не позволяет перевозить больше положенных 500 кг (учитывая и пассажиров). Нет, ее не пробивает — просто в один прекрасный момент она выходит из строя.

В октябре 1989-го возродился и седан 318i с 1,8-литровым 115-сильным бензиновым двигателем с 16-клапанной головкой блока цилиндров.

Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Такие автомобили в большинстве своем были популярны в США и Великобритании. Вообще-то, спортивная направленность BMW 3-й серии прежде всего на молодых обеспеченных людей была очевидна.

В декабре 1991 —го выпуск седанов (Е30) прекратили (купе М3 еще в 1990-м), до 1994 года производили только универсалы Touring.

Новая «тройка» с индексом Е36 пришла на смену Е30 в конце 1990 года. Все достоинства, присущие предшественнику (ЕЗ0), сохранились и даже приумножились в новом семействе. Броская характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW. Безукоризненная сборка кузова (кстати, с шестилетней гарантией от сквозной коррозии), увеличенный на 10 л по сравнению с предшественником объем салона и багажника, как и информативная приборная панель, высококачественные материалы отделки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агрегатов (с впрыском Bosh-Motronic): «четверок» — 31й (102 л.с.), 318i (115л.с.) и «шестерок» 320i (140 л.с.) и 325is (192 л.с.) — все это, как и великолепная управляемость (едва ли не лучше, чем у переднеприводных моделей), присущая моделям BMW, удачно сочетались в 3-й серии, что получило должную оценку у потребителей.

Какое-товремя кабриолет и универсал сохранялись от старого модельного ряда. Четырехдверный седан новой серии успешно переделывали и доукомплектовывали a’la M3 множество немецких тюнинговых компаний. Но в половине случаев эти тюнинговые «трешки», купленные как в других землях Германии, так и по всей Европе, а также в США, доставались незрелым водителям-юнцам. Эксплуатировали их, выкручивая и без того ослабленные форсировкой двигатели до звона, не говоря уже о полном пренебрежении регламентным посещением сервиса.

В юности мало кто задумывается о том, сколько можно экономить на расходах при грамотной эксплуатации… Поэтому специалисты и не рекомендуют брать «с рук» тюнинговые машины, облаченные в доспехи и атрибуты порт-каров: спойлеры, дефлекторы, антикрылья, пластиковые юбки с жесткими, «зажатыми» по-спортивному амортизаторами, форсированными при помощи дополнительных турбин двигателями, коллекторами изменяемой геометрии и прочей соответствующей «обвеской».

С октября 1991 года началась продажа экономичного, но резвого турбодизельного варианта 325td (8,9 л/100 км в городском цикле).

В январе 1992-го были представлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения. На M3 ставили систему SMG (механическая 6-ступенчатая КП с гидравлическим переключением передач, что позволяло ездить как на автомате, так и с ручным переключением без педали сцепления).

Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагают легкосъемный алюминиевый верх.

Появление нового 143-сильного высокооборотного турбодизеля (максимальная скорость до 214 км/ч у седанов), впервые оснащенного промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) пришлось на октябрь 1993 года.

С зимы 1994/95 года, помимо седанов и купе, появились трехдверные хэтчбеки Compact с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Для уменьшения цены на нем сзади вместо сложной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, стоит простая зависимая подвеска с неразрезной балкой моста. Пятиместный Compact (по замыслу фирмы, молодежно-студенческая версия) достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека от 300 до 1030 л.

В январе 1995-го появилась модель 328i с новейшей алюминиевой рядной «шестеркой» (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком, мощностью 93 л.с.), сменившая «325i», что усилило позиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.

Долгожданный универсал под традиционным названием, отсутствовавший в производственной программе год, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i с шестицилиндровым 170-сильным двигателем, резво берущей старт и выдающей сотню всего за 8 с, а также еще более резвой «328i» (193 л.с.). Вместимость же для компактного универсала — это не самое главное, важнее имидж. Вместимость его багажника оказалась всего 1030 л. Показательно, что для «трешки» моделей актуально не соотношение цена/качество, а более возвышенное — цена/мощность. Тем более что за качество BMW отвечает, а за мощностью дело не встанет, если покупатель за ценой не постоит. Для российского рынка фирма разработала даже специальный российский пакет: увеличенный на 25 мм клиренс, более мягкая подвеска и адаптированная система зажигания. Для компенсации повышенного увода кузова (из-за подъема центра тяжести машины) применены 16-дюймовые низкопрофильные шины.

Очередное обновление моделей серии 3 началось в 1998 г. Тогда стартовало новое поколение седанов типа Е46. За два года семейство «троек» пополнилось новыми купе, универсалами Touring и кабриолетами. В конце 2000 г. появились 3-дверные хэтчбеки Compact II, созданные на шасси Е46.

В целом седаны и универсалы этой серии в 2000 г. мало изменились. Главная новость — появление двух 2,2- и 3,0-литровых бензиновых двигателей и трех базовых комплектаций для седанов, которые сразу же разделили покупателей на сторонников спортивного стиля и комфорта. Для первых предлагается исполнение М sport со спортивными сиденьями и рулевым колесом, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми колесами. Есть и чисто внешние отличия. Варианты Comfort и Top Comfort предназначены для более мягкой езды и отличаются как отделкой, так и оснащением салона. Само название Тор Comfort говорит о высоком уровне стандартной комплектации. В нее входят дорогие ксеноновые фары, электроподогрев передних сидений, включение стеклоочистителей по датчику дождя и др.

В июне 2000 г. модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Хi и 330Xdi с новым силовым агрегатом. Новинки получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В целом трансмиссия аналогична той, что применяется на вседорожниках Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения используется система «автоматического дифференцирования» ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы. Кроме этого, на автомобилях применяется новейший рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 л, созданный на основе 2,8-литрового агрегата. Ход поршня увеличен с 84 до 89,6 мм. Мощность возросла почти на 20% — со 193 до 231 л.с., что позволило более тяжелым машинам иметь лучшие динамические показатели по сравнению с обычными моделями 328i и 328i Touring. Две другие модели (330Xdi и 330 Xdi Touring) комплектуют известным 2,9-литровым турбо наддувным дизелем мощностью 184 л.с.

В конце 2000 г все семейство «троек» обрело новые варианты — 320i и 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос G 2,0 до 2,2 л, а мощность — со 150 до 170 л.с. Рабочий объем 2,5-литрового агрегата модели 323i остался прежним, но в результате модернизации мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс машины изменили на 325i.

Семейство купе теперь возглавляет общепризнанный лидер среди машин этого класса М3. Внешние отличия автомобиля заключаются в ином переднем бампере-спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах. В салоне — спортивные сиденья, «трехспицевое» рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 куб.см увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин.

Мировая премьера кабриолета на шасси «тройки» состоялась в марте 2000 г. на Женевском автосалоне. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Кабриолет имеет автоматически срабатываемые при опрокидывании дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий автомобиль в полноценное купе.

С августа 2000 года BMW M3 в модификациях «купе» и «кабриолет» предлагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач, построенная по технологии «Формулы-1» и имеющая режим автоматического переключения передач.

Независимо от формы кузова модели разработчиками достигнут высокий уровень активной и пассивной безопасности. Все модели (за исключением 316i compact) оснащаются в базовой комплектации ABS и антипробуксовочной системой ASC+T. Седаны оборудуются системой контроля тормозного усилия, для седанов с шестицилиндровыми двигателями дополнительно предлагается система динамического контроля курсовой устойчивости, предотвращающая занос автомобиля при прохождении поворотов.

Высокий уровень пассивной безопасности, обеспечиваемый зонами направленной деформации, увеличивается благодаря использованию на передних сиденьях пиротехнических натяжителей и фиксаторов ремней безопасности. Модели оснащены надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками, расположенными в передних дверях. Новый седан 3-й серии дополнительно оснащается трубчатыми надувными подушками безопасности типа ITS для защиты головы, на 200 % увеличивающих уровень защиты при боковых столкновениях.

В поставляемую в Россию комплектацию седана 3-й серии, помимо стандартного оборудования, входит: короткая главная передача механической коробки передач; кожаное мультифункциональное спортивное рулевое колесо с вынесенным на него управлением круиз-контролем и аудиосистемой; боковые надувные подушки безопасности для задних пассажиров; лекгосплавные диски дизайна «Звезда» или «Эллипсоид»; аварийная сигнализация с дистанционным управлением; задние электрические стеклоподъемники; знак аварийной остановки, аптечка; отделка ценными породами дерева; «пакет курильщика»; подогрев передних сидений; омыватель фар высокого давления; ксеноновые фары; автоматический климат-контроль; бортовой компьютер; радио BMW Business; CD проигрыватель;CD-Changerна 6 дисков или подготовка под него; система громкоговорителей типа HiFi; комплект для плохих дорог; обивка салона из ткани-кожиМаглия либо кожи Монтана.

Новое поколение BMW 3-серии появилось на рынке весной 2005 года. Оно сменило всемирно известную и, казалось бы, вечно популярную платформу E46. Концерн не решился на кардинальную смену стиля, а ограничился эволюционными изменениями, приведя внешность «трешки» в соответствие с дизайном старших моделей. В основе машины — удлиненная платформа 1-й cерии. Это пятое по счету поколение, которое проходит под кодовым обозначением E90, заметно прибавило в габаритах (4520х1813х1424 мм). Колесная база увеличена до 2760 мм. Примечательный факт: несмотря на то, что новая «трешка» больше своей предшественницы по всем габаритам, она легче благодаря использованию в конструкции более легких, но не менее прочных материалов: в основном, алюминия и магния.

Дизайн сочетает в себе элементы новых моделей и классические пропорции предшественницы. Облик автомобиля стал более стремительным. Спортивности экстерьеру добавляет короткий передний свес в 755 мм. Кроме того, у автомобиля большие зеркала заднего вида, версии 325i и 330i получили хромированную решетку радиатора. Салон выполнен в новой стилистике, характерной для последних моделей BMW. Напомним, что этот пятиместный седан класса D может быть как заднеприводным, так и полноприводным.

Базовым двигателем для модели 320i стал 2,2-литровый бензиновый шестицилиндровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения Valvetronic мощностью 150 л.с. Модель 325i получила мотор мощностью 218 л.с., а 330i оснастили 258-сильным агрегатом. Коробки передач 6-ступенчатые, механическая или «автомат» Steptronic (по заказу). В Европе, помимо бензиновых двигателей, предлагается и версия 320d с турбодизелем R4 DOHC common rail II объемом 2,0 л (163 л.с., 340 Нбм).

Комфортную езду обеспечивает удобная подвеска (передняя McPherson алюминиевая, задняя многорычажная) в купе с отличной ходовой. Базовая версия автомобиля не имеет кожаного салона, в отличие от более дорогих собратьев по модельному ряду. В серийную комплектацию входит тормозной ассистент, электронная блокировка дифференциала, стоп-сигналы двухуровневой яркости (их яркость изменяться в зависимости от усилия на педаль), система динамической стабилизации DSG, система brake-assist, электронный бесконтактный ключ (мотор запускается кнопкой), гидроусилитель Servotronic, климат-контроль (по заказу 4-зонный с отдельным пультом управления для задних пассажиров), шесть подушек безопасности и многое другое.

За доплату можно заказать люк на крышу и ксеноновые адаптивные («поворотные») фары. Навигационная система с контроллером iDrive предлагается тоже за доплату.

Через полгода после дебюта седана представили универсал 3 серии, получивший традиционное название Touring (E91). Любопытно, что седан и универсал впервые в истории марки проектировались одновременно. Технически, за исключением кузова, модели идентичны. При разработке универсала особое внимание уделили конструкции багажного отделения. Когда спинка заднего сиденья находится в вертикальном положении, объем багажника составляет 460 литров. Если задние сиденья сложить в пропорции 40:60, полезный объем багажника увеличится до 1 385 литров. Как и прежде, для доступа в багажник не обязательно открывать заднюю дверь целиком: легкие и малогабаритные вещи можно погрузить, подняв стекло пятой двери.

С сентября 2006 года серийно выпускается BMW 3-й серии купе (Е92). Несмотря на своё техническое родство с седаном и Touring, купе BMW 3-й серии имеет яркий и самобытный дизайн. Экстерьер данной версии несколько отличается от одноименного седана. Передняя часть стала более покатой и заниженной, изменился передний бампер. Стал иным и дизайн задней части, там появились фонари оригинальной формы. Кроме этого, у купе собственное оформление интерьера, несколько отличающееся от версии с четырехдверным кузовом.

Среди особенностей данной модели – первый случай использования в составе баварских купе системы полного привода xDrive (модификация 325Ci), которую ранее можно было встретить в составе внедорожных моделей X3 и X5. В стандарте на всех версиях купе устанавливаются ксеноновые фары. Еще одна особенность состоит в том, что купе длиннее седана (длина – 4580 мм, ширина – 1782 мм).

Линейка бензиновых агрегатов включает в себя 2.5-литровый 218-сильный мотор, трехлитровую рядную «шестерку» мощностью 272 л.с., а также новейший битурбо-мотор объемом три литра и мощностью в 306 л.с.

Дизельная версия предлагает трехлитровый турбодизель мощностью 231 л.с. Базовое оснащение богато и может удовлетворить любого. В него входят: противотуманные фары, спортивный руль в кожаной оплетке, электрорегулируемые передние сиденья, бортовой компьютер, бамперы и зеркала в цвет кузова, дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади, система двойного газораспределения VANOS, рулевое управление с усилителем, центральный замок, электростеклоподъемники и обогреваемое заднее стекло.

Плюс разнообразные средства безопасности – шесть воздушных подушек, системы стабилизации курсовой устойчивости (DSC), динамической регулировки тяги (DRC), контроля торможения. Более богатая комплектация Business Plus предлагает спортивные настройки подвески, мультифункциональный руль, передние спортивные сиденья. Дополнительно можно заказать 6-ступенчатую АКП Steptronic вместо стандартной «механики», цвет «металлик», кожаную обивку салона Dakota, легкосплавные диски, задний парковщик, датчик дождя, отделку салона черными полированными планками или под орех, подогрев сидений, автоматический климат-контроль, динамический круиз-контроль, катализатор, защиту поддона картера, электрорегулируемый люк в крыше и т.д.

В 2010 году компания BMW представила обновленные купе и кабриолет 3-серии. Автомобили получили новые передние фары со встроенным кольцом светодиодных огней ходового света, модифицированные бамперы с иным воздухозаборником, новый капот с более широкими фирменными «ноздрями» и светодиодные задние фонари. В каждом элементе дизайна просматривается спортивный характер. Легкая и спортивная задняя часть привлекает внимание, благодаря мощным изогнутым линиям, а также заднему спойлеру, который окрашен в цвет кузова. Ещё одна важная деталь – новые боковые зеркала. Они не такие элегантные, как прежние, но зато гораздо лучше стала обзорность.

Стандартная комплектация включает в себя биксеноновые фары ближнего и дальнего света, что обеспечивает отличные перспективы и прекрасную видимость. Ксеноновые адаптивные передние фары оснащены динамичным корректором с режимами для шоссе и города, что обеспечивает оптимальное освещение. Великолепное сочетание функциональности и элегантности стиля достигается благодаря кольцам фар дневного света со светодиодными элементами, габаритным огням, которые расположены над передними фарами и боковым огням. Стильный облик автомобиля дополняется задними габаритными огнями со светодиодными элементами и стоп-сигналами.

В салоне изменений не так много. Дизайн интерьера по-прежнему продуман и элегантен, все элементы выполнены из высококачественных материалов — роскошная кожа, дорогие породы дерева. Теперь появилась возможность заказать отделку центральной панели из грецкого ореха, бамбука или алюминия. Обновлённая система iDrive гораздо удобнее прежней. Управление стало понятнее, а большой дисплей не бликует на солнце и радует прекрасной графикой. В «топовых» вариантах аудиосистема не только имеет жёсткий диск и «понимает» внешние носители (USB-накопитель или iPod), но и способна воспроизводить музыку даже с телефона по протоколу Bluetooth. Есть и голосовое управление. Кнопка Sport возле джойстика КПП изменяет усилие на руле и отклики на педаль акселератора. Подрулевые переключатели поменяли алгоритм своей работы. Отныне, чтобы перейти на передачу вниз, нужно тянуть лепестки на себя, а не наоборот, как было раньше.

Светящиеся полосы в дверях и боковых линиях мягко подсвечивают салон. Подсветка порогов автоматически включается при открытии дверей снаружи. Когда двери открываются изнутри, в их нижней части загораются огни подсветки. В боковую отделку центральных стоек встроена электронная система подачи ремней безопасности – когда водитель либо передний пассажир садится в кресло, система подает ему ремень вперед так, чтобы до него было удобно дотянуться.

Как и в любом другом купе, доступ на задний диван ограничен. Но сидеть удобно – двое взрослых поместятся там без каких-либопроблем. К их услугам – бокс в подлокотнике, отделение со шторкой под ним, пепельница и индивидуальные дефлекторы вентиляции.

Основные изменения коснулись линейки силовых агрегатов, коих предлагается для 3-серии великое множество. На вершине гаммы новый 3,0-литровый силовой агрегат N55. Одна турбина вместо двух, фирменная система управления клапанами Valvetronic взамен дроссельной заслонки, высокоточный непосредственный впрыск. На деле это означает более широкий диапазон эффективной работы. Максимальный крутящий момент (400 Н•м) отныне достигается уже при 1200 оборотах и доступен вплоть до 5 тысяч. Этот мотор выдает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента, благодаря которым версия BMW 335i разгоняется до сотни за 5,3 секунды с механикой и за 5,5 секунд на автомате (семиступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением). Кабриолет справляется с этой задачей на две десятых медленнее. Максимальная скорость обеих моделей ограничена на отметке в 250 км/ч. Купе BMW 3 серии 2010 в стандартной комплектации оснащается механической 6 ступенчатой коробкой передач, BMW 335dA – автоматической 6 ступенчатой коробкой передач. Автомобили BMW 335i и BMW 335dA оснащены более жесткой спортивной подвеской М серии.

Кабриолет визуально отличается от купе лишь складным верхом. В остальном – аналогичные изменения. Но версия Coupe-Cabriolet на 210 кг тяжелее двухдверки со стационарной крышей. Отсюда проигрыш в динамике – 5,8 секунды на «ручке» и 5,7 – с DCT. Жесткая крыша кабриолет обеспечивает сравнимый с купе акустический комфорт на высоких скоростях. Процесс складывания крыши занимает 22 секунды. Для этого нужно 2 условия – машина должна стоять на месте, а температура не может быть ниже —10 градусов по Цельсию. Большое обогреваемое заднее стекло неизменно обеспечивает прекрасный обзор даже зимой. Жесткую складную крышу, боковые стекла и багажник можно открыть с помощью ключа на расстоянии до 8 метров. Технология Sun Reflective за счет специальной светоотражающей обработки кожи, обеспечивает практически полное отсутствие нагрева поверхности сидений от попадания прямых солнечных лучей.

Все автомобили комплектуются 17-дюймовыми дисками из легкого сплава; спутниковой противоугонной системой BMW Business; ксеноновыми фарами с омывателями; противотуманными фарами; обновленным спортивным кожаным рулевым колесом с мультифункцией; внешними зеркалами с обогревом электрорегулировкой и функцией запоминания настроек; системой кондиционирования; радио BMW Business с функцией воспроизведения CD и MP3; а также креплениями детского сиденья ISOFIX. Модели BMW 335i, BMW 335i xDrive и BMW 335dA в стандартной комплектации оснащены спортивными электрорегулируемыми передними сиденьями с функцией запоминания настроек сиденья водителя.

Модель BMW 335i кабриолет оснащена дополнительным пакетом мер BMW EfficientDynamics, включающим систему рекуперации энергии торможения, индикатор переключения передач, интеллектуальные облегченные конструкции, электроусилитель рулевого управления, а также шины с пониженным сопротивлением качению.

Шестое поколение популярного седана было впервые представлено осенью 2011 года. Модель получила заводской индекс F30. Автомобиль предлагает поклонникам ещё больше комфорта, безопасности, современных технологий и скромного потребления топлива при спортивном характере.

Разработчики компании придали седану стремительный внешний вид, которыйпо-новомуинтерпретирует и последовательно совершенствует фирменный дизайн марки BMW. Передняя часть с традиционными «ноздрями» BMW, новые прищуренные фары головного света оригинальной конфигурации, передний бампер с противотуманками и дополнительными воздуховодами, покатая крышка капота. Сбоку шестое поколение поагрессивнее своего предшественника, да и весь кузов с покатой крышей стал атлетичнее. Задняя часть BMW F30 перекликается дизайнерскими решениями со старшими 5-ой и 7-ой сериями. Коэффициент лобового сопротивления Сх-0,26.

Габариты BMW 3 серии значительно выросли: изменения коснулись ширины колеи (+ 37 мм спереди, + 47 мм сзади), длины кузова 4624 мм (+ 93 мм), ширина по зеркалам 2031мм (+ 42 мм), высоты 1429 (+8 мм) и колесной базы 2810 мм (+ 50 мм). Клиренс уменьшился до 140 мм. Пространство салона также изменилось в сторону увеличения, особенно это заметно пассажирам сзади. Несмотря на возросшие размеры, новый седан BMW 3 серии стал на 40 кг легче своего предшественника.

Интерьер BMW F30 использует элементы салона 1-ой серии (блок мультимедиа и климат контроля). Но применяемые материалы на голову выше, чем в «единичке». Пластики податливые, мягкие и тактильно приятные. Консоль традиционно развернута в сторону водителя. Трехспицевый руль получил кожаный обод. На приборной панели разместились аскетичные приборы, при всей своей простоте — информативные и легкочитаемые. Венчает переднее торпедо дисплей мультимедийной системы. Регулировки сидений водителя и переднего пассажира хватает с избытком. Предлагаются три линии исполнения салона: «Modern Line», «Luxury Line» и «Sport Line». Каждая из перечисленных линий отделки индивидуально формирует характер спортивного седана.

Багажное отделение располагает 480 литрами объёма.

Предлагаются три силовых агрегата с технологией TwinPower Turbo. BMW 328i оснащается двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 245 л.с., который обеспечивает максимальный крутящий момент 350 Нм при 1250 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,9 с. Средний расход топлива составляет всего 6,4 литра на 100 км. BMW 335i оснащается рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л, который развивает максимальную мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм при 1200 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 5,5 с. Средний расход топлива составляет всего 7,9 литра на 100 км.

BMW 320d комплектуется двухлитровым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом, который оснащается системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией впуска. Данный двигатель развивает максимальную мощность 184 л.с. и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1750 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 7,5 с. Средний расход топлива составляет всего 4,5 литра на 100 км.

Двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической коробки передач, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащается функцией автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop в базовой комплектации. Все модели линейки комплектуются системой переключения режимов движения, в ряду которых представлены режимы Comfort, Sport, Sport +, а также экономичный ECO PRO. Он поддерживает стиль вождения с оптимальным расходом топлива и тем самым позволяет увеличить запас хода на одной заправке.

Уровень оснащения BMW F30 очень высокий. Комплексная система ConnectedDrive объединяет в себе сервисные и развлекательные функции: вывод информации на лобовое стекло, камера ночного видения и слепых зон, адаптивный круиз- контроль, чтение дорожных знаков и многое другое. В качестве дополнительного оборудования предлагаются специальные приложения Apps для пользования социальными сетям, инновационная функция комфортного бесконтактного открывания крышки багажника и дополнительная защита пассажиров Active Protection.

сравнение старой и новой версии универсала

В чем разница между двумя «Тройками» БМВ: сравниваем и анализируем

Первый BMW Touring 3-й серии вышел на рынок 32 года назад, и сейчас баварцы представляют ее 6-е поколение. Несколько цифр показывают, насколько этот универсал важен для немецкого бренда. Всего выпущено более 1,7 миллиона автомобилей, причем 500 000 из них относятся только к предыдущему поколению. Он производится на заводе BMW в Мюнхене для автомобильных рынков Европы, а также Японии, Южной Кореи, Тайваня, Гонконга, Австралии и Новой Зеландии. Серийный выход новой модели запланирован на 28 сентября 2019 года.

 

Смотрите такжеВсе новые модели BMW, которые появятся в 2018-2020 годах

Сопоставив модели 2016 и 2020 годов, становится видно, насколько существенно изменился подход к дизайну баварского автоконцерна за прошедшие 4 года.

 

Прежде всего это касается общей концепции BMW, которую можно назвать микстом агрессивности и солидности.

 

Габариты нового BMW Touring 3-й серии

 
Во-первых, габариты. Универсал, как и его ближайший родственник, седан 3-й серии, посажен на новую платформу. Она длиннее прежней на 41 мм, суммарно 2 851 mm, благодаря чему новый Touring стал больше на 76 мм по длине, на 16 мм по ширине и на 8 мм по высоте. Его габариты в мм (ДхВхШ): 4 709 х1 470х1 827.

 

Экстерьер: сравнение

 
Более заметны изменения во внешности модели 2020 по сравнению с версией 4-летней давности.

Начнем с новой фронтальной решетки. Сохранив свою фирменную узнаваемость, она стала значительно крупнее и рельефнее. Теперь это моноблок, в отличие от ранней редакции, где решетка дробилась на две составляющие. Вообще, видно, что разработчики сознательно стремились к укрупнению деталей. Верхняя часть решетки эффектно заламывается назад, благодаря чему значительно изменилась форма капота: он стал не только более четко профилированным, но и односоставным; здесь теперь располагается эмблема BMW.

По бокам совершенно новый дизайн тонких фар, и он отличается акцентной выемкой – внизу и в центре. Заметим, что светодиодные фары с увеличенной шириной луча и адаптивные светодиодные фары с лазерным светом для дальнего света без бликов являются опциями, как и LED-противотуманки.

 

В кормовой части также налицо существенные обновления: бампер, оригинальные задние фонари L-образного вида, реновированная форма люка и разнесенные по бокам патрубки выхлопов против одиночной трубы в ранней модели.

 

В целом автомобиль стал более собранным, мужественным и мускулистым. Теперь это скорее яркий внедорожник для активных и энергичных, чем спокойный универсал для еженедельного семейного шопинга.

 

Официальная премьера нового Touring’а 3-й серии пройдет в конце месяца, во время #NEXTGen на BMW Welt в Мюнхене.

Подержанный BMW 3 серии | BMW в свободном владении

Подержанный BMW 3-й серии Доступен рядом со Старым мостом

Немецкая инженерия занимает лидирующие позиции по качеству. Хотя цена за качество может быть довольно высокой. В нашем представительстве BMW в районе Фрихолд, штат Нью-Джерси, мы храним большой перечень подержанных автомобилей BMW 3-й серии, которые помогут вам сэкономить деньги в процессе покупки автомобиля.

BMW 3-й серии — это модель BMW с историей. Эти подержанные компактные автомобили представительского класса выпускаются с мая 1975 года и претерпели ряд изменений.В нашем представительстве BMW вы найдете подержанные модели BMW 3-й серии, которые различаются по году выпуска, цвету и типу кузова. Чтобы узнать больше об этой подержанной модели BMW, ознакомьтесь с нашей разбивкой ниже!

Потрясающий стиль

BMW 3-й серии теперь выпускается в трех различных вариантах кузова. Водители Howell могут выбрать подержанный седан BMW, спортивный универсал или подержанный BMW Gran Turismo. Каждый из них отличается элегантным внешним видом и динамичными линиями экстерьера. Независимо от того, какой подержанный BMW 3-й серии вы выберете, всегда будет отличительная двойная решетка радиатора.

Интерьер этого подержанного BMW создан с учетом эргономики. В отделке салона использованы натуральные материалы, а каждое сиденье прошито с большим вниманием к деталям. Когда вы впервые сядете в этот подержанный седан, вы можете заметить, что в пределах досягаемости есть множество доступных технологий.

Воспользуйтесь всеми доступными технологиями!

Технологии созданы, чтобы облегчить нам жизнь, технологии в подержанном BMW 3-й серии ничем не отличаются. Доступный проекционный дисплей — лишь один из примеров.Он передает ключевую информацию о вашем автомобиле, навигации и многом другом прямо на лобовое стекло. Благодаря этому вам не нужно отрывать глаза от дороги, чтобы принять звонок от матери. В некотором смысле это также служит мерой безопасности.

Еще одна функция, разработанная для вашего удобства, — это доступная станция беспроводной зарядки. Если ваш смартфон совместим, все, что вам нужно сделать, чтобы зарядить телефон, — это поместить его в место для зарядки, и он начнет заряжаться. С этой функцией возня с проводами ушла в прошлое.

Достаточная производительность, чтобы удовлетворить любого водителя Toms River

BMW также известна своей способностью к динамике. Неважно, ищете ли вы 3-ю серию в нашем инвентаре новых моделей или в нашем инвентаре бывших в употреблении моделей, она будет иметь конкурентоспособные характеристики. Некоторые из текущих вариантов двигателей для BMW 3-й серии:

• 320i: 180 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента
• 330i: 248 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента
• 330e: Гибридный двигатель мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов
• 340i: 320 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента
• ДИЗЕЛЬ: 180 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента

Эта производительность достигается за счет доступной адаптивной подвески M с задними амортизаторами и передними стойками.Это улучшает ваш контроль над автомобилем и создает более комфортную поездку.

Тест-драйв перед покупкой

Если вы посетили наш дилерский центр в районе Джексон, штат Нью-Джерси, просмотрели наш инвентарь, но все же хотите получить дополнительную информацию о подержанном BMW 3-Series перед покупкой, спросите наших сотрудников. если вы можете запланировать тест-драйв. Это позволяет вам сесть за руль и по-настоящему убедиться, подходит ли вам подержанный BMW 3-й серии. Если вы хотите быстро начать весь процесс, обязательно воспользуйтесь нашей кредитной заявкой сегодня!

История BMW 3 серии

Выпущенный в 1975 году BMW 3 серии изменил облик компактного представительского сектора.С тех пор было построено около 14 миллионов единиц, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей всех времен.

В ознаменование презентации совершенно нового седьмого поколения G20 3 Series на Парижском автосалоне 2018 года мы оглядываемся на 43 года существования самого продаваемого в мире представительского седана премиум-класса.

BMW 3 серии: это ваша жизнь.

БМВ 2002

Ни одна история BMW 3 серии не будет полной без упоминания BMW 2002. Представленный в конце 1960-х годов, модель 2002 года заложила основы для 3-й серии, завоевав репутацию производителя надежности и резкой динамики.BMW 3 серии не мог и мечтать о лучшем отцовстве.

BMW 5 серии (E12)

Первая 3-я серия была разработана, чтобы выглядеть как уменьшенная версия BMW 5-й серии, которая была запущена тремя годами ранее, в 1972 году. Первая 5-я серия под кодовым названием E21 будет производиться до 1984 года, к этому времени почти 700 000 автомобилей. был построен.

1975: BMW 3 серии (E21)

Разработанный в течение пяти лет и стоимостью 35 миллионов немецких марок, BMW 3 серии под кодовым названием E21 был представлен в июле 1975 года.Он был оснащен четырьмя различными четырехцилиндровыми двигателями и был запущен в Великобритании в октябре 1975 года. Это был самый маленький из когда-либо разработанных BMW и в то время наиболее тщательно спроектированный.

Мерседес-Бенц 190

BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class стали яростными соперниками, но, выпустив E21, BMW пролила первую кровь. Фактически, баварцы могли позволить себе не предлагать четырехдверную версию до 1983 года, когда Mercedes-Benz 190 (предшественник C-класса) только-только был представлен.

1977: BMW 3 серии кабриолет

В 1977 году был выпущен первый кабриолет BMW 3 серии с левым рулем — кабриолет E21 Baur. Он вернулся к красивому кабриолету Baur 2002 года (как показано здесь).

BMW 323i 1977 года выпуска

На первых порах потенциальные владельцы BMW могли выбирать из моделей 316 начального уровня, 318, 320 и 320i, где буква «i» обозначает впрыск топлива. Но в 1977 году BMW представила новую линейку шестицилиндровых двигателей для 3-й серии, последней из которых стал 323i с системой впрыска топлива 2.3-х литровый двигатель.

Дебют в автоспорте 1977 — BMW Junior Team

3-я серия дебютировала в автоспорте в 1977 году, когда BMW Motorsport вошла в состав юниорской команды BMW на чемпионате Германии 1977 года. Несмотря на то, что на первых порах BMW — и в особенности 3-я серия — продолжала развивать прочные отношения с трассой.

1982: BMW 3 серии (E30)

BMW продала 1,36 миллиона E21, что сделало его феноменально успешным автомобилем. Но это ничто по сравнению с E30 3-й серии 1982 года.Если когда-либо автомобиль сделал компанию на карте, то E30 сделал для BMW. Стойкая модель 1980-х годов, E30 продала 2,22 миллиона единиц, частично чему способствовала универсальность швейцарского армейского ножа.

BMW 3 серии: дополнительные опции

В своем развитии E30 предлагал ошеломляющее множество опций и аксессуаров. Кто еще мог предложить компактный седан с передним расположением двигателя и задним приводом, оснащенный чем-либо, от простого дизельного двигателя до мощной версии M3? E30 также укрепит отношения с BMW из-за того, что она — как бы мы это сказать — немного скупа с техническими характеристиками.Конкурентоспособная цена экрана могла заманить игроков в выставочный зал, но вскоре они обнаружили, что за многие дополнительные услуги придется платить.

BMW 3 серии: прибывает четырехдверный

В 1983 году BMW выпустила первую четырехдверную версию 3-й серии, версию, которая будет иметь решающее значение для долгосрочного успеха модели. Центральная стойка была выдвинута на восемь дюймов вперед, чтобы освободить место для дополнительной двери.

BMW 325i

3-я серия получила новый флагман в сентябре 1985 года с запуском нового 325i.Благодаря своему 2,5-литровому двигателю 325i предлагал уровни производительности, сопоставимые с такими, как Volkswagen Scirocco, Toyota Supra и Porsche 944, но в более консервативном и практичном кузове.

BMW 324d

На противоположном конце спектра находился 324d, первый BMW 3 серии с дизельным двигателем. Версия с турбонаддувом — 324td — появится два года спустя.

BMW E30 универсал

Первоначальная 3 серия Touring — или универсал — вообще не разрабатывалась BMW.Ну не как таковое. Это работа Макса Рейсбока, инженера BMW, который обнаружил, что седан недостаточно практичен для его растущей семьи. Поэтому он купил разбитый 323i и сам переделал машину. BMW настолько понравился дизайн, что заводская версия была построена с минимальными изменениями оригинального дизайна Макса.

БМВ E30 M3

E30 M3 — это просто один из самых мощных автомобилей всех времен. Первые M3, представленные на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, через год выплыли в облаке дыма от шин.Мощность в 200 л.с. может показаться не такой уж большой в эпоху, когда горячий хэтчбек не может встать с постели за меньшие деньги, но у M3 был задний привод и распределение веса 50:50 на боку.

BMW E30 M3 Универсал

Конечно, дорожный автомобиль E30 M3 был разработан в целях омологации, что позволило BMW Motorsport участвовать в гонках. И он участвовал в гонках, успешно участвуя в чемпионатах Великобритании, Франции, Италии и Германии, а также на 24-часовой гонке в Нюрбургринге.BMW нужно было построить 5 000 дорожных машин. На самом деле построено около 18 тысяч. Достаточно сказано.

BMW 3 серии и восстание яппи

Яппи: молодые, перспективные профессионалы. В 1980-х годах ни один целеустремленный и богатый лондонец не мог бы выглядеть без мобильного телефона, больших волос и подходящего набора колес. Многие выбирали BMW 3 серии. Продажи взлетели, но 3-я серия создала неудачный имидж, на то, чтобы избавиться от него потребовались годы.

BMW Z1

E30 3 серии также породил один из самых ярких спортивных автомобилей той эпохи: восхитительный BMW Z1.Он использовал платформу E30 и 2,5-литровый двигатель от 325i, а также имел пару хитрых дверей, которые «исчезли» в дверных порогах. Это был первый автомобиль BMW Z.

1990: BMW E36 3 серии

Когда 1980-е сменились 1990-ми, BMW выпустила третье поколение 3-й серии, также известное как E36. Это был случай отказа от старого и нового, поскольку E36 практически ничего не делил со своим предшественником. Заметно больше, чем раньше, новая 3-я серия также оснащалась парой двойных фар, которые теперь располагались за стеклянными крышками.

БМВ Z3

Как и E30 до него, E36 породила собственный спортивный автомобиль, на этот раз в виде BMW Z3. Это был первый BMW, построенный в Соединенных Штатах, и он привлек внимание общественности благодаря появлению в фильме 1995 года Goldeneye.

БМВ 318тдс

BMW 318tds 1994 года, хотя и менее привлекательный, чем Джеймс Бонд или двухместный родстер, представляет собой еще одну веху в истории этой модели. Это был первый четырехцилиндровый дизельный двигатель, установленный на BMW 3 серии.

БМВ Е36 М3

Но мы не хотим давать вам четырехцилиндровый дизель. Не тогда, когда у вас есть петарда BMW M3. E36 редко ставят в один ряд с лучшим из M3, но M3 Coupe остается прекрасным. А 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель ознаменовал новую эру для этого значка. За ним последовали седаны и кабриолеты, и BMW продала более 71 000 единиц, что сделало его чрезвычайно успешным.

1993: BMW 3 серии Compact

Пуристов не впечатлил BMW 3 серии Compact 1993 года, но нет никаких сомнений в его экономичности.По сути, это была уменьшенная версия хэтчбека E36, которая помогла BMW привлечь совершенно новую аудиторию. Думайте об этом как о предшественнике нынешней 1-й серии.

1998: BMW E46 3 серии

Перенесемся в 1998 год и представим четвертое поколение (E46) BMW 3 серии. С точки зрения продаж, новая 3-я серия продолжила с того места, где остановилась старая машина, впервые преодолев отметку в три миллиона единиц. Всего было построено 3,27 миллиона E46.

БМВ Е46 М3

Если E36 M3 показался кому-то немного мягким, то E46 M3 был долгожданным возвращением к форме.Его 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель разгонял M3 до максимальной скорости 150 миль в час, разгоняясь до 62 миль в час всего за 5,2 секунды. Это было хорошо. Типа, действительно хорошо. Но он всегда будет жить в тени совершенного E46 M3…

.

БМВ E46 M3 CSL

Легендарный E46 M3 CSL. Сбросив 110 кг веса и увеличив мощность, BMW создала икону производительности. Теперь время 0-62 миль в час упало ниже пятисекундной отметки. M3 CSL был одним из самых ориентированных на водителя автомобилей своего времени.Если у вас есть возможность, вы должны водить его.

BMW 320Cd Кабриолет

Для тех, кто предпочитает круиз по бульвару целованию вершины, это, пожалуй, больше подходит. Кабриолет BMW 320Cd 2004 года стал первым автомобилем BMW с открытым верхом, оснащенным дизельным двигателем. Да, мы знаем, что мы тоже предпочли бы CSL.

2005: BMW E90 3 серии

Мы уже довольно близко подошли к современной эпохе с E90 3-й серии 2005 года. Ей едва исполнилось 13 лет, но E90 все еще является привычным зрелищем на дорогах Великобритании, особенно на автомагистралях и на служебных стоянках.Судьям World Car of the Year он явно понравился, поскольку он получил награду в 2006 году. Чтобы запутать ситуацию, E90 был седаном, E91 — Touring, E92 — купе, а E93 — кабриолетом. Помните дни, когда кодовые названия и модели BMW были простыми?

БМВ E90 / E92 M3

Нарушая традиции, M3 теперь оснащен двигателем V8. Поговорим о конце эпохи. К сожалению, несмотря на 4,0-литровый двигатель V8, новый M3 весил 1655 кг, так что вряд ли он был самым легким CSL прошлых лет.Тем не менее, он действительно породил несколько вкусных специальных выпусков, включая последнее в линейке M3 Coupe. Он скорее оранжевый.

2012: BMW F30 3 серии

Итак, о нынешней эпохе и уходящем BMW 3 серии шестого поколения. 3-я серия под кодовым названием F30 была представлена ​​в 2011 году и запущена в 2012 году. Вы, вероятно, помните ее по Олимпийским играм в Лондоне в 2012 году, где она была наиболее широко используемым средством поддержки.

БМВ F30 M3

Хорошо, будьте терпеливы, потому что вы больше не можете купить M3 Coupe.Но вы все равно можете купить М3. Только в четырехдверном обличье. Если вы хотите купе M4, вам нужно будет купить M4. Понял? В обоих случаях от V8 отказались, и теперь BMW предпочитает 3,0-литровый шестицилиндровый агрегат с двойным турбонаддувом. Это долгожданное возвращение к форме культового значка.

BMW F32 4 серии

Четырехдверной 3-й серии больше нет. Если он вам нужен, вам придется купить новый BMW 4 серии…

BMW 3 серии Gran Turismo

Или, если вам нравится что-то немного другое, вы можете выбрать BMW 3 серии Gran Turismo.Он более практичен, чем Touring 3-й серии, и предлагает больше места для ног сзади, чем 5-я серия. И да, несмотря на то, что мы говорим об обратном, это BMW 3 серии с четырьмя дверями…

BMW 3 серии ActiveHybrid 3

BMW 3 серии ActiveHybrid 3 представлял собой полностью современную интерпретацию классического рецепта 3-й серии с гибридной трансмиссией. Тем не менее, при цене в 42000 фунтов стерлингов это было очень дорого, и вам, вероятно, было бы намного лучше с более дешевым дизельным двигателем 3-й серии. Более свежий BMW 3 серии iPerformance больше не доступен для заказа.

БМВ Х3

В качестве альтернативы вы можете выбрать невероятно популярный BMW X3. Эти вещи предлагают безупречную остаточную стоимость и еще одно доказательство того, что платформа 3-й серии остается такой же универсальной, как и прежде.

BMW 3 серии: Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам

Смена фокуса здесь, потому что гоночные автомобили всегда будут более захватывающими, чем внедорожники и кроссоверы. BMW 3 серии пользовался большим успехом в Британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC), особенно в 1980-х и 1990-х годах.Фрэнк Ситнер, Уилл Хой, Тим Харви, Иоахим Винкельхок и Колин Теркингтон приехали на Чемпионат за рулем 3-й серии. А Стив Сопер (здесь) был легендой трека.

BMW 3 серии: Чемпионат Германии и мира по кузовным гонкам

BMW 3 серии также успешно участвовал в чемпионатах Германии и мира по кузовным гонкам. Действительно, британец Энди Приоль совершил героический образ за рулем BMW 320, выиграв чемпионат мира по кузовным гонкам в 2005, 2006 и 2007 годах.Он также выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в 2004 году.

BMW 3 серии: европейский автомобиль года?

Как ни странно, несмотря на весь свой успех, BMW 3 серии ни разу не выигрывал трофей «Автомобиль года в Европе». Ближе всего к нему подошло второе место в 1976 году, когда он оказался зажат между Simca 1307-1308 и Renault 30 TS.

BMW 3 серии: производственные показатели

Но ни одна из этих машин не имела такого же успеха. Фактически, BMW 3 серии является самым успешным автомобилем премиум-класса всех времен, продавая 14 миллионов единиц за 43 года.Это больше, чем у Vauxhall Corsa. BMW заслуживает похвалы за то, что сумела уравновесить эксклюзивность и популярность. Должно быть все, что нужно для практики с известным распределением веса 50:50…

2019: BMW 3 серии (G20)

Новый BMW 3 серии 2019 года был представлен на Парижском автосалоне 2018 года и поступит в продажу в начале следующего года в Европе. Новый автомобиль на 10 мм ниже своего предшественника, на 55 кг легче и оснащен самым мощным 4-цилиндровым двигателем, когда-либо установленным в серийной модели BMW.Автомобильный мир затаил дыхание, чтобы сесть за руль…

Подробнее:

BMW 3-й серии — старый против нового

Совершенно новый BMW 3-й серии сильно отличается от того, который он заменяет, поэтому мы провели сравнение старого и нового BMW 3-й серии.

BMW представила сегодня в Индии совершенно новый седан 3-й серии по цене… Это седьмое поколение BMW 3-й серии, и оно сильно отличается от модели, которую он заменяет. Может потребоваться опытный глаз, чтобы визуально отличить две машины друг от друга, но дело не в дизайне, а в нескольких других скрытых деталях, которые также изменились.Итак, мы составили список, чтобы рассказать вам обо всех отличиях старого BMW 3-й серии от нового.

BMW 3-й серии Внешний вид — старое и новое

Внешние изменения
Хотя новый BMW 3-й серии сохраняет свой характерный вид и сразу же идентифицируется как 3-серия, различия не слишком тонкие. Передняя часть получила гораздо более агрессивный бампер с более крупными воздушными заслонками по сравнению с более трезвым бампером на уходящей 3-й серии. Решетка также была переработана, она стала больше и расширилась, чем раньше.

Фары получили новые сигнальные ДХО, и теперь на блоке фары есть изгиб, который выглядит довольно необычно. Боковой профиль остался прежним, но получил новые колеса, а в задней части 3-й серии появились новые задние фонари и переработанные бамперы. Автомобиль также стал больше во всех отношениях, но все равно на 55 кг легче предыдущей модели.

Обновленный интерьер
Именно внутри новый BMW 3-й серии получает наиболее заметные обновления.Интерьеры 3-й серии последнего поколения начали показывать свой возраст, потому что с 2012 года они практически не изменились. BMW полностью изменила язык дизайна интерьера, и теперь он выглядит намного более современным и утонченным.

Во-первых, информационно-развлекательный экран теперь интегрирован в приборную панель с полностью цифровой комбинацией приборов для водителя. 3-я серия предыдущего поколения получила плавающий информационно-развлекательный экран. Вентиляционные отверстия кондиционера и стек климат-контроля также были полностью переработаны, и в салоне ощущается гораздо больше премиальности и богаче, чем раньше.Учитывая увеличение габаритов, внутри будет больше места.

BMW 3-й серии Дизайн интерьера — старое и новое

Также читайте: Подключаемый гибрид BMW 3-й серии представлен на международном уровне!

Конфигурация трансмиссии
Новый BMW 3-й серии имеет два варианта двигателя — бензиновый и дизельный. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает 258 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента. Что касается дизельного двигателя, это также 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 190 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента.Оба двигателя серийно комплектуются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

По сравнению с моделью предыдущего поколения, она также оснащалась бензиновым и дизельным двигателем объемом 2,0 л, но с тех пор их количество улучшилось. Бензиновый двигатель выдавал 252 л.с. и 350 Нм крутящего момента, а дизельный — 188 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Хотя дизельный двигатель немного улучшился, бензиновый двигатель немного мощнее и имеет больший крутящий момент, чем раньше.

Абсолютно новый BMW 3-й серии

Также читайте: BMW 7-й серии следующего поколения получит полностью электрическую версию — Слухи

Цены и варианты
Совершенно новый BMW 3-й серии имеет стартовую цену рупий.41,40 лакхов. Он будет доступен в трех комплектациях: 320d Sport, 320d Luxury Line и 330i M Sport. 320d Sport — это базовая версия по цене рупий. 41,40 лакха, линейка 320d Luxury была оценена в 46,90 рупий, а лучшая модель 330i M Sport была оценена в 47,90 рупий, все цены указаны без учета автосалона. Для сравнения: предыдущая серия 3 в ценовой категории рупий. 39,8 — 47,3 лакха, бывший выставочный зал. Предыдущее поколение 3-й серии также имело базовую комплектацию Prestige, производство которой было прекращено.

BMW 3 серии Продается с большой скидкой. Скидка до 44%

BMW 3 серии — это компактный представительский автомобиль, представленный с мая 197 года немецким автопроизводителем BMW 5. Он является преемником серии 02 и выпускается в семи различных поколениях. 3-я серия является бестселлером BMW, на нее приходится около 30% годовых общих продаж марки BMW (без учета мотоциклов). BMW 3 серии завоевал множество наград за свой успех на рынке. 3-я серия входила в ежегодный список «Десять лучших» журнала «Car and Driver» 22 раза, с 1992 по 2014 год, что сделало ее самой продолжительной в списке.В декабрьской публикации 2009 года журнал Grassroots Motorsports назвал BMW 3 серии вторым по значимости автомобилем с высокими динамическими характеристиками, созданным за последние 25 лет.

Автомобиль Из Японии в основном продают подержанный автомобиль BMW 3 серии 2012 года выпуска. Что касается денег, то подержанный BMW 3 серии, выставленный на продажу автомобилем из Японии, здесь получил очень разумные цены в диапазоне от 16 184 долларов США до 32 481 долларов США, и мы получили невероятно низкие цены до 9 537 долларов США.

BMW 3 серии: красивая легенда для максимальной уверенности вождения

1.Обзор

Больше, чем предыдущий автомобиль, новый седан 3-й серии на самом деле весит меньше, отчасти благодаря более широкому использованию алюминия в обновленной подвеске. Рулевое управление теперь имеет электрический привод; который помогает повысить топливную экономичность, хотя в процессе он немного потерял фирменное чувство рулевого управления BMW. Как и все недавно представленные модели BMW, 3-я серия оснащена системой управления динамикой движения. Эта технология позволяет водителю выбирать один из четырех режимов, которые изменяют реакцию дроссельной заслонки, усилие рулевого управления и режим переключения автоматической коробки передач.

Под капотом седан базовой модели 328i уступает своему безнаддувному рядному 6-му цилиндру в пользу четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это помогает производить больше мощности и крутящего момента, а также обеспечивает поистине невероятную экономию топлива. Хотя пуристы BMW съежились от слов «четырехцилиндровый», он быстрее, чем старый автомобиль, и намного эффективнее в загрузке. Эти пуристы, по крайней мере, будут счастливы узнать, что рядная шестерка с турбонаддувом 335i продолжается. Опциональная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и топливосберегающая система автоматической остановки / запуска завершат изменения в трансмиссии.

2. Внешнее великолепие

BMW 3 серии доступен в вариантах кузова седан, купе, кабриолет с жесткой крышей и универсал. Купе, кабриолет и универсал относятся к кузову предыдущих поколений, а седан — это совершенно новая модель.

Вернулся красавчик BMW 3 серии купе . Нос по-прежнему выглядит великолепно, как у сурка, а передняя часть, честно говоря, очень элегантна. Бока к счастью свободны от чрезмерно сильно спрессованного металла, а сзади есть простая, типичная корма BMW.В целом, красивая новая 3-я серия выглядит больше и крупнее, теперь догоняя существующие размеры 5-й серии, пока последняя неизбежно не раздувается.

В то время как каждый стиль кузова начинается в облике 328i, седан стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, регулируемыми настройками привода, автоматическими фарами, противотуманными фарами. Увеличенная на 50 мм колесная база новой модели с общим увеличением бампера до бампера на 93 мм приводит к увеличению багажника на 480 литров (что означает больше места для ног в салоне).

3.Комфорт в салоне В интерьере

BMW может не хватать страсти, но посадка, отделка и качество кожи, пластика и тактильных поверхностей просто первоклассные. Сплошной бежевый цвет впечатляет, а отделка из кожи птеродактиля на подлокотниках, консоли и приборной панели — своего рода интрига. Все детали подходят как перчатка, а все распределительное устройство и органы управления идеально расположены и приятны на ощупь.

BMW

делает сиденья просто супер; с плотной набивкой, но с красивыми зубцами и с «правильной» опорой для бедра.Поездка также — что удивительно — комфортно и, безусловно, более послушна, чем у последних двух поколений 3-й серии, которые, как мы думали, справятся с любыми дорожными покрытиями. Стандартные функции включают кожаную обивку, интеллектуальный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и функциями памяти, автоматические фары и дворники, а также дистанционное управление парковкой. BMW поставлялся с 8,8-дюймовым цветным дисплеем — четким и легко управляемым с помощью i-controller — и Bluetooth, аудиоподключением USB и четкой звуковой системой с шестью динамиками с превосходным звуковым изображением.

4. Оперативное совершенство и функции безопасности

В целом обе машины безупречны и не имеют себе равных. Бензиновый двигатель 328i — 2,0-литровый турбо; его немного более неистовые усилия по доставке искрометных, 5,9 секунды до 100 км / ч, единственная реальная распродажа. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач постоянно переключает винтики, но изменения достаточно плавные, чтобы это не было навязчивым. В модели BMW 3 серии с механической коробкой передач новый BMW 320d 2012 года показывает одинаково эффективную трансмиссию.

BMW 3 серии оснащен шестью подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, системой стабилизации, системой экстренного торможения, системой торможения на поворотах и ​​контролем тяги. В каждом из них «система активной защиты» BMW автоматически срабатывает на скорости выше 18 км / ч. Система натяжения передних ремней безопасности. Если он определяет вероятность аварии, ремни затягиваются сильнее, а окна и люк в крыше мгновенно и автоматически закрываются. Дополнительные элементы в диапазоне безопасности ConnectedDrive включают камеру заднего вида и объемный обзор, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.

5. Опыт вождения

Седан BMW 3 серии 2012 года обеспечивает несколько иные впечатления от вождения, чем раньше, благодаря новому четырехцилиндровому базовому двигателю с турбонаддувом, рулевому управлению с электрическим приводом, нескольким настройкам привода и полностью новому шасси. Несмотря на резкие рефлексы, его рулевое управление не дает такой обратной связи, как предыдущая модель. Энтузиасты вождения, вероятно, предпочтут немного более четкое и динамичное ощущение переносного купе и кабриолета.Новый седан действительно лучше управляется и остается прекрасным круизером для дальних путешествий, требуя как плавности хода, так и бесшумной кабины.

Новый четырехцилиндровый двигатель седана

328i с турбонаддувом обеспечивает быстрое ускорение и значительную экономию топлива. Большинство водителей будут довольны этим двигателем. Если вам нужен традиционный рядный шестицилиндровый двигатель, 335i добавляет огромный турбо крутящий момент, в то время как 335is идет немного дальше и звучит особенно восхитительно.

Высокие инвестиции

Новый BMW 3 серии — просто превосходный автомобиль. Куда ни глянь, трудно придраться. Интерьер восхитителен своим качеством и ощущениями, а динамика за рулем завораживает. Управлять этим автомобилем так приятно, потому что он заставляет задуматься об опыте вождения и о том, насколько умело этот автомобиль ведет себя. Стоимость обслуживания BMW, безусловно, находится в верхнем процентиле — в соответствии с премиальной покупкой, но подержанная цена находится в пределах досягаемости.Если вы хотите купить подержанный спортивный седан премиум-класса, купите подержанный BMW 3 серии — это тот, который стоит поставить на первое место в вашем списке.

Подержанный BMW 3 серии на продажу рядом со мной от $ 1,800

Обзор BMW 3 серии

BMW 3 серии был представлен в 1975 году, сначала как 2-дверный автомобиль в стиле седана, а затем, через несколько поколений, как купе, кабриолет, универсал и многие другие. Сейчас 3-я серия представлена ​​шестым поколением и наиболее известна своими компактными размерами, отличной динамикой вождения и статусом представительского автомобиля.3-я серия — самый продаваемый автомобиль BMW во всем мире. Номера моделей автомобилей 3-й серии обозначают объем двигателя. BMW 3 серии первого и второго поколений — это автомобили, которые больше всего ассоциируются с BMW в Соединенных Штатах, с фирменными круглыми фарами и центральной трехстрочной решеткой радиатора, которые предшествовали сегодняшней решетке радиатора «фасоль». Модель 1975 года была представлена ​​с четырехцилиндровым двигателем, а шестицилиндровый — двумя годами позже. Второе поколение появилось в 1982 году и помогло придать внешний вид евро-седана многим автомобилям той эпохи.Третье поколение BMW 3 серии было представлено в 1992 году, в него вошли седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек. Это поколение также принесло более современный, гладкий стиль, связанный с более похожим на седан внешним видом BMW, который сохраняется и по сей день. Это поколение 3-й серии также ознаменовало мировой успех автомобиля и высокие объемы продаж в США. Четвертое поколение появилось в 1998 году и продолжило успех модели предыдущего поколения. Полный привод был повторно представлен как опция модели «xDrive».Это поколение известно как наиболее ориентированное на производительность предложение 3-й серии от BMW на тот момент. BMW 3 серии пятого поколения, представленный в 2006 году и проработавший до 2013 года, принес в линейку первый вариант бензинового двигателя с турбонаддувом. Шины Run-Flat, которые теперь часто входят в стандартную комплектацию автомобилей BMW, также были введены в этом поколении 3-й серии. Пятое поколение тесно связано с шестым поколением, которое было представлено в 2012 году. Двигатели с турбонаддувом стали нормой для пятого поколения 3-й серии, и с этим поколением также была представлена ​​гибридная модель (PHEV).Получившее признание седьмое поколение 3-й серии, представленное в 2019 модельном году, больше и шире, чем предыдущее поколение, и отличается новым дизайном интерьера и экстерьера, более эффективным и мощным двигателем, улучшенной подвеской и более передовыми технологиями. BMW 3 серии пользуется репутацией производителя динамических характеристик, роскоши и безупречной надежности. За исключением очень старых автомобилей BMW 3-й серии, потребители ожидают, что 3-я серия станет отличным приобретением подержанных автомобилей.

BMW 3 серии — сравнение старого и нового фейслифтинга

На протяжении большей части своего 40-летнего существования BMW 3 серии считался одним из самых популярных в сегменте компактных представительских автомобилей на автомобильном рынке. Тестеры неизменно хвалили линейку двигателей, удовольствие от вождения и впечатляющее качество сборки.

Нынешняя модель шестого поколения (известная в кругах BMW как F30) используется с 2012 года. Из-за растущего давления со стороны конкурентов, таких как Mercedes C-Class и Jaguar XE, BMW почувствовала необходимость изменить модельный ряд на 2015 год.Мы сравниваем обновленную модель с предшественницей, чтобы показать, какие улучшения были внесены.

Перейдите на нашу страницу предложений BMW 3 серии, чтобы просмотреть последние предложения carwow, или воспользуйтесь нашим инструментом выбора автомобиля, если не знаете, что купить.

Стайлинг

Со стороны очень сложно увидеть, изменилось ли что-нибудь вообще. Лицо 3-й серии перенесло самые незначительные операции — фактически, его почти не побрили. Передняя решетка расширилась на миллиметры, а светодиодные ходовые огни были заменены.В задней части автомобиля была обновлена ​​светодиодная графика для фонарей, а выхлопные трубы стали больше в диаметре, чем раньше.

Для изменения стиля (или его отсутствия) есть веская причина — покупатели BMW очень полюбили текущую модель, поэтому не было необходимости менять популярную формулу. В сочетании с обвесом M Sport и 19-дюймовыми легкосплавными дисками трудно поспорить, что это некрасиво.

Интерьер

Как и в случае с внешними обновлениями, изменения в кабине 3-й серии столь же незначительны.Некоторые поверхности теперь покрыты глянцевым пластиком, а переключатели системы климат-контроля обновлены.

Это неплохо — предыдущая 3-я серия была хорошо принята за качество кабины, как с точки зрения используемых материалов, так и с точки зрения их крепления. Как всегда, низкое и плавно регулируемое положение водителя превосходно. Кузов и шасси не претерпели серьезных изменений, поэтому внутреннее пространство и 480-литровый багажник остались неизменными.

Вождение автомобиля

Теперь, когда Jaguar XE поступил в продажу, BMW столкнулся с самой большой угрозой своему титулу «седан для энтузиастов вождения». Многие обновления 3-й серии направлены на то, чтобы вернуть его в лидеры класса.

Система рулевого управления с электроусилителем была отрегулирована, чтобы обеспечить более точное ощущение рулевого колеса, а дополнительные адаптивные амортизаторы теперь имеют больший диапазон регулировки, что обеспечивает лучший компромисс между комфортом и спортивным управлением.

Критики считают, что у инженеров BMW все в порядке. Очень немногие, если вообще есть, соперники справляются с таким же уровнем маневренности, в то время как поездка описывается одним тестером как ощущение «только правильная сторона твердости». Однако изменения в рулевом управлении не всем по вкусу. На прямой была введена небольшая мёртвая зона. Это сделано для того, чтобы 3-я серия была более стабильной на скорости, но некоторых тестеров это немного раздражает.

Тем не менее, в целом он более точен, чем раньше, поэтому, когда вы привыкнете к первоначальной неопределенности, пользоваться им станет приятнее.

Двигатели

Модельный ряд двигателей также получил много внимания в последнем раунде обновлений, во многих случаях агрегаты предлагают как большую мощность, так и превосходную топливную экономичность, чем раньше.

Началом линейки является 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Названный 318i, он заменяет предыдущий 1,6-литровый агрегат, установленный в 316i. Такой же блок мощностью 134 л.с. установлен и в Mini Cooper, и здесь он способен разогнаться до 0-100 км / ч за 8,9 секунды. Он кажется гибким благодаря крутящему моменту 162 фунт-фут, в то время как тестеры были впечатлены тем, насколько тихо он звучит изнутри кабины.

Самая популярная модель 3-й серии в линейке — 320d — стала еще более экономной, чем когда-либо. Выбросы углекислого газа снизились с 102 г / км до 99 г / км (что означает, что теперь он не облагается налогом), а экономия топлива подскочила на 1,9 миль на галлон до 74,3 миль на галлон, что делает его отличным выбором как для корпоративных пользователей автомобилей, так и для частных покупателей.

Под M3, ближе к вершине диапазона, находится 340i. Применив 335i, 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 321 л.с. и 332 фунт-фут — на 20 л.с. и 37 фунт-фут больше, чем у его предшественника.В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды.

Эта автоматическая коробка передач тоже жемчужина. Хотя он во многом похож на тот, что используется в Jaguar XE, он использует собственное программное обеспечение BMW, что обеспечивает более плавное и быстрое переключение передач. В некоторых случаях он работает с системой спутниковой навигации, чтобы предварительно выбрать правильную передачу для любого приближающегося угла

Цена — качество

По состоянию на сентябрь 2015 года все новые BMW в стандартной комплектации оснащены спутниковой навигацией, поэтому последняя 3-я серия уже стала отличным стартом в плане соотношения цены и качества.Цены практически не изменились по сравнению со старой версией, в то время как улучшенная топливная эффективность должна немного снизить ежедневные эксплуатационные расходы.

Поскольку 3-я серия существенно не изменилась по сравнению с предыдущей машиной, она по-прежнему получит максимальный пятизвездочный рейтинг в краш-тестах Euro NCAP.

Сэкономьте на следующем автомобиле

Чтобы узнать больше о новейшей 3-й серии, наш полный обзор предлагает всю информацию, которая вам когда-либо понадобится, в том числе ее сравнение с такими конкурентами, как Mercedes C-Class, Audi A4 и Jaguar XE.Вам нужно немного больше места? Вы можете найти подробную информацию о версии универсал Touring здесь или перейти на нашу страницу предложений BMW 3 серии, чтобы ознакомиться с последними предложениями.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения.