Мы с ним давным-давно, и если у вас есть возможность пострелять с друзьями, очень рекомендую. Он предлагает другую перспективу и способное тело, чтобы помочь сфальсифицировать кадры. При этом он также предлагал возможность делать ролики на своей Toyota 4Runner.

Выбор места

Клиент Парта хотел сельскую местность, и, хотя это было довольно далеко, я предложил Вашингтон, штат Нью-Джерси. Это 07882, а не самый известный город в округе Берген.

Это тихий маленький городок в округе Уоррен, полный ферм и гористой местности, что нехарактерно для Нью-Джерси. Если вы когда-нибудь захотите его использовать, он здесь: https://goo.gl/maps/DbYwn9FNHfEQCM8q9

Даже если просто покататься, это, наверное, мой любимый участок дороги.

Второе место — Спрус Ран Парк, очень тихое в зимние месяцы. Он выходит на озеро и имеет лодочный катер, с которого можно делать фотографии.

E34 M5

На фоне этой сельской местности стоит E34 M5 1991 года выпуска, один из самых редких автомобилей M. Я был близок только с некоторыми из них. Услышав его рев по проселочным дорогам, нетрудно увидеть величие, которое вскоре последует за E39. Этот был в особенно хорошей форме, и было трудно не любить послепродажные хромированные колеса на фоне угольно-черной краски автомобиля. Кроме того, на капоте была раскладная петля, чего вы никогда не увидите на современных автомобилях М.

Этот автомобиль в настоящее время продается, поэтому, если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь со мной.

Фотосъемка видео

Я привык учиться работать с видеооператорами. Это просто обмен предметом и чередование. Я подъезжал к Парту, когда он высовывался сзади, чтобы стрелять, а потом он делал то же самое для меня.

Просто имейте в виду, что у вас будет меньше солнечного света, чтобы делать нужные кадры, а для видео, ребята, как только солнце садится, они все готовы.

Вот последний фрагмент:

Отдельное спасибо Парт за то, что вытащил меня!

Комиссионные могут быть получены за ссылки на продукты на этом сайте, так что помогите, если можете. Я пишу только о продуктах, которые использую и в которые верю.

Я использую корпуса и объективы камер Nikon, Westcott Ice Light 2, штатив Manfrotto, фильтры B + W и iMac Pro, чтобы создавать искусство, которое вы видите здесь.

Пишите мне по адресу [email protected] с любыми вопросами.

Подписывайтесь на Instagram @machineswithsouls

Юридический отдел

Из-за факторов, не зависящих от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, я не могу гарантировать отсутствие ненадлежащего использования или несанкционированного изменения этой информации. Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио не несут ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате любой информации, содержащейся в этом посте. Используйте эту информацию на свой страх и риск. Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио рекомендуют безопасные методы работы с транспортными средствами и/или инструментами, упомянутыми или подразумеваемыми в этом посте.

Из-за факторов, не зависящих от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, никакая информация, содержащаяся в этом посте, не создает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, ущерб или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом посте, являются исключительной ответственностью пользователя, а не Machines With Souls LLC или Майка Д’Амброзио.

Нравятся отзывы? Распространяйте информацию

BMW E34 M5 3.6 — Ностальгия по суперкару

Несмотря на то, что BMW обновила E12 5-й серии, когда она перешла на отделку E28 в 1982 модельном году, модернизация не была такой всеобъемлющей, и руководство знало, что до наступления 1990-х годов потребуется чистый дизайн.

Разработка следующего поколения E34 5-й серии началась в середине 1981 года и продолжалась до начала 1987. Производство началось в ноябре 1987 года, и в следующем месяце новая модель была представлена ​​прессе.

Первоначально E34 5-й серии предлагался с четырьмя рядными шестицилиндровыми двигателями: 520i, 525i, 530i и 535i.

Четырехцилиндровый 518i начального уровня пополнил модельный ряд в 1989 году.

К этому времени также был запущен топовый M5 с 3,6-литровым двигателем мощностью 311 л.с. Для сравнения, предыдущий модельный ряд (535i) производил 215 л.с.

Эта последняя версия M5 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1988 года. Производство началось двумя месяцами ранее (в июле).

Рынок горячих BMW 5-й серии был впервые удовлетворен множеством вариантов Motorsport на базе E12, выпускавшихся полуофициально в период с 1974 по 1979 год. Успех этих автомобилей и последующих 530 Motorsport Limited Edition (более — подписанная омологация, специально предназначенная для рынка Южной Африки, построенная в 1976 и 1919 годах.77) убедил BMW открыто предлагать M535i в период с 1979 по 1981 год.

M5 на базе E28 впоследствии производился с 1984 по 1988 год.

Новый E34 M5 был собран на заводе BMW Motorsport в Гархинге, где кузова, полученные с обычной производственной линии в Дингольфинге, были обработаны вручную. Он следовал хорошо зарекомендовавшему себя подходу к вариантам подразделения BMW M; В дополнение к значительно более мощному двигателю был добавлен ряд улучшений шасси, а также усиленная коробка передач и некоторые тонкие косметические обновления.

Как и каждый E34 5-й серии, M5 был основан на кузове из штампованной стали с подвеской со стойками МакФерсон спереди и полупродольным рычагом сзади.

По сравнению с уходящей E28 5-й серии, колесная база E34 (2761 мм) была увеличена на 136 мм, что привело к гораздо более просторному кабине, чем раньше.

Чтобы улучшить управляемость, BMW Motorsport установила пружины на 25 % жестче (самовыравнивающиеся сзади), что снизило дорожный просвет на 20 мм. Также были приняты более жесткие амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости (с 23 до 25 мм спереди и с 15 до 18 мм сзади).

Схождение сзади сделали регулируемым.

Тормозная способность была соответственно увеличена благодаря большим вентилируемым передним дискам диаметром 315 мм (по сравнению с 302 мм). Сплошные задние диски диаметром 300 мм были импортированы из обычной линейки E34.

АБС Bosch входила в стандартную комплектацию вместе с гидроусилителем руля, чувствительным к частоте вращения двигателя. Для M5 использовалось более быстрое и отзывчивое передаточное отношение рулевого управления (15,6: 1 вместо 16,2: 1).

Новые 8 x 17-дюймовые легкосплавные диски M System I Turbine сразу же выделили новый автомобиль как нечто особенное. Колеса состояли из двух частей: кованого пятиспицевого центра и литого обода с наружным покрытием.

Топливный бак большой дальности на 90 литров разместили в полу багажника.

В моторном отсеке находилась последняя эволюция рядной шестерки BMW Motorsport, изначально созданная для M1 (тип M88/1), а затем перенастроенная со смазкой с мокрым картером и множеством других обновлений для использования в E24 M635 CSi и E28 M5. (М88/3).

Как и его предшественники, двигатель S38 B36 с головкой из железа и сплава, используемый в E34 M5, имел два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Как обычно, была установлена ​​крышка распредвала с логотипом BMW M Power.

Объем двигателя увеличен с 3453 куб. см в предыдущих версиях до 3535 куб. Это было достигнуто за счет увеличения хода с 84 мм до 86 мм (что стало возможным благодаря новому коленчатому валу из кованой стали). Диаметр отверстия остался прежним и составил 93,4 мм.

Другие обновления включали новые распределительные валы, улучшенный маховик, коллекторы из нержавеющей стали одинаковой длины и дроссельную заслонку с электронным управлением во впускном коллекторе для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах. Также была установлена ​​​​новейшая система управления двигателем Bosch Motronic, а степень сжатия была увеличена с 9.от 0,8:1 до 10,0:1.

Чтобы двигатель S38 B36 мог соответствовать мировым стандартам выбросов, трехкомпонентные катализаторы были установлены на все автомобили, за исключением автомобилей, предназначенных для Ближнего Востока и Южной Африки (где каталитические нейтрализаторы по-прежнему не требовались).

Пиковая мощность составляла 311 л.с. при 6900 об/мин и 266 фунт-фут при 4750 об/мин.

Для сравнения, старый двигатель M88/3 выдавал 282 л.с. при 6500 об/мин и 251 фунт-фут при 4500 об/мин.

Единственной предлагаемой коробкой передач была пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 280/5. Дифференциал повышенного трения с коэффициентом блокировки 25% входил в стандартную комплектацию.

Несмотря на тенденцию 1980-х годов к созданию сложных обвесов с большими спойлерами и эффектными боковыми юбками, BMW Motorsport всегда придерживалась довольно консервативного подхода к усовершенствованию дизайна материнской компании.

E28 M5 с 1984 по 1988 год был, возможно, самым сдержанным продуктом Motorsport; для неподготовленного глаза это был просто еще один седан BMW среднего класса.

В целом аналогичный подход был применен к этому последнему предложению.

Среди тонких косметических обновлений был новый передний бампер с более широким рядом горизонтальных воздухозаборников и дискретным спойлером на подбородке. Боковые юбки также были сделаны немного глубже, что еще больше подчеркнуло и без того заниженный дорожный просвет автомобиля.

Сзади BMW Motorsport добавила удлиненный задний фартук с вырезом для левого выходящего двойного выхлопа.

Передний спойлер, боковые юбки и нижняя часть заднего бампера M5 могут быть окрашены в один из двух цветов: Diamond Black Metallic или Sebring Grey Metallic.

Еще одной уникальной деталью M5 была черная матовая панель между задними фонарями, к которой крепился номерной знак.

Значки M5 были установлены на переднюю решетку и крышку багажника.

Как и у его предшественников, новый салон M5 отличался высокими техническими характеристиками. E34 5-й серии с парой особых штрихов тут и там.

Среди уникальных особенностей было трехспицевое рулевое колесо M Technic II без подушки безопасности. На нем был логотип BMW Motorsport у основания вертикальной спицы и центральная накладка, окрашенная в цвет остальной обивки.

Также была кожаная ручка переключения передач с подсветкой и полосой BMW Motorsport.

Обивка сидений по умолчанию выполнена из ткани Motorsport с кожаными валиками. Спортивные передние сиденья, которые были опцией для обычного E34, устанавливались в стандартной комплектации.

Необычно то, что между задними сиденьями была фиксированная центральная консоль, что означало, что M5 был четырехместным, а не пятиместным.

Приборный нактоуз также содержал некоторые детали, которых не было в других моделях 5-й серии. BMW Motorsport добавила красные стрелки, датчик температуры масла под тахометром (вместо счетчика расхода топлива) и логотип M между спидометром и тахометром.

По обеим сторонам больших аналоговых индикаторов скорости движения и скорости двигателя располагались меньшие датчики уровня топлива и температуры воды. В основании нактоуза находился массив цифровых считывателей, которые давали дополнительную информацию.

Наклоненная к водителю центральная консоль, на которой располагались вентиляционные отверстия, аудиосистема и органы управления вентиляцией.

По периметру установлены накладки на пороги с логотипом M5.

Каждый M5 также поставлялся с полностью покрытым ковром багажником, багажной сеткой и специальным отсеком для хранения с левой стороны.

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Покупатели M5 могли усовершенствовать свои автомобили с помощью длинного списка дополнительных опций.

Для экстерьера BMW предложила более широкие 9-дюймовые задние колеса, задний спойлер в цвет кузова, отделку Shadowline, омыватель/очиститель фар и удаление значков M5.

Для обивки сидений была добавлена ​​кожаная отделка, расширенная кожа (включая центральную консоль, поручни и крышку перчаточного ящика) или полная обивка Nappa с кожаным покрытием верхней приборной панели, передних стоек, верхних дверных панелей, солнцезащитных козырьков и задней полки. . Когда была указана полная обивка Nappa, также был установлен потолок из замши из алькантары. Еще одним вариантом была двухцветная обивка.

Другие обновления кабины включали электрические сиденья, электрические сиденья с функцией памяти, подогрев сидений (передние и задние или только передние), автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, заднюю солнцезащитную шторку с электроприводом, вставки из орехового дерева, дистанционный центральный замок, круиз-контроль , сигнализация, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, зеленая тонировка лобового стекла, электрические подголовники, лампы для чтения на заднем сиденье, ящик для хранения кассет, аудиосистемы на выбор и велюровые коврики.

Через отдел BMW Individual можно заказать специальную краску и обивку, а также установку электронных устройств, таких как телефон, телевизор и даже факс.

При весе 1733 кг E34 M5 был на 303 кг тяжелее предыдущего варианта E28.

Он разгонялся до 100 км/ч за 6,2 секунды (на десятую часть быстрее, чем E28), а максимальная скорость составляла 157 миль в час (по сравнению со 152 миль в час).

После начала производства в июле 1988 г. было сделано лишь небольшое количество обновлений.

В октябре 1989 года задние тормоза были переведены с цельнолитых на вентилируемые.

Производство автомобилей с правым рулем началось в октябре 1989 года.

В апреле 1990 года BMW сделала нестандартную фиксированную заднюю центральную консоль опцией вместо стандартной.

Для модели 1991 года (производство которой началось в сентябре 1990 года) в список опций был добавлен новый усилитель рулевого управления ZF Servotronic, чувствительный к скорости движения (вместо чувствительного к частоте вращения двигателя).

Производство североамериканской спецификации. M5 начался в декабре 1989 года. Впервые использованный двигатель был таким же, как и в производных двигателях для остального мира.

Однако, чтобы соответствовать местному законодательству о безопасности, все же были некоторые незначительные отличия, такие как дополнительные боковые габаритные огни и четырехспицевое рулевое колесо с подушкой безопасности, от обычной 5-й серии. Североамериканские M5 также в стандартной комплектации поставлялись с кожаной обивкой.

Первый пакет изменений североамериканской спецификации был введен поэтапно в течение 19 сентября.90 (для модели 1991 года).

Они включали удаление фиксированной задней центральной консоли, добавление наклоняемой рулевой колонки, обновленное головное устройство для аудиосистемы и добавление свободной формы вместо эллипсоидной головы и противотуманных фар. Автомобили с обивкой из черной кожи Nappa теперь поставлялись с черной обивкой потолка вместо серой.

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

С сентября 1991 года (для модели 1992 года) рулевое управление ZF Servotronic, чувствительное к скорости движения, заменило старое устройство, чувствительное к частоте вращения двигателя. Кроме того, было упрощено управление сцеплением, изменено передаточное число задней оси (с 3,91: 1 до 3,73: 1), а дистанционный центральный замок стал стандартным. К этому времени большинство других рынков перешли на новую 3,8-литровую версию E34 M5 (рассматривается отдельно).

В марте 1992 г. были приняты новые накладки на пороги.

С сентября 1992 года (для модели 1993 года) североамериканский M5 перенял некоторые косметические особенности от 3,8-литрового M5, включая колеса M System II с пятью спицами и наружные зеркала M Technic в аэродинамическом стиле. Согласно 3.8, Granite Silver Metallic заменил Sebring Grey Metallic в качестве альтернативы Diamond Black Metallic для переднего спойлера, боковых юбок и заднего фартука M5.

В салоне были установлены вставки из дерева клена «птичий глаз» серого или черного цвета, а на рулевое колесо была добавлена ​​​​трехцветная строчка М (которое теперь имело более толстый обод, а также измененную центральную накладку и ручки для больших пальцев).

В середине 1993 модельного года внешняя отделка Shadowline стала стандартной.

Версия для канадского рынка (которых было построено менее 200) отличалась от автомобилей, предназначенных для США, прежде всего тем, что рулевое колесо с подушкой безопасности было опциональным, передние сиденья с подогревом и омыватель/очиститель фар были в стандартной комплектации, а также фиксированная задняя центральная консоль. оставался в качестве опции после сентября 1990 г. (когда он больше не предлагался в США).

M5 для рынка Южной Африки собирались из комплектов для полной разборки (CKD) на заводе BMW в Росслине с сентября 1990 года. Что касается производных для ближневосточного рынка, в них не использовался каталитический нейтрализатор.

Кожаная обивка Nappa входила в стандартную комплектацию, а панели отделки дверей немного отличались от образцов немецкого производства.

Весной 1991 года компания BMW произвела партию из 20 автомобилей M5 выпуска Cecotto, построенных в честь венесуэльского гонщика Джонни Чекотто, выигравшего 19-ю гонку.89 Чемпионат Италии по кузовным гонкам и 24 часа Спа 1990 года за рулем E30 M3. В 1990 году Чекотто также занял второе место в ожесточенной серии DTM.

Среди 20 автомобилей клиентов было десять автомобилей цвета Lagoon Green Metallic с двухцветной обивкой Parchment и Light Parchment и десять автомобилей цвета Mauritius Blue Metallic с двухцветной обивкой Silver Grey и Light Silver Grey.

Все эти роскошно оборудованные машины были полностью обтянуты кожей Nappa, вставками из орехового дерева, передними сиденьями с электроприводом и подогревом с функцией памяти со стороны водителя, подогревом задних сидений, автоматическим климат-контролем, люком с электроприводом, солнцезащитным козырьком сзади с электроприводом, электроприводом ZF Servotronic. рулевое управление, омыватель/очиститель фар, радио BMW Bavaria C Business, велюровые коврики и специальный кожаный чехол для сервисной книжки с держателем для ключей и золотой булавкой.

В дополнение к 20 автомобилям для клиентов BMW также выпустила два прототипа.

Еще одной партией специальных автомобилей, выпущенных весной 1991 года, была версия M5 Winkelhock. Джо Винкельхок выиграл гонку «24 часа Нюрбургринга» 1990 года за рулем E30 M3 для BMW и повторил этот подвиг в 1991 году.

Было построено 50 автомобилей для клиентов, все они были окрашены в цвет Jet Black, а пороги и фартуки M5 окрашены в цвет Sterling Silver Metallic. Обычно необязательный 9Задние колеса шириной в дюйм устанавливались в стандартной комплектации вместе с внешней отделкой Shadowline.

В интерьер были добавлены специальные передние сиденья Recaro SR с высокой спинкой. Обивка была выполнена из черной кожи Nappa для валиков сидений с тканевыми вставками цвета антрацит в полоску М на центральных частях сидений и дверных панелях. Спортивный характер интерьера был дополнительно усилен красными ремнями безопасности и замшей из алькантары, которая покрывает обод рулевого колеса, ручку переключения передач, чехол коробки передач и рукоятку стояночного тормоза.

Чтобы уменьшить вес, BMW Motorsport установила меньшую батарею на 66 А вместо 88 А, 80 вместо 90-литровый топливный бак и большая часть звукоизоляции были удалены. Точно так же отсутствовали электрические задние стеклоподъемники и противотуманные фары. Были установлены упрощенные солнцезащитные козырьки без косметических зеркал.

Всего сэкономлено 40 кг.

Люк с электроприводом, велюровые коврики и радио BMW Bavaria C Business входили в стандартную комплектацию. Как и в версии Cecotto, к каждой машине прилагался специальный кожаный чехол для сервисной книжки, держатель для ключей и золотая булавка.

В дополнение к 50 автомобилям заказчика был построен один прототип.

Компания Naghi Motors, импортер BMW в Саудовскую Аравию, заказала партию из 15 специальных автомобилей M5, которые были произведены весной 1992 года. цвета кузова (Jet Black, Alpine White или Lagoon Green Metallic), по пять штук каждого цвета.

В салоне были установлены передние сиденья Recaro SR с высокой спинкой и черными кожаными валиками (согласно версии Winkelhock). Центры сидений и вставки в дверных панелях были отделаны либо тканью Anthracite M от нового 3,8-литрового M5 (примеры Jet Black и Alpine White), либо тканью в полоску Neon Green / Anthracite от E30 3-й серии Design Edition (примеры Lagoon Green Metallic). .

Другое специальное оборудование включало колеса M System II от 3,8-литрового M5 (включая более широкие 9-дюймовые задние диски) и автомобильную телефонную антенну Hirschmann.

Автомобили Jet Black и Alpine White поставлялись с красными ремнями безопасности.

Образцы Jet Black также поставлялись с порогами и фартуками Sterling Silver Metallic для M5 в соответствии с версией M5 Winkelhock.

Обычно дополнительное оборудование, входящее в стандартную комплектацию, включало внешнюю отделку Shadowline, задний спойлер, автоматический климат-контроль, аудиосистему BMW Bavaria Cassette III, тонированное в зеленый цвет ветровое стекло и велюровые напольные коврики.

По прибытии в Саудовскую Аравию были добавлены накладки на пороги с тисненым логотипом Naghi Motors. Образцы Jet Black и Alpine White были дополнительно дополнены полосами BMW Motorsport на капоте и красными кожаными вставками на рулевом колесе, рычаге переключения передач и рукоятке стояночного тормоза.

Согласно спецификации Gulf M5, эти автомобили не были оснащены каталитическими нейтрализаторами.

Компания BMW представила новый 3,8-литровый M5 на Франкфуртском автосалоне 19 сентября.91, и производство началось в декабре.

На несколько рынков продолжали поставляться 3,6-литровые M5 вплоть до весны 1993 года, включая Северную Америку, Японию, Ближний Восток и Южную Африку (большинство из которых так и не получили 3,8-литровую версию).

Производственные показатели для 3,6-литрового E34 M5 были следующими:

Левосторонний руль, рынок Европы (с 07/88 по 04/92) 5877 шт. рынок (с 12.89 по 04. 93) 1678 шт.
Правый руль Рынок Южной Африки (с 09/90 по 03/93) 265 шт.

Один на покупку: 1985 Alpina B7 Turbo

One to Buy: 1978 BMW E21 320 Group 5

: BMW E36/7 Z3 M Родстер и E36/8 Z3 M Купе

: BMW E46 M3 CSL

VIN: уникальное шасси BMW 507 Michelotti-Vignale 3200 70184

: BMW E39 M5

: BMW Art Car #9 — BMW E34 535i «Матазо Каяма»

VIN: GS Tuning / Helmut Marko / Rolf Goring BMW M1 Procar шасси 1041

: BMW E36 M3 GTR Strassenversion

Руководство: BMW E34 M5 3.8

Руководство: BMW E36 M3 3.0 Легкий

: BMW E9 3.2 CSL «Бэтмобиль»

Руководство: BMW E30 M3 Evolution 1

Руководство: BMW E34 M5 3.6

VIN: шасси Wolfgang Schutz BMW M1 Procar 1030

: BMW E28 M5

VIN: шасси Элвиса Пресли/Урсулы Андресс BMW 507 70192

VIN: шасси John Surtees BMW 507 70067

: BMW E24 M635 CSi

: BMW E12 M535i

VIN: работа / Хельмут Марко — Вальтер Маурер «Münchner Wirte» Шасси BMW M1 Procar 1036

: BMW Art Car # 13 — прототип BMW E36 325i DTM «Сандро Чиа»

VIN: работа / Jurgen Lassig Шасси BMW M1 Procar 1042

: BMW E36 M3 3.