американских покупателей будут скучать по Diesel X5

X5 — влиятельная модель BMW. Как первый внедорожник BMW, он занимает особое место в сердцах энтузиастов. Его название переносит многих владельцев в 1999 год, когда X5 сходили с конвейера как с двумя, так и с тремя педалями. Роскошный внедорожник существует чуть более двух десятилетий и доказал свою многогранную полезность для общества. Будь то буксировка гоночных автомобилей, перевозка детей через всю страну в поездку или защита высокопоставленных чиновников от тяжелых боеприпасов, X5, безусловно, зарекомендовал себя как фаворит энтузиастов.

В 2019 году Consumer Reports назвал X5 лучшим роскошным внедорожником, что стало новой наградой в и без того многочисленной коллекции достижений. После объявления мы были рады услышать о его будущем преемнике, особенно о дизельном варианте.

БМВ Х5М.

Хотя у нас уже несколько лет не было дизеля, моя семья несколько лет назад искала универсал. Если вы помните из моей предыдущей статьи о длинной крыше, мы были очень разочарованы, обнаружив, что универсалы BMW не так распространены на рынке подержанных автомобилей, как мы думали.Месяцы изучения онлайн-объявлений BMW показали, что из 20 000 общенациональных результатов только 100 или около того были универсалами, а 18 из этого числа были дизельными. Нашим идеальным доставщиком продуктов был бы 328d Touring, но вместо этого мы остановились на универсале Volkswagen Passat. Мы пожалели об этом решении спустя 100 000 миль, когда я учился водить VW, и приборная панель загорелась, как рождественская елка DTC. Сейчас мы шутим, что если бы вместо этого мы нашли дизель BMW, мы бы уже достигли рубежа в 300 000 одометров.

Дизельные силовые установки, используемые в X5 на протяжении многих лет, имеют, по большей части, ту же надежность и производительность, которые мы искали много лет назад в универсале, и, как и у тех владельцев BMW с длинной крышей, неудивительно, почему так много энтузиастов отказываются продавать свой любимый SAV.

Мой коллега по BimmerLife , Скотт Блейзи, является отличным представителем X5, у него было не один, а три автомобиля, два из которых были дизельными. Он рассказывает, что, хотя его X5 2002 года был универсальным автомобилем, его дизельные E70 и F15 были жемчужинами SAV.У них было все, что вы хотели бы от внедорожника семейного размера — комфорт, надежность, фантастический расход топлива и довольно впечатляющие возможности буксировки. Но, как и все хорошее, наследие дизельного X5 подошло к концу довольно резко.

BMW потребовалось некоторое время, чтобы увидеть потенциал рынка Северной Америки для дизельного двигателя в X5. Мы не получали его до 2009 года, опасаясь, что предвзятое отношение американских потребителей к дизелям еще не преодолено новой позитивной прессой того времени.Энтузиасты с энтузиазмом отнеслись к этой идее, но после многих лет восхвалений дизельного X5 мы теперь застряли с более печальными новостями.

Хотя многие из нас до сих пор мирятся с тем фактом, что в США не будут поставляться модели универсалов BMW, еще в 2018 году мы узнали, что не будем получать и дизельные модели с 2019 года. Другими словами, если вы владелец дизельного универсала или дизельного SAV (например, X5), держитесь за них изо всех сил — они последние в своем роде здесь, в Штатах.

Европа получит новый текущий X5 четвертого поколения с дизельным двигателем, точно так же, как они увидят дизельный вариант, доступный для всех их туристических моделей 2020 года. В Европе X5 и X6 xDrive40d 2020 года будут стандартно поставляться с недавно разработанным рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, который теперь использует мягкую гибридную систему с 48-вольтовым стартер-генератором и многоступенчатым турбонаддувом. Недавно спроектированная установка рассчитана примерно на 340 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Подключаемый гибрид X5 xDrive45e.

Хотя мы не получим вариант с дизельной силовой установкой, мы увидим новые гибридные и электрические технологии, а также модернизированные варианты внутреннего сгорания. Для начала, если вы предпочитаете варианты на основе внутреннего сгорания, модельный ряд 2020 года будет включать X5 sDrive40i, X5 xDrive40i, X5 xDrive50i, X5 xDrive M50i и X5 M. sDrive40i, наряду с xDrive40i, будет стандартно поставляться с 335 рядная шестерка TwinPower с турбонаддувом, в то время как xDrive50i увидит более мощную 456-сильную 4.Вместо него установлен 4-литровый V8 с турбонаддувом. Если вы действительно хотите ускорить свои поездки, 523-сильный двигатель V8 с турбонаддувом M-Performance в X5 M50i также остается очень смелым вариантом.

Если вам нужны возможности буксировки, подобные дизельным, и sDrive40i, и xDrive40i дадут вам около 330 фунт-футов, что намного меньше, чем у нового европейского дизельного X5 2020 года. Чтобы даже конкурировать с зарубежным показателем крутящего момента в 516 фунт-футов, вам придется придерживаться отделки с V8.Сюда входят xDrive50i с 479 фунт-футами и X5 M с 553 фунт-футами. Все современные модели X5, оснащенные тягово-сцепным устройством большой грузоподъемности, способны буксировать примерно 7200 фунтов. Как показывают данные, X5 M будет единственным прямым конкурентом X5 xDrive40d за рубежом, по крайней мере, в том, что касается крутящего момента и тягового усилия.

i Hydrogen Next, который будет основан на X5, дебютирует в небольшом количестве испытаний в 2022 году как первый SAV BMW на водородных топливных элементах.

Если вас огорчает это сравнение, не расстраивайтесь. Рынок США будет получать электрифицированные X5 с очень конкурентоспособными показателями мощности. Ранее мы сообщали, что BMW медленно переключает передачи, чтобы сосредоточиться на технологиях электрической и альтернативной энергии, одновременно представляя новый BMW X5 xDrive45e 2020 года для американского рынка. Новый гибридный роскошный SAV с подключаемым модулем может похвастаться рядным шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания, соединенным с электродвигателем, мощностью 388 лошадиных сил и очень полезным крутящим моментом в 442 фунт-фут.

Да, пока проводы дизельного X5 печальны, паниковать пока не стоит. Поскольку электрические технологии продолжают революционизировать автомобильную промышленность, мы обязательно увидим появление в Мюнхене электрифицированных вариантов X5 с такими же возможностями, хотя они никогда не заменят дизельный X5 в сердцах энтузиастов. Существует также проблема, связанная с тем, что электромобилям не хватает тяговой способности, несмотря на то, что они рекламируются с огромным крутящим моментом. — Малия Мерфи

[Фотографии предоставлены BMW AG.]

БМВ США Новости

Дизель в Северной Америке
Внедрение современных экологически чистых дизелей в США.Первыми на рынке S. выступили производители из Европы, где автомобили с дизельными двигателями получили очень высокую степень признания благодаря своим характеристикам, эффективности и более низким выбросам CO2. Автопроизводителем с самой длинной историей является Mercedes-Benz (MB), представивший дизельные автомобили в своей линейке, начиная с 1968 года с моделей 200D и 220D. Четырехцилиндровый 200 D выдавал все 55 л.с., что давало автомобилю время разгона от 0 до 62 миль в час за 28 секунд и максимальную скорость 81 миль в час.

Продажи легковых автомобилей с дизельным двигателем быстро росли, достигнув пика в 1981 году и составили 520 788 единиц.Около 60 процентов этих дизельных автомобилей были построены General Motors. Это было 10 процентов продаж GM в том году. Для других производителей дизели были более важным фактором. На их долю приходилось почти 85 процентов продаж Peugeot в Соединенных Штатах, 78 процентов продаж Mercedes-Benz, 58 процентов продаж Isuzu и почти половина продаж Volkswagen. Дизельные легковые автомобили также продавались Audi, Volvo и Datsun в 1981 году.

Вскоре после этого в автомобилях GM с дизельным двигателем стали появляться серьезные проблемы.Блоки треснули и коленчатые валы изнашивались преждевременно. Критики жаловались, что это был просто переделанный бензиновый двигатель, возникали клубы недовольных владельцев и подавались иски. Ужесточение норм выбросов вызвало проблемы у всех производителей дизельных двигателей. Забив последний гвоздь в крышку гроба дизеля, цены на бензин начали снижаться. Как и продажи дизеля. GM, которая была так оптимистична в отношении дизелей, прекратила производство в 1985 году.

BMW привезла в США свой первый дизельный двигатель 524td в 1985 году.Это был самый быстрый и самый мощный дизельный автомобиль своего времени. Однако примерно в середине 80-х потребители потеряли интерес к дизелям и стали меньше беспокоиться об эффективности использования топлива из-за снижения цен на топливо в США. В результате 524td просуществовал недолго и закончил свой цикл модельным годом 1986 года.

За прошедшие годы специалисты BMW по разработке двигателей усовершенствовали широкий спектр инноваций, обеспечив их соответствие стандартам серийного производства, увеличив мощность и производительность, сократив при этом расход топлива и выбросы.Например, в 1987 году BMW представила цифровую дизельную электронику, а три года спустя — первый дизельный двигатель BMW с катализатором окисления.

С самого начала специалисты BMW по разработке двигателей осознали потенциал дизельного топлива в повышении эффективности. Они сосредоточились на уникальных характеристиках дизельного топлива, предложив совершенно новую концепцию Ultimate Driving Machine. Прежде всего, они использовали мощность дизельного двигателя для создания превосходного крутящего момента при низких оборотах двигателя.

В результате дизельный двигатель BMW вскоре смог проявить свой уникальный спортивный характер – как в повседневных дорожных условиях, так и на гоночной трассе. BMW был первым гоночным автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим 24-часовую гонку на выносливость, когда BMW 320d выиграл «24 часа Нюрбургринга» в 1998 году.

В том же году BMW представила свой первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, обеспечивающим еще большую спонтанность в развитии мощности. При этом точная дозировка топлива помогла снизить расход топлива и оптимизировать сгорание в интересах еще большей плавности и плавности хода.В конечном счете, учитывая эти качества, дизельный двигатель BMW был надлежащим образом подготовлен для класса «люкс» с первым дизельным двигателем V8 с непосредственным впрыском топлива, который дебютировал в роскошном седане BMW 7 серии в 1999 году.

Вехи в процессе: непосредственный впрыск топлива Common-Rail, технология Sequential Twin Turbo, необслуживаемый сажевый фильтр, BluePerformance.

В последующие годы BMW добилась значительного — возможно, революционного — прогресса в области технологий впрыска топлива и дизельного турбонаддува.Еще в 2001 году второе поколение системы впрыска топлива с общей топливной рампой подавало топливо в камеры сгорания под давлением до 1600 бар или более 23 000 фунтов на квадратный дюйм. В 2004 году BMW 535d стал первым автомобилем с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с технологией Sequential Twin Turbo.

Компания BMW также представила дизельный сажевый фильтр второго поколения, который теперь входит в стандартную комплектацию всех дизельных моделей. Блок очистки выхлопных газов расположен непосредственно на самом выпускном коллекторе, чтобы обеспечить оптимальную эффективность очень быстро и плавно.Сажевый фильтр не требует обслуживания и регенерируется путем сжигания частиц дизельного топлива. Эта функция фильтрации выполняется на всех оборотах двигателя и при всех нагрузках без снижения мощности двигателя или увеличения расхода топлива.

Текущий модельный ряд BMW включает ряд четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизельных двигателей. Как шести-, так и четырехцилиндровые двигатели имеют алюминиевые картеры, что позволяет значительно снизить вес этих двигателей. Традиционный недостаток дизельного двигателя, который увеличивает вес из-за использования чугунного картера (гораздо более тяжелого материала, чем алюминий), почти полностью устранен.Снижение веса повышает маневренность автомобиля и, как следствие, спортивный характер дизельных моделей BMW.

Сравнивая первые шестицилиндровые дизели BMW 1983 года с самыми мощными современными дизельными двигателями, можно легко оценить достигнутый прогресс. Рассмотрим следующие факты и цифры:

Максимальная мощность рядного шестицилиндрового двигателя выросла на 135 процентов, а максимальный крутящий момент увеличился на еще более впечатляющие 170 процентов. И, несмотря на такое огромное увеличение мощности и мышечной массы, средний расход топлива модели 3.0-литровый двигатель с технологией Sequential Twin Turbo на 20 процентов ниже, чем у дизельных двигателей 1983 года. В то же время выбросы выхлопных газов были значительно снижены благодаря нескольким новым технологиям. Например, дизель BMW 2008 модельного года производит только 1 процент выбросов твердых частиц, изначально содержащихся в выхлопных газах дизельной модели 1983 года.

В настоящее время в США гибриды широко хвалят за их эффективность и безвредность для окружающей среды, современные экологически чистые дизельные технологии изо всех сил пытаются получить признание в качестве жизнеспособной альтернативы, хотя сообщения СМИ о дизельных транспортных средствах были в основном положительными, ссылаясь на преимущества в производительности, эффективности, диапазон и, конечно же, более низкие выбросы парниковых газов и сокращение использования ископаемого топлива.

В то время как признание широкой публики отстает от признания критическими средствами массовой информации, восприятие снова начинает меняться, о чем свидетельствует рост продаж VW Jetta и BMW X5 xDrive35d за ​​последние два модельных года.

Дизель BMW Group в США
Технология и рыночная ситуация
В 2009 году BMW Group продемонстрировала еще одно доказательство своей инженерной философии EfficientDynamics, представив две модели BMW Advanced Diesel для U.S. Модели 335d и X5 xDrive35d оснащены отмеченным наградами 3,0-литровым дизельным двигателем BMW с секвентальным турбонаддувом, соответствующим стандартам выбросов 50 штатов. Это первый усовершенствованный дизельный двигатель, ориентированный на производительность, в модельном ряду BMW для Северной Америки, и он является основой для самого экономичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который BMW когда-либо продавал в Соединенных Штатах.

В 3,0-литровом дизельном двигателе с секвентальным турбонаддувом используется как очень маленький, так и более крупный турбонагнетатель в сочетании с инновационной системой впуска, что позволяет двигателю развивать мощность 265 л.с.Еще более впечатляющими являются характеристики крутящего момента. Полностью 80% крутящего момента доступно в диапазоне от 1100 до 4200 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 425 фунт-футов при 1750 об/мин — почти столько же, сколько у 6,0-литрового V12 BMW. Полученная производительность — это то, что энтузиаст ожидает от BMW. 335d способен разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за шесть секунд, а X5 xDrive35d сделает это за 6,9 секунды. Никакие другие дизельные двигатели в США не работают так, как эти модели BMW Advanced Diesel.

В сочетании с этим потенциалом производительности достигается впечатляющая экономия топлива.Оценки пробега EPA для 335d составляют 23 по городу и 36 по шоссе — лучшие показатели, когда-либо достигнутые BMW в США. X5 xDrive35d оценивается в 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. X5 xDrive35d предлагает удобство проезда более 580 миль между заправками, в то время как 335d может проехать примерно 560 миль между заправками. В то время как 335d предлагает замечательные ходовые качества спортивного седана и повседневную универсальность BMW 3 серии, X5 xDrive35d предлагает устойчивость, управляемость и безопасность BMW Sports Activity Vehicle®, а также тяговое усилие 6000 фунтов.

Ситуация на рынке

• За последние несколько месяцев продажи автомобилей BMW Advanced Diesel неуклонно росли.
• На долю X5 xDrive35d приходится 30 процентов от общего объема продаж X5 в этом году, и это самый перспективный автомобиль в парке BMW.
• X5 xDrive35d — самый продаваемый дизель в премиум-сегменте (рост с начала года на 37%).
• В то время как 335d продается меньше, чем дизельный X5, продажи выросли на 77 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

   

Эффективная динамика
Усовершенствованный дизельный двигатель BMW с технологией BluePerformance является частью системы интегрированных технологий под названием EfficientDynamics (ED).Это позволило компании сделать большинство своих новых автомобилей более эффективными и экологически чистыми по сравнению с предыдущим поколением, а также повысить производительность. Другие важные компоненты ED включают технологию ActiveHybrid, электромобильность в контексте «Проекта i» и использование водорода в качестве источника энергии.

Впереди:
Дизельная компетенция BMW для США .
Сегодняшние дизели BMW характеризуются значительно улучшенной мощностью и производительностью; расход топлива и уровень выбросов – во всех отношениях отражает принцип BMW EfficientDynamics.

Благодаря своей доработке дизельные двигатели BMW помогли значительно устранить сомнения относительно акустических свойств дизельного двигателя. Фактически, большой спрос на дизельные двигатели BMW помог BMW увеличить долю рынка не только в Европе, но и в регионах по всему миру. В 2009 году не менее 63 процентов всех новых автомобилей BMW, поставленных покупателям в Европе, оснащены дизельным двигателем.

В то время как сегодняшние дизельные двигатели представляют собой впечатляющий стандарт топливной экономичности и выбросов в целом, усовершенствованные дизельные двигатели BMW делают еще один шаг вперед, устанавливая стандарт крутящего момента и тягового усилия, которые никогда не были бы достигнуты бензиновым двигателем аналогичного объема. потребляет в среднем на 25 процентов меньше топлива, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Дизельная техника нового поколения:
Максимальная отзывчивость, минимум выбросов.
Максимальная мощность, непревзойденная эффективность: первый дизельный двигатель BMW Advanced Diesel с технологией BluePerformance особенно хорошо сочетает в себе динамику движения и изысканность автомобиля премиум-класса с самыми современными и строгими стандартами экономии ресурсов и сокращения выбросов. Обладая исключительной мощностью и крутящим моментом, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л является одним из самых экономичных двигателей в своем классе.

Самое передовое управление выхлопными газами:
Селективное каталитическое восстановление.
Чтобы оптимизировать управление выбросами, Advanced Diesel с BluePerformance включает в себя катализатор окисления, расположенный сразу после выпускного коллектора с дизельным сажевым фильтром, размещенным в том же блоке, и катализатор селективного каталитического восстановления с впрыском мочевины. Помимо фильтрации даже мельчайших частиц из потока выхлопных газов, эта комбинация обеспечивает эффективное снижение содержания оксидов азота (NOX) посредством химической реакции в выхлопной системе, инициируемой впрыском небольшой дозы мочевины, называемой Дизельная выхлопная жидкость.Аммиак (Nh4), образующийся в этом процессе в катализаторе SCR, впоследствии преобразует оксиды азота (NO и, соответственно, NO2) в выхлопных газах в экологически безопасный азот (N2) и водяной пар (h3O).

Технология SCR от BMW:
Оптимизированные выбросы без необходимости дополнительного обслуживания.
Чтобы внедрить технологию SCR в автомобиль, BMW разработала систему с двумя баками, обеспечивающую удобное использование этой новой технологии со всеми преимуществами и простотой, которые требуются покупателю.Требуемое в каждом случае количество жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей впрыскивается из активного бака (объемом примерно 1,6 галлона) с помощью дозировочного насоса. Поскольку DEF замерзнет при температуре 12oF, этот активный резервуар, а также дозировочные трубы нагреваются.

Активный резервуар соединен со вторым резервуаром, называемым пассивным резервуаром. Этот пассивный бак с дополнительной емкостью примерно 4,5 галлона предлагает обильный запас DEF. Среднего запаса хода, обеспечиваемого такой емкостью подачи, обычно достаточно для пополнения системы баков только тогда, когда водителю необходимо заменить моторное масло.Следовательно, большое количество DEF, хранящегося в резервуаре, позволяет покупателю наслаждаться непрерывным вождением без необходимости менять интервалы обслуживания. Таким образом, водитель пользуется преимуществами этой экологически чистой технологии выбросов на протяжении всего срока службы автомобиля, как правило, без дополнительного обслуживания или посещения центра BMW. Поскольку все автомобили BMW, продаваемые в США, пользуются программой технического обслуживания BMW, заправка баков DEF будет бесплатной в течение первых 4 лет или 50 000 миль пробега.

DEF из активного бака подается к дозирующему клапану и распыляется в выхлопную систему. Равномерное распределение DEF в потоке выхлопных газов обеспечивается смесителем SCR. Аммиак, образующийся в потоке горячих выхлопных газов, впоследствии действует как восстановитель в катализаторе SCR и преобразует вредные для окружающей среды оксиды азота в азот и водяной пар в процессе, называемом селективной каталитической реакцией (SCR). Этот процесс дал название специальному катализатору SCR.

Управление системой SCR осуществляется мощным компьютером управления двигателем BMW. Датчик оксида азота после катализатора SCR обеспечивает обратную связь о концентрации NOX в выхлопных газах.

Из-за ограничений упаковки положение и расположение бака DEF и отверстия для заправки варьируется от модели к модели. В BMW 335d активный и пассивный баки находятся в задней части автомобиля, в то время как в BMW X5 xDrive35d активный бак расположен в передней правой части моторного отсека, а пассивный бак находится под полом рядом с передача.Заправочные порты в обеих моделях легко доступны, чтобы в случае необходимости пополнить запас DEF перед запланированным сервисным визитом; это можно сделать аккуратно и легко.

BMW заявляет, что дизели будут существовать еще как минимум 20 лет . Это будет одна из многих электрифицированных моделей, запланированных баварцами, поскольку компания поставила перед собой новую цель: к 2023 году в продаже будет 25 электрифицированных автомобилей, причем более половины из них вообще не будут использовать двигатель внутреннего сгорания.Подключаемая гибридная модель от подразделения BMW M уже подтверждена, а полностью электрический автомобиль M должен появиться после середины следующего десятилетия.

Означает ли это, что традиционный ДВС уходит в прошлое? Нисколько. В беседе с Automotive News Europe на конференции #NEXTGen главный технический директор BMW Group Клаус Фрёлих сказал, что бензиновые и дизельные двигатели будут существовать как минимум пару десятилетий. По его оценкам, дизели проживут как минимум 20 лет, поэтому вы все еще сможете купить BMW с названием модели, оканчивающимся на «d», в 2040 году.Если вы хотите, чтобы прозвище этого автомобиля заканчивалось на «i», по словам представителя BMW, автомобили с бензиновым двигателем все еще будут среди нас в 2050 году.

12 Photos

Несмотря на то, что у BMW впереди насыщенная программа электромобилей, Фрёлих неожиданно сказал, что «переход на электрификацию слишком преувеличен». Далее он объяснил, что производство электромобилей дороже из-за сырья, необходимого для аккумуляторов, и он считает, что в ближайшие годы ситуация может ухудшиться, поскольку автопроизводителям потребуется все больше и больше этих материалов для наращивания производства. электрифицированные автомобили.

Хотя двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в ближайшее время, Фрёлих объяснил, что некоторые из них получат пресловутый топор. Одним из примеров является трехцилиндровый 1,5-литровый турбодизель BMW, предлагаемый в компактных BMW, а также в ряде моделей Mini. Почему? Потому что для компании было бы слишком дорого обновлять блок B37 и приводить его в соответствие со все более и более строгими нормами выбросов.

9 Фото

Кроме того, монстр, который представляет собой Quad-Turbo 3.0-литровый дизельный двигатель с рядной шестеркой, используемый в таких моделях, как M550d, X5 M50d, 750d и X7 M50d, не будет обновляться, поскольку он слишком сложен и дорог в производстве. Четырех- и шестицилиндровые дизели останутся, но максимальное количество турбокомпрессоров будет ограничено «всего» тремя.

Фрёлих повторил, что дни мощного бензинового агрегата V12, установленного в M760i, сочтены, поскольку его обновление и приведение его в соответствие с более жесткими правилами требует больших затрат. Продажи также довольно низкие — около 5000 единиц в год, включая Rolls-Royce — так что вы, возможно, захотите приобрести твин-турбо 6.6-литровая мельница пока еще можно. Интересно, что Фрёлих сказал, что каждый произведенный V12 стоит компании «несколько тысяч евро» на обновление и повышение эффективности в соответствии с правилами.

Не только V12 находится под угрозой, но и будущее 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом также неопределенно. Фрёлих объяснил, что подключаемый гибридный силовой агрегат с шестицилиндровым двигателем может стать достойной заменой, обеспечивая «более 670 л.с. (500 кВт) мощности и достаточный крутящий момент, чтобы разрушить любую трансмиссию.

BMW M57 — Мир Дизеля

Скрытая жемчужина малолитражных дизелей

Это прочный как гвоздь двигатель, чрезвычайно экономичный по топливу и очень доступный в настоящее время, но некоторые из вас никогда не знали о его существовании — до сих пор. Это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 от BMW, и он, возможно, обладает таким же потенциалом производительности, как и Cummins с общей топливной магистралью. Когда он дебютировал в США в 2008 году (как модель 2009 года, доступная в 335d), он имел уникальную последовательную турбонаддув (компаунды) и мог похвастаться 265 л.Невероятная управляемость достигается благодаря отзывчивому турбонаддуву высокого давления, и эти спортивные седаны могут разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а также мчаться через четверть мили с интервалом в 14 секунд.

Используя архитектуру M57 I-6 и мощные внутренние компоненты, истинный потенциал двигателя был в конечном итоге реализован, когда им завладел вторичный рынок. Устранив недостатки системы выбросов и несколько других слабых мест, платформа доказала свою способность поддерживать мощность более 700 л.с. на колесах без необходимости модернизации низов.Чтобы получить полное представление о том, на что способен M57, мы связались с Santjer Performance, родиной самого мощного в мире 335d, и S&S Diesel Motorsport, экспертами по системам Common-Rail, которые создают для них более крупные пьезофорсунки. Мы быстро узнали, что менее чем за 20 000 долларов (включая покупную цену автомобиля) вы можете получить мощность, подобную Hellcat, даже без необходимости модернизации заводской трансмиссии. И вы можете повеселиться в машине, которая способна расходовать почти 40 миль на галлон по шоссе.

ИСТОЧНИКИ

Камеры Hamilton
512.355.9101
hamiltoncams.com

Секрет Hot Shot
800.341.6516
hotshotsecret.com

S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com

Santjer Performance
santjerperformance.com

Tune My Euro
678.535.7172
tunemyeuro.com

BMW откажется от дизельных двигателей в США в 2019 году

Если вам нравится новый BMW с дизельным двигателем, действуйте быстро.Немецкий автопроизводитель, вероятно, прекратит продажи дизельных автомобилей в США после 2018 модельного года.

«Мы кладем все яйца в корзину PHEV», — сказал представитель BMW Александр Шмук The Car Connection. Когда Roadshow обратились за комментариями, Шмак повторил: «Мы сосредоточены на PHEV».

Действительно, спрос на дизели в США падает уже довольно давно, особенно после скандала с Volkswagen Group «Dieselgate». Премиальный конкурент Mercedes-Benz также решил прекратить продажу дизельных легковых автомобилей в США.

Одним из самых популярных американских автомобилей BMW с дизельным двигателем является внедорожник X5. Но когда этой осенью выйдет новый X5 2019 года, он будет работать только на бензине.

BMW X5 xDrive35d 2017 года — дизельный автомобиль для путешествий

«Абсолютно новый BMW X5 будет выпущен с двумя бензиновыми вариантами (xDrive40i и xDrive50i), а вариант PHEV планируется выпустить в 2020 году в качестве модели 2021 года», — говорится в официальном заявлении BMW, отправленном по электронной почте Roadshow.«Окончательное решение о том, появится ли дизельный вариант BMW X5 на рынке США, еще не принято. BMW of North America продолжает следить за предпочтениями клиентов и готова соответствующим образом скорректировать ассортимент продукции».

В дополнение к вышеупомянутому X5, BMW предлагает только несколько дизельных моделей в своем портфолио 2018 модельного года для США. 3-я серия доступна с 2,0-литровым дизельным двигателем в седане и универсале 328d, а 5-я серия доступна с 3,0-литровым I6 в 540d.

В последние годы BMW расширила линейку подключаемых гибридов и вкладывает массу ресурсов в развитие электрифицированных силовых агрегатов. Недавно компания объявила о своих планах выпустить к 2025 году 25 электрифицированных моделей, 12 из которых будут полностью электрическими.

«Я поставил перед собой четкие цели в области устойчивой мобильности», — сказал Харальд Крюгер, председатель правления BMW, во время выступления в марте. «В этом году продано более 140 000 электрифицированных автомобилей. Всего к концу 2019 года на дорогах будет полмиллиона электромобилей и подключаемых гибридов.»

Подключаемый гибрид BMW X5 xDrive45e iPerformance появится в 2021 году

Обновление: В более ранней версии этой истории цитировался представитель компании, который сказал, что X5 с дизельным двигателем не будет предлагаться в Северной Америке. С тех пор BMW разъяснила эту позицию, и текст был соответствующим образом обновлен.

Нелепый дизельный двигатель BMW Quad-Turbo был слишком странным, чтобы жить

Один из самых странных двигателей в отрасли — шестицилиндровый дизельный двигатель BMW с четырьмя турбинами B57S — снимается с производства в сентябре, сообщает Блог BMW .Он производил почти 400 лошадиных сил в некоторых дизельных моделях BMW высшего класса за пределами США, включая 7-ю серию, 5-ю серию, X5, X6 и X7, но, в конце концов, это был просто неправильный странный двигатель. бюджетное время.

Двигатель B57S производится с 2016 года, и неудивительно, что на сегодняшний день это был единственный дизельный двигатель с четырьмя турбинами, доступный в продаже. Он дебютировал в модели 750d, а затем распространился на самые большие автомобили BMW.

Тем не менее, 2016 год был сразу после того, как разразился скандал с выбросами Dieselgate, который изменил отношение общественности и регулирующих органов к дизелям.Дизель больше не был экономичным вариантом, который мог бы помочь компании в статистике эффективности использования топлива. Это было обязательство после того, как последствия Dieselgate вызвали принятие более строгих законов о выбросах.

Что еще хуже, сложный четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW был дорогим в производстве и обслуживании. Во время COVID-19 пояса всех еще больше затянулись, и ничего в дорогостоящем сложном B57S не имеет смысла в условиях пандемии.