Волга 31029 технические характеристики двигатель 402

Кроме того, что ГАЗ-24-10 давно устарел морально, существовала еще одна проблема – производственная. За два десятилетия выпуска автомобиля кузовные штампы износились до предела, ведь было изготовлено уже более миллиона автомобилей.

По сути, к концу восьмидесятых производство Волги уже давно отработало свой ресурс, что вынуждало заводчан искать выход. Требовалось оперативное обновление мощностей, которое можно (и нужно) было совместить и с модернизацией самого автомобиля.

О разработке принципиально новой модели речь не шла – скорее, назрела необходимость избавиться от архаичных элементов дизайна «круглофарной» Волги, ведущей свою родословную еще с середины шестидесятых годов.

На фото: ГАЗ-3102

Вариантов было немного: в отличие от изношенного кузовного оборудования для выпуска обычной «двадцать четвёрки», штампы для производства «малотиражной» ГАЗ-3102 находились в отличной форме, ведь в силу небольшого количества выпускаемых «ноль вторых» за прошедшее десятилетие они не успели износиться.

Вывод напрашивался сам собой – нужно обновлять «двадцать четвёрку», максимально используя имеющуюся агрегатную базу и кузовные штампы. Производственные мощности «ноль второй» для этой цели подходили как нельзя лучше.

Поиски выхода

На ГАЗе задумали выпустить слегка упрощенную версию ГАЗ-3102, которая отличалась бы от исходной версии только более дешевой отделкой. Однако тут сразу же возникли две проблемы.

Прототип «упрощенной» модели 3102. Таким должен был быть ГАЗ-24-10

Во-первых, партийное руководство еще живого советского государства категорически не хотело массово тиражировать «директорскую» модель, являющуюся служебным автомобилем госаппарата.

Ведь ехавшая в потоке «ноль вторая» однозначно давала понять окружающим, что в ней сидит отнюдь не простой человек, а за рулём находится уж точно не частный владелец.

А для «простых смертных», пусть и очень обеспеченных, выпускалась «десятка» — модернизированная Волга второго поколения.

Во-вторых, форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.

10, о котором мы подробно рассказывали в рамках обзора

истории разработки ГАЗ-3102, имел ряд конструктивных особенностей, которые в условиях реальной эксплуатации воспринимались как недостатки.

Да, «форкамера» была более экономичной и экологичной, но давалось это «дорогою ціною», как назвал своё произведение украинский классик М. Коцюбинский: двигатель с инновационной системой поджига смеси отличался крайне напряженным тепловым режимом.

При неудачном стечении обстоятельств (жара, нарушение регулировок систем питания и зажигания) это нередко приводило к перегреву двигателя со всеми вытекающими последствиями.

И если обычные заволжские моторы были «дубовыми» и малочувствительными к отклонениям в настройках, то с «форкамерой» такой подход не проходил.

Именно поэтому в «райкомовско-обкомовских» гаражах откровенно не любили двигатель ГАЗ-3102, лишившийся главной прерогативы Волги – простоты и надёжности, в то время как мотор ЗМЗ-402.

10 на «плебейской» модели ГАЗ-24-10 не требовал излишнего внимания, радуя потребителей стабильностью и ремонтопригодностью.

Как показал опыт модели ГАЗ-3102, инновационные технологии для классического и местами даже откровенно архаичного седана оказались не слишком уместны.

Вдобавок конструкторы ГАЗа и сами охладели к форкамерно-факельному зажиганию, наблюдая, как мировые тенденции моторостроения пошли совершенно другим путём, развиваясь в ином направлении.

Многоклапанные головки, системы впрыска топлива, каталитическая нейтрализация отработавших газов – все эти новшества оказались куда более эффективными как с точки зрения экологии, так и относительно мощностных характеристик.

Стало очевидно, что при обновлении модели от «форкамеры» нужно отказываться в пользу проверенного временем «четыреста второго» двигателя – пусть не такого экономичного, но куда более неприхотливого, нежели капризный ЗМЗ-4022.10.

Смесь округлого с нижегородским

Итак, требовалось довольно быстро создать новую модель на базе ГАЗ-3102, но чтобы при этом внешне машина заметно отличалась от «членовоза», а также соответствовала веяниям времени.

К тому времени угловатый дизайн восьмидесятых годов уже начал сменяться плавными линиями и округлыми формами – этакими предвестниками господствующего в девяностых биодизайна.

Однако на стыке десятилетий автомобили еще лишь только начали «оплывать и надуваться».

Именно поэтому внешность условно новой модели было решено выполнить в духе последних тенденций – то есть, придать автомобилю большей плавности и округлости, чем это было у прежних «плоскопараллельных» Волг и «кирпично-квадратного» ГАЗ-3102. Разумеется, «играть» можно было только дизайном передней части – ни штампы крыши, ни формы дверей при модернизации трогать не разрешалось по той причине, что это потребовало бы существенных затрат на модернизацию всего производства.

Как сделать новую модель малой кровью? Нужно приделать к «ноль второй» другой передок и максимально упростить остальное. Так и появился «ослобык».

В тот момент на ГАЗе работали над перспективным малотоннажным грузовичком, ставшим впоследствии ГАЗелью. Новой Волге «по наследству» достались унифицированные указатели поворотов и общее «выражение лица» с прямоугольными блок-фарами, которое и вправду стало куда более современным, чем у ГАЗ-24-10 с его трогательно-наивными круглыми фарами ФГ-140 образца шестидесятых годов.

«Двадцать девятая» была сделана на основе ГАЗ-3102, но заменить должна была обычную Волгу (на фото – в центре)

Кроме современной оптики с галогенными лампами и корректором светового пучка по высоте, модель получила пластиковую облицовку радиатора и травмобезопасные бамперы – опять же, изготовленные из пластмассы.

Применение этого материала преследовало сразу три задачи: во-первых, машина смотрелась современно, во-вторых, «проще» ГАЗ-3102 (как того требовали «сверху»), в-третьих, так выходило намного дешевле с точки зрения производственных затрат. Таким образом, новая Волга внешне заметно отличалась как от предшественницы с индексом 24-10, так и от более престижной ГАЗ-3102, которая, невзирая на немалый возраст, по-прежнему стояла на ступеньку выше в негласной табели о рангах.

Первая Волга российского периода на фоне Нижегородского Кремля

Даже в черном цвете из-за обилия пластика в отделке «двадцать девятая» не производит впечатление «директорской» Волги

Старушку Волгу модели 24-10 сняли с производства в 1992 году – именно тогда началось серийное производство новой модели, получившей заводское обозначение ГАЗ-31029. Модель была встречена уже российской, а не советской публикой неоднозначно.

Вполне современная округлая передняя часть визуально никак не стыковалась с «квадратно-тяжеловесной» кормой ГАЗ-3102, а пластиковые бамперы придавали автомобилю «дешевый» вид.

Из-за дисгармонии передка и задка острословы сразу же дали машине обидную кличку «ослобык» (еще один вариант – «козлобык»), намекая на то, что у дизайнеров ГАЗа по стечению обстоятельств получился своеобразный кентавр – этакая помесь новых тенденций со старыми формами.

В своё время при модернизации «классики» и разработке «пятого семейства» с подобным эффектом столкнулись и в Тольятти, однако широкие рамки технического задания позволили ВАЗу оставить лишь старую крышу, в то время как на ГАЗе в «новинке» новым был, по сути, лишь передок.

В профиль хорошо видно, что передняя часть ГАЗ-31029 заметно круглее кормы. У ГАЗ-3102 (на фото – справа) передок куда более угловатый

Старая школа на новый лад

Конструктивно же первые ГАЗ-31029 практически не отличались от обычной «десятки». Однако запустив в серию новую модель, на заводе не сидели сложа руки и начали активно заниматься техникой.

Уже в 1994 году на часть автомобилей начали устанавливать 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10.

Благодаря современной системе питания (распределённый впрыск) он развивал приличные даже по меркам девяностых годов полтораста лошадей – то есть, получился практически в полтора раза мощнее прежних агрегатов даже без хитроумной «форкамеры».

Изменения затронули и трансмиссию: на некоторые автомобили вместо обычного «разрезного» моста начали устанавливать узел с неразъемным картером, который многие потребители ошибочно называли «чайковским».

Кроме того, в производство запустили и пятиступенчатую коробку передач, а дисковые передние тормоза «как на тридцать первой» со временем полностью заменили архаичную барабанную систему, доставшуюся автомобилю по наследству еще от ГАЗ-24.

Словом, «двадцать девятая» стала «осовремениваться» не только внешне, но и технически, причём более современные агрегаты вытесняли прежние детали на конвейере постепенно – по мере возможностей самого ГАЗа и смежников-поставщиков.

С 1996 года ГАЗ-31029 начал оснащаться новым интерьером, который был разработан для модели ГАЗ-3110 – плода еще более глубокой модернизации все той же старушки-Волги.

Часть автомобилей оснащали и такими интересными опциями, как гидравлический усилитель рулевого управления и каталитический нейтрализатор отработавших газов, благодаря чему машина стала комфортабельнее и экологичнее.

При этом «двадцать девятая» всё равно оставалась этакой «переходкой» от советской Волги к более современным моделям. Именно поэтому ей была уготована недолгая конвейерная жизнь, которую она, впрочем, прожила успешно и даже ярко.

Новый салон встречался на некоторых «пазних» Волгах-31029

Новые реалии

В советское время Волга для многих автомобилистов являлась пределом мечтаний – автомобилем-фантомом, который можно было видеть на улицах, но практически невозможно было приобрести для использования в собственных целях.

Обновленная модель благодаря относительно невысокой цене (около трёх тысяч долларов – как тогда было принято считать только в «твёрдой валюте»!), большим габаритам и неприхотливости сразу стала пользоваться немалым спросом на внутреннем рынке.

Оказалось, что несмотря на доступ к подержанным иномаркам, многие частники и организации «по привычке» отдают предпочтение именно горьковскому седану.

Была и еще одна важная причина – из-за гиперинфляции и стремительного обесценивания денег как в Российской Федерации, так и в других государствах, новообразованных из бывших советских республик, многие просто рассматривали Волгу как возможность выгодного «вложения бумажек в вещь».

Спрос на легковые автомобили ГАЗ в начале девяностых превзошел все ожидания: заводу даже пришлось перейти на круглосуточный режим работы в три смены, а объемы выпуска автомобилей выросли с привычных 70 тысяч практически вдвое, до 120 000 автомобилей.

При этом по комплектации, как и полагается, доступная Волга все же уступала «номенклатурной» – в частности, у неё не было мягкой приборной панели, омывателей фар и шумоизоляции капота. Впрочем, потребителю на тот момент это было, что называется, до лампочки и по барабану.

В отличие от «мертворождённой» ГАЗ-3105 (слева), «двадцать девятой» удалось стать массовой моделью ГАЗ в девяностые годы

Тем более, что при наличии спроса на «что-нибудь эдакое» его могли быстро удовлетворить: при необходимости в кузове ГАЗ-31029 могли собрать все ту же «ноль вторую» и даже больше.

Ведь некоторые фирмы предлагали такой вид тюнинга, как установку сторонних двигателей от Rover и Toyota, а также дооснащали автомобили диковинными для советского потребителя опциями – автоматической трансмиссией, кондиционером, видеодвойкой и прочей экзотикой.

Серийный ГАЗ-31029

Однако в большинстве своём ГАЗ-31029 являлся именно тем автомобилем, которым его задумывали на ГАЗе. Сменив на посту массовую «двадцать четвёрку», эта модель в 1995 году даже смогла стать трёхмиллионной легковушкой, выпущенной Горьковским автозаводом, продержавшись на конвейере первые пять постсоветских лет – с 1992 по 1997 год.

Вместе с тем, у новой модели были и явные недостатки.

Из-за ажиотажного спроса уровень ОТК товарных автомобилей нередко оставлял желать лучшего – очевидные дефекты изготовления и сборки у многих потребителей проявлялись в первые же дни эксплуатации новой машины, что по сравнению с прежними Волгами было просто немыслимо. Во-вторых, в силу стечения обстоятельств многие автомобили собирались из «случайных запчастей» – то есть, того, что было на складе, и это было особенно заметно по «разномастным» интерьерам.

И, наконец, у ГАЗ-31029 была одна большая проблема – крайне низкая коррозионная устойчивость.

Волги начали гнить по простой и ужасающей причине – в отдельные периоды их даже не грунтовали, нанося краску прямо на голый металл! Неудивительно, что уже через три-четыре года эксплуатации на кузове возникали очаги серьезной коррозии, а в сыром климате сродни питерскому «двадцать девятые» буквально превращались в решето.

Тем не менее, ГАЗ-31029 является для завода важной вехой. Ведь именно «ослобык» позволил предприятию пережить нелёгкие времена трансформации планово-административной экономики огромного советского государства в свободно-рыночные отношения между покупателем и производителем.

Наконец, эта машина стала своеобразным технологическим переходом от обычной карбюраторной «двадцать четвёрки» к более современным моделям – например, появившемуся в 1997 году ГАЗ-3110, который отличался от прежних моделей не только передком, как «двадцать девятая», но и дизайном задней части.

Однако это уже совсем другая страница истории Горьковского автозавода, заслуживающая отдельного рассказа.

Опрос

А что такое ГАЗ-31029 для вас?

ГАЗ-31029 Волга

ГАЗ-31029 «Волга» — российский легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, выпускавшийся серийно с 1992 года по 1997 год Горьковским автозаводом. За пять неполных лет её выпуска было произведено более 830 тысяч машин. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10

ГАЗ-31029 «Волга» фактически рестайлинг седана ГАЗ-24-10.

Спереди другие крылья, решетка радиатора, полностью иная светотехника (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 h5 с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, и с измененным углом уклона и расположения), новые фонари указателей поворота (в качестве дополнительной опции можно было устанавливать противотуманные фары) ,капот, подкапотный щит. Задняя часть — с использованием элементов кузова модели «3102», как то: крышки багажника, крыльев и схожих фонарей. Бамперы пластмассовые — нержавеющие, хотя и не амортизирующие при ударах. Изменили технологию производства кузова: сварку крыши с боковыми угловыми панелями стали производить без внешней накладки, пороги без накладного молдинга сделали герметичными

В смысле «начинки» в базовых комплектациях (их было довольно много) практически все было сохранено, как на предшественнице ГАЗ-24-10

Первоначально ГАЗ 31029 комплектовался «старым, добрым и проверенным» карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 объёмом 2. 5 литра, с верхними клапанами и нижним расположением распределительного вала, мощность которого составляла 100 л.с.

В дальнейшем на ГАЗ-31029 стали устанавливать новый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 с 2-мя верхнерасположенными распределительными валами, объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.

В качестве дополнительного оборудования мог устанавливаться нейтрализатор отработанных газов (катализатор)

Также с 1993 года выпускали и модели ГАЗ-31029 «Такси», комплектуемые 85,7-сильными двигателями, работающими на двух видах топлива — углеводородный газ и бензин АИ-93 или АИ-91.

По заказу эти модели оборудовали каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Расход топлива 19 л газа на 100 км в городе или 13 л бензина, против 15 л/100 км бензина у карбюраторных двигателей.

Разгонная динамика 21 с до 100 км/ч и максимальная скорость фактически не отличалась от базовых версий ГАЗ-31029

Тормозная система Волги ГАЗ-31029 включала в себя передние дисковые тормоза «Lucas» и задние барабанные. В трансмиссию вначале устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а впоследствии 5-ступенчатая.

Модели последних серий могли оснащаться гидроусилителем руля.

Задняя подвеска включала в себя неразъёмную балку моста, а передняя базировалась на двойных поперечных рычагах, и была традиционной для ГАЗа шкворневой

Волга ГАЗ 31029 пользовалась популярностью среди различных государственных и негосударственных структур. Но использование морально устаревшей конструкции ГАЗ-24 (а корни уходят к ГАЗ-21) постепенно влияло на понижение спроса на эту модель.

Еще большее недоверие вызывало резкое снижение качества производства и сборки в послесоветский период. Особенно страдало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски.

Однако, несмотря на эти минусы объём производства Волги ГАЗ-31029 в год достиг самого высокого показателя (свыше 115 тысяч автомобилей в год) за всю историю ГАЗ.

Огрехи производства и просто моральную устарелость «Волги» компенсировали многочисленные тюнинговые фирмы. Они предлагали комплекты пластикового обвеса; салоны, отделанные кожей, твидом или бархатом; багажники с обивкой пенополиуретаном; улучшенную вибро- и шумоизоляцию и пр.

Наиболее «продвинутые» фирмы вроде «Техносервис-НН» предлагали не только доведенные двигатели ЗМЗ, но и импортные силовые агрегаты, например 2-литровую «четверку» Rover или целый ряд двигателей Toyota (от 2-литровой дизельной «четверки» до 3,5-литрового V6).

Агрегатировали с этими моторами 3- и 4-ступенчатые автоматические коробки передач

В свое время оказалась ошибкой ликвидация производства автомобилей «Чайка» на ГАЗе. Как следствие, на рынке появились разнообразные варианты моделей с удлиненной базой и повышенным уровнем комфорта. Эти машины (НАМИ-ГАЗ-3102-Кортеж», «Самотпор-ГАЗ-31029-Персона») должны были заполнить образовавшуюся нишу.

Горьковский автомобильный завод, освоив в 1994 году ГАЗ-31029, на ее базе и на базе машины ГАЗ-3102 (1981 год), стоявший по уровню комфорта несколько выше, подготовил «люксовые» варианты обеих моделей. Это ГАЗ-31029-Люкс 1995 года, ГАЗ-31029 1994 года с двигателем «Ровер» и ГАЗ-3102-12 с 16-кла-панным 150-сильным мотором ЗМЗ-406 1993 года.

Кроме того, с 1994 года начато производство ГАЗ-31022 с кузовом «универсал»

Годовые объемы производства данной модели оказались самыми большими в истории ГАЗа (свыше 115 тыс. в год), а модель 31029 — самым массовым поколением семейства «Волга»

В 1997 году производство Волги ГАЗ 31029 было завершено, а на смену пришла новая модель ГАЗ 3110

Габаритные размеры ГАЗ-31029 «Волга»

Модификации

• ГАЗ-31022 — 7-местный универсал с 5-дверным кузовом, выпускался в 1993–1998 гг., предшественник — ГАЗ-24-12, преемник — ГАЗ-310221. От родоначальника — ГАЗ-24-02 — новый универсал унаследовал усиленные задние рессоры, а также планировку и отделку салона и кузова (кроме бамперов), начиная от стойки передних дверей.
• ГАЗ-31023 — Автомобиль скорой помощи выполнен на базе универсала 1993–1998 гг. ; предшественник ГАЗ-24-13, преемник ГАЗ-310223. Модель довольно неудобна для использования по прямому назначению по причине низкого потолка и тесноты санитарного отделения, но тем не менее из-за возникшего по политическим обстоятельствам дефицита медицинских РАФов объемы ее производства в 1992-1993 годах были наибольшими. Оборудуют специальными звуковыми сигналами, фарой-искателем по левому борту, противотуманными фарами, опознавательными знаками и надписями, минимальным комплектом медицинского оборудования, а также съемными носилками на полозьях. В медицинском отсеке с тонированными стеклами , изолированном от кабины перегородкой со сдвижным окном, предусмотрено два сиденья для санитара и сопровождающего. Правая дверь заблокирована. По заказу автомобиль оборудуют радиостанцией
• ГАЗ-31029-50, -51 и т. п — с 1996 года оборудовали в постепенно увеличивавшихся количествах двигателем нового семейства ЗМЗ-406 рабочим объемом 2286 куб.см, в 150-сильной инжекторной 16-клапанной версии «4062» агрегатируемым только с 5-ступенчатой коробкой передач. Естественно, у более скоростных версий (до 180 км/ч) для большей активной безопасности пришлось изменить ходовую часть и применить передний мост с дисковыми тормозами от модели «3102». Так как управление сразу утяжелилось, начали (в довольно скромных масштабах) применять гидроусилитель неинтегрального типа
• ГАЗ-310297 — для стран с тропическим климатом
• ГАЗ-2304 «Бурлак» фургон — грузопассажирский автомобиль разработанный на основе модели ГАЗ-31029 «Бурлак-фургон» и презентованный в 1994 году, с планами начала серийного производства в 1995 году, но так и не пущенный в серию.
• Пикап на базе ГАЗ-31029 «Волга», ставший прототипом для разработки ГАЗ-2304 «Бурлак».
• Кроме указанных модификаций АО «ГАЗ» предусмотрен выпуск автомобилей ГАЗ- 31029 с оборудованием для работы на сжиженных углеводородистых газах

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-31029

Параметр	Размерность	Значение
Масса снаряженного автомобиля	кг	1400
Габаритные размеры: длина ширина высота (без нагрузки)	мм
Число мест для сидения (включая водителя) и масса перевозимого груза, не более	кг	5 и 50
Колёсная база	мм	2800
Колея колес:	мм
Наименьший дорожный просвет	мм	156
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, не более	м	5,8
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой	км/ч	147
Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной загрузкой – 2 человека):	л/100 км
Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч (не менее)	м	500

Двигатель: модель ЗМЗ-402, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2, максимальная мощность 100 л. с. (73,5 кВт) при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент 182 Н?м при 2300 об/мин;

Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе)

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-151 – двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо – бензины марок АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ 2084-77

• Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом
• Система вентиляции картера – закрытая принудительная, действующая за счёт разряжения во впускной трубе
• Сцепление: сухое, однодисковое с гидравлическим приводом включения
• Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая, снабжена синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Тип управления – механический
• Передаточные числа передач:

• первой – 3,5
• второй – 2,26
• третьей – 1,45
• четвертой — 1,00
• задний ход – 3,54

Карданная передача: открытая, двухвальная с промежуточной опорой. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.

Задний мост: с разъёмным или неразъёмным картером, главная передача заднего моста коническая, гипоидная. Передаточное число главной передачи равно 3,9.

Подвеска:

• передняя – независимая пружинная на  поперечных  рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости;
• задняя – зависимая на продольных  полуэллиптических рессорах

Подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Колеса и шины: штампованные дисковые, обод 5?J?14. Шины пневматические радиальные бескамерные, обозначение 205/70 R14

Рулевое управление:без усилителя. Рабочая пара – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма – 19,1. Рулевая колонка с энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством

Тормоза:

• Рабочая система: передние и задние тормозные механизмы барабанного типа, с гидравлическим двухконтурным приводом, с главным цилиндром тандемного типа, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления в системе задних тормозов
• Стояночная система действует на колодки задних тормозов рабочей системы, привод механический тросовый

Заправочные емкости, л

Топливные бак	55
Система смазки двигателя	6
Система охлаждения двигателя	12
Картер коробки передач:	0,95
Картер заднего моста: с разъёмным картером с не разъёмным картером	1,2 1,65
Амортизаторы: передний задний	0,14 0,21
Картер рулевого механизма	0,4
Гидравлический привод тормозов	0,6
Гидравлический привод выключения сцепления	0,18
Бачок омывателя ветрового стекла	2

Регулировочные и контрольные данные

Параметр	Размерность	Значение
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при 20°С: для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров для остальных клапанов	мм	0,35-0,40 0,40-0,45
Зазор между электродами свечей зажигания	мм	0,80-0,95
Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала двигателя на холостом ходу (550-650 об/мин)	кПа (кгс/см2)	80 (0,8)
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс)	мм	8-10
Регулируемое напряжение в сети	В	13,4-14,7
Нормальная температура охлаждающей жидкости	°С	80-90
Плотность охлаждающей жидкости при 20°С	г/см2	1,075-1,085
Люфт рулевого колеса, не более	°пов. рул. колеса	10
Свободный ход педали сцепления	мм	12-28
Полный ход педали сцепления	мм	145-160
Ход вилки выключения сцепления, не менее	мм	14
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов	мм	1,0
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе	мм	3-5
Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом	%	16
Давление воздуха в шинах:	кПа

Интерьер ГАЗ-31029 «Волга»

Газ 31029

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Газ 31029, 1994 г

По поводу самого автомобиля Газ 31029: салон просторный, мне нравится, что я не толкаюсь локтями с соседкой, сзади диван тоже вместительный, три человека сидят не друг у друга на коленках и головой в крыше вмятин не делают. При полной загрузке салона и багажника крейсерская скорость Газ 31029 на трассе с двигателем ЗМЗ-402 без ущерба динамике 90-110 км/ч.

Еще мне нравится посадка, почти как на «паркетнике». Расход 92-го бензина на трассе при движении с крейсерской скоростью 8-9 л на 100 км, по городу летом — 10 л, зимой с прогревами — 13 л. Очень крепкий автомобиль, прицеп на дачу таскал с песком, щебнем и другой всякой-всячиной. Тормоза по кругу барабаны, но машину останавливают очень бодро.

Еще мне нравится звук двигателя на холостых оборотах, только не повышенных, а на родных 560-600 оборотов в минуту, когда карбюратор отрепетирован, очень похож на «мускулкар». Из доработок было сделано следующее: установлен карбюратор 151-с, теперь не надо выжимать газ при включении подсоса.

В систему отопления добавлена электропомпа, теперь зимой тепло на самом деле. Ампутирован «карлсон» на ремне и поставлен электровентилятор между двигателем и радиатором охлаждения, теперь зимой отсутствует недогрев двигателя. Поставил блоки предохранителей как на ГАЗ-31105, теперь нет проблем с окислом контактов, по кругу стоят электростеклоподъемники.

Вместо стакана под масляный фильтр установил переходник под фильтр как на ЗМЗ-406.

   Достоинства: просторный салон. Мягкая и «неубиваемая» подвеска. Огромный багажник. Высокая посадка. Высокий клиренс, если конечно знать меру, и ощущение, что ты за рулем красивого автомобиля.

   Недостатки: немного шумновато. Хоть шкворни и надежнее, но шаровая лучше. Нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Нет ГУР. Рычаг 4-ступенчатой КПП далековато, приходится немного тянуться.

•   Андрей, Волгодонск
• Газ 31029, 1997 г

Машиной был очень доволен, это действительно автомобиль среднего класса практически даром, к тому же мой первый личный автомобиль. Выпущена одной из последних «двадцать девяток». Салон у Газ 31029 огромен и в нём приятно даже просто сидеть, а не только управлять (в отличие от ВАЗ-2105, 2101, на которых довелось ездить раньше).

Протянутая в салоне рука не достаёт правую дверь (как в Жигулях и Москвичах), а когда оглядываешься назад — создаётся ощущение уюта, комфорта и защищённости, отсутствие тесноты, а на заднем сиденье можно довольно комфортно спать. Но за салоном надо следить, не допускать повреждений, пятен, грязи и мусора, особенно, если он новый.

Багажник огромен, на своей «Волге» возил абсолютно всё, особенно после приобретения верхнего багажника (который ставлю лишь при необходимости). Цемент, кирпич, доски и бруски 3 и 6-метровой длины, очень много разной мебели (которая часто помещается на заднем диване), линолеум, картошку, металлические стенды.

У меня не было груза, перевезти который приходилось бы нанимать «ГАЗель». В общем, в этом отношении лучше «Волги» может быть только «Волга Универсал» (которая расходует столько же топлива, как и седан). У меня 402-й двигатель на 92 бензине, очень мощный.

Часто на светофоре уходил первым, и в городских потоках тяга позволяет держаться на равных со всеми легковыми автомобилями, маневрировать и быстро перестраиваться в соседние ряды даже перед носом автомобилей. Я не согласен с утверждением, что Газ 31029 «Волга» неповоротлива и едет степенно, на ней даже с карбюратором можно хорошо ускоряться, на то они 100 л.с. и 2450 см.

На трассе машина в целом нормальная, но есть и недостатки, о которых ниже. Расход по трассе — 10 литров. По городу не замерял. По обслуживанию Газ 31029 просто «находка» — на станциях был только на сходе-развале, очень многое делал сам (что конечно мало говорит в пользу машины).

Нравится надёжность шкворней по сравнению с шаровыми в плане безопасности (даже с огромными люфтами подвеска выдержит, а, следовательно, колесо не отвалится). Кроме всего прочего — машина просто нравится внешне. Среди недостатков — опасно входить в крутые и затяжные повороты на скорости 90 и более — можно перевернуться (проверил на своей шкуре, после пары таких поворотов добавилось седых волос).

   Достоинства: средний класс. Грузоподъёмность и вместительность. Низкая цена запчастей. Простота обслуживания. Надёжность, особенно с 402 двигателем. Привлекательный внешний вид.

   Недостатки: большой расход по городу. Проходимость не всегда на высоте (есть свои нюансы). Частые мелкие поломки.

1.   Владимир, Ульяновск
2. Газ 31029, 1995 г

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч на Газ 31029. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина отличная. Я проглядел все «ежедневники» и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в Ульяновск, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Орловскую, Тверскую области.

Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъемная, отличная «рабочая лошадка». У меня она 5-ти, а не 4-ступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься.

А печка у Газ 31029 умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей «ласточке» в Тамбовскую, а затем и в Липецкую область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на «сотню». При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов. Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег.

Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался. Также приходилось немного ездить на «шестёрке». Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное, слабее, чем Газ 31029 «Волга». Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л.с., а у 31029 — 90.

Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у «Волги», нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у «Жигулей» он закрывается раза в 2-3 легче.

   Достоинства: комфортабельная. Ремонтопригодная.

•    Недостатки: нет кондиционера.
•   Аркадий, Саранск
• Газ 31029, 1996 г

Внешний вид Газ 31029 оставляет желать лучшего, но у русских автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс — стойки крыши сделаны довольно грамотно (не мешает обзору при поворотах), в остальном одни минусы. За время владения Волга отработала в такси около 3 лет без нареканий.

Двигатель: 402 — это шедевр отечественного автопрома, предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например, расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80). Такой расход у Ауди А8 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: куда девается бензин? Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км.

По трассе 1 л на 500 км при скорости 100-120 км/ч. Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать «ненужное» масло с блока, ну а когда совсем открутятся, Газ 31029 будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта.

Ну, потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы.

В мороз на двухгодовалом АКБ автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался тросик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось). Но приятного нет, когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев, поменять этот тросик было полтора часовым адом.

   Достоинства: плавность хода. Салон (не устаешь от езды). Проста в обслуживании и эксплуатации.

1.    Недостатки: требует постоянный уход за подвеской.
2.   Сергей, Подольск
3. Газ 31029, 1997 г

В 2006 году я стал счастливым на тот момент, обладателем Газ 31029. Радовала каждая поездка за рулём. Никаких минусов абсолютно не замечалось, наоборот, в какой-то степени мне они нравились: эти линии кузова, вырубленные топором, дворники, не очищающие четверть лобового стекла.

Приборная панель (без «Папы Карло» также не обошлось) и элементы управления. Но со временем эйфория прошла, и недочёты конструкторов явно проявились: этот «Штурвал», до которого зимой невозможно дотронуться.

Печка, которую как ни крути эффект один и тот же, а именно, никакой (на пути в 170 км умеренного тепла в салоне так и не было, за бортом было -15), возможно виной тому вихри холодной массы воздуха, концентрирующиеся возле передних боковых стёкол. Тормоза, которых на машине видимо не было с рождения.

Крышка горловины бензобака, как ни закрывай, потом замучаешься открывать. А также стрелка уровня топлива которую «колбасило» как хорошего эпилептика и в приплод ко всему этому моторчик стеклоомывателя, который умирал в самый неподходящий момент. Но были и явные плюсы: мотор, тяговитый (30 км/ч на 3 передаче, 60 км/ч на 5 передаче — пожалуйста).

Никаких подёргиваний, ровный уверенный разгон и всегда радующий своим звуком, но и поедающий не менее 10л/100км. Двухрежимный обогрев заднего стела, подсос, именно он вам поможет выехать оттуда (если остановились), куда другие даже не поедут.

Ходовые характеристики умеренные, но заехать зимой в гараж на возвышенности — лотерея под названием «Спортлото». Достаточно комфортная подвеска, но так же иногда по её скрипу можно метров за 100-150 определить, что едет именно Газ 31029. Салон на 5, сзади втроём очень даже сидится, а бывало и вчетвером. Багажник удивлял всех своей вместимостью.

•    Достоинства: в отзыве.
•    Недостатки: в отзыве.
•   Александр, Калуга
• Газ 31029, 1996 г

Впечатления: 140 Газ 31029 набирает нормально, только масло начинает перегреваться и есть, как паровоз причём и масло, и топливо. В городе кушает при умеренно агрессивном стиле летом 14-15 л/100 км, зимой 17-18 л/100 км, по трассе зимой в -20С, при 120 км/ч — 14,5 л/100 км, при 100-110 км/ч — 12,5л/100 км.

В общем, если по трассе держать 90-100 км/ч, то вообще можно сказать, что на «святом духе».

Тормоза лучше не насиловать, во-первых если интенсивно оттормаживаться со 120-ти и более, эффективность барабанных тормозов падает быстро и очень сильно, во-вторых от перегревов приклеенные накладки тормозных колодок отклеиваются, их бы приклепать по-человечески.

Габариты автомобиля чувствуются отлично, неповоротливым его тоже не назовёшь, в сочетании с габаритами радиус поворота кажется меньше, чем на классических Жигулях.

Вместительность на Газ 31029 внушительная, можно перевезти что угодно, я в свою квартиру все привез на ней, дверь 200х80см легко помещается в багажник (открытый само собой и не одна). В общем, картофель, ящики, мебель, стиральные машины, газовые плиты, куча мебели, мангалы, канистры, лыжи, карнизы и т.д. и т.п. Причем когда впятером на речку с шашлыками, с перевозкой причиндалов вопросов никогда не возникает, как-то даже дрова, так на всякий случай, возили и обратно, потом их увезли. В общем грузоподъемность и вместительность на высоте.

   Достоинства: прочность. Вместительность. Простота конструкции(как следствие устаревшести). Низкая стоимость, за 2000-2500 можно найти конфетку, и ещё за 300 сделать её вкусной.

   Недостатки: управляемость. Качество ЛКП. Тормоза.

1.   Василий, Сыктывкар
2. Газ 31029, 1995 г

Началось с того, что Газ 31029 Волга мне досталась не в лучшем состоянии: много лет стояла в гараже и не заводилась. Кто-то когда-то на ней ездил, но это было давно и не правда. Поэтому владение я начал с очень крупной траты: АКБ. Как сейчас помню, где-то 100 у.е. После чего началась собственно эксплуатация. Машина ездила круглый год, в любую погоду.

Возила куда нужно и когда нужно. С машиной не делалось вообще ничего. В сервисе она не была ни разу за всё время эксплуатации. Даже масло в двигателе Газ 31029 не менялось, ибо его расход был 10л в год, а фильтр можно и самому менять. 3 детали были куплены на неё за всё время: коммутатор, бензонасос и промежуточная труба (с резонатором).

Плюс комплект зимней резины, ибо в комплекте не было. В старой машине всегда есть душа. И в этой была. Вставала она 2 раза и оба — по поводу. Оба раза была возможность жениться. Оба раза — хорошо, что не вышло. Притом в первый раз отказал бензонасос: до свадьбы было далеко. Второй раз трещина в гильзе 4-го цилиндра, двигатель на выброс весь кроме блока: тут было поближе.

Перед похоронами (сдал на металлолом, распродав предварительно детали), рассмотрел внимательно техсостояние: непонятно что заставляло машину перемещаться в пространстве. Один карбюратор чего стоил: набор разрозненных деталей. И это заводиться двигателю никак не мешало. Первая машина, на которой учился и ездить и чинить.

По прошествии лет понимаю, что это была самая беспроблемная машина из всех, которые у меня были.

   Достоинства: низкие расходы на эксплуатацию. Огромный салон. КПП.

   Недостатки: задний привод. Слабый двигатель.

  Владимир, Химки

технические характеристики, комплектация, отзывы, тюнинг :: SYL.ru

ГАЗ 31029 – это своеобразная элита советской эпохи. Данный автомобиль великолепен и мощен, он выглядит солидно и придает владельцу статус успешного в обществе человека. Если Москвич или Жигули можно было найти в свободной продаже, то Волгу – вряд ли. Подобный машины создавались исключительно для элитарных слоев общества. Даже сейчас красивая и ухоженная Волга внушает серьезное доверие к своему владельцу. Однако большинство россиян все-таки предпочитают изделия ВАЗ-овского завода, так как его детища более экономичны.

Именно в связи с этим у владельцев ГАЗ 31029 появляется идея – провести тюнинг авто своими руками, чтобы довести его до идеального состояния, вложив при этом минимально возможное количество денег.

История появления

Этот российский легковой автомобиль производился с 1992-го по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а детали кузова достались машине от версии 3102. В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» приобреталась для правительственных нужд, а также предлагалась для частных владельцев. Престиж машины обусловил хороший спрос среди населения.

Разработку автомобиля ГАЗ 31029 начали еще в 80-х годах двадцатого столетия. Это был второй пункт программы по усовершенствованию ГАЗ 24. Первая часть этой программы была призвана модернизировать механическую составляющую. А внешним видом занялись чуть позже. При этом правительство не посчитало уместным делать кузов аналогичным 3102. Так, 29-ка отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, радиаторная решетка, оригинальные бамперы.

В серию автомобиль ГАЗ 31029 запустили в 1992 году. Это была первая машина, выпущенная после развала Советского Союза. Экстерьер воспринимался уже по-другому, спрос увеличивался. С 1996 года автомобиль стали укомплектовывать современным двигателями от ЗМЗа, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 тюнинг делали самостоятельно, в результате им удавалось значительно улучшить комфортность машины и ее внешний вид.

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой комплектации, но очень стабильное. Поэтому оно перешло в новые автомобили 29 Волга. Главную роль в механизме играет рулевой редуктор, поворот колес происходит при содействии рулевых тяг, которые собирались в трапецию, колонка на 29 ГАЗ рулевая не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В неё поставили гидроусилитель, но на немногие автомобили. Поэтому гидроусилитель и 402-ой двигатель встречается очень редко. Гидравлические усилители стоят с двигателем 406.

Комплектующие рулевого управления ГАЗ 31029

Модификации

В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народную версию и люксовые автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Они отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал лишь с пятиступенчатой коробкой. Люксовая комплектация включала в себя подвеску, которая была скопирована с версии 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам люковые 29-ки стали более подготовлены для езды на высоких скоростях. Такие машины ценились среди начальников, которые любят выглядеть поскромнее. Базовый двигатель ГАЗ 31029 – ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра. Этих моторов было несколько. Существовали модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателем мощности.

Агрегаты послабее использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было выяснять, где и как использовалась она ранее. Также такси, кроме двигателя, отличались салоном из винила и наличием плафона на потолке. Существовала модификация и под газ. Ее можно опознать по двум люкам для заправки на крыле сзади. Еще были 29-ки, которые комплектовались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирали маленькие компании.

Перетяжка

На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто. Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.

Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.

=>

ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.

Кузов

Это одно из основных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромный. В салоне смогут удобно разместиться даже пять человек. Но передние сидения все-таки не совсем удачные. Высокие автолюбители будут буквально упираться в крышу головой. Если сравнить кузов с моделью 2410, то будет видно, что 29-ка получила более новые решения спереди. Там применены аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья. Обвес позволяет обеспечить машине лучшие аэродинамические характеристики, снизить шум. Новые галогеновые фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить забрызгивание лобового стекла. Бамперы изготовлены из пластмассы, поэтому они не подвержены коррозии. Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» и до сегодняшнего дня. При приобретении автомобиля с пробегом нужно внимательно смотреть колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречаются разрушения вследствие усталости металла. Он не очень прочный. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные расходы и огромная трата времени.

Стайлинг фар

Учитывая то, что фары на Волге имеют классическую прямоугольную форму, а их замена требует кардинальных изменений передней части кузова, которые затратны по времени и средствам, есть отличная альтернатива – установка ресничек. Эти пластиковые элементы способны придать прямоугольным фарам более округлую форму.

В светлое время они существенно меняют внешность авто, а в совокупности со светодиодами, которые можно установить внутрь, являются эффективным элементом тюнинга Волги 3110. Они накладываются на передние фары и не мешают работе головного света.

Возможно эти элементы изготовить своими руками? Да, возможно. Для этого потребуется стеклоткань (стекломат), полиэфирная смола, пищевая пленка, шпаклевка по пластмассе, грунтовка в баллоне, краска и лак или самоклеящаяся автовиниловая пленка.

Не спешите демонтировать световые элементы, для начала сделайте макет будущей реснички и приложите его на фару. Форма пластикового элемента может быть разной, все зависит от вашей фантазии. Как правило, достаточно ширины в 2-4 см. Для более гармоничного сочетания с корпусом ресничка должна заходить на фару и повторитель поворотов.

Некоторые нетерпеливые мастера наклеивают на стекло осветительного прибора пленку под цвет авто, имитируя ресничку, но этот вариант не имеет объема. Если с расстояния 3-5 метров она смотрится более-менее, то при детальном осмотре – не комильфо.

После демонтажа оберните фару в один-два ровных слоя пищевой пленки. Это предотвратит попадание полиэфироной смолы на стекло, затем пропитайте на отдельной поверхности стеклоткань и наложите ее на фару. Работайте, одев печатки, в хорошо проветриваемом помещении. Общая толщина элемента должна составлять около 5 мм. После высыхания придайте ресничке нужную форму, обрежьте лишнее угловой машинкой. При этом обязательно оденьте респиратор и защитный очки. Зашпаклюйте и загрунтуйте лицевую поверхность. Можно окрасить ее в цвет авто или оклеить ресничку винилом. Устанавливается она на фару с помощью клея-герметика. Фары тюнинг ГАЗ 3110 на фото в обновленной версии будут смотреться обалденно.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и удобным салоном. Он очень вместительный. Здесь могут удобно разместиться пять пассажиров. Сидения спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут изменять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив в результате диван. Что касается посадки, то высоким водителям будет не слишком удобно. А для остальных посадка вполне комфортная. Низкорослые автолюбители получат хорошую обзорность. Приборный щиток оснащен спидометром, часами, указателем уровней топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа для контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателя поворотов.

Недостатком многие считают то, что угол наклона козырька приборной панели выбран неудачно. Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает разве что для хранения ключей от квартиры. Также неудачно разместили дворники.

Тормоза

Тюнинг тормозной системы подразумевает замену тормозов автомобиля на более совершенные. Колодки и тормоза устанавливают от иномарок. Заранее необходимо проследить, чтобы более надежные детали плотно закреплялись на Волге. Для улучшения тормозных качеств Волги при тюнинге используют суппорта и колодки от японских и корейских автомобилей. Одни из наиболее «ходовых» — запчасти от «Хонды».

Доработку тормозной системы требуется доверить профессионалам. Неправильно выполненная работа может привести к фатальным последствиям: отказ тормозов в критический момент или внезапное разрушение тормозной системы во время движения автомобиля.

Вентиляция и обогрев

Эти системы вызывают претензии среди автолюбителей. Слишком уж часто выходит из строя печка. ГАЗ 31029 оснащается не очень надежным радиатором. Из-за этого и такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через краник радиатора. Эти детали не подлежат ремонту. Кроме того, плохо продумана система открытия радиатора. Тросик, который пропущен под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители твердят в один голос, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Ходовая

• Спереди Волга 29 имеет:

1. Пружинная подвеска поставлена зависимая.
2. Прочная балка.
3. Поворотные кулаки.
4. Шкворневые соединения.

Подвеска на 29 Волга очень стабильная и удобная. Для того чтобы она прослужила как можно дольше время, требуется обработка-смазывание шкворней, а также резьбовые втулки. Если этого не делать, подвеска выполняет свои функции, пройдя 70 000 км, но потом она запаривается и разобрать его можно только с помощью горелки.

Советуем посмотреть: Как ремонтировать переднюю подвеску Волги.

• Задний мост содержит:

1. Рессоры.
2. Две оси.
3. Гидравлические амортизаторы.

Рессорные листы ломаются из-за того, что в автомобиль кладут слишком тяжёлые вещи.

Силовая часть

Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами моторов ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, в машины стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406. Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волги» отнюдь не вечные. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако, даже если за этими моторами хорошо ухаживать, ресурс агрегата небольшой. Современный инжекторный 406-й отличается большей надежностью.

402-й двигатель пожирает не только горючее, но и масло. И последнее уходит не в виде угара, а из-за многочисленных утечек в соединениях смазочной системы. Особенно часто масло убегает через краник маслорадиатора. Автолюбители частенько убирают его.

Подвеска

Выполняя тюнинг на Волгу 3110, 3105, 3102, 2401, водители меняют конструкцию автомобильной подвески. Часто пружины укорачиваются, что занижает авто, делает более управляемым на дороге, но и более восприимчивым к неровностям.

При более серьезных финансовых вложениях авто оснащают гидравлической или электрогидравлической подвеской. Водитель имеет возможность самостоятельно регулировать высоту клиренса автомобиля.

Жизнестойкость основных узлов

КПП по ресурсу такая же, как и мотор. Однако иногда могут подвести вилки. Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок. Не всегда свой ресурс отрабатывает задний мост. Среди автолюбителей за праздник считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта. Часто приходится заниматься регулировками зазоров в главной паре редуктора. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях. Кардан служит долго благодаря своей до максимума упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля – 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака — 55 и 75 л. Двигатели бензиновые. ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра и мощностью 100 л. с. и такой же агрегат, но с 90 «лошадями». Также существует 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель в 110 л. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор в 150 л. с. Привод автомобиля задний, трансмиссия механическая. КПП 4-ступенчатая и 5-ступенчатая. Тормоза дисковые и барабанные.

Отзывы владельцев

Обладатели этой машины выделяют одну особенность автомобиля ГАЗ 31029: ремонт потребуется довольно частый, хоть и мелкий. Машина досаждает регулярными незначительными поломками и большим расходом топлива. Динамика двигателя не позволяет слишком гонять на ней, а если все-таки получится, то это выгорит в большую сумму, которую придется затратить на топливо. Преимуществом владельцы называют размеры багажника и салона. Гидроусилитель не предусмотрен, а машина тяжелая, поэтому колеса проворочаются с трудом. Также в наличии тугие педали, рычаг переключения находится вдалеке, и к нему нужно тянуться. Силовой агрегат откровенно слабый. Двигателя хватает лишь для комфортной езды на автомобиле. Больше – нет. Агрегат простой, легко ремонтируется. Расход топлива, по отзывам владельцев, — это отдельная неприятность, он просто неимоверно большой, 10-15 литров на 100 км. Кузов требует от автолюбителя отдельного внимания. Сегодня рынок переполнен «гнилыми» машинами. И если коррозия с внешней стороны практически не страшна, то внутренняя просто опасна. Но распознать очень легко такой автомобиль ГАЗ 31029. Фото или визуальный осмотр помогут вам в этом. Такие машины не ухожены, ржавые. Краска кузова некачественная. Чтобы автомобиль служил долго, нужно регулярно за ним ухаживать. Что касается подвески, то здесь она шкворневая, а значит, требует дополнительного и регулярного обслуживания. Нужно минимум раз в месяц шприцем закачивать масло в соединения. Относительно ходовой части владельцы отмечают, что проходимость чуть слабее. Бак ничем не прикрывается и не защищен, поэтому в ямы и грязи лучше не лезть.

«ВОЛГА-ВОЛГА». Тайна Воланда

29. «ВОЛГА-ВОЛГА»

Ессеи ходили в белых одеждах. Так же выглядят «два мужа», дежурившие в опустевшем Гробе Господнем. В белом кафтане появляется Хоттабыч, программист Привалов ходит в белой куртке, одет в белое таинственный Саул из «Попытки к бегству». Странник О.Бендер, (называющий себя также пилигримом и паломником), мечтает попасть туда, где все ходят в белых штанах. Белые штаны, купленные у рыцаря-паломника в Палестине, носит Вечный Жид. Об этом рассказывает Остап, а в его саквояже — белый халат врача. На Тиссе «некто в белом» называет себя Странником. В «Обитаемом острове» Странником зовут земного резидента Рудольфа Сикорски, ставшего одним из соправителей Страны Отцов. «Странник» по-латински — «vagus». Вспомните и фамилию человека, якобы рассказавшего о «невидимом самолете»: Вагуль. Артур Вагуль — и король Артур, хранитель Грааля!..

Невидимый король?

Возможно, Святой Грааль связан с какой-то местностью: неспроста средневековые рыцари искали не сам Грааль, а легендарный замок, в котором хранился волшебный сосуд. По-видимому, это особое свойство места, благоприятное для проверки и инициации «филиусов», — как дверной проем благоприятен для того, кто хочет оказаться по ту сторону стены. Или как в шахматах: есть линия, дойдя до которой пешка становится ферзем. Стругацкие называют это Инкубатором и дают понять, что он обладает таинственной силой лишь при соединении с другой вещью — Детонатором.

Можно догадаться, что этот предмет был доставлен не позднее тридцать седьмого года, и некоторые люди внезапно потеряли покой. Сами того не понимая, они изобретали замысловатые предлоги и целые комбинации, чтобы появиться в том месте, где Дубна впадает в Волгу. Выявлять их не составляло большого труда — достаточно было обычных контрразведывательных мероприятий, проводящихся в окрестностях любого режимного объекта. В тридцать четвертом году неподалеку от этого места создали Дмитлаг. Семь тысяч заключенных (в большинстве своем — из интеллигенции и раскулаченных крестьян) проходили «трудовую перековку» на строительстве канала Москва-Волга.

В 1937 году специалисты Наркомтяжпрома стали искать площадку для авиазавода №30. Завод должен был выпускать американские гидросамолеты. Именно Бартини предложил место на берегу Московского моря (ныне — Иваньковское водохранилище), напротив устья реки Дубна и входа в канал Москва-Волга. Там же построили пристань Большая Волга и одноименный поселок речников. Об этом Казневскому рассказал тогдашний заместитель Бартини — И.Берлин. Многолюдная стройка могла служить ментальной завесой Святому Граалю и Гробу Господню. А весной сорок седьмого года неподалеку от авиазавода были заложены коттеджи и лаборатории будущего международного ядерного назвал Дубну Даниил Гранин. Верхневолжский «атомград» стал настоящей Меккой физиков и лириков: сюда приезжали крупнейшие ученые мира, знаменитые писатели, артисты, поэты и музыканты. «Советской Александрии» посвящали восторженные газетные репортажи и стихи, снимали фильмы. Всем памятны, к примеру, «Девять дней одного года», а любители поэзии непременно назовут поэму А. Вознесенского «Оза».

С конца 50-х годов в Дубну зачастил Бартини. Там же, в Объединенном институте ядерных исследований, работал академик Бруно Понтекорво — выдающийся итальянский физик, переправленный в Советский Союз в 1950 году. Именно он рекомендовал к публикации бартиниевскую статью о константах шестимерного Мира.

…В 1936 году на экраны вышел фильм режиссера Григория Александрова «Цирк», в котором Любовь Орлову выстреливают «на Луну» из огромной американской пушки. Следующую комедию Александров снял через два года — это знаменитая «Волга-Волга», любимый фильм Сталина. От приближенных не укрылось то особенное выражение лица, с которым Хозяин смотрел кадры, снятые на подходе к шлюзам канала: от пристани Большая Волга отчаливает новый теплоход «Иосиф Сталин», а затем разворачивается картина какой-то стройки. Завод гидросамолетов? Видимо, для того, чтобы у зрителя не оставалось никаких сомнений, показана панорама Иваньковского водохранилища и даже выруливающий на взлет американский гидросамолет. А в заключительной сцене самодеятельные артисты получают роскошный кубок.

Ясный намек на Грааль читается и в «Золотом ключике»: дубовый человечек узнает тайну, сидя в кувшине из-под вина. Кроме того, Алексей Толстой придумал очень многозначительное название для кукольного театра — «Молния»: золотой зигзаг молнии был вышит на занавесе театра, обнаруженного за «дверцей из потемневшего дуба». В «Мастере…» многочисленные телеграммы-«молнии» получает и отправляет Римский — финдиректор Варьете. А с чего начинается «Волга-Волга»? Девушка-почтальон, сочинившая «Песню о Волге», несет «молнию» и застревает на середине какой-то небольшой реки. «Я приду, подобно молнии…», — обещал Иисус своим ученикам. Девушку зовут Стрелка, — это напоминает о Ратминской стрелке и о церкви, посвященной Деве Марии.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

esoterics.wikireading.ru

ГАЗ 31029: тюнинг

Сегодня можно изменить автомобиль практически до неузнаваемости. И основной плюс в том, что все это можно сделать самостоятельно. На автосайтах и форумах есть множество инструкций, объясняющих, как сделать тот или иной элемент. Существуют даже целые сообщества автолюбителей, посвященные тюнингу «Волги». Вообще, тюнинг — это достаточно интересное занятие, хоть и дорогое.

Сейчас есть модели «Волги», в которых спрятана мощность спортивной машины. Вот такой тюнинг! Это лишний раз доказывает, что, имея умелые руки и фантазию, можно сделать все, что угодно.

Дизайн “Волги”

Самым эффектным считается, пожалуй, именно внешний тюнинг ГАЗ 3110, своими руками выполненный. Отечественный автомобиль идеален для самостоятельной работы с ним. Даже если у владельца машины нет никакого опыта в тюнинге, справиться с ним легко можно.

Первое, что стоит упомянуть, – обвес. В автомобильных магазинах можно встретить различные виды деталей, предназначенных для такого типа тюнинга, так что выбрать подходящие всегда можно.

Оригинально и необычно выглядит шейвинг багажника “Волги”. Он позволяет перенести номерной знак на бампер, выделив его при этом подсветкой. Суть шейвинга заключается в удалении с кузова автомобиля лишних деталей и элементов.

Классический вид тюнинга – установка легкосплавных дисков.

Стоит отметить и весьма необычный и оригинальный фото-тюнинг ГАЗ 3110, который подразумевает под собой нанесение аэрографии на кузов автомобиля. Украсить машину можно любыми рисунками, даже по собственному дизайну.

Для ГАЗ 3110 тюнинг должен быть умеренным: все же данный автомобиль не относится к классу D, и сделать из него спорткар вряд ли получится. Соответственно, и изменения внешности должны включать в себя максимум установку других колёс, бамперов и заниженную посадку.

Особенность и порядок тюнинга автомобиля Волги

Содержание

1. Кузов
2. Бампер
3. Покраска
4. Салон
5. Свет в салоне
6. Панель приборов
7. Двигатель
8. Чип-тюнинг
9. Тормоза
10. Подвеска
11. Прочие виды тюнинга

Волга — одна из популярных отечественных моделей. На дорогах можно встретить разные автомобили ГАЗ: машины, произведенные в СССР (ГАЗ-24, ГАЗ-3102), удачно соседствуют с относительно современными Волгами (3105 и 3110). Наиболее «свежая» модель была снята с производства в 2004 году, но авто не потеряло актуальности. Волга тюнинг — один из наиболее частых поисковых запросов в Сети, так как водители стремятся усовершенствовать и осовременить автомобиль.

Кузов

При модернизации Волги водители выполняют тюнинг кузова и салона. Это позволяет повысить комфорт и придать машине красивый вид, который будет выделять авто в дорожном потоке. На машину устанавливают аэродинамические обвесы, пластиковые накладки на капот и крышку багажника, дополнительные воздухосборники.

При тюнинге штатные диски авто меняют на литые, которые не только придают автомобилю агрессивный и спортивный внешний вид, но и способствуют увеличению пассивного охлаждения тормозных колодок, что оказывает хорошее влияние на срок службы деталей.

Еще один элемент тюнинга — замена штатных радиаторных решеток, шильдиков и фар на аналогичные. Чтобы придать автомобилю изысканный вид, водители устанавливают на Волгу радиаторные решетки от других автомобилей (либо самостоятельно изготавливают эти детали).

При замене оптики преследуют две цели:

1. Усовершенствование фар. Выполняется для установки на Волге более ярких, долговечных и простых в обслуживании световых приборов.
2. Изменение формы фар, монтаж «ангельских глазок», тонировка задних фонарей Волги и изменение «светового рисунка» задних фар. Придают машине необычный вид. Такой тюнинг Волги популярен среди водителей.

При выполнении тюнинга световых приборов Волги после внесения изменений в штатную конструкцию их потребуется зарегистрировать в ГИБДД. В противном случае авто нельзя эксплуатировать.

Бампер

Для улучшения экстерьера автомобиля проводят внешний тюнинг: замена штатных бамперов на спортивные аэродинамические обвесы или модернизация стандартных кузовных деталей.

Для изменения дизайна заводских бамперов используют виниловые пленки, имитирующие карбоновое покрытие. Водители могут устанавливать бампера от других моделей, предварительно изменив конструкцию креплений детали, чтобы ее можно было установить на машину. Спортивные бампера можно сделать самостоятельно из стекловолокна, а можно заказать в тюнинг-ателье.

На некоторые спортивные бампера водители монтируют противотуманные фары, дневные ходовые огни или устанавливают номерной знак со светодиодной подсветкой.

Покраска

Тюнингованные Волги отличаются необычным цветом авто. Машину красят в яркие и выделяющиеся тона. Подбор краски зависит от вкуса водителя. Особенно популярны краски типа «перламутр», матовые и переливающиеся разными оттенками при смене угла освещения. Помимо окрашивания авто, на кузов наносят аэрографические рисунки и надписи.

Салон

Тюнинг салона Волг 3110, 3105, 3102, 2402 и 2401 во многом схож:

1. Подвергаются замене штатные кресла. Устанавливают удобные сиденья, снятые с иномарок. Чтобы элемент был надежно закреплен, в некоторых случаях может потребоваться доработка креплений кресел.
2. Приборную панель и салон Волги обшивают другими материалами. Меняют пластик на современный, используют заменитель кожи, замшу, автомобильный велюр.
   Оборудуют светодиодную подсветку приборов и бардачка, устанавливают современную мультимедийную систему, навигатор и бортовой компьютер.

Свет в салоне

Модернизация салона автомобиля, выпущенного на Горьковском Автомобильном Заводе, включает и замену штатного освещения. Вместо лампочки устанавливают яркие светодиоды, которые располагают как по центру, так и по периметру потолка автомобиля. Светодиодные ленты, имитирующие неоновую подсветку, монтируют в нижнюю часть приборной панели и на нижние части дверей авто. При открывании они подсвечивают дверной проем.

Панель приборов

Тюнинг приборной панели заключается не только в усовершенствовании штатной торпеды авто, но и в ее замене на «приборку», снятую с другого автомобиля. Альтернативный способ получения приборной панели иной формы: выполнение оригинальной детали на заказ или самостоятельная работа при помощи стеклопластика и стекловолокна.

Двигатель

Тюнинг Волги подразумевает и улучшение ходовых характеристик автомобиля. Мотор машины дорабатывают или устанавливают более мощные силовые агрегаты от других авто.

Чип-тюнинг

Улучшить мощность мотора можно при помощи перепрограммирования бортового компьютера. Выполнение чип-тюнинга выполняют как в автосервисах, так и в домашних условиях. Если работа была выполнена некачественно, ухудшатся ходовые характеристики авто: мотор потеряет в мощности, увеличится расход топлива. При удачном выполнении чип-тюнинга эффект будет обратным.

Тормоза

Тюнинг тормозной системы подразумевает замену тормозов автомобиля на более совершенные. Колодки и тормоза устанавливают от иномарок. Заранее необходимо проследить, чтобы более надежные детали плотно закреплялись на Волге. Для улучшения тормозных качеств Волги при тюнинге используют суппорта и колодки от японских и корейских автомобилей. Одни из наиболее «ходовых» — запчасти от «Хонды».

Доработку тормозной системы требуется доверить профессионалам. Неправильно выполненная работа может привести к фатальным последствиям: отказ тормозов в критический момент или внезапное разрушение тормозной системы во время движения автомобиля.

Подвеска

Выполняя тюнинг на Волгу 3110, 3105, 3102, 2401, водители меняют конструкцию автомобильной подвески. Часто пружины укорачиваются, что занижает авто, делает более управляемым на дороге, но и более восприимчивым к неровностям.

При более серьезных финансовых вложениях авто оснащают гидравлической или электрогидравлической подвеской. Водитель имеет возможность самостоятельно регулировать высоту клиренса автомобиля.

Прочие виды тюнинга

Старые Волги тюнингуют по-особенному, превращая машину в транспортное средство для путешествий, охоты или рыбалки. Автомобиль ставят на платформу от грузовика, а вместо штатных колес устанавливают колеса от акселератора.

Еще один вид тюнинга — ухудшение внешнего вида автомобиля. Для этих целей авто покрывают слоем ржавчины (или используют специальную краску), демонтируют некоторые кузовные элементы (бампера, хромированные детали), оставляют на кузове вмятины и демонтируют фары (к примеру, оставляют одну переднюю фару).

При ухудшении внешности авто такой тюнинг подразумевает установку мощного мотора, укрепление подвески и усовершенствование тормозной системы. Тюнинг с искусственным старением машины популярен среди молодежи. Измененные таким образом авто участвуют в любительских стритрейсерских соревнованиях.

Какое моторное масло на ГАЗ 31029 Волга 1 поколение 1992-1997

Марки автомобилей Информация Сохранить в

В таблице указаны все подходящие моторные масла для 31029 Волга 1 поколения, выпуска 1992 — 1997 гг. Распечатать Год Класс SAE всесезонный от +25 до -25 °C зима от -30 до +5 °C лето от -5 до +45 °C Бензин API Дизель API Тип масла Рекомендуемая марка 1992 15W-30 15W-20 5W-20 5W-30 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Kixx, Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall 1993 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Mobil, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron, Total, Kendall 1994 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 10W-40 10W-30 20W-30 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Motul, Kixx, Exxon, Mannol, Chevron 1995 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-20 25W-30 СЖ Ш Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Motul, Kixx, Motul, Mannol, Lliqui-Moly, Chevron 1996 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 5W-30 5W-40 10W-40 20W-30 20W-40 25W-30 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 минеральное, гидрокрекинг Мобил, Кикс, Эксон, Маннол 1997 10W-30 15W-30 15W-40 5W-30 5W-30 10W-30 20W-30 25W-30 СЛ СЖ Ч-4 КГ-4 полусинтетика, минеральная, гидрокрекинг Motul, Kixx, Exxon, Ecopower Данные близки к рекомендованным на ГАЗ Чтобы купить правильное масло нужно знать SAE Класс вязкости и Масло с индексом качества API для дизельных и бензиновых двигателей. Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей ГАЗ 31029 Волга (1 поколение) 1992 г.в., подходит всесезонное минеральное масло 15W-30 качества SL, SJ. Для кузовов 1997 года выпуска, для холодного времени года хорошо подходит полусинтетика 5W-30\SL, SJ. По возможности проверьте выбранное масло на соответствие спецификациям производителей и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Хорошее масло Среднее используемое масло Используемое моторное масло Отработанное масло с механическими примесями Масло б/у в среднем состоянии Масло б/у в плохом состоянии Очень плохое масло Масло при перегретом двигателе Другая информация

История автомобиля Волга в фотографиях.

Волга (автомобиль): история модели, технические характеристики

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автозавода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения марки обещают лучших инженеров и дизайнеров, результатом труда которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о том, что российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившиеся в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не озвучивалось, когда новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывает большой интерес, поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов О прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
• К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
• Единственная реальная концепция Волгагла 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей такой фирмы, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Внешний вид Новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, по которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий. После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает некий футуристический образ, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Акцент при первом знакомстве с собой это:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие фары удлиненной формы;
• Эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамику нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока невозможно. Снимки салона новинки, опубликованные на некоторых сайтах, вызывают немало сомнений. Внешний эффект и инновационность автомобиля не сочетаются с устаревшими моделями магнитол, записанными на них, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры отталкивались от идеи, реализованной в Шевроле Вольт.

В салоне представленной на фото Волги 2018 смогут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, выявившихся при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малого борта бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недостатки вполне смогут заменить современный монитор и систему камер, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

машина несколько раз пересматривалась, преследует мысль, что заявленная комплектация может быть далека от окончательного варианта.

На данный момент известно, что ранее представленный прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятной доработкой такого силового агрегата по мнению экспертов станет 6-тидиапазонный механическая КПП или 4-х медный автомат.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. Да и нужен ли полный привод на городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• Системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в актуальном исполнении, то можно будет совместить классический бензиновый и инновационный электрический двигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит его цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как «Волга». История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины выпускают серийно до сих пор. Что же, давайте посмотрим, что из себя представляет «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом для первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», газ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. В разработке внешности принимал участие известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции эпохи последних лет. Так, во внешности автомобиля прослеживались «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный внешний вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели шли на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это была первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, «Волгу» поставляли только в ряды партийного руководства. Она также использовалась в КГБ.

Технические характеристики «Двадцать первой»

Стоит отметить, что новый автомобиль Волга (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе передачи были трехступенчатыми. У первых экземпляров главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска классическая. Что касается двигателя, то здесь установлен 2,4-литровый. бензиновый агрегат на 70 л. с. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент Волга (Машина ГАЗ-21) обладала неплохими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история «Волги» не заканчивается.

ГАЗ-24.

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Таким образом, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось вплоть до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Далее ее заменили на черный пластик. Остальные линии дизайна (включая оптику) не менялись до конца выпуска модели. Отличительная черта Нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина как бы плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее вплоть до современности. Правда, был и недостаток. За счет такой мягкой подвески «Волга» (машина ГАЗ-24) была очень накатной.Отзывы владельцев говорят что она нервная.В условиях современного города ездить на ней очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «Двадцать четыре»

24-ки существенно переработали агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Так как автомобиль отличался большим весом, в новой модели были усовершенствованы тормоза. Теперь ходили с гидроусилителем и автоматическим «контурным» автосепаратором. Подвеска автомобиля также модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась для всех последующих «Волг» и даже перекочевала на «Газели». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка благодаря простоте конструкции не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это держать шприц киски, да и то раз в год.

Печка еще доработана. Теперь появился обдув стекол сзади, а фронты располагались спереди с возможностью регулировки направления обдува.

Модификация 24-10.

Через несколько лет стандартная «Волга» была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль стали оснащать другим, более мощным двигателем. Организована поставка с Саволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь применялся мотор 2401, который выдавал мощность 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный мотор – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль серийно выпускался до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала «Волга 31029».».

ГАЗ-31029.

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль сначала приобрел более современный дизайн (с ним потом была создана первая «Газель»). У автомобиля изменилась передняя и задняя оптика, поставили новую решетку радиатора и бампер.Боковые стекла теперь лишились кромок с хромированной окантовкой.Тем не менее силуэт остался прежним «двадцать четвёрки».Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год.Машина часто использовался как такси.И здесь впервые «Волга» утратила статус старого эталона роскоши и комфорта.С ГАЗ-31029доходность модели значительно снижается.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль комплектовался все тем же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод переживал развал, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 1990-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Так, доработки производились путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на узлы с импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029..

В 95-м году на этот автомобиль установили 4-х цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на Ленд Ровере появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери» на 3,9 литра. Такая «Волга» развивала мощность до 185 лошадиных сил. Были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Krauna. Большое наддувное пространство давало широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110.

Ближе к концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком). В комплектации появились литые диски. Улучшенный уровень снаряжения. Таким образом, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Кроме гидроусилителя сюда установили фары и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые применена низкопрофильная резина (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски корпуса (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства имела в то время подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее качество сборки от Волги особо не впечатлило, говорят отзывы автомобилистов. Пластик на бамперах не выдерживал больших температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция изоляция тоже отсутствовала. Подушки безопасности не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал жесткой повседневной эксплуатации – быстро гнил кузов (несмотря на использование новой технологии полиграфии), стирались элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит эта «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель серийно больше не выпускается).

О моторе для 3110

Одним из существенных улучшений является двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался на «Газель». Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот мотор стал первым на «Волге» с системой впрыска топлива. Автомобиль стал меньше расходовать топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась массово дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила именно «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.

С этим агрегатом работала коробка автомат (такая же устанавливалась на 13-ю «чайку»). Изначально 3102 выпускался ограниченными партиями на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных органов и партийных деятелей. Характерный «директорский» статус сохранился и во внешности Волги. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль начали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оборудован нейтрализатором отработавших газов И соответствовал норме «Евро-3». В 2009, Волгу сняли с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это серия автомобилей. «Волга» — автомобиль с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны до сих пор. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Газ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был экспертным органом автомобилестроения в Советском Союзе. Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускаемых на заводе ГАЗ с 19 г. 56 широко известны как в России, так и за ее пределами. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный вход на ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются машинами, имеющими своих верных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало 1956 год «Рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид Газ 21

На момент разработки этот автомобиль представлял собой уникальное творение, не уступающее мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года со дня выпуска первого прототип, он уже стал по сравнению с западными образцами несколько старомоден.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении с М-20, или «Победа», и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 стали называть обычным ГАЗ-21.

Среди технических новинок Данную модель можно выделить следующим образом:

• Скветры передней подвески.

• Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

• Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость коррозионностойкого корпуса.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля в дальнейшем в связи с некачественными расходными материалами.
• Автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая также не вошла в серийное производство.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило «Волге» 21 отличный вызов Как на дорогах с покрытием, так и на дорогах бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Итак салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего облика автомобиля стала сплошная хромированная сетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичами и Жигулями.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых задач потребителей. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку грузопассажирских автомобилей ГАЗ-21. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение службы скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под эту машину. Из его особенностей можно выделить:

• Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
• Применение шин с большей грузоподъемностью.
• Предустановленные более жесткие пружины.
• Складывание задних сидений, освобождающее место сзади для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, включая экспортный вариант. А купить «Волгу» 22 частному лицу было нельзя, обращались исключительно в госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

• скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск Волги газ 22 нельзя назвать масштабным, эти автомобили создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой хороших продаж новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самой совершенной машиной того времени. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• Двигатель 5,5 л V-образного исполнения.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Напряженный корпус.
  • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками Повышенная износостойкость и использование оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и задними рессорами из более толстого металла.
  • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
  • Замена основной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
  • Установка дополнительной батареи.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине невиданные по тем временам скоростные качества, высокую разгонную динамику, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и в серийное производство была запущена в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. проект машины, отвечающей как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных конструкций нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разных типов. После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый форсированный двигатель. Другие опытные образцы впоследствии использовались в качестве прототипов для выпуска одноместных и экспортных вариантов.

Внешний вид Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
• Кованая передняя балка и задняя рулевая с шарнирным механизмом.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатый редуктор.
• Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
• Усовершенствованная система стояночного тормоза.
• Изогнутое боковое стекло.
• Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, безусловно, имела свои недостатки, которые были устранены по мере ее модификации.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга». Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство продолжалось 27 лет и было прекращено только в 2009 году..

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

• Форкар-факельное зажигание.
• Ступенчатая система подачи воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление Б. тормозной системы Регулятор напряжения.

Данные нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал комфортнее для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 подталкивала как политические интриги, так и факторы переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что заставляло вносить изменения в кузовные детали, а также в другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль стал пользоваться уже в 2000-х по большей части благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было закономерным.

ГАЗ-31029 — Доступный автомобиль

Эта машина была промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически, 31029 — продолжение линейки 24 «Волги», а изменения коснулись самого большого кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а растущий спрос на автомобили подобного класса резко увеличился. Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Все же значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованный дизайн автомобиля для массового потребления и стала преемницей 31029 в этой нише. Ее выпуск был налажен в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• Усилитель руля и модифицированный рулевой редуктор.
• Дисковые тормоза на передние колеса.
• Карданный вал с промежуточной опорой и неразрезным задним редуктором.

Покраску автомобиля начали с использованием двухкомпонентных красок, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность линии сборки 3110 снят.

Есть машины утилитарного назначения, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. И есть машины для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, какая машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пусть за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго — есть достойное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда на газу не производят легковые автомобили. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие выпускал Нижний Новгород, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «чайки». И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Ярким примером является с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу нужно было еще дожить.

Отражение имен

Говорят, как корабль назовешь — так он и спасает. Что я делаю это. См.: Все автогиганты России расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется — Волжский (ВАЗ). Но вот модели ВАЗ делали преимущественно фигурки, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе Самаре» прибавился весь сонм «Калин», «Гранта» и «Вест».

И только Казани и Нижнему Новгороду пришло в голову называть автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь наиболее протяженной части. В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться глазом и впадать в последний, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноты рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором производилась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, мы бы ездили не на газу, а на ННАЗе. А если бы в диалогах слышали: «Я в Нназелке еду, неудобно разговаривать»…

История Газ: Начало и Война

История Газ уходит своими корнями в 1929, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние еще долгие десятилетия будет сказываться на внешнем виде и инженерных решениях, применяемых в автомобилях газовой марки. И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, Горьковчане были ориентированы прежде всего на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые разделяли гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчан усовершенствовал линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился относительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появился внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии фокус УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БРА-64. Но главное — конструкции ГАЗ принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово никак не могло ассоциироваться с легковым газом. Дело в том, что его первоначальное название было «родина». Но он отказался сразу после вопроса Сталина к застройщикам: «За сколько Родину продадим?». Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газ победы

Несмотря на то, что стране нужны были в воздухе грузовые автомобили, советское руководство приказало создать именно автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. Моделью, также по распоряжению руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод также выпускал внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить сравнительно недорогой легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, так появилась первая Волга.

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны – на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного пережили про «разоренную» страну. За десятилетие после Великой Победы государство сумело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном родстве ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно важности лица, для которого создавалась «Чайка», разработали первый 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24.

В 1960-х годах линейка газовых грузовиков обновилась. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежны, работоспособны и ремонтопригодны, что выпускались вплоть до начала 9-го века.0 с.

В легковом сегменте Горьковский автомобильный завод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом находился двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставили на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«Чайка», итогом которой стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который сближал автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новшеств. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что такое «Волжский» детский альманах «Всего года», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, также публикуются научно-технические заметки. Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Вся заметка посвящена инженерным новшествам — «Машина не ошибается», подпись Боброва С. (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. По конвейеру направляются в пролетах машины, оснащенные новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» тронулась с места. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Радар-невидимка, посылаемый специальным устройством (оно крепится под правой фарой), чувствующий все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно стоит приемник, — находится компьютер. Узнав от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавьте скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибаюсь, отмечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без зябликов. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как эту мечту воплотить в жизнь.

С ГАЗ 3102 на 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с., при значительное увеличение крутящего момента и снижение вредных выбросов.И если в 80-х годах такую ​​машину могли себе позволить только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 9-м0s — когда «Волгу» стало можно не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 необыкновенно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилось понятие газ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но результатом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бесят просторы нашей необъятной Родины.

Про участвовавших после них Volga Siber Как-то не хочется говорить. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовались 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга так и должна была продолжать плыть по своему, российскому руслу. И есть что-то символичное в том, что выпуск легковых «Волг» в Сибирь прекратился.

С надеждой на будущую «Волгу»

Впрочем, на что мы скажем так: «Остановились». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определенный сегмент, что и является доказательством — выпуском «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газель NEXT» и других машин-луп. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. Так что – вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, я все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, достаточно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Я все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов газа, которые не были запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

— стал первым легковым советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилепестковый двигатель мощностью 40 л.с. Моторный двигатель от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, замененный на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эту машину называли — Эмка.
Был оснащен усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. Мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941.
На него был установлен двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— Разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позднее, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с повышенной мощностью 90 л.с. . Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами С ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г. ) мощностью 70 л.с., который после ряда модернизаций, с середины 1960 повышенной мощности до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в г. 1962 г.
Данная модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с. Средний класс выпускался на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с. автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 г., серийный выпуск начался в 1959 г.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектрическим двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью Завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л. с. 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 Волга — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Он представлял собой более мощную версию базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащен двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Мелкоэрино шло, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с. 1992.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402. 1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Выпуск В-3Д 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с. Первые прототипы этой модели появились в 1976, и их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10, мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Выпуск двигателя ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модель мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизацией модели Ряд «Волга», и сменил автомобиль ГАЗ-31029.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 19027-2005 Универсал с кузовом ГАЗ1 3 модели ГАЗ 9004 » был разработан и построен на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Меллерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном ЗМЗ-4052.10 комплектовался мощностью 155 л. из.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Выпущенные двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2005 Волга с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя, либо VIP-такси.
Выпуск двигателя ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
VOLGA Siber (Волга Сибирь) — седан среднего размера, впервые представленный как Газ Сибер на выставке ИнтерТуто-2007 в Москве 29 августа, 2007 г. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью соответственно 141 и 143 л. с. и входит в серию 31 , которая включает в себя модели разного объема и года выпуска.

В частности, этот автомобиль имеет 5 мест и 4 двери и является заднеприводным автомобилем.

Чтобы сделать характеристики этой великолепной Берлины более конкретными, скажу вам, что она имеет бензиновый двигатель 2,4 (100 л.с.) с реальным рабочим объемом 2445 куб. (149,2 л.с.) и мощностью 100 (л.с.) лошадиных сил при 4500 об/мин.

Этот автомобиль из разряда Berlina и первая модель этой 31 начала продаваться в 1992 году, поэтому перед нами ГАЗ которому уже 30 лет.

Здесь вы можете ознакомиться со спецификациями и техническими данными этого прекрасного автомобиля.

Рейтинг

4,3 /5

33 Рейтинги

Общие спецификации
.
Годы выпуска	1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
Тип кузова	11
Year put into production	1992. 0
End of production	1997.0
Generation	31029
Number of seats	5 seats
Количество дверей	4 двери

70019

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
1172
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	2445 куб. (149,2 I.C.)
Цилиндровый отверстие	92 миллиметра (3,62 дюйма)
	0,0
. модификация	2.4 (100 Cv)
Number of cylinders	4 cylinders
Number of valves per cylinder	2 valves per cylinder
Number of speeds manual transmission	5-speed
Максимальный крутящий момент	182 Нм при 2600 об/мин | 134,24 фунта-фута при 2600 об/мин
Расположение двигателя	Передний двигатель. Продольная ориентация
Maximum power	100 (hp) Horsepower at 4500 Rpm
Compression ratio	8.2 : 1
Cylinder stroke	92 mm (3.62 inches)
По наборе	Карбюратор
Drive	Задний

Динации и возможности и недостатки 9003 118 11186611118661118 (3086,47 фунт.) .1169 Length 4885 millimeters (192.32 inches) Height 1476 millimeters (58.11 inches) Width 1800 millimeters (70.87 inches) Объем топливного бака 55 литров (14,53 галлона) Минимальный объем багажника 500 литров (17,66 кубических футов) Колесная база 2800 миллиметров (110,24 дюйма) Вес в порядке бега 1400 кг (3086,47 фунт. ) 9000 .486111186186861866186186618618686186611868618661186861866186186186186186618618618618618611861186118611861186118618. Передняя гусеница 1495 миллиметров (58,86 дюйма) Задняя гусеница 1421 миллиметров (590 1421 дюймов)1245 л/км 10,9 | 18,23 миль на галлон США | 21,9 британских миль на галлон РАСХОД И ВЫБРОСЫ Комбинированный расход топлива Расход топлива за городом 9,3 л/100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 британских миль на галлон Расход топлива в городе 15 л/100 км | 15,68 миль на галлон США | 18,83 британских миль на галлон SPEED AND ACCELERATION Acceleration 0 to 60 mph 18. 1 seconds Acceleration 0 to 100 km/h 19 seconds Maximum speed 150 км/ч (93,21 миль в час) Шасси, подвеска и колеса.0011 Drum Rear brakes Drum Front suspension Double wishbone suspension Rear suspension Monobloc boom suspension Tire size 205/70 R14 Расход топлива ГАЗ 31029 2.4 (100 Cv): Комбинированный расход: 12,9 л/100 км | 18,23 миль на галлон США | 21,9 британских миль на галлон Расход за городом: 9,3 л/100 км | 25,29 миль на галлон США | 30,37 британских миль на галлон Расход в городе: 15 л/100 км | 15,68 миль на галлон США | 18,83 UK mpg ГАЗ 31029 2. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,