Тест-драйв BMW 320i: культурный атлет

Встречайте BMW 3-серии: один из «столпов» глобального автомобильного мира! Что, правда, накладывает свой отпечаток на восприятие данной модели. С одной стороны – огромная инженерная школа известнейшего «премиум»-бренда. С другой – за такое позиционирование ведь и спрос выше! Сумеет ли BMW 320i оправдать ожидания? Сейчас разберемся.

Позиционирование BMW 3-серии

Давно известно: BMW 3-серии – это компактный премиальный автомобиль, который ставит акцент на мощные моторы и хорошую управляемость. Глобально идеология модели не менялась еще с первого поколения «трешки» (кузов Е21), которое вышло в 1975 году. И история уже доказала, что формула успеха была составлена верно: с момента запуска BMW 3-серии в мире реализовано более 15 миллионов автомобилей этого семейства. И вот сегодня мы встречаем уже седьмое поколение модели – с обозначением G20 для кузова типа «седан» или G21 для кузова «универсал».

Успеху BMW

3-серии скоро «стукнет» 50 лет! Старт в 1975 году, семь поколений модели, неизменная популярность в автомобильном мире, основа для старта 4-серии. Знакомимся с новым поколением BMW 3-серии на примере седана BMW 320i: оптимальная популярная версия с точки зрения продаж. Также вкратце будет представлена ТОП-модель BMW М340i xDrive с кузовом «универсал».

Как едет автомобиль BMW 320i?

Традиционный заднеприводный «премиум»-седан среднего класса – что-то в этом есть. К примеру, в этом есть легкий руль с кристальной чистотой лесного ручья, бьющего из источника драйверского удовольствия. Потому, что управление BMW 3-серии дарит радость. Автомобиль легкий и подвижный в своих маневрах, он быстро отзывает на поворот руля, а крутизну виража можно не только видеть глазами, но и чувствовать руками. Уровень взаимопонимания с BMW 3-серии очень высок, причем приходишь к этому уровню быстро. При стандартных ездовых настройках в крутом повороте автомобиль рановато начинает попискивать шинами, зато демонстрирует покладистый характер и прогнозируемый снос – невзирая на задний привод, он лишен опасного коварства. Но не лишен игривости: если отключить систему стабилизации да «поддать дровишек» с помощью педали акселератора, то в мягкий дрифт можно уйти уже со старта – мощности на такие шалости хватает и у 320-й версии. Вот вам любимые «пончики»!

Спортивный характер = жесткая подвеска? Да не особо. Конечно, если вы ищете комфорт, то он явно не является определяющим в характере BMW 3-серии. Так, при движении по неровной дороге с большим количеством заплат у кузова есть постоянные вертикальные возмущения, он будто все время подрагивает. Однако при проезде одиноких выбоин или горбиков, когда уже психологически готовишься к тряске, все оборачивается неожиданно нормальным комфортом. Плюс автомобиль не раскачивается на волне и мягко, почти незаметно, проезжает дорожную мелочь. Очень высокий уровень в настройке амортизаторов и шин, а также их взаимосвязи между собой! Кстати, психологически на восприятие комфорта работает и звукоизоляция: тишина при движении на трассе, минимум шумов в работе подвески. А еще при резких виражах невелики крены. Похоже, это комплексная заслуга конструкции автомобиля (низкий кузов и широкая колея), а не банально зажатой подвески. Общий итог по характеру управления BMW 3-серии таков, что автомобиль остается покладистым и понятным «на каждый день», однако также он готов к быстрой резкой езде и может пошалить – но только с разрешения водителя.

Мощности 184 л.с. и момента в 300 Нм как раз достаточно. Не много, не мало, а именно достаточно. Ведь вопрос не только в абсолютных цифрах, но и в том, как это все реализовать. Двигатель BMW 320i будто живет в двух режимах. При обычной езде и «Comfort»-настройках, мотор работает в диапазоне 2-2,5 тысяч оборотов (а на трассе при установившееся скорости бывает и 1,5 тысячи), лишь изредка требуя «раскрутки» до 2,5-3 тысяч, где заметно прибавляется тяга. Современный 8-ступенчатый «автомат» мягко меняет передачи, их просто не замечаешь. Типичный ежедневный бизнес-седан для поездок по личным делам и на встречи с партнерами. Но стоит выбрать «Sport»-режим, как автомобиль заметно меняется: АКПП держит ниже передачу – а мотор набирает максимум оборотов. И вот на 4,5-5-6 тысячах он показывает всю свою силу, сопровождая мощность неплохим саунд-треком: не просто чувствуешь, но и слышишь ускорения! Если добавить к этому отточенную управляемость, чуть потяжелевший руль, да игривые индикаторы перегрузки/мощности/наддува на центральном дисплее, то автомобиль BMW 320i окончательно меняет облик: был «бизнес-седан» – а стал «спорт-седан»! Мне встречались разные автомобили из этих разных таборов. Но уже давно не встречался автомобиль, который так органично их соединял, как это делает актуальное поколение BMW 3-серии.

Атлетическая внешность седана BMW 320i находит свое продолжение в многогранном ездовом характере. Автомобиль будто доказывает, что современный «премиум» со спортивным уклоном – это не про «жестко дубасить», а про баланс ездовых качеств: управляемость, драйв, комфорт. Замер разгона

BMW 320i дает разлет 7,2-7,9 секунды в зависимости от выбранного ездового режима и метода старта. Но обратите внимание на разгон до 60-70 км/ч: быстрее других сравнимых седанов, у которых под капотом +50 лошадей – вот результат заднего привода и отсутствия пробуксовок.

Если к ходовым качествам автомобиля замечаний нет, то к салону замечания есть. Прежде всего, общее чувство простора: водителю и переднему пассажиру реально места достаточно, но визуально передние стойки кажутся придвинутыми слишком близко, из-за чего невольно возникает ощущение тесноты. А на втором ряду сидений дает о себе знать традиционная компоновка с задним приводом: огромный центральный тоннель под кардан-вал буквально разрезает салон, явно намекая на реальные четыре (а не номинальные пять) мест для людей. Есть замечаний и к отделке: искусственная кожа уж слишком грубая и «искусственная». При этом заказной руль – с излишне толстым ободом, но зато с приятной мягкой кожей – на этом фоне явно контрастирует с общей отделкой. А дверные карты с серебристыми ручками и вовсе напоминают Opel или SKODA начала 2000-х годов. Да-да-да, конечно тестовый автомобиль был представлен в комплектации «чуть выше базы». Можно заказать лучшую отделку, можно выбрать многочисленные опции. Но если говорить о массовых продажах «пакетных версий», то вот примерно такими они будут…

К чести BMW 3-серии, эргономика отлична вне зависимости от цены и обивки. Посадка низкая и удобная, опциональные «спорт»-сиденья дают отменную боковую поддержку. Обзорность вперед ожидаемо хороша, да и сзади все неплохо видно: это приятно, поскольку от небольших зеркал ожидал худшего обзора. Отдельный плюс – компактный блок «климата» и комбинация кнопок возле рычага «автомата». Тот случай, когда действительно все собрано под рукой, управление настройками простое и логичное (как это принято сейчас называть, «интуитивно-понятное»). Если не учитывать центральный тоннель, то сзади места хватит для нормальной посадки двух людей, есть запас простора для ног и над головой. Жаль лишь, недостает дефлекторов вентиляции и «климата»: из дополнительных удобств в наличии лишь подлокотник с парой подстаканников. Но это снова вопрос комплектации, о чем расскажу ниже. Наконец, багажник: у него достаточный объем и правильная прямоугольная форма, но лишь парочка ниш для мелких вещей и аккумулятор в подполье (традиция BMW) вместо «запаски».

Впечатления от салона смешанные. С одной стороны – здесь места «впритык» и местами ждешь лучших отделочных материалов. С другой стороны – с эргономикой полный порядок: начиная с посадки и обзорности, заканчивая логикой расположения органов управления. Багажник, что называется, «в рамках класса».

Есть ли инновации в BMW 3-серии?

Тестовый седан скорее являет собой пример «привычной классики от BMW» для данного сегмента: несущий кузов, задний или полный привод, независимые подвески спереди и сзади, продольная установка мотора. Однако все-таки эта «классика» не устаревшая, а современная. Так, в основе автомобиля лежит платформа CLAR, которая позволила увеличить жесткость на 25-50% (в зависимости от зоны кузова) при одновременном облегчении конструкции (минус 55 кг в зависимости от версии) благодаря широкому использованию алюминия и высокопрочных сталей. В ходовой части использована передняя подвеска типа МакФерсон с дополнительными рычагами, плюс независимая 5-рычажная подвеска сзади. Тормоза дисковые «в круг», причем на старших версиях используются вентилируемые диски не только спереди, но и сзади. Но главной особенностью, пожалуй, можно назвать новые амортизаторы с прогрессивными характеристиками работы: уровень демпфирования зависит от перемещения штока. Такие амортизаторы позволяют точнее настроить подвеску, добиваясь лучшего комфорта в мелочах при сохранении спортивной поступи в целом. Причем особенно радует, что данные амортизаторы являются стандартным оснащением даже для стартовых версий BMW 3-серии.

Тестовый автомобиль BMW 320i был оснащен мотором серии B48: 2-литровая рядная «четверка» с технологией BMW TwinPower Turbo (турбина типа twin-scroll), изменением фаз газораспределения Double VANOS, бездроссельным впуском Valvetronic, непосредственным впрыском топлива. Плюс 8-ступенчатый «автомат» классического типа: гидротрансформатор и набор планетарных передач. Неплохая «база», правда? Что многими авто-производителями подается, как достижения, в «премиум»-автомобилях уже воспринимается позициями в must-have. Ведь именно именно эти конструктивные особенности дают автомобилю возможность ехать так «породисто» и дорого.

Что касается оснащения, то тестовый автомобиль BMW 320i не мог похвастать огромным перечнем каких-либо уникальных позиций. К примеру, фары – обычные светодиодные, не матричные и не лазерные. Приборы – это пара стрелочных индикаторов с 5,7-дюймовым дисплеем между ними. Центральный сенсорный дисплей – сенсорный 8,8-дюймовый с контролером iDrive. Климат – однозонный. Просто? Но это «священная простота»: панель приборов контрастна и приятна для зрения, дисплей бортового компьютера выдает нужную информацию и не перегружает лишним, у «климата» есть свои кнопки управления, меню системы мультимедиа отлично прорисовано и толково переведено, а изображение с камеры заднего вида (пусть и небольшая картинка) выглядит отлично. Тестовый автомобиль BMW 320i показывает, что «высокий класс» возможен в каждой детали вне зависимости от версии автомобиля. Тем паче, что для BMW 3-серии опционально доступно «все-все-все» и даже больше: активный «круиз», проекционный дисплей, наблюдение за «слепыми зонами», аудио Harman Kardon, лазерные фары, 3-зонный «климат», ЖК-приборы. Но об этом ниже…

Нынешняя «тройка» G20 – это как эволюция предшественницы: аналогичные ценности, но чуть больше и чуть легче, с вниманием к развесовке и аэродинамике, в новыми решениями в компоновке салона. Под капотом тестового автомобиля – бензиновый турбо-мотор В48, который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. Оснащение в стиле «база+», однако каждый пункт досконально проработан: это приятно. Хотя опционально можно заказать много уникальных опций – только плати! Но сколько платить?

Цена BMW 3-серии и потенциальные конкуренты

Общий прайс-лист на автомобиль BMW 3-серии насчитывает 18 позиций! И это еще без учета комплектаций, а только различные сочетание типов кузова, моторов, трансмиссий. Все детально описать просто невозможно (а то получится еще одна статья сравнимого размера), поэтом за основу возьмем седан с задним приводом – как тестовый автомобиль BMW 320i. Изначально будут указаны все минимальные цены «от», а ниже будут прописаны нюансы.

Старт дает седан BMW 318i (2,0 литра, 156 л.с.), который изначально предлагает следующее оснащение: LED-фары, центральный сенсорный 8,8-дюймовый дисплей, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, система стабилизации, климат-контроль, тканевая обивка Hevelius, аудиосистема на шесть динамиков, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, пр. Цена BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

На уровень выше расположена версия BMW 320i: примерно схожее оснащение, но мощнее мотор (2,0 литра, 184 л.с.) и можно выбрать версию с полным приводом xDrive. Причем вариант с полным приводом получает уже не 16-дюймовые, а 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена BMW 320i – от 1,01 млн грн. или $37 тыс.

На следующей ступеньке расположен седан BMW 330i, который помимо увеличенной мощности (2,0 литра, 258 л.с.), также отличается и техникой: к примеру, добавлены задние вентилируемые дисковые тормоза. Цена BMW 330i – от 1,17 млн грн. или $43 тыс. Кроме того, среди «330-х» имеется и оригинальна версия iPerformance: подзаряжаемый гибрид на 292 л.с. с ценником от 1,47 млн грн. или $54 тыс.

Наконец, второй уникальный экземпляр – это ТОП-модель BMW M340i xDrive. Мощный 3-литровый 6-цилиндровый мотор (максимум 387 л.с.), полный привод, плюс оригинальное оснащение: 18-дюймовые М-диски, тормоза/подвеска/дифференциал M Sport, обивка Alcantara или Sensatec, М-руль, пр. Цена BMW M340i xDrive – от 1,51 млн грн. или $55,5 тыс.

Теперь пару слов о дизельных версиях BMW 3-серии. Все заявленные в Украине модификации созданы на основе 2-литрового мотора, но в разной степени форсировки (122/150/190 л.с.) и предлагают базовую комплектацию, как у модели BMW 318i. Важно отличие в том, что дизельные автомобили по умолчанию получают 6-ст. «механику» (в то время, как почти все бензиновые версии идут с 8-ст. «автоматом»): в случае дизельного автомобиля «автомат» следует заказывать как опцию, либо в паре с полным приводом xDrive. Цены следующие: BMW 316d (122 л.с.) – от 946 тыс. грн. или $35 тыс., BMW 318d (150 л.с.) – от 1,02 млн грн. или $37,5 тыс., BMW 320d (190 л.с.) – от 1,1 млн грн. или $40 тыс.

Также предложены пакетные версии BMW 3-серии: Sport Line (для BMW 318i, BMW 320i, BMW 320i xDrive) и M Performance (для M340i xDrive). В случае Sport Line дополнительное оснащение включает в себя: цвет «металлик», 17-дюймовые диски, отделку искусственной кожей Sensatec, спортивные передние сиденья, спортивный руль, систему помощи при парковке, круиз-контроль, пр. Оснащение версии M Performance еще шире: кожа Vernasca, двухцветные 18-дюймовые колесные диски, лазерные фары, подогрев руля, электропривод настроек сидений, пакет Driver Assistant, аудио Harman Kardon, 3-зонный «климат», пр. Цены таковы: BMW 318i Sport Line – от 1,17 млн грн. или $43 тыс., BMW 320i Sport Line – от 1,2 млн грн. или $44 тыс., BMW M340i xDrive M Performance – от 2,1 млн. грн. или $77 тыс.

Доплата за кузов типа «универсал» составляет порядка 45-50 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive для бензиновых версий составляет около 90 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive и АКПП для дизельной версии BMW 320d xDrive составляет порядка 160 тыс. грн.

Помимо вышеописанных комплектаций, конечно, можно заказывать опции поштучно и создать автомобиль под свои индивидуальные запросы. К примеру, вот такой универсал М340 с 6-цилиндровым мотором, полным приводом, огромными тормозами, красивой кожей в салоне, 3-зонным «климатом», лазерными фарами, панорамной крышей. Выше могут быть только M3 и Alpina, которые еще мощнее и еще дороже. А ведь и так за подобный универсал просят немало: 2,3-2,4 млн грн – в два раза (!) дороже тестового седана BMW 320i.

При рассмотрении конкурентов, прежде всего, вспомним традиционную немецкую тройку: BMW 3-серии, Mercedes-Benz C-Класса, Audi A4. Прямо сейчас проходит смена поколений Mercedes C-Класса и сложно что-то говорить о новом автомобиле, не познакомившись с ним лично. Пока лишь ясно, что С-Класс оказывается дороже «трешки». А вот автомобиль Audi A4 изучен хорошо: радует комфортом и тягой дизеля, в его арсенале имеется толковый полный привод quattro и кросс-версия Allroad. Возможно, кому-то облик и салона модели Audi A4 покажутся слишком традиционными, но этом скорее «сдержанная элегантность» нежели «следы старения». В качестве альтернативы от европейцев можно рассмотреть Jaguar XE (стильный и оригинальный, но дорогой) либо Alfa Romeo Giulia (дешевле, но недостает универсальности в характере). Еще одной альтернативой из мира «премиум» выступает седан Infiniti Q50: уже немолодой снаружи и внутри, зато с известной техникой и привлекательным прайсом. Плюс еще существует совсем уж радикальный конкурент – в виде электромобиля Tesla Model 3.

Если взять автомобиль «не-премиум», но достойные для сравнения, то упомяну Mazda6, Peugeot 508, Volkswagen Arteon. Здесь важно отметить, что за цену начальной версии BMW 3-серии можно купить средние или даже ТОП-овые версии Mazda, Peugeot, Volkswagen. Что, конечно, играет им на руку: лучше отделка салона, больше оснащения, мощнее моторы. Но, с одной стороны, у BMW 3-серии есть факт силы бренда: это BMW! А с другой стороны, если вы готовы платить, то BMW 3-серии может предложить то, чего нет у соперников: 6-цилиндровй мотор, адаптивная подвеска, гибрид. Наверняка здесь редко бывает переход клиента «от BMW к Mazda/Peugeot/Volkswagen», чаще получается переход «от Mazda/Peugeot/Volkswagen – к BMW в пакетной версии». Но все же это плюс-минус конкуренты.

Среди «премиум»-конкурентов обязательно отмечу Audi A4, среди «народных» марок – Mazda6. А еще жду новый Mercedes—Benz C-Класса и обновленный Volkswagen Arteon для обзоров. Да плюс Tesla Model 3: неожиданно, но по ездовому характеру напоминает «тройку». Однако в любом случае позиции BMW 3-серии сильны: самый свежий и «продвинутый», отлично едущий, престижный и узнаваемый представитель своего класса.

Расход топлива BMW 320 и содержание автомобиля

Средний городской расход топлива составил 9-9,5 л на 100 км пути. При этом на пустых дорогах и при плавном стиле езды можно было получить 7-7,5 л на 100 км, но при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход возрастал до 11,5 л на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-4,8 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет два года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить примерно каждые 15 тыс. км или 18 месяцев: точный регламент устанавливается для каждого автомобиля индивидуально с учетом его эксплуатации и контрольных систем двигателя. Базовое ТО обойдется примерно в 4,2 тыс. грн., средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн., расширенный сервис (традиционные масло и фильтр, плюс свечи зажигания, тормозная жидкость, пр.) потребует порядка 15 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность BMW 3-серии

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля завершился максимальной «5-звездочной» оценкой. Причем тот случай, когда безопасность действительно на самом высоком уровне: оценка 97% за защиту взрослых людей, сплошь «зеленые» или «желтые» отметки безопасности при фронтальном или боком ударе, высокие оценки за срабатывание различных вспомогательных систем и за безопасность детей. Поэтому вполне заслуженный высший балл.

В итоге

Для тех покупателей, кто ищет «просто седан D-класса» очень сложно объяснить, зачем им нужен седан BMW 3-серии. Потому, что при цене в $40-45 тыс. «не-премиум» марки предлагают автомобили или с более мощными моторами, или с лучшей отделкой салона, или с большим перечнем оснащения. Или со всем вместе. Если вы хотите получить аналогичный уровень отделки, мощности, оснащения в BMW 3-серии, то придется изрядно заплатить.

Но те люди, кто пришел именно за драйверскими ценностями BMW 3-серии, точно не будут разочарованы. Даже наоборот – они будут очарованы. Все ожидания в вопросах ходовых качеств реализуются уже на примере BMW 320i. Что уж тогда говорить о версиях BMW 330i, BMW 330е, BMW M340? Поэтому вот вам итоги в целом: новое поколение BMW 3-серии – это отличный автомобиль, который каждой секундой движения и каждым новым километром дороги доказывает свой высокий статус образцового спортивного премиального седана.

Плюсы:

+ Отличное поведение на дороге, динамичный характер, нормальный комфорт

+ Широкий выбор версий, типа кузова, моторов и трансмиссий

+ Престижная марка, известная модель, ликвидность

Минусы:

— Изначальная цена, стоимость опций, последующее содержание

— Хочется большего простора салона и его лучшей отделки даже в стартовых комплектациях

Технические характеристики BMW 320i

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,71 х 1,83 х 1,44 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 136 мм

Багажник – 480 л (5 места)

Грузоподъемность – 580 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – бензин, турбо, R4 2,0л

Мощность – 184 л.с. при 5 000-6 500 об/мин.

Крутящий момент – 300 Нм при 1 350-4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,1 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,6 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 225/45R18

Цена автомобиля в базовой версии BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

Цена тестового автомобиля BMW 320i – около 1,25 млн грн. или почти $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер BMW в Украине

Размеры колес и дисков на BMW 3 Series Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеVII (G20/G21) [2018 .. 2022]VI LCI (F30/F31/F34) [2015 .. 2019]VI (F30/F31/F34) [2011 .. 2016]V (E90/E91/E92/E93) LCI [2008 .. 2013]V (E90/E91/E92/E93) [2005 .. 2010]IV (E46) Facelift [2001 .. 2007]IV (E46) [1998 .. 2003]III (E36) [1990 .. 2000]II (E30) [1982 .. 1994]I (E21) [1975 .. 1983]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Отзыв владельца BMW 3 Series (БМВ 3-Серия) 1991 г.

С чрезвычайно удачным выходом на рынок в 1986 и 1988 годах новыми «семёркой» и «пятёркой» модельная стратегия BMW стала понятной. И вот с выходом е32 и е34 настала очередь «трёшки». Но то, что было представлено на международном автосалоне во Франкфурте в 1990 году, не ожидал никто.

Мало кого шокировало, что фирменные ноздри раздались вширь и откинулись назад: на е34 и е32 (особенно на 750i) это уже произошло, в той или иной степени. Спорным оказался дизайн фар, по утверждению BMW-истов (и моего в том числе), лишивший BWM её «злого» взгляда. А всё, что сделала команда дизайнеров – всего лишь поместила каждую пару фар под прямоугольные прозрачные обтекатели. Так же, отреклись от радиаторной решётки, которая раньше шла во всю ширину «морды» автомобиля. То есть, получается, BMW лишилась своего облика…

Изначально был представлен седан. К нему все BMW-исты дышали ровно и никаких чувств он не вызывал. И вот, ровно через 2 года на суд была представлено 2-дверное купе. Бойк Бойер – дизайнер е36 – «оторвался» на этой модели как хотел (при создании седана его жёстко ограничивали рамками). В итоге – НИ ОДНОЙ общей детали с седаном (все кузовные панели, как и половина вообще всего остального) было создано заново. Этот автомобиль получился поистине красивым и гармоничным (чем в некоторой степени страдает седан). Ещё через годы был представлен Кабриолет, а ещё через 2 – универсал (всё это время модель е30 держалась в строю! ). Кабриолет имел много общего с купе (основное отличие – кромка рамки лобового стекла была ещё больше наклонена к водителю), а универсал – с седаном.

Что касается «внутренностей», то тут было всё действительно качественное. База, по сравнению с предыдущей моделью, выросла в среднем на 130 мм. Новая подвеска обеспечивала более чёткую управляемость, но это негативно сказалось на спортивности (в этом она явно уступала предшественнице, которая даже в самых «комфортных» версиях была намного более спортивной, устойчивой и резкой, как и должно быть в настоящей BMW).

В салоне же царил полный бардак. Все как один отмечали «огромное количество пластмассы неприемлемо низкого для BMW качества в салоне» и ВПЕРВЫЕ за почти 30 лет у автолюбителей возникало ощущение, что это следствие массового производства. Это был большой удар по имиджу и самолюбию BMW. Сиденья казались неудобными, а сзади (как ни парадоксально! ) было тесно! И это не смотря почти на 13 сантиметров прибавки в базе, притом что на BMW e30 никаких вопросов с комфортом не возникало!

Вопрос о безопасности… тут BMW явно «перепрыгнули» сами себя. Безопасность была отвратительная! Всего 3.5 звезды по результатам Euro NCAP! Это было немыслимо для столь уважаемой марки…

Но провалу модели противился её ореол непогрешимости и внимании к каждой мелочи, а так же качество сборки и весьма недурственная надёжность. Именно поэтому автомобиль был коммерчески крайне успешен. Но будь такая ситуация с моделью BMW 1500 в начале 60-х – BMW бы разорилась.

Но в чём BMW точно не могла быть плохой – это двигатели. На седан изначально предлагалась линейка 4-х цилиндровых моторов М40B16 и М40B18 объёмом 1.6 и 1.8 литра соответственно мощностью 99 и 111л. с. 1.6-литровая версия не обладала ни динамикой, ни тягой, ничем, поэтому о ней говорить не стоит. А вот 318i… тут совсем другое дело! Машинка весьма охотно разгонялась до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 198км/ч (а под горочку и все 201! ).

Не, ну это, конечно же, всё замечательно, но где же уже ставшие классикой рядные шестёрки? А они появились в начале 1991 года. Это были модели 320i и 325i с двигателями М50B20 и M50B25 мощностью 150 и 192 «лошади» соответственно. И вот тут автомобиль ожил! Он стал по-настоящему быстрым и резким: 9.5 секунд до сотни у 320i и 8 – у 325i. Вот это уже серьёзные показатели! Так же, появился дизельный вариант рядной шестёрки – М51D25, модель называлась 325td и выдавала… скромные 115 лошадей, которые весьма не спеша разгоняли седан на «механике» до сотни за 12 секунд (а универсал и того медленнее). Поэтому дизель пока не пользовался особой популярностью.

В 1992 году появилась маленькая «злюка» — BMW 318iS. Буковка S обозначает, что под капотом высокоборотистый и хорошо крутящийся М42B18. Благодаря отсечке почти при 7000об/мин, мощность двигателя составляла 140л. с. С этим двигателем авто разгонялся на уровне BMW 320i – 9.7 секунд (всё-таки тяги не хватало для совсем равного соперничества).

И вот настала первая пора обновлений – 1993 год. Была обновлена почти вся линейка двигателей. На смену М40 пришёл М43, в котором было чуть больше крутящего момента, что сделало 316i хоть немного резвее и вывело таки 318i из второй сотни. М50B25 так же был доработан, теперь в нём появилась новейшая система впрыска Vanos, что повысило тягу и теперь авто разгонялся 0-100км/ч аж за 7.5 секунд. Существенная прибавка! Наконец-то появился дизель, который способен хоть на какую-то прыть. Пошли самым простым путём – М51 оснастили интеркуллером и получили 143л. с. Таким образом 325tds разгонялась теперь аж за 10.2 секунды! Прям таки ракета! Уж по сравнению с 325td – однозначно.

В 1994 году появилась новейшая линейка двигателей М52. Таким образом, модели 325i и 320i ушли в небытие. Но на их место пришли 320i и 328i. Мощность М52B20 осталась прежней (как обычно, подросла тяга), а вот мощность М52B28 подросла аж на целую лошадиную силу! Но тут опять же, возросшая с 260 (у 325i) до 280Нм тяга, что дало седану возможность ускоряться аж за 7.4 секунды.

Так же, в 1994 году была выпущена самая маломощная и самая медленная «трёшка» за всю историю е36 – 318tds. «Дизель-генератор» под названием М41D17 (то есть даже 1.8 литров не было! ) выдавал астрономические 90л. с. и 190Нм крутящего момента. Но! Если бы беды на этом заканчивались! Как вам разгон 0-100км/ч за 15 секунд? Ой, соврал, за 14.4! Тут практически каждая десятая – решающая! Из-за своей откровенной тупизны автомобиль не пользовался спросом вообще (хуже дела обстояли только у BMW 323i, которую не могли понять, но об этом потом).

1995 год, май. Птички поют, жаркая весна, почти лето, всем хорошо, бури не предвещается. И тут на сцену выходит BMW 323i. Ну вышла, ну и что? А что у неё по характеристикам? М52B25, мощность 170 лоша… СТОП! Как?! Почему 2.5 литра? А как же название? Вот именно эта «непонятка» с метаморфозами цифр в обозначении и привели ко всеобщему отторжению модели. На первый взгляд – между 323i и 328i – пропасть (по обозначениям), хотя в динамике, конечно же, 328i выигрывает, но 323i вполне себе достойно едет (8 секунд 0-100км/ч). Но для простого обывателя становится непонятна цена (а 323i стоил всего на 3 тысячи дойчмарок меньше, чем 328i). Поэтому столь высокая цена вкупе с «неправильным» названием и определила крах модели.

И вот, наконец, 1996 год. Тогда были произведены последние изменения в двигателях. 318iS оснастили новым более тяговитым двигателем М44В19, который, правда, выдавал всё ту же мощность. Так же, была изменена линейка 6-тицилиндровых дизелей. Точнее, не изменена, а опять же – дело ограничилось незначительным увеличением тяги, что, впрочем, не особо отразилось на динамических характеристиках.

Что касается купе, то в нём устанавливались все те бензиновые двигатели (не было только модели 325i), что и на седане. Хотя был один двигатель, который предлагался исключительно для «двухдверки». Это М50B25 со слегка «отодвинутой» отсечкой, за счёт чего мощность, правда, не возросла, но крутить двигатель стало веселее и результаты 325iS вплотную приближались к результатам 328i Coupe. Но, насколько мне известно, эти автомобили отправлялись исключительно в США.

Кабриолет. В нём устанавливались двигатели М43В18 (318i), М50В20 (320i), М52В20 (320i), М50В25 (325iS) и М52B28 (328iS, двигатель так же был более оборотистым, нежели стандартный М52B28, как на седане/универсале).

Так как универсал появился в 1995 году, то на него устанавливалась вся линейка двигателей, что и на седан, но только начиная с 1995 года.

А теперь поговорим о других отличиях. Начнём с салона. Салон седанов/универсалов разительно отличается от салонов купе/кабриолетов. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, слегка видоизменённая центральная консоль, новые дверные карты и много много всего. Всё похоже, но всё другое! В купе и кабриолете, кстати, сидеть было вольготнее, так как оно было шире.

Багажник у е36 во всех кузовах был очень вместительный, кроме… Универсала! Вот вам и парадокс! Автомобиль, созданный возить картошку, вмещает в себя меньше, чем конкуренты, притом что багажник купе был одним из самых больших в классе! Единственное, что радовало, так это нижнюю кромку багажника теперь опустили максимально вниз и сделали фары намного меньшего размера, что не мешало погрузке-выгрузке. На BMW e30 уже была проблема с крайне неудобной погрузкой-выгрузкой поклажи из-за задних фар, которые оставались на месте и закрывали «проход».

Что касается изменений в салоне, в подвеске, и внешних изменений, то их не было на протяжении всего выпуска модели.

Автомобиль, безусловно, стал для BMW лидером продаж. Судите сами, за 9 лет производства было выпущено 1552567 седанов, 130611 универсал, 184430 кабриолетов и 468492 купе, что в сумме даёт 2336100 экземпляров! Пусть ненамного, но BMW e30 была опережена. Больше BMW таких удачных машин не делала.

С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Дизельные двигатели в России имеют неоднозначную репутацию. Одни автолюбители их откровенно недолюбливают за специфический звук работы, капризный характер и требовательность к сервису и специалистам. Другие, наоборот, ездят исключительно на солярке, восхищаясь отменными тяговыми характеристиками при небывалой экономичности. Кто из них прав, сказать сложно, потому что и то, и другое имеет место быть. Собственно, как и тот факт, что одни дизельные моторы у производителей получаются, а другие — нет. Сегодня по отзывам сервисменов и владельцев вспоминаем, какие агрегаты на тяжелом топливе доставляют меньше всего проблем.

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз «паленая» солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов — 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их «убить». В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х — E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

BMW

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия — это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW — от 3-series конца «девяностых» до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца — турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе — дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию — 2.0-литровую N47TU.

Volvo

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее — 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться — в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) — 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на «Вольво» он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них — те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях — атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 — 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума — Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет — на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Выводы

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели — от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

Интерьер BMW 5-Series 2022 впервые раскрывается на фото

BMW продолжает разработку 5-Series нового поколения — одного из самых популярных автомобилей бренда. Ранее в Сети можно было увидеть фотографии тестовых прототипов новой “пятерки”, штурмовавших дороги общего пользования Европы, поэтому, примерное представление внешнего вида автомобиля уже имелось, чего нельзя сказать о его интерьере.

Однако сегодня картина изменилась, так как фотошпионам впервые удалось зафиксировать салонную часть седана (фото: www.motor.es). Больших неожиданностей в кабине BMW 5-Series или его полностью электрической версии i5, нет. Как и предполагалось, Мюнхенский автопроизводитель решил распространить объединенные цифровые дисплеи приборной панели и мультимедийной системы в единый блок, на весь модельный ряд. Хотя это решение назвать новшеством в глобальном масштабе нельзя, так как впервые данный дизайн применил Mercedes-Benz на своем E-Class. Тем не менее у моделей BMW дисплей мультимедиа слегка повернут в сторону водителя и впервые это можно было увидеть на кроссовере iX.

Из дополнительных интересных особенностей можно отметить достаточно интересный мультируль с множеством сенсорных кнопок и скошенным “дном”, что сильно бросается в глаза. Новая 5-Серия не получила привычный селектор переключения передач в виде рычажка, а режимы работы трансмиссии, вероятно, будут изменяться посредствам шайбообразного элемента, в стиле того же iX. Необходимо сказать, что большая часть интерьера по-прежнему имеет много маскировки, так что полноценный анализ провести не удается. Кроме этого, на фото изображен предсерийный прототип, поэтому со временем здесь может что-то измениться.

В данный момент известно, что основой для всех вариантов BMW 5-Series (а их будет три) является платформа BMW CLAR. Кроме этого, по неподтвержденным данным сейчас компания также работает над производительной электрической версией седана — BMW M50 xDrive. Заявляется, что данный вариант получит три электромотора и мощность около 600 л.с.

2021 Прайс-лист BMW 3 серии

---

Ваша цена на BMW 3 серии 2021 года может составлять всего 41250 долларов США. Однако, учитывая шесть различных моделей BMW 3 серии, вам захочется поближе изучить все варианты, прежде чем принимать окончательное решение. Если базовый уровень BMW 330i не кажется идеальным, вы можете почувствовать себя еще лучше за рулем BMW 330e или BMW M340i. Ознакомьтесь с нашим новым прайс-листом на BMW 3 серии, чтобы узнать больше о ваших возможностях!

2021 BMW 3 серии Модели по цене

С недавним добавлением седана 330e, ряд моделей BMW 3 серии привлекает больше водителей из Восточного Гринвича и Провиденса, чем когда-либо прежде.Воспользуйтесь нашим калькулятором ежемесячных платежей, чтобы найти подходящую цену для серии 3 для вашего бюджета:

• 2021 BMW 330i Sedan — по цене 41250 долларов США
• 2021 BMW 330i xDrive Sedan — по цене 43250 долларов США
• 2021 BMW 330e Sedan — по цене 44 550 долларов США по рекомендованной цене
• 2021 BMW 330e xDrive Sedan — Цена 46 550 долларов США по рекомендованной цене
• 2021 BMW M340i Sedan — по цене 54 700 долларов США по рекомендованной цене
• 2021 BMW M340i xDrive Sedan — по рекомендованной цене 56 700 долларов США

В чем разница между BMW 330i и BMW 330i xDrive? Следует иметь в виду только одно: каждый уровень отделки салона (включая этот) предлагается со стандартным задним приводом и опциональным полным приводом.Просто выберите трансмиссию, которая больше всего соответствует вашим потребностям.

Что входит в каждую ценовую категорию BMW 3 серии?

Каждая ценовая категория BMW 3 серии соответствует определенной модели. Хотя у вас будет возможность настроить свой выбор с помощью различных пакетов и автономных функций, мы рассмотрели стандартные функции, предлагаемые в каждой сборке:

BMW 330i и BMW 330i xDrive

• Двигатель 2.0L BMW TwinPower Turbo i4 (255 л.с.)
• 8.8-дюймовый сенсорный экран
• Apple CarPlay ™ и Android Auto ™
• Навигация
• Аудиосистема HiFi с 10 динамиками
• Трехзонный автоматический климат-контроль
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• И многое другое!

BMW 330e и BMW 330e xDrive

• 2.0L BMW TwinPower Turbo i4 со встроенным электродвигателем (288 л.с. в сумме)
• Все функции BMW 330i, плюс:
• Автоматический дальний свет фар
• HD Radio ™ Прием FM-станции

BMW M340i и BMW M340i xDrive

• 3.0л BMW M TwinPower Turbo i6 (382 л.с.)
• M Спорт дифференциал
• M Спортивные тормоза
• M Спортивная подвеска
• Спортивное рулевое колесо M

Ознакомьтесь с нашим путеводителем по интерьеру BMW 3 серии, чтобы получить еще лучшее представление о том, чего ожидать. Водители, которые хотят еще большей мощности, должны рассмотреть BMW M3 или BMW M3 Competition!

Пакеты и опции BMW 3 серии

После того, как вы выбрали уровень отделки салона и трансмиссию, вам нужно решить, подходит ли вам какой-либо из доступных пакетов:

• Пакет «Комфорт» (900 долларов США) — Включает внешнее внутреннее освещение, бесключевой доступ и опору для поясницы с электроприводом.
• Premium Package (3200 долларов США) — Включает все функции пакета Convenience Package, а также подогрев передних сидений, проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса и большие цифровые дисплеи.
• Представительский пакет (4400 долларов США) — Включает в себя все функции пакета Premium, а также автоматические фары дальнего света и управление жестами для ваших внутренних функций.
• Пакет помощи водителю (700 долларов США) — Выберите этот пакет для доступа к системе мониторинга слепых зон и передним / задним датчикам парковки.Профессиональный пакет помощи водителю добавляет еще больше технологий, в том числе адаптивный круиз-контроль.
• Пакет помощи при парковке (700 долларов США) — Автоматическая помощь при парковке является изюминкой этого дополнительного пакета. Вы также получите систему камер объемного обзора.

Этого должно быть достаточно, чтобы вы начали, но не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы!

Получите отличную цену на BMW 3 серии на BMW of Warwick

Доступ ко всем желаемым функциям становится еще проще с нашими специальными предложениями по аренде BMW 3 серии! До нашего дилерского центра Warwick легко добраться из любой точки города Крэнстон, и мы будем рады видеть вас за рулем сегодня.

Еще из BMW of Warwick

• 2022 BMW X7 Интерьер

  В семиместном BMW X7 достаточно места для вас и ваших пассажиров, чтобы с комфортом ездить куда угодно. Кроме того, в нем есть все функции, необходимые для того, чтобы все могли оставаться на связи во время долгих поездок по Восточному Гринвичу. Взгляните на интерьер BMW X7 с BMW of Warwick, чтобы увидеть, какие функции и удобства…

  Подробнее

• 2022 Прайс-лист на BMW 3 серии

  Модели BMW 3 серии от BMW 330i до M340i привносят мощные характеристики и серьезный стиль на дороги Восточного Гринвича — но сколько они стоят? Компания BMW of Warwick расскажет вам о прайс-листе на BMW 3 серии 2022 года.Посмотрите, что вы можете ожидать от своего…

  Подробнее

• Какова цена BMW i4 2022 года?

  Автомобили BMW давно известны своей исключительной производительностью и роскошью, а последние инновации вызывают большой ажиотаж в отрасли. Пока мы ждем даты выпуска BMW i4 2022 года, многие автолюбители с нетерпением ждут появления этого полностью электрического купе. Ожидается, что эта модель будет стоить около 55 400 долларов США…

  .

  Подробнее

Технические характеристики

BMW 3 серии | BMW Stratham NH

Иногда уверенность, необходимая для того, чтобы сесть за руль нового BMW 3 серии, заключалась в цифрах.Наша команда в BMW из Стратема хочет предоставить вам все факты и цифры, необходимые для принятия решения о том, идеально ли подходит этот роскошный небольшой автомобиль для поездки через Стратхэм, Портсмут и Эксетер.

Вот почему мы составили это руководство по характеристикам BMW 3 серии 2018 года. Прочтите его и узнайте об особенностях и спецификациях 3-й серии, касающихся производительности, интерьера и стиля!

BMW 3 серии : Тип кузова

3-я серия 2018 года выпускается в трех вариантах кузова: седан, спортивный универсал и хэтчбек Gran Turismo.У каждого стиля своя ниша. У седана традиционный отдельный багажник, а у хэтчбека и универсала есть грузовые отсеки, доступные из кабины.

Основное функциональное различие между тремя стилями заключается в грузоподъемности. В BMW 3 серии Седан используется багажник объемом 13 кубических футов — идеального размера для ваших продуктов, сумки для гольфа или багажа. Gran Turismo увеличивает объем багажника до 24,6 кубических футов, а Sports Wagon — до 27,5 кубических футов, если вам нужно больше места для больших грузов.

Рабочие характеристики

BMW 3 серии позволяет настроить характеристики с помощью четырех различных вариантов двигателя. Базовый — 2,0-литровый турбо I-4, который выдает 180 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента. Если вам не хватает этой мощности, обновитесь до 3.0L Twin Turbo I-6 для быстрого разгона до 320 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента.

Как и любой BMW, 3-я серия сочетает в себе почти идеальное распределение веса 50/50 с усовершенствованной подвеской и рулевым управлением для первоклассной управляемости.Доступный пакет M Sport добавляет легкосплавные диски, чтобы придать автомобилю более спортивный вид. Кроме того, они легче и прочнее, что повышает производительность.

Роскошные кресла

BMW 3 серии 2018 заслужил похвалу за удобные и просторные сиденья, поэтому вы знаете, что едете в роскоши. Сиденья из синтетической кожи премиум-класса входят в стандартную комплектацию, и вы можете перейти на обивку из натуральной кожи, если хотите. Вы также можете выбрать доступные передние сиденья с подогревом и / или электроприводом с поясничной опорой и памятью сидений для более комфортной езды.

Высокие водители и пассажиры найдут достаточно места для отдыха на передних сиденьях с 42-дюймовым пространством для ног и 40,3-дюймовым пространством для головы. Задние сиденья немного удобны, предлагают 35,1 дюйма пространства для ног, но они подойдут большинству взрослых и обеспечат детям комфорт во время длительных поездок.

Тест-драйв BMW 3 серии 2018

Мы надеемся, что наш обзор технических характеристик BMW 3 серии 2018 года был вам полезен. Нет лучшего способа узнать, как 3-я серия проедет дороги Стратхэма, Портсмута и Эксетера, чем самому сесть за руль!

Запланируйте тест-драйв 3-й серии в этом году на BMW of Stratham.Если вы договоритесь о встрече заранее, наша команда автомобильных экспертов подготовит роскошную новую 3-ю серию и ждет, когда вы сюда приедете!

Обзор

BMW 3 серии | Auto Express

Автомобили 3-й серии всегда были отличными в управлении, предлагая привлекательную управляемость и уверенную устойчивость на дороге. Новая модель сохранила привлекательность для водителя, впечатляющие характеристики и впечатляющую бережливость, но добавила в свой арсенал более роскошные ощущения от вождения, больше внутреннего пространства и впечатляющий набор технологий.

Хотя цены немного выросли по сравнению с предыдущим поколением, стандартное оборудование значительно дороже. Обновленный стиль представляет собой консервативную эволюцию того, что было раньше, но с более сильным и легким кузовом улучшилась и утонченность автомобиля.

Благодаря лучшему в своем классе сочетанию производительности и экономичности, последняя серия 3 идет прямо к вершине компактного представительского класса.

О BMW 3-й серии

Когда BMW впервые представила 3-ю серию 45 лет назад, она имела более или менее доступный рынок для младших руководителей.Но с годами ключевые соперники, такие как Audi A4 и Mercedes C-Class, наверстывали упущенное. Кроме того, следует рассмотреть Jaguar XE, Lexus IS и Alfa Romeo Giulia, а также такие элитные семейные автомобили, как Skoda Superb, VW Passat и Peugeot 508.

Несмотря на постоянно растущую конкуренцию, BMW 3 серии является феноменально успешной моделью. с его шестью предыдущими воплощениями было продано более 15 миллионов экземпляров. Появление в 2019 году модели G20 седьмого поколения стало последним шагом в этой важной линии.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

При замене своего самого продаваемого представительского седана BMW удалось сохранить прежний привлекательность модели для водителя при улучшении внутреннего пространства, качества кабины и передовых технологий.

BMW предлагает широкий выбор двигателей 3-й серии. Бензиновые и дизельные модели составляют основную часть, также предлагается подключаемый бензиновый гибрид.318i начинает модельный ряд со своим 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 154 л.с., за ним следует 320i с 182 л.с. и опциональным полным приводом xDrive; Тюнингованная версия того же агрегата выдает 254 л.с. в 330i, в то время как рядная шестерка мощностью 369 л.с. приводит в движение M340i xDrive.

Дизели

— это 318d, 320d, 330d xDrive и M340d x Drive; 148 л.с. 318d и 187 л.с. 320d — это четырехцилиндровые агрегаты — последние извлекают выгоду из технологии мягкого гибрида 48 В, в то время как 330d и M340d используют 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 261 л.с. и 335 л.с. соответственно.

Подключаемый гибридный 330e использует тот же 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 182 л.с., что и 320i, в сочетании с электродвигателем, который добавляет 67 л.с. Он предлагает хорошее сочетание производительности и экономичности вместе с заявленным запасом хода до 37,3 миль.

Доступны четыре уровня отделки салона — SE Pro, Sport Pro, M Sport и M Sport Pro. Все автомобили хорошо оснащены спутниковой навигацией, адаптивными светодиодными фарами, трехзонным кондиционером, круиз-контролем, Apple CarPlay и подогревом сидений, а также BMW Live Cockpit Professional с 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей, похожий на виртуальную кабину Audi. Также включен новый интеллектуальный персональный помощник BMW, который позволяет управлять многими функциями автомобиля с помощью голосового управления.

Модели Sport Pro имеют более агрессивные передний и задний бамперы и внешнюю отделку, а также спортивные сиденья и кожаную обивку. Популярная отделка M Sport всегда была предпочтительным выбором в Великобритании, и если вы можете остановиться на этой модели, она предлагает множество дополнительного оборудования, включая обвес M Sport.В модельном ряду M Sport Pro Edition добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски, уникальная отделка салона, а также улучшенные тормоза и адаптивная подвеска.

Ознакомьтесь с последними предложениями BMW 3 серии на нашем дочернем сайте buyacar.co.uk …

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

Обзор BMW 3 серии 2021 г.

BMW 3 серии — шикарный седан, который отлично подходит для семьи, но при этом доставляет массу удовольствия от вождения.Однако это не самый дешевый из элитных немецких автомобилей, и некоторые желательные комплекты стоят дополнительно.

Купите новый или подержанный BMW 3 серии по цене, которая вам понравится

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

RRP 33 250–51 885 фунтов стерлингов Средн. Carwow сэкономит 4 165 фунтов стерлингов от розничной цены

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Сравнить предложения Подходит ли вам эта машина?

• 1.Расскажите, что вы хотите от машины
• 2. Мы сообщим вам, соответствует ли оно
• 3. Занимает всего 1 минуту

Пройти викторину

wowscore

Этот балл присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после обширных испытаний автомобиля

Что хорошо

• Превосходная информационно-развлекательная система
• Хорошее качество интерьера и простор
• Отличное удовольствие от вождения

Что не так хорошо

• Стоит дороже альтернатив
• У Mercedes и Audi цифровые дисплеи водителя лучше
• Некоторые основы являются необязательными, а не стандартными

BMW 3 серии — хорошая машина?

Ну, это совсем не удивительно.BMW 3 серии — потрясающий универсал, потому что он удобный, практичный, приятный для вождения и желанный.

Вот почему в наши дни он продается больше, чем семейные автомобили, потому что люди также готовы платить немного больше за ремесленный хлеб, чем у Уорбертона, и не против посетить Hotel Chocolat вместо Quality Street.

Конечно, 3-я серия не одинока; есть еще Audi A4, Jaguar XE и Mercedes C-Class, но они лучшие из этой группы. Фактически, подключаемая гибридная версия — BMW 330e — была признана лучшим семейным гибридным автомобилем на церемонии вручения награды Carwow Car of the Year 2021 года.

Не всем понравится этот стиль — он более агрессивный и угловатый, чем любая предыдущая 3-я серия, но даже базовые версии выглядят круто. Если вам нравится что-то более привлекательное, вы можете выбрать отделку M ​​Sport с его более быстрым обвесом и большими колесами — например, обновления AMG Line, доступные на Mercedes-Benz C-Class.

В центре внимания приборной панели — водитель, как и в более крупной 5-й серии. Он расположен под углом к ​​вам и предлагает отличный обзор всех важных элементов управления и дисплеев.

Это аналог приборных панелей BMW в прошлом, хотя и с очевидными улучшениями, такими как большие информационно-развлекательные экраны. Эти встроенные экраны, безусловно, выглядят намного лучше, чем отдельно стоящий блок Audi A4, и теперь в нем есть как Android Auto, так и Apple CarPlay.

Честно говоря, вам не обязательно подключать телефон, чтобы получить максимальную отдачу от информационно-развлекательной системы нового BMW 3 серии. Он довольно хорошо понимает голосовые команды и также может маршрутизировать трафик, а не бросать вас в затор.

Пассажирам на задних сиденьях будет комфортнее в задней части BMW 3 серии, чем в Mercedes C-Class. Багажник BMW тоже приличных размеров. Он определенно достаточно большой, чтобы вместить пару больших чемоданов и набор клюшек для гольфа. Более того, в салоне есть много меньших мест для хранения вещей.

В зависимости от вашего использования бензин 320i или дизель 320d — лучший выбор. M Sport — всегда лучшая отделка салона. Перейдите на нашу страницу предложений, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на одном!

Итак, это разумная сторона жизни, но как ездит BMW 3 серии? Скорее сказочно, если честно.Острое рулевое управление заставляет автомобиль скользить между поворотами, а подвеска становится удобной и в то же время сводит к минимуму крены кузова в поворотах. Что касается развлечений, он не уступает блестящей Alfa Romeo Giulia.

Есть пять двигателей на выбор. К ним относится четырехцилиндровый 2,0-литровый дизельный двигатель 320d, который отличается мощностью и экономичностью. 2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый 330i немного быстрее и спортивнее звучит, в то время как шестицилиндровый в полноприводном M340i xDrive — это летающая машина.Существует также подзаряжаемый бензиново-электрический гибрид 330e для водителей служебных автомобилей и тех, у кого есть доступ к зарядке, что является лучшим в своем роде.

Во время круиза в салоне так же тихо, как у Audi A4, а широкий спектр дополнительных средств помощи при вождении означает, что 3-я серия может в значительной степени позаботиться о себе на шоссе, пока вы держите руки на руле.

3-я серия также оснащена некоторыми автономными средствами помощи при вождении, которые помогают на низких скоростях в городе, например, помощником при движении задним ходом.Он даже может вести машину вместо вас, возвращаясь тем же путем, которым вы приехали, если, скажем, вы окажетесь в многоэтажном автомобильном пакете. Однако на самом деле сделать это довольно сложно.

Короче и короче: если вам нужен практичный, шикарный седан, за рулем которого вы будете наслаждаться — BMW 3 серии — это то, что вам нужно.

Насколько это практично?

В салоне BMW 3 серии больше места для высоких взрослых, чем когда-либо, и его багажник является одним из самых больших в мире, хотя багажник A4 немного практичнее.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

375 — 500 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1510 литров

Пассажирское пространство

Даже если вы довольно худощавы, в BMW 3 серии есть много места, чтобы вы могли растянуться спереди. Сами сиденья имеют приличную регулировку, так что вы сможете удобно устроиться так же легко, если ваш рост 4 фута 11 или 6 футов 10 дюймов.Рулевое колесо хорошо выровнено с передним сиденьем, но есть одна проблема — педали кажутся слегка смещенными вправо.

Регулировка сиденья по высоте также входит в стандартную комплектацию — так что вы можете выбрать положение вождения «гонщик» или «почти внедорожник», но жаль, что вам придется доплачивать за двухстороннюю регулируемую поясничную опору. Точно так же вы получаете подогрев передних сидений на автомобилях SE только в составе пакета SE Plus Pack, который также включает в себя сиденья из искусственной кожи и (что довольно странно) больший топливный бак.

Впрочем, не нужно тратить лишние деньги, чтобы сделать задние сиденья удобными. Во-первых, в 3-й серии достаточно места для шестифутового пассажира, который может сидеть позади такого же высокого водителя, чтобы его колени или ступни не касались переднего сиденья.

У него также хороший запас по высоте, так что пока все снимают цилиндры, с ними все будет хорошо — если только они не на среднем сиденье.

Это потому, что, хотя задние сиденья достаточно широки, чтобы вместить трех взрослых одновременно, на заднем полу есть высокий выступ, из-за которого вашему среднему пассажиру сложно скользить по сиденьям.Это также уменьшает запас по высоте. Тем не менее, по крайней мере, сиденье довольно мягкое.

Установить детское кресло в задней части 3-й серии — несложная задача. Крепления Isofix снабжены удобными складными крышками, а задние двери открываются достаточно широко, чтобы их можно было поднять в громоздкое детское сиденье. Низкий характер 3-й серии означает, что вам придется нагнуться, чтобы пристегнуть ребенка, но это не сложнее, чем в Audi A4 и Mercedes C-Class. Между двумя детскими креслами тоже достаточно места — по крайней мере, для коротких поездок.

Пространство для хранения

Хорошие новости. Здесь много места и укромных уголков для всех мелочей, которые заставляет вас брать с собой семейная жизнь. Вы можете поместить бутылку объемом 500 мл во все дверные полки, а в бардачок поместится еще одна бутылка среднего размера.

Кроме того, под центральным подлокотником можно разместить несколько телефонов, а под крышкой перед рычагом переключения передач есть два подстаканника, а также порт USB и розетка на 12 В. Однако имейте в виду, что у этого раздела есть крышка, и если у вас есть длинный USB-кабель, вы не сможете полностью закрыть верх.

Говоря о USB-портах, есть еще один под передним подлокотником и пара сзади между передними сиденьями, но все они нового типа USB-C, поэтому не будут работать со старыми кабелями. Также есть складной задний подлокотник с парой встроенных подстаканников.

Загрузочное пространство

У BMW 3 серии достаточно места для багажника; Его 480 литров соответствуют объему багажных отсеков ближайших конкурентов, таких как Alfa Romeo Giulia и Audi A4, и больше, чем у Jaguar XE, Mercedes C-Class и Volvo S60.

Загружать и вынимать тяжелые предметы не так уж и неудобно, потому что кромка багажника довольно низкая, а само отверстие правильной формы. Здесь можно разместить два больших и два маленьких чемодана, а также набор клюшек для гольфа или большую детскую коляску. Однако, несмотря на то, что багажник Audi A4 такого же размера, как и BMW, он немного лучше формы, так что позволяет вам вместить немного больше.

Сумки для покупок можно повесить на пару крючков, и есть много крючков для привязки, если вам действительно нужно что-то пристегнуть.Между тем, люк для лыж между задними сиденьями означает, что вы можете пропустить длинный багаж из багажника и по-прежнему перевозить двух пассажиров сзади. В багажнике также есть розетка на 12 В, поэтому вы можете подключить холодильник для напитков или портативный пылесос, если вам нужно провести весеннюю чистку.

Исключительная практичность достигается за счет того, что вы можете сложить задние сиденья в трех направлениях, 40:20:40. Есть рычаги для опускания сидений у проема багажника, но, к сожалению, они только освобождают сиденья от их креплений, поэтому вам все равно придется наклоняться, чтобы полностью их опустить.

Когда вы все бросаете, между сиденьями и багажником остается небольшой промежуток, которого недостаточно, чтобы помешать вам беспрепятственно сдвинуть плоскую упаковочную мебель. Если все сиденья опущены, вы можете даже сесть на велосипед с прикрепленными обоими колесами.

Однако нет места для хранения под полом, а эластичное гнездо доступно только как часть дорогостоящего пакета Comfort Pack.

Каково это водить машину?

В отличие от большинства седанов, BMW выглядит спортивным и комфортным — особенно в моделях с адаптивной подвеской — но за его умные системы помощи водителю придется доплачивать.

Производительность и экономичность

BMW 3 серии предлагает широкий ассортимент двигателей, включая бензиновые, дизельные или сменные гибриды. В зависимости от того, что вы выберете, он будет поставляться с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с задним или полным приводом.

Дизель 318d начального уровня мощностью 150 л.с. является самым медленным в этом диапазоне, разгон от 0 до 100 км / ч занимает «расслабленные» 8,4 секунды, но он также возвращает около 55 миль на галлон. Однако эти автомобили поставляются только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, поэтому их лучше избегать, если вы не ищете выгодную сделку.

320d мощностью 190 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 7,1 секунды и почти не испытывает жажды, как 318d — если вы выбираете модель с механической коробкой передач. С опциональной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (которая входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме 318d и 320d) он немного жаждет большего, но это обновление делает вождение 3-й серии намного более расслабляющим, особенно в течение длительного времени. Если вы ищете экономичный и расслабляющий круизер для дальних путешествий, 320d — это то, что вам нужно.

Различные модели, включая 320d, доступны с полным приводом xDrive, но это повлияет на экономию топлива 3-й серии.Об этом стоит подумать только в том случае, если вы живете в месте, подверженном особенно плохой зимней погоде.

Есть еще дизельная модель 330d с шестицилиндровым двигателем. Он более мощный и плавный, чем четырехцилиндровые агрегаты, но он потребляет немного больше — BMW утверждает, что он вернет около 47 миль на галлон. На него стоит обратить внимание, если вы совершаете много длительных поездок и вам нравится что-то плавное и энергичное — хотя бы потому, что оно разгоняется до 100 км / ч после отдыха за 5,5 секунды. Доступен еще более мощный 340d, который разгоняется до 100 км / ч всего за 4 секунды.6 секунд.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 320i заслуживает внимания тех, кто в основном ездит по городу с небольшим пробегом. Он плавнее, чем дизели, и в городе должен быть немного экономичнее. Средняя экономия составляет около 42 миль на галлон, и это соответствует времени разгона до 100 км / ч 320d за 7,1 секунды.

Существует также более быстрая бензиновая модель 330i, но она дорогая, дорогая в эксплуатации и не может сравниться по характеристикам с 330d.

На вершине служебной лестницы 3-й серии находится M340i, полноприводная шестицилиндровая бензиновая модель, которая разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4 секунды.2 секунды.

Если вы водитель бизнес-класса, обратите внимание на 330e. Эта подключаемая гибридная модель сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 292 л.с. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд и, по данным BMW, возвращает почти 217 миль на галлон.

Полная зарядка позволяет вам путешествовать на расстояние 40 миль, используя только электроэнергию, но вам будет сложно достичь этой цифры. Тем не менее, 330e по-прежнему впечатляюще экономичен, особенно в городах, где большую часть работы выполняет электродвигатель.На более быстрых дорогах бензиновый двигатель работает так плавно, что вы даже этого не заметите.

Стоит посмотреть, если дорога на работу относительно коротка и у вас есть где регулярно заряжать машину.

Вождение

BMW 3 серии очень легок в управлении. Довольно тонкие стойки лобового стекла означают, что вы получаете очень хороший обзор, а складки на капоте дают вам хорошее представление о передних углах автомобиля. Вы также можете получить его с множеством систем помощи водителю, которые помогут упростить парковку.

Стандартный комплект включает парктроник, камеру заднего вида и систему парковочного ассистента BMW, которая направляет автомобиль в места или парковочные места для вас.

Также имеется умная система помощи при движении задним ходом. Он запоминает, где вы двигались последние 50 метров, и может автоматически выезжать с узких улиц или сложных парковочных мест. Однако это не самая надежная система.

Any 3 Series хорошо справляется с покрытыми шрамами городскими улицами. Даже модели M Sport с более жесткой заниженной подвеской неплохо сглаживают неровности.Опциональная подвеска Adaptive M Suspension обеспечивает еще лучший баланс между комфортом и спортивностью. В режиме Comfort подвеска смягчается, чтобы поездки по автомагистралям были максимально расслабляющими, а в спортивном режиме все становится более жестким на извилистых дорогах.

В спортивном режиме рулевое управление становится немного тяжелее, но даже без избирательных режимов движения BMW 3 серии чувствует себя столь же маневренным, как и маневренная Alfa Romeo Giulia. Он наверняка вызовет у вас большую улыбку, чем Audi A4 и Mercedes C-Class.

Однако BMW 3 серии также способен показать свою взрослую сторону, когда вы хотите отправиться домой. На скорости очень мало ветра и шума шин, а дополнительные вспомогательные средства вождения делают поездку по пересеченной местности похожей на прогулку по парку.

Вы получаете круиз-контроль на каждом BMW 3 серии, и он будет поддерживать безопасное расстояние до других автомобилей, но вы можете доплатить, чтобы получить модернизированную систему, которая будет ускорять, тормозить и даже управлять автомобилем на автомагистралях. Профессиональный пакет помощника по вождению также включает в себя систему уклонения, которая помогает при торможении и рулевом управлении в экстренной ситуации, чтобы избежать столкновений.Все это помогло 3 Series достичь максимального пятизвездочного рейтинга Euro NCAP с высокими показателями по всем направлениям.

Как там внутри?

BMW 3 серии имеет один из самых высокотехнологичных интерьеров среди всех седанов, но его дизайн немного консервативен, а некоторые яркие особенности требуют дополнительных затрат.

Стиль

BMW 3 серии отличается шикарной кабиной с множеством высокотехнологичного оборудования.

Конечно, он не выглядит так привлекательно, как стильный интерьер Mercedes C-Class и даже Volvo S60, но в плане дизайна у него довольно скучный Audi A4.Это благодаря более эффектному дизайну приборной панели и поднятой центральной консоли, которая заставляет вас чувствовать себя в коконе, как будто вы сидите в спортивном автомобиле с низкой посадкой — классическом BMW.

Как и более крупная 5-я серия, каждый BMW 3-й серии оснащен множеством классных матовых металлических накладок на приборной панели, которые соединяют вентиляционные отверстия рядом с дверьми с кнопками климат-контроля на центральной консоли.

Говоря о кнопках, все переключатели BMW 3 серии расположены аккуратно и разумными группами — один для климат-контроля, другой для стереосистемы и третий для ярлыков информационно-развлекательной системы.

Эти кнопки быстрого доступа окружены глянцевой пластиковой накладкой цвета рояля, но есть несколько разных накладок, на которые вы можете поменять ее, включая лакированное дерево ясеня, нешлифованный дуб или имитацию алюминия.

В стандартной комплектации автомобили SE получают тканевые сиденья, но вместо них вы можете заменить некоторые черные кожаные. Если вы приобретаете модель Sport или M Sport, то в стандартной комплектации вы получаете кожаные спортивные сиденья.

Они представлены в различных цветах, включая черный, коричневый, кремовый и синий, с контрастной строчкой серого, кремового, синего и оранжевого на ваш выбор.Понятно, что одни комбинации вкуснее других…

Все материалы в салоне BMW 3 серии — от подкладки дверных карманов до крышки перчаточного ящика — кажутся красивыми и роскошными. Единственные твердые детали находятся на нижних краях центральной консоли и за проемами передних дверей.

Информационно-развлекательная система

Немногие автомобили могут сравниться по уровню технологий с BMW 3 серии. К сожалению, многие из них будут стоить дополнительно, если вы не выберете автомобиль с высокими техническими характеристиками.

В стандартную комплектацию каждого автомобиля входит пара экранов, что больше, чем у Audi A4 и Mercedes C-Class. На приборной панели есть 9-дюймовый дисплей и 6-дюймовый дисплей, который заменяет некоторые функции обычных аналоговых циферблатов перед водителем. Основным на приборной панели является сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью поворотного контроллера iDrive на центральной консоли, в то время как последний имеет свои собственные специальные кнопки на рулевом колесе.

Вы обнаружите, что система BMW логично построена и более отзывчива, чем аналогичная система в Mercedes C-Class, она интуитивно понятна в использовании, а также упрощает программирование спутниковой навигации.

Все навороты приходят, когда вы выбираете модель M Sport с обновленной системой Live Cockpit Professional. Это дает гораздо больший 12-дюймовый приборный дисплей, который можно настроить с помощью кнопок на рулевом колесе. Он четкий и четкий, но на нем не отображается столько информации, сколько на аналогичных экранах Mercedes C-Class и Audi A4.

Наряду с этим дисплеем модели M Sport также оснащены более мощным 10-дюймовым центральным сенсорным экраном с множеством ярких впечатляющих функций, включая персональный помощник BMW.

Эта функция позволяет управлять множеством функций системы с помощью жестов или просто разговаривая с ней. Скажите «Привет, BMW», а затем скажите ему, что вы хотите. Он позволяет настраивать спутниковую навигацию, изменять температуру в салоне, совершать телефонные звонки, изменять громкость стереосистемы и даже настраивать декоративное освещение.

Он понимает простой английский, а не просто роботизированные фразы, которые предпочитают многие более простые системы, поэтому фраза «Мне жарко» автоматически переведет климат-контроль на более низкое значение.Фактически, он даже настолько умен, что даже сможет распознать, говорит ли это водитель или пассажир, и соответствующим образом отрегулировать температуру на своей стороне автомобиля.

В отличие от аналогичной системы «Привет, Мерседес», вы можете изменить слово активации BMW, чтобы дать вашему автомобилю имя питомца. Только не говорите своим друзьям, как это сделать, если вам не хочется кричать «Дэйв / Шантель — легенда» каждый раз, когда вам нужно настроить климат-контроль.

Эта система не работает в сочетании с функциями зеркалирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto 3-й серии, однако, что очень жаль, потому что спутниковая навигация 3-й серии не так хороша в предотвращении пробок в некоторых приложениях. ваш смартфон, как Waze.Тем не менее, это по-прежнему одна из лучших автономных систем.

К сожалению, беспроводная зарядка для поддержания заряда телефона требует дополнительных затрат, как и модернизированная стереосистема Harman Kardon. Стандартная стереосистема звучит неплохо, но эта модернизированная система обладает еще большей мощностью благодаря более мощным динамикам и более мощному усилителю.

BMW 3 серии цвета

Краска BMW Unique — серый Dravit

Бесплатно

Краска BMW Unique — серый оксид

Бесплатно

Краска BMW Unique — синий танзанит

Бесплатно

Металлик — Черный сапфир

Бесплатно

Металлик — Минерально-серый

Бесплатно

Металлик — Минерально-белый

Бесплатно

Металлик — Оранжевый закат

Бесплатно

Solid — альпийский белый

Бесплатно

Metallic — Мельбурнский красный

от 695 £

Metallic — фитонический синий

от 695 £

Metallic — синий портимао

от 695 £

Следующий Читать полный обзор интерьера

Новый BMW 3 серии на продажу в Гринвиче, Коннектикут

Ваш новый BMW 3 серии уже на BMW в Гринвиче

Вы ищете новый BMW 3 серии для продажи или аренды? Этот классический компактный автомобиль может работать и с меньшими габаритами, но это титан в своем сегменте и титан в сердцах гонщиков из Гринвича.В течение многих лет пассажиры и энтузиасты производительности обращались к 3-й серии как к одному из лучших вариантов на рынке предметов роскоши начального уровня, и нетрудно понять, почему. В конце концов, выбираете ли вы новый BMW 330i или престижную модель 3 серии M340i, вы получите бодрящий, эффективный двигатель и спортивный тюнинг, который обязательно вызовет улыбку на вашем лице.

Планируете бюджет, прежде чем двигаться дальше? Не стесняйтесь оценивать свой обмен или рассчитывать ежемесячные платежи, прежде чем поехать в наш дилерский центр BMW в Гринвиче.

Чего вы можете ожидать от нового BMW 3 серии, выставленного на продажу?

Проводите ли вы время, путешествуя по Ржи, или совершаете дальние поездки, составляющие большую часть своей повседневной жизни, выбор нового BMW 3 серии для продажи в Гринвиче поможет вам получать больше удовольствия от каждой поездки за рулем. Не верьте нам на слово. Изучите стандартные и доступные функции, которые делают новый BMW 3 серии таким популярным:

• Поддерживающие удобные спортивные сиденья
• Регулируемое внутреннее окружающее освещение
• Акценты для вашего интерьера из дуба, клена и алюминия
• В наличии Кожаное сиденье Vernasca
• Силовой багажник громкой связи
• Интеллектуальный персональный помощник BMW
• BMW Live Cockpit Professional
• Функции безопасности Active Protection и Active Guard
• Доступные функции M Performance, включая M Sport Suspension

Выполните поиск в нашем онлайн-каталоге, чтобы найти идеальный новый BMW 3 серии для продажи, и посетите наш дилерский центр в Гринвиче, чтобы пройти тест-драйв! У вас есть вопросы? Не стесняйтесь обращаться к нам через Интернет или по телефону (844) 353-5801.Мы хотим ничего, кроме как посадить вас за руль, и уверены, что вы почувствуете то же самое, ознакомившись с нашими специальными предложениями. Цена BMW 3 серии, которую вы искали, может быть всего в нескольких щелчках мыши, а мы всего в нескольких минутах езды от Стэмфорда или Нью-Ханаана.

Модели, поколения и изменения BMW 330

Модели, поколения и изменения BMW 330 | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

2022 г.

• Диапазон рекомендованной цены 41 450–43 450 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 28–30
• Кузов Седан

2021 г.

• Диапазон рекомендованной цены 41 250–43 250 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 28–30
• Кузов Седан

• Android Auto теперь в стандартной комплектации
• Пятиместный компактный седан класса люкс
• На выбор с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами (330i) или с шестью цилиндрами (M340i)
• Задний или полный привод
• Доступна система громкой связи на малой скорости по шоссе
• Также доступны подключаемый гибрид 330e и высокопроизводительный M3

2020 г.

• Диапазон рекомендованной цены 40 750–42 750 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 28–30
• Кузов Седан

2019 г.

• Диапазон рекомендованной цены 40 250–45 000 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 27–30
• Кузов Седан, универсал

• Обновлен для 2019 года
• 255 л.с., с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый
• Задний или полный привод
• Восьмиступенчатая АКПП только
• Мультимедийный экран 8,8 или 10,25 дюйма
• Доступная система громкой связи для тихоходного вождения по шоссе

2018 г.

• Диапазон рекомендованной цены 40 250–44 650 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 25–27
• Кузов Седан, универсал

• Светодиодные фары теперь в стандартной комплектации
• Доступны модели кузова седан, Sports Wagon и Gran Turismo хэтчбек
• Доступен дизельный двигатель
• Доступна подключаемая гибридная трансмиссия
• Задний или полный привод
• Беспроводная зарядка, доступна точка доступа Wi-Fi

2017 г.

• Диапазон рекомендованной цены 38 750–42 950 долларов
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива 25–26
• Кузов Седан, универсал

• Пятиместный компактный спортивный седан класса люкс
• с турбонаддувом, 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель
• Задний или полный привод
• Шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• Доступные спортивные пакеты
• Многомодовое управление динамикой движения

2006 г.

• Диапазон рекомендованной цены 36 600–44 900 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

• Шесть подушек безопасности
• Шины Run-Flat
• Дополнительные адаптивные ксеноновые фары головного света
• Дополнительное активное рулевое управление
• Дополнительный BMW Assist
• Натуральный орех или алюминий

2005 г.

• Диапазон рекомендованной цены 35 700–44 600 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый
• Три типа кузова
• Ручное, автоматическое или последовательное ручное управление
• Доступно адаптивное освещение поворотов

2004 г.

• Диапазон рекомендованной цены 35 200–44 100 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый
• Три типа кузова
• Двухдверные освеженные на 2004 год
• Новая шестиступенчатая МКПП
• Новые системы адаптивного освещения поворотов

2003 г.

• Диапазон рекомендованной цены 34 800–42 900 долл. США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

2002 г.

• Диапазон рекомендованной цены 33 990–42 400 долл. США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

2001 г.

• Диапазон рекомендованной цены 33 990–42 400 долл. США
• Потребительский рейтинг
• Комбинированный расход топлива —
• Кузов Кабриолет, купе, седан

Все комплектации BMW 330 по годам

Все модели BMW

.