Бск тормозная жидкость состав: Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Содержание

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

Содержание

1.Принцип работы тормозной жидкости.
2. Разновидности и состав тормозной жидкости.
3. Характеристики тормозной жидкости.
4. Стандарты тормозной жидкости.
5. Итого.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона.
Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

Ошибка

Автомобиль — модели, марки
Устройство автомобиля
Ремонт и обслуживание
Тюнинг

Аксессуары и оборудование
Компоненты
Безопасность
Физика процесса

Новичкам в помощь
Приглашение
Официоз (компании)
Пригородные маршруты

Персоны
Наши люди
ТЮВ
Эмблемы

Личные инструменты

Представиться системе

Инструменты

Спецстраницы

Пространства имён

Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Реакция хлора и тормозной жидкости. Смешивание тормозной жидкости с отбеливателем

Отбеливатель содержит атомарный хлор — газ с очень высокой реакционной способностью. Если в тормозную жидкость добавить отбеливатель, произойдет бурная химическая реакция с выделением газа и последующим воспламенением. Однако часто при смешивании этих компонентов ничего не происходит. Мы расскажем, какие условия необходимы для протекания реакции, а также подробно опишем механизм взаимодействия.

Состав компонентов и реагентов

Тормозная жидкость содержит полигликоли — полимерные формы многоатомных спиртов (этиленгликоль и пропиленгликоль), полиэфиры борной кислоты и модификаторы. Хлор включает гипохлорит, гидроксид и хлорид кальция. Основным реагентом в тормозной жидкости является полиэтиленгликоль, а в отбеливателе – гипохлорит. Существует также жидкая форма хлорсодержащих бытовых средств, в которых окислителем служит гипохлорит натрия.

Описание процесса

При смешивании отбеливателя и тормозной жидкости наблюдается интенсивная реакция с обильным выделением газа. Взаимодействие происходит не сразу, а через 30-45 секунд. После образования гейзера газообразные продукты воспламеняются, что часто заканчивается взрывом.

механизм реакции

В эксперименте использовали свежеприготовленный отбеливатель. Вместо отбеливателя можно использовать гипохлорит натрия, который содержит до 95% активного хлора. В начале происходит разложение соли гипохлорита с образованием атомарного хлора:

NaOCI → NaO+ + CI —

Образующийся хлорид-ион бомбардирует молекулу этиленгликоля (полиэтиленгликоля), что приводит к дестабилизации структуры полимера и перераспределению электронной плотности. В результате мономер – формальдегид – отделяется от полимерной цепи. Молекула этиленгликоля превращается в электрофильный радикал, который реагирует с другим ионом хлора. На следующем этапе от полимера отделяется ацетальдегид и в конечном итоге остается простейший алкен — этилен. Общая схема разбивки выглядит следующим образом:

Полиэтиленгликоль ⇒ Формальдегид; ацетальдегид; Этилен

Деструктивная деструкция этиленгликоля под действием хлора сопровождается выделением тепла. Однако этилен и формальдегид являются горючими газами. Таким образом, в результате нагревания реакционной смеси происходит воспламенение газообразных продуктов. Если скорость реакции слишком высока, происходит взрыв из-за самопроизвольного расширения газожидкостной смеси.

Почему не идет реакция?

Часто при смешивании тормозной жидкости и отбеливателя ничего не наблюдается. Это происходит по следующим причинам:

Использованный старый бытовой отбеливатель

При хранении на открытом воздухе гипохлорит кальция медленно разлагается на карбонат кальция и хлорид кальция. Содержание активного хлора снижено до 5%.

Низкотемпературный

Для протекания реакции необходимо нагреть тормозную жидкость до температуры 30-40°С

Прошло недостаточно времени

Происходит радикальная цепная реакция с постепенным увеличением скорости. Для появления визуальных изменений потребуется около 1 минуты.

Теперь вы знаете, что произойдет, если хлорную известь смешать с тормозной жидкостью, и как произойдет взаимодействие.

Ответов: 4

Вопрос знатокам: Если смешать тормозную жидкость с моющим средством на основе хлора, пойдет дым. Будет ли много дыма?

С уважением, Татьяна Калинина

Лучшие ответы

Академик:

Вам везде дыма хватает? …

Спустившиеся с небес в рай Места №:

….не успеете посмотреть — врачи будут надоедать….

Видеоответ

Это видео поможет вам разобраться

Ответы экспертов

Александр Владимирович:

тормоза только одного состава, и хоть тосол с антифризом 9 смешивай0003

Дмитрий Сосновских:

проложить такой же или совместимый

Алексей Каскеев:

Антифриз лучше слить и заменить на антифриз. И тормозуху, возьми мед. возьмите маленький шприц из бака и смешайте с таким же количеством другого (которое вы хотите добавить). И смотри, если он скручивается, значит, они не подходят друг другу. А лучше все слить и залить все новое (соответственно не забыть потом прокачать тормоза!).

Александр Жанпеисов:

«Недавно купил машину…» — кажется ВАЗ. Так что тормозная жидкость у вас скорее всего «Роса» (прозрачного цвета), если красная — БСК. Вы не можете вмешиваться. Образуется осадок, который закупоривает пробирки. Что касается антифриза, наберите в поисковике «10 мифов об антифризе» — не пожалеете, что прочитали.

Олег Зланепомнящий:

Я бы сначала тормозную эстакаду посмотрел, потом тормозные цилиндры. Тормозуху, на отечественную менял 1 раз за три года. Тосол, зачем он нужен? Лей антифриз, одни плюсы, например, АРКТИКА.

Яндекс iilltdmmyuyu:

антифриз есть антифриз, только некоторые присадки наши другие придумали, а когда началась холодная война американцы заставили нас купить патент — типа это наше изобретение — мы прислали и назвали его — антифриз — а с тормозами убейте нифига страшно все тормоза практичные из одной бочки — хотя много чего расскажут у меня у самого 4 автосервиса — мешаем и будем мешать — 90 процентов гонят и не знаю что мы их перепутали \\\ нихрена ничего не закатывает — для прикола купи разные тормоза и положи их в стеклянную банку и посмотри а потом отправь их всех и запомни меня — не заливай эту банку — оставь как памятник лошадям — покажи мне