Чистка форсунок самостоятельно — Засорение инжекторных форсунок: чистить или нет-Статьи Moly Shop

Необходимость чистить инжектор – одна из самых обсуждаемых автолюбителями тем. Причем однозначного мнения на этот счет нет. Часть автомобилистов заявляет о том, что чистить не стоит и не имеет смысла. Другая часть рекомендует регулярную очистку инжектора, мотивируя очевидным улучшением работы автомобиля.

Как определить, что инжектор нуждается в чистке?

А каким способом его чистить?

И имеет ли смысл данная процедура?

Почему происходит засорение инжекторных форсунок

Форсунки являются основным элементом инжектора. Именно с их помощью и осуществляется дозированный впрыск топлива. Многие автовладельцы высказывают мнение, что некачественное топливо с примесью инородных частиц служит причиной засорения форсунок инжектора. Казалось бы — логично, но в исправном автомобиле предусмотрена эффективная фильтрация топлива, которая очистит топливо от крупных инородных частиц.

На самом же деле засорение инжектора происходит в процессе его длительной нормальной эксплуатации. Засоряется он тяжелыми фракциями бензина, оседающими на внутренних стенках форсунки. После остановки двигателя увеличивается температура на корпусе форсунки. Двигатель, после того, как отключилась система охлаждения, начинает нагреваться, и подогревает своим теплом форсунки. Так как, топливо уже не циркулирует через распылители, то и дополнительного охлаждения форсунки не получают. При этом под воздействием температуры происходит испарение легких фракций топлива, а тяжелые остаются в каналах форсунок и покрывают их микроскопическим слоем. Если бы в этот момент происходила топливоподача, то безусловно, тяжелые фракции растворялись бы в циркулирующем топливе и не засоряли каналы. Вот за счет такого постоянного загрязнения и происходит снижение производительности топливной форсунки.

При неправильном хранении либо транспортировке топлива топливо насыщается дополнительными тяжелыми фракциями. Также их содержание увеличено в топливе низкого качества.

Как выявить засоренный инжектор

Грязные форсунки не проявляют себя мгновенно. Машина постепенно становится менее динамичной, расход топлива возрастает, иногда возможно откажется завестись с первого раза. В работе двигателя возможны провалы на определенных оборотах. Во время разгона машина может дергаться, мощность двигателя также начнет падать. Все эти симптомы могут проявляться при загрязнении топливных форсунок. Но не стоит сразу разбирать топливную систему для очистки форсунок. Такие неполадки могут давать и другие проблемы, кроме как грязные форсунки.

Методы чистки форсунок

1. Самый простой — добавление специальных присадок в автомобильное топливо (присадки льются прямо в топливный бак). Эти присадки постепенно очищают форсунки в процессе эксплуатации авто. Но способ правильнее назвать профилактическим, и выполнять такую очистку раз в 5 тысяч километров пробега.

При сильном загрязнении автомобилю с приличным пробегом этот способ уже не подойдет. Можно только навредить системе — все отложения удалить не удастся, а часть, которая “отойдет” от топливной магистрали может наглухо забить топливную систему. Также не стоит забывать, что в топливном баке тоже присутствуют отложения, и если их поднять со дна, то вполне вероятно, что они забьют топливный насос.

2. Второй метод подразумевает наличие определенных навыков и оборудования. При помощи различных трубок со штуцерами и переходниками от топливной системы отключают бак. Вместо него автомобиль берет топливо из емкости с очистителем и подает через форсунки в камеры сгорания. Мотору дают поработать на такой смеси минут около 30. За это время все загрязнения в форсунках должны “откиснуть” и сгореть в цилиндрах. Но и при таком способе нет никакой гарантии полной очистки форсунок. После завершения процедуры часть очистителя остается еще в инжекторе и системе смазки.

См. видео, на примере чистки форсунок в дизельном двигателе. В данном видео задействована эта промывка

Далее очень рекомендуется проехать пару десятков километров на высоких оборотах и сменить масло с фильтром (масляным). Минусы данного способа в финансовых и временных затратах.

3. В самых запущенных случаях используют третий метод. Форсунки полностью демонтируются и проходят очистку на специальном ультразвуковом стенде. Данный способ хорош тем, что позволяет увидеть состояние форсунок до очистки и после нее. Стенд позволяет имитировать работу инжектора. Вместо топлива в форсунки подается специальная очищающая жидкость (как и во втором методе). Электрические колебания клапана создают эффект кавитации, при котором образуются воздушные пузырьки. Эти пузырьки и способствуют активному очищению загрязнений форсунки. Еще данный стенд определяет целостность форсунки и дальнейшую ее работоспособность. Ведь нет смысла чистить вышедшую из строя форсунку. Способ требует определенных финансовых затрат, а также “прямых рук”. Необходимо обращаться только в проверенный надежный сервис.

Неправильная очистка форсунки таким методом может навсегда вывести ее из строя.

В заключение стоит отметить, что однозначного ответа на вопрос “стоит ли чистить форсунки” получить не удастся. Некоторые автовладельцы являются сторонниками замены засоренных форсунок на новые. Некоторые утверждают что только “ультразвук” является панацеей. Но однозначно можно утверждать только одно — при перебоях в работе двигателя не стоит начинать ремонт с очистки или замены форсунок. Довольно часто проблема кроется в совершенно другом узле.

Форсунки: мыть или не мыть?: bmwservice — LiveJournal

                  Умозрительно полезная и понятная операция, но с бесконтрольным финалом — делается всегда нечто, что контролировать по формальным признакам (мягко говоря) трудно. Но трудно и представить современного автовладельца, который такой процедурой бы пренебрег — стоит недорого и делать особо часто не нужно, зато чисто по случаю, мало кто смог бы устоять. ..Процедура вроде мойки и чистки зубов — хуже не будет. Да, действительно, встроенные фильтры на АЗС не предполагают тонкой очистки — заметная часть допустимой стандартом смолы из топлива все же доходит до бензобака. Часть — отфильтруется, часть — просто сгорит вместе с топливом. Но какая-то часть все равно останется в топливной системе и что-то там загрязнит? Допустим.

Постановка задачи была такова: как бы нам проверить эффективность работы форсунок до и после мойки? Насколько можно доверять отзывам вроде «поехала как новая», «жрет теперь на литр меньше» и проч?!

Логически понятно, что для контроля требуется взять «равнозагрязненные» форсунки (цилиндров-то несколько!), отмыть и сравнить… что?! Да, можно предположить, что такие косвенно определяемые параметры как «путевой расход топлива», «расход на холостых», «газоанализ» — позволят выявить хоть какую-то разницу, но для полноценного контроля нужны несколько автомобилей, или же несколько автомобилей одного типа (с одним двигателем). Возни очень много, усредняемых величин — и того больше. Получим мы, вероятно, примерно то же самое, что и в массе аналогичных случаев — «результаты в пределах погрешности измерения».

Усреднение всегда накрывает полезный сигнал петлей отрицательной обратной связи — чем выборка шире, тем разница меньше. Часть реальных машин будет со сравнительно «чистыми» форсунками, часть — будет измерена с методологической погрешностью и т.д — десятки факторов усреднения нивелируют результат. Но легче ли от осознания этого факта автовладельцу, который терзается вопросом из заголовка?

Все написанное ниже, касается подавляющего большинства бензиновых автомобилей с обычными форсунками и современными системами регулирования. За скобками, вероятно, остаются автомобили без датчиков кислорода и всякая неактуальная для нас экзотика.

Цель ставилась довольно простая: нужно ощутить и измерить реальный контраст и эффективность операции промывки. Граничные условия мной были определены примерно так — форсунка исправна, но «грязная». Сравнивать будем «с идеально новой». Это и будет предельно возможным результатом. Аварийные случаи загрязнения и неисправности форсунок я не рассматриваю — думаю, понятно почему. Да хотя бы потому, что это едва ли ни один случай на миллион.

Если все понятно, продолжим.

Что такое «неисправная форсунка» с точки зрения 99% мойщиков-диагностов? Скорее всего, это форсунки с плохим распылением — примерно вот такие:

На что это больше всего похоже? Аналогия с забитой известью жесткой воды душевой лейкой прямая — отверстия (дюзы) загрязнены, форма распыла искажена. Глазом же видно, как все «плохо». Уверяю вас, именно этот критерий используется в абсолютном большинстве сервисов. Им действительно кажется, что чуть «кривящая» лейка льет не так и даже куда-то не туда. Мимо цилиндра, очевидно…

Теперь рассмотрим и терминальную стадию, по мнению тех же диагностов:

В первоисточнике ясно сказано, что форсунке справа «уже ничего не поможет». Вооружимся этим знанием — такое граничное условие нам вполне подходит — форсунка льет прямой струей, в то время как ее исправная сестра наливает искристым фонтаном.

Опытные пользователи систем впрыска сейчас немало повеселились — справа изображена… совершенно исправная форсунка первого поколения систем впрыска. Да, такие формы распыла характерны для классических бошевских форсунок с затворной иглой. Выпускались они, если быть точным, примерно с начала 80-х аж по середину 90-х и «неисправными» их назвать в ту пору никто бы не отважился.

Причина такой формы струи очевидна — игла большого диаметра под широкое отверстие:

Ну и что же придумали европейские инженеры через пятнадцать лет упорных поисков прорывного решения?! Верно — они «изобрели»… душевую насадку:

На кран такие выпускаются уже сто лет в обед, называется она «насадка экономайзер», «аэратор» и так далее:

Инженеры же гордо назвали ее «атомизатор топливной струи» и начали применять повсеместно.

Теперь, наверное, уже пора догадаться, что за идеально «неотмытую» форсунку мы возьмем совершенно исправную форсунку старого поколения — она льет почти идеально слитной струей. В противовес ей подберем аналогичную форсунку нового поколения — «душевого распыла», с загадочным «атомизатором»…

Старая форсунка льет вот так:

Новая — душем, который эмульгируется уже в считанных сантиметрах от сопла:

При наблюдении в динамике, разница просто вызывающая:

Снова вспомним о том факте, что форма распыла обусловлена только конструкцией и перед вами совершенно исправные форсунки, такие, как здесь:

Двигатель, как справедливо замечают масляные профессионалы, не является стеклянной колбой: форсунка в нем установлена вовсе не над мензуркой. Там вовсе не требуется форму распыла «любить глазами», к чему вас склоняют владельцы промывочного стенда:

В реальной жизни, форсунка открывается в область скачкообразного разрежения, кроме того, струя основательно турбулизируется о тарелку клапана, как то утверждает семейство Бернулли, Рейнольдс и Навье со Стоксом:

Сам принцип установки, повторюсь, «красоту факела» над колбой безнадежно испортит (ну или улучшит — как кому нравится):

Возникает закономерный вопрос — а где же может быть максимально заметной возможная разница от самого простого струйного распыла до самого «атомизированного»?!

Разумеется, первым делом мы исключаем все мощностные режимы — дроссель открыт полностью, процессы смесеобразования напоминают бурю. Ожидать, что качество смесеобразования будет сильно зависеть от качества предварительного распыла, можно было бы равно в той же степени, как надеяться сохранить идеальную прическу в ураган.

Явно под подозрением находятся те режимы, где турбулизация затруднена — холодный запуск, прогрев, движение в пробке  — именно здесь эффективное сгорание в бензиновом моторе наиболее затруднено.

Так как единственная возможность знать наверняка — проверить лично, я закупил полный комплект новых «атомизирующих» современных форсунок, которые сам производитель предлагает прямой заменой форсункам «первого поколения».

Повторюсь, немалое везение, в этом смысле, заключается именно в том, что BMW была пионером управляемого топливного впрыска и форсунки первого поколения «растянулись» сплошным рядом аж на 18(sic!) лет выпуска (1980-1998) двигателей, затронув сразу несколько поколений. Даже в 1998(!) году еще можно было встретить «дубового уродца» вроде того, что на фото, на совершенно новом и «современном» (до сих пор, не все еще догнали) по мировым меркам, двигателе:

(на фото выше и ниже — альтернативный Бошу LUCAS «с соплом-воронкой» — промежуточная альтернатива «душевому» распылу):

Но в 1998 все же начался постепенный переход. И тогда «иглу» (BOSCH) и «сопло» (LUCAS) заменили на «атомизирующий душ»:

Хорошо заметно — что формфактор у форсунки еще допотопный — здоровый металлический бочонок, поменяли только распылитель.

А вот и тонкая форсунка нового поколения (двигатели серии N — Neu — «новые», с 2005 года):

И вот ее распылитель:

А вот мои старые форсунки BOSCH:

Замена их на форсунки самого нового образца, «атомизирующие», дала заметные изменения в движении «внатяг». Выкатка автомобиля с отпущенным дросселем стала заметно ровнее, особенно, пока двигатель еще не прогрет и смесь богатая. Машина больше не повисает на моторе так резко, как это было прежде, почти с ударом, когда отпускаешь педаль. Также почти уверен, что залить свечи при запуске в мороз на таком распыле (пока не проверял, по причине весны-лета) почти невозможно (насколько это вообще «невозможно», разумеется).

Чтобы это проверить «на контрасте» нужно дожидаться -30 по Цельсию, и студить машину пару дней уж точно, что теоретически в нашем климате не так-то просто. Кроме того, мне будет необходимо установить свечи старого образца — с толстым центральным электродом. Даже при выполнении всех этих условий, шансы на залитие были невысоки, поэтому предоставлю возможность жителям более холодных регионов провести подобные тесты самостоятельно.

А вот и главный результат на форсунках нового поколения — адаптации движения в режиме частичной нагрузки уползают за пределы возможного регулирования. Ничего подобного, разумеется, раньше не было. Это абсолютно достоверный результат формального контроля. Снижение среднего расхода гарантировано электроникой.

FAQ:

1.Нужно ли промывать форсунки «просто так», профилактически?
В общем случае, самом типичном и распространенном, это промывание карманов от денег. Сравнительно небольших денег.

2.Нужно ли промывать форсунки «вообще»?
Ровно в той же степени, как и любую магистраль — стоит промывать только в случае признаков засорения. Управление двигателем способно корректировать смесь в пределах +-10%, этого более чем достаточно, чтобы нивелировать любые нормальные отклонения дозирования. Нивелировать до такой степени, чтобы сделать их незаметными во всех эксплуатационных смыслах.

3.В интернет есть картинки с явным «засорением» форсунки, с грязным распылителем и много других, подобных…
Безусловно — форсунка воткнута во впускной коллектор, куда постоянно летит масляная эмульсия системы рециркуляции, а в самом бензине содержатся смолы. Кроме того, температура во впускных каналах безусловно достаточна для формирования устойчивых отложений. Но смотреть нужно не на сам колпачок-фиксатор, который оброс смолой, а исключительно на состояние дюз-иглы-сопла. Очень часто, они совершенно чистые. Бензин, подаваемый в обычную форсунку под давлением от 3 до 6 атм, и сам отлично моет и растворяет. Кроме того, в современном бензине содержится один-два специальных состава-растворителя, например — Басф «Керопур». Но на длительном периоде эксплуатации, возле распылителя все равно могут сформироваться отложения. Это зависит от многих факторов — режима эксплуатации и даже места расположения самой форсунки — устройства коллектора. Даже слишком многих, чтобы рассуждать абстрактно. Существуют удачные и неудачные их сочетания. Из статьи видно, даже прямым текстом следует, что существуют удачные и неудачные (по конструкции) форсунки, причем разница между ними буквально состоит в том, что «неисправная» форсунка одного типа превращается в исправную форсунку другого типа — перечитайте.

4.А где про промывку непосредственного впрыска?
Специфка BMW такова, что пьезофорсунки с зонтичным распылением промывки не требуют и стареют лишь механически. Промывать там нечего по конструкции. Соленоидные форсунки современного типа, производителем поставляются по себестоимости — очень странно было бы не поменять их по смешной цене, вместо промывки любого рода. Как ни странно — современные прямовпрысковые BMW полностью лишены этой проблемы.

5.А другие производители?
Ориентируйтесь на топливные коррекции. Если они не шкалят, думать об этом просто не нужно. Мне попадались автомобили с пробегом около 100. 000 и практически оклонулевыми коррекциями.

6.Ну как же, форсунки «с пробегом» на стенде, очевидно, льют совсем по-разному!
Это вопрос, скорее, к «методологам-стендистам» — почему двигателю «все равно», а на стенде «такая разница». Попробуйте переставить «плохую» форсунку на место «хорошей» и проверить воспроизводимость результатов. Разница, кстати, зачастую весьма карикатурна — подбирается такой режим скважности и частота, что 100 мл одна мензурка набирает за десятки секунд, для 4 цилиндров это вроде бы 0,4 л! Современный мотор за ЧАС работы на холостом может выпить всего примерно 0,5-0,6 л. За час движения — 5-7 л. То есть, если разница и есть, она гипертрофирована.

7.Отсюда, вроде бы, следует вывод, что форсунки мыть не нужно и разницы нет никакой…
Загрязненые моторы с форсунками «душевого» типа КРАЙНЕ чувствительны к изменению формы факела и мыть их, в случае загрязненности, нужно. Это будет заметно влиять на некоторые режимы движения, что, кстати, прицельно исследовалось в статье. Инженеры сначала изобрели проблему, в виде атомизирующей насадки с малым размером дюз, а затем сами же ее и решили, изобретя саму процедуру промывки.

8.Стоит ли промывать форсунки ультразвуком?
Ультразвук официально рекомендован многими производителями автомобилей и отлично отмоет «застоявшиеся» отложения, но для изношенной форсунки современного типа (тонкая пластиковая палочка) это означает гарантированное протекание под давлением в закрытом состоянии. Это значит, что утром автомобиль будет заводиться не с «полтычка», а с «3-4» оборота стартера, таких случаев много описано в Сети, гуглите, но владельцы до сих пор не знают, в чем истинная причина… Теперь форсунки только менять.

9.Я промыл форсунки и машина поехала совсем «по-другому».
Если речь идет про мощностной режим типа «газ в пол», то вероятно был использован метод промывки сольвентами-растворителями, без снятия форсунок. Такие жидкости могут немного почистить верхние компрессионные кольца и это может быть действительно заметно. В остальных случаях, это крайне сомнительно, исключая те режимы, где восстановление турбулизации распыляемой струи действительно влияет (они описаны в статье и к мощностным не относятся).

10.Я помыл форсунки и машина стала есть аж на литр меньше!
Тут сразу требуется показать значения коррекций. Вполне вероятно, что авторы подобных «открытий» не совсем понимают, как работает система впрыска с обратной связью. В действительности, даже в самых драматических случаях, типа рассмотренного в статье, реальные отличия едва ли составят больше 5%. Но они будут, так как это своего рода «обман» стандартных топливных карт и тут все объяснимо.

11.У меня были реально грязные форсунки, как на самых страшных фото, высыпалось куча песка, ржавчины, была сильно нарушена форма распыла. Теперь все отмылось и стало совсем здорово!
Если квартире сто лет, ее затапливали соседи, в ней был пожар, а вы вдруг решили идеально выбелить потолок, то ее ликвидность на рынке повысилась едва ли. Если в баке была вода, пробег составляет уже сотни тысяч, во впуске полно лакообразующего масла, а вы только лишь поменяли «залаченные» и разрушенные фильтрики на входе форсунок, успешно вытрясли смолу, углеродную мазь, битум и труху-ржавчину, заменили все уплотнители и форсунка реально стала «почти как новая» — это прекрасно! Трудно спорить, что это лучше того, что было. Осталось только проверить-заменить регулятор давления, врущие триггерные датчики кислорода, расходомер, очистить впускные каналы и много чего еще, чтобы система питания целиком стала столь же идеальной, как и восстановленные до состояния новых форсунки. А дальше переходить к двигателю целиком. Иначе не совсем ясно, ради чего были эти страдания.

Топливный стабилизатор STA-BIL – КАК ОЧИСТИТЬ ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ – ПРОСТОЕ РУКОВОДСТВО

Системы подачи топлива развивались с годами. Сначала были карбюраторы, затем впрыск топлива через порт, а теперь и непосредственный впрыск. В последнем случае топливные форсунки впрыскивают топливо прямо в камеру сгорания.

Системы подачи топлива развивались с годами. Сначала были карбюраторы, затем впрыск топлива через порт, а теперь и непосредственный впрыск. В последнем случае топливные форсунки впрыскивают топливо прямо в камеру сгорания.

Неблагоприятным побочным продуктом технологии прямого впрыска является нагар. Углеродные отложения накапливаются, когда углеводород, такой как бензин, не сгорает полностью.

Когда эти отложения выходят из-под контроля, их часто приходится удалять вручную. Автомеханик снимает коллектор и чистит клапаны. Замачивание в специальной химической ванне — один из вариантов, а пескоструйная обработка — другой. В любом случае, это грязный, трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Конечно, лучше всего ограничить нагар в первую очередь.

Поэтому профилактика — лучшее лекарство.

НУЖНА ЛИ ОЧИСТКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК?

Двигатели с непосредственным впрыском (DI) впервые появились на спортивных автомобилях и автомобилях класса люкс. Сегодня двигатели с прямым впрыском довольно распространены в седанах, внедорожниках, легковых автомобилях и фургонах. Чистые топливные форсунки имеют решающее значение для правильной работы этих двигателей.

Засоренные топливные форсунки во многих отношениях снижают мощность двигателя. Они несут ответственность за различные проблемы с двигателем:

• Снижение расхода топлива
• Трудный запуск
• Плохое ускорение
• Грубый холостой ход
• Остановка
• Предварительное зажигание
• Колебания дроссельной заслонки
• Более высокие выбросы окиси углерода
• Избыточные выбросы углеводородов

ПРОСТОЙ СПОСОБ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

Что такое очиститель топливных форсунок и зачем он вам нужен? Это специально разработанная присадка к топливу со специальными детергентами. Эти химические вещества нацелены на отложения в топливных форсунках.

Восстановите мощность двигателя и эффективность использования топлива с помощью 104+ Fuel Injector Pro, комплексного очистителя топливной системы для всех двигателей. Этот высококачественный очиститель топливных форсунок восстанавливает потерянное ускорение и улучшает приемистость. Специальное моющее средство прямого впрыска уменьшает накопление углерода.

Следуйте этому пошаговому руководству при использовании этого высококачественного очистителя топливных форсунок:

• Вылейте содержимое бутылки в топливный бак
• Добавить полный бак топлива
• Для достижения идеальных результатов используйте вторую бутылку при следующей заправке
• Используйте другую бутылку каждые 11 000 километров ИЛИ при каждой замене масла

Если вам нравится мгновенное удовлетворение, вам понравятся результаты очистки топливных форсунок вашего автомобиля. Как только они смогут работать, как задумано, вы заметите быстрое улучшение работы вашего двигателя.

ЧТО ЗАПРЕЩЕНО ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ

Используйте очиститель топливных форсунок только по назначению. Чрезмерное использование может повредить изоляцию катушки форсунки. Кроме того, водяные и топливные форсунки не смешиваются. Полный топливный бак помогает свести к минимуму количество воды в топливной системе, особенно в автомобилях, которые длительное время простаивают.

 

Некоторые автолюбители снимают топливные форсунки для их очистки. Это может быть проблемой, если это не сделано правильно. Например, замачивание топливных форсунок в сильнодействующем очистителе, таком как ацетон, представляет риск. Использование резервуара для ультразвуковой очистки ювелирных изделий также вызывает подозрение. Если вы снимаете топливные форсунки, имейте в виду, что уплотнительные кольца и уплотнения не должны высыхать. Это может привести к пропуску зажигания и затрудненному запуску.

Иногда засоренные топливные форсунки требуют вмешательства механика. Некоторые автолюбители используют наборы для чистки топливных форсунок для удаления более сложных отложений. После того, как вы инвестируете в такую ​​услугу, начните периодически добавлять в топливо очиститель топливных форсунок.

Очистители топливных форсунок часто окупаются только за счет экономии топлива. Восстановите свой MPG с помощью чистых топливных форсунок!

Как чистить грязные топливные форсунки — лучший очиститель топливных форсунок и когда чистить

2 человека нашли эту статью полезной

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

В других статьях мы говорили о различных типах систем впрыска топлива, а также об их плюсах и минусах по сравнению с традиционным карбюратором, когда речь идет о подаче топлива в двигатель, где оно может быть преобразовано в мощность и крутящий момент. Современные системы впрыска топлива сложны и полагаются на комбинацию аппаратного и программного обеспечения для эффективного выполнения работы. Топливные форсунки впрыскивают топливо в ваш двигатель, прямо или косвенно, и у нас есть ряд лучших топливных форсунок, а также комплекты топливных форсунок, если ваша поездка нуждается в обновлении топливной системы.

Тем не менее, топливные форсунки со временем загрязняются из-за примесей в топливе, которые не могут быть уловлены топливным фильтром, и знание того, как чистить топливные форсунки, — это навык, который может выполнить энтузиаст или мастерская. Давайте рассмотрим, что такое топливная форсунка, а также признаки грязной топливной форсунки. Затем, в конце, мы также расскажем вам о чистке топливных форсунок.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка представляет собой точно спроектированную форсунку и клапан с электронным управлением, который управляется блоком управления двигателем (ECU) вашего автомобиля для дозирования точного количества топлива, когда он получает сигнал от ECU. Топливные форсунки могут впрыскивать топливо в коллектор (непрямой впрыск) или в цилиндр (прямой впрыск). В некоторых двигателях топливные форсунки срабатывают одновременно (многоточечные), а в других они срабатывают только при необходимости (последовательно). Когда топливная форсунка загрязнена, ее способность эффективно впрыскивать нужное количество топлива в двигатель снижается.

Итак, как определить, что топливная форсунка загрязнена?

Признаки грязной топливной форсунки

Есть несколько признаков загрязнения топливной форсунки. Ранние симптомы включают меньшую мощность, чем обычно, а также плохую экономию топлива, поскольку вашему двигателю приходится работать больше, чтобы выполнять тот же объем работы. Эти знаки иногда могут быть настолько незначительными, что средний владелец транспортного средства может их не заметить или, возможно, счесть их нормальным отклонением. Однако по мере того, как топливная форсунка становится все более грязной и засоренной, это приводит к более значительным последствиям, и они могут быть очевидны даже для самого невнимательного водителя. К ним относятся пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход, пляски стрелки оборотов и, что самое неприятное, автомобиль, который отказывается заводиться.

Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда в цилиндре не происходит хлопка, то есть происходит сгорание в нем сжатой воздушно-топливной смеси при инициировании свечей зажигания. Это может привести к тому, что двигатель будет работать неуравновешенно, с повышенными вибрациями и снижением мощности. Пропуски зажигания могут возникать в любой момент работы двигателя, но, как правило, они наиболее выражены, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении или подъеме в гору.

Грубый холостой ход

Грязные топливные форсунки также могут стать причиной нестабильной работы холостого хода, когда двигатель с трудом поддерживает постоянную скорость холостого хода. В лучшем случае вы можете обнаружить дополнительные вибрации, и ваш датчик оборотов может показывать более низкие обороты холостого хода, чем обычно. В худшем случае ваш двигатель не сможет работать на холостом ходу без необходимости держать ногу на педали газа. Это может вызвать раздражение, особенно в автомобиле с механической коробкой передач, где вам нужно работать сцеплением, поддерживая давление на газ во время торможения.

Танцы иглы об/мин

Стрелка вашего датчика оборотов колеблется без связи с педалью газа? Вы едете с постоянной скоростью, поддерживая постоянное давление на педаль газа, но стрелка оборотов, кажется, двигается, и вы слышите и чувствуете изменение оборотов двигателя? Это еще один признак грязных форсунок, особенно когда они впрыскивают различное количество топлива из-за засорения форсунки.

Автомобиль не заводится

Автомобиль не заводится из-за множества проблем, включая недостаточное количество топлива в баке, неисправный топливный насос, разряженную батарею, проблемы с электронным блоком управления или датчиками или заклинивший двигатель в худшем случае. Однако засоренные форсунки также могут стать причиной того, что автомобиль не заведется. Когда забитая форсунка не может направить достаточное количество топлива в цилиндры для воспламенения, это означает, что взрыва нет, и двигатель не запускается. Если ваш автомобиль не заводится из-за забитых форсунок, это означает, что большинство, если не все, сильно забиты.

Очистка топливной форсунки

Очистка топливных форсунок — это самый простой способ восстановления работоспособности ваших форсунок, который выполняется в большинстве мастерских. Его также может выполнить знающий владелец-энтузиаст. Очистка форсунок обычно является частью режима «настройки» двигателя, и для этой задачи может быть установлен интервал, указанный производителем.

В дополнение к очистке топливных форсунок с рекомендуемыми интервалами, вы также должны следить за чистотой топливного фильтра и выполнять промывку топливного бака и топливопроводов, если вашему автомобилю больше десяти лет. Не пренебрегайте и топливным насосом, так как слабый топливный насос также может иметь симптомы, похожие на забитые форсунки. Существуют очистители форсунок, которые можно добавить в топливо и помочь очистить слегка засоренные форсунки, но для сильно забитых форсунок требуется надлежащее удаление и очистка.

JEGS для любой производительности

Компания JEGS, основанная в 1960 году Джегом Кафлином, с самого начала занимается всем, что связано с производительностью самых разных транспортных средств. Теперь этим бизнесом второго поколения управляют способные сыновья Джега, в основном основанные на электронной коммерции с обширным веб-сайтом и порталом онлайн-заказов. Однако, если вам нравятся физические покупки, в Колумбусе, штат Огайо, есть магазин без посредников.