Как работает раскоксовка маслосъемных колец?

Залегание маслосъемных колец и увеличившийся расход масла – симптомы, которые однозначно свидетельствуют о необходимости проведения раскоксовки. Однако и в диагностики проблемы, и в ее устранении есть свои нюансы. О них мы сегодня и поговорим.

Для начала нужно сказать, что масложор может быть вызван не только закоксованностью колец. Причинами могут быть банальное старение масла, износ маслосъемных колпачков, пробой прокладок, течи сальников. Почти все эти неисправности сложно определить без разбора и тщательной диагностики. Однако заподозрить именно залегание колец можно по следующим признакам:

1. Падение компрессии в цилиндрах двигателя (показательно только на ДВС с серьезным пробегом, потому что на свежих моторах компрессионные кольца могут быть чистыми, а маслосъемные при этом все в нагаре).
2. Разница разрежения в цилиндрах, которая измеряется вакуумметром. Процедура довольно хлопотная, но она помогает дифференцировать колец или колпачков.
3. Наличие характерных нагаров в центральной части поршня, определяемое с помощью эндоскопии.

Если диагностика подтвердила, что причина повышенного расхода масла заключается в залегании маслосъемных колец, очистить двигатель поможет раскоксовка.

Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает пять продуктов. Это три жидкостные раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, усиленная ML203, справляющаяся с нагарами и коксом за 1 час, и мощная ML204, которая эффективна в самых сложных случаях. Выбор той или иной раскоксовки зависит типа мотора, пробега, степени отклонения компрессии от нормы и расхода масла на 1000 км.

Кроме того, есть два аэрозольных состава: пенное средство для очищения всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, которую при соблюдении инструкции можно проводить без замены масла.

Все ли эти продукты подходят для раскоксовки маслосъемных колец и борьбы с расходом смазки? Нет.

Во-первых, пенный препарат СOMPLEX создан на водной основе. Это дает возможность очищения верха камеры сгорания, который недоступен для жидких средств, но снижает его проникающую способность. То есть осевшая пена не проникает к маслосъемным кольцам (исключая ситуацию, когда имеются огромные зазоры).

Во-вторых, аэрозольная раскоксовка EXPRESS является профилактическим средством, она очищает начальные отложения, которые еще не дают выраженной симптоматики. Если вы заметили расход масла, скорее всего вам нужна жидкостная раскоксовка, а аэрозоль можно использовать в дальнейшем для поддержания чистоты цилиндропоршневой группы.

Что касается жидких продуктов LAVR, для каждого из них существуют четкие критерии по выбору. Так, ML202 показана при небольшом угаре: для атмосферных двигателей это в среднем 100 миллилитров на 1000 километров, для моторов с турбиной 500 миллилитров на 1000 километров. ML203 устраняет умеренный расход масла: до 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферников и до  1000 миллилитров у турбодвигателей. Наконец ML204 ликвидирует масложор свыше этих цифр.

В заключении добавим, что проводить профилактическую раскоксовку рекомендуется регулярно, поскольку современные моторы имеют компактную и облегченную поршневую группу со слабым преднатягом колец и наличием неснимаемой масляной пленке в зоне трения. Все это положительно сказывается на КПД двигателей, их мощности, но способствует скоплению лаковых и нагарных отложений. Ситуацию усугубляет эксплуатация в городском цикле и несвоевременное техническое обслуживание. 

Как раскоксовать кольца в двигателе видео

Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.

Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…

Маслосъемные кольца – какова их задача?

Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:

• мощность двигателя;
• расход масла и топлива;
• уровень токсичности выхлопов.

Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:

• нижнего маслосъемного кольца;
• компрессионно-маслосъемного кольца;
• верхнего компрессионного кольца.

Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.

Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.

Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.

Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.

Основные причины закоксовки

При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.

1. Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
2. Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.

Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.

Средства для раскоксовки

При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:

Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.

Самые распространенные средства для раскоксовки

Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.

Проверка состояния колец

Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).

Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы

Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:

• расход масла резко увеличился;
• после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
• сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
• свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.

При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.

Как сделать раскоксовку двигателя пошагово

Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.

Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.

Шаг 2. Выкрутите все свечи.

Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания

Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.

Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.

Некоторые комплекты продаются со шприцом

Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.

Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.

Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.

Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах

Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.

После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.

Почему именно СУРМ?

Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.

Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня

Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:

• увеличение мощности двигателя;
• снижение расхода топлива и масла;
• снижение количества вредных выхлопов.

Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.

Дедовский метод

Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:

Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.

Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.

Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.

По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.

Старый дедовский способ по-своему хорош

Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!

Удаление нагара водой

Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.

Что понадобится?

Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:

• капельница;
• тонкий резиновый или пластиковый шланг;
• 1,5-2 литры дистиллированной воды;
• специальный тройник для подключения омывателя.

Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.

Для воды можно использовать и бутыль

Раскоксовка водой

Процесс выглядит следующим образом:

1. подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
2. По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
3. Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.

Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.

Интересные факты о раскоксовке

Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.

Основные заблуждения о раскоксовке

Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.

1. Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
2. Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
3. Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
4. Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
5. Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
6. Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.

Еще немного полезной информации

Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.

Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.

Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.

Защита автомобиля от нагара

Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:

• не используйте слишком низкие обороты для езды;
• старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
• уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
• проводите своевременную замену масла;
• используйте специальные присадки.

Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!

Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец

Полностью избавиться от продуктов горения топлива и предупредить выход из строя двигатель внутреннего сгорания можно при помощи раскоксовки поршневых и маслосъемных колец с применением специальных средств. Ведь не один силовой агрегат автомобиля серийного производства не застрахован от такой проблемы, как снижение мощности. Основной причиной этому принято считать появление нагара в отверстиях для колец на поршне.

Тема раскоксовки маслосъемных колец поделила автомобилистов на два фронта. Одни считают, что такое мероприятие способно справиться с загрязнением движущих элементов мотора. Другие же напротив, выражают лишь негативное отношение к подобной процедуре. Давайте постараемся разобраться, что из себя все-таки представляет раскоксовка двигателя и как она влияет на общее состояние мотора.

Причины возникновения

Процесс горения топливных смесей сопутствует выделение побочных продуктов, которые откладываются на стенках цилиндров. Закоксовка, как поршневых, так и маслосъемных колец происходит вследствие просачивания масла в камеру сгорания, а также по причине низкого качества самого топлива.

В свою очередь масло в цилиндр может попасть по двум причинам. Первая – это неисправное состояние маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка поможет лишь на время. Чтобы повысить мощность двигателя до первоначального состояния и улучшить компрессию надолго необходимо заменить изношенные или неисправные элементы на новые детали. Втора причина залегания масла на стенках цилиндра – это изнашивание маслосъемных колец поршня. Сгорая вместе с топливом, масло приводит к образованию нагара на всех элементах системы, включая и канавки маслосъемных колец. Решением данной проблемы будет раскоксовка двигателя и замена маслосъемных поршневых колец.

На сегодняшний день существует целый ряд специальных средств, которым под силу побороть закоксованность двигателей всего за несколько минут. Они имеют различные маркировки, а группа данных препаратов именуется «раскоксовыватели».

Методы борьбы с закоксовкой

Десятки производителей комплектующих и средств по уходу за автомобилем в надежде занять все ниши данного сегмента рынка выпускают химические средства, способные удалить нагар с деталей двигателей внутреннего сгорания. Принцип их действия бывает разным: это либо повышение температуры горения топлива, либо растворение нагара с помощью определенных химических реакций. Кроме этого существует несколько способов достижения данных целей.

Топливные присадки (мягкая раскоксовка)

Как раскоксовать маслосъемные кольца без лишних расходов и дополнительной работы? Правильно, можно применять специальные присадки для топлива. Одним из таких продуктов является химическое средство «Эдиал» (EDIAL). Механизм использования достаточно прост. В случае с данным продуктом необходимо залить около 50 мл жидкости в бензобак объемом 50 литров перед посещением автомобиля АЗС. К тому же такой метод раскоксовки идеально подойдет не только бензиновым двигателям, но и дизельным установкам.

Среди плюсов данного метода раскоксовки стоит выделить следующие моменты:

• Отсутствие лишних физических нагрузок. Данный метод не требует съема свечей зажигания и форсунок;
• Быстрое время ввода жидкости;
• Не нужно после проведения раскоксовки менять моторное масло;
• Защищает элементы двигателя от образования нагара на протяжении долгого времени после вывода препарата.

Но есть у технологии мягкой раскоксовки и минусы, о которых не стоит умалчивать:

• Этот метод является профилактикой, но никак не лечением клинических случаев закоксовки поршневых и маслосъемных колец;
• Присадки не справятся с закоксованностью стенок цилиндра и клапанов.

Проще говоря, средства для мягкой чистки поршневых колец от нагара представляют собой моющие средства, которым по силу справиться с легким налетом на кольцах и в их канавках.

Метод жесткой раскоксовки двигателя

Автомобилисты, которые считают раскоксовку двигателя жизненно важным мероприятием, чаще всего предпочитают метод жесткой чистки колец и других элементов. Явный минус такой технологии – это обязательная замена масла после раскоксовки. Для примера можно рассмотреть средство отечественного производства под названием ЛАВР.

Сама технология очистки не вызовет проблем и сложность даже у новичков автолюбителей, которые имеют хотя бы малейшее представление о конструкции двигателя в их транспортном средстве.

1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, заводится и прогревается до рабочей температуры. Главное, он не должен быть раскаленным до предельного значения.
2. Поочередно выкручиваются все свечи зажигания или форсунки и свечи накала при раскоксовки дизельного мотора.
3. Далее необходимо выставить поршни на одном уровне. Для этого можно задомкратить автомобиль, выставить максимальную передачу на КПП и вращать колесо ведущей оси. Как вариант можно по часовой стрелке проворачивать коленчатый вал ремнем.
4. После этого при помощи шприца через отверстия заливают определенное количество жидкости в камеры сгорания. Доза средства, как правило, указывается на упаковке. После свечи обратно закручиваются, чтобы внутрь не попал мелкий мусор.
5. Смесь обязана находиться в двигателе не менее одного часа, однако лучше проводить работы с вечера и оставить раствор на целую ночь.
6. Спустя несколько часов или сутра, если жидкость оставлялась на всю ночь, откручиваются свечи или форсунки, а сверху отверстий кладется тряпка.
7. Далее нужно удалить остатки средства для очистки, чтобы предотвратить гидроудар двигателя. Для этого достаточно в течение секунд 5-10 провернуть мотор стартером, не забыв предварительно выставить нейтральную скорость. Вместе с жидкостью будут удалены и остатки налета.
8. Закручиваются свечи, заводится мотор, и остается работать на холостых оборотах буквально 10 минут.
9. В окончании остается заменить масло. По желанию можно повторить процедуру через 100 км пробега.

Если вы думаете, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, можете смело выбирать представленную технологию очистки и средство ЛАВР (или его аналоги). Такой способ применяют практически во всех автомастерских, а раствор показал себя, как отличный и надежный помощник в вопросе удаления нагара.

Пара мифов о раскоксовке

Миф 1. Современные автомобили не нуждаются в раскоксовке

Чушь! Не смотря на то, что технологический прогресс со времен СССР существенно шагнул вперед, проблемы с образованием нагара никуда не исчезли. Напротив, с уменьшением зазоров между кольцами система стала более уязвимой. Достаточно тонкого слоя налета и правильная работа двигателя может быть серьезно нарушена. Если желание раскошеливаться на капитальный ремонт двигателя отсутствует – не стоит забывать о раскоксовке.

Миф 2. Раскоксовка – лекарство от всех болезней

Конечно, современные чистящие средства обладают великолепными качествами и способны справиться практически с любой тяжестью закоксовки, но до «живой воды» им явно еще далеко. Такая процедура, как раскоксовка, является, прежде всего, профилактическим мероприятием, и с изношенными деталями двигателя она не способна справиться.

Видео о том как правильно чистить кольца и поршни:

Подручными средствами — керосином и ацетоном:

Супер-состав:

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе.3 моторного масла.

заверните свечи

Замените масло и фильтр

Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.

Самая правильная раскоксовка двигателя.

Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

Раскоксовка поршневых колец двигателя своими руками (средства ЛАВР, ЭДИАЛ, BG) + видео-инструкция

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

• Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
• Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

• проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
• препарат вводится в течение минуты;
• замена моторного масла производится согласно графика ТО;
• создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

• мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
• с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Присадки для раскоксовки поршневых колец

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Раскоксовку поршневых колец можно выполнить самостоятельно.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

1. Попадание моторного масла в цилиндры. Это происходит вследствие износа маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка улучшит компрессию на небольшой промежуток времени. Но полностью проблему не решит. Поможет только замена самих колпачков.
2. Моторное масло остаётся на стенках цилиндров и сгорает. В результате поршневые кольца, которые и так изношены, ещё и закоксовываются. Опять же в итоге заметно снижается компрессия. Устранить проблему можно раскоксовкой колец. После чего их обязательно нужно будет заменить.

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

• упала мощность двигателя;
• мотор запускается с трудом при отрицательных температурах;
• увеличение расхода как топлива, так и масла;
• из выхлопной трубы идёт слишком густой дым синего цвета.

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

• ухудшение теплоотвода;
• скопление под клапанами нагара, который не даёт им полностью закрываться;
• потеря подвижности и компрессии.

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

1. Низкий расход средства. Присадка для раскоксовки колец находится в масле около 300 километров, не нанося вреда двигателю.
2. Простота использования. Добавлять присадку нужно во время смены масла на прогретом двигателе.
3. Полное очищение от нагара всех составляющих. Достигается это в результате регулярного использования. После пробега в 2000 километров состояние двигателя значительно улучшится.

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

• мягкий способ;
• жёсткий способ.

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

• процесс раскоксовки не требует снятия свечей и форсунок;
• добавление присадки занимает всего минуту;
• предотвращение образования нагара в будущем по причине образования защитной плёнки.

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

• вариант подходит для профилактики, а не для устранения критических случаев;
• из-за добавления присадки в топливо клапаны двигателя и камера сгорания не раскоксовываются.

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

1. Прогрейте двигатель до обычной рабочей температуры.
2. Выкрутите свечи зажигания или форсунки со свечами накала.
3. Выставьте поршни в среднее положение.
4. Залейте в камеру сгорания ЛАВР и подождите минимум 2 часа. Лучше будет оставить автомобиль в таком состоянии на ночь.
5. После ожидания накройте отверстия с жидкостью ветошью. Проверните стартером коленчатый вал в течение шести секунд.
6. Установите обратно свечи или форсунки. Запустите двигатель и дайте ему проработать вхолостую десять минут.
7. Замените моторное масло и фильтр.

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Как и какими средствами нужно делать раскоксовку двигателя

Содержание статьи

При работе силовой установки внутри цилиндров проходят сложные процессы, часть из которых оказывают негативное воздействие. Одним из таких процессов является образование отложений на разных поверхностях – так называемая закоксовка мотора. Эти отложения оказывают влияние на работоспособность мотора.

Отметим, что от образования отложений внутри цилиндров никуда не деться, со временем они будут появляться. Но можно их постараться удалить, для чего применяется комплекс мер – раскоксовка двигателя.

Силовая установка автомобиля представляет собой очень сложный механизм, состоящий из узлов и систем, взаимодействующих между собой. И пожалуй, одним из самых нагруженных узлов является цилиндропоршневая группа. Ведь именно в ней происходит сгорание топлива, и благодаря ей энергия, выделяемая при горении, преобразовывается в механическую.

Причины образования нагара

Вначале следует разобраться с самим образованием нагара. Он представляет собой углеродистые отложения и несгоревшие элементы топливной смеси, оседающие на поверхностях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма – днищах поршней, стенках цилиндров, посадочных канавках колец, тарелках клапанов.

Видео: Раскоксовка Ответы

Причин, по которым образуется слой нагара на поверхностях достаточно много, причем некоторые из них взаимосвязаны:

1. Сильный износ мотора. В процессе эксплуатации цилиндропоршневая группа изнашивается. В первую очередь это касается поршневых колец, поскольку они постоянно контактируют со стенками цилиндра и из-за трения они постепенно стираются. В результате сильного износа в подпоршневое пространство все больше прорывается выхлопных газов, а из него – моторного масла. Масляная пленка, которая должна сниматься маслосъемными кольцами, остается на поверхности зеркала цилиндра. Вот именно она при смешивании с остатками топлива и становится причиной обильного нагарообразования. А все потому, что масло не сгорает полностью в цилиндре, и остатки его оседают на стенках. Масло в цилиндры может попадать также из-за износа маслосъемных колпачков. В результате смазочный материал просто стекает по клапанам в камеру сгорания.
2. Несвоевременная замена масла. Со временем масло утрачивает свои свойства, и если его своевременно не заменить, оно начнет оседать на поверхностях. Это происходит потому, что, во-первых, в смазочном материале расходуются все присадки, в том числе и предотвращающие оседание масла, а во-вторых, в нем имеется большое количество загрязняющих веществ, которое масло накопило в себе при циркуляции по системе смазки.
3. Использование каких-то дополнительных присадок в топливо или масло. Именно эти присадки могут стать катализатором образования нагара.
4. Некачественное топливо тоже является причиной образования нагара. В топливе низкого качества присутствуют тяжелые фракции и нежелательные примеси, которые не сгорают, а оседают на стенках.
5. Неправильная установка зажигания. В результате этого процесс сгорания топливовоздушной смеси проходит неправильно, часть топлива просто не сгорает и смешиваясь с маслом оседает на стенках;
6. Заливка в двигатель некачественного масла. Несоответствующий смазочный материал может в процессе эксплуатации авто просто разделиться на фракции, или в нем может образоваться осадок, который будет интенсивно «липнуть» ко всем поверхностям.
7. Начало движения без прогревов двигателя, особенно зимой. Эта причина объясняется тем, что для качественного смесеобразования требуется, чтобы топливо было несколько подогретым, и греется оно именно от мотора. А пока бензин холодный, плохо смешивается с воздухом и не в полной мере сгорает, и остатки его оседают на поверхностях.

Видео: Раскоксовка двигателя (Mitsubishi, Антикокс Lavr ML-202)

Интересно, что аккуратное пользование автомобилем, когда двигатель никогда не работает на высоких оборотах (то есть очень плавная и размеренная езда), тоже приводит к образованию нагара, точнее такая эксплуатация силовой установки приводит к тому, что двигатель не может «самоочиститься».

Здесь все просто. Нагар внутри мотора в любом случае будет образовываться, поскольку для этого очень много причин. Но если периодически давать поработать двигателю на высоких оборотах (езда на высокой скорости), то процессы горения в цилиндрах проходят очень быстро и с выделением повышенного тепла. Из-за этого имеющийся нагар просто выгорает и отводится из цилиндров через выхлопную систему, то есть двигатель «самоочищается». В итоге, периодические поездки на высоких скоростях позволяют содержать камеры сгорания в чистоте.

Что плохого в нагаре?

Теперь о том, чем опасно чрезмерное количество нагара в цилиндрах. Везде где бы он ни осел на поверхностях, он несет только негативные последствия.

Оседание на днищах поршня и стенках камеры сгорания приводит к уменьшению объема последней. К тому же имеющийся слой обладает очень плохой теплопроводностью. В результате эти два фактора обеспечивают образование калильного зажигания, когда топливо воспламеняется не от искры, а от чрезмерно разогретых элементов цилиндропоршневой группы, поскольку отвод тепла от них не осуществляется из-за нагара.

Попадая в канавки поршневых колец, нагар поначалу затрудняет их движение. Но по мере наращивания слоя, он начинает выталкивать кольца из канавок, прижимать к стенкам цилиндра и удерживать их. Из-за этого значительно повышается интенсивность износа колец и цилиндров. При этом через имеющиеся зазоры все большее количество масла начинает поступать в надпоршневое пространство (начинается «жор» масла двигателем). Если вовремя не провести раскоксовку, то существует вероятность повреждения зеркала цилиндра (появления раковин и задиров).

Нагар, оседая на клапанах, приводит к неплотному их прилеганию к седлам. Дальнейшая эксплуатация авто может привести к подгоранию кромок клапана или его прогоранию.

Признаки сильной закоксованности двигателя

Признаками сильной закоксованности мотора являются:

• падение мощности;
• значительный расход масла;
• снижение приемистости;
• изменение цвета выхлопных газов;
• падение компрессии;
• повышенная шумность работы мотора.

В некоторых случаях сигналом является появление детонационного сгорания или калильного зажигания.

Методы борьбы

Видео: Раскоксовка

Способ раскоксовки двигателя зависит от количества имеющегося внутри мотора нагара.

Если его немного или просто решили провести профилактику, то зачастую достаточно дать поработать мотору на повышенных оборотах, то есть выехать на ровный участок дороги и проехать по нему с высокой скоростью. Небольшие слои часто удается удалить именно таким способом, но стоит отметить, что он является больше профилактическим.

Если прогон автомобиля результат не принес, то можно попытаться провести раскоксовку с использованием специальных чистящих средств – раскоксовывателей.

Такое средство заливается в цилиндры, и дается время, чтобы оно подействовало. Средство просто размягчает слои нагара и приводит к тому, что они отслаиваются от поверхностей. После использования средства нагар просто удаляется из цилиндров через выхлопную систему.

Если способ удаления нагара с помощью чистящих средств не помог, то остается только разборка мотора и механическое удаление. Но к такому способу прибегают очень редко, когда уже слои нагара очень большие.

Чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе

Видео: Результаты теста раскоксовок

Использование  специальных чистящих средств обычно позволяет очистить мотор от загрязнений, поэтому он является самым приоритетным, поскольку проведение очистки несложное и не требует разборки мотора. А раз так, то и рынок предлагает большое количество таких средств.

Одним из самых популярных для раскоксовки мотора является раскоксовыватель «LAVR» МЛ-202. Как показывает практика, это средство отлично выполняет свою задачу, но только при полном соблюдении технологии проведения очистки. Еще одним неплохим средством является WYNN’S Combustion Chamber and Valve Cleaner, тоже зарекомендовавшим себя хорошо.

Для раскоксовки некоторые используют и народные средства. Для этого в цилиндры заливают керосин, ацетон, а также их смеси с добавлением других компонентов. Причем действуют они по тому же принципу, что и специальные раскоксовыватели.

Причины образования нагара в двигателе. Правильная раскоксовка.

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать поршневые кольца. Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит, поршневые кольца и двигатель закоксовываются. Кокс или отложения – неизбежный спутник работы мотора.  В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве. В тот момент, когда температура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется, когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь. А многие и вовсе пренебрегают данной процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам закоксовывания поршневых колец и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять. А вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались. И эксплуатационные характеристики масла не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

• топливо
• поездки на непрогретом двигателе
• частые поездки на короткие дистанции
• работа двигателя в режиме пробок
• качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать кольца?

Как понять, когда надо раскоксовывать кольца и двигатель? Здесь все просто. Первое – это повышенный расход масла. И, как следствие – сизый дым из трубы. Второе – потеря мощности.  Неровная работа двигателя и слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла. И препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца. И отвечают они за мощность двигателя. Равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя. Или в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

[ads1]

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидный минус всех таких средств для раскоксовки двигателя – их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей. Также разъедание краски поддона двигателя. Результат – засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. В свою очередь, это может привести к выходу из строя силового агрегата.

Раскоксовка димексидом

Что касается диметилсульфооксида. Или раскоксовка димексидом. Так ли все хорошо и безобидно? При термическом разложении образует оксиды серы. В том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя). Что по условиям использования вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота. В результате происходит интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Также подвержен воздействию катализатор выхлопных газов Кроме того, негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри. Происходит увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий. При этом наблюдается коробление. И появляются  поверхностные трещины, и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С. Поэтому стоит лишний раз задуматсья. Прежде, чем использовать димексид для раскоксовки.

  [ads2]

Водородная промывка в качестве раскоксовки

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов. Это происходит в следствии воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали. А также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл. И оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали. Что в свою очередь приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос заключается в том, как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие, как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа. И другое – когда мы искусственно запускаем, и ускоряем данный процесс. Очевидно, что водородная промывка двигателя в качестве раскоксовки подходт не всем.

Раскоксовка двигателя и колец при помощи присадки Motor Flush MF5 

Присадка для рскоксовки двигателя и колец MF5 добавляется в масло двигателя за 500 км до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. В результате чего масло не удерживается на хоне. И выталкивается наружу. В этом случае повышается расход масла. Также ускоряется износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна. И не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Присадка для раскоксовки очищает двигатель от кокса и нагара. И возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате компрессия выравнивается и увеличивается. А расход масла снижается.

Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru

Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.

Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное  содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:

 

Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:

Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:

При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.

Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся  поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.

Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец,  гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:

В свечное  отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.

В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.

Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.

Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.

Обезуглероживание Энергии США | Центр климатических и энергетических решений

Это одна из серии сводок, подготовленных в рамках инициативы C2ES Climate Innovation 2050, которая объединяет ведущие компании для изучения потенциальных путей существенного обезуглероживания экономики США. Другие краткие обзоры посвящены сельскому и лесному хозяйству, строительству, производству, нефти и газу и транспорту. (Примечание: полные ссылки на вспомогательные материалы можно найти в версии этого краткого обзора в формате pdf.)

Этот краткий обзор представляет собой обзор тенденций и прогнозов выбросов, а также проблем и возможностей декарбонизации в энергетическом секторе США. Ключевые точки включают:

• Энергетический сектор играет ключевую роль в любом сценарии существенной декарбонизации экономики США к середине века. Сектор должен существенно сократить свои выбросы, даже если спрос на электроэнергию растет, поскольку другие секторы переходят с ископаемого топлива на электричество, чтобы сократить собственные выбросы углерода.
• С ростом производства за счет природного газа, ветра и солнца, с 2008 года в энергетическом секторе происходит декарбонизация в среднем на 3 процента в год. При обычном сценарии производства электроэнергии прогнозируется рост производства электроэнергии на 24 процента к 2050 году. ; Выбросы парниковых газов продолжат снижаться в ближайшем будущем, но, по прогнозам, вернутся почти к сегодняшнему уровню к 2030 году и останутся на этом уровне до 2050 года.
• Обезуглероживание электроэнергетики требует многогранного подхода, который может включать: постоянную замену источников энергии с нулевым или низким уровнем выбросов; постоянное повышение эффективности конечного использования; улучшенная гибкость сети и хранилище; а также использование улавливания, использования и хранения углерода (CCUS) для производства оставшихся ископаемых видов топлива.

Обзор

Энергетический сектор США преобразует первичную энергию в электричество, которое используется во всей экономике. В 2016 году пятью крупнейшими источниками производства электроэнергии были природный газ (34 процента), уголь (30 процентов), атомная энергия (20 процентов), гидроэнергетика (7 процентов) и ветер (6 процентов).

Подавляющее большинство электроэнергии вырабатывается на крупных центральных объектах и ​​транспортируется конечным пользователям через сеть линий передачи и распределения, известную как электросеть.В некоторых случаях, таких как большинство возобновляемых источников первичной энергии (например, гидро-, геотермальная, ветровая), генерирующие станции размещаются на территории ресурса и не могут быть перемещены. Станции, работающие на природном газе, угле и атомные электростанции, часто располагаются в отдаленных районах с сетями поставок топлива, такими как речные или железнодорожные.

Некоторое производство электроэнергии децентрализовано (распределено), то есть оно совмещено с конечным потребителем. Крупные потребители электроэнергии, такие как промышленные предприятия, больницы и университеты, иногда вырабатывают собственное электричество, используя природный газ, биомассу или другие виды топлива.В последние несколько лет солнечная энергия стала важным источником энергии для распределенного производства электроэнергии.

Как правило, электроэнергию нельзя хранить, поэтому ее необходимо вырабатывать для удовлетворения спроса в реальном времени. Как следствие, электроэнергия беспрепятственно проходит через национальную сеть передачи и распределения в ответ на спрос конечных потребителей. Чтобы обеспечить постоянное снабжение электроэнергией, достаточным для удовлетворения спроса, центральный оператор или балансирующий орган координирует производство и распределение электроэнергии.

Исторически сложилось так, что для работы системы требовалось только увеличение или уменьшение мощности крупных центральных электростанций в соответствии с уровнями спроса. Ситуация изменилась в последние годы с увеличением использования таких источников энергии, как ветер и солнце, увеличение или уменьшение которых невозможно предсказать. Растущее использование распределенной энергии, принадлежащей конечным пользователям, а не энергетическим компаниям, — еще одна недавняя тенденция, усложняющая работу электроэнергетической системы.

Тенденции и прогнозы выбросов

Двуокись углерода (CO ₂ ), которая выделяется при сжигании ископаемого топлива для выработки электроэнергии, составляет более 98 процентов выбросов парниковых газов в этом секторе.Другие выбросы включают закись азота (N ₂ O), которая выбрасывается некоторыми типами угольных электростанций, и гексафторид серы (SF ₆ ), который используется в системах передачи и распределения электроэнергии.

Выбросы от производства электроэнергии неуклонно росли с 1990 по 2000 год по мере роста общего объема производства в секторе, в основном за счет угля и ядерной энергетики. Увеличение использования природного газа, начиная с 2000 года, позволило вырасти в общем объеме производства в секторе, в то время как выбросы остались практически неизменными.Несмотря на рост экономической активности с 2008 года, энергоэффективность позволила удержать общее потребление электроэнергии на стабильном уровне, в то время как растущее замещение угля природным газом и возобновляемыми источниками энергии привело к сокращению выбросов. Выбросы парниковых газов в этом секторе упали на 20,5 процента с 2005 по 2015 годы. С точки зрения углеродоемкости (тонны, выбрасываемые на единицу электроэнергии), с 2008 года в секторе происходит декарбонизация со средней скоростью 3 процента в год. однако это сдерживается досрочной остановкой атомных станций, которые заменяются производством природного газа.

В перспективе до 2050 года ожидается, что потребление электроэнергии будет неуклонно расти по мере роста экономики и по мере того, как некоторые новые технологии использования электроэнергии, такие как электромобили, станут более распространенными. Напротив, выбросы парниковых газов, по прогнозам, продолжат снижаться в 2020-х годах, затем вырастут примерно до тех же уровней, что и сегодня, к 2030 году и останутся относительно неизменными до 2050 года. Годовой энергетический прогноз Управления энергетической информации США (EIA) за 2018 год ( AEO) в исходном случае прогнозирует, что общая выработка вырастет 31.6 процентов к 2050 году из-за экономического роста. Большая часть увеличенной выработки в базовом случае будет приходиться на природный газ, который вырастет до 35 процентов от общего объема выработки электроэнергии, и от возобновляемых источников энергии, который вырастет до 31 процента выработки. Большая часть роста возобновляемых источников энергии происходит за счет новых ветровых и солнечных мощностей; ожидается, что гидро-, геотермальные и другие возобновляемые источники энергии останутся на относительно низком уровне. В 2050 году на уголь будет приходиться 22 процента от общего объема выработки, что является незначительным сокращением в абсолютном выражении.

Проблемы и возможности декарбонизации

Существенная декарбонизация экономики США, вероятно, повлечет за собой больший спрос на электроэнергию, чем прогнозируется в базовом сценарии ОВОС, и, в то же время, очень существенное сокращение выбросов в энергетическом секторе. Широко распространено мнение, что декарбонизировать энергетический сектор легче, чем в других секторах, поскольку в нем меньше точечных источников, а также доступны различные заменители, не выделяющие выбросов, и которые относительно конкурентоспособны по стоимости.Обезуглероживание электроэнергетики, вероятно, повлечет за собой сочетание: постоянного повышения эффективности конечного использования; продолжающаяся замена источников энергии с нулевым или низким уровнем выбросов; улучшенная гибкость сети и хранилище; и использование улавливания углерода для оставшейся выработки на основе ископаемого топлива.

Повышение эффективности конечного использования

Возможности повышения эффективности широко распространены в экономике, от новейших технологий освещения и бытовой техники до улучшенных ограждающих конструкций зданий для снижения потребности в энергии для кондиционирования помещений.(См. Дальнейшее обсуждение возможностей и проблем повышения эффективности в сопутствующих справочных материалах по зданиям, промышленности и транспорту.) Даже политика в области землепользования, такая как поощрение посадки деревьев и охлаждения крыш для уменьшения городских тепловых островов, может помочь снизить спрос на электроэнергию. Степень реализации возможностей повышения эффективности — и степень электрификации других секторов — будут сильно влиять на спрос на электроэнергию в декарбонизированной экономике.

Переключение топлива

Замена ископаемых источников энергии на ископаемые виды топлива является одним из ключей к обезуглероживанию электроэнергии.Из доступных неископаемых источников обычная атомная энергия и гидроэнергетика являются наиболее зрелыми с точки зрения развития технологий. Поскольку гидроэлектроэнергия может быть произведена только в определенных местах (и практически все подходящие площадки в Соединенных Штатах были разработаны), ее потенциал для расширения ограничен. В то время как экономическое давление вынуждает к досрочному выводу из эксплуатации некоторых существующих атомных станций, усовершенствованные проекты, которые сейчас разрабатываются, могут позволить увеличить ядерную выработку в будущем. Как в атомной, так и в гидроэнергетической отраслях технологические исследования в настоящее время сосредоточены на менее масштабных приложениях с потенциальными преимуществами безопасности, стоимости и окружающей среды по сравнению с обычными более крупными технологиями.

Как уже отмечалось, согласно прогнозам, в обычном режиме работы ветряная и солнечная энергия существенно вырастут. Хотя по некоторым оценкам потенциал этих источников в Соединенных Штатах практически неограничен, значительно более широкое их развертывание сталкивается с ключевыми препятствиями. Во-первых, самые большие ветровые и солнечные ресурсы распространены не повсеместно, а скорее существуют в изолированных очагах на Среднем Западе (для ветра) и Юго-Западе (для солнечной энергии), что требует значительного расширения электросети для передачи электроэнергии в районы с высоким спросом.Солнечные фотоэлектрические панели на крыше могут быть развернуты практически где угодно из-за своего небольшого размера, но их эффективность производства («коэффициент мощности») может быть довольно низкой в ​​некоторых регионах, особенно в зимние месяцы. Второе серьезное препятствие, с которым сталкивается нынешнее поколение ветряных и солнечных технологий, — это непостоянство этих ресурсов. Поскольку оператор сети не может направить ветер, чтобы дуть, или солнце, чтобы светить (эти ресурсы не «управляемы»), а электроэнергия должна вырабатываться в реальном времени для удовлетворения спроса, потребуются другие ресурсы.Разрабатываемые в настоящее время передовые ветровые и солнечные технологии также могут значительно повысить свой потенциал.

Улучшенное сетевое хранилище

Большей опоре на более распределенные и более изменяемые низкоуглеродные источники энергии будет способствовать более крупная, более гибкая энергосистема с увеличенной емкостью хранения. Недавние и появляющиеся технологические достижения в приложениях интеллектуальных сетей необходимо будет полностью внедрить для поддержания надежной работы сети по мере развития более прерывистых источников энергии.

Некоторая часть энергии сейчас накапливается в гидроаккумулирующих установках — в периоды снабжения избыток электроэнергии используется для перекачки воды в водохранилища, где ее можно высвободить позже для работы турбин, генерирующих электричество. Но поскольку такие возможности зависят от местоположения, потребуются другие варианты, чтобы соответствовать развертыванию ветровой и солнечной энергии. Более широкое использование аккумуляторов, маховиков и других систем может помочь справиться с ежедневными колебаниями в энергоснабжении. Но для преодоления сезонной нестабильности могут потребоваться другие технологические достижения — например, тот факт, что солнечные ресурсы в северных регионах на полгода невелики.Будущие технологические достижения могут решить проблему сезонной нестабильности за счет использования излишков электроэнергии для производства водорода, жидкого топлива или других энергоносителей, которые можно использовать для выработки электроэнергии в межсезонье или в качестве заменителей ископаемого топлива в других секторах (например, транспортного топлива с нулевым выбросом углерода). Еще одно потенциальное решение проблемы прерывистости — использование подключенных устройств (интеллектуальная эффективность), чтобы сделать спрос на электроэнергию более гибким. Поскольку конечное использование энергии, такое как транспорт и здания, электрифицировано и подключено к интеллектуальным сетям, потенциал для такого согласования спроса и предложения растет.

Улавливание углерода

Учитывая предположение, что для глубокой декарбонизации экономики необходим быстрый рост спроса на электроэнергию, простой замены существующих источников ископаемого топлива на источники энергии без выбросов для производства электроэнергии будет недостаточно. Должен произойти рост поставок электроэнергии, что, вероятно, означает использование некоторых существующих электростанций и связанной с ними инфраструктуры передачи. Большинство сценариев декарбонизации США предполагают использование технологий CCUS для улавливания CO ₂ , выделяемого после сжигания ископаемого топлива, и предотвращения его выброса в атмосферу.После улавливания CO ₂ его можно использовать в промышленном процессе, который либо заменяет использование другого CO ₂ , полученного из ископаемого топлива, либо улавливает его, например, в пластике. Уловленный CO ₂ также может храниться под землей. CCUS может быть включен в первоначальный проект объекта, как это делается в нескольких демонстрационных проектах по всему миру, или могут быть модернизированы существующие электростанции, работающие на ископаемом топливе, как это было недавно завершено на угольной электростанции Petra Nova в Техасе. .

Список литературы

Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , июнь 2018 г., https://www.eia.gov/totalenergy/data/monthly/.

Управление энергетической информации США, Annual Energy Outlook 2018 с прогнозами до 2050 г. , https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/AEO2018.pdf.

Агентство по охране окружающей среды США, Инвентаризация выбросов и стоков парниковых газов в США за 1990-2015 гг., https://www.epa.gov/sites/production/files/2017-02/documents/2017_complete_report.pdf.

Новое исследование

показывает новый способ быстрой декарбонизации экономики США | Статья

.

Пандемия COVID-19 подорвала экономику Америки, закрыли тысячи предприятий и оставили миллионы рабочих без работы. Чтобы оживить экономику, Rewiring America, некоммерческая организация, которая продвигает электрификацию для борьбы с изменением климата, считает, что необходима массовая экономическая мобилизация, подобная той, которая имела место во время Второй мировой войны.

В своем недавнем отчете Rewiring America, Mobilizing for Zero Carbon America , Сол Гриффит, Сэм Калиш и Алекс Ласки моделируют полную электрификацию каждого сектора США для достижения полной декарбонизации к 2035 году. Transition »(MFT), как утверждается, для достижения глобальной климатической цели по ограничению потепления на 1,5–2 градуса по Цельсию, а также к созданию миллионов новых рабочих мест по всей стране. Общий посыл отчета звучит громко и ясно: быстрая декарбонизация и электрификация, хотя и обходятся дорого, приводят к значительному чистому положительному увеличению рабочих мест и предотвращают наихудшие последствия изменения климата.

Большинство подобных анализов начинается с заранее установленной цели по сокращению выбросов, а затем разрабатывается соответствующая стратегия декарбонизации в соответствии с установленным сроком. Вместо этого это исследование сосредоточено исключительно на электрификации, которая одновременно обеспечивает углеродную нейтральность и сокращение выбросов. При условии отсутствия серьезных изменений в эффективности или поведении, модель, используя уникальный подход «снизу вверх», заменяет каждую машину, технологию и устройство на электрический заменитель в конце своего естественного срока службы.Исследователи прогнозируют, что такой быстрый переход будет стоить около 20-25 триллионов долларов в течение 20 лет. Однако при условии поддержки нормативно-правовой и экономической политики эта трансформация общества должна привести к благоприятным экономическим результатам. Исследование прогнозирует 25 миллионов новых рабочих мест, 5 миллионов постоянных рабочих мест и среднюю экономию энергии домохозяйствами от 1000 до 2000 долларов в год.

Предлагаемый процесс быстрой электрификации увеличит спрос на электроэнергию примерно с 450 ГВт до 1500-2000 ГВт и приведет к огромным инвестициям в солнечную, ветровую и ядерную энергетику.Предполагается, что биотопливо и электроэнергия, произведенная на топливе, будут использоваться в секторах, где электрификация может быть невозможна, таких как авиация, грузовые перевозки и производство стали. Ожидаемое повышение эффективности за счет быстрой электрификации сократит общий спрос страны на первичную энергию примерно наполовину.

Переход к электрическому обществу приведет к сокращению рабочих мест в отраслях ископаемого топлива, автомобилестроения и электроэнергетики. Однако массовое распространение технологий использования возобновляемых источников энергии, электромобилей и других электрифицированных технологий более чем компенсирует эти потери, в основном за счет создания миллионов прямых и косвенных рабочих мест в производстве и установке.

Авторы оценили создание рабочих мест во всех секторах в процессе декарбонизации с использованием моделей воздействия на рабочие места и экономического развития (JEDI) Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Рисунок 1 иллюстрирует рост новых рабочих мест в чистой энергии до 2040 года, если общество будет агрессивно преследовать полную декарбонизацию к 2035 году. Рисунок 2 показывает общее количество рабочих мест в энергетике, которое быстро растет во время сценария MFT с более чем 17 миллионов в 2020 году. до почти 40 миллионов пиковых рабочих мест в 2025 году.С учетом перемещенных и перемещенных рабочих мест, исследование прогнозирует, что рабочие места, связанные с ископаемым топливом, резко сократятся до нуля к 2040 году, но рост числа рабочих мест в области чистой энергии, новых рабочих мест в жилищном секторе и других типов рабочих мест приведет к значительному чистому положительному приросту в размере 5 миллионов человек. рабочие места.

Рисунок 1 [Рисунок 8 из отчета Rewiring America] Кредит: Rewiring America

Рисунок 2 [Рисунок 9 из отчета Rewiring America] Кредит: Rewiring Americ a

Согласно исследованию, ожидается, что жилые домохозяйства существенно выиграют от декарбонизации.Ожидается, что экономия от электрификации, экологически чистых энергетических технологий и других мер по декарбонизации составит более 1000 долларов в год на одно домохозяйство. Поскольку в отчете предполагается текущая эффективность, любые улучшения эффективности и автоматизации значительно увеличат экономию энергии в домах.

Согласно исследованию, к 2030 году почти 17 процентов расходов будет приходиться на секторы повышения эффективности бытовых и жилых домов, поскольку будут установлены новые электроприборы, начиная от тепловых печей и заканчивая домашними автомобильными зарядными устройствами.Авторы отчета также предполагают, что распределенные энергоресурсы, такие как солнечная энергия на крышах домов и общественная солнечная энергия, составят 25 процентов энергоснабжения страны.

В то время как большая часть отчета исследует влияние Соединенных Штатов на экономику и занятость, полностью приверженные декарбонизации и электрификации, Гриффит, Калиш и Ласки признают, что большая часть мира также должна последовать их примеру. Потребуются глобальные, а не только национальные усилия по декарбонизации, если планета хочет избежать наихудших последствий изменения климата.

Автор: Гамильтон Штаймер

---

Хотите больше климатических решений? Подпишитесь на нашу рассылку! Каждые 2 недели мы будем доставить вам самые свежие решения в области экологической политики и борьбы с изменением климата прямо на ваш почтовый ящик! Подпишитесь на нашу рассылку, Climate Change Solutions , здесь.

Более справедливый способ помочь развивающимся странам декарбонизировать Кеннет Рогофф

Глобальные цены на выбросы углерода — важная часть любого долгосрочного решения климатического кризиса.Но странам с развитой экономикой также необходимо предоставить развивающемуся миру очень льготное финансирование и технический опыт, чтобы помочь ему декарбонизировать — и все это под руководством Всемирного углеродного банка.

КЕМБРИДЖ — Приходящая администрация избранного президента США Джо Байдена пообещала свежий, рациональный подход к изменению климата, и сейчас идеальное время для того, чтобы обосновать необходимость Всемирного углеродного банка, который будет передавать и координировать помощь и техническую помощь, чтобы помочь развивающимся странам декарбонизировать .Предлагаемый «Новый зеленый курс» в США и «Зеленый курс» Европейской комиссии преследуют похвальные экологические цели, но слишком ориентированы на внутренний мир. Когда горит все здание, концентрация средств пожаротушения на одном этаже только задержит, а не предотвратит его разрушение.

1. Пандемия безгражданства PS OnPoint Паула БронштейнGetty Images

   Эксклюзив для подписчика

2. Документы Пандоры и угроза демократии Николай ТысSOPA ImagesLightRocket через Getty Images
3. Больше нет нищих для пандемии SIPHIWE SIBEKOPOOLAFP через Getty Images

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), почти весь чистый рост выбросов углекислого газа в следующие два десятилетия будет происходить за счет развивающихся рынков.Хотя Китай недавно пообещал достичь нулевых чистых выбросов к 2060 году, отрезвляюще считать, что на него приходится половина мировой добычи угля и половина его потребления угля.

Индия также сильно зависит от своих обильных запасов угля и, вероятно, останется таковой, несмотря на значительный прогресс в области солнечной энергетики. Несмотря на все шумихи вокруг Парижского климатического соглашения 2015 года, доля чистой энергии в глобальных инвестициях в энергетику по-прежнему составляет всего около 34%, что почти точно соответствует уровню пятилетней давности.На ветер и солнце приходится только 8% мировой энергии. По оценкам МЭА, если существующие электростанции проработают оставшийся ожидаемый срок их службы в их нынешнем виде, это само по себе приведет к повышению глобальной температуры на 1,7 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.

В настоящее время наиболее широко обсуждаемый подход к поощрению развивающихся стран к сокращению выбросов CO ₂ — это пограничный налог на выбросы углерода на импорт из стран, не имеющих адекватных систем ценообразования на выбросы углерода.Европейский Союз в настоящее время рассматривает такую ​​меру, и Совет по климатическому лидерству (в состав которого входит новый министр финансов США Джанет Йеллен) также поддержал ее.

Экономисты почти повсеместно выступают за налоги на выбросы углерода (европейская система ценообразования на выбросы углерода является более неуклюжей версией), чтобы производители и потребители принимали во внимание то, как их действия влияют на мировое достояние. Корректировка пограничного налога направлена ​​на то, чтобы подтолкнуть развивающиеся страны к введению собственных налогов на выбросы углерода. Эта политика концептуально обоснована, но слишком статична и трудна для реализации.

Во-первых, у развивающихся стран нет ни ресурсов, ни технологий, чтобы трансформироваться в мгновение ока. Одна из причин, по которой страны с развитой экономикой смогли уменьшить свои выбросы CO ₂ , заключается в том, что мировое производство переместилось на развивающиеся рынки, которые вложили значительные средства в энергию.

Подпишитесь на Project Syndicate

Подписаться на Project Syndicate

Наслаждайтесь неограниченным доступом к идеям и мнениям ведущих мыслителей мира, включая еженедельные длинные чтения, обзоры книг, тематические коллекции и интервью; На год вперед годовой печатный журнал; полный архив PS ; и больше — за меньше 9 долларов в месяц .

Подпишитесь сейчас

Средний возраст угольных электростанций в Азии составляет 12 лет по сравнению с 43 годами в странах с развитой экономикой. Учитывая, что срок службы угольной электростанции составляет около 50 лет, а уголь является одним из немногих природных ресурсов, которыми обладают в изобилии Китай и Индия, вывод из эксплуатации угольных электростанций обходится развивающимся странам Азии очень дорого. А есть Африка, где количество людей, не имеющих доступа к электричеству, выросло во время пандемии COVID-19 почти до 600 миллионов.

Разрыв между способностью развивающегося мира справиться с изменением климата и амбициозными планами, обсуждаемыми в странах с развитой экономикой, является лишь еще одним примером огромного неравенства в богатстве и ресурсах между Глобальным Севером и Глобальным Югом. По данным Международного валютного фонда (МВФ ).И этот большой разрыв не учитывает возможность того, что накопление долга в связи с пандемией в ближайшие пару лет перерастет в полномасштабный долговой кризис развивающихся стран, что еще больше затруднит декарбонизацию.

Глобальные цены на выбросы углерода являются неотъемлемой частью любого долгосрочного решения климатического кризиса, но страны с развитой экономикой должны предоставить развивающемуся миру пряник, а не просто кнут. Это должно происходить в форме очень льготного финансирования в сочетании с техническим опытом и обменом передовым опытом — и все это под руководством Всемирного углеродного банка.

МВФ, Всемирный банк и региональные банки развития призваны сыграть важную роль, но их полномочия слишком расплывчаты, чтобы они могли эффективно решать климатические проблемы в одиночку. Между тем, те, кто считает, что межправительственная помощь не должна играть никакой роли в решении проблемы климата, должны помнить о том, что государственные компании, которые не очень реагируют на экономические стимулы, все больше доминируют в мировой угольной промышленности.

Не слишком ли оптимистично полагать, что страны с развитой экономикой, ориентированные на внутренний рынок, когда-либо будут готовы выделить большие объемы помощи — не менее 100-200 миллиардов долларов в год — для того, чтобы помочь развивающимся странам достичь климатических целей? Реакция на кризис COVID-19 пока не вселяет оптимизма; Инициатива G20 по приостановке обслуживания долга принесла помощь в размере нескольких миллиардов долларов 40 очень бедным странам, но это бледнеет по сравнению с триллионами, которые богатые страны потратили на своих граждан.Повышенный налог на выбросы углерода или режим ценообразования могут быть одним из источников устойчивого финансирования в долгосрочной перспективе, но проблема слишком важна, чтобы ждать, пока она станет реальностью.

Цель достижения нулевых чистых выбросов CO ₂ к 2050 году, которую ЕС принял, а США, вероятно, сделают в ближайшее время, достойна похвалы. Но защита окружающей среды не на моем заднем дворе или в NIMBY — не способ решить глобальную проблему.

Декарбонизация двигателей — Bright Hub Engineering

Введение в декарбонизацию вспомогательных двигателей

Декарбонизация — важная часть обслуживания вспомогательных двигателей на борту судна.

Это необходимо для продления оптимального рабочего состояния двигателей, обеспечивая эффективную и безопасную работу этих важных вспомогательных устройств.

Это статья из журнала «Морская инженерия», в которой мы исследуем методы декарбонизации вспомогательных двигателей — генераторов энергии.

Мы начнем с обзора типичного четырехтактного дизельного двигателя, используемого для привода электрогенераторов на борту судна.

Обзор типичного морского вспомогательного дизельного двигателя

Генераторы — это электростанция корабля, вырабатывающая электричество для работы различных насосов и оборудования, необходимого для главного двигателя.

Обычно в машинном зале три дизельных генератора; два используются в порту, в то время как в море обычно требуется только один, а один находится в режиме ожидания; третий доступен для обслуживания или в режиме ожидания.

Генераторы работают в течение определенного количества часов, прежде чем они потребуют планового обслуживания, при этом общее количество часов работы распределяется между всеми тремя генераторами как можно более равномерно.

Для поддержания двигателей в хорошем состоянии необходимо регулярное техническое обслуживание.Это включает обезуглероживание компонентов, участвующих в системе сгорания; а именно область сгорания гильзы цилиндра, головка цилиндра и шестерня клапана, а также поршень / кольца.

Очень важно иметь все необходимые запасные части, которые обычно требуются для обезуглероживания, а также подходящие инструменты для удаления углерода из компонентов сгорания.

В то время как я проходил стажировку в Harland & Wolff Belfast в качестве морского слесаря ​​45 лет назад; Я сделал много собственных инструментов.У меня все еще есть некоторые из них сегодня (хотя не думаю, что EBay будет заинтересован!)

Среди этих инструментов у меня было несколько скребков, сделанных из старых механических пил, форма которых соответствовала куску медной трубы диаметром дюйма, используемой в качестве ручка. Несколько таких я сделал в море и возил с собой на разные корабли. Я думаю, что в сегодняшних условиях безопасности авиакомпаний меня бы остановили на регистрации, а скреперы конфисковали.

Как бы то ни было, я расходлюсь — черта старых ирландских морских инженеров на пенсии.Я включил пару эскизов скребков ниже, так как они просто сделаны и служат вечно.

Есть также изображения современных гибких приводов, проволочных щеток и заслонок, которые значительно облегчают жизнь капитанам сегодняшних кораблей.

.

Страница 2 исследует обезуглероживание основных компонентов сгорания более подробно.

Декарбонизация судовых дизельных вспомогательных двигателей

В судовом дизельном вспомогательном 4-тактном дизельном двигателе основными компонентами, на которые влияет накопление углерода, являются:

• Камера сгорания головки блока цилиндров.
• Выпускные клапаны и коллектор.
• Гильза цилиндра верхняя в камере сгорания.
• Головка поршня и поршневые кольца.

Теперь мы рассмотрим компоненты сгорания двигателя, показывающие, как удаляется углерод.

Головка цилиндров

Обычно камера сгорания образована перевернутой чашей головки цилиндров, которая соответствует куполообразной форме днища поршня, и существует множество примеров конструкции камеры сгорания.Именно это пространство перевернутой чаши покрывается нагаром, как показано ниже.

После того, как выпускные клапаны, форсунки и т. Д. Были сняты с головки, углерод легко соскребается с поверхности камеры сгорания. Протрите металлической щеткой, а затем наждачной бумагой, чтобы удалить остатки налета.

Выпускные клапаны и коллекторы

Клапаны работают при очень высоких температурах, смазывая их между штоками клапанов и направляющими.На штоках есть сальники, но они могут изнашиваться, позволяя смазочному маслу проникать в камеру сгорания. Это вызывает скопление нагара на шпинделе и вокруг головки клапана. К этому добавляется отвод дымовых газов, проходящих через клапан в коллектор турбонагнетателя.

Эти газы также оставляют нагар на коллекторах выхлопных газов. Если его не удалить, нагар может препятствовать работе редуктора выпускного клапана.

Эскиз этих компонентов показан ниже.

Выпускной и впускной клапаны снимаются (не забудьте сопоставить клапаны с их соответствующими седлами) и погрузить в поддон с дизельным топливом, чтобы отделить нагар от штоков и корпуса. Затем стебли можно тщательно очистить. (У меня была старая монета-пенни с вырезом на ней, которую я использовал для этой цели в течение многих лет, причем материал, который был мягче стержня, не вызвал повреждений.) Помните, не используйте наждачную бумагу на стержнях; штоки точно отшлифованы, чтобы соответствовать направляющим клапана и сальникам.По завершении их просушивают мягкой тканью и откладывают для следующего этапа. Во время обезуглероживания головки блока цилиндров я обычно заземляю впускные и выпускные клапаны в их гнезда.

Между тем, тракт выхлопных газов к коллектору также нуждается в очистке. Это делается с помощью небольшой вращающейся проволочной щетки на гибких приводах, которые подходят к обычному патрону электродрели; они попадают во все укромные уголки и трещины, которые скребок или обычная ручная проволочная щетка пропустят. Окончательная промывка в поддоне для дизельного топлива и тщательная продувка сжатым воздухом и проверка с помощью небольшой гибкой лампочки завершают декарбонизацию этого компонента.

• Полость сгорания верхней гильзы цилиндра

При сгорании также остается «кольцо» из углерода вокруг зоны сгорания гильзы цилиндра. Он постепенно накапливается и, если его не удалить, может снизить эффективность сгорания. Перед извлечением поршня необходимо удалить это скопление. Обычно это выполняется путем соскабливания излишков, а затем использования «заслонки» на гибком приводе для окончательной отделки, при этом следует соблюдать осторожность , а не , чтобы удалить любой металл с внутренней поверхности футеровки.

Поршень и кольца

После снятия поршня с гильзы и шатуна кольца можно снять и погрузить в поддон для очистки.

Излишки нагара теперь можно соскрести с заводной головки, завершив работу с помощью заслонки, как указано выше. Теперь самое время очистить кольцевые канавки, используя только скребок, чтобы полностью удалить нагар с горизонтальных и вертикальных поверхностей. Тщательная промывка дизельным топливом и сушка завершают процесс обезуглероживания.

Эскиз этих компонентов показан ниже.

Затем кольца очищаются, а масляное кольцо продувается сжатым воздухом. Проверьте масляные отверстия на предмет «заусенцев» или незакрепленных металлических осколков. Когда я отбывал срок, я провел несколько месяцев в цехе поршневых колец моторного завода. Здесь мы использовали небольшой напильник «крысиный хвост», чтобы убедиться, что все заусенцы, возникшие в результате обработки, были полностью удалены.

Тем не менее, во время технического обслуживания поршней / колец как главных, так и вспомогательных двигателей в море я обнаружил, что на новых бывших в употреблении кольцах и отслаивались металлические осколки.

Сейчас хорошее время, чтобы проверить износ гильзы цилиндра и поршневых колец, при необходимости заменив кольца / гильзы.

Окончательная проверка всех компонентов на предмет загрязнения, и мы готовы к восстановлению двигателя.

Не забудьте очистить посадочные места уплотнительных колец гильзы цилиндра и использовать новые резиновые уплотнительные кольца на гильзе цилиндра, смазывая их мягким мылом или другими рекомендованными смазочными материалами.

Используйте новые прокладки головки цилиндров и прокладки выпускного коллектора. Это также хорошее время для замены пневматического пускового клапана, предохранительного клапана и клапана впрыска топлива.

Всегда меняйте масло в поддоне картера и очищайте фильтры после обезуглероживания двигателя; как бы вы ни были осторожны, в отстойник будет попадать нагар.

Запишите зазоры поршневого кольца / гильзы вместе с любыми заменяемыми компонентами, а также наработку на текущий момент в журнале регистрации генератора.

Посещено веб-сайтов:

1. frontierpower: Как долго прослужит судовой дизель?

2. marineinsight: декарб корабельных генераторов.

3.mandieselturbo: декарбонизация генераторной установки.

Вирджиния не совсем готова вмешаться в Инициативу по транспорту и климату

Вирджиния пока не обязуется присоединиться к Инициативе по транспорту и климату, региональному предложению, направленному на сокращение выбросов углерода в транспортном секторе с использованием модели ограничения и инвестирования, уже применяемой для электростанций.

В понедельник лидеры TCI обнародовали долгожданные окончательные рамки программы и объявили Вашингтон, Д.С. и три штата Новой Англии — Массачусетс, Коннектикут и Род-Айленд — официально подписали меморандум о взаимопонимании, обязуясь сократить выбросы транспортных средств на 30 процентов к 2032 году.

Вирджиния и семь других штатов, однако, не подписали меморандум о взаимопонимании, решив вместо этого выпустить заявление, в котором обязываются «продолжать сотрудничество и индивидуальные действия по справедливому сокращению загрязнения воздуха, созданию более здоровых сообществ и инвестированию в более чистый транспорт».

Алена Ярмоски, пресс-секретарь Gov.В офисе Ральфа Нортама заявили, что губернатор не исключает возможности подписания меморандума о взаимопонимании в какой-то момент в будущем.

Отвечая на вопрос, почему Вирджиния сейчас не вмешивается, Ярмоски сказал: «Вирджиния остается участником Инициативы по транспортному климату, и мы продолжаем тесно сотрудничать с другими штатами для разработки надежной основы». Она указала, что Вирджиния была первым южным штатом, присоединившимся к Региональной инициативе по парниковым газам, и назвала Содружество «национальным лидером в борьбе с изменением климата и сокращении выбросов парниковых газов — эта работа продолжается.”

Привычный каркас для укупорки угля

Начиная с 2015 года, штаты TCI начали изучать возможности использования рыночной политики для сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе, которые, по оценкам, составляют более 40 процентов общих выбросов углерода в Северо-Восточном и Среднеатлантическом регионах. Вирджиния подключилась к процессу в 2018 году, когда государства-участники активизировали усилия по созданию нормативной базы, на которой могла бы быть основана широкая региональная программа.

Разработанный план, кульминацией которого стало опубликование в понедельник окончательного меморандума о взаимопонимании, очень напоминает Региональную инициативу по парниковым газам — программу ограничения и инвестирования, нацеленную на выбросы углерода электростанциями. Фактически, 10 штатов, которые участвовали в разработке TCI, также являются участниками (или, в случае Вирджинии, будущими участниками) на рынке RGGI.

«Меморандум о взаимопонимании важен, потому что это конец начала», — сказал Крис Баст, заместитель директора Департамента качества окружающей среды Вирджинии.»Это последние подробности программы».

В общих чертах окончательный меморандум о взаимопонимании полностью соответствует проекту проекта программы, выпущенному в декабре прошлого года. TCI установит региональный годовой предел выбросов, который со временем будет снижаться, и потребует от поставщиков топлива — компаний, которые продают и транспортируют газ и дизельное топливо, — покупать разрешения на выбросы на аукционе. Выручка от этих аукционов будет затем перераспределена обратно в штат для реинвестирования в экологически чистый транспорт.

Подобно RGGI, TCI будет эффективно функционировать как объединяющая программа, которой соглашаются следовать отдельные государства — подход, который позволил RGGI обойти юридические споры, обвиняющие ее в нарушении U.S. Компактная статья Конституции, запрещающая штату «заключать какие-либо соглашения или договоры с другим штатом» без согласия Конгресса. При таком подходе коллектив разрабатывает «типовое правило», которое затем принимает каждое государство-участник в соответствии со своими собственными законодательными или нормативными процедурами.

Ожидается, что модельное правило TCI будет разработано в течение 2021 года с участием не только четырех сторон, подписавших меморандум о взаимопонимании, но и других восьми государств, которые в понедельник опубликовали заявление о поддержке.В то время как ранний участник Мэн заметно отсутствует в группе, Северная Каролина — самое недавнее добавление, вытеснив Вирджинию за титул самого южного участника.

«Мы остаемся за столом», — сказал Баст.

Среди ключевых положений программы, изложенных в меморандуме за понедельник, есть два механизма, заимствованных у RGGI. Резерв сдерживания затрат сделает доступным больше разрешений на выбросы, если аукционные цены достигнут определенного уровня, в то время как резерв сдерживания выбросов ограничит размер разрешений, если цены упадут слишком низко.Оба предназначены для сохранения стабильности и предсказуемости затрат.

На пресс-конференции в понедельник комиссар Министерства энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута Кэти Шарф Дайкс заявила, что, хотя большие колебания цен на топливо «затрудняют прогнозирование точных последствий для потребителей», самые последние модели TCI оценивают цены на газ. может повыситься на 5 центов за галлон в результате программы.

В совокупности подписавшие стороны Коннектикут, Массачусетс, Род-Айленд и Вашингтон, Д.Ожидается, что C. принесет почти 300 миллионов долларов дохода в течение первого года реализации, намеченного на 2023 год. Согласно условиям меморандума о взаимопонимании, по крайней мере 35 процентов всех доходов штата должны быть направлены «на обеспечение того, чтобы перегруженные и недостаточно обслуживаемые сообщества получают справедливую выгоду от проектов и программ экологически чистого транспорта ».

Карен Кэмпблин, председатель экологической и климатической справедливости на конференции NAACP штата Вирджиния, заявила, что минимальная сумма ассигнований «не там, где она должна быть», и что сторонники экологической справедливости настаивали на том, чтобы она составляла 50 или 75 процентов.

Она также выразила озабоченность по поводу консультативного органа по вопросам справедливости, который TCI потребует от каждого штата созвать, опасаясь, что «в нем не только не будет значительного числа членов из прифронтовых или маргинализированных сообществ, но это может в конечном итоге стать политической позицией, которую администрация может игнорировать их рекомендации ».

«Нам действительно нужно убедиться, что капитал — это не просто приукрашивание витрины, он действительно имеет глубокие корни и хорошо связан с программой, а не просто создан для того, чтобы сказать:« Мы сделали капитал », — сказала она.

Неуверенная дорога в Вирджинии

Имея меморандум о взаимопонимании, TCI теперь обращает свое внимание на разработку типового правила, процесс, в котором Вирджиния будет участвовать через Департамент качества окружающей среды.

Баст сказал, что любое принятие такого правила потребует как законодательства, так и постановления в таком порядке. Хотя в консультативном заключении генерального прокурора Марка Херринга в мае 2017 года было установлено, что Совет по контролю за загрязнением воздуха Вирджинии уже обладал полномочиями устанавливать предельный уровень выбросов в масштабах штата для новых и существующих станций, работающих на ископаемом топливе, «в этом случае не было мнения, что мы существующий орган по регулированию выбросов углерода из мобильных источников », — сказал Баст.

Законодатели-демократы, особенно в Палате делегатов, уже проявили широкую заинтересованность в сокращении выбросов углерода, связанных с транспортом. Восемь законодателей, в том числе вице-председатель Палаты представителей по финансам Марк Ким, Д. Фэйрфакс, и кандидат в генеральные прокуроры Сэм Расул, Д. Роанок, высказались за ряд предложений, направленных на обезуглероживание транспорта в виртуальной ратуше, спонсируемой некоммерческой организацией «Генерация экологически чистой энергии». 180 15 декабря.

«Интерес определенно есть», — сказал Сен.Скотт Суровелл, D-Fairfax, сказал Mercury Monday. «Транспорт в настоящее время является крупнейшей углеродной отраслью в Соединенных Штатах. Если мы не предпримем реальных действий в ближайшее время, очень скоро Норфолк окажется на берегу океана ».

Тем не менее, он сделал осторожную заметку: «Я думаю, что TCI есть что предложить, но нам определенно придется выяснить, если мы сделаем это, как реализовать это здесь, в Вирджинии».

Любое законодательное усилие может встретить сопротивление. Несколько республиканцев осудили TCI как налог на газ, который несправедливо обременит потребителей.Бывший спикер палаты представителей республиканской партии Уильям Хауэлл, который также входит в совет директоров Института государственной политики Томаса Джефферсона, лоббирующего против TCI, в ноябре этого года в редакционной статье Richmond Times-Dispatch осудил программу как «повышение налогов с целью получения денег у одной группы. граждан потратить на другую группу граждан ».

АЗС также выступили против этого предложения. Майк О’Коннор, президент Вирджинской ассоциации производителей нефти и товаров повседневного спроса, которая представляет почти 3500 заправочных станций в Содружестве, сказал в электронном письме, что TCI «экспроприировала отрасль маркетинга нефти.”

О’Коннор сказал, что VPCMA рассчитывает обслуживать растущее количество электромобилей на дорогах и поддерживает изменения в политике, такие как налоговые положения, «чтобы стимулировать вывод старых автомобилей из эксплуатации и покупку новых автомобилей, которые в большей степени защищают окружающую среду. ”

«Тем не менее, важно признать, что все инвестиции , которые мы, , вкладываем в электрические зарядные станции, должны быть самофинансируемыми», — написал он. «Правительству и регулируемым коммунальным предприятиям нельзя позволять несправедливо конкурировать с частным сектором, перекладывая эти расходы на плечи потребителей и / или плательщиков налогов.”

Глубокая декарбонизация: реальный путь к изменению климата

В 1969 году, в разгар нарастающей американо-советской гонки вооружений, эксперт по международным отношениям МакДжордж Банди написал проницательную статью в Foreign Affairs о том, как «закрыть вулкан» вооружений. Он объяснил, что для успеха в контроле над вооружениями необходимо, как лазер, сосредоточить внимание на стратегических стимулах для обеих сторон изменить поведение и придерживаться своих договоренностей.Одного осознания опасности гонок вооружений было недостаточно.

Сегодня такой же лазерный фокус нужен на изменении климата. Проблема, конечно, намного сложнее, чем контроль над стратегическими вооружениями — существует гораздо больше соответствующих стран, а не только две противоборствующие сверхдержавы, и проблема выбросов тепла глубоко укоренилась в современной индустриальной экономике. Сокращение выбросов почти до нуля — это не просто такая деятельность, как переориентация закупок вооружений, которую правительства могут напрямую контролировать.Но суть остается в силе: успех требует меньше морализаторства и больше выработки стратегии.

Морализация климата привела к смелым целям, таким как ограничение потепления на 1,5 градуса по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту) выше доиндустриального уровня — непростая цель, записанная в Парижском соглашении об изменении климата. Проблема в том, что такие цели применимы ко всем вместе и поэтому не имеют стратегического значения для отдельных стран и компаний. Морализация породила позор, агитацию и нанесение ударов — все это полезно для привлечения внимания к проблеме изменения климата, точно так же, как общественные протесты помогли сосредоточить умы на необходимости контроля над ядерным оружием.

Но внимание к изменению климата уже довольно высоко и растет. Настоящая проблема заключается в том, чтобы предпринять действия, которые обеспечат значительное сокращение выбросов парниковых газов, а это означает изменение стимулов для ключевых правительств и корпораций, чтобы изменить поведение и начать декарбонизацию мировой экономики.

Необходимость в реалистичном проекте, позволяющем отучить нашу экономику от выбросов углерода, как никогда остро стоит.

Отсутствие значительных стимулов для глубокой декарбонизации объясняет, почему глобальные выбросы увеличились почти на две трети с 1990 года, когда Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций официально начала переговоры, которые привели к Рамочной конвенции об изменении климата.Выбросы в настоящее время растут примерно на 1-2 процента в год, хотя новое исследование ООН показывает, что они должны падать почти на 8 процентов в год, чтобы соответствовать поддержанию потепления до 1,5 градусов Цельсия. Ни одна крупная экономика никогда не сокращала выбросы парниковых газов так быстро. ; нецелесообразно делать такие глобальные сокращения временных рамок промышленных и сельскохозяйственных систем, которые обычно не меняются быстро. Планета пройдёт через 1,5 градуса Цельсия, а также через 2 градуса Цельсия. Даже приложив большие усилия, мы можем достичь 3 градусов Цельсия или более — уровня потепления, который, по мнению ученых, будет иметь разрушительные последствия.Тем не менее, несмотря на то, что самые амбициозные глобальные цели ускользают, потребность в реалистичном проекте, позволяющем неуклонно отучать нашу экономику от выбросов углерода, как никогда остро стоит.

Для Банди стратегическое мышление привело к дипломатии — соглашениям о контроле над вооружениями с четкими обязательствами, которые сверхдержавы, уже заинтересованные в захвате вулкана, могли претворить в жизнь. Что касается изменения климата, стратегическое мышление идет в противоположном направлении. Изменение климата — глобальная проблема, но для достижения глобального прогресса необходимо, чтобы прогрессивные страны и компании лидировали, демонстрируя практические, масштабируемые способы достижения глубокой декарбонизации.Только в этом случае дипломатия и глобальные соглашения могут сопровождаться кодификацией и направлением прогресса, когда ключевые страны уже знают, что они хотят и могут делать.

Хотя Парижское соглашение является обнадеживающими рамками, маловероятно, что сегодняшняя дипломатия станет помощницей стратегического мышления в отношении изменения климата. Участвуют около 200 стран, у каждой свои интересы. Соглашения требуют консенсуса, что создает сильный стимул для несогласия. Тупик, который совсем недавно был продемонстрирован на переговорах ООН по климату в Мадриде, где практически ничего не было согласовано, является лишь последним свидетельством того, что глобальная дипломатия и глобальные соглашения будут действовать слишком медленно и слишком осторожно, чтобы справиться с климатическим кризисом.Глобальные соглашения могут сыграть свою роль, но они будут в основном последователями, а не лидерами.

Лопасти ветряных турбин готовы к отправке со склада в Ольборге, Дания.Тимоти Фадек / Корбис через Getty Images

Для более быстрого прогресса необходимо изменить факты на местах — новые методы промышленного производства и сельского хозяйства с радикально более низкими выбросами — так, чтобы ключевые страны были готовы делать больше, а влиятельные группы и компании могли мобилизоваться вокруг системной декарбонизации.

В Мадриде наша команда выпустила новое исследование, которое предлагает новый взгляд на ускорение глубокой декарбонизации.Наш основной аргумент заключается в том, что серьезное отношение к декарбонизации требует нового подхода к промышленной политике — такого подхода, который был бы организован по секторам и координировался на международном уровне с целью создания все более крупных рынков и более сильных стимулов для декарбонизированных отраслей.

Декарбонизация требует ряда технологических революций в каждом из основных секторов выбросов. Мы насчитываем 10 наиболее важных секторов, включая производство электроэнергии, автомобили, здания, судоходство, сельское хозяйство, авиацию и сталелитейную промышленность.На эти 10 секторов приходится около 80 процентов мировых выбросов.

Создание технологических революций потребует разных действий в разных сферах. В сельском хозяйстве одним из самых многообещающих вариантов было бы переориентировать посевы, чтобы они вытягивали еще больше углекислого газа из атмосферы и хранили этот углерод под землей — чего не происходит, когда поле повторно вспахивают каждый сезон. Некоторые эксперименты показывают, как это можно сделать с существующими культурами, но реальная возможность заключается в растениеводстве — селекции растений для хранения большего количества углерода в своих корнях, а затем выращивании их с помощью методов нулевой обработки почвы, которые не нарушают углерод.

Практически во всех секторах мир недалеко от технологических революций, необходимых для декарбонизации.

По мере сокращения субсидий рыночные силы стимулируют рост возобновляемых источников энергии. Подробнее.

В сфере электричества большая часть действий должна быть сосредоточена на расширении использования солнечной и ветровой энергии, чтобы расходы продолжали снижаться. Более низкие затраты означают, что каждый вложенный доллар идет дальше; общий объем инвестиций остался примерно на прежнем уровне, но установленная мощность ветровой и солнечной энергии стремительно растет.Жизненно важно, чтобы государственная политика выходила за рамки только возобновляемых источников энергии — например, на гибкие газовые электростанции, улавливающие углеродные загрязнения до того, как они выбрасываются в атмосферу, и на современные атомные электростанции с нулевыми выбросами. Такие установки могут помочь сохранить надежность сетей, поскольку они переходят на много возобновляемых источников энергии — работая, когда не светит солнце и не дует ветер.

В автомобилях политика, направленная на увеличение продаж и снижение затрат на электромобили — например, субсидии, которые сокращаются по мере совершенствования технологий, а также инвестиции в инфраструктуру зарядки — могут сыграть свою роль, как это уже было сделано в Китае, Калифорнии и некоторых странах Европы. страны.Однако требуется еще больше экспериментов в таких областях, как зарядка, чтобы электромобили стали жизнеспособным бизнесом и вышли за рамки нишевых приложений.

В зданиях стало ясно, что есть две очень разные проблемы. Один касается новых зданий, где, например, современные тепловые насосы могут позволить электрифицировать системы отопления. Другая, гораздо более серьезная проблема — как сократить выбросы из существующих зданий, на которые будет приходиться большая часть выбросов в этом секторе.Здесь действия представляют собой сочетание технологий (например, упрощение модернизации эффективных систем отопления и кондиционирования воздуха) и регулирования, поскольку в большинстве стран серьезными препятствиями для изменения зданий являются не только затраты, но и строительные нормы.

Водитель заряжает свой электромобиль на станции техобслуживания в Ханчжоу в восточной китайской провинции Чжэцзян.STR / AFP через Getty Images

С помощью некоммерческой комиссии по энергетическому переходу мы наметили действия, необходимые в каждом секторе. Что примечательно, так это то, что почти в каждом секторе мир недалеко от технологических революций, которые потребуются для глубокой декарбонизации. В политических кругах часто говорят, что в мире есть технологии, необходимые для глубоких разрезов. В нашем отчете говорится, что сообщение неверно и вводит в заблуждение.Конечно, технологий много. Но то, что необходимо для глубокой декарбонизации в реальном мире, — это сочетание технологий и бизнес-моделей — реальных компаний со стимулом к ​​масштабному развертыванию. На этом фронте революция декарбонизации все еще находится на начальной стадии в большинстве секторов, хотя есть ощутимые признаки прогресса.

Фрэнк Гилс, один из ведущих мировых экспертов по технологическим революциям, разбил процесс масштабных технологических изменений на три основных этапа — появление новой технологической системы, распространение на широкое распространение услуг по мере того, как система завоевывает долю рынка и повышает производительность, а также затем широкая реконфигурация целых рынков вокруг новой системы.

Появляются новые технологии, что дает повод для оптимизма в долгосрочной перспективе. Но фундаментальные изменения, как правило, происходят медленно, а это означает, что между инерцией существующих сегодня технологических систем, инвестиционными обязательствами в инфраструктуру с высоким уровнем выбросов и инерцией климатической системы ожидается значительное потепление.

Организация каждой из отраслей, производящих выбросы, отличается, как и политические силы, которыми необходимо управлять, и технологические возможности в каждом секторе.Это одна из причин, почему общеэкономическая политика, такая как торговля выбросами и налоги на выбросы углерода, не оказала большого влияния на стимулирование глубоких инноваций. Эти политики, когда они вообще работают, побуждают компании применять известные технологии. Но что необходимо в большинстве секторов, так это более динамичный подход, посредством которого политика нацелена на направление инноваций. В Калифорнии, северо-востоке США и Европе некоторая часть доходов от программ торговли квотами теперь направляется на инновации и внедрение новых технологий.Правительства многих стран также разработали стратегические инновационные программы, и одним из наиболее важных результатов Парижской климатической конференции 2015 года стала программа Mission Innovation, направленная на стимулирование и координацию таких инвестиций.

Проникновение низкоуглеродных технологий на рынки происходит по знакомой S-образной кривой с появлением новой технологической системы, ее распространением в широкое распространение и последующей реконфигурацией целых рынков вокруг новой системы.Показанная здесь декарбонизация 10 ключевых секторов экономики все еще находится на ранних этапах этого перехода. Предоставлено Фрэнком Гилсом

Сегодня только часть политических юрисдикций — в основном в Европе и некоторых других странах, а также в нескольких других странах — продемонстрировала высокую мотивацию к действию. Положительным моментом в этом тревожном факте является то, что эти лидеры могут многое сделать — если у них есть правильная стратегия. Многое из того, что необходимо для улучшения технологий и рынков на начальном этапе, может произойти в небольших группах стран, где стимулы к изменениям наиболее сильны.

Возьмем, к примеру, сталь, загрязняющую промышленность, которая наименее продвинулась в революции декарбонизации. Если мир не найдет замену стали — что до сих пор для большинства областей применения кажется маловероятным — тогда должна произойти декарбонизация производства сырой стали. Для сокращения выбросов необходимо найти новые источники безуглеродного тепла; Вместо сжигания природного газа или угля на сталелитейных заводах необходимо изучить такие альтернативы, как электричество, водород или технологии улавливания углерода.Также требуются методы химического восстановления расплавленной железной руды в сталь — процесс, в котором сегодня используется уголь и образуются выбросы. Теоретически существует несколько альтернативных методов, но все они, вероятно, значительно увеличивают затраты — возможно, удваивают цену на сталь в больших объемах по сравнению с сегодняшними уровнями.

Поскольку сталь является товаром, который продается во всем мире, ни одна компания не пойдет на этот шаг в одиночку. Требуется активная промышленная политика, что означает прямые субсидии для компаний, которые тестируют методы производства экологически чистой стали, как это происходит в Швеции, Австрии и некоторых других странах.Помимо субсидий, государственная политика может связать новые поставки зеленой стали с пользователями, которые больше всего готовы платить более высокие первоначальные затраты, включая правительства, которые могут создавать гарантированные рынки с помощью своей политики закупок.

Разработка декарбонизированных систем может оказаться относительно простой, если достаточное количество компаний, правительств и потребителей сосредоточится на потребности.

При таком подходе к промышленной политике постепенно появляется новая зеленая сталелитейная промышленность.Первоначальные пилотные установки начинают работу сейчас и в ближайшие несколько лет, а промышленные пилотные установки намечены на конец 2020-х / начало 2030-х годов. Эти проекты сосредоточены в Европейском Союзе и Японии, потому что правительства этих рынков предлагают надежную промышленную политику. Проблема в том, что этот темп инноваций и тестирования слишком медленный и нерешительный. Правительства и компании должны протестировать более широкий спектр технологий экологически чистой стали и быстрее построить более крупный рынок экологически чистой стали.

Хотя детали различаются в зависимости от сектора, изображения похожи. Лидерам необходимо направить политическую энергию от растущей обеспокоенности общественности по поводу изменения климата на политику, направленную на изменение стимулов для тестирования и внедрения новых технологий.

По мере того, как процесс набирает обороты, политические стратегии должны переходить от небольших групп высокомотивированных лидеров к более широкому распространению. Подобный сдвиг в политической стратегии наиболее очевиден в электроэнергетическом секторе, который продвинулся дальше всех в процессе декарбонизации.Успех в области возобновляемых источников энергии привел правительства к следующему рубежу: интеграция возобновляемых источников энергии при сохранении надежности и доступности электросети.

Разливка расплавленного чугуна на сталелитейном заводе в Сурате, Индия.Фотографии Dinodia / Alamy

Например, в области ветроэнергетики и интеграции Дания стала лидером — отчасти потому, что она видит коммерческие преимущества для датских производителей турбин и, главным образом, потому, что население Дании твердо привержено действиям по борьбе с изменением климата. Менее заметным, но более важным является то, как Дания передает то, что она узнала о том, как управлять электрической сетью с переменной мощностью ветра, операторам сетей Китая, которые сталкиваются с аналогичной проблемой.Когда крошечная Дания использует больше ветра, воздействие на глобальные выбросы незначительно; когда это сделает Китай, эффект может быть огромным.

The New Climate Math: Цифры становятся все более пугающими. Подробнее.

Уже давно пора вовлечь Макджорджа Банди в стратегию глубокой декарбонизации. И с успехом в создании новых фактов на местах политические и экономические стратегии должны сместиться — от лидеров к остальной планете.Физическая инженерия декарбонизированных промышленных и сельскохозяйственных систем может оказаться относительно простой, если достаточное количество компаний, правительств и потребителей сосредоточится на потребности. Недостающее звено — не инженерные возможности, а стратегический подход к созданию стимулов и рынков, необходимых для появления новых технологий и бизнеса.

Очистка (Автомобиль)

20.3.

Очистка

Детали, которые не были повреждены или изношены сверх ремонтопригодных пределов, подлежат очистке.Во время очистки деталей необходимо тщательно следить за состоянием каждой детали, чтобы сделать вывод о виде обслуживания и эксплуатации двигателя. Это полезно при анализе неисправностей, обнаруженных во время проверки деталей.
Два основных типа очистки двигателя — это обезжиривание и обезуглероживание. Для обезжиривания используют уайт-спирит, который удаляет только жир и масло. Некоторые обезжиривающие очистители также могут быть смешаны с уайт-спиритом или керосином, которые распыляются на очищаемые детали, а затем детали смываются водой из шланга.Это удаляет грязь, а также жир и масло.
Очищаемые детали погружаются в ванну с обезуглероживающими химикатами. Очистку можно ускорить, нагревая ванну для обезуглероживания. После периода замачивания детали снимаются и промываются водой из шланга. Обезуглероживающие материалы очень раздражают кожу, поэтому при попадании на кожу их следует немедленно смыть.
Паровые обезжиривающие средства очень эффективны при очистке деталей. Детали поступают из резервуара для пара с порошкообразной поверхностью, которую легко удалить щеткой.Детали после чистки становятся сухими и быстро ржавеют. После осмотра их слегка смазывают.

Рис. 20.18. Сколы нагара из впускного клапана с помощью выброшенного клапана.
Сильные отложения можно удалить соскабливанием (рис. 20.18), щеткой или струйной очисткой. Тем не менее, при использовании любого из этих методов очистки необходимо обязательно защитить глаза. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить
деталь во время очистки, особенно при очистке мягких металлов, таких как алюминий и бронза.Соскабливание обычно выполняется лезвием, например шпателем. Чистку проволочной щеткой можно производить с помощью ручной щетки или электрической щетки, либо с помощью ручной дрели (рис. 20.19), либо с помощью проволочного колеса. Абразивоструйная очистка производится с помощью специальной насадки с использованием давления воздуха для выдувания стеклянных или пластиковых шариков. Эти бусинки имеют тенденцию застревать в углах очищаемой детали. Перед повторной сборкой бусинки необходимо тщательно очистить от детали.

Рис. 20.19. Очистка головы от нагара проволочной щеткой на моторе дрели.
Клапаны обычно чистятся проволочной щеткой (рис. 20.20). Узлы коромысел, толкатели, пружины и фиксаторы очищаются растворителями или паровыми обезжиривающими средствами. Отложения твердого нагара на головке удаляются соскабливанием или чисткой проволочной щеткой. Направляющие клапана очищаются с помощью очистителя направляющих клапана, используя либо скребки, либо проволочную щетку на инструменте (рис. 20.21). Окончательно очищают головку растворителями или обезжиривают паром.

Рис. 20.20. Удаление нагара из клапана с помощью рабочего колеса из проволоки.

Рис. 20.21. Удаление нагара из направляющей клапана с помощью очистителя направляющих клапана.
Очистка нижнего двигателя аналогична очистке верхнего двигателя, как описано выше. В некоторых случаях поршневые кольца снимают перед очисткой. В остальных случаях перед снятием колец поршни проходят предварительную обезжиривание. Для снятия поршневых колец следует использовать расширитель поршневых колец (рис. 20.22). Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить поршень при снятии колец, а после снятия их следует проверить на предмет необычных условий.Когда необходимо заменить поршневой палец с натягом, он отжимается от штока правильного размера после снятия оправки и опорной пластины, чтобы предотвратить повреждение поршня, как показано на рис. 20.23. Свободно плавающие поршневые кольца выталкиваются из поршня после снятия стопорных колец. Поршень помещается в горячую воду, так что он расширяется, чтобы облегчить снятие штифта.

Рис. 20.22. Снятие поршневых колец расширителем колец.

Рис. 20.23. Выжимание поршневого пальца из поршня и шатуна.
Нагар на головке поршня удаляется соскабливанием лезвием, например шпателем (рис. 20.24). Следует проявлять особую осторожность, чтобы не закруглить какие-либо острые края поршня и не удалить любой металл поршня. Нельзя использовать шлифовальный круг для алюминиевых поршней, потому что он обычно закругляет края. Производственные цеха могут очищать поршни струйной струей из стекла или пластика. Канавки поршневых колец зачищаются инструментом для чистки канавок (рис. 20.25). Канавки также можно очистить, осторожно используя сломанное кольцо, подпилитое до острого края.Следует удалить весь нагар со сторон кольцевой канавки. Очистку поршней можно закончить в обезуглероживающей ванне или в паровом обезжиривателе.

Рис. 20.24. Очистка головки поршня путем соскабливания угля.

Рис. 20.