Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Чем смазать клеммы аккумулятора?

Окисление электрических проводников является очень распространенной проблемой. Особенно сильно данная неисправность проявляется на клеммах аккумулятора автомобиля (АКБ).

Высокий ток разряда, а также обильное испарение электролита значительно ускоряют процесс окисления, поэтому бороться с «накипью» иногда приходится непосредственно с момента покупки машины.


Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы приостановить процесс окисления? Какие средства использовать для этой цели? Ответим на данные вопросы в статье.


Почему окисляются клеммы аккумулятора?

Чтобы эффективно бороться с проблемой окисления клемм, необходимо знать, при каких условиях данный процесс развивается особенно стремительно.

Наиболее частыми причинами являются:

  • Недостаточный контакт между выводными штырями и клеммами
  • Выход электролита через микротрещины

Зачастую утечка электролита происходит при перезарядке АКБ.

Причина этой проблемы заключается в некорректной работе генератора или цепи, слишком малой плотности электролита, замыкании ячеек аккумулятора, повреждении корпуса АКБ.

Еще одной причиной могут стать неисправности в проводке транспортного средства, которые возникают в результате плохого соединения между зажимом и контактом батареи.

Когда отверстия "банок" АКБ забиваются мусором, уровень давления электролита в самих банках повышается. Это вызывает образование трещин и щелей, через которые выходит электролит.

Кроме того, окисление может свидетельствовать о том, что аккумулятор уже отработал свой ресурс и в скором времени может выйти из строя.


Чтобы уменьшить интенсивность процесса окисления, клеммы необходимо хорошо затягивать гаечным ключом. Если этого не делать, то очень скоро автомобиль перестанет заводиться из-за образовавшейся «накипи», которая будет препятствовать нормальному протеканию электрического тока.

Электролит при выходе на поверхность ускоряет процесс окисления, поэтому на выводные штыри можно наложить кольца из тонкого войлока.

Свинец и его сплавы, составляющие основу выводов АКБ и клемм на концах проводников бортовой сети, вступают в реакцию с кислородом воздуха. В результате этого на поверхностях образуются оксидные пленки. Интенсивному протеканию реакций способствует высокая температура воздуха под капотом.

При попадании в зазоры между контактами влаги начинается электролиз, продукты которого активизируют процессы окисления. Особенно заметно это явление на старых автомобилях, где используются медные клеммы. Свинец выводов АБ и медь образуют электрическую пару, создающую ЭДС, под действием которой электролиз протекает более интенсивно.

В случае просачивания из АКБ электролита и его паров (при нарушении целостности корпуса, неплотном закрывании пробок на банках обслуживаемой батареи, неплотной заделки выводов или их расшатывания от постоянных вибраций) воздействие серной кислоты приводит к образованию сульфатов на поверхностях и в зазорах контактов.


Последствия окисления клемм АКБ

Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

  • Сложности с запуском двигателя: какая неисправность характерна, прежде всего, для автомобилей отечественных марок; чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной
  • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора; при повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя
  • Саморазряда аккумуляторной батареи из-за появления на поверхности окисной пленки, способной проводить электрический ток

Задача водителя – контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.

Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности запуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.


Гарантирует защиту от окислов только своевременная очистка и обработка выводов качественной смазкой.


Смазки для клемм аккумулятора

Смазки для клемм аккумулятора способны предотвратить окисление токопроводящих элементов электрооборудования автомобиля. Конечно, стопроцентной защиты они не дают, но значительно замедляют процесс образования налета на электрических контактах.

Использование специальных токопроводящих материалов не только способствует увеличению эксплуатационного ресурса АКБ, но и положительно сказывается на состоянии всей электропроводки автомобиля.

В настоящее время прилавки специализированных магазинов заполнены различными средствами, позволяющими продлить срок службы аккумуляторной батареи. Такое многообразие вызывает сложности при выборе подходящей смазки для клемм, поэтому прежде чем отправляться за покупкой, необходимо сравнить информацию о различных материалах.

Molykote HSC Plus

В состав этой пасты входят минеральное масло и твердые смазочные вещества. Основное отличие Molykote HSC Plus от пластичных смазок – наличие в составе металлического мелкодисперсного наполнителя. Он придает пасте токопроводящие свойства, что позволяет использовать ее для смазки электрических соединений (в целях улучшения контакта).

Дополнительными достоинствами материала являются широкий диапазон рабочих температур (допускается эксплуатация в пределах от -30 до +100 °С), высокая стойкость к нагрузкам, сохранение свойств при нагреве и других внешних воздействиях.

Liqui Moly Batterie-Pol-Fett

Смазка, предназначенная специально для клемм аккумулятора. Она позволяет предотвратить появление коррозии, способствует повышению стабильности работы АКБ в целом.

По утверждению производителя, использование Liqui Moly Batterie-Pol-Fett позволяет предотвратить попадание кислоты или конденсата на силовые электроконтакты и снизить потери напряжения батареи, тем самым увеличив ее ресурс.

Главный недостаток данного средства – высокая стоимость.

Presto Batterie-Pol-Schutz

Нидерландская смазка на основе воска. Хорошо защищает не только клеммы АКБ, но и другие контакты от образования окислов и коррозии. Производитель называет этот состав консервирующим и утверждает, что использование данного средства в качестве смазки для полюсов батареи не будет снижать ее мощность, но при этом воспрепятствует возникновению скользящих разрядов.

Свои эксплуатационные характеристики токопроводящая смазка для клемм аккумулятора Presto Batterie-Pol-Schutz сохраняет при температуре от -30 до +130 °С. Она легко удаляет белый налет алюминиевых окислов.

VMP AUTO MC 1710

Средство на основе смеси минерального и синтетического масел с добавлением силикона. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, воздействия пыли, влаги и соли.

Для разового применения производитель выпускает смазку в стик-пакетах по 10г.

Рабочий температурный диапазон материла составляет от -10 °С до +80 °С.


Другие способы защиты клемм

К старым, но не утратившим популярности способам защиты клемм аккумулятора можно отнести не только применение солидола, вазелина или циатима, но и использование войлочного материала.

Из него вырезают круглые прокладки, которые обильно смачивают маслом и прикручивают на клеммы, чтобы защитить их от вредного воздействия паров электролита.

Все эти средства достаточно эффективно защищают аккумулятор при условии предварительной очистки контактов от окислов.


Предварительная обработка клемм

Перед тем, как приступить к смазыванию клемм, следует произвести обработку АКБ от уже имеющихся окислений и грязи. Для удаления обычных загрязнений подойдет простая дистиллированная вода, окислы помогут убрать раствор соды и щетка.


Процесс очистки клемм включает несколько этапов:

  • Заглушите силовую установку, что исключает замыкание
  • В зависимости от выводов подберите необходимый ключ
  • Начните работу с ослабления гаек, что позволит снять клеммы (важно помнить, как их отсоединять – работы начинают с минусовой, чтобы избежать замыкания)
  • После отсоединения плюсовой клеммы АКБ осмотрите ее на предмет повреждений (изношенные провода потребуется заменить)
  • Разведите чайную ложку соды в 250 мл воды, этим раствором удалите следы паров электролита и окислы
  • После полной очистки клеммы и накопитель обмойте водой

Если вы решите применить вместо щетки наждачную бумагу, берите самую мелкую, чтобы не поцарапать клеммы и не вызвать впоследствии еще более быстрого окисления АКБ.

С налетом неплохо справляется бензин. Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности.

Внимание! В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется, чтобы он попадал на резиновые или пластиковые элементы во избежание их разрушения.

После очистки клеммы необходимо протереть сухой тряпкой.


Как и куда наносить смазку?

Неопытные автомобилисты совершают ошибку, смазывая выводы аккумулятора перед надеванием клемм (зачастую неверные сведения они получают из некачественного перевода инструкций к материалам зарубежных производителей). В результате вместо защиты происходит ухудшение переходного контакта, приводящее к проблемам с запуском двигателя.


Смазка для защиты клемм наносится только снаружи! Вне зависимости от качества и стоимости она не удаляет окислы. Прежде чем защитить место контакта, окислы удаляют, промывая контакты растворами соды (в концентрации не более 10 %) или аналогичными препаратами на щелочной основе.

Хорошо помогает зачистка контактных поверхностей абразивами – мелкой наждачной бумагой или специальными ершиками.

Технология достаточно проста. Необходимо:

  • Отключить АКБ от бортовой сети автомобиля
  • Произвести обработку контактов, удалив налет и оксидные пленки (зачищаются как выводы батареи, так и внутренние поверхности клемм сетевых проводников)
  • Установить аккумулятор, надеть клеммы на контактные штыри, плотно затянуть
  • Нанести сверху защитные смазочные материалы

Недостатки применения Литола и подобных материалов

В качестве смазки для клемм аккумулятора на протяжении более 45 лет использовался Литол.

Поскольку он является водостойким материалом, его использование вполне оправдано на клеммах АКБ. Данный состав токопроводящие элементы предохраняет поверхность от образования «накипи». Широкое использование Литола было вызвано отсутствием в советское время, специальных смазок.

Однако с появлением импортных средств популярность Литола снизилась.

Дело в том, что этот материал, как и другие устаревшие средства (типа солидола или циатима), имеют следующие недостатки:

  • С течением времени под действием высоких температур и других факторов они твердеют, образуя при попадании в зазоры дополнительный изолирующий слой, повышающий сопротивление переходного контакта
  • Рыхлая структура не позволяет обеспечить длительную защиту, при использовании автошампуней такие смазки легко смываются
  • В составе нет специализированных присадок

Силиконовые и графитные смазки

Силиконовые смазки подходят для обработки электрических соединений в комплексе с другими материалами. При покупке средства следует обратить внимание на его токопроводящие свойства.


Материалы на основе силикона отличаются тем, что не просто задерживают агрессивные среды, но и отталкивают их.

Силиконовую смазку наносят на очищенные поверхности, после чего затем приступают к механическому соединению деталей. Основной недостаток силиконов – текучесть. Со временем они покидают контакт и требуют обновления.

Некоторые автолюбители применяют для обработки контактов АКБ графитовые смазки, обосновывая их использование токопроводящими свойствами. Однако графитовые материалы отличаются высоким удельным сопротивлением и, проводя ток через себя, могут привести к нагреву и даже воспламенению.


Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?

Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка не только защищает поверхности клемм, но и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.

Если на разъеме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

Единственное решение – снять наконечники и зачистить клеммы до блеска, а уже после подключения обработать их специальной смазкой.


Профилактика окисления клемм

Для того, чтобы окисление клемм АКБ не стало причиной внезапной неработоспособности вашего автомобиля, следует регулярно проводить следующие профилактические мероприятия:

  • Осмотр контактов и поверхности аккумуляторной батареи (не реже одного раза в месяц)
  • Протирать сухой ветошью поверхность АКБ)
  • В теплое время года ежемесячно производить контроль уровня электролита в аккумуляторе
  • При обнаружении на клеммах белого налета проверять АКБ на герметичность
  • Перед началом зимнего сезона держать на контроле степень нагрева клемм аккумулятора в процессе запуска двигателя «на холодную» (если обнаружено даже небольшое повышение температуры, следует проверить качество контактов и произвести их дополнительную обработку)

Помните, что в холодное время года каждый пятый отказ запуска двигателя связан с проблемами аккумуляторной батареи.

Чем смазывать клеммы аккумулятора | Permatex Украина

Вы то же считаете, что смазывать клеммы аккумулятора — это развод для дурачков?

Прочел недавно на одном форуме историю. История 2012 года, но она актуальна и сегодня. Владелец иномарки (не будем делать рекламу бренду) получил счет за техобслуживание, в котором пункт: «обработка клемм аккумулятора» равнялся сумме  заправки пол бака бензина на АЗС. Круто?

Когда читаешь такие истории действительно, сто раз подумаешь о необходимости обрабатывать клеммы аккумулятора какой-то чудо автохимией. И все же давайте попробуем разобраться.

  • Зачем смазывать клеммы?
  • Чем смазывать клеммы аккумулятора?
  • Когда это необходимо делать?
  • Требуют ли автомобильные аккумуляторы специального ухода или это лишние затраты?

 

Два самых распространенных мифа по теме ухода за автомобильными аккумуляторами.


Первый миф.  Как ни странно, но некоторые считают, что эта процедура улучшает электрический контакт в сети.

На самом деле, все  смазки клемм, начиная от банального солидола и заканчивая современными Permatex® Battery Protector & Sealer  являются диэлектриками и не могут улучшить проводимость в сети по природе своей.

Единственная  задача — защитить контакты от воздействий окружающей среды.

Все цветные металлы, в нашем случае свинец и свинцовые сплавы, имеют свойство быстро окисляться. В результате на клеммах появляется окисная пленка. Чем это грозит:

  • может не пуститься двигатель при полностью заряженной батарее;
  • аккумулятор быстро саморазряжается, что снижает срок эксплуатации прибора в несколько раз.

Отсюда вытекает миф второй. Бытует мнение, что смазка для клемм аккумулятора борется с окисными пленками.  А это не так. Если клеммы уже окислились, то смазки бесполезны!

Если уже допустили окисление, то сначала, надо снять аккумулятор, зачистить до блеска клеммы, установить на место и покрыть клеммы смазкой (зашить ссылку).

Смазки  для клемм аккумляторов предотвращают появление окислов, а не предотвращают их. Поэтому логично, использовать их  сразу после установки аккумулятора.

Тем самым вы экономите свое время и деньги, увеличиваете срок работы прибора.  О ценах на аккумуляторы??

И теперь самое важное.

Нужно ли вообще смазывать аккумуляторные клеммы и что лучше распылять  или смазывать?

Однозначный ответ.  Клеммы необходимо обрабатывать— этого требуют все производители без исключений.

Почему стоит избегать литола?

Помните времена, когда клеммы жигулевских аккумуляторов покрывали солидолами. Нужно ли это делать сегодня?

Несмотря на то, что многие «снгешные» производители аккумуляторов с времен СССР не меняли инструкций и до сих пор рекомендуют смазывать клеммы Литолом 24, от этого чудо-средства рекомендуем отказаться. Хотя, конечно, вы сами будете принимать решение.

Чем плохи «древние» средства. Они смываются, не дают полную защиту, а значит, требуют регулярного нанесения, особенно зимой.

По закону подлости автомобиль не заведется из-за окисления клемм в самый неподходящий момент.

В защиту древних средств. Металлические ершики, которые использовали раньше для зачистки клемм, по-прежнему отлично справляются с функцией снятия окисной пленки.

Методы нанесения. Какие из них лучше

И под конец, резонный вопрос. Неужели современные аккумуляторы тоже подвержены окислению?

Защита и герметизация аккумуляторных батарей Permatex® Battery Protector & Sealer – 09976

Современные технологии производства сделали подкапотное пространство в авто защищенным от воздействий внешней среды. Современные аккумуляторы от хороших производителей вообще не требуют внутреннего обслуживания. Но при этом  клеммы все равно окисляются, хотя в десятки раз медленнее. Производители требуют от пользователя обрабатывать их смазками.

Обработать аккумулятор Очистителем аккумуляторных батарей Permatex® Battery Cleaner и Герметиком аккумуляторных батарей Permatex® Battery Protector & Sealer потребуется всего один–два раза за весь период эксплуатации прибора.

Вывод:

Кстати, возвращаясь к истории в начале статьи и отвечаем на вопрос: смазывать или нет клеммы аккумуляторов. Однозначно, да.

История  в начале – это всего лишь пример того, что не помешает понимать тему, для того чтобы не попасть под откровенный ценовой обман, ведь обработка клемм не может стоить пол бака бензина, даже если у вас крутой автомобиль.

Но никакая история не дает повод отказаться от защиты аккумулятора с помощью специальных профессиональных средств для смазки аккумуляторных клемм, которые доступны на рынке.

чем смазывать клеммы аккумулятора автомобиля

Многие автолюбители сталкивались с такой ситуацией, когда клеммы аккумулятора начинают окисляться. При этом если окислились клеммы АКБ, начинаются проблемы. Автомобиль может с трудом заводиться, так как аккумуляторная батарея хуже заряжается от генератора и недостаточно заряжена. Далее приходит в негодность сам аккумулятор, так как недозаряд сказывается на ресурсе батареи самым негативным образом.

Вполне очевидно, что  для противодействия нужно решить вопрос с окислением клемм. Так вот, если окисляются клеммы аккумулятора, одним из способов решения проблемы является смазка для клемм аккумулятора. Далее мы рассмотрим, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, какие типы смазки для клемм лучше, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Когда нужно смазывать клеммы АКБ

Прежде всего, мазать клеммы аккумулятора необходимо заранее в целях профилактики, то есть не следует ожидать появления белого налета. Как правило, в среднем смазку клемм осуществляют 1 раз в год (для обслуживаемых АКБ) и 1 раз в 2-3 года для не обслуживаемых.

На деле, еще рекомендуется дополнительно смазывать клеммы каждый раз, когда АКБ устанавливается. Также, если замечен процесс окисления, необходимо принимать меры (очищать клеммы и смазывать их).

При этом важно понимать, что рамки приблизительные, так как интенсивность окисления будет зависеть от качества смазки, вероятности попадания технических жидкостей, особенностей окружающей среды, состояния АКБ и генератора, а также электропроводки автомобиля.

Добавим, что если клеммы были очищены, но вскоре снова появился налет, высока вероятность появления трещин возле клеммы или того, что происходит перезаряд аккумулятора. В таких случаях смазкой проблему решить не удастся. Необходимо будет сначала заменить АКБ или отремонтировать генератор.

Чем смазывать клеммы аккумулятора: свойства смазки для клемм

Итак, если окислилась клемма аккумулятора (на клеммах виден белый налет), это вполне естественный процесс. Активное окисление происходит в результате выхода паров электролита. Также не следует забывать о том, что АКБ зачастую стоит под капотом, то есть среда далеко не самая благоприятная.

Так или иначе, когда окисляется клемма аккумулятора, это может быть даже не заметно на начальном этапе, однако негативно влияет на АКБ. Аккумулятор быстрее разряжается, так как имеет место утечка тока, клеммы постепенно приходят в негодность и т.д. В любом случае, основное правило — чтобы долго работал аккумулятор, клемма должна быть смазана.

Это правило хорошо знают опытные автовладельцы. При этом далеко не все осведомлены, что смазывать клеммы на аккумуляторе нужно только подходящей смазкой, а не любой, которая есть под рукой.

Другими словами, средство по уходу за клеммами аккумулятора должно быть подобрано правильно. Обратите внимание, ошибочно полагать, что для клемм АКБ необходима любая токопроводящая смазка.

На самом деле,  смазка в этом случае должна формировать достаточный защитный слой, чтобы максимально эффективно противостоять коррозии, окислам и т.д. Еще состав должен оставаться на поверхности как можно дольше, не терять своих свойств, иметь возможность устранить скользящие разряды, работать в условиях расширенного температурного диапазона и т.д.

Если точнее, смазка для клемм аккумулятора должна быть комплексным решением с целым рядом определенных свойств. Основное — устойчивость к кислотам и способность предотвратить начало и развитие окислительных процессов. Также важна способность вытеснять влагу и конденсат, защищать от контакта с кислородом. Еще смазка должна быть диэлектриком, чтобы исключить блуждающие токи и расход заряда АКБ.

Параллельно смазка должна быть вязкой и оставаться такой в условиях постоянно меняющихся температур. Если просто, при нагреве под капотом смазка для клемм не должна течь, так как после стекания потребуется повторно мазать ее на клеммы.

Следует отметить, что такими свойствами в комплексе не обладают даже специальные имеющиеся средства. Это значит, что одни смазки лучше защищают от окисления и влаги, но притягивают грязь и пыль, другие легко смываются или текут при нагреве и т.д.

По этой причине необходимо заранее рассмотреть основные виды смазок для клемм аккумулятора, а так же какими свойствами обладает та или иная смазка для контактов АКБ.

Виды и особенности смазок для клемм АКБ

Прежде всего, приведенная выше информация четко дает понять, что клемма на аккумулятор должна быть покрыта смазкой. Более того, смазка должна быть «герметичной» (защита клеммы от влаги и кислорода), не текучей и противостоять окислению.  С этой задачей в большей или меньшей степени справляются несколько типов смазочных материалов.

  • Силиконовая смазка. Хорошо защищают от окисления, но отличаются высокой текучестью, то есть такую смазку нужно обновлять регулярно. Еще, в составе не должно быть специальных токопроводящих компонентов. Еще при высыхании следует учитывать, что такая смазка сильно повышает сопротивление.

Чтобы обработать клеммы, можно брать любую  универсальную силиконовую смазку без токопроводящих добавок. Кстати, некоторые утверждают, что для клемм подойдет тефлоновая смазка, так как эти смазки в основе имеют силикон. На самом деле, это смазки с высокой проникающей способностью и для смазки клемм они не годятся.

Точно также не подойдет и графитовая смазка для клемм аккумулятора, так как имеет высокое сопротивление, плохо пропускает ток и нагревается. Само собой, при высоком нагреве может даже дойти до возгорания смазки. Так что стол популярную «графитку» на клеммы АКБ наносить нельзя.

  • Смазка на масляной основе. Если рассматривать средства по уходу за клеммами на масляной основе, они могут быть как «синтетикой», так и на минеральной основе. На деле, для защиты клемм АКБ не так важно, какая именно основа используется.

По этой  причине хорошо подойдет всем известный Солидол или Литол. Состав  дешевый, защищает от окисления, противостоит коррозии, неплохо держится в условиях низких температур. Единственный минус — текучесть при нагреве. В свою очередь, Циатим 201  немного лучше Солидола,  эта смазки для клемм неплохо сохнет, не замерзает зимой и не так сильно течет при нагревах.

Также можно использовать и вазелин, который представляет собой минеральное масло и парафин. Вполне можно купить в аптеке светлый вазелин или использовать технический (темного цвета) при наличии.

Вазелин отлично защищает от воды и окисления, формирует надежный слой. Основной недостаток — температура плавления вазелина, в лучшем случае не превышающая 60 градусов по Цельсию.

  • Специальные средства для защиты клемм аккумулятора, универсальные смазки, консистентные автомобильные смазки и подходящие по свойствам составы. Современный рынок предлагает большое количество подобных решений, основа которых может отличаться. Также в смазку добавляются разные компоненты (силикон, медь и т.д.).

Например, средства для смазки тормозной системы с добавками меди LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY также подойдет для обработки клемм АКБ. Смазка сохраняет свои свойства, причем как при низких температурах, так и при высоких нагревах.

В свою очередь,  смазка Liqui Moly Batterie-Pol-Fett создана специально для обработки клемм, электрических контактов, разъемов. Защищает от воздействия кислот, не агрессивна к пластику, однако может немного подтекать при нагревах. Фактически, это технический вазелин.

В свою очередь, смазка Presto Batterie-Pol-Schutz имеет основу из воска. Защищает клеммы от окислов, слабоагрессивной щелочи и коррозии. На деле, это воск-консервант, который не снижает мощность АКБ и защищает от возникновения скользящих разрядов. При этом температурный диапазон расширен, смазка переносит нагревы выше 100 градусов.

Еще отметим средство Molykote HSC Plus. Эта смазка, в отличие от остальных, повышает электропроводность, а также эффективно работает как при низких, так и при максимально высоких температурах.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать петли дверей автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о наиболее подходящих типах смазки для дверей машины, а также на что обратить внимание при подборе смазки для автомобильных дверных петель.

Кстати, еще добавим, медная смазка для клемм отличается тем, что обладает повышенной вязкостью, надежно удерживается и долго защищает клеммы без необходимости обновления. Также лучше проводит электричество, что представляет собой дополнительное преимущество.

Однако восковые смазки для клемм позволяют получить более высокую герметичность, исключают пробои и блуждающие разряды, при этом держатся на поверхностях не хуже медных смазок. 

  • Масляная прокладка для защиты клемм. Завершает список доступных решений метод установки прокладки и обработка клемм аккумулятора автомобильным маслом. Другими словами, пропитанный моторным масло войлок (круглую прокладку) надевают на клемму. Вторую прокладку ставят сверху.

Способ старый и несет в себе риски возгорания, однако метод проверен годами и достаточно эффективен против паров электролита. Конечно, рекомендовать его сегодня нельзя, так как на рынке есть много специальных смазок. Однако еще 30-40 лет назад данное решение активно использовали автолюбители по всем миру.  

В любом случае, при нанесении смазки  любого типа соблюдается аккуратность, вокруг клемм  нужно проложить малярный скотч или ветошь. Основная ошибка – изолирование провода от АКБ, так как смазка попадает между проводом и клеммой.  Чтобы избежать ошибок, нужно учитывать, как смазать клеммы аккумулятора правильно.

Также сами клеммы нужно очищать, чтобы получить лучший контакт. Следует удалять окисление и чистить клеммы, еще до нанесения смазки. Для этого нужно знать, как почистить клеммы АКБ.

Подведем итоги

Как видно, такой элемент, как клемма аккумулятора автомобиля остро нуждается в дополнительном уходе. Дело в том, что клеммы аккумулятора находятся в достаточно агрессивной среде, на них оказывает воздействие испаряющийся электролит, а также кислород. В таких условиях появление окисления и коррозии без обработки и смазки клемм АКБ начинается достаточно быстро. В результате начинаются сбои в работе самого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать ступичные подшипники. Из этой статьи вы узнаете, какие смазки подходят для подшипников ступиц, а также чем смазывать ступичный подшипник.

При этом рассмотренные выше способы и рекомендации  позволяют понять, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы защитить их от влаги и окислов. Напоследок отметим, что смазку для клемм аккумулятора нужно подбирать правильно, а также регулярно обновлять. Такой подход позволит избежать образования белого налета на клеммах и продлит срок службы автомобильного аккумулятора.

Чем можно смазывать клеммы аккумулятора и другие электрические контакты?

Любой современный автотранспорт имеет определенный набор конструкций и запчастей, которые между собой объединяются. Эти структурные элементы формируют двигательную систему, работающую при помощи подачи в нее энергетического сырья: газа, бензина, дизельного топлива.

Главной задачей электрической системы является производство энергии для дальнейшего питания автомобильных механизмов и устройств. Основной проблемой, которая возникает в процессе работы электрооборудования, считается состояние проводки.

Схема, состоящая из проводов, чаще всего страдает из-за наступления непригодности различных соединительных колодок и разъемов. В результате этого у автомобилистов возникает вопрос: чем смазать эти участки для обеспечения стабильной работы электросистемы?

Что такое электрические контакты в автомобиле

Это определенный участок в системе, на котором осуществляется переход тока из одной детали (токопроводящей) в другую.

Разъемы в проводке автомобиля могут быть нескольких типов:

  • Участки, предназначенные для проводки большого тока;
  • Силовые;
  • Используемые радиочастоты антенн на приемниках;
  • Те, которые устанавливаются на панели управления электронной системы.

Главным принципом надежной работы вышеперечисленных разъемов, является соблюдение их чистоты и защиты. Чаще всего, в процессе эксплуатации элементов, их поверхность покрывается специфическим налетом. Этот слой называется окислом. Образуется он в результате взаимодействия химических элементов, агрессивных веществ с молекулами кислорода. Основная причина появления этой ржавчины – попадание влаги на поверхность контактных пар или же повышенная температура.

Окислы негативно влияют на работу электрооборудования:

  • ухудшают электропроводимость в разъемах;
  • источник питания быстро разряжается;
  • осложняют запуск аккумулятора.

Состав и классификация смазок

Во избежание появления окислительных процессов, которые снижают срок эксплуатации проводки и ее структурных элементов, необходимо контактные участки изолировать. Вспомогательным материалом являются специальные смазки. Этот материал делится на несколько видов:

  • Электропроводимый – смазка для улучшения электрического контакта, которая улучшает движение тока в системе;
  • Диэлектрический – выполняет электроизоляционную функцию.

Первая смазка снижает сопротивление в сети. В своем составе органическая паста имеет графит, диоксид кремния, дисульфид молибдена и мелкие металлические частицы. Между собой электропроводящие смазки делятся на 2 вида:

  • Активная оказывает прямое влияние на окисленную поверхность, при этом, не нарушая целостности металла. Преимущество их использования заключается в работе при высоких температурных показателях (до 450° С).
  • Пассивная выполняет защитную функцию. Ее применение поможет автомобилисту оградить электрооборудование от окислительных процессов. Температурный предел, при котором используется паста, - 100 - 200° С.

Диэлектрический материал не проводит ток. Такая смазка наносится на собранную соединительную конструкцию с целью создания защитной оболочки. Эти смеси при правильном и своевременном нанесении могут предотвратить и решить целый ряд поломок электрического оборудования:

  • Изнашивание неметаллических элементов;
  • Окислительные процессы, возникающие на поверхности контактов;
  • Разрушение целостной структуры металлов вследствие наступления коррозии.

Защита клемм аккумулятора

Автомобиль приходит в движение, при запуске двигателя. А, источником подачи электрической энергии считается аккумулятор. Для создания, необходимого тока в цепи, необходимо выполнить следующие действия:

  • Обеспечить оптимальное напряжение в клеммах;
  • Проверить заряд батареи, и в случае необходимости зарядить ее;
  • Создать оптимальные условия, для получения минимального сопротивления в проводке.

На сегодняшний день, выпускаются качественные модели батарей, которые обладают длительным сроком эксплуатации. Однако клеммы наверху АКБ находятся в крайне враждебной среде: жара в летний период времени, влага в осенней и весенний, снег и холод — зимой. Поэтому, окислительные процессы в первую очередь наблюдаются на поверхности контактов и клемм аккумулятора.

Чем почистить контакты и обработать клеммы аккумулятора? Как это сделать без дополнительной помощи?

До недавнего времени очистка контактов выполнялась раствором пищевой соды или другими аналогичными щелочными эмульсиями. На сегодняшний момент имеется широкий выбор специальных средств. Большим спросом пользуется очиститель электрических контактов NOWAX.

Основным моментом, которому следует уделить внимание, перед применением данного материала, является детальное изучение руководства пользования. Ведь каждый из этих препаратов отличаются между собой составом и свойствами.

Определились, с тем какие средства использовать. Теперь, как действовать?
 

  1. Сначала отключите аккумуляторную батарею от электрической сети. В целях предосторожности, единственный источник питания можно снять.
  2. После этого приступайте к основному процессу – обработке контактов. Постарайтесь тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхность клемм от образовавшегося налета и оксидных пленок.
  3. Аккумулятор устанавливается на исходное место, надеваются клеммы и плотно затягиваются.
  4. Конечным этапом будет нанесение на поверхность защитных смазочных материалов.

Смазка для свечей и катушек зажигания

Основным элементом системы зажигания, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, является катушка. На этапе образования импульса высокой частоты между электродами свечи появляется искра. Этот небольшой, но значительный элемент, отвечает за возгорание топливно-воздушного материала.

Самым распространенным вариантом смазки, является диэлектрическая (Versachem). Область ее применения – свечи, наконечники свечей, катушки зажигания, провода с высоким напряжением. Почему, в качестве примера используется именно этот продукт? Дело в том, что он характеризуется такими положительными свойствами, как:

  • Отталкивание влаги;
  • высокое изоляционное сопротивление;
  • водонепроницаемая;
  • невоспламеняется;
  • химическое сопротивление растворителям: спирты, ацетон и вода;
  • устойчив к коррозии.

Наносить эту смесь необходимо на внутреннюю окантовку защитной крышки свечи, или на изолирующий механизм в области расположения гайки. Категорически запрещается покрывать смазкой, головку контакта.

Но перед тем, как приобрести смазку для катушки и свечей, нужно определиться с ее составом и выполняемыми функциями. Ознакомиться с этой информацией можно в инструкции, которая обычно имеется на упаковке или прилагается в комплекте. Но все-таки некую схожесть эти правила имеют:

  1. Процесс очистки. Поверхности автозапчастей могут иметь различную степень загрязнения. Для их очистки используются различные чистящие средства или ветошь.
  2. Процесс диагностики контактов. В случае появления окислов рекомендуется использовать специальные очистители, которые продаются в аэрозольной упаковке. После этого поверхность протирается щеткой.
  3. Процесс смазки. В конце процедуры на контакты наносится токопроводящая смесь и собирается вся система. И только после этого разъемы пропитываются диэлектрическим материалом.

Если вы будете соблюдать перечисленные выше правила, то в скором будущем обратите внимание, что работоспособность двигателя автомобиля увеличится в несколько раз.

Чем лучше смазать клеммы аккумулятора | ТОП 12 средств для смазки клемм

Сегодня мы поговорим о том, как и чем защитить контакты аккумулятора на вашем автомобиле. Но вначале разберёмся, зачем это нужно.

Частая картина: автолюбитель перед поднятым капотом машины; из его многочисленных слов, которые цензура заменила бы на «пи-пи-пи», остаются разборчивыми «а что ж она не заводится» и «аккумулятор».

Плохой аккумулятор или плохой контакт с АКБ?

Действительно, а что ж машина не заводится? Самая частая причина – действительно аккумулятор. Не хватает автомобилю напряжения-тока-заряда, стартер пощелкивает, но машину не заводит. Аккумулятор, правильно? Да, но не совсем. Есть нюансы:

1. Аккумулятор действительно севший. Завести машину поможет добрый человек с проводом-прикуривателелем, или придётся подключить зарядку минут на 15, или поможет новомодный прибор-конденсатор, найденный у соседа по гаражам. Поехать поехали, но остался вопрос: «А почему аккумулятор сел?». Здесь есть два варианта:

  • Может быть, аккумуляторной батарее (АКБ) действительно вышел срок, она не держит напряжение, имеет большой саморазряд и т.д. Зарядка не помогает надолго.
  • АКБ что-то разрядило, и после зарядки батареи автомобиль стартует на ура. Надо искать причину. Помимо банальных (всю ночь горели габариты), есть одна причина, о которой подчас забывают даже опытные водители: саморазряд прямо по грязному корпусу батареи. К этой причине мы скоро вернёмся.

Рекомендуем к прочтению статью как продлить жизнь аккумулятору.

2. Аккумулятор имеет приличный заряд, а вот тока не хватает. Значит, плохой контакт в клеммах аккумулятора, там, где к нему крепятся провода на кузов и на стартер. И здесь два варианта:

  • Зажим на одной или обеих клеммах батареи просто не затянут, болтается, легко проворачивается рукой. Проверните его немного в одну и другую сторону, надавливая, чтобы он сел поглубже, затяните болт и – вперед!
  • Контакты окислились, а то и покрылись полностью некрасивым слоем окислов. Окислы плохо проводят электрический ток, и их слой может сильно поднять сопротивление цепи питания стартера, сделав нормальный стартовый ток недостижимым. Чтобы уехать, зачистите подручными средствами (нож, тряпка) клемму и зажим, насадите зажим, слегка прокручивая (как в предыдущем случае) и затяните. Машина должна завестись.

Но помните, это лишь временная мера, и аккумулятор настойчиво требует вашего внимания.

В самом конце статьи вас ждет видео!

Общая причина, или немного теории

Саморазряд и окисление контактов батареи, оказывается, взаимосвязаны. Причина этих явлений – сочетание на поверхности АКБ и её контактов воды, грязи (пыли) и серной кислоты из самой же батареи.

Серная кислота — это составная часть электролита батарей, она имеет свойство потихоньку улетучиваться, называется этот процесс утечка электролита, (особенно когда аккумулятор чуть не кипит летом под капотом разогретого автомобиля), а также могут просачиваться в местах выхода контактов из корпуса. Пары серной кислоты очень любят воду и немедленно с ней соединяются, образуя раствор серной кислоты. Запомним это.

Пыль, грязь, влага – они всегда есть под капотом и со временем покрывают там прочным налётом любую поверхность, включая аккумуляторную батарею и её контакты. Вода удерживает пыль, пыль удерживает воду – в общем, в этом налёте всегда есть вода. Она растворяет некоторую часть пыли, а тут еще в районе аккумулятора к ней присоединяется серная кислота – и это уже не вода, которая в чистом виде электрический ток не проводит, а токопроводящий раствор, электролит, чуть ли не такой же, как в батарее.

Недаром опытные мастера никогда не устанавливают и не снимают поработавший, не новый, аккумулятор без защитной одежды и перчаток. Вроде бы и не задевал батарею штанами, а глядишь – через несколько дней, откуда ни возьмись, появилась дырка. Кислота проела, медленно, но верно.

Саморазряд через поверхность АКБ

Получается, даже тонкий слой налёта, грязи на аккумуляторе, если он не абсолютно сухой, может проводить электрический ток. И вот вам линия разряда аккумулятора во влажную погоду – от одного вывода АКБ до другого прямо по поверхности батареи. Ток разряда слабый, но длится днями и ночами, обессиливая батарею.

Обращали внимание – такие казусы с незаводящимися машинами чаще случаются на перемену погоды, когда автомобиль постоит пару дней под дождем, наберёт влагу.

Что делать? Регулярно очищать и мыть с автошампунем поверхность АКБ сверху и около клемм. Покрывать поверхность выводов и зажимов на них защитным составом, не проводящим электрический ток. Об этих составах поговорим ниже.

Окисление клемм АКБ

Выводы большинства кислотных батарей сделаны из свинца, того же металла, что и начинка батареи. Свинец легко вступает в реакцию с серной кислотой, различными солями из поверхностного влажного слоя, а также легко окисляется кислородом воздуха. Положительный потенциал плюсовой клеммы батареи относительно окружения только ускоряет разрушение клеммы. Вот почему именно на плюсовой клемме чаще всего вырастают все эти разноцветные кристаллы.

Что делать? Хорошо зачистить наждачной шкуркой, металлической щёткой или напильниками зону контакта (до блеска) и весь зажим, промыть дистиллированной водой или бензином, высушить. Смазать тонким слоем защитного состава (есть и рекомендации наносить защиту только после подключения). Надеть зажим вращательными движениями, чтобы убрать смазку из зоны контакта. Затянуть болты. Дополнительно промазать составом поверхность узла.

Помните, защитные составы всего лишь защищают, а не зачищают. Поэтому качественную зачистку, от которой зависит результат всей операции, проводить именно вам. А задача смазок не в устранении последствий, а в их предупреждении.

В чем опасность окисления?

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

  • Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
  • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.
  • Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

Обработку клемм лучше проводить заранее, даже на новом аккумуляторе, не дожидаясь, пока проявится окисление.

Когда смазывать

Мазать клеммы аккумулятора нужно не тогда, когда уже появился слой белого окисла, а желательно перед установкой аккумулятора или по крайней мере в самом начале процесса ипоявления продуктов окисления.

В среднем, меры по уходу за клеммами необходимы каждые два года. На современных необслуживаемых АКБ, не требующих такого большого внимания, необходимость смазывать клеммы может возникнуть спустя 4 года.

По большому счету, все зависит от условий окружающей среды, состояния электропроводки и батареи. Поскольку повреждение клемм, плохой контакт, перезарядка от генератора, нарушение герметичности корпуса и попадание технических жидкостей только способствуют образованию налета.

Дедовские способы смазки клемм

В те времена не продавали разнообразных красивых тюбиков с автохимией. Что было доступно, под рукой – тем и справлялись. Работают эти способы и сейчас.

  • Войлок и масло — Действительно от дедов, способ известен давным-давно. Из тонкого войлока вырезается кольцо необходимых размеров, пропитывается машинным маслом и надевается на очищенную клемму. Зажим одевается с прокручиванием, чтобы увеличить площадь контакта. Иногда сверху узел покрывали дополнительной пластиной из промасленного войлока. Маслом смазывали и всю поверхность металла.
  • Консистентное масло — Если в предыдущем способе использовалось жидкое машинное масло, то густым маслом – солидолом, литолом, нигролом, вазелином покрывался весь контактный узел, без войлока. Тут есть определённое расхождение во мнениях – кто-то считает этот способ самым лучшим, а кто-то допускает его как временную меру, пока не появится возможность использовать современное средство. Конечно, масло предназначено не для этого. Но если очищать и заново покрывать контакты два раза в год, способ работает.
  • Медная смазка — И смазка редкая, и способ редкий – но эффективный благодаря особым свойствам медной смазки. Это стабильность характеристик, вязкость, антиокислительные свойства.
  • Воск (парафин) — эффективный вариант, это хороший диэлектрик и так же хорошо удерживается на поверхности клемм и зажимов.
  • Силикон — материал, которому можно придать самые разные свойства. В качестве средства для клемм он имеет определённые преимущества. Силикон устойчив к агрессивным средам и воде, может работать при температурах от -60°С до +180°С. Важно, чтобы это была силиконовая смазка без токопроводящих добавок.

Силиконовое покрытие требует постоянного контроля и частой обработки.

Недостатки старых способов и смазок

  • неплотная структура, которая легко смывается при очистке двигателя;
  • в составе нет никаких присадок, для придания полезных свойств;
  • нет красителя, чтобы легко отличать обработанное место от необработанного.

Современные средства смазки для аккумуляторных клемм

Конечно, старые способы хоть и хороши, но уступают современным средствам по своим качествам. Требования к защитному составу:

  • быть устойчивым к окислению;
  • не проводить электричество;
  • создавать герметичный защитный слой;
  • иметь большую вязкость, чтобы удерживаться на клеммах;
  • работать в широком диапазоне температур;
  • удобно наноситься.

Народный рейтинг лучших средств

Среди огромного количества представленных на рынке средств выделим самые популярные, проверенные временем защитные смазки для клемм.

HSC Plus от фирмы Molykote

Электропроводящая смазка на основе минерального масла с загустителем, содержит металлический порошок. Работает в широком температурном интервале. Выпускается в виде пасты и аэрозоля.

Циатим 201

Универсальная приборная литиевая смазка, морозостойкая и тугоплавкая, недорогая.

Batterie-Pol-Fett от LIQUI MOLY

Специальная смазка для клемм АКБ. Синтетический кислотоупорный вазелин красного цвета. Полностью блокирует доступ влаги в зону контактов. Снижает контактное сопротивление.

Battery Pole Spray от Berner

Специализированный аэрозоль для аккумуляторных клемм. Улучшает контакт. Хорошо защищает от коррозии.

MC 1710 от компании ВМПАВТО

Паста-смазка для клемм. Наносится только на одетую клемму. Защищает от коррозии (содержит присадки), создаёт защитную плёнку.

BATTERIE-POL-SCHUTZ от Presto

Защитный аэрозоль. Не допускает скользящих разрядов, защищает от коррозии. Голубого цвета.

Kupfer-Spray от LIQUI MOLY

Универсальный медный аэрозоль для высокотемпературных соединений, подходит и для клемм.

Видео про смазку клемм

Чем смазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись?

Очень часто во время проведения диагностики автовладельцы заглядывают под капот и замечают, что клеммы аккумуляторной батареи покрываются белым налетом. Для сохранения и продления жизни аккумулятора, а в следствии, и работоспособности автомобиля, нужно разобраться в том, почему это происходит и как с этим бороться.

Причины окисления клемм

Для начала стоит сказать о том, какие главной задачей батареи аккумулятора является обеспечение надежного запуска движка. Все остальные функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля могут работать даже выключенном двигателе, но все равно основной его задачей является осуществление запуска движка. В силу сложности устройства АКБ может или ухудшить свои характеристики, или вовсе выйти из строя.

Основными неисправностями аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о причинах окисления. Основными причинами, по которым на клеммах появляется налет белого цвета, являются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Происходит это зачастую во время перезарядки аккумулятора – происходить это может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще причиной вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, а также отличающаяся плотность электролита. Помните и о том, каково качество корпуса для аккумулятора. Электролит может вытекать из образовавшихся в корпусе щелей и трещин. Клеммы могут окисляться также из-за попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Неполадки с автомобильной электросетью. Первопричина образования налета – это плохой контакт между контактом и самой аккумуляторной клеммой. Еще подобное явления имеет место быть из-за плохих контактов в контактных группах, реле и остальных узких областях проводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. Из-за накопившейся грязи повышается давление электролита, расположенного в аккумуляторе. Из-за чрезмерного давления жидкость может вытекать через имеющиеся в корпусе отверстия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что вскоре наступит, когда придется заменить аккумуляторную батарею. Вне зависимости от причин появления на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает крайне негативное влияние на состояние и Вашей машины.

Дабы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно промыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, в противном случае образуются трудносмываемые белые пятна). Если на клеммах была кислота, то следы электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением небольшого количества тепла. Желательно проводить эту операцию над подготовленной емкостью, благодаря чему на детали кузова ничего не попадет. Если Вы можете снять аккумулятор, то сделайте это, чтобы можно было промыть аккумулятор или на улице, или в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то воспользуйтесь наждачкой или ножом. Можно вообще приобрести специальную щетку для чистки клемм.

Часто на форумах можно прочить, что автовладелец прочистит клеммы аккумулятора бензином, после чего его ослепил блеск металла. Всегда помните о том, что бензин является горючим материалом, который обладает свойствами растворителя, поэтому во время очистки он может растворить резину и пластмассу. Но самый лучший вариант – это предотвращение окисления, а не последовательное удаление остатков электролита с клемм. Чем раньше Вы обнаружите проблему и устраните причину ее появления, тем меньше вреда получит автомобиль.

Методы борьбы с окислением

Помните, что даже в полностью исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться незначительное количество кислоты. Посему абсолютно все методы борьбы с окислением сводятся к обеспечению герметичности соединения. Ни в коем случае не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Поверхность клемм и штырей нужно защитить и насухо протереть, после чего нужно надежно зафиксировать все соединения. Только по окончании этих процедур можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Этот метод проверен годами, так как известно, что именно такой способ защиты выбирали наши деды. Именно поэтому этот вариант так популярен среди автовладельцев. Для того, чтобы пары электролита не попадали на клемму и не наносили ей вреда, а также для минимизации воздействия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был предварительно пропитан в машинном масле.

Для того, чтобы это сделать, нужно вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку нужно пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После этого на контакт нужно надеть клемму бортовой сети машины, то есть прикрутить, после чего сверху также нужно положить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, технический вазелин. В принципе, можно взять любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Прекрасно подойдет силиконовая смазки. Именно этот материал используется автовладельцами по причине того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Способ такой же, как и с войлоком. На клемму нужно надеть шайбу для того, чтобы защитить ее.

4) Специальная смазка (антижир), обладающая антикоррозийными свойствами. Эти средства продаются в виде аэрозолей, которую нужно нанести на клеммы. Найти это средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Выбирать смазку для аккумуляторных клемм нужно четко, так как в противном случае могут возникнуть проблемы. Халатность при выборе может обернуться через время необходимостью заводиться «с толчака», а через время и вовсе придется заменить аккумулятор, так как он полностью выйдет из строя. Восстановление аккумулятора – дело очень затратное с точки зрения финансов, а покупку обойдется еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Так как предотвращение образования налета – это лучше, чем постоянное его удаление, то нужно выяснить первопричину сего явления. В этом вопросе достаточно просто загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, нужно удалить с аккумулятора уже образовавшуюся окись и скопившуюся пыль. Ранее было сказано, что следы от паров электролита удаляются раствором соды, а пыль же можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой является проверенный временем солидол. Этот вариант очень распространен, так как применяется уже достаточно давно. После того, как будут затянуты клеммы, на них тонким слоем нужно нанести солидол. После этого примерно на полгода Вы забудете о проблеме окисления клемм, то только при условии, что все герметично, а также нет пробоя. Далее по популярности идет вазелин – и аптечный, и технический. Хотя этот способ достаточно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, но вот с проводимостью есть проблемы.

Для того, чтобы их преодолеть, нужно добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для особо ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Так как уровень масла нужно проверять часто, обновление смазки будет регулярным, проводить профилактику нужно будет нескоро, но только если он исправно работает. Желательно время от времени удалять с поверхности скопившуюся пыль. Вы можете допустить ошибку, которую допускали до Вас очень многие – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При этом автовладельцы не помнят о том, что в условиях высокой температуры, которая нагоняется во время работы «сердца» авто, происходит затвердевание солидола, то есть в результате имеем сухую, очень плотную корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку очень трудно. Подобные предостережения касаются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, также достаточно трудно устранить.

Если Вы – приверженец технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Очень хорошие отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была разработана специально под батареи FIAMM, хотя применима и для других аккумуляторов. Она характеризуется достаточно высокой электропроводностью, а также способностью сохранять свои технические характеристики при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, но обеспечивают стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – нужно просто нажать на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, также она не допустит окисления от испарений электролита. Самым лояльным с точки зрения цены является средство «Циатим», но вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее недостаточной.

Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте бдительны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чем смазывать клеммы аккумулятора

Если регулярно смазывать клеммы аккумулятора, то они не будут окисляться под действием кислорода. В противном случае возникают проблемы самого разного характера. Автомобиль не сможет с ходу завестись, срок службы аккумулятора снизится, а емкость не восстанавится в полном объеме.

Популярный вопрос среди автовладельцев, каким средством смазывать клеммы АКБ. Чаще пользуются проверенными временем средствами литолом и нигролом. Эти смазки держатся до полугода. А графитовая смазка, в состав которой входит солидол, увеличивает теплопроводность но препятствует прикипанию клемм к батарее.

Такие современные смазки для клемм, как «Molykote HSC Plus», «Циатим», «Liqui Moli» и немецкие спрей-смазки препятствуют окислению и предотвращают потерю тока, а отличаются друг от друга ценой и некоторыми особенностями: широкий температурный режим работы, защита от коррозии и т.д. С помощью такого ухода срок службы батареи может увеличиться в два раза.



Частые причины окисления клемм

  • Нарушение контакта между аккумулятором и проводом.
  • Испорчена изоляция клеммы (истирание, царапины).
  • В АКБ нарушена герметичность и пары электролита воздействуют на контакты.
Если окисление вышло из под контроля, и машину не получается завести, очистите клеммы наждачкой от налета. Не забудьте надеть перчатки и зачищайте осторожно, чтобы не повредить изоляцию.

Иногда окисление происходит только на минусовой клемме. Выход здесь один - регулярно чистить до блеска наждачкой или ножом. Чистую клемму смазывайте литолом или любой другой смазкой.
Часто подобные ситуации возникают в старых аккумуляторах. Корпус теряет прочность, появляются трещины, происходит утечка электролита, из-за паров которого возникают окислы.

Если окисление происходит на плюсовой клемме, причины бывают следующие:
Нарушение герметичности АКБ
Электролит перегрелся из-за частой перезарядки и активно испаряется
Если в случае с нарушением герметичности ещё возможно исправить ситуацию, то во втором случае требуется замена аккумулятора.

 Для того, чтобы машина мягко стартовала с места в зимнее время и надежно работала круглый год, стоит регулярно следить за состоянием смазки на клеммах. Окисление замедлится, а батарея прослужит дольше.

Что такое диэлектрическая смазка и как ее использовать?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Диэлектрическая смазка не является автомобильной необходимостью, как масло или охлаждающая жидкость, но это популярный продукт, используемый в гаражах по всей стране. Диэлектрическая смазка, чаще всего наносимая на башмаки свечей зажигания, лампочки и клеммы аккумуляторов, теоретически является защитным средством, как автомобильный воск. Это не обязательно, но с его помощью можно продлить и сохранить срок службы и качество вашего автомобиля и его частей.

Диэлектрическая смазка - это лишь один из множества типов смазочных материалов, используемых в автомобиле и вокруг него, и каждый из них имеет определенное назначение. Если вы выберете диэлектрическую смазку, вы не сможете использовать ее взаимозаменяемо с консистентной смазкой для ступичных подшипников, и наоборот.

Жирные редакторы Drive здесь, чтобы объяснить, что такое диэлектрическая смазка, а что нет, и как она должна работать. Начнем с основ.

Что такое диэлектрическая смазка?

Диэлектрик, иногда называемый смазкой для настройки, представляет собой вязкое непроводящее водонепроницаемое вещество, используемое для защиты электрических соединений от коррозии и грязи.

Из чего сделана диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка обычно состоит из силиконовой основы и загустителя. Обычно он имеет слегка полупрозрачный сероватый или молочно-прозрачный цвет. В состав диэлектрической смазки Permatex входят полидиметилсилоксан и диоксид кремния.

В чем разница между диэлектрической смазкой и консистентной смазкой?

Диэлектрическая консистентная смазка и консистентная смазка предназначены для разных целей и поэтому изготавливаются по-разному.В то время как диэлектрическая смазка обычно состоит из силикона и загустителя, консистентная смазка состоит из смазочного масла, загустителя и других присадок.

Консистентная смазка - это особый тип продукта, предназначенный для смазывания промышленных, автомобильных и других механизмов. В его состав входят смазочное масло (нефтяное, растительное или синтетическое), эксплуатационные присадки и загуститель.

При нанесении консистентной смазки часто используются фитинги Zerk, которые представляют собой небольшие металлические переходники с наружной резьбой, используемые для подачи смазки к деталям автомобиля или машины.

Будет ли диэлектрическая смазка ухудшать соединение?

Существует миф о том, что нанесение диэлектрической смазки на электрические соединения может привести к их выходу из строя из-за попадания смазки между металлами. Это не правда.

Хотя диэлектрическая смазка действительно изолирует металл и проводку от внешних вторжений, контакты достаточно плотные, чтобы поддерживать соединение, смазка просто вытесняется. Тем не менее, вам не нужно впрыскивать огромные капли диэлектрической смазки в разъемы, как вы видите в некоторых видео.

Когда использовать диэлектрическую смазку

Диэлектрическая консистентная смазка действует как смазка, герметик, изолятор и защитное средство при незначительном использовании в этих областях.

  • Клеммы аккумулятора
  • Пыльники свечей зажигания
  • Патроны для ламп
  • Разъемы прицепа
  • Общие электрические соединения
  • Общая пластиковая или резиновая смазка

Плюсы диэлектрической смазки

  • Помогает предотвратить утечку напряжения
  • Помогает изолировать электрические соединения в холодных условиях
  • Защищает от повреждения водой
  • Защищает от коррозии
  • Защищает от грязи и копоти
  • Защищает от теплового повреждения
  • Защищает от соединение материала
  • Защищает от электрического перегрева

Как нанести диэлектрическую смазку на кожух свечи зажигания

Если вы решили использовать диэлектрическую смазку ( Ed.заметьте, я не ), вам не нужно много для достижения цели.

  1. Когда автомобиль припаркован и остынет, откройте капот.
  2. Снимите пыльник свечи зажигания.
  3. Очистите свечу зажигания и пыльник свечи.
  4. Нанесите диэлектрическую смазку на кусок картона.
  5. С помощью ватного тампона нанесите небольшое количество диэлектрической смазки вокруг внутренней стенки чехла свечи зажигания.
  6. Установите заглушку на место, и все готово.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать "себя" своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о диэлектрической смазке

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Так диэлектрическая смазка улучшает соединение?

A: Нет, диэлектрическая смазка не токопроводящая, поэтому не улучшает соединения. Тем не менее, это помогает поддерживать хорошее соединение.

Q: Да, но является ли вазелин диэлектрической смазкой?

A: Диэлектрическая смазка отличается от вазелина, поскольку в ней используется силиконовая основа, а вазелин - это вазелин, состоящий из восков и минералов. Не используйте вазелин в машине.

В: Тогда нужна ли диэлектрическая смазка?

A: Нет, диэлектрическая смазка не требуется для работы каких-либо соединений.

Q: Может ли диэлектрическая смазка вызвать короткое замыкание?

A: Нет, не может.Во всяком случае, это поможет предотвратить шорты.

Q: Как удалить диэлектрическую смазку?

A: CRC предлагает использовать «нефтяные дистилляты и хлорированные растворители».

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Разъемы

- Nye Lubricants

Каковы преимущества смазки электрических разъемов?

Уменьшает трение, облегчает соединение.

Тонкая пленка смазки может снизить усилие сопряжения на 80 процентов, что является важным фактором при сборке разъема.Для электронных разъемов с десятками или даже сотнями контактов или для автомобильных разъемов, которые находятся в труднодоступных местах, низкое усилие вставки делает сборку более эффективной и обеспечивает надежные соединения. Для позолоченных разъемов эффективная смазка, такая как наш промышленный стандарт NyoGel® 760G, снижает вероятность износа благородных металлов во время стыковки и разъединения.

Защита от окисления.

Смазочные материалы защищают от окисления и воздействия агрессивных сред.Позолоченные разъемы означают защиту от коррозии основания. Тонкое золотое покрытие может быть микроскопически пористым; а тонкая пленка смазки может закрыть поры, предотвратить повреждение подложки и обеспечить низкое контактное сопротивление.

Предотвращает фреттинг-коррозию.

В дополнение к атмосферной коррозии соединители из олова / свинца также подвержены «фреттинг-коррозии» в результате вибрации малой амплитуды, вызванной тепловым расширением и сжатием или движением поблизости, например, от вентиляторов, двигателей или простого открытия и закрытия дверцы шкафа.Фреттинг-коррозия постоянно подвергает окислению свежие слои поверхности металла. Смазочная пленка сводит к минимуму контакт металла с металлом во время вибрации, защищая разъем от износа металла.

Товар Фреттинг-износ
Защита
Диэлектрик
Рабочие характеристики
Усилие вставки
Уменьшение
Вода
Сопротивление
NYOGEL 760G Хорошо Хорошо Хорошо Отлично
RHEOTEMP 768G Хорошо Хорошо Хорошо Отлично
RHEOTEMP 769G Отлично Отлично Хорошо Отлично
УНИФЛОР 8917 Отлично Хорошо Хорошо Плохо

* Оценка по шкале от "плохо" до "отлично"

Типы синтетических смазочных материалов для разъемов.

Смазочные материалы для соединителей

Nye можно разделить на два основных класса: смазочные материалы для соединителей из благородных металлов и соединители из олова / свинца. Для благородных металлов предпочтительными смазочными материалами являются фторэфиры. Они устойчивы к экстремальным температурам и агрессивным химическим веществам и растворителям. Полифениловые эфиры с пятью и шестью кольцами также чрезвычайно стабильны в тонкой пленке и отлично подходят для позолоченных разъемов. Для соединителей из олова и свинца синтетические углеводороды обеспечивают превосходную прочность пленки, возможность эксплуатации в широком диапазоне температур и защиту от фреттинг-коррозии.

Смазочные материалы Температура
Диапазон (° C)
Олово Благородный
Металл
Низкий
Ток
Высокий
Текущий
Пластик
Совместимый
UV
Tracer (a)
NYOGEL 760G от -40 до 135
RHEOTEMP 768G -40 до 175
УНИФЛОР 8917 -70 до 225
RHEOTEMP 769G -40 до 175

Нанесение смазки на разъемы.

Чистые смазки и дисперсии растворителей. Най производит смазочные материалы для соединителей в чистом виде и в дисперсиях растворителей. Чистые смазочные материалы, как правило, используются в более крупных соединителях, где больший объем смазки действует как экологическое уплотнение. Дисперсии растворителей рекомендуются там, где требуется только тонкий слой смазки.

Технические статьи и официальные документы по теме

В этом документе объясняется, как консистентная смазка для разъемов снижает силу вставки для обеспечения надежных соединений.Высокое усилие вставки может привести к плохим соединениям и увеличению травм на сборочной линии.

Jeff Wheeler

Подробнее

Технический документ, в котором рассматриваются преимущества смазки разъемов. Эти смазочные материалы должны быть указаны для защиты от коррозии, истирания и других распространенных причин электрических неисправностей.
Кевин Акин

Подробнее

Подача электрических соединителей накладкой

Для электрических разъемов используются смазочные материалы, которые предохраняют клеммы от коррозии и уменьшают силу, необходимую для их соединения.
Через 24 часа при 200 ° C потеря масла для смазки на основе мочевины PFPE (UniFlor 8917) составляет всего 12,8%, что не должно представлять никакой угрозы для близлежащих компонентов, учитывая что на каждую клемму нанесено лишь небольшое количество смазки. Потери масла быстро стабилизируются, оставляя много масла в консистентной смазке для защиты разъема.
AN Instron 5566 измерил силу, необходимую для сопряжения 6.35-мм разъем, вставив его на 0,375 дюйма при 0,0333 дюйма / сек. Тестовое соединение было выполнено 10 раз, и значения записаны для каждого. Испытания показали, что соединители, смазанные UniFlor 8917, имели вдвое меньшее усилие вставки, чем те, которые смазывались UniFlor 8511, предыдущим эталоном.
Клемма диаметром 6,35 мм после 1008 часов испытаний показывает, что UniFlor 8917 защитил свою поверхность. Если бы этого не было, на выводе были бы ямки или признаки отделения луженого покрытия от медного основного материала.

Брайан Чичоски
Менеджер по автомобильной инженерии
Nye Lubricants Inc.

Количество электрических систем в типичном легковом автомобиле продолжает расти, питая все, от фар и DVD-плееров до датчиков столкновения с телом и систем глобального позиционирования. И с каждой новой системой идут дополнительные разъемы. Например, автомобили класса люкс теперь имеют более 400 разъемов с 3 000 отдельных клемм, а это означает 3 000 потенциальных проблемных мест.

Разъемы

также должны защищать от воды, изменения температуры, дорожного песка и вибраций, которые ускоряют окисление и коррозию разъемов. Коррозия приводит к образованию резистивных оксидов на разъемах, которые вызывают периодические неисправности и электрические отказы. Таким образом, перед производителями разъемов стоит задача продлить срок службы своей продукции, поскольку на каждом автомобиле используется все больше, а автомобильные компании продолжают продлевать свои гарантии.

В то же время строгие стандарты эргономики были приняты на конвейер.Особое беспокойство вызывает сила, необходимая для сборки разъемных соединителей. Исторически сложилось так, что эта сила превышала 30 фунтов. Национальный институт гигиены труда недавно предупредил, что у сотрудников, выполняющих повторяющиеся операции по монтажу проводов на сборочных линиях, может развиться синдром запястного канала или другие заболевания кисти, запястья и предплечья. Это предупреждение побудило Совет по автомобильным исследованиям США (USCAR) обновить свой стандарт производительности для автомобильных систем электрических соединений (опубликованный в апреле 2001 г. как SAE / USCAR-2, Rev.3). В пересмотренном стандарте допустимое усилие сочленения снижено до 16 фунтов. Кроме того, сила должна оставаться неизменной, а электрическое сопротивление должно оставаться ниже 10 мОм в течение 10 стыковок (стандарт на 10 сопряжений).

Несложно заметить, что смазочные материалы играют важную роль в улучшении характеристик соединителей, включая предотвращение коррозии и снижение затрат. Особенно это касается низковольтных разъемов (от 0,1 до 0,5 Вт), которые сейчас составляют около 75% разъемов в легковых автомобилях.

Смазка высокотемпературных клемм

Правильная смазка снижает усилие вставки, необходимое для сборки соединителей, снижает механический износ, помещая масляную пленку между сопрягаемыми поверхностями, и, если смазка содержит надлежащие присадки, сводит к минимуму коррозию.Такие смазочные материалы могут иметь различный химический состав, но в настоящее время на рынке преобладают синтетические углеводороды и простые эфиры. Смазки на основе перфторполиэфира (PFPE), например, являются одними из наиболее часто используемых синтетических смазок. Их обычно выбирают для высокотемпературных применений (до 250 ° C) и термоокислительной стабильности (т.е.не окисляется при более высоких температурах).

В 1980-х годах, когда такие проблемы, как усилие вставки, начали привлекать внимание автопроизводителей, инженеры нашей компании разработали пластичные смазки, сочетающие стабильность ПФПЭ с политетрафторэтиленом (ПТФЭ) и его исключительно низкий коэффициент трения (UniFlor 8512 и 8511).Однако ПТФЭ имеет свою цену. Разъемы, в которых он используется, имеют низкое усилие вставки, но после восьми или девяти стыковок и термообработки в течение 1 008 часов при 150 ° C контактное сопротивление клемм иногда превышает рекомендации USCAR. Это связано с тем, что высокая нормальная сила и тепло в сочетании с действием соединения и разборки несколько раз пригорают ПТФЭ к поверхности контакта, изолируя неровности контакта, которые действительно проводят ток. Это приводит к периодическим и катастрофическим отказам соединителя.Промышленности требовалась новая смазка, чтобы соответствовать новым правилам.

Смазка, соответствующая правилам

В новой консистентной смазке для разъемов мочевина заменяет ПТФЭ, чтобы избежать воронения, которое увеличивает сопротивление контакта. (Мочевина представляет собой растворимое слабоосновное азотистое соединение, CO (NH 2 ) 2 .). Но мочевина не такая «скользкая», как ПТФЭ, и ее использование означало, что конечный продукт (UniFlor 8917) мог не соответствовать пределу усилия вставки USCAR в 16 фунтов.

Другая потенциальная проблема связана с тем, что PFPE является предпочтительным базовым маслом из-за его высокотемпературных характеристик и устойчивости к окислению.Похоже, что инертный химический состав PFPE и высокий удельный вес затрудняют загущение смазки. А когда в смесь входит мочевина, смазка отделяется при высоких температурах из-за разницы в плотности между PFPE и мочевиной.

Чтобы проверить, остается ли усилие вставки в пределах USCAR, инженеры измерили, что требуется для сопряжения 6,35-мм клеммы, вставив клемму 0,375 дюйма со скоростью 0,0333 дюйма в секунду для 10 вставок. Клеммы смазывались синтетической углеводородной смазкой с высокой вязкостью, загущенной диоксидом кремния (NyoGel 760G), консистентной смазкой PFPE-PTFE (UniFlor 8511) и смазкой на основе мочевины PFPE (UniFlor 8917).Контролем служил несмазанный соединитель. Усилие сочленения для терминала без смазки составляло в среднем 4,4 фунта, значение, которое мало изменилось от первого до десятого стыковки. Для вывода, смазанного углеводородной консистентной смазкой с диоксидом кремния, требовалось среднее усилие вставки 3,8 фунта на первое сопряжение и 2,8 фунта на десятое сопряжение. Смазка PFPE-PTFE обеспечила усилие вставки 1,3 фунта на первое сопряжение и 0,5 фунта на десятое сопряжение. Но смазка на основе мочевины с PFPE превзошла их всех с усилием вставки 0.8 фунтов на первом и всего 0,3 фунта на десятом, что почти на 50% меньше по сравнению со смазкой PTFE-PFPE и находится в пределах требований USCAR.

Затем независимая лаборатория провела испытания нескольких клемм, смазанных консистентной смазкой на основе мочевины PFPE, на соответствие стандартам сопротивления USCAR. Испытание длилось 1008 часов при 150 ° C с записью показаний сопротивления до и после одного и 10 спариваний. После 10 стыков сопротивление на клеммах в среднем составило 0,489 мОм, что находится в пределах 10 мОм, установленного USCAR.

Технические специалисты исследовали поверхность тестируемых разъемов с помощью сканирующего электронного микроскопа, но не обнаружили признаков окисления или повреждения оловянно-свинцового покрытия.Таким образом, смазка на основе мочевины PFPE эффективно защищает разъемы, не снижая их электрического сопротивления, и снижает усилие введения до уровня, значительно ниже стандартов USCAR. Кроме того, анализ FT-IR смазки, удаленной с клемм после 1008-часового испытания, не показал деградации смазки.

Во время испытания на температуру каплепадения (ASTM D-2265, который определяет температуру, при которой загуститель плавится и больше не удерживает базовое масло) консистентная смазка выделяла каплю масла при 140 ° C. Однако, как и в случае с другими пластичными смазками PFPE, это выпадение масла было вызвано разницей в удельном весе между PFPE и загустителем и не означает, что загуститель расплавился.Отделение масла в образце, выдерживаемом при 100 ° C в течение 24 часов, составило менее 10% (согласно стандарту испытаний FTM 791B, 321.2), что недостаточно, чтобы поставить под угрозу надежность соединителя или близлежащих компонентов, таких как реле и переключатели. . Кроме того, потеря масла стабилизировалась в течение примерно 100 часов использования, благодаря чему в пластичной смазке все еще остается достаточно масла для защиты контакта.

Хотя инертность PFPE и широкий диапазон температур делают его одним из самых дорогих синтетических масел, стоимость смазки на основе мочевины PFPE (UniFlor 8917) легко оправдана.Один фунт UniFlor 8917 смазывает 30 266 клемм по цене 0,0033 долл. США за клемму, если вы нанесете 15 мг смазки на клемму диаметром 2,8 мм. Если клеммы имеют ширину 6,35 мм, этот же фунт смазывает 9 891 клемму по цене 0,01 доллара за клемму. А поскольку пластичная смазка PFPE-PTFE обычно стоит дороже, чем составы PFPE-мочевина, новая смазка не только соответствует стандартам усилия и сопротивления USCAR, но и снижает стоимость.

Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

Существует так много типов универсальной смазки для технического обслуживания автомобилей.Да, мы говорим о настоящей смазке, о смазке, которая заставляет ваш автомобиль преодолевать лишние километры, о смазке, которая широко используется во всех автомобильных приложениях. Консистентная смазка - это жизненно важный смазочный материал, который обладает высокой температурой каплепадения, хорошей стабильностью к сдвигу и впечатляющими противоизносными характеристиками, которые обязательно требуются для автомобильных применений, таких как подшипники автомобильных колес, шасси и т. Д. Смазка обычно состоит из базового масла и загустителя. и специальные добавки для удовлетворения требований приложений.У нас есть два основных типа смазки, чтобы вы могли лучше справиться с вашим следующим DIY-проектом. Правильный выбор и использование различных типов смазок в автомобилях очень важны для их правильного функционирования и в долгосрочной перспективе. Давайте посмотрим на два распространенных типа автомобильной смазки - диэлектрическую смазку и белую литиевую смазку.

Что такое диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка - это автомобильная смазка на основе силикона, используемая в модулях электронного зажигания для передачи тепла от электроники.Это водостойкая смазка, которая отталкивает влагу из соединений. Поскольку он непроводящий, он не пропускает электрический ток. Предотвращение попадания влаги улучшает способность разъема проводить электричество. Он сочетает в себе силиконовое масло с загустителем, чтобы уменьшить проблемы с соединением в автомобилях и герметизировать электрические проводники, чтобы предотвратить прилипание песка, грязи и других частиц к поверхности. Он отлично защищает от проникновения влаги, предотвращая коррозию на соединениях.Силиконовую смазку можно использовать для всех ваших электрических соединений и клемм аккумулятора. Они широко используются в резиновых чехлах кабелей свечей зажигания, а также в качестве герметика для резьбы свечей зажигания. Они также помогают предотвратить электрические сбои, вызванные влажностью и коррозией.

Что такое белая литиевая смазка?

Белая литиевая смазка - это многоцелевая белая смазка, используемая для зубчатых колес всех локомотивов, в том числе с моторными червячными передачами. Они выпускаются в аэрозольных баллончиках и в небольших тубах.Они обычно используются для соединений металл-металл, где требуется смазка для тяжелых условий эксплуатации, например, петли дверей автомобилей, пружины, дверные направляющие и т. Д. Это всесезонная смазка, используемая в автомобилях, фермах, морских судах и в быту. Обычно они изготавливаются из литиевого мыла, которое является альтернативой жирным кислотам, они очень хорошо прилипают к металлу и устойчивы к экстремальным температурам. Вот почему они обычно используются для движущихся или раздвижных частей, таких как раздвижные двери, засовы, петли, цепи и т. Д.Смазка на литиевой основе часто используется в смазке шасси для улучшения защиты, особенно шестерен, звездочек и т. Д.

Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

Основы диэлектрической смазки и белой литиевой смазки

- Диэлектрическая смазка, часто называемая силиконовой смазкой, как следует из названия, представляет собой смазывающий агент на основе силикона, который представляет собой комбинацию силиконового масла и загустителя. Иногда ее называют настроечной смазкой, она отлично защищает от проникновения влаги, предотвращая коррозию соединений.Слово диэлектрик просто означает непроводящий, что почти синоним слова изолятор, что означает, что он не пропускает электрический ток.

Белая литиевая смазка - это многоцелевая смазка, используемая для зубчатых колес всех локомотивов, в том числе с моторными червячными передачами. Литиевая смазка обычно поставляется в аэрозольных баллончиках и тюбиках.

Состав диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

- Диэлектрическая смазка представляет собой диэлектрический состав на основе силикона, полученный путем объединения силиконового масла с загустителем и используемый в качестве жизненно важной смазки для герметизации, защиты и изоляции электрических компонентов автомобилей.Силиконовое масло в основном представляет собой органический полимер на основе силикона, называемый полидиметилсилоксаном, а загуститель - аморфный коллоидальный диоксид кремния.

В то время как литиевая смазка, с другой стороны, представляет собой белую смазку, обычно изготовленную из литиевого мыла, которое похоже на мыло, сделанное для домашнего использования, за исключением того, что оно растворимо в масле, а не в воде. В основном они содержат углеводородные масла вместе с другими компонентами.

Свойства диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

- Смазочное масло в пластичной смазке на литиевой основе плотно прилегает к металлической поверхности, что помогает ему лучше смазывать и защищать от ржавчины, чем масло.Они очень хорошо прилипают к металлу и устойчивы к экстремальным температурам, обеспечивая дополнительную защиту и более длительный срок службы подшипников.

С другой стороны, диэлектрическая смазка

- это водостойкая смазка, которая отталкивает влагу из соединений. Поскольку он непроводящий, он не пропускает электрический ток. Он основан на силиконе, что делает его эффективным барьером от влаги и солевых осадков.

Использование диэлектрической смазки по сравнению с белой литиевой смазкой

- Диэлектрическая смазка - это своего рода смазка для настройки, которую обычно смазывают внутри чехлов свечей зажигания, чтобы их можно было снять после долгих часов работы.Они обычно используются под электронными модулями зажигания для передачи тепла от электроники и уменьшения проблем с подключением в автомобилях, а также для герметизации электрических проводов, чтобы предотвратить прилипание песка, грязи и других частиц к поверхности.

С другой стороны, литиевое мыло

является обычным загустителем в автомобильной смазке на литиевой основе для повышения ее способности выдерживать экстремальные температуры и обычно используется для движущихся или скользящих деталей, таких как раздвижные двери, болты, петли, цепи и т. Д.

Диэлектрическая и белая литиевая смазка: сравнительная таблица

Краткое описание различий между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой

В двух словах, оба являются смазочными материалами, которые служат разным целям. Свойства пластичной смазки определяются качеством масла, из которого она изготовлена. Диэлектрическая смазка состоит из силиконового масла и загустителя, который создает эффективный барьер против влаги и солевых осадков. Белая литиевая смазка, с другой стороны, представляет собой многоцелевую смазку, изготовленную из литиевого мыла, аналогичную мылу, используемому в быту, за исключением того, что она растворима в масле, а не в воде.Кроме того, они уменьшают трение и износ, а также рассеивают тепло.

Сагар Хиллар - плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии. У него есть желание исследовать разноплановые темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый - это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, позволяющее продолжать работу. Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми - вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Цит.
Сагар Хиллар. «Разница между диэлектрической смазкой и белой литиевой смазкой». DifferenceBetween.net. 27 августа 2019.

Диэлектрическая смазка для электрических соединений

Настоятельно не рекомендуется использовать это на любых системных разъемах EFI.

Щелкните, чтобы раскрыть ...


+ 10000 !!!!!

Я много лет работал над системами впрыска немецких автомобилей.Если вы используете диэлектрическую смазку в соединениях, которые используются для отправки или приема сигналов, связанных с впрыском топлива, вы ПРИНИМАЕТЕ ПРОБЛЕМЫ.

Да, я вижу сообщение выше, в котором говорится: «Я использую эту хитрость на всем». Не слушайте этого парня. Да, в Интернете мы все выглядим одинаково. Что ж, у меня более 40 лет опыта работы с немецкими автомобилями и системами впрыска топлива, у меня также есть степень инженера. Я знаю, что делаю, и у меня есть технические И практические знания, подтверждающие это заявление.

Проблема с использованием диэлектрической смазки заключается в том, что соединители проводки впрыска топлива связаны с очень малыми напряжениями и токами . Диэлектрическая смазка в этих разъемах будет действовать как ИЗОЛЯТОР и значительно изменит электрический сигнал, передаваемый по цепи. Я ИЗМЕРИЛ это изменение с помощью измерителя Fluke, и изменение тока можно измерить, если в разъеме используется диэлектрическая смазка. Изменение сигнала отрицательно повлияет на работу системы управления двигателем, и ваш автомобиль не будет двигаться правильно.Жгуты проводов впрыска топлива были спроектированы так, чтобы работать должным образом без дополнительного сопротивления в цепях, связанных с входными и выходными сигналами. Когда вы добавляете сопротивление, вы фактически меняете систему, поэтому она не может работать так, как задумано.

Теперь диэлектрическая смазка может использоваться в некоторых системах впрыска топлива, не вызывая проблем. Но поскольку есть альтернативы, которые не будут действовать как изоляторы, зачем рисковать, используя диэлектрическую смазку, если все, что вы хотите сделать, это предотвратить коррозию?

Würth Fastener продает продукт под названием «Contact Öl» (контактное масло), который предотвращает коррозию электрических разъемов, не выступая в качестве изолятора.Этот материал действительно хорош, и хотя он стоит дорого, он работает и предотвращает проблемы, которые будут стоить намного дороже.

Как указано в посте №2, диэлектрическая смазка подходит для использования в разъемах, в которых протекает большой ток. Все схемы, которые он упомянул, являются хорошими примерами.

Что ставить на клеммы аккумулятора для предотвращения коррозии

Автомобильные аккумуляторы подвержены коррозии. Поскольку он состоит из разных химических веществ, он может просочиться через массив и начать накопление.Наличие коррозии в ваших элементах может ослабить заряд батареи.

Это также может сократить срок службы батареи и снизить ее эффективность. Помимо регулярной чистки клемм аккумулятора, вы также можете выбрать различные средства, которые можно наносить на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить накопление.

Что нужно надеть на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить коррозию? Правильное обслуживание и периодические проверки аккумулятора - способ продлить срок его службы. Однако наличие коррозии ускоряет его и делает уязвимым для повреждения и ослабления.Существует недорогой метод предотвращения коррозии аккумулятора.

● Вазелин
● Антикоррозийные шайбы
● Диэлектрическая смазка

Подробнее о том, что наносить на клеммы аккумулятора, чтобы избежать коррозии

Вазелин. Если вы ищете что-то, что могло бы бороться с нарастанием коррозии на батарее, вазелин - лучший выбор для вас. Нанесите столовую ложку этого вазелина на оба полюса батареи.Используя гаечный ключ, снимите батарею со штырей, затем втирайте желе в каждую из клемм батареи.
Обязательно наденьте перчатки перед нанесением. Он может быть слишком жирным для использования. Подключите сначала положительный провод, а затем отрицательный кабель, прежде чем снова подключить аккумулятор.
Шайбы антикоррозийные. Эту стиральную машину легко найти в большинстве магазинов автозапчастей и в магазинах. Использование антикоррозионных шайб - один из самых дешевых способов предотвращения образования коррозии.
Шайбы содержат химический состав, специально созданный для предотвращения ржавчины и коррозии.Это также известно как войлочные прокладки. Вам нужно вынуть аккумулятор, затем надеть шайбы и снова подключить аккумулятор.
Диэлектрическая смазка. Достаточно всего лишь столовой ложки диэлектрической смазки, чтобы предотвратить образование коррозии на автомобильном аккумуляторе. Диэлектрическую смазку можно приобрести в магазинах автозапчастей, аккумуляторных батарей и оборудования. Перед повторным подключением аккумулятора нанесите диэлектрическую смазку на клеммы аккумулятора.

Как использовать силиконовый спрей для клемм батарей

Силиконовый спрей можно использовать для клемм аккумулятора.Вопреки тому, что говорит большинство людей, это не приведет к увеличению сопротивления. Силиконовый спрей вытолкнет смазку, и контакт металла с металлом все еще возможен. Единственная особенность силиконового спрея - это то, что он может запачкаться.

Он может проникнуть в коммутаторы и создать проблемы. Силиконовый спрей - отличное обезжиривающее средство, но вы должны использовать его с осторожностью, так как при попадании на другие детали автомобиля могут возникнуть другие проблемы.

Что лучше использовать для клемм аккумулятора, диэлектрическую смазку или спрей CRC?

Диэлектрическая смазка известна многим.Он также доказал свою эффективность в борьбе с коррозией клемм аккумулятора. Единственным недостатком диэлектрической смазки является беспорядок в ее применении.

Также могут быть проблемы с системой изоляции. При нанесении диэлектрической смазки соединение между аккумулятором и кабелями может быть нарушено или ослаблено.

CRC Spray может легко обнаружить утечки. Он нейтрализует кислоту и побочные продукты коррозии. CRC Spray можно наносить быстро. Распылите его на клеммы и стойки аккумулятора и смойте.Спрей CRC нравится большему количеству людей, потому что его легко использовать.

Ответить на вопрос, какой из двух вариантов лучше, может решить только владелец автомобиля. Я представил вам факты и то, как работает каждое обезжиривающее средство. Если у вас есть другие соображения, пусть это будет решающим фактором при выборе лучшего варианта.

Может ли диэлектрическая смазка обеспечить хорошее соединение с аккумулятором?

Диэлектрическая смазка становится спорным вопросом. Все больше людей задаются вопросом, может ли он по-прежнему делать батарею проводящей электричество или уменьшает соединения после использования диэлектрической смазки.

Возможно, это связано с названием диэлектрик. Диэлектрик означает изоляторы, и в будущем могут возникнуть проблемы с подключениями. Однако эксперты утверждают, что смазки, содержащие металлический порошок, обычно улучшают соединение, в то время как диэлектрические смазки имеют тенденцию изолировать звенья, потому что это в основном функция диэлектрика.

Диэлектрическая смазка - изолятор. Электропроводящая смазка и диэлектрическая смазка содержат металлический порошок, который иногда является причиной снижения проводящей функции.Подвешенный металлический порошок снижает напряжение и разрушает дуговые пути, проходящие через смазку.

Диэлектрические смазки не содержат этого мелкого металлического порошка. Таким образом, мы исключаем любые сомнения в неэффективности использования диэлектрической смазки в качестве токопроводящего антикоррозионного средства. Неправда, что это снижает напряжение подключения аккумулятора. Это улучшает их.

Можно ли использовать вазелин на клеммах батареи?

Да, можно использовать вазелин для чистки полюсов аккумулятора.Это экономически выгодно и является отличной рекомендацией для защиты ваших аккумуляторов от ржавчины и их активности в зимний период.

Все мы знаем о повреждениях автомобильного аккумулятора из-за коррозии. Коррозия убивает и повреждает наши автомобильные аккумуляторы. Вы можете попробовать использовать вазелин для очистки автомобильного аккумулятора.

Незадолго до начала зимы попробуйте нанести мазок бальзама на клеммы аккумулятора. Вы никогда не пожалеете об этом, так как это может эффективно защитить аккумулятор от ржавчины и коррозии.Он также сохранит вашу батарею в течение всего зимнего сезона.

Безопасно ли смазывать клеммы аккумулятора?

Да, использовать смазку для клемм аккумулятора безопасно. Однако попробуйте использовать белую литиевую смазку. Купить его можно в любых автомобильных магазинах. Смазка клеммы аккумулятора не помешает электрическому подключению аккумулятора. Это предотвратит ржавчину и коррозию.

Смазку необходимо наносить после подключения аккумулятора и использовать ее на чистой и незагрязненной поверхности аккумулятора.

То, что вы надеваете на клеммы аккумулятора для предотвращения коррозии , не обязательно должно быть дорогим. Все, что мы здесь упомянули, - это недорогие материалы. Важно то, что вы прилагаете все усилия для обслуживания и защиты аккумулятора от коррозии.

Источники:
1. Недорогой метод предотвращения коррозии клемм аккумулятора - он все еще работает
2. 5 советов и приемов для автомобильных аккумуляторов - Reader’s Digest
3. Как очистить и предотвратить коррозию клемм аккумулятора - блог AMSOIL
4.Что вызывает коррозию клемм аккумулятора? - Замена стека для обслуживания и ремонта автомобилей
5. Безопасно ли смазывать электрические клеммы автомобильного аккумулятора? - Как очистить Stuff.net

Что такое диэлектрическая смазка и почему (или где) следует ее использовать?

Когда дело доходит до диэлектрической смазки, у вас есть множество вариантов, и она может быть разных размеров. Этого тюбика на три унции от Permatex легко хватит на несколько работ. (Image / OnAllCylinders - Paul Sakalas)

Откройте любое старое руководство по настройке, и вы обязательно найдете упоминание о чем-то, что называется диэлектрической смазкой.Фактически, многие опытные механики просто по этой причине называют диэлектрическую смазку « консистентной смазкой ». Но даже несмотря на то, что это часто ассоциируется со старыми процедурами технического обслуживания, оно по-прежнему очень полезно и в современных автомобилях.

На самом деле, с возрастающей ролью компьютеров и датчиков в легковых и грузовых автомобилях в настоящее время диэлектрическая смазка действительно очень важна. И, вероятно, так будет еще долго, учитывая текущую траекторию внедрения электромобиля .

Что такое диэлектрическая смазка ?

Технически диэлектрическая смазка считается смазкой. Но смазка - это только часть преимуществ хорошей смазки для настройки. Это потому, что «диэлектрик» - это причудливый способ сказать, что он не проводит электричество. Или, другими словами, это, по сути, электрический изолятор в жидкой форме.

Таким образом, диэлектрическая смазка часто встречается в электрических системах, где ее можно использовать для смазки разъемов, зазоров уплотнения и предотвращения коррозии путем предотвращения проникновения влаги.Более того, диэлектрическая смазка обычно может выдерживать экстремальные тепловые циклы, что делает ее разумным выбором для предотвращения слияния пластиковых и резиновых деталей в условиях высоких температур, например, в моторном отсеке.

Во время настройки было принято покрывать внутреннее уплотнительное кольцо крышки распределителя диэлектрической смазкой для защиты от влаги. (Image / OnAllCylinders - Paul Sakalas)

Все эти причины означали, что в свое время нанесение диэлектрической смазки на клеммы зажигания, крышки распределителей и пыльники свечей зажигания было одним из наиболее важных аспектов регулярной настройки автомобиля. вверх, поэтому диэлектрическую смазку часто называют «смазкой для настройки».”

Смазка для тюнинга все еще полезна сегодня

Поскольку диэлектрическая смазка является одновременно электрическим изолятором и смазкой, она находит множество применений в современном автомобиле. Он снижает электрическую дугу на контактах разъема, предохраняет резиновые детали от высыхания и покрывает разнородные металлы для предотвращения заедания.

И наоборот, если вам когда-либо приходилось отсоединять древний электрический разъем и обнаруживать, что он плотно приварен к противоположной розетке, то вы знаете, насколько полезным может быть небольшой мазок диэлектрической смазки при сборке (и разборке) компонентов.

Но обратите внимание, что мы сказали «мазок» прямо здесь. Очень важно знать, сколько диэлектрической смазки наносить, так как слишком много может помешать хорошему электрическому соединению. В большинстве случаев небольшой слой смазки - это все, что вам нужно, особенно если вы используете его на точном электрическом компоненте, таком как разъем датчика или порт ЭБУ.

Вот еще один полезный совет: диэлектрическая смазка широко распространена в автомобильном мире, но ее можно использовать и дома, от коаксиального кабеля до ручек стиральных машин.И это не так уж и дорого, поэтому имеет смысл купить небольшую трубку за несколько долларов и бросить ее в свой ящик для инструментов, чтобы она была готова, если / когда она вам понадобится.

Пять хороших автомобильных применений диэлектрической смазки (и еще один бонус!)

А теперь поговорим о деталях. Мы составили простой список из пяти удобных приложений для настройки смазки для вашего современного автомобиля, грузовика или внедорожника.

1. Сапоги свечи зажигания Даже небольшая точка диэлектрической смазки на керамическом изоляторе свечи зажигания может сэкономить массу хлопот, когда вы позже будете снимать провода зажигания.(Изображение / OnAllCylinders - Пол Сакалас)

Что ж, это простая задача. Как упоминалось ранее, одна из причин, по которой люди называют диэлектрическую смазку «настраиваемой» смазкой, отчасти состоит в том, что она была столь ценной в системах зажигания. И это верно и сегодня. Хотя у вас, возможно, больше нет дистрибьютора, нанесение диэлектрической смазки на корпус свечи зажигания может предотвратить приварку чехлов к свечам зажигания , что облегчит их снятие в будущем.

2. Клеммы аккумулятора Покройте верхнюю часть клемм аккумулятора диэлектрической смазкой, чтобы они выглядели красиво и красиво.(Изображение / OnAllCylinders - Пол Сакалас)

Это еще один хороший. Клеммы аккумулятора имеют тенденцию к ржавчине и коррозии, что означает, что они могут заедать прямо на полюса аккумулятора. Коррозия также может разъедать крепежные детали (особенно внутри резьбы), вызывая множество закругленных 10-миллиметровых гаек. Вот приложение, в котором вы можете быть немного более либеральным в применении диэлектрической смазки, так как вы хотите, чтобы вершины столбов и головки / резьбы крепежа были хорошо покрыты.

3. Электрические соединители Устойчивые электрические разъемы могут легко испортить то, что должно было быть простым ремонтом. Наносите легкое прикосновение консистентной смазки каждый раз, когда вы их отсоединяете, и в следующий раз жизнь станет проще. (Image / OnAllCylinders - Paul Sakalas)

Просто возьмите за привычку наносить небольшое количество диэлектрической смазки на корпус разъема и гнездо каждый раз, когда вы их отсоединяете. А если у вас есть всепогодный разъем с резиновым чехлом или втулкой (как в разъемах Deutsch или Weather Pack), нанесение на резину тонкого слоя смазки может предотвратить его прилипание к ответному разъему. после примерно миллиона циклов нагрева под капотом.

4. Фары и патроны для ламп Слой диэлектрической смазки может не только облегчить снятие лампочек, но и герметизировать кожухи фар, чтобы уменьшить запотевание. (Изображение / OnAllCylinders - Пол Сакалас)

Речь идет не только об электрическом разъеме. Многие современные патроны для ламп и имеют встроенную резиновую прокладку, которая герметизирует корпус фары, когда лампа фиксируется в нужном положении. Опять же, тонкий слой диэлектрической смазки может предотвратить прилипание этой прокладки к задней части корпуса.Честно говоря, для любой лампочки можно нанести небольшое количество смазки, чтобы потом ее было легко удалить.

5. Блоки предохранителей В переполненном блоке предохранителей немного смазки может снизить нагрузку на пальцы. (Image / OnAllCylinders - Paul Sakalas)

Если у вас есть внешний блок предохранителей или автономные блоки предохранителей для некоторых дополнительных электрических аксессуаров, то нанесение полоски диэлектрической смазки вокруг его защелок и швов может творить чудеса в сохранении внедорожной пыли и влага наружу. Или, если ваш блок предохранителей действительно переполнен, крошечное (крошечное!) Нанесение смазки для настройки на лезвия предохранителей может сэкономить много разочарований, особенно если вам придется использовать один из этих пластиковых пинцетов для предохранителей, чтобы вытащить их. .

Бонус! Уплотнительные крышки и панели Хотите уберечь жуков от внешнего вольера? На помощь приходит диэлектрическая смазка! (Image / OnAllCylinders - Paul Sakalas)

Помните, что одним из основных применений диэлектрической смазки было уплотнение крышки крышки распределителя для защиты от пыли и влаги.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *