Смазка опорного подшипника стойки

20 тыс назад поменял опорные подшипники и поленился их набить смазкой. В итоге они захрустели. Дабы не превращать их в расходники решил промыть их и хорошо набить литолом.
Погода выдалась удачная, поэтому было решено заниматься машиной на участке.

Вывешиваем перед машины, снимаем колёса, отсоединяем тягу стабилизатора, крепление тормозного шланга, рулевую тягу, провод датчика вращения колеса (всё делается не сложно стандартным инструментом в соответствии с инструкцией.

Откручиваем жабо, снимаем накладку под жабо, чтобы добраться до крепления верхней опоры.

Дошли руки поменять у меня и передние амортизационные стойки. История тут точно такая же как и сзади — стояли всё ещё оригинальные конвеерные амортизаторы и вообще к подвеске никогда не притрагивалась рука мастера.

К замене побудили участившиеся пробои подвески на самых элементарных неровностях и постукивания правой стороны.

Как и в случае с задними амортизаторами продолжен эксперемент с продукцией Fenox. Всё так же дешево, сердито и красиво упаковано

Замену можно произвести достаточно легко и самому даже на улице при наличии инструмента и сухой погоды.

Для замены амортизационных стоек нам понадобится следующий инструмент и химия

1) Домкрат, а лучше два
2) Несколько кирпичей и доска
3) Набор ключей, а именно комбинированные: 10, 13, 14, 16, 18, 22
4) Битка SPLINE M14
5) Головки на вороток или трешётку: 17, 18, 22
6) Сам вороток или трешетка
7) Балон WD40 или аналогичной проникающей смазки. Я использовал жидкий ключ LAVR, по ощущениям не уступает WD 40
8) Достаточно мощная плоская отвёртк
9) Пассатижи
10) Газовый ключ
11) Набор стяжек для пружин.

Из запчастей потребуется следующее:

1) Пара амортизационных стоек

Дальше пойдут позиции, которые часто в таком случае меняют, но я не менял

— Упорный шарикоподшипник 1K0412249B . Особого смысла его менять нет, убить его я думаю не возможно. Максимум требует заложить новой смазки, о чём будет в записи речь.

Теперь собственно о замене, с фотографиями и описанием)

Я пошел по легкому пути, не откручивая и не снимая ничего лишнего кроме самой стойки.

1) Домкрачу машину и откручиваю колесо. Взгляду предстаёт вот такая картина

Откручиваю гайку стойки стабилизатора (обведена красным) и вынимаю стабилизатор из «уха» амортизатора. Для того что бы это стало возможно необходимо или поддомкратить рычаг снизу ещё одним домкратом или подложить под рычаг кирпичи (другой подручный материал) и опустить машину на домкрате.

Ключ для этой гайки не указываю! В зависимости от стоечек стабилизатора ключи могут варьироваться от 14 до 17

Далее демонтирую хомут крепления проводки АБС (если есть) к амортизатору. Для этого необходимо осторожно отщёлкнуть зажим, обведённый синим. Сделать это можно сжимая его осторожно пассатижами, одновременно поддевая снизу отвёрткой

2) Далее необходимо отделить амортизатор от поворотного кулака. Для этого откручиваем болт и гайку, сжимающие поворотный кулак

LIQUI MOLY — Масла, присадки, автохимимя, автокосметика, смазки

• Список форумовВопросы и обсужденияЗдесь можно задавать технические вопросы по продукции LIQUI MOLY
• Поиск

• Текущее время: 12 ноя 2019, 08:10
• Часовой пояс: UTC+03:00

Смазка для опорных подшипников

Смазка для опорных подшипников

Сообщение Дмитрий Л » 13 ноя 2009, 20:54

Re: Смазка для опорных подшипников

Сообщение admin » 16 ноя 2009, 10:35

Здравствуйте. В принципе, медная смазка универсальна в применении и то что механик смазал ей подшипники не страшно. Она обладает очень хорошей адгезией и прочностью при центробежных нагрузках, достаточно стойкая к вымыванию даже горячей водой и способна выдерживать высокое давление. Просто благодаря наполнению медной пудрой она способна выдерживать температуры до +1100°C,что в опорных подшипниках совсем не обязательно. Её можно считать лучшим выбором для выхлопной и тормозной систем. Но, с учётом того что с подшипниками Кашкая возникают проблемы, связанные с недолговечностью, Вам лучше выбрать смазку с хорошими противоизносными свойствами, например Termoflex Spezialfett. Благодаря наличию противоизносных ЕР-присадок она будет отлично защищать опорные подшипники. Где её купить в Донецке можете посмотреть здесь: http://camion.com.ua/shops_other Там есть список основных рекомендуемых магазинов в Донецке. Если они Вас не устроят, можете связаться с нашим представительством в Донецке по тел. (062) 382 8671 или 382 8672. Там Вам смогут подсказать где ещё её можно приобрести и где она есть в наличии. Для смазки рулевого вала, действительно лучше подойдёт что-то более консистентное чем WD-40. Я могу порекомендовать белую смазку Wartungs-Spray Weiss. Её и наносить легко и достаточную консистенцию она имеет, водоотталкивающие и защитные свойства, благодаря частицам микрокерамики, у неё хорошие.

Re: Смазка для опорных подшипников

Сообщение Дмитрий Л » 16 ноя 2009, 11:14

admin писал(а): Здравствуйте. В принципе, медная смазка универсальна в применении и то что механик смазал ей подшипники не страшно. Она обладает очень хорошей адгезией и прочностью при центробежных нагрузках, достаточно стойкая к вымыванию даже горячей водой и способна выдерживать высокое давление. Просто благодаря наполнению медной пудрой она способна выдерживать температуры до +1100°C,что в опорных подшипниках совсем не обязательно. Её можно считать лучшим выбором для выхлопной и тормозной систем. Но, с учётом того что с подшипниками Кашкая возникают проблемы, связанные с недолговечностью, Вам лучше выбрать смазку с хорошими противоизносными свойствами, например Termoflex Spezialfett. Благодаря наличию противоизносных ЕР-присадок она будет отлично защищать опорные подшипники. Где её купить в Донецке можете посмотреть здесь: http://camion.com.ua/shops_other Там есть список основных рекомендуемых магазинов в Донецке. Если они Вас не устроят, можете связаться с нашим представительством в Донецке по тел. (062) 382 8671 или 382 8672. Там Вам смогут подсказать где ещё её можно приобрести и где она есть в наличии. Для смазки рулевого вала, действительно лучше подойдёт что-то более консистентное чем WD-40. Я могу порекомендовать белую смазку Wartungs-Spray Weiss. Её и наносить легко и достаточную консистенцию она имеет, водоотталкивающие и защитные свойства, благодаря частицам микрокерамики, у неё хорошие.

Здравствуйте. Спасибо за содержательный ответ. Только уточнение: как много нужно набить смазки в опорный подшипник?, а также нужно ли убрать то небольшое количество смазки, которое находится в новом подшипнике или просто добавить той о которой вы говорите? Спасибо

виды, производители, признаки неисправности и замена

Опорный подшипник используется в передней подвеске автомобиля и это важный элемент подвески современных авто. Более 95% машин имеют данный узел.

«Опорник» — неотъемлемая часть вертикальной опоры. Работа стойки без данного узла невозможна, т.е. колеса просто напросто не поворачивались бы. Он необходим там, где обеспечена совместная работа амортизатора с поворотным кулаком.

Подшипник обеспечивает свободное проворачивание верхней опоры, а также берет на себя нагрузку, идущую от стойки.

Что касается «заметности» работы для человека — он обеспечивает:

• контроль качества данной машины;
• комфорт во время путешествия;
• безопасность поездки для всех участников дорожного движения.

Конструктивно деталь может быть двух видов: разборная или не разборная. Вне зависимости от конструкции опорный подшипник – это место крепления амортизатора к кузову авто.

На видео показано, что конструктивно представляет собой данная разновидность подшипников.

Основная задача опорного подшипника

Представляет собой узел, имеет большую толщину наружного кольца. В его составе есть цилиндрические ролики, служащие телами раскачки. Располагаются ролики перпендикулярно по отношению друг к другу и имеют отделения другого от друга.

Важно отметить, что роль его заключается в  свободном вращении амортизатора, вне зависимости от разновидности конструкции.

Разновидность опорных подшипников

Верхняя часть амортизатора крепится к шасси с помощью этой детали. Потому он должен быть прочным для использования, чтобы обеспечить плавный переход рулевого управления. К нему применимы строгие требования в отношении действия и износостойкости. Регулярная проверка опорных роликов и амортизаторов обеспечивает безопасность транспортного средства.

Бывает нескольких видов:

1. Шариковый. Монтируется с помощью монтажных отверстий.
2. Роликовый. Имеет соединение с корпусом.
3. Конический — имеет соединение с корпусом по внутреннему кольцу, а внешнее отделяется.

Признаки неисправностей

Все ломается. Что бы мы ни делали, всегда есть риск поломки.

Конечно, не нужно ждать признаков износа подшипников. Регулярные профилактические меры позволяют поддерживать максимальную работоспособность подшипников как можно дольше, экономя время и деньги.

Износ или повреждение можно определить по разных симптомах. Например:

• Слышен скрип во время движения пружины подвески.
• Есть грохот во время съема рулевого колеса.
• Ограниченный возврат руля в исходное положение после завершения поворота.
• Присутствует звук щелчка при перемещении на неровностях.

В целом, при правильном использовании, они прослужат весь предполагаемый срок службы. Однако подшипники часто выходят из строя преждевременно из-за ошибок, которых можно избежать. Причины такого преждевременного отказа включают неправильную сборку, неправильное обращение, недостаточную смазку, попадание инородных тел или чрезмерный нагрев.

Если все условия до и после повреждения известны, включая использование, условия эксплуатации и окружающую среду, то, исследуя характер повреждения и его возможные причины, можно определить меры по исправлению положения.

Примеры отказов подшипников и меры противодействия приведены в следующих разделах. Чтение этих разделов может помочь диагностировать причины поломок и неисправностей.

При правильном выборе, установке и обслуживании подшипники очень долговечны. Однако они могут выйти из строя преждевременно из-за ненадлежащего обслуживания и неблагоприятных условий эксплуатации (например, из-за наличия грязи или влаги).

Причину отказа подшипника можно определить, изучив особенности отказа. Однако использование этого метода может быть несколько затруднено, поскольку появление одного типа повреждений часто приводит к образованию другого.

В случае коррозии дорожки качения поверхностный износ происходит из-за наличия абразивного материала, например ржавчины. Это, в свою очередь, приводит к увеличению радиального зазора или потере предварительного натяга. Если он смазан консистентной смазкой, опилки, вызванные поверхностным износом, могут ухудшить смазочные характеристики. Со временем возникают проблемы с перегревом и смазкой.

Проблемы работы опорного подшипника и их последствия

Есть несколько способов определить первопричины выхода из строя. Они будут описаны в статье вместе с обзором мер по исправлению каждой проблемы.

Перегрев

Признаком перегрева может быть изменение цвета дорожки качения, мячей или даже корзины.

Воздействие температур, превышающих 200 ° C, вызывает отпуск материала шариков и дорожек качения. Этот процесс приводит к снижению твердости материала и потере несущей способности. Если нет реакции на перегрев подшипника, он может выйти из строя. В крайнем случае, обойма и шары могут деформироваться. Повреждение/деградация смазки также может произойти в результате повышенной температуры.

Распространенные причины перегрева:

• недостаточный отвод тепла;
• неправильная смазка и охлаждение;
• высокая электрическая нагрузка.

Отсутствие надлежащей смазки при повышенных оборотах и нагрузках отрицательно сказывается на сроке службы подшипника. Предупреждающие действия: убедитесь, что подшипник отводит тепло, обеспечивает достаточное охлаждение, перегрузку и контроль температуры.

Слишком большая нагрузка

Одна из наиболее частых причин преждевременного износа — слишком большая нагрузка. Однако есть и другие факторы, способствующие ускоренному износу, такие как неправильная предварительная нагрузка, наличие множественных вмятин на поверхности дорожки качения (бринеллинг) и плотная посадка.

Хотя преждевременный износ подшипника имеет те же симптомы, что и нормальный износ, признаки того, что срок службы подшипника слишком короткий:

• большие потери материала на поверхности дорожки качения
• перегрев
• признаки износа шариков.

Предупреждающие действия: ограничить несущую нагрузку. Может оказаться полезным изменить расчетные допущения и использовать с более высокой грузоподъемностью.

Отпечатки Бринелля

Если нагрузка превышает диапазон пластической деформации, возникает явление, называемое бринеллингом — формирование истинных отпечатков Бринелля. Это проявляется вмятинами на поверхности дорожки качения, вызывая повышенную вибрацию.

Оттиски по Бринеллю часто возникают из-за ударных нагрузок или статической перегрузки подшипника. Из-за возможности их возникновения следует избегать следующего поведения:

• ударное и падающее оборудование;
• приложение большой силы, действующей на внешнее кольцо при установке на вал;
• установка и разборка с помощью молотка.

Преждевременный износ происходит из-за вмятин на поверхности дорожки качения.

Предупреждающие действия: из-за долговечности подшипника избегайте приложения силы к внешнему кольцу при установке на вал. Также рекомендуется приложить достаточное усилие к внутреннему кольцу с натягом при установке.

Фальшивые оттиски Бринелля

Под этим термином понимаются осевые эллиптические дефекты, расположенные вблизи каждого шарика. Для этого типа повреждений характерны острые края и светлая поверхность. Также видно кольцо из опилок коричневого цвета вокруг поврежденного участка. В большинстве случаев это явление вызвано сильной вибрацией от внешних источников.

Вибрации также возникают у шарикоподшипников. Если он не вращается, это предотвращает образование смазочной пленки, которая вызывает дальнейший износ дорожки качения. Здесь стружка способствует ускорению износа.

Профилактические действия: как правило, используйте смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена или другие антипригарные добавки. Они отделяют его от внешних вибраций. Эти смазочные материалы используют в исполнительных двигателях, которые резко меняют направление работы или совершают резкие колебательные движения.

Нагрузка в обратном направлении

Радиально-упорные подшипники могут нести осевую нагрузку только в одном направлении. Нагрузка в противоположном направлении создает ограниченную эллиптическую контактную площадку на внешней направляющей у нижнего плеча.

Помимо повышенной температуры и повышенного давления следует также обращать внимание на ранние неисправности и повышенную вибрацию. Этот тип повреждений похож на слишком тугую посадку, при этом шарики имеют кольцевой износ, вызванный вращением шарика по внешнему краю дорожки качения.

Профилактические действия: лучший способ справиться с этой проблемой — правильно установить его. А именно, установите радиально-упорный таким образом, чтобы сторона нагрузки была правильно ориентирована; это также относится к противоположной поверхности внутреннего кольца.

Износ подшипников

Отслаивание — отслоение или разрушение из-за износа, означает износ сопрягаемых поверхностей, а также отрыв мелких частей материала от поверхности.

Шары, внешняя и внутренняя обоймы чувствительны к растрескиванию. Со временем это становится все более серьезным. Выкрашивание вызывает значительное увеличение уровня вибрации, что следует рассматривать как симптом повреждения.

Профилактические действия: при обнаружении такого явления, его следует немедленно заменить. Другое решение — изменение конструкции, позволяющее использовать с определенным сроком службы.

Слишком плотная посадка компонентов

Подшипник, который установлен слишком плотно, легко отличить по следам износа шариков на дне дорожки качения. Следы износа появляются по внешней и внутренней окружности кольца. Чрезмерная нагрузка на шарики является результатом плотной посадки из-за теплового расширения при рабочей температуре. Таким образом, происходит повышение температуры с увеличением сопротивления движению (крутящего момента). При продолжительном использовании такого подшипника произойдет быстрый износ.

Предупреждающие действия: ограничьте проникновение размеров путем соответствующего подбора подшипников к отверстию в корпусе и валу.

Посадка слишком свободная

Перемещение между сопрягаемыми частями может происходить из-за использования свободной посадки. Эффект перемещения двух компонентов относительно друг друга — фреттинг — задиры. Мелкие металлические частицы образуются в результате поверхностной коррозии (фреттинга). Этот материал увеличивает зазор между опорными частями благодаря своим абразивным характеристикам.

Когда люфт становится слишком большим, увеличивается движение внутренних или внешних дорожек качения. Затем сопрягаемые поверхности быстро разрушаются из-за высокой рабочей температуры, что приводит к образованию радиального биения и шума.

Загрязнение

Отказ также может произойти из-за загрязнения. Некоторые из симптомов загрязнения — это высокая вибрация и проблемы с износом шариков и полостями дорожек качения. Когда абразивные вещества, такие как грязь или пыль, попадают внутрь подшипника, возникают неисправности, связанные с загрязнением.

Это распространенная проблема, которая может включать:

• загрязненное рабочее место;
• инородные тела от чистящих средств;
• загрязненные смазочные материалы, работа, выполняемая техником по обслуживанию грязными руками или с грязными инструментами.

Профилактические действия: выполнение работ чистыми руками с использованием чистых инструментов и обеспечение рабочего места без загрязнений, выполнение шлифовальных и фрезерных операций вдали от места установки, хранение подшипника в оригинальной упаковке и снятие его только для сборки.

Коррозия

Симптомы коррозии включают красные или коричневые участки на кольце, дорожке качения, шариках и сепараторе. Подшипник, подверженный воздействию коррозионных агентов, подвержен этому повреждению. Со временем они вызывают усиление вибрации, износ, потерю начального напряжения и увеличение радиальных зазоров.

Ранний износ может быть результатом сильной коррозии. Профилактические действия: использование его из нержавеющей стали, а также внутренних и внешних уплотнений, использование этих методов, особенно в агрессивных рабочих средах, предотвращает попадания агрессивных жидкостей в подшипник.

Повреждения, вызванные смазкой

Это повреждение проявляется в коричневатом или голубоватом обесцвечивании шариков и дорожек качения. Если такое повреждение происходит, это вызывает повышенный износ клетки, дорожки качения и шариков. Недостаточная смазка приводит к перегреву и выходу его из строя.

Предупреждающие меры: Поскольку рабочие характеристики шарикового подшипника зависят от адекватной смазки критических компонентов, таких как поверхности дорожек качения, шарики и сепаратор, очень важно тщательно смазать эти компоненты. Повышенные температуры и засорение потока смазочного материала отрицательно сказываются на свойствах смазочного материала.

Если заметили след на не вращающейся дорожке качения от контакта с шариками, это указывает на смещение подшипника. Тогда дорожка не будет параллельна краю дорожки.

Чрезмерное повышение температуры происходит, когда подшипник установлен смещенным на величину, превышающую или равную 0,025 мм / мм. Эта разрушает его и его корпус.

Факторы, способствующие неприсоединению, включают:

• грязь в корпусе и на валу;
• резьба вала не перпендикулярна муфте;
• коленчатый вал.

Методы диагностики опорных подшипников

При появлении признаков неисправностей, необходимо провести диагностику опорного подшипника.

При появлении подозрения на поломку узла, следует сделать следующее:

• снять защитные колпачки, прижать верхнюю часть штока передней стойки рукой. Далее машина качается из одной стороны в другое, держась за ближайшее крыло. Раскачивание выполняется в продольном, поперечном направлениях. Если узел неисправен, то будет слышан характерный звук, возникающий во время передвижения авто. При данных действиях, кузов будет раскачиваться, а исследуемая стойка будет неподвижна или качаться с малой амплитудой;

• рука помещается на переднюю пружину амортизатора, на ее виток. Затем руль крутиться в разные стороны. Одному сделать это не получится, поэтому понадобятся помощники. Если на руке отдача и слышен металлический стук – опорный подшипник сломан;

• при третьем методе диагностике, необходимо проехаться на машине сначала по шоссейной дороге, затем по бездорожью, внимательно прислушиваясь к звукам, которые слышны от автомобиля. Если при придельной нагрузке слышен металлический скрежет, то дело в поломке опорного подшипника.

Подобные методы подходят для диагностики неисправностей, как в передней опоре машины, так и задней.

В зависимости от модели, производителя, на автомобиль накладываются определенные эксплуатационные ограничения на опорный подшипник, так как данный узел воспринимает высокую нагрузку в течение продолжительного период времени.

Замену следует проводить каждые 100000 км. Если приходиться ездить по бездорожью – то каждые 50000 км. Обычно меняют детали каждые 2-3 года.

На практике при появлении стука, металлического скрежета, необходимо поменять подшипник, чтобы избежать более дорогой поломки.

Диагностика каждые 20000 км – обязательная процедура. К тому же этот процесс не займет много времени и не потребует вложений, так как сделать все можно самостоятельно.

Как и чем смазать опорный подшипник

Профилактические действия: осмотр корпуса и вала на предмет отклонений формы посадочных поверхностей подшипника, использование прецизионных установочных гаек, использование однолезвийного инструмента для обработки незакаленного вала, использование внутренней резьбы для закаленных валов.

Стоит сказать, что наблюдение за симптомами отказа подшипников имеет важное значение для эффективной работы установки. 51% всех отказов электродвигателей происходит из-за выхода из строя подшипников.

Замена опорного подшипника

Подшипник необходимо заменять каждый раз при замене комплекта сцепления.

Обычно они недорогие, поэтому экономить не стоит, ведь замена, предполагающая снятие коробки передач, стоит примерно столько же, сколько замена всего сцепления.

Однако иногда безотказный срок службы подшипника короче, чем у сцепления. В этом случае, прежде появляются симптомы повреждения подшипника, такие как те, которые упомянуты в пункте.

Затем подумайте о том, чтобы заменить весь комплект за один раз и заплатить только один раз за работу. Также следует помнить, что серьезная поломка, особенно в автомобиле с центральным рабочим цилиндром, может полностью вывести автомобиль из строя.

Для замены подшипника понадобится:

1. Набор инструментов, гаечных ключей, отверток.
2. Домкрат.
3. Яма или подъемный механизм для авто.

Какой опорный подшипник лучше использовать

Подбор опорного подшипника напрямую зависит от автомобиля. Также нужно отдавать предпочтение проверенным производителям, разновидности детали и прочего. Но покупая деталь не стоит забывать, что переплата за нее не говорит о качестве.

Среди отечественных производителей, лидирующие позиции занимает:

1. SPZ-GROUP;
2. Лада;
3. TRIALLI.

Во время езды дает достаточно характерные симптомы в виде растущего сопротивления на руле при кручении колес. Нередко явление сопровождает также пронзительный скрип или треск перекрыл из области подвески. В старых автомобилях подобные симптомы были явным признаком прогрессивного износа подшипника амортизатора, а, наоборот, свидетельствовали о его повреждении.

Проблема в том, что с увеличением силы и эффективности систем рулевого управления, эти симптомы становятся все труднее и труднее заметно. В современных моделях полностью реальной стала ситуация, в которой водитель вообще не поймет, что подшипник амортизатора работает все хуже и хуже, вероятно, вплоть до момента его фиксации.

Заключение

Как видно из вышесказанного, опорный подшипник важная деталь передней подвески автомобиля. Он отвечает за комфортабельность передвижения, безопасность поездок. Регулярная диагностика состояния данного узла, замена при обнаружении неисправности послужат гарантией безопасной езды водителя и его пассажиров. К тому же поможет предотвратить крупный дорогостоящий и времязатратный ремонт. Следите, ухаживайте за машиной, чтобы она прослужила долго и качественно, а своевременная диагностика, выполненная самостоятельно или при помощи специалистов, продлит срок эксплуатации изделия.

🚘 Опорные подшипники передних амортизаторов – как не «убить» раньше времени?

«Смерть» опорных подшипников переднего амортизатора может наступить как после 100 тыс. км пробега, так и после одной тысячи. Несмотря на то, что по конструкции эта деталь достаточно простая и надежная, качество отечественных дорог способно существенно повлиять на их ресурс. И если опорный подшипник выходит из строя, то ремонт уже не поможет, останется только замена.

Опорный подшипник, как часть передней амортизаторной стойки, обеспечивает ее вращение вокруг своей оси. Главная его задача – способствовать повороту стоек амортизатора для выполнения автомобилем маневров. Благодаря опорным подшипниками и амортизаторам удары, полученные от неровностей дороги, смягчаются, вместе с тем снижается раскачивание и вибрация кузова автомобиля.

В последние годы для передней подвески на «Калинах» стали устанавливать модернизированные опорные подшипники. Они стали лучше, но это все равно не сделало их вечными. От регулярных динамических нагрузок стойки вместе с опорными подшипниками по-прежнему изнашиваются.

В чем состоит профилактика подшипника?

Сразу отметим: несвоевременная профилактика опорных подшипников передних амортизаторов и стоек может привести к очень неприятным последствиям, вплоть до ДТП. Суть профилактики своими руками в следующем:

• бережный стиль езды;
• отсутствие песка и грязи в подшипнике;
• наличие смазки.

Опорный подшипник выходит из строя вследствие ударов колеса на неровностях дороги, амортизатор и пружина полностью сжимаются и сила удара приходится на подшипник. Пластиковый корпус подшипника содержит два направляющих кольца для шариков, которые при сильных ударах отпечатываются на этих направляющих. При постоянных ударах поверхность колец просто-напросто раздалбывается и подшипник заклинивает.

К слову о бережной езде. Подшипник выдерживает нагрузку в 12 тыс. кг, на автомобиле вес распределяется примерно от 300 до 400 кг на каждую опору. Однако попадание колеса в выбоину на большой скорости способно многократно превысить рабочую нагрузку, что и приводит к ускоренному износу.

Спасибо за подписку!

В свою очередь, вопросы отсутствия пыли, грязи и наличия смазки связаны между собой. Подшипники установлены в таком месте, где они открыты для воды и грязи. Всевозможная защита отсутствует, ведь конструкция состоит из простого защелкивающегося  корпуса. И, если в подшипник не будет заложена смазка в нужном количестве, то этот объем заполнится грязью и песком, которые сточат поверхности раньше времени.

Наличие дополнительной смазки также актуально при замене опорных подшипников на новые – очень уж экономят ее на заводе. Количество смазки рекомендуется проверять и в уже проработавших подшипниках. Для этого подшипник нужно разобрать. Если смазки мало и видно, что в подшипнике присутствует песок и грязь, его следует промыть бензином, набить смазкой и собрать в обратном порядке.

Опорный подшипник Фольксваген Пассат В3 В4

Опорный подшипник VW Passat B3, VAG № 1J0 412 249,  устанавливается в переднюю амортизаторную стойку, под опору.

Хорошие аналоги:

• SKF VKD 35110 T
• Ina 713 0008 00
• SNRKB657.07

VAG № 1J0 412 249 — опорный подшипник, устанавливается в так называемые передние стойки В4, но на самом деле это стойки разработанные для Фольксваген Пассат В3 с двигателем ААА (VR6), так как узел в целом получился более удачный и долговечный в эксплуатации, то в конце выпуска В3 эту стойку стали устанавливать на все В3 и в последствии эта конструкция перекочевала и на В4.

Где именно устанавливается опорный подшипник можно посмотреть в статье « Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3«, под № 7В.

Конструкция же самого опорного подшипника оказалась настолько удачной, что применялась и применяется на VW: Bora,  Caddy,  Corrado,  Golf III,  Golf IV,  Passat,  Polo,  Sharan,  Vento.

А так же на других автомобилях VW Group: AUDI  SEAT SKODA.

Подшипники очень хорошо ходят, долговечны и практически не требуют обслуживания, но при любом снятии их со стоек, я рекомендую, разобрать, промыть и заново смазать опорный подшипник, это занимает пять минут максимум, но продлит время эксплуатации опорного подшипника на года и десятки тысяч километров..

Благодаря этому нехитрому обслуживанию, опорные подшипники будут служить очень долго.

Как это легко и быстро, можно убедиться просмотрев видео.

Если есть какие либо вопросы илидополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Лада Гранта опорный подшипник передней стойки

Отечественным владельцам автомобилей довольно часто приходится принимать меры по осуществлению ремонта ходовой части Лада Гранта. Причинами, побуждающими к выполнению ремонтных процедур, являются все те же общеизвестные стуки, поскрипывания и прочие огорчающие факторы. «Только взялся за рычаги, как стойки дали о себе знать»! Это и немудрено, поскольку большинство отечественных дорог в качественном плане оставляют желать большего.

Ходовая часть Лада Гранта болезненно воспринимает ямы и прочие неровности, что постепенно сказывается на ее состоянии далеко не лучшим образом. Обвинять дороги — актуальная затея, но не совсем справедливая. Здесь нужно вспомнить о доблестных конструкторах «ВАЗ», которые осведомлены о состоянии дорог, но также продолжают разработки подвесок без учета возможности достаточного усиления конструкции. Ведь это не только положительно могло бы отразиться на общем ресурсе авто, но и склонить в сторону продуктов отечественной автомобильной индустрии большее число поклонников, и особенно владельцев Лада Гранта.

Сегодня пойдет речь о приемах, когда меняется опорный подшипник в популярной и практичной «ВАЗовской» модели Лада Гранта.

Интереса процессу добавляет тот факт, что это не простая замена опорного подшипника, а технология без демонтажа стойки.

Заменять следует только действительно пришедший в негодность опорный подшипник передней стойки. О методах проверки состояния данных элементов стойки читайте здесь.

Те владельцы, которые хотя бы однажды столкнулись с потребностью в замене опорных подшипников LADA Granta, будут с весомым чувством уверенности и визгом в возгласе доказывать необходимость снятия стойки при этой процедуре. Сам демонтаж стоек с пружинами, конечно, добавляет трудностей, связанных с потребностью в специальных приспособлениях, и отнимает, куда больший временной ресурс. Но лень заставляет человека обходить трудности и развивать прогресс, дабы облегчить себе участь.

На иллюстрациях приведенного фото-отчета подробно продемонстрирован процесс, как меняется опорный подшипник передней стойки без демонтажа стоек в машине LADA Granta.

Для работы потребуется запастись:

• ключевым набором с такими размерами: «13», «14», а также «17» и «22»;
• шестигранником, позволяющим удержать непосредственно шток от возможности проворачивания;
• двумя домкратами и подпорками;
• специальными стяжками витков пружинных вкладышей.

Пошаговая технология замены подшипника опоры без извлечения стойки

1. Вывесив домкратом колесо, извлекаем и откладываем его в сторону.
2. Демонтируем стойку стабилизатора, дабы предотвратить ограничение свободного хода стоечного узла.
3. Вооружившись шестигранником, вставляем его в углубление на торце штока и удерживаем в течение всего времени отворачивания центральной гайки, фиксирующей непосредственно сам шток.
4. Подкатываем домкрат под центр шарового пальца и поднимаем стойку до момента снятия нагрузки со вспомогательного домкрата. Стойка начинает проявлять люфт.
5. Воспользовавшись стяжками, сжимаем пружинные витки. Величину сжатия моделируем незначительной, после чего разгружаем домкрат, который служил для подъема непосредственно стойки. Стойка, следуя за рычагом домкрата, опускается вниз.
6. Теперь самое время «разлучить» опорный подшипник со штоком. Выполняем манипуляцию – подаем шток вниз и извлекаем с него «опорник» через появившуюся пустоту под кузовной чашкой.
7. Очищаем чашку опоры и ее резиновое уплотнение от грязевых скоплений. При установке опор «СС-20» отпадает потребность в нижней чашке.
8. Далее производим сборку, предусмотрев следование обратной демонтажу последовательности. Крепежные элементы рекомендуем смазать графитовым веществом.
9. Завершив монтажную процедуру, проверяем моменты затяжки на всех крепежных узлах.
10. Устанавливаем на прежнее место колесо и переходим к аналогичному порядку действий на второй стороне автомобиля.

Гранта регулировка фар

Накладки на пороги на Лада Гранта

Как снять обшивку на двери на Гранте

Подводим итог

Как мы убедились, чтобы была произведена замена опорного подшипника на автомобиле Лада Гранта совсем не обязательно прибегать к длительной процедуре со снятием стойки. Достаточно лишь включить воображение или отыскать в сети указанный в нашем материале «лайфхак» по замене обозначенной детали, что не предусматривает демонтаж амортизационной стойки. Данный подход позволит снизить влияние временного фактора на сам процесс и потребует значительно меньший набор инструментов.

Как снизить уровень шума при установке амортизационных стоек

Как снизить уровень шума в стойках

Как отключить шумные стояки?

Снимите колесо и распылите WD40, силикон, моторное или трансмиссионное масло и обильно нанесите его на верх (и низ) подвески. Подшипник подвески расположен в верхней части амортизатора и может потребовать дополнительного распыления, чтобы смазка могла просочиться через тонкий зазор в резиновом уплотнении. Делайте это с обеих сторон.

Может ли амортизационная стойка из-за этого шуметь?

Существует несколько причин, по которым необходимо заменить опоры стояка.Чаще всего изношенное крепление стойки издает дребезжащий или щелкающий звук. Передняя нога. Эти шумы могут быть вызваны металлической пластиной, отслаивающейся от резины переплета, или изношенной подушкой для подвески.

Вы также можете спросить себя: почему моя машина вибрирует, когда я проезжаю неровности?

Если при выступе подвески слышен удар, вероятная причина — чрезмерный люфт в прокладке из-за износа. Это может быть простая гайка для щитовидной железы или что-то более тонкое, например засохшее и сморщенное резиновое кольцо.

Какой шум в этом смысле издает уродливая скоба?

В сжатом состоянии часто слышимый дребезжащий звук вызван нижней стороной держателя или металлическим контактом. Если вы слышите дребезжание или щелчок в районе передних или задних колес, скорее всего, это связано с изношенными или сломанными стойками.

Могу ли я распылить wd40 на амортизаторы?

WD40 не повредит вашим шокам.

Почему шумят новые стояки?

При опускании амортизатора контакт металла с металлом может вызывать щелкающие звуки на передних или задних колесах.Еще одна причина шума подвески — колпаки или моллюски.

Что делает распорки плохими?

Опорные кронштейны в течение всего срока службы подвергаются сильным вибрациям и, как и все резинометаллические детали, со временем изнашиваются. Изношенные распорки и опорные пластины могут вызывать шум, рулевое управление или даже рулевое управление.

Как смазывать подшипники мачты?

Смажьте стойки. Используйте домкрат, чтобы поднять машину. Снимаем маховик. Используйте баллончик с маслом, чтобы нанести смазку на поворотный стол, подшипники стойки амортизатора и гильзы.Заполните шприц консистентной смазкой и введите смазку в поворотный столик, подшипники пружины и втулки.

Как выглядит сообщение о неправильной проверке?

Имеется множество признаков поломки шарового шарнира или качающегося рычага, в том числе: щелчки, щелчки или щелчки при вращении колеса. Наконец, в конце остановки при нажатии на педаль акселератора и / или при повороте рулевого колеса щелчок и потрескивание могут превратиться в визг.

Как выглядит плохая подвеска?

Если подвеска издает скрип или скрип на поворотах, это может быть признаком износа шаровых опор.Есть ряд признаков того, что коленная чашечка повреждена. Помимо скрипа в поворотах, можно также услышать рокот при движении по неровностям.

Как выглядит неисправное звено стабилизатора?

Если вы едете по дороге и слышны шумы, щелчки или металлические царапины, петли стабилизатора поперечной устойчивости могут быть источником шума. Когда соединения изношены, балансир издает эти шумы, особенно при поворотах или на неровностях.

Как долго прослужат опоры мачты?

Правильно установленная новая подвеска должна прослужить несколько лет, скажем, 10+, как у моего GC 2002 года с установленной оригинальной подвеской, даже при движении по засоленным зимним дорогам.

Как долго можно ездить на дефектных стойках?

Восемь часов езды могут легко проглотить такую ​​плохую шину амортизатора.

Обязательно ли менять все 4 амортизатора одновременно?

Да, нужно заменять оба амортизатора одновременно. Новое столкновение может (и будет иметь) негативное влияние на поведение водителя и, следовательно, на безопасность. Новый амортизатор имеет отличные от старого амортизирующие свойства и может привести к странному поведению рулевого управления, потере сцепления с колесом и т. Д.

Что будет, если во время движения сломается стойка?

Амортизатор смягчает рывки вашего автомобиля на неровной дороге. Вождение со сломанным амортизатором очень неудобно для вас и ваших пассажиров и опасно в аварийной ситуации. Это также может повредить другие части вашего автомобиля.

Сколько стоит опора подкоса?

Если вам нужно заменить стойку, проверьте стоимость от 600 до 800 долларов. Стойка — одна из самых дешевых частей всего устройства. Вы можете найти качественные детали в диапазоне от 10 до 40 долларов, поэтому эта деталь регулярно заменяется при установке стояка.

Обязательно ли заменять передние и задние амортизаторы одновременно?

В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется менять их попарно, например, два передних или два задних амортизатора. Новый амортизатор лучше амортизирует тормоз-замедлитель, чем старый. Ответ — нет: если пружина в хорошем состоянии, ее можно повторно использовать с новой стойкой.

Обзор применения для смазки стоек / амортизаторов в автомобильной промышленности

Смазка верхнего изолятора, отбойного амортизатора и использование подходящего масла для внутренней стойки / амортизатора поможет снизить трение, шум, вибрацию и жесткость (NVH) в подвеске.

ВЕРХНИЙ ИЗОЛЯТОР

Верхний изолятор действует как амортизирующий компонент в верхней части места установки стойки / амортизатора, чтобы предотвратить передачу раздражающего шума и вибрации через шасси транспортного средства. Добавление смазки позволит эластомерным и металлическим компонентам скользить друг относительно друга, предотвращая шум «прерывистого скольжения». Выбор консистентной смазки с хорошей способностью к вымыванию водой, совместимостью с эластомерами и широкими температурными характеристиками будет иметь решающее значение для предотвращения возврата по гарантии — Fluorocarbon Gel 880

БАМПЕР СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ

Отбойник обеспечивает окончательное поглощение ударов, когда подвеска испытывает сильное сжатие из-за наезда автомобиля на большую неровность.Добавление синтетической смазки к отбойнику предотвратит любой шум для водителя, когда стойка соприкасается с отбойником. Как указано в отношении верхнего изолятора, выбор консистентной смазки с хорошей способностью к вымыванию водой, совместимостью с эластомерами и широкими температурными характеристиками имеет решающее значение — Fluorocarbon Gel 880 или Rheolube 393

МАСЛО ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ СТРЕЛКИ / АМОРТИЗАТОРА

В стойке или амортизаторе используется внутреннее гидравлическое масло для смазки подшипников и уплотнений, обеспечивая при этом демпфирующее действие для компенсации дорожных повреждений.При срабатывании стойки или амортизатора замена масла через клапаны замедляет действие, обеспечивая необходимое демпфирование. Правильный выбор масла снизит трение о внутренние детали и позволит стойке правильно работать в широком диапазоне температур, необходимых в автомобилестроении. Компания Nye Lubricants разработала специальные масла, предназначенные для значительного уменьшения внутреннего трения и оптимизации демпфирующего действия стоек и ударов — Synthetic Oil 148G & Synthetic Oil 185D

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вам с вашим автомобильным амортизатором или компонентом стойки.

Заглушить писк — дело непростое

Вопрос: У меня скрип в передней части машины, который сводит меня с ума. Это происходит всякий раз, когда я поворачиваю руль, но исчезает, когда идет дождь. Я проверил рулевое управление и подвеску, и механик не смог найти незакрепленные детали. Он сказал, что скрип исходит от резиновой втулки. Есть ли способ смазать эту штуку?

— Дж.М.

Ответ: Вы можете смазать скрипящую втулку, но нужно быть осторожным с смазкой, которую вы используете.Вы также должны быть предупреждены, что найти втулку может быть сложно, а смазка может попасть в деталь. А если втулка изношена, ее смазка только скроет проблему.

Ваш скрип исчезает, когда идет дождь, потому что вода действует как смазка. Это хороший знак, так как (1) он указывает на то, что смазка решит проблему, и (2) если дождевая вода может попасть во втулку, вы также сможете добавить в нее смазку.

Резиновые втулки играют важную роль в передних частях, обеспечивая точки крепления стоек и рычагов стабилизатора.По мере старения у них иногда может возникать раздражающий скрип, даже если с втулкой все в порядке.

Писк, который вы описываете, скорее всего, исходит от верхней втулки опоры стойки, которая фиксирует стойку и позволяет стойке вращаться при повороте колес. Это большая черная штука в форме пончика в верхней части стойки, которая находится за передним колесом.

В некоторых случаях имеется стальная втулка, проходящая через втулку, или подшипник внутри втулки, любой из которых позволяет стойке свободно вращаться.Скрип — чаще описываемый как стон — также может возникать, если втулка или подшипник заедают на стойке.

Если вы попросите помощника повернуть колесо, вы сможете услышать или почувствовать точное место писка. Будьте осторожны с пальцами.

После обнаружения скрипа необходимо его смазать. Не используйте масло или продукты на нефтяной основе, так как это приведет к разбуханию резины и последующему ее распаду. Смазочные материалы на нефтяной основе включают WD-40, Boeshield и ряд других спреев.

Вы можете безопасно использовать две вещи: силиконовый спрей, на котором указано, что он совместим с резиной; или резиновая смазка, которая продается в магазинах автозапчастей и используется в магазинах шин для смазки обода шин, устанавливаемых на колеса.

Поскольку контактная поверхность, где резиновая втулка встречается с верхней частью стойки, плотно закрыта втулкой, у вас могут возникнуть проблемы с доставкой смазки в нужное место. Обильно распылите смазку на втулку.Возможно, вам придется открыть капот и опрыскать верхнюю точку крепления стойки. Если повезет, силиконовая или резиновая смазка впитается во втулку.

Если все это выйдет из строя, придется сломать и заменить втулку или жить с шумом.

*

* Ральф Вартабедян не может отвечать на почту лично, но попытается ответить в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Не звоните. Напиши на свои колеса, 1875 г., я-стрит, северо-запад. № 1100, Вашингтон, округ Колумбия 20006, или по электронной почте Ральфу[email protected].

Как смазать амортизаторы и стойки: правильно их обработать

Вы фанат автомобилей и хотите обновлять свой автомобиль? Тогда не упускайте из виду мелкие детали вашего автомобиля, которые могут медленно повредить ваш автомобиль и повлиять на него отрицательно. В этой статье рассказывается о смазке амортизаторов и стоек. Амортизаторы являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, так как они помогают вашему автомобилю не подпрыгивать, тогда как стойки являются структурной частью автомобиля и крепятся к шасси в верхней части автомобиля.Распорки помогают автомобилю установить винтовую пружину и поддерживать движущуюся скорость. Таким образом, мы можем сказать, что амортизаторы являются одним из видов опор для стоек, поскольку стойки помогают автомобилю сохранять высоту.

Как смазать амортизаторы и стойки?

Вещи, которые вам понадобятся

• Домкрат
• Подставка для домкрата
• Аэрозольный баллончик с маслом
• Смазка
• Шприц
• Масленка с удлиненным соплом