Чертеж заднего моста ваз: Чертеж заднего моста ваз 2106 с размерами

Содержание

Чертежи модернизации ведущего моста автомобиля ВАЗ-2121 Нива

Перечень чертежей:

Сборочный чертеж ведущего переднего моста легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива (формат А1) с техническими требованиями:

Перед установкой чехлов Б на корпус В обеспечить размеры Г и Д
Состояние поверхностей гофр чехлов после установки – согласно утвержденного контрольному образцу внешнего вида
Крутящие моменты по справочнику конструктора-машиностроителя
Залить масло Омскойл Транс П по ТУ 38.301-19-106-98 или Славнефть Супер Э по ТУ 0253-018-00219158-96 в количестве 1,5 литра

Общий вид модернизированного в снегоболотоход автомобиля марки ВАЗ-2121 Нива (формат А1). Предлагается установить ведущий мост с двойной главной передачей.

Исследовав и изучив существующие варианты конструкций снегоболотоходов сделаны выводы, что в случае проектирования СБХ на базе автомобиля НИВА необходимо установить более тяговый дизельный двигатель.

А так же применять неразрезные мосты со ШРУСами для установки на СБХ независимой подвески, что позволит существенно повысить дорожный просвет, расширить колею, улучшить проходимость СБХ в целом с несущественным увеличением массы автомобиля.

Недостатки, отмеченные в существующих конструкциях трансмиссий снегоболотоходов, это:

— малая мощность двигателя, которой не хватает в сложных условиях эксплуатации,

— сложность трансмиссии с низким КПД,

— использование коробок передач, раздаточных коробок, редукторов разных производителей для достижения необходимых характеристик, что ведет за собой высокую ресурсоёмкость и материалоёмкость подобных конструкций,

— большая масса трансмиссии в целом.

Таким образом, что экономически выгоднее спроектировать унифицированную коробку переключения передач для выбранного двигателя.

А так же неразрезной мост со ШРУСами, для установки на СБХ независимой подвески.

Таким образом, для обеспечения проходимости и улучшения тягово-динамической характеристики требуются 6-и ступенчатая КПП и мост с двойной главной парой.

Это обеспечит меньший вес СБХ по сравнению с существующими аналогами, в которых применяются элементы трансмиссии автомобилей УАЗ, а так же тракторные редукторные мосты, которые довольно громоздкие и не позволяют сделать независимую подвеску.

Рабочий чертеж первичного вала из материала сталь 12Х2Н4А (формат А2)
Чертеж ведущего вала из стали 12ХН3А (формат А2)

Автомобиль-прототип, взятый за основу проектирования в соответствии с темой дипломного проекта: Снегоболотоход на базе автомобиля «НИВА» с конструктивной разработкой элементов трансмиссии ВАЗ-2121, СБХ МАРШ-1

Тип кузова: Хечбэк

Количество дверей: 3

Количество мест спереди/сзади: 2/3

Длина, мм: 4375

Ширина, мм: 2550

Высота, мм: 2160

Масса в снаряженном состоянии, кг: 1500

Полная масса, кг: 1900

Полезная нагрузка, кг: 400

Колесная формула, ведущие колеса: 4х4, постоянный полный привод

Тип двигателя автомобиля прототипа: бензиновый, четырехтактный с распределенным впрыском топлива, масса двигателя в сборе 117 кг

Количество и расположение цилиндров: 4, рядное

Рабочий объем двигателя, см3: 1700

Максимальная мощность кВт/об. мин: 59,5/5200 (80л.с.)

Максимальный крутящий момент Нм/об.мин: 127/3400

Коробка переключения передач: механическая, масса КПП 34 кг

Число передач: 5

Передаточное число главной пары: 5,38

Шины: 1020*420-18

Емкость топливного бака, л: 42

Расход топлива на 100 км пути, по дорогам с твердым покрытием, не более, л: 18,8 л/100 км.

Исследовав эксплуатационные свойства СБХ, приходим к выводу, что на данные типы автотранспортных средств желательно устанавливать дизельный ДВС, обладающий высоким крутящим моментом на низких оборотах, чем используемый в базовой комплектации и меньшим расходом топлива. Исследовав представленные и используемые на текущий момент дизельные двигатели на автомобиль «НИВА», предпочтение получил турбо-дизельный двигатель Fiat-CMD 1,93 л. В сравнении с базовым вариантом, новый двигатель обладает существенно низким расходом топлива 7,2 л/100 км при скорости до 90 км/ч, большей мощностью и большим крутящим моментом на более низких оборотах. Вследствие большего объема нового ДВС не значительно увеличилась и его масса по сравнению с оригиналом (117 кг – ВАЗ-2121, против 130 кг – Fiat).

Характеристики выбранного ДВС для СБХ: четырехтактный турбо-дизель, четырехцилиндровый двигатель, с рядным расположением цилиндров, рабочий объем 1,93 л., максимальный крутящий момент 195 Нм при 2600 об/мин.

N_eN=74 кВт(100л.с.)

n_eN=4200 об/мин

g_eN=200 г/кВт∙ч

Чертежи в программе: Компас 3D V

Спецификация – 4 листа

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Задний мост нива чертеж

Мосты автомобиля предназначены для передачи от кузова на колеса вертикальной нагрузки и передачи от колес на кузов толкающих, тормозных и боковых усилий.

Задний мост в автомобиле ВАЗ-2121 ведущий. Он (рис. 33) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка моста сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, а с другой прикреплен болтами картер 16. По обоим концам балки приварены фланцы 4. К балке заднего моста также приварены, опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

Рис. 33. Задний мост:
1 – декоративный колпак; 2 – тормозной барабан: 3 – подшипник полуоси; 4 – фланец балки моста; 5, 20 – сальники; 6 – чашка пружины подвески; 7 – балка моста; 8, 26 – кронштейны подвески; 9 – полуось; 10 – регулировочная гайка; 11 – подшипник дифференциала; 12 – крышка; 13 – сателлит; 14, 22 – ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 15 – шестерня полуоси; 16 – картер; 17 – регулировочное кольцо; 18 – распорная втулка; 19 – подшипник ведущей шестерни; 21 – фланец; 23 – ось сателлитов; 24 – опорная шайба; 25 – корпус дифференциала; 27 – пластина; 28 – щит тормозной.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал ил полуоси.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяется главная передача шестеренчатая, одинарная, гипоидная с передаточным числом 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси. ведомой), т. е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению несколько снижается центр тяжести автомобиля и повышается его устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенную прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам.

На автомобиле применяется межколесный дифференциал конический, симметричный. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Регулировка затяжки подшипников, а также зацепления зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи осуществляется регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями полуосей 15, которые соединены со шлицевыми концами полуосей 9. Все шестерни дифференциала прямозубые.

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста. К фланцу полуоси крепится болтами тормозной барабан 2 и колесо с шиной. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3, которая вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Задний мост в разрезе

1 – запорное кольцо подшипника;
2 – тормозная колодка;
3 – тормозной барабан;
4 – шпилька крепления колеса;
5 – колпак колеса;
6 – тормозной цилиндр;
7 – тормозной щит;
8 – подшипник полуоси;
9 – сальник полуоси;
10 – опорная чашка пружины;
11 – подшипник коробки дифференциала;
12 – сапун;
13 – коробка дифференциала;
14 – ведомая шестерня главной передачи;
15 – сателлит;

16 – полуосевая шестерня;
17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста;
18 – подшипники ведущей шестерни;
19 – сальник ведущей шестерни;
20 – фланец;
21 – гайка ведущей шестерни;
22 – кольцо грязеотражательное;
23 – распорная втулка;
24 – регулировочное кольцо;
25 – ведущая шестерня;
26 – ось сателлитов;
27 – картер редуктора;
28 – балка заднего моста;
29 – полуось.

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1
балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 винт крепления картера редуктора; 6 — пробка сливного отверстия

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего моста.

Некоторые из неисправностей заднего моста

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Доброго всем времени суток !

Не спеша собрал прототип нового заднего моста, на новаторство идеи не претендую.
За основу взят задний мост от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», выпуска до 1997-г. Выбор пал на «Нивовский» мост из-за большей ширины колеи, более «толстых» полуосей и более надёжных подшипников, тех же самых полуосей.

Что из себя являет собранный мост ?
Ответ на самом деле не сложный.

1) Картер моста ВАЗ-2121 доработанный, усиленный.
2) Полуоси — переточенные под разболтовку 4х98 (4х100) с установленными на них планшайбами для крепления задних дисковых тормозов. Изготовитель — XPAiN
3) Задние дисковые тормоза — взяты целиком от ВАЗ-2108, разумеется передние.
4) Тормозные магистрали — передние тормозные шланги от ВАЗ-2101 и самодельные тормозные трубки.
5) Редуктор заднего моста — главная пара с передаточным числом 4.78 производства LST, дисковая блокировка — IQ Racing
6) Редуктор заднего моста (резервный) — главная пара с передаточным числом 4.44, дисковая блокировка, детали изготовлены LST.

Конструкция ведущего моста ВАЗ — особенности, схема.

Применяемые главная передача, дифференциал и полуоси

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ (рисунок 1) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку моста сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой — прикреплен болтами картер 16 главной передачи и дифференциала.

Рисунок 1 — Задний ведущий мост легковых автомобилей ВАЗ:

а — общий вид; б, в — схемы главной передачи и дифференциала; 1 — тормозной барабан; 2, 17 — кольца; 3, 11, 19 — подшипники; 4, 21 — фланцы; 5, 20 — манжеты; 6 — чашка; 7 — балка; 8, 26 — кронштейны; 9 — полуось; 10, 31 — гайки; 12 — крышка; 13 — сателлит; 14, 15, 22 — шестерни; 16 — картер; 18 — втулка; 23 — ось; 24 — шайба; 25 — корпус; 27— пластина; 28 — щит; 29 — болт; 30 — колпак; 32 — окно

По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 4 для крепления тормозных щитов 28 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. В задний мост заливается трансмиссионное масло. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления внутри моста и предотвращает попадание воды внутрь моста при преодолении водных преград.

Главная передача

На автомобиле применяется шестеренная главная передача, одинарная, гипоидная. Передаточное число главной передачи 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т.е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, вследствие чего повышается комфортабельность автомобиля, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 21, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19, уплотненных манжетой 20. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал

На автомобиле применяется конический межколесный дифференциал, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Затяжка подшипников и зацепление зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи регулируются регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15 полуосей, которые соединены с шлицевыми концами полуосей 9 и имеют опорные шайбы 24. Все шестерни дифференциала выполнены прямозубыми.

Полуоси

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный

— фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста и уплотнен манжетой.

К фланцу полуоси крепится болтами 29 тормозной барабан 1 и гайками 31 колесо с шиной, а также декоративный колпак 30. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3. Пластина вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Другие конструкции мостов

Мосты — назначение и типы
Главная передача
Дифференциал
Полуоси
Ведущий мост автомобиля
Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ
Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ
Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ
Комбинированные мосты
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
Комбинированный передний мост АЗЛК
Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ

Смотрите как сделать чертеж самодельного вездехода в размерах.

Ровер Судного дня

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусениц.
Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:

1. Полный привод caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.

5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для вездехода с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают покрышки с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

Мотоцикл.
.
Мотоблок.
Автомобили отечественного производства.

Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездехода на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу лучшие качества проходимости, повысить комфортность управления автомобилем и удобство езды для водителя и пассажиров. У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1. Выбор типа вездехода и базы, на которую будут устанавливаться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные самостоятельно или заимствованные по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокими качествами проходимости и плавности хода.

3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

4. Крепление двигателя. Особое внимание уделяется правильному обустройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и реализация пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу.

Для воплощения идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы самодельный вездеход (или снегоход) имел еще и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания гусениц, показавших довольно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обычной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».

Гусеница от конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты ее края желательно обметать леской с шагом около сантиметра (так же, как делают швеи, обметывая края ткани), это убережет ленту от осыпания. Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью шарнира наподобие рояльной петли или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от отечественных мотоциклов хорошие результаты показывает лента толщиной 8-10 миллиметров, которая применяется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс, а также легко поддается ремонту при необходимости.

Следы шин

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек довольно распространено среди самодельщиков. Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеницы

Чтобы сделать такую гусеницу, необходимо вырезать борт из покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих приспособлений, либо использовать электролобзик, на котором закрепляется напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).

Сначала с шины отрезаются борта, затем, при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет во много раз выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, но при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Ленточные траки

Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Пермское тюнинг-ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальная идея коллектива заключалась в постройке гусеничного вездехода с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиколесных ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все подобные, будет иметь дифференциальный поворот. Привод — гусеницы без звезд и шин.

Чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодочки», а средние ступицы будут съемными.
После завершения всех расчетов началось строительство:

С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил двигателя Оковского в этом диапазоне скоростей смогут буксировать УАЗик за борт по асфальту. Неизвестно как на это «посмотрит» трансмиссия, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварка лодок.
Передние и задние откосы
дно 2мм.
Плата — 1мм.
Остальное оцинковано 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине колеи 450мм дорожный просвет равен 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых испытаний:

Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Конечно, можно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход
Этот внедорожный вездеход не является для него преградой, как и любые водные преграды. Корпус выполнен в виде коробчатой конструкции. Гусеницы — двигатель.
Тяговая мощность — тянет прицеп массой около 900кг.
Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.
Вождение вездехода на гусеничном ходу

Управление вездеходом такое же, как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.
В кабине посередине пола расположен пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.
Шасси

Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно. Траки снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.
Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Катки изготовлены из колес от мотоколяски, ролики защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.
Двигатель гусеничного вездехода

В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач. Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.
Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.
Ресурс коробки передач совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является небольшой вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.
Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.
Инструменты
При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобовых и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.
» сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, пос. Новая Ляля. Этот гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с. собраны из конвейерной ленты, а в качестве гусениц использованы металлические уголки, гусеницы соединены друг с другом через металлическую петлю. В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач от мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным отношением 4 к дисковому тормозу. Вес машины около 650 кг.
Главный мост.

Редуктор и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между коробкой передач и задней осью будет установлена эластичная муфта.

Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.

Кузов вездехода.

Устройство для отгиба клыков ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Собирается гусеница, в качестве гусениц мастер использует уголок.

Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу-лодке он может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроен фрикцион из дисков сцепления мотоцикла Урал. Приятного просмотра.
Карданные валы и карданные валы с промежуточным подшипником для автомобилей — ТД «Эталонмаш»
Идентификация по каталогу автомобилей
Обозначение по чертежу «Украинский Кардан» Применение
МАЗ
4370-2201006 4370-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4370-2201006-010 4370-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4370-2201006-060 4370-2201006-060Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4370-2201006-070 4370-2201006-070Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
437030-2201006 437030-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
437030-2201006-010 437030-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371W1-2201006-000 4371W1-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371W1-2201006-010 4371В1-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371Р2-2201006-000 4371Р2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371Р2-2201006-010 4371Р2-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
737172-2201006-000 737172-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371W1-2201006-020 4371В1-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4371W1-2201006-030 4371В1-2201006-030Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4380W2-2201006-010 4380W2-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4370
4380-2201006 4380-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4381Р2-2201006-000 4381Р2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4380Р2-2201006-000 4380Р2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
438044-2201006-000 438044-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
438043-2201006-000 438043-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4380W2-2201006-000 4380W2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4381Р2-2201006-010 4381Р2-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4381W2-2201006-000 4381W2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4381Р2-2201006-020 4381Р2-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4381W2-2201006-010 4381W2-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ-4380
4570-2201010 4570-2201010Д Карданный вал заднего моста к автомобилю МАЗ-4570
457040-2201010 457040-2201010Д Карданный вал заднего моста к автомобилю МАЗ-4570
4571Р2-2201010-000 4571Р2-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4581Р2-2201010-000 4581Р2-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
457043Р2-2201010-000 457043Р2-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4372W2-2218010-000 4372W2-2218010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4372W2-2201010-000 4372W2-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4372W2-2203010-000 4372W2-2203010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4581W2-2201010-000 4581W2-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4570W1-2201010-000 4570W1-2201010-000Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4581Р2-2201010-010 4581Р2-2201010-010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4571Р2-2201010-010 4571Р2-2201010-010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4571Р2-2201010-020 4571Р2-2201010-020Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
4571Р2-2201010-030 4571Р2-2201010-030Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
6422-2205010-10 6422-2205010-10Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-64229 (тягач)
5551-2201010-10 5551-2201010-10Д Карданный вал к МАЗ-53362 (бортовой), МАЗ-53363 (бортовой), МАЗ-53361 (бортовой)
5432-2201010-10 5432-2201010-10Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-54321 (тягач)
5434-2203010-10 5434-2203010-10Д Карданный вал переднего моста к МАЗ-54321 (лесовоз), МАЗ-55165 (самосвал)
64226-2201010-02 64226-2201010-02Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-6317 (бортовой), МАЗ-63031 (бортовой), МАЗ-63171 (бортовой), МАЗ-63038 (шасси), МАЗ-64225 (лесовоз) грузовой), МАЗ-55165 (самосвал), МАЗ-64221 (тягач), МАЗ-64228 (тягач)
54325-2201010-10 54325-2201010-10Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-63035 (шасси)
54326-2201010-02 54326-2201010-02Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-54321 (тягач)
509-2201010-10 509-2201010-10Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-509 (лесовоз)
6317-2203010-10 6317-2203010-10Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-6317 (бортовой), МАЗ-63171 (бортовой), МАЗ-64255 (тягач)
6430-2201010 6430-2201010Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-6430 (тягач), МАЗ-64301 (тягач), МАЗ-643026 (тягач)
54328-2201010-10 54328-2201010-10Д Карданный вал к МАЗ-6303 (бортовой), МАЗ-63035 (шасси), МАЗ-54328 (тягач), МАЗ-54329 (тягач)
54341-2201010-10 54341-2201010-10Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-63035 (шасси)
5516-2205010-10 5516-2205010-10Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-5516 (самосвал)
55514-2201010-10 55514-2201010-10Д Карданный вал к МАЗ-55514 (самосвал)
64229-2205010-10 64229-2205010-10Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-64229 (тягач 6х4)
543224-2201010 543224-2201010Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-543224 (тягач)
500А-2201010-10 500А-2201010-10Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
543265-2201010 543265-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
631705-2203010-10 631705-2203010-10Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
543303-2201010-010 543303-2201010-010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
551603-2205010 551603-2205010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
631705-2203010 631705-2203010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
555002-2201010 555002-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
555003-2201010 555003-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
6418-2203010 6418-2203010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5309-2203010 5309-2203010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
650136-2201010 650136-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
53254-2201011-02 53254-2201011-02Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
6422-2205010-02 6422-2205010-02Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-6422 (тягач), МАЗ-64227 (тягач), МАЗ-64229 (тягач)
5551-2201010-02 5551-2201010-02Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-5551 (самосвал), МАЗ-5433 (тягач)
5432-2201010-02
(5432-2201010)
5432-2201010-02Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-5432 (тягач), МАЗ-54323 (тягач), МАЗ-5337 (шасси 4х2), МАЗ-53371 (бортовой тягач 4х2)
5434-2203010-02
(5434-2203010)
5434-2203010-02Д Карданный вал переднего моста на МАЗ-5434 (лесовоз), МАЗ-53362 (бортовой)
6303-2201010-02
(6303-2201010)
6303-2201010-02Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-6422 (тягач), МАЗ-64227 (тягач), МАЗ-64229 (тягач)
53361-2201010-10 53361-2201010-10Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-53361 (бортовой)
54328-2201010-01
(54328-2201010)
54328-2201010-01Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-53328 (тягач)
54341-2201010-01
(54341-2201010)
54341-2201010-01Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-54341 (лесовоз), МАЗ-54342 (лесовоз + привод раздаточной коробки)
500А-2201010-06
(500А-2201010-03,
500А-2201010-02)
500А-2201010-06Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-500А (бортовой), МАЗ-5334 (шасси 4х2), МАЗ-5335 (бортовой), МАЗ-504В (тягач)
54321-2201010-01 54321-2201010-01Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-54321 (тягач)
54321-2201010-11 54321-2201010-11Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-54321 (тягач)
54325-2201010-01Д 54325-2201010-01Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-54325 (тягач 4х2), МАЗ-54327 (тягач 4х2 с пневмоподъемником)
64221-2201010-01 64221-2201010-01Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-6422 (тягач), МАЗ-63031 (бортовой)
53361-2201010-01 53361-2201010-01Д Карданный вал заднего моста на МАЗ-53361 (бортовой автомобиль 4х2)
5516-2205010-01 5516-2205010-01Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-5516 (самосвал 4х2)
55514-2201010-01 55514-2201010-01Д Карданный вал заднего моста к МАЗ-55514 (самосвал)
64229-2205010-01 64229-2205010-01Д Карданный вал промежуточного моста к МАЗ-64226 (тягач)
6317-2203010-01 6317-2203010-01Д Карданный вал переднего моста к МАЗ-6317 (бортовой)
555130-2218010 555130-2218010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
543303-2201010 543303-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
533703-2218010 533703-2218010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
533703-2201010 533703-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5516-2205010-20 5516-2205010-20Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
533730-2201010 533730-2201010Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5516-2205010-90 5516-2205010-90Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
534008-2201010-02 534008-2201010-02Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
64226-2205010-06 64226-2205010-06Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
642550-2205010-01 642550-2205010-01Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
642550-2205010-011 642550-2205010-011Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
64221-2205010-23 64221-2205010-23Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
64221-2205010-034 64221-2205010-034Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
642208-2205010-021 642208-2205010-021Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
64371-2205010-22 64371-2205010-22Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
63171-2205010-14 63171-2205010-14Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
6317А8-2205010-001 6317А8-2205010-001Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
544022-2201010-02 544022-2201010-02Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5440-2201010-03 5440-2201010-03Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
544019-2201010-01 544019-2201010-01Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5516-2205010-32 5516-2205010-32Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
6301-2205010-12 6301-2205010-12Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
543268-2201010-02 543268-2201010-02Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
534005-2201010-01 534005-2201010-01Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
642205-2205010-001 642205-2205010-001Д Карданный вал к автомобилю МАЗ
5336-2201006-10 5336-2201006-10Д Карданная передача автомобиля МАЗ
53361-2201006-20 53361-2201006-20Д Карданная передача автомобиля МАЗ
53366-2201006-10 53366-2201006-10Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5337-2201006-20 5337-2201006-20Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5337-2201006-30 5337-2201006-30Д Карданная передача к автомобилю МАЗ
54328-2201006-10 54328-2201006-10Д Карданная передача автомобиля МАЗ
54329-2201006-10 54329-2201006-10Д Карданная передача автомобиля МАЗ
53362-2201006-20 53362-2201006-20Д Карданная передача автомобиля МАЗ
55514-2201006-10 55514-2201006-10Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533665-2201006 533665-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533602-2201006-010 533602-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533603-2201006-010 533603-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533605-2201006 533605-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533703-2201006-010 533703-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
543203-2201006-010 543203-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630303-2205006-010 630303-2205006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
555140-2201006-010 555140-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
555103-2201006 555103-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
544003-2201006 544003-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534003-2201006 534003-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533603-2201006-020 533603-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
543203-2201006-020 543203-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533745-2201006 533745-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
544003-2201006-010 544003-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533647-2201006 533647-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6501А3-2201006-020 6501А3-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631014-2201006-020 631014-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В4-2201006-020 5340В4-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В4-2201006-030 5340В4-2201006-030Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312А3-2201006 6312А3-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534003-2201006-020 534003-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340А3-2201006 5340А3-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533742-2201006-010 533742-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В3-2201006-010 6312В3-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В2-2201006-000 5340В2-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533742-2201006-040 533742-2201006-040Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631236-2201006 631236-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В3-2201006-000 6312В3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В2-2201006-020 5340В2-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В2-2201006-010 5340В2-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5337W3-2201006-000 5337W3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340W3-2201006-000 5340W3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5550В5-2201006-000 5550В5-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312V5-2201006-000 6312В5-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534013-2201006-000 534013-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6303W4-2201006-000 6303W4-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
536084-2201006-000 536084-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630333-2201006-010 630333-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В3-2201006-010 5340В3-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В3-2201006-000 5340В3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В2-2201006-030 5340В2-2201006-030Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534014-2201006-000 534014-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312Н3-2201006-000 6312Н3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312Н3-2201006-010 6312Н3-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631014-2201006-000 631014-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631014-2201006-010 631014-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534023-2201006-000 534023-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533731-2201006-010 533731-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534035-2201006-010 534035-2201006-010Д Карданная передача автомобиля МАЗ
555035-2201006 555035-2201006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5550В3-2201006-000 5550В3-2201006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534035-2201006-020 534035-2201006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
63031-2205006-22 63031-2205006-22Д Карданная передача автомобиля МАЗ
551608-2205006-021 551608-2205006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
656587-2205006-001 656587-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
63031-2205006-32 63031-2205006-32Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630305-2205006-01 630305-2205006-01Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533608-2201006-02 533608-2201006-02Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630305-2205006-011 630305-2205006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533605-2201006-011 533605-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630305-2205006-021 630305-2205006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6303А5-2205006-01 6303А5-2205006-01Д Карданная передача автомобиля МАЗ
630108-2205006-011 630108-2205006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312А9-2205006-012 6312А9-2205006-012Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631208-2205006-022 631208-2205006-022Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6516В8-2205006-000 6516В8-2205006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
651608-2205006-001 651608-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
651669-2205006-020 651669-2205006-020Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340W6-2201006-022 5340W6-2201006-022Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631208-2205006-051 631208-2205006-051Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534008-2201006-071 534008-2201006-071Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В7-2205006-001 6312В7-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631208-2205006-02 631208-2205006-02Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6516А9-2205006-000 6516А9-2205006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6516В9-2205006-001 6516В9-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631208-2205006-031 631208-2205006-031Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В9-2201006-021 5340В9-2201006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534008-2201006-061 534008-2201006-061Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В9-2205006-021 6312В9-2205006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В9-2201006-011 5340В9-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312А9-2205006-031 6312А9-2205006-031Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В9-2205006-031 6312В9-2205006-031Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6501В9-2205006-000 6501В9-2205006-000Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534005-2201006-011 534005-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312А5-2205006-01 6312А5-2205006-01Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312А9-2205006-041 6312А9-2205006-041Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-041 6312В5-2205006-041Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-021 6312В5-2205006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В5-2201006-011 5340В5-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-031 6312В5-2205006-031Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6310Е9-2201006-001 6310Е9-2201006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6310Е9-2201006-011 6310Е9-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6310Е9-2201006-021 6310Е9-2201006-021Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5340В5-2201006-001 5340В5-2201006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6501А5-2205006 6501А5-2205006Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631219-2205006-001 631219-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312Е9-2205006-001 6312Е9-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534019-2201006-011 534019-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631019-2201006-011 631019-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
533608-2201006-011 533608-2201006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534008-2201006-051 534008-2201006-051Д Карданная передача автомобиля МАЗ
631289-2205006-001 631289-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534089-2201006-001 534089-2201006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
5336А8-2205006-001 5336А8-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
534008-2205006-031 534008-2205006-031Д Карданная передача автомобиля МАЗ
651608-2205006-054 651608-2205006-054Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6501В9-2205006-011 6501В9-2205006-011Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В9-2205006-041 6312В9-2205006-041Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В9-2205006-051 6312В9-2205006-051Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-081 6312В5-2205006-081Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-101 6312В5-2205006-101Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-071 6312В5-2205006-071Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6312В5-2205006-091 6312В5-2205006-091Д Карданная передача автомобиля МАЗ
6310В9-2205006-001 6310В9-2205006-001Д Карданная передача автомобиля МАЗ
Чертежи багги со своими.
Чертежи самодельных багги
Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хотя бы набросок того, что надо построить. Неважно, какой уровень подготовки у всех, нужно сделать не так уж и много – необходимо определиться с условиями эксплуатации, выбрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого необходимо переходить к вычерчиванию каркаса основной дуги.
Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего назначения (к ним относятся и грунтовые дороги) центральная часть России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из окружения, геометрии от этого зависит шасси — в отличие от спортбагги. Езжайте по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.
Геометрические параметры багги.
1. Колесная база
2. Шаг передних колес
3. Шаг задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол въезда
9, 10. Радиус преодоления препятствий
11. Ширина зеркал
Дорожный просвет может быть установлен 200…250 мм. Это позволит передвигаться как по легкому бездорожью, так и с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги составляет примерно 2400…2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой пропорции сняты. Река принимается около 1400…1500 мм. При использовании удлинителей валы разборных дисков могут быть увеличены для получения большей устойчивости. Размеры экипажной части Берем с донора или используем эти размеры:
Это размеры салона АЗЛК-2141, это больше шедевров Волгского Автоплана, но меньше чем «Волга». Автомобиль создан не для спорта, а для любительских покатушек, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водительского, так и пассажирского. Если бюджет позволяет приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку с помощью обычных ремней безопасности невозможно достичь желаемого уровня безопасности, необходимо приобрести 4-точечные ремни.
Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении имеются следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)
— М-2141
Все эти доноры диктуют другую компоновку багги, но перекрывают все нужные нам компоновки. Многие начинают делать макеты из агрегатов. Я немного ошибаюсь — выбираю компоновку кабины, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе не важно, алгоритм пока один — нам без разницы, с какой стороны мы подойдем к моторному щиту. Если поменять шаги местами, ничего не изменится.
Алгоритм работы в чертежах следующий:
1. Для начала нужно иметь кучу распечатанных картинок с таким багги. Это поможет визуально увидеть все автомобили с разных ракурсов, необходимо постоянно по-новому смотреть на эти автомобили — это позволит меньше «лезть» взору. Невозможно все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, надо чтобы мозг занимался другими проблемами и мысль о Багги сидела в подсознании. Это позволит мозгу лучше продумать концепцию Багги. Если через некоторое время взять в руки шашки, то и решение придет.
2. Необходимо иметь на руках линейку, транспорт, два угольника (это позволит провести параллельные линии — кто изучал графику или рисует, тот знает). К распечатке рисовать лучше гелевыми ручками или стилистическими карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги при печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и записать полные технические характеристики багги, чтобы эти параметры можно было перенести в любой размер на его чертеж.
4. Вам необходимо задать начальную точку, начало системы координат. Так как компоновку я начинаю с салона, то переднее крепление салазок я принял за нулевую точку водительского сиденья. Мне так удобно, кто-то может принять за точку старта моторный отсек, ось переднего колеса, в общем, любую другую точку, которую проще посчитать.
5. Исходя из параметров багги, с которой сделаны пропорции, уточняются параметры нашего багги. Необходимо учитывать, что при отступлении от использованных узлов, узлов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, на багги, с которым рвем пропорции, установлены задние колеса на 15″, внешним диаметром 670 мм (205/70R15). На нашем доноре стоят колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13″ или 14″ — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%).Изменим внешний вид авто, клиренс, отрегулируем подвеску.Кроме этих параметров могут варьироваться и другие — необходимо наблюдайте в каждом случае, что и как меняется.0005
Если у нас донор ВАЗ-2101
Если оставить базу с донора, то двигатель для лучшего бреда надо перекладывать внутрь базы. У донора середина агрегата расположена над передней осью. Чтобы не были затратными переделки, можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121, либо с учетом того, что родной вал двухсвязный, убрать одно звено и удалить. Соответственно, агрегат нужно перекладывать и водителю с пассажиром. На сколько — зависит от карданных валов. Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, лучше чугунный. Он улучшит мчащуюся машину. У меня коробка передач от БМВ 5 серии — масса ее 40 кг, настоящая, чугунная. Купил только потому, что совпадает с крепежными отверстиями шрусов от москвича. При выборе коробок передач от других иномарок следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях производства ВАЗ).
Фото gearman
Если посмотреть на моторный отсек, то видно, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, в этом случае можно немного отодвинуть сиденье. Или можно оставить ту же компоновку салона, но сдвинуть агрегаты и сиденья назад.
ВАЗ-2101, внешний диаметр колес 580 мм. Для того, чтобы багги выглядел лучше, можно установить колеса от Волги, наружный диаметр 640 мм. Exceed небольшой, однако с его шириной он будет смотреться чуть лучше. Дифференциал не пострадает, так как по сравнению с донором масса багги снижена гарантированно на 40-50%. После уточнения схемы (как только будет известна длина карданного вала) можно переходить к чертежу рамки. Определяем дорожный просвет и рисуем трубы нижнего ряда. Обозначьте положение колес. Возьмем начало опорной оси переднего колеса. Над трубами первого ряда у нас агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение основных каркасов труб.
Рисовать надо слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на Кульмане, то лучше всего использовать рисовальную пленку. Если они диагностируются на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это позволит визуально разделить части глючного. Еще один плюс рисовать в слоях — если лайков несколько, то в кадрах можно разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит со стороны
Ниже приведены некоторые этапы дизайна багги:
Финальный макет багги:
, если что -то не соответствует нам. или в наклоне отдельных труб — все это мы можем перерисовывать столько, сколько нужно для финальной версии багги. На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что Багги может выглядеть по-разному, в зависимости от наклонов основных дуг.
В любом случае нужно постараться и испортить шашки, иначе результат будет отличаться от желаемого.
Если у нас есть донор донор ВАЗ-2108
Проще всего взять по идее самый распространенный багги это Sandrail. Машина предельно легкая, простая и лучше всего подходит к агрегату ВАЗ-2108. В отличие от предыдущего макета, рамка должна получиться более изящной. Приступаем к копированию багги и определяемся с вагонной частью. Для полного представления эргономики машины формируем весь донорский салон рулеткой и пишем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может занимать при разных регулировках, где магнетол, подлокотники, кромки окон (лобового и боковых) и прочее. За нулевую точку отсчета берем первый болт крепления сиденья сиденья и отмеряем от него все расстояния. Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держит руль одной рукой. Именно поэтому смотрим, где руке будет удобно и она не будет падать в неудобных положениях, меряем эту высоту. После этого приступаем к раскладке. Подберите клиренс чуть больше, чем у донора — придется иногда продираться по докам, неровностям и легкому бездорожью. После этого нарисуйте трубы первого ряда. У донора отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, принятая за начало отсчета. Можно увеличить это значение, так как у Багги водитель смещен назад и передняя часть багги сужена, ширина площадки под педалью должна быть около 350 мм. Отмерьте положение размера моторного отсека (на передней плоскости радиатора) от оси колеса и перенесите на чертеж. После этого размещаем сиденье, манекен. Плечевые колеса идут от донора. От него же используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы проектирования Багги повторяют предыдущий макет
После этого покажите размещение органов управления, приборной панели и других элементов (хотя бы схематично). Передняя и задняя колея должны быть одинаковыми, так что смело берите переднюю часть донорской передней коляски. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения чашек стоек амортизаторов. Высота салона — можно взять ту, что у донора, или немного увеличить, так как Лада немного тесновата для наклонных водителей. Также можно немного отодвинуть задние сиденья. Содержим место под бензобак, аккумулятор, колонки и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы поворота колес — внутреннее колесо будет поворачиваться на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Поворачиваем колесо и выясняем, сколько мест им нужно, чтобы оно не зацеплялось с рамой в крайних положениях .
После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке рамок каркаса. Трубы среднего ряда расположены на той высоте, на которой удобно лежать в руке, при этом защита будет наиболее полной от боковых столкновений.
На ваших глазах печать кадров с разных ракурсов. Это даст возможность основательно продумать его каркас, при этом можно смело копировать все углы и наклоны элементов понравившегося каркаса. С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого понадобится линейка, транспорт, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как ничего считать не надо — везде работа творческая. Это то, что должно произойти.
Если у нас в руках донор АЗЛК-2141.
Проще всего найти в качестве отправной точки чертежи рамы Baggi MPI и чертежи рамы Baggi B-2908. Вторые рисунки более сырые (точнее — менее полные), поэтому внимательно читайте эту статью и отмечайте, что может быть полезно.
Вот чертежи Багги МПИ из журнала моделист-конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива статьи автора Щеглова В.)

Переносим эти чертежи в ваш компьютер и начинаем работать. Что нужно сделать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому надо выбирать что интереснее по деньгам и при этом фьюжн. Что остается? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливаем в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что агрегатов три — ВАЗ-2106-70 на выбор (и в принципе любой агрегат от классики или от передка -полный привод, но с доработкой), Узам331 (может быть другого объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Я выбрал его, тем более что донор стоил своих денег очень недорого — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, запчасти ходовая и многое другое. По размерам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же как у двигателя Мема, коробка имеет такую же длину, но в сечении чем от москвича . Расстояние от фланца КП до оси дифференциала одинаковое.
Итак, начинаем работать над макетами. Имея на руках исходный рисунок со всеми пропорциями, постараемся адаптировать его к тому моменту, который нас устроит.
Вот что получилось при замене круглых труб на профильные. Отдельное спасибо за этот чертеж sfairat
При адаптации чертежей к их агрегатам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не надо, при отсутствии опыта сразу никогда не получается.
Mpi_Design
Давно просматривал сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Часть идей выложена здесь. Именно поэтому я решил сделать чертежи рамы, что бы выглядело более современно и с другим агрегатом. За прототип взял эту чешскую коляску, особенно учитывая то, что есть размеры колес, чертежи агрегатов 1:1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти одинаково .
Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, теперь осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, нужно уточнить технические требования, чтобы знать, где применяются рамки, в каких трубах. Установите устройство. Мы смотрим на то, что произошло. Первый раз получается очень редко — как правило возникает много нюансов, с которыми она не сталкивалась. Именно поэтому приходится несколько раз переделывать макет.
Как сделать саму подвеску — рассказано здесь, и это именно этот багги. Adobe Reader понадобится для прочтения статьи
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядный вариант того, чего можно добиться самому, если приложить немного больше усилий и не жалеть рисунков на форуме. В конечном итоге получится так:
Детали чертежей. Чертежи не должны быть подробными — если можно заморозить, то можно сделать весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самодельщики, а не конструкторы с серийным производством. Главное, где необходимо нанести размеры, — это основные дуги, определяющие геометрию каркаса безопасности, места крепления подвески, рычагов. На самом деле больше половины машины сварено на месте.
Вот чертежи Багги из классики: (по клику на картинку в новом окне открывается увеличенное изображение)
За рулем этой багги — Лесков Н.А.
Просмотров статей — 205 373 просмотров
Предупреждение:
Все ссылки и картинки, размещенные выше, представлены исключительно для ознакомления и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут находиться только те картинки, авторами которых является администрация портала. сайт и Изикастом.инфо. . Все остальные файлы лежат на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой разновидность информационного портала, на котором пользователи выкладывают ссылки на эти файлы, находящиеся в открытом доступе. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте
В первую очередь, конечно, надо определиться, на чем багги хочет в итоге рассекать по бездорожью (и по бездорожью?). Она должна блестеть как супер-или «маскл-» машина, или быть грязной и страшной как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом хозяина, который сидит за рулем крикливого, робкого, внедорожного монстра .
Второй вариант кстати, сам получается, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:
На мой взгляд, выглядит вполне симпатично. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «можно получить разрешение? Капает ли он с дороги?» и пр. Переходим на задний план. В предложении, когда видишь такую мощь и красоту, хочется ответить только «упокоится, господа, где моя маска и сварочный аппарат».
«Эй, Палех, парень!». Первое — рисунки! Нашел на просторах энторенет что-то похожее — и вот они, чертежи:
Он основан на том, что в процессе строительства мы можем менять внешний вид каркаса как хотим, мы решили применить такие чертежи по своему усмотрению риск.
Трубы для Багги
Первые вопросы, встающие перед материальным воплощением Багги: Какой тип трубы использовать, где найти эти трубы.
У каждого глючного билдера такие вопросы решаются по разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40мм и толщиной стенки 3мм.
Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-нибудь поблизости (хотя было где)? Да потому, что никто ради такого малого объема (итого — 50 метров трубы) грузовик издалека заказывать не собирается (продавец даже фыркнул). Поэтому пришлось идти туда, где трубы были в наличии. Насчет «семерки-бесшовности» — тут как повезет по наличию. Мы наложили швы. В конце концов, нашему багги нельзя позволять стесняться. Скорее всего)
Трубогиб
Для начала определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «о колено»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, а вот использовать средства для сгибания трубы — еще можно попробовать.
Что случилось? Согнуть трубы под небольшим углом при помощи «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
А вот для рамок рамы в ответственных местах, которые предназначены для защиты при переворотах, недоброжелатели неприемлемы.
Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?
Да мы заказали в сервисе что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.
Существуют различные виды гибки труб для разных типов труб. Какие могут быть моменты, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан из профильных (прямоугольных в сечении) или непрофильных (круглых в сечении) труб.
2. Трубогиб может «не брать» (не умеет загонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки труб).
3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Вероятно, есть еще какие-то. Для чего иметь представление об этом: они разные, и возможности предлагаются разные.
Различные виды гибки труб:
Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб на багги:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.
Нам этих данных было достаточно.
Вопрос Цена? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли бы нам удалось найти такой хороший вариант. Скорее всего цена будет в районе 20000 рублей.
Если говорить о трубогибе, которым ребята намучили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб. Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что мы взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после того, как изогнулась пружинная пружина, должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать нужный угол. Наверное, это нормально.
В итоге удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 руб.
Металлическая корона.
При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения. Целесообразно обойтись без дистанции без всякой дистанции. Тогда шов должен идти как масло.
Картинки, нужны картинки. Теперь «Блухабха»:
Здесь я попытался изобразить 90-градусное соединение двух труб (надеюсь, смысл понятен). Так что Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (правой) полукруг сверху и снизу. Приблизительный радиус полуокружности = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.
Есть несколько способов сделать подобный вырез в виде полукруга. В целях снижения точности:
1. Фрезерный станок
2. Металлическая коронка
3. Болгарка
Наверное, можно еще придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Ай. Нет, молчит. Металлическая корона. Где-то далёкое эхо, говорит корона из строительного магазина.
Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 рублей. Ага, найти короны по 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (веретено) 800 руб! Пффф, ну и мы тоже берем.
В общем у нас сейчас коронка со шпинделем, садимся на все это на дрель. И пытаемся нарезать на нашу трубу куски нужного диаметра.
Тест 1: отрезать кусок на трубе с верхней стороны, залить ВД-40 (можно водой) для охлаждения. Вырезать получилось, но несколько зубов с коронки выпали.
Тест 2: отрезать кусок на трубе с нижней стороны, залить ВД-40 (можно водой) для охлаждения. Получилось спилить, все зубы выпали полностью.
После прикрепления тренда стало понятно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив на практике такую тенденцию, нам удалось проделать интересную работу с суставами.
Но мы решили закончить рассказ с косяками на мажорной ноте! А остальные стыки заканчивались мелкой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.
Возможно мы просто неправильно подошли к выбору коронок. Вы можете отписаться в комментариях об этом.
Послесловие
Если вам интересна судьба проекта, или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на Наш Канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, развлекайтесь)
«Легкие троллейбусы», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах. Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.
Чем отличается багги от других машин
Всего во всех автомобилях — наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, места водителя и руля. Могут быть, конечно, и другие общие части. А чем отличается их автомобильный собрат от самодельного багги?
Он традиционно сделан без кузова с корытом, дверями, капотом и багажником. Корпус этой самоделки представляет собой каркас из труб, приваренный к несущей раме.
Вместо лобового стекла Водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, закрепленная за передней дугой с помощью ленточных хомутов.
Мини багги своими руками в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель — от ваза, амортизатор — от «Запорожца», детали тормозной системы — от газа, ваза или «Москвича». От кроссового мотоцикла «ЧЗ» можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор.
Между двигателем и сиденьем водителя имеется огнеупорная перегородка.
Рама для багги своими руками (от ВАЗ) сварена из прочных стальных труб.
Рулевое колесо можно использовать от гоночной карты.
Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги — это особая модель, собранная как конструктор, на самодельной усиленной раме из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой автомобильной поделки изготавливаются самостоятельно.
Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили
Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и установленным стандартам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КИТТ, для сборки Багги запрещается применять:
шины от тракторов и сельхозмашин;
протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.
Что нужно иметь на багги для безопасности
Можно, конечно, сесть на «джип» и погонять по степям и оврагам. Есть такие конкурсы для владельцев кроссоверов. Можно, не замерзая, спокойно ездить на старой поношенной «Жигуленке», ежеминутно ожидая, что это — вот какая-то деталь «прилетит». Адреналин и экстрим будут обеспечены вполне!
Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле в безасфальтовой зоне, кто увлечен идеей сделать самому — фанаты Багги. Сами как сделать эту машину? Что будет лишним, а что нужно иметь «на борту»?
Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя застежками в разных точках.
3-тактный огнетушитель устанавливается с правой стороны сиденья водителя. Один из патрубков направлен в сторону водителя, другой — на двигатель. Вы можете запустить систему огневого удара с двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, обязательно отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала.
Багажник на спортивном багги — совершенно лишняя деталь.
Гонщик на гоночных соревнованиях должен быть в шлеме.
Требования Китт рекомендуют устанавливать на самодельные багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
С задней и передней стороны рамы должны быть приварены диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
Правило I. Приборная панель Необходимо устанавливать на расстоянии удобном для контроля дистанции.
Просто кататься или участвовать в гонках?
Есть два вида и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивных и туристических машин. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовики поставили на трубчатую усиленную раму. Зачетная площадка также должна быть стойкой, маневренной и легкой в обращении. Туристическая машина оформляется пассажирским сидением, для гонок — одноместным багги. Не предназначенный для гонок автомобиль «одевается» в корпус.
В каких соревнованиях участвуют домохозяйки по гонкам
Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа Багги дают возможность участвовать в соревнованиях подросткам и взрослым.
На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам с горок, по зимнему и летнему слалому, любопытному управлению.
Что выбрать: купить готовую машину или построить своими руками
Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных автомобилей с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных видов багги. Сделай сам, как сделать эту машину? Можно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля Прочная рама – это не просто база для установки обычной конструкции. Рама багги – надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.
Основные характеристики Багги
Гонки на Багги давно превратились в автомобильный спорт, который называется Автокросс. Машины отличаются простотой в управлении, малым весом, устойчивы к поворотам, имеют мощные двигатели, повышенную маневренность и возможность быстрого набора скорости. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто подбирайте предметы и вы получите автомобиль с параметрами:
Двигатель мощностью 33 л. из.;
наиболее развиваемая скорость около 80 км в час;
вес — около 300 кг;
радиус разворота — 2,5 м;
передний мост с независимой подвеской;
независимая подвеска заднего моста;
с приводом на все колеса;
амортизаторы комбинированные с упругими элементами;
длина — 2,5 м;
высота — 1,3 м;
ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму для детской коляски
В конструкции рамы использованы стальные цельнотянутые бесшовные трубы. Нужно брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки заготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и забегов) трубки разрезают на нужные отрезки, плотно набивая их песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса. С помощью зажимов и жестких скоб получают необходимые формы деталей. Все детали сверяются с шаблоном, подгоняются и загоняются под нужные размеры.
Захватываем натренированные сваркой фрагменты каркаса Багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и неуместные ошибки. Затем все правильно и плотно установлены элементы. Каркасы окончательно закреплены. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.
Двигатель установлен на подрамник, прикрепленный к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).
Как собрать багги своими руками? Создание мини багги начинается с составления плана и детального анализа установки узлов машины. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Удачной поездки!
Под словом Багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, которые очень разные. При конструировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной степени нагрузки и т. д. Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.
Как сделать багги своими руками:
Из мотоцикла
Из Оки.
Из Запорожца.
Из мотоцикла
Легкий малый багги можно собрать на базе двигателя Мотоцикл ИЖ, или Урал. Весить он будет килограмм 300, развивать скорость до 80 км/ч. В такой конструкции детали мотоциклов используются максимально и с малых лет.
От Оки.
Отличный бюджетный донор для Багги — глаз. Ступицы имеют малый вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевое управление Reika имеет достаточный запас прочности для своего класса. Baggi на базе Oci обладает большей проходимостью, чем серийная машина.
Из Запорожца.
Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. Создавая чертежи рамы, желательно заранее предусмотреть заднюю подвеску двигателя для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую сторону. И сделать специальный привод переключения передач, так как тяга СКПП разворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему CULIS.
Видео постройки багги от Запорожца
Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родным». А вот рычаги подвески придется делать самим, об этом ниже.
Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн от этого не меняется. Двигатель обычно устанавливается за водителем. Для привода на задние колеса, передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09, и т.д., используются.
Для полного привода все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси подключаются к укороченному мосту от «классики», например ВАЗ 2106. На задний мост Цазфа крепится без возможности поворота . А спереди как на машине. Дифференциальный силовой агрегат, Для равномерной передачи крутящего момента на мосты лучше блокировать.
При такой компоновке стоит учитывать, что максимальная скорость падает на величину передаточного числа используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал. Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.
Самодельные станки означали самодельную раму. Для несущей рамы багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглого или квадратного сечения диаметром 30 – 50 мм. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что при опрокидывании рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.
Для проектирования необходимо иметь:
Трубогиб
Болгарка
Сварочный аппарат
Дрель
Под рукой желательно держать обрезные доски и бруски, т.к. всегда есть необходимость поднять какие-то элементы каркаса и зафиксировать в таком положении.
Начало изготовления каркаса на ровной площадке. Согните, согласно чертежам, трубы сначала приклейте сваркой, проверьте и только после этого боритесь окончательно. Важно быть внимательным, чтобы не вела себя рама, так как при сварке происходит сварка металла. По этой же причине желательно не травить, а использовать цельные трубы.
Передняя подвеска
Хорошо зарекомендовала себя подвеска на длинных поперечных рычагах в виде буквы А, она обеспечивает большой ход колеса. Еще плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.
Маятниковый рычаг в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.
Для снижения износа сайлентблоков и продления срока их службы рычаги нужно рассчитывать как можно шире. То есть основание буквы А, в которое запрессованы сайлентблоки, должно быть, как можно дальше друг от друга, но чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.
Нюанс, который впоследствии может исчезнуть – это ограниченный ход днища нижней шаровой опоры в своем гнезде. Иными словами, палец может ограничить ход подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось. Это должно быть проверено на этапе проектирования.
Задняя подвеска
Если вы решили использовать мост, то задача при проектировании упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.
Поперечный рычаг
Можно взять образец передней подвески, которая используется на многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек машины и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит отягощением, принимающим на себя нагрузку при рывках автомобиля.
Леди-рычаг
Для успешного использования рычагов продольной подвески нужна перекрестно-реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на поперечной тяге «Классики».
Если вы решите описать дома Багги, время не будет потрачено зря. Даже если ничего не выйдет — это отличная возможность познакомиться с работой главной связки автомобиля. А если получится — у вас будет уникальный автомобиль.
Новости
Мастерская
Парковка в Москве будет оплачиваться по тройной карте
Пластиковые карты «Тройка» для оплаты проезда в общественном транспорте Этим летом получат выгодную для автомобилистов функцию. С их помощью можно оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого парковочные маты оборудуют специальным модулем для связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить наличие средств на балансе…
Лимузин для президента: подробности уточняются
Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «Авторитете президента». Сначала мы запатентовали промышленные модели двух автомобилей – лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Каунти». Шум в ушах регистрировал промышленный образец под названием «панель приборов автомобиля» (скорее всего, это…
Каждая четвертая авария в Москве происходит из-за плохих дорог.
Об этом сообщил заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник милиции Алексей Докин, сообщает Агентство по Москве. Дюкин также добавил, что с начала 2016 года сотрудниками ГИБДД выдано 6406 предписаний по устранению недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Так же 788 включено…
Очередная погода Армагеддон грядет в Москву
По сообщению столичного управления МЧС, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют сильные дожди, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с. Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — это около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт…
В России резко вырос спрос на Maybahi
В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 штуки). . Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-класса: на этом…
Либерализация ОСАГО: Решение отложено
Как пояснил зампред ЦБ Владимир Черюхин, двигаться в этом направлении невозможно , так как решение других является первостепенной задачей страховой отрасли, сообщает ТАСС. Кратко напомним: подготовка «дорожной карты» по либерализации тарифов ОСАГО начата в ноябре 2015 г. Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…
Suzuki SX4 пережил рестайлинг (фото)
Отныне в Европе автомобиль определяется только с турбированными двигателями: бензиновые литровые (112 лс) и 1,4-литровые (140 лс) по агрегатам, а также как 1,6-литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, однако в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после…
Новый седан Kia будет называться Stinger
Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте Kia представила концептуальный седан Kia. ГТ. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger. Судя по фото…
Москва Краххеринг оказался в центре скандала
Как сообщил службам Делимобиля один из участников сообщества «Синие ведерки», компания в случае ДТП с участием арендованный автомобиль требует от пользователей компенсации стоимости ремонта и дополнительно начисляет штраф. Кроме того, услуги сервиса не застрахованы по КАСКО. В свою очередь представители «Делимобиля» на официальной странице в Facebook дали официальные …
Фото дня: Гигантская утка против водителей
Путь автомобилистам на одной из местных трасс перегораживает… огромная резиновая утка! Фотографии уток моментально разошлись по социальным сетям, где у них появилось множество поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автодилеров. Видимо, по дороге надувную фигуру снесло…
Самая дешевая машина в мире — Топ-52018-2019
Кризис и финансовое положение не слишком располагает к покупке новой машины, тем более 2017 года. Только ездить приходится каждому, а покупать машину на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кто не дает прокатиться на ориджине…
Какие цвета автомобилей самые популярные
По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочи весьма важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня услуги автомобилистов представлены широчайшим…
Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019
Надежность, безусловно, самое популярное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «балки» — все эти модные штучки в меру своей значимости неизбежно размываются, когда речь идет о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с его…
Рейтинг самых дорогих автомобилей
На протяжении всей истории автомобилестроения серийные модели строительных червяков всегда любили выделять несколько уникальных характеристик и возможностей. В это время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые агентства и небольшие компании ищут…
В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самой дорогой легковой машиной является Ferrari 250 GTO, это 1963 выпуск и только этот автомобиль считается…
Какой автомобиль российского производства Лучшие, лучшие русские автомобили.
Какой автомобиль лучший в истории отечественного автопрома хорошие автомобили. И лучший из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …
Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России
Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик Автомобиль будущего вам может помочь список или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей в России 2016-2017 года. Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт русские…
Какие машины чаще всего угоняют в Москве?
За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry., Mitsubishi Lancer., Toyota. Лэнд Крузер. 200 и Лексус RX350. Абсолютный лидер среди угоняемых машин – седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …
Самодельный багги — один из лучших вариантов. Научите маленького ребенка вождению, прививайте любовь к технике с малых лет. Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаю. Эта багги имеет газовый двигатель От Мотоблока «Садко» мощностью 6,5 л/с, расположенный в задней части машины, для двигателя сваривается из трубы и профиля отдельной рамы, которая крепится к основному несущему элементу. Крутящий момент с двигателя передается на коробку передач, а уже от нее через цепную передачу на головной ведущий задний мост, ведущий колесо.
Рама Багги сварена из трубы 22 х 1,5 мм, для изготовления деталей нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси сидят на раме жестко, а вот полурама с двигателем имеет два спаренных амортизатора от скутера. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от скутера, рулевое самодельное как на картах. Задние колеса от отечественного скутера «Тулиц» передний скутер.
Мощности двигателя хватает с запасом катать подростка, даже взрослые не катаются на багги)
И так, рассмотрим конструктивные особенности Машинки
Материалы
ОТ Бензина От Мотоблока «Садко»
переходник
передние колеса от скутера
задние колеса Мотопрокрутка «Тулица»
труба 22×1,5 мм
ведомая звездочка от мотоцикла
задний мост
подшипники шкафа
амортизаторы 4 шт
Инструменты
сварочный аппарат
дрель
трубогиб
УСМ (болгарский)
набор ключей
измерительные и сантехнические инструменты
умелые руки и светлая голова
Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост Багги изготовлен из полуоси крючком от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звездой от мотоцикла и опорные подшипники, которые собственно крепятся к раме, удерживая ось в указанное положение.
Передние колеса заимствованы от мотороллера, а задние от отечественного мотороллера «Тулица»
Примечание ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к рычагам багги, а два амортизатора от скутера крепятся к верхней части верхнего амортизатора, так что получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на задней оси рамы ( смотрите фото ниже)

Рулевая Самоделка сделана по карточному принципу.
Задние колеса Мотороллер
Передний мотороллер
ДВС бензин 6,5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3 ручья
Глушитель самодельный
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла.