Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Чертежи модернизации ведущего моста автомобиля ВАЗ-2121 Нива

Перечень чертежей:

 

  1. Сборочный чертеж ведущего переднего моста легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива (формат А1) с техническими требованиями:
  • Перед установкой чехлов Б на корпус В обеспечить размеры Г и Д
  • Состояние поверхностей гофр чехлов после установки – согласно утвержденного контрольному образцу внешнего вида
  • Крутящие моменты по справочнику конструктора-машиностроителя
  • Залить масло Омскойл Транс П по ТУ 38.301-19-106-98 или Славнефть Супер Э по ТУ 0253-018-00219158-96 в количестве 1,5 литра
  1. Общий вид модернизированного в снегоболотоход автомобиля марки ВАЗ-2121 Нива (формат А1). Предлагается установить ведущий мост с двойной главной передачей.

Исследовав и изучив существующие варианты конструкций снегоболотоходов сделаны выводы, что в случае проектирования СБХ на базе автомобиля НИВА необходимо установить более тяговый дизельный двигатель. А так же применять неразрезные мосты со ШРУСами для установки на СБХ независимой подвески, что позволит существенно повысить дорожный просвет, расширить колею, улучшить проходимость СБХ в целом с несущественным увеличением массы автомобиля.

Недостатки, отмеченные в существующих конструкциях трансмиссий снегоболотоходов, это:

— малая мощность двигателя, которой не хватает в сложных условиях эксплуатации,

— сложность трансмиссии с низким КПД,

— использование коробок передач, раздаточных коробок, редукторов разных производителей для достижения необходимых характеристик, что ведет за собой высокую ресурсоёмкость и материалоёмкость подобных конструкций,

— большая масса трансмиссии в целом.

Таким образом, что экономически выгоднее спроектировать унифицированную коробку переключения передач для выбранного двигателя.

А так же неразрезной мост со ШРУСами, для установки на СБХ независимой подвески.

      Таким образом, для обеспечения проходимости и улучшения тягово-динамической характеристики требуются 6-и ступенчатая КПП и мост с двойной главной парой. Это обеспечит меньший вес СБХ по сравнению с существующими аналогами, в которых применяются элементы трансмиссии автомобилей УАЗ, а так же тракторные редукторные мосты, которые довольно громоздкие и не позволяют сделать независимую подвеску.

  1. Рабочий чертеж первичного вала из материала сталь 12Х2Н4А (формат А2)
  2. Чертеж ведущего вала из стали 12ХН3А (формат А2)

Автомобиль-прототип, взятый за основу проектирования в соответствии с темой дипломного проекта: Снегоболотоход на базе автомобиля «НИВА» с конструктивной разработкой элементов трансмиссии ВАЗ-2121, СБХ МАРШ-1

Тип кузова:                                                                                     Хечбэк

Количество дверей:                                                                        3

Количество мест спереди/сзади:                                                    2/3

Длина, мм:                                                                                      4375

Ширина, мм:                                                                                   2550

Высота, мм:                                                                                    2160

Масса в снаряженном состоянии, кг:                                             1500

Полная масса, кг:                                                                            1900

Полезная нагрузка, кг:                                                                    400

Колесная формула, ведущие колеса: 4х4, постоянный полный привод

Тип двигателя автомобиля прототипа: бензиновый, четырехтактный с распределенным впрыском топлива, масса двигателя в сборе 117 кг

Количество и расположение цилиндров:                                       4, рядное

Рабочий объем двигателя, см3:                                                      1700

Максимальная мощность кВт/об.мин:                                59,5/5200 (80л.с.)

Максимальный крутящий момент Нм/об.мин:                             127/3400

Коробка переключения передач: механическая, масса КПП 34 кг

Число передач:                                                                               5

Передаточное число главной пары:                                                5,38

Шины:                                                                                   1020*420-18

Емкость топливного бака, л:                                                          42

Расход топлива на 100 км пути, по дорогам с твердым покрытием, не более, л: 18,8 л/100 км.

Исследовав эксплуатационные свойства СБХ, приходим к выводу, что на данные типы автотранспортных средств желательно устанавливать дизельный ДВС, обладающий высоким крутящим моментом на низких оборотах, чем используемый в базовой комплектации и меньшим расходом топлива. Исследовав представленные и используемые на текущий момент дизельные двигатели на автомобиль «НИВА», предпочтение получил турбо-дизельный двигатель Fiat-CMD 1,93 л. В сравнении с базовым вариантом, новый двигатель обладает существенно низким расходом топлива 7,2 л/100 км при скорости до 90 км/ч, большей мощностью и большим крутящим моментом на более низких оборотах. Вследствие большего объема нового ДВС не значительно увеличилась и его масса по сравнению с оригиналом (117 кг – ВАЗ-2121, против 130 кг – Fiat).

Характеристики выбранного ДВС для СБХ: четырехтактный турбо-дизель, четырехцилиндровый двигатель, с рядным расположением цилиндров, рабочий объем 1,93 л., максимальный крутящий момент 195 Нм при 2600 об/мин.

N_eN=74 кВт(100л.с.)

n_eN=4200 об/мин

g_eN=200 г/кВт∙ч

 

Чертежи в программе: Компас 3D V

 

Спецификация – 4 листа

Устройство заднего моста

Принцип работы заднего моста

Задний мост служит для передачи крутящего момента на автомобиле от двигателя, через коробку передач, путем карданной передачи на задний мост, главную передачу, дифференциал, полуоси к ведущим колесам автомобиля.

Данные узлы и детали находятся в заднем мосту автомобиля, который состоит, соответственно, из двух главных деталей: пустотелой балки (включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой) и картера, редуктора заднего моста.

Задние мосты машин ВАЗ 2101-2107 имеют практически одинаковое устройство и можно сказать унифицированы между собой. Исключение составляют задние мосты в полно приводных автомобилях, и переднееприводных автомобилях ВАЗ(и их модификаций).

Устройство заднего моста:

Как сказано было выше, балка заднего моста, автомобилей ВАЗ включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой в продольном направлении. С обоих концов данных кожухов приварены стальные фланцы, в них проточены гнезда для подшипников полуосей и сальников, служащих для предотвращения утечки трансмиссионного масла из заднего моста.

В торцах фланцев имеются четыре сквозных отверстия для помещения болтов, которые крепят тормозной щит, на котором прикреплены детали тормозной системы задних колес: тормозные цилиндры, тормозные колодки.

При помощи упомянутых болтов с гайками вместе с тормозным щитом на торцах фланцев заднего моста прикрепляются маслоотражатель и специальная пластина, которая фиксирует подшипник полуоси в гнезде фланца.

В свою очередь, маслоотражатель и пластина соединены между собой винтами через уплотнительную прокладку. Полуось внутренним концом заходит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным концом закреплена на шариковый подшипник, который закрепляется на полуоси запорным кольцом.

На внешний конец полуоси насаживается тормозной барабан, в котором есть резьбовые отверстия для болтов крепления задних колес. На концах балки заднего моста привариваются стальные опорные чашки, на них опираются пружины задней подвески и крепления амортизаторов машины.

В средней части балка заднего моста расходится и имеет с передней стороны проем, к которому прикреплен болтами картер редуктора заднего моста.

С задней стороны балки приваривается штампованная крышка, в ней находится маслоналивное отверстие, закрытое конусной пробкой. Внутри балки заварены направляющие полуосей, которые сильно облегчают установку полуосей при сборке заднего моста.

В нижней части балки имеется маслосливное отверстие, в которое вкручена магнитная пробка.

Конструкция ведущего моста ВАЗ — особенности, схема. Применяемые главная передача, дифференциал и полуоси

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ (рисунок 1) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку моста сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой — прикреплен болтами картер 16 главной передачи и дифференциала.

Рисунок 1 — Задний ведущий мост легковых автомобилей ВАЗ:

а — общий вид; б, в — схемы главной передачи и дифференциала; 1 — тормозной барабан; 2, 17 — кольца; 3, 11, 19 — подшипники; 4, 21 — фланцы; 5, 20 — манжеты; 6 — чашка; 7 — балка; 8, 26 — кронштейны; 9 — полуось; 10, 31 — гайки; 12 — крышка; 13 — сателлит; 14, 15, 22 — шестерни; 16 — картер; 18 — втулка; 23 — ось; 24 — шайба; 25 — корпус; 27— пластина; 28 — щит; 29 — болт; 30 — колпак; 32 — окно

По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 4 для крепления тормозных щитов 28 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. В задний мост заливается трансмиссионное масло

. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления внутри моста и предотвращает попадание воды внутрь моста при преодолении водных преград.

Главная передача

На автомобиле применяется шестеренная главная передача, одинарная, гипоидная. Передаточное число главной передачи 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т.е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, вследствие чего повышается комфортабельность автомобиля, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 21, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19, уплотненных манжетой 20. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал

На автомобиле применяется конический межколесный дифференциал, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Затяжка подшипников и зацепление зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи регулируются регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15 полуосей, которые соединены с шлицевыми концами полуосей 9 и имеют опорные шайбы 24. Все шестерни дифференциала выполнены прямозубыми.

Полуоси

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста и уплотнен манжетой. К фланцу полуоси крепится болтами 29 тормозной барабан 1 и гайками 31 колесо с шиной, а также декоративный колпак 30. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3. Пластина вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Другие конструкции мостов

Особенности заднего моста ВАЗ-2107

Задний мост автомобиля выполнен в виде пустотелой балки, к торцам которой приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей и отверстиями для крепления тормозных щитов

В середине к балке болтами крепится редуктор главной передачи с дифференциалом, а со стороны фланцев в балку вставлены две полуоси, передающие крутящий момент от редуктора к задним колесам.

Задний мост у всех «классических» автомобилей ВАЗ унифицирован и в зависимости от модели может комплектоваться редуктором с передаточным числом 3,9, 4,1 или 4,3.

Место маркировки передаточного числа на ведомой шестерне на рисунке 1.

Ведущая и ведомые шестерни редуктора подбираются парами и при повреждении хотя бы одной из них – заменяются в комплекте.

Ведущая шестерня установлена на двух роликовых конических подшипниках, между их внутренними кольцами вставлена упругая распорная втулка.

При затягивании гайки на хвостовике ведущей шестерни эта втулка деформируется, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.

Между ведущей шестерней и ее подшипником установлено регулировочное кольцо, определяющее осевое положение ведущей шестерни.

Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами к корпусу дифференциала, который установлен на двух роликовых конических подшипниках.

Предварительный натяг в этих подшипниках, а также величина зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен регулируются кольцевыми гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников.

Внутри корпуса дифференциала на оси свободно сидят два сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

Полуось внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник, входящий во фланец балки и запираемый там пластиной.

Пластина совместно с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки. В гнезде балки моста установлена манжета.

От осевого смещения подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом.

На щите тормозов крепятся тормозные колодки, тормозной цилиндр с трубкой подвода тормозной жидкости и оболочка троса стояночного тормоза.

К фланцу полуоси двумя направляющими штифтами крепится тормозной барабан.

Для заливки и слива масла установлены две пробки с конической резьбой.

Возможные неисправности заднего моста

Причина (Метод устранения)

Повышенный шум со стороны задних колес

Ослабло крепление колеса

Затяните болты крепления колеса;

Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси

Осмотрите полуось и замените подшипник

Постоянный повышенный шум при работе заднего моста

Балка заднего моста деформирована

Выправьте балку и проверьте ее размеры

Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение

Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены, замените новыми

Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями

Замените изношенные или поврежденные детали

Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора

Определите неисправность и отремонтируйте редуктор

Недостаточное количество масла

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста

Шум при разгоне автомобиля

Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала

Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали

Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора

Отрегулируйте зацепление

Повреждение подшипников полуоси

Замените подшипники

Недостаточное количество масла

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни

Замените поврежденные детали

Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи

Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерен

Шум при движении на повороте

Тугое вращение сателлитов на оси

Замените поврежденные или изношенные детали

Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов           

Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов

Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала

При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми

Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала

Отрегулируйте зазор

Повреждение подшипников полуосей

Замените подшипники

Стук в начале движения автомобиля

Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем

Замените фланец и шестерни главной передачи

Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор

Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Замените коробку дифференциала

Ослабли болты крепления штанг задней подвески

Затяните болты

Утечка масла

Износ или повреждение сальника ведущей шестерни

Замените сальник

Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок

Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или замените поврежденные детали. Замените сальник

Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок

Затяните болты; замените уплотнительные прокладки

Задний мост ВАЗ 2101. Устройство » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107


Кликните по картинке и она увеличится
1 – полуось;
2 – болт крепления колеса;
3 – направляющий штифт;
4 – маслоотражатель;
5 – тормозной барабан;
6 – подшипник полуоси;
7 – запорное кольцо;
8 – фланец балки заднего моста;
9 – сальник полуоси;
10 – балка заднего моста;
11 – пластина крепления подшипника;
12 – щит заднего тормоза;
13 – направляющая полуоси;
14 – регулировочная гайка;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – крышка подшипника;
17 – сапун;
18 – сателлит;
19 – ведомая шестерня;
20 – шестерня полуоси;
21 – регулировочное кольцо ведущей шестерни;
22 – распорная втулка;
23 – подшипники ведущей шестерни;
24 – сальник ведущей шестерни;
25 – грязеотражатель;
26 – фланец;
27 – маслоотражатель;
28 – картер редуктора заднего моста;
29 – ведущая шестерня;
30 – ось сателлитов;
31 – регулировочная шайба;
32 – коробка дифференциала

{banner_content}
Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у».

К балке 10 заднего моста крепится редуктор 28, в котором расположены главная передача и дифференциал. Ведущая 29 и ведомая 19 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, поэтому, при повреждении одной из них, заменяются обе. Между внутренними кольцами подшипников 23 ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, которая, деформируясь при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в ее подшипниках.

Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником установлено регулировочное кольцо 21, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки 32 дифференциала, которая вращается на двух подшиниках 15. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками 14, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы 31. Подбором шайб по толщине, устанавливается боковой зазор 0,0–0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.

Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник 6, который закреплен на полуоси запорным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки заднего моста с внутренней стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи – резиновым кольцом, зажатым между щитом тормоза 12 и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом тормоза, крепится четырьмя болтами к фланцу балки.

Разноширокие колеса R20 для BMW X5 / БМВ Х5 с новыми шинами для зимы — autovizov.ru


Диски для BMW 7-серии; GT разноширокие перед 245/45/19 зад 275/40/19


Доставка товаров по России осуществляется любой транспортной компанией, которая Вам удобна.

Размеры шин и размеры дисков автомобилей марки BMW. Заводские параметры дисков и резины, а так…

Высококлассные разноширокие шины на БМВ Х5 R20, которые предлагаются в комплекте с оригинальными дисками, придадут автомобилю еще больше спортивной агрессивности и драйва. Производственный брак, выявленный в процессе эксплуатации автошин, может быть принят как рекламация товара исключительно при наличии положительного заключения независимой экспертизы. Основу дизайна диски Перфоманс М стиль и вариант M Double Spoke составляют двойные спицы классической пятилучевой конфигурации, которые добавляют в стилистику автомобиля органичности и индивидуальности.

Ваш заказ приходит в филиал выбранной транснпортной компании. Представленные Вами данные полностью защищены и никто, включая наш интернет-магазин, не может их получить. Чтобы не допустить повреждение поверхности автомобильного колесного диска не рекомендуем применять грунтозацепы цепи и других приспособлений, крепеж которых выполняется непосредственно на колесный диск.

Основу дизайна диски Перфоманс М стиль и вариант M Double Spoke составляют двойные спицы классической пятилучевой конфигурации, которые добавляют в стилистику автомобиля органичности и индивидуальности.

Вкупе с низкопрофильными шинами, они визуально увеличивают диаметр колеса, подчеркивая, тем самым, мощные колесные арки и серьезный настрой внедорожника. Доставка товаров по России осуществляется любой транспортной компанией, которая Вам удобна.

Диски BMW X5 X6 R20 разноширокие

Бесплатная доставка в любой регион РФ при оплате товара на сайте! Почта России 1-ый класс Срок доставки дней. Посылка приходит на почтовое отделение.

Ничего не оплачивая Вы получаете свой заказ. Надежная, быстрая и качественная доставка курьером.

Оплата при получении товара Попопулярная доставка курьером. Оплата при получении товара. Автотранспортные компании Автотрейдинг www.

Ваш заказ приходит в филиал выбранной транснпортной компании. После отправки мы сообщим Вам номер отправления, с помощью которого Вы сможете отслеживать точное местонахождение Вашей посылки.

Необходимо использовать только те технические размеры колесного диска, которые рекомендованы iN: При установке автомобильного диска мы рекомендуем предварительно установить диск без смонтированной шины на переднюю ступицу, а затем — заднюю ступицу. Необходимо убедиться, что при вращении колесный диск не касается любых деталей подвески, тормозных колодок и т.

Любое превышение указанного момента затяжки вне пределов приводит к возможной деформации и разрушению конструкции ступицы колеса. Для проведения шиномонтажных работ обращайтесь в мастерские с профессиональным оборудованием для шиномонтажа, которое исключает возможность повреждений колесного диска или лакокрасочного и иного его покрытия, как при Креплении автомобильного колеса, так и при добортовке автошины.

При проведении балансировки колесного диска с монтированной шиной, колесо необходимо центровать на балансировочном станке по привалочной плоскости и внутреннему посадочному диаметру. Чтобы не допустить повреждение поверхности автомобильного колесного диска не рекомендуем применять грунтозацепы цепи и других приспособлений, крепеж которых выполняется непосредственно на колесный диск.

Для длительного сохранения верхнего слоя покрытия диска, колесо необходимо содержать постоянно в чистоте. Производитель дисков не несет ответственности за возможную коррозию или какие-либо косметические недостатки, возникшие вследствие влияния различного рода химикатов, едких чистящих средств, или следы небрежной чистки колеса.

Процесс коррозии на поверхности автомобильного диска можно предотвратить бережным и внимательным уходом за ним.

Каталог автозапчастей online Автокомис-С, Лескова 22


Интересное Новости Статьи
  • Заклепочники и Заклепки
    Заклепочник и зкалепка , инструмент и крепеж, которые используют во многих отраслях промышленности, а также для бытовых нужд. Обзор
  • Немного об истории компании Liqui Moly
    Liqui moly немецкая компания, производитель смазочных материалов, присадок.
  • Императорское Русское автомобильное общество.
    Императорское Российское Автомобильное Общество было крупнейшей и влиятельнейшей автомобильной организацией в России.
  • Отмена санкций для «ложных должников» ГИБДД
    До 15 августа банки и Госавтоинспекции должны наладить роботу по передаче данных об оплате штрафов в ГУИС и ГМП
  • Как можно проверить качество бензина?
    Этим вопросом задаются многие автомобилисты. В этой статье мы опишем несколько вариантов как это можно сделать.
  • Эксплуатация и уход за шинами, причины быстрого износа шин.
    Вы сможете предотвратить преждевременный износ и увеличить срок службы ваших покрышек, прочитав эту статью.
  • Что нужно знать при покупке домкрата.
    Наиболее распространенные виды домкратов и их описание.
  • Покраска автомобиля в гаражных условиях.
    Какой материал и оборудование может понадобиться при покраске автомобиля? С чего начинается и чем заканчивается покраска?
  • Защита кузова автомобиля от коррозии.
    Скрытая угроза для железного коня.
  • Можно ли эксплуатировать зимние шины в летний сезон?
    Зимние шины летом, экономия или растрата?
  • Компьютерный подбор краски для автомобиля
    Компьютерный подбор — термин, который часто вводит наших клиентов в заблуждение
  • Езда на летней резине зимой
    Некоторые автомобилисты считают, что летняя покрышка с индексом скорости S или T не подведет и в холодную погоду.
  • Консервируем скутер
    Как правильно хранить двухтактную технику после сезона.
  • Радар-детектор Cobra RU 845
    воплощение передовых технологий, адаптированных для работы на российских дорогах
  • Все статьи..

Чертежи для постройки багги. Начинаем строить багги

Багги — довольно необычное транспортное средство. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части монококового кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»).Вообще, слово «багги», то есть «жучок», произошло оттуда — первые модели производились из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то острые -языкие американцы назвали результаты багами…

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как в песчаных, так и в ледовых условиях; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

Часть 1.Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей такие автомобили, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Создание базы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе переделки и подгонки багги:

Трубки рычага — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые маклеры, как метко называют за границей детали такого качества старые автомобилисты.

Уши для установки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2мм.

Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому.

Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору под наконечник — конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабы. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и у токаря были заказаны втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

Так как они не идеально следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор стоит напротив, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит крутить шестерню дифференциала. Этот трюк возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готов. Ключ к началу!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму еще нормально себя чувствует… но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.

Сюжеты для самодельных багги. Единые технические требования и конструкторский опыт многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке некой «идеальной» схемы багги.Но вряд ли среди машин, прибывших на какие-либо старты, вы найдете две одинаковые машины. И неудивительно: у каждой команды, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МШИ относятся к 1-му классу и строятся из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ.Этот силовой агрегат позволяет сконструировать отличный мотокроссовый автомобиль. Его заднее положение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

Ни форсирование двигателя, ни снижение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегружать заднюю ось тоже нецелесообразно: управляемость и продольная устойчивость станут хуже из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой.У нашей машины было 40% и 60% распределение веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

Кроме того, задняя установка двигателя позволила разместить водителя более комфортно, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой. В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при прохождении поворотов с заносом движется по меньшему радиусу.Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных силовых элементах подвески балки — трубы размером 42Х2,5, на боковой защите — 35Х2,2, а на остальные, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, бамперы, подкрылки) — размер 32Х2. Сборка рамы начинается с нижней рамы.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а с противоположной стороны к поперечной балке приварены кронштейны рычагов задней подвески и ушки передней опоры силового агрегата сторона.Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка осуществляется на накладке из стальных швеллеров.

Затем к раме привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак.На низкие стойки этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне имеются опорные ушки для амортизатора. Часть рамы за задней дугой безопасности служит для крепления и защиты силового агрегата.

Подвески Багги самодельные — Самостоятельные. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн крепления амортизатора.Установка на раму – через стандартные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак — «жигулевские», но ось поворотного кулака обрезана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на штатные ЗАЗовские продольные рычаги. К их торцам привариваются стальные арматурные пластины толщиной 4 мм. К ним же крепится кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага.К шасси кроссового автомобиля предъявляются высокие требования.

Основная задача подвесок – максимально увеличить контакт колес с грунтом в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации. На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, которые обеспечивают работу при максимальном ходе 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков ведут себя здесь вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Она легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобна для спортивного автомобиля. Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. с, однако его можно увеличить на 30-50%. Техника принуждения стандартная. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшает наполнение цилиндров горючей смесью.Для этого впускные и выпускные отверстия в головках цилиндров и трубы тщательно очищаются и полируются.

Стыки соединений головки с коллекторами проверяются на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, применяемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 — он проще в настройке. Отрегулируйте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует уделить внимание системе очистки воздуха, следя за состоянием элемента воздушного фильтра ВАЗ.При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще одним резервом форсирования двигателя является тюнинг выхлопной системы.

Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Это делается подбором размера выходных патрубков. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем.Подробнее об этом можно прочитать в книгах: М. М. Назаров. Специальные автомобили повышенной проходимости — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

Стандартный редуктор для самодельной багии непригодный к использованию. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью шестерню вместо четвертой, а вместо третьей самодельную цилиндрическую зубчатую пару.Усовершенствованная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV-1,409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но заставила удлинить полуоси. Чтобы предотвратить их расцепление с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивали прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожца» используются без изменений. Шины — либо от «Волыни» (ЛуАЗ), либо специальные — НК-9.

Последние обеспечивают надежную тягу при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта автомобиль «держит дорогу». » несколько хуже. Обшивка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративно-защитную роль. Он также служит структурным элементом. Листы обшивки отделения управления, бортов, передней и задней переборок, а также днища крепятся к трубам каркаса алюминиевыми заклепками.Это увеличивает жесткость рамы.

Толщина листов обшивки по низу 1,5 мм, по бокам — 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складываются. Соединение обшивки заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К их трубчатым каркасам болтами крепятся только обшивки крыльев: здесь важнее простота ремонта или замены в случае случайного повреждения.Но по той же причине сделаны съемные трубчатые отбойники, закрепленные по бокам машины.

Рис. 1. Рама самодельной багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — дуги безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усилитель рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Рис. 3. Несущий каркас рамы с рычагами подвески: 1 — нижний рычаг, 2 — лонжерон, труба 42Х2,5, 3 — поперечина, труба 42Х2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопорная проушина, 7 — кронштейн двигателя.

Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления трансмиссией, 4 — защитный каркас, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненная полуось.

Рис. 5. Передняя подвеска: 1 — ступица, 2 — поворотный кулак, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

Рис. 6. Задняя подвеска:
1 — упор, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

«Легкие повозки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах. Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем багги отличается от других автомобилей

Что общего у всех автомобилей, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

  • Своими руками традиционно изготавливается без кузова с обшивкой дверей, капота и багажника. Корпус этой самоделки представляет собой трубчатый каркас, приваренный к несущей раме.
  • Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней арке с помощью ленточных хомутов.
  • Мини-баги своими руками выполнены в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
  • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель — от ВАЗ, амортизатор — от Запорожца, детали тормозной системы — от ГАЗ, ВАЗ или Москвич. Можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор от мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ.
  • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнеупорная перегородка.
  • Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из крепких стальных труб.
  • Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги представляет собой особую модель, собранную, как конструктор, на самодельной усиленной раме, изготовленной из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КитТ, для сборки багги запрещается использовать:

  • шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
  • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
  • все противоскользящее оборудование: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что нужно иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, взять джип и погонять по степям и оврагам.Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старой заезженной Жигуленке, ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим с этими действиями будут обеспечены полностью!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле по безасфальтовой местности, кто загорелся идеей сделать это своими силами, являются поклонниками багги. Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что должно быть «на борту»?

  1. Крайне важно иметь ремни безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
  2. С правой стороны сиденья водителя установлен 3-килограммовый огнетушитель. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая к двигателю. Систему противопожарной защиты можно запустить с помощью двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
  3. Двигатель и топливный бак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя огнеупорной перегородкой.
  4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
  5. Во время гонок водитель должен носить шлем.
  6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
  7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
  8. На задней и передней части рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
  9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном для вождения багги расстоянии.

Просто вождение или гонки?

Существует два вида и возможности изготовления багги своими руками: чертежи спортивного и туристического авто. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. на пересеченной местности тоже должна быть устойчивость, маневренность и простота в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместный багги.Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одевается» в кузов.

В каких соревнованиях участвуют гоночные самоделки?

  • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа «Багги» дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
  • В автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, вы сможете успешно участвовать в различных соревнованиях по горкам и спускам, зимнему и летнему слалому, фигурному контролю.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать самому

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных типов багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа для установки общей конструкции.Рама багги — надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно стали автоспортом, известным как автокросс. Машины отличаются простотой в эксплуатации, малым весом, устойчивостью к опрокидыванию, мощными двигателями, повышенной маневренностью и способностью быстро разгоняться. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками.Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто выберите запчасти и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

  • двигатель мощностью 33 л. С.;
  • максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
  • вес — около 300 кг;
  • радиус поворота — 2,5 м;
  • независимая подвеска переднего моста;
  • независимая подвеска заднего моста;
  • с полным приводом;
  • амортизаторы
  • комбинированные с упругими элементами;
  • длина — 2.5 м;
  • высота — 1,3 м;
  • ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму багги

В конструкции рамы используются бесшовные стальные бесшовные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения ровного изгиба (без складок и заломов) нарезанные на необходимые длины трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под необходимые размеры.

Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты каркаса багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме с помощью резиновых втулок (для гашения колебаний).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального анализа установки компонентов автомобиля. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Счастливого пути!

Самодельная багги — один из лучших вариантов научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста.Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаю. На этой багги установлен бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6,5 л/с, расположенный в задней части автомобиля; для ДВС сваривается отдельная рама из трубы и профиля, которая крепится к основной раме. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а от нее через цепную передачу на ведомую звезду заднего моста, приводящую в движение колесо.

Каркас коляски сварен из трубы 22 х 1,5 мм; Для придания деталям нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два сдвоенных амортизатора от скутера. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от самоката, рулевое самодельное такое же, как и на картах. Задние колеса от отечественного мотороллера «Тулица», передние от мотороллера.

Мощности двигателя хватает с запасом для езды подростка, даже взрослые не прочь покататься на багги)

И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности машины.

Материалы (редактирование)

  1. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания от мотоблока «Садко»
  2. переходник
  3. передние колеса от скутера
  4. задние колеса мотороллера «Тулица»
  5. труба 22×1,5 мм
  6. Ведомая звездочка от мотоцикла
  7. задний мост
  8. вставные подшипники
  9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. дрель
  3. трубогиб
  4. УШМ (болгарский)
  5. набор ключей
  6. измерительный и слесарный инструмент
  7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост багги изготовлен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники, которые собственно крепятся к раме удерживающей ось в заданном положении.
Передние колеса позаимствованы у мотороллера, а задние от отечественного мотороллера «Тулица»
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги рычагами, а в верхней части два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящим на раме задним мостом ( смотрите фото ниже)



Рулевое самодельное по принципу карта.
Мотороллер задний колесный
Мотороллер передний
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый 6,5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3-х ниточный
Самодельный глушитель
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звездочку от мотоцикла.
Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как работает задняя подвеска.



В ходе испытаний были выявлены недостатки данной конструкции подвески и было принято решение о ее переделке на независимую на каждое колесо и полуоси.Вот что из этого получилось..
Как видите, А-образные рычаги установлены.
Передняя подвеска.
Дифференциал и полуоси.









Дисковые тормоза.


Вот багги автора, конструкция довольно простая, не считая того, что для рамы потребуется труба, пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Делаем чертежи багги сами

Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полный чертеж, это зависит от уровня подготовки.Самое главное понимать в каких условиях вы будете эксплуатировать багги, на дорогах общего пользования или исключительно на бездорожье ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать эскиз или искать в интернете.

1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9.Ширина над зеркалами 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

Клиренс обычно устанавливают 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм. Трассу обычно берут 1, 4 м — 1, 5 м. Размеры ходовой части позаимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты с салона АЗЛК-2141 … Этот багги создан для любительских поездок, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1, 2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, т.к. обычных ремней недостаточно для обеспечения полной безопасности в данном случае.

Схема багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, свой макет.Обычно компоновку салона выбирают, а затем с ее учетом размещают агрегаты. С другой стороны, некоторые изобретатели начинают со сборок. Алгоритм все равно получается один и тот же, с какой бы стороны мы не подходили к моторному щиту.

Чертежи баги, алгоритм работы 1. Нужно начать с большого количества распечатанных глючных картинок , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не замылился, нужно дать время глазам отдохнуть и посмотреть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифелями или гелевой ручкой, потому что обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к вашему чертежу.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за точку отсчета целесообразно взять переднее крепление салазок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве источника.

5. Учитывая варианты багги с которых копируем пропорции определяем основные параметры нашей модели.

ВАЗ 2101 используется как донор

Тем, кто оставляет базу с донора , рекомендуется переместить двигатель внутрь базы для лучшей развесовки.Центр машины в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нивы 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. По агрегату необходимо перевезти пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется редуктор от иномарки, выполненный из чугуна.

Взглянув на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Внешний диаметр колес на ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставят колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили компоновку, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних труб. Отображаем положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса.Расположите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью чертежной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это sandrail.Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущей компоновкой рамка более изящная. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За отправную точку берем 1-й болт крепления салазок водительского сиденья. Клиренс выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью.Начнем с рисования труб первого ряда. С учетом положения размеров моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса переносим соответствующие размеры на чертеж. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии можно взять от донора , так же рулевую рейку, сиденье. Я и часть электрики беру с донора. Дальнейшие этапы багги конструкции повторяют предыдущий макет:

После этого указываем на схеме расположение приборной панели и органов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому смело можем использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять либо как с донора, либо немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на таком уровне, чтобы удобно было держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если у вас не получилось привести рисунок к похожему виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать еще раз, это дело практики.

Самодельный тяжелый мотоблок из ваз 1113. Можно ли сделать мотоблок из заднего моста ваз своими руками? Использование заднего моста ВАЗ

Каждый владелец загородной недвижимости сталкивается с проблемой оформления земельного участка. Так как большая часть прилегающей территории отведена под сад.

Обработка вручную обычными дачными инструментами весьма проблематична. На культивацию и выравнивание почвы уходит много времени, и процесс тоже требует больших усилий.

Лучшим решением проблемы будет покупка мотоблока, с его помощью вы сможете обрабатывать землю в кратчайшие сроки, без необходимости применения физической силы.

Но, не каждый может позволить себе приобрести этот агрегат, так как его стоимость высока. Однако сделать мотоблок своими руками можно. По качеству ничем не уступает аналогам, которые продаются в магазинах. А сделать его можно из подручных материалов, которых на дачных участках обычно много.Первым таким изобретателем был Валентин Архипов.

Из металлолома и мотора от бензопилы Дружба смогла сконструировать мотоблок, который не только землю вспахивал, но и окучивал насаждения. Далее рассмотрим, как сделать мотоблок по принципу Архипова.

Конструктивные особенности

На фото мотоблока видно, что конструкция имеет два колеса, двигатель, раму и цепи. Для создания мотоблока не требуется много материалов.Как правило, все они находятся в сараях. Валентин Архипов взял двигатель от мотороллера ВП-150М, так как он имел систему охлаждения ГБЦ с помощью воздуха.

Каркас изобретателя был изготовлен из труб, которые имели П-образную форму. А также на токарном станке для токарной обработки была изготовлена ​​ось, на которую впоследствии крепились колеса. Архипов изготовил для них четыре тяги — одну главную и три регулирующие, которые соединяют мотоблок с рулевой системой и плугом.

На устройстве шаг цепи 12,7 мм и 15,9 мм. Количество зубьев на звездочку:

  • вторичная ось — 20, 60;
  • выход оси — 11;
  • ходовая ось — 40.

Существует множество подобных устройств, которые созданы на основе чертежей мотоблока Архипов. Так как его агрегат имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Тракторы и инструменты для обработки земли соединены шарнирами.Это придает мотоблоку большую маневренность. Он может менять направление движения, не вынимая плуг из борозды.

При обработке земли мотоблоком многие сталкиваются с проблемой заноса агрегата в сторону. Архипов решил эту проблему. Он немного сместил ось плуга влево по отношению к направлению движения.

Изобретателю удалось сделать автоматический уровень глубины вспашки.Что очень практично, так как вам не нужно каждый раз самостоятельно опускать или поднимать плуг. Следовательно, обработка земли происходит гораздо быстрее.

Инструкция по созданию агрегата

В первую очередь нужно сделать ходовой вал. Чтобы его оснастить, нужно соединить его подшипниками. После этого приваривается звезда и устанавливаются обгонные муфты.

Выполняют дифференциальную функцию во время работы аппарата. В конце кузов дополняется моторамой и колесами.На мотораме можно закрепить рулевую систему, тягу и окучник для мотоблока.

Для соединения рамы и двигателя необходимы две дугообразные трубы. Между которыми при соединении необходимо оставить место для размещения емкости для топлива.

Для соединения получившейся конструкции используется специальный кронштейн, который приваривается к основной части агрегата. По завершению всех работ можно устанавливать прицеп на мотоблок.

Модернизация мотоблока

Адаптер для мотоблока может быть дополнен различным дополнительным оборудованием. Который будет не только землю пахать, но и возделывать. Поэтому мотоблок Архипов признан самым функциональным и практичным.

Внимание!

Многие используют мотоблок не только для сельскохозяйственных нужд. Им очень легко очистить придомовую территорию от снега.Для этого необходимо лишь установить на агрегат дополнительный ролик, и еще одну звездочку.

Как и любое оборудование, агрегат может выйти из строя, произойдет поломка. Однако ремонт мотоблоков предельно прост. И исправить это не составит большого труда. Так что для ремонта вам не потребуются специальные инструменты или дополнительное оборудование.

Мотоблок фото

Внимание!

Прицеп для мотоблока с жигулевского моста описанный ниже дает возможность грузить его до 500 кг во избежание опрокидывания максимально загружаем груз к началу прицепа.

Как сделать прицеп для мотоблока из жигулевского моста

Сделали такой прицеп по стандартной схеме (рама показана ниже), единственное, что было установлено, это жигулевский мост, который дали возможность сразу сделать тормоза на прицепе. Мы использовали этот прицеп, чтобы вытаскивать из земли бетонные пасынки от телеграфных столбов.

За одну поездку получается загрузить 2 шеста весом по 250 кг каждый. Движение было легким, можно было нагрузить больше, но лучше не рисковать.Колонны загружаются непосредственно на раму.

Прицеп оборудован механическими тормозами — применены тормозные барабаны жигулевского моста. Тормозные цилиндры были сняты, трос ручника выведен на педали и закреплен. Мотоблок не оборудован тормозами, поэтому перевозка грузов по крутым спускам может стать опасной.

Кузов самодельного мотоприцепа позволяет опрокидывать лебедку. На фото видна мокрая глина, но в целом все отлично опрокидывается.Можно сделать еще одно небольшое улучшение. Делаем узкие надкрылья, их ширина должна быть 14 см, затем крепим их к раме мотоблока. Затем отпускаем ролик, он тормозит на резине и не бьет по крылу. К этим крыльям теперь прикрепляем обычные. Их легко снимать и переустанавливать (меняя разные колеса). Брызги от колес не летят в лицо.

Рама сварная для прицепа к мотоблоку

Раму для прицепа к мотоблоку делаем из стальных уголков и труб.Конструкция получается с запасом прочности.
Чертеж конструкции рамы самодельного прицепа.

  • 1. — раскос — угол размер — 21х21х3,
  • 2. — каркас сиденья — размер уголка — 21х21х3,
  • 3. — подступенок — труба — уголок — 50х25х9, 9015 — сиденье — угол 4.25х9, 9015 9015 размер — 40х40х4,
  • 5. 14 — стойки передние — размеры трубы — 50х25х25.
  • 6.15 — лонжероны продольные — размеры углов — 40x40x4,
  • 7.8 — опоры оси правого колеса — размеры углов — 32x32x4,
  • 9.16 — стойки задние — размеры трубы — 50х25,
  • 10. — поперечина усиливающая — размеры уголка — 40х40х4,
  • 11. — корпус продольной петли — размеры трубы — 58х4,
  • 12. — ось колеса — размеры штанги — 030 , 13.
  • 17 — поперечные лонжероны — размеры уголков — 40х40х4,
  • 18. — косынки — (с4)


Сцепка прицепная для мотоблока своими руками

Сцепка — это механизм, позволяющий прикреплять навесное оборудование к мотоблокам.По существу, к сцепке мотоблока можно присоединить окучники, плоскорезы, плуги, картофелекопалки, прицепы и двойную сцепку.

Именно такая жесткая сцепка является одним из самых популярных и достаточно популярных навесных устройств, которое чаще всего устанавливают владельцы частной собственности.

Сцепка прицепная для мотоблока своими руками – очень важный узел, обеспечивающий надежность соединений мотоблока с прицепной техникой. Существуют различные типы сцепных соединений.А разница в том, что именно вы хотите прицепить к мотоблоку, в нашем случае это прицеп, поэтому для него П-образная навеска в сборе к мотоблоку нам очень подходит.
Тягово-сцепное устройство для мотоблока необходимо сделать достаточно надежным, чтобы оно выдерживало постоянные нагрузки. Поэтому рекомендуем изготавливать его только из прочной марки металла. Сцепка основана на П-образном креплении. Для его изготовления нам подходит канал.

Данное крепление необходимо установить в задней части мотоблока под рулем.
В креплении мотоблока необходимо просверлить отверстия подходящего диаметра, чтобы зафиксировать в нем скобу и крепежный штифт. Штифт берем из качественной и высокопрочной стали. Он послужит нам для подключения дополнительных устройств к мотоблоку.

Расположение кронштейна должно быть длинным концом вниз, это необходимо для того, чтобы оборудование, которое мы подключаем к мотоблоку, выполняло все необходимые функции и конец кронштейна не задевал и не изгибался.

Этот тип сцепки для мотоблока является стандартным.
Перед началом работы стоит очень внимательно проверить все резьбовые соединения — они должны быть затянуты до упора. Эта простая процедура помогает нам предотвратить выход из строя сцепки, поскольку ослабленное или отсоединенное соединение может привести к поломке.

После проверки всех соединений можно смело приступать к работе. Во-первых, стоит помнить, что настройка навесного оборудования в нашем случае прицепа еще зависит от самого мотоблока и его технических возможностей.После настройки оборудования необходимо провести пробную работу — очень внимательно следить за его работой в диапазоне 3-5 метров, и при необходимости произвести дополнительную настройку.

Похожие сообщения:

Можно ли сделать мотоблок своими руками из заднего моста ВАЗ? Собрать полноценный мотоблок не получится, а вот прицеп из этого агрегата для сельхозтехники получится отличный. Конечно, в конструкцию моста придется внести ряд изменений, но это поможет нам в дальнейшем правильно собрать новую раму прицепа.

Сборка мотоблока с нуля

Если вы собираетесь сконструировать комплектный мотоблок своими руками или даже целый минитрактор, перед началом работ следует подумать о целесообразности реализации такого проекта. Современный рынок может предложить пользователю множество моделей мотоблоков отечественного и китайского производства, характеристики которых позволяют выполнять работы низкой и средней сложности. При этом цена такого оборудования вполне доступна для многих пользователей.Так проект по созданию собственного мотоблока должен иметь следующие преимущества:

  • низкая стоимость;
  • возможность использования при сборке старых запчастей от техники, автомобилей или мотоциклов;
  • улучшение характеристик
  • по сравнению с заводским аналогом;
  • дополнительный функционал.

Проект стоит реализовывать, если выполнены хотя бы 3 из перечисленных пунктов. В противном случае идея не стоит затрат и проще купить готовый мотоблок, пусть даже б/у, с последующим обновлением деталей.

Теперь о дизайне. Вам необходимо найти чертеж, по которому будет собираться самоделка. На чертеже будут указаны основные детали, особенности их установки, а также способ изготовления креплений для запчастей. Без документации реализовать проект будет невозможно, поэтому первостепенная задача – найти наиболее подходящий чертеж. После этого можно приступать к подбору материалов.

Детали, сборка новых узлов и комплектация мотоблока

К сожалению, не так много деталей можно использовать от старого ВАЗа для мотоблока.Вот список того, что пригодится в том или ином случае:

двигатель
  • , так как у Жигулей бензиновый двигатель, этот вариант не самый экономичный;
  • топливный бак и детали топливной системы;
  • выхлопная система;
  • воздушный фильтр;
  • стартер;
  • руль, рычаги газа и сцепления;
  • КПП, раздатка;
  • колеса
  • ;
  • задний мост — пригодится для сборки прицепной конструкции.

По сути, это все, что можно использовать от ВАЗ.Сделать самодельный мотоблок из жигулевского моста и аналогичных моделей ВАЗ без множества преобразований очень сложно, поэтому приходится использовать только отдельные детали ходовой части.

Обычно для мотоблока берут дизельный двигатель, поэтому стоит покопаться в старой мотоциклетной технике, например, в том же мотоцикле. Есть самодельные пилы с двигателем, но они используются для легких земляных работ.

Выбор двигателя очень важен, поэтому ориентируйтесь на вид работ, которые будет выполнять мотоблок.Для средних нагрузок с вспашкой земли и уборкой урожая достаточно мотоциклетного двигателя, а для более трудоемких работ потребуется автомобильный двигатель.

В некоторых случаях при нехватке деталей можно купить оригинальные запчасти для мотоблоков и использовать их в конструкции. Этот вариант стоит рассматривать только в том случае, если на чертеже есть рекомендации и примеры доработки покупных деталей.

Так как нам нужно получить работающий прототип, постараемся максимально полно следовать всем инструкциям и выполнять все работы по схеме и чертежам.

Минитрактор

Минитрактор отличается от мотоблока тем, что его мощность выше, а значит, увеличивается и изменяется область применения техники в хозяйстве. Из мотоблоков довольно просто сделать минитрактор, подключив подходящий прицеп. Здесь можно использовать как заводскую модель мотоблока, так и его самодельный аналог. Получится такой мотоблок с мостом от Жигулей и с прицепом.В качестве двигателя все же стоит взять дизельный, желательно помощнее. Этот вариант сборки также предполагает использование специального чертежа.

От Жигулей пригодится не только задний мост, но и коробка передач. Потребуются некоторые доработки:

  1. Верх редуктора срезан, он прикручен к самодельной раме. Соотношение шкивов 1:4.
  2. От коробки передач к мосту протянута цепная передача, установлены регулировочные звездочки с коэффициентом полезного действия 1 к 3.8.
  3. Сам мост крепится болтами к раме мотоблока.
  4. Колеса изготовлены из жигулевских дисков. Можно разобрать конструкцию по сварным швам, а затем сузить сам диск, вложив меньшую часть в большую и обварив полученную часть сваркой.

Вариант предполагает использование 2-х готовых агрегатов: мотоблока и прицепа.

Использование заднего моста ВАЗ

Что вы точно сможете сделать своими руками, так это многофункциональный прицеп из заднего моста Жигулей.

Для этого вам понадобится несколько материалов:

  • стальные трубчатые заготовки 60х30 и 25х25 мм;
  • колеса и пружины от заднего моста Жигулей;
  • кусков листовой стали толщиной от 0,8 мм;
  • швеллеров, листы дюралюминия толщиной от 2 мм.

Кузов прицепа может быть собран различными способами. Один из самых распространенных вариантов – деревянный с металлическими уголками и винтовыми креплениями. Процесс работы выглядит следующим образом:

  1. Деревянная рама крепится к металлической конструкции задней оси.
  2. Металлические детали сварены между собой.
  3. Поперечные балки изготавливаются из профиля 25х25 мм, для лонжеронов пригодятся трубчатые заготовки.
  4. Из уголков 25х25 мм делаем металлическую обвязку для каркаса, привариваем к нижней перемычке.
  5. Далее соединяются балки.
  6. С помощью пружин соединяем лонжероны между собой. Для этого края пружин аккуратно надеваются на оси балок. Балка соединена с центральной частью конструкции лестницами.
  7. Последняя деталь представляет собой треугольное дышло, сваренное из металлических труб. Дышло приварено к металлической раме.

Осталось построить переход от дышла прицепа к мотоблоку.

Заключение по теме

Весь Жигул нельзя использовать для сборки мотоблока. Самыми необходимыми частями конструкции от этой модели ВАЗ являются: задний мост, который используется в основном для прицепов; контрольно-пропускной пункт; выхлопная система и топливный бак.

Все остальные детали практически бесполезны. Придется долго искать подходящий чертеж, чтобы по максимуму реализовать старый Жигул в виде новой сельхозмашины. Но подобные проекты есть, и они успешно реализованы другими мастерами, осталось только найти нужные чертежи.

кто делал самодельные прицепы к мотоблоку какие ступицы и колеса ставили

Владимир (Ансберт)  У Гого есть все, что у него есть.

леонид (Аддалин)   НЕ ГРИДАТЬ.

Сергей (Упендра)  На прицепе моего МБ стоит задняя балка «Москвич»-2141, в сборе

Александр (Томасон)  будет тяжело

Василий (Агарна)  Оптимальный вариант — прицеп для скутера почти каждый год, нужно только убрать все лишнее и приварить вместо передка дышло и готово.

Ну если проблема со скутером, то хороший вариант с задними подвесками от переднеприводного авто, ну например от нашей девятки.

Сергей (Бруно)  Фронт от казака

Сергей (Бруно)

Сергей (Бруно)   Спереди с Жигулей

Сергей (Бруно)

Сергей (Бруно)

Вячеслав (Дульсинея)   У меня диски от 3 д с какими ступицами их можно состыковать и как сделать тормоз

Иван (Сили)  Колеса и ступицы от сельхозтехники 4, 50х10 но без тормозов.

Сергей (Упендра)  Сложно смотря какой МБ. У меня «китаец» 8-сильный, дизель.Сам МБ весит 220 кг, прицеп 300, итого 520, но тянет на тонну, проверено, но это в экстренных случаях, а я уже 3,5 года езжу в пределах 500 — 700 кг. У нас очень популярны 8-10 сильные, 6-ти ступенчатые «китайские» дизеля, вязкие, выносливые, простые в обслуживании.

Геннадий (Гонора)  Ступицы и тормозные механизмы брал от автомобиля ВАЗ 2109. Прицеп самодельный весом около 100 кг. несет смело. 500 кг. груз

Геннадий (Гонора)  задние ступицы.

Анатолий (Келли)  Отличная идея, вообще задние мосты от переднеприводных машин идеальны. Можно сделать гидравлические тормоза с помощью главного цилиндра от сцепления того же ВАЗа — классика, и сделать ручник.

Сергей (Бруно)  а если поставить ведущий мост от Ваза и сделать привод от пом, то любой горе пофиг, а по грязи идет как танк.

Сергей (Бруно)  НЕТ! НА ТВЕРДОЙ ПОВЕРХНОСТИ ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТСОЕДИНЕН.

Сергей (Бруно)   ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН СЕКРЕТ — Я ПОСТАВЛЮ НИВУ ТРАНСФЕРНУЮ С МЕЖОСНЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ПОД ПРИЦЕП И БУДЕТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

Николай (Baladhi)   скоро новое поле отработают, может будет лучше

Метки: Как сделать мотоблок из моста из вазы

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный для мотоблока

Наш помощник МОТОБЛОК | Автор темы: Николай

Днепр грузовой мотоцикл

Сергей (Казуно)  Днепр-шоссе мотоцикл. Без принудительного охлаждения с нагрузкой по полям и лесам.

Николай (Cramer)   3 года работы Днепр отличная температура

Саня (Чавив)  Хочу сделать себе, только с Урала

Санья (Чавив)  Скажите, из чего сделан мост?

Владимир (Аннамэ)  Думаю от классики.

Владимир (Annamae)  Почему вы удаляете комментарии?

Саня (Чавив)   Москвичу можно поставить его же рисоры?

Юджин (Амади)   Лет 20 назад мужчина разъезжал по деревням на подобном, ремонтируя швейные машинки.

Юджин (Амади)  Дюралюминиевый фургон был больше пятки.

Николай (Крамер)  мост ваз 2101

Саня (Чавив)  А пружины какие?

Николай (Крамер)   Москвич

Санья (Чавив)  Что с тормозами? На жидкости?

Николас (Крамер)  веревка

Самодельный мотоблок на базе мотоцикла Минск и…

24.04.2014 — Мотоблок на базе Минска и вазовского моста…ничего не трясется и не болтается, ну а вы думали что будете делать из своего моста?)).

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный для мотоблока…

РАЗМЕРЫ для колеи 70 см, укорачиваем мост ваза — Продолжительность: 2:18. Александр Буек 617 просмотров. 2:18. Как сделать Прицеп для Мотоблока…

Минитракторы

становятся все более популярными в сельском хозяйстве. Это и понятно, ведь большинство моделей демонстрируют довольно высокие показатели мощности, которые вместе с завидными характеристиками маневренности показывают окончательный эталон качества.Но такое устройство всегда можно сделать своими руками из оки.

Для владельцев небольших земельных участков такая техника становится незаменимым помощником в работе, ведь использование крупногабаритных агрегатов на таких участках нецелесообразно и достаточно дорого. Однако не каждый фермер может позволить себе приобрести готовый минитрактор в магазине.

Причиной тому достаточно высокая цена такого оборудования, которая складывается из многих факторов. Поэтому все чаще можно встретить различные самодельные варианты изготовления минитракторов, основанные на разнообразной технике.

Понятное желание сэкономить толкает людей на определенные конструктивные эксперименты, конечным результатом которых станет вполне пригодный для использования минитрактор.

При этом основой для таких агрегатов может служить различная техника, достаточно распространенная в хозяйствах многих сельских жителей и фермеров.

Области применения

В связи с тем, что самодельные минитракторы во многом идентичны магазинным вариантам, например, по целому ряду критериев, сфера их использования также будет достаточно схожа.

Любая такая техника изготавливается исключительно для использования в аграрной сфере, где основным требованием является эргономика и надежность агрегатов.

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Похожие статьи

Как сделать двухместный багги. Как сделать рисунки самостоятельно. Геометрические параметры багги

Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, сильно отличающихся друг от друга.При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по массе, размерам, максимальной грузоподъемности и т. д. Рассматривайте различные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

  • Из мотоцикла
  • Из OKI
  • Из Запорожца

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал. Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км/ч.В этой конструкции максимально использованы мотоциклетные детали от малолитражных автомобилей.

От OKI

Отличный бюджетный багги-донор ОКА. Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI имеет более высокую проходимость, чем серийный автомобиль.

От Запорожца

Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути является уже готовым вариантом багги.При создании чертежей рамы желательно предусмотреть расположение моторамы назад для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток КПП поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные».А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается позади водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. используются для привода задних колес. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанной осью от «классики», например, ВАЗ 2106. На задней оси, цапфы фиксируются без возможности поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на полуоси, лучше заблокировать.

При такой компоновке стоит учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.

Самодельные машины — это самодельная рама. Для несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглые или квадратные сечением 30 – 50 мм в диаметре. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании.Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

  • Трубогиб
  • Болгарка
  • Сварочный аппарат
  • Дрель

Обрезные доски и бруски желательно держать под рукой, т.к. всегда возникает необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление рамы начинается на ровной поверхности. Согнутые по чертежам трубы сначала прихватывают сваркой, проверяют и только после этого окончательно сваривают.Важно следить за тем, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать сплошные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска с длинными А-образными поперечными рычагами зарекомендовала себя как обеспечивающая большой ход колес. Еще один плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.

Маятниковый рычаг в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.

Для уменьшения износа сайлентблоков и увеличения срока их службы рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который впоследствии может огорчить, это ограниченный ход пальца нижней шаровой опоры в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничивать движение подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось.Это необходимо проверить на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решите использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

В качестве эталона возьмите переднюю подвеску, которая используется во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит стрелой, принимающей на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольного рычага необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на «классических» поперечных тягах.

Если вы решили построить багги дома, время не будет потрачено зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это отличная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если вам это удастся, у вас будет уникальный автомобиль.

Оплатить парковку в Москве можно картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

Каждое четвертое ДТП в Москве происходит из-за плохих дорог

Об этом рассказал заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник полиции Алексей Диокин, по данным агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГИБДД выдано 6406 предписаний об устранении недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788…

На Москву надвигается очередной погодный Армагеддон

По сообщению Московского управления по чрезвычайным ситуациям, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт…

Спрос на Maybach в России резко вырос

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого…

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных задач страховой отрасли, сообщает ТАСС . Кратко напомним: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…

Suzuki SX4 прошел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с турбированными двигателями: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6-литровым литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, но в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото…

Московский каршеринг оказался в центре скандала. компания требует от пользователей компенсации стоимости ремонта и дополнительно взимает штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальную…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных трасс перегородила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автодилеру.Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу…

Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только водить приходится всем, а покупать машину на вторичном рынке готов не каждый. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но довольно важная мелочь.Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент…

Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

Надежность на сегодняшний день самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные по степени важности ухищрения неизбежно меркнут, когда речь заходит о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем своими…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к…

В мире огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих.Однако самая дорогая машина в мире единственная — это Ferrari 250 GTO, она была 1963 года и только эта машина считается…

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автомобилестроения было много. И лучший выбрать сложно. При этом критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

В 2017 году самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…


Каждый ребенок мечтает покататься на картинге, мотороллере, мопеде, мотоцикле, но когда дело доходит до почти настоящего багги, его восторгу практически нет предела.Сделать этот вид транспорта не составит труда, нужно лишь немного желания. Нужно просто удачно приобрести двигатель от скутера 125 см3.

Материалы и инструменты для поделок
двигатель 125 см3;
старые металлические водопроводные трубы;
электросварка;
колеса 10 дюймов;
рулевые тяги от ВАЗ 2101;
амортизаторы скутера; Тормозные колодки
.


Процесс изготовления коляски

Шаг 1. Изготовление рамы и рулевого управления
Из обычных водопроводных труб разного сечения и профиля изготавливается рама для будущей коляски.Металлические детали необходимо соединять с помощью обычной электросварки.

Оптимально взять обычные 10 дюймовые колеса от самоката. Независимая маятниковая подвеска, выполненная с амортизаторами в обе стороны. В обычном картинге управление осуществляется через рулевую рейку, в самодельном багги его не будет. Нужно только найти рулевые тяги от Жигулевской «Копейки». Управлять багги будет сложнее, чем обычным картингом.

Шаг 2.Дифференциал
Для наличия задней передачи и дифференциала в багги необходимо использовать редукторную ось от мотороллера «Муравей», в ней есть все что нам нужно. Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, его необходимо прочно прикрутить к раме болтами. Привод должен располагаться в соответствии с центром маятниковой насадки, таким образом появляется возможность регулировать натяжение цепи.


Шаг 3. Установка тормозов
Тормоза устанавливаются только на задние колеса.Тормозные барабаны расположены на каждой полуоси, они очень хорошо останавливают багги. Необходимо достать тросы от жигулевских ручников. Когда педаль нажата, они активируют тормозные колодки на каждом из барабанов.


Шаг 4. Заключительные этапы сборки
Топливный бак также берется от любого скутера. Сиденье от Запорожца идеально подходит для мини-багги, его легко отрегулировать под любой рост. Ставим все на свои места и с удовольствием пользуемся этой самоделкой.


Заключение
Багги в

Багги — довольно необычное транспортное средство. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части монококового кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»).Вообще, слово «багги», то есть «жук», пошло именно оттуда — первые модели производились из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то и острые на язык американцы назвали результаты жуками…

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как в песчаных, так и в ледовых условиях; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».

Часть 1.Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей такие машины и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Создание базы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в ходе его переделки и подгонки под багги:

Трубки рычага — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые маклеры, как метко называют за границей детали такого качества старые автомобилисты.

Ушки для установки блоков пришлось изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому.

Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабы. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и у токаря были заказаны втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

Так как они не идеально следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор стоит напротив, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит крутить шестерню дифференциала. Этот трюк возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готов. Ключ для старта!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму еще нормально себя чувствует… но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.


Этот полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:
1) Двигатель Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищенные 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от ваз классика
4) Ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) Колеса ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от лады «десятки» трос газа.

Рассмотрим подробнее этапы строительства вездехода.

Для начала автор разобрал мосты, переделал кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22см.

Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие на новые колеса. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены хомуты резьбовые, своеобразные гайки с резьбой, в них вкручиваются болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Подходит к концу этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы провисают на 10 сантиметров и руль становится под более удобным углом.Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье «оки».


Кулиса установлена:


Рычаг переключения находится под левым коленом.


Установлен задний приводной вал:


Решено укоротить рычаг коробки передач:


также упрощен глушитель:

Дифференциал базовый, установлен продольно относительно двигателя свободный, левый привод идет на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет обшивка вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

была изготовлена ​​следующая приборная панель:

В качестве троса сцепления использовался модифицированный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный тросик от десятка ладов.


Глушитель крепился:


Здесь можно посмотреть угол поворота колес вездехода:

Фото диагонального вывешивания:


Внешний вид вездехода :

Легкие колеса I-324a были установлены размером 850 до 270R16:

разрабатываемых недостатков, следующие были отмечены:
Есть слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, в этом больше всего мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались карданные валы не заводского стандарта, а самодельные длиной около 90 сантиметров. причина этого заключалась в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

Видео испытаний подвески:

Длина самодельных валов около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до нужных норм не представляется возможным.

Кроме того самодельные валы оказались отличными, с ними никаких намёков на проблемы, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к редуктору от оки, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПУ в редукторе не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут идти на полуоси. Так как автомобиль будет эксплуатироваться в суровых раллийных условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном из-за двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы буксуть всеми четырьмя колесами в грязи, но размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, чего не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за зазора порогов они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатываться под требуемые параметры.

Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса Кф-97, они намного крупнее чем своих предшественников, что лучше скажется на проходимости автомобиля.

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Самосборная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя при столкновениях или опрокидываниях на сложных дистанциях. Такой автомобиль сделан для одного. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! При сварке возникают напряжения в металле. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать, а края выровнять под сварку).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический).Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруски и планки из досок (для поднятия или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок.

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы диаметром 40 мм, толщиной стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Багги можно собрать самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, «Оки», «Запорожца», «Нивы» или ВАЗ. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло будет заменено на тонкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от сиденья водителя противопожарной перегородкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с обеих сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактная багги в 300 кг, которая может передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Оки жидкостного охлаждения, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на детали для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстрима (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо закрепить назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется переворачивать (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние как у машины.Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную багги.В качестве подвески взяты обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили уазиковские покрышки. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а другая служит стрелой, принимающей на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампера, указатели поворотов (так же, как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать ПДД).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом выступает пружина, которая перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Используйте максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижней шаровой опоры в его гнезде ограничен (вверх-вниз он окажется не в том месте, где хотелось бы).

Спина

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: развал колес меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то в установке второго кардана на ступице колеса нет необходимости.

полуоси | Avon Machining

Оси являются важным элементом, обеспечивающим устойчивость и прочность, которые позволяют моторизованным транспортным средствам безопасно перевозить людей, грузы и собственные массы.Эти компоненты рассчитаны на огромный вес. Однако перегрузка оси сверх ее возможностей может привести к ее деформации или поломке. Сотрясение от выбоин и других дорожных препятствий также ставит под угрозу целостность оси.

Полуоси, используемые в транспортных средствах, также называемые полуосями или осями CV, позволяют трансмиссии передавать движение на колеса транспортного средства. Полуоси также регулируют изменения привода между солнечным колесом дифференциала и задней ступицей. В простой системе заднего моста опорное колесо крепится к полуоси, которая опирается на подшипники, расположенные в кожухе оси.Движение от колеса смещает ось в соответствующем направлении, направляя колеса по нужной траектории.

Из-за своей важности полуоси требуют правильных материалов, процессов обработки и тщательных методов проверки для обеспечения безопасности пассажиров и груза.

 

Материалы и методы, используемые для изготовления полуосей

Материалы, используемые для изготовления полуосей, должны быть прочными, чтобы выдерживать давление и напряжения, вызванные поддержкой тяжелых грузов.Сопротивление усталости и износ шлицев — медленная эрозия металлических зубьев вдоль приводного вала, облегчающая передачу движения от трансмиссии к колесам, — также являются важными характеристиками этих компонентов. Среднеуглеродистые сплавы, содержащие хром, никель или молибден, могут использоваться для создания осей и валов, сохраняющих механическую прочность при огромных нагрузках.

Детали, изготавливаемые для конкретных марок и моделей автомобилей, обычно изготавливаются из высококачественной стали. Эти оси часто разрабатываются в соответствии со следующими стандартами:

  • SAE 1541
  • SAE 1050
  • SAE 1055
  • SAE 1039

Стальные оси кованы и термообработаны с помощью индукционных катушек.Быстро протягивая материал через электромагнитную катушку, можно тщательно контролировать нагрев и охлаждение материала. Таким образом, инженеры производят полуоси со следующими характеристиками:

  • Твердые, сплошные поверхности
  • Более гибкий центральный сердечник
  • Высокая пластичность для улучшения функции оси
  • Увеличенный срок службы оборудования

Как правило, глубина твердости для полуосей оригинального оборудования колеблется между 0,100-0,180 дюйма.

 

Оси от Avon Machining

В Avon Machining мы обладаем возможностями для изготовления валов диаметром до 18 дюймов и длиной до 80 дюймов, включая стальные полуоси с поверхностями подшипников.После производства наша собственная инспекционная лаборатория использует различные специализированные методы проверки качества, чтобы гарантировать, что только самые надежные детали покидают наши предприятия.

Наше предприятие в городке Шелби, штат Мичиган, полностью поддерживается Speyside Equity, частной инвестиционной компанией, которая обеспечивает нашу долгосрочную прибыльность и непрерывную деятельность. Это партнерство позволяет нам постоянно предоставлять нашим клиентам высококачественные компоненты, услуги и технологии резки металла. В будущем эти деловые отношения помогут нам расширить наши нынешние возможности и повысить наше мастерство намного больше, чем могут предложить наши конкуренты.

 

Завершите свой проект полуоси с Avon Machining

Полуоси являются неотъемлемой частью надежных транспортных средств. Использование соответствующих материалов и методов обеспечивает прочность деталей и удовлетворенность конечных пользователей. Доверьте свое производство Avon Machining — наше высокотехнологичное оборудование и знания позволяют нам добиваться результатов, которые не могут повторить другие производители.

Узнайте больше о преимуществах наших возможностей точной обработки деталей. Свяжитесь с нашими представителями, чтобы обсудить ваш следующий проект.

 

Чертеж расположения двигателя на багги. Злой Бро. Багги своими руками от ВАЗ. Проект слияния МАЗа и КамАЗа пока приостановлен

Багги довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого сняты все детали. несущий кузов, а затем пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). Вообще слово «багги», то есть «жук», пошло оттуда — первые модели производились из устаревших автомобилей Фольксваген Жук (то есть Фольксваген Жук), а так как новые модели были менее легкими, острые — Языкастые американцы назвали результаты жуками.

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали практически хитами, как в песчаных, так и в обледенелых; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении таким неказистым на вид пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не может пройти БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старого советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного Запорожца.

Часть 1. Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Выполнить их на 100% у вас, конечно, не получится – ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать самому, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов любителей много таких автомобилей и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом. Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска в нем называется АБ-82.

Часть 2. Создание базы

Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля.Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев достаточно выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом. Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Стоит подумать о подвеске. В нашем случае мы использовали переднюю подвеску от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная.Вот что изменилось в процессе его обработки и подгонки к багги:

Трубки рычага от задней подвески ВАЗ Классика. Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые ручейки, как метко называют запчасти такого качества старые автолюбители за границей.

Ушки для установки блоков пришлось изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому наконечнику.

Втулка регулировки развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабые. Позже их заменили спаренными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

Задняя подвеска выполнена по методу комбинированной солянки из нескольких вазовских с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца. Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и токарь заказал втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье — самое время попробовать установить двигатель и коробку передач.В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «доработкой напильником».

Так как чертежи не были соблюдены идеально. В идеале они тоже должны стоять на родных. Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали оригинальные.

Важный момент, что в вазе мотор реверсивный, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит развернуть редуктор дифференциала.Этот трюк возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готов. Ключ для старта!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславно, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы.А вот коробка передач через переходную раму еще нормально себя чувствует… но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость по бездорожью 53 км/ч, а максимальную зарегистрированную скорость 146,7 км/ч.

Первым делом, конечно же, решить, на каком багги вы хотите в итоге рассекать по бездорожью (и по бездорожью?).Должен ли он сиять, как супер или маслкар, или быть грязным и страшным, как Безумный Макс, но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, катящегося внедорожного монстра.

Второй вариант, кстати, вполне себе включается, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Поэтому вот фото багги на котором мы остановились:

Я думаю, что это выглядит довольно красиво. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «Можно ли будет получить на это разрешение? Сможет ли он ездить по бездорожью? и так далее отходят на второй план.В состоянии, когда видишь такую ​​мощь и красоту, так и хочется ответить «отойдите, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палехче, мальчик!» Во-первых, рисунки! Что-то похожее мы нашли в Интернете — и вот они, чертежи:

В расчете на то, что в ходе строительства мы сможем изменять внешний вид рамок так, как нам хочется, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

Тубусы для багги

Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением багги: какие трубы использовать, где эти трубы найти.
У каждого глючного билдера такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40мм и толщиной стенки 3мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось ехать в промзону на противоположном конце города. Почему нам их не продали где-то рядом (хотя было где)? Да потому, что никто не собирается заказывать грузовик издалека ради такого малого объема (всего 50 метров трубы) (продавец даже недовольно фыркнул). Поэтому мне пришлось идти туда, где трубы были в наличии.Насчет «бесшовного-бесшовного» — тут уж как повезет с доступностью. Мы сняли швы. Ведь нашему багги не придется стыковаться с луной. Наверное)

трубогиб

Для начала давайте определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «на коленке»? как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но можно еще попробовать подручными средствами согнуть трубу.
Что случилось? Нам вполне удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для участков рамы в ответственных местах, которые предназначены для защиты от опрокидывания, перегибы недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказали сервис, зачем тянуть. Но на всякий случай мы изучили вопрос.

Существуют различные типы трубогибов для различных типов труб. Какие могут быть моменты, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть предназначен для гибки фасонных (прямоугольных в сечении) или нефасонных (круглых в сечении) труб.
2. Трубогиб может «выйти из строя» (не согнуть) слишком толстых труб (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Вероятно, есть еще какие-то. Зачем иметь об этом представление: они и стоят по-разному, и предлагают разные возможности.

Различные типы трубогибов:

О каких особенностях трубогиба нужно знать, чтобы сгибать трубы для багги:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) для наших условий стоит от 12 000 руб. Но я не думаю, что мы сможем найти такой хороший вариант. Скорее всего цена будет в районе 20000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята гнули нам трубы, то это был просто гидравлический трубогиб. Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что мы взяли с собой транспортир.Обычный такой, школьный транспортир. Труба после изгиба немного пружинила, нужно было приспособиться к физическим процессам, чтобы выровнять нужный угол. Наверное, это нормально.

В итоге удалось получить правильно изогнутые трубы для верха рамы всего за 800 руб.

Коронка по металлу

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения. Желательно вообще обойтись без расстояния.Тогда сварка должна пройти как по маслу.
Картинки, мне нужны картинки. Теперь мне «весело»:

Здесь я попытался изобразить 90-градусное соединение двух труб (надеюсь смысл понятен). Так что в идеале дельта S вообще не должна существовать. Для этого вырежьте полукруг сверху и снизу одной из труб (справа). Приблизительный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике необходимо учитывать и толщину трубы.

Есть несколько способов сделать такой полукруглый вырез.В порядке убывания точности:
1. Фрезерный станок
2. Коронка по металлу
3. Болгарка

Возможно, можно придумать и более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Да, посмотрим. Фрезерный станок. Ай. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то вдалеке эхом отдается корона из хозяйственного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама коронка стоит в районе 600-1000 рублей. Ага, находим коронки по 200 руб. Берем двоих.И база для него (шпиндель) 800 руб! Пффф, ладно, мы тоже возьмем.

В общем коронка со шпинделем у нас теперь есть, ставим все это на дрель. И пытаемся отрезать на нашей трубе куски нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, добавляем ВД-40 (можно и воду) для охлаждения. Обрезать получилось, но от коронки отвалилось несколько зубов.

Тест 2: отрезать кусок на трубе с нижней стороны, добавить ВД-40 (можно и воду) для охлаждения.Получилось спилить, все зубы отвалились напрочь.

Прикинув тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось сделать около 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на мажорной ноте! А остальные стыки дошлифовывались мелкой болгаркой. Медленно, осторожно, но верно этот инструмент помог довести работу до конца.

Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору короны.Вы можете отписаться в комментариях об этом.

Послесловие

Если вам интересна судьба проекта, или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал на YouTube. Следите, комментируйте, наслаждайтесь)

«Легкие тележки», то есть изношенные и переоборудованные вагоны, освобожденные практически от всех частей кузова, давно пользуются популярностью во многих странах. Первые гонки по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем отличается багги от других автомобилей

Что объединяет все автомобили, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

  • Своими руками он традиционно сделан без кузова с обшивкой, дверями, капотом и багажником. Корпус этой самоделки представляет собой каркас из труб, приваренный к несущему каркасу.
  • Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней дуге с помощью ленточных хомутов.
  • Мини-багги своими руками изготавливаются в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
  • Чаще всего для сборки, детали и узлы от автомобилей разных марок: двигатель — от ВАЗ, амортизатор — от «Запорожца», детали тормозной системы — от ГАЗ, ВАЗ или Москвич. От кроссового мотоцикла «ЧЗ» можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор.
  • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​противопожарная перегородка.
  • Каркас багги своими руками (от ВАЗ) сварен из прочных стальных труб.
  • Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги — это специальная модель, собранная, как конструктор, на самодельной усиленной раме из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КиТТ, для сборки багги запрещается использовать:

  • шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
  • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
  • все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что нужно иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, сесть на «Джип» и погонять по степям и оврагам.Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старых поношенных «Жигулях», ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим будут полностью обеспечены этими действиями!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле в неасфальтовой местности, те, кто увлечен идеей сделать это своими руками, являются любителями багги. Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что необходимо иметь «на борту»?

  1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
  2. Огнетушитель массой 3 кг установлен с правой стороны сиденья водителя. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая — к двигателю. Запустить систему противопожарной защиты можно с двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
  3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя перегородкой из негорючего материала.
  4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
  5. Водитель на гоночных соревнованиях должен носить шлем.
  6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
  7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
  8. Проушины диаметром около 4 см должны быть приварены к задней и передней части рамы для обеспечения буксировки.
  9. руль и приборная панель должны быть установлены на удобном расстоянии для управления багги.

Просто кататься или гоняться?

Есть две разновидности и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивного и туристического авто. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических ремесел. Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. по пересеченной местности также должен обладать устойчивостью, маневренностью и легкостью в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместным багги.Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одет» в кузов.

В каких соревнованиях участвуют Гонки самоделки

  • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на багги дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
  • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъему и спуску с горки, по зимнему и летнему слалому, фигурному менеджменту.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать самому

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных багги с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовый автомобиль. Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама – это не просто основа для установки обычной конструкции.Рама багги — надежный каркас для защиты водителя при опрокидываниях и столкновениях.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно превратились в автоспорт, который получил название «автокросс». Разработанные для простоты эксплуатации, малого веса и устойчивости к опрокидыванию, эти машины имеют мощные двигатели, повышенную маневренность и способность быстро набирать скорость. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками.Как сделать лучшую машину для себя? Просто выберите детали и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

  • двигатель мощностью 33 л. от.;
  • максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
  • вес — около 300 кг;
  • радиус поворота — 2,5 м;
  • независимая подвеска переднего моста;
  • независимая подвеска заднего моста;
  • с полным приводом;
  • амортизаторы
  • комбинированные с упругими элементами;
  • длина — 2.5 м;
  • высота — 1,3 м;
  • ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму для детской коляски

В конструкции рамы используются бесшовные стальные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и заломов) разрезанные на нужные отрезки трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под нужные размеры.

Свариваем подготовленные фрагменты каркаса багги. Своими руками, как сделать крепкий каркас для автомобиля? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Сборка мини багги начинается с составления плана и подробного анализа узлов машины. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Хорошей поездки!

Самодельные багги. Единые технические требования и конструкторский опыт многих команд, по логике вещей, уже давно должны были привести к разработке некой «идеальной» схемы багги.Но вряд ли даже сегодня вы найдете две одинаковые машины среди машин, прибывших на какие-либо старты. И неудивительно: у каждой команды, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, в первую очередь, молодым спортивным командам.

Багги МШИ по действующей классификации относятся к 1-му классу и строятся из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ.Этот силовой агрегат позволяет сконструировать отличную мотокроссовую машину. Его заднее расположение обеспечивает нагрузку на ведущие колеса, что очень важно для автомобиля такого типа.

Ни форсирование двигателя, ни снижение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегружать заднюю ось тоже нецелесообразно: управляемость и продольная устойчивость станут хуже из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой.В нашей машине развесовка на переднюю и заднюю оси была 40 и 60%. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

Кроме того, задняя установка двигателя позволила разместить водителя более комфортно, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье размещено точно по продольной оси и в соответствии с выбранной развесовкой смещено вперед. В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при прохождении поворотов с заносом он движется по меньшему радиусу.Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: для основной рамы, дуг безопасности и основных силовых элементов подвесок балки — трубы размером 42Х2,5, для боковой защиты — 35Х2,2, а для других , менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, надгусеничные полки, кронштейны крыла) — размер 32Х2. Сборка рамы начинается с нижней рамы.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а с противоположной стороны к поперечной балке приварены кронштейны рычагов задней подвески и проушины передней опоры силового агрегата сторона.Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы; поэтому сварка ведется на стапеле из стальных швеллеров.

Затем к раме привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак.На низкие стойки этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне — опорные проушины амортизатора. Часть рамы за задней дугой безопасности служит для крепления и защиты силового агрегата.

подвески багги самодельные — независимые. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн для крепления амортизатора.Установка на раму – через стандартные резинометаллические сайлентблоки. шаровые опоры и скругленный кулак «Жигули», но ось кулака выточена под размеры оси «Запорожца», так как ступицы колес были взяты от этой машины.

Задняя подвеска устанавливается на штатные продольные рычаги ЗАЗ. К их концам приварены стальные арматурные пластины толщиной 4 мм. К ним же крепится кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага.К шасси автомобиля повышенной проходимости предъявляются высокие требования.

Основная задача подвесок – максимально увеличить контакт колес с грунтом в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации. На багги MPI передние и задние рычаги подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, обеспечивающими работу с максимальным ходом 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков ведут себя здесь вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Она легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобна для спортивного автомобиля. Стандартный двигатель ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. с, однако его можно увеличить на 30-50%. Методы принуждения стандартны. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшить наполнение цилиндров горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и форсунки тщательно очищаются и полируются.

Стыки соединений головки с коллекторами проверяются на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, применяемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбрать ДААЗ-2101-20 — он проще в настройке. Установите его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует уделить внимание и системе очистки воздуха, следя за состоянием элемента воздушного фильтра ВАЗ. При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания.Еще одним резервом форсирования двигателя является настройка выхлопной системы.

Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Делается это подбором размеров выхлопных патрубков. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре в одном». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: Назаров М. М. Специальные автомобили повышенной проходимости — багги.М., ДОСААФ, 1980; Морозов К. А., Черняк Б. П., Синельников И. И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

Редуктор стандартный, редуктор для самодельного багиа не подходит. Четвертую передачу в гонке использовать практически не приходится, а диапазон передаточных чисел между второй и третьей слишком велик. Поэтому мы установили третью шестерню вместо четвертой, а вместо третьей — самодельную цилиндрическую зубчатую пару. Усовершенствованная коробка имеет следующие передаточные числа: I-3.8, II-2.118, III-1.75 и IV-1.409.

Широкая колея повысила устойчивость автомобиля, но заставила удлинить полуоси. Чтобы при крайнем нижнем положении рычагов они не выходили из зацепления с главной передачей, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожца» использовались без изменений. Шины — либо от «Волыни» (ЛуАЗ), либо специальные — НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, но на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: из-за уменьшения пятна контакта машина несколько хуже «держит дорогу» .Обшивка каркаса листами дюралюминия выполняет не только декоративно-защитную роль. Он также служит силовым элементом конструкции. Листы обшивки отделения управления, бортов, передней и задней переборок, а также днища крепятся к трубам каркаса алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость рамы.

Толщина листов обшивки по низу 1,5 мм, по бокам — 1,0 мм, остальные элементы из листа 0.8 мм. Для большей жесткости листы имеют зигзагообразную форму. Соединение обшивки заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и от тряски не разболтается. К его трубчатым шпангоутам прикручена только обшивка крыла: здесь важнее простота ремонта или замены в случае случайного повреждения. Но по той же причине трубчатые надгусеничные полки сделаны съемными, закрепленными по бортам машины.

Рис. 1. Рама самодельной багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — дуги безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усилитель рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Рис. 3. Каркасная рама с рычагами подвески: 1 — нижний рычаг, 2 — лонжерон, труба 42Х2,5, 3 — поперечина, труба 42Х2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопорная проушина, 7 — кронштейн двигателя.

Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления коробкой передач, 4 — защитный каркас, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненная полуось.

Рис.5. Передняя подвеска: 1 — ступица, 2 — поворотный кулак, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

Рис. 6. Задняя подвеска:
1 — ограничитель, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

Самодельная коляска — один из лучших вариантов научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста. Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаются.У этой багги Газовый двигатель от мотоблока Садко мощностью 6,5 л/с расположен в задней части машины, для ДВС сварена отдельная рама из трубы и профиля, которая крепится к основной раме. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а уже от нее через цепную передачу на ведомую звезду заднего моста, приводящую в движение колеса.

Каркас багги сварен из трубы 22 х 1,5 мм, для придания деталям нужной формы использовался трубогиб.Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два спаренных амортизатора от мотороллера. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от скутера, рулевое самодельное такое же как на картах. Задние колеса от отечественного мотороллера «Тулица» передний мотороллер.

Мощности двигателя хватает с запасом для катания подростка, даже взрослые не прочь прокатиться на багги)

Итак, давайте посмотрим конструктивные особенности автомобилей

материалы

  1. Бензиновый ДВС от мотоблока Садко
  2. переходник
  3. Передние колеса скутера
  4. задние колеса мотороллера «Тулица»
  5. труба 22х1.5 мм
  6. Ведомая звездочка мотоцикла
  7. задний мост
  8. корпус подшипников
  9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. дрель
  3. трубогиб
  4. УШМ (болгарка)
  5. набор ключей
  6. измерительный и слесарный инструмент
  7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост багги изготовлен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и упорные подшипники, которые собственно крепятся к раме, удерживающей ось в заранее определенном положении.
Передние колеса позаимствованы у мотороллера, а задние — у отечественного мотороллера «Тулица»
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги рычагами, а к верхней части крепятся два амортизатора от мотороллера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящим на раме задним мостом (см. фото ниже)



Рулевая самоделка сделана по принципу карты.
Самокат задний
Самокат передний
Бензиновый ДВС 6,5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3 ручья
Глушитель самодельный
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла.
Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как устроена задняя подвеска.



В ходе испытаний были выявлены недостатки такой конструкции подвески и было принято решение о ее переделке на независимую для каждого колеса и полуоси.Вот что на самом деле из этого получилось.
Как видите, А-образные рычаги установлены.
Передняя подвеска.
Дифференциал и полуоси.









Дисковые тормоза.


Это авторский багги, конструкция достаточно простая, за исключением того, что для рамы потребуется труба, пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Стяжка рессоры 2101-3504094 на автомобиль ВАЗ-2101

2101-8101200

№ 2101-8101200
Отопитель Шланг отопителя отводящий

2101-3504094 2101-1602069

№ 2101-1602069
Рукав внутренний

2101-3504010

№ 2101-3504010
Педаль тормоза

2101-1602072

№ 2101-1602072
Рукав внешний

21012-3504010

№ 21012-3504010
Педаль тормоза

2101-3504010-20

#2101-3504010-20
Педаль тормоза

2101-3504035

№ 2101-3504035
Толкатель, поршень

2101-3504010-21

#2101-3504010-21
Педаль тормоза

12638601

#12638601
Шайба 10

2101-1602048 № 2101-1602048
Накладка площадки педали

$ 2,50

10734301

№ 10734301
Шина 2х20

Злой Бро.Багги своими руками из ВАЗ

«Легкие грузовики», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах. Первые гонки по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем отличается багги от других автомобилей

Что объединяет все автомобили, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части.А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

  • Своими руками он традиционно сделан без кузова с обшивкой, дверями, капотом и багажником. Корпус этой самоделки представляет собой каркас из труб, приваренный к несущему каркасу.
  • Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней дуге ленточными хомутами.
  • Мини-багги своими руками изготавливаются в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
  • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель от ВАЗ, амортизатор от Запорожца, детали тормозной системы от ГАЗ, ВАЗ или Москвич. От мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор.
  • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​противопожарная перегородка.
  • Каркас багги своими руками (от ВАЗ) сварен из прочных стальных труб.
  • Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги — это специальная модель, собранная, как конструктор, на самодельной усиленной раме из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КиТТ, для сборки багги запрещается использовать:

  • шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
  • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
  • все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что нужно иметь на багги для безопасности

Можно, конечно, сесть на «Джип» и погонять по степям и оврагам. Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старых поношенных «Жигулях», ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим будут полностью обеспечены этими действиями!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле в неасфальтовой местности, те, кто увлечен идеей сделать это своими руками, являются любителями багги.Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что необходимо иметь «на борту»?

  1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
  2. Огнетушитель массой 3 кг установлен с правой стороны сиденья водителя. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая — к двигателю. Запустить систему противопожарной защиты можно с двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
  3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя перегородкой из негорючего материала.
  4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
  5. Водитель на гоночных соревнованиях должен носить шлем.
  6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
  7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
  8. Проушины диаметром около 4 см должны быть приварены к задней и передней части рамы для обеспечения буксировки.
  9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном расстоянии для управления багги.

Просто кататься или гоняться?

Есть две разновидности и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивного и туристического авто. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок.Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. по пересеченной местности также должен обладать устойчивостью, маневренностью и легкостью в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместным багги. Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одет» в кузов.

В каких соревнованиях участвуют Гонки самоделки

  • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на багги дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
  • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъему и спуску с горки, по зимнему и летнему слалому, фигурному менеджменту.

Что выбрать: купить готовый автомобиль или собрать самому

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных багги с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовый автомобиль.Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа всей конструкции. Рама багги — надежный каркас для защиты водителя при опрокидываниях и столкновениях.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно превратились в автоспорт, который получил название «автокросс». Разработанные для простоты эксплуатации, легкого веса и устойчивости при опрокидывании, эти машины имеют мощные двигатели, повышенную маневренность и способность быстро набирать скорость.Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто выберите детали и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

  • двигатель мощностью 33 л. от.;
  • максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
  • вес — около 300 кг;
  • радиус поворота — 2,5 м;
  • независимая подвеска переднего моста;
  • независимая подвеска заднего моста;
  • с полным приводом;
  • амортизаторы
  • комбинированные с упругими элементами;
  • длина — 2.5 м;
  • высота — 1,3 м;
  • ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму для детской коляски

В конструкции рамы используются бесшовные стальные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и заломов) разрезанные на нужные отрезки трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под нужные размеры.

Свариваем подготовленные фрагменты каркаса багги. Своими руками, как сделать крепкий каркас для автомобиля? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме с помощью резиновых втулок (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального разбора установки узлов машины. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Хорошей поездки!

Мой друг предложил сделать настоящий багги по-правильному smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию.Товарищ купил 99,9% запчастей на багги, а я помог со сваркой-идеи-инструменты с помещением и главное фирмой (всего этого не сделаешь)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать…

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист Конструктор», назывался он АБ-82, и имел большую часть запчастей от самого доброго призрака в мире с мотор, ЗАЗ 968, т.е.е. Запорожец.
Некоторое время мы находили инструменты, делали мегачистку в гараже и искали донора. Инструмент (самый необходимый) нашлись В гараже можно работать (почистили, свет сделали и т.д.) Куплен ЗАЗ 968, красный задний двигатель купе.
Вот мы и водили призрака по городу, он едет, он живой. Резали в гараже (фото реза нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, прикурили, вроде более-менее приличные условия для работы вышли…Купили на металлобазе обычные железные профили,(профильная труба) И стали лепить сварочным аппаратом, а значит… Арт

Арт вырос, сначала дно сварили, вот чертежи были наблюдается на 90%. Рамку сделал немного крупнее, чем на чертежах.

Где-то в процессе была задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушках», заранее аккуратно снятых с кузова донора.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию росписи стен (думали сделать ярче, типа красота и свет отражается) Технология такая, один хаотично рисует в одном месте, второй в другом, краска внезапно заканчивается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 слоев хватит на ведро..а на самом деле…) и мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Роар трубы — тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Ушки на каркас для сайлентов самодельные из металла 2мм.
Шаровые опоры снизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровая ваза конечно же.
Над релейным наконечником вазы вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку делал токарь)
Так же токарь изготовил проставку для верхней шаровой (конусы у них разные)
Изначально были установлены амортизаторы ИЖП 4, но это слишком слабый вариант.
Позднее изменено.
Пока на какой резине ездить.

Подвеска, надо сказать, была сварена не от бульдозера. Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверьте ход подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию уже хоть как-то можно закатать! Радость как у 7 летних детей.

Огненное сердце, двигатель т.е. Примерка. Крепления двигателя и коробки передач остаются заводскими с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей…Дизайн и проектирование (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Крышка космической гравитации. Снимок промежуточный, бессмысленный, классный.

Кстати вот крепления двигателя поближе. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления баков, цилиндры. Увы, не осталось качественных фотографий процесса, ни замазанных, ни промежуточных, как здесь.Но главное газ есть)) Рулевая рейка тоже навскидку крепится. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданный руль ВАЗ 2107, очень удобный и безопасный + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, ни сидений, ни тормозов, ничего…Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Передние колеса нормальные, ВАЗ, задние — ЗАЗ (ВАЗ на фото временный муляж, в реальности на ступице только ЗАЗовские колеса)

Низ. Для нефика ездить без него опасно. Лист металла, 0,8 по-моему. Изначально он крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, от вибрации вываливаются, часто срезаются землей при прыжках и так далее.А тут еще загадка, кто их с колесами будет собирать… Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект варили электродами. А с переездом в новый дом машина создавалась только полуавтоматом СО2 и проводом 0,8мм. Удобнее, быстрее, легче, этот вид сварки имеет массу преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Поставили два таких сбоку, стало лучше, покатались на них какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза можно заметить, что трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и рулевая рейка закреплены качественно. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о фотокампании забыли. На полу багги — линолеум)) Типа культивируется временно.

Самодельная багги — один из лучших вариантов научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста. Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна.Пошаговые фото сборки прилагаются. На этой багги установлен бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6,5 л/с, расположенный в задней части автомобиля, для двигателя внутреннего сгорания сварена отдельная рама из трубы и профиля, которая крепится к основной раме. Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а уже от нее через цепную передачу на ведомую звезду заднего моста, приводящую в движение колеса.

Каркас коляски сварен из трубы 22х1.5 мм, для придания деталям нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два спаренных амортизатора от мотороллера. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от скутера, рулевое самодельное такое же как на картах. Задние колеса от отечественного мотороллера «Тулица» передний мотороллер.

Мощности двигателя хватает с запасом для катания подростка, даже взрослые не прочь прокатиться на багги)

И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности автомата

материалы

  1. Бензиновый ДВС от мотоблока Садко
  2. переходник
  3. Передние колеса скутера
  4. задние колеса мотороллера «Тулица»
  5. труба 22х1.5 мм
  6. Ведомая звездочка мотоцикла
  7. задний мост
  8. корпус подшипников
  9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. дрель
  3. трубогиб
  4. УШМ (болгарка)
  5. набор ключей
  6. измерительный и слесарный инструмент
  7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост багги изготовлен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники, которые собственно крепятся к раме удерживающей ось в заданном положении.
Передние колеса позаимствованы у мотороллера, а задние — у отечественного мотороллера «Тулица»
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги рычагами, а к верхней части крепятся два амортизатора от мотороллера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящим на раме задним мостом (см. фото ниже)



Рулевое самодельное по картовому принципу.
Самокат задний
Самокат передний
Бензиновый ДВС 6,5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3 ручья
Глушитель самодельный
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла.
Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как устроена задняя подвеска.



В ходе испытаний были выявлены недостатки такой конструкции подвески и было принято решение о ее переделке на независимую для каждого колеса и полуоси.Вот что на самом деле из этого получилось.
Как видите, А-образные рычаги установлены.
Передняя подвеска.
Дифференциал и полуоси.









Дисковые тормоза.


Вот такая у автора багги, конструкция достаточно простая, не считая того, что для рамы потребуется труба, пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Собранный своими руками автомобиль должен быть легким (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такой автомобиль делается одноместным. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое.Вам понадобится набор инструментов для работы:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! При сварке возникает напряжение металла. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать и выровнять края под сварку).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический).Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол гиба и точность угла гиба.

Дрель.

Балки и разделочные доски (для подъема или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок.

Коронка по металлу.

Материал рамы:

Трубы (примерно 50 м трубы диаметром 40 мм, толщиной стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Багги можно собрать самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, Оки, Запорожца, Нивы или ВАЗ. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло будет заменено металлической мелкой сеткой.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одна труба направлена ​​в сторону двигателя, вторая – в сторону водителя). Огнезащиту следует запускать с двух сторон (с двух рычагов).

Мотоциклетная коляска

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактную багги массой 300 кг, способную передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и мелкие автомобильные детали.

«Ока» хороший донор для багги

«Ока» очень выгодный донор для багги. Двигатель Оки жидкостного охлаждения, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Для вашего багги подходят тормозная система и амортизаторы от Оки.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье от Оки подходит только для экстремалов (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу Запорожец, то это получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо установить задом наперед (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется переворачивать (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему кулисы).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и на всех багги, крепится сзади водителя. Для привода задних колес используются задние мосты и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к укороченному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на задней оси зафиксированы без возможности поворота. А передние как в машине. Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять Ниву. На базе Нивы можно построить полноприводную багги. В качестве подвески взяты обе передние подвески от Нивы (вес всей передней подвески в сборе 130 кг).На переваренные диски от Нивы ставится УАЗовская резина. Для увеличения хода можно максимально удлинить рычаги подвески (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит подкосом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете рассекать багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампер, указатели поворотов (все как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом является пружина, перемещающаяся по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги установлена ​​независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего сделать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает колесам большой ход и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).

При сборке маятника обращайте внимание на материал и качество сварных швов, т.к. на эту деталь приходятся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитывайте на максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход нижнего пальца шаровой опоры в своем посадочном месте ограничен (вверх-вниз он будет не в том месте, где хотелось бы).

задний

Для задней подвески багги подбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо жестко сидит на кардане). Правда есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой.Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр карданного вала, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступице колеса.

Делаем чертежи багги самостоятельно

Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полноценный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понимать в каких условиях вы будете эксплуатировать багги, на дорогах общего пользования или исключительно на бездорожье ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации.После этого можно приступать к созданию эскиза или поиску в Интернете.

1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9. Ширина зеркала 10, 11. Радиусы препятствий

Дорожный просвет

обычно устанавливают на уровне 250 – 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм. Ширина колеи обычно принимается за 1.4 м — 1,5 м. Размеры ходовой части позаимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Данные размеры взяты из выставочного зала. АЗЛК-2141 . Этот багги создан для любительской езды, а не для спортивной езды, именно поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести сиденья «спортивного» анатомического типа. Также рекомендуется заменить обычные ремни безопасности на 4-точечные, так как обычных ремней для обеспечения полной безопасности в данном случае недостаточно.

Схема багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, свой макет. Обычно выбирают внутреннюю планировку, а затем с ее учетом размещают агрегаты. Некоторые изобретатели, наоборот, начинают компоновку с агрегатов. Алгоритм все равно получается один и тот же, с какой бы стороны мы не подходили к моторному щиту.

Чертежи багги, алгоритм работы 1. Для начала нужно распечатать большое количество фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы глаз не замылился в процессе проектирования, нужно дать глазам время отдохнуть и посмотреть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортир, два треугольника, линейка. По распечатанным рисункам лучше рисовать грифелями или гелевой ручкой, т.к.обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полные технические характеристики багги , чтобы по этим параметрам можно было привязать к вашему чертежу любой размер.

4. Установите точку, начало системы координат. Если начинать компоновку из салона, то за точку отсчета целесообразно взять переднее крепление салазок водительского сиденья. Некоторые используют в качестве точки отсчета ось переднего колеса или положение моторного отсека.

5. Учитывая параметры багги с которыми мы копируем пропорции определяем основные параметры нашей модели.

ВАЗ 2101 используется как донор

Тем, кто оставляет базу от донора , рекомендуется переместить двигатель внутрь базы для лучшей развесовки. Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нивы 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать.По агрегату необходимо осуществлять движение пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют редуктор от иномарки, сделанный из чугуна.

Взглянув на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, это позволяет немного раздвинуть сиденья. Наружный диаметр колеса ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставят колеса от Волги, диаметром 640 мм.Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили компоновку, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних труб. Отображение положения колес. За отправную точку возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы.Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью чертежной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это sandrail.Очень легкая, маневренная и простая по конструкции машина. По сравнению с предыдущей компоновкой рама получится более изящной. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За точку отсчета берем 1-й болт салазок водительского сиденья. Дорожный просвет выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагает использование не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью.Начнем с рисования труб первого ряда. Учитывая положение размера моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим на чертеж соответствующие размеры. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии диски можно взять от донора , так же рулевая рейка, сиденье. Я и часть электрики беру с донора. Дальнейшие шаги конструкция багги повторяют предыдущую компоновку:

После этого указываем на схеме расположение приборной панели и органов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому смело используйте колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять либо как донора, либо немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также место позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Отмеряем место для аккумулятора, бензобака и аудиодинамиков. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к прорисовке труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на уровне, где удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок.Если вам не удалось привести рисунок к подобному виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать его еще раз, это дело практики.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.