Антипробуксовочная система: как это работает

Последние несколько десятков лет автомобили активно оснащаются разными системами безопасности, способными следить за безопасностью разгона и торможения автомобиля. Подобные технологии применяются во всех современных транспортных средствах.

Они прошли долгий путь – от самых простых до целого комплекса систем, объединённых в пробуксовочные системы.

Антипробуксовочная система (АПС) является вторичным элементом активной безопасности транспортного средства, работающим совместно с антиблокировочной тормозной системой ABS, и предназначенным предотвратить пробуксовку ведущих колёс. При этом неважно, какая степень нажатия на педаль газа и какой тип дорожного покрытия. Она значительно упрощает движение автомобиля по влажной дороге и постоянно следить за буксованием ведущих колёс автомобиля.

1. История.

История антипробуксовочной системы берёт своё начало в 1930-х годах

, когда изобрели механический дифференциал повышенного трения. А сделал его немецкий производитель Porsche. Это устройство отлично себя показало на бездорожье и давало возможность выровнять крутящий момент колёс, если одно теряло сцепление с дорожным покрытием. Поэтому вложение ресурсов в дальнейшие разработки подобных систем не удивляют.

Первопроходцами в изобретении автоматических АПС стали американцы. В 1971 году компания Buick изобрела и установила антипробуксовочную систему под названием MaxTrac на свои автомобили. Система MaxTrac в автоматическом режиме отслеживала положение колёс, и предотвращала проскальзывание при помощи снижения оборотов двигателя.

На просторах Европы электронную антипробуксовочную систему впервые начали устанавливать на автомобилях от BMW в 1979 году. А в 1987 году АПС начали ставить на восьмицилиндровых моделях Mercedes-Benz. Эти системы были разработаны компанией Bosch, но получились достаточно громоздкими. АПС нового образца ASR5 появились в 1990-х годах.

Они были проще по конструкции, дешевле и легче в монтаже и управлении. Все компоненты размещались в пределах одного корпуса, а в качестве генератора тормозного усилия использовался возвратный насос высокой мощности.

В своё время антипробуксовочные системы стали широко распространятсяна автомобильных гонках. В рамках Формулы–1, в 1990 году, первыми её стали использовать в команде Ferrari. Но позже, использование АПС на гонках запретили. Начиная с 1992 года, антипробуксовочные системы массово ставят на большинство автомобилей и мотоциклов.

2. Устройство.

Антипробуксовочная система включает в себя три основных компонента:

1. Блок управления (компьютер).

2. Датчики угловой скорости.

3. Исполнительные механизмы.

Блок управления АПС осуществляет измерение всех показателей системы, и при необходимости (когда возникает критическая ситуация), приводит в действие исполнительные механизмы. В функции блока управления АПС также входит взаимодействие с блоками управления дифференциалом и двигателем. Датчики угловой скорости устанавливаются на всех колёсах или только на некоторых (зависимо от особенностей системы). Они отслеживают следующие характеристики:

1. Угловая скорость вращения всех колёс.

2. Угловое ускорение на колёсах.

3. Скорость движения автомобиля.

4. Пробуксовка колёс ведущей оси.

5. Особенности движения автомобиля (прямолинейное или криволинейное).

Но измеряют датчики только угловую скорость вращения на колёсах, а остальные показатели определяются при сравнении скоростей и характеристик вращения ведущих колёс и неведущих колёс. Исполнительные механизмы АПС отвечают за торможение колёс и/или управление двигателем автомобиля во время пробуксовки. В качестве исполнительных механизмов используются:

1. Насос обратной подачи.

2. Переключающий электромагнитный клапан на каждом из ведущих колёс.

3. Электромагнитный клапан высокого давления на каждом из ведущих колёс.

4. Гидромодуляторы антиблокировочной системы.

3. Принцип действия.

Антипробуксовочная система – это, по сути, продолжение антиблокировочной системы (АБС), построенное на её основе. Она не только выполняет предназначение АБС, но и предотвращает буксование ведущих колёс автомобиля в условиях интенсивного разгона и при движении с места. Во время торможения АПС работает подобно антиблокировочной системе, а вот во время движения АПС работает, как антипробуксовочная система.

В АПС существует такое понятие как пороговая скорость. Как правило, она установлена на уровне 50-80 км/час. Если автомобиль двигается со скоростью ниже пороговой, то АПС будет оказывать влияние и на двигатель, и на тормоза. Если же автомобиль превысит пороговую скорость, то АПС будет воздействовать лишь на двигатель. Но система исключает пробуксовку колёс в любом диапазоне скоростей. На скорости ниже пороговой антипробуксовочная система передача крутящего момента на ведущие колёса регулируется за счёт их подтормаживания. На скорости выше пороговой, предаваемое усилие регулируется за счёт регулировки крутящего момента, идущего от двигателя.

Принцип действияантипробуксовочной системы основывается на уменьшении выходной мощности двигателя и наращивании частоты вращения колёс на ведущей оси. Частоту вращения колёс определяет компьютер, получающий информацию от специальных датчиков на колёсах и от датчиков ускорения.

Зависимо от определённых характеристик прибор управляет мощностью двигателя (величиной крутящего момента) или тормозным давлением, а при наличии блокировки дифференциала, и её может привести в действие. Система управляет тормозным давлением циклами, которые повторяются, если это становится необходимым.

Эти циклы имеют по три фазы:

1. Нагнетание давления (происходит за счёт приведения в действие насоса обратной подачи, открытия клапана с высоким давлением и перекрытия переключающего клапана, что создаёт условия для торможения ведущего колеса).

2. Удержание давления (происходит, когда насос обратной подачи отключается).

3. Сброс давления (осуществляется после окончания пробуксовки за счёт открытия впускного и переключающего клапанов).

Для управления крутящим моментом двигателя АПС взаимодействует с системой, которая управляет двигателем. Компьютер управления АПС на основе входящих данных рассчитывает нужную величину крутящего момента и посылает эти данные в систему, управляющую двигателем, где они реализуются следующим образом:

1. Изменением угла наклона дроссельной заслонки.

2. Пропуском импульса зажигания.

3. Пропуском впрыска топлива в камеру сгорания.

4. Изменением угла опережения зажигания.

5. Отменой переключения передачи (если у автомобиля автоматическая коробка передач).

Уменьшение мощности двигателя будет тем сильнее, чем больше темп нарастания пробуксовки. Когда антипробуксовочная система срабатывает, то на панели приборов об этом оповестит контрольная лампочка. А при необходимости её можно отключить обычным выключателем на той же панели приборов и об этом оповестит другая лампочка. При отключении АПС автомобиль будет преодолевать повороты с боковым скольжением, но антиблокировочные функции автомобиля сохранятся.

4. Производители.

Разработкой и производством антипробуксовочных систем сегодня занимаются практически все именитые автомобильные корпорации. Каждая из них ставит на свои автомобили такие системы собственного производства. Среди самых известных производителей антипробуксовочных систем можно выделить

Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Иногда, именитые корпорации занимаются разработкой АПС в сотрудничестве с другими корпорациями или независимыми компаниями. Все производители пытаются усовершенствовать АПС и дают им разные названия. Несмотря на это, основоположные принципы работы АПС от производителя к производителю, практически не отличаются. А разнообразие названий – это скорее заслуга маркетингового отдела, призвана выделить ту или иную продукцию и заинтересовать потенциального покупателя.

5. Другие названия.

Антипробуксовочную систему ещё часто называют противобуксовочной системой (ПБС). В английском же языке АПС именуют DynamicTractionControl (DTC), а в немецком – (AntriebsschlupfregelungASR). Кроме того, антипробуксовочные системы могут различаться по торговому названию в зависимости от компании-разработчика и компании-производителя автомобилей. Рассмотримнескольковариантов. В автомобилях от компаний Mercedes, Volkswagen, Audi антипробуксовочная система носит название

AutomaticSlipRegulation или AccelerationSlipRegulation (ASR).

ActiveTractionControl (A-TRAC) или TrakingControl (TRC) – такое название было дано антипробуксовочной системе производителями Toyota и Lexus. Компания Opel именует АПС, установленные на её автомобилях, как DynamicSafety (DSA). Немецкий автомобильный производитель BMW именует антипробуксовочную систему DynamicTractionControl (DTC) или Anti-SlipControl (ASC). А вот Mercedes называет её иначе – ElectronicTractionSystem (ETS).

На Volvo устанавливаются антипробуксовочные системы под названием SystemTractionControl (STC). Range Rover именует АПС не иначе как ElectronicTractionControl (ETC). А в компании Honda прижилось название TractionControlSystem (TCS). Самой продвинутой на сегодня антипробуксовочной системой считается TRC (Toyota, Lexus). Принцип её работы такой же, как и у других, но в работу подключаются все системы безопасности на автомобиле.

6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.

К преимуществам антипробуксовочных систем относятся:

1. Снижение вероятности повреждения покрышек.

2. Безопасное движение на поворотах, на зимней дороге, при повышенной влажности дорожного покрытия.

3. Увеличение ресурсов двигателя.

4. Экономия использования топлива.

5. Повышение безопасности и комфорта в начале движения автомобиля на дороге с плохим сцеплением.

6. Обеспечение отличной управляемости и предсказуемости на дороге, что увеличивает комфортность движения автомобиля на трассе.

Что касается недостатков АПС, то некоторые опытные водители и заядлые гонщики считают, что такие системы мешают им в управлении автомобилем, и не дают возможности прочувствовать на себе все особенности движения. Этот недостаток легко исправить, нажав нужную кнопку на панели управления, которая отключит АПС. Но антипробуксовочная система очень помогает вести автомобиль в плохих дорожных условиях начинающим водителям и тем, кто зачастую переоценивает свои водительские навыки, поэтому торопиться с её отключением не стоит.

7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.

Автомобили с установленной антипробуксовочной системой не требуют каких-то особых навыков эксплуатации, но всё же стоит помнить о нескольких моментах:

1. АПС имеет свои границы возможностей, так что на гладком льду или на очень высоких скоростях, она, скорее всего не повлияет на ситуацию.

2. При использовании АПС очень важно качество покрышек. Если, к примеру, зимой использовать летнюю резину, то никакая АПС не поможет преодолеть трудный участок дороги.

3. Применение в автомобиле АПС заставляет водителя забыть о заносах, пробуксовке и скольжении. Поэтому при пересадке на другой автомобиль без подобной системы, водитель не будет подготовлен к возникновению критической ситуации, и не будет знать, как себя в ней вести.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое aps в автомобиле

На чтение 18 мин. Просмотров 77 Обновлено 04.08.2019

Антипробуксовочная система: строение и принцип действия

В большинство современных автомобилей встроена система АПС (или ПБС), то есть, антипробуксовочная система. Она выполняет все функции антиблокировочной системы (АБС), а так же не позволяет пробуксовывать ведущим колесам при резком разгоне или езде с места. То есть, АПС ведет себя как АБС при торможении, и как антипробуксовочная система — при движении.

Профессионалы иногда недовольны использованием АПС. Они считают, что антипробуксовочная система снижает производительность автомобиля. Но именно АПС помогает новичкам, которые частенько переоценивают свои водительские навыки. ПБС помогает контролировать машину во время плохих погодных условий и при непредвиденных обстоятельствах.

История создания

Свое начало АПС ведет с 1930-х годов. Именно тогда компания Порше изобрела дифференциал повышенного трения. Это позволяло одному колесу вращаться немного быстрее остальных, что улучшало сцепление с дорогой.

Затем система развивалась и дополнялась. Первый автомобиль, работающий на АПС, вышел в 1971 году, производитель — Бьюик. Именно тогда торговая марка MaxTrac разработала компьютер, который уменьшал обороты движка и определял буксование ведущих колес для того, чтобы уменьшить крутящий момент. Первыми в Европе такие противобуксовочные системы начали использовать на БМВ. Автомобиль немецкой компании соединял в себе обе системы: АПС и АБС. Затем антипробуксовочные системы стали устанавливать в Мерседесы S-класса, выпускаемые в 1987 году, но только на восьмицилиндровый движок. Позже АПС перекочевала в Формулу-1. В 1990 году компания Феррари стала первой, кто поставил противобуксовочную систему. Но с 2008 руководство Формулы-1 запретило использование ПБС на гоночных авто. Запрет мотивирован тем, что гонщик обязан сам влиять на тормозную систему.

С 1992 АПС вышла в массовое производство. Теперь её ставят на большинство автомобилей и мотоциклов.

Устройство ПБС

Противобуксовочная система предназначена для предотвращения буксировки ведущих колес, причем независимо от дорожного покрытия и силы нажатия на педаль газа. Работа системы основана на датчиках, точно так же, как АБС, поэтому часто обе эти системы срабатывают одновременно.

Но в отличие от АБС, которая состоит из блока управления, датчиков и модуляторов, АПС снабжена дополнительными узлами. Это устройство управления двигателем, источник давления на тормозную жидкость и сеть электромагнитных клапанов, которые отключают тормозной цилиндр и подключают источник давления.

Датчики практически идентичны антиблокировочной системе. Разница в том, что устройства АПС чувствительнее в пару раз, поэтому минимальная скорость, которую они измеряют, составляет от 2 до 3 км/ч вместо АБСовских 5 км/ч.

Блок управления АПС основан на базе АБС, но для установки дополнительных узлов и установки дополнительной программы, его память расширили. Эта программа управляет функциями АПС и диагностирует работу датчиков. В блоке управления АПС размещены усилители мощности, которые регулирует дополнительные исполнительные механизмы.

Узел электромагнитных клапанов регулирует давление тормозной жидкости в тормозных камерах ведущих колес.

Систему АПС можно отключить с помощью простого выключателя. Но антиблокировочные функции системы все же сохраняются, хоть автомобиль и будет входить в повороты с боковым скольжением оси. Для регулировки включения и выключения системы, на приборной панели есть две лампочки с оранжевой подсветкой. Одна горит в момент управления авто с АПС, другая включается во время езды без АПС.

Принцип работы ПБС

Антипробуксовочная система работает на основе снижения выходной мощности движка при ускорении вращения ведущих колес. При этом АПС предвидит пробуксовку колес при различной скорости авто. Если машина едет со скоростью до 80 км/ч, то система передает крутящий момент за счет притормаживания ведущих колес. Если же скорость выше 80 км/ч, то регулировка происходит за счет уменьшения крутящего момента, идущего от двигателя.

АПС использует различные датчики для регулировки. Благодаря им, система определяет такие характеристики:

• Величину скольжения ведущих колес, которая основана на разнице угловых скоростей ведущих и неведущих колес.

• Скорость движения машины, которая определяется на основе угловой скорости неведущих колес.

• Угловое ускорение ведущих колес.

• Характер движения машины, который основан на сравнении угловых скоростей неведущих колес. Движение бывает прямолинейным и криволинейным.

В зависимости от характеристики движения производится или управление тормозным давлением, или управление крутящим моментом.

Если происходит управление крутящим моментом двигателя, то АПС действует вместе с системой управления двигателем. За основу берутся данные от блока управления двигателем (фактическая величина крутящего момента) и от датчиков угловой скорости колес (проскальзывание ведущих колес). Блок управления АПС обрабатывает данные и вычисляет необходимую величину крутящего момента. Эти сведения идут в управление двигателем, где реализуются различными, в зависимости от ситуации, действиями:

• Если есть система впрыска, то впрыскивания пропускаются;

• В системе зажигания пропускаются зажигательные импульсы или изменяется угол опережения зажигания;

• Изменяется положение дроссельной заслонки;

• В машинах с коробкой-автоматом отменяется переключение передач.

Если же АПС управляет тормозным давлением, то этот процесс проходит циклически. Сначала увеличивается давление тормозной жидкости в контуре. Это помогает торможению ведущего колеса, которое производится силой включения насоса обратной подачи, закрытием переключающего клапана и открытием клапана высокого давления. Затем давление удерживается с помощью выключения насоса обратной подачи. Сбрасывается давления после пробуксовки при открытых переключающем и впускном клапанах.

Другие названия АПС

Даже в русском языке антипробуксовочную систему (АПС) называют противобуксовочной (ПБС). В европейских языках так же существует несколько определений. Например, в английском Dynamic Traction Control (DTC) и Traction Control System (TCS) – одна и та же система, только под разными названиями. На немецком языке название АПС переводится как ASR или Antriebsschlupfregelung.

Так же, название зависит от фирмы-производителя авто:

• ASR/ETS – устанавливается на Мерседесах, Ауди, Фольксвагенах и др.

• A-TRAC/TRC – разработка Тойоты. Применяется на Тойоты и Лексусы. Эта АПС считается лучшей в своем роде, самой современной и эффективной. К её работе подключаются все технологии безопасности машины.

• ACS/DTC – используют для БМВ.

• DSA – устанавливают на Опель.

• ETC – ставят на Ранж Ровер.

• TCS – используют для Хонды.

• STC – устанавливают на Вольво.

Несмотря на разницу в названиях, каждая из представленных систем работает по общему принципу.

Преимущества антипробуксовочной системы

Многие водители неприязненно относятся к АПС и отключают её. А зря, ведь антипробуксовочная система обладает рядом ценных преимуществ. Например, АПС увеличивает мощность движка. Кроме того, система обеспечивает безопасность на скользких и мокрых дорогах с плохим сцеплением. АПС экономна, она позволяет уменьшить расход топлива, а за счет безопасной езды, помогает сохранить покрышки машины. Насчет безопасной езды – система позволяет аккуратно войти в поворот, а так же уверенно и комфортно чувствовать себя на трассе.

Нередко одно слишком сильное нажатие на педаль тормоза или неосторожный поворот руля может привести к печальным последствиям – от заноса до вылета на встречную полосу движения. Чтобы минимизировать риск возникновения подобных ситуаций инженеры ведущих автокорпораций оснащают машины полезными системами, которые оказывают реальную помощь водителю и делают управление авто необычайно комфортным и простым.

Что такое ASR?

Automatic Slip Regulation, или ASR, – это одна из систем активной безопасности автомобиля. Антипробуксовочная система направлена на недопущение блокировки колес в условиях, когда машина движется по бездорожью или по сложному покрытию – например, по льду. Кроме того, ASR дает возможность избежать пробуксовки при старте на скользкой дороге.

Принцип работы ASR:

— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес.
Результат: блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.

Как работает ASR?

Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:

Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины.

Можно ли отключить ASR?

При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.

Кнопка ASR OFF, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.

Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.

«Двойники» системы

На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR – это прерогатива машин немецких брендов Mercedes, Audi и Volkswagen. DSA используется в машинах Opel. TCS – это характерная черта транспортных средств концерна Toyota.
ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как ESP.

Что такое ESP в машине?

Electronic Stability Program, или ESP, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.

Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:

• На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC.
• Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC.
• Отличительная черта Volvo – система DTSC.
• В машинах Acura можно встретить VSA.
• Модели Toyota агрегатируются VSC.
• В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC.

Из чего состоит ESP?

В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.

Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS. — Антипробуксовочной системой ASR. — Системой распределения тормозных усилий EBD. — Электронной системой блокирования дифференциала EDS.

Как функционирует ESP?

Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.

Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:

• За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
• Благодаря изменению оборотов двигателя.

Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.

Можно ли отключить ESP?

Эту систему активной безопасности можно отключить, в некоторых случаях деактивация даже рекомендована: например, когда Вы едете по сыпучему грунту. Однако не забывайте, что ESP – действительно полезная система, которая оказывает реальную помощь, особенно в зимних условиях. Благодаря ей аварийность уменьшилась примерно на 30%.

Что такое ABS (АБС) автомобиля?

Anti-lock Brake System, или ABS, — это активная система безопасности, которая руководит торможением транспортного средства в сложных дорожных условиях (мокрый асфальт, скользкое покрытие и др.).

Предшественники современной системы появились еще в 60–70-х годах XIX века. Их можно было встретить в таких машинах, как Линкольн, Jenssen FF, Мерседес W116, БМВ 7.

Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?

Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.

Функционирование антиблокировочной системы предполагает три этапа: сброс давления в цилиндре тормозной системы, его поддержание и повышение до нужного уровня. На деле это выглядит так:

• При торможении датчики скорости передают данные БУ.
• БУ плавно уменьшает скорость авто.

Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.

Что это дает?

При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.

При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.

Нюансы, о которых стоит знать

Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.

Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

надёжная система сигнализации для любого авто

На чтение 3 мин. Просмотров 435

Подобрать систему защиты автомобиля — дело тонкое, но очень важное. Марка APS как лидер продаж последнего десятилетия, поможет воплотить желаемый результат в жизнь.

Владельцы автомобилей прекрасно знают, насколько важно иметь качественную противоугонную сигнализацию. Единожды установив такую сигнализацию, можно спать спокойно и не беспокоиться за целостность авто.

Сигнализация APS (Advanced Programming Systems) — это один из современных методов защиты, устанавливаемой на автомобиль, обеспечивающий высокую надёжность и отменное качество. АПС был спроектирован и подстроен специально под отечественные автомобили, что делает её установку популярной и широко востребованной. Самое большое преимущество, которое имеет эта защита — это простота в программировании и использовании. Не требуется иметь особых навыков и умений, чтобы руководствоваться настройками, что позволяет использовать сигнализацию, как опытным молодым водителям, так и водителям постарше. Команды передаются посредствам нажатия кнопок на пульте-брелке, сигнал от которых поступает на центральный блок, монтируемый в самом автомобиле. Чтобы подчеркнуть целесообразность покупки именно этой системы безопасности автомобиля, стоит рассмотреть основные её преимущества:

• Высокая надёжность;
• Возможность выбора подходящей системы блокировки и уровня защиты;
• Простота эксплуатации;
• Лёгкость установки и ремонта;
• Относительно невысокая стоимость.

Как использовать систему защиты автомобиля APS

Следует заметить, что под брендом АПС выпускается более 10 марок сигнализаций, подстроенных под определённые модели автомобилей, соответственно каждая система имеет свои особенности. При покупке сигнализации апс, каждый экземпляр имеет свою инструкцию, согласно которой производиться установка и её эксплуатация. Установку всё же лучше доверить специалистам, поскольку только они произведут её качественно и быстро. Цена на апс варьируется от 40 до 60 долларов, в зависимости от марки авто.

Самые распространённые модели APS

APS5200 — самая распространённая система сигнализации на просторах нашей Родины. Полюбилась она широким массам наличием встроенной функции пейджер и возможностью выставлять уровень срабатывания сигнализации. Разнообразный выбор сигналов сирены, а так же возможность блокировать автомобиль бесшумно позволит дополнительно обеспечить защиту и быть спокойным за сохранность авто.

APS 5100 — самая бюджетная из всех систем сигнализации. Дешевизна обусловлена простотой эксплуатации, а так же наличием только основных функций. Не смотря на свою простоту, уровень защиты при этом достаточно высокий, что позволяет составить достойную конкуренцию более дорогим аналогам.

APS 1650 — многофункциональная система, управляемая всего несколькими кнопками на брелке. Простота работы, а также её разнонаправленность позволяет данной модели использоваться как в старых моделях авто, так и в более современных. Этот вид электронных страж является наиболее дорогостоящим, но и соответственно имеет расширенный набор функций. Настраивая систему сигнализации под себя можно добиться желаемого результата, при этом быть полностью спокойным за автомобиль.

О том, какую систему апс лучше подобрать для вашего автомобиля, подскажут профессионалы, которые за небольшую плату установят её и расскажут обо всех тонкостях работы.

Если же вы полагаетесь лишь на собственный выбор, то следует заметить, что следуя всем пунктам инструкции, можно легко установить апс на машину своими руками. Этот вариант естественно поможет сэкономить кровно заработанные, но ответственность за правильность или неправильность установки ложиться исключительно на ваши плечи.

как работает, плюсы и минусы

Аббревиатура АПС практически не используется для обозначения данного оборудования. Чаще всего производители используют свои индивидуальные обозначения, но некоторые аббревиатуры применяются для названия разных технологий борьбы с пробуксовкой. Сегодня мы поговорим о том, какие бывают и чем отличаются антипробуксовочные системы в современных авто.

Что это за система, какую работу она выполняет?

Независимо от использованных технологий, данное оборудование работает для повышения безопасности поездки и для предотвращения неприятных ситуаций на сложной дороге. Если вы когда-нибудь ездили по глубоким лужам с непредсказуемым дном, то понимаете, что автомобиль может закопаться в такую грязь. Затем его сложно будет вытолкнуть без посторонней помощи. Антипробуксовочное оборудование предотвращает такие неприятности.

Основные особенности такого оснащения следующие:

• как только одно из ведущих колес срывается в пробуксовку, система начинает работать, предотвращая проблемы;
• существует множество методов и технологий, по которым выполняется данная непростая задача;
• буксующее колесо приостанавливается, а крутящий момент распределяется равномерно между ведущими колесами;
• электроника включается только в нужные моменты, она не мешает в остальных ситуациях;
• есть отключаемые и неотключаемые комплексы оборудования для данных целей, это важные особенности.

Практически на всех европейских, японских и корейских авто комплект датчиков и систем предотвращения пробуксовки стал обязательным. Без этого оборудования в некоторых странах машины не могут быть поставлены на учет. Но однозначно ответить на вопрос, как работает антипробуксовочная система, невозможно. Производители применяют минимум 4 современных вида технологий, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Мы постараемся объективно рассмотреть каждый вид оборудования.

ESP – принцип работы и главные особенности

Данный блок технологий объединяет сразу несколько модулей. Это ASR, ABS и ряд отдельных датчиков для считывания и контроля ситуации по угловой динамике авто. Этот комплект оборудования один из самых распространенных на немецких автомобилях, часто устанавливают модули на Mercedes-Benz, автомобили VAG. Его основная задача – контроль курсовой устойчивости, а не обеспечение поездки по плохой дороге.

Вот лишь некоторые главные особенности ESP:

• эта антипробуксовочная система автомобиля призвана следить за безопасными поворотами авто;
• даже на плавном повороте на сколькой дороге возможны заносы, что предотвращает данная технология;
• распределение крутящего момента особенно важно для полноприводных авто, где возможности системы гораздо больше;
• модуль ESP сотрудничает с ASR – системой подтормаживания при срыве колеса в пробуксовку;
• на большой скорости электронные датчики также работают, сбрасывая обороты двигателя и снимая авто с заноса.

С блоком ESP сотрудничает и ABS, что позволяет предотвратить занос при резком торможении на скользкой дороге. Датчики системы ESP обрабатывают множество важных данных. Это крен, занос, диагональное движение, срыв в пробуксовку, неуверенное торможение и прочие данные. Компьютер очень сложный, и для его нормальной работы нужно высокое качество железа и софта. Так что в китайских авто ESP дает серьезные проблемы из-за низкого качества реализации.

TCS – что это за оборудование в автомобиле?

Противобуксовочное оборудование под названием TCS имеет полное имя Traction Control System. Именно с таким названием устройство устанавливается на автомобили Honda, где его считают уникальным комплектом. Но на самом деле работа TCS мало чем отличается от множества других систем. Основана система на нескольких датчиках угловой скорости, контроля оборотов колеса, сцепления с поверхностью дороги.

Единственным отличием от аналогичных систем у других производителей можно назвать то, что Traction Control System – условно самостоятельная система, которая не нуждается в сотрудничестве с другим оборудованием в комплексе активной безопасности автомобиля. Использует устройство собственный компрессор с тормозной жидкостью, физически притормаживая колесо, которое вышло из-под водительского контроля. Также есть возможность уменьшать крутящий момент двигателя и использовать эти два метода одновременно.

TRC – особенности и преимущества комплекса

Название TRC расшифровывается как Traction Control, и это оборудование устанавливается на автомобилях Toyota. Такой комплекс также работает в сотрудничестве с другими датчиками систем активной безопасности вашего авто. Тойота позаботилась о том, чтобы TRC не мешал водителю выполнять некоторые виражи, так что комплекс не слишком назойлив и не включается в том случае, если машина отправляется в контролируемый занос.

Впрочем, и у этого комплекса есть недостатки. Если на большой скорости водитель нажмет резко на педаль акселератора, может произойти конфуз при пробуксовке колеса, и машина вместо запланированного ускорения клюнет носом из-за резкого уменьшения крутящего момента двигателя. Тяговая сила упадет, водитель может попасть в неприятную ситуацию. Такие недостатки происходят крайне редко.

DTC – разработки баварской компании

Баварцы из BMW тоже не хотят пользоваться теми же технологиями, что и множество других фирм. Они придумали систему DTC – Dynamic Traction Control. Она также работает по знакомому принципу контроля передачи крутящего момента на колеса и обязательно отключается. Баварские конструкторы предусмотрели, что на их автомобилях люди будут ездить в самых разных условиях, поэтому на всех моделях установлена кнопка DTC, которая принудительно включает и отключает систему.

Работают наборы датчиков и мозги DTC хорошо, и это одна из самых эффективных систем антипробуксовки, которую можно найти на современных автомобилях. Машина разумно использует контроль передачи момента и тормозные усилия, помогая водителю выйти из сложных ситуаций с минимальным дискомфортом. Работает оборудование отлично как на высокой, так и на малой скорости.

Основные плюсы и минусы наличие контроля пробуксовки

Преимущества данной системы вполне очевидны. Во-первых, вас не будет сильно заносить на скользкой дороге. Как только начнется занос, электроника сделает все возможное, чтобы выйти из ситуации без потерь и повреждений. Во-вторых, будет очень сложно застрять в грязи или снегу, колеса не будут закапывать машину и садить на брюхо. Также будет проще выехать из неприятных ситуаций, когда любая пробуксовка может стать настоящей проблемой.

Но нужно отметить и основные недостатки ESP и прочих подобных систем:

• при неадекватной настройке система способна сильно мешать водителю, а не помогать ему в управлении автомобилем;
• если нет кнопки отключения ESP (сейчас она чаще всего есть), то водить с драйвом не получится;
• очень часто мозги системы требуют диагностики, а само оборудование может негативно повлиять на долговечность колодок;
• очень хитрая система датчиков не защищена от выхода из строя, оборудование вполне может сломаться и потребовать дорогого ремонта;
• на многих автомобилях кнопка системы защиты от пробуксовки постоянно выключена по причине низкой эффективности работы оборудования.

В итоге, владелец автомобиля может заплатить за дорогостоящее оборудование, но не получить никакого положительного результата от своего приобретения. Опытные водители говорят, что проще всегда ездить с умом, но добавляют также мнение о необходимости таких технологий для начинающих автомобилистов, которые пока не чувствуют машину.

Если у вас есть выбор при покупке машины среди комплектаций с антипробуксовочной системой и без нее, следует сделать свой выбор в пользу машины с ESP или другой подобной технологией. Это поможет более безопасно ездить по трассе и увеличить параметры проходимости автомобиля на плохой дороге. Но не стоит полагать всю безопасность эксплуатации машины только на электронику.

 

 

 

 

А что такое АПС-4?

Огромное колличество автомобилей ВАЗ (передне-приводные, да и классика инжектор) ездят с имообилизатором АПС-4. Что это такое и как он работает в этой статье.

Если вы купили машину, еще на заводе оборудованную иммобилизатором, то получили и инструкцию, которая рассказывает, как «обучить» АПС-4. Однако надежды на нее мало. Написана она тяжелым техническим языком и вряд ли может служить подспорьем обычному человеку. Самостоятельно владельцу зачастую не удается запрограммировать ключи, а в автосалонах АПС-4 стараются не включать – программирование иммобилизатора в предпродажную подготовку не входит. Кроме того, АПС-4 оснащена функцией управления подсветкой салона – плафон плавно гаснет через 20 секунд после закрытия двери. Очень удобно, но, увы, многие модели сигнализаций, устанавливаемых в имеющих автосалонах, имеющих отлаженные связи с оптовыми поставщиками охранных систем, эту функцию не поддерживают. Так что для продавца проще продать машину с дремлющим иммобилизатором.

А в результате надежная противоугонная система бездействует. Надеемся, что наша публикация поможет изменить эту явно нелепую ситуацию. Справедливости ради отметим, что в некоторых автосалонах программируют иммобилизатор за отдельную плату, однако выкладывать от 10 до 50 долларов за достаточно простую операцию для многих накладно.

Для начала несколько слов о самом устройстве. Система состоит из собственно иммобилизатора, двух рабочих (черных) кодовых ключей, сервисного (красного) ключа и контроллера системы управления двигателем (СУД) BOSCH MP7.0, M1.5.4 или «Январь-5». При поставке с завода «память» АПС находится в «чистом» состоянии. Это означает, что АПС-4 никак не влияет на работу и не помешает завести двигатель. Перевести иммобилизатор в рабочее состояние можно при помощи обучающего (красного) ключа. Эта процедура так и называется – «обучение чистого иммобилизатора».

Суть обучения такова – контроллер СУД вырабатывает пароль для системы и передает его иммобилизатору, который, во-первых, сохраняет его в своей памяти, во-вторых, записывает пароль в обучающий ключ. Если вся процедура выполнена правильно, то оба блока переходят в обученное состояние, а красный ключ отныне будет подходить только к этой паре иммобилизатор-контроллер. В одном из СТО был случай – установщики обучили систему на одном автомобиле, а затем начали обучать этим же красным ключом другой (по-видимому, такую операцию они регулярно проводили с иммобилизаторами иностранного производства, где это допустимо).

В результате первая машина перестала воспринимать красный кодовый ключ, а Кулибины до сих пор ломают голову – почему? Подчеркнем – красный кодовый ключ является переобучаемым, именно это его свойство позволяет сменить коды доступа к системе, если, к примеру, автомобиль побывал в чужих руках. Поэтому любой красный кодовый ключ может стать «учителем» для любого необученного иммобилизатора, независимо от того, использовался ли он раньше. Но после этого он навсегда становится принадлежностью только последней обученной системы. Поэтому относиться к нему надо крайне бережно и аккуратно.

Красный ключ – хранитель пароля, его нельзя использовать для снятия системы с охраны. Применять его можно только для выполнения обучающих процедур и перевода системы в служебный режим, который позволяет оставлять машину в автосервисе, не передавая при этом мастерам кодовые ключи. Он может понадобиться, если придётся менять один из электронных блоков.

Если потеряны оба черных ключа, но сохранился красный, можно обучить для работы в системе новые рабочие ключи. Но если утерян обучающий «красный» ключ, пиши пропало. Еще раз подчеркнем – когда система обучена, вернуть оба блока в чистое состояние уже невозможно. Значит, при утере всех ключей, включая красный, придется заменять оба блока (контроллер СУД и иммобилизатор) на новые.

При эксплуатации иммобилизатора советуем обязательно соблюдать следующие правила: никогда не отдавайте красный кодовый ключ в чужие руки, никогда не храните его в автомобиле, никогда не пробуйте использовать его для другого автомобиля. После того как автомобиль побывал в чужих руках, выполняйте процедуру переобучения.

Рабочие черные ключи, в которых при обучении системы тоже записывается пароль, очень надежно защищены от его считывания. Когда владелец подносит рабочий ключ к считывателю, иммобилизатор посылает на ключ абсолютно случайно выбранное число. После этого в диалог опознавания «свой/чужой» вступают идентичные криптографические блоки ключа и системы. Если результат положительный, то иммобилизатор выключает режим охраны. Особо следует отметить, что сам пароль ключа не передается, значит, считать его и сделать запрограммированный дубликат черного ключа просто невозможно.

Но вот вы обучили иммобилизатор. Теперь в режиме охраны контроллер СУД не получает разрешения на запуск двигателя, он прекращает подачу топлива и прерывает цепь зажигания. При снятом с охраны иммобилизаторе контроллер разрешает работу двигателя в нормальном режиме. Когда вы переведете систему в обученное (рабочее) состояние, полностью отключить её уже невозможно – контроллер СУД, в котором «зашита» информация об иммобилизаторе, всегда будет запрашивать у АПС-4 разрешение на запуск двигателя.

Даже в служебном режиме контроллер запрашивает пароль доступа и если, скажем, мастера на сервисе демонтировали блок иммобилизатора, двигатель не заведется. Черные ключи обучаются один раз и навсегда – после обучения их невозможно использовать в другой системе.

Иммобилизатор включает режим охраны автоматически, без участия водителя, спустя некоторое время после выключения зажигания. Чтобы снять его с охраны, достаточно поднести обученный рабочий ключ к считывателю. Заметим, что у многих транспондерных иностранных иммобилизаторов радиус действия приемной антенны достаточно большой, и электронный ключ можно просто носить на общей связке ключей. У АПС-4 радиус меньше, и чтобы выключить режим, ключ надо практически вплотную подносить к считывателю.
Теперь перейдем к наиболее часто встречающимся проблемам, связанным с эксплуатацией АПС-4. Первый, и весьма распространенный, казус.

Мало кто, купив новую машину, ограничивается штатным ВАЗовским иммобилизатором, обычно монтируют еще и сигнализацию. Вот тут порой и появляются проблемы – АПС-4 встает в режим охраны.., и сирена охранной системы начинает «кричать». Разгадка проста – как уже говорилось, у АПС-4 есть функция управления подсветкой салона, которую поддерживают не все модели охранных систем. Поэтому, выбирая сигнализацию на новый автомобиль, справьтесь, есть ли у нее такая же функция (так называемая программируемая задержка при постановке на охрану).

Но если вы уже поставили систему без этой опции и лишь потом решили «обучить» штатный иммобилизатор, то есть простой выход: ставьте сигнализацию на охрану только после того, как в салоне погаснет плафон. Это, конечно, не очень удобно, но все же подождать несколько секунд – не проблема. А нетерпеливым (и разбирающимся в электрике) автомобилистам можем дать совет. Плафон освещения салона и концевой выключатель двери подключены к выводу 10 иммобилизатора (зелено-черный провод).

Если аккуратно выпаять драйвер управления лампой освещения салона, соединенный с выводом 10, вы лишитесь функции плавного гашения, зато получите возможность устанавливать охранную сигнализацию сразу после закрытия двери. Однако предупреждаем – при таком вмешательстве вы потеряете гарантию на иммобилизатор. Должны предупредить и о том, что на сервисах установщики старых моделей сигнализаций зачастую сознательно отрезают провод, идущий к выводу 10 иммобилизатора. Увы, это не только отключает функцию плавного гашения плафона, но и приводит к потере части функций иммобилизатора. В частности, он не сможет автоматически переходить в режим чтения кодовых ключей после открытия двери водителя, не сможет и быстро ставить машину на охрану после выключения зажигания и закрытия двери водителя.

А вот другой любопытный казус. Иммобилизатор «исправно встает» на охрану, а двигатель всё равно заводится. Не спешите предъявлять рекламацию по поводу АПС-4. Такое возможно, когда не обучен блок управления двигателем. Попробуйте обучить иммобилизатор. После обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилизатора, так и блока управления. А если отдаете автомобиль на сервис, после ремонта обязательно проверяйте по инструкции функционирование системы – это позволит вам распознать несанкционированные действия Кулибиных.

Иногда жалуются: иммобилизатор обучен, стоит на охране, но черными ключами с неё не снимается – двигатель не заводится. Это объясняется довольно просто – выключать АПС-4 с охраны надо только, когда электронный блок находится в режиме чтения, когда светодиод мигает чаще, чем просто в режиме охраны – 2 раза в секунду.

Чтобы перевести иммобилизатор в режим чтения, достаточно лишь открыть дверь или включить на секунду зажигание. Если система не входит в режим чтения, надо проверить работоспособность концевых выключателей. Если же АПС-4 не снимается с охраны и в режиме чтения, значит, кто-то «обучил» вам ключи, ранее использованные на другом иммобилизаторе. В этом случае надо провести процедуру переобучения с чистыми рабочими ключами.

Бывает, что при покупке машины человек не проверил комплектацию, а потом выяснил, что у него только один рабочий ключ иммобилизатора. А затем, изучая инструкцию, узнал: чтобы активизировать иммобилизатор, необходимо два рабочих ключа. Это неприятно, но не критично. Выполняйте процедуру обучения, как обычно, но вместо второго черного ключа (по инструкции) подносите красный. Таким образом, у вас получится красный кодовый ключ и один рабочий черный.

Когда купите дополнительный черный ключ, проведите процедуру переобучения, и у вас будет два рабочих ключа.
На этом советы автолюбителям можно закончить и перейти к информации, которая окажется полезной установщикам. Профессионалам важно знать, как связаны контроллер СУД и иммобилизатор? Поясняем: АПС-4 подключается к контроллеру СУД по диагностической линии контроллера. Он имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностическую колодку автомобиля к контроллеру СУД.

Если к диагностической колодке не подключен диагностический тестер, то реле размыкает диагностическую цепь контроллера, и линия используется только для связи контроллера СУД и иммобилизатора. При подключении диагностического тестера к колодке реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией тестера с контроллером СУД. Но если при работе тестера у контроллера СУД возникла необходимость запросить у иммобилизатора разрешение на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилизатором и контроллером СУД. Иначе говоря, иммобилизатор имеет приоритет перед тестером.

Нередко установщики сомневаются, можно ли заменить только один из блоков системы в случае неисправности, или надо менять оба – ведь они взаимосвязаны. Это возможно, если не утерян обучающий «красный» кодовый ключ для данной системы. Так как пароль системы хранится в трех разных устройствах (в контроллере СУД, в иммобилизаторе и в обучающем ключе), есть возможность восстановить работоспособность системы при неисправности одного из блоков, но при совпадении паролей в оставшемся блоке и обучающем ключе.

Однако новый блок, устанавливаемый взамен неисправного, должен находиться в чистом состоянии – нельзя использовать для замены блок, который до этого использовался в другой обученной паре контроллер-иммобилизатор. После замены необходимо провести стандартную процедуру перевода системы в обученное состояние.
Процедура «Выход из режима технического обслуживания и обучение ключей» описана в инструкции по работе с иммобилизатором. Однако для её проведения необходимо использовать обучающий красный ключ от «старой» системы.

Тогда даже обученный контроллер СУД воспринимает «свой» пароль из обучающего ключа и позволяет провести обучение системы. Но при замене иммобилизатора некоторая информация в системе теряется, поэтому с первого раза успех не гарантирован, может понадобиться две, три, а то и четыре попытки. Снова напоминаем: рабочие черные ключи нельзя переобучить, при замене иммобилизатора необходимо обучать новые рабочие ключи из комплекта нового иммобилизатора.

И последнее – подобрать пароль или ключ к иммобилизатору АПС-4 злоумышленники не смогут, он надежно защищает машину. Именно поэтому угонщики используют варварский прием – приносят с собой необученный блок управления, порой даже вместе со жгутом проводов. Поэтому рекомендуем в дополнение к электронным средствам применять механическую защиту КПП, капота и рулевой колонки.

основные плюсы и минусы работы

 

Антипробуксовочная система представляет собой набор электронных помощников, которые обеспечивают сцепление шин с дорогой. Она относится к системам активной безопасности автомобиля и помогает водителю трогаться с места, тормозить, входить в повороты и разгоняться. К тому же в перечень функций «антибукса» входит помощь водителю при езде на мокром асфальте. 

Прежде чем описывать эту систему, нужно разобраться в названиях и терминологии, так как у многих ведущих автопроизводителей они разные. В основном используется название ASR, но в последнее время часто встречается аббревиатура TCS, ASC и пр. Кроме того, у многих автовладельцев из-за большого массива информации, описывающего в интернете работу электронных помощников, сложилось впечатление, что ESP – это все та же АСР, только модернизированная. 

 

В чем разница между ASR и ESP?

Специалисты под ESP всегда подразумевают систему стабилизации курсовой устойчивости, в которую входит антиблокировочная система, MSR, которая управляет крутящим моментом двигателя, и электронный распределитель тормозного усилия. Сюда же входит непосредственно ASR – ее функционал ограничивается предотвращением пробуксовки колес, когда автомобиль движется по труднопроходимому или сколькому покрытию. 

Помимо этого, в схему ESP может включаться электронный помощник рулевого управления, дополнительный усилитель дифференциала и прочие элементы. Разумеется, за все это дополнительное оборудование платит автовладелец. Кроме того, это увеличивает расходы на содержание машины. 

Итак, делаем закономерный вывод: антипробуксовочная система, принцип работы которой будет описан дальше, является лишь частью системы ESP. 

 

Как это работает

Для того чтобы машина не буксовала на бездорожье, и предсказуемо вела себя на скользкой дороге, ASR использует несколько способов воздействия на ведущие колеса. 

В первом случае они притормаживаются тормозной системой – в «антибуксе» есть дополнительный насос, который нагнетает необходимое для этого давление, а количество жидкости, подаваемой на тормозные цилиндры, регулируют клапаны. Антипробуксовывающее воздействие начинается тогда, когда машина движется со скоростью 40-60 км/ч – этот показатель зависит от марки, модели автомобиля и его тактико-технических характеристик. То есть, в таком режиме ASR никак не воздействует на двигатель. 

Как работает антипробуксовочная система при превышении данного скоростного порога? Поскольку ее работа регулируется электронным блоком управления, в который поступают сигналы от разнообразных датчиков, АСР подает команду для уменьшения крутящего момента мотора. Для этого используются разные методы: изменяется качество топливной смеси, появляются пропуски зажигания, меняется положение дроссельной заслонки. А если речь идет об автомобиле с автоматической КПП, то «антибукс» задействует и ее – электроника активирует повышенную передачу, за счет чего тяга двигателя слабеет. И если говорить коротко, смысл работы АСР заключается в том, чтобы правильно распределять усилия на ведущих колесах еще до того, как ситуация перейдет в стадию опасной. 

 

Бережет ли ASR коробку «автомат»?

Работа антипробуксовочной системы влияет на автоматическую трансмиссию исключительно положительно. Хотя она полезна и на машинах с «механикой». Во-первых, ASR настроена таким образом, чтобы максимально помогать водителю выбираться из заноса и не буксовать. А, как известно, пробуксовка ведущих колес приводит к сильному разогреву масла в АКПП, что сокращает эксплуатационный период этого недешевого агрегата. Достаточно сказать, что буквально одна длительная буксовка способна вывести из строя все соленоиды коробки передач. 

Кроме того, нельзя забывать о резких стартах, которые на порядок сокращают рабочий ресурс гидротрансформатора. Поэтому способность «придушивать» колеса – весьма полезная опция в списке функций антипробуксовочной системы. 

 

Можно ли отключить?

Поскольку «антибукс», устанавливаемый на новых машинах, работает всегда, это раздражает некоторых водителей. Они считают, что автопроизводители лишают их возможности ощутить драйв, который дает так называемое экстремальное вождение. Кроме того, любой механизм способен ломаться – а происходит это обычно в крайне неудобных ситуациях – и навыки безопасной езды без этого электронного помощника наверняка пригодятся. В конце концов, иногда хочется «погарцевать» на пустынных участках проселочных дорог с ямами и ухабами… 

Во многих автомобилях кнопка выключения антипробуксовочной системы находится на приборной панели, однако иногда она располагается возле рычага коробки передач. Когда АСР деактивирована, на приборном щитке загорает соответствующий диод. Алгоритм действий водителя зависит от марки и модели машины. В дорогих иномарках отключение происходит на бортовом компьютере автомобиля – нужно лишь выбрать нужный пункт из меню программного обеспечения. А если машина попроще, то потребуются и более сложные манипуляции. 

Например, на «Фольксваген Джетта» нужно включить зажигание и нажать на кнопку аварийной остановки, после чего 5 раз надавить на газ. Когда на панели приборов загорится лампочка «Скользкая дорога», можно запускать двигатель, деактивировать «аварийку» и стартовать. 

 

Общая оценка: о минусах и плюсах «антибукса» 

Подобно любому устройству, ASR имеет как положительные стороны, так и отрицательные. Причем первых явно больше – вышеназванное увеличение ресурса коробки передач, равномерный старт на скользкой дороге, уменьшение износа протектора шин, безопасное прохождение поворотов и пр. 

Что касается недостатков, то хотя они и не многочисленны, но существенны. Во-первых, в то время как работает антипробуксовочная система, значительно ухудшается динамика. Особенно во время старта: автомобиль стоит на снегу, двигатель ревет, но машина элементарно не едет. Причем такая ситуация может наблюдаться даже летом, на совершенно сухом асфальте. 

Кроме того, приобретая автомобиль с системой АСР, будущему владельцу машины нужно приготовиться к:

 быстрому износу тормозных колодок, если постоянно ездить по грязной, скользкой дороге;

 неадекватной работе системы: иногда она начинает притормаживать колеса слишком поздно;

 невозможности деактивации ASR (в отдельных случаях) без полного отключения всего модуля ESP;

 повышенной стоимости автомобиля и дополнительных расходах на ее обслуживание. 

Одним словом, «антибукс» далеко не всегда способен самостоятельно оценивать степень опасности в случае пробуксовки – он начинает работать всегда, как только датчики «заметят» пробуксовывающее колесо. Однако дело даже не столько в этом, а в том, что АСР, при всем уважении к ее создателям, не является эффективным инструментом по сравнению с механической блокировкой колес. Другое дело, что она является неплохой альтернативой для тех машин, в которых никакой блокировки не может быть в силу конструкционных особенностей.

Когда и зачем отключать ESP

Не многие уже, наверное, помнят, но в начале 90-х во многих машинах была кнопка отключения ABS. Тогда считалось нормой давать водителю возможность больше контролировать автомобиль. Потом от этой идеи отказались. Сегодня по такому же пути развития идет система ESP, не на всех, но уже на некоторых машинах ее нельзя отключить, либо можно, но лишь частично. Но ESP не ABS, если смысл выключения антиблокировочной системы действительно не очевидный, то вот систему стабилизации деактивировать не только можно, но и в некоторых ситуациях еще и нужно.

Кнопка отключения ESP

Тут стоит сразу добавить, что в современных автомобилях ESP это не только непосредственно система стабилизации с возможностью подтормаживать отдельные колеса в критических ситуациях, но куча других систем, в том числе и противобуксовочная. Все они работают под управлением одного блока и действуют в комплексе. Проблемы от работы электроники обычно возникают в четырех ситуациях.

Для чего нужна система ESP

1. Грязь, песок, снег

Давно замечено, ESP хоть и повышает безопасность, но ухудшает проходимость. Там, где нужно проехать препятствие ходом не сбавляя скорость, система в неудачный момент может обрубить тягу на колесах и «засадить» автомобиль. Вредна для легкого бездорожья и антипробуксовочная система. Без ее вмешательства активно буксуя можно счистить рыхлую поверхность и докопать до твердого грунта или упругого снега, что позволит выехать из препятствия, а с ней машина сразу вязнет.

Подобных сравнений проводилось уже немало, всегда автомобиль с включенной ESP застревает чуть ли не ровном месте, а с отключенной или вообще без нее уверенно «пашет» снежный покров и грязь. В реальной эксплуатации разница глобальная – на машине с неотключаемой системой стабилизации можно застрять в безобидном месте.

Lexus IS застрял на ровном месте

В последнее время производители научили системы стабилизации имитировать блокировку дифференциала, подтормаживая ведущее колесо, что позволяет часть крутящего момента перекинуть на ту сторону, где лучше зацеп. Пока эта система не догнала по эффективности «механические» блокировки, да и у различных автоконцернов работает с разной эффективностью, но смысл в ней уже появился.

Получается противоречащие, с одной стороны польза, с другой вред. Для водителя в этой связи важно научиться понимать положение, в котором он оказался. Если проблема в геометрии, одно колесо повисло в воздухе, то тогда ESP нет смысла выключать, наоборот она может даже помочь, но если поверхность более-менее ровная, но не хватает сцепления, то тогда шансов выехать без ESP больше.

2. Тронуться в горку

Еще одна ситуация, когда пробуксовка колес вредна – трогание в горку, особенно на скользкой поверхности. Для переднеприводного автомобиля, у которого ведущие колеса разгружаются при старте с места, это и так не самая простая процедура, а тут еще и электроника обрубает тягу и не дает буксовать колесам. А «букс» и мощность для старта в гору ой как нужны. Без них сцепления шин может банально не хватить, и автомобиль никуда не поедет.

Также ESP начинает вредить, когда водитель устанавливает на ведущие колеса цепи противоскольжения. На такую работу электронику никто не настраивал, она откровенно теряется и только мешает нормальной езде.

3. Спорт и дрифт

Конечно, ESP будет вредить в ситуации, когда нужно получить от автомобиля максимальную скорость – на гоночных треках или во время специальных упражнений типа дрифта. Электроника будет тормозить скольжения, ограничивать «подвижность» задней оси, не даст раскручиваться мотору в поворотах. Так что на гоночных трассах ESP нужно отключать.

Зимний дрифт

И для разгона особого толка от системы стабилизации нет. Некоторые считают, что без пробуксовки колес автомобиль быстрее сможет передать крутящий момент и найти сцепление с дорогой, но по факту все упирается в ограничение оборотов мотора, в реальных сравнениях старт с места без ESP оказывается быстрее чем с включенной системой.

4. Разные колеса на одной оси

Еще одна проблема чисто техническая: если пришлось поставить неполноразмерную запаску или докатку, то ESP нужно отключать, потому что она не сможет адекватно работать. Основа системы – датчики, которые считывают количество оборотов каждого колеса, а коли их диаметр разный, то система начнет сходить с ума. Подобный эффект иногда возникает и при использовании покрышек одинакового размера, но разного износа или протектора, но это все-таки редкий случай.

Отключай не отключай

Как видите, есть сразу четыре ситуации, когда ESP лучше выключить. Однако далеко не на всех автомобилях это можно сделать. У автопроизводителей не выработалось единого подхода к этому вопросу, каждый делает, как считает нужным. Есть четыре варианта.

1. ESP не отключается совсем. Дальше всего в этом вопросе продвинулась компания Renault. На Logan, Sandero и Kaptur, а также соплатформенном Lada Xray не было кнопки отключения. После тонны жалоб, на Xray и Kaptur кнопку внедрили, а вот на Logan нет, что доставляет кучу неудобств владельцам.

Кнопка отключения ESP на Renault Kaptur

2. Антипробуксовочная система отключается, система стабилизации нет. Даже на машинах, где есть кнопка отключения ESP, не факт, что она отключается полностью. Часто это всего лишь противобуксовочная система. Этого достаточно, чтобы избежать проблем с пунктами 1 и 2 из нашего списка, но трудности в 3 и 4 пунктах не решает. Еще бывают варианты, что ESP тоже отключается по нажатию кнопки, но только до какой-то скорости (обычно очень невысокой), а потом автоматически включается, что сводит смысл процедуры на нет.

3. Системой ESP можно управлять. Обычно это либо шайба на торпедо, либо электронная настройка через бортовой компьютер. Водитель может выбирать режим работы системы. Обычно там есть что-то типа «песка», «снега» и другие. Например, как у Lada Xray Cross. Несмотря на наличие «умных» режимов, которые вроде как специально подобраны для определенного типа покрытия, обычно лучше всего автомобиль едет если ESP совсем выключить, так что пока толку от настроек не очень много.

Lada Ride Select с возможностью отключения системы ESP

4. Честное отключение всей системы. Сегодня встречается не так уж и часто.

Тренд использования ESP понятен – автопроизводители хотят обеспечить максимальную безопасность, ограничив водителя. Но, кажется, у этого вектора есть предел, потому что не все ESP одинаково полезны. Если выбираете автомобиль и там есть система стабилизации, убедитесь, что у нее есть хотя бы возможность выключить противобуксовочную систему, иначе эксплуатация машины в межсезонье превратится в головную боль. Владельцы Logan с ESP подтвердят.

Автоматизированные Парковочные Системы (APS) — все выше и выше !!

Автоматизированная система парковки или APS — это механическая система, которая автоматически перемещает автомобили от въезда на автостоянку на доступное парковочное место. Он использует несколько уровней и штабелирует автомобили вертикально, чтобы использовать как можно меньше квадратных футов, чтобы припарковать как можно больше автомобилей. Первое использование APS было в Париже, Франция, в 1905 году на Garage Rue de Ponthieu. APS представляла собой многоэтажную бетонную конструкцию с внутренним лифтом для транспортировки автомобилей на верхние этажи, где обслуживающий персонал припарковал автомобили.

С тех пор

APS прошел долгий путь, и терминология, используемая для описания таких систем, включает:

• Механическая система парковки
• Роботизированная система парковки
• Поворотная система парковки
• Парковка автомат
• Парковка штабелеукладчика

Автоматические парковочные системы уникальны по площади . Автомобили укладываются в удобные отсеки с помощью роботизированного манипулятора , платформ , или подъемных систем , и из-за отсутствия пассажиров место для парковки не должно быть таким широким, как на обычной парковке.Нет необходимости в пандусах, пешеходных дорожках, лестницах и переходах.

Полностью автоматизированный и полуавтоматический

У обоих есть свои преимущества. Полностью автоматизированные парковочные системы — это простая роботизированная система парковки автомобилей служащим. Автомобиль въезжает в зону пересадки, а затем все пассажиры выходят из него. Водителю выдается билет, и автомобиль уносится на парковку с помощью различных комбинаций поворотного стола , манипулятора , платформ или подъемников .Автомобиль автоматически получает по билету и по возвращении ставится лицом к выходу для эффективного и результативного выезда.

Полуавтоматическая система парковки использует механическую систему для перемещения автомобилей на место для стоянки, только для этого требуется вмешательство человека, будь то водитель или помощник. Это действие может быть таким же простым, как нажатие кнопки.

Преимущества APS

Преимущества для клиентов:

• Нет необходимости искать свободные парковочные места
• Не нужно ходить через гараж
• Экономия времени
• Обеспечивает стабильную парковку
• Ваш автомобиль припаркован надежно и надежно (не беспокойтесь о краже / повреждении)
• Устранены звон и царапины на машинах

Преимущества для муниципалитетов / владельцев недвижимости:

• Эффективное использование пространства
• Экологичность
• Визуальное воздействие минимизировано
• Повышает общественную безопасность
• Отсутствие людей внутри означает отсутствие мусора / драк / несчастных случаев и т. Д.
• Пешеходные указатели, освещение, пешеходные дорожки не требуются
• Доступ для инвалидов улучшен
• Внутренняя система вентиляции не требуется
• Расходы на персонал значительно сокращены
• Сокращение сроков строительства

Автоматические парковочные системы — определенно путь будущего для автостоянок, расположенных в зонах с высокой плотностью посетителей. Мы с нетерпением ждем инновационных скачков от бизнес-участников, таких как Otto Wöhr , Serva и Skyline Parking , в применении не только механической, но и беспроводной беспроводной технологии и интеллектуальной технологии в области автоматической парковки. Системы, вперед и назад (буквально !!)

автомобилей, принадлежащих округу — Государственные школы Альбукерке

Водительские лицензии

Для целей данной процедурной директивы «транспортное средство государственных школ Альбукерке» означает любое моторизованное транспортное средство, которое будет эксплуатироваться на общественных улицах / собственности, принадлежать, арендовать или иным образом эксплуатироваться государственными школами Альбукерке.

Для управления всеми транспортными средствами государственных школ Альбукерке необходимы действующие водительские права штата Нью-Мексико.

Департамент технического обслуживания автопарка будет проводить работу отдела автотранспортных средств для определения действительности каждого водительского удостоверения.

Эти определения должны быть проведены:

• При первоначальном назначении или разрешении на использование автомобиля государственной школы Альбукерке;
• Минимум ежемесячно. Если действие лицензии было приостановлено или отозвано, Департамент технического обслуживания автопарка должен немедленно уведомить непосредственного руководителя сотрудника, чья лицензия подвергается сомнению, если его должностные обязанности требуют наличия действующего водительского удостоверения в качестве условия приема на работу.

В соответствии с требованиями коммерческих водительских прав (CDL), физические лица не могут быть наняты на постоянной основе и могут быть уволены в качестве водителя автобуса или в любой другой должности, требующей перевозки студентов, если лицо было осуждено за:

• DUI / DWI за последние десять (10) лет;
• Неосторожное или неосторожное вождение за последние десять (10) лет; и / или
• Осуждение за несчастный случай со смертельным исходом в любой момент в их истории.

Ни одному водителю не будет разрешено управлять транспортным средством государственной школы Альбукерке, если:

• Водительское удостоверение лица в настоящее время приостановлено, отозвано или иным образом дисквалифицировано;
• Лицо признало или было признано виновным (включая заявление о несогласии) в одном из следующих действий:
• Любое осуждение DUI / DWI в течение последних 5 лет;
• Судимость за неосторожное или неосторожное вождение в течение последних 5 лет;
• Любая судимость за убийство, возникшее в результате эксплуатации транспортного средства; или
• Причинение несчастного случая со смертельным исходом в результате управления транспортным средством;
• Судебное решение или постановление о преступности несовершеннолетних за последние 5 лет стало результатом любого из действий, описанных в предыдущем абзаце; или
• Лицо имеет более трех (3) билетов за нарушение правил движения за последние два (2) года.

Лица, лишенные права сохранять свои права на управление транспортным средством, принадлежащие округу, для которых работа требует, чтобы данное лицо управляло транспортным средством, принадлежащим округу, могут быть уволены или в административном порядке переведены на другую должность из-за неспособности соответствовать минимальным требованиям, предъявляемым к работе.

Приостановление действия водительских прав

Если у сотрудника приостановлено действие или аннулировано действие водительских прав или водительских прав по какой-либо причине, и необходимо, чтобы работник управлял транспортным средством государственной школы Альбукерке для выполнения своих должностных обязанностей, следующие процедуры должны выполняться последовательно.

При первом нарушении руководитель должен провести совещание с сотрудником и предоставить письменное уведомление о том, что сотрудник находится в ситуации прогрессирующей дисциплины, которая может привести к увольнению.

Сотрудник будет переведен на другую должность, для которой не требуется управление транспортным средством государственной школы Альбукерке. Возможен перевод на более низкую должность.

Если вакансия недоступна или приемлема, сотрудник должен быть отстранен от должности без сохранения заработной платы на весь период существования ситуации.

Руководитель может побудить сотрудника обратиться в Программу помощи сотрудникам для получения консультации и направления.

При втором нарушении работник должен быть немедленно уволен.

Руководители, вовлеченные в такие ситуации, должны информировать соответствующего администратора отдела кадров.

Разрешение на использование принадлежащих округу транспортных средств Минимальные требования

Все водители транспортных средств государственных школ Альбукерке должны пройти Курс безопасного вождения при первоначальном применении разрешения на вождение в государственных школах Альбукерке, а затем пройти двухгодичный курс обучения.Отказ от посещения Курса защитного водителя приведет к приостановке прав на управление транспортным средством APS до тех пор, пока обучение не будет завершено.

Водитель должен соблюдать все применимые законы дорожного движения, включая требования к ремням безопасности и все применимые законы, касающиеся употребления и хранения алкоголя и наркотиков.

Курение в транспортных средствах государственных школ Альбукерке запрещено.

Водители

несут ответственность за выполнение всех требований по текущему техническому обслуживанию транспортных средств государственных школ Альбукерке в соответствии с графиком и стандартами Департамента технического обслуживания автопарка.Водители также должны сообщать обо всех проблемах технического обслуживания для ремонта в Департамент технического обслуживания автопарка.

Обо всех дорожно-транспортных происшествиях следует немедленно сообщать непосредственному руководителю водителя и в отдел управления рисками.

Водители должны сообщать своему руководителю обо всех цитатах или билетах, полученных в автомобиле государственной школы Альбукерке. Водители несут ответственность за уплату любых штрафов, связанных с указаниями или билетами, находясь в автомобиле государственной школы Альбукерке — средства округа не должны использоваться для оплаты штрафов.

Эксплуатация транспортных средств

Обязанности по мониторингу: Окружной комитет по использованию транспортных средств при необходимости будет давать рекомендации суперинтенданту по использованию районных транспортных средств. Комитет по оценке использования транспортных средств должен состоять из главного операционного директора, младшего суперинтенданта и других назначенных лиц.

Комитет должен получать поддержку персонала и технические данные от районного менеджера автопарка, который не имеет права голоса и является секретарем комитета.

Комитет собирается ежеквартально и выполняет следующие функции:

• Рассмотрение запросов на замену транспортных средств
• Проверить использование и распределение транспортных средств, чтобы убедиться в соответствующем пробеге и хронологическом возрасте
• Рекомендовать источники финансирования для замены транспортных средств
• Рассмотрение запросов на дополнительные автомобили
• Рекомендовать должности для получения разрешения забрать домой автомобили

Выводы и рекомендации комитета должны быть отправлены суперинтенданту для окончательного утверждения.

Управляющий флотом

На должность менеджера по эксплуатации и эксплуатации автопарка назначена дополнительная дежурность районного управляющего автопарком. Он / она несет ответственность за поддержание районного автопарка для проверки транспортных средств для случайных поездок и / или выездов за пределы округа. Запрос на автопарк должен быть подан за двадцать четыре (24) часа, за исключением чрезвычайных / чрезвычайных ситуаций.

Автомобили и автобусы на вынос

Государственные школы Альбукерке должны ограничивать использование транспортных средств на дому только теми должностями и сотрудниками, которые одобрены суперинтендантом.Эти транспортные средства могут включать школьные автобусы, принадлежащие округу.

Департамент технического обслуживания автопарка должен вести точный учет, включая имена и номера сотрудников, тех должностей и сотрудников, которым было разрешено забрать домой свой автомобиль. Сотрудники, которые забирают домой транспортные средства, должны быть проинформированы о требованиях этой процедурной директивы, включая информацию о том, что использование взятых на дом транспортных средств является налогооблагаемой операцией Налоговой службы США (IRS). Главный финансовый директор или его / ее назначенное лицо должны быть уведомлены о любом сотруднике, имеющем право использовать автомобиль, который забирают домой, для составления соответствующей налоговой отчетности.

Использование в личных целях автомобиля, принадлежащего государственной школе Альбукерке, которое забирают домой, должно быть ограничено, и любое использование автомобиля должно быть связано со школьным бизнесом. Использование в личных целях будет включать в себя поездку из дома и обратно, но использование транспортного средства в выходные, праздничные дни или ежегодный отпуск не разрешается, если только это не связано с деятельностью государственной школы Альбукерке.

Административная должность: Главный операционный директор

Директор департамента: Исполнительный директор по техническому обслуживанию и эксплуатации

Ссылки
Legal Cross Ref.: OSHA 1910, статья об общих обязанностях,
, перекрестная ссылка на правила Совета: EE2, принадлежащие районным транспортным средствам,
Процедурная директива, перекрестная ссылка:

Классификация NSBA / NEPN: EEBA

Исправлено: май 1995 г.
Исправлено: апрель 1996 г.
Исправлено: май 1997 г.
Исправлено: январь 2005 г.
Исправлено: сентябрь 2005 г.
Проверено: 12 июля 2017 г.
Исправлено: 12 июля 2017 г.

Как красят автомобиль, также известный как APS, в малярных мастерских

Вы заходите в салон, продавец передает ключи, и вы впервые подходите к своей новой машине.Краска буквально сияет, и вы с нетерпением ждете оборотов двигателя. Но знаете, как его нарисовали? И что это определенно не одна быстрая работа после сборки? Покрасочные мастерские — очень сложные операции, и мы хотели бы их вам описать.

Давно было правилом, что новые автомобили не производятся полностью на автопроизводителях. Сотни других фирм специализируются на производстве отдельных компонентов, и если эти компоненты влияют на внешний вид автомобиля, то их также ждет покраска.Это процесс, который определенно сложно планировать, потому что каждая ошибка означает огромные потери времени и денег. Потому что не все синие одинаковы, и потому что нельзя просто распылить черную краску и сразу же переключиться на белую. Но, несмотря на это, все детали должны прибыть к автопроизводителю в точном порядке, который они продиктовали. Таким образом, если поступает запрос на доставку в последовательности красный, белый, синий, черный , вы должны использовать именно эту последовательность при доставке ваших продуктов (например.грамм. бамперы или двери, которые обычно производятся снаружи). Как вы все это планируете?

Skid, Jig, Primer, Color System — Вы их знаете?

Сначала объясним несколько терминов. Как и в любой сфере, у малярного цеха есть свои специализированные выражения:

• Skid Skid (или также SkidType , ST ) представляет собой металлическую конструкцию с крючками (называемыми jigs ), на которых подвешиваются окрашенные детали. На одной раме можно подвешивать разное количество деталей в зависимости от их размера (например,грамм. 1 бампер против 1000 крышек).
• Линия покраски (PTT) — таблица с разбивкой по отдельным типам салазок.
• Color System (CS) — загрузка краски для малярных роботов.
• Double Paint (DP) — двухконтурное окрашивание, сначала грунтовкой Primer , а затем поверхностным слоем краски.

Magna Liberec — салазки. Источник: lidovky.cz.

Запрещенные комбинации цветов, полоскание и т. Д.

Основная сложность, с которой сталкиваются все покрасочные цеха, — это большое количество ограничений.Таким образом, чтобы составить эффективный и реалистичный план окраски, они должны учитывать все возможности, ограничения оборудования и производственные процессы. Без инструментов планирования это практически невозможно. Как мы упоминали во введении, существует множество мелких деталей, которые существенно влияют на конечный продукт. Например, цвет. Не все блюзы одинаковы. У каждого автопроизводителя есть свои четко определенные цвета, и хотя на первый взгляд они могут показаться очень похожими, вы определенно не сможете заменить цвет, который использует Audi, на цвет, используемый BMW.А еще есть запрещенные сочетания цветов. Вы просто не можете просто рисовать красным, а затем сразу же рисовать белым. Хотя малярные устройства можно ополаскивать, результат не будет идеальным. А светло-розовых машин на улицах не так много… Между тем, способ подвешивания продукции на салазках (односторонний или двухсторонний) тоже играет роль и так далее. Таким образом, при составлении плана большое внимание уделяется его настройке в точном соответствии с операциями конкретного покрасочного цеха.Системы Advanced Planner & Scheduling (APS) — это то, что используется для планирования столь сложных производственных процессов. Они позволяют производственной линии реагировать даже на случаи, которые без них было бы практически невозможно решить. Под этим мы подразумеваем нестандартные ситуации, такие как быстрое перепланирование из-за простоев, а также срочные заказы со стороны заказчика. APS также позволяет очень быстро и просто реагировать на доступность материала и необходимость повторного подвешивания салазок.

Так как же все это спланировать?

Если руководство компании решит внедрить APS, ему сначала потребуется тщательное отображение и анализ своих процессов.Во время этого определяются узкие места, а также логика упорядочивания блоков и различия между отдельными заводами (если программное обеспечение развертывается в компании с несколькими филиалами). Одним из второстепенных процессов здесь является очистка всех входных данных (методы, ведомости материалов, основные сведения об изделиях и поставщиках и т. Д.). Затем следует создание модели планирования, которая проверяется на реальных данных. В результате получился уникальный инструмент, обеспечивающий бесперебойное производство.

Мы помогаем одному из наших клиентов планировать производство крышек на третьем заводе.Программа, отвечающая как за планирование окрасочного цеха, так и за фактическое производство и последующую сборку компонентов, — это Asprova APS. Эта система уникальна тем, что в ней есть заранее определенные решения, которые не нужно перепрограммировать, что позволяет нам относительно быстро подготовить инструмент планирования. Тем не менее, несмотря на это, при настройке Asprova для малярных цехов мы столкнулись с областями, специфичными именно для этого поля, такими как Запрещенные комбинации цветов . Как мы уже упоминали, нельзя просто рисовать красным, а затем сразу белым — и это не единственная такая комбинация.Приложение также должно учитывать эти ограничения.

Еще одна функция Asprova — это группировка в малярные единицы. Здесь цель состоит в том, чтобы предотвратить ситуацию, когда во время последовательности, растение начинает окрашивать еще не готовым цветом, и в то же время создать отчет для заменителей краски. Замена краски во всех системах занимает разное время и может достигать нескольких часов. Это может означать очень длительные простои, если что-то не спланировано правильно и / или операторы обменника краски не получают правильную информацию.А еще есть особенная краска Double Paint . При этом одна и та же деталь дважды отправляется в покрасочный цех. В первом раунде он окрашивается грунтовкой, а затем второй раз помещается в рабочую очередь, на этот раз для последней покраски. Не все детали отправляются через Double Paint, и это также необходимо учитывать в производственном плане. Система точно определяет, в каком положении (на каком приспособлении) деталь должна быть приостановлена ​​для повторной постановки в очередь после ее первой окраски.Таким образом, важно, чтобы каждый сайт имел доступ к отчетам, которые четко и просто отображают очередь работ. У руководителей производства и самих плановиков есть свои собственные выходные данные из системы. Таким образом, Asprova гарантирует, что все сайты работают с одними и теми же данными и имеют точную информацию о своей деятельности.

Как видите, изготовить автомобиль и затем покрасить его — дело непростое. Будете ли вы так же смотреть на свою машину после сегодняшнего дня?

Поделиться статьей

Положения и условия | APS

Пожалуйста, прочтите и примите наши условия и положения ниже, прежде чем бронировать автомобиль в компании Automotive Performance Services (Brackley) Ltd, торгующейся как APS и APS Brackley.

Заказчик несет полную ответственность за любые тестовые поездки, проводимые APS или сотрудниками APS. Наши сотрудники застрахованы для управления автомобилями клиентов.

Мы взимаем 20 фунтов стерлингов + НДС в день за хранение автомобилей, что вступит в силу через 1 неделю после завершения работы, если автомобиль не будет забран, если не было согласовано предварительное соглашение.

Мы не устанавливаем запасные части для тюнинга, поставляемые заказчиком, мы подбираем компонент / компоненты только в том случае, если мы их поставили.

Мы не подходим к поставке нестандартных запасных частей или запасных частей по образцу.

Все автомобили должны прибывать с большим количеством топлива, автомобили с горящей лампочкой не принимаются на работу.

Все автомобили должны облагаться налогом, застрахованы и иметь действующее техническое обслуживание в любое время, когда они находятся в собственности APS. Мы не будем водить автомобили, если не будет известно, что их использование в дороге на 100% разрешено.

Автомобили будут застрахованы APS только на время проведения работ в мастерской.

На модифицированные автомобили нет никаких гарантий.

Нет никаких гарантий на какие-либо модифицированные автомобильные детали, установленные на автомобиле клиента.

Нет никаких гарантий на автомобили, которые участвуют в любом трек-дне или трековом мероприятии.

Для диагностики мы используем заводское программное обеспечение VCDS, Durametric и VAG.

На все стандартные детали оригинального оборудования, устанавливаемые на модифицированный автомобиль, не распространяется гарантия производителя.

APS не может тестировать автомобили в течение продолжительных периодов времени. Если в автомобиле периодически возникает проблема, клиент должен вести машину до тех пор, пока проблема не будет проверена APS.

Мы используем только оригинальные запчасти для обслуживания и ремонта, если иное не указано или не запрошено заказчиком.

Все автомобили, зарезервированные для обслуживания или диагностики, необходимо забрать в течение 1 недели после даты бронирования, в противном случае взимается плата за хранение.

APS не выполняет ремонтные работы после аварий или кузовных работ.

APS не занимается покупкой и продажей автомобилей.

APS не может предоставить служебную информацию о транспортном средстве, на котором раньше работали, если не предоставлено доказательство права собственности.

Оставляя свой автомобиль в APS или выполняя работы в APS, вы соглашаетесь со всеми вышеуказанными условиями.

APS и вождение

APS и вождение

Многие пациенты с APS обеспокоены своей безопасностью при вождении и тем, нужно ли им сообщать о своем состоянии в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA).

Несмотря на то, что DVLA перечисляет огромное количество состояний здоровья, которые вы должны декларировать, антифосфолипидный синдром не включен. Мы перечислили здесь возможные условия, которые признает DVLA, которые могут возникнуть из-за наличия APS, и что вам необходимо сделать:

• Сгустки крови
• Когнитивные проблемы
• Головокружение / головокружение
• Сердечный приступ
• Заболевание сердечного клапана или заменяющий клапан
• Проблемы с почками
• Проблемы с памятью (серьезные)
• Изъятия
• Ход
• Мини-инсульт / транзиторная ишемическая атака (ТИА)

Пожалуйста, помните, что закон требует, чтобы вы сообщали DVLA о любых условиях, которые могут повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем.Если вы попали в аварию и окажется, что ваше состояние здоровья способствовало этому, вы можете быть привлечены к ответственности, а ваша страховка может оказаться недействительной.

Сгустки крови и прогон

Если у вас есть водительские права любого типа, вам не нужно сообщать DVLA о наличии тромба в конечностях (тромбоз глубоких вен) или легких (легочная эмболия).

Когнитивные проблемы и вождение автомобиля

Если у вас есть водительские права любого типа, вам нужно будет сообщить в DVLA о том, что у вас есть когнитивные проблемы.Посетите веб-сайт GOV.UK и загрузите анкету FEP1.

Головокружение и вождение

Если у вас есть водительские права любого типа, вам нужно будет сообщить в DVLA, что вы страдаете головокружением или головокружением. Посетите веб-сайт GOV.UK и загрузите анкету FEP1.

Сердечный приступ и вождение автомобиля

Если у вас есть права на автомобиль или мотоцикл, вам не нужно сообщать в DVLA, что у вас был сердечный приступ. Тем не менее, вам следует прекратить водить машину как минимум на один месяц и возобновить движение только тогда, когда ваш врач скажет вам, что это безопасно.Любой человек, имеющий лицензию на автобус или грузовик, автоматически должен сообщить об этом в DVLA.

Заболевание клапана сердца и вождение автомобиля

Если у вас есть права на автомобиль или мотоцикл, вам не нужно сообщать в DVLA, что у вас проблемы с сердечным клапаном. Любой, у кого есть лицензия на автобус или грузовик, автоматически должен будет сообщить об этом в DVLA.

Проблемы с почками и вождение автомобиля

Если у вас есть права на автомобиль или мотоцикл, вам не нужно сообщать в DVLA, что у вас проблемы с почками.Любой, у кого есть лицензия на автобус или грузовик, автоматически должен будет сообщить об этом в DVLA.

Проблемы с памятью (серьезные) и вождение

Если у вас есть водительские права любого типа, вам нужно будет сообщить DVLA, что вы страдаете от серьезных проблем с памятью. Посетите веб-сайт GOV.UK и загрузите анкету FEP1.

Конфискация и управление автомобилем

Если у вас были изъятия, вам нужно будет сообщить об этом в DVLA — это относится ко всем держателям лицензий.Посетите веб-сайт GOV.UK и загрузите анкету FEP1.

Ход и вождение

Если у вас есть права на автомобиль или мотоцикл и вы не страдаете остаточными проблемами через месяц после инсульта, вам не нужно будет сообщать DVLA о своем состоянии здоровья. Однако, если вы все еще испытываете проблемы, вам нужно будет сообщить им об этом. Посетите веб-сайт GOV.UK и загрузите анкету STR1. Любой, у кого есть лицензия на автобус или грузовик, автоматически должен будет сообщить об этом в DVLA.

Транзиторные ишемические атаки (ТИА) и вождение автомобиля

Если у вас есть права на автомобиль или мотоцикл, вам не нужно сообщать DVLA, что у вас есть TIA. Тем не менее, вам следует прекратить водить машину как минимум на один месяц и возобновить движение только тогда, когда ваш врач скажет вам, что это безопасно. Любой, у кого есть лицензия на автобус, автобус или грузовик, должен будет автоматически сообщить об этом в DVLA

.

APS 7002 — Эксплуатация университетских автомобилей

Настоящая политика устанавливает требования к эксплуатации транспортных средств Университета Транспортные средства Университета Любое лицензированное транспортное средство или нелицензионное транспортное средство, принадлежащее, арендованное или эксплуатируемое за счет финансирования Университета., Независимо от того, принадлежит ли ему университет, любезно предоставлено или сдано в аренду, во время ведения официальной деятельности университета Официальный университетский бизнес Любая деятельность, которая выполняет миссию университета по обучению, исследованиям и обслуживанию или которая обеспечивает поддержку учебной, исследовательской и сервисной деятельности университета. . Он также устанавливает требования к университетским транспортным средствам, эксплуатируемым за пределами Колорадо, постоянному использованию университетских транспортных средств, личному использованию университетских транспортных средств и соответствующему покрытию автомобильной ответственности.

Настоящая политика распространяется на использование автомобилей Университета Колорадо и для Университета Колорадо студентами. Сюда не входят лица, которые никогда не посещали или никогда не учились в этом учреждении. Сотрудники Сотрудники Лицо, которое в настоящее время работает по назначению в университете, будь то полный, неполный, временный, сезонный или почасовой график. или партнеры Ассоциированный Лицо, которое не работает в Университете, но тем или иным образом активно участвует в продвижении миссии Университета.Примеры сотрудников включают членов Попечительского совета и работодателей за пределами кампуса. Термин «партнер» обычно не включает поставщиков университетов, студентов, не являющихся сотрудниками, выпускников, родителей студентов, участников конференций, спонсируемых университетом, сотрудников филиалов университета, официальных деловых гостей, спонсоров, спонсоров, законодательных членов Конгресса или штата или членов широкая публика, имеющая право управлять транспортным средством Университета.

Несчастный случай, назначение, автомобиль, автомобиль, поездка на работу, вежливость, вежливое транспортное средство, Программа вежливого транспорта, покрытие, минимальное покрытие, водитель, фискальный, страхование, аренда, ответственность, оператор, личное, возмещение, аренда, реституция, транспорт, Транспортное управление, проезд, разрешение на поездку, возмещение командировочных расходов, принадлежащий университету, транспортное средство.

Армия США выбирает APS для защиты от броневой угрозы M1

Где бы ни сражались сухопутные войска США, их машины и экипажи могут оказаться под прицелом современного противотанкового оружия, от которого броня не сможет защитить, не добавив неприемлемый тоннаж, который приведет к снижению мобильности.

Современные смертоносные угрозы, такие как РПГ-29 с тандемной боеголовкой и мощные противотанковые управляемые ракеты, такие как российский Корнет и китайский HJ-8, распространились на текущие и потенциальные будущие зоны боевых действий, где они представляют серьезную угрозу для U.С. бронетехники. Российские военные угрожают Восточной Европе сложными противотанковыми средствами, которые теперь также находятся в руках боевиков в Ираке, Ливане, Ливии, Сирии, Синае, Газе и многих странах Африки и Азии.

Армия США остро нуждается в оснащении бронетехники передовыми технологиями защиты, более эффективными, чем просто пассивная броня.

«Расширенная защита», в широком смысле определяемая как системы следующего поколения, которые автоматически защищаются от угроз противника, не обременяя машину чрезмерной тяжелой броней или ограниченными возможностями командира, в настоящее время является одним из главных приоритетов модернизации армии.Системы активной защиты (APS) — одна из таких передовых технологий защиты, которую испытывают военные США. APS автоматически обнаруживает и нейтрализует входящие опасные снаряды до того, как они достигнут цели. Они предназначены для создания защитного поля вокруг транспортного средства, через которое не могут проникнуть РПГ и управляемые ракеты, при этом не добавляя значительного веса транспортному средству.

На рынке представлен ряд продуктов APS, но высокоразвитой системой, которая в настоящее время проходит испытания в армии, является система TROPHY ™.TROPHY ™ был разработан израильской фирмой Rafael и представлен в США Леонардо DRS. Испытанный в боевых условиях и в непрерывном производстве, TROPHY ™ сейчас ускоряется до квалификации на борту основного боевого танка M1A2 Abrams.

«Очевидно, что существует желание быстро перейти к активной защите», — говорит исполнительный директор армейской программы по наземным боевым системам генерал-майор Дэйв Бассетт.

Датчики TROPHY ™ обнаруживают и идентифицируют входящие угрозы в любом месте автомобиля.Затем TROPHY ™ указывает и запускает контрмеры, чтобы нейтрализовать угрозу до того, как она ударит по автомобилю. Без дополнительной тяжелой брони или снижения характеристик машины, TROPHY ™ значительно повышает живучесть экипажа и машины, находящейся под ее защитой.

TROPHY ™ использует радар с активным сканированием для обеспечения непрерывной защиты автомобиля на 360 градусов. Требования армии США требуют, чтобы APS был способен защищать автомобили в любых условиях. Радар превосходит другие датчики в качестве основного средства обнаружения угрозы из-за его большей эффективности в неблагоприятных боевых условиях, таких как дым, песок, пыль, грязь, блики и взрывы на поле боя.

Как только угроза обнаружена, бортовой компьютер классифицирует угрозу и, если поражение является вероятным, пусковая установка противодействия поворачивается на позицию и запускает плотную комбинацию проникающих средств взрывной формы, которые нейтрализуют боеголовку перед ударом или детонацией. TROPHY ™ позволяет пользователю настраивать свою защиту на основе существующих угроз, операционной среды и опубликованных правил взаимодействия.

Подчеркивая новую концепцию сетевого оповещения об угрозах и реагирования, TROPHY ™ не выполняет свою работу, когда вражеская ракета терпит поражение.Те же датчики, которые отслеживают выстрелы по транспортному средству, также рисуют цель на стрелке. Система автоматически определяет местонахождение стрелка, позволяя экипажу немедленно отреагировать. Они могут сосредоточиться на ответном огне, маневрировании вне контакта, активации оружия и сенсоров с возможностью наведения на сигнал или вызове огневой поддержки. В то же время TROPHY ™ автоматически передает данные о сражении в сеть управления боем, давая дружественным силам немедленную информацию о противнике. Не беспокоясь о вражеских ракетах и ​​ракетах, и наделенные беспрецедентной осведомленностью об угрозах, бронетанковые войска теперь могут сохранять свою характерную доминирующую наступательную мощь и динамику на поле боя.

Министерство обороны и обороны Израиля провело TROPHY ™ через четырехлетний процесс сертификации безопасности, прежде чем одобрить его эксплуатационное использование на борту танка Merkava MkIV в 2010 году.

На борту танков Merkava, система доказала 100-процентную эффективность во время многочисленных боевых действий. и вокруг сектора Газа с момента его развертывания, и особенно во время операции Сил обороны Израиля 2014 года «Защитный край». В условиях плотной городской местности и интенсивной электромагнитной обстановки TROPHY ™ успешно отражал атаки как тандемных ракет ближнего действия РПГ-29, так и ракет дальнего действия «Корнет».Ни один из танков, оснащенных TROPHY ™, не пострадал от попаданий, потерь или остаточных эффектов, равно как и сопровождающие его пехотные войска — во время любого из этих боев.

Основываясь на этом полевом опыте, TROPHY ™ постоянно совершенствовался с момента его первоначального развертывания в 2010 году. Было выпущено несколько обновлений системы, которые повысили безопасность и эффективность базовой технологии TROPHY ™. По данным Министерства обороны Израиля, благодаря своим успехам в боевых действиях производство и развертывание TROPHY ™ теперь расширяется до значительно большего числа израильских боевых формирований, включая две танковые бригады Merkava MkIV и одну пехотную бригаду, оснащенную Namer.

Rafael и DRS Technologies говорят, что они понимают, куда армия США хочет двигаться с APS в будущем, и разработали TROPHY ™ со встроенной способностью принимать будущие технологии и возможности, согласовывая систему, не связанную с разработкой, с более долгой системой армии США. -временная программа Modular Active Protection System (MAPS). Наша цель — создать модульную систему, в которую могут подключаться новые и появляющиеся технологии обнаружения и поражения.

По мере того, как армия продолжает разрабатывать MAPS, она заявляет, что реализует параллельные планы по выявлению и размещению жизнеспособных, не разрабатываемых APS на своих боевых машинах через два года.С тех пор TROPHY ™ был испытан армией на своих танках M1A2 и признан подходящим для более углубленной квалификации и потенциального применения в бронетанковых подразделениях в Европе в срочном порядке.

Генерал-лейтенант Роберт Уолш, начальник управления боевых разработок корпуса морской пехоты, сказал, что существующие технологии APS доказали свою эффективность против существующих и возникающих угроз, и пришло время предоставить эти возможности солдатам и морским пехотинцам, находящимся под угрозой.

«Ракеты, артиллерия, минометы, управляемые противотанковые орудия и тому подобные вещи распространяются .