Регулируемая рулевая колонка от ВАЗ-2115 в Ниве

Регулируемая рулевая колонка от ВАЗ-2115 в Ниве

Регулируемая рулевая колонка от ВАЗ-2115 в Ниве  Автор chubik-s

Как известно всем нивоводам, посадка за рулем Нивы далека от оптимальной. Мне, вот, из-за длинных ног, приходится далеко отодвигать сиденье, но при этом рук не хватает. Приходится ставить спинку гораздо вертикальнее, чем хотелось бы. И штаны на внутренней стороне бедер в районе коленей постоянно пачкались от близкого «соседства» с рулем.

Поэтому я решил «вкрячить» регулируемую рулевую колонку от ВАЗ-2115.

Для этого приобреталось вот это:

Рулевое колесо с длинной ступицей — мне кажется что Турция, но продавец утверждал, что такие сейчас ставят на классику…??? Не знаю…

Вал телескопический от Вектра А, но можно использовать и от 21213. Я боялся, что не все получится, поэтому оригинальные детали не трогал, чтобы в случае неудачи, можно было вернуть всё на место и доехать домой (все делалось у друга на другом конце города)

Ну и собственно сама рулевая колонка:

Также пришлось купить маленький рулевой карданный вал старого образца от 2121.

После того, как разобрал старую рулевую колонку и примерил новую на её место, сразу стало ясно, что без сварки не обойтись:
— отверстия под крепеж на 2115 уже сантиметров на 4;
— поверху на новой колонке имеется полукруглая подштамповка, которая упирается в торпеду и не дает нормально прикрутить колонку.

Решили с помощью г-образных кронштейнов, изготовленных из 50-го уголка, соорудить новые крепления, не особо уродуя оригинальную конструкцию:

В итоге — площадка крепления стала на уровень верхней точки полукруглой подштамповки. Также реализована возможность немного передвинуть колонку к себе (что и пришлось потом сделать в итоге, потому что очень трудно сразу определить, как тебе будет удобнее, особенно держа все это «хозяйство» на весу):

Да, еще один момент — на той стороне рулевой колонки, что обращена к «рулевой машинке», имеется утолщение подштамповки, поэтому кронштейны изготавливались так, чтобы компенсировать этот нюанс. В итоге получилось так:

Установил колонку на штатные места: спереди две шпильки М8, а сзади два резьбовых отверстия под М6.

Рулевая колонка от 2115 имеет две степени свободы: вверх-вниз и вперед-назад:

Но почему-то наладить нормальные шлицевые «карданчики» на просторах СНГ не в силах, поэтому на ВАЗе не реализуют возможность полной регулировки, «кастрированно» оставляя только вариант «вверх-вниз». Мне же хотелось получить возможность тянуть руль и «на себя»…

Этого можно добиться только одним путем: рулевой «карданчик» должен быть телескопическим.

Я его изготовил из трех частей: нижний карданчик со шлицевой от 2121, верхний — от 2115, а телескопическая средняя часть — от Вектры А. Этот вариант самый бюджетный, так как хороший «телескоп» стоит приличных денег (обычно он берется с иномарок). Но он имеет и большой недостаток: поскольку в Вектре этот вал выполняет только функцию травмобезопасности при аварии, то двигается он очень туго — руками не сдвинешь. Меня это, в принципе устраивает, так как позволило мне один раз с «монтажкой» настроить длину, и потом я уже этот параметр не трогал. При необходимости, возможна регулировка и под другого водителя. Но тому, кто хочет двигать руль постоянно, нужно озаботится «телескопом» настоящим и легко перемещающимся:

 

Вал рулевой колонки установлен в шарикоподшипниках по скользящей посадке, и при перемещениях колонки двигается в подшипниках. Снизу он закреплен от перемещения пластиковой втулкой, поверх которой установлен шарнир кардана. А вот сверху, у руля, его не закрепили ничем. Я согнул кольцо из 3 мм электрода и прихватил его сваркой возле верхнего подшипника. теперь вал перемещается строго с колонкой, а изменение расстояния регулирует «телескоп».

Последующая сборка несложна. В начале прикручивается «карданчик» внизу у рулевой машинки, потом он прикручивается к рулевой колонке, а затем уже она сама устанавливается на свое место:

В комплекте устанавливался замок зажигания от 2110 и подрулевые переключатели от Шнивы. Если первый подошел, как тут и стоял, то подрулевые переключатели от Шнивы стали очень далеко от руля, и сильно близко к козырьку приборки. Настолько близко, что включить правый «поворот» — проблематично… Поэтому заменим их на «восьмерочные», и будет мне «СЧАСТЬЕ». Все подключения, ессно, как в FAQe.

Интересный момент: 
1. Поскольку рулевой вал на Нивах смещен вправо относительно крепления «очков», а на рулевой колонке 2115 он посредине, то в итоге руль сместился на 5 см влево, что привело к более удобному расположению рук. 
2. Рулевой вал 2115 установлен в подшипниках качения, поэтому его вращать легче, и при замене руля на меньший по диаметру усилие субъективно не изменилось, а точность управления — повысилась.

Оригинальные компоненты «рулевого» находились в отличном состоянии и не требовали замены. Все изменения проводились по «желанию», просто от маньячества.

30.03.08.

От Ведущего FAQ.

В форуме прозвучало очень правильное замечание knv2120: внесение самостоятельных изменений в конструкцию рулевого управления и тормозной системы противозаконно и будет безусловным поводом в отказе выдачи талона ГТО.

ALER.

 

С чего подходит рулевая колонка на ниву

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250

Откуда: Омск
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 17.03.2010
Сообщений: 141
Откуда: Курган
Возраст: 27
Авто: ВАЗ-21312 1999г.в.

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250
Откуда: Омск
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 17.03.2010
Сообщений: 141
Откуда: Курган
Возраст: 27
Авто: ВАЗ-21312 1999г.в.

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1474
Откуда: Бийск
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2131 1.8 карб 2002г(Было:2121 84г.2121 93г.21213 01г.2123 2007г)

Рег.: 17.03.2010
Сообщений: 141
Откуда: Курган
Возраст: 27
Авто: ВАЗ-21312 1999г.в.

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1474
Откуда: Бийск
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2131 1.8 карб 2002г(Было:2121 84г.2121 93г.21213 01г.2123 2007г)

Рег.: 17.03.2010
Сообщений: 141
Откуда: Курган
Возраст: 27
Авто: ВАЗ-21312 1999г.в.

Рег.: 25.05.2010
Тем / Сообщений: 1 / 26

Откуда: Курган
Возраст: 47
Авто: ВАЗ2121 1986 г.в.

Рег.: 20.10.2010
Тем / Сообщений: 1 / 176
Откуда: Сумы. Украина
Возраст: 30
Авто: ВАЗ21703 08г.в.

Рег.: 25.05.2010
Тем / Сообщений: 1 / 26
Откуда: Курган
Возраст: 47
Авто: ВАЗ2121 1986 г.в.

Рег.: 02.05.2010
Сообщений: 375
Откуда: Карелия
Возраст: 36
Авто: ваз-2121 1986г.

Рег.: 25.05.2010
Тем / Сообщений: 1 / 26
Откуда: Курган
Возраст: 47
Авто: ВАЗ2121 1986 г.в.

Почитай тему «Отличия рулевых трапеций 21 и 213. Радиус поворота.» И все сам поймешь Улыбка
https://www.niva4x4.ru/t/_a_4xjPoSpeXHTlEQw_THg/1

мне помогло, оставил все как есть, т.е. редуктор поставил 2121

Рег.: 07.05.2011
Сообщений: 47
Откуда: Смоленская губерния
Возраст: 39
Авто: 21219 переходная 1992г

Возник вопрос! Вот в скором будущем решил поменять полностью рулевую колонку и все тяги. Нива у меня 1992г выпуска модель 21219 кузов от 2121, а двигатель и коробка от 21213 я так понимаю эта переходная модель. Старый хозяин уже похоже полазил в рулевой, колёса в сторону водителя выворачиваются сильно, а в другую намного меньше. Я думаю может он решил что кузов от 2121 и поставил сошку или редуктор от 2121, а там наоборот должен стоять редуктор от 21213 и сошка тоже. Вот я и ломаю голову какой редуктор и сошка на самом дели ставилась на эту модель, а рулевой маятник если я правильно понимаю, это то что прикручено с посажирской стороны, на правом переднем лонжероне, к стати на нём тоже есть сошка.

Ещё слышал я что когда меняют рулевой редуктор перед машины вывешивают, при этом перед тем как затянуть новый рулевой редуктор, несколько раз выворачивают руль до упора в разные стороны, потом в одну из сторон выворачивают руль до упора и затягивают болты крепления рулевой колонки, может кто слышал такое.И как правильно заменить рулевой редуктор?

Сегодня посмотрел, на рулевом редукторе сошка загнута в лево, а на рулевом маятнике если я правильно понял который стоит на правом лонжероне сошка загнута в право.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма редуктора, колонки ВАЗ 2131 в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовать вращение руля вокруг своей оси в поворот колес. Причем поворот колес должен выполняться синхронно для обеспечения плавности хода. На ВАЗ 2131 в качестве преобразователя вращения руля установлен редуктор червячного типа. В его конструкции имеется один важный элемент — червячная шестерня. Именно за счет нее и происходит преобразование вращения в поперечное перемещение, необходимое для изменения положения рулевых тяг

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки;8 – регулировочный винт;9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки

Червяк рулевого механизма 21213-3401035 , сошка 21213-3401090.

Редуктор, иначе называемый рулевой колонкой, располагается в подкапотном пространстве, сразу же под вакуумный усилителем тормозов. Как такового обслуживания рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в редукторе вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.

Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо позвать помощника, который будет вращать руль во время проведения регулировки. Приготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — полная его замена.

Ослабьте регулировочную пластину 9 на регулировочном винте 8, можно даже полностью его выкрутить. Помощник вращает руль в разные стороны на четверть оборота от первоначального положения. Одновременно с этим вы, используя отвертку, вкручиваете винт до тех пор, пока не исчезнет люфт. Такая регулировка уменьшится свободный ход, руль станет вращаться немного туже. В конце надежно затягиваете винт. Немного сложнее будет замена редуктора, но рулевое управление станет надежнее.

В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит заметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус редуктора имеет свою выработку, которая может оказаться помехой при установке новых шестерен. Из-за этого вращение рулем ВАЗ 2131 окажется либо тугим, либо будет осуществляться с заеданиями.

При люфте руля колонка может быть исправна, но могут быть отпущены крепежные соединения к кузову автомобиля. Их необходимо проверить в первую очередь, т. к. на лонжероне могут быть трещины и из – за этого колонка может болтаться.

Редуктор подлежит ремонту, если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, подшипников, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться и иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться, а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по другой причине, корпус редуктора повреждён и имеет сквозные трещины (после коррозии такое может быть). Если с сальниками, что то случилось, то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей (масло всё вытечет) и на корпусе или внизу на автомобили Вы заметили постоянные следы вытекаемого масла из редуктора.

При обнаружении протечки желательно провести ремонт или замену узла. Если выполнить это невозможно, старайтесь поддерживать уровень масла в норме.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2131 у автомобиля семейства НИВА .

Как самостоятельно заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА .

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Усиление и доработка рулевой колонки для НИВЫ

Как известно, что у «Нивы» слабенькая рулевая колонка, у меня не раз был случай что приезжали на ремонт «Нивы» с шатающимся вверх-вниз рулем. Читал, что можно поставить «десяточную» колонку, но я так подумал, а чем своя хуже? Только стоит усилить и немного изменить высоту и угол наклона руля. Чего я в итоге и добился, руль стал выше на см два и более прямее в вертикальной плоскости. что это дало: дело в том что, водительское сиденье будет немного выше стандартного, для лучшего обзора спереди, и при стандартном исполнении коленки бы упирались в руль и было бы не удобно выворачивать руль. потом, из за большего наклона руля к лобовому стеклу устают руки за счет вытягивания, поэтому руль пришлось сделать более прямее чем в стандартоном варианте.
Итак, ход проделанной работы:
— открутить и снять рулевую колонку;
— снять кардан с рулевой, чтоб он не мешался;
— после «болгаркой» отрезаем уши крепления заподлицо;
— привариваем уголки так, чтобы они были вровень со всей плоскостью;
— привариваем дополнительную пластину снизу;
— после, делаем отверстия и прикручиваем назад (я не стал мудрить с отверстиями под болты, так как один был отломан, а задняя часть вообще на двух болтиках М6 держалась, и решил я ее конкретно приварить)
— дальше дополнительно усиливаем двумя ушками, которые привариваются с торца основания замка зажигания, и так же с другой стороны, но только уже по месту, чтобы были вплотную к поперечной «растяжке» стоек. и так же сверлим отверстия насквозь и прикручиваем (опять же, — у меня приварены)
Смотрим фото, они в последовательности выполнения.

Установка рулевой колонки от 2110 в НИВУ

Понадобятся следующие детали:
1. Рулевая колонка с карданчиком — купил б/у на разборке.
2. Карданчик Нива — снял со своей Нивы.
3. Одна или 2 крестовины — заменил сразу обе.
4. стальная пластина — я вырезал кусок из профильной трубы 80х80.
5. Руль.
6. Подрулевые переключатели в сборе.
7. Замок зажигания 2110.
8. Колодки подрулевых переключателей.
9. Кожух рулевой колонки 2110 или 2114. 2114 под кнопку аварийной остановки.
10. Клеммы мама.
11 Клеммы мама узкие
12. Болты гайки, шайбы, изоленту, провода и всё что может еще потребоваться)

Так как Нивский карданчик не совпадает по шлицам с рулевой 2110. Первым делом собирается новый карданчик. С кардана 2110 потребуется фланец — выбивается крестовина и снимается нужный фланец. Затем так же с Нивского карданчика снимается фланец. И заменяется снятым фланцем с десятого кардачика. Здесь как раз и потребуется новая крестовина. Подшипники забиваются аккуратно с помошью подходящей головки. Подшипники очень нежные, так что с ними нужно быть аккуратнее. И край фланца кернится.
Если надо, то меняется вторая крестовина. У меня одна закусывала, а вторая болталась.
Дальше делается сама рулевая колонка.
Так как рулевая колонка у Нивы смещена вправо примерно на 40 мм, решил заодно исправить это. На рулевую колонку 2110 были приварены две пластины. Справа широкая, слева узкая и просверлены 4 отверстия под крепления.

Вернее прикинул ширину пластин которые мне нужны. Сделал их. Закрепил на кузове и по месту прихватил к ним рулевую колонку. Потом всё вместе снял и обварил.

Устанавливаем рулевую, крепление подрулевых переключателей и руль.

Дальше нужно подключить подрулевые переключатели. С переключателем света и поворотников всё просто. А вот с переключателем дворников всё сложнее.

От родного подрулевого отрезается 2 косички с проводами и отрезанные концы обжимаются клеммами и раскидываются в соответствии со схемой в колодки подрулевых 2108.

Колодки подрулевых переключателей 2108

Распиновка на переключатель поворотников и света следующая:

2108 — Нива — цвет провода отрезанного от переключателей
Свет
56а — 1 — сине-белый провод.
56b — 2 — серо-красный провод.
56 — 7 — зеленый провод.
30 — 3 — розовый провод (у меня черный).

Просто для информации на переключателе 2108 (2110):
— моргнуть фарами — замыкаются контакты 30 и 56a
— Ближний свет — замыкаются контакты 56а и 56
— Дальний свет — замыкаются контакты 56b и 56.

Поворотники
49аR — 8 — синий провод.
49а — 4 — сине-красный провод (у меня красно-синий)
49аL — 5 — сине-черный провод.

Звуковой сигнал
На лепесток держателя подрулевых переключателей — 6 — серо-черный провод.

В итоге должен получиться вот такой жгут.

Жгут: свет- поворотники- звуковой сигнал.

С переключателем дворников не разбирался. И на родной мотор разносить не буду. Буду собирать с 10-м моторчиком стеклоочистителей по схеме 2110.

Замок зажигания рекомендую прозвонить и просто раскидать провода по контактам. Два провода, если замок 2110 — информатор о забытом ключе просто откинуть или отрезать.
С кнопкой аварийки два варианта. Первый оставляется родная и переноситься, куда удобно.
Второй сложнее, берется кожух рулевой колонки, кнопка аварийки 2114. Наращиваются провода от родной кнопки аварийки, делается распиновка так чтобы всё работало.

Переделка рулевой колонки на НИВЕ

Сиденья в Ниве неудобные — это факт. Ось руля, по отношению к оси сиденья, смещена вправо сантиметров на 5 — тоже факт. Да и замок зажигания слева. Не знаю, как вам, а мне неудобно было садиться в машину и тыкать ключём зажигания в кнопку «аварийки». Уж извините, привычка =)
После прочтения кучи информации в интернете было решено смещать колонку, т.к. было нужно чтобы сиденья полностью откидывались, чтобы спать) Никакой более-менее подробной информации я не нашел (размеры там, чертежи), поэтому решил делать все сам и по факту.
После (не)долгих размышлений была приобретена рулевая колонка от ВАЗ 2110 вместе с рулем, новые замок зажигания и подрулевые переключатели от «Калины» (хотя маркировка на них от Нивы Шевроле. В очередной раз загогулина =) ).
Имел дело с данными «запчастями» ранее и остался вполне ими доволен.
В самом процессе монтажа нет ничего хитрого.
Снимаем то, что стояло

Снимаем промежуточный карданчик.

Выбиваем из него одну из крестовин и вставляем премную часть от десяточного карданчика, т.к. у десятки и Нивы количество и размер шлицов не совпадают.
Далее с помощью штангенциркуля снимаем размеры (крепления тоже не совпадают) и (после примерки, естественно) делаем новые крепления. Я взял четыре полоски металла 75х30х3 мм. Держится вполне прилично.

Далее идет приварка новых креплений и сборка.

Со сборкой я долго мучился, т.к. снял недостаточно размеров, как следствие — несовпадение отверстий под болты и обрыв одной из шпилек. Неделю ездил с колонкой, закрепленной на трёх точках, вместо положенных четырёх. Потом почти полдня с отцом высверливали-выпиливали остаток от оборванной шпильки. Гиблое это дело — шпильки ломать =)
В общем, так. Приварили (спасибо MiHa12), просверлили, прикрутили — отлично. Рулить вполне можно. Теперь еще запустить сей чудный агрегат нужно. Замок зажигания подключал вот по этой схеме с небольшими доработками

Когда просто подключил — ближний и дальний свет вообще не работали. Три дня ездил без света, пока не сообразил и методом научного тыка не нашел, что куда подключить. Зато теперь замок зажигания с правильной стороны, чему я несказанно рад

Левый подрулевой — функции такие же, как и у родного (т.е. переключает свет ближний-дальний и поворотники), а вот правый — хитрый. Его я до сих пор не доработал =) Жду озарения и финансов.
Как доделаю — будет отдельная запись об электрике подрулевого пространства, а пока что вот так.
Вот как сейчас это всё выглядит

Как только все подключу — поставлю крышки, чтобы не так страшно было.
Чуть не забыл. Колонка у десятки не только правильная, но и вполне удобная, т.к. имеет регулировку по высоте (хотя бы что-то). Вообще у неё и по вылету регулировка есть, но для этого нужен промежуточный кардан на шлицах (он же «телескоп») от какой-нибудь иномарки, т.к. наш родной автоваз нас до сих пор этим не балует даже на новых машинах.

Руль ваз 21213

Замена руля lada 2131 (ваз 2131)

Усиление и доработка рулевой колонки для НИВЫ

Как известно, что у «Нивы» слабенькая рулевая колонка, у меня не раз был случай что приезжали на ремонт «Нивы» с шатающимся вверх-вниз рулем. Читал, что можно поставить «десяточную» колонку, но я так подумал, а чем своя хуже? Только стоит усилить и немного изменить высоту и угол наклона руля. Чего я в итоге и добился, руль стал выше на см два и более прямее в вертикальной плоскости. что это дало: дело в том что, водительское сиденье будет немного выше стандартного, для лучшего обзора спереди, и при стандартном исполнении коленки бы упирались в руль и было бы не удобно выворачивать руль. потом, из за большего наклона руля к лобовому стеклу устают руки за счет вытягивания, поэтому руль пришлось сделать более прямее чем в стандартоном варианте. Итак, ход проделанной работы: — открутить и снять рулевую колонку; — снять кардан с рулевой, чтоб он не мешался; — после «болгаркой» отрезаем уши крепления заподлицо; — привариваем уголки так, чтобы они были вровень со всей плоскостью; — привариваем дополнительную пластину снизу; — после, делаем отверстия и прикручиваем назад (я не стал мудрить с отверстиями под болты, так как один был отломан, а задняя часть вообще на двух болтиках М6 держалась, и решил я ее конкретно приварить) — дальше дополнительно усиливаем двумя ушками, которые привариваются с торца основания замка зажигания, и так же с другой стороны, но только уже по месту, чтобы были вплотную к поперечной «растяжке» стоек. и так же сверлим отверстия насквозь и прикручиваем (опять же, — у меня приварены) Смотрим фото, они в последовательности выполнения.

Установка рулевой колонки от 2110 в НИВУ

Понадобятся следующие детали: 1. Рулевая колонка с карданчиком — купил б/у на разборке. 2. Карданчик Нива — снял со своей Нивы. 3. Одна или 2 крестовины — заменил сразу обе. 4. стальная пластина — я вырезал кусок из профильной трубы 80×80. 5. Руль. 6. Подрулевые переключатели в сборе. 7. Замок зажигания 2110. 8. Колодки подрулевых переключателей. 9. Кожух рулевой колонки 2110 или 2114. 2114 под кнопку аварийной остановки. 10. Клеммы мама. 11 Клеммы мама узкие 12. Болты гайки, шайбы, изоленту, провода и всё что может еще потребоваться)

Так как Нивский карданчик не совпадает по шлицам с рулевой 2110. Первым делом собирается новый карданчик. С кардана 2110 потребуется фланец — выбивается крестовина и снимается нужный фланец. Затем так же с Нивского карданчика снимается фланец. И заменяется снятым фланцем с десятого кардачика. Здесь как раз и потребуется новая крестовина. Подшипники забиваются аккуратно с помошью подходящей головки. Подшипники очень нежные, так что с ними нужно быть аккуратнее. И край фланца кернится. Если надо, то меняется вторая крестовина. У меня одна закусывала, а вторая болталась. Дальше делается сама рулевая колонка. Так как рулевая колонка у Нивы смещена вправо примерно на 40 мм, решил заодно исправить это. На рулевую колонку 2110 были приварены две пластины. Справа широкая, слева узкая и просверлены 4 отверстия под крепления.

Вернее прикинул ширину пластин которые мне нужны. Сделал их. Закрепил на кузове и по месту прихватил к ним рулевую колонку. Потом всё вместе снял и обварил.

Устанавливаем рулевую, крепление подрулевых переключателей и руль.

Дальше нужно подключить подрулевые переключатели. С переключателем света и поворотников всё просто. А вот с переключателем дворников всё сложнее.

От родного подрулевого отрезается 2 косички с проводами и отрезанные концы обжимаются клеммами и раскидываются в соответствии со схемой в колодки подрулевых 2108.

Колодки подрулевых переключателей 2108

Распиновка на переключатель поворотников и света следующая:

2108 — Нива — цвет провода отрезанного от переключателей Свет 56а — 1 — сине-белый провод. 56b — 2 — серо-красный провод. 56 — 7 — зеленый провод. 30 — 3 — розовый провод (у меня черный).

Просто для информации на переключателе 2108 (2110): — моргнуть фарами — замыкаются контакты 30 и 56a — Ближний свет — замыкаются контакты 56а и 56 — Дальний свет — замыкаются контакты 56b и 56.

Поворотники 49аR — 8 — синий провод. 49а — 4 — сине-красный провод (у меня красно-синий) 49аL — 5 — сине-черный провод.

Звуковой сигнал На лепесток держателя подрулевых переключателей — 6 — серо-черный провод.

В итоге должен получиться вот такой жгут.

Жгут: свет- поворотники- звуковой сигнал.

С переключателем дворников не разбирался. И на родной мотор разносить не буду. Буду собирать с 10-м моторчиком стеклоочистителей по схеме 2110.

Замок зажигания рекомендую прозвонить и просто раскидать провода по контактам. Два провода, если замок 2110 — информатор о забытом ключе просто откинуть или отрезать. С кнопкой аварийки два варианта. Первый оставляется родная и переноситься, куда удобно. Второй сложнее, берется кожух рулевой колонки, кнопка аварийки 2114. Наращиваются провода от родной кнопки аварийки, делается распиновка так чтобы всё работало.

Переделка рулевой колонки на НИВЕ

Сиденья в Ниве неудобные — это факт. Ось руля, по отношению к оси сиденья, смещена вправо сантиметров на 5 — тоже факт. Да и замок зажигания слева. Не знаю, как вам, а мне неудобно было садиться в машину и тыкать ключём зажигания в кнопку «аварийки». Уж извините, привычка =) После прочтения кучи информации в интернете было решено смещать колонку, т.к. было нужно чтобы сиденья полностью откидывались, чтобы спать) Никакой более-менее подробной информации я не нашел (размеры там, чертежи), поэтому решил делать все сам и по факту. После (не)долгих размышлений была приобретена рулевая колонка от ВАЗ 2110 вместе с рулем, новые замок зажигания и подрулевые переключатели от «Калины» (хотя маркировка на них от Нивы Шевроле. В очередной раз загогулина =) ). Имел дело с данными «запчастями» ранее и остался вполне ими доволен. В самом процессе монтажа нет ничего хитрого. Снимаем то, что стояло

Снимаем промежуточный карданчик.

Выбиваем из него одну из крестовин и вставляем премную часть от десяточного карданчика, т.к. у десятки и Нивы количество и размер шлицов не совпадают. Далее с помощью штангенциркуля снимаем размеры (крепления тоже не совпадают) и (после примерки, естественно) делаем новые крепления. Я взял четыре полоски металла 75×30×3 мм. Держится вполне прилично.

Далее идет приварка новых креплений и сборка.

Со сборкой я долго мучился, т.к. снял недостаточно размеров, как следствие — несовпадение отверстий под болты и обрыв одной из шпилек. Неделю ездил с колонкой, закрепленной на трёх точках, вместо положенных четырёх. Потом почти полдня с отцом высверливали-выпиливали остаток от оборванной шпильки. Гиблое это дело — шпильки ломать =) В общем, так. Приварили (спасибо MiHa12), просверлили, прикрутили — отлично. Рулить вполне можно. Теперь еще запустить сей чудный агрегат нужно. Замок зажигания подключал вот по этой схеме с небольшими доработками

Когда просто подключил — ближний и дальний свет вообще не работали. Три дня ездил без света, пока не сообразил и методом научного тыка не нашел, что куда подключить. Зато теперь замок зажигания с правильной стороны, чему я несказанно рад

Левый подрулевой — функции такие же, как и у родного (т.е. переключает свет ближний-дальний и поворотники), а вот правый — хитрый. Его я до сих пор не доработал =) Жду озарения и финансов. Как доделаю — будет отдельная запись об электрике подрулевого пространства, а пока что вот так. Вот как сейчас это всё выглядит

Как только все подключу — поставлю крышки, чтобы не так страшно было. Чуть не забыл. Колонка у десятки не только правильная, но и вполне удобная, т.к. имеет регулировку по высоте (хотя бы что-то). Вообще у неё и по вылету регулировка есть, но для этого нужен промежуточный кардан на шлицах (он же «телескоп») от какой-нибудь иномарки, т.к. наш родной автоваз нас до сих пор этим не балует даже на новых машинах.

https://www.drive2.ru/l/288230376152214900/, https://www.drive2.ru/l/4649102/, https://www.drive2.ru/l/288230376152345043/

Снятие рулевого колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 производят для его замены, замены рулевого вала или какого-либо другого ремонта, при котором его наличие будет мешать ходу его проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого отсоединяем клемму минус от аккумуляторной батареи.

• Теперь необходимо снять декоративную крышку выключателя звукового сигнала, под которой расположена гайка крепления рулевого колеса к валу. Крышку снимаем с помощью небольшой плоской отвертки.

• Торцовой головкой на двадцать четыре откручиваем гайку крепления рулевого колеса.
• Снимаем руль резкими рывками, взявшись обеими руками за него.
• В случае если колесо сидит слишком плотно, тогда потребуется помощь помощника, который тянет руль на себя, а вы тем временем наносите удары молотком через деревянную проставку в торец вала.

На этом ремонтные работы по снятию рулевого колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт или его замену, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Снятие рулевого колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его замены на новое или проведения других работ, при которых его наличие будет мешать. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого отсоединяем клемму минус от аккумуляторной батареи.
• Установите колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

• Поддев плоской отверткой, снимаем декоративную накладку кнопки включения звукового сигнала.

• Торцовой головкой на двадцать четыре выкручиваем гайку крепления руля к валу, после чего покачивая его из стороны в сторону и одновременно с этим потянув на себя, снимаем руль.
• Если он не снимается со шлицев, то просим помощника тянуть его, а вы тем временем выколоткой из мягкого металла, наносите несильные, но резкие удары в торец вала.
• Выполнив необходимый ремонт или замену, установку проводим в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию рулевого колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.

Источники

• https://spike.su/index.php/Рулевая-колонка-НИВА.html
• https://remladavaz.ru/snyatie-i-zamena-rulevogo-kolesa-vaz-2121-niva-2131
• https://remont-vaz2106.ru/zamena-rulevogo-kolesa-vaz-2121-niva-2131

Признаки неисправности

Как правило, приобретая автомобиль, водитель, севший только недавно за руль, все свое внимание уделяет тому, что происходит на дороге, и то, как работает и ведет себя автомобиль, не придает никакого значения, и если даже появится стук при повороте руля в движении, он может не обратить на это внимание.

Поэтому опытный автовладелец, на данную проблему обращает внимание раньше, тем самым помогает избежать гораздо раньше проблем, которые за собой влечет неисправный механизм. О том, что ест неполадки в рулевом механизме, говорит шум или другой посторонний звук, при повороте руля в обе стороны. Но стоит отметить, что эти посторонние шумы могут быть связанны с неисправностью других механизмов, которые располагаются около рулевой рейки.

А еще интересно: Нива Шевроле подшипники передних ступиц

Виной этому может быть некачественная сборка, и данная проблема может появиться как на отечественных авто, так и на иномарках.

При появлении постороннего звука, следует понять характер шума, если он приглушенный, то это может говорить что удар идет о пластик, если он звонкий это говорит о том, что бьется, металл о металл. Для того чтобы снизить район поиска, нужно понять с какой стороны идет посторонний звук.

Как отремонтировать рулевой механизм автомобиля ВАЗ-21213

Страница 1 из 2

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма…

…и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку…

…и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

avtomechanic.ru

Комплект для установки регулируемой рулевой колонки. на Классику и Нива, Комплект для установки регулируемой рулевой колонки.

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.

 

На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира.

Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус.

При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом.

Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс.

На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки.

На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении).

На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже).

Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см.

Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают.

После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см.

На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.

Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.

При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

— Ослабли болты крепления картера рулевого механизма

Затяните гайки

— Ослабли гайки шаровых пальцев тяг

Проверьте и затяните гайки

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

— Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Замените втулки или кронштейн в сборе

— Увеличенный зазор в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

— Ослабли болты крепления промежуточного вала к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма           

Затяните болты

Тугое вращение рулевого колеса                                    

— деформация деталей рулевого привода

Замените деформированные детали

— Неправильная установка углов передних колес

Проверьте установку колес и отрегулируйте

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

— Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затягивание гайки

— Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

— Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверьте и замените поврежденные детали

— Отсутствует масло в картере рулевого механизма

Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

— Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления   

Замените подшипники

Шум (стуки) в рулевом управлении                              

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Замените втулки или кронштейн в сборе

— Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затягивание гайки

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

— Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления          

Затяните гайки болтов

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес

— давление в шинах не соответствует норме

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком         

Отрегулируйте зазор

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону

— Неодинаковое давление в шинах

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Различная осадка пружин передней подвески

Замените непригодные пружины

— Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

— Неполное растормаживание одного или нескольких колес  

Проверьте состояние тормозной системы

 Неустойчивость автомобиля

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

Отрегулируйте зазор

— деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески  

Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали

Утечка масла из картера

— Износ сальника вала сошки или червяка

Замените сальник

— Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма

Затяните болты

— Повреждение уплотнительных прокладок       

Замените прокладки

Рулевая колонка от ваз 2110 на ниву – Защита имущества

Как известно всем нивоводам, посадка за рулем Нивы далека от оптимальной. Мне, вот, из-за длинных ног, приходится далеко отодвигать сиденье, но при этом рук не хватает. Приходится ставить спинку гораздо вертикальнее, чем хотелось бы. И штаны на внутренней стороне бедер в районе коленей постоянно пачкались от близкого «соседства» с рулем.

Поэтому я решил «вкрячить» регулируемую рулевую колонку от ВАЗ-2115.

Для этого приобреталось вот это:

Рулевое колесо с длинной ступицей – мне кажется что Турция, но продавец утверждал, что такие сейчас ставят на классику. Не знаю.

Вал телескопический от Вектра А, но можно использовать и от 21213. Я боялся, что не все получится, поэтому оригинальные детали не трогал, чтобы в случае неудачи, можно было вернуть всё на место и доехать домой (все делалось у друга на другом конце города)

Ну и собственно сама рулевая колонка:

Также пришлось купить маленький рулевой карданный вал старого образца от 2121.

После того, как разобрал старую рулевую колонку и примерил новую на её место, сразу стало ясно, что без сварки не обойтись:
– отверстия под крепеж на 2115 уже сантиметров на 4;
– поверху на новой колонке имеется полукруглая подштамповка, которая упирается в торпеду и не дает нормально прикрутить колонку.

Решили с помощью г-образных кронштейнов, изготовленных из 50-го уголка, соорудить новые крепления, не особо уродуя оригинальную конструкцию:

В итоге – площадка крепления стала на уровень верхней точки полукруглой подштамповки. Также реализована возможность немного передвинуть колонку к себе (что и пришлось потом сделать в итоге, потому что очень трудно сразу определить, как тебе будет удобнее, особенно держа все это «хозяйство» на весу):

Да, еще один момент – на той стороне рулевой колонки, что обращена к «рулевой машинке», имеется утолщение подштамповки, поэтому кронштейны изготавливались так, чтобы компенсировать этот нюанс. В итоге получилось так:

Установил колонку на штатные места: спереди две шпильки М8, а сзади два резьбовых отверстия под М6.

Рулевая колонка от 2115 имеет две степени свободы: вверх-вниз и вперед-назад:

Но почему-то наладить нормальные шлицевые «карданчики» на просторах СНГ не в силах, поэтому на ВАЗе не реализуют возможность полной регулировки, «кастрированно» оставляя только вариант «вверх-вниз». Мне же хотелось получить возможность тянуть руль и «на себя».

Этого можно добиться только одним путем: рулевой «карданчик» должен быть телескопическим.

Я его изготовил из трех частей: нижний карданчик со шлицевой от 2121, верхний – от 2115, а телескопическая средняя часть – от Вектры А. Этот вариант самый бюджетный, так как хороший «телескоп» стоит приличных денег (обычно он берется с иномарок). Но он имеет и большой недостаток: поскольку в Вектре этот вал выполняет только функцию травмобезопасности при аварии, то двигается он очень туго – руками не сдвинешь. Меня это, в принципе устраивает, так как позволило мне один раз с «монтажкой» настроить длину, и потом я уже этот параметр не трогал. При необходимости, возможна регулировка и под другого водителя. Но тому, кто хочет двигать руль постоянно, нужно озаботится «телескопом» настоящим и легко перемещающимся:

Вал рулевой колонки установлен в шарикоподшипниках по скользящей посадке, и при перемещениях колонки двигается в подшипниках. Снизу он закреплен от перемещения пластиковой втулкой, поверх которой установлен шарнир кардана. А вот сверху, у руля, его не закрепили ничем. Я согнул кольцо из 3 мм электрода и прихватил его сваркой возле верхнего подшипника. теперь вал перемещается строго с колонкой, а изменение расстояния регулирует «телескоп».

Последующая сборка несложна. В начале прикручивается «карданчик» внизу у рулевой машинки, потом он прикручивается к рулевой колонке, а затем уже она сама устанавливается на свое место:

В комплекте устанавливался замок зажигания от 2110 и подрулевые переключатели от Шнивы. Если первый подошел, как тут и стоял, то подрулевые переключатели от Шнивы стали очень далеко от руля, и сильно близко к козырьку приборки. Настолько близко, что включить правый «поворот» – проблематично. Поэтому заменим их на «восьмерочные», и будет мне «СЧАСТЬЕ». Все подключения, ессно, как в FAQe.

Интересный момент:
1. Поскольку рулевой вал на Нивах смещен вправо относительно крепления «очков», а на рулевой колонке 2115 он посредине, то в итоге руль сместился на 5 см влево, что привело к более удобному расположению рук.
2. Рулевой вал 2115 установлен в подшипниках качения, поэтому его вращать легче, и при замене руля на меньший по диаметру усилие субъективно не изменилось, а точность управления – повысилась.

Оригинальные компоненты «рулевого» находились в отличном состоянии и не требовали замены. Все изменения проводились по «желанию», просто от маньячества.

От Ведущего FAQ.

В форуме прозвучало очень правильное замечание knv2120: внесение самостоятельных изменений в конструкцию рулевого управления и тормозной системы противозаконно и будет безусловным поводом в отказе выдачи талона ГТО.

Рег.: 11.10.2014
Сообщений: 2
Откуда: Россия, Челябинск
Возраст: 50
Авто: Нива 2131 2013 г. в.

Рег.: 25.08.2009
Сообщений: 737
Откуда: Россия Крым г. Ялта
Возраст: 59
Авто: НИВА 2121 1987 год.

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Волагри детская одежда оптом. . Ремкомплект ручки либхер купить. У нас вы можете купить ручки lb-total.ru. . Диагностическая карта онлайн TO77.RU

Идея заменить рулевую колонку возникла по нескольким причинам:
Требовалась регулировка руля по высоте, автоматическое отключение магнитолы при вытаскивании ключа, и я не люблю заводить машину левой рукой! Поэтому нужна была еще и замена замка зажигания…

Под это дело как раз подходил замок зажигания от ВАЗ-2110 (с микропереключателем и даже подсветкой), который в случае установки всей колонки будет стоять на своём месте (справа).

В общем, установить рулевую колонку от ВАЗ-2110 вместе с замком зажигания в Ниву не так уж и сложно! Вся работа была сделана часа за три!

Приобретаем ру левую колонку в сборе…

Для того, что бы стыковать новую рулевую колонку и штатный рулевой механизм, нужно заменить одну часть карданного соединения на штатном рулевом валу. Поставив наконечник снятый с вала ВАЗ-2110.
Размеры крестовин на карданном рулевом валу одинаковые, поэтому процедура проходит быстро, особенно при наличии тисков! Необходимо снять с новой рулевой колонки — рулевой вал. Разобрать одну крестовину и снять часть карданчика со шлицевым зажимом. Затем просто устанавливаем ее на штатный рулевой вал, сняв предварительно с него ту же часть, и тем самым мы получим штатный рулевой вал с переходником на рулевую колонку ВАЗ-2110.

Крепление самой рулевой колонки адаптируется просто — привариваем две толстых шайбы сзади (толщиной 2-2.5 мм), а спереди где основная нагрузка, в качестве крепежных ушей мы использовали пластины крепления аккумулятора от М2141, но это могут быть любый пластины толщиной не менее 2мм. Суть в том, что бы сделать хорошее крепление. Теоретически можно изготовить переходную пластину, но вариант со сваркой мне понравился больше.

При разметке мест новых точек крепления необходимо учитывать длину штатного рулевого вала. Т.е. самый верный способ — это приложить и на месте всё разметить! Хотя там предусмотрена система небольшой регулировки.

Устанавливается без особых проблем. Длина штаного рулевого вала (с измененным наконечником карданного соединения) как раз подходит для правильной установки.

После сборки, так же без проблем встает кожух от рулевой колонки 2110, облагораживая все это дело и придавая законченный вид.

Да, кстати, как Вы понимаете, руль так же потребуется заменить на другой, т.к. родной теперь не встанет из-за отличия шлицевой части крепления. В нашем случае, я поставил руль от ВАЗ-2115, посчитав его более удобным.

15 сообщений на предыдущей странице

Сошка рулевого редуктора гур ВАЗ НИВА, ШЕВРОЛЕ НИВА

Отверните гайку стяжного болта крепления нижнего конца промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма и выньте стяжной болт. С помощью съемника выпрессуйте рулевая сошка шевроле нива пальцы из отверстий сошки. Отверните гайки болтов крепления рулевого механизма к лонжерону кузова и снимите рулевой механизм. Установка рулевого механизма Шевроле Нива выполняется в последовательности, обратной снятию, при этом выполните следующее:.

Схема установки рулевого механизма на Шеви Нива: 1 — болты крепления рулевого механизма; 2 — рулевой механизм; 3 — сошка; Х — контрольное расстояние от центра нижнего отверстия сошки до опорной поверхности рулевого механизма при среднем положении сошки; а — рулевая сошка шевроле нива угол. Устройство рулевого механизма Нива Шевроле: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — опорная пластина; 9 — регулировочный винт; 10 — рулевая сошка шевроле нива шайба; 11 — опорная гайка; 12 — гайка регулировочного винта; 13 — червяк; 14 — уплотнительная прокладка; 15 — верхняя крышка картера; 16 — пробка; 17 — подшипники вала сошки; 18 — сальник вала червяка; 19 — сальник вала сошки.

Слейте масло из рулевого механизма, вывернув пробку маслозаливного отверстия и перевернув механизм пробкой.

Zapzasti Сошка Chevrolet NIVA. General Motors. ₽. 1 ₽. Кемерово. доставка до ТК ₽. 2 февраля. Zapzasti Сошка рулевая ВАЗ  Рейтинг: 4,8 · ‎ голосов.

Отверните гайку крепления рулевой сошки рулевая сошка шевроле нива, сняв пружинную шайбу, специальным съемником снимите сошку. Выверните болты крепления и снимите крышку картера рулевого механизма вместе с валом сошки. Отверните гайку и, вворачивая рулевая сошка шевроле нива крышку регулировочный винт, разъедините крышку и вал сошки. Выверните болты крепления и снимите крышку упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками.

Червяком вытолкните из картера наружное кольцо подшипника и выньте вал вместе с сепаратором подшипника. Извлеките из картера сальник вала червяка и сальник вала сошки. Подходящей по размеру оправкой выпрессуйте из картера наружное кольцо верхнего подшипника вала червяка.

Извлеките подшипники из картера и крышки. Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих рулевая сошка шевроле нива ролика и червяка следов износа, заедания или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений. Поврежденные подшипники замените новыми.

Если ролик вращается на оси с заеданием или имеет люфт, замените вал сошки в сборе с роликом. Сборка рулевой машинки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию, соблюдая следующие условия:.

Колодки подрулевых переключателей. Кожух рулевой колонки или Клеммы мама. Болты гайки, шайбы, изоленту, провода и всё что может еще потребоваться. Так как Нивский карданчик не совпадает по шлицам с рулевой Первым делом собирается новый карданчик. С кардана потребуется фланец — выбивается крестовина рулевая сошка шевроле нива снимается нужный фланец. Затем так же с Нивского карданчика снимается рулевая сошка шевроле нива.

И заменяется снятым фланцем с десятого кардачика. Здесь как раз и потребуется новая крестовина. Подшипники забиваются аккуратно с помошью подходящей головки. Подшипники очень нежные, так что с ними нужно быть аккуратнее. И край фланца кернится. Если надо, то меняется вторая крестовина.

У меня одна закусывала, а вторая болталась. Дальше делается сама рулевая колонка. Так как рулевая колонка у Нивы смещена вправо примерно на 40 мм, решил заодно исправить.

На рулевую колонку были приварены две пластины. Справа широкая, слева узкая и просверлены 4 отверстия под крепления.

Вернее прикинул ширину пластин которые мне нужны. Сделал. Закрепил на кузове и по месту прихватил к ним рулевую колонку.

Сошка рулевого механизма 2123-3401090 Шевроле Нива

Потом всё вместе снял и обварил. Дальше нужно подключить подрулевые переключатели. Рулевая сошка шевроле нива переключателем света и поворотников всё.

А вот с переключателем дворников всё сложнее. От родного подрулевого отрезается 2 косички с рулевая сошка шевроле нива и отрезанные концы обжимаются клеммами и раскидываются в соответствии со схемой в колодки подрулевых Просто для информации на переключателе : — моргнуть фарами — замыкаются контакты 30 и 56a — Ближний свет — замыкаются контакты 56а и 56 — Дальний свет — замыкаются контакты 56b и Поворотники 49аR — 8 — синий провод. Они соединены между собой разрезной муфтой, которая имеет внутреннюю левую и правую резьбу с разных сторон.

При вращении муфты обе части боковой тяги сходятся или расходятся, изменяя расстояние от сошки или рулевая сошка шевроле нива до поворотного кулака. Таким образом, имеется возможность устанавливать определенный угол схождения колес. Обычно та часть боковой тяги, которая обращена к колесу, называется рулевым наконечником.

Абсолютно все тяги трапеции Нива Шевроле имеют на концах шарниры. Пальцы шарниров рассчитаны на коническую посадку и при соединении притягиваются гайками.

Шарниры позволяют деталям трапеции оставаться подвижными относительно друг друга и относительно кузова автомобиля. Некоторые автолюбители склонны считать, что элементы рулевой трапеции Шевика подходят для классической «Нивы» и наоборот. Это мнение ошибочно.

И хотя различия не входят в разряд кардинальных, при ремонте и замене следует подбирать детали исключительно по каталожному номеру. Для описания работы всей системы управления автомобилем достаточно указать основные направления передачи усилия от рулевого колеса.

Посредством червячной передачи вращение вала с выигрышем в силе преобразуется в поворот рулевой рулевая сошка шевроле нива. Она одновременно соединена с левой и средней тягой.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем Нива Шевроле

Аналогом сошки служит маятник, способный свободно поворачиваться в кронштейне. Он также соединен со средней тягой и правой. В итоге при повороте руля вправо все тяги смещаются влево, а так как наконечники соединены с поворотными кулаками, то колеса поворачиваются тоже вправо.

При повороте автомобиля колеса описывают рулевая сошка шевроле нива разного радиуса. При условии, что угловая скорость на оси одинаковая, одно колесо будет непременно проскальзывать.

2101-3401090 Сошка рулевая ВАЗ 2101-2107

Это приводит к повышенному износу резины и ухудшению управляемости. Решение проблемы сводится к тому, что поворотные кулаки во время маневра должны поворачиваться на рулевая сошка шевроле нива углы относительно прямой движения автомобиля. Обеспечить подобное соотношение позволяет правильный подбор наклона рычагов, а также их длины. Если полностью убрать скольжение не получается, то необходимо свести его к минимуму. Угол установки колес приходится регулировать после любых ремонтных работ с трапецией.

Как снять руль и рулевую колонку автомобиля ВАЗ-2121

Снятие рулевого колеса

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Шлицевой отверткой поддеваем декоративную накладку крышки выключателя звукового сигнала и снимаем ее.

Головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления рулевого колеса.

Для правильной установки рулевого колеса нужно промаркировать положение рулевого колеса относительно вала

Покачивая, тянем на себя и снимаем рулевое колесо.

Если рулевое колесо сидит на шлицах верхнего вала очень плотно, то тянем колесо на себя, нанося удары по торцу вала через выколотку из мягкого металла

Снятие рулевой колонки

Снимаем рулевое колесо.

Снимаем облицовочные кожухи рулевой колонки.

Снимаем выключатель зажигания (см. Снятие выключателя зажигания).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Вынимаем болт.

Два болта переднего крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову имеют срезные головки

Нанося удары зубилом по головкам болтов, ослабляем их затяжку

Пассатижами отворачиваем болты.

Снимаем фиксирующие пластины болтов.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки переднего крепления кронштейна

Опускаем вал рулевого управления

Разжав отверткой разрезную вилку карданного шарнира, стягиваем вал со шлицев вала червяка рулевого механизма.

Для снятия промежуточного вала двумя ключами «на 13» отворачиваем гайку болта крепления вилки карданного шарнира промежуточного вала к верхнему валу рулевого управления.

Вынимаем болт и снимаем клемму «массового» провода

Стягиваем вилку карданного шарнира со шлицев верхнего вала рулевого управления

Собираем и устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.

Рулевое управление. Рулевое устройство Рулевой механизм нива 21213

• 1. Боковая тяга;
• 2. сошки;
• 3. Тяга средняя;
• 4. Плечо маятника;
• 5. Регулировочная муфта:
• 6. Шаровая опора нижняя подвеска;
• 7. Кулак округлый;
• 8. Подвеска шаровая верхняя;
• 9. Подшипник рулевого вала верхний;
• 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
• 11. Вал рулевой верхний;
• 12. Кронштейн маятникового рычага;
• 13. Левый лонжерон кузова;
• 14. Нижнее контактное кольцо:
• 15. Держатель нижнего контактного кольца;
• 16. Держатель переключателя сигналов;
• 17. Кольцо контактное верхнее;
• 18. Пружина переключателя сигналов:
• 19. Выключатель звукового сигнала;
• 20. Крышка крышки переключателя сигналов;
• 21. Проволока;
• 22. Шайба верхняя;
• 23. Герметик;
• 24. Плечо маятника оси гильзы;
• 25. Шайба нижняя;
• 26. Пробка маслозаливного отверстия;
• 27. Колпачок защитный;
• 28. Картер рулевого механизма;
• 29. Сальник рулевого вала;
• 30. Промежуточный вал рулевого управления:
• 31. пластина стопорная передняя;
• 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
• 33. Рычаг стеклоочистителя и омывателя:
• 34. Рулевое колесо:
• 35. Переключатель указателей поворота;
• 36. Выключатель фар;
• 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
• 38. Стопорный болт заглушки карданного подвеса:
• 39. Левый лонжерон пола кузова;
• 40. Нижняя крышка картера рулевого механизма;
• 41. Шайбы;
• 42. Ось сошки вала ролика;
• 43. Шайба упорная роликовая;
• 44. Роликовый;
• 45. Пластина регулировочного винта;
• 46. Шайба стопорная;
• 47. Регулировочный винт;
• 48. Контргайка:
• 49. Верхняя крышка корпуса рулевого механизма:
• 50. Червь;
• 51. Подшипник червячный;
• 52. Вал червячный;
• 53. Сальник червячного вала;
• 54. Втулка вала сошки:
• 55. Сальник вала сошки;
• 56. Вал сошки;
• 57. Защитный чехол сферического пальца;
• 58. Вставка шарикового пальца;
• 59. Шариковый палец:
• 60. Вставная пружина:
• 61. Заглушка.

Различают две основные части рулевого управления: рулевой механизм и рулевой механизм. Рулевой механизм включает червячную передачу, рулевой вал с монтажным кронштейном и рулевое колесо. Коробка передач, передаточное число которой составляет 16, 4, собрана в картере 28, отлитом из алюминиевого сплава.Картер прикреплен к левому лонжерону 39 кузова автомобиля тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, поддерживается двумя радиально-упорными шарикоподшипниками 51, зазор которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Подшипники червяка проверяются на правильность регулировки динамометром в соответствии с значение момента трения червячного вала. Она должна быть в пределах 10-50 Нм (2-5 кгссм) в положении, когда ролик не зацепляется с червяком (при сборке рулевого механизма).Конец вала червяка, выступающий из картера, уплотнен сальником 53. Карданный шарнир крепится к пазам червяка с помощью стяжного болта. Ролик 44 с двумя ребрами жесткости вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 сошки, а его концы после сборки заклепываются с помощью электрообогрева. Ролик входит в зацепление с червяком со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары.Вал 56 сошки установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в корпус рулевого механизма. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образном пазу. верхний конец вала 56 сошки. Осевой зазор между головкой винта и канавкой вала устраняется установкой пластины 45. В запчастях эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм.Регулировочный винт 47 вкручивается в крышку 49 и фиксируется от проворачивания фигурной шайбой 46 с усиком, входящим в паз винта и стопорной гайки 48. Зазор между роликом и червяком устраняется закручиванием регулировочного винта 47. в крышку 49. При регулировке зазора сошка должна находиться в среднем положении, что соответствует движению автомобиля по прямой (отметки на валу червяка и на картере 28 должны совпадать). На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении при совмещении паза двойной сошки с валом со сдвоенным шлицем он крепится гайкой 2 сошки.Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, а другой — с верхним рулевым валом. Чтобы промежуточный вал не двигался, внешние вилки шарниров стягиваются болтами, проходящими через кольцевые пазы валов. Подшипниками верхнего вала являются два игольчатых подшипника, расположенные в патрубке кронштейна 10 для крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную канавку в ступице колеса и двойную прорезь на валу, установлено рулевое колесо 34 и закреплено гайкой.Гайка после затяжки с моментом 50 мкм (5 кгс) поворачивается в одной точке. На верхней части патрубка 10 кронштейна фиксируется хомутом трехрычажный переключатель света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя лобового стекла. Безопасность рулевого управления обеспечивается за счет крепления кронштейна рулевого вала и использования промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две крепежные пластины 31.Края этих пластин изгибаются при определенной нагрузке и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. кронштейн 10 поворачивается относительно задних точек крепления из-за деформации кронштейна корпуса. При этом при столкновении автомобиля с препятствием верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, и сила рулевого управления на теле водителя резко снижается, что обеспечивает безопасность водителя. в экстренных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт кожухом 37, состоящим из верхней и нижней частей, скрепленных между собой винтами.Рулевой привод состоит из среднего поперечного рычага 3, двух поперечных поперечных рычагов 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и сошки 2. Средняя тяга 3 сплошная, имеет концы на концах шаровых шарниров, соединяющих его с шарниром. маятник и рулевые сошки. Каждая боковая тяга имеет два конца с резьбой, соединенных между собой регулировочной втулкой 5. Втулка крепится к концам стяжки двумя стяжными шпильками. Вращение муфты 5 изменяет длину бокового рычага при регулировке схождения передних колес.Наружные концы боковых тяг 1 соединены шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, каждый из которых прикреплен болтами к поворотному кулаку 7, внутренний конец правого бокового рычага соединен с маятниковым рычагом, а левый боковой рычаг — с рычагом. сошки. Шаровая опора упора состоит из стального штифта 59, сферическая головка которого опирается на коническую вставку 58 из пластика с высокими противозадирными свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимый натяг в шаровом шарнире.Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятника) и закрепляется зубчатой ​​гайкой. Шаровые опоры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и уплотняются с одной стороны заглушкой 61, вкрученной в наконечник стержня, а с другой — усиленным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не производится. требуется. Плечо маятникового рычага 12 закреплено с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками.В отверстии кронштейна 12 находятся две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам втулок подтягиваются шайбы. Верхняя шайба 22 установлена ​​на плоскостях оси и затягивается зубчатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой. Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятник 4. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом рычага маятника 23 установлены резиновые уплотнительные кольца 23.При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

Рулевое управление предназначено для изменения и сохранения направления движения автомобиля. В автомобиле используется левое рулевое управление, передние управляемые колеса и предохранительное колесо.

Рулевое колесо в автомобиле расположено слева по ходу движения, что обеспечивает лучшую видимость при движении навстречу транспортным средствам. Безопасность обеспечивается конструкцией промежуточного вала рулевого колеса и специальным креплением рулевого вала к кузову автомобиля.

Рулевое управление (рис. 42) состоит из рулевого механизма и рулевого механизма.

Рис. 42. Рулевое управление:
1 — тяга боковая; 2 — рулевая сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — муфта регулировочная; 6 — кулак поворотный; 7 — рычаг кулисы поворотный; 8 — кронштейн маятникового рычага; 9 — подшипник; 10 — труба кронштейна рулевого вала; 11 — рулевой механизм; 12 — корпус рулевого механизма; 13 — промежуточный вал рулевого колеса; 14 — рулевая колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — кронштейн; 17 — шаровидный палец; 18 — резиновая крышка; 19 — упорный наконечник; 20 — вкладыш; 21 — пружина; 22 — заглушка.

Рулевой механизм увеличивает усилие водителя и передает его на рулевой механизм.

В автомобиле используется червячный рулевой механизм.

Рулевой механизм включает в себя: рулевое колесо 15, рулевой вал 11, промежуточный вал 13 и рулевую пару (червяк и ролик).

Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое, со стальной рамой. Он закреплен на шлицах верхнего конца рулевого вала 11, который установлен в патрубке 10 кронштейна 16 на двух шарикоподшипниках 9.Рулевой вал с рулевой колонкой 14 крепится к кузову автомобиля при помощи кронштейна 16.

Кронштейн к кузову монтируется так, чтобы в случае аварии рулевой вал 11 с рулевым колесом слегка сдвигался в сторону водителя, что обеспечивает его сохранность. Нижний конец рулевого вала через шлицы соединен с промежуточным валом 13, который представляет собой карданный вал с двумя шарнирами. Промежуточный вал также через шлицы соединен с валом 12 (рис. 43) червяка 11.Червяк установлен в картере 4 на двух шарикоподшипниках 14, затяжка которых регулируется с помощью прокладок 15, установленных под крышкой 16. Червяк входит в зацепление с роликом 6, установленным в пазу головки вала двигателя. рулевая сошка 5 на оси 17 на игольчатых подшипниках 18. Вал рулевой сошки установлен в картере 4 в бронзовых втулках 3. Зацепление червяка и ролика регулируется с помощью регулировочного винта 7, головка из них входит в паз вала 5 рулевой сошки.Регулировочный винт ввинчивается в крышку 10 и фиксируется гайкой 8. На шлицевом конце вала 5 установлена ​​рулевая сошка 1.

Рис. 43. Рулевой механизм:
1 — сошка рулевая; 2, 13 — сальники; 3 — рукав; 4 — шкаф; 5 — вал рулевой сошки; 6 — ролик; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — заливная пробка; 10 — крышка; 11 — червь; 12 — вал червяка; 14 — подшипник; 15 — регулировочная прокладка; 16 — нижняя крышка; 17 — ось ролика; 18 — игольчатый подшипник.

Рулевой механизм передает мощность от рулевого механизма на управляемые колеса. Рулевой привод обеспечивает правильное вращение управляемых колес автомобиля.

Рулевой привод (см. Рис. 42) включает в себя: сошку рулевую 2, маятниковый рычаг 4, боковые 1 и средние 3 звенья с шарнирами и рычаги 7 поворотных кулаков. В автомобиле применен рулевой механизм с разрезной трапецией рулевого управления. Рулевая трапеция обеспечивает поворот управляемых колес автомобиля на разные углы (внутреннее колесо больше внешнего).Он расположен за передней осью. Рулевая трапеция состоит из трех поперечных тяг и рычагов 7, шарнирно связанных между собой. Средняя тяга 3-х рулевых трапеций солидная. Одним концом он соединен с рулевой сошкой 2, а другим — с маятниковым рычагом 4, который неподвижно закреплен на оси, установленной в двух пластиковых втулках в кронштейне 10, установленном на кузове автомобиля. Боковое звено 1 состоит из двух наконечников, соединенных между собой регулировочной муфтой 5, закрепленных на наконечниках зажимами.Это позволяет изменять длину боковых тяг рулевой трапеции при регулировке схождения передних управляемых колес автомобиля. Соединение средней тяги и боковой навески рулевой трапеции с сошкой и маятниковым рычагом, а также поперечная навеска с рычагами 7 поворотных кулаков выполнены с помощью шаровых опор, обеспечивающих возможность относительного перемещения. деталей рулевого механизма в горизонтальной и вертикальной плоскостях с надежной передачей усилий между ними.Шаровые опоры расположены на концах 19 рулевых тяг. Палец 17 со сферической головкой опирается на коническую пластиковую вставку 20, которая прижимается пружиной 21, устраняя зазор в шарнире при износе. Шаровая опора с одного конца закрыта заглушкой, а с другой стороны защищена резиновым чехлом. Штифт шарнира своей конической частью жестко закреплен в той части рулевого механизма, к которой крепится рулевая тяга.

Стабилизация руля . Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса из положения, соответствующего прямолинейному движению.Чем он лучше, тем лучше едет машина, выше безопасность на дороге, меньше износ шин и рулевого управления.

На автомобиле стабилизация управляемых колес обеспечивается за счет наклона их оси вращения в поперечной и продольной плоскостях и за счет упругих свойств пневматической шины.

Поперечный наклон оси вращения (рис. 44, а), характеризующийся углом β, при повороте колеса вызывает подъем передней части автомобиля на определенную высоту h. В этом случае масса передней части автомобиля стремится вернуть колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон оси вращения (рис. 44, б), определяемый углом γ, создает уступ a, на котором возникают реакции, возникающие при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их контактный акт. Эти реакции помогают колесу вернуться в нейтральное положение.

В автомобиле Нива ВАЗ-2121 наклон оси вращения управляемых колес составляет: поперечный β = 3 ° 30 «± 30», продольный γ = 6 ° 10 «± 30».Поперечный наклон оси поворота на транспортном средстве регулируется с помощью регулировочных шайб 39 (), которые установлены между осью 38 рычага верхней тяги и кронштейном 2 поперечины передней подвески. Продольный наклон оси вращения регулируется посредством шайбы 44 (), которые установлены на оси 46 нижнего рычага 1 передней подвески.

Рулевое управление — с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухгребневой ролик», передаточное число — 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые штанги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разъемной втулкой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

Резьба также имеет другое направление на муфте, поэтому при ее проворачивании длина поперечного рычага может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки носка колес.

Муфта закреплена на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые опоры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовой вставке, прижатой пружиной к корпусу петли. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша между вкладышем и шаровидной головкой пальца выбирается зазор.

Чтобы убедиться, что вставка не застряла в корпусе, рукой или монтажным шпателем надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или появлении в ней заметного люфта рулевую тягу (рулевой наконечник) заменяют.

Соединение защищено от влаги и грязи резиновым покрытием, прижатым к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятника.

Сверху и снизу на ось надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в закрепленный на оси маятниковый рычаг самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку шплинтом.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

Когда втулки изношены, их заменяют; при износе корпуса или оси кронштейн заменяется.Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки рулевого управления.

На нижнем шлицевом конце вала рулевая гайка закреплена гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом; он имеет двухфланцевый ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Головка винта, которая регулирует зазор между роликом и червяком (см. Ниже), входит в Т-образную канавку на верхнем конце вала.

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, надетой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой с шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, а по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

Если зазор отрегулирован правильно, момент поворота червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Н.см.

Если меньше, уменьшите толщину пакета прокладок, если больше — увеличьте.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Н.см, а при больших углах — не более 69 Н. см.

На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло налито до края этого отверстия (0.215 л), и уровень регулируется им.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой — двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вставленными в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства.

Рулевое колесо закреплено на верхнем шлицевом конце вала, а его крепежная гайка заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутыми между собой болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний — с верхним рулевым валом.

Безопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: вверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, внизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, снижая вероятность травм груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

— Причина неисправности

Метод исключения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Отвернутые болты крепления картера двигателя

Затяните гайки

Гайки шаровых опор шатунов ослабленные

Проверить и затянуть гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

Ослаблены болты крепления промежуточного вала к червячному валу или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Вращение рулевого колеса

Деформация деталей рулевого управления

Заменить деформированные детали

Неправильная установка передних колес

Проверить установку колес и отрегулировать

Регулировка зазора

Регулировочная гайка оси маятника натянута

Низкое давление в передних шинах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шарового шарнира

Проверьте и замените поврежденные детали.

Нет масла в корпусе рулевого управления

Проверить и доп. При необходимости заменить сальник.

Повреждение верхних подшипников рулевого вала

Заменить подшипники

Шум (стук) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Регулировка затяжки гайки

Имеется зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Регулировка зазора

Увеличенный зазор в шаровых опорах рулевых тяг

Заменить наконечники или рулевые тяги

Ослабьте гайки поворотного рычага

Затяните гайки

Ослабить промежуточные болты рулевого вала

Затянуть гайки болта

Самовозбуждающиеся угловые колебания переднего колеса

Давление в шинах ненормальное

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Регулировка зазора

Неуравновешенность колес

Балансировка колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или рычага маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Имеется зазор в зацеплении ролика с червяком

Регулировка зазора

Отвод автомобиля от прямолинейного движения в любом одном направлении

Неравное давление в шинах

Проверить и настроить нормальное давление

Нарушение углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки колес

Разная тяга рессор передней подвески

Заменить неподходящие пружины

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги; заменить неподходящие детали

Неполное торможение одного или нескольких колес

Проверьте состояние тормозной системы.

Нестабильность автомобиля

Нарушение углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Регулировка зазора

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровой опоре рулевого механизма

Заменить наконечники или рулевые тяги

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или рычага маятника

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

Регулировка зазора

Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверить кулаки и рычаги; заменить деформированные детали

Утечка масла в картере

Изношена втулка вала сошки или червяка

Заменить сальник

Ослабить болты крепления крышки рулевого механизма

Затяните болты

Повреждение прокладок

Заменить прокладки

Зазор в зацеплении ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 выполняется при повышенном свободном движении колеса, которое в свою очередь наблюдается на рулевом валу, а именно его вертикальном движении. это игра.Регулировку производить только при отсутствии осевого зазора движения червяка в подшипниках. Для проведения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов, а затем выполните следующую последовательность действий:

Откройте капот автомобиля и очистите поверхность рулевой колонки от грязи.

Поддев плоской отверткой, снимите колпачок с регулировочного винта.

Далее гаечным ключом на девятнадцать откручиваем стопорную гайку винта, после чего снимаем его и находящуюся под ним стопорную шайбу.Обратите внимание, что шайба своими усиками входит в соответствующий паз на винте, тем самым предотвращая его проворачивание. Соскальзыванию самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие наплывы, выполненные на крышке колонки.

Подденьте шайбу плоской отверткой и снимите.

Затем проверьте вращение руля. Он должен вращаться без заеданий и затруднений.

Удерживая винт от проворачивания, надеваем стопорную шайбу и затягиваем стопорную гайку.Надеваем шапку.

На этом ремонтные работы закончены.

Страница 1 из 2

Рулевое управление — с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм — «глобоидальный червяк — двухгребневой ролик», передаточное число — 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые стержни состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разъемной втулкой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

Резьба также имеет другое направление на муфте, поэтому при ее проворачивании длина поперечного рычага может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки носка колес.

Муфта закреплена на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые опоры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовой вставке, прижатой пружиной к корпусу петли.

На другом конце пружина упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша между вкладышем и шаровидной головкой пальца выбирается зазор. Чтобы вставка не застряла в корпусе, рукой или монтажным шпателем надавите на корпус петли в направлении пальца — палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или появлении в ней заметного люфта рулевую тягу (рулевой наконечник) заменяют.

Соединение защищено от влаги и грязи резиновым покрытием, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятника.

Сверху и снизу на ось надеваются шайбы, прижимающие втулки к корпусу кронштейна.Нижняя шайба упирается в закрепленный на оси маятниковый рычаг самоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку шплинтом. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

Когда втулки изношены, их заменяют; при износе корпуса или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки рулевого управления.

На нижнем шлицевом конце вала рулевая гайка закреплена гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала сделан прилив с вырезом; он имеет двухфланцевый ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Головка винта, которая регулирует зазор между роликом и винтом (см. Ниже), входит в Т-образную канавку на верхнем конце вала.

Осевой люфт головки в канавке не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, надетой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой с шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, а по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

Если зазор отрегулирован правильно, момент поворота червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Н.см. Если меньше, уменьшите толщину пакета прокладок, если больше — увеличьте.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Н. см, а при больших углах — не более 69 Н. см.

На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), и по нему контролируется уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.Вал рулевой — двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вставленными в трубку кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутыми между собой болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний — с верхним рулевым валом.

Безопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления.

При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, снижая вероятность травм груди водителя.

Где предохранители на ниве?

Главный блок предохранителей находится в салоне под приборной панелью слева от рулевого колеса. Блок основных и дополнительных предохранителей на Ниву. чтобы получить доступ к блокам, потяните защелку, расположенную в верхней части блоков, и снимите крышку.

Где предохранители в поле?

Расположение блоков предохранителей и реле Нива 4х4

• Основная часть предохранителей находится в салоне Нивы под панелью слева от рулевой колонки….
• 1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя; 3 — коробки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

14.01.2020

Какие предохранители есть в полевых условиях?

Предохранители Нива 21213 и защищаемые ими цепи

• №1 (16А) Электродвигатель вентилятора отопителя …
• №2 (8А) Реле стеклоочистителя и электродвигатель …
• №3 (8А) ) Левая фара (дальний свет) …
• No.4 (8A) Правая фара (дальний свет)
• No. 5 (8A) Левая фара (ближний свет)
• No. 6 (8A) Правая фара (ближний свет)
• No. 7 (8A) …
• №8 (8А)

21.07.2019

Где предохранители в поле Город?

Блоки предохранителей (2 шт.) Электрооборудования автомобиля Нива 21213 с карбюраторным двигателем установлены слева от рулевой колонки, под передней панелью. Три реле электрооборудования Нива 21213 установлены под панелью приборов, справа от рулевой колонки.

Как снять крышку предохранителя Нивы 2121?

Для его получения нужно отверткой открутить два винта, а затем, нажав на верхний край крышки, отсоединить ее от панели приборов. После этого, сдвинув крышку вверх, следует вынуть ее штифты из резиновых втулок и снять деталь. Когда крышка окажется в ваших руках, вы увидите блок предохранителей. Интересный факт!

Где реле ближнего света ВАЗ 2121?

Справа от рулевой колонки, под панелью приборов, находится блок из трех одинаковых реле типа 113.3747-10, управляющие включением: ближнего света, дальнего света фар и обогрева стекла задней двери.

Где реле зарядки на ВАЗ 2121?

Блок реле на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 расположен с правой стороны рулевой колонки и под приборной панелью.

Где предохранитель дворников?

Расположение предохранителей ВАЗ 2121

другое название ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, Нива 4х4. Расположение предохранителей и реле Нива.Главный блок предохранителей расположен в салоне под панелью приборов слева от руля.

Где находится реле стартера Нива 21214?

Реле стартера находится под дополнительным блоком предохранителей рядом с реле зажигания. На ВАЗ 21214 реле стартера крепится к кронштейну реле впрыска.

Где предохранитель бензонасоса Нива?

Предохранитель топливного насоса Шевроле Нива: где находится

Устанавливается в дополнительный монтажный блок, расположенный под бардачком.

Почему охлаждающий вентилятор не включается в полевых условиях?

Не включается вентилятор … Причина может быть в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на инжекторной машине, неисправности реле, обрывах проводов, неисправности электродвигателя вентилятора. Устранение неисправности лучше начать с проверки датчика температуры или блока управления.

Как заменить блок предохранителей на ВАЗ 2121?

Как снять и заменить блок предохранителей на Ниве

1. Отсоединить аккумулятор.
2. С помощью гаечного ключа снимите гайки, удерживающие блок.
3. Снимите блок предохранителей.
4. Отсоедините провода от старого блока и вставьте их по очереди в новый.
5. Проверьте работу нового блока, включив аккумулятор.

13.10.2016

Где в поле находится предохранитель abs?

Судя по всему, он находится над педалью газа рядом с релюшками, за предохранителем АБС. Кстати, об АБС.В инструкции сказано, что предохранители АБС находятся под капотом, рядом с корпусом клапана АБС, и их три типа (таблица 4b). На самом деле, видимо, один MAXI на 40 А выше педали газа.

Как снять бензобак на ВАЗ 2121?

Снятие топливного бака (замена бензобака)

Снимите заднее сиденье. Отверните пятнадцать болтов, которыми крышка топливного бака крепится к панели пола, и снимите крышку. … Отсоедините электрический бензонасос от жгута проводов и трубопроводов.Отвинтите и снимите крышку топливного бака.

Где в поле реле зажигания?

Где находится реле зажигания Нива Шевроле

Реле зажигания находится в блоке предохранителей в салоне и находится на стороне водителя на панели приборов, напротив сиденья.

Где предохранитель магнитолы Ford Focus 3?

Блок предохранителей Ford Focus 3 расположен под капотом справа, со стороны «водителя», рядом с воздушным фильтром и аккумулятором.

К черту и обратно | WORLD

(Примечание редактора: в 2009 году Эдвард Ли Питтс, заместитель декана МИРОВОГО Института журналистики и бывший Вашингтон, округ Колумбия, руководитель бюро WORLD, написал следующий отчет о событиях своего деда во время Второй мировой войны. Мы возвращаемся к нему. для сегодняшней субботней серии.)

В январе прошлого года, когда водил машину с моим 87-летним дедушкой, он лишил меня дара речи, когда, разочарованный потерей водительских прав и убитый горем тем, что его 63-летняя жена жила в доме престарелых, он выпалил: «Я понятия не имею, почему Я все еще жив.Я должен был умереть в тот день ».

«В тот день» было 7 сентября 1944 года, когда 23-летний 2-й лейтенант армии Эдвард Трески пережил такую ​​адскую войну, что его можно было спасти только с помощью торпеды и гранаты.

В течение двух лет, трех месяцев и 15 дней он выжил в качестве заключенного в трех японских лагерях для интернированных, разбросанных по Филиппинам — местах, где наказанные оказывались висящими за руки у ворот лагеря или избиваемыми электрическими прутьями, стоя в воде. .Там, где охранники играли в игры, чтобы сохранить свои навыки владения саблей острыми, размахивая мечами в шеях стоящих на коленях заключенных, видя, кто может подойти ближе, прежде чем повернуть лезвие, чтобы ударить его плоским лезвием. Места, где заключенные прятали мертвых, чтобы получить дополнительный продовольственный паек, пока запах не становился слишком сильным, и где разлагающиеся тела поднимались из своих могил каждый сезон дождей, требуя перезахоронения.

Затем, в конце лета 1944 года, когда давняя хватка Японии на Филиппинах стала ослабевать, мой «папа» обнаружил, что его шея привязана веревками к сотням других истощенных заключенных.Охранники, нервничающие из-за того, что самолеты союзников бомбили близлежащие взлетно-посадочные полосы прошлой ночью, приказали этим босоногим мужчинам маршировать:

«Остановки не было. Впереди были грузовики с пулеметами, направленными в нашу сторону, и грузовики позади нас с пулеметами, направленными в нашу сторону. С обеих сторон стояли охранники с закрепленными штыками. Через несколько часов кто-нибудь упадет. Те, кто привязаны. Ближайший должен был бы затащить его, поднять и отнести. Если охранник увидит, что вы несете его, он ударил бы вас прикладом винтовки.Он вырезал человека, перевязал веревку, бросил упавшего в канаву и иногда протыкал его штыком, прежде чем двигаться дальше ».

С наступлением темноты пленники оказались в районе порта Давао. Вскоре им захотелось места и воздуха, найденных во время марша-марша:

«Они посадили нас в корпус корабля. Там были упакованы, как сардины. Они приказали охранникам закрепить штыки, и они послали кучу по корпусу, и они бросались на нас, ну, знаете, что-то вроде упаковки. , упаковывая, пока они не наберут столько, сколько смогут туда спуститься.Потом они вышли и поднялись по лестнице. Они накинули бревно на корпус и накинули поверх него брезент и брезент. Они просто оставили одну маленькую дырочку открытой на одном конце, в одном углу, где сидел охранник и смотрел вниз, смеясь над нами. Это было похоже на печь внизу, ни воды, ни оборудования, ничего «.

Мой дед оказался одним из 750 военнопленных, запихнутых в корпус того, что выжившие позже назвали «адским кораблем». Охранники использовали веревку, чтобы опустить пятигаллонную банку с водой и кожурой гнилых тропических овощей для голодающих заключенных.Последовали бои за еду и воду:

«Некоторые из нас решили организовать и взять на себя ответственность за еду, когда дело дошло до того, чтобы быть уверенным, что слабые найдут ее. Они отправили туда консервную банку для мусора, и я считаю, что это было то же самое, могут ли они положить еду и вода внутри. Было много плача и молитв. Я думал, что это всего лишь вопрос дней, когда мы все умрем ».

Военнопленным удалось провести 14 дней в этом грязном и жарком трюме, четверо в море, обнимая побережье, и 10 пришвартовались в порту Замбоанга.Затем японцы сменили корабли, чтобы сбросить подводные лодки США. Теперь заключенные, запертые в затемненном корпусе «Шиньо Мару», потеряли счет времени. Записи показывают, что 7 сентября 1944 года Shinyo Maru присоединился к конвою из четырех других кораблей: пункт назначения неизвестен. Поездка будет короткой.

Спустя несколько часов торпеды американской подводной лодки врезались в корабль без опознавательных знаков. Японские охранники запаниковали, устроив резню:

«Охранник просто воткнул винтовку в дыру и разрядил ее, а пули свистели повсюду.Освободив винтовку, он взял ручную гранату и бросил ее туда. И я сидел там и видел, как это приближается. Он взорвался. Сбил меня без сознания. . . . Еще? «

Это был вопрос, который мой дедушка неоднократно задавал мне во время записанных на пленку сессий, которые я начал в 2001 году. Конечно, я хотел большего. Я провел свое детство, пытаясь вытащить из него его военный опыт.

Иногда он показывал отрывки в неожиданное время. Когда рекламные ролики прерывали бейсбольный матч Atlanta Braves, Папа развязывал военную историю, которая идеально подходила для завершения перед следующей стадией.Я хотел, чтобы реклама никогда не заканчивалась.

Однажды он рассказал о том, как взял руль военного автобуса, груженного взрывчаткой, после того, как водитель сбежал во время японской засады, пули пробили крышу, когда папа вел машину. Из учебников истории я узнал, что в течение шести месяцев после Перл-Харбора мой дед и другие члены 31-го пехотного полка взрывали мосты, паромы и дороги, пытаясь остановить неизбежное катание японской армии на Филиппинах. Сдав себя и свою винтовку в японский лагерь в мае 1942 года, Папа присоединился к одной из крупнейших военных капитуляций в истории Америки.

Но рассказы папы, когда я рос, избегали такого унижения и подчеркивали мимолетные моменты гордости, которые разделяли солдаты. Например, когда он присоединился к сотням заключенных, чтобы спеть «Боже, благослови Америку» на пределе своих истощенных легких, толкая сломанный поезд обратно в лагерь — и все это после дня принудительных работ на рисовых полях. Обеспокоенные японские охранники позволили хору продолжаться, в то время как другие заключенные могли слышать этот припев на всем пути до лагеря в нескольких милях от них.

Голод, болезни, пытки и казни, обрушившиеся на военнопленных руками японцев, также являются предметом книг по истории.В то время как уровень смертности военнопленных союзников на европейском фронте составлял 4 процента, в Тихом океане — 27 процентов. Мой дед отказался говорить о пытках, которым он, вероятно, подвергся.

Он действительно сказал, что всякий раз, когда он был на грани отказа, он представлял себе слезы, текущие по щекам его матери в тот день, когда в 18-летнем возрасте в феврале 1940 года он попросил ее разрешения присоединиться к службе. Он решил, что ему нужно продолжать идти, потому что ему нужно вернуться домой, чтобы вытереть слезы.

Перед лицом жестокости акты неповиновения — и юмор — поддерживали его.Военнопленные назвали одного подлого охранника Цезарем, а другого разговорчивого Дональда Дака. Когда охранники распространяли фальшивые газеты, в которых рассказывалось о том, как японцы вторглись в Соединенные Штаты, используя подводные лодки для контроля над рекой Миссисипи, военнопленные отнесли эти бумаги в хозяйственные постройки.

Вынужденные построить взлетно-посадочную полосу из измельченных кораллов, заключенные вырыли ямы на взлетно-посадочной полосе и покрыли их тонким слоем коралла в надежде, что японские самолеты потерпят крушение при приземлении. И заключенные вынашивали замысловатые заговоры, чтобы заманить сторожевых собак во внутреннюю ограду лагеря, где их поимка означала добавление мяса в рацион — риса, зараженного личинками, на одну банку сардин в день.

Еще? — спрашивал он. Определенно. Продолжай », — ответил я. И он вернулся к торпедированному Шиньо Мару:

.

«Я не знаю, как долго я отсутствовал, но когда я пришел в себя, я сидел в воде на медленно тонущем корабле. Тела плавали взад и вперед, части тел. Я посмотрел через корабль и увидел это большое отверстие, где Торпеда попала. Я подошел к дыре, чтобы выбраться. Там я увидел зрелище, которое никогда не забуду, пока живу.

«Спасательные плоты охранников полукругом окружали плывущие американцы.Эти парни изо всех сил пытались удержать голову над водой, чтобы немного подышать воздухом, только чтобы сабля опустилась и расколола им черепа. Я мог видеть блеск солнца в саблях, просто рубящих головы. Они рубили головы, как будто рубили дрова, иногда полностью отрубая головы. У других солдат были закрепленные штыки, и они воткали свои закрепленные штыки в пловцов. Тех, кого они не могли достать, они расстреляли «.

Минуты, в которые папа вырубился в результате взрыва гранаты, не позволили ему стать жертвой этой бойни.Когда корабль вот-вот затонет, он поплыл на другой берег, подальше от смертоносных японских спасательных шлюпок. Он мог видеть берег на расстоянии трех миль. Итак, папа, вес которого снизился до 85 фунтов по сравнению с его обычным весом в 175 фунтов, схватил своего товарища по заключению, и, держась за кусок дерева, они вместе начали пинаться в сторону берега.

Один из торпедированных кораблей успел наехать на риф. Японцы тут же установили свои пулеметы и в бинокли начали подстреливать плывущих к ним пленных.Вскоре они открылись Папе и его товарищу: «Джим, мы делаем слишком большую цель. Нам придется отпустить эту доску. Ты иди одним путем, а я — другим».

В одиночестве Папа начал плавать и молиться, плавать и молиться:

«Я чувствовал, что собираюсь сдаться. Я просто не мог больше этого делать. Я думал, что просто лягу на живот и утону. Когда я это сделал, я посмотрел вниз и, о чудо, прямо подо мной было Белый коралловый риф. Я наклонился, чтобы посмотреть, смогу ли я на нем встать, и едва мог поймать его пальцами ног.Я направился к берегу. Чем больше он становился мельче, тем больше я погружался, пока, наконец, не добрался до того места, где лежал прямо на животе, подтягивая себя на руках ».

На пляже он двигался зигзагами, чтобы избежать пуль. Прыгая через кучу коряги в поисках укрытия, он почувствовал рывок, заставивший его подумать, что у него упала нога. Присев за коряги, он приподнял ногу и увидел в щиколотке огромную дыру, из которой вырывалась плоть. Пуля прошла насквозь.

Взяв единственную одежду, которая у него была в то время, — паховую ткань — он прижал свою плоть к ступне и плотно обернул ее. Глубоко вздохнув и вытирая кровь из раны от гранаты на лбу, он голым побежал к кукурузному полю, выходящему на пляж. Там он спрятался от патрулей, говоря себе, что никому не позволит забрать его обратно в лагерь для военнопленных живым.

Из 750 пленных на корабле 82 выжили после взрыва торпед и последовавшей бойни, найдя путь к берегу.Многие присоединились к группе закаленных в боях филиппинских партизан, отчаявшихся избавить остров от японцев. После более чем двух лет заключения и пыток заключенные очень хотели дать отпор.

Там терпеливый филиппинский врач спас ногу моему дедушке. В конце концов для снабжения партизан прибыла американская подводная лодка. Капитан сказал, что выживших заключенных было слишком много, чтобы их можно было забрать в субмарину. Но когда он увидел, в какой форме они были, он передумал: «Поместите их всех сюда.Мы заберем их всех, — вспомнил папа, как он говорил — слова, означавшие, что он направляется домой.

Во время войны японцы взяли более 130 000 военнопленных. Выжившие из Синьо Мару представляли собой одну из крупнейших групп тихоокеанских военнопленных, вернувшихся за один раз. Некоторые поехали в новый Пентагон, чтобы проинформировать военных лидеров о лагерях для военнопленных и адских кораблях. Там начальник штаба армии генерал Джордж Маршалл приколол пурпурное сердце к груди моего папы Эдварда Трески.

Во время последующих встреч выжившие из Синьо Мару прозвали себя «пловцами».»Сейчас их осталось меньше дюжины после того, как в марте скончался мой дедушка.

На его похоронах, стоя над гробом, задрапированным флагом, я попытался ответить на его январский вопрос: почему Бог пощадил его в тот ужасный день 1944 года? Может ли быть так, что Бог позволил мирной, щедрой жизни папы, которая каким-то образом сумела вытекать из тех ужасных переживаний, стать данью Его благодати? Было ли ему позволено переродиться в этом адском корабле, чтобы он мог жить на Земле жизнью, отражающей Небеса?

Спасение и искупление, которое Папа испытал во время плавания в безопасное место в момент своего предела, научил меня, что иногда нужно опуститься на дно, прежде чем вы сможете встать, и что вы никогда не должны бросать:

«Вы знаете, много раз вы чувствуете, что у вас это было, вот оно, вы больше не хотите, и вы сдаётесь», — сказал он во время одной из наших записанных на пленку сессий.«И когда ты сдаешься, вот и все, и ты уйдешь, конечно же».

Ад, который он перенес, дал ему пожизненную дозу перспективы, необходимую для наслаждения простыми вещами в жизни и для сохранения веры: «В течение шести месяцев борьбы я верил, во время лагеря для военнопленных я верил, и во время пребывания на тюремном корабле , Я верил. Я верю сегодня, и я буду верить вечно ».

На похороны папы пришли два шеренги ветеранов. Мы предоставили им места впереди, и они вывели процессию на улицу после службы.Все святилище остановилось и смотрело, как эти умирающие воины, используя свои трости, ходунки и друг друга, медленно пробирались по проходу. Это заняло некоторое время, но никто не двинулся с места — кроме наших голов, когда мы поворачивались, чтобы проследить за их тихим продвижением. Когда они уходили, органист сыграл «Боже, благослови Америку» — ту же песню, которую мой дед пел в заключении более 60 лет назад.

Когда мы вышли из церкви, неся гроб моего деда, я обнаружил, почему все эти ветераны хотели уйти первыми.