Автословарь: что такое рулевая рейка?

Рулевая рейка — это сложный механизм, состоящий из множества элементов и объединённый в одном корпусе. Главная функция рулевой рейки состоит в том, чтобы преобразовать вращение руля в согласованные движения колёс.

Конструкции разных рулевых реек могут незначительно отличаться друг от друга, но во всех случаях есть общие функциональные элементы. Внутри корпуса расположена рейка с зубцами и шестерня, которая передвигается по рейке при вращении руля. Зубчатая рейка связана с рулевыми наконечниками, которые обеспечивают необходимы поворот колёс.

Рулевые рейки бывают механическими, гидравлическими и электрическими. По своей сути два последних типа рулевых реек отличаются от механической лишь наличием усилителя (гидравлического или электрического), который облегчает водителю управление автомобилем. При наличии усилителя для вращения рулевого колеса требуется гораздо меньше усилий при полном сохранении информативности руля.

Признаки неисправности рулевой рейки

Ввиду сложности конструкции, рулевая рейка имеет несколько слабых мест, которые больше всего страдают в процессе эксплуатации автомобиля.

На общее состояние рулевой рейки очень влияет уровень износа внутреннего реечного механизма и целостность пыльников, которые препятствуют попаданию пыли, влаги и грязи внутрь механизма.

Какие признаки неисправности рулевой рейки вы можете обнаружить:

• неприятный, нехарактерный стук, который появляется при езде по мелким неровностям;
• слишком лёгкое вращение руля;
• при вращении рулевого колеса усилие исчезает в центральном положении;
• излишняя чувствительность и заметное дрожание руля при езде по мелким дорожным неровностям;
• признаки течи на пыльниках рулевой рейки;
• руль с трудом возвращается в центральное положение при выходе из поворота;
• снижение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.

Если вам кажется, что рулевая рейка автомобиля страдает вышеперечисленными болезнями, то лучше сделать полную диагностику в автосервисе и, при необходимости, сделать ремонт рулевой рейки. Во многих случаях это гораздо дешевле, чем при выходе из строя покупать новую рейку целиком.

Производители рулевых реек

Есть автолюбители, которые предпочитают устанавливать на автомобиль лишь оригинальные запасные части. Их выбор можно понять, однако финансовая сторона таких приобретений довольно ощутимо бьёт по бюджету. В качестве компромисса можно рассмотреть варианты от известных мировых брендов, которые могут стоить дешевле оригинальных. На территории России вы можете купить рулевую рейку от брендов General Ricambi, Emmetec, GSP, Fenox, Sasic, Stellox.

---

Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

00

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

01

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

12

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Определение неисправностей рулевой рейки. Признаки, причины, как проверить

Неисправности рулевой рейки автомобиля могут не только вызывать дискомфорт вождения, но и стать причиной более серьезных поломок и даже привести к ДТП. Признаками неисправности являются: увеличение механического усилия при повороте рулевого колеса, гул насоса ГУР, течь жидкости гидроусилителя, стук во время езды по неровным дорогам, ржавление вала рейки.

Содержание:

Признаки неисправности рулевой рейки

Большинство автомобилей комплектуются гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля. Основные неисправности рулевой рейки в них похожи, однако существуют и отличия, поэтому имеет смысл рассмотреть их отдельно.

Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем

Симптомы неисправности рулевой рейки с ГУР зачастую связаны именно с гидравлической системой — жидкостью и насосом. Так, при поломке гидравлической рейки водитель будет ощущать:

• Увеличение усилия при повороте руля. Другими словами, руль становится «тяжелым», и если его можно было крутить буквально одним пальцем, то теперь для поворота необходимо прикладывать значительные усилия.
• Регулярное снижение уровня жидкости ГУР в расширительном бачке. Об этом сигнализирует соответствующая лампа на приборной панели, подтеки жидкости под машиной или на элементах подкапотного пространства.
• Стук при езде. Особенно четко он выражается при езде по неровным дорогам.
• При повороте руля слышен сильный гул. И чем сильнее вывернут руль (неважно в какую сторону) — тем этот гул более громкий. Зачастую гул сопровождается небольшой вибрацией рулевого колеса.
• После поворота руля он медленно или вовсе не возвращается в исходное положение.
• При движении машины прямо, передние колеса не держат траекторию, из-за чего машина «ерзает» по дороге.

Неисправности электрической рулевой рейки

В целом, неисправности электрической рейки схожи с проблемами с гидравлической, кроме подтеков жидкости.

Так при выходе из строя рейки с ЭУР часто бывает:

• стук при вращении рулевого колеса;
• закусывание руля;
• неравномерное усилие на рулевом колесе;
• самопроизвольное вращение руля;
• на панели приборов горит значок красного руля.

В целом, неисправности электрической рейки схожи с проблемами с гидравлической, однако вызваны они несколько другими причинами, о которых речь пойдет ниже. Главная проблема в данном случае — вода, которая попадает на шток, либо в блок управления рейкой.

Причины неисправности рулевой рейки

Существует три основные причины по которым вы можете услышать стук в рулевой рейке. Это — износ червячной пары (распределителя), износ зубчатой части вала, выработка вала по втулке.

Так, самым нагружаемым узлом в ее конструкции является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно, здесь со временем могут разрушиться зубья — частично и даже полностью. Это можно понять по стуку при удержании руля во время проезда по неровностям.

В случае отсутствия выработки на зубьях но небольшого люфта на штоке ситуацию можно исправить с помощью регулировочной гайки. Подтянув ее вы установите оптимальное расстояние между зубцами рейки и шестерни. Если же зубья поломаны полностью, то такая рейка подлежит замене (иногда можно заменить только шестерню).

Когда образовалась выработка во втулке. За счет коррозии, вследствие попадания влаги появляется внутри абразив, который и съедает втулку (может пластиковая либо бронзовая). Неисправность устраняется методом замены из специального ремкомплекта.

Еще одна причина поломки — износ наконечника рулевой тяги или всей тяги полностью. Случается это вследствии разрыва пыльника и вымывание смазки. Обычно эти детали ремонту не подлежат, и соответственно, их меняют на новые. Аналогично и с шаровым наконечником.

Тяга находится в пыльнике, который со временем или под воздействием внешних факторов может потерять целостность. Соответственно, в него попадает пыль, грязь, вода, что играет роль абразива. При движении абразив значительно изнашивает тягу и грязь попадает в рейку, разбивая ее.

В случае, если машина «ерзает» по дороге или руль плохо возвращается в исходное положение — значит, плохо настроена рулевая рейка (хотя возможны и другие варианты, поэтому нужна дополнительная диагностика).

Далее рассмотрим основные причины, из-за которых выходит из строя рулевая рейка с усилителями (гидравлической и электрической рулевой рейки).

Почему возникает неисправность рейки с ГУР

Причины, по которым появляются неисправности рулевой рейки с ГУР:

• Ржавление вала. Современные производители не всегда делают приводной вал рулевой рейки из качественного металла, и уж тем более не наносят на него большой антикоррозионный слой. По этой причине зачастую происходит ржавление корпуса вала, который «ходит» по сальникам. Из-за этого толщина вала уменьшается и может появиться течь жидкости гидроусилителя со всеми вытекающими последствиями. Зачастую ржавеет после длительной стоянки автомобиля, например, в осенне-зимний период.
• Износ резиновых уплотнителей системы ГУР. Это касается как непосредственно сальников и уплотнителей в рейке, так и соединений, находящихся в других частях системы, например, в районе расширительного бачка. Со временем или под воздействием механических причин (дубления, перегрева) резинотехнические изделия теряют свои свойства, из-за чего могут пропускать жидкость, и, соответственно, ее уровень в системе будет снижаться.
• Частичный выход из строя насоса ГУР. Обычно это происходит по естественным причинам (износ) или же при использовании некачественной жидкости для гидроусилителя. В частности, насос ГУР сильно изнашивается при частых значительных поворотах колес, особенно в ситуации, когда машину с вывернутыми колесами оставляют в таком положении на долгую стоянку.
• Неисправность клапанов распределителя. Это приводит к неправильному движению жидкости по системе, и соответственно, работе усилителя.
• Повреждение поршневой системы гидроцилиндра. Из-за этого не будет создаваться необходимое давление в системе.
• Ослабление или обрыв приводного ремня насоса. Если ремень оборвался полностью — то и насос работать не будет, эта поломка является критичной. Однако зачастую ремень просто растягивается (изнашивается) со временем, поэтому может проскальзывать на шкивах, из-за чего не передавать насосу необходимую для нормальной работы угловую скорость. Соответственно, насос не будет создавать необходимое давление в системе.

Ржавление рейки

Отдельно стоит остановиться на коррозии, поскольку именно по этой причине рейка рулевого чаще всего начинает скрипеть. Дело в том, что зачастую при ремонте (замене) реек в автосервисе их сотрудники фиксируют пыльники универсальными пластиковыми хомутами, поскольку их проще устанавливать. Однако пластиковые хомуты не обеспечивают должной герметичности пыльника.

Большинство производителей реек на их корпусе делают специальные прорези для циркуляции воздуха. А поскольку хомутов два — сверху и снизу, то один из них подсасывает воздух снизу, где он холодный, а второй — сверху, где он теплый. Как результат, на поверхности рейки появляется конденсат и ржавчина. Как показывает практика, для появления очагов ржавления достаточно времени около полугода.

Выработка корпуса

Эта причина возникает только на рейке с гидроусилителем. Канавки внутри на корпусе появляются вследствие редкой замены жидкости. Появляются примеси износа металла которые налипают на тефлоновые кольца. Такой абразив словно рашпилем съедает корпус.

Устраняется только заменой рейки. Проблема не критичная, но мало приятная, ведь у вас будет постоянный стук в рулевой.

Причины неисправностей рейки с электроусилителем

Причинами выхода из строя электрической рулевой рейки могут быть неисправности следующих узлов, входящих в его состав:

• Электронный блок управления. Он отдает команды на электродвигатель на основании полученной информации от поворотных датчиков. Блок выходит из строя крайне редко, однако иногда, что называется, может «заглючить». Бывают и экзотические вариант, например, попал камушек на пластиковую крышку, сделал трещину, и сквозь нее начала попадать влага внутрь корпуса. Как результат — окисление контактов электронного блока. Его ремонт в домашних условиях невозможен, поэтому за помощью нужно обратиться в автосервис.
• Реверсивный электродвигатель с червячным приводом. Это основной исполняющий механизм, который приводит в движение вал. Как и всякий электродвигатель, он имеет ряд типовых возможных неисправностей — износ графитовых щеток, замыкание либо обрыв проводки якоря, износ опорных втулок. Обычно двигатель можно починить в автосервисе.
• Червячный привод. В частности, червячная шестерня — она может износиться или в ней стираются зубья. Как правило, в этом случае выполняют замену соответствующего узла.
• Поворотные датчики и шлейф. При их выходе из строя или некорректной работе нарушается работа всего ЭУР. Как результат вы получаете неправильный или запоздалый отзыв на поворот руля. Электроника не понимает с каким усилием и какую сторону вам нужно помогать крутить. В зависимости от типа датчиков (аналоговые или цифровые) причиной такой поломки может быть износ, из-за чего появляется увод от центрального положения либо повреждение шлейфа и тогда усилитель вообще отключается в определенный момент.
• Втулки и подшипники. Со временем внутренние втулки электроусилителя могут частично выйти из строя, что приводит к гулу при его работе. Износ втулки приводит к закусыванию или даже заклиниванию рулевого механизма. Зачастую руль при этом начинает вибрировать при поворотах. если же износился подшипник электромотора из-за попадания влаги, то вы начнете слышать завывание при поворотах.

Особенностью электроусилителя руля является сложность его диагностики. Зачастую для этого необходимо пользоваться дополнительными сканерами ошибок или обращаться за помощью в автосервис. Большинство автомобилей, оборудованных ЭУР, имеют на приборной панели сигнальную лампу, которая активизируется при ошибке в его работе.

Как определить неисправность рулевой рейки

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как понять неисправность рулевой рейки? В большинстве случаев сделать это можно, непосредственно, находясь за рулем автомобиля, однако износ втулки или выработка в корпусе диагностируется только при снятии или разборке. Также выявить неисправность можно по вышеописанным признакам.

Как проверить рейку рулевую на неисправность и что делать

Диагностику неисправности рулевой рейки необходимо выполнять, основываясь на признаки которые появляются при эксплуацаии. Для начала опишем диагностику рейки с ГУР.

Гул при повороте

Если при вывернутом в крайнее (или близкое к нему) положение рулевом колесе слышен гул — значит, надо проверять состояние гидро- или электроусилителя и составляющие его рабочей системы. При этом гул может возникнуть даже в случае, если уровень жидкости будет в норме. Проверять нужно состояние лопастей насоса (зачастую со временем производительность насоса снижается), состояние его подшипников, натяжение приводного ремня.

Утечка жидкости ГУР

Регулярная утечка — повод проверить систему гидроусилителя, ее уплотнителей. В частности, если автовладелец вынужден часто доливать жидкость в расширительный бачок системы. При этом сопутствующим симптомом неисправности рулевой рейки будет утечка жидкости из магистрали. Она может стекать прямо на землю под машиной (обычно прямо под расширительным бачком) либо потеки видны на пыльниках рулевых тяг.

Зачастую при утечке жидкости в систему попадает воздух (система «завоздушивается»). Его можно видеть по бурлящей жидкости в расширительном бачке. Как указывалось выше, причиной утечки может быть ржавчина на рейке. Чтобы избавиться от нее в дальнейшем, желательно пользоваться нестандартными пластиковыми хомутами для затяжки пыльников, а их металлическими аналогами, обеспечивающими более высокий уровень герметичности.

Стук при езде в передней оси

На самом деле подобный стук может сигнализировать и о неисправности в ходовой автомобиля, поэтому необходимо выполнить дополнительную диагностику. Стук может быть как по центру так с левой с правой стороны. В лучшем случае стук может сигнализировать о порванном пыльнике тяги, в худшем — о проблемах с тягами, рычагами или другими элементами.

Чтобы точно понять из-за чего возникла такая неисправность лучше снять и разобрать рейку. Ведь самым безобидным может быть попускание регулировочной гайки или износ втулки (когда стук справа), а более серьезной проблемой является износ червячной пары.

Порванный пыльник на тяге

При проверке работоспособности рейки необходимо обратить внимание и на целостность пыльника тяги. В идеале он должен быть целым, а резина эластичной. Если он порвался, и внутрь попала грязь — его нужно обязательно заменить, добавить смазки предварительно удалив с механизмов грязь, влагу, мусор.

Рулевая рейка с электроусилителем

Для локализации неисправностей в электрической рулевой рейки необходимо выполнить проверку следующих элементов.

Разбитые втулки

Чаще всего причиной возникновения гула и/или дребезжания руля при повороте (и даже без него) становятся разбитые втулки. Соответственно, нужно выполнить демонтажные работы и проверить их состояние. Обычно восстановлению они не подлежат. Поэтому можно поступить двумя способами — поменять электроусилитель вместе с рейкой в сборе, либо же купить и использовать ремонтный комплект, состоящий в том числе и из втулок.

Заодно имеет смысл проверить состояние червячной передачи (шестерни). Она выходит из строя гораздо реже, однако, если автомобиль имеет большой пробег — обязательно стоит ее проверить.

Датчики поворота

Проверка работы датчиков крутящего момента осуществляется методом компьютерной диагностики. Тут желательно обратиться за помощью в автосервис. Но, как правило, датчики — это достаточно надежные устройства, поэтому редко выходят из строя. такой датчик начинает “глючить” если пыльник, который установлен над ним, поврежден, и во внутрь попадает влага.

Электропривод руля

В современных ВАЗах с ЭУРом, при значительном пробеге могут наблюдаются проблемы с электродвигателем. Это ощущается по увеличивающемуся усилию на рулевом колесе. Соответственно, в таком случае желательно проверить состояние щеток, подшипников и обмоток электродвигателя.

Аналогично, как и при проверке гидравлической рейки, нужно обратить внимание на состояние пыльника, наконечников, тяг.

Последствия неисправности рулевой рейки

Также водителей часто интересует вопрос о том, чем грозит неисправность рулевой рейки, и можно ли ее использовать в таком состоянии? И чтобы понять последствия, достаточно знать функцию рулевой рейки.

То есть, первое чем грозит выход из строя рейки — нарушение управления автомобилем. И если на начальной стадии (когда рейка только начала скрипеть и/или гудеть) она еще будет выполнять свои функции, то при ее полном выходе из строя водитель может полностью потерять контроль над автомобилем!

При выявлении неисправности рулевой рейки необходимо не затягивать с диагностикой и выполнением ремонтных работ!

Ремонтировать или ставить новую

Ответ на вопрос о ремонте или замене на новую рейку неоднозначный, и требует комплексного подхода. Самый дорогой, но надежный вариант — замена на оригинальную запчасть. Но такая возможность есть далеко не у всех, поэтому подобный вариант можно рекомендовать лишь обладателям дорогих иномарок премиум-класса, либо автовладельцам, которые могут позволить себе не экономить.

Большинство же автолюбителей покупают так называемые неоригинальные рейки либо контрактные, но еще в хорошем состоянии.

Еще один вариант — покупка и использование ремонтного комплекта. В него входят пыльники, сальники, втулки. Именно этот путь чаще всего и выбирается. Но тут есть два аспекта. Первый — качество такого ремкомплекта. Гнаться за дешевизной не стоит. Второй аспект — кто будет делать ремонт. Этот вопрос весьма актуален, поскольку ремонтный мастер должен обладать соответствующим опытом. Поэтому покупка ремонтного комплекта хорошего качества и обращение на проверенный автосервис — это весьма неплохой вариант ремонта, позволяющий неплохо сэкономить. Только обязательно требуйте гарантию на выполненные работы. И сохраняйте гарантию на купленную рейку или ремонтный комплект.

А вот если дело касается рейки с электронным усилителем руля, то тут чаще выбирают именно ремонт, поскольку какой бы сложности не была неисправность, в сервисе всегда рекомендуют менять деталь на новую. Заморачиваться с ремонтом мало кто хочет. Так как шлифовка, если это механическая проблема, не допустима, а электронные неисправности требуют больших затрат времени и навыков, как диагностики, так и пайки. Тут уж каждый сам для себя выбирает что ему доступнее.

Также вам может быть интересно узнать про:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неисправности рулевой рейки: признаки, причины, диагностика

 

Как определить неисправность рулевой рейки?

Давайте начнем с того, что на современных автомобилях в настоящее время широко используется несколько видов рулевых реек: механические, электрические и гидравлические. Ну если с механическими рейками, вроде всё понятно и совсем не сложно, то определить неисправность двух других типов реек порой под силу только опытному мастеру, прибегая к помощи спецоборудования и инструмента. Для точной диагностики неполадок рулевого управления рекомендуется посетить специализированные сервис, потому что, нередко требуется полный демонтаж и разборка механизма до последней детали. Однако основные неполадки можно выявить и самому, по нескольким тревожным признакам. 

Как самостоятельно проверить рулевую рейку?

Симптомы неисправности:

• Появление стука в передней подвеске. Сначала он может быть почти незаметным и проявляется только на сильно разбитых дорогах, в дальнейшем он будет появляться постоянно. При сильных повреждениях механизма машина становится неуправляемой.

• Появление масляных луж на асфальте под автомобилем. Это одних из распространенных признаков неисправности рулевой рейки для автомобилей с системой ГУР. В утечке гидравлической жидкости виноваты изношенные сальники и прокладки, уплотнительные элементы требуют замены.

• Сложности с поворотом колес. Руль поворачивается туго, при движении может возникать посторонний свист, гул. Проблема может быть связана с повреждением распределителя усилия, приводного ремня или насоса ГУР, однако, необходимо провести точную диагностику в автосервисе.

• Тугой руль. Особенно это заметно в начале движения, также руль сложно поворачивать во время сильных холодов.

• Снижена управляемость автомобиля. Машина не реагирует на поворот рулевого колеса, руль может не возвращаться в начальное положение.

• Биение в руль. Появление вибрации при поворотах и при движении по прямой траектории.

Чтобы точно выявить неисправность рулевой рейки на автомобиле, лучше обратиться к специалистам. Далеко не всегда есть возможность провести качественный ремонт: при сложных повреждениях и глубокой коррозии элементов данного механизма,  рейку придется заменить на новую или восстановленную. Самостоятельный разбор механизма и замена деталей далеко не всегда позволяют получить нужный результат.

Рулевая рейка предназначена для передачи энергии от руля к колесам, и от ее исправности во многом зависит управляемость автомобиля и безопасность движения. Каждый водитель должен уметь распознавать признаки неисправности рулевой рейки и знать, когда необходимо обращаться в автосервис для ее ремонта или замены. Снижение управляемости автомобиля приводит к аварийным ситуациям, в которых могут пострадать все участники движения.

Механизм рулевой рейки выходит из строя по двум основным причинам:

1. движение по неровным дорогам;

2. попадание влаги внутрь корпуса.

Попадание колес в ямы и выбоины на дорожном полотне, переезд через рельсы, наезд на бордюры – все это приводит к повышенной нагрузке на механизм и его преждевременному износу. Еще одной неизбежной причиной неполадок становится пыль: мелкие частицы песка и влага засоряют механизм, и в результате он быстро выходит из строя. Если вам часто приходится ездить по пыльным неровным дорогам, необходимо постоянно следить за состоянием пыльников и перепускных трубок, присутствующих на некоторых моделях современных автомобилей, чтобы не допустить внезапной поломки.

Также причинами неисправности рулевой рейки становятся необдуманные действия водителя.

Самые распространенные ошибки:

• Проезд на полной скорости через «лежачего полицейского»

• Переезд трамвайных путей поперек рельс на большой скорости

• Стоянка автомобиля зимой с вывернутыми колесами

• Переезд через бордюры с вывернутыми колесами

• Резкие повороты руля при движении на непрогретом автомобиле в холода (данный пункт актуален только для автомобилей с системой ГУР)

Эти и многие другие факторы провоцируют ускоренный износ и поломку деталей, в результате элементам рулевого управления требуется дорогостоящий ремонт или полная замена.

Проблемы с гидроусилителем руля — причины и признаки неисправности

Первый признак неисправности – утечка гидравлической жидкости, в результате чего нарушается работа всей системы. Если не провести своевременный ремонт, со временем из строя выйдет насос гидроусилителя. Чтобы определить проблемы с гидроусилителем, необходимо обратить внимание на следующие признаки неполадок:

• Увеличение пенистости гидравлической жидкости говорит о подсосе воздуха в системе ГУР.

• Усиление шумов и появление посторонних звуков при повороте рулевого колеса. Проблема может свидетельствовать о недостаточном количестве жидкости в бачке, или об износе насоса гидроусилителя.

• Проблемы с работой гидроусилителя на холостых оборотах. Как только количество оборотов увеличивается, проблема исчезает.

• Нет усиления при повороте руля в одну или в обе стороны. Эта проблема возникает в результате повреждения тефлоновых колец распределителя.

Что делать если гидроусилитель сломался? Уже при первых признаках неполадок необходимо обращаться к специалистам. Со временем небольшие отклонения от нормы превратятся в серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, и это может стать причиной ДТП. Проверить устройство самостоятельно сложно: точно определить неисправность может только профессионал с многолетним опытом.

Диагностика рулевой рейки

Диагностику рулевых реек с системой ГУР в нашем сервисе можно осуществить с помощью профессионального стенда, предназначенного для имитации работы рулевой рейки в реальных условиях и при экстремальных нагрузках.

Если рулевая рейка начала подтекать или появились другие признаки неисправностей, ее полностью разбирают в условиях автосервиса. Специалист оценит целостность корпуса, состояние уплотнительных колец и сальников. Если причиной течи стали изношенные уплотнительные элементы, их меняют на новые.

Мастер проводит внешний осмотр рейки на предмет механических повреждений и следов коррозии. Проверяется изношенность рейки и червячной передачи. Если в регулировке зацепления возникли отклонения, неизбежно возникнут проблемы с поворотом руля. При неправильном зацеплении в паре он вращается слишком туго. Диагностика неисправности рулевой рейки требует опыта, так как нередко проблема выявляется не там, где она предполагалась первоначально.

После обращения в автосервис и устранения неполадок обязательно выполняется развал/схождение для установки оптимальных углов расположения колес. Эту работу нельзя доверять «гаражным» мастерам, так как от правильной регулировки зависит управляемость машины и скорость износа шин.

Как избежать поломок рулевой рейки?

Любой механизм со временем изнашивается и требует замены компонентов, однако можно обеспечить ему максимально долгую жизнь. Чтобы не допустить выхода рулевой рейки из строя, важно соблюдать правила эксплуатации авто и не допускать преждевременного износа деталей. Можно перечислить несколько полезных рекомендаций:

• Проверяйте состояние пыльников и своевременно меняйте их. Это позволит предотвратить попадание в устройство пыли и воды, что провоцирует различные поломки.

• В холодное время года перед стартом несколько раз мягко прокрутите рулевое колесо, Это позволит маслу дойти до всех деталей.

• Удерживайте рулевое колесо в крайнем положении не более 5 секунд.

• Старайтесь не попадать в глубокие выбоины на дороге, не переезжать на высокой скорости рельсы без крайней необходимости, а также снижайте скорость перед «лежачими полицейскими». Сильные удары при езде по неровным дорогам – одна из самых распространенных причин неисправности.

Аккуратное вождение и своевременное обслуживание механизма гарантируют машине отличную управляемость и максимальную безопасность движения. 

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

Рулевая рейка: устройство, принцип работы и основные неисправности

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает рулевое колесо, тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ГУР). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в этой статье.

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

• Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
• Шестерни и зубчатая планка. Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
• Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
• Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
• Подшипники. Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
• Ограничители. Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка BMW, доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости ГУР. В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

• Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
• Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
• Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать масло, в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
5. Нарушение целостности рулевых тяг, наконечников (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, коррозия и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Источник: Авто Пособие

Сломалась рулевая рейка на иномарке – что делать и как исправить?

Одним из важнейших узлов в механизме управления автомобилем является рулевая рейка. И если вы сталкивались с подержанными иномарками со значительным пробегом, то данное словосочетание вызывает у вас непроизвольное выделение холодного пота. Мало кто задумывается о дороговизне замены или ремонта данного узла, покупая машину с рук. И в этом кроется чрезвычайно серьезная проблема подержанного авто. Неисправностями реек славятся автомобили самых именитых концернов. Компания BMW вообще считается лидером по количество сломанных реек на количество выпущенных авто. В автомобилях Honda и Mitsubishi выход из строя этого узла вполне возможен, а ремонт будет стоить очень дорого. Даже на Daewoo рейка рассыпается после 200 000 км и требует очень значительных вложений в ремонт. Стоит разобраться с данными неполадками более подробно.

Считается, что поломка рейки чаще всего происходит из-за определенных заводских неисправностей. Но проблема также кроется в том, что автомобилисты не задумываются об особенностях эксплуатации данного узла. Можно продлить использование механизма, если его не убили до вас. Сегодня мы поговорим о том, как диагностировать транспортное средство на предмет поломанной рейки. Также рассмотрим рекомендации по эксплуатации данного механизма, основные причины неполадок. А завершим обзор рейтингом моделей авто, которые известны частыми поломками этих недешевых модулей системы управления. Покупая новую машину, вы практически не рискуете, так как на три года или 100 000 авто защищено гарантией. А вот с подержанным транспортом ситуация иная. Уже через несколько дней после покупки вы можете достать из кошелька несколько тысяч долларов для замены вышедшего из строя дорого узла. Давайте рассмотрим эту тему подробнее.

А точно ли сломалась рейка — как диагностировать неполадку?

Нередко на СТО приезжают автомобилисты с жалобами на механизм рулевой рейки. Но в процессе диагностики мастера выясняют, что виновниками стуков и неприятностей являются иные механизмы. Это могут быть опорные подшипники, шаровая опора, рулевые тяги и наконечники, рычаги подвески и прочие механизмы ходовой части. Чтобы убедиться в том, что рейка сломалась, стоит провести небольшие эксперименты еще до поездки на станцию обслуживания:

• на заглушенном автомобиле откройте водительскую дверь, откройте капот, станьте возле левого крыла и одной рукой подергайте руль от упора до упора — послушайте характерные стуки;
• далее сядьте в автомобиль, закройте дверь, снова подергайте руль двумя руками и ощутите, отдают ли данные стуки непосредственно в рулевое колесо, синхронны ли они с отдачей;
• заведите автомобиль, проверните рулевое колесо до упора вправо, затем медленно проворачивайте до упора влево — оцените стуки на крайних положениях руля и в момент смены усилий;
• проедьтесь по неровной дороге с мелкими ямками — стуки подвески отдают в руль или существуют отдельно, это поможет определить псевдо поломки рейки и спасет ваш кошелек от затрат;
• на яме или эстакаде внимательно осмотрите сам механизм рулевой рейки, нет ли на нем подтеков жидкости, открученных креплений, подергайте руками рулевые тяги на предмет люфта.

Если стуки существуют сами по себе, в руль не отдают, то поломка связана не с рейкой. В случае, если нет стуков на крайних положениях упора рулевого колеса, это также вряд ли виновата рейка. Но самостоятельная диагностика очень ограничена. Проблема в том, что после приезда на СТО и жалоб на рулевой механизм вам практически сразу скажут, что это именно рейка и начнут ее активно диагностировать и ремонтировать. Так как услуга эта очень дорогая, на станциях любят ее предоставлять.

Какие причины выхода из строя рулевого механизма?

Если вы почувствовали слишком тугой руль, стуки при управлении, гул в системе гидроусилителя и другие изменения работы рулевого колеса, пришло время ремонтировать механизмы. Но иногда можно избежать неприятной участи, если прекратить убивать данную деталь собственными руками. Мы часто делаем это, сами того не понимая. Есть несколько основных причин, по которым данный механизм часто ломается на иномарках:

• слишком активный проезд неровностей — не стоит скакать по ямам, так как реечная система управления принимает удар на себя и компенсирует его, чтобы руль не вырывало из рук;
• слишком резкие повороты — если у вас не спортивное авто, стоит отбросить идею спортивного вождения, иначе придется проводит на СТО большую часть вашего свободного времени;
• сорванные пыльники — если резинки и уплотнители на детали порвались, смазка быстро вытечет, а внутрь набьется пыль, которая испортит все точные зазоры и мелкие детали;
• глобальные проблемы с подвеской — неисправная система ходовой части также может давать такие неприятности, как постепенный выход из строя одной из самых дорогих деталей в авто;
• некачественное обслуживание — если во время диагностики специалисты на станции не заметили выход из строя наконечника или искривление тяги, скоро будут проблемы и с рейкой.

Поэтому ездить на автомобиле стоит осторожно, а ремонтировать его вовремя. Кстати, мало кто знает, что для нормальной штатной работы гидроусилителю и самой рейке необходим прогрев. Это не значит, что нужно крутить руль до начала движения. Достаточно первые 300-400 м поездки утром постараться не делать слишком резких движений и не наезжать на ямы. Это поможет вам продлить жизнь одного из самых проблемных узлов в иномарках.

Как производится ремонт рулевой рейки на авто?

Если вы спросите у мастера на СТО в Германии или Франции, как ремонтируется этот замечательный механизм, реакцией будет подлинное удивление. Для западных стран и для Японии рейка является целостным механизмом и не ремонтируется вообще. Это узел, который просто меняют, когда он выходит из строя. У нас на СТО также сначала порекомендуют замену. Но стоимость оригиналов просто невероятная, а аналоги не ходят и года без поломки. Так что есть несколько возможностей ремонта:

• замена деталей с видимым износом — пыльников с дырками, креплений, которые уже не держат необходимые механизмы, но это больше профилактика, чем ремонтные работы;
• разборка и дефектовка узла, что возможно далеко не во всех моделях авто, ряд производителей делает устройства неразборными, так как считают ремонт нецелесообразным;
• замена только определенных узлов механизма, которые можно приобрести на разборке или попытаться найти в магазинах, часто это помогает снизить расходы на ремонт;
• обслуживание периферийного оборудования, к примеру, гидроусилителя руля, который часто является виновником всех неполадок и кажущихся стуков в рейке во время движения;
• замена на подержанный вариант, приобретенный на разборке или через доски объявлений в интернете, это неплохая возможность, но деталь перед покупкой нужно тестировать.

Подержанные запчасти — это настоящий бич современного автомобильного общества в России. В погоне за дешевым ремонтом нам приходится сталкиваться с низким качеством службы установленных запчастей. Но часто это вообще единственная существующая возможность восстановления. Проблема кроется в огромных бюджетах на ремонт иномарок, так что осуждать человека за покупку б/у запчастей никому не придет в голову. Впрочем, этот способ ремонта остается малоэффективным.

Какие машины рекордсмены по поломкам рулевых реек?

Практически все иномарки при российских условиях эксплуатации болеют реечными проблемами. Вопрос не в том, что климат слишком непредсказуемый, запчасти слишком ненадежные, а сборка часто произведена с ошибками. Вопрос в качестве дорожного покрытия и отсутствии любой культуры вождения. Проедьтесь с таксистом в следующий раз, как будете в Берлине, и посмотрите на то, как он водит автомобиль. Затем сравните с московским бомбилой. Итак, вот список лидеров по поломке рулевых реек:

1. BMW — практически все модели с 2000 до 2008 года. Именно в этот период баварцы заслужили репутацию ненадежного транспорта из-за проблем с рейкой. Выходит из строя за 50-80 тысяч км пробега.
2. Peugeot 107 и более старшие собратья. Эти автомобили не приспособлены к плохим дорогам и некачественному обслуживанию. Есть сведения, что рейка разлетается на 25-30 тысячах км.
3. Honda Accord. До сегодняшнего дня Аккорды болеют проблемами с реечным механизмом управления. Замена или ремонт обойдутся вам просто в баснословные деньги без особых вариантов.
4. Ford Focus первой и второй генерации. Машинки неплохие, но рейки ломаются исправно, практически все пишут о проблемах с узлом на пробегах свыше 150 000 км;
5. Honda CR-V 1 и 2 поколений. Машина до сегодняшнего дня активно продается на вторичном рынке, она очень надежна и прекрасна во всех отношениях, кроме поломок рулевой рейки.

Вот такой неожиданный рейтинг очень надежных и популярных авто сложился в данном случае. Конечно, АвтоВАЗ также не блещет качеством реек на своих автомобилях, но замена в этом случае будет стоить не так дорого, как обслуживание японцев или немцев. Да и рейки на ВАЗах отлично ремонтируются, менять их нужно только в крайнем случае. А вот на бюджетных иномарках выход из строя этого узла — довольно редкое явление. Неплохо ходят механизмы управления на Volkswagen, Skoda, Renault и Toyota.

Предлагаем посмотреть видео об особенностях выхода из строя системы управления авто:

Подводим итоги

Современные автомобили часто оказываются просто удивительными в плане совместимости детских болезней и общей надежности. Не все покупатели подержанных авто знают, что болезнь рулевой рейки может стать причиной затрат, равных по сумме стоимости покупки автомобиля. Конечно, вы может попасть на авто, которое годами не будет просить вообще никакого обслуживания. Но это больше случайность и огромное везение, чем закономерность. Покупая новую иномарку, вы защищены гарантийным сроком. А вот при покупке автомобиля подержанного с большим или неизвестным пробегом ни о какой защите не может быть и речи.

Воспользуйтесь хорошей диагностикой, если вы заподозрили неполадки механизма управления. На ранних стадиях часто достаточно заменить испорченные уплотнители и разобраться с подтекающим маслом. А вот при длительной эксплуатации с проблемами возможны значительные поломки в механизме, которые уже никак не исправить ремонтом. В этом случае замена узла необходима, а стоимость нового оригинального решения порой доходит до невероятных значений. Лучше вовремя обслуживать автомобиль и проводить полный комплекс работ с достойным качеством. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами рулевых механизмов?

 

Что такое рейка в машине

Рулевая рейка: устройство, виды, неисправности

Это своеобразный механизм, способный передавать усилия с руля на тяги. Грубо говоря, приспособление, которое позволяет синхронно поворачиваться колесам в сторону заданную рулем. Работает механизм достаточно просто. Необходимо понимать взаимосвязь, поворотное устройство вращает вал, от него вращения передаются на шестерню, а с последней движения передаются на зубчатую рейку. Таким образом, в зависимости от поворота руля, она двигается влево или вправо, а вместе с ней меняется и поворот рулевых тяг, которые прикреплены к поворотным кулакам.

В последнее время именно рулевой рейке, приписывается первенство среди всех систем управления.

Рулевая рейка

Устройство

Как и любой механизм, данная деталь состоит из нескольких элементов. Итак:

• Цилиндр, он же картер. Деталь, в которой размещается сама зубчатая рейка. Как правило, в современных авто стали использовать легкие сплавы, такие как алюминий.

• Шестерня, часть вала «приходящего» с рулевой колонки.

• Зубчатая рейка, которая для надежного сцепления с шестерней, имеет пружину.

• Различные сальники и фиксаторы по краям, для ограничения хода.

• Тяги, наконечники.

• Не забываем о подшипниках, они предотвращают появление люфта и обеспечивают легкие «маневры» самой рейки по корпусу.

Имейте виду, что в зависимости от модификации автомобиля, устройство может дополняться некоторыми дополнительными элементами. К примеру, это могут быть гидравлические цилиндры, электромоторы со своим набором деталей.

Одним из доп. элементов, может выступать планетарный механизм. Он позволяет изменять передаточное соотношение, то есть во время движения, в зависимости от того какая скорость, «планетарка» регулирует передаточное число шестерни. Улучшается управляемость, особенно на высоких скоростях, когда резкие повороты руля, не желательны. Впервые стали применять производители БМВ.

Виды

Ныне существует три разновидности подобного управления. Об их отличиях, узнаете далее. Так вот, виды:

1. «Голая», то есть механическая рейка.

Самый простой представитель среди всего рулевого управления. Как понимаете из названия, повороты колес осуществимы только с учетом приложенной силы водителя. Но, не думайте, что в связи с отсутствием «помощников», крутить руль будет сложно. Есть модификации, где смогли внедрить сменное передаточное число. Об его особенностях говорили выше.

Схема

Принцип работы в том, что на рейки есть специальные зубья и в зависимости от того, каким образом они устроены и зависит, «тяжесть» и «легкость» поворота руля.

Например, автомобили ВАЗ «Зубила» среди отечественного сегмента, «первопроходцы», первыми применили разный шаг зубьев. То есть, от середины до краев, шаг менялся, тем самым при малых оборотах руля, к примеру, на скорости, руль становился тяжелым. А при маневрировании на ограниченных площадках, руль наоборот вращался легче, из-за меньшего передаточного числа.

2. Рулевая рейка с гидроусилителем

Основное отличие от предыдущего варианта только в том, что в дополнение к той физической силе, которую прилагает водитель, прилагается и «помощь» гидроусилителя. Обеспечивается легкость вращения руля.

К примеру, попробуйте покрутить руль механической рейки и «гидравлики» на месте, разница будет ощутима. В первом случае, «баранку» не повернуть пальцем, во втором случае, это удастся с легкостью.

Рейка с ГУР и без

Принято считать, что гидравлические помощники повышают безопасность движения, основывают такие мысли на том, что во время движения при попадании колеса в яму, именно гидроусилитель примет и «погасит» удар. В случае с «механикой», воздействие передаются на «руки» и не известно, как поведет себя водитель.

Но, это и негативная сторона, ведь значительно ухудшается чувствительность управления.

Принцип работы гидравлики достаточно прост. «Мозги» ГУРа распределяют нужное количество давления и усилия на торсион и золотник. Последние направляют и нагнетают рассчитанное «мозгами» давление. В итоге, когда руль поворачивает, через золотник мгновенно впрыскивается масло в ту зону, в которую идет поворот. После обездвиживания руля или его поворота в другую сторону, масло меняет «позицию».

3. Рейка с электроусилителем

Электрическая рейка, принцип работы аналогичен предшествующей разновидности, но вместо гидравлики, помощь оказывает электромотор. В зависимости от модификации автомобиля, его класса и стоимости, различают несколько вариантов размещения мотора. Итак:

• Встроенный непосредственно в колонку.

• Установлен на валу.

• Третий вариант подразумевает размещение на зубчатой рейке.

Третий вариант размещения по праву считается наиболее безопасным, ведь первые два подразумевают установку на валу. А в случае, выхода из строя, колеса попросту не удастся вывернуть.

Что касается ЭУР в целом, то автомобили с такими механизмами, как правило, дороже. Ведь, в отличие от второго вида, здесь нет никаких шлангов, сальников, которые предотвращали утечку жидкости. И поэтому с точки зрения надежности, они выигрывают.

Неисправности и признаки

В общем, можно выделить около пяти основных проблем, которые могут подстерегать устройство рулевой рейки.

1. Деформация картера, если повреждения окажутся серьезными, не удастся повернуть колеса.

2. Разгерметизация корпуса, то есть попадает пыль, грязь, влага и тому подобное. Как правило, после этого, рейка долго не «проживет».

Порванный пыльник

3. Поломка зубьев рейки, шестеренок, «планетарки».

Поврежденные зубья вала

4. Износ деталей.

5. Потеря целостности смежных элементов рейки, например, трещина, нарушение геометрии, коррозия рулевых тяг, наконечников.

Коррозия

Признаки, свидетельствующие о том, что механизм в скором времени выйдет из строя или нуждается в ремонте:

• Появился стук даже на небольших кочках, который пропадает при «переносе» руля в крайнее положение.

• Пропало усилие при повороте руля.

• Произвольные вращения руля.

• Рулевое колесо перестало возвращаться в исходное положение, после поворота.

• Утечка жидкости из ГУРа, появление масляных пятен на пыльниках.

• Повышенная чувствительность руля.

Ссылки по теме:

ГУР или ЭУР — что лучше?

Какое масло лить в ГУР

Почему гудит ГУР

avtoexperts.ru

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

1. Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
2. Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
3. Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
4. Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
5. Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

• высокий коэффициент полезного действия;
• экономия топлива;
• высокая надежность и безопасность при движении;
• проста обслуживании;
• независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

Преимущества и недостатки

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов».  Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

1. Простая конструкция и малые габариты и вес.
2. Простота в обслуживании.
3. Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

1. Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
2. При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

1. Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
2. Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
3. Усложняется процесс контроля автомобиля.
4. Деформация кожуха (пыльника).
5. Поломка зубов.
6. Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

vaznetaz.ru

Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство

Рулевая рейка — это узловой элемент рулевого механизма автомобиля, он же — редуктор усилителя руля. Без этого узла управление автотранспортным средством невозможно. В этом материале рассмотрим виды рулевых реек, их устройства, неисправности и ремонт автомобильных рулевых реек.

Содержание статьи:

1. Виды и типы рулевых реек.
2. Конструкции рулевых реек.
3. Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек.
4. Особенности ремонта.

 

Виды и типы рулевых реек

По видам и типам автомобильные рулевые рейки классифицируются на:

1. Механические.
2. Гидравлические.
3. Электрические.

На некоторых современные автомобили устанавливаются электрические рулевые рейки. Гидравлические и механические рейки — это классика, большинство машин в мире снабжены этими видами реек.

 

Конструкции рулевых реек

Так выглядит рулевая рейка Форд Фокус 3 в разборе

Принцип действия рулевой рейки не так уж и сложен. Источник силы является сам водитель, он крутит руль, вращение передается рулевой колонке, рулевая колонка через кардан передает вращение рулевой рейке. Рулевая рейка, в свою очередь, передает усилия на поворотные рычаги через тяги и наконечники. Рычаги соединены с колесами посредство цапф.

С механической точки зрения, рулевая рейка — это зубчатая передача (см. фото). На рейке есть специальные зубцы, которые входят в зацепление с шестеренкой, которая жестко установлена на рулевом валу. Водитель, вращая руль через колонку и шестерню двигает рейку влево или вправо, а рейка давит на шарниры и тяги и поворачивает колеса.

Чтобы водителю было легче вращать руль, современные новые автомобили идут с гидроусилителями (ГУР). В случае появления признаков плохой работы усилителя, требуется сделать ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или заменить на новый.

или электроусилителями (ЭУР) руля. Так выглядит электроусилитель руля автомобиля ЛАДА КАЛИНА. Замену рулевой рейки на Калине и стоимость мы уже рассматривали.

 

Если усилитель руля гидравлического действия, то к нему устанавливается насос, механизм для образования усилия и распределитель. Насос ГУРа вращается ремнем газораспределительного механизма (ГРМ). Насос гидроусилителя всасывает гидромасло из бачка в золотниковый распределитель. Золотниковый распределитель следит за тем, с каким усилием вращают руль и помогает крутить баранку.

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:

1. Корпус.
2. Рейка.
3. Вал рулевой с червяком и подшипником.
4. Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
5. Гайка регулировочная.
6. Втулка опорная левая.
7. Втулка опорная правая.
8. Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
9. Гайка вала руля.
10. Ползунок.
11. Втулка ползунка.
12. Чехол металлический защитный.
13. Пыльник пластиковый.
14. Кольцо стопорное гайки вала руля.
15. Крестовина рулевого вала.

Так выглядит макет рулевого механизма в учебном центре.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

 

Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек

Нагрузки на этот ответственный узел конструкции автомобиля зависят от качества дорог. При эксплуатировании авто на плохих дорогах, рулевая рейка и весь рулевой механизм подвергается высоким нагрузкам.

Зная признаки и симптомы поломок рулевой рейки, можно вовремя поменять рулевую рейку:

1. Если руль не крутится легко как раньше. Заметно стало тяжелее вращать рулевое колесо.
2. Если «бьет» руль, то есть на кочках ощущается биение рулевой колонки.
3. Если шум насоса ГУРа стал выше.
4. Если появился люфт руля. При большом люфте трудно ездить, приходится постоянно вращать руль даже на ровной дороге, чтобы «ловить» колеса. Поэтому при превышенном разрешенный допустимый люфт руля, необходимо, как можно быстрее, устранить. Это может быть и из-за сильно изношенных автомобильных шин. Для правильного выбора резины на колеса, необходимо уметь расшифровывать индексы скорости и нагрузки шин.
5. Если из устройства рулевой рейки выходит масло. При уменьшении масла, становится труднее крутить руль и, также, могут появиться посторонние шумы.

Так как рулевая рейка — это один из самых элементов устройства авто, отвечающий за управление, то при обнаружении таких признаков неполадок, дальнейшее эксплуатирование запрещается до устранения проблемы.

 

Особенности ремонта

Перед тем как приступать к ремонту рулевой рейки своими руками, надо проверить всю цепочку этого механизма, а это: рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, цапфы. Такой подход к ремонту позволит устранить поломки, что называется, на корню.

К счастью для автомобильных умельцев, рулевая рейка — это ремонтнопригодное устройство, то есть его можно отремонтировать, а не менять полностью.

По отзывам водителей, чаще всего стуки в районе рулевой рейки появляются из-за износа направляющих втулок.

 Не поленитесь и посмотрите толковое видео о работе рулевой рейки и как продлить его срок службы.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

autostuk.ru

Как устроена рулевая рейка и принцип её работы

Ни одна современная легковая машина не обходится без системы управления. Причём в большинстве случаев речь идёт именно о рулевых рейках, которые играют ключевую роль в этом вопросе. Рулевая рейка (РР) представляет собой узел, который позволяет преобразовывать движение руля в отклонение по горизонтальной плоскости передних колёс автотранспортного средства. Фактически за счёт этого устройства мы получаем возможность с помощью небольшого рулевого колеса управлять внушительным авто.

Первые образцы рулевых реек имели предельно простую конструкцию. В её состав входила шестерня, которая устанавливалась на рулевой вал, а также рейки и рулевые тяги, сопряжённые с шестернёй. Но постепенно конструкция улучшалась, совершенствовалась и модернизировалась. Потому в настоящий момент машины могут оснащаться несколькими видами РР.

Разновидности

В общей сложности выделяют 4 разновидности устройств, которые несколько отличаются между собой принципом работы рулевой рейки. Каждый механизм применяется на множестве автомобилей, что позволяет говорить о хорошем уровне каждого из представленных вариантов.

Многие автолюбители уже прекрасно знают, что такое рулевая рейка и зачем она нужна в машине. В автомобилях это своего рода связующее звено, созданное для связи водителя с колёсами его транспортного средства. При повороте руля именно РР позволяет колёсам повернуться с таким углом и скоростью, как это необходимо водителю, чтобы развернуться или совершить какой-нибудь иной манёвр.

Что касается того, где же находится автомобильная рулевая рейка, то тут можно ответить довольно просто. Находящийся между рулевым колесом и колёсами механизм выступает в качестве преобразователя вращения вала руля в горизонтальное смещение тяг.

Интересно и то, что раньше на автомобили устанавливались исключительно червячные механизмы, на смену которым пришли рулевые рейки. Но не стоит воспринимать РР как продолжение и развитие червячных устройств. Это совершенно иное направление в разработке рулевого управления.

Впервые РР появились на автомобилях, которые выпускались ещё в 19 веке. Тогда конструкция была максимально примитивной, состоя из шестерни, размещённой на рулевом валу, а также соединённой рейкой.

Но на тот момент рейка не завоевала большой популярности. Машины начали оснащать более сложными механизмами, в числе которых был и некогда самый востребованный червячный вариант. Лишь в конце прошлого века инженеры снова обратили внимание на уже достаточно забытый реечный рулевой механизм, и снова начали использовать его в конструкциях автотранспортных средств. Вторая попытка оказалась невероятно удачной. В результате РР активно используются до сих пор, и их конструкцию продолжают развивать и совершенствовать.

Стараниями инженеров и конструкторов мы получили 4 разновидности рулевых реечных механизмов. А именно:

• механические;
• электрические;
• гидравлические;
• электрогидравлические.

Каждый из вариантов исполнения устройства заслуживает отдельного внимания и более детального рассмотрения.

Механические

Если говорить о схемах рулевых реек, то именно у механических устройств она самая простая. Но при этом механические РР наиболее универсальные, что позволяет устанавливать их на автотранспортные средства с передним и задним типом привода.

Повороты колёс, связанных с системой рулевого управления, осуществляются за счёт прикладываемой водителем физической силы. Одной из особенностей системы механического типа является то, что здесь используется переменное передаточное число. Это означает, что шаг зубцов меняется в направлении от середины к краям.

На практике это выглядит следующим образом. Когда машина движется на высокой скорости, углы поворота становятся минимальными. От этого создаётся эффект тяжёлого рулевого колеса, что обусловлено именно большим передаточным числом. Когда же автотранспортное средство паркуется, то есть скорость минимальная, а руль приходится выворачивать до крайнего положения, передаточное число уменьшается, и от этого руль удаётся с относительной лёгкостью повернуть, не прикладывая большие физические усилия. Эта особенность позволяет компенсировать недостаток в виде отсутствия усилителя.

Схема механической системы рулевой рейки включает в себя несколько основных компонентов. Среди них следует выделить такие:

• картер, изготовленный из алюминия. В нём предусмотрена специальная полость, где располагается гофрированная защита, которая предотвращает механизм от повреждения и преждевременного износа;
• шестерня или зубчатое колесо привода. Она располагается внутри корпуса рулевого механизма, и удерживается там с помощью специального надёжного подшипника. Он всё равно может выходить из строя и требовать замены, но на практике подшипник служит достаточно долго и эффективно;
• пружина. Её задача заключается в том, чтобы плотно прижать рулевую рейку по отношению к шестерне. Это позволяет создавать максимально плотное сцепление зубьев;
• втулка, предусмотренная для шарнира тяги. Она осуществляет свою работу в определённом заданном инженерами интервале, а также обеспечивает нужный ход для механической рулевой рейки автомобиля.

Несмотря на свою простоту и надёжность, механические узлы постепенно уходят в прошлое.

Электрические

Теперь следует рассмотреть, как работают рулевые рейки уже электрического типа. Тут речь идёт про устройство рулевой рейки, оснащённой специальным рулевым электроусилителем или просто ЭУР.

У ЭУРа есть свои особенности конструкции и работы. Основной принцип функционирования устройства заключается в наличии электрического двигателя. Этот электромотор позволяет с максимальной точностью передавать усилие, с которым водитель воздействует на рулевое колесо.

В зависимости от конструктивных особенностей и исполнения устройства, электроусилители устанавливают в автомобилях на рулевой вал, либо же интегрируют в рейку. Есть также возможность встроить электродвигатель в рулевую колонку, но этот вариант считается самым опасным, несмотря на наименьшую стоимость реализации конструкции. Если электромотор разместить внутри рулевой колонки автомобиля, при его поломке машина фактически станет неуправляемой. Последствия подобной неисправности, которая может произойти прямо во время движения авто, представить не сложно. Водитель потеряет управление, не сможет подавать команды передним колёсам. Подобная неисправность встречалась на ЭУР, которые устанавливались на первое поколение автомобиля Lada Priora. Машины первых лет выпуска славились низким уровнем надёжности электроусилителей рулевого управления.

А вот схема интегрирования с рейкой позиционируется как самая безопасная. Её применяют на автотранспортных средствах высокого класса. Во многом это обусловлено стоимостью реализации схемы.

Несмотря на определённые недостатки электроусилителей, которые характерны в большей степени только при одном варианте их размещения, электрические РР обладают широким перечнем преимуществ:

• ЭУР позволил добиться отличных показателей коэффициента полезного действия;
• хотя в конструкции используется электродвигатель, система всё равно получилась более чем простой;
• весь узел не занимает много места, что позволяет говорить о компактности решения и выделять это качество как одно из преимуществ;
• электрические рейки не боятся изменений погодных условий. Потому они одинаково эффективно работает при сильной жаре и при заморозках;
• важной особенностью и преимуществом можно назвать факт отсутствия в узле каких-либо рабочих жидкостей. Это позволяет исключать проведение разных работ по их замене, не нужно контролировать утечки и пр.;
• конструкция не предусматривает использования трубок, прокладок, сальников и прочих элементов, которые можно считать слабым или уязвимым местом системы. Такая особенность выделяет ещё один важный плюс в виде высокого уровня надёжности;
• рулевая рейка электрического типа, оснащённая электромотором в качестве усилителя, расходует минимум энергии. Это обусловлено тем, что электромотор включается в работу лишь тогда, когда водитель поворачивает руль. При передвижении на высокой скорости электродвигатель также отключается;
• некоторые воспринимают ЭУР как что-то дорогое и сложное. Но практика говорит об обратном. Устройство получилось надёжным и доступным по цене. При необходимости, если двигатель всё же выйдет из строя, на покупку нового электромотора тратить большие деньги не придётся. ЭУР относится к относительно недорогим устройствам;
• приятным бонусом ко всем перечисленным ранее преимуществам станет факт быстрого возврата рулевого колеса в его нейтральное положение.

Объективно электрические рулевые рейки обладают солидным перечнем преимуществ. При этом выделить какие-то явные недостатки, если не говорить об электромоторах, интегрированных в рулевую колонку, сложно.

Гидравлические

Эти рулевые рейки считаются главными конкурентами электрических систем. Но если посмотреть, как устроены рулевые рейки гидравлического типа, ничего общего с конкурентами вы не увидите.

Принцип работы гидроусилителя или ГУР основывается именно на использовании гидравлической жидкости. С её помощью передаётся усилие, прикладываемое водителю к рулевому колесу. Это позволяет создать достаточно лёгкое и точное управление транспортным средством.

За счёт использования гидравлической системы, неровности на дорогах и проезды по ямах на так сильно ощущаются и передаются на рулевое колесо. То есть водитель меньше ощущает все прелести отечественных автодорог. Это объясняется особенностью конструкции гидравлической рулевой рейки, где все удары гасятся за счёт работы гидроусилителя.

Но при этом высокое давление гидравлической жидкости, которое возникает непосредственно в момент удара, негативно сказывается на состоянии и работоспособности всего рулевого узла.

Если в случае с ЭУР выделяли внушительный список достоинств системы, то здесь в основном акцентируют внимание на имеющихся недостатках. ГУР действительно имеет ряд минусов, среди которых выделяют наиболее значительные.

• уровень информативности руля весьма низкий, если сравнивать с электрическим аналогом рулевой рейки;
• отсутствует качественная и достаточно хорошая обратная связь у руля;
• работа системы основывается на создании высокого давления, из-за чего страдает надёжность гидроусилителя;
• в конструкции с гидроусилителем применяются различные сальники, трубки и уплотнители. Это слабые места гидравлической системы. Здесь довольно часто возникает протечки, которые приходится устранять. Трубки, сальники и прокладки подлежат замене;
• система работает постоянно. Если привести пример электроусилителя, где электромотор включается исключительно по мере необходимости, в случае с гидроусилителем всё иначе. Насос работает постоянно, то есть непрерывно обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости по системе. Это происходит даже в ситуациях, когда двигатель запущен, но машина стоит неподвижно. Такая особенность работы негативно сказывается на состоянии. Система быстрее изнашивается и требует ремонта, либо замены;
• гидравлические типы рулевых реек чаще требуют ремонта, нежели электрические. Плюс автовладельцу приходится заниматься такими мероприятиями как замена гидравлической жидкости. Процедура не самая тяжёлая, но всё же накладывает дополнительные обязанности и хлопоты.

Такой обширный перечень недостатков привёл к тому, что на легковых автомобилях ГУР применяется редко. Зато гидроусилители стали наиболее эффективным решением при создании системы управления на грузовиках и большегрузных машинах. Рулевые рейки гидравлического типа, где применяется гидроусилитель, позволяет передавать более высокое усилие. Электродвигатель в этом компоненте справляется с передачей усилия на грузовых авто значительно хуже.

Электрогидравлические

Ознакомившись с устройством рулевых реек с гидроусилителем, а также изучив слабые стороны ГУР и достоинства ЭУР, никого не удивит появление гибридной системы рулевого управления.

Примерно понимая, как устроена рулевая рейка, эксплуатируемая с гидроусилителем и электроусилителем, можно также понять и суть электрогидравлической системы.

Фактически появление электрогидравлической рейки стало логическим продолжением обычной классической гидравлики. Как и в случае с ГУР, основным рабочим компонентом узла остаётся гидравлическая жидкость, перекачивая насосом. Вопрос лишь в том, как именно приводится в движение этот насос.

В обычных гидроусилителях помпа, перекачивающая гидравлическую рабочую жидкость, функционировала от главного двигателя. В этом проявлялась одна из проблем ГУР, которая привела к появлению сразу нескольких объективных недостатков. Потому инженеры решили устранить этот недочёт, установив отдельный электродвигатель для работы насоса. Теперь ДВС из системы исключили.

Такое нововведение позволяет говорить о новом виде рулевой рейки электрогидравлического типа. Внедрение электрического мотора для работы насоса устранило недостатков в виде низкой информативности и отсутствия обратной связи.

На практике работу электрогидравлической рейки можно описать примерно следующим образом. По мере увеличения скорости движения автотранспорта электромотор создаёт меньшее давление. Это позволяет делать рулевое управление достаточно жёстким при высокой скорости, создавая более безопасные условия движения.

Признаки неисправностей

От исправного состояния системы рулевого управления напрямую зависит безопасность движения автомобилиста на своём транспортном средстве. Потому при первых же признаках неисправностей рулевой рейки следует незамедлительно принимать меры по их устранению.

Первым делом автовладельцы должны понимать, как именно определить неисправности рулевых реек. Сделать это не так сложно, если знать про характерные симптомы и признаки приближающейся поломки установленной на автомобиль рулевой рейки.

Да, точно подтвердить или опровергнуть неисправность рулевой рейки можно путём диагностики и проведения демонтажных работ. Но порой даже косвенных признаков достаточно, чтобы подтвердить диагноз.

Для начала запомните, что рулевая рейка не ломается на ровном месте, если речь не идёт о попадании в яму или ДТП. Существуют определённые признаки, указывающие на износ и приближающуюся серьёзную неисправность. Потому перед тем как проверить рулевую рейку, прислушайтесь к поведению своей машины. Она сама подскажет вам, что возникли какие-то неполадки, которые вскоре могут обернуться дорогостоящими и опасными поломками.

В зависимости от типа рулевой рейки, могут проявляться те или иные признаки. Рассмотрим основные из них:

• если это рулевая рейка гидравлического типа, тогда неисправность можно определить по постоянному падению уровня жидкости в специальном бачке;
• также в случае с ГУР возможно появление следов от гидравлической жидкости, которые накапливаются в пыльниках тяг;
• управление стало заметно более чувствительным. Даже когда вы осуществляете небольшой поворот рулевого колеса, машину практически бросает из стороны в сторону;
• поворот руля не соответствует углу, на который поворачиваются передние колёса автотранспортного средства;
• ещё руль может не возвращаться в своё исходное центральное или нейтральное положение, либо плохо это делать, когда машина завершает манёвр и возвращается к прямолинейному движению;
• когда рулевое колесо находится в центральном положении, усилие может пропадать. Это указывает на неисправность в системе;
• порой автомобилисты сталкиваются с тем, что руль начинает буквально самопроизвольно вращаться. Плохой признак, указывающий на необходимость срочно заняться ремонтом;
• когда руль вращается, усилия отсутствуют вовсе. Это потенциально указывает на выход из строя гидравлики или электромотора;
• при езде в условиях мелких неровностей создаётся сильный стук и передаётся в руль. Но он может уменьшаться, когда рулевое колесо выворачивается в крайние положения;
• руль полностью заклинивает, его не удаётся повернуть ни в одну из сторон;
• управлять машиной становится практически невозможно, поскольку для любого манёвра требуется прикладывать огромное усилие.

Появление хотя бы одного из перечисленных признаков говорит о том, что с рулевым управлением возникли проблемы. Неисправность может сохраняться в виде едва заметных симптомов длительное время, либо же в один момент привести к серьёзной поломке, которая наиболее опасна именно во время движения машины.

Это говорит о том, что даже слабо проявляемые признаки проблем с рулевой рейкой игнорировать ни в коем случае нельзя. В подобных ситуациях следует обратиться в автосервис, либо же заехать в собственный гараж для самостоятельного решения образовавшейся проблемы. Порой выполнить ремонт можно своими руками. Это не так сложно, если следовать инструкциям, соблюдать рекомендации автопроизводителя, а также не забывать о технике безопасности.

Преимущества и недостатки

Если подводить общий итог по всем разновидностям рулевых реек, можно выделить несколько сильных и слабых сторон подобных систем.

К преимуществам можно отнести следующие моменты:

• конструкции всех типов занимают мало места, они компактные и достаточно простые;
• многие неисправности можно решить своими силами, избегая дополнительных трат на услуги автосервисов;
• рулевые рейки с гидроусилителем, электроусилителем и обычного механического типа обладают небольшим весом;
• при грамотной эксплуатации не требуется постоянный уход и частое обслуживание;
• системы обеспечивают точное управление, поскольку колёса прекрасно слушаются руля;
• стоимость всех видов усилителей небольшая, а потому ремонт рулевых реек обходится сравнительно дёшево.

Но параллельно не стоит упускать тот момент, что неровности дороги могут ощутимо передаваться на руль. А это создаёт определённый дискомфорт для водителя. Также автовладельцу всё же приходится заниматься профилактическим обслуживанием, проверяя уровень жидкости, подтягивая соединения, инспектируя состояние трубок, уплотнителей и пр.

Рулевые рейки относятся к категории достаточно надёжных узлов автотранспортного средства. При этом срок службы или эксплуатационный период зависит от целого ряда фактора. А именно:

• условия эксплуатации;
• стиль вождения;
• условия хранения и содержания машины;
• качество сборки;
• используемые детали;
• качество проведённого ремонта;
• наличие коррозии и ржавчины.

Если постоянно держать автомобиль в условиях повышенной влажности и сырости, свою роль сыграет процесс образования коррозии, которая с лёгкостью сможет разрушить рулевую рейку с течением времени. Также на состояние РР негативно влияет частая езда по кочкам, ямам и всевозможным неровностям. Постепенно они снижают ресурс узла, провоцируют усталость металла и в результате рейку приходится менять или частично ремонтировать.

Применительно к легковым автомобилям, именно реечные рулевые механизмы остаются наиболее востребованными и актуальными. Объясняется это простотой конструкции, малой стоимостью механизмов, а также их небольшими размерами. Пока лучшей альтернативы для категории легковых машин не предусмотрено.

drivertip.ru

Рулевые рейки: особенности конструкций, причины поломок и нюансы ремонта

Рулевая рейка — один из самых старых и распространенных рулевых механизмов. Залог успеха — в простоте и надежности системы. И тем не менее поломки реек совсем не редкость, так как все узлы подвержены старению и износу. Насколько быстро они наступают, что может сломаться, так ли сложно чиниться? Попробуем разобраться во всех вопросах. 

Конструкция реечного рулевого механизма, наверное, одна из самых простых. Что может быть проще обычной пары «червяк — зубчатая рейка» в рулевой трапеции? Тем более с распространением независимых подвесок передних колес такая схема быстро проложила себе дорогу к популярности.

Помимо простоты механизма найдется еще немало причин успеха. Например, очень низкое трение в конструкции, делающее управление без усилителя легче, а с усилителем — точнее. Удалось реализовать систему изменяемого передаточного отношения, что улучшило управляемость. Да и усилитель встраивается в эту конструкцию просто и логично, одновременно работая демпфером рулевого управления.

Этого мало? Плюсов может быть еще больше. В рейке нет никаких высокоточных элементов, практически отсутствует необходимость в смазке при удачном выборе рабочих пар. Добавим к этому небольшие размеры и удобство компоновки рулевого управления с рейкой, богатые возможности по созданию травмобезопасных элементов рулевой колонки и, наконец, дешевизну конструкции и минимальные риски «прикусываний» по вине механики. В общем, светлое будущее этой конструкции было предопределено.

Компоненты / Статьи

Но, несмотря на простоту конструкции, количество возможных поломок оказалось достаточно велико. Основная масса проблем связана с появлением зазоров в механизме, а значит, стуков, люфтов и ударов в рулевом управлении. Реже возникают «прикусывания» из-за разрушения зубчатых пар или повреждений сальников и втулок. У реек с гидроусилителем характерной проблемой являются утечки рабочей жидкости. Реже встречаются неисправности золотникового распределительного механизма. И многие неисправности реек связаны с попаданием внутрь грязи — через поврежденные пыльники или гидравлическую линию.

Почти все поломки чинятся. Однако есть и те, что не позволяют полностью избавиться от проблем в эксплуатации, особенно в случае реек со встроенным электроусилителем.

Самая распространенная проблема связана со стуком рейки. Обычно это говорит о том, что зазор в соединении червячной пары увеличился или же вышли из строя боковые втулки штока рейки. Иногда причиной является нарушение креплений самой рейки. К тому же биение часто служит причиной протечек сальников штока при наличии ГУР.

Проверка причины достаточно проста: если крепление рейки в порядке, то можно замерить биение рейки во втулках при приложении усилия – достаточно снять пыльник рейки (в большинстве случаев проблема наблюдается визуально). Если же биение неощутимо, нужно проверять зазор рабочей пары. Эту операцию тоже можно проделать, не разбирая механизм. Нужно лишь попробовать повернуть вал рейки вокруг оси (в случае если он круглый, треугольные валы так проверить невозможно). Если вал немного поворачивается, значит, изменен зазор в рабочей паре из-за нарушения геометрии поверхностей или работы механизма прижима. У большинства конструкций есть сухарь, регулирующий усилие прижатия или зазор в червячной паре за счет натяжения пружины.

Причины изменения зазоров в механике могут быть различными. Во-первых, это естественный износ втулок, рабочей пары, упора и картера. Механизмы достаточно прочные, но несколько сотен тысяч километров и повышенные нагрузки могут повредить все. Ударные нагрузки тоже часто служат причиной появления проблем. Например, при попадании в ямы или при ДТП. И также очень распространенной причиной является банальная коррозия из-за попадания влаги в рулевую рейку.

Боковые втулки при появлении биения просто меняют. Если нет видимых следов износа на штоке рейки, то это очень эффективная мера. Зачастую такой ремонт даже не требует снятия рейки с автомобиля, достаточно лишь выкрутить рулевую тягу и снять пыльник. Если есть видимые царапины или коррозия, шток ремонтируется с перешлифовкой в ремонтный размер. Одновременно меняются на ремонтные втулки и сальники. Сами втулки не обязательно являются жесткими. Зачастую втулка — это упругая конструкция, в которой нет зазора, но она позволяет немного менять высоту для нормальной работы червячной пары.

Конструкции с жесткой алюминиевой или латунной втулкой, характерные для японских и корейских машин, именно из-за материала изготовления имеют более высокую вероятность появления стуков в рулевом управлении

Если после замены втулок штока сохраняется люфт и зазор в рабочей паре, стоит проверить износ прижимного сухаря и его шахты в картере рейки. Подтягивание рейки возможно в небольших пределах, но при большом износе рабочей пары это уже не поможет, а рейка станет туго ходить во втулках.

При износе самого сухаря и его шахты он меняется на ремонтный, а шахта шлифуется. В любом случае, если подтяжка не помогла, рейку необходимо проверить на предмет износа рабочей пары. Иногда зубцы в центральной части штока слишком изношены и он требует замены. В противном случае достаточно поменять вал рейки на ремонтный, перешлифовать шток рейки или использовать ремонтные втулки вала. Но подобные работы достаточно дороги, и в этом случае чаще всего рекомендуют заменить рейку на новую или восстановленную в заводских условиях.

Компоненты / Статьи

У реек со встроенным ГУРом есть еще целый класс неисправностей, связанных с течами сальников и утечками в гидравлике. Утечки через сальники штока рейки возникают при износе самих сальников и штока. Причины обычно в коррозии штока, загрязнении масла, перегреве жидкости ГУРа, скачках давления сверх номинала и общем старении материала сальников. Любые биения штока ухудшают условия работы сальников и повышают вероятность утечек. Частой причиной являются и коррозийные повреждения поверхности штока.

Ремонт такой же, как при износе втулок штока. Шток шлифуется в ремонтный размер, одновременно меняются втулки и сальники.

Течь сальника вала также встречается очень часто. Он в первую очередь стареет при повышенной температуре жидкости усилителя. Она греется насосом, и в этой зоне худшие условия охлаждения. Иногда встречается и коррозия самого вала. Обычно в результате образуется «медленная» течь, в отличие от «быстрых» течей, характерных для протечек сальников штока.

Неисправности золотникового механизма в большинстве случаев связаны с износом картера тефлоновыми кольцами уплотнений, в результате чего возникает переток рабочей жидкости. Это приводит к нарушениям в работе гидравлики — обычно усилитель перестает работать полностью или частично. Ремонт заключается или в замене картера, или в установке ремонтной гильзы с последующей расточкой.

Редкая неисправность — нарушение жесткости торсионного вала. Со временем он ослабевает, и помощь ГУР становится более навязчивой, ухудшается реактивное действие на руле.

Система Servotronic от ZF отличается еще установкой на золотниковом механизме дополнительного клапана, регулирующего давления на рейке. Подвести может электроника или сам клапан. В остальном ломаться там нечему.

Износ картера рабочего цилиндра рейки в большинстве случаев приводит к ее замене. Дело в том, что разделительный поршень штока рейки в процессе эксплуатации машины изнашивает в основном «околонулевую» зону. Со временем это приводит к образованию «ступеньки» усилия между движением по прямой и усилием в повороте. Помощь ГУР в «нулевом» положении сходит на нет, возникает ощущение «закусывания» при повороте руля. На начальной стадии иногда помогает замена сальника штока, но в большинстве случаев потребуется гильзовка корпуса рейки, что выполняется очень редко. Чаще всего требуется замена корпуса целиком или рейки в сборе.

На фоне остальных конструкций сильно выделяется рейка ZF, применяемая в системе BMW Active Steering. Сама она в этом случае имеет вполне традиционную конструкцию и набор неисправностей. Но рабочий вал рейки устроен сложнее: привод на рейку — дифференциальный. Момент на него передается с рулевого вала и с электромотора привода. По сигналам датчиков мотор «помогает» или «мешает» вращать вал, там самым увеличивая или уменьшая результирующее передаточное отношение рулевого управления.

При неисправности электромотора, чтобы обеспечить работу рулевого управления, его привод полностью блокируется дополнительным аварийным фиксатором. Таким образом обеспечивается безопасность конструкции при электрических проблемах. Помимо введения дополнительных датчиков и электромотора, которые склонны к отказам, в системе интенсивно изнашиваются шестерни цилиндрического дифференциала и червячная передача с электромотора на ее корпус. Со временем люфты в малоразмерной передаче увеличиваются, тем самым ухудшая «чувство руля» у подобного механизма. Блок дифференциала заменяется в сборе при наличии люфтов, а остальные компоненты ремонтируются аналогично классическим конструкциям.

 

Электроусилители рулевого управления бывают двух видов. Одни располагаются на рулевой колонке и передают усилие непосредственно через рабочую пару рейки. Вторые имеют прямой привод, а на рулевом валу или рейке расположен только торсион и датчики положения руля.

Первый вариант исполнения ЭУР к самим рейкам отношения не имеет, разве что стоит отметить, что нагрузка на рабочую пару рейки в таком механизме очень высокая и ресурс самой рейки заметно сокращается. А вот проблемы ЭУР с непосредственным приводом можно рассмотреть подробнее.

Первое место среди неисправностей держат поломки датчиков момента сопротивления. Например, на очень распространенных конструкциях ЭУР, применяемых VW, причиной поломки является поломка гибкого шлейфа датчика. Ремонт заключается в обрезании поломанной части и припаивании к контактам датчика.

Различные неисправности с мотором, его подшипниками или электропроводкой, а также силовым модулем случаются, но пока очень редки. В основном отмечаются отдельные модели, например EPS у Honda.

Также особенностью конструкций ZF/Bosch/MSG первого–третьего поколений является наличие второй зубчатой передачи в рейке. У электромотора своя зубчатая передача, оптимизированная для передачи большего момента. Таким образом, у рейки есть второй сухарь и вторая червячная пара, что немного осложняет диагностику при появлении люфтов и предъявляет более высокие требования к качеству выполнения работ.

Более новые конструкции оснащаются приводом с винтовой передачей на рециркулирующих шариках, с прямым или ременным приводом от электромотора. Такой механизм менее склонен к накоплению люфтов и появлению стуков, но зато очень чувствителен к загрязнениям и утере смазки штока. Так что за состоянием пыльников нужно следить намного тщательнее. При загрязнении штока, повреждении подшипников передачи механизм начинает подвывать при работе, а в запущенных случаях его может даже заклинить. Ремонт резьбы штока после появления каверн выполняется редко, обычно в этом случае шток подлежит замене.

Жесткий привод на винтовую передачу склонен к появлению стуков, а также отличается высокой нагрузкой на электромотор. Желая несколько смягчить работу узла, на некоторых конструкциях применяют привод эластичным зубчатым ремнем. Он заметно снижает нагрузки на узел, повышая его ресурс. Но, в свою очередь, может потребовать замены уже после 3–5 лет эксплуатации, в зависимости от условий и нагрузки.

dvizhok.su

Рулевое управление: устройство, принцип работы, виды

Первые автомобили, в частности, автомобиль Карла Бенца, который считается первым в мире серийным авто, были трехколесными. Почему? Да просто конструкторы не могли придумать, как заставить оба передних колеса синхронно поворачивать в одну сторону. Поэтому переднее колесо было одно, а вместо привычной сегодня «баранки» стоял рычаг.

Но такое положение вещей не продлилось долго. Следующие «самоходные телеги» уже имели 4 колеса и худо-бедно справлялись с маневрами. Так начало развиваться рулевое управление, назначение которого не изменилось за все годы существования автомобиля.

Устройство и принцип работы типичного рулевого управления

https://www.youtube.com/watch?v=TNjrSKwj4V0

На абсолютном большинстве автомобилей рулевое управление реализовано по одинаковому принципу. Конечно, есть отличия (например, тип усилителя руля), но тип общей компоновки не меняется.

Устройство рулевого управления

1. Руль стоит первым в цепочке управления автомобилем. Это не только способ передать сигнал системе управления, в какую сторону и как резко поворачивать, но и способ обратной связи, а также элемент пассивной безопасности автомобиля (в рулевое колесо встраивается подушка).
2. Рулевая колонка – промежуточный элемент между самим рулем и механизмом поворота. На рулевую колонку может крепиться система безопасности, замок зажигания, рычаги включения дворников и поворотников.
3. Следующий на очереди – рулевой механизм, с помощью которого поворот руля (а следовательно, и рулевой колонки) преобразовывается в команду на поворот для рулевых тяг.
4. После того, как рулевой механизм передал усилие на рулевую рейку, в действие приходят рулевые тяги с наконечниками и рычагами. Они соединены с поворотными кулаками передних колес и заставляют их поворачивать в нужном направлении на нужный угол.
5. Чтобы с вождением автомобиля справился любой человек, применяется гидравлический или электрический усилитель руля.

Классификация рулевого управления

Принципиальных отличий между разными типами рулевого управления нет, но часто его классифицируют по типу редуктора рулевого механизма:

Тип редуктора «шестерня-рейка».

Устройство рулевого управления с редуктором типа «шестерня-рейка» 1 — руль; 2 — рулевой вал с шестерней; 3 — рейка; 4 — рулевые тяги; 5 — поворотные рычаги; 6 — колеса.

Это самая распространенная разновидность рулевого редуктора, которая за годы использования показала свою надежность.

Принцип действия очень простой: на рулевом валу (который отходит от рулевой колонки) закреплена продолговатая шестерня. Рулевая рейка имеет зубчатый участок, который входит в зацепление с этой шестерней. При вращении руля шестерня вращается на месте и толкает зубчатую рейку в одну или другую сторону. Соответственно приходят в действие и рулевые тяги.

Передаточное число на рейке может быть неизменным, а может меняться ближе к краям. Получить такой эффект просто: нужно изменить наклон зубьев на рейке. Благодаря этому для поворота на большой угол не нужно «крутить баранку» до посинения, количество оборотов руля для маневра сокращается.

Тип редуктора «червяк-ролик».

Устройство рулевого управления с редуктором типа «червяк-ролик»: 1 — руль; 2 — рулевой вал с червяком; 3 — ролик с валом сошки; 4 — рулевая сошка; 5 — средняя тяга; 6 — боковые тяги; 7 — поворотные рычаги; 8 — колеса; 9 — маятниковый рычаг; 10 — шарниры рулевых тяг.

Этот тип редуктора можно назвать устаревшим, поскольку его давно перестали устанавливать на автомобили. Тем не менее, он еще встречается на старых машинах.

В основе заложена червячная передача, в которой червяк закреплен на дополнительном валу рулевой колонки. При повороте руля вращается червяк и приводит в движение ролик, стоящий с ним в зацеплении.

Сдвигаясь по нарезке червяка, ролик заставляет вращаться вал, на который он установлен и к которому присоединен рычаг рулевой сошки. Вал вращается, рулевая сошка описывает полукруг, приводит в действие остальные элементы рулевого привода (среднюю тягу, маятниковый рычаг, боковую тягу, поворотные кулаки колес).

Винтовой тип редуктора.

Устройство редуктора рулевого управления винтового типа

По принципу действия он очень похож на червячный редуктор. Однако на дополнительном валу рулевой колонки установлен не червяк, а винт. Он входит в зацепление с гайкой, на наружную сторону которой нанесен зубчатый обод. Когда вращается винт, гайка поворачивается в одну или другую сторону и поворачивает рулевую сошку, а она уже направляет остальные компоненты рулевого привода.

В усовершенствованных моделях на винт ставится шариковая шайба, которая служит промежуточным элементом между ним и гайкой. При вращении винта шарики сдвигают шайбу, а она поворачивает гайку.
Когда на легковые автомобили начали массово устанавливать гидроусилитель руля (ГУР), червячный редуктор вышел из обихода – к нему ГУР не поставишь. На его место пришел реечный привод, а винтовой «перекочевал» на тяжелые автомобили.

Кроме редуктора, в рулевом механизме могут отличаться типы передачи усилия на управляемые колёса. Более простой считается конструкция с реечным редуктором: от рулевой рейки отходят две рулевые тяги, которые крепятся к поворотным кулакам колес. Для того, чтобы соединение было подвижным, но без люфтов, используются шаровые наконечники.

На редуктор с червячной или винтовой передачей подходит другой тип рулевого механизма. Его называют рулевой трапецией и состоит он из довольно сложной системы рычагов. Сложность конструкции оправдывается большей мощностью, так что рулевая трапеция с винтовым редуктором ставится на грузовые автомобили, в то время как рулевая рейка лучше подходит для легковых.

И, наконец, систему рулевого управления классифицируют по типу усилителя: ГУР, ЭГУР и ЭУР.

1. ГУР – гидравлический усилитель, классический тип. Он и сегодня ставится на автомобили, но постепенно уступает дорогу более современным видам усилителя;
2. ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля. В нём электромотор выполняет вспомогательную функцию, в то время как основная работа выполняется гидравликой;
3. ЭУР – электроусилитель, современный способ управлять автомобилем. Электромотор умножает усилие, которое водитель прикладывает к рулю, то есть работает без каких-либо гидравлических элементов.

Основные неисправности рулевого управления

Конструкторы делают элементы рулевого управления из надежных износостойких материалов. Однако любая деталь имеет свой ресурс и свой запас прочности, так что рано или поздно в рулевом управлении начинают появляться неисправности и дефекты. Они достаточно типичные для большинства автомобилей.

1. Износ шарниров рулевых тяг. По сути, любой шарнир в рулевом управлении – слабое место, особенно это касается конструкции рулевой трапеции. Однако рулевые тяги постоянно страдают от нагрузок, ударов и агрессивного вождения, и их шарниры выходят из строя чаще всего. Как только шарнирное соединение выходит из строя, оно дает о себе знать стуком во время выполнения поворота или просто езды по неровной дороге.
2. Износ рулевых наконечников. Совершенно стандартная ситуация, поскольку рулевые наконечники считаются расходниками, особенно на наших дорогах. Шаровые шарниры защищены пыльниками и смазкой, но со временем вода попадает под пыльник, шарнир изнашивается и начинает люфтить. Водитель чувствует проблему как увеличение свободного хода руля и ухудшение управляемости. При появлении таких симптомов нужно поскорей принять меры. Замена рулевых наконечников – стандартная процедура, которую выполнят на любом СТО.
3. Износ подшипника рулевой колонки. Такая поломка происходит редко, но требует срочных мер по устранению. Если подшипник изнашивается, рулевой вал начинает шататься, а водитель чувствует это как «биение руля». Лучше сразу обратиться в сервис, чем ставить на своей машине интересные опыты.
4. Нарушение настроек колес. Неотбалансированные колёса будут ощущаться водителем как пульсация рулевого колеса при движении. Это не только доставляет дискомфорт, но и влияет на срок службы самих колес и смежных элементов.

Основные требования к рулевому управлению

Существуют стандартные требования, которые предъявляются к системе рулевого управления. Если система этим требованиям соответствует, ее можно считать исправной.

1. Угол свободного хода руля. Это тот угол поворота, который делается «вхолостую», до начала поворота колес. В норме для легковых автомобилей он должен быть не боле 10 градусов, и если свободный ход постепенно увеличивается, это говорит о необходимости регулировки или ремонта.
2. Система должна правильно «рулить»! То есть, нормально держать автомобиль при езде по прямой, точно выполнять маневры, не отклоняться от заданной траектории.
3. Руль должен легко поворачиваться во время выполнения маневров. Усилители для того и придумали, чтобы на дороге водитель думал о дороге, а не о том, хватит ли ему сил на следующий поворот. Если управление тугое, требует значительных усилий, проблему нужно найти и решить.
4. Строго выверенное число полных оборотов руля от среднего до крайнего положения. Для выполнения поворота водитель не должен выкручивать руль до бесконечности.
5. Система должна работать даже после того, как отключится усилитель руля. В дороге может случиться всё, что угодно, в том числе утечка гидравлической жидкости или отказ электродвигателя в ЭУР. При этом автомобиль должен сохранить управляемость. Да, усилий это потребует больше, но и остановка будет там, где захочет водитель.

Принципиальные отличия между «левым» и «правым» рулем

В отношении праворульных автомобилей до сих пор ведутся споры. Сторонники утверждают, что те машины, которые делались японскими или английскими инженерами «как для себя», выше по качеству, чем аналогичные модели, но выпущенные на экспорт. Сложно сказать, действительно ли это так, но факт остается фактом: есть отдельная категория автолюбителей, которые предпочитают только машины с правым рулем.

Основное отличие рулевого управления автомобилей с правым рулем – зеркальное расположение элементов. Например, размещение редуктора на рулевой рейке. И сам редуктор рассчитан на другую сторону подключения.

А можно ли переделать праворульную машину на леворульную? Купить автомобиль с правым рулем и затем перенести руль влево можно, и есть даже СТО, которые специализируются на таких услугах. Но цена такого тюнинга немаленькая, поскольку «перекраивать» придется много. Это не просто руль на другой стороне, отличается очень многое, от зеркал до головного света.

Заключение

Рулевое управление – система достаточно живучая. Если не считать регулярную замену расходников, моно проездить на своей машине долгие годы и ни разу его не ремонтировать. Однако если случается проблема или просто какие-то странные постукивания-пошатывания не дают покоя, лучше не затягивать с визитом на СТО. В системе рулевого управления все элементы взаимосвязаны, и поломка одного ведет к поломке другого. Грамотная диагностика и своевременный ремонт уберегут от проблем и лишних расходов.

vaznetaz.ru

Все, что вам нужно знать

Марк Уильямсон, Getty Images

Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круговой передачи) с рейкой (линейной передачи). Система работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащены системой реечной передачи, а не системой рулевого управления с рециркуляцией шариков, которая используется в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.

Рейка и шестерня

При рулевом управлении с реечной передачей вращение шестерни вызывает линейное движение рейки, которая поворачивает колеса автомобиля влево или вправо.Реечные и шестеренные системы являются обычным компонентом на железных дорогах. Между железнодорожными рельсами находятся стойки, которые взаимодействуют с шестернями, прикрепленными к локомотивам, и вагонам, чтобы помочь поездам двигаться вверх по крутым склонам.

Хотя система зубчатой ​​рейки может показаться сложной, согласно Advance Autoparts, это просто шестерня, прикрепленная к зубчатой ​​балке. Штанга крепится к комплекту рулевых тяг. Генераторная рейка — это контур зубчатой ​​рейки, используемый в конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный станок, для обозначения деталей и размеров зубьев.Простые линейные приводы часто состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или от двигателя для создания линейного движения.

В то время как реечная система рулевого управления используется производителями автомобилей в США менее 50 лет, в других странах этой концепции уже почти сто лет. Hemmings Motor News сообщает, что в 1930-х годах BMW произвела первую реечную коробку передач. Первым американским производителем автомобилей, который использовал реечное рулевое управление в производстве, был Ford, который использовал его для Mustang II 1974 года и Pinto 1974 года. Вскоре после этого AMC применила эту систему для Pacer 1975 года, однако GM и Chrysler не стали производить автомобили с реечным рулевым управлением до 1980-х годов.

Хотя американским производителям потребовалось некоторое время, чтобы начать производить реечные системы рулевого управления, они вскоре осознали то, что европейские и азиатские автомобильные компании знали на протяжении десятилетий. Реечное рулевое управление представляет собой более простую конструкцию по сравнению с предыдущей системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Эта более простая конструкция делает системы реечного рулевого управления более рентабельными.

Хеммингс также отмечает, что реечная система рулевого управления весит меньше, чем коробка передач с рециркуляцией шаров, что помогает сократить расход топлива. Системы реек и шестерен легче, поскольку для них не требуются промежуточные рычаги, рычаги Питмана, центральные звенья и втулки рулевых тяг, которые присутствуют в обычных системах рулевого управления. Размер и вес системы реечной передачи делают ее более подходящей для приводов на передние колеса, поскольку производители могут устанавливать ее рядом с поперечной трансмиссией.Производителям проще адаптировать реечные редукторы к конкретным колесным базам и погрузочно-разгрузочным устройствам.

Рейка и шестерня: приложения

Хотя большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковых автомобилей и небольших грузовиков, комбинации зубчатой ​​рейки и шестерни имеют несколько других применений. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые подъемы, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в снежных и ледяных условиях. Подъемник.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных лифтов. Реечный механизм часто работает с использованием гидравлической или электрической энергии.

В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Его регулируемая стойка в сочетании со стандартной шестерней использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Как работает реечное рулевое управление?

Согласно статье Moog Parts, реечное рулевое управление работает за счет использования системы зубчатых колес для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.В металлической трубе находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия, позволяющие прикрепить стойку к осевому стержню. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, поэтому шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю.

Реечная шестерня выполняет две основные функции:

• Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес транспортного средства
• Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

Передаточное число рулевого управления со стойкой и шестерней

Компания Moog Parts определяет «передаточное число» как отношение того, насколько далеко поворачивается рулевое колесо к тому, насколько поворачиваются колеса. Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число этого автомобиля составляет 18: 1 (360, деленное на 20). Более высокое передаточное число требует большего количества оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более быстрое рулевое управление.

Легкие спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря усилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

Стойка и шестерня с усилителем

Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни. По бокам силовой стойки расположены две стальные трубы, которые выполняют функцию левого и правого поворота, одновременно выступая в качестве напорных и обратных линий. Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем приводит в движение рейку. В электрических системах используется электронасос.

Общие проблемы рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней

Поскольку невозможно управлять автомобилем без рулевого управления, очень важно следить за любыми проблемами, чтобы вы могли их отремонтировать как можно скорее.По сообщениям Moog и Sunglass, распространенные проблемы с рулевым управлением включают:

• Жесткое рулевое колесо: Если кажется, что рулевое колесо поворачивается с трудом, это может указывать на проблему с рулевой рейкой или недостаточное давление в усилителе. рулевая система. Эта проблема обычно решается добавлением большего количества жидкости для гидроусилителя руля.
• Утечка жидкости для гидроусилителя руля: Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, вам следует отремонтировать ее, прежде чем она приведет к перегреву коробки передач или поломке шестерен.
• Шумы при шлифовании: Шумы при шлифовании обычно указывают на недостаточную смазку в редукторе рулевого управления. Возможно, потребуется замена коробки передач.
• Горящее масло: Жидкость для гидроусилителя руля имеет запах, похожий на запах горящего масла. Если вы заметили этот запах во время вождения, остановитесь, как только это станет безопасным. Ваша коробка передач может перегреться и загореться.

Реечная система рулевого управления позволила повысить рентабельность производства автомобилей, сократить расход топлива и упростить управление автомобилем.Это, безусловно, революционный прорыв в автомобильной промышленности.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research@caranddriver. com .

Источники:

The Stairlift.com

Hemmings

Автомобиль и водитель

Moog

Автомобиль и водитель

Sunglass.io

Advance Autoparts

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

Рулевое управление, используемое во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач.Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо. Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце рулевой системы.Когда он изнашивается или полностью выходит из строя, способность управлять автомобилем ухудшается. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам предупреждение о тревожных признаках неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают о потенциальной проблеме, связанной с рулевой рейкой.

1. Очень тугое рулевое колесо

Сегодняшние реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее поворачивать, чем обычно, обычно это происходит из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее или из-за потери гидравлического давления в гидроусилителе рулевого управления. В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE. Иногда это так же просто, как добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или небольшую регулировку, которая может решить эту проблему и продлить срок службы рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилием.Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки. Утечка жидкости для гидроусилителя руля означает, что имеется неплотный штуцер, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. Несоблюдение этого требования приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла).Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка вызовет дополнительные повреждения.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо.Вы действительно можете заметить этот звук, если поворачиваете и одновременно ударяетесь о кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил редуктор рулевого управления.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления.В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к возгоранию и серьезным повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, в котором используется реечная система рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цена и доступность могут быть изменены.

Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления

Главная / Блог / Консультации по уходу за автомобилем / Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления

Что такое стеллаж и Шестерня?

Реечная шестерня в сборе помогает передавать вращательное усилие от рулевого колеса на передние колеса.Рулевой вал прикреплен к рулевой колонке. К рулевому валу прикреплена шестерня, которая прикрепляется к линейной шестерне с зубьями, называемыми рейкой. Когда рулевое колесо вращается, шестерня на валу поворачивается на рейку и позволяет ей зацепиться за зубья рейки, которая затем поворачивает колеса. Стяжки, которые помогают толкать и тянуть колеса при повороте, прикреплены к рулевой рейке на каждом конце.

В наши дни все автомобили имеют рулевое управление с гидравлическим или электрическим усилителем.Эта технология способствует работе зубчатой ​​рейки и шестерни, тем самым уменьшая усилие, необходимое водителю для поворота передних колес. В гидравлической системе насос рулевого управления с гидроусилителем нагнетает гидравлическую жидкость, чтобы создать усилитель. С другой стороны, если система электрическая, рейка и шестерня приводятся в действие электродвигателем для обеспечения помощи в рулевом управлении.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

Synthetic vs.Обычная нефть: в чем разница?

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона

Как забрать машину из своей машины: Суппорты тормозные

---

Как ломается?

Есть несколько Причины выхода из строя рейки и шестерни. Первая причина в том, что если есть надрывы и проколы на уплотнителях, прикрепленных к рулевой рейке, система будет не создавать такое же давление жидкости, которое, как следствие, вызовет утечки жидкости, слабое рулевое управление и / или жесткое рулевое управление.Возможна замена уплотнений в зависимости от марка и модель. Вторая причина — отсутствие обслуживания. В зависимости от изготовления, интервалы замены жидкости или промывки настоятельно рекомендуются. Жидкости могут быть загрязнены, что затрудняет передачу жидкости через шланги, что, в свою очередь, заставляет систему работать сильнее, в аналогичных способ засорения артерий в нашем теле. Когда жидкость не течет должным образом, система в конечном итоге выйдет из строя. Когда происходит загрязнение, замена могут понадобиться рейка, шестерня и даже насос гидроусилителя руля.Третья причина неисправен насос гидроусилителя руля. Наконец, нормальный износ может вызвать рейку и шестерню сломать.

Откуда я это знаю нужно заменить?

Несколько знаков будут возникают при необходимости замены рулевой рейки. Один признак — трудности с рулевое управление на более низких скоростях. При движении по шоссе слабое рулевое управление и тряска на руле — признаки неисправной стойки. Сильно изношенные шины еще один знак. Наконец, заметная утечка жидкости (жидкость для гидроусилителя руля) также признак замены.

Сколько стоит стоимость и почему?

Замена рулевая рейка может стоить как минимум несколько сотен долларов, а то и больше тысяч долларов. Основная причина этого в том, что часто необходимо заменить несколько частей рулевой рейки и шестерни, потому что отдельные детали не подлежат замене. Например, необходима промывка жидкостью гидроусилителя руля. наряду с регулировкой углов установки четырех колес для предотвращения износа и исправления центровки. Кроме того, затраты на рабочую силу очень высоки, поскольку труд интенсивен и может занять до 5 часов с 2 техниками.Как правило, техник порекомендует оригинальные заменяемые детали для обеспечения хорошей подгонки, лучших деталей и гарантия труда. Когда финансы являются ключевым элементом для беспокойства, послепродажная стойка выполнит свою работу с опцией ограниченной гарантии.

Что произойдет, если я не заменять?

Если неисправна стойка и шестерня не заменена, ваше рулевое управление будет нарушено, что чрезвычайно опасно.

На любая машина?

Практически все современные автомобили имеют реечное рулевое управление.Но на старых автомобилях и новых тяжелых грузовиках вместо этого используется рулевой механизм, который представляет собой систему с рециркуляцией шариков, также известную как коробка передач.

Могу ли я их заменить самостоятельно или есть что-то еще, на что я могу его заменить?

Это очень рекомендуется, чтобы профессиональный техник или механик замена, если у вас нет опыта работы с механикой или вы никогда не заменяли рейка и шестерня в прошлом. К сожалению, другой альтернативы нет ремонт плохой стойки и шестерни. Необходимые инструменты, навыки и знания нужно.

Какой способ сделать дешевле?

Единственный сейф и дешевым вариантом было бы использовать вторичную стойку и шестерню. Если вторичный рынок зубчатая рейка не входит в ваш бюджет, использованная или утилизированная часть двора может достаточно, но безопасность может быть большой проблемой.

РемонтСмит RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Система рулевого управления: какие части?

Шаровая головка Шаровая головка похожа на маленькие шаровые опоры; они обеспечивают поворотное соединение между двумя частями. Шаровые втулки необходимы для того, чтобы рулевой механизм НЕ изгибался при повороте колес или движении вверх и вниз по неровной дороге. Шаровые головки заполнены консистентной смазкой для предотвращения трения и износа.Некоторые гнезда для шаров герметичны. У других есть пресс-масленка, позволяющая вводить смазку в шасси с помощью шприца для смазки. Вернуться к началу

Приводной ремень Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя руля и кондиционер. Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне. Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину. Вернуться к началу

Резервуар для жидкости Резервуар для жидкости содержит гидравлическую жидкость, используемую в системах рулевого управления с усилителем автомобиля. Обычно он сделан из пластика. Его можно найти прикрепленным к боковой стороне моторного отсека или непосредственно на насосе гидроусилителя рулевого управления. Вернуться к началу

Гидравлическая жидкость Гидравлическая жидкость — это жидкость, состоящая из различных химикатов. Гидравлические жидкости используются для передачи движения от одной точки транспортного средства к другой точке, которые не соединяются по прямой линии. Когда жидкость сжимается поршнем на одном конце, жидкость в трубопроводе сжимается полностью до другого конца. На другом конце жидкость давит на второй поршень. Когда давление на поршень становится больше, чем давление с другой стороны поршня, поршень отодвигается от сжатой жидкости. В большинстве систем рулевого управления с усилителем в качестве гидравлической жидкости используется жидкость для автоматических трансмиссий. Вернуться к началу

Натяжной рычаг Натяжной рычаг поддерживает конец центральной тяги на стороне пассажира автомобиля. Направляющее колесо болтами к раме или подрамнику автомобиля. Вернуться к началу

Рычаг питмана Перемещение рулевой коробки рычага шатуна на рулевую тягу. Рычаг шатуна имеет шлицевое соединение с секторным (выходным) валом рулевой колонки. Большая гайка и шайба крепления кронштейна к его валу. На внешнем конце рычага шатуна обычно используется шаровой втулка (шарнир. насос и интегральный редуктор и силовой цилиндр. Одна линия служит подачи давления линии. с другой выступает в качестве обратной линии к резервуару. Вернуться к началу

насос гидроусилителя руля мощность насоса гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем и создает гидравлическое давление для работы системы.Ремень, идущий от двигателя к шкиву коленчатого вала двигателя, обычно приводит в действие насос. Во время работы насоса приводной ремень вращает вал насоса и насосные элементы. Масло всасывается в одну сторону насоса с помощью вакуума. Затем масло улавливается и выталкивается в меньший объем внутри насоса. Это создает давление масла на выходе, и масло течет к остальной части системы рулевого управления с гидроусилителем. Вернуться к началу

Резиновая муфта Многие системы рулевого управления имеют резиновую муфту. Резиновая муфта предотвращает передачу дорожных ударов на рулевое колесо. Это также позволяет допускать небольшое смещение рулевого вала и первичного вала рулевого механизма. Вернуться к началу

Рейка и шестерня Рейка и шестерня — это пара шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное. Круглая шестерня входит в зацепление с зубьями плоского стержня — рейки. Вращательное движение, приложенное к шестерне, приведет к смещению рейки в сторону до предела своего хода. Рейка и шестерня обычно используются в рулевых механизмах автомобилей или других колесных транспортных средств с управляемым колесом. Эта компоновка обеспечивает меньшее механическое преимущество, чем другие механизмы, такие как рециркулирующий шар, но гораздо меньший люфт и большую обратную связь или «ощущение» рулевого управления. Вернуться к началу

Рулевой механизм Рулевой механизм — это небольшая коробка передач, соединенная между рулевым колесом водителя и рычажным механизмом рулевого управления.Зубчатая передача позволяет легко поворачивать передние колеса из стороны в сторону, а также предотвращает передачу дорожных ударов непосредственно водителю. Передаточное число рулевых механизмов варьируется от примерно 12: 1 до примерно 18: 1. При этих передаточных числах рулевое колесо поворачивается примерно на 2 1/2 оборотов до 3 1/2 оборотов для поворота передних колес от упора к упору. Большинство рулевых механизмов классифицируются как червячные передачи, потому что все они используют червяк той или иной формы на главном валу. Базовый червячный рулевой механизм имеет корпус, в котором заключены червяк и сектор шестерни. Главный вал, на котором установлен червяк, поддерживается подшипниками в корпусе. Сектор, который представляет собой часть шестерни с несколькими зубьями, имеет собственный вал, который установлен в подшипниках или втулках в корпусе под прямым углом к ​​червяку. Внешний конец секторального вала (также называемого валом шатуна или поперечным валом) имеет шлицы, чтобы принять рычаг шатуна, который является частью рулевой тяги. Рулевой механизм, наиболее часто используемый в легковых и легких коммерческих автомобилях, представляет собой шаровой механизм с рециркуляцией. Рулевой механизм с рециркуляцией шариков сочетает в себе принцип червяка и гайки с принципом червяка и сектора. Главный вал имеет червяк с большой квадратной гайкой. Гайка имеет несколько зубцов, которые входят в зацепление с зубьями секторной шестерни. Трение между червяком и гайкой снижено за счет использования стальных шариков, которые проходят в канавках между червяком и гайкой. Канавки образованы частично канавками червяка и частично канавками, прорезанными внутри шариковой гайки. При таком расположении гайка практически устанавливается на шариковой дорожке червяка. При вращении червяка шарики катятся по канавкам, а гайка перемещается на червяке вверх или вниз. Гайка, входящая в зацепление с сектором, поворачивает вал сектора и таким образом перемещает штангу шатуна. Рулевой механизм известен как тип с рециркуляцией шариков, потому что шарики могут выходить из гайки на каждом конце, но направляются обратно в гайку по направляющим для возврата шарика.Таким образом, шары рециркулируют. Вернуться к началу

Рулевая колонка Рулевая колонка в сборе состоит из рулевого вала, колонки (внешний корпус) и иногда резиновой муфты и / или универсального шарнира. Рулевая колонка обычно крепится болтами к нижней стороне приборной панели. Колонка проходит через перегородку моторного отсека и крепится к рулевой рейке или коробке. Подшипники устанавливаются между рулевым валом и колонкой.Они позволяют валу свободно вращаться. Рулевое колесо зафиксировано на валу шлицами. Большая гайка удерживает руль на шлицах вала. Вернуться к началу

Амортизатор рулевого управления Демпфер рулевого управления представляет собой амортизатор, установленный на рулевом управлении транспортного средства. В основном встречается на грузовых автомобилях с навесным рулевым механизмом, но также встречается на больших автомобилях. Демпфер рулевого управления предназначен для устранения резких движений колес, вызванных неровностями дорожного покрытия. Вернуться к началу

Поворотный кулак Поворотный кулак соединяет передние, а в некоторых случаях и задние колеса с автомобилями. Он делает это, поддерживая ШРУС или цапфу оси. В случае поворотной оси, поворотная ось крепится болтами к поворотному кулаку, и ступица колеса устанавливается на поворотную ось. Для ШРУС поворотный кулак имеет отверстие в центре, где ШРУС поддерживается подшипниками.Затем ступица колеса соединяется с ШРУСом. Поворотный кулак затем соединяется с подвеской и рулевым управлением транспортного средства, следовательно, соединяется с самим транспортным средством. Вернуться к началу

Рулевая рейка Рулевая рейка — это главный стержень управления реечной системы рулевого управления. Рулевая рейка проходит через корпус рулевой рейки и поддерживается в корпусе втулками. Рулевая рейка имеет ряд зубьев шестерни в месте соединения ведущей шестерни с рулевой рейкой.Это соединение заставляет рулевую рейку двигаться из стороны в сторону. К концам рулевой рейки присоединены концы рулевых реек, которые передают поступательное движение колесам. Для автомобилей с усилителем рулевого управления поршневой механизм также будет частью рулевой рейки. Вернуться к началу

Концы рулевой рейки Концы рулевой рейки имеют шаровой наконечник на одном конце и стержень с резьбой на другом конце. Конец с шаровой головкой прикрепляется к концу рулевой рейки после того, как она выходит из корпуса рулевой рейки. Это шарнирное гнездо и соединение с рулевой рейкой защищено резиновым чехлом с подвязками, который крепится к корпусу рулевой рейки и к концу рулевой рейки. Другой конец конца рулевой рейки соединяется с концом рулевой тяги. Вернуться к началу

Корпус рулевой рейки Корпус рулевой рейки поддерживает компоненты реечной системы рулевого управления. Рулевая рейка проходит горизонтально через центр корпуса рулевой рейки и поддерживается втулками. Входной вал, соединенный с рулевой колонкой, входит в корпус рулевой рейки под прямым углом к ​​рулевой рейке. Поскольку первичный вал имеет вращательное движение, он поддерживается подшипниками в корпусе рулевой рейки. Поскольку ведущая шестерня прикреплена к концу входного вала, корпус рулевой рейки спроектирован таким образом, что ведущая шестерня и зубья шестерни на рулевой рейке легко зацепляются. В автомобилях с гидроусилителем рулевого управления в корпусе рулевой рейки также находится гидравлический клапан гидроусилителя рулевого управления. Вернуться к началу

Стержни рулевого управления Стержни рулевого управления представляют собой стальные стержни, которые соединяют различные части системы рулевого управления. Есть два способа соединения рулевых тяг с другими компонентами. Во-первых, путем навинчивания на конец стержня, обычно используется стопорная гайка, чтобы предотвратить откручивание компонента. Второй способ соединения стержней с другими компонентами — через проушину стержня. Здесь штифт шаровой втулки проходит через проушину, и на штифт надевается гайка, чтобы удерживать его на месте. Ниже приведены некоторые наименования рулевых тяг. Центральное звено Перетяжка Тяга Поперечная тяга Вернуться к началу

Рулевое колесо Рулевое колесо — это тип рулевого управления, используемый в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства. Рулевое колесо — это часть системы рулевого управления, которой управляет водитель; остальная часть рулевой системы реагирует на движения рулевого колеса. Это может происходить посредством прямого механического контакта в реечном рулевом управлении, с помощью гидравлики в усилителе рулевого управления или в некоторых концептуальных автомобилях и современных серийных автомобилях, таких как Toyota Prius, полностью под управлением компьютера. Для предотвращения угона автомобиля большинство рулевых колес блокируется, если ключ зажигания вынут из замка зажигания. Вернуться к началу

Конец рулевой тяги Концы рулевой тяги используются для соединения одной рулевой тяги с другой рулевой тягой или поворотным кулаком. Обычно конец рулевой тяги представляет собой шаровую головку с присоединенной резьбовой втулкой или стержнем. Обычно это металлический корпус. Вернуться к началу

Универсальные шарниры Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом. Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте. Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство используют только два. На очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы. Крестовина и ролик, также называемые карданным универсальным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец. Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения.Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел. Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или отверстиях вилки. Есть несколько других способов крепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или литые пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала. На картинке показано, как детали соединяются вместе.

Полное руководство по стоимости замены рулевой рейки

Рулевая рейка — это то, что тянет колеса автомобиля в том направлении, в котором вы вращаете рулевое колесо.Эта установка с зубчатой ​​рейкой и шестерней может иметь электронную или гидравлическую поддержку или вообще не иметь такой помощи. Мы собираемся поговорить о замене этой стойки, когда она начнет работать со сбоями, и о том, что вы можете ожидать в процессе замены.

Вы заплатите от 640 до 1200 долларов за замену рулевой рейки. Стоимость рабочей силы, вероятно, составит от 280 до 360 долларов, а стоимость деталей — от 350 до 830 долларов. Большой разброс цен на запчасти зависит от типа автомобилей, на которых может производиться замена.У более дорогих автомобилей обычно более дорогие детали.

Сравнение затрат на замену рулевой рейки

Ваш механик

905 905 905 905 905 905 долларов США за 12 месяцев

Midas

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт


Mr. Шина

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 515-000 $ 1688000

35

5 905 905 905 905 905 905

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 374- $ 1609
Work	Цена	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 445- $ 1704

Walmart

Workshop905 905

Запасные части

Limited

$ 220- 965

Amazon

9055 907 902

Work

907

902 $ 920

Вт · ч при замене рулевой рейки?

Сколько времени занимает этот процесс удаления и сколько он стоит, в первую очередь зависит от типа вашего автомобиля. Процесс удаления варьируется от одного автомобиля к другому. В некоторых случаях механику придется снимать приводной вал или передний подрамник, в то время как у других рулевую рейку можно просто снять непосредственно с шасси автомобиля. Вы можете поговорить с механиком, прежде чем он начнет какие-либо работы, чтобы узнать, сколько времени займет ремонт и какие работы будут необходимы.

Преимущества замены рулевой рейки

Установка рулевой рейки приносит вам пользу, давая вам лучший контроль над автомобилем.Это означает меньшее количество проблем с рулевым управлением и проскальзыванием, более надежный автомобиль и более комфортное вождение в целом. Чем раньше вы замените рулевую рейку, тем лучше вы сможете защитить свой автомобиль и его компоненты рулевого управления и тем безопаснее будет ваша поездка.

Что нужно сделать при замене рулевой рейки?

Механику необходимо сначала найти рулевую рейку, а затем слить жидкость из гидроусилителя рулевого управления. Затем снимем шланги с рулевой рейки и снимем внешние рулевые тяги с поворотных кулаков.После этого с рулевой рейки будут удалены все электрические соединения, а рейка откручена и снята. Затем можно установить новую рулевую рейку, а компоненты, которые были убраны с дороги, можно вернуть на свои места.

Наконец, механик доливает жидкость рулевого управления с гидроусилителем, а затем проверяет автомобиль, чтобы убедиться, что рулевое управление работает должным образом.

Когда производить замену рулевой рейки

Если рулевая рейка доставляет вам неудобства, то, по всей вероятности, у вас какая-то протечка.От того, насколько велика или мала эта утечка, будет зависеть, нужно ли вам немедленно устранить проблему или вы можете безопасно водить еще некоторое время, прежде чем искать ремонт. Большая утечка помешает транспортному средству закачать достаточно жидкости в необходимые части автомобиля для эффективной работы, и вы, вероятно, будете знать, что у вас серьезная утечка, потому что транспортное средство либо перестанет работать, либо будет издавать много неприятных шумов. В случае неисправности ремня или шкива ваш автомобиль может не работать, если эти компоненты приводят в действие другие системы.

Признаки, на которые следует обратить внимание, которые подскажут вам, есть ли проблема с рулевой рейкой, включают странное ощущение рулевого управления автомобилем, странные звуки, исходящие из рулевого колеса, утечку жидкости рулевого управления с усилителем и неплотность рулевого колеса.

Как сэкономить деньги на замене рулевой рейки

Вы могли бы сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно, но вы должны учитывать, достаточно ли вы квалифицированы и опытны для этого. Это не то, что следует делать тем, кто раньше не выполнял такого рода ремонт, поскольку в конечном итоге вы можете вызвать больше проблем, чем то, что пытаетесь исправить.Вы должны просто доверить это профессионалам, а не пытаться сэкономить деньги, сделав это самостоятельно.

Если вы действительно хотите сэкономить и у вас нет опыта замены рулевых реек, то вы всегда можете найти лучшие цены на механику и запчасти для этой работы. Вы можете найти отличные предложения, просто осмотревшись и сравнив цены.

Пример стоимости замены рулевой рейки

долл. 609 $a $ 1109- $ 1811a 1049 $

Модель	Труд	Детали	Итого
долл. США
долл. США	203
Chevrolet Silverado	180- 229 долларов	215-798 долларов	395-1027 долларов
Ford Focus	216- 275 долларов	$ 216- 275	902-34 $	$ 738- 941 $	$ 410- $ 904	$ 1148- 1845 $
Toyota Corolla	$ 720- 918 $	$ 389-893	$ 1109- $ 1811
$ 710- 1370 $
Honda CR-V	$ 540-688 $	$ 448- 937 $	$ 988- $ 1625
Hon da Civic	$ 369- $ 470	$ 366- $ 523	$ 735-993 $
Honda Accord	$ 423- 539	365- $ 594	Fusion 23725- 1135 $ 1135	Ford	671 $- 841 $	$ 905- 1139 $

Производитель рулевой рейки — Решение для деталей рулевого управления MZW

Если в вашем автомобиле используется современная реечная система для рулевого управления, на нем будет установлена ​​рулевая рейка. Стойка помогает направлять колеса во время движения. Если хотите понять, как работает рулевая рейка на легковом или грузовом автомобиле, прочтите до конца. В этой статье компонент исследуется простым для понимания, но подробным образом.

Что такое рулевая рейка?

Проще говоря, рулевая рейка — это часть, которая преобразует вращение рулевого колеса в поступательное движение. Затем поступательное движение передается через различные части на колеса, создавая эффект поворота. Таким образом, сборка стойки поможет вам управлять автомобилем.

Узел рулевой рейки соединяется с рулевым колесом через вал рулевого управления и рулевую колонку. Сбоку он содержит рулевые тяги, которые в конечном итоге соединяются с поворотным кулаком, помогая передавать движения рулевого колеса на колеса.

Стойка состоит из множества различных частей. К основным относятся корпус, в котором находится зубчатая передача, зубчатая передача и тяги. В некоторых типах рулевых реек гидравлический или электрический усилитель рулевого управления является частью грабли.

Корпус обычно отлит из алюминия, а реечная шестерня — из стали.Алюминий помогает снизить общий вес стойки. Шестерни должны выдерживать эффекты износа, и это одна из причин, по которой для их изготовления используется сталь.

Рулевая рейка в основном используется в легковых автомобилях, как легковых, так и грузовых. Некоторые внедорожники тоже. В тяжелых грузовиках и внедорожниках часто используется более мощная, но устаревшая система рециркуляции шаров. Вот видео, объясняющее разницу между двумя механизмами рулевого управления.

Принцип работы всех рулевых реек одинаков.Различия возникают только в различных компонентах и, если используется система рулевого управления с усилителем, в используемом механизме. У каждого метода есть свои достоинства и недостатки, как вы скоро узнаете. Перед этим рабочий стойки.

Функция рулевой рейки

Рейка является основной частью так называемой реечной системы рулевого управления. Вместе с другими частями он помогает водителю контролировать направление движения автомобиля. Рейка является одной из самых важных частей безопасности в транспортных средствах, в которых установлены реечные механизмы рулевого управления.Его две основные функции:

• Помогает преобразовать вращение водителя на рулевом колесе в движение лайнера, которое поворачивает колеса.
• Обеспечьте редукцию через малую шестерню и большую реечную шестерню. Это помогает водителю прилагать меньше усилий для управления автомобилем.

Детали рулевой рейки

Узел рулевой рейки — это большой компонент, состоящий из множества различных частей. Они различаются в зависимости от того, используется ли гидроусилитель руля, а также от типа усилителя.Чтобы охватить все, мы рассмотрим все части, включая те, которые поставляются с усилителем руля. К основным деталям рулевой рейки относятся:

Вал шестерни

Это деталь, которая соединяет рулевую рейку в сборе с рулевой колонкой. Он вращается вместе с рулевым колесом, помогая крутить ведущую шестерню. В системе рулевого управления с гидроусилителем вал также содержит торсион, который управляет гидравлическим клапаном.

Шестерня

Шестерня рулевой рейки — это небольшая шестерня, которая вращается в соответствии с движением рулевого колеса.Обычно это шлицевой стержень, который входит в зацепление с линейной реечной передачей. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, вращательное движение шестерни трансформируется в боковое или линейное движение реечной передачи.

Стойка

Стойка — это прямая металлическая балка, проходящая по всей длине сборки. Он содержит зубья, которые входят в зацепление со шлицами ведущей шестерни. Стойка перемещается в сторону, чтобы под действием шестерни поворачивать колеса, помогая управлять колесами. Стойка обычно изготавливается из стали и соединяется с внутренними стяжными шпильками с обеих сторон.

Корпус стойки

Корпус рулевой рейки содержит набор зубчатых колес (ведущая и реечная шестерни), которые образуют механизм для передачи сигналов водителя на колеса. Обычно он сделан из литого алюминия и легкий. В рулевых рейках с гидроусилителем в корпусе также находятся поршень и гидравлический механизм.

Тяги

Рулевые рейки обычно поставляются с рулевыми тягами по обе стороны от металлической планки с зубчатой ​​передачей. Также есть внутренняя и внешняя рулевые тяги, причем внутренняя тяга находится рядом с металлическим стержнем.Стержни имеют шаровую опору, обеспечивающую движение во все стороны при повороте. Между внутренней и внешней поперечными тяговыми штангами установлен большой резиновый чехол для защиты от загрязнений.

Ботинки

Это резиновые сильфоны / крышки, которые защищают соединения между внутренней поперечной рулевой тягой и внешней поперечной рулевой тягой. Пыльники рулевой рейки предназначены для предотвращения попадания пыли и мусора, например, песка, в шарнир и их преждевременного износа или повреждения.

Компоненты усилителя рулевого управления

Части усилителя рулевого управления, которые обычно не считаются частью сборки, часто встроены в стойку.Поэтому они не менее важны. В их числе:

Гидравлический клапан — , как следует из названия, гидравлический клапан находится в стойках, которые используют систему рулевого управления с гидроусилителем. Его функция — контролировать движение гидравлической жидкости на основе вращения рулевого колеса.

Другие части гидравлической системы включают резервуар для хранения гидравлической жидкости и насос, который обеспечивает усилие для жидкости. Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Есть также линии высокого давления для подачи гидравлической жидкости.

Двигатель — В рулевых рейках, в которых используется электрический усилитель рулевого управления, двигатель является одним из компонентов, которые могут составлять часть стойки в сборе. Обычно это бесщеточный двигатель с электронным управлением. В некоторых автомобилях модуль управления двигателем устанавливается рядом с двигателем.

В легких и компактных автомобилях мотор вместе с датчиком устанавливается на рулевой колонке. В более тяжелых автомобилях он устанавливается на стойке, иногда с собственной шестерней. Двигатель поставляется с другим компонентом; датчик.Датчик определяет движение рулевого колеса, отправляя информацию в модуль управления. Таким образом обеспечивается точное и эффективное рулевое управление.

Прочие детали

Незначительные детали включают различные втулки рулевой рейки, стопорные кольца, уплотнения, гайки и другие мелкие детали. Как мы указывали ранее, стеллаж — это большая сборка, состоящая из множества различных частей.

Типы рулевой рейки

Существует два основных типа рулевой рейки: ручная и электрическая.Электроэнергетический тип становится наиболее часто используемым в современных автомобилях по многим причинам. К ним относятся легкость управления автомобилем, лучшая реакция на рулевое управление и точность рулевого управления. Давайте теперь посмотрим на каждый тип рулевой рейки и на то, как она работает.

Ручная рулевая рейка

Ручная рейка не использует систему рулевого управления с усилителем. Вместо этого это зависит от редуктора, обеспечиваемого ведущей шестерней, вращающей реечную шестерню. Тем не менее, несмотря на механическое преимущество, вам все равно будет трудно повернуть руль.

Рулевые рейки этих типов работают по простой процедуре. Когда вы вращаете рулевое колесо, сила передается через рулевую колонку, вал и ведущую шестерню. Затем ведущая шестерня перемещает рейку из одной стороны в другую в зависимости от направления вращения.

Ручные стеллажи — это простой механизм. Однако они не так популярны, как система с приводом, в которой используется гидравлическая жидкость или электродвигатель для помощи в перемещении линейной передачи. Они также не делают чувствительной системы рулевого управления.

Рулевой механизм с усилителем

Рулевая рейка с усилителем — это просто рейка с усилителем рулевого управления. Система обычно электрическая или гидравлическая. У каждого механизма есть свои преимущества и недостатки, как мы увидим дальше.

Гидравлическая рулевая рейка

В нем есть механизм, состоящий из гидравлической жидкости, который помогает толкать линейную шестерню или рейку. Он поставляется с резервуаром для гидравлической жидкости, насосом с приводом от двигателя и гидравлическим клапаном.Существуют также трубопроводы или шланги высокого давления для гидравлической жидкости.

Корпус стойки также содержит поршень и пространство для гидравлической жидкости. Во время работы жидкость течет в соответствующую сторону и обеспечивает давление, помогающее перемещению зубчатой ​​рейки.

Гидравлический клапан, который удобно расположен между ведущей шестерней и рулевым валом, содержит торсион. Штанга помогает регулировать поток жидкости, тем самым обеспечивая приложение давления жидкости в правильном направлении.

Электрическая рулевая рейка

В этом типе используется электродвигатель, который помогает перемещать зубчатый металлический стержень или рейку. Двигатель часто привинчивают к стойке и подключают к модулю управления. Он также оснащен датчиком для определения движения и положения рулевой колонки.

Электрическая рулевая рейка работает так же, как ручная или гидравлическая. Единственное отличие — это метод усилителя рулевого управления. Двигатель вращается в обе стороны, с зубчатыми колесами и ремнем для передачи вращения на зубчатый механизм в корпусе стойки.

Работа усилителя рулевого управления рейки в значительной степени определяется датчиками и модулем управления. Это гарантирует, что прилагаемое усилие соответствует входным сигналам рулевого колеса. Это не только упрощает рулевое управление, но и обеспечивает высокую точность.

Гидравлический Vs. Рулевой механизм с электроусилителем

Гидравлические системы делают всю сборку тяжелой, что может привести к снижению расхода топлива в некоторых автомобилях. Гидравлические системы также сложны и состоят из множества частей.По сравнению с двигателем они требуют большего обслуживания и склонны к утечкам в тяжелых условиях.

В случае отказа гидравлическая рейка затрудняет работу системы рулевого управления. Это потому, что вам нужно преодолеть силу как зубчатой ​​передачи рейки, так и гидравлической системы. Этого не происходит с электрической системой.

Электрическая рулевая рейка в сборе легкая. Они не способствуют экономии топлива, особенно при использовании в легковых автомобилях.Электрическая система также более эффективна и требует минимального обслуживания. Однако их может быть сложно диагностировать или отремонтировать, в отличие от гидравлических типов.

Поскольку двигатель питается от аккумуляторной батареи, электрические стойки не нагружают двигатель, в отличие от гидравлических систем. Следовательно, они не вызывают снижения пробега двигателя. Электрические рулевые рейки также легко настраиваются. Их можно точно настроить в соответствии с приложением автомобиля или даже предпочтениями водителя.

Проблемы с рулевой рейкой

Рулевые рейки рассчитаны на долгий срок службы.Однако они содержат разные части, некоторые из которых более подвержены повреждению или износу, чем другие. Различные условия также могут сказаться на компонентах рулевой рейки. Основные проблемы включают:

Сломана рулевая рейка Уплотнения

Многие части стойки содержат уплотнения и прокладки. Когда они выходят из строя, вся сборка подвергается поломке или даже большему повреждению. Трещины или усадочные уплотнения допускают попадание загрязнений, которые приводят к износу или повреждению хрупких внутренних компонентов.

Треснувшие пыльники и шланги рулевой рейки

Резиновые сапоги или резиновые шланги и стропы со временем могут потрескаться. Когда это произойдет, вы, вероятно, испытаете отказ системы рулевой рейки. Сапоги не пропускают грязь и песок, защищая такие компоненты, как подшипник. При наличии, наличии трещин или каких-либо повреждений защищенные части подвергаются воздействию мусора.

Ослабленные соединения рулевой рейки

Со временем соединения могут ослабнуть, особенно из-за частой вибрации стойки.Некоторые из них могли быть неправильно затянуты во время установки или обслуживания рулевой рейки. Плохие соединения могут сделать вождение небезопасным. Они также вызывают характерный шум рулевой рейки.

Неисправность системы гидроусилителя

Иногда проблема возникает не в главной рейке, а в компонентах усилителя рулевого управления. Это может быть неисправность гидравлической системы из-за утечек, низкого уровня жидкости или любой другой проблемы. Также это может быть неисправный мотор, датчик или изношенный ремень.

Износ шарнира рулевой рейки

Рулевая рейка автомобиля, грузовика или внедорожника состоит из нескольких шарниров. Со временем они изнашиваются, что приводит к выходу из строя всего узла. Изношенные шарниры являются причиной шума рулевой рейки при поворотах, ослабленного или неточного рулевого управления и т. Д.

Часто задаваемые вопросы о рулевой рейке

1 кв. Что такое чехол рулевой рейки?

A. Манжеты рулевой рейки — это сильфоны, которые устанавливаются на концах стойки в сборе.Они предлагают защиту от песка, пыли и мелких камней. Также гетры не пропускают воду для защиты от смазки рулевой рейки. Без них шарниры изнашиваются слишком быстро, и смазка требует слишком быстрой замены.

2 кв. Что такое ограничитель рулевой рейки?

A. Ограничитель — это тип вставки, которую вы вставляете на внешние концы вала зубчатой ​​рейки. Как следует из названия, вставка ограничивает ход стойки для защиты колес и других деталей подвески.Это потому, что вал может слишком сильно поворачиваться, когда вы поворачиваете слишком резко, особенно с системой рулевого управления с гидроусилителем.

3 кв. Что вызывает повреждение рулевой рейки ?

Расположение стеллажа подвергает его воздействию мусора и других агрессивных элементов. Компонент также подвергается воздействию высоких температур, возникающих при движении транспортного средства. Эти условия со временем приводят к повреждению. Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем также вызывают проблемы или выход из строя двигателя, если система рулевого управления с усилителем электрическая.

Правильное и регулярное обслуживание стойки может помочь избежать этих проблем.К ним относятся обеспечение надлежащей смазки стыков и замена изношенных деталей. Смазка рулевой рейки — одна из важнейших процедур технического обслуживания. Это предотвращает преждевременный износ компонентов, продлевая срок службы всей стойки в сборе.

4 кв. Что будет, если выйдет из строя рулевая рейка ?

Отказ рулевой рейки может привести к потере управления автомобилем. Руль может заклинивать, болтаться, неточно. Вот как определить, неисправна ли рулевая рейка или, другими словами, симптомы неисправности рулевой рейки.

• рулевое управление колесо вибрирует — вибрации могут указывать на проблему с системой помощи рулевого управления или изношенные части рейки. Это также может быть результатом скопления мусора в системе рулевой рейки.
• A жесткое рулевое колесо — опять же, проблема могла быть в системе гидроусилителя руля. В основном это утечка жидкости, что приводит к отказу гидравлического давления.Также это может быть неисправный двигатель, ремень или мусор в стыках при сборке стойки.
• Шум — это может быть стук рулевой рейки или скрежет. Это сигнализирует о том, что изношенные детали нуждаются в замене. Иногда может быть повреждена вся стойка, и требуется новая. Это также могут быть незакрепленные детали, которые необходимо подтянуть.
• Утечка гидравлика жидкость — утечки легко заметить, особенно если жидкость стекает на землю. Он также вызывает горящий шнелл, если падает на горячие части под колпаком.Утечка жидкости из рулевой рейки быстро приведет к жесткости рулевого колеса.
• Обесцвеченная гидравлическая жидкость — указывает на утечки, через которые вода и другие загрязнители попадают в гидравлическую систему. Периодическая проверка жидкости помогает выявить проблему на ранней стадии.

К другим симптомам отказа рулевой рейки относятся чрезмерный люфт рулевого колеса, неконтролируемое блуждание автомобиля и ослабление рулевых колес. Вы также можете почувствовать пробуксовку рулевого колеса или запах горящей гидравлической жидкости.

Q5. Можете ли вы водить машину с плохой рулевой рейкой?

A. Можно, но не рекомендуется. Вы можете управлять колесами неправильно или совсем не управлять ими, особенно если рулевое колесо заклинило. Чтобы не подвергать опасности себя и других автомобилистов, рекомендуется всегда содержать багажник в хорошем состоянии. Смажьте движущиеся части и замените изношенные компоненты. А если вся стойка повреждена или изношена, без промедления меняйте ее.

Q6.Какие есть варианты ремонта рулевой рейки?

A. Это зависит. Некоторые проблемы можно исправить, а другие — нет. Изношенные сапоги или втулки можно заменить в ходе так называемого восстановления или ремонта рулевой рейки. Иногда стойка может работать неправильно из-за неправильной установки. В таком случае мы рекомендуем вам обратиться за помощью к специалисту по рулевым рейкам или в ближайшую ремонтную мастерскую.

Q7. Каков срок службы рулевой рейки?

А. Рулевые рейки — прочная деталь, особенно если за ними ухаживать. Их длина в среднем 150 000 км. Если вам интересно, как определить, нуждается ли рулевая рейка в замене, вот вам признаки. Замените стойку, если:

• Шестерни, реечная и шестерня изношены, что приводит к слишком сильному люфту или ослаблению рулевого колеса.
• Ваш автомобиль или грузовик становится неуправляемым и блуждает по дороге.
• Вы слышите скрежет или лязг при вращении колес
• Руль сильно трясется
• Также, если он проехал более 100 миль с той же рулевой рейкой

Прежде чем рассматривать возможность замены, рекомендуется выполнить проверку рулевой рейки, чтобы определить проблему.Проблема может заключаться в усилителе мощности, а не в самой стойке. Вот видео о том, как проверить стойку.

Q8. Сколько стоит рулевая рейка?

Цена новой рулевой рейки зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Он также варьируется в зависимости от марки, будь то OEM или вторичный рынок. Обычно сумма колеблется от 100 до 500 долларов. OEM рулевые рейки стоят дороже, чем послепродажные версии.

Q9. Какова стоимость замены рулевой рейки?

А. Техники берут около 200-400 долларов за установку рулевой рейки. Если добавить стоимость покупки компонента, общая сумма составит от 400 до 900 долларов на замену. Сумма может быть выше этих оценок в вашем регионе. Это зависит от того, какие ремонтные мастерские в вашем районе взимают плату за услуги.

Q10. Поставляются ли рулевые рейки с рулевыми тягами?

A. Не всегда. Некоторые делают, а другие нет. При покупке обязательно подтвердите наличие стержней (как внутренних, так и внешних рулевых тяг), чтобы вы знали, чего ожидать.Конечно, будут различия в ценах, которые следует учитывать при выборе между двумя типами стоек.

Заключение

Сегодня многие автомобили используют реечную систему рулевого управления. В итоге рулевые рейки — обычные автозапчасти. Знание того, как работает стеллаж, различных типов на рынке и других фактов, поможет вам сделать правильный выбор при покупке. Вы также сможете обнаруживать проблемы, когда они возникают, а также принимать наиболее подходящие меры.Мы надеемся, что это руководство расширило ваше понимание компонента.

Ремонт и обслуживание гидроусилителя руля

Если вы когда-либо водили автомобиль без усилителя рулевого управления, то, вероятно, вы можете оценить, насколько усилитель рулевого управления помогает вам управлять автомобилем, особенно на малых скоростях, например при парковке автомобиля. Рулевое управление с гидроусилителем вашего автомобиля использует гидравлическую систему для усиления небольшого усилия, которое вы прикладываете для поворота рулевого колеса, так что относительно легкий поворот рулевого колеса может легко повернуть колеса вашего автомобиля.

Система рулевого управления с гидроусилителем отвечает за преобразование небольшого усилия в сильное, а это означает, что сама система обычно испытывает большие нагрузки. Кроме того, любая гидравлическая система, такая как система гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле, находится под высоким давлением и требует, чтобы жидкость была залита и в хорошем / чистом состоянии, чтобы функционировать на оптимальном уровне. Система рулевого управления с гидроусилителем может периодически нуждаться в техническом обслуживании, особенно если она не использовалась в течение длительного времени.Чтобы лучше понять, как ухаживать за гидроусилителем рулевого управления, полезно иметь некоторое представление о том, как он работает.

Основы рулевого управления с усилителем

Прежде чем вы сможете понять, как работает рулевое управление с усилителем , необходимо понять основы того, как в целом работает система рулевого управления автомобиля. Основным принципом системы рулевого управления автомобиля является зубчатая рейка.

Реечная система рулевого управления
Начнем с рулевого колеса автомобиля.Рулевое колесо прикреплено к рулевому валу, который спускается вниз к передней оси. На другом конце рулевого вала находится круглая шестерня, называемая «шестерней». Шестерня сцепляется с рейкой, которая представляет собой прямую шестерню, которая соединяется с рулевыми рычагами колес вашего автомобиля с помощью рулевых тяг.

При повороте колеса шестерня вращается, что, в свою очередь, приводит к смещению рейки влево или вправо. Это потянет колеса в нужном направлении.По сути, зубчатая рейка преобразует вращающую силу рулевого колеса в поперечную силу, заставляющую колеса поворачиваться.

Однако без усилителя рулевого управления работа реечной системы рулевого управления требует большого усилия и мощи. Гидравлическая система помогает в процессе поворота и делает рулевое управление простым и управляемым для водителя.

Эта диаграмма иллюстрирует работу реечной системы рулевого управления в сравнении со старой системой навески (параллелограмм).
Гидравлический усилитель рулевого управления
Добавление усилителя рулевого управления означает небольшую модификацию установки реечной передачи. В установке рулевого управления с гидроусилителем часть стойки теперь представляет собой гидравлический поршень и цилиндр. Рейка соединена с поршнем, а цилиндр с обеих сторон соединен трубопроводами для жидкости (обычно металлическими или специальными резиновыми шлангами).

Жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением проходит через любую из сторон цилиндра, в результате чего поршень перемещается в направлении, противоположном направлению жидкости.Затем жидкость возвращается в резервуар. Гидравлическая жидкость под давлением является ключом к эффекту умножения силы, так как небольшой поворот колеса приводит к значительному увеличению мощности на колесах при нажатии на поршень для перемещения рейки; и, в свою очередь, колеса.

Еще одним ключевым компонентом системы рулевого управления с гидроусилителем является насос рулевого управления с гидроусилителем, который отвечает за создание давления в жидкости рулевого управления с гидроусилителем перед подачей ее в цилиндр в блоке реечной передачи. Жидкость гидроусилителя рулевого управления хранится без давления в резервуаре гидроусилителя рулевого управления, и только при необходимости насос гидроусилителя рулевого управления нагнетает жидкость под давлением и подает ее для помощи в рулевом управлении.

Есть некоторые другие современные детали систем рулевого управления с гидроусилителем некоторых транспортных средств, такие как помощь электроники в дополнение к гидравлической системе и некоторым датчикам, которые контролируют весь процесс. Но основными компонентами являются рулевой вал, рейка и шестерня, поршень и цилиндр, приводящие в движение рейку изнутри, а также насос, подающий жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Если вы понимаете эту цепочку компонентов, вы понимаете основы рулевого управления с усилителем.

Электроусилитель руля
В наши дни все больше и больше автомобилей оснащается рулевым управлением с электроусилителем.Преимущество рулевого управления с электроусилителем заключается в том, что у водителя будет усилитель, даже если двигатель не работает. Другие преимущества включают в себя возможность для производителей автомобилей программировать систему для обеспечения переменной помощи в зависимости от дорожной ситуации. Например: больше помощи при парковке и меньше помощи на более высоких скоростях.

В электроусилителе рулевого управления (EPS) используется электродвигатель для обеспечения рулевого управления с усилителем по запросу. Это фактически приводит к более экономичной работе двигателя транспортного средства.В системе рулевого управления с гидроусилителем насос рулевого управления с гидроусилителем работает (так сказать, всегда включен) независимо от того, нужен ли усилитель или рулевое управление вообще. Тогда как EPS активируется только тогда, когда водитель поворачивает руль.

В системе рулевого управления с электроусилителем имеется электродвигатель, установленный либо на рулевой рейке, либо на рулевой колонке; и где-то на руле есть электронные датчики. Когда рулевое колесо поворачивается, датчики принимают сигнал от водителя и отправляют сигнал на блок управления (компьютер), который, в свою очередь, передает крутящий момент через электродвигатель, чтобы помочь в повороте.

В наши дни вспомогательные технологии для транспортных средств претерпевают большие изменения. Подумайте об устройствах помощи при парковке, автоматическом торможении и других технологиях предотвращения столкновений и, в конечном счете, об автономных автомобилях. Электроусилитель рулевого управления фактически является ступенькой к этой технологии рулевого управления и контроля направления движения автомобиля. Мы обязательно увидим более широкое использование электрического усилителя рулевого управления во многих других моделях в будущем.


Мы хотим поблагодарить Джона Вайнхофта из нашего сообщества на Facebook за предложение включить это обсуждение об электроусилителе рулевого управления.Мы согласны с тем, что в наши дни нельзя писать о усилителе рулевого управления без упоминания об электрическом усилителе рулевого управления. Спасибо, Джон, за вклад.

Распространенные проблемы с усилителем рулевого управления

Каждый раз, когда вы берете систему под высоким давлением, отвечающую за создание сотен фунтов силы, само собой разумеется, что эта система будет испытывать нагрузку. Существует несколько распространенных причин износа или поломки системы рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка жидкости в гидроусилителе рулевого управления
Система гидроусилителя рулевого управления полностью зависит от гидравлической жидкости.Если жидкости недостаточно или она повреждена, вы столкнетесь с проблемами. Распространенной проблемой системы рулевого управления с усилителем является утечка жидкости рулевого управления с усилителем.

Это может произойти в любой точке цепочки компонентов. В цилиндре реечной передачи может образоваться трещина или течь либо из самого цилиндра, либо, чаще, из уплотнений рулевой рейки, в трубопроводах для жидкости могут образоваться трещины или отверстия, из которых вытекает жидкость для гидроусилителя руля, или насос может дать течь. Все это происходит из-за износа и высокого давления, до которого нагнетается жидкость.

Если в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем обнаружится утечка, это вопрос времени, когда уровень жидкости упадет до точки, при которой рулевое управление с усилителем либо станет менее эффективным, либо даже полностью выйдет из строя. Вы определенно не хотите, чтобы дело доходило до этого момента. Если вы обнаружите какие-либо признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем, вам нужно как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр. Признаки утечки включают вид жидкости под автомобилем, шум из-под капота, особенно при повороте, или снижение эффективности усилителя рулевого управления.

Загрязненная жидкость для гидроусилителя руля
По сравнению с чем-то вроде моторного масла вашего автомобиля жидкость для гидроусилителя руля со временем остается относительно чистой. Процесс не такой беспорядочный, как сгорание топлива в двигателе или других системах, которые быстрее загрязняют соответствующую жидкость. Однако со временем в жидкости гидроусилителя руля действительно начинает накапливаться мусор. В основном это происходит из-за микрочастиц пластика или металла, изношенных внутри системы.

Помимо, возможно, сетки внутри конкретного компонента, система рулевого управления с гидроусилителем не имеет основного фильтра для жидкости, а это означает, что в жидкости накапливается мусор, который никогда не удаляется, если не вымывается вручную.Если жидкость рулевого управления с гидроусилителем станет слишком загрязненной, она начнет изнашиваться внутри системы рулевого управления с усилителем и приведет к повреждению трубопроводов жидкости, насоса и цилиндра.

Промывка гидроусилителя рулевого управления удаляет всю старую жидкость из системы и удаляет скопившуюся грязь и мусор. Затем снова заливается новая жидкость до оптимального уровня. Многие производители рекомендуют регулярно проводить промывку гидроусилителя руля. Если это было давно, обратитесь к руководству пользователя или предоставьте нам свой автомобиль для промывки гидроусилителя руля.

Проблемы с насосом гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем вашего автомобиля. Ремень проходит от коленчатого вала к насосу рулевого управления с гидроусилителем, и со временем этот ремень может изнашиваться, трескаться и, в конечном итоге, порваться. Если ремень рулевого управления с гидроусилителем порвется, ваш усилитель руля не будет работать. Частью планового технического обслуживания автомобиля должен быть осмотр ремня на наличие признаков износа, чтобы определить, нуждается ли он в замене. Наши сертифицированные автомобильные эксперты проверяют все ремни во время планового технического обслуживания автомобиля.

Другой распространенной проблемой является выход из строя самого насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос начнет изнашиваться, он не будет так эффективно нагнетать жидкость, что снизит эффективность вашего усилителя рулевого управления. Вы можете обнаружить отказ насоса рулевого управления с гидроусилителем, если слышите шумы во время его работы, обычно это происходит при повороте рулевого колеса.
Это типичный насос гидроусилителя рулевого управления с присоединенным бачком для жидкости гидроусилителя рулевого управления. Шкив прикреплен к валу, и ремень приводит в движение насос через этот шкив.(Изображение любезно предоставлено O’Reilly Auto Parts)
Неисправность стойки рулевого управления с усилителем
Рейка рулевого управления с усилителем во многих отношениях является сердцем вашей системы рулевого управления с усилителем. Если рулевая рейка с гидроусилителем сломается, это даже более опасно, чем многие другие ранее обсужденные проблемы, поскольку это может вообще поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем.

Есть несколько признаков того, что ваша рулевая рейка с гидроусилителем может выйти из строя. Если рулевое колесо кажется слишком тугим, это может быть признаком.Другой — скрежет или другие металлические шумы при повороте круга. Очень частым предвестником выхода из строя рейки рулевого управления с гидроусилителем является утечка жидкости из рейки. Если вы замечаете подобные знаки, рекомендуется доставить свой автомобиль к нам для обслуживания раньше, чем позже.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с вашей системой рулевого управления с усилителем или вы просто хотите провести плановую профилактическую проверку вашей системы, позвоните нам сегодня или нажмите здесь, чтобы записаться на прием.

Вам также может быть интересно прочитать…
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы и стойки
Регулировка углов установки колес
Шины
Почему моя машина трясется?
Как узнать, что мне нужны шины?
Продление срока службы шин

.