Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Рулевое управление автомобиля – назначение, устройство, работа

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес. Силовой способ поворота положен в основу работы системы курсовой устойчивости.

Рулевое управление современного автомобиля объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Рулевое колесо выполняет также и информационную функцию. По величине усилий, характеру вибраций происходит передача водителю информации о характере движения.

Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределе 380 — 425 мм, грузовых автомобилей – 440 – 550 мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющим несколько шарнирных соединений. В конструкции рулевой колонки предусмотрена возможность складывания при сильном фронтальном ударе, что позволяет снизить тяжесть травмирования водителя. На современных автомобилях предусмотрено механическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки. Регулировка может производиться по вертикали, по длине или в обоих направлениях. В целях защиты от угона осуществляется механическая или электрическая блокировка рулевой колонки.

Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов, которые характеризуются определенным передаточным числом.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил реечный рулевой механизм.

Реечный рулевой механизм включает шестерню, установленную на валу рулевого колеса и связанную с зубчатой рейкой. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса. Реечный рулевой механизм располагается, как правило, в подрамнике подвески автомобиля.

На некоторых автомобилях BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. В механизме используется зубчатая рейка с разными зонами зубьев. По мере удаления от зоны прямолинейного движения форма зубьев зубчатой рейки существенно изменяется (косой наклон зубьев). Это обеспечивает прогрессивное уменьшение передаточного отношения и соответственно меньший диапазон поворота рулевого колеса. Управление автомобилем становится более удобным и динамичным, а руль – тяжелым и острым.

Ряд автопроизводителей (BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota,) предлагают на некоторых легковых автомобилях рулевые механизмы с четырьмя управляемыми колесами. Данное техническое решение обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость при движении автомобиля на высокой скорости (при этом передние и задние колеса повернуты в одну сторону), а также высокую маневренность при движении с небольшой скоростью (передние и задние колеса повернуты в разные стороны).

Необходимо отметить, что эффект «подруливания» задних колес при движении автомобиля на высокой скорости достигается и пассивными средствами. При повороте автомобиля резинометаллические упругие элементы задней подвески деформируются за счет крена кузова и воздействия боковых сил, тем самым обеспечивают незначительные углы поворота колес.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески. Конструкция рулевого привода зависит от типа применяемой подвески.

Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Шаровой шарнир состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуатации шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги. По своей сути рулевая тяга с шаровой опорой выступает дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление характеризуется множеством кинематических параметров, основными из которых являются четыре угла (

схождения, развала, поперечного и продольного наклона оси поворота колеса) и два плеча (обкатки и стабилизации). В общем виде конструкция рулевого управления представляет собой компромисс кинематических параметров, т.к. вынуждена объединять противоречащие друг другу устойчивость движения и легкость управления.

Для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом приводе применяется усилитель рулевого управления. Применение усилителя обеспечивает точность и быстродействие рулевого управления, снижает общую физическую нагрузку на водителя, а также позволяет устанавливать рулевые механизмы с меньшим передаточным числом. В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления: гидравлический, электрический и пневматический.

Большинство современных автомобилей имеют гидравлический усилитель рулевого управления (другое название –

гидроусилитель руля). Разновидностью гидроусилителя является электрогидравлический усилитель рулевого управления, в котором гидронасос имеет привод от электродвигателя. В последние годы на автомобилях все шире применяется электрический усилитель рулевого управления (другое название – электроусилитель руля). Крутящий момент от электродвигателя может передаваться непосредственно на вал рулевого колеса или на зубчатую рейку. Электроника позволяет использовать электроусилитель руля для автоматического управления автомобилем, например в системе автоматической парковки, системе помощи движению по полосе.

Усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости автомобиля, называется адаптивным усилителем рулевого управления. Известной конструкцией адаптивного усилителя рулевого управления является электрогидравлический усилитель

Servotronic.

Инновационными являются система активного рулевого управления от BMW, система динамического рулевого управления от Audi, в которых передаточное число рулевого механизма изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор, корпус которого может поворачиваться с помощью электродвигателя и в зависимости от скорости движения автомобиля менять передаточное отношение рулевого механизма.

Перспективной является конструкция рулевого управления, в которой отсутствует механическая связь рулевого колеса и ведущих колес, т.н. рулевое управление по проводам. Система обеспечивает независимое воздействие на каждое колесо с помощью электропривода. Серийное применение рулевого управления по проводам сдерживает скорее психологический фактор, связанный с высоким риском аварии в случае отказа системы.

 

 

Система рулевого управления — механизмы, виды, регулировка, неисправности

Механизмы системы рулевого управления. Активное и адаптивное управление. Усилители руля. Базовые неисправности.

Система рулевого управления (CРУ) — это комплекс механизмов, которые позволяют водителю поворачивать колёса в нужную сторону и управлять направлением движения авто. Вместе с тормозной системой образуют систему управления автомобилем. Конструктивные особенности, состояние СРУ напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Устройство рулевого управления 

CРУ базируется на следующих элементах:

  • Руль (рулевое колесо) — устройство в форме круга, позволяющее задать транспортному средству направление движения автомобиля. Также в руль транспортных средств встраивают передние подушки безопасности, мультимедийные устройства, аудиорегуляторы, регуляторы круиз-контроля, рециркуляции воздуха.
    Рули на авто устанавливаются с 1984 года (в первых авто вместо них были рычаги). Руль через ступицу присоединен к колонке. Работа руля может осуществляться разными способами — механически (с помощью рейки, от пары “винт-гайка” — на этих аспектах мы ещё остановимся при рассмотрении типов СРУ), гидравлически (на моделях с гидроусилителями), посредством электроники.
  • Рулевая колонка – механизм в виде вала, предназначенный, в первую очередь для передачи крутящего момента от руля на рулевой механизм. Также среди функций колонки — предотвращение риска угона транспортного средства.  На колонке же крепятся замок зажигания, указатели поворота, механизмы управления светотехникой и стеклоочистителем, подрулевой переключатель указателей поворота, демпфер для ударов при езде по неровному дорожному полотну. 
  • Рулевой механизм (редуктор)
    . Выполняет сразу несколько важных  задач: увеличивает усилие, которое водитель прилагает к рулю и возвращает его при снятии нагрузки в нейтральное положение, передает усилие к приводу.
  • Рулевой привод. Нужен для того, чтобы передать усилие от рулевого механизма к поворотным кулакам колес. Компоненты узла,  рулевые тяги, рычаги и наконечники. Тяга выполняет роль связующей между рулем, колонкой, колёсами. Благодаря ей воздействие на руль превращается непосредственно в повороты колёс. Наконечник тяги (подшипник + шаровой палец + пыльник) ответственен за правильный угол поворота ведущих колес, маневренность транспортного средства.
  • Датчик крутящего момента. Позволяет высокоточно и объективно измерить крутящий момент.
  • Усилитель. Позволяет снизить мышечное усилие водителя, прикладываемое к колесу. Относится к факультативным  устройствам рулевого управления легкового автомобиля. А вот в тракторах, грузовиках  – обязательный компонент.

На рисунке вы также видите карданный вал. Схема рулевого управления не может быть рассмотрена в его “отрыве”. Но важно понимать что это уже элемент трансмиссии.

Модернизация СРУ

СРУ постоянно совершенствуется. Особенно продуктивно идёт работа над совершенствованием колонок, усилителей. Очень активно совершенствованием рулевых колонок занимается, например, компания Bosch. Постоянно идёт работа над улучшением эргономических показателей, функций устройства.

В частности, производитель смог обеспечить водителю возможность плавно регулировать положение рулевого колеса по наклону и высоте. Среди существенных достоинств современных колонок компании — и нулевой люфт, а также специальный механизм управления деформацией при аварии (это существенно увеличивает ремонтопригодность колонки, восстановить узел можно без серьёзных затрат и потерь времени).

Огромное внимание уделяется электрически регулируемым решениям, ориентированным на серьёзные нагрузки (особенно актуально для коммерческого транспорта). При этом у устройств постоянно появляются доп. функции. Начиная от автокалибровки до памяти положения колонки.
;

Виды рулевого управления

Самая распространенная классификация – по типам редуктора, установленного на авто:

1. Реечный. Популярен у легковых авто с независимой подвеской. Впечатляет владельца транспортного средства высоким КПД, низкой ценой, малыми габаритами, несложной конструкцией (сам руль + рулевая рейка, приводящая рейку в движение, средняя и боковые тяги, наконечник). При этом если езда – по неровной дороге, удары легко «отчеканивать» прямо на рулевом колесе. Среди частых неисправностей – появление стуков в рейке. Частично (но не полностью) проблема решается у реечных моделей с демпферами, монтируемыми между корпусами рулевой рейки и тягами. Таким образом, удаётся погасить вибрации. Усиление рулевого колеса может происходить механическим путём (у старых авто) или с помощью гидравлики и электроники (актуально для современного транспорта).

   

2. Червячный. В конструкции объединены вал, сошка (рычаг), картер. На сошке закреплён ролик. В нижней области вала вмонтирован червяк. Пара «червяк-ролик»  всегда находится в зацеплении. Когда водитель поворачивает руль, ролик начинает двигаться по зубцам червяка, в этот момент вал сошки также совершает поворот. На колёса и привод направляется передача поступательных движений. Автомобили, оснащенные червячными механизмами, маневренны, нет проблем при езде по плохим дорогам. Чаще всего это решение встречается у старых грузовиков, автобусов, а также у ряда легковых авто с зависимой подвеской.Так как РУ имеет большое число соединений, нужна периодическая регулировка. Это не очень удобно. При этом речение недёшево, так сложно в производстве.


  

3. Винтовой. Фактически это более усовершенствованный вариант червячного. Здесь также есть рейка. Но для запуска механизма требуется отлаженная командная работа «винт-гайка». В резьбе находятся шарики. Поэтому физически вместо трения при запуске механизма начинается качение. При изменении направления винт сдвигает гайку, рейка отклоняет сектор, также отклоняются сошка и рулевые тяги.   
 

СРУ с механизмом типа «винт-шариковая гайка» долгое время монтировались, преимущественно, на автомобилях представительского класса, а также автобусах и грузовых автомобилях. Но современные производители существенно расширили спектр применения такого механизма. Он функциональный, удобный и при этом неприхотливый в обслуживании.

В зависимости от решаемых задач рулевое управление легкового автомобиля, грузовика  может быть:

  • Активным (AFS или Active Front Steering) и динамическим. Решение позволяет  учитывать текущую скорость, угол поворота на скользкой дороге и корректировать в зависимости от них величину передаточного отношения. У AFS корректировка осуществляется  с помощью  планетарного редуктора, у динамической СРУ  – посредством волновой передачи. Динамическое РУ легко встретить на Audi, активное РУ – на BMW.

    

  • Адаптивным (DAS или Direct Adaptive Steering). Решение позволяет легко маневрировать на низких скоростях (очень ценно, когда водитель паркуется), а на более высоких скоростях – ехать мягко, не ощущая  жесткую связь между рулем автомобиля и его колесами. СРУ фактически подстраивается под индивидуальные запросы и условия движения. Достигнуть результата помогают датчики усилия на колеса и датчик угла поворота рулевого колеса. Система активно ставится на Infiniti.

    

  • Servotwin. Интегрированное электрогидравлическое решение. Направлено на целенаправленное управление задней осью. Ориентировано на улучшение маневрирования тяжёлого транспорта (грузовиков, автобусов с широкой колесной базой). Крутящий момент СРУ подстраивается к скорости движения транспортного средства, при внезапных порывах ветра корректируется положение руля. Разработчиком решения является компания Bosch. При этом оно адаптивно для транспортных средств разных производителей. В том числе, можно модернизировать ранее выпущенные автобусы, грузовики. Servotwin располагает ассистентом движения в выбранной полосе. Этот помощник уберегает от риска отклонения от своей полосы движения, а  при медленном трафике с такой системой РУ легко поддержать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Иногда Servotwin также называют адаптивным СРУ. Но всё-таки чаще, когда говорят просто про адаптивное рулевое управление, имеют в виду популярное решение DAS для легковых авто, а Servotwin для коммерческого транспорта выделяют в отдельную категорию.

Виды усилителей руля

СРУ может оснащаться гидравлическими, электрическими усилителями:

  • Гидравлические. Состоят из редуктора, силового гидроцилиндра и золотника. Проверенные десятилетиями конструкции. Обеспечивают оперативный отклик. При этом требуют внимания при обслуживании: важно постоянно держать под контролем уровень рабочей жидкости.
  • Электрические. Наиболее прогрессивный вариант и наиболее точная регулировка настроек. Отсутствует необходимость контролировать жидкость, как в случае использования гидравлических конструкций. Особенно на практике хорошо себя зарекомендовали электроусилители с сервоприводом. Такие решения позволяют не просто снизить мышечное усилие, но и снизить потребляемое топливо. Наиболее подходящий вариант для внедорожников, небольших грузовиков.
  • Электрогидравлические усилители. Это комбинированные системы. Задействована гидравлика, но приводятся действием, а не ДВС. Подходящий вариант для коммерческого транспорта, включая крупногабаритный транспорт.


Левый или правый руль?

В странах с правосторонним движением (таких большинство) руль монтируется слева, с левосторонним (Великобритания, Кипр, Мальта, Ирландия, Япония, Сингапур, Япония, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Мальдивы, Восточный Тимор, Бангладеш, Бруней, Макао, Пакистан и некоторых других) — справа.

При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).

Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:

  • Комфортнее сделать поворот в плотном потоке.
  • Лучше виден бордюр, когда водитель паркуется.
  • Специфическая особенность рулевого управления легкового автомобиля в этом случае обеспечивает идеальные условия для выхода водителя на тротуар.

Но высаживать пассажиров при руле с другой стороны очень сложно. Поэтому, если человек ездит один — проблем нет, если постоянно  с пассажирами, то им постоянно нужно напоминать, чтобы они были внимательными.

Существенная “загвоздка” —  и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то  фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей —  это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.

Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).

Регулировка

Для того, чтобы повысить безопасность при движении, снизить нагрузку на руки и спину водителя  механизмы рулевого управления автомобиля требуют регулировки. Регулировка может быть механической и электронной.

Чаще всего регулируется наклон рулевого колеса. Регулировка позволяет обеспечить водителю наиболее эргономичное и комфортное положение.

Самый популярный вариант — механический регулирующий механизм регулирования угла наклона рулевого колеса с нижним расположением шарнира. Он состоит из стопоров, кронштейна и блокировочного болта.

Стопоры поворачиваются. При положении рычага в заблокированном положении, выступы стопоров оказываются друг напротив друга, возникает осевое усилие, кронштейн колонки фиксируется. При положении рычага в разблокированном положении, выступы одного из стопоров оказываются в положении ровно напротив впадин другого стопора.

Очень популярен и механический механизм регулировки высоты руля.  Регулировка осуществляется за счёт совместной работы скользящего вала, блокировочного болта, стопорных клиньев.

Стопорные клинья во время поворота рычага меняют положение. При блокировке рычага стопорные клинья фиксируют скользящий вал в нужном положении. При разблокировке рычага, возникает свободное пространство между скользящим валом и стопорными клиньями, создаются идеальные условия для перемещения вала по оси.

Что же касается электрорегулировки, то самый выигрышный вариант — комбинированные решения для одновременной регулировки угла наклона и высоты посредством сервопривода.

Для водителя регулировка очень проста. Требуется просто нажимать клавиши “Вверх”, “Вниз”.  Поэтому хоть решение и не самое дешёвое, очень востребованное.

Основные неисправности

Распространённые неисправности СРУ:

  • износ шарнира наконечника тяги,
  • пробуксовка ремня привода насоса гидроусилителя,
  • потеря герметичности РМ,
  • разрушение подшипника вала,
  • ослабление крепежа.

О неполадках свидетельствуют стуки, биение или увеличенный люфт руля, шум в усилителе, течь рабочей жидкости (с РСУ с гидравликой).

Самые распространённые меры, предпринимаемыми мастерами на СТО в случае обнаружения проблем с СРУ, — замена наконечника тяги (либо тяги полностью), пыльника, жидкости гидроусилителя. Также часто может требоваться ремонт насоса гидроусилителя, рейки, редуктора.

Специальная электронная обучающая программа, которая посвящена системе рулевого управления доступна на базе платформы ELECTUDE. Учебные модули ориентированы на базовый уровень подготовки и позволяют усвоить принципы работы системы, ознакомиться с трапецией рулевого управления, гидравлическими и электрическими усилителями, разобраться, чем отличаются системы прямого и непрямого управления.

Рулевое управление автомобиля, устройство и назначение

Автор: Trip | 2017-02-05

Основным узлом в любом транспортном средстве является рулевое управление.  Для чего же нужно рулевое управление? За все время совершенствования конструкции системы, основной принцип работы рулевого управления остался прежним. Он заключается в преобразовании и передачи физического усилия водителя во время воздействия на руль автомобиля на колеса. Другими словами узел рулевого управления обеспечивает обратную связь, позволяя изменять траекторию движения транспортного средства.

Устройство рулевого управления

Из чего состоит рулевое управление автомобиля? Общее устройство конструкции этого узла на транспортных средствах представлена следующими элементами:

  • колеса;
  • рулевой привод;
  • механизм рулевого управления;
  • тяги и колонка.

Схема взаимодействия руля автомобиля с ведущей колесной парой не является сложной. Водитель через привод передает усилие на рулевой механизм, который обеспечивает поворот колес. Помимо этого, узел, обеспечивая обратную связь, предоставляет информацию о состоянии дорожного покрытия. Согласно вибрациям рулевого колеса максимально точно определяется тип движения, на основании чего происходит диагностика и корректируется управление машиной.

Средний диаметр руля легкового транспорта составляет примерно 400 мм. В грузовой и специальной технике руль несколько больше, а в спорткарах меньше.

Что входит в рулевое управление?

Между рулем и механизмом расположена рулевая колонка, которая представлена прочным валом с шарнирными соединениями. Особенностью конструкции колонки является минимальный риск получения травматизма водителя в случае ДТП, поскольку при сильном лобовом столкновении происходит ее схлопывание. Для комфортной эксплуатации транспортного средства, положение рулевой колонки настраивается при помощи механического либо электрического привода. Помимо этого, предусмотрена система блокировки механизма, которая позволяет предотвратить угон автомобиля.

Главное назначение рулевого управления заключается в увеличении механического усилия водителя и его передача на колеса. Для этого в конструкцию системы включен специальный редуктор. На легковых автомобилях в основном используют следующие типы рулевого управления:

  1. Реечный механизм, конструкция которого состоит из набора смонтированных на валу шестерней, агрегатируемых с рейкой, на одной из ее плоскостей по всей длине нанесены специальные зубцы. При вращении руля усилие через колонку передается рулевой рейке, в результате чего она свободно перемещается, взаимодействуя с рулевыми тягами и поворачивая колеса. Необходимо заметить, что рулевое управление автомобилем может иметь рейку, на которой располагаются зубья с переменным шагом. Такая конструкция значительно повышает эффективность управления транспортным средством.
  2. Червячный рулевой механизм. Его принцип функционирования следующий: «червяк» при взаимодействии с ведомой шестерней передает усилие сошке. В свою очередь, сошка рулевого управления взаимодействует с одной из тяг, конец которой заканчивается маятниковым рычагом. Этот рычаг смонтирован на опоре. При повороте руля сошка приводит в движение боковую тягу одновременно со средним рычагом, который взаимодействует со второй боковой тягой и изменяет ее положение. Благодаря этому осуществляется поворот ступиц управляемых колес.

Некоторые особенности работы рулевого управления автомобиля

Большинство современных моделей автомобильного транспорта имеют инновационную систему управления всеми четырьмя колесами. Благодаря этому значительно улучшается динамика движения транспортного средства на местности со сложным рельефом. Помимо этого, рулевое управление автомобиля адаптированное на все колеса позволяет добиться большей маневренности при скоростной езде. Это возможно благодаря повороту каждого из колес.

Примечательно, что в рулевом управлении подруливание колес может осуществляться системой в пассивном режиме. Это возможно благодаря наличию в конструкции задней части подвески специальных упругих резинометаллических деталей. При возникновении крена кузова за счет изменения величины и направления нагрузки осуществляется изменение направления движения. Рулевое управление с функцией подруливания задних колес позволяет эффективно распределить усилие для поворота всех колес. Помимо этого, такая система не позволяет осуществить поворот колес при активном состоянии подвески.

В конструкцию адаптивной системы подруливания входят шарниры и тяги. Шарнир имеет несколько элементов в своем составе, для удобства использования его конструкция представлена в виде снимающегося наконечника. Кинематическую схему рулевого управления автомобиля удобнее всего представить в идее прямоугольника, на каждой из сторон которого находятся:

  • плечи;
  • угол схождения;
  • развал;
  • продольный и поперечный наклон.

Плечи, продольный и поперечный наклон обеспечивают стабилизацию движения, в то время как остальные параметры находятся в постоянном противодействии. Поэтому еще одной задачей рулевого управления является стабилизация всех возникающих в процессе движения сил.

Роль усилителя в системе рулевого управления

Этот элемент помимо того, что позволяет снизить усилие прикладываемое водителем к рулевому колесу, позволяет значительно увеличить точность управления автомобилем. Благодаря наличию усилителя в конструкции рулевого управления появилась возможность использовать в системе элементы, обладающие небольшой величиной придаточного числа. Усилители системы управления делятся на три типа:

  1. Электрический.
  2. Пневматический.
  3. Гидравлический.

Однако большее распространение получил последний тип. Гидравлика отличается надежностью конструкции и плавностью работы, но требует технического обслуживания по замени жидкости. Электроусилитель рулевого управления встречается реже, но все же большинство моделей современной автомобильной техники укомплектовано именно им. Усиление в нем обеспечивает электрический привод. Заметим, что электронное управление отличается наличием расширенного ряда возможностей, но изредка требует проверки и регулировки.

Что такое автоматическое рулевое управление?

Одной из перспективных разработок в автомобилестроении является интеллектуальная система автоматического управления транспортными средствами. Можно сказать, что автопилот, описанный большинством писателей-фантастов в своих произведениях, теперь стал реальностью. Сегодня современной автомобильной технике по силам выполнение большинства действий без участия водителя, самым распространенным из которых является парковка.

Лидером по производству автомобилей оборудованных этой инновационной системой является немецкий концерн BMW, который активно использует на своем модельном ряде сдвоенный планетарный редуктор. Управление таким редуктором осуществляется при помощи электропривода, в результате чего удается совместно с изменением скорости транспортного средства изменять придаточное отношение при передаче усилия от руля к поворотным колесам. Благодаря такому техническому решению значительно повышается быстродействие, и обеспечивается максимально точная обратная связь.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Рулевое управление. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Рулевое управление. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

ВикиЧтение

Грузовые автомобили. Ведущие мосты
Мельников Илья

Содержание

Рулевое управление

Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод.

Для обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения необходимо, чтобы окружности, описываемые колесами, имели общий центр, называемый центром поворота.

Рис. Схема поворота автомобиля 1 – передняя ось, 2 – поворотные рычаги, 3 – поперечная рулевая тяга, 0 – центр поворота, (1 – угол поворота внутреннего колеса, (2 – угол поворота внешнего колеса.

В центре поворота должны пересекаться продолжения осей всех приборов автомобиля.

Для соблюдения этого, управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы – внутренние на больший угол, внешнее на меньший (см. устройство ходовой части).

Вращая руль, который закреплен с одного конца рулевого вала, водитель поворачивает колеса, т.е. вращение рулевого колеса, через рулевой механизм (один конец рулевого вала входит в него) передается на рычаги и тяги рулевого привода, при помощи которых и поворачиваются передние колеса. Рулевой вал в верхней части закреплен к панели приборов автомобиля хомутиком, а в нижней части к корпусу рулевого механизма втулками. Рулевой механизм превращает вращение руля в плоскостное перемещение рулевых тяг, поворачиваемых колеса на определенные углы. Так как рулевой механизм выполнен как устройство понижающее обороты и увеличивающее крутящий момент (редуктор), механизм еще и усиливает в несколько раз усилие приложенное водителем к рулевому колесу (15 – 30 раз). Именно такие передаточные числа имеют рулевые механизмы. Передаточное число рулевого управления определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота передних колес автомобиля. Общее передаточное число рулевого управления равно произведению передаточных чисел рулевого механизма и рулевого привода. Передаточное число рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 – 20, ГАЗ-53А – 20,5 и КамАЗ – 20,0. И чем выше передаточное число редуктора, тем меньше усилие, которое нужно приложить водителю для поворота рулевого колеса. Однако слишком большое передаточное число ведет к ухудшению управляемости автомобилем (для незначительного поворота колес, при большом передаточном числе, руль приходится поворачивать на большой угол).

На грузовых автомобилях ЗИЛ – 130 и КамАЗ рулевое управление имеется гидроусилитель (масляный усилитель) руля, предназначенный дополнительно снижать усилие, необходимое для поворота руля, смягчение толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

3.1. Управление безопасностью в ОУ

3. 1. Управление безопасностью в ОУ Под управлением безопасностью понимается процесс сознательного, целенаправленного и организованного воздействия на элементы ОУ и окружающей среды в целях защиты персонала, обучающихся, воспитанников, имущества и среды ОУ от

3.2. Управление рефлексом

3.2. Управление рефлексом Сколь бы ни была совершенна нервная сеть, построенная по принципу сложного рефлекса, она обладает одним существенным недостатком: неизменностью функционирования во времени. Животное с такой нервной системой ничего не может извлечь из своего

4.1. Управление ассоциированием

4.1. Управление ассоциированием Мы подошли к самому волнующему моменту в истории жизни на Земле — появлению мыслящего существа, человека. Логика нашего повествования побуждает нас связать возникновение мышления с очередным метасистемным переходом. В настоящее время мы

6.5. Управление освещением

6.5. Управление освещением Общие требованияВопрос 479. Можно ли управление наружным освещением сделать общим с управлением внутренним освещением?Ответ. Управление наружным освещением должно выполняться независимым от управления внутренним освещением.Вопрос 480. В каких

5 Управление качеством

5 Управление качеством Если разработку программного средства документируют в соответствии со стандартом по управлению качеством, положения данного стандарта в равной мере применяют как к самой разработке, так и к соответствующей документации.Примечание — Даже если

15.3. Управление оборудованием

15.3. Управление оборудованием Вопрос 449. В каких оперативных состояниях могут находиться тепловые энергоустановки организации, принятые в эксплуатацию?Ответ. Могут находиться в одном из четырех оперативных состояний: работе, резерве, ремонте или консервации (п.

§ 31. Рулевое устройство

§ 31. Рулевое устройство Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.Основные элементы рулевого устройства показаны на рис. 54.Руль – основной орган, обеспечивающий

4.3 Управление документацией

4.3 Управление документацией 4.3.1 Общие положения Лаборатория должна установить и поддерживать процедуры управления всеми документами, являющимися частью системы качества (разработанными в рамках лаборатории или поступившие извне), такими как регламенты, стандарты,

2.5. Управление проектами

2. 5. Управление проектами Управление проектами в Premiere организовано очень сходным образом со стандартными приложениями Windows. Проекты создаются, сохраняются в файлах и могут быть открыты и закрыты, подобно, например, документам Microsoft Word. Основное отличие касается

7.7. Управление проектами и всеобщее управление качеством

7.7. Управление проектами и всеобщее управление качеством Эффективное реформирование экономики России невозможно без применения адекватной методологии управления. В настоящее время сформировался новый организационно-экономический подход к реализации политики

5.12.4 Управление субподрядчиком

5.12.4 Управление субподрядчиком Если в проекте принимают участие субподрядчики, разработчик должен включить в контракт все договорные требования, необходимые для гарантии, что ПО будет разработано в соответствии с требованиями

13.

1.5 Управление конфигурацией ПО

13.1.5 Управление конфигурацией ПО Если используют ранее разработанное ПО, то процесс управления конфигурацией ПО для нового применения должен включать в себя дополнительно к рекомендациям раздела 9 следующее:— трассируемость от программного средства и его документов

Методы проверки рулевого управления автомобиля, как проверить рулевое управление машины

Если вы дошли до материала о том, как проверить рулевое управление машины перед покупкой, значит, авто вы уже подобрали, необходимые вопросы продавцу задали и морально готовитесь к осмотру автомобиля. Значит вы уже в курсе, почему важно проверить состояние рулевого управления перед покупкой авто, и чем грозит его неисправность: угроза безопасности и жизни водителя и пассажиров.

Для начала проверьте осматриваемый автомобиль с помощью сервиса «Автокод». Так вы сможете узнать, бывал ли авто в авариях, которые могли бы повлиять на состояние рейки и управляемости машины. Также вы получите немало полезной информации: от того, не находится ли машина в угоне или залоге, до реального пробега и количества владельцев. Обезопасьте себя при покупке б/у авто – воспользуйтесь простым методом проверки авто по VIN-номеру или по госномеру.

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Методы проверки рулевого управления автомобиля

Проверка рулевого управления автомобиля на слух

Прокатитесь на выбранном автомобиле по ровным и грунтовым дорогам, выключите музыку, закройте окна и прислушайтесь ко всем звукам. Посторонние бряцанья, шумы, лязг, постукивания, скрипы, хрусты сигнализируют о неисправностях машины. При расшатанном рулевом управлении:

    • отчетливо слышен стук рейки — детали передней подвески изнашиваются и разбалтываются из-за низкого качества дорог;
    • появляется шум при повороте колес — как правило, водитель незамедлительно ремонтирует элементы рулевого управления, потому что ездить с такой неисправностью нельзя; если же вы обнаружили шум при осмотре продаваемого автомобиля – это повод задуматься о доверии к продавцу;
    • шум из-за работающего насоса (для автомобилей, на которые установлены гидроусилители) означает, что подошел конец срока его эксплуатации.

Если на ровной дороге никаких шумов вы не услышали, то прокатитесь по препятствиям — лежачие полицейские, поребрики, грунтовые дороги — и прислушайтесь к звукам еще раз.

Тормозная система и рулевое управление — самые важные в вопросах безопасности узлы автомобиля. Не жалейте времени на проверку этих деталей при покупке авто с рук.

Проверка рулевого управления автомобиля на ходу

Вам придется «отрастить» шестое чувство, чтобы не только услышать, но и почувствовать неисправности. Садитесь на водительское кресло и покрутите руль во всех направлениях. Если узел управления машиной уже сдает свои позиции, то:

    • руль крутится с усилием, туго — скорее всего, нарушены углы установки колес, руль при этом не будет стоять ровно;
    • руль крутится слишком легко. Не проверяйте этот пункт на скользкой дороге, потому что на льду даже при исправно работающем узле, руль крутится легко;
    • руль заедает или люфтит – это означает, что пришел конец шарнирам наконечника рулевой тяги или изношен подшипник рулевого вала;
    • руль вибрирует при поворотах – в этом случае также необходимо проверить подшипник рулевого вала.

Обратите внимание, что усилитель руля (если он установлен) на разных скоростях работает с разным усилием: чем выше скорость, тем легче крутится руль, и чем ниже скорость, тем труднее.

На ходу автомобиль должен ехать ровно по прямой дороге и не уходить в сторону. Такой дефект также намекает на неисправность рейки.

Также читайте: Как провести тест-драйв автомобиля

Внешний осмотр

Если во время движения не были обнаружены шумы, стуки и люфты, автомобиль хорошо «держал» дорогу, передняя подвеска и рулевое управление не вызвали у вас подозрений, то нет смысла самому ковыряться в наконечниках, болтах и шарнирах – скорее всего, автомобиль исправен. Однако если хоть что-то вас смутило при осмотре, то найдите возможность заглянуть под машину самостоятельно, спустившись в яму или, загнав машину на эстакаду, и посмотрите:

    • нет ли подтеков масла на рейке или насосе ГУР – если рабочие жидкости текут, значит, нарушена герметичность рулевого механизма;
    • имеются ли зазоры в шарнирах рулевых тяг – возможно, ослаблены крепления, это обязательно нужно проверить;
    • крепко ли затянуты гайки на шарнирах;
    • не должны быть видны механические повреждения.

Помимо внимания к стукам, шуму и отклонению машины от заданного курса на ходу, осмотрите колеса. Износ всех шин должен быть равномерным, все колеса должны быть отбалансированы, давление в шинах соответствует норме. Эти характеристики указывают не только на неисправности в рулевом управлении, они могут свидетельствовать об искаженной геометрии кузова, о проблемах с подвеской, со сходом-развалом и т. д., но оставить незамеченными такие повреждения нельзя!

Методы проверки рулевых наконечников

Для осмотра наконечников потребуется подъемник, яма в гараже или эстакада. При неисправностях:

    • пыльник разорван вследствие аварии или отсутствия совести у владельца и нежелании заменять важные узлы;
    • наконечник мокрый из-за вытекающей смазки — не ожидайте лужи под капотом, деталь будет влажной или, как говорят мастера, «запотевшей»;
    • цвет наконечника неестественный из-за перегрева;
    • наконечник деформирован, например, из-за удара.

Проверяйте управляемость перед покупкой б/у авто, чтобы либо отказаться от покупки, либо составить примерную смету расходов на замену деталей.

Если вы не в состоянии самостоятельно определить, исправно ли рулевое управление машины или покупаете автомобиль с рук, и продавец не позволяет вам сесть за руль, то закажите выездную проверку и доверьте осмотр профессионалам. Кроме того, обязательно ознакомьтесь с историей автомобиля. Чтобы не наткнуться на проделки мошенников, воспользуйтесь онлайн-проверкой Автокод. В полном отчете вы узнаете историю регистрационных действий, ограничения ГИБДД, работу в такси, данные ОСАГО и др.

Когда вы найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Защитите себя от обмана! И главное, не покупайте автомобиль с неисправным управлением – берегите свою жизнь!

Рулевое управление автомобиля | Автомобильный справочник

 

Рулевое управление автомобиля, это система управления направлением движения с помощью рулевого колеса. Рулевое управление представляет собой совокупность узлов и механизмов, предназначенных для синхронизации положения рулевого колеса и угла поворота управляемых колес. Вот о том, из каких узлов состоит современное рулевое управление автомобиля, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

  1. Классификация системы рулевого управления
    • Мускульная система рулевого управления
    • Система рулевого управления с усилителем
    • Система автоматизированного рулевого управления
    • Фрикционная система рулевого управления
  2. Требования к системе рулевого управления
    • Требования к рулевому управлению
    • Требования законодательства, предъявляемые к системам рулевого управления автомобилей
  3. Типы рулевых механизмов автомобиля
    • Реечный рулевой механизм
    • Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-сектор»
  4. Рулевое управление с усилителем для легковых автомобилей
    • Системы рулевого управления с гидравлическим усилителем
      • Распределительный клапан рулевой системы
    • Характеристики рулевого управления с усилителем
      • Рабочий цилиндр рулевой системы
      • Подача жидкости гидроусилителя руля
    • Система рулевого управления с электроусилителем
    • Рулевое управление с наложением угла поворота рулевого колеса
      • Планетарный механизм рулевой системы
      • Волновая зубчатая передача с гибким звеном
      • Концепция активации рулевого управления автомобиля
      • Заданное значение эффективного угла поворота
      • Концепция безопасности рулевого управления
  5. Рулевое управление с усилителем для грузовых автомобилей
    • Рулевое управление полностью гидравлического типа
    • Рулевое управление с одноконтурным гидроусилителем для грузовых автомобилей
    • Двухконтурная система рулевого управле­ния, предназначенная для большегрузных грузовых автомобилей

 

 

Классификация системы рулевого управления

 

Системы рулевого управления можно класси­фицировать следующим образом:

 

Мускульная система рулевого управления

 

Необходимые усилия рулевого управления генерируются исключительно мускульной энергией водителя. Эти системы рулевого управления в настоящее время используются в самых маленьких легковых автомобилях.

 

Система рулевого управления с усилителем

 

Усилия рулевого управления генерируются му­скульной энергией водителя и вспомогательной силой, реализуемой гидравлически и в послед­нее время все чаще электрически. Эта система рулевого управления в настоящее время ис­пользуется в легковых и грузовых автомобилях.

 

Система автоматизированного рулевого управления

 

Усилия рулевого управления генерируются исключительно не мускульной (внешней) энергией (например, в машинах).

 

Фрикционная система рулевого управления

 

Усилия рулевого управления создаются си­лами, воздействующими на контактное пятно шины. Примером такой системы могут слу­жить поддерживающие мосты в грузовиках. Передача рулевых и вспомогательных сил происходит механически, гидравлически или электрически либо сочетаниями этих трех компонентов.

 

Требования к системе рулевого управления

 

Система рулевого управления преобразует соз­даваемые водителем вращательные движения рулевого колеса в изменение угла поворота управляемых колес автомобиля. Конструкция и схема системы призваны обеспечить удобное и безопасное рулевое управление автомобиля во всех ситуациях и на всех скоростях. Вся си­стема рулевого управления, от рулевого колеса и до управляемых колес, должна в этих целях обладать следующими свойствами.

Передача инициируемых водителем руля­щих движений на рулевом колесе без люфта особенно важна при движении по прямой. Это гарантирует безопасное, неутомительное для водителя управление автомобилем, пре­жде всего на средних и высоких скоростях.

Поэтому рулевой механизм должен быть очень жестким. Это необходимо для обеспе­чения точной управляемости и преодоления отклонения от заданного угла поворота ру­левого колеса под действием изменяющихся возвратных сил, возникающих, например, при изменении бокового ускорения.

Слабое трение в рулевом механизме по­зволяет водителю получать через реактивные силы тактильную обратную связь, дающую информацию о коэффициенте сцепления между дорогой и шинами. Слабое трение также помогает колесам выровняться для движения по прямой. В системах рулевого управления с мускульной энергией слабое трение обеспечивает небольшие движущие силы. В системах рулевого управления с усилителем оно повышает эффективность управления.

Кинематические параметры рулевого управления и конструкция управляемой оси автомобиля должны быть такими, чтобы во­дитель мог чувствовать величину сцепления между шинами и дорогой.

 

Требования к рулевому управлению

 

Требованиями к функционированию системы рулевого управления являются:

Легкое, безопасное рулевое управление автомобилем. Сюда, к примеру, относится тенденция рулевого управления автоматиче­ски возвращаться в положение прямолиней­ного движения при отпускании руля.

Максимально возможное демпфирование колебаний, передаваемых от колес автомо­биля на рулевое колесо при движении по не­ровным дорогам. Но этот процесс не должен приводить к потере обратной связи в рулевом управлении.

Для обеспечения чистого качения колес и, соответственно, предотвращения их из­быточного износа вся рулевая кинематика должна удовлетворять условию Аккермана. Это означает, что оси управляемых колес должны пересекаться в одной точке с осью задних колес (рис. «Условие Аккермана» ).

Достаточно жесткая схема всех компонен­тов рулевого механизма означает, что даже малые инициируемые водителем рулевые движения преобразуются в изменение на­правления управляемых колес, обеспечивая безопасную и точную управляемость авто­мобиля.

Угол поворота рулевого колеса от упора до упора по соображениям комфорта дол­жен быть как можно меньше при парковке и движении с небольшой скоростью. Однако на средних и высоких скоростях рулевое управ­ление не должно быть столь чувствительным.

 

Требования законодательства, предъявляемые к системам рулевого управления автомобилей

 

Требования законодательства, предъявляе­мые к системам рулевого управления автомо­билей, описаны в международных правилах ECE-R79. К этим требованиям, наряду с базовыми функциональными требованиями, относятся максимально допустимые управ­ляющие силы для исправной и неисправной систем рулевого управления. Эти требования регламентируют прежде всего поведение ав­томобиля и рулевого управления при въезде на круг и выезде с круга. Для автомобилей всех категорий: после отпускания рулевого колеса при движении автомобиля по окруж­ности на скорости 10 км/ч, радиус поворота автомобиля должен увеличиться или как ми­нимум остаться тем же.

Для автомобилей категории М1 (легко­вые автомобили с числом посадочных мест до 8): когда автомобиль в тангенциальном направлении выезжает из круга с радиусом 50 м на скорости 50 км/ч, в системе рулевого управления не должно возникать никаких не­обычных вибраций. В автомобилях категорий М2, М3, N1, N2 и N3 это поведение должно демонстрироваться на скорости 40 км/ч или, если это значение не достигается, то на мак­симальной скорости.

 

 

Это поведение также предписывается в случае неисправности у автомобилей с гидро- или электроусилителем рулевого управления. У автомобилей категории М1 это должно быть возможно в случае отказа сер­вопривода рулевого управления для въезда со скоростью 10 км/ч в течение 4 секунд в круг радиусом 20 м. Управляющее усилие на рулевом колесе не должно превышать 30 даН (табл. «Нормы рабочих усилий в системе рулевого управления» ).

 

Типы рулевых механизмов автомобиля

 

Требования к системе рулевого управления дали развитие прежде всего двум фундаментальным типам рулевых механизмов. Оба типа можно использовать в системах с чисто мускульной энергией или (в сочетании с со­ответствующими сервосистемами) в систе­мах с усилителем рулевого управления.

 

Реечный рулевой механизм

 

В принципе, как следует из названия, рееч­ный рулевой механизм состоит из шестерни и зубчатой рейки (рис. «Реечный рулевой механизм» ). Передаточное отно­шение механизма определяется отношением числа оборотов шестерни, равного числу оборотов рулевого колеса, к перемещению рейки.

 

 

В качестве альтернативы постоянному передаточному числу рейки на рейке за счет соответствующей нарезке зубьев имеется возможность изменять это число в зависи­мости от длины хода. Таким образом, устой­чивость при движении автомобиля по прямой можно улучшить посредством непрямого передаточного числа вокруг центра рулевого управления. В то же время, это возможно с реализацией прямого передаточного числа в диапазоне средних и больших углов поворота (например, при парковке) для уменьшения необходимого угла поворота при повороте рулевого колеса от упора до упора.

 

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-сектор»

 

Усилия, возникающие между винтом и гай­кой рулевой передачи, передаются через ряд рециркулирующих шариков, снижающих тре­ние (рис. «Рулевой механизм с шариковой гайкой» ). Гайка воздействует на вал сошки через зубчатый сектор. Этот рулевой меха­низм также позволяет получать переменное передаточное отношение.

Повышение эффективности рулевого управления с зубчатой рейкой означает, что рулевой механизм с шариковой гайкой прак­тически больше не используется в легковых автомобилях.

 

Рулевое управление с усилителем для легковых автомобилей

 

Увеличение размеров и массы автомобилей и повышение требований к комфорту и безопас­ности в последние годы привело к тому, что рулевое управление с усилителем появилось на всех категориях легковых автомобилей, вплоть до компактных. Эти системы, за редким исключением, устанавливаются в базовой ком­плектации. Усилия водителя по рулению поддер­живаются гидравлической или электрической сервосистемой. Эта сервосистема должна быть такой, чтобы водитель постоянно получал чет­кую обратную связь о сцеплении шин с дорогой, и чтобы эффективно гасились негативные воз­действия, вызываемые неровностями дороги.

 

Системы рулевого управления с гидравлическим усилителем

 

Сочетание механической конструкции руле­вого механизма с гидравлической сервосисте­мой привело к созданию реечного рулевого механизма с усилителем (рис. «Схема системы рулевого управления с усилителем» ) и рулевой механизм с шариковой гайкой с усилителем.

 

 

Распределительный клапан рулевой системы

 

Служит для нагнетания в силовой цилиндр ги­дравлической жидкости под таким давлением, которое соответствует углу поворота рулевого колеса (рис. «Принцип действия управляющего клапана рулевого управления с гидроусилителем» ). Упругий датчик крутящего мо­мента, обычно торсион («Схема системы рулевого управления с усилителем» ) обеспечивает преобразование момента на рулевом колесе при отсутствии люфта в пропорциональное этому моменту прецизионное управляющее перемещение золотника. Перемещение золот­ника вызывается поворотным скольжением относительно управляющей втулки. Каналы золотника, которые выполнены в форме паза, в результате управляющего перемещения об­разуют отверстия соответствующего попереч­ного сечения для пропуска жидкости.

 

 

Распределительные клапаны обычно рабо­тают в соответствии с так называемым прин­ципом «открытого центра», т. е. когда распре­делительный клапан не действует, жидкость, подаваемая насосом, перепускается обратно в бачок при нулевом давлении.

 

Характеристики рулевого управления с усилителем

 

Растущие требования к удобству и безопасно­сти привели к появлению управляемых систем рулевого управления с усилителем. Одним из примеров является управляемая электроникой реечная система рулевого управления с усили­телем (рис. «Схема управления системы рулевого управления с гидроусилителем» ). В зависимости от скорости дви­жения автомобиля, замеряемой посредством электронного спидометра, изменяется сила, воздействующая на рулевое управление (рис. «Характеристические кривые системы рулевого управления с усилителем» ). ЭБУ анализирует скорость и определяет уровень гидравлической обратной связи и, со­ответственно, необходимое рабочее усилие на рулевом колесе. Этот уровень гидравлической реакции передается на распределительный клапан системы рулевого управления через электрогидравлический конвертер, который модифицирует гидравлическую реакцию от­носительно скорости автомобиля.

 

 

Определенные характеристики усилителя рулевого управления позволяют поворачивать рулевое колесо с минимальным усилием при стоящем автомобиле или вовремя его движе­ния с небольшой скоростью. Степень усиления снижается с повышением скорости движения. Таким образом, при движении с высокими ско­ростями обеспечивается возможность управ­ления поворотами автомобиля в оптимальном режиме.

При такой системе важно, что давление и расход гидравлической жидкости никогда не снижаются и поэтому эти параметры могут быть немедленно востребованы в критических ситуа­циях управления.

 

Рабочий цилиндр рулевой системы

 

Силовой цилиндр двойного действия преоб­разует давление гидравлической жидкости во вспомогательное усилие, воздействующее на рейку и усиливающее воздействие водителя на рулевое колесо. Этот цилиндр обычно размеща­ется внутри картера рулевого механизма и харак­теризуется низким трением. Поскольку цилиндр должен иметь крайне низкое трение, то особо высокие требования предъявляются к поршню и уплотнениям штока.

 

Подача жидкости гидроусилителя руля

 

Подача жидкости осуществляется насосом (обычно приводимым от двигателя автомо­биля), который соединен с бачком посредством шлангов и трубок. Насос должен быть рассчитан на нагнетание необходимого давления и объема гидравлической жидкости для выполнения пар­ковки даже на холостых оборотах двигателя.

Для защиты от перегрузок в системе рулевого управления требуется клапан ограничения дав­ления. Этот клапан обычно встраивается в насос. Конструкция насоса должна обеспечивать такой режим работы, чтобы рабочая температура ги­дравлической жидкости не поднималась выше предельного уровня, отсутствовал шум при ра­боте насоса и не образовывалась пена в исполь­зуемой жидкости.

Насос для усиления рулевого управления мо­жет также иметь привод от электродвигателя. Здесь обычно используется шестеренчатый или роторный насос. Из-за ограниченной мощности электрической системы автомобиля эти системы используются в основном в автомобилях классов А и В. Поскольку необходимость в ременном при­воде от ДВС отпадает, то насос можно устанав­ливать произвольно, что благоприятствует мо­дульной конструкции автомобиля. Управляющая электроника и анализ сигналов, например, скоро­сти автомобиля и скорости руления, позволяют адаптировать частоту вращения вала насоса к те­кущему энергопотреблению рулевого управления и ситуации на дороге в целях экономии энергии.

 

Системы рулевого управления с электроусилителем

 

Системы рулевого управления с электроме­ханическим усилителем также используются в легковых автомобилях среднего и малого классов. Такие системы имеют электродви­гатель, работающий от бортовой сети. Меха­ническое соединение электродвигателя и ру­левого механизма может быть реализовано в виде рулевой колонки и привода. Система состоит из следующих компонентов (рис. «Схема рулевого управления с электроусилителем» ):

  • Рулевая колонка, соединяющая шесте­ренку рулевого механизма с рулевым ко­лесом автомобиля;
  • Шестерня, преобразующая вращательное рулевое движение в линейное перемеще­ние зубчатой рейки;
  • Зубчатая рейка, соединенная с колесами через тяги и рычаги;
  • Датчики, регистрирующие информацию для вычисления необходимого дополни­тельного крутящего момента на шестерне;
  • Серво-блок, состоящий из ЭБУ и сервод­вигателя (электродвигателя), генерирую­щего дополнительный крутящий момент на шестерне.

 

Когда водитель поворачивает рулевое ко­лесо, датчик регистрирует прилагаемый кру­тящий момент и отправляет эту информацию в виде электрического сигнала (аналогового или цифрового) на ЭБУ. ЭБУ вычисляет до­полнительный крутящий момент и на основа­нии вычисленного значения активирует сер­водвигатель. В настоящее время в качестве серводвигателей используются коллектор­ные или бесщеточные электродвигатели по­стоянного тока или трехфазные асинхронные двигатели. В зависимости от необходимых характеристик рулевого управления созда­ваемый этими электродвигателями крутящий момент составляет 3-6 Н-м.

 

 

Направление вращения двигателя зависит от направления вращения рулевого колеса. Возвратное движение рулевого колеса также может быть усилено. Это происходит, когда водитель выходит из поворота. В этой ситуа­ции серводвигатель создает крутящий момент, поддерживающий обратное вращение руле­вого колеса в положение движения по прямой.

Серводвигатель передает этот поддер­живающий крутящий момент через чер­вячную передачу или механизм типа «винт- шариковая гайка-сектор». В зависимости от варианта рулевого управления он передается на рулевую колонку, шестерню и зубчатую рейку реечного механизма.

Управляющая электроника учитывает раз­личные сигналы и параметры, например, скорость движения, угол поворота рулевого колеса, крутящий момент на рулевой ко­лонке и скорость руления. С помощью дру­гих расположенных в автомобиле датчиков и благодаря объединению в сеть ЭБУ руле­вого управления с другими ЭБУ, эту систему рулевого управления можно использовать для реализации вспомогательных функций, повышающих комфорт и безопасность дви­жения.

Ориентированное на потребности управ­ление электродвигателем позволяет достичь значительной экономии топлива, в среднем на 0,3 л /100 км по сравнению с гидроусили­телем, насос которого приводится в действие от ДВС. В городском цикле экономия топлива возрастает до 0,7 л /100 км.

В случае сбоя энергоснабжения или уси­ления рулевого управления водитель может продолжить руление чисто механически, но с большими мускульными затратами.

 

Рулевое управление с наложением угла поворота рулевого колеса

 

В системе рулевого управления с наложением угол поворота рулевого колеса может увели­чиваться или уменьшаться на определенную величину. Эта система обычно комбинирует с управляемой системой рулевого управле­ния с электро- или гидроусилителем. Рулевое управление с наложением угла поворота руле­вого колеса не обеспечивает автономной езды, но оптимально адаптирует характеристики ру­левого управления к ситуации движения, обе­спечивая максимальный комфорт и курсовую устойчивость. При объединении в сеть системы управления с динамическими параметрами та­кое рулевое управление может еще больше по­высить безопасность в критических ситуациях дорожного движения посредством не завися­щих от водителя регулировок рулевого управ­ления. Такие системы рулевого управления уже производятся серийно под торговыми марками Active Steering (BMW) и Dynamic Steering (Audi).

Угловое наложение, не зависящее от за­даваемого водителем угла поворота рулевого колеса, в настоящее время реализуется двумя техническими решениями.

 

Планетарный механизм рулевой системы

 

Двойной планетарный механизм с различ­ными передаточными числами встроен в об­щее водило планетарной передачи в рулевом механизме (рис. «Планетарный механизм, рулевое управление с наложением» ). Это означает постоянное наличие механической связи между рулевым колесом и управляемыми колесами.

 

 

Разные передаточные числа означают, что при пово­роте водила планетарной передачи задается дополнительный угол поворота. Угол зада­ется электродвигателем, вращающим чер­вячное колесо-водило планетарной передачи.

 

Волновая зубчатая передача с гибким звеном

 

Блок наложения угла поворота (рис. «Схема рулевого управления с наложением угла поворота с волновой передачей» ) в этом случае состоит из волновой зубчатой передачи с гибким звеном и электродвига­теля с полым валом (рис. «Актуатор рулевого управления с наложением угла поворота с волновой передачей» ). Очень ком­пактная конструкция позволяет встроить этот блок в рулевую колонку без ущерба таким параметрам, как монтажное пространство и поведение при столкновении. Вал на конце с рулевым колесом положительно соединен с гибким шлицем. Поворотное движение руле­вого колеса через зубчатое зацепление пере­дается на внутреннюю шестерню (круговой шлиц) для выходного вала. Эллиптический внутренний ротор (валогенератор), разме­щенный в гибком шлице, приводимый элек­тродвигателем, генерирует наложенный угол поворота через разное количество зубьев между гибким и круговым шлицами. Здесь также имеется постоянная механическая связь между рулевым колесом и управляе­мыми колесами через зубчатое зацепление волновой передачи.

В пассивном состоянии электродвигатель блокируется электромеханической блоки­ровкой, обеспечивая прямой механический сквозной привод для рулящего движения.

 

 

Пример HTML-страницы
Концепция активации рулевого управления автомобиля

 

ЭБУ рулевого управления с наложением угла поворота проверяет правдоподобность необходимой информации датчика и ана­лизирует. Он вычисляет заданный угол для электродвигателя и через встроенный задаю­щий каскад генерирует сигналы широтно-им­пульсной модуляции для активации электро­двигателя, который представляет собой бесщеточный электродвигатель постоянного тока со встроенным датчиком положения ротора. Максимальный ток электродвига­теля составляет 40 А при напряжении бор­товой сети 12 В. Датчик положения ротора позволяет блоку управления регулировать электронную коммутацию и, соответственно, направление вращения ротора. Он также вы­числяет и проверяет суммарный заданный дополнительный угол поворота с помощью алгоритма суммирования в программном обеспечении блока управления.

Эффективный угол поворота, сумма угла поворота рулевого колеса и наложенного угла поворота электродвигателя вычисля­ются блоком управления и передаются по ав­томобильной шине связи на соответствую­щие ЭБУ.

 

Заданное значение эффективного угла поворота

 

Заданное значение эффективного угла по­ворота, формируемое в ЭБУ рулевого управ­ления с наложением угла поворота состоит из частичного заданного значения для ком­фортабельности рулевого управления и ча­стичного заданного значения для стабилиза­ции автомобиля. Сигналы, необходимые для вычисления этих переменных, считываются блоком управления по шине CAN.

Частичное заданное значение для комфор­табельности рулевого управления представ­ляет собой зависимое от скорости движения переменное передаточное отношение руле­вого управления. Это значение вычисляется из скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса. Когда автомо­биль неподвижен или движется с небольшой скоростью, к задаваемому водителем углу поворота добавляется определенный угол. Это делает передаточное отношение более чувствительным. Водитель может полно­стью повернуть колеса менее чем за один полный оборот рулевого колеса. Этот доба­вочный угол поворота непрерывно уменьша­ется с ростом скорости движения. Начиная со скорости порядка 80-90 км/ч из задавае­мого водителем угла поворота вычитается определенный угол, и рулевое управление становится менее чувствительным. Это обе­спечивает устойчивость автомобиля при движении по прямой на высокой скорости и в то же время предотвращает потерю управления над автомобилем из-за слишком резкого руления.

Для вычисления частичного заданного значения для стабилизации автомобиля — в дополнение к углу поворота и скорости движения — перемещение автомобиля из­меряется с помощью датчиков угловой ско­рости поворота вокруг вертикальной оси и бокового ускорения. В системе рулевого управления с наложением используются датчики системы курсовой устойчивости. Как же, как и ESP, запускаемая в ЭБУ вычис­лительная модель рассчитывает эталонное движение автомобиля. В случае отклонения фактического движения автомобиля от эта­лонного активируется рулевое управление для стабилизации автомобиля. Обе системы непрерывно обмениваются информацией, чтобы эффект взаимодействия контроллеров ESP и системы рулевого управления с нало­жением угла поворота был оптимальным.

 

Концепция безопасности рулевого управления

 

Все используемые внутренние и внешние сигналы непрерывно контролируются бло­ком управления, проверяется их правдопо­добность. Если сигнал датчика больше не ка­жется правдоподобным, то дополнительная функция рулевого управления, на базе ко­торой работает датчик, деактивируется. На­пример, при отказе датчика поворота автомо­биля вокруг вертикальной оси отключается измерение угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси системы рулевого управле­ния с наложением угла поворота. Переменное передаточное отношение остается активным.

Если безопасная активация электродвига­теля больше невозможна из-за сбоя, то си­стема полностью выключается, и обеспечи­вается непосредственный сквозной привод рулевого механизма от рулевого колеса пу­тем самоторможения шестеренчатой ступени и электромеханической блокировки. Этот переход на аварийный режим также активи­руется при остановке ДВС или отключении электропитания, что позволяет, к примеру, отбуксировать автомобиль.

 

Рулевое управление с усилителем для грузовых автомобилей

 

Рулевое управление полностью гидравлического типа

 

Гидростатические системы рулевого управ­ления представляют собой системы рулевого управления с гидроусилителем. Рулящее усилие водителя гидравлически усиливается и исключительно гидравлически передается на управляемые колеса. Поскольку механи­ческая связь отсутствует, то максимально допустимая скорость ограничивается регио­нальным законодательством. В Германии она составляет 25 км/ч. В зависимости от кон­фигурации системы и свойств аварийного рулевого управления возможно увеличение скорости до 62 км/ч. Поэтому использование этих систем ограничивается спецтехникой.

 

Рулевое управление с одноконтурным гидроусилителем для грузовых автомобилей

 

Грузовые автомобили обычно оснащаются ру­левым управлением с шариковой гайкой (рис. «Рулевой механизм с шариковой гайкой с усилителем» ). Управляющий клапан встроен в рулевой механизм и вместе с червячной передачей об­разует единый блок. Вращающее движение рулевого колеса передается по бесконечной цепи рециркулирующих шариков на шарико­вую гайку. Короткие зубья на шариковой гайке входят в зацепление с зубьями сектора. Созда­ваемое вращательное движение сектора через рулевой рычаг передается на рулевой привод управляемых колес.

 

 

Сервоусилие прилагается так же, как и в ре­ечном рулевом механизме с усилителем — по­воротным золотниковым клапаном. Рабочий цилиндр образуется уплотняющей поверх­ностью между корпусом шариковой гайки и рулевым блоком. Поскольку снаружи корпуса не требуется дополнительных трубопроводов, создается прочный и компактный рулевой блок с высокой выходной мощностью.

 

Двухконтурная система рулевого управле­ния, предназначенная для большегрузных грузовых автомобилей

 

Двухконтурные системы рулевого управле­ния (рис. «Двухконтурная система рулевого управле­ния с усилителем» ) требуются тогда, когда необ­ходимые движущие силы на рулевом колесе превышают регламентируемые Правилами ECE-R79 при отказе усилителя рулевого управления. Эти системы рулевого управле­ния отличаются гидравлической избыточ­ностью. Оба контура рулевого управления в этих системах функционально испытываются с помощью индикаторов расхода, и водителю сигнализируется состояние сбоя. Насосы для запитывания независимых контуров рулевого управления должны иметь разные приводы (например, от двигателя, от устройства, ра­бота которого зависит от скорости движения автомобиля или электропривода). При отказе одного контура, к примеру, из-за сбоя в си­стеме рулевого управления или остановки ДВС, автомобилем можно управлять с по­мощью рабочего резервного контура в соот­ветствии с требованиями законодательства.

Двухконтурные системы обычно прини­мают форму рулевого управления с шари­ковой гайкой с усилителем со встроенным вторым клапаном рулевого управления. Этот второй клапан управляет дополнительно установленным рабочим цилиндром и обе­спечивает дублирование существующей сер­восистемы в рулевом управлении с шарико­вой гайкой.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Что такое управление недвижимостью?

Часть

•••

MoMo Productions / Getty Images

По

Лаура Ливитт

Полная биография

Лаура Ливитт является экспертом в области сбережений, инвестиций, страхования, кредитов и ипотечных кредитов. Журналист по личным финансам с 2016 года, Лаура стремится сделать сложные темы доступными для читателей с ясностью и точностью. Лора также писала для NextAdvisor, MoneyGeek, Personal Finance Insider и The Financial Diet.

Узнайте о нашем редакционная политика

Обновлено 05 июня 2022 г.

Рассмотрено

Дорета Клемон

Рассмотрено Дорета Клемон

Полная биография

Дорета Клемонс, доктор философии, MBA, PMP, 34 года работала руководителем корпоративных ИТ и профессором. Она является адъюнкт-профессором в колледжах и университетах штата Коннектикут, Мэривилльском университете и Уэслианском университете Индианы. Она является инвестором в недвижимость и директором Bruised Reed Housing Real Estate Trust, а также обладателем лицензии штата Коннектикут на благоустройство жилья.

Узнайте о нашем Совет финансового контроля

Факт проверен

Дэвид Рубин

Факт проверен Дэвид Рубин

Полная биография

Дэвид Дж. Рубин занимается проверкой фактов в The Balance с более чем 30-летним опытом редактирования и публикации. Большая часть его опыта связана с юридическими и финансовыми вопросами. В юридическом издательстве Matthew Bender & Co./LexisNexis он был менеджером по исследованиям и разработкам, программистом-аналитиком и старшим редактором текстов.

Узнайте о нашем редакционная политика

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Управление — это практика в сфере недвижимости, когда агенты дискриминируют потенциальных покупателей и показывают недвижимость только на основе расы покупателя, религии, пола, сексуальной ориентации или других защищенных факторов. Примеры включают показ свойств человека одной расы только в районах, где эта раса заметна, и избегание районов, где доминирует другая раса.

Управление — это практика в сфере недвижимости, когда агенты дискриминируют потенциальных покупателей и показывают недвижимость только на основе расы покупателя, религии, пола, сексуальной ориентации или других защищенных факторов. Примеры включают показ свойств человека одной расы только в районах, где эта раса заметна, и избегание районов, где доминирует другая раса.

Управление является незаконным в соответствии с Законом о справедливом жилищном обеспечении, но все же имеет место. Узнайте больше о рулевом управлении, его неблагоприятном воздействии на людей и общество и о том, что делать, если вы чувствуете, что агент по недвижимости вами руководил.

Определение и пример управления недвижимостью

Управление недвижимостью относится к агенту, который направляет потенциальных покупателей в районы в качестве дискриминационной меры, основанной на расовой, религиозной или другой демографической принадлежности покупателя. В Соединенных Штатах существует история сегрегации по расовому или этническому признаку.

В прошлом одним из методов, используемых для достижения целей сегрегации, было создание условий собственности, которые ограничивали право собственности в определенных областях. Многие такие ковенанты все еще обнаруживаются и удаляются — например, в 2021 году в некоторых областях все еще выявлялись дискриминационные ковенанты в отношении владения недвижимостью.

Жилищная дискриминация стала незаконной после принятия Закона о справедливом жилищном обеспечении от 1968 года, и федеральные суды вновь подтвердили, что управление является формой жилищной дискриминации.

Любой совет или руководство от агента по недвижимости, которые различаются в зависимости от защищенного статуса покупателя, например расы, являются дискриминационными и незаконными. В результате агенты по недвижимости могут предпочесть не комментировать определенные аспекты сообщества или района, предпочитая предоставить вам информацию о таких вещах, как оценки школьной системы и статистику преступности, а не предлагать что-то, что может быть истолковано как мнение.

Если вы заметили, что ваш агент предоставляет вам ресурсы или статистику, а не мнения, он пытается быть беспристрастным источником для вас — они не утаивают информацию.

Как определить рулевое управление в сфере недвижимости

Рулевое управление и другие дискриминационные практики имеют долгосрочные последствия для общества и людей, которые их терпят. Его последствия носят долгосрочный характер, поскольку проблемы со здоровьем, неравенство в доходах, отсутствие возможностей, преступность и насилие связаны с дискриминационной практикой в ​​сфере недвижимости.

Рулевое управление может проявляться по-разному; это не обязательно должно быть сделано агентом по недвижимости. Эту дискриминационную практику относительно легко распознать. Это может быть что угодно, от прямого отказа показать вам дома в определенных районах до тонкого предложения или утверждения, например:

  • «Тебе было бы удобнее в этом другом районе.»
  • «Вам не понравится этот дом.»
  • «Это не лучший район для вашего (культура, семейный тип, религия)».
  • «Это лучший район для вас.»

Направление также может произойти, если агенты не показывают все свойства, соответствующие вашим критериям. Если они перелистывают списки, говоря что-то похожее на предыдущие утверждения, это может указывать на то, что они делают что-то, чего делать не должны. Агенты по продаже недвижимости должны приложить усилия, чтобы показать вам все объекты недвижимости, соответствующие вашим критериям, предоставить вам информацию о районе и позволить вам решить, нравится вам это или нет.

Новые исследования показывают, что некоторые оценщики домов предлагают оценку стоимости домов на основе предполагаемой расовой принадлежности владельцев. Это также указывает на давнюю историю несправедливого обращения на рынке недвижимости, что отрицательно сказывается на возможностях приобретения жилья.

Каковы последствия рулевого управления?

Рулевое управление оказывает несколько воздействий на сегмент населения и общество. Он ограничивает варианты жилья и обычно фокусируется на том, чтобы направлять определенные расы в районы и районы, которые не имеют такого большого финансирования для образования, правоохранительных органов или других общественных служб.

Это также снижает образовательные и профессиональные возможности управляемого населения. Многие области, в которые направляются люди, имеют меньше финансирования образования, более высокий уровень бедности и меньше возможностей, которые снижают восходящую мобильность сегмента населения из поколения в поколение. Кроме того, эффекты соседства со сверстниками, созданные социальными структурами, которые возникают в этих областях, негативно влияют на посещаемость колледжа и направления на работу.

Рулевое управление также может повлиять на общее состояние здоровья населения. Например, исследования показали корреляцию между районами с загрязнением и умственным и физическим развитием.

В сочетании эти эффекты создают замкнутый круг, в результате которого целевые расы остаются бедными и нездоровыми, с более низким уровнем образования и меньшими возможностями.

Что мне делать, если у меня есть опыт управления недвижимостью?

Управление по вопросам справедливого жилья и равных возможностей (FHEO) при Министерстве жилищного строительства и городского развития (HUD) получает и расследует жалобы на дискриминацию в отношении жилья, включая рассмотрение. Процесс FHEO требует следующих шагов:

  1. Вы подаете жалобу.
  2. HUD назначает одного или нескольких следователей для вашего дела.
  3. Следователи могут попросить вас предоставить дополнительную информацию, включая график и место событий.
  4. HUD дает обвиняемому возможность ответить на жалобу.
  5. HUD завершает расследование, отправляет вам отчет о выводах HUD и, если применимо, возбуждает судебный иск против обвиняемого или предлагает добровольное примирительное соглашение, которое вы и обвиняемый подписываете.

Загрузить The Balance Ultimate Как купить домашний контрольный список

Если вы считаете, что ваш агент не хочет показывать вам дома, но его поведение или заявления заставляют вас сомневаться в том, испытываете ли вы руление, вы можете подать жалобу в FHEO, чтобы инициировать процесс и позволить им заняться обнаружением дополнительных доказательств. Вы также можете запросить расторжение контракта с этим агентом.

Blockbusting — это незаконная практика «предупреждения» домовладельцев в районе о том, что определенные расы, религии, вероисповедания или обычаи перемещаются в район, пытаясь заставить их продавать по более низким ценам или съехать.

Ваш агент может разрешить вам расторгнуть контракт, если он согласится, что партнерство вам не подходит. При поиске другого агента или даже в ваших первоначальных переговорах с вашим первым агентом рекомендуется обсудить районы, которые вы хотите рассмотреть, прежде чем подписывать контракт; затем сначала поговорите с ними, чтобы убедиться, что они не из тех агентов, которые будут пытаться управлять вами.

Key Takeaways

  • Направление — это любая практика направления потенциальных покупателей жилья в районы или из них на основе защищенного статуса, такого как раса, цвет кожи, национальное происхождение, религия, пол, семейное положение или инвалидность.
  • Агенты по недвижимости, которые показывают семьям дома в разных районах от тех, о которых они спрашивают, или которые «уводят» потенциальных покупателей в сторону или в сторону определенных районов, действуют незаконно.
  • Управление по обеспечению справедливого жилья и равных возможностей Департамента жилищного строительства и городского развития принимает жалобы на дискриминацию в отношении жилья, включая управление, и расследует эти жалобы для выявления неправомерного поведения.
  • Как покупатель, вы также можете расторгнуть договор с данным агентом и найти того, кто покажет вам интересующие вас дома.

Что такое система рулевого управления? — Обзор и детали

Что такое система рулевого управления?

Рулевое управление представляет собой систему компонентов, рычажных механизмов и т. д., которая позволяет транспортному средству следовать заданному курсу. Исключением является случай железнодорожного транспорта, в котором рельсовые пути в сочетании с железнодорожными стрелками (также известными как «точки» в британском английском) обеспечивают функцию управления. Основная цель системы рулевого управления — позволить водителю управлять транспортным средством.

Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается в длинную сторону, а опорные колеса перемещаются в короткую сторону.

Система позволяет водителю управлять тяжелым автомобилем с помощью легких усилий. Обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм), совершающий четыре оборота от крайнего левого до упора правого упора, проходит почти 16 футов (5 м), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние чуть более 12 дюймов (300 мм). Если бы водитель поворачивал опорное колесо напрямую, ему или ей пришлось бы давить почти в 16 раз сильнее.

Усилие на руле передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с подвеской без изменения угла поворота рулевого колеса.

Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно проходить более крутой поворот, чем внешнее, становится более острым.

Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.

Обычно используются две системы рулевого управления – реечный механизм и рулевой механизм.

На больших автомобилях любая из систем может быть оснащена усилителем, чтобы еще больше уменьшить усилие, необходимое для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

Типы системы рулевого управления

Доступны два типа систем рулевого управления. Это:

  • Гидравлический
  • Электрический/электронный

обычно передние) опорные колеса.

Гидравлическое давление обычно создается генератором или пластинчато-роторным насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Это известно как гидравлическая система рулевого управления.

2. Электрическая/электронная система рулевого управления:

Электрическая/электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем. В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование транспортного средства.

В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем используются электродвигатели. Это известно как электрическая/электронная система рулевого управления.

Части рулевой системы:

. Части доступных рулевых систем:

  • Шаровые соединения
  • Втулки
  • СВЯЗИ СВЯЗИ
  • ЦЕНТРИ и шестерни
  • Наконечники/втулки рулевой тяги
  • ШРУСы/чехлы
  • Полуоси ШРУСа
  • Амортизаторы
  • Стойки/картриджи

Это части системы рулевого управления.

Компоненты системы рулевого управления:

Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Это:

  • Рулевое колесо
  • Рулевая колонка или вал.
  • Руководящая передача
  • Drop Arm или Pitman Arm
  • Шаровые соединения
  • Drag Link
  • Руководство
  • Странскую опорте

    Рулевое колесо — это штурвал для управления транспортным средством водителем. Он содержит переключатель индикатора движения, переключатель света, переключатель стеклоочистителя и т. Д. Его также называют ведущим колесом или штурвалом — это тип рулевого управления в транспортных средствах.

    Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все серийные автомобили, а также автобусы, легкие и тяжелые грузовики и тракторы.

    2. Рулевая колонка или вал:

    Рулевая колонка, также известная как вал, устанавливается внутри полой рулевой колонки. При повороте руля рулевой вал также будет вращаться. За счет этого движение передается на рулевую коробку.

    Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка крепится к промежуточному валу и универсальным шарнирам.

    3. Рулевой механизм:

    Рычаг сошки одним концом соединен шлицами с коромыслом рулевого редуктора, а другой конец соединен с тягой шаровым шарниром.

    Редуктор рулевого управления содержит шестерни, которые передают усилия водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.

    4. Откидной рычаг или шатун:

    При повороте рулевого колеса вправо или влево шатун передает движение, получаемое от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Опускаемый рычаг» используется для корректировки рулевого управления, когда у автомобиля есть лифт подвески.

    5. Шаровые шарниры:

    Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, соединяющие рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму и резьбу и входит в коническое отверстие в поворотном кулаке. Защитный кожух предотвращает попадание грязи в соединительный узел.

    6. Тяга:

    Тяга преобразует дугу поворота рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Перетягивающее звено соединяет рычаг сошки с рулевым рычагом или, в некоторых случаях, соединяется с рулевой тягой в сборе.

    7. Рулевой рычаг:

    Рулевой рычаг представляет собой рычаг для передачи вращающего усилия от рулевого механизма к тяге, особенно автомобильного транспортного средства.

    Основная функция системы рулевого управления — позволить водителю безопасно и точно управлять автомобилем. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет уменьшить усилие водителя, облегчая управление автомобилем.

    8. Поворотный кулак:

    При вращении руля движение передается на рукоятку сошки через коробку передач. Это движение передается на тяговое звено. Тяговое звено передает это движение на цапфу, которая вращается вокруг шкворня. Это поворачивает правое колесо.

    9. Левая ось и главный рычаг:

    В автомобильной подвеске поворотный кулак — это часть, которая содержит ступицу колеса или ось и крепится к компонентам подвески и рулевого управления. Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.

    Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина/колесо вращается, удерживаясь в стабильной плоскости движения поворотным кулаком/подвеской в ​​сборе.

    10. Левый рычаг поперечной рулевой тяги:

    Правая и левая рулевые тяги соединены между собой центральным звеном, которое также крепится к рычагу сошки на рулевом механизме и промежуточному рычагу на рулевом механизме. пассажирская сторона автомобиля.

    Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенной из двух систем рулевого управления.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое система рулевого управления?

    система рулевого управления в автомобилях, рулевое колесо, шестерни, рычаги и другие компоненты, используемые для управления направлением движения транспортного средства . Из-за трения передних колес о дорогу, особенно при парковке, для поворота руля требуется усилие.

    Что такое система рулевого управления автомобиля?

    Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается в длинную сторону, а опорные колеса перемещаются на короткую. Система позволяет водителю использовать только легкие силы для управления тяжелым автомобилем

    Какие существуют 2 типа систем рулевого управления?

    Существует два типа систем рулевого управления с усилителем: гидравлические и электрические/электронные.

    Каковы 5 функций системы рулевого управления?

    1. Обеспечивает поворот колес влево или вправо.
    2. Обеспечивает поворот автомобиля по желанию водителя.
    3. Обеспечивает курсовую устойчивость.
    4. Помогает контролировать износ шин.
    5. Помогает достичь эффекта самовыравнивания.

    Какие части системы рулевого управления?

    Система рулевого управления автомобиля состоит из следующих основных частей: Рулевое колесо, рулевой вал и колонка, рулевые тяги, рейка, промежуточные рычаги, сошка и тяга или центральная тяга .

    Какие существуют проблемы с системой рулевого управления?

    Общие проблемы с рулевым управлением могут включать трудности с поворотом руля, особенно в состоянии покоя или на низких скоростях. Это может быть вызвано проблемой с гидроусилителем руля, низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля, утечкой жидкости или изношенными деталями. Отсутствие отклика от руля или люфт.

    Что такое система рулевого управления и почему она важна?

    Система рулевого управления вашего автомобиля — это все, от рулевого колеса до рулевого вала, реечной шестерни (также известной как коробка передач) и вплоть до рычажного механизма, который соединяется с самими колесами.

    Детали системы рулевого управления и подвески
    • Шаровые шарниры
    • Втулки
    • Звенья стабилизатора поперечной устойчивости
    • Центральные звенья
    • Натяжные рычаги / тяги
    • Блоки реечной передачи
    • Наконечники/втулки рулевой тяги
    • ШРУСы/пыльники
    • Полуоси CV
    • Амортизаторы
    • Стойки/картриджи

    Практически в каждом автомобиле есть рулевой механизм; некоторые из них гидравлические с резервуаром для жидкости гидроусилителя руля, а другие используют электрический усилитель. В наши дни электроусилитель рулевого управления более распространен, и это хорошо, потому что вам не нужна эта жидкость, и требуется меньше обслуживания.

    Наиболее распространенная проблема, с которой вы столкнетесь в системе рулевого управления, — это проблема с рычажным механизмом. Рулевая тяга или наконечник тяги — это основная тяга, которая помогает вам маневрировать автомобилем. Но когда эти рулевые тяги изнашиваются, становится труднее поддерживать правильное выравнивание и, в конечном итоге, теряется контроль над рулевым управлением.

    Если вы испытываете трудности с рулевым управлением в автомобиле, важно как можно скорее обратиться к профессионалу для проверки. Если вы потеряете контроль над автомобилем из-за проблем с рулевым управлением, это опасно для вас и других участников дорожного движения.


    В Weber Automotive вы можете записаться на сервисное обслуживание онлайн, и мы проверим и диагностируем проблему. Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня.

    Загрузка формы…

    Опубликовано Weber Automotive в Рулевое управление

    Категории

    Советы и рекомендации (31)

    Шины (13)

    Автосервисы (13)

    Техническое обслуживание автомобилей (11)

    Осмотры автомобилей (11)

    3 Карьера 6

    Тормоза (5)

    Кондиционер и отопление (5)

    Автоклиника (4)

    Двигатель (4)

    (3)

    Автомобилестроение (3)

    Наша компания (3)

    6 COVID Обновление (3)

    Трансмиссия (3)

    Технология (3)

    Общее (3)

    Тестирование и диагностика (2)

    О нас (2)

    Гарантии (1)

    900 (3) Аренда транспортных средств (1)

    Работа с общественностью (1)

    Weber Automotive (1)

    Рулевое управление (1)

    Топливо (1)

    Очистка топливной системы (1)

    Подсветка приборной панели (1)

    Утечки (1)

    000 Mile Club (1)

    Амортизаторы (

    ) И стойки1

    Электромобили и гибридные автомобили (1)

    Индикатор Check Engine (1)

    Техническое обслуживание (1)

    Подвеска (1)

    Замена масла (1)

    Аккумуляторы (1)

    Уход за иностранными автомобилями (03) 90

    Услуги флота (1)

    Финансирование (1)

    Аренда автомобилей (1)

    Воздействие на окружающую среду (1)

    Транспортные услуги (1)

    + Показать больше

    Самые последние

    Почему тестирование и точная диагностика важны для вашего кошелька

    Опубликовано Weber Automotive
    15 февраля 2022 г. Категория: Осмотр транспортных средств, Тестирование и диагностика, Автомобильные специалисты

    Самый дорогой ремонт, который вы можете сделать, это тот, который не нужен. Как предотвратить это? С надлежащим


    Узнать больше+

    Аренда транспортных средств и трансфер

    Опубликовано Weber Automotive
    21 декабря 2021 г. Категория: Weber Automotive, Автомобильные профессионалы, Работа с общественностью, Аренда транспортных средств, Услуги трансфера,

    Мы поддерживаем парк бесплатных транспортных средств, которые наши клиенты могут использовать, пока их автомобили находятся в нашем магазине. Мы также предлагаем трансфер для пожилых людей. И не забывайте, мы делаем все возможное, чтобы вернуть


    Подробнее+

    Очистка топливной системы

    Опубликовано Weber Automotive
    10 ноября 2021 г. Категория: Очистка топливной системы, Топливо, Автомобильные специалисты

    Что такое очистка топливной системы и зачем она нужна? У Weber Automotive есть ответы. Понимание очистки топливной системы Независимо от того, какой тип транспортного средства вы водите, каждый производитель бензина или дизельного топлива добавляет моющие средства в вашу топливную систему для очистки. Итак, это хорошо, потому что это гарантирует, что ваш автомобиль поддерживает какой-то компонент очистки топливной системы. Но за последние несколько лет для достижения огромной эффективности стал использоваться новый тип впрыска топлива. Такой впрыск топлива называется непосредственным впрыском. Непосредственный впрыск, также называемый непосредственным впрыском бензина для двигателей, работающих на бензине, создает смесь путем впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания. Напротив, впрыск топлива через коллектор впрыскивает топливо во впускной коллектор. Очистка топливной системы Поддержание топливной системы в чистоте позволяет содержать автомобиль в надлежащем состоянии и обеспечивает вашу безопасность на дороге. Вам нужно подключить установку и устройство, которое будет проталкивать очиститель прямо через воздушный поток. Это позволяет полностью вымыть любой шлам или лак, скопившийся в вашей топливной системе. Если за ней не ухаживать должным образом, ваша топливная система в конечном итоге потребует дальнейшего ремонта. Например, вам может понадобиться разобрать двигатель, снять цилиндры и вычистить весь углерод, накопившийся со временем. Это будет означать, что больше денег будет потрачено на техническое обслуживание автомобиля, а этого мы все хотим избежать. Узнайте больше об очистке топливной системы Наши специалисты в W


    Подробнее+

    Авторы

    Weber Automotive (103)

    Weber Automotive (8)

    Что такое управление в сфере недвижимости? Почему это происходит?

    Содержание

      • 0. 1 Закон о справедливом жилищном обеспечении
    • 1 Почему это происходит и что с этим делать?
      • 1.1 Что делать, если я чувствую, что мной управляют?
    • 2 Каковы последствия рулевого управления?
      • 2.1 Как не попасть под контроль в сфере недвижимости?
    • 3 Какими другими способами можно управлять?
    • 4 Что мне делать, если я был направлен в сфере недвижимости?
    • 5 Заключение

    Термин «рулевое управление» используется применительно к недвижимости. Это действия кого-то, обычно агентов по недвижимости или других специалистов в отрасли, которые влияют или пытаются повлиять на ваше решение о покупке в свою пользу.

    Это может привести вас к одному свойству над другим, или даже вообще от определенного свойства. Часто управление осуществляется путем искажения или сокрытия информации от покупателя, чтобы заставить его купить недвижимость, которую продавец хочет переместить.

    Закон о справедливом жилищном обеспечении

    Закон о справедливом жилищном обеспечении запрещает продавцу или домовладельцу дискриминировать любого покупателя, который, по их мнению, может иметь детей, принадлежит к определенной расе, имеет физические недостатки и т. д.

    Кроме того на отказ продать вашу недвижимость из-за ваших личных характеристик как покупателя (раса, возраст, пол), руководство может быть признано дискриминационным, если вам откажут в показе недвижимости на основании вашей принадлежности к определенной группе (религия, род занятий).

    Например, если вы в настоящее время работаете в области медицины или даже просто заинтересованы в покупке недвижимости, в которой будет размещаться ваша будущая практика, управление может рассматриваться как дискриминация, поскольку оно ограничивает вас в просмотре домов, выставленных на продажу, на основании вашей профессии. . Это также может относиться к другим специалистам, которые могут подвергаться такой же дискриминации.

    Почему это происходит и что с этим делать?

    Есть несколько причин, по которым управление недвижимостью происходит. Одна из причин заключается в том, что у некоторых людей могут быть предвзятые представления об определенных расах или этнических группах, и они считают, что им не следует жить рядом с ними. Некоторые агенты также могут с большей вероятностью показать дома в районах, где, как они знают, покупатель подходит по расовому или этническому признаку, вместо того, чтобы тратить время на то, чтобы показать им все районы в этом районе.

    Еще одна причина, по которой происходит управление, заключается в том, что некоторые агенты могут пытаться быстро нажиться. Они могут знать, что могут получить более высокую комиссию, направив покупателя в определенный район, вместо того, чтобы позволить ему выбирать самостоятельно.

    Какой бы ни была причина, управление рулем является незаконным, и важно знать, на что обращать внимание, если вы считаете, что вами управляют.

    Что делать, если я чувствую, что мной управляют?

    Если вы чувствуете, что в сфере недвижимости вами руководят, есть несколько вещей, которые вы можете сделать. Во-первых, поговорите со своим агентом по недвижимости. Спросите их, почему они показывают вам определенные дома и районы. Если они не могут дать вам хороший ответ или избегают ваших вопросов, возможно, пришло время найти нового агента по недвижимости.

    Во-вторых, если вы работаете с агентством или компанией, занимающейся недвижимостью, сообщите им об этом. Сообщите им, как эта практика заставляет вас чувствовать себя и почему им больше не следует этого делать.

    Наконец-то все задокументировать! Запишите имя вашего агента по недвижимости, название его компании и все случаи, когда, по вашему мнению, имело место рулевое управление.

    Каковы последствия рулевого управления?

    Если вы стали жертвой рулевого управления, вы можете столкнуться с несколькими последствиями. Возможно, наиболее важным является то, что вы можете в конечном итоге приобрести недвижимость, которая вам не подходит, что может привести к финансовым и юридическим проблемам в будущем. Кроме того, если вы считаете, что продавец или его представитель намеренно ввели вас в заблуждение или обманули, вы можете иметь законное право потребовать компенсацию.

    Кроме того, если вы когда-либо участвовали в договоре купли-продажи, который регулируется условиями или непредвиденными обстоятельствами, в которых не было полного раскрытия информации от имени продавца, управление может быть расценено как мошенничество, даже если оно было непреднамеренным. Это может подвергнуть ваши депозитные деньги риску, так как продажа может сорваться, и вы потеряете свой задаток.

    Если вы чувствуете, что стали жертвой руления и приобрели недвижимость, которая не соответствует вашим потребностям, необходимо предпринять определенные шаги. Для начала важно задокументировать все подробности о том, что произошло в процессе покупки, как можно скорее после того, как стало известно о том, что произошло.

    Например, контактная информация (даты и время) любого, с кем вы говорили об объекте, что было сказано или не раскрыто другой стороной, а также любые письменные доказательства, такие как электронные письма или текстовые сообщения.

    Оттуда вы можете обратиться к юристу по недвижимости, который поможет вам посоветовать ваши дальнейшие действия и узнать, есть ли у вас дело против человека или компании, которые руководили вами в сфере недвижимости.

    Как мне избежать управления в сфере недвижимости?

    Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы вас не обманули в сфере недвижимости:

    • Прежде чем делать предложение, убедитесь, что у вас есть все факты о недвижимости.
    • Будьте готовы отказаться от покупки, если вы чувствуете, что агент по недвижимости нечестен с вами в отношении информации, которую он утаивает.
    • Прежде чем подписывать предложение, проведите собственное исследование любого района или дома, включая недавние продажи в этом районе.

    Пока есть дома для продажи, покупателям понадобятся агенты по недвижимости и профессионалы, которые помогут им в этом процессе. Однако важно быть образованным потребителем и знать, когда вами руководят, чтобы принимать наилучшие решения для своей семьи и финансов. Знание — сила.

    Какими другими способами можно управлять?

    Помимо того, что профессионал может направить вас в сторону от определенных районов, районов или типов недвижимости, профессионал также может направить вас к недвижимости для продажи. Это часто делается для того, чтобы совершить продажу, и может включать в себя сокрытие от вас информации о других доступных домах, которые выставлены на продажу.

    Например, если на рынке есть три похожих объекта, но агент продавца показывает вам только один из домов, самый дорогой дом на рынке. Это потому, что они понимают, что вы не можете позволить себе купить все три из них, и надеются, что вы решите пойти с тем, что они вам показывают, что может не соответствовать вашим потребностям или бюджету.

    То же самое происходит, если в одном районе есть несколько объектов недвижимости (кондоминиумы), но агенты по недвижимости показывают вам только недвижимость не в лучшем состоянии или по высокой цене. Это потому, что они хотят, чтобы вы думали, что это ваш единственный вариант, и надеются, что вы сделаете предложение.

    Что мне делать, если меня направили в сфере недвижимости?

    Если вас обманули в сфере недвижимости, важно как можно скорее принять меры, задокументировав произошедшее, чтобы убедиться, что у вас есть наилучшее дело против человека или компании, которые вас направляли.

    Это делается путем принятия к сведению того, что было сказано, доказательств, таких как электронные письма и текстовые сообщения, контактов с другими специалистами в отношении покупки дома (инспекторы, оценщики), любой информации, предоставленной о предыдущих клиентах, которые также/не были управляемыми и т. д.

    Если вы заинтересованы в возбуждении дела против кого-то, кто мог без вашего ведома (намеренно) подтолкнуть вас к продаже определенной недвижимости или от нее, важно обратиться за юридической помощью как можно скорее, прежде чем какие-либо доказательства будут уничтожены и/или или память угасает.

    Заключение

    Если вы являетесь домовладельцем или хотите купить свой первый дом или продать свой дом в Калифорнии, возможно, пришло время для обучения управлению недвижимостью. Мы можем помочь! Вы никогда не узнаете слишком много об этой отрасли, и процесс покупки недвижимости постоянно меняется. Не рискуйте оказаться неподготовленным, работая с одним из наших профессиональных агентов по недвижимости, которые имеют многолетний опыт плавания в этих водах.

    Свяжитесь с нами сегодня, чтобы мы могли приступить к планированию вашего следующего большого переезда!

    Рулевое управление Определение и значение | Dictionary.com

    • Основные определения
    • Викторина
    • Связанный контент
    • Примеры

    Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

    [ руль ]

    / ˈstɪər ɪŋ /

    Сохранить это слово!

    См. синонимы для: рулевое управление / рулевое управление на Thesaurus.com

    Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.


    сущ.

    дискриминационная практика агента по операциям с недвижимостью, заключающаяся в том, чтобы увести клиента из группы меньшинств от рассмотрения дома в белом районе.

    ВИКТОРИНА

    Сыграем ли мы «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

    Следует ли вам пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

    Вопрос 1 из 6

    Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

    Происхождение рулевого управления

    Впервые записано в 1975–80 гг.

    ДРУГИЕ СЛОВА ОТ рулевого управления рулевой комитет, рулевой механизм, рулевое колесо, рулевой

    Dictionary.com Unabridged На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

    Слова, относящиеся к рулевому управлению

    катание на лодке, исследование, отгрузка, администрирование, предупреждение, консультирование, контроль, исполнение, управление, руководство, обработка, забота, проверка, руководство, эксплуатация, организация, надзор, пилотирование, регулирование, наблюдение

    Как использовать рулевое управление в предложении

    • Новый гоночный руль Logitech G923, совместимый как с консолями, так и с ПК, делает гоночные игры гораздо более доступными по сравнению с управлением с помощью джойстика или, что еще хуже, клавиатуры.

      Идеальные подарки в последнюю минуту для геймеров в вашей жизни|Патрик Лукас Остин|11 декабря 2020 г.|Время

    • По мере развертывания решения в вашей организации Томпсон рекомендовал собрать руководящую группу, которая будет нести ответственность за регулярное предоставление обновлений заинтересованным сторонам и руководству.

      Принятие CDP — это только начало: как родитель Fingerhut спланировал успешный процесс адаптации|Спонсируемый контент: Tealium|13 ноября 2020 г.|Search Engine Land управление задними колесами.

      Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Внешний Интернет

    • Эти спортивные автомобили используют эту технологию для повышения скорости поворота и оснащены лишь очень небольшой степенью заднего угла поворота.

      Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Внешний Интернет желтый или красный, чтобы предупредить людей о риске потери контроля над рулевым управлением или торможением.

      Студенты-ученые работают, чтобы помочь всем нам выжить в более теплом мире|Бетани Брукшир|21 октября 2020|Новости науки для студентов

    • Ким Чен Ын меняет образцы для подражания, уводя Пхеньян от китайских автократов к ультраагрессивным Владимир Путин.

      Детские перчатки Ким Чен Ына сняты|Гордон Г. Чанг|17 декабря 2014|DAILY BEAST

    • В воскресенье утром собрание продолжилось в его доме, частично дискуссионном форуме, частично руководящем комитете.

      Как Гавел вдохновил Бархатную революцию|Майкл Зантовский|6 декабря 2014|DAILY BEAST

    • Переключение в положение вспомогательного оборудования также привело бы к внезапному отключению гидроусилителя руля.

      Копы, которые узнали правду о смертоносных автомобилях GM — в 2006 году|Майкл Дейли|17 июля 2014 года|DAILY BEAST

    • Он крепче сжимает руль и перестает жевать жевательную резинку.

      Он издевается над детьми и называет это новостями|Брэнди Задрозный|26 июня 2014 г. |DAILY BEAST

    • Мы могли бы сделать производство немного более похожим на 2010-е, направив его в более общем направлении.

      Летний саундтрек Робин и Ройксоппа «Сделай это снова»|Эндрю Романо|27 мая 2014 г.|DAILY BEAST что увидела Фамарь.

      Рассказ об исследовании межтропического и западного побережья Австралии] [Том 2 из 2] | Филипп Паркер Кинг

    • Он мог нарезать кучу, как маниакальный гений, родившийся с рулем в руках.

      Детектив в капюшоне, Том III № 2, январь 1942 г.|Разное

    • Всадник-тандем на переднем сиденье управлял рулем и крутил педали, а водитель на заднем сиденье управлял двигателем.

      Чудесная книга знаний|Разное

    • Он был установлен на двух колесах с пневматическими шинами, которые были прикреплены к передней вилке вместе с необходимыми рулевыми устройствами.

      Чудесная Книга Знаний|Разное

    • В таком море лодку швыряло, как щепку; но ветер придал ей скорости, а скорость придала ей быстроту управления.

      Плавающий свет песков Гудвина|Р.М. Ballantyne

    Что такое управление недвижимостью?

    Рэмси Солюшнс

    Рэмси Солюшнс

    Вы когда-нибудь задумывались, почему агент по недвижимости не может прямо ответить на один из ваших вопросов? Какие лучшие школы в этом городе? или Безопасен ли этот район? может показаться достаточно простым для обращения. Но если ваш агент по недвижимости не дает вам прямого ответа, это может не означать, что они, в конце концов, кукурузные хлопья. На самом деле, они, вероятно, пытаются избежать управления недвижимостью.

    Что такое управление недвижимостью?

    Управление недвижимостью — это когда агент по недвижимости влияет на решения клиента на основе одной из характеристик, изложенных в Законе о справедливом жилье, таких как раса, религия, пол, инвалидность, семейное положение или национальность. 1 Обычно считается, что это чаще влияет на покупателей жилья, чем на продавцов, поскольку агент может направлять или «направлять» их в сторону определенных сообществ или от них на основе предубеждений. Но продавца также можно «направить» на рассмотрение предложений или потенциальных покупателей из-за предвзятости.

    По сути, если агент из-за предвзятости предполагает, что хочет покупатель или продавец, или не обслуживает клиентов одинаково, он находится в опасной зоне. Это потому, что управление недвижимостью (как вы уже догадались) незаконно в США — и на то есть веские причины.

    Почему управление недвижимостью незаконно?

    Достаньте карандаши, класс, пришло время урока истории. Вернитесь во времена, когда гражданские права, рок-н-ролл и каждое движение Одри Хепберн были притчей во языцех: 1960-е. В 1964 году был принят Закон о гражданских правах, но группы меньшинств часто по-прежнему не приветствовались или не могли покупать дома и жить в определенных районах из-за практики дискриминации. 2

    Найдите надежного агента по недвижимости, которого мы рекомендуем в вашем районе.

    Итак, четыре года спустя, в 1968 году, был принят последующий Закон о гражданских правах, в том числе очень важный Раздел VIII, также известный как Закон о справедливом жилищном обеспечении. Закон о справедливом жилищном обеспечении прямо запрещает дискриминацию в отношении продажи, аренды и финансирования жилья по признаку расы, религии, национального происхождения, пола, инвалидности и семейного положения, включая управление недвижимостью. 3 Сегодня Департамент жилищного строительства и городского развития (HUD) обеспечивает соблюдение Закона о справедливом жилье для арендаторов, покупателей и продавцов жилья, а также для лиц, получающих ипотечные кредиты. 4

    О чем ваш агент по недвижимости не может говорить

    Некоторое управление недвижимостью просто как день. Примеры предупреждающих сигналов включают:   

    • Предположим, что клиенты хотят совершать покупки по соседству с людьми, в основном принадлежащими к их религии или расе
    • Перенаправление покупателя из одного района в другой с помощью «лучших школ»
    • Показ определенных свойств только одинокой женщине на основании ее предполагаемой способности управлять ими

    Это довольно очевидные примеры, но управление недвижимостью не всегда однозначно. Даже если ваш агент по недвижимости разделяет небрежное мнение о районе, это может нарушить закон. Вот почему хорошие агенты по недвижимости будут думать, прежде чем говорить, и избегать ответов на определенные вопросы. Вот некоторые из наиболее распространенных тем, о которых вы, как покупатель дома, вероятно, захотите узнать, но ваш агент будет держать их в секрете:

    • Уровень преступности: Совершенно нормально задаваться вопросом об уровне преступности в районе, с которым вы незнакомы. Однако, в зависимости от того, как вы об этом говорите, согласно Закону о справедливом жилищном обеспечении, статистика преступности может попасть в мягкую территорию. 5 Вместо того, чтобы напрямую отвечать на вопросы о преступности, ваш агент может указать вам на общедоступные ресурсы, такие как веб-сайт местного правительства или приложение Neighbours, где вы можете проверить это самостоятельно.
       
    • Школьные системы: Мы знаем, что вы хотите, чтобы младший учился в самой лучшей и блестящей школе в округе, но ваш агент по недвижимости не сильно поможет определить это. Агенты не могут говорить о репутации школьной системы, но они могут говорить об общедоступной информации, такой как результаты тестов или программы, которые есть в школе. Проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, какая школа подходит для вашего ребенка, а также запланируйте тур. Даже если школа выглядит многообещающе в Интернете, вы не узнаете, на что она похожа, пока не пойдете туда лично.
       
    • Демография района: Допустим, вы близки к пенсионному возрасту и ищете сообщество, которое представляет собой , а не , в основном молодые семьи. В этом нет ничего плохого, но агент по недвижимости не сможет сказать вам, что определенный район «не подходит для человека вашего возраста». К счастью, нетрудно узнать, каковы люди, живущие в том или ином районе. Посетите интересующий вас район и расспросите жителей о жизни там. Или присоединяйтесь к соседним группам Facebook, чтобы узнать, что из себя представляют люди. Если это поможет вам найти место среди других домовладельцев вашего возраста — отлично! Сообщите своему агенту по недвижимости, что вы хотели бы сосредоточиться на этом.
       
    • Места отправления культа: Агенты по продаже недвижимости могут предоставить вам список мест для отправления культа, но это все, поскольку Закон о справедливом жилищном обеспечении распространяется на людей из защищенных категорий, таких как религия. Если проживание в надежном месте отправления культа является обязательным условием, хорошим первым шагом может быть запрос руководителей в вашем нынешнем месте отправления культа, есть ли у них какие-либо связи там, где вы переезжаете.

    Чем должен заниматься ваш агент

    Ваш агент по недвижимости хочет обслуживать вас, но ваш агент также хочет избежать управления недвижимостью и сохранить его законным. Знание этого на переднем крае поможет вам уважать профессиональные границы вашего агента, а также поможет вам понять, когда они уважают (или не уважают) ваши.

    Не поймите нас неправильно, ваш агент может и должен информировать вас о различных районах. На самом деле, они должны быть добросовестными экспертами в этой области! В дополнение к предоставлению объективной информации, такой как статистика о местном рынке недвижимости, агенты должны иметь наготове ресурсы, чтобы вы могли узнать больше о школах, безопасности, образе жизни — обо всем, что вы хотите знать. Таким образом, агент избегает риска навязать свою личную предвзятость, а выводы, к которым вы приходите, являются единственным, что направляет или направляет (на этот раз в хорошем смысле) вашу транзакцию.

    Что делать, если у вас есть предвзятый агент по недвижимости

    В некоторых случаях разговора с вашим агентом о сделанных им комментариях, которые вызвали недоумение, может быть достаточно, чтобы урегулировать вопрос, не отказываясь от них полностью. В других случаях вам просто нужно вернуться к тому, что говорит Благая Книга: «Уста говорят то, чем полно сердце» (Луки 6:45, NIV). Это означает, что если агент сообщает о предвзятости, его сердце, вероятно, полно этого, и пришло время его уволить.

    Но вы должны быть осторожны и читать свой контракт. Обычно они заставляют вас подписать эксклюзивное соглашение покупателя или продавца с определенной датой истечения срока действия. Первое, что нужно сделать, это поговорить с брокером агента и попросить его отпустить вас от сделки. Брокеры не хотят прослыть «плохими парнями»   в своих сообществах, поэтому они, вероятно, будут соблюдать правила.

    Если это не сработает, возможно, пришло время привлечь юриста. Но если это слишком дорого или непрактично, или если ничего не работает, вам, возможно, придется просто подождать контракта. Если у вашего агента хоть какая-то целостность , до этого не должно доходить. Тем временем вы можете начать собеседование с заменой.

    Найдите агента, которому вы можете доверять

    Хорошая новость заключается в том, что есть замечательные агенты по недвижимости, которые знают (и соблюдают) закон и — лучшие из лучших в своем деле. На самом деле, мы знаем их целую кучу. Все, что вам нужно сделать, это связаться с одним из наших агентов по недвижимости, доверенных Ramsey, одобренных местных поставщиков (ELP) . Эти агенты находятся на вершине своего рынка и лично проверяются нашей командой на честность. В противном случае мы бы не одобрили их.

    Если вы хотите купить или продать дом, сотрудничество с агентом по недвижимости, которому вы можете доверять, того стоит.

    Найдите доверенного агента Рэмси!

    Часто задаваемые вопросы

    Как сообщить агенту по недвижимости, что вы выбрали кого-то другого?

    Если вы не нарушаете подписанное соглашение о работе с агентом по недвижимости в течение определенного периода времени, вы можете просто позвонить, отправить текстовое сообщение или электронное письмо своему агенту, чтобы сообщить ему, что вы решили работать с кем-то еще. Это может показаться сложной задачей, особенно если агент явно старался помочь вам. Но если ваш агент не обслуживает вас на должном уровне, пришло время сменить агента. У вас слишком много денег, чтобы работать с агентом, который вас не устраивает. Это нормально, чтобы они знали об этом. Если вы подписали соглашение, попробуйте объяснить, почему вы хотите сменить агента, и посмотрите, готовы ли они поступить правильно и досрочно освободить вас от контракта.

    Как уволить агента по недвижимости?

    Если у вас плохой агент по недвижимости, найдите нового! На кону слишком много денег, чтобы тратить время на плохого агента. Просто свяжитесь с агентом, чтобы объяснить, что вы больше не хотите с ним работать. Если вы подписали соглашение о работе с агентом на определенный период времени, попробуйте объяснить, почему вас не устраивают отношения. Ваш агент может захотеть разорвать соглашение досрочно, чтобы сохранить хорошую репутацию в сообществе. Если это так, сохраните какую-либо письменную документацию, в которой будет указана дата увольнения. Это поможет защитить вас от любых возможных споров по поводу комиссии после того, как вы закроете дом.

    Об авторе

    Ramsey Solutions

    С 1992 года компания Ramsey Solutions стремится помочь людям восстановить контроль над своими деньгами, накопить богатство, развить свои лидерские качества и улучшить свою жизнь за счет личного развития. Миллионы людей воспользовались нашими финансовыми советами благодаря опубликованным 22 книгам (включая 12 национальных бестселлеров).

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.