Что такое навесное оборудование двигателя, что входит в список и схема расположения

Двигатель без навесного оборудования не будет полноценно работать. К навесным агрегатам относятся электрооборудование, датчики, системы впуска, выпуска и охлаждения, а также насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Навесное на двигатель связано с другими системами автомобиля, они в совокупности обеспечивают нормальный режим работы машины.

Электрооборудование

На схеме двигателя для автомобилей видно, что навесное состоит из связки узлов и агрегатов, которые присоединены к мотору. В сборе с навесным оборудованием мотор работает в обычном режиме. Важнейшим из узлов в этом списке является электрооборудование – оно снабжает электроэнергией систему зажигания, бортовую электронику, заряжает аккумулятор.

Генератор

Генератор подает электричество для устройства зажигания, датчиков, бортового оборудования, он же заряжает аккумулятор. Данный узел крепится к двигателю при помощи кронштейнов. Вращение происходит от шкива коленвала благодаря приводному ремню.

После зарядки приборов генератор понижает расход тока и продолжает работать в обычном режиме. Если в машине включены одновременно обогреватель, фары, датчики, потребляемое электричество может превысить то, которое вырабатывает генератор, тогда дополнительная нагрузка быстро разрядит аккумулятор.

Вращательные движения совершаются за счет силы трения и сцепления. Генератор прикреплен к блоку болтами, для этого часто используют регулировочную планку, чтобы достигнуть нужной фиксации и натяжки.

Компоненты генератора:

• статор;
• ротор;
• две крышки – передняя расположена со стороны привода, задняя находится над контактными кольцами;
• регулятор;
• диодный мост;
• подшипник.

Устройство крепится к двигателю болтами, расположенными на кронштейнах.

Стартер

Стартер – это электрический двигатель, который запускает мотор, коленвал и маховик. При запуске системы зажигания зубцы соединяются с венцом маховика, мотор запускается. Стартер находится сзади мотора, установлен продольно, присоединен к блоку цилиндров болтами. В корпусе располагаются 4 магнитных сердечника, их называют статором электродвигателя.

Главным узлом стартера является якорь – вал с прессованным сердечником, сделанный из специальной стали. В пазах стоят рамки, вращающиеся вокруг полюсов магнита. Рамки соприкасаются с коллектором, от него отходят 4 щетки – 2 положительные и 2 отрицательные.

Компоненты стартера:

• щеткодержатель, щетки;
• вал;
• статор;
• электромагнит;
• сердечник;
• вилка;
• бендикс;
• корпус.

В крышке сзади расположены держатели с пружинами, которые давят на щетки, прижимая их к коллектору, они соприкасаются. В задней части стартера стоит опорный подшипник. На корпусе имеется входной контакт, к нему подключена клемма (+) аккумулятора. Ток идет по якорным рамкам, попадает на отрицательные щетки, соединенные с клеммой (-). Появляется магнитное поле, происходит вращение якоря.

Датчики и их виды

Датчики используют во всех системах машины. Они измеряют температуру, давление масла, топлива, воздуха и охлаждающей смеси. Приборы способны преобразовывать механику в ток.

Датчик давления масла

Прибор преобразует механические движения в электросигнал, воспринимаемый блоком управления. Устанавливают датчик вблизи масляного насоса – вкручивают в блок цилиндров в нижней части двигателя. Без подачи масла трение происходит «всухую», от этого детали перегреваются и изнашиваются очень быстро.

В датчике находится чувствительный элемент – металлическая мембрана. Она оснащена резистором, изменяющим сопротивление при деформации. Измерительная схема преобразует сопротивление в ток, который передается по проводам.

Датчик детонации

В двигателе внутреннего сгорания может возникнуть металлический стук – это явление называют детонацией. Во время работы двигателя датчик контролирует степень детонации. Прибор установлен на блоке цилиндров мотора, служит для увеличения его мощности и экономии топлива.

Датчик состоит из пьезоэлектрической пластины, на концах которой появляется напряжение. Оно зависит от амплитуды и частоты колебаний пластинки. Если напряжение возрастает выше положенного уровня, электронный блок корректирует работу системы зажигания, уменьшая угол опережения.

Датчик положения коленвала

Это электромагнитный клапан, который отслеживает рабочее положение коленвала и частоту его вращения, обеспечивает деятельность систем силового агрегата: зажигание в бензиновом моторе и впрыскивание топлива в инжекторах.

Устройство состоит из датчика положения и задающего диска. Располагают датчик в алюминиевом корпусе, который с помощью кронштейна крепится возле синхродиска, устанавливают прибор со стороны маховика.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ – устройство, предназначенное для контроля объема воздуха, поступающего в цилиндры. Оно передает данные системе регулировки впрыскивания бензина. Если не будет хватать воздуха при сгорании топлива, то оно сгорит не полностью, произойдет грязный выхлоп. Если воздуха будет больше нормы, мотор не разовьет нужную мощность.

При нажатии на педаль газа датчик регулирует подачу воздуха, дроссельная заслонка открывается. Топливо поступает в камеры сгорания, двигатель работает быстрее.

Система впуска

Впускная система обеспечивает подачу воздуха в мотор и служит для формирования топливной смеси. Впускной механизм взаимодействует с системой циркуляции газов, системой впрыскивания и вакуумным усилителем тормозов. Совместное действие этих систем обеспечивает управление мотором.

Составляющие системы впуска:

1. Воздухозаборник берет воздух из атмосферы.
2. Воздушный фильтр очищает поступающий воздух. Его делают из бумаги, размещая ее в отдельном корпусе. У элемента ограниченный срок действия, его периодически меняют.
3. Впускной коллектор перемещает поток воздуха в цилиндры мотора, возникает разрежение. Коллектор используют для привода впускных заслонок и при работе вакуумного усилителя тормозов.
4. Для распределения топлива имеется топливная рампа, по ней бензин попадает в форсунки, которые крепятся к впускному коллектору.
5. Топливный насос высокого давления предназначен для подачи определенного количества топлива, его устанавливают на мотор. Насос приводят в движение через ремень при помощи шестеренчатой передачи.
6. Турбина или приводной компрессор подает сжатый воздух в цилиндры мотора. При этом сгорает смесь, повышается КПД. Устанавливают турбину на коллекторе или двигателе.

Для увеличения мощности в системе впуска, улучшения наполнения воздухом цилиндров применяют турбонаддув. Все составляющие впускной системы соединены патрубками.

Система выпуска

К навесному оборудованию системы выпуска автомобиля ВАЗ относится коллектор, присоединенный к ГБЦ. Элемент необходим для вывода газов из цилиндров в выхлопную трубу. Устройство находится на головке блока цилиндров и обеспечивает продувание и наполнение камеры сгорания. К нему на выходе крепится труба выпуска. Прокладка, установленная между головкой блока и выпускной трубой, предотвращает поступление выхлопа под капот.

Бывает цельный и трубчатый коллектор выпуска. В первом короткие каналы объединены в общую камеру, его делают из жаропрочного чугуна. Цельный коллектор низкоэффективный, но прост в изготовлении. Трубчатые коллекторы производят из нержавеющей стали.

Система охлаждения

Предназначена для охлаждения деталей и узлов двигателя. В систему входят термостат, радиатор, вентилятор, насос водяной и шланги для соединения. После включения мотора жидкость начинает движение по малому кругу, перемещается по рубашке охлаждения и головке цилиндров, через байпасные трубки поступает снова в насос. Параллельно она циркулирует в теплообменнике отопителя. При поднятии температуры выше нормы открывается термостат. Основной клапан отправляет влагу в радиатор, где она охлаждается воздухом. Если жидкость не остыла, дополнительно включается вентилятор, смесь продолжает циркулировать.

Помпу устанавливают в торцевой части блока двигателя. Насос обеспечивает движение жидкости для охлаждения системы.

Когда повышается температура, термостат открывает большой контур охлаждения. Прибор прогревает двигатель, поддерживает постоянный температурный режим. Устройство находится на цилиндрах под корпусом.

Другие системы

К навесному оборудованию относятся компрессор кондиционера и насос гидроусилителя руля. Насос беспрерывно работает, чтобы не допустить перепадов давления жидкости. А без компрессора перестанет работать охладительная система двигателя.

Насос гидроусилителя руля

Насос поддерживает давление жидкости. Устройство запускается от коленвала при помощи шестеренчатой или ременной передачи и работает беспрерывно, пока не выключен мотор. Когда машина едет прямо и не поворачивает, жидкость перемещается по малому кругу – от насоса в распределитель, затем в расширительный бачок. Когда золотниковый клапан закрыт, система работает в обычном режиме. Если руль повернут, открывается клапан на распределителе и жидкость попадает в силовой цилиндр.

Уменьшить изнашивание деталей помогает гидравлическая жидкость. При правильной эксплуатации насос может прослужить 8-10 лет. Насосы бывают одноконтурные и двухконтурные, у последних производительность выше.

Компрессор кондиционера

Устройство обеспечивает циркуляцию фреона в кондиционере, сжимает вещество и перегоняет его через радиатор, где оно охлаждается. Расположен компрессор в наружном блоке сплит-системы, состоит из механической части (вал, верхний и нижний фланец, цилиндр, ротор) и электродвигателя.

Ротор располагается на валу с электрическим двигателем, он приводит в движение механизм. Затем засасывает фреон, сжимает его, нагнетает хладагент под давлением радиатора.

Основная цель навесных систем – запуск силового агрегата и обеспечение его коммуникациями. Без навесного оборудования не будет полноценно функционировать двигатель и другие системы автомобиля. За оборудованием нужно постоянно следить, вовремя устранять неполадки, чтобы навесные агрегаты двигателя прослужили не один год.

на что обратить внимание при покупке?

22.10.2020

8914

Часто при поломке двигателя самым выгодным решением является покупка бывшего в эксплуатации (б/у) силового агрегата. Как правило, б/у мотор с установкой обойдется на порядок дешевле капитального ремонта неисправного двигателя. Да и успех «капиталки» сильно зависит от квалификации мастера-моториста, который ремонтирует двигатель.

 

Что такое контрактный мотор?

 

Понятие «контрактный двигатель» сохранилось с тех давних времен, когда было запрещено просто так менять моторы на автомобилях. Дело в том, что когда-то серийный номер силового агрегата должен был четко соответствовать VIN автомобиля. А замена неисправного мотора на б/у производилась по специальной процедуре с поставкой подходящего двигателя на условиях договора – контракта.

Но уже давно никакой закон не «привязывает» серийный номер двигателя к кузову автомобиля. Менять и устанавливать другие моторы на автомобиль можно совершенно свободно. Следовательно, понятие «контрактного двигателя» устарело. Под этим термином сегодня понимают любой мотор с пробегом. Разумеется, крупные и серьезные поставщики б/у силовых агрегатов скрепляют сделку по продаже мотора договором и гарантией, которые тоже можно считать «контрактом».

 

 

 

 

В любом случае, б/у совершенно легально снимают с машины-донора и выставляют на продажу. Компании предлагают как и моторы полностью в сборе со всем навесным оборудованием (блоком управления, турбиной, коллекторами, стартером, генератором, ТНВД и другими насосами и т.д), так и «голые столбики», то есть непосредственно двигатель с поддоном, блоком, головкой блока и внутренними деталями.

 

Откуда берутся б/у двигатели?

 

Машины, с которых снимают силовые агрегаты, попадают на зарубежные разборки по различным причинам. Обычно такими причинами являются ДТП или угон, в результате которого машину просто списали по страховке, утилизация автомобиля (сегодня в Европе под категорию не экологичных попадает огромное количество машин, владельцы избавляются от них за бонусы на покупку новой машины). Важно понимать, что в большинстве случаев на разборки приезжают машины, которые нормально и бережно эксплуатировались и своевременно обслуживались. Да, встречаются на разборках и автомобили, которые пришли в негодность из-за технических проблем по части двигателя или АКПП. Но тут в большинстве случаев состояние двигателя прозрачно: такие машины не заводятся, либо мотор работает с явными перебоями, дымит, не развивает обороты. В любом случае, в компании «АвтоСтронг-М» мастера, разбирающие автомобили, делают не только фото машины, но и снимают видео работы ее двигателя, которое прикрепляется в каталог вместе с объявлением о продаже силового агрегата. Также стоит отметить, что серьезные импортеры б/у запчастей не будут выставлять на продажу двигатель с неисправностями или серьезным износом.

В компании «АвтоСтронг-М» тройной контроль качества силовых агрегатов: сначала на этапе разборки автомобиля на зарубежной площадке, затем по прибытии на склад на этапе подачи объявления о продаже в каталог и при выдаче клиенту. На каждый проданный и переданный клиенту двигатель действует гарантия сроком 30 дней.

 

Как выбрать б/у мотор?

 

Существует несколько правил и советов по поводу покупки б/у двигателя. Сразу отметим, что на дворе уже давно 21-й век и современные информационные технологии позволяют собрать и получить гораздо больше информации, чем лет 5-10 назад.

 

Первым критерием, по которому можно судить о состоянии двигателя, назовем открытость информации о нем. Как уже упоминали выше, большие импортеры с полным циклом разборки и доставки запчастей, снимают видео работы двигателя, где видна и приборная панель с пробегом, горящими на ней ошибками, и «прогазовка» и работа мотора со стороны, включая состояние маслозаливной горловины и ее пробки, проверку уровня масла штатным щупом.

Уже по этим данным можно составить мнение о выставленном на продажу двигателе. На нашем техническом канале вы можете увидеть первоначальную проверку двигателей на автомобилях, прибывающих на разборку компании «Автостронг-М».

 

 

 

 

При осмотре двигателя на складе перед покупкой следует обратить внимание на следующие моменты. В первую очередь смотрим, мыт ли двигатель. Мытый двигатель – не самый хороший признак, так как стирает некоторые нюансы эксплуатации мотора. Возможно, по его прокладкам и сальникам текло масло. А, значит, оно продолжит сочиться и после установки и запуска двигателя в эксплуатацию. И, в лучшем случае, это будет единственная проблема этого мотора. Обычно мойка не смывает всю грязь, поэтому следует осмотреть некоторые укромные уголки: поверхности под шкивами, узкие стыки на ребрах блока и т.п. Если блок чистый, а там видна грязь, то мотор явно мыли.

 

А вот ржавчина и окислы на поверхности блока, болтов, коллекторе не является признаком проблем с мотором. Напротив, эти явления скорее являются признаком того как и сколько времени мотор хранился на складе. А также очень приблизительно могут указывать на реальный пробег силового агрегата.

 

Затем, обращаем внимание на состояние пробки маслозаливной горловины. Она не должна быть чистой: блестеть металлом и не иметь на своей поверхности следов масла. Наоборот, масляная пленка должно присутствовать на поверхности пробки, на резьбе. Но нагара, посторонних фракций, пены, эмульсии быть не должно. Это все признаки скрытых проблем с мотором. Тут же отметим, что если мотор хранится некоторое время, то в маслозаливной горловине останутся лишь следы масла, да нагара, если он образовывался при работе двигателя. Все остальное опадет и осядет.

 

Необходимо посмотреть и на масляный фильтр. Масло в нем, естественно, будет отработанное, черное, но оно не должно иметь примесей и должно выглядеть именно как масло, а не как густая темная субстанция. После замены двигателя масло стоит обязательно заменить, кроме этого нужно заменить все необходимые технические жидкости.

 

Далее осматриваем уплотнения на соединениях клапанной крышки и ГБЦ, поддона (масляного картера) и блока, крышки ГРМ и блока, каких-то навесных деталей (насосов, помп и т.д.). В соединениях должны присутствовать штатные уплотнительные средства: либо штатный герметик, либо резиновая прокладка. Не должно быть «нефирменного» герметика, который можно узнать по нехарактерному цвету или неаккуратному нанесению с торчащими наружу излишками. Вообще зазводской герметик наносится тончайшим слоем и не выступает за края уплотняемых деталей. Но тут сделаем оговорку: встречаются моторы, где с завода уплотнения, обычно это резиновые прокладки, дают течь и вообще долго не ходят. Нередко для таких моторов применяется более действенная «посадка на герметик». В принципе, это допустимо. Однако как правило к таким нестандартным решениям не прибегают на хороших зарубежных СТО.

 

Затем осматриваем всевозможные соединения двигателя: болты, хомуты и прочее. Болтами, находящимися на наружных поверхностях двигателя, крепятся поддоны, крышки, шкивы, навесное оборудование. На «шляпках» болтов не должно быть следов откручивания, которые свидетельствуют о том, что мотор вскрывали и разбирали.

 

Хомуты, которые крепят и герметизируют на двигателях патрубки, шланги и прочее, сегодня обычно устанавливаются специальным инструментом (т.е. не отверткой) для быстрого снятия и установки. После снятия хомута и его последующей аккуратной установки обычно остается след на мягкой поверхности шланга или патрубка: своеобразное кольцевое замятие. Таких следов быть не должно либо они как минимум должны насторожить покупателя: зачем хомут снимали и почему не установили новый патрубок или шланг, который он герметизирует.

 

После этого можно осмотреть дроссельную заслонку на бензиновом моторе и заслонку, расположенную рядом с клапаном системы рециркуляции выхлопных газов. Заслонка не должна быть закисшей. Во впускном канале за ней (т.е. в направлении двигателя) не должно быть густого слоя кокса, нагара, влаги. Хотя для дизельного мотора заметное количество сухого комковатого масляного налета во впуске – практически норма. Он собирается и формируется из большого количества рециркулирующих выхлопных газов и масляного тумана, который неизбежно просачивается во впуск из картриджа турбины. А вот грязный и замасленный впускной коллектор на бензиновом моторе – плохой признак.

 

При возможности следует снять один из патрубков системы вентиляции картерных газов. Внутри должно быть относительно чисто, без обилия кокса и сгустков старого масла. А вот присутствие масляного запотевания внутри – нормальный признак.

 

На бензиновом моторе при возможности следует выкрутить свечи зажигания. Нормальное состояние свечей следующее: ровный черный сухой нагар (как будто сильная копоть) на электроде, электрод без повреждений, сухая резьба, без следов пробоев на изоляторе свечи (керамический изолятор над резьбовым поясом должен быть светлым, без характерной «подкопченности», свидетельсвующей о пробоях).

 

 

 

 

Хорошим показателем здоровья двигателя является состояние его турбины, если она не демонтирована. Турбина должна быть сухой – без присутствия жирных масляных следов на обеих ее крыльчатках. Также должен отсутствовать люфт ее вала. Для проверки нужно просто прикоснуться к валу и пошевелить его. Допускается лишь минимальный поперечный люфт вала. Если турбина выглядит печально, а вал ее люфтит, то наверняка в моторе есть проблемы посерьезнее.

 

Есть один очень полезный прием проверки приобретаемого БУ мотора – проверка компрессии. Конечно, самые точные данные можно получить при помощи компрессометра. Но если его нет, кое-какие сведения все же можно получить. Достаточно взять ключ и попробовать провернуть двигатель по часовой стрелке, «зацепившись» за шкив коленвала. Важно помнить, что крутить нужно по часовой стрелк. Исключение – моторы Honda, которые традиционно вращаются против часовой стрелки.

 

Если компрессия в норме, то сначала ключ будет идти очень тяжело и немного пружинить назад, а в момент открытия клапанов легко прокручиваться дальше. Так надо проверить каждый из цилиндров. Конечно вы не получите точные результаты по компрессии двигателя, но уж о его работоспособности узнаете точно. Кроме того, можно обратить внимание на плавность вращения коленвала и равномерность хода поршней.

 

Важная особенность установки и запуска БУ двигателя.

 

Установка мотора должна производиться квалифицированными мастерами, которые не только правильно его установят, заменят все технические жидкости и расходники, включая комплект ремня ГРМ, но также правильно подготовят мотор к запуску. Также важно избавиться от последствий гибели предыдущего мотора. Например, совсем не лишним будет мойка впускного коллектора, особенно если он заимствован со старого развалившегося мотора.

 

Запуск нового установленного двигателя необходимо производить с отключенной подачей топлива (обычно для этого вынимают предохранитель топливного насоса), чтобы дать возможность масляному насосу прокачать масло по системе смазки, без нагрузки на пары трения двигателя.

 

Выбрать контрактный мотор БУ вы можете в нашем каталоге двигателей.

Вернуться к списку новостей

22.10.20208914

Глоссарий автомобильных двигателей: под капотом от А до Я

Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком, который хочет узнать, как работают автомобили, или опытным автомобилистом, который хочет диагностировать основную проблему двигателя, наш подробный глоссарий автомобильных двигателей от А до Я здесь, чтобы помочь помочь вам освежить свои знания о том, что происходит под капотом.

A  B  C  D E F G H I K L M N O P R S T V W

A

ABS (антиблокировочная тормозная система)

9000 , позволяя колесам продолжать свободно вращаться, чтобы предотвратить занос.

AdBlue®

Присадка к топливу, используемая в дизельных автомобилях для снижения выбросов, часто на 80%. AdBlue® — необходимая жидкость в дизельном двигателе, без нее машина не заведется. Redex AdBlue® упрощает доливку жидкости и обеспечивает полное спокойствие.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр находится в передней части системы впуска воздуха, где он улавливает грязь, пыль и мусор, которые могут снизить производительность двигателя. Фильтры одноразовые, и их следует регулярно заменять, чтобы гарантировать оптимальную работоспособность двигателя.

Фильтр воздушного насоса

Этот насос находится в системе впуска воздуха и используется для удаления любых загрязнений, которые проникли через воздушный фильтр, до того, как они достигнут системы впрыска воздуха.

Генератор

Генератор заряжает аккумулятор и питает электронные системы автомобиля при работающем двигателе.

Жидкость для автоматических трансмиссий

Жидкость, которая смазывает движущиеся части в системе автоматической трансмиссии. Он хранится в резервуаре и должен быть полностью заполнен, чтобы обеспечить исправность трансмиссии и шестерен.

B

Биодизель

Тип биотоплива, изготовленный из смеси дизельного топлива и растительного топлива, дающий меньше выбросов, чем стандартное дизельное топливо.

Подогреватель блока цилиндров

Подогреватель, работающий от аккумуляторной батареи, который предварительно нагревает охлаждающую жидкость/антифриз в блоке двигателя, помогая автомобилю завестись при экстремально низких температурах.

Главный тормозной цилиндр

Тормозной цилиндр накапливает тормозную жидкость и гидравлически подает ее по тормозным магистралям и шлангам.

C

Карбюратор

Карбюраторы теперь заменены топливными форсунками, но их все еще можно найти на старых автомобилях. Они смешивают топливо и воздух в правильном соотношении для сгорания, но были заменены из-за плохой экономии топлива.

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор регулирует количество токсичных газов, выбрасываемых из выхлопной системы автомобиля, фильтруя воздух и превращая его в менее вредные загрязняющие вещества.

Нагнетательная трубка

В двигателях с турбонаддувом нагнетательная трубка подает сжатый воздух от турбоблока обратно в двигатель, обеспечивая циркуляцию воздуха для большей экономичности и производительности.

Узнайте больше о двигателях с турбонаддувом.

Экономия топлива при смешанном цикле

Средний пробег автомобиля, использующего один галлон топлива, включая среднее соотношение 55% при движении по автомагистралям или дорогам А и 45% при движении по городу. Это измеряется в MPG.

Коленчатый вал

Основной вращающийся компонент двигателя; коленчатый вал подает мощность на трансмиссию.

Цилиндр

Цилиндры являются основной частью двигателя и пространством, в котором перемещается поршень. Цилиндры обычно расположены рядом, и вы можете узнать больше о расположении цилиндров в нашем руководстве по различным типам автомобильных двигателей.

D

Распределитель

Распределитель подает напряжение от катушки зажигания к свечам зажигания в установленном порядке, позволяя двигателю проворачиваться. Связанный с распределительным валом, он состоит из вращающегося вала внутри закрытого металлического корпуса, который передает напряжение от катушки к свечам зажигания с помощью небольшой угольной щетки.

Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Устройство, используемое для удаления сажи и частиц из выхлопной системы дизельного двигателя, уменьшающее количество вредных токсинов, выбрасываемых в воздух. Нажмите, чтобы узнать больше о DPF.

Щуп

Стержень, используемый для проверки уровня и состояния моторного масла.

Приемная труба

Приемная труба является важной частью выхлопной системы двигателя и проходит между коллектором и каталитическим нейтрализатором. В двигателях с турбонаддувом водосточную трубу часто заменяют более производительной версией, что позволяет ускорить рециркуляцию сжатого воздуха в двигатель.

Трансмиссия

Трансмиссия — это система компонентов, обеспечивающих движение автомобиля, включая двигатель, сцепление, трансмиссию и колеса.

E

ECU (блок управления двигателем)

ECU управляет различными компонентами, обеспечивая максимальную производительность двигателя. Он полагается на датчики для контроля нескольких систем, включая фазы газораспределения и воздушно-топливную смесь. Если ECU обнаружит проблему, на приборной панели появится индикатор «Check Engine».

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой герметичный узел, содержащий цилиндры и окружающие их компоненты, включая трубы охлаждающей жидкости, воздухозаборный шланг, выпускные отверстия и картер.

Моторное масло

Моторное масло смазывает движущиеся части двигателя, защищая их от износа, истирания и ржавчины. Замена масла должна производиться в соответствии с графиком обслуживания автомобиля.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор направляет тепло и газ непосредственно от двигателя в выхлопную систему, где они фильтруются каталитическим нейтрализатором, а затем проходят через выхлопную трубу.

F

Ремень вентилятора

Ремень, используемый для управления механическим вентилятором охлаждения, поддерживающим охлаждение двигателя.

Топливный фильтр

Сменный фильтр, удаляющий частицы из топлива до того, как они ухудшат работу двигателя.

Топливопровод

Топливопровод представляет собой армированный шланг, по которому топливо поступает из бака в двигатель.

Топливный насос

Электронный насос, работающий от генератора на современных автомобилях, который подает топливо из бака в двигатель.

Выключатель топливного насоса

Компонент безопасности, который автоматически отключает топливный насос в случае столкновения, снижая риск взрыва.

G

Свеча накаливания

Свеча накаливания используется в дизельных двигателях для подогрева воздуха в камере сгорания, что облегчает запуск двигателя холодным утром.

H

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров является основным уплотнением, отделяющим блок цилиндров от головки цилиндров; это одна из самых важных частей двигателя, помогающая поддерживать его целостность и структуру.

Радиатор отопителя

Это небольшой радиатор, передающий остаточное тепло от двигателя в систему отопления салона. Радиатор отопителя является частью системы охлаждения и расположен на перегородке.

Мощность в л.с.

Относится к общей мощности, развиваемой двигателем. Он был придуман после изобретения паровозов, и их мощность сравнима с силой тягловой лошади.

Гибридный двигатель

Двигатель, использующий как стандартный бензин/дизель, так и двигатель с электронным управлением, который, в свою очередь, заряжается от двигателя, работающего на топливе. Бензиновые гибриды являются наиболее распространенными, предлагая хорошую экономию топлива и более низкие выбросы.

я

Скорость холостого хода

Скорость двигателя при работе при нормальной температуре на нейтрали, при выключенном оборудовании (кондиционер, водяной насос и т. д.).

Катушка зажигания

Катушка зажигания преобразует энергию низкого напряжения от аккумулятора в искру напряжением 10 000 В, которая необходима для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Момент зажигания

Управляемый блоком управления момент зажигания определяет момент возникновения искры в камере сгорания для запуска двигателя.

Впускной коллектор

Впускной коллектор направляет топливно-воздушную смесь в соответствующие цилиндры, где она сгорает и выбрасывается через выхлопную систему.

K

Зажигание без ключа

Система, устанавливаемая на современные автомобили высокого класса, которая позволяет водителю заводить автомобиль нажатием кнопки, когда датчики приближения распознают, что ключ находится внутри автомобиля.

L

LPG Автогаз (сжиженный нефтяной газ)

Сжиженный нефтяной газ — это новый тип бензина, который после модификации топливного бака можно использовать для питания бензиновых двигателей. Хотя он более доступен, чем бензин, он страдает от плохой экономии топлива.

Узнайте больше об автогазе LPG.

M

Жидкость для механической коробки передач

Жидкость, используемая для охлаждения и смазки механической коробки передач.

MPG (миль на галлон)

Среднее количество миль, пройденных на одном галлоне топлива, с учетом экономии топлива при смешанном цикле.

N

Безнаддувный двигатель

Двигатель, в котором воздух всасывается исключительно за счет атмосферного давления, а не за счет наддува двигателя с турбонаддувом.

O

Масляный фильтр

Небольшой фильтр, установленный в нижней части масляной системы двигателя, для удаления частиц и грязи из масла для предотвращения истирания и износа.

Масляный поддон

Масляный поддон — это место, где масло хранится и прокачивается через двигатель. Щуп опускается в поддон (также известный как поддон), что позволяет проверить уровень и состояние масла.

Масляный насос

Насос, используемый для циркуляции масла из поддона через моторный отсек для смазки движущихся частей.

P

Параллельный гибрид

Гибридный автомобиль, в котором электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания расположены на одной линии друг с другом. Это наиболее распространенная конфигурация в современных гибридных автомобилях.

Фильтр PCV

Фильтр PCV (принудительная вентиляция картера) предотвращает выброс газов в атмосферу.

Жидкость для гидроусилителя руля

Гидравлическая жидкость, используемая в системе гидроусилителя руля, которая облегчает поворот руля.

R

Радиатор

Основная часть системы охлаждения автомобиля – радиатор охлаждает охлаждающую жидкость/антифриз в системе охлаждения, отводя тепло от двигателя.

Шланги радиатора

Армированные шланги, которые соединяют радиатор с двигателем, обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости/антифриза.

S

Свеча зажигания

Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Они расположены в верхней части каждого цилиндра, где они создают искру в 10 000 В для воспламенения смеси, выталкиваемой вверх поршнем.

Стартер

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель, работающий от аккумулятора, который вращает коленчатый вал и маховик, позволяя двигателю запускаться при зажигании.

Супернеэтилированный бензин

Вид бензина с более высоким октановым числом, чем у стандартного неэтилированного топлива. Супер неэтилированный бензин хорош для мощных автомобилей, которые могут эффективно сжигать топливо.

T

Ремень ГРМ

Ремень, состоящий из гребней или зубьев, который приводит в движение распределительный вал (и водяной насос в некоторых автомобилях).

Натяжитель ремня ГРМ

Это небольшое направляющее колесо, которое поддерживает натяжение ремня ГРМ, поддерживая его синхронизацию.

Рычаг дроссельной заслонки

Компоненты, соединяющие педаль акселератора с двигателем.

Крутящий момент

Измерение того, насколько быстро двигатель способен принудительно вращать коленчатый вал, что указывает на его мощность и производительность.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор представляет собой воздушный компрессор, в котором используется турбина для использования мощности отработавших выхлопных газов, а за счет принудительной индукции они подаются обратно во впускной клапан двигателя на высокой скорости для повышения производительности и ускорения.

V

Вакуумные шланги

Трубки, по которым проходят воздух, жидкости, пар и газ под давлением внутри различных компонентов двигателя.

Зазор клапана

Пространство между кулачком и клапаном, которым он управляет.

Клапанов на цилиндр

Общее количество впускных и выпускных клапанов, используемых на одном цилиндре двигателя автомобиля.

W

Водяной насос

Насос, приводимый в действие двигателем, который подает охлаждающую жидкость/антифриз через моторный отсек.

Как работает масло в двигателе вашего автомобиля

Что приходит на ум, когда вы думаете о масле? У некоторых людей это слово вызывает в воображении образы фонтанирующих колодцев в Техасе, цен на топливо на заправке или даже конфликтов в других странах. Другие могут представить проход в автомагазине, заставленный любым количеством пластиковых бутылок с этикетками, на которых написано 10W-это и 0W-то. Независимо от того, какую картину вы относите к этому слову, правда в том, что масло является важным товаром, и оно необходимо для вашего двигателя.

Сырая нефть является основой для многих продуктов на рынке. Это основа для пластмасс, которые используются во всем, от продуктовых пакетов до сердечных клапанов. Он используется для изготовления косметики, углеродного волокна, кушеток и многого другого. При смешивании с другими химическими веществами масло является основой для твердого парафина, асфальта и смолы. Из него делают мыло, витаминные капсулы, удобрения, инсектициды и даже духи. Сырая нефть перерабатывается в мазут, используемый для обогрева домов и выработки электроэнергии. Его перегоняют для производства бензина, дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей. И, конечно же, моторное масло.

Да, масло важно. Моторное масло имеет долгую историю и используется для самых разных целей. Но насколько это важно для производительности вашего двигателя? Давайте рассмотрим базовый обзор того, как масло работает в двигателе вашего автомобиля.

Назначение моторного масла

Основное назначение моторного масла (также известного как «моторное масло») — смазывать все движущиеся металлические детали внутри двигателя вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Моторное масло обеспечивает плавное перемещение или вращение поршней, клапанов, распределительного вала и других компонентов, одновременно сводя к минимуму трение и уменьшая износ компонентов. Результат? Увеличенный срок службы двигателя и меньшее количество механических поломок.

Но моторное масло не только смазывает. Например, масло также помогает системе охлаждения вашего двигателя, помогая передавать тепло. Трение (и, конечно же, процесс сгорания) создает тепло, которое накапливается в блоке двигателя. Моторное масло не только уменьшает это трение, но и поглощает часть тепла от тех компонентов, с которыми оно вступает в контакт. По мере циркуляции в двигателе масло нагревается, прежде чем вернуться в поддон картера, где оно хранится. Там часть тепла рассеивается.

Моторное масло также помогает очистить двигатель. Оно снабжено присадками – модификаторами трения, детергентами или чистящими средствами, присадками для улучшения вязкости и т.п. – которые служат для предотвращения накопления лака и других отложений в вашем двигателе. Они помогают повысить эффективность работы и защитить компоненты двигателя. И они помогают предотвратить шлам.

Путь моторного масла

Смазочная (масляная) система вашего двигателя состоит из нескольких компонентов, помимо самого масла. Масло хранится в  поддон картера , он же масляный поддон. Масляный поддон крепится к нижней части двигателя. Воздух, проходящий мимо масляного поддона во время движения автомобиля, позволяет рассеивать тепло.

Масляный насос обеспечивает циркуляцию вязкой жидкости по системе, вытягивая ее из поддона и нагнетая ее через серию масляных каналов , точно так же, как ваше сердце качает кровь по артериям и венам.

На пути через двигатель и обратно в масляный поддон масло проходит через масляный фильтр  , который удаляет твердые частицы (грязь, металлические частицы или другие примеси) из вашего масла, чтобы вредные материалы не оставались в вашем двигателе и не вызывали повреждения или преждевременного износа.

Возможности моторного масла

Поскольку моторное масло прокачивается через ваш двигатель под давлением, оно оставляет тонкий смазочный остаток или пленку на внутренних компонентах – на стенках цилиндров, на поршнях, на клапанах, распределительном валу, и все остальные движущиеся части. Эта пленка создает гладкую поверхность. Он также разделяет эти металлические части. Таким образом, поршни не могут соприкасаться металл к металлу со стенками цилиндра. Стержни клапанов не трутся непосредственно о направляющие. Подшипники не трутся о шейки коленчатого вала.

Чтобы это происходило правильно в вашем двигателе, важно, чтобы вы установили правильный тип и вес (вязкость) масла.

Моторное масло выпускается с различными классами вязкости (насколько густой или жидкой является субстанция), каждый класс соответствует конкретному двигателю. Один производитель может рекомендовать масло 5W-20, другой 0W-16. И они не равны. Один немного тоньше другого. На самом деле, в большинстве транспортных средств сегодня используется масло, которое жиже, чем в автомобилях и грузовиках прошлого. Там, где много лет назад было распространено масло 10W-30, более жидкие смазочные материалы используются в современных небольших и легких двигателях, изготовленных с более жесткими допусками.

Помимо разных сортов моторного масла, существуют также разные типы. Обычная нефть  получается и перегоняется из сырой нефти. До недавнего времени производители заливали в свои двигатели обычное масло прямо с завода; действительно, многие все еще делают.

Но  синтетическое масло , масло, созданное искусственно в лаборатории (иногда на основе сырой нефти высокой степени очистки), содержит молекулы, которые гораздо более однородны по размеру и форме, чем молекулы обычного масла. По этой причине, а также потому, что синтетическое масло (например, ведущее в отрасли масло Mobil 1™) обычно содержит усовершенствованные и превосходные присадки, оно имеет преимущество перед обычным маслом с точки зрения производительности и срока службы. Однако синтетическое масло, как правило, стоит дороже, чем его обычное аналог. Некоторые водители находят компромисс между ними, используя полусинтетические смеси.

План моторного масла

Независимо от того, выбираете ли вы расширенные возможности синтетического масла или предпочитаете обычное (хотя у вас не всегда есть выбор, поскольку некоторые автомобили требуют использования синтетического масла), важно придерживаться рекомендуемые производителем интервалы между заменами масла и фильтров.

Было время, когда люди придерживались старой стандартной рекомендации менять масло каждые три тысячи миль. Это устаревшее предложение устарело для всех, кроме небольшого числа транспортных средств, которые эксплуатируются в суровых и неблагоприятных условиях. Сегодня производители автомобилей рекомендуют замену масла где-то между 5 тысячами миль (самая короткая продолжительность) и 7,5 тысячами миль. Некоторые даже увеличивают интервал до 10 тысяч миль и более. Все зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Ознакомьтесь с руководством пользователя или графиком технического обслуживания, чтобы получить рекомендации для вашего автомобиля. А еще лучше отвезите свой автомобиль на замену масла и техосмотр по 21 точке.

Автосервис и автомойка Columbia | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа.