Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного

В наше время невозможно представить повседневную жизнь без двигателей внутреннего сгорания. Они используются повсеместно, от транспорта до вашей газонокосилки. Поршневые агрегаты, не зависимо от того, что есть аналоги, признаны и среди создателей, и среди потребителей. Они, пропорционально числу тактов, необходимых для рабочего оборота коленчатого вала, делятся на двухтактные и четырёхтактные. Два оборота равны одному обороту коленвала. Если говорить о топливе, то есть как бензиновые, так и дизельные модели.

Что касается четырёхтактного варианта, то он устанавливается в средства передвижения, а двухтактный встречается в конструкциях, где главную роль играют вес и габариты.

Почему ДВС разделяются на 2-тактные и 4-тактные

Самым явным отличием является режим возгорания горючей смеси. Это можно отследить визуально и по звуку, так как двухтактный мотор звучит громко и гулко, а четырёхтактному свойственен спокойный и равномерный звук.

Вариативность моторов зависит от впуска горючего и вывода отработки. Если в двухтактном двигателе горючая смесь проходит и выходит через окна в стенках, то в четырёхтактный этот процесс происходит посредством клапанов. Следовательно, найти четырёхтактный двигатель можно по устройству механизма клапанов, так как над головкой блока цилиндров прикреплена коробка распредвала со шкивом. Плюс к этому у нижнего распредвала протягиваются штоки привода клапанов к клапанной коробке.

Помимо вышесказанного, патрубки четырёхтактного мотора находятся на вершине цилиндра. А вот у второго вида патрубок один (выпускной) и находится внизу цилиндра. Случается и такое, что на вершине двухтактника находится только контакт свечи.

Особенности работы двухтактника

Упоминалось ранее, что главным отличием этих двух двигателей выступает режим возгорания. Полезный процесс двухтактника включает две фазы: сжатие рабочего хода и его расширение. Если в четырёхтактниках впуск топлива и выпуск газов производится поочерёдно по тактам, то двухтактные двигатели совершают это вместе с сжатием и расширением. Поршень меняет своё положение из нижней позиции в верхнюю мёртвую позицию. После перекрытия воздушной заслонки, через которую горюче-воздушная смесь проникает в цилиндр и затем в отсек для выхода отработавших газов, она начинает сжиматься. Параллельно, кривошипная камера восстанавливает разрежение, которое потребляет топливо порционно. Когда поршень подходит к ВМТ (верхней мёртвой точке), образуется искра свечи, которая воспламеняет смесь. Как следствие, образуются газы, перемещающие поршень вниз и крутящие коленвал.

Давление в самой кривошипной камере значительно повышается, за счёт чего и сжимается жидкая смесь. Газы отработки выходят в глушитель, когда уплотнитель поршня касается воздушной заслонки. Дальнейшие сдвиги открывают заслонку, и горючая смесь из-за давления попадает в цилиндр. Цикл возобновляется заново, когда поршень снова переходит в НМТ (нижнюю мёртвую точку).

Схема работы четырёхтактника

Суть механизма четырёхтактного двигателя заключается в увеличенном числе фаз и задействовании клапанов. Таким образом, рабочий цикл 4-тактного карбюраторного двигателя проходит в 4 этапа: помимо сжатия и расширения, есть ещё впуск и выпуск. Вместе с впуском поршень переходит из ВМТ в НМТ. В это время кулачки распредвала обеспечивают попадание топливной жидкости в цилиндр.

Возвратный ход поршня сжимает жидкость и поднимает её температуру. Перед самим сжатием свечи образуют искру, которая поджигает смесь. Та сгорает и выдаёт горючий газ, опускающий поршень вниз. Когда он оказывается в нижней позиции, открывается выпускной клапан. Через него поднимающийся вверх поршень выталкивает газы из цилиндра. Так протекает третий такт – выпуск. По достижению ВМТ клапан закрывается, а весь цикл повторяется сначала.

Какой из двигателей мощнее

Если рассматривать равные по размеру и частоте вращения вала цилиндры, то теоретическая мощность 2-тактного двигателя выше мощности 4-тактного в 2 раза. Это обусловлено тем, что количество рабочих циклов двухтактника больше. Но если брать во внимание то, что ход поршня для расширения используется не полностью, а остаточные газы хуже освобождаются из цилиндра и доля производимой мощности уходит на продувку, то фактически мощность выше примерно на 60%.

Разница в расходе топлива

Несмотря на то, что удельная и литровая мощности четырёхтактного двигателя меньше, чем у двухтактного, он более экономичен. Дело в том, что горюче-воздушная смесь устраняет газы отработки из цилиндра. В итоге некоторое количество горючего оказывается в выхлопных каналах и выходит с газами отработки.

Принцип смазки

Эти два образца двигателя отличаются по особенностям смазки. 2т двигатели требуют соединения моторного масла и бензина в конкретных соотношениях 1 к 50. Масло смазывает подшипники коленвала и шатуна во время циркуляции и сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания выводятся вместе с газами отработки.

Существует два метода смешать бензин и масло. Один это перемешивание непосредственно перед тем, как залить в бак, второй – подача по-отдельности, при которой жидкости смешиваются уже в патрубке. Для раздельной подачи мотор оснащён масляным бачком. При этом трубопровод соединяется с насосом и получает точное количество необходимого масла.

Раздельная подача уменьшает дымность, снижает уровень нагара и уменьшает расход масла.

Четырёхтактные двигатели не требуют смешивания – бензин и масло подаются отдельно. Такие моторы имеют стандартную систему смазки, которая включает в себя: насос, клапаны, специальные фильтры, трубопроводы. Вместо масляного бачка может быть задействован картер двигателя.

Детали имеют свои продукты износа, и для очистки масла применяются специальные фильтры. Если температура масла подскакивает выше нормы, устанавливают охлаждающие радиаторы.

Различия в масле

Кардинальное отличие между смазкой одного и второго мотора заключается в том, что масло для двухтактника разбавляется бензином и в итоге сгорает вместе со смесью. Если рассматривать четырёхтактный вариант, то в нем избегается всеми мерами попадание масла в камеры, предназначенных для сгорания топлива. Выводом из этого получается то, что для четырёхтактного агрегата используется масло, которое располагает полным спектром смазывающих свойств на протяжении продолжительного времени, а для второго важно чтобы после масла не оставалась сажа и оно полностью сгорало в сумме с горючим.

В итоге двухтактный и четырёхтактный двигатели во многом различны, как в принципе работы, так и особенностях использования. Задавайте возникшие вопросы в комментариях и делитесь своим мнением.

Двухтактный дизельный двигатель: принцип работы и особенности | 🚘Авто Новости Онлайн

Содержание

• Строение
• Как работает?
• Мифы о двухтактных дизельных моторах
• Преимущества
• Недостатки
• Итоги

Двухтактный дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Топливо-воздушная смесь сгорает за 2 движения поршня. Цикл завершается всего за 1 оборот коленвала. Такие показатели кажутся впечатляющими, однако существует несколько особенностей работы агрегата, о которых стоит узнать подробнее.

Главным достоинством такого мотора можно считать меньший расход топлива в сравнении с бензиновыми агрегатами. Это происходит за счет одной из особенностей дизельного топлива. Оно плотнее бензина, поэтому при сгорании дает на 15% энергии больше. Это обеспечивается более длинной цепочкой углеродов. Кроме того, технические характеристики таких двигателей стоят наравне с показателями аналогичных двигателей.

Строение

В состав двухтактного дизеля входит картер, совмещенный с коленчатым валом поршень, форсунки, впускные и выпускные окна цилиндра, топливный и водяной насосы. Последний снабжается плунжерным переключателем и датчиком температуры, а также емкостями, которые наполняются водой. Агрегат обеспечивает повышение КПД и за счет улучшенного сгорания топливо-воздушной смеси. Токсичность отходов при этом снижается.

В двухтактном моторе расположена газовая турбина и нагнетатель. Последний отвечает за повышение давления в цилиндрах — это обеспечивает экономию топлива и повышение мощности. Газовая турбина запускает преобразователь энергии тепла в энергию движения.

Продувочный воздух поступает в двухтактный дизельный двигатель несколькими способами — с помощью:

• насосов;
• продувочных камер;
• компрессоров.

Продувка может осуществляться по одной из схем — контурной или клапанно-щелевой.

Стоит отметить, что использование контурной схемы снижает как экономические, так и технические показатели агрегата. Это объясняется тем, что в цилиндрах имеются не продуваемые области.

Цилиндры монтированы вдоль. Каждый из них оснащается выпускными и вентиляционными отверстиями. Газ поступает к турбине через коллектор. Когда поршни двигаются, рабочая камера периодически открывается и закрывается. Коленчатые валы взаимодействуют друг с другом. Это обеспечивается механизмом основной передачи. Топливо при этом сгорает при достаточно высокой температуре.

Для смазки трущихся деталей и подшипников применяется смесь масла и топлива. Она подается в цилиндр и кривошипную камеру. Смазки эти узлы не имеют, поскольку она смылась бы топливом. Именно поэтому к горючему его доливают в определенном соотношении.

При этом для двухтактного дизельного двигателя используется определенное масло. Оно выдерживает продолжительное воздействие высоких температур, способно практически не оставлять после сгорания зольных отложений.

Как работает?

Принцип работы двухтактного дизеля основан на выполнении 2 тактов: сжатие и рабочий ход. Конструкция агрегата позволяет выполнять весь цикл вдвое быстрее, чем в четырехтактных моторах.

Для двухтактных дизельных двигателей принцип работы следующий:

Внизу цилиндра имеются продувочные окна. Они необходимы для процесса продувки. Когда поршень снизу, они открыты. Во время подъема поршня они закрываются. Значительное увеличение показателя мощности двухтактных моторов происходит за счет повышения числа рабочих ходов. Двухтактный дизельный двигатель, принцип работы которого достаточно прост, обладает массой преимуществ.

Мифы о двухтактных дизельных моторах

Существует несколько распространенных мифов касательно двухтактных двигателей:

Срок службы дизеля превышает бензиновые агрегаты. Он может достигать 400-600 тыс. км.

Каждый двухтактный дизельный двигатель имеет одну отличительную особенность — через окна цилиндров впускается воздух и устраняются отработавшие газы. Когда они выходят через клапан в цилиндре, а воздух поступает через окна, система такой очистки называется клапанно-щелевой.

Подобные системы очистки имеют одну особенность — в цилиндре остается только часть воздуха. Поднимаясь вверх, он частично выходит за пределы мотора. Такую очистку еще называют прямоточной. Она обеспечивает максимальную эффективность очистки двигателя от продуктов сгорания.

Помимо прямоточной продувки существует и петлевая, однако она отличается меньшим качеством очистки. Именно поэтому для современных автомобилей она используется нечасто. Рабочие ходы такого агрегата выполняются в два раза чаще, однако на мощности это сказывается незначительно (она увеличивается в 1,5-1,7 раза). Это объясняется наличием продувки, а также тем, что внутри цилиндра происходит более короткий ход.

Преимущества

Двухтактные дизельные двигатели стали производиться относительно недавно. Такие моторы на сегодняшний день имеют множество модификаций. К примеру, зажигание бывает 2 типов: контактным и бесконтактным.Также отличаются и схемы таких моторов. Применяется двухтактная система на танках, в самолетах, в тяжелой промышленной технике.

Другие достоинства:

Такие преимущества выгодно выделяют двухтактные дизельные двигатели на фоне бензиновых собратьев. Имеются у таких моторов и серьезные недостатки.

Недостатки

Небольшое распространение агрегатов объясняется рядом причин. К примеру, детали на такие моторы найти получится с трудом. Именно поэтому выполнить ремонт двухтактного дизельного двигателя становится проблематично. Кроме того, специалистов по обслуживанию таких агрегатов достаточно мало.

Другие недостатки:

• высокая цена дизельных двигателей и малый выбор моделей;
• увеличенный расход масла;
• необходимость установки воздушных фильтров.

Явным недостатком дизелей является использование мощного стартера. На морозе дизельное топливо мутнеет и застывает. Ремонт топливной аппаратуры затрудняется тем, что насосы высокого давления изготавливаются с высокой точностью.

Существенным минусом двухтактных дизелей является невозможность их применения в высокотемпературных режимах. Масло при таких условиях закоксовывается, возникает залегание поршневых колец. Кроме того, из-за недостаточной продувки топливо сгорает не полностью, что сказывается на значении КПД и уровне токсичности.

Итоги

Дизельные двигатели, имеющие два такта, изобретались с одной целью — снизить токсичность отработавших газов, а также увеличить экономичность двигателя, повысить КПД.

Стоит упомянуть о зажигании. Чтобы топливо воспламенилось, необходимо время, поэтому разряд на свече возникает заранее, перед тем, как поршень достигнет ВМТ. Чем быстрее происходит движение поршня, тем раньше должна зажигаться свеча. Существуют специальные устройства, позволяющие менять угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала.

Источник

Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

• Физика

Ход поршня в двигателе внутреннего сгорания определяется как процесс, при котором поршень цилиндра перемещается вверх и вниз. Цикл начинается с такта впуска, при котором свежая топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр двигателя за счет расширяющегося вниз движения поршня.

Основное различие между 4-тактным двигателем и 2-тактным двигателем заключается в том, что 4-тактный двигатель проходит четыре стадии или два полных оборота, чтобы завершить один рабочий такт, а 2-тактный двигатель проходит 2 стадии , или один полный оборот, чтобы выполнить один рабочий ход.

Здесь ход — это длина пути, пройденного поршнем, что означает, что это коэффициент, используемый при расчете рабочего объема двигателя. Фаза цикла сгорания обозначается последовательными ходами поршня, начиная с впуска, сжатия, расширения и заканчивая выпуском.

Что такое двухтактный двигатель?

Двухтактный двигатель совершает двухпоршневые движения (один оборот коленчатого вала) для увеличения мощности.

(Изображение скоро будет загружено)

Двигатель способен развивать мощность после одного цикла, потому что впуск газа в цилиндр и выпуск остаточных газов происходят одновременно.

Имеется клапан такта впуска, который открывается и закрывается в зависимости от изменения давления. Однако из-за его преобладающего контакта с движущимися частями топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает плавный ход.

Что такое четырехтактный двигатель?

Четырехтактный двигатель имеет четыре последовательных этапа, начиная с впуска, сжатия, мощности и заканчивая выпуском. Каждый соответствует одному полному ходу поршня. Следовательно, он обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня (или четыре хода поршня), а полный цикл требует двух оборотов коленчатого вала.

Работа четырехтактного двигателя

(Изображение будет загружено в ближайшее время)

Четырехтактный двигатель имеет следующие четыре этапа, описывающие его работу:

Этап 1: Такт впуска

камера сгорания. Поршень опускается в отверстие цилиндра, освобождая камеру сгорания. Когда впускной клапан открывается, атмосферное давление выталкивает воздушно-топливный заряд в вакуумированную камеру.

Этап 2: Такт сгорания

Цилиндр полностью заполнен максимальной смесью, впускной клапан перекрывает смесь, а поршень движется вверх. Сжатие происходит между поршнем и головкой блока цилиндров.

Этап 3: Рабочий ход

После завершения такта сжатия искра воспламеняет топливно-воздушную смесь и толкает поршень обратно в отверстие цилиндра, создавая крутящий момент на коленчатом валу. Давление на поршень определяет величину создаваемого крутящего момента.

Этап 4: Такт выпуска

Такт выпуска происходит, когда остаточные газы, выбрасываемые из камеры сгорания, выбрасываются в атмосферу. Такт выпуска является заключительным тактом и происходит, когда выпускной клапан открыт, а впускной клапан закрыт. Движение поршня выбрасывает выхлопные газы в атмосферу.

Применение четырехтактного двигателя

Четырехтактный двигатель в настоящее время чаще всего используется с бензиновыми или топливными двигателями. Транспортные средства, такие как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы, имеют четырехтактные двигатели.

Другие приложения, такие как

• Небольшие винтовые самолеты, 

• Формула-1, 

• Небольшие моторные лодки, 

90 058

Авторикша, 

• Системы распыления воды и т. д. все они имеют четырехтактный двигатель.

Обобщая разницу между двухтактным и четырехтактным двигателем

Двухтактный двигатель	Четырехтактный двигатель
Он может совершать один оборот коленчатого вала за один рабочий такт, т. е. один рабочий такт за поворот коленчатого вала на 360 градусов.	Он может генерировать два оборота коленчатого вала между одним рабочим тактом, т. е. один рабочий такт на каждые 720 градусов поворота коленчатого вала.
Используется для входа и выхода топлива.	Использует клапан для входа и выхода.
Требуется более легкий маховик, чтобы обеспечить более сбалансированную силу за счет одного оборота на один рабочий ход.	Требуется тяжелый маховик, так как он создает неуравновешенные силы из-за двух оборотов за один рабочий ход.
Дешевле по цене, так как требуют меньше усилий при изготовлении и имеют малый вес.	Трудны в производстве из-за тяжелого маховика и механизма клапана и дороги из-за клапана и механизма смазки.
Создает больший крутящий момент при более высоких оборотах.	Создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
Шихта частично сгорает и смешивается с дымовыми газами на входе.	Заряд полностью сгорает и не смешивается с газами внутри баллона.
Больше энергии.	Меньшая выработка электроэнергии.
Вырабатывает больше тепла, поэтому требует большего охлаждения и смазки.	Вырабатывает меньше тепла.
Более низкая тепловая эффективность.	Более высокая тепловая эффективность.
Требуется больше смазки во время работы, так как часть масла сгорает вместе с топливом, так как из-за плохой смазки происходит больший износ.	Сравнительно плавный ход и требует меньше смазки (происходит меньший износ).
Генерирует много дыма из-за низкой эффективности.	Вырабатывает меньше дыма благодаря большей эффективности.
Более низкая объемная эффективность, так как время индукции заряда меньше.	Высокий объемный КПД благодаря большему времени индукции заряда.
Очень шумно.	Производит меньше шума.
Двухтактные двигатели используются в скутерах, мотоциклах, военных танках, а также в судовых двигателях.	Четырехтактные двигатели используются в автомобилях, моторных лодках, современных мотоциклах и самолетах.

Дата последнего обновления: 09 июня 2023

•

Всего просмотров: 329,7 тыс. 0010

Недавно обновленные страницы

Теория относительности — открытие, постулаты, факты, и примеры

Статьи о различиях и сравнениях по физике

Наша Вселенная и Земля — ​​введение, решенные вопросы и часто задаваемые вопросы

Путешествия и общение — типы, методы и решенные вопросы

Интерференция света — примеры, типы и условия

Стоячая волна — формирование , уравнение, производство и часто задаваемые вопросы

Теория относительности — открытия, постулаты, факты и примеры

Различия и сравнения Статьи по физике

Наша Вселенная и Земля – введение, решенные вопросы и часто задаваемые вопросы

Путешествия и общение – типы, методы и решенные вопросы

Интерференция света – примеры, типы и условия

Стоячая волна – формирование, уравнение, производство и часто задаваемые вопросы

Актуальные темы

Двухтактный двигатель: определение, детали, работа и применение

Главная | Физика | Двухтактный двигатель: определение, детали, работа и применение

29 ноября 2022 г.

Двухтактный двигатель представляет собой разновидность теплового двигателя

, способного выполнить один энергетический цикл всего за два такта. Четырехтактному двигателю требуется 4 хода поршня, чтобы завершить цикл мощности/энергии за два оборота коленчатого вала, но его работа противоположна этому.

Содержание

• Двухтактный двигатель
• Детали двухтактного двигателя
  • Цилиндр
  • Головка цилиндра
  • Поршень
  • Шатуны
  • Коленчатый вал
  • Свеча зажигания
• Принцип работы двухтактного двигателя
  • 1) Такт всасывания и сжатия
  • 2) Мощность и такт выпуска
• Применение двухтактного двигателя
• Связанные часто задаваемые вопросы
  • Как называется двухтактный двигатель?
  • Почему редко используются двухтактные двигатели?
  • Почему двухтактный двигатель такой быстрый?
  • Двухтактные двигатели более мощные?

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, который завершает рабочий цикл всего за два такта, этот цикл завершается за один оборот коленчатого вала.

Четырехтактный двигатель требует четырех ходов поршня для завершения рабочего цикла. В двухтактном двигателе конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно. При этом происходят как впускной, так и выпускной циклы.

Двухтактные двигатели более эффективны, чем четырехтактные, потому что их проще построить и для них требуется меньше движущихся частей.

Как правило, двухтактный бензиновый двигатель преобразует только 20% химической (топливной) энергии в механическую энергию. Только 15% всей энергии, подводимой к двигателю, используется для движения автомобиля, а остальные 85% расходуются впустую.

Детали двухтактного двигателя

Вот некоторые основные детали двухтактного двигателя:

1. Цилиндр
2. Головка блока цилиндров
3. Поршень
4. Шатун
5. Коленчатый вал
6. Свеча зажигания

Цилиндр

Цилиндр двухтактного двигателя изготовлен из чугуна. Цилиндр является очень важной частью двигателя внутреннего сгорания. Этот цилиндр также называют камерой сгорания.

За счет возвратно-поступательного движения поршня топливовоздушная смесь сжимается в цилиндре. Он имеет впускной и выпускной порты.

Головка блока цилиндров

Эта деталь расположена в верхней части цилиндра двигателя. В случае бензинового двигателя головка блока цилиндров содержит свечу зажигания. Двухтактный дизельный двигатель имеет топливную форсунку.

Поршень

Является основной частью цилиндра. Он расположен внутри камеры сгорания. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Сила газов передается на механическое вращение коленчатого вала шатуном.

Шатуны

Эта часть двигателя изготовлена ​​из алюминиевого или стального сплава и поглощает легкие и сильные нагрузки. Он связывает коленчатый вал и поршень. Один конец коленчатого вала прикреплен к поршню, а другой конец к коленчатому валу.

Заставляет поршень двигаться к коленчатому валу.

Коленчатый вал

Коленчатый вал двухтактного двигателя изготовлен из кованой чугунной стали. В дизельных двигателях используются стальные коленчатые валы, чтобы предотвратить нагрузку на двигатель.

Коленчатый вал используется для преобразования вертикального движения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение.

Свеча зажигания

Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи зажигания используются только в двигателях, работающих на газе. Это помогает двигателю работать более плавно и дольше.

Принцип работы двухтактного двигателя

Работа двухтактного двигателя осуществляется в двухтактном режиме.

1) Такт всасывания и сжатия

Свежий воздух поступает в камеру сгорания, когда поршень перемещается из ВМТ в ВМТ. Свежая топливно-воздушная смесь поступает в двигатель. В этом такте коленчатый вал совершает оборот.

После того, как поршень протолкнул смесь вверх через клапан, он возвращается в камеру сжатия, сжимая воздушно-топливную смесь.

В конце такта сжатия сжатая смесь воспламеняется за счет искры свечи зажигания.

2) Рабочий и выпускной такт

 Такты рабочего хода и такта выпуска такие же, как такты сжатия и всасывания. Температура, внутреннее тепло и давление воздушно-топливной смеси становятся очень высокими, когда используется процесс сгорания.

Газы под высоким давлением, образующиеся в процессе сгорания, воздействуют на поршень очень сильно из-за того, что он движется вниз. Вращение маховика транспортного средства может быть достигнуто движением вниз коленчатого вала.

Выпускной клапан открывается при отключении питания. Выпускной клапан открывается, и выхлопные газы выталкиваются из камеры. Весь рабочий цикл повторяется, когда поршень достигает НМТ, поскольку он вытесняет выхлопные газы и заполняет камеру сгорания свежей топливно-воздушной смесью.

В НМТ один рабочий такт двухтактного двигателя завершен, и следующий рабочий цикл не за горами.

Применение двухтактного двигателя

Двухтактные бензиновые двигатели предпочтительны, когда приоритетными являются механическая простота, малый вес и высокое отношение мощности к массе. Они могут работать в любом положении, если смешивают масло с топливом.

Двухтактные двигатели используются в различных устройствах, включая подвесные моторы, небольшие дорожные и внедорожные мотоциклы, мопеды, скутеры, тук-туки, снегоходы, картинги, сверхлегкие автомобили и модели самолетов.

Ручные электроинструменты для работы вне помещений, такие как воздуходувки, бензопилы и триммеры, прекрасно подходят для работы на открытом воздухе. Их высокое отношение мощности к весу и возможность использования в любой ориентации позволяют использовать их для самых разных работ.

Крупные промышленные и морские объекты используют двухтактные дизельные двигатели, а некоторые грузовики и тяжелая техника используют двухтактные дизельные двигатели.