Что такое рамный внедорожник

Рамные внедорожники славятся тем, что хороши для путешествий по бездорожью. Недаром их взяли на вооружение армии многих стран мира. Но так ли безупречны эти вездеходы? Разберёмся, что такое рамный внедорожник, каковы его достоинства и недостатки.

В нашем государстве имеются не только федеральные трассы и асфальтированные дороги, к которым привыкли все автомобилисты, в некоторых местах большую протяженность пути занимает бездорожье. В таких условиях обычная машина едет очень медленно, чтобы не повредить какую-либо составляющую или не может продвигаться совсем. В таком случае будет кстати рамный внедорожник. Этот автомобиль с ветерком доставит водителя из одного места в другое. Но что представляет собой этот автомобиль?

Содержание

Что означает понятие «рамный внедорожник»?

Многие машины изготавливаются с каркасом, который играет роль позвоночника машины. На нём держится все содержимое транспортного средства. Рама способна выдержать не только вес компонентов автомобиля, но и другие нагрузки. Она может противостоять статическим и динамическим нагрузкам. При этом каркас не теряет свою форму. Рассмотрим некоторые виды нагрузок, с которыми справляется рамный внедорожник.

• Масса тела сидящих в автомобиле.
• Сила скручивания, которая возникает в результате езды по бездорожью.
• Поперечно-боковые силы, возникающие при порывах ветра, обращённых в боковую часть джипа.
• Сжимание и растяжение при резком старте и стопе.

Чтобы внедорожник выдержал данные нагрузки, нужно обратить внимание на материал, из которого изготовлена рама. Самый устойчивый к механическим воздействиям материал – углеродистая сталь. Немного уступает по стойкости рама, выполненная из алюминия. Но её плюсом является уменьшение массы самого транспортного средства.

В настоящее время рамные конструкции практически сняли с производства.

Их вытеснили безрамные авто, в которых шасси и кузов соединены друг с другом.

Чем хорош рамный внедорожник?

Сейчас автолюбители предпочитают использовать в условиях города легковое транспортное средство безрамного производства. А вот те, кто проживает в сельской местности, приобретают этот тип джипов. У рамного внедорожника есть большое количество возможностей. Рассмотрим положительные качества такого типа авто.

• Высокий уровень шумоподавления.  Безрамные машины таким качеством не обладают.
• Рама позволяет транспортному средству выдерживать максимальное давление и делает его более устойчивым на дороге. Самыми распространёнными и еще применяемыми рамными автомобилями являются: пикапы, грузовики, автобусы и большое разнообразие машин, предназначенных для езды по бездорожью.
• Производство таких машин обходится заводам намного дешевле из-за простоты конструкции, поэтому их цена относительно невысока.
• Рамные внедорожники могут эксплуатироваться долгое время в любых погодных условиях за счёт устойчивости к появлению ржавчины.
• При поломке такого типа машин ремонтные работы осуществляются быстрее и проще из-за простоты конструкции. При дефекте каркаса, его можно заменить новым.
• Лифтование. Водитель может установить колёса большего радиуса, тем самым изменяя просвет дороги.
• Возможность буксировки большего по массе автомобиля или другого транспортного средства.

Читайте также: Suzuki Jimny — «маленький принц» больших дорог мира

Почему снизился спрос на рамные внедорожники?

Люди перестают приобретать машины с рамой из-за следующих недостатков:

• Вес автомобиля довольно большой, что затрудняет скорость передвижения и увеличивает объём сгораемого топлива.
• Вибрация. При езде по асфальту всё хорошо, но как только рамный внедорожник съезжает с асфальта на грунтовую дорогу, где камушки попадаются, кузов относительно рамы начинает вибрировать.
• Управляемость, особенно при поворотах.
• Минималистский интерьер машины, а также неудобство при езде для высоких пассажиров.
• Безопасность. При возникновении дорожно-транспортного происшествия могут погибнуть люди, так как кузов и каркас могут деформироваться.

Езда на рамном внедорожнике хороша как по пересечённой местности, так и на городских дорогах. Но из-за отрицательных качеств данное авто приобретают лишь в крайних случаях, ведь даже машины-легенды теперь выпускают в безрамном кузове.

Самые популярные автомобили данной категории

На автомобильных точках продаж иногда встречаются следующие представители рамных машин:

«Гелендваген». Этот автомобиль популярен у российских бандитов. Использовался в кинокартинах о мафии. Двигательная сила мотора достигает 500 лошадиных сил. Строгий экстерьер считается эталоном среди других внедорожников.

«Мицубиси Паджеро». Прибыл в Россию из Японии, является одним из лидеров производства рамных транспортных средств.

«Тойота Ленд Крузер». Считается более качественным, чем вышеописанный автомобиль. Востребован элитой регионов России. Обладает высоким комфортом и отличными внедорожными качествами.

«Ниссан Патрол». Является одним из главных конкурентов «Лэнд Крузера». Выпуск ведётся и в короткобазном исполнении.

«УАЗ Патриот». Эта марка востребована среди граждан СССР среднего достатка. Производители порадовали поклонников данной марки улучшенной версией внедорожника. Он стал более управляемым и просторным внутри. Но сборка при выпуске автомобилей отличается весьма низким качеством.

Рамные внедорожники сейчас выпускаются в небольшом количестве, поэтому начинающие водители могут и не знать, как выглядят такие машины. Чтобы определить рамный ли это внедорожник, нужно учесть, что основной его признак — кузов, который высоко поднят над землёй прочным металлическим каркасом.

Видео: Плюсы и минусы рамного авто

Вам также будет интересно почитать:

Как понять рамный автомобиль или нет

Ещё 200 лет назад Наполеон заметил, что в России нет дорог, а есть лишь направления. Эта ситуация не изменилась за долгие годы – и по сей день в нашей стране очень мало хороших дорог. По этой причине всё большую популярность среди отечественных автолюбителей набирают рамные внедорожники. В отдельных случаях только он (ну и гусеничный трактор) позволяет преодолеть российские ухабы и выбоины. Но что это за зверь? Давайте подробно о нём поговорим.

Что значит рамный автомобиль?

Некоторые автомобили имеют несущий каркас, к которому крепятся все остальные компоненты, подобно человеческому скелету. Рама призвана выдерживать на себе не только механические элементы машины, но и бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская излишнего прогиба или деформации.

К таким нагрузкам относятся:

До 1930-х годов рама имелась на вооружении практически всякого железного коня. Но постепенно все больше производителей стали склоняться в пользу безрамной конструкции, в которой шасси и кузов интегрированы друг в друга.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Лучшие представители класса: список

Перечислим топ автомобилей с рамно-мостовой конструкцией, которые по-прежнему находятся на рынке:

Кузов, посаженный на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас – вот что представляет собой в первом приближении рамный внедорожник. Что это такое, молодые водители могут и не знать. Это вымирающий ныне класс автомобилей, который исчезнет так же, как и динозавры.

Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников

В данном ролике автолюбитель Григорий Игорев расскажет, как устроены рамные внедорожники, какие у них преимущества перед каркасными авто:

Источник

Типы рам

• Хребтовая (Х-образная).
• Лонжеронная.
• Сторонняя (периферийная).
• На основании.
• Пространственная (решётчатая).

Самая популярная и наиболее востребованная у конструкторов — лонжеронная рама. Согласно статистике, использование лонжеронов позволяет создать если не лучший, то вполне надёжный рамный внедорожник.

Своей популярностью она обязана наличию балок и специальному усилению в местах наиболее интенсивной нагрузки на раму. Все детали рамы соединяются посредством крепких болтов, заклёпок или точечной сварки, что ещё больше укрепляет всю конструкцию автомобиля в целом.

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера — кузова нового Land Rover Defender.
В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.
Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. И комбинации различных материалов.

Недостатки рамы

Не так важно, какие именно авто вы предпочитаете – китайские рамные внедорожники или европейские, у медали всегда две стороны, и рама не стала исключением. Обозначим некоторые недостатки этого типа авто, сравнивая их с кузовными «собратьями».

1. Рамные внедорожники и их основа изготавливаются из балок закрытого сечения и имеют значительную массу по сравнению с кузовными моделями. Отсюда — тяжёлая управляемость из-за высокого центра тяжести и недостаточное сопротивление на скручивание всей рамной конструкции.
2. Исходя из первого пункта, разумно предположить, что раз масса автомобиля увеличена, то и расход топлива значительно возрастает.
3. По комфортности салон не уступает кузовным аналогам, а вот полезное пространство ощутимо меньше.
4. Пассивная безопасность у рамных моделей несколько ниже ввиду возможности смещения кузова относительно положения рамы, в результате чего очень сложно определить зоны деформации.

Несмотря на некоторые недостатки, новый рамный внедорожник всегда пользовался и будет пользоваться хорошим спросом, тем более что новомодные тенденции привлекают к этим автомобилям не только экстремалов, рыболовов и охотников, а вполне солидных мужчин и хрупких женщин.

FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля. 1. Несущий лонжеронный кузов. 2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами. 3. Кузов с интегрированой рамой. 4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.

Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант. Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия. Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка. В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара. И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто. И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях. Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль.

Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера.

Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.

Компактные и мини-компактные автомобили.

Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Типы кузовов внедорожников

: монокок или кузов на раме

Термин «внедорожник» означает «спортивно-полезный автомобиль», что, возможно, дает представление о том, что внедорожники являются наиболее универсальными транспортными средствами, доступными на рынке сегодня.

Мало того, что они служат просторными семейными автомобилями, многие из них хотя бы создают впечатление, что они хоть немного внедорожны. Совсем недавно производители автомобилей премиум-класса наряжали свои внедорожники, чтобы они выглядели как спортивные купе.

Конечно, не все внедорожники созданы одинаковыми, и то, как построен кроссовер, оказывает огромное влияние на то, сможет ли он выполнить обещание внедорожного или готового к треку мастерства.

Сегодня внедорожники строятся одним из двух способов: либо в виде унитарной конструкции (также известной как монокок), либо в виде кузова на раме.

Конструкция кузова на раме: как это работает и в чем преимущества?

Тип конструкции кузова на раме, возможно, самый старый способ создания транспортных средств, восходящий к временам конных повозок, когда клиенты могли купить шасси, а затем отправить его изготовителю автобусов для создания индивидуального кузова.

Базовое шасси автомобиля было основным источником его жесткости. Учитывая, что корпус не вносил большого структурного вклада, его можно было легко настроить по вкусу владельца.

Внедорожники

с кузовом на раме сегодня используют тот же фундаментальный принцип кузова, установленного на жесткой раме или шасси. Шасси остается основным несущим компонентом и меньше зависит от кузова или других компонентов для дополнительной прочности.

Описанный выше аспект индивидуализации дает производителям значительные преимущества при производстве автомобилей с кузовом на раме. По этой причине такие автомобили, как Toyota HiLux, Ford Ranger и Isuzu D-Max, могут быть легко изготовлены в различных конфигурациях, таких как одинарная кабина, дополнительная кабина и двойная кабина.

Именно поэтому их можно по доступной цене превратить во внедорожники, такие как Fortuner, Everest и MU-X.

Конечно, если полагаться только на базовое шасси, это ставит под угрозу общую жесткость автомобиля с кузовом на раме. Тем не менее, введение большей гибкости может быть преимуществом в условиях бездорожья, где неровная местность может потребовать от транспортного средства большей гибкости в сочленении колес или расположения колес на разной высоте.

Соответственно, некоторые старые внедорожники с кузовом на раме не прошли тест на изгиб дверей, хотя современные автомобили имеют более прочные рамы и кузова, чем их предшественники.

Сочетание большей устойчивости к скручивающим усилиям в сочетании с тем, что автомобиль построен на прочной раме снизу, также повышает пригодность внедорожника с кузовом на раме для буксировки тяжелых грузов, таких как лодки.

Единая (монококовая) конструкция: как это работает и в чем преимущества?

В отличие от конструкций с кузовом на раме, унитарные автомобили названы так потому, что кузов и шасси «объединены» в единое целое, что придает внедорожнику жесткость и прочность.

Возможно, более подходящей визуальной метафорой является другое часто используемое слово для описания унитарной конструкции, монокок, происходящее от греческих и французских слов, которые в сочетании означают «единая оболочка».

  

Вклад кузова в прочность автомобиля повышает общую жесткость внедорожника, а это обеспечивает ряд преимуществ в отношении ходовых качеств, в том числе более четкое управление и лучшую общую динамику вождения.

Отсутствие отдельного шасси также способствует снижению веса, что не только способствует описанной выше улучшенной динамике, но и улучшает экономию топлива за счет уменьшения массы, которую приходится толкать двигателю и другим компонентам трансмиссии.

Объединение шасси и кузова в единое целое означает, что кузову больше не нужно «сидеть» поверх чего-либо, что дает дизайнерам и инженерам больше возможностей для максимального увеличения внутреннего пространства и практичности, что особенно важно для более крупных трехрядных внедорожников, которые намерены предлагают семь мест и полезный багажник.

Важно отметить, что ни один автомобиль или внедорожник сегодня не является чистым монококом, иначе даже незначительные аварии обойдутся дорого в ремонте и поставят под угрозу структурную жесткость автомобиля.

Вместо этого унитарные транспортные средства сегодня строятся за счет использования различных коробчатых секций (например, передняя часть внедорожника может быть собственной «коробкой»), которые затем склеиваются или свариваются вместе, образуя цельный кузов.

Текущий рынок

Достижения в области техники и технологий означают, что, хотя фундаментальные физические различия между унитарными и рамными внедорожниками не могут быть преодолены, разница между ними не так велика, как раньше.

Новый Land Rover Defender, например, перешел с кузова на раму на единую конструкцию, но вместе с помощью различных электронных вспомогательных средств, таких как система контроля движения на спуске и другие усовершенствованные системы электронного контроля устойчивости (ESC), имеет сохранил свои внедорожные качества.

Точно так же новый Land Cruiser 300 Series от Toyota сохраняет конструкцию кузова на раме, но, вероятно, будет иметь уровень практичности, изысканности и ходовых качеств, сравнимый с типичными унитарными внедорожниками.

В чем разница между кроссовером и внедорожником?

Перейти к содержимому

Внедорожник определяется как кузов на раме, построенный на шасси грузовика с кузовом универсал. Обычно модели внедорожников с 4 дверями имеют двухобъемную конструкцию и в стандартной комплектации поставляются с опцией 4WD с задним приводом. Большинство внедорожников поставляются с двигателями V6 с отдельным рычагом, который соединяется с раздаточной коробкой. Однако, если требуется большая тяговая мощность, вместо этого можно модернизировать свой внедорожник двигателем V8.

 

В противоположность этому, кроссовер определяется как цельная рама, построенная на шасси автомобиля, таким образом, его кузов построен как единое целое. Помимо термина «кроссовер», их также называют CUV (кроссовер-внедорожник). Подобно внедорожникам, модели обычно бывают 4-дверными, а также имеют двухобъемную конструкцию. Тем не менее, кроссоверы поставляются с передним приводом в стандартной комплектации с возможностью полного привода на выбор. Что касается двигателя, кроссоверы будут поставляться с четырехцилиндровым двигателем, но если вы ищете быстрое ускорение, также доступен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом или двигатель V6.

 

Как упоминалось ранее, наиболее заметное различие между кроссовером и внедорожником заключается в типе используемого шасси и контрасте в типе рамы. Из-за этих различий есть некоторые преимущества и недостатки владения кроссовером по сравнению с внедорожником.

 

Прежде всего, разница в шасси и раме может повлиять на вашу плавность хода и производительность. Если вы ищете прочный, прочный автомобиль, способный преодолевать пересеченную местность (например, снег или грязь) при движении по бездорожью, внедорожник может подойти лучше. В дополнение к шасси грузовика и полному приводу, они могут перевозить тяжелые предметы с помощью двигателя V6 или V8 и могут предоставить больше места для пассажиров и багажа.

 

Однако, поскольку во внедорожнике используется кузов на раме, это делает автомобиль намного тяжелее, чем его аналог, поскольку он состоит из нескольких частей, которые позже свариваются вместе. Из-за этого дополнительного веса он снижает способность внедорожника экономить топливо. Таким образом, внедорожник становится пожирателем бензина. Внедорожники также не являются идеальным выбором для начинающих водителей или тех, кто всю жизнь водил только автомобили из-за их большого размера, особенно при попытке припарковаться в небольших тесных местах.

 

В то время как кроссовер (или CUV) имеет цельный кузов, изготовленный на шасси легкового автомобиля, что обеспечивает более комфортную езду и лучшую управляемость по сравнению с внедорожником. Поэтому большинство водителей считают, что кроссоверы легче парковать и маневрировать на поворотах благодаря знакомству с их автомобильным шасси. Помимо эффективности на дорогах с твердым покрытием, он также легче, что делает кроссоверы более экономичными при заправке в баке.