Цокает двигатель: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Цокает двигатель на холодную — MyTypeR Talk

Автор темы
Epher (Автор темы): Камикадзе; Сообщения: 32; В клубе с: 26 фев 2022

16 авг 2022 12:42

Цокает на холодную, при этом на горячую все в порядке. Клапана отрегулировал. Конец движку или есть шанс?

16 авг 2022 12:59
По идее, нет. Газани сильнее на холодную, если не пропадает, то это поршневая группа. Если пропадает, то это уже зазор в КШМ и это сложнее. Может быть и износ кулаков на распредвалах. В любом случае, не страшно.

Нашел в сети 5 причин, почему появляется цокающий звук в двигателе на холодную
1. Тепловые заслоны — надо регулировать клапана
2. Устали гидрокомпенсаторы, пока из менять, а за одно и махнуть масло с фильтром
3. Коренные и шатунные вкладышей — лечится заменой
4. Износ постели распредвалов
5. Стучат поршни
Эти заразы очень любят стучать именно на холодную, а потом уже как-то нервишки у них успокаиваются и они перестают шуметь. Так что есть смысл сначала на них посмотреть.

При запуске двигателя появляется шорканье (цоканье) в районе ремня ГУР, такое ощущение как буд то ремень что то задевает. Ремни все новые. Про ролик не знаю. Может быть это ролик или есть ещё масса вариантов? При чем когда двигатель прогревается шум становится тише, но всё равно присутствует.

Самое интересное, что недавно делалась капиталка и менялись все ролики. При диагностике на сервисе сказали что шуршит натяжной ролик и генератор. Натяжной ролик купил поменяю на днях. Генератор то же переберали и ставили новые подшипники. проехал 3000 км и всё. Запчасти закупались оригинальные.
В моем варианте снимал ремни навесного по очереди. Очередь остановилась на ремне ГУР-кондер. При проверке шкивов гур-кондер значительных отклонений не заметил. Снял натяжной ролик, покрутил на пальце, был незначительный странный звук. Решил заменить смазку, для чего вскрыл, промыл провернул без смазки и понял, что это и есть тот самый звук на холодной машине. смазывать и ставить обратно не стал, буду искать замену на FAG.
у меня тоже 2 дня уже это шорканье не могу понять откуда именно,толи от гура насоса толи ниже от генератора толи под кожухом грм ,звук больше от гура идет,но могу ошибаться может и от генератора,точно спереди и не ремни,пробовал вдешкой по очереди пшикать на ремни ноль имоций,на шкифи тоже ноль,походу где то внутри чего то получаеться шоркает,мож подшибник какой прогреваеться газазанешь пару раз немного и звук уходит ну или практически не слышен становиться
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/momotuning.ru/wp-content/uploads/d/5/8/d5884e19e5b644407002c48650bdaf9d.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/»/>
после прогрева тоже звук пропадает,а вот когда было недавно почти +15 звук просто без писка как будто что то за что то цепляет,чиркает,шоркает незнаю как назвать,звук больше или от гур насоса или ниже где генератор немогу понять,или ролик какой скрежет
Хрен знает что там. По видео не угадаешь, как бэ не долби сюраунд.
Вот совет.Вариант приблизительно определить такие штуки, элементарно прислонив кусок арматуры к уху и прикладывая другой конец к возможным источникам шума можно выявить проблему с точностью до какого либо ролика и др . .. Ну или если есть фонендоскоп то дело пойдет куда быстрее.
Это старый дедовский способ который работал работает и будет работать…
Измерения в ближней зоне лучше всего проводить в стандартизированных точках, расположенных в моторном отсеке и вблизи источников шума. Результат измерения можно использовать в качестве индикатора шума и для сравнения с другими тестируемыми автомобилями. Можно обнаружить, что одно положение, выбранное из множества положений микрофона, является хорошим индикатором проблемного шума во время измерений в рабочих условиях. Затем этот результат будет использоваться, например, для проверки различных калибровок двигателей.
Измерения в дальней зоне для оценки звуковой мощности выполняются в полубезэховой камере, оснащенной малошумным, вибрационно-жестким (NVH) динамометрическим стендом. Для инженерных методов требуется несколько измерительных микрофонов, можно использовать от трех до четырех, а для точных методов требуется не менее 20 измерительных микрофонов. Микрофоны обычно располагаются полусферой вокруг двигателя, и рассчитывается зависимость мощности звука от частоты.
Измерение интенсивности звука можно использовать для определения местоположения источника шума. В основном это делается в полубезэховой испытательной камере NVH в сочетании с другими испытаниями NVH транспортных средств, но может выполняться и в других местах, поскольку метод интенсивности вполне устойчив к акустической среде. Этот тип испытаний в основном подходит для условий работы двигателя на холостом ходу или при фиксированных оборотах двигателя и нейтральной передаче. Результатом является ранжирование различных источников на разных частотах. Таким образом можно легко проверить контрмеры с улучшенными кожухами двигателя.
Микрофонные решетки также могут использоваться для определения местоположения источника шума в полубезэховой камере, оснащенной динамометрическим стендом NVH. Массив может быть установлен над моторным отсеком и позволяет проводить безопасные испытания в условиях движения без присутствия человека вне автомобиля. Доступны различные методы анализа, такие как формирование луча и акустическая голография, и результат можно визуализировать в режиме реального времени.
Эти измерения требуют тщательной аппаратуры, поскольку результат определяется как среднее значение нескольких путей. Источник звука перемещается между несколькими точками, а отклик также измеряется в нескольких точках моторного отсека. Обычно имеется до 12 местоположений источника и 36 положений отклика, поэтому конечное количество измерений может составлять несколько сотен. Количество ответов для измерения выбирается по мере необходимости в зависимости от времени и точности теста.
Поскольку появляется все больше и больше электромобилей, возможность выполнять качественные измерения на более высоких частотах становится все более важной. Электродвигатели с системой управления и коробками передач будут воспроизводить звуки на более высоких частотах по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Об электроприводах читайте здесь.
Mercedes-Benz – марка, пользующаяся большим уважением как среди автолюбителей, так и среди обычных водителей. Если вы водите Мерседес , вы ожидаете от своего автомобиля самого лучшего, но одна проблема, с которой вы можете столкнуться во время вождения Мерседеса, это грохочущий двигатель. Это никогда не является хорошим признаком и может указывать на ряд проблем. Если ваш двигатель гремит на холостом ходу, это может означать совершенно другую проблему, чем если он гремит при ускорении.
Если натяжитель цепи или ремень привода газораспределительного механизма в двигателе вашего автомобиля теряют силу, он будет двигаться больше, чем необходимо для работы. Это может вызвать дребезжание двигателя при ускорении, а также двигатель щелчки .
Катализатор помогает контролировать выбросы в вашей выхлопной системе . Однако, когда эта система начинает ломаться, небольшие куски сот сердцевины отрываются и перемещаются, производя дребезжащий звук. Наиболее заметно на холостом ходу.
Если вы заметили звон , исходящий от вашего двигателя, это должно быть вызвано детонацией двигателя. Это происходит, когда топливо воспламеняется до зажигания свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева наряду с рядом других проблем. Лучше всего это решит профессионал , знающий тонкости вашего мерседеса.
Если вы слышите тикающий шум двигателя , это может указывать на низкое давление масла в вашем двигателе. По мере того как эта проблема усугубляется, более низкое давление масла препятствует надлежащей смазке и защите частей вашего двигателя друг от друга. Если ее не остановить, эта проблема может быстро ухудшиться.
Низкое давление масла обычно вызвано отсутствием регулярного технического обслуживания на вашем Мерседесе. Регулярная замена масла — лучший способ предотвратить эту проблему. Двигатель издает дребезжащий звук, потому что 9Масло 0055 намного тоньше, чем должно быть, и не покрывает детали вашего двигателя должным образом.
Теплозащитный экран, являющийся частью выхлопной системы вашего Mercedes, не дает чрезвычайно горячим температурам выхлопных газов воздействовать на другие части вашего двигателя. Однако эти тонкие металлические детали подлежат коррозия и ржавчина с течением времени. Когда они ржавеют, они могут издавать громкие дребезжащие звуки.