Цвет свечей зажигания — значение, нормальный на инжекторе

Здравствуйте, сегодня расскажу что означает цвет свечей зажигания, если их выкрутить и рассмотреть электроды. Выкрученная свечка своим цветом может многое объяснить тем, кто в этом разбирается. По цвету можно понять причину проблемы или приближающиеся неприятности, если понимать, о чем говорит цвет свечей зажигания.

Содержание

1. Правильно ли это
2. Диагностируем по цвету
3. Белый
4. Чёрный
5. Красный
6. Желтый
7. Другие признаки

Правильно ли это

Электроды располагаются в камере сгорания, именно по этому их цвет можно считать индикатором происходящих внутри процессов. Какого цвета искра на свече зажигания? Если свечка новая, она дает яркую голубую искру.

Налет, образующийся на них, есть и в камере сгорания. Поэтому, для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно и имеют большой опыт в этом, цвет свечей зажигания говорит о состоянии мотора.

Диагностируем по цвету

О без проблемной работе бензинового аппарата, будет свидетельствовать окрас электродов в светло коричневый оттенок, без присутствия сажи или нагара, это нормальный цвет. Такое встречается в основном на абсолютно новых машинах и у моторов, которые недавно побывали в капитальном ремонте.

Если же цвет какой либо иной, нужно искать причину, продолжая проверку. Цвет электродов может быть следующий:

• Чугунный.
• Белый, либо светло-серый.
• Кирпичный, оранжевый или красный.

На юбке свечки бывает:

• Сажа.
• Нагар коричневого цвета.
• Либо она выглядит как мокрая.

Все эти признаки означают какую либо неисправность, теперь подробнее разберем, как определить состояние по цвету.

Белый

И так, проверка по цвету начинается с белого.

Недостаток топлива дает Светло-серый либо белый цвет, это означает, что смесь обедненная, в ней мало бензина и много воздуха. При этом юбка и резьба свечки совершенно сухие. Ищем причину сред и таких деталей:

• Возможно поломка лямбда зонда, который должен информировать компьютер о содержании в выхлопе кислорода.
• Засорение жиклеров карбюратора, либо его плохая регулировка.
• Неполадки с форсунками.
• Неисправность системы регулировки холостых оборотов.
• Прогоревшая прокладка коллектора, через которую начинается втягивать воздух.
• Слабое давление горючего в системе.
• Еще одной причиной может стать неправильный чип-тюнинг.

Какой цвет нормальный уже понятно, однако мотору вреда от обедненной смеси почти нет, но мощность его сильно снижается, он дольше разгоняет автомобиль и дергается, что характерно при такой смеси. Топливо при этом не экономится, наоборот, его расход повышается.

Однако этот случай имеет исключения: такой цвет может вызываться определенным типом топлива. Сейчас модно использовать вместо бензина газ. Так вот для мотора на метане, либо смеси пропана-бутана, рабочий цвет белый.

Вторым исключением будет инжекторный двигатель нового поколения, сейчас на форумах часто спрашивают свечи зажигания белого цвета, причины? У меня инжектор. Ответ один, это нормально, при условии отсутствия падения мощности мотора, дергания, и расход топлива не повышается.

Чёрный

Это значение – указывает на недостаток в смеси воздуха. Пере обогащение смеси, когда топлива слишком много, и оно не сгорает целиком.

Это и вызывает появление сажи. Вторым признаком, подтверждающим диагноз будет сизый или черный выхлоп. При перегазовке летят хлопья сажи.

Причин этому явлению много, вот наиболее распространенные:

• Поломка датчика воздуха, положения заслонки дросселя, либо лямбда датчика. Поэтому сбитый с толку контроллер пере обогащает смесь.
• Неполадки с карбюратором (заедают дроссельные заслонки, возможно засорились жиклёры воздуха и прочее).
• Протекание форсунок, они просто не держат топливо, а льют постоянно.
• Сломался регулятор давления в магистрали.
• Плохое искрообразование, когда не хватает силы импульса, для нормального поджога смеси.

Когда цвет свечей зажигания значение на инжекторе черный, рекомендуется искать и устранять неисправность как можно быстрее.

Увеличенный расход бензина наиболее безобидное последствие перелива, есть еще и другие:

• Частично, не выгоревшее топливо просачивается в картер, где смешивается с маслом, разжижая его. Это повышает износ деталей, так как масло теряет нужную для защиты вязкость.
• Частично происходит его выброс в выхлопную трубу, где происходит его детонация – слышны громкие выстрелы, это разрушает глушитель.
• Сажа забивает каталитический нейтрализатор, его придется чистить или менять и очень скоро.
• Продолжительность «жизни» свечей сильно сокращается.
• Двигатель, вынужденный работать с пере обогащением смеси «захлебывается». На лицо нестабильность холостых оборотов и троение (пропуски циклов).
• Помимо этого может возникнуть эффект «дизеля». Когда движок продолжает работать после отключения зажигания. Раскаленная сажа зажигает смесь, поэтому мотор работает без искры от свечки.

Красный

Сейчас появление красного налета становится частым явлением. Ломаете голову, почему свечи зажигания кирпичного цвета? Главной причиной такого явления становится некачественный, перенасыщенный добавками бензин.

Хорошее топливо разбавляется присадками, чтобы искусственно увеличить количество, либо низкокачественное топливо пытаются присадками вытащить на уровень высоко качественного, вот почему свечи зажигания красного цвета.

Повредить механические части такой налет не может, однако электроника выходит из строя, потому что все датчики, облепленные налетом начинают искажать данные и компьютер дает сбои, один за другим, и ломается.

Причина только одна. Я был свидетелем такого, когда на следующий день после заправки таким бензином не заводится ни один инжекторный мотор. Спасает промывка системы специальным составом для чистки инжекторов и замена бензина.

Красный цвет нагара означает плохой бензин, но вылить жалко и у вас не инжектор, в принципе можно ехать, пока нагар забьет как следует электроды и не пропадет искра, потом почистил свечи и снова едешь какое-то время.

Коричневый цвет, бурый, либо красно-коричневый, признак присадок к бензину с добавлением железа и углерода.

Все оттенки красного, не важно с каким отливом или другим цветом он смешивается связаны с плохим топливом и наличием в нем железосодержащих просадок. Рыжий цвет означает то же что и любой другой оттенок красного.

Желтый

Желтоватый цвет изолятора означает просачивание через них газов из цилиндра. Тогда изолятор желтеет, а между металлической частью и керамикой возникает темное кольцо или пятно. Это бракованные свечи, их нужно менять.

Желтый цвет свечей зажигания может быть обусловлен коронным разрядом, тогда лучше заменить бронированные провода двигателя. Увидеть коронный разряд можно открыв капот и запустив мотор в темноте, синее свечение вокруг свечей выдаст его.

Другие признаки

Кроме изменения цвета, существуют еще признаки неисправностей:

• Масло моторное на электродах
• Пушистый нагар на рабочей части, находящейся внутри камеры
• Мокрый наконечник свечи, присутствует запах бензина
• Отсутствие, либо сильное обгорание внутреннего электрода

Нагар на рабочей части светло коричневого оттенка, означает угар большого количества масла. Оно успевает выгорать, так как поступает через клапана на такте впуска. Скорее всего износились на клапанах колпачки, которые должны этому препятствовать.

Дополнительным признаком, который подтверждает такую неполадку будет расход масла пол литра и более на одну тысячу километров.

Промокшая и пахнущая бензином свечка скорее всего означает, что цилиндр не работает, или еще вариант, сама свечка перестала работать. Цвет искры на свече зажигания красный или отсутствует вообще. Топливо в нем не воспламеняется, и стекает в картер для масла, где разжижает его. Отсутствие вспышек в одном цилиндре отчетливо слышится при любых оборотах. Мотор заводится плохо то постоянно «троит». Если замена не решила проблему, значит возможно прогорел поршень, и нет компрессии.

На этом все, диагностика по цвету завершена, не забудьте подписаться на обновления и поделиться информацией с друзьями через ссылочку на сайт, до новых встреч.

что означает белый, красный и другие цвета

Свечи зажигания являются важнейшей деталью, которая необходима для работы бензинового двигателя. Главной задачей является образование искры в камере сгорания, благодаря чему удается реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Отметим, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троит, имеет токсичный выхлоп и т. п.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве свечей зажигания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанных элементов системы зажигания.

При этом для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников диагностика по цвету свечей зажигания является  надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и сбоев. Дело в том, что указанные элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния ДВС.

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей мотора, так и при покупке автомобиля б/у с неизвестной историей. Далее мы рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания что означает и на какие поломки двигателя указывает в том или ином случае.

Содержание статьи

• Разный цвет свечей зажигания: на что указывает
• Полезные советы

Разный цвет свечей зажигания: на что указывает

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также его отдельных узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать осматривать свечи нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и вышел на рабочие температуры, а также перед осмотром поработал в нагруженном режиме.

Другими словами, на автомобиле следует проехать минимум 20-30 км. При этом оптимальным подходом можно считать диагностику по свечам после длительной езды по трассе, когда автомобиль прошел не менее пары сотен км.

1. Итак, давайте рассмотрим значение цветов свечей зажигания, которые можно видеть после их выкручивания на различных ДВС. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений. Также не должно быть видно замасливания. Такой цвет рабочих свечей указывает на экономичность мотора, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла по причине износа ГРМ или ЦПГ.
2. Если после выкручивания видно, что на центральном электроде скопился черный пушистый нагар, тогда это указывает на проблемы с системой питания двигателя или подачей воздуха на впуске. В результате мотор работает на обогащенной смеси и перерасходует горючее. Причиной может быть необходимость дополнительной настройки карбюратора, сбои в работе инжекторного впрыска, загрязнение воздушного фильтра.
3. В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым нагаром или белым налетом, тогда такой цвет указывает, что мотор работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха.

   В такой ситуации нужно углубленно диагностировать ДВС, так как бедная смесь в нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате указанные перегревы могут стать причиной прогара выпускного клапана. Если свечи зажигания белого цвета, причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, возможен подсос лишнего воздуха, сбои в работе датчиков ЭСУД и т.д.

   Никак не следует забывать и о том, что низкое калильное число свечей или плохое качество топлива, а еще раннее зажигание могут приводить к тому, что цетральный электрод и область возле него покроется белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности системы охлаждения ДВС и работа мотора на критических температурах также может быть причиной образования такого белого налета.
4. Цвет нагара на свечах зажигания, который больше напоминает кирпичный цвет (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), указывает на то, что силовой агрегат работает на топливе с избыточным количеством металлосодержащих присадок в своем составе. При этом важно знать, что свечи зажигания красного цвета со временем не смогут нормально работать в двигателе, так как отложение тяжелых металлов (например, свинец) на изоляторе свечи начинает проводить ток. В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет свою работоспособность.
5. Также сделать диагностику агрегата и определить его состояние по цвету нагара можно в том случае, если после выворачивания свечей заметны следы моторного масла в области резьбы. Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холодную, хотя после прогрева ДВС с замасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворачивания смазка попадает сверху на резьбу свечи, но это не значит, что она изначально замасливается в нижней части.

   В любом случае, наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может говорить о проблемах с сальниками клапанов (маслоотражательные колпачки) и указывать на другие неисправности. Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «есть» масло и дымить сизым или синим дымом. Отметим, что иногда течи прокладок и уплотнителей приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.

   В подобной ситуации нужно дополнительно проверять свечные колодцы на предмет заливания смазочным материалом, что позволит в дальнейшем избежать неточных и поспешных выводов.

6. Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка покрылись моторным маслом, а также на свече обнаружено несгоревшее топливо, тогда цилиндр, откуда была выкручена свеча, не работает, а саму свечу заливает. Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, перерасходует топливо. Причин для этого может быть много, начиная от неисправности свечи или системы зажигания и заканчивая серьезными поломками в двигателе (низкая компрессия, прогар клапана, разрушение поршневых колец и т.д.). Наиболее тревожным признаком можно считать наличие мелких частиц металла, которые налипают на маслянистый нагар. Это говорит о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В подобной ситуации двигатель нужно разбирать, проводить дефектовку и затем ремонтировать.
7. Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки укажет на то, что двигатель долгое время работал в условиях детонации, выставлено раннее зажигание, используется горючее с неподходящим октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет низкое качество изготовления, брак или производственный дефект.

   Естественно, в этом случае цилиндр не работает, мотор троит и т.п. Опасность разрушения свечи состоит в том, что отломившиеся части могут застрять под выпускным клапаном и стать причиной других более серьезных поломок.

   Результатом в этом случае станет необходимость ремонта ГБЦ.

8. Обильное скопление зольных отложений на свече независимо от общего цвета нагара указывает на то, что масло расходуется на угар в камере сгорания. Наиболее распространенной причиной является залегание или износ поршневых колец. В случае проблем с кольцами наблюдается повышенный расхода масла, в режиме перегазовок выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым. Бывает достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и погазовать на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные масляные пятна.

Полезные советы

Разобравшись с тем, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно проводить диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед выкручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузками.

Дело в том, что если сразу после холодного запуска в работе двигателя были замечены неполадки или сбои, а затем были выкручены свечи для проверки, тогда во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар. При этом такой нагар еще не означает, что в двигателе имеется проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т.п. Если проще, в момент холодного пуска смесь обогащается. Получается, неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи никак не указывают на проблемы с системой питания (инжетор или карбюратор).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных перед выкручиванием свечей на машине нужно проехать около 30, а еще лучше две или даже три сотни километров, причем по трассе. Если состояние двигателя вызывает обеспокоенность и нужно провести диагностику по свечам и их цвету, тогда наиболее правильными будут следующие действия:

• подобрать новые свечи, соответствующие рекомендуемым физическим размерам и показателю калильного числа для конкретного ДВС;
• заправить качественное топливо на проверенной АЗС;
• после установки свечей отправиться в поездку по трассе, которая позволит преодолеть расстояние минимум от 30 до 300 км;

Только после указанных действий можно выкручивать свечи, после чего по их цвету, нагару и состоянию можно судить о работе ДВС. Также следует учитывать, что на территории СНГ качество топлива значительно уступает горючему в европейских странах. Получается, заявленный срок службы любых свечей зажигания независимо от типа, бренда, особенностей конструкции (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и т.п.), а также других отличий желательно сокращать на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей на протяжении около 30 тыс. км, с учетом качества отечественного топлива этот показатель на практике может не превышать 15-20 тыс. км. По указанной причине рекомендуется параллельно каждому плановому ТО (10 тыс. км) выкручивать свечи для их проверки, так как они могут нуждаться в очистке от нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

Напоследок добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указать на наличие проблем с самой свечей или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет. Следует заметить, что цвет искры на свече зажигания также может меняться от красноватого до белого или желтого.

При этом  более важным показателем является не то, какой цвет искры на свече должен быть, а мощность разряда и глубина пробоя. Параллельно рекомендуется проверить свечу на работоспособность в условиях повышенного давления в камере сгорания. Для такой проверки существуют специальные стенды, так как достаточно распространены случаи, когда при обычной проверке искра есть, но после вкручивания в двигатель возникают определенные сбои.

О чем говорит цвет свечей зажигания. Красная искра на свечах зажигания причины

Вопросы разобранные в статье

Правильно ли это

Электроды располагаются в камере сгорания, именно по этому их цвет можно считать индикатором происходящих внутри процессов. Какого цвета искра на свече зажигания? Если свечка новая, она дает яркую голубую искру.

Налет, образующийся на них, есть и в камере сгорания. Поэтому, для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно и имеют большой опыт в этом, цвет свечей зажигания говорит о состоянии мотора.

Диагностируем по цвету

О без проблемной работе бензинового аппарата, будет свидетельствовать окрас электродов в светло коричневый оттенок, без присутствия сажи или нагара, это нормальный цвет. Такое встречается в основном на абсолютно новых машинах и у моторов, которые недавно побывали в капитальном ремонте.

Если же цвет какой либо иной, нужно искать причину, продолжая проверку. Цвет электродов может быть следующий:

• Чугунный.
• Белый, либо светло-серый.
• Кирпичный, оранжевый или красный.

На юбке свечки бывает:

• Сажа.
• Нагар коричневого цвета.
• Либо она выглядит как мокрая.

Все эти признаки означают какую либо неисправность, теперь подробнее разберем, как определить состояние по цвету.

Белый

И так, проверка по цвету начинается с белого.

Недостаток топлива дает Светло-серый либо белый цвет, это означает, что смесь обедненная, в ней мало бензина и много воздуха. При этом юбка и резьба свечки совершенно сухие. Ищем причину сред и таких деталей:

• Возможно поломка лямбда зонда, который должен информировать компьютер о содержании в выхлопе кислорода.
• Засорение жиклеров карбюратора, либо его плохая регулировка.
• Неполадки с форсунками.
• Неисправность системы регулировки холостых оборотов.
• Прогоревшая прокладка коллектора, через которую начинается втягивать воздух.
• Слабое давление горючего в системе.
• Еще одной причиной может стать неправильный чип-тюнинг.

Какой цвет нормальный уже понятно, однако мотору вреда от обедненной смеси почти нет, но мощность его сильно снижается, он дольше разгоняет автомобиль и дергается, что характерно при такой смеси. Топливо при этом не экономится, наоборот, его расход повышается.

Однако этот случай имеет исключения: такой цвет может вызываться определенным типом топлива. Сейчас модно использовать вместо бензина газ. Так вот для мотора на метане, либо смеси пропана-бутана, рабочий цвет белый.

Вторым исключением будет инжекторный двигатель нового поколения, сейчас на форумах часто спрашивают свечи зажигания белого цвета, причины? У меня инжектор. Ответ один, это нормально, при условии отсутствия падения мощности мотора, дергания, и расход топлива не повышается.

Чёрный

Это значение – указывает на недостаток в смеси воздуха. Пере обогащение смеси, когда топлива слишком много, и оно не сгорает целиком.

Это и вызывает появление сажи. Вторым признаком, подтверждающим диагноз будет сизый или черный выхлоп. При перегазовке летят хлопья сажи.

Причин этому явлению много, вот наиболее распространенные:

• Поломка датчика воздуха, положения заслонки дросселя, либо лямбда датчика. Поэтому сбитый с толку контроллер пере обогащает смесь.
• Неполадки с карбюратором (заедают дроссельные заслонки, возможно засорились жиклёры воздуха и прочее).
• Протекание форсунок, они просто не держат топливо, а льют постоянно.
• Сломался регулятор давления в магистрали.
• Плохое искрообразование, когда не хватает силы импульса, для нормального поджога смеси.

Когда цвет свечей зажигания значение на инжекторе черный, рекомендуется искать и устранять неисправность как можно быстрее.

Увеличенный расход бензина наиболее безобидное последствие перелива, есть еще и другие:

• Частично, не выгоревшее топливо просачивается в картер, где смешивается с маслом, разжижая его. Это повышает износ деталей, так как масло теряет нужную для защиты вязкость.
• Частично происходит его выброс в выхлопную трубу, где происходит его детонация – слышны громкие выстрелы, это разрушает глушитель.
• Сажа забивает каталитический нейтрализатор, его придется чистить или менять и очень скоро.
• Продолжительность «жизни» свечей сильно сокращается.
• Двигатель, вынужденный работать с пере обогащением смеси «захлебывается». На лицо нестабильность холостых оборотов и троение (пропуски циклов).
• Помимо этого может возникнуть эффект «дизеля». Когда движок продолжает работать после отключения зажигания. Раскаленная сажа зажигает смесь, поэтому мотор работает без искры от свечки.

Красный

Сейчас появление красного налета становится частым явлением. Ломаете голову, почему свечи зажигания кирпичного цвета? Главной причиной такого явления становится некачественный, перенасыщенный добавками бензин.

Хорошее топливо разбавляется присадками, чтобы искусственно увеличить количество, либо низкокачественное топливо пытаются присадками вытащить на уровень высоко качественного, вот почему свечи зажигания красного цвета.

Повредить механические части такой налет не может, однако электроника выходит из строя, потому что все датчики, облепленные налетом начинают искажать данные и компьютер дает сбои, один за другим, и ломается.

Причина только одна. Я был свидетелем такого, когда на следующий день после заправки таким бензином не заводится ни один инжекторный мотор. Спасает промывка системы специальным составом для чистки инжекторов и замена бензина.

Красный цвет нагара означает плохой бензин, но вылить жалко и у вас не инжектор, в принципе можно ехать, пока нагар забьет как следует электроды и не пропадет искра, потом почистил свечи и снова едешь какое-то время.

Коричневый цвет, бурый, либо красно-коричневый, признак присадок к бензину с добавлением железа и углерода.

Все оттенки красного, не важно с каким отливом или другим цветом он смешивается связаны с плохим топливом и наличием в нем железосодержащих просадок. Рыжий цвет означает то же что и любой другой оттенок красного.

Желтый

Желтоватый цвет изолятора означает просачивание через них газов из цилиндра. Тогда изолятор желтеет, а между металлической частью и керамикой возникает темное кольцо или пятно. Это бракованные свечи, их нужно менять.

Желтый цвет свечей зажигания может быть обусловлен коронным разрядом, тогда лучше заменить бронированные провода двигателя. Увидеть коронный разряд можно открыв капот и запустив мотор в темноте, синее свечение вокруг свечей выдаст его.

Отложение свинца

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца). Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

Свечи зажигания: чья искра мощнее?

Споры вокруг свечей зажигания сегодня заметно поутихли. Причин, как нам кажется, несколько: ассортимент свечей в магазинах широк как никогда, качество топлива в стране все-таки несколько улучшилось, а автопарк помолодел и стал более «иномарочным». Тем не менее вопросы в редакцию продолжают поступать. Одних интересует информация общего характера — зачем, к примеру, все-таки нужны многоэлектродные свечи? Других волнуют чисто личные проблемы: посмотрите на фото свечи и поставьте диагноз мотору… Ответы на десяток подобных вопросов приводим ниже.

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Число боковых электродов может сильно различаться от модели к модели. Бывают и такие свечи, в которых привычный боковой электрод, нависающий над центральным, уживается с парой «соседей», пристроившихся по краям.

Сразу развеем живучий миф про «многоискровые» свечи: их не существует в природе. Боковых электродов может быть сколько угодно, но искровой разряд всегда один. Продавцы часто демонстрируют «многоискровый» режим на стендах, где создается впечатление одновременного разряда в виде светящегося кольца, но это всего лишь обман зрения, как в кино.

Разряд постоянно как бы прыгает от центрального электрода то к одному боковому, то к другому, но это происходит поочередно, а не одновременно. Никакого светящегося кольца при одиночном разряде, конечно же, не будет.

Десяток лет назад один из авторов привез целую кучу необычных свечей из чешского Табора — в том числе и Premium. За месяц коллеги растащили всё — интересно же… Особенно вот этот самый «Премиум» — она формирует искру, состоящую из трех коротеньких разрядов, проскакивающих всякий раз в новом месте. Но свеча, конечно же, не стала от этого многоискровой.

Детонация

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

Красная искра на свечах зажигания причины

Всем Хай))
короче у меня стоял трамблер с контактной группой, старая катушка зажигания и убитые ВВ провода

все это давало Красную искру((((
поясню для не знающих — есть два вида искры Синяя и Красная

Так вот Синяя искра означает то что система зажигания работает отлично и искра сильная и хорошо воспламенит смесь
а Красная искра слабая. следовательно хуже воспламеняет топливную смесь((

причин почему искра может быть красной много — в моем случае общая выработка агрегатов

из-за того что у меня все старое решил поменять на новое
купил комплект бесконтактного зажигания и новые ВВ провода

но тут появилась проблемка(((
в комплекте шток трамблера (распределителя зажигания) оказался короче чем родной — НО не пойду же я из за этого отдавать в магаз все купленное)))
берем два трамблера, отвертку, плоскогубцы и меняем штоки местами)))

все как и положенно!
ставим все на свои места и заводим! ВАУ искра сильная, СИНЯЯ, мотор завелся с «пинка» и работает чисто и без провалов))

Качество искры на свечах зажигания проверяют так же, как и при ее отсутствии. Однако, зазор высоковольтным проводом свечи и массой желательно изменить. Искра считается хорошей, если она пробивает зазор величиной не менее 7 мм.

Слабая искра на свечах – неисправность, возникающая как и тогда, когда ее совсем нет, но обнаружить причину ее возникновения значительно труднее. Амперметр даже не сможет помочь в этом случае. Лучший способ определения неисправности – это выключить из системы зажигания тот или иной прибор, или участок цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности выключенного прибора.

Когда после проверки оказалось, что искра между свечой зажигания и высоковольтным проводом слабая, выключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры свидетельствует о том, что вся система зажигания к распределителю исправна, кроме крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей. Если в указанных деталях имеются трещины и поломки, их необходимо заменить.

Если при отключении распределителя искра, как и раньше, будет слабой, следует внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, чистоту и надежность крепления. Если же и после проверки зажимов искра будет слабой, необходимо выключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого включим в точку соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущий от зажима Р катушки зажигания, а вторым резко чиркаем по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатор нужно отсоединить от зажима К прерывателя.

Возникновение сильной искры между массой и высоковольтным проводом катушки без действия прерывателя свидетельствует о неисправности прерывателя.

Чтобы проконтролировать сохранность и надежность контакта и изоляции токоведущих частей круга от массы, нужно проверить внутренний круг прерывателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступлениях кулачка. При проверке внутреннего круга прерывателя выявить, не сработались кулачок, втулки валика прерывателя, ось и отверстие под ось рычажка прерывателя, надежна посадка панели прерывателя на подшипнике.

Если при выключенном прерывателе искра будет слабой и нерегулярной, то, скорее всего, неисправен конденсатор или катушка зажигания. Убедившись в исправности конденсатора, следует проверить исправность катушки зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о замыкании первичной обмотки. Неисправную катушку заменяют.

Даже на современных авто, оснащенных обилием электроники и инжекторными агрегатами, регулярно возникают проблемы. Связано это с эксплуатацией, и ничего тут не поделаешь. Чаще всего владельцам машин рекомендуется изучить то, как проверить искру на инжекторе, ведь ее пропадание приводит к трудностям запуска и нестабильной работе мотора.

При этом важно знать, что проверка своими руками это хорошо, но можно получить неслабый заряд электричеством, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.

Красная искра с бабины, не хватает для заводки ВАЗ 2105

в большой снегопад чтото случилось с машиной сначала перестала тянуть потом заглохла. проверил искры нет. поменял трамплер, конденсатор, бабину все новое. появилась красная искра, но ее не хватает для заводки. в чем дело? может в коробке предохранителей или замке? а можно ли проверить это подключив напрямую акб и бабину?

to koskinxvost: Проверяйте модуль форсунки, может быть, еще и провода хилые.

у меня карб а не инжектор а вот насчет проводки— буду менять всю что относится к зажиганию

to koskinxvost: ни чего не надо было менять, в таких случаях надо просто снять крышку трамблера и ВВ провода , вытереть их насухо и поставить на место . в дальнейшем следи что б на них не попадал снег(вода) иначе еб-я с переплясом тебе обеспечена!

владимир альмера N16 2005г:to koskinxvost: ни чего не надо было менять, в таких случаях надо просто снять крышку трамблера и ВВ провода , вытереть их насухо и поставить на место . в дальнейшем следи что б на них не попадал снег(вода) иначе еб-я с переплясом тебе обеспечена! #

Автор менял трамблер и бабину и конденсатор. Сомневаюсь, что перед установкой он все это смочил.

Но, чистоту и отсутствие влаги проверить необходимо, особенно на свечных проводах, свечных наконечниках и поверхности бабины.

to koskinxvost: Судя по всему, у Вас контактная система зажигания. Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

На центральном проводе тоже красная искра?

на центральном тоже

to koskinxvost: Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

И проверьте 12В, приходящие на катушку! Если там 12В нет, то надо искать от замка зажигания.

to Messir: после тех действий что произвел автор я вообще сомневаюсь что он ее заведет! не надо было ни чего там менять , теперь то он там наверняка и зажигание сбил а так как он спец еще тот то вряд ли помогут ему ваши советы!

to koskinxvost: купи книгу по ремонту ВАЗ 2106-07 , там все доходчиво написано и регулируй зажигание для начала!

to koskinxvost: Подтверждаю Messir.

Messir: И проверьте 12В, приходящие на катушку! #

Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора»

При возможности замените его(часто ломается)

так же на нем проверяйте и 12в. так же очень важно проверить сами разъемы на предмет влажности,масла и окиси,объясню почему,если сигнал на катушку зажигания подать «+» а «-«(управляющий) кратко временно замыкать на корпус!то искра должна быть синей,а вот если минус управляющий замкнуть(кратковременно)через лампочку! то сигнал будет теряться!вот по этому и искра будет желтая! Вот по этому смотрите СОЕДИНЕНИЯ (очень важно)

Отпишитесь по результатам.

to koskinxvost: Чуть не забыл,так же проверьте массу на корпусе катушки зажигания(тоже очень важно)

xekxek: Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора» #

Если на трамблере есть конденсатор, то система контактная и коммутатора в ней нет.

владимир альмера N16 2005г: to Messir: после тех действий что произвел автор я вообще сомневаюсь что он ее заведет! не надо было ни чего там менять , теперь то он там наверняка и зажигание сбил а так как он спец еще тот то вряд ли помогут ему ваши советы! #

Так-то оно так. Но даже при сбитом зажигании искра должна быть синего цвета.

Messir: xekxek: Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора» # Если на трамблере есть конденсатор, то система контактная и коммутатора в ней нет. #

чет я не нашол описание автора про конденсатор((

to koskinxvost: Тогда смотрите как сказал Messir и проверьте сам кулачок(влажность,замыкание на массу,контактную группу,зазар) так как именно кулачок играет роль и датчика холла и коммутатора.
Так же обратите внимание на подшипник в трамблере(на кулачковой паре)если в нем есть люфт то при запуске двигателя будет сбиваться зазор и так же будут проблемы с искрой.

А вообще-рекомендую поставить электронное зажигание,очень просто его внедрить и к тому же будет более точно и долго служить. Схему дал постом выше ,все просто и сердито.

Проверка модуля с помощью тестера

Модуль на инжекторе не относится к узлам, постоянно ломающимся или доставляющим неприятности. Однако в ряде случаях проблемы с ним отмечаются. К примеру, при повреждениях обмотки наблюдается пробой слоя изоляции, что в итоге приводит к КЗ. Также бобина (модуль) легко может выйти из строя, если будут неисправны свечи или бронепровода.

Это простой вариант проверки. Нужно взять тестер, один из его выводов соединить к контакту модуля с маркировкой А, а другой конец – к массе (любой части кузова авто). Запустить мотор, и посмотреть на показания тестера.

1. Модуль полностью исправен, если прибор показывает 12 В.
2. Все другие значения, вплоть до их отсутствия свидетельствуют о неисправностях (рекомендуется также проверить предохранители).

Основные симптомы неисправностей двигателя, которые отражаются на состоянии свечей

Эта свечка покрыта чёрным нагаром. Типичный пример работы двигателя с повышенным расходом топлива (слишком богатая топливно-воздушная смесь). Возможные причины: неправильно отрегулированный карбюратор или неисправный инжектор, неисправность воздушной заслонки, засоренный воздушный фильтр (из-за недостатка воздуха, смесь интенсивнее обогащается топливом).

Данная свеча покрыта маслом. Это говорит о недостаточной температуре нагревания свечи или попадании моторного масла в цилиндры. Повышенный расход масла характеризуется бело-синим выхлопом при прогреве. Возможные причины: износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец, гильз цилиндров.

Это типичный пример бедной топливно-воздушной смеси. Езда на такой смеси приводит к перегреву двигателя, может вызвать прогорание клапанов. Перегрев свечей характеризуется нежеланием двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Вероятные причины: слишком большое опережение зажигание, низкое октановое число топлива.

На этом рисунке вы видите свечу, покрытую отложениями из металлов. Это происходит при использовании бензина с высоким содержанием присадок, повышающих октановое число. Этот слой имеет цвет красного кирпича и обладает свойствами электропроводности в условиях работы в цилиндре. Это приводит к тому, что искра пропадает, так как ток не будет проскакивать между электродами, а пройдет по этому слою.

Эту свечу выкрутили из неисправного цилиндра, на свече видны металлические осколки и капли моторного масла. Такое обычно происходит при поломке перегородки между поршневыми кольцами или при неисправности клапана. В этом случае двигатель троит не переставая, расход топлива повышается почти в два раза, мощность двигателя заметно снижается, выход один — ремонт.

На рисунке мы видим свечу, электрод которой оброс зольными отложениями. В этом случае двигатель ест масло (оно сгорает в цилиндрах). При перегазовках из выхлопной трубы валится густой синий дым. Причиной могут быть пришедшие в негодность маслосъемные кольца или выработанное моторное масло.

На фотографии мы видим свечу залитую бензином. Искрообразование в этом случае нарушено, что делает запуск двигателя невозможным. Это обычно бывает при отсутствии искры между электродами или нежеланием смеси к воспламенению (обычно бывает при запуске двигателя в сильный мороз). В этом случае следует выкрутить свечи зажигания, прокалить их на огне и прочистить металлической щеткой.

Следите за состоянием свечей каждые 10 000 километров пробега, а лучше заменяйте их. На этом статья завершена. Ни гвоздя, ни жезла!

Почему свеча страдает от перегрева?

Наиболее часто проблема перегрева свечей и образования плотного глянцевого белого нагара связано с недостатком охлаждающей жидкости в системе. Нередко перегрев свечи связан с неправильной установкой свечи, с ее плохой затяжкой.

Реже встречаются другие причины:

• обеднение воздушно-топливной смеси;
• подсос лишнего воздуха;
• частые осечки, пропуски искры или слишком ранняя подача свечой искры из-за неправильно выстроенных настроек зажигания;
• свеча конструктивно не подходит под двигатель.

Проблема появления белого нагара на свечах зажигания требует скорейшего разрешения, самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса. При этом эксплуатация автомобиля до устранения неполадки крайне не рекомендуется.

Крайние состояния свечей зажигания

Металлическая пыль, масло, бензин

Наличие на электродах масла, капель бензина и мелких металлических фракций показатель того, что цилиндр не функционирует. Виновником является либо разрушенный клапан, либо поломанные перегородки между поршневыми кольцами. Параллельные симптомы:

• Постоянное троение мотора.
• Существенная потеря мощности.
• Двухкратное увеличение аппетита.

Разрушение центрального электрода с керамическим изолятором

Длительная работа в детонационном режиме и низкооктановое топливо – ключевые причины крушения. Однако не стоит списывать со счетов брак при изготовлении изделия и неправильную работу системы воспламенения смеси. Двигатель при этом троит, много «кушает» и плохо отдает мощность.
Ситуация на самом деле опасная, особенно для ДВС, работающих на пропане

При проведении диагностики свечей зажигания и обнаружении такого неудовлетворительного внешнего вида, следует принять во внимание, что частицы электрода могут застрять под выпускным клапаном. Это чревато ремонтом ГБЦ

Разрушение керамической юбки и эрозия

Изолятор может разрушиться только по причине брака или неправильного обращения со свечкой. Например, поджигатель выкрутили с горячего мотора и опустили в холодную воду или просто выпустили из рук на определенной высоте.

Эрозия происходит из-за несоблюдения интервала замены свечек и чрезмерного подгибания бокового электрода. Также она может быть вызвана ездой на освинцованном топливе. При этом мотор:

• Плохо пускается.
• Неустойчиво функционирует даже после прогрева.
• Троит.
• Пропускает зажигание.
• Не обеспечивает должную мощность.

Автосвеча залита бензином

Этот вариант развития событий часто имеет место быть по причине неисправности системы поджига или из-за того, что льет карбюратор/инжектор. Вполне вероятно, что здесь потребуется самостоятельная чистка инжектора спецсредствами.

Впрочем, зимой это явление может произойти из-за того, что бензин не успевает испариться и оседает на электродах. В этом случае мотор не заведется, пока свечи не будут почищены в спирте и должным образом высушены. Сушить стоит в щадящем режиме, чтобы не повредить изолятор. Строительный фен и большая температура духовки не подходят.

Загрязнение топливом

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

Причины отказа свечей зажигания

Свеча зажигания работает в тяжелых условиях, высокое давление и температура, просто обязывает свечу быть выполненной из качественных материалов

Значительно сокращает ресурс свечи, это наличие масла в камере сгорания, постепенно оно откладывается в виде нагара на электродах, это усложняет появление искры, либо совсем препятствует ей.

Неисправность высоковольтных проводов или неисправность катушки зажигания влечет за собой также «пропажей» искры. Здесь необходимо найти причину в этих двух элементах зажигания и заменить их.

Сбой в приводе ГРМ (газораспределительный механизм) также является причиной отсутствия искры. Это вызвано тем, что момент подачи топлива и момент искрообразования — рассинхронизированы.

Нормально работающая свеча

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В блоке управления инжекторного двигателя имеется программа, которая корректирует время, которое форсунки открыты. Так вот, в этой программе прописано соотношение воздуха к бензину, то есть, пропорции горючей смеси. Если ДМРВ «не понимает», сколько воздуха через него проходит или же его показания ошибочны, то блок управления на слишком длительное время открывает форсунки. Это приводит к попаданию большего количества топлива в цилиндры, после чего и образуется черный нагар на свечах зажигания.

Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.

• Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.

В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.

Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:

• Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если из выхлопной идет голубоватый дым, особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.

Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

Частая ошибка

Для получения достоверного результата нужно проводить осмотр после того, как двигатель долгое время поработал. В противном случае результат осмотра позволит сделать ошибочные выводы. Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи.

Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть. Неустойчивая же работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить.

Неисправности катушек зажигания бензопил

Современная электроника произвела революцию в мире во многих вещах. Даже инструменты, такие как цепные пилы были затронуты высокими технологиями. Сегодняшние пилы легкие и мощные. Электронные системы зажигания являются одним из наиболее значимых факторов в этой эволюции. Ниже представлены интересные материалы о таком важном компоненте бензопилы, как катушка зажигания.

Системы зажигания бензопилы

Не слишком много лет назад, системы зажигания, используемые в профессиональных пилах были кулачковые. Они были тяжелыми, сложными, дорогими и склонны к всевозможным проблемам — особенно в дождливые дни. Даже когда у пилы «была искра,» она часто трудно запускалась. Некоторые пилы едва производили достаточно энергии, чтобы дать вспышку на частоте вращения коленчатого вала. И постоянное дерганье ручки стартера было нормой.

Сегодняшние системы являются небольшими, легкими, и прочными. По сравнению с ранними системами зажигания они почти безотказны. Современная катушка является профессиональной и практически всегда служит весь срок службы бензопилы. В то время как изменения в системах зажигания были капитальными, иногда могут встречаться проблемы в работе. Часто эти проблемы легко исправить самому и не требуют поездки в мастерскую за дорогим ремонтом.

На что обращать внимание, когда затруднен запуск двигателя?

Когда возникли проблемы зажигания, один из первых пунктов на предмет инспекции является — свеча зажигания. Обратите внимание на повреждения керамического изолятора или признаки износа на электроде. Если свеча имеет съемный колпак, убедитесь, что он прилегает туго. 

Далее, посмотрите на провода ведущие от катушки, нет ли на них обрыва или повреждения изоляции. Вибрация двигателя может привести провода к трению друг о друга или другого компонента. При трении страдает, даже самая прочная изоляция.

Провод выключателя, который терся достаточно долго, может вызвать тот же эффект, что и  выключатель при выключении пилы. Другими словами замкнуть провод управления катушки.

Другие проблемы возникают, когда провода проходят между частями антивибрационной системы пилы. Постоянные изгибы и растяжения в конечном итоге могут привести к их разрушению. Иногда эти обрывы не являются очевидными, потому что они происходят внутри изоляции. Обрыв иногда трудно найти, потому что провод внешне может выглядеть идеально.

Провод свечи зажигания, также, должен быть проверен. Иногда колпак свечки провода зажигания может вызывать проблемы. Видимым знаком проблемы является коричневый или жженый остаток на внешней керамики свечи зажигания. Это признак того, что искра гуляет вдоль внешней керамической обмотки свечи зажигания.

В это время  пила может работать, но работа будет неустойчива и будут гулять токи.

Проверьте колпак свечи зажигания на целостность и наличие трещин. Если колпачок свечного провода поврежден, пила может по-прежнему работать, но может дать оператору неприятный болевой шок, если он приблизится к нему. В приведенном выше фото, следите за проводом и колпаком. Также имеет место выход из строя транзистора, который вделан в колпак, на некоторых моделях пил.

В системе зажигания пилы часто выходят из строя тумблеры выключения, их можно проверить. Отсоедините провода выключателя от модуля и проверьте зажигание. Иногда переключатель заставляет его быть постоянно «выключенным.» Если у вас есть искра после отключения выключателя, замените его и протестируйте пилу.

Оболочка на этом проводе изношена, видно износ в месте движущихся деталей. Все провода подвержены повреждениям от вибрации и должны проверяться время от времени.

Постоянно проверяйте провода, они должны быть не в натяг и не переломлены, а также провода не должны плотно касаться вибрирующих деталей.

Проблемы с модулями зажигания цепных пил

Модули зажигания и катушки иногда терпят поломки. Когда все остальное проверено, подозрения на них. Когда они выходят из строя, одно из двух, как правило происходит. Очевидный симптом нет искры. Единственное, что вы можете сделать, это заменить модуль на новый — или еще лучше — попробовать поменять его с используемой пилы. Если искра после замены модулей не появилась, видимо, вы что-то пропустили. 

Замена модуля является единственным надежным способом проверить искру. Всякого рода тестеры, как показывает практика, неправдивы. Единственный надежный тест — замена катушки.

Другой симптом, который указывает на плохой электронный модуль или катушку является искра, которая становится слабой, когда пила становится горячей. Если пила не запускается после дозаправки, скорее всего, тепло двигателя ликвидировало искру. Слабая катушка зажигания иногда способна давать достаточную искру для запуска и работы пилы, пока она как следует не прогреется. Когда пила и катушка соответственно нагреются, сопротивление транзистора возрастает и искра становится слабой. Симптомы: пила запускается и работают хорошо в магазине, к примеру, но на работе пила умирает и не запускается, не остынет.

Магазину бывает трудно доказать данную неисправность.

Это имитатор нагрузки используемый для диагностики двигателя пилы с системами зажигания, которые имеют проблемы связанные с нагревом. Это регулируемая пневматическая тормозная система, двигатель думает, что выполняется резка дерева. С помощью этого инструмента, мы можем нагреть двигатель пилы до рабочей температуры в течение очень короткого времени. Поскольку нагрузка постоянна и регулируема, можно легко контролировать двигатель на осечки или другие операционные дефекты, которые было бы трудно наблюдать при пилке дерева.

Также имеет смысл при данных условиях, после перегрева не запускается, попробовать открутить и закрутить крышку бака — выпустив скопившиеся топливные газы. Если пила после этого начнет запускаться, додумаете сами.

Замена деталей системы зажигания бензопилы

Некоторые ранние системы электронного зажигания состояли из двух частей — модуля запуска и катушки. Сегодня они объединены в одной части. На пилах с двойными системами зажигания, модуль триггер может быть заменен без замены катушки. Это легкая работа, как триггер обычно устанавливается с парой винтов. При замене этой части, просто удалите старый модуль и установите новый на его место. Просто убедитесь, что новый модуль имеет хорошую основу.

Если вы заметили какие-либо коррозии на монтажных соединениях или если винты не были плотно затянуты, это может быть вашей проблемой зажигания. Модули должны быть хорошо соединены. Замена катушки является немного более трудным. Катушка зажигания монтируется в корпусе вентилятора рядом с маховиком. Модуль соприкасаясь с магнитным полем магнето маховика, производит энергию для искры и содержит ссылку на опережения зажигания. При замене катушки, удалите старую катушку и осмотрите её. Ищите повреждения от соприкосновения с маховиком.

Контакт между катушкой и маховика может быть вызван ослаблением винтов крепления или износа главного подшипника коленчатого вала.  

Даже если вы не видите никаких повреждений, проверьте подшипник коленчатого вала. Если вы чувствуете движение и люфт в этом подшипнике, замените подшипник. Также осмотрите маховик. Если все выглядит хорошо, установите новую катушку. Основание катушки должны быть установлено около 1 — 1.5 мм над магнитами на маховике.

Если у вас нет лепестков, попробуйте использовать визитную карточку или кусок пачки сигарет в качестве проставки. Поверните маховик, чтобы магниты встали напротив катушки. С прокладкой на месте, затяните крепежные винты катушки удалите прокладку.

При замене катушки зазор должен быть установлен идеально, чтобы гарантировать, что маховик не касается катушки в любой месте его вращения. Также не допустимо использовать толстый картон и толстую бумагу, зазор должен быть соответствующий, уделите этому особое внимание.

Как проверить работоспособность свечи:

— простейшими проверками типа «искрит — не искрит», — измерить сопротивление встроенных резисторов и разброс по комплекту. ВК — 0,05. Большой разброс — низкое качество изготовления. Отсутствие сопротивления означает что свеча не рабочая. — посмотреть как искрит свеча при прокрутке двигателя от стартера — желательно на темном фоне (этот метод относится к нежелательным, лучше использовать специальный стенд и проверять свечу в плотной среде, под давлением), сразу определятся и цвет, и стабильность. — цвет искры. Идеальный вариант — яркая белая искра, затем, по мере ухудшения, — голубая, синяя, розовая, не меняющая своего положения. Наихудший вариант — красная «прыгающая» искра: она самая «холодная».

С процессом сгорания это связано примерно так: начальный очаг пламени формируется в искровом промежутке свечи, а затем с определенной скоростью движется по камере сгорания. От этой скорости зависит все — и мощность двигателя, и экономичность, и токсичность. На нее влияют десятки разных параметров — от формы камеры до расположения клапанов, от размера очага воспламенения (линейно!) до температуры (причем квадратично!).

Поэтому по цвету искры можно точно предугадать поведение двигателя: — перед установкой свечей надо все-таки проверить и скорректировать искровые зазоры; — негерметичность свечей. На этот серьезный дефект укажет темный поясок вокруг шестигранника — он появляется через некоторое время после работы свечей на двигателе. От таких лучше сразу избавляться. — положение микрофоркамеры (это V-образная выемка на центральном электроде). На подделках она зачастую ориентирована не вдоль центрального электрода.

Источники

• https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/ehlektrooborudovanie/tsvet-svechej-zazhiganiya.html
• https://drajver.ru/dvigatelej/kakogo-cveta-iskra-na-sveche-zazhiganiya.html
• https://ReklamaVNsk.ru/dvigatel/kakaya-iskra-dolzhna-byt-na-svechah.html
• https://autostrong-m.ru/post/o-chem-mojet-rasskazat-cvet-svechi-zajiganiya
• https://auto3plus.ru/prichiny/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
• https://avtotop. info/krasnaja-iskra-na-svechah-zazhiganija-prichiny/
• https://AccBook.ru/motor-info/cvet-iskra-2.html
• https://sto-AvtoStroy.ru/dvigatel/iskra-krasnogo-cveta.html
• https://SpecTorg.su/dvigateli/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
• https://ilifia-club.ru/dvigatel/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
• https://favorit69.ru/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny/
• https://akki-carsh.ru/dvigatel/krasnaya-iskra-na-svechah.html

Значение цвета свечи зажигания

Многим водителям интересно, что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть. Ведь раньше, опытные механики по этому признаку могли довольно точно определить причину нестабильной работы двигателя. Для них свеча довольно успешно заменяла диагностический сканер. Несмотря на большое количество электроники в современном автомобиле, проверка этой небольшой детали может сказать многое о состоянии силового агрегата, а также о системе впрыска.

Учтите, что именно свечи во многом влияют на работоспособность двигателя. Поэтому всегда следите за их состоянием, и при необходимости заменяйте на новые.

Что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть? Для ответа на этот вопрос нужно правильно их проверять. Начинающие водители обычно допускают 2 ошибки при проведении этого теста:

• Проверка на холодном двигателе. Выкрутив свечу на давно заглушенном моторе, далеко не всегда можно определить правильно цвет, например, за это время полностью высыхает бензин;
• Проверка после прогрева автомобиля на холостых оборотах. В таком случае на свечах скапливается нагар из-за переобогащенной смеси. Но он в данном случае не является показателем проблем с двигателем.

Для правильной оценки стояния свечей нужно не только прогреть автомобиль, но и проехать на нем около 5 километров. В таком случае можно точно оценить работоспособность этого элемента зажигания.

Сейчас появились новые разновидности свечей, например, многоэлектродные. Они дольше служат, при этом фронт пламени в цилиндре распространяется более равномерно. Также в магазинах можно найти иридиевые свечи, благодаря материалу электрода, они могут служить до 60.000 км.

Их недостаток высокая стоимость. Если ваши свечи прошли достаточно много, то возможно их лучше заменить. Для определения срока замены нужно отмечать пробег, на котором менялись свечки.

Цвет свечи. Для начала нужно определить, как должна выглядеть свеча в нормальном состоянии. Во-первых, она должна быть сухая. Цвет ее должен в идеале быть светло-песочным. Но, при этом возможно потемнение электродов до кофейного цвета. На ней не должно быть никаких масляных потеков и сажи. Возможно легкое выгорание электрода. На иридиевой свече даже этого можно не увидеть. Любое другое состояние свечи повод для беспокойства.

Черный. Выкрутив свечу, вы увидите, что электроды бархатистого черного цвета. Это обычно говорит о переобогащении смеси. Желательно проверить настройки карбюратора или инжектора. Часто такая примета говорит о проблемах с дроссельным узлом. Также проверьте датчик массового расхода воздуха, его неисправность тоже может приводить к такому цвету свечи. Одновременно наблюдается повышенный расход топлива.

Белый, светло-серый. Такой цвет сообщает об излишне бедной смеси. В таком состоянии свечи довольно сильно перегреваются. Поэтому, если не устранить причину, то они могут оплавиться или частично разрушиться. Дополнительным последствием может стать прогар клапанов, из-за постоянно повышенной температуры в камере сгорания. Причин у появления такой расцветки достаточно много. Это может быть низкооктановый бензин, небольшое калильное число, неправильно выставленное зажигание.

Красный цвет. Такое явление довольно редкое. Возникает при использовании топлива с большим количеством свинца, например, этилированного бензина. Длительная работа двигателя на таком топливе приводит к образованию рыжего нагара и снижает силу искры.

Зола. Иногда можно наблюдать зольный налет на электродах. Цвет у него может быть любой. Это последствия попадания масла в камеру сгорания. Обычно, наблюдается одновременно с повышенным расходом смазки. Проверьте состояние колец и цилиндра. Вполне вероятно, что неисправность именно там.

Внешне это выглядит, как частичное или полное разрушение электрода. Частично поврежден, бывает электрод на старых свечах. Это вполне естественное явление в конце срока службы свечи. Другой случай, это полное разрушение электрода. Такое бывает при эксплуатации двигателя в условиях детонации. В таком случае, он просто разрушается вследствие взрывных нагрузок. В лучшем случае происходит это небольшими фрагментами с полным их выгоранием. Иногда электроды отваливаются сразу и застревают в выпускном клапане, это приводит к необходимости ремонта головки блока цилиндров.

Внешним признаком такой проблемы является троение двигателя и потеря мощности. Чтобы не допустить разрушения электрода, не стоит эксплуатировать машину с детонирующим мотором.

Свеча в масле. Если выкрутить такую свечу, вы увидите довольно толстую пленку масла на электродах. Это говорит о попадании масла в камеру сгорания. Следует проверить работу маслосъемных колпачков на клапанах и колец на поршнях. Иногда может оказаться поврежденным и сам поршень.

Мокрая. Это говорит о неработающем цилиндре, по причине отсутствия в нем искры. То есть бензин попадает в него, но из-за отсутствия в нем искры, он не воспламеняется. Следует проверить все зажигание, начиная с самой свечи, возможно, она просто неисправна. Иногда свечи заливает при попытке завести его в мороз, чаще всего, такая беда происходит на карбюраторных двигателях.

Рано или поздно вам придется заменять свечи. К сожалению, при их покупке легко нарваться на подделку. Такие свечи намного хуже работают, а также быстрее выходят из строя. Поэтому, при покупке нужно обращать внимание на признаки подделок. Желательно посетить сайт производителя, там можно узнать признаки «правильных» свечей. В магазине обязательно смотрите на состояние упаковки.

Она должна быть ровной и аккуратной. Также не стоит приобретать детали, изготовленные под маркой известного производителя по заниженной цене. Это также является признаком подделки. После покупки вскройте упаковку, и визуально оцените состояние свечей. Они должны быть с ровными электродами и без сколов.

Заключение. Существует много разных способов самостоятельной диагностики двигателя. Наиболее доступным и понятным для водителя является проверка состояния свечей. Вот для этого и нужно знать, что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть. Ведь этот простой и точный способ проверки можно применить даже на дороге в полевых условиях.

Содержание

• Авто Приват
• Цветовая идентификация автомобильных свечей
• Нагар на свечах зажигания — цвет имеет значение
• Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания
• Что обозначает разный цвет свечей зажигания
• Откуда красный нагар на свечах зажигания
• Диагностика работы двигателя по состоянию свечей. — Энциклопедия японских машин

Авто Приват

Цветовая идентификация автомобильных свечей

Во время осмотра двигателя, обратив внимание на цвет свечей зажигания, можно быстро продиагностировать его состояние. Подбор данных деталей традиционно производится исходя из их капельного числа. Правильный выбор гарантирует, что процесс самоочищения будет происходить корректно, а это залог долговременной службы электродов.

На приведенной схеме изображены: * Эталон, с которым можно сверяться. Светло-серый или светло-коричневый цвет свечей зажигания означает, что деталь находится в полностью исправном состоянии, на ней отсутствуют следы износа, механизм самоочищения действует. * Данный пример, для которого характерен черный нагар мягкой консистенции, свидетельствует о ненадлежащей работе, засоре воздушного фильтра либо о излишне обогащенной горючей смеси. * Напротив, белые свечи зажигания говорят о том, что применяемая топливная смесь обеднена — иными словами, в ней недостаточно бензина. Повышенные нагрузки при таких неисправностях грозят перегревом и выходом из строя выпускных клапанов. * Если проявляется черный цвет свечи зажигания, при этом наблюдаются вибрации двигателя, это свидетельствует о нерегулярной искре или пониженном давлении внутри цилиндра. * Если наблюдается нечто схожее с примером №6, где различимы следы топлива, опилок металла и масла — возможно, произошло частичное разрушение двигательного поршня. * Толстый коричневый нагар на свечах зажигания говорит о пагубном воздействии присадок, добавленных в машинное масло. * В то же время черный нагар с большой долей вероятности появился из-за проблем с самоочищением двигателя.

Изучив цвет свечей зажигания, значение которых может свидетельствовать о самых различных поломках, можно достаточно быстро выяснить присутствующие неполадки.

Нагар на свечах зажигания — цвет имеет значение

Нагар на свечах зажигания — достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются многие наши автолюбители. На первый взгляд может показаться, что в этом нет ничего страшного. Но это не так, особенно, если есть определенные причины, по которым на устройствах образовывается налет. Как быть в таких случаях? Узнайте из этой статьи.

Что означает копоть, как по внешнему виду определить состояние в домашних условиях на инжекторе или карбюраторе? В идеале ресурс эксплуатации свечей составляет 50 тысяч км, то есть когда автомобиль проходит этот пробег, их в любом случае необходимо поменять. Если налет, как видно по фото, сравнительно небольшой, то в этом нет ничего страшного, главное — чтобы на электродах не было следов повреждений. Но если налет появился на новых элементах, то этому необходимо уделить значение, так как причины такого состояния могут быть серьезными (автор видео — Oleg Ars).

Цвет нагара — о чем свидетельствует и что делать?

Для начала необходимо внимательно произвести диагностику устройств, тот или иной оттенок налета может сказать автомобилисту о многом, в частности, таким образом можно обнаружить слабые места. Произвести замену элементов на карбюраторе или инжекторе — не проблема, ровно как и очистка свечей зажигания, главное — понять, чем вызвано такое состояние. Ведь если проблему не решить своевременно, то и новые свечи быстро испортятся.

Какой может быть цвет нагара на свечах зажигания? Черный, красный либо белый. Любой из этих налетов говорит о том, что в работе транспортного средства есть те или иные проблемы. Диагностика двигателя по свечам зажигания зачастую дает определенные результаты, позволяя выявить проблему. Давайте разберемся с каждым из этих цветов.

Черный нагар

Черный нагар на свечах зажигания на карбюраторе или инжекторе может появиться в результате разных проблем. Типов налета может быть два — он бывает либо сухой, либо маслянистый. Так почему свечи зажигания черные?

Разберемся в основных причинах такого состояния:

1. Карбюратор работает некорректно, необходимо настроить устройство, прочистить.
2. Засорился воздушный фильтрующий элемент. Нужно произвести замену.
3. В топливной рампе наблюдается слишком высокий уровень давления.
4. Энергия от искры слишком маленькая.
5. Слишком низкий уровень компрессии.

Если на элементах образовывается масляный нагар, то необходимо удостовериться в том, что моторная жидкость не поступает в горючую смесь. Как показывает практика, основной причиной в этом случае является износ маслосъемных поршневых колец. Кроме того, вызвать налет, как видно по фото, могут и повреждения колпачков клапанов.

Белый налет

Что касается нагара белого цвета, как видно на фото, но он также может появиться по разным причинам, тем более, что оттенков у него может быть несколько:

1. Пепельный оттенок. Такой налет в большинстве случаев проявляется тогда, когда вы заправляете транспортное средство низкокачественным топливом. Решить причину проблемы своими руками вполне можно — достаточно просто зачистить элементы и их опять можно использовать. Разумеется, после этого следует заливать более качественное топливо.
2. Блестящий оттенок может сопровождаться наличием эрозии на контактах. Такое состояние свидетельствует о перегреве компонентов. Как правило, перегрев возникает в том случае, если горючая смесь мало обогащена. Также причина может крыться в неправильно настроенном зажигании (слишком раннем) или некорректной работе системы охлаждения. Что касается именно перегрева, то он может быть довольно опасным, поскольку со временем это может привести к образованию трещин и прочих повреждений, поэтому выявив блестящий налет, детали лучше заменить.

Красный и коричневый нагар

Коричневый или красный нагар на свечах зажигания может свидетельствовать о том, что в бензине, залитом в бак, есть вредные для двигателя вещества либо в составе масла присутствует большой количество присадок. Если оттенок похож на цвет красного кирпича, то это свидетельствует о том, что автовладелец долгое время заливал этилированное топливо. В результате того, что на концах свечей появляется коричневый налет, устройство не сможет пропускать искру. Единственный выход в этом случае — чистка свечей зажигания.

Устройство может не давать искру, если его электроды забиты. Можно попытаться прочистить элемент, но большинство отечественных водителей идут более легким путем — они просто меняют СЗ. Коричневый нагар может иметь желтый оттенок. Если налет желтый, то это говорит об обедненной горючей смеси в моторе.

Другие факторы, которые рассказывают о наличии проблемы

О том, что в работе двигателя возникли проблемы, может сказать не только цвет. К примеру, если вы заметили, что на электродах образовалась эрозия, то, вероятнее всего, вы используете низкокачественный бензин, в котором повышенное содержание свинца. Появлению эрозии способствует и плохой зазор. Сама по себе зола является изолятором, соответственно, если ее слой будет слишком толстым, то в системе не сможет развиться нужное напряжение. Появлению золы способствует то, что в цилиндрах мотора не до конца сгорает моторная жидкость, что обусловлено другими проблемами, связанными с поршневыми кольцами.

Что касается остатков моторной жидкости на электродах, то они говорят о выходе из строя клапанов либо перегородок, также на электродах может располагаться и металлическая стружка.

В этом случае систему опять же заливает бензином, отчего это происходит:

• неправильно работает система в целом;
• в работе зажигания возникли проблемы.

В том случае, если на протяжении долгого времени транспортное средство стоит, в начале его работы может наблюдаться троение ДВС, которое со временем пропадает. При этом из глушителя будет идти сине-белый дым. В этом случае проблема, вероятнее всего, кроется в температуре цилиндра. Масло образуется на свечах тогда, когда свеча сама по себе холодная, либо есть необходимость замены масляных колпачков либо поршневых колец.

При несвоевременном решении проблемы расход топлива может увеличиться в два раза, а если неисправность связана с поршневыми кольцами или перегородками, то решать ее в любом случае придется. И этот момент лучше не затягивать!

Как очистить свечи зажигания своими руками?

Как почистить свечи зажигания — вариантом может быть несколько, сначала все устройства необходимо демонтировать, очистке поддаются только электроды:

1. Ручная очистка. Специалисты не рекомендуют очищать элементы наждачной бумагой, однако наши автолюбители все равно с успехом используют этот способ. Более оптимальным вариантом будет использование специальной щетки с металлической проволокой или зубной щетки.
2. Прочистка с помощью песка. Очистить элемент песком не так просто, если не подойти к этому вопросу правильно. Наши умельцы всегда находят более простые способы, один из таковых — установить устройство в патрон дрели, включить ее и опустить в емкость с песком.
3. Метод теплового воздействия. Элементы необходимо прогреть с помощью обычного паяльника или газовой плиты. Компонент греется до того момента, пока электрод не будет красным, после этого с помощью щетки он очищается.
4. Очистка с помощью химии. Если использовать специальное средство против ржавчины, то его необходимо нанести слоем в несколько миллиметров и оставить устройства на час, после чего прочистить их и промыть в воде. Таким же образом применяется и обычный ацетон. Для этой цели можно использовать силит — элементы заливаются веществом, после чего банка с ними ставится под напор горячей воды на час, далее, электроды просто очищаются.
5. Уксус. Также примерно на 60 минут устройства необходимо залить обычным уксусом и оставить их настояться. После часа необходимо добавить несколько капель электролита, детали очищаются деревянной палочкой или зубочисткой. На практике этот метод является довольно действенным. Аналогичным способом некоторые автомобилисты производят очистку с помощью таких напитков, как Кока-Кола, Пепси, Спрайт и т.д. Ни для кого не секрет, что вещества, входящие в состав этой продукции, без проблем удаляют ржавчину.

Видео «Очистка свечей зажигания в домашних условиях»

Подробно процедура прочистки представлена на видео ниже (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

В процессе эксплуатации зазор между электродами в среднем увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Поэтому рекомендуется через 5000 км проводить ТО свечей. Замена, согласно рекомендациям большинства изготовителей, рекомендуются после 30 тысяч км пробега автомобиля.

Свеча зажигания – узел, наиболее приближенный к условиям рабочего процесса в цилиндре. По состоянию свечи вполне можно сделать вывод о температурном режиме процесса, о составе смеси, качестве топлива. Можно сказать, что свеча – это встроенный в двигатель диагностический зонд, навыки работы с которым пригодятся любому автолюбителю. Итак, по каким внешним признакам свечи можно определить наиболее частые неисправности двигателя ?

Что обозначает разный цвет свечей зажигания

Цвет свечей зажигания позволяет быстро диагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число гарантирует самоочищение и эффективную, долгую работу свечей. Разумеется свечи должны быть вычищены и иметь выставленный по щупу зазор.

Свеча №1 — эталонная, такая должна быть в полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый или светло-серый цвет, следов износа электродов нет, отложений нагара мало — свеча хорошо самоочищается.

Мягкий черный («пушистый») нагар свечи №2 сигнализирует о переобогащенной горючей смеси или повреждении воздушного фильтра, т.е. его засоре и ухудшении прохождения воздуха.

Белесый цвет изолятора свечи №3 напротив указывает на переобедненную топливную смесь, недостаток бензина в горючей смеси. Езда при повышенных нагрузках на такой смеси может грозить перегревом и последующим прогаром выпускных клапанов.

Черный смолистый осадок обычно сопровождается сильной вибрацией двигателя (мотор «троит») и сообщает о нерегулярной искре свечи зажигания или минимальном давлении в цилиндре.

Свече №6 наверное просто не повезло с цилиндром, она покрыта следами масла и топлива, металлическими опилками — разрушился или завис клапан, частичное разрушение поршня.

Цветные отложения (красно-коричневые, желтые) или нагар кремово-белого цвета (похожий на известняковую пыль) появляются в результате воздействия масляных присадок (веществ, добавляемых в масло с целью улучшения его технических характеристик). Заметьте, такой осадок не удаляется в процессе эксплуатации двигателя, его нужно счищать собственноручно.

Толстый слой черного нагара сообщает о трудностях самоочищения двигателя, т.е. свечи не нагреваются до температуры самоочищения, и/или топливная смесь слишком богатая.

Не всегда в данных проблемах виноваты свечи. Это может быть плохой бензин, не отрегулированная топливная система, подающая слишком богатую или бедную смесь. Перебои могут быть вызваны пробоем проводов высокого напряжения. Для более равномерного износа свечей зажигая можно менять их местами.

Откуда красный нагар на свечах зажигания

Много у кого можно увидеть характерный красный нагар на свечах зажигания. Мне было всегда интересно узнать причину такого красного цвета. На рисунке 1 можно увидеть цвет обыкновенной рабочей свечи. И сравнить ее с фотографией свечи с образовавшемся в результате работы красным нагаром. Вроде бы, пусть будет красная, завернул и дальше поехал. Но не многие догадываются, что в принципе свечи в таком плачевном состоянии можно смело выбрасывать, как бы не было жалко потраченных денег.

Поэтому стоит выяснить причину такого ужасного нагара. Ваши свечи краснеют из-за того, что производители бензина добавляют марганцево-железистые антидетонационные присадки в топливо.

Разве это нормально, спросите вы. Конечно нет, ведь добавлением таких присадок в бензин недобропорядочные продавцы повышают октановое число бензина. И продают его как дорогой высокооктановый качественный бензин премиум класса. Такая практика характерна для 95 и 98 бензина, который получают из 92го.

Длительное использование паленого бензина приводит к отложениям металла на рабочую поверхность свечи, вследствие чего кончик окрашивается в кирпичный цвет. Но это лишь верхушка айсберга, так как на свече образуется токопроводящая пленка (налет), и как результат значительно падает изоляция свечи между электродами. Току намного проще пройти по изоляции, чем пробивать зазор на свече зажигания. Такие свечи становятся абсолютно бесполезными.

Иными словами, когда в следующий раз будете менять свечи обратите внимание есть ли на них красный нагар и если да, то задумайтесь, на какой заправке в следующий раз стоит заправлятся.

Полазив в интренете можно прочитать советы автолюбителям, о том что мертвые свечи оживляют с помощью полоскания в очистителе унитаза, типа силит бенг. После проведения данной процедуры конечно нет гарантии положительного результата, но попробовать стоит.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей. — Энциклопедия японских машин

Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

• Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

«

Белый налет на свечах зажигания инжектор ваз

Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

• светло-серый или белый;
• черный;
• кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

• лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
• неисправные либо засоренные форсунки;
• некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
• недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
• проблемы с регулятором холостого хода;
• подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
• неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

• часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
• другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
• сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
• резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

• в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
• автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
• владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Другие признаки неполадок

О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы. Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

Стало известно, что образовался белый нагар на свечах зажигания? Сразу понятно, что с машинкой имеются определенные проблемы. Кто-то удивится, но свеча реально поможет узнать о текущем состоянии авто. Это своеобразный индикатор, на который стоит периодически поглядывать водителю. Есть распространенное мнение, что можно воспользоваться специализированными стендами, а дедовские методы уже в прошлом. С данным утверждением можно поспорить, потому как далеко не у каждого автомобилиста есть средства для оплаты услуг спецов. Некоторым людям интересно самостоятельно поковыряться в машине, что подарит им также много положительных эмоций.

Белый нагар на свечах зажигания либо же какого-то другого цвета, значения не имеет. Важно другое — дело в топливной системе, с ней далеко не все хорошо. Чтобы выполнить качественную диагностику, стоит узнать, как долго проработал мотор и на протяжении какого времени он не эксплуатировался. Это имеет непосредственное отношение к тому, каким будет итоговый результат. Кстати, без наличия такого рода информации, полученные данные могут быть ошибочными.

Большая часть водителей ошибаются, когда заводят движок после длительного простоя на холоде и услышав, как во время прогрева от него исходят странные звуки, принимаются за разборку самих свечей. Это серьезная ошибка. Абсолютно каждое транспортное средство может работать не совсем стабильной после нахождения на холоде.

Проще всего определить состояние свечей после небольшого пробега в несколько сотен километров. Дальше нужно выкрутить все свечи в определенной последовательности. Стоит также помнить о том, что замена их должна выполняться через каждые тридцать пять тысяч пробега. Водители имеют возможность упростить себе задачу, потратившись на устройства многоэлектродного типа. Срок их эксплуатации в несколько раз больше, нежели у классических. Большой популярностью сегодня также пользуются свечи иридиевые или же платиновые. Стоимость их достаточно высокая и пробег достигает сотни тысяч километров. Толщина электрода — 0,3 микрона.

Лучше всего, если он имеет оттенок светло-коричневый. Не должно быть маслянистых пятен. Уделить внимание тому, насколько равномерно выгорает электрод. Обратить внимание, имеются ли на нем повреждения. Если цвет не такой, как написано выше, нужно искать причину.

Когда цвет черный, значит, топливовоздушная смесь в камере сгорания чересчур богатая. Дело в карбюраторе либо же в электронном блоке управления силовым агрегатом. Быть может, засорился фильтр очистки воздуха. Мог выйти из строя лямбдозонд или просто не функционирует воздушная заслонка. Главный симптом — значительное повышение расхода горючего.

Серый или белый оттенок. В такой ситуации, смесь в камере сгорания обедненная. Не отреагировав своевременно, могут прогореть клапана или же просто расплавятся свечи. Главными причинами считают следующие моменты: залит бензин низкого качества, приобретены неподходящие свечи с низким калильным числом. Избежать такого рода проблем можно. Стоит только изучить руководство по эксплуатации собственным железным конем.

Электрод красноватого оттенка, значит, в горючем много примесей тяжелых металлов. Например, это может быть свинец. Если не устранить неисправность своевременно, можно предположить, что в момент воспламенения, в камере сгорания проскочит искра.

Следует вернуться к рассмотрению вопроса о том, какие существуют пути решение разного рода поломок. При наличии на свечах масла, велика вероятность того, что маслосъемные кольца пора менять. Вероятно сильно понижена компрессия либо же изношены втулки клапанов. Из выхлопной трубы будет заметен дым сине-белого оттенка. Мотор же будет немного троить. Без ремонтных работ не обойтись.

На свече отсутствует электрод. Это говорит лишь о том, что силовой агрегат долго функционировал с детонацией, из-за чего он банально выгорел. Есть вероятность бракованного товара.

Заметны следы золы. Причина здесь всего одна: в камеру сгорания пробивается масло. Принюхавшись к дыму из выхлопной, ощущается запах мотоциклетного нагара. Определенного типа эрозия. Говорит о том, что на протяжении продолжительного периода времени использовалось топливо с низким октановым числом или один и тот же комплект свечей. При обнаружении следов бензина, обратить внимание на состояние карбюратора или инжектора. Придется выполнить профилактические работы.

Из всего написанного можно сделать вывод, что далеко не только белый нагар на свечах зажигания указывает на то, что в работе мотора имеются те или иные проблемы. Дабы не тратиться на ремонтные работы, нужно только внимательно следить и покупать все самое лучшее для машины.

Появление белого (серого) налета на электродах свечей зажигания может свидетельствовать об определенных проблемах в работе двигателя, системы питания или самих свечей зажигания. При наличии такого налета возможны провалы при нажатии на педаль «газа», отсутствие тяги двигателя (падение мощности и приемистости), неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя.

Перечень причин появления белого (серого) налета на свечах зажигания

— Бедная топливная смесь

В топливной смеси больше воздуха чем требуется. Возможно имеется «подсос» постороннего воздуха в карбюратор, засорены топливные жиклеры ГДС или СХХ, низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, засорены топливные фильтры или заборник топлива в бензобаке, повреждены топливные магистрали, плохо качает бензонасос и т. п.

— Слишком позднее зажигание

Топливная смесь воспламеняется слишком поздно. Она догорает во время рабочего хода поршня, что вызывает перегрев двигателя и обгорание свечей. Возможна «стрельба» в карбюратор.

— Свечи зажигания не подходят для данного двигателя

Слишком «горячие». Калильное число ниже нормы. Проверьте соответствие свечей зажигания двигателю.

— Длительное движение автомобиля с повышенными оборотами двигателя

Не является неисправностью и не требует вмешательства для ремонта.

— По налету на свечах зажигания можно определить (диагностировать) неисправности двигателя автомобиля и его систем. Статьи по теме: «Неисправности свечей зажигания», «Диагностика инжекторного двигателя автомобиля по свечам зажигания».

Еще статьи по свечам зажигания

О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах – главный для двигателя процесс, качество прохождения которого прямо влияет на стабильность работы и динамику автомобиля, ресурс мотора и катализатора. В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.

 

 

 

 

Между тем искра, которую выдают свечи, может быть разной по силе, температуре и объему. Соответственно, по-разному происходит поджиг (или не происходит вовсе) топливной смеси. Самой лучшей и сильной является крупная и яркая бело-голубая искра, послабее синяя и самая худшая – мелкая желто-красная, которая может и вовсе оказаться «недееспособной», особенно в мороз.

 

Причиной «слабой» искры (со всеми вытекающими моторными проблемами) могут быть как сами свечи, изначально некачественные или загрязненные, отработавшие свой ресурс, так и неисправности в системе зажигания двигателя. Из-за коррозии и нарушения контакта у высоковольтных проводов и катушек происходят микропробои, напряжение утекает и его не хватает для образования искры достаточной мощности. Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.

 

Проблемы возрастные и топливные

 

Практически у всех автомобилей с пробегом старше 5 лет в той или иной степени возникают подобные проблемы. Поэтому нередко бывает так, что даже после замены свечей качество воспламенения не улучшается либо улучшается незначительно, а мотор как троил и плохо заводился, так и продолжает. Особенно остро все «болячки» проявляются во время морозов, когда испаряемость бензина снижена и топливная смесь зажигается гораздо хуже, требуя для воспламенения более мощной искры, чем в теплое время года.

 

Типичным для машин «почтенного возраста», у которых ресурс двигателя «перешел экватор», является проникновение в камеру сгорания масла из системы смазки двигателя через маслосъемные колпачки (сальники клапанов), прокладку головки блока цилиндров и маслосъемные кольца. Сгорающее масло вызывает отложение на свечах черно-коричневого маслянистого нагара, который препятствует прохождению искры между электродами.

 

 

 

 

И наконец, даже для новых машин оказывается актуальной проблема некачественного топлива, которым можно заправиться и в городе-миллионнике, не говоря уж о глубинке и трассах. Особую опасность представляют добавляемые в бензин присадки на основе железа и марганца, от которых свечи покрываются характерным налетом кирпичного цвета. Это снижает мощность искры и вызывает пробои – неправильное прохождение искры между центральным электродом и юбкой резьбовой части.

 

Таким образом, при всем многообразии причин и предпосылок последствие здесь всегда одно и то же – недостаток высоковольтного напряжения, снижающий качество искры вплоть до ее полного исчезновения.

 

Практика показывает, что все процессы, протекающие в камере сгорания, накладывают специфический отпечаток на внешний вид свечи. Поэтому ее состояние может служить одним из диагностических параметров, позволяющих определить, как работает двигатель.

 

Нормально работающая свеча

 

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

 

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

 

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

 

Износ свечи

 

Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен.

 

 

 

 

Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо.

 

Причина одна – несвоевременная проверка и замена свечей. Изношенную свечу нужно заменить новой с теми же тепловыми характеристиками.

 

Загрязнение топливом

 

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

 

 

 

 

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

 

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

 

Загрязнение маслом

 

Электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск. При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:

 

• маслосъемных колпачков;
• направляющих втулок клапанов;
• маслосъемных поршневых колец.

 

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя тормозов и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией).

 

 

 

 

Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. В любом случае двигатель нуждается в ремонте.

 

Незначительно загрязненную маслом свечу можно очистить медной щеткой в бензине и просушить. Если же отложения сильные, ее придется заменить.

 

Нагарообразование

 

На тепловом конусе изолятора и электродах свечи накапливается копоть черного цвета, по фактуре напоминающая замшу.

 

 

 

 

Чаще всего — это следствие ошибки в определении тепловой характеристики свечи. Она слишком «холодна» для данного двигателя. Элементы свечи не достигают температуры самоочищения. Возможно, это является следствием так называемой «городской езды» с невысокими скоростями, частыми остановками и стартами.

 

Если свеча не имеет других дефектов, ее работоспособность можно восстановить очисткой или нагревом. Однако если вы не предполагаете изменить стиль вождения, целесообразнее заменить свечу на более «горячую» (т.е. с меньшим калильным, числом).

 

Калильное зажигание

 

Изолятор свечи чисто белого цвета.

 

 

 

 

Электроды оплавлены. Калильное зажигание — печальный итог процесса, начинающегося с перегрева электродов и изолятора.

 

Перегрев может быть следующими причинами:

 

• неверно определена тепловая характеристика, свеча слишком «горяча» для данного двигателя, или же не в меру горяч водитель автомобиля;
• обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны).

 

Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием.

 

Свечу безусловно следует заменить, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику и устранив все неисправности.

 

Детонация

 

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

 

 

 

 

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

 

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

 

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

 

Отложение свинца

 

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца). Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

 

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

 

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

 

Остекленение

 

Поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета. Больше всего шансов увидеть подобную свечу на двигателе собственного автомобиля имеют любители резко давить на газ. Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.

Технология свечей зажигания | Auto Service Professional

Свеча зажигания выполняет простую функцию. Он отвечает за воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя, инициируя рабочий ход. Но эта задача далеко не проста. Рабочая среда свечи зажигания является экстремальной: температура сгорания достигает 1500 F, а пиковое давление в цилиндре достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм или более.

Но поскольку свеча зажигания расположена внутри камеры сгорания, она может дать важную информацию о внутренней работе двигателя, когда мы ее снимаем.

Свеча зажигания предназначена для использования энергии катушки зажигания для создания искры внутри камеры сгорания. Эта искра создает ядро ​​пламени и запускает событие горения. Развитие пламени, которое происходит на кончике свечи зажигания внутри цилиндра двигателя, достаточно сложно, и это еще до того, как мы добавим дополнительные сложности GDI, камеры сгорания с высоким завихрением и турбокомпрессоры/нагнетатели.

Если ядро ​​не сформируется должным образом или если оно погаснет до того, как пламя распространится, в результате цилиндр может дать осечку. Но неправильное формирование искрового стержня — не единственное, что может привести к пропуску зажигания. Изношенные, загрязненные, загрязненные или механически поврежденные свечи зажигания также могут привести к пропуску зажигания.

Старые способы чтения показаний свечи зажигания и связывания внешнего вида изолятора и электродов свечи зажигания с соотношением воздух/топливо в двигателе, моментом зажигания и состоянием двигателя, кажется, ушли в прошлое, как карбюратор и распределитель. Но это не значит, что мы все еще не можем использовать и интерпретировать то, что свеча зажигания говорит нам о том, что происходит внутри камеры сгорания двигателя — места, которое мы не можем легко увидеть.

Бывшая в употреблении свеча зажигания на этом фото рядом с новой показывает цвет исправной камеры сгорания. Использованная свеча зажигания прошла более 100 000 миль.

Нормальная работа

Топливно-воздушная смесь в современных двигателях почти достигает стехиометрических значений сразу после запуска двигателя. Момент зажигания тщательно регулируется, чтобы поддерживать максимальное опережение, не попадая в зону детонации или преждевременного зажигания. Такое сочетание постоянного соотношения воздух/топливо и угла опережения зажигания приводит к тому, что свечи зажигания практически не изнашиваются даже после многих лет эксплуатации. Результат этих оптимальных условий работы будет проявляться на фарфоре свечи зажигания в виде тускло-серого или красноватого цвета в зависимости от используемой сезонной топливной смеси. Часто свеча зажигания имеет более темный цвет на фарфоре, но обычно это происходит только потому, что двигатель не был на полной рабочей температуре, когда свеча зажигания была удалена. (Важно следовать рекомендациям производителя по снятию и установке свечей зажигания, чтобы предотвратить повреждение головки цилиндров.) Современные свечи зажигания из драгоценных металлов практически не изнашиваются, но традиционная свеча зажигания из меди или недрагоценных металлов может иметь небольшое закругление. электродов из-за эрозии, что является нормальным и ожидаемым.

Эта свеча зажигания была ослаблена, что привело к утечке газов из камеры сгорания и повреждению катушки зажигания.

Проблемы с двигателем/механикой

Масляные отложения на свечах зажигания, вызванные избытком масла в камере сгорания, могут привести к случайным пропускам зажигания или, если проблема остается нерешенной достаточно долго, к полному отказу свечи зажигания в конкретном цилиндре и устойчивые пропуски зажигания. Масляные отложения сначала начинаются как черные блестящие отложения, а при снятии свечи может даже пахнуть моторным маслом. Но если отложения на свече зажигания остаются достаточно долго или расход масла чрезмерный, свеча зажигания может стать беловатой, закопченной.

Масляное загрязнение свечей зажигания на двигателях с большим пробегом или в плохо обслуживаемых двигателях можно ожидать, но даже в хорошо обслуживаемых двигателях может быть повышенный расход масла, вызванный конструкцией и функциями двигателя. Высокий вакуум в двигателе, создаваемый отключением цилиндров и изменением фаз газораспределения, может проталкивать моторное масло через поршневые кольца в камеру сгорания. Это было общей проблемой для некоторых производителей. Как только масло попадает в камеру сгорания, оно может закоксовываться, откладываться на свече зажигания, головке поршня и загрязнять поршневые кольца, что усугубляет проблему расхода масла.

Но есть и другие проблемы, которые могут привести к загрязнению свечи зажигания маслом:

• неисправная или неисправная система ПВХ;
• проблемы с уплотнением вала турбокомпрессора;
• с использованием неподходящего моторного масла; и
• внутренний износ двигателя.

Все это может быть причиной попадания избыточного количества моторного масла в камеру сгорания.

Эти свечи зажигания также были ослаблены, вероятно, из-за грязи на уплотнительной поверхности или из-за неправильной установки (без затяжки). В результате заземляющий электрод перегревается и плавится.

Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания также может привести к образованию отложений на свечах зажигания. Охлаждающая жидкость обычно проявляется на свече зажигания в виде белого налета, пепельного на вид и на ощупь, но это только в том случае, если утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания обнаружена на самых ранних стадиях. И белый, пепельный цвет можно легко принять за масляные загрязнения.

На крайнем конце подачи охлаждающей жидкости в камеру сгорания свеча зажигания будет полностью очищена от всех отложений и будет выглядеть новой и влажной. Этот тип проблемы со свечами зажигания может быть ограничен одним цилиндром, сопряженными цилиндрами или всем двигателем в зависимости от источника утечки охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания, также может привести к растрескиванию и разрушению изолятора свечи зажигания из-за теплового удара охлаждающей жидкости, контактирующей с горячей поверхностью изолятора.

Охлаждающая жидкость в камере сгорания — не единственная причина физического повреждения изоляторов или электродов свечей зажигания; в этом состоянии часто виноваты детонация и преждевременное зажигание (два отдельных явления). Эти два состояния могут проявиться на изоляторе свечи зажигания в виде маленьких черных пятнышек углерода от неполного сгорания или блестящих пятнышек материала, оторвавшихся от фактической поверхности поршня, если условие обнаружено достаточно быстро. Эти крошечные пятнышки являются результатом непреднамеренного взрыва воздушно-топливной смеси в камере сгорания и возникающей в результате ударной волны.

На этом крупном плане свечи зажигания показаны наконечник из тонкой проволоки из драгоценного металла и электродная прокладка для увеличения интервала замены и предотвращения износа и эрозии свечи зажигания.

Постоянная детонация в цилиндре может проявляться на свече зажигания в виде треснутого, сколотого или сломанного изолятора, а также, возможно, в виде повреждения электрода. Хотя длительное предварительное зажигание может привести к расплавлению центра, бокового электрода и возможному повреждению изолятора, ни одна из этих ситуаций не является хорошей, и ее необходимо исправить до установки новых свечей зажигания.

Проблемы с топливом

Нагар, вызванный обогащенными топливными смесями, обычно проявляется в виде плоского, черного, мягкого на ощупь налета, который покрывает весь изолятор и электродные части свечи зажигания. Если существует серьезная проблема с перегрузкой, свеча зажигания может быть черной, влажной и пахнуть сырым топливом. Эти отложения углеродистого топлива являются результатом прилипания частично сгоревшего топлива к горячим точкам (свечи зажигания) в камере сгорания. Причин чрезмерной заправки множество: слабая мощность зажигания, проблемы с топливными форсунками и проблемы с датчиками контроля топлива (MAF, датчики температуры и датчики кислорода или воздуха / топлива). Но есть еще одна распространенная причина углеродного обрастания: ограниченный поток воздуха.

Чрезмерное нагарообразование на впускных клапанах может ограничить поступление воздуха в камеры сгорания. Это ограничение содержания углерода на впускном клапане может вызвать турбулентность в камере сгорания, которая может повлиять на рост ядра искры и распространение пламени, что приведет к неправильному сгоранию и образованию нагара.

Прогар, трещины и неправильная установка — все это распространенные проблемы, которые могут привести к неправильной работе свечи зажигания. Некоторые из этих проблем могут быть легко вызваны техническим специалистом во время установки.

Бедное топливо может вызвать опасное преждевременное зажигание, которое может расплавить центральный/заземляющий электрод и даже привести к повреждению двигателя. Распространенными причинами обедненного топлива являются отказ датчика контроля топлива, проблемы с рециркуляцией отработавших газов, неправильное применение свечи зажигания и проблемы с синхронизацией зажигания/контролем детонации.

Загрязнение коронным разрядом… нормальное

Что вызывает обесцвечивание внешней части керамического изолятора возле металлической части свечи зажигания? И это проблема?

Чтобы убедиться, что свеча зажигания имеет правильный зазор на заводе, многие производители свечей зажигания защищают свои новые свечи зажигания защитными чехлами, чтобы предотвратить любые повреждения при транспортировке

 

Правильная установка и внимание к деталям во время установки свечей зажигания важны для предотвращения возвратов и повреждений.

Это состояние, называемое коронным загрязнением, вызвано интенсивным магнитным полем, создаваемым в свече зажигания при разряде катушки зажигания. Возникающее магнитное поле притягивает крошечные количества грязи/мусора, которые прилипают к керамической поверхности. Загрязнение коронным разрядом часто путают со свечой зажигания, из которой вытекают продукты сгорания, но это не так, и это нормальное состояние. Но это показывает важность правильной установки свечей зажигания и необходимость чистых поверхностей при обслуживании свечей зажигания.

Вы можете видеть пятно с небольшим количеством грязи на уплотнительной части этой свечи зажигания и начало выхода газов из камеры сгорания. Жалобой на этот пикап был «тикающий шум» на холостом ходу из-за ослабленных свечей зажигания, которые были только что установлены.

 

Ошибка техника

Мы быстро виним неисправную свечу зажигания во всех проблемах с пропусками зажигания, особенно если мы только что заменили их. Простое падение вилки, возможное закрытие зазора или причинение невидимого повреждения во время установки довольно распространены. Когда вы поднимаете упавшую свечу зажигания, нужно ли ее использовать? Короткий ответ: нет. Он мог получить невидимые внутренние повреждения. На нем может быть волосяная трещина, которая не видна, но приведет к преждевременному выходу из строя. Закрытый зазор невозможно точно восстановить без риска повреждения штекеров с тонкой проволокой или наконечниками из драгоценных металлов.

Использование пневматической трещотки или другого электроинструмента может легко привести к поломке или повреждению свечи зажигания во время установки. Во многих случаях повреждение остается незамеченным до тех пор, пока автомобиль не вернется с горящей лампочкой Service Engine или жалобой на пропуски зажигания.

Производители свечей зажигания всегда рекомендуют аккуратную ручную установку и использование динамометрического ключа, поскольку чрезмерное или недостаточное затягивание может легко привести к пропуску зажигания. Свечи с чрезмерным крутящим моментом могут деформироваться. Корпус может растянуться, а изолятор треснуть.

Поврежденные свечи также могут повредить головку блока цилиндров или даже сломаться. Недостаточная затяжка может привести к перегреву свечи зажигания из-за неправильной теплопередачи или выхода газов из камеры сгорания. Это, в свою очередь, может повредить катушку в сборе или прикрепленный к ней провод зажигания.

Это фотография мокрой, сильно загрязненной свечи зажигания крупным планом. | Фото предоставлено: NGK Spark Plugs

 

Теперь не любая свеча зажигания будет работать

Свечи зажигания, безусловно, изменились за эти годы, и современные двигатели предназначены для работы с определенной свечой зажигания. Свечи зажигания должны соответствовать спецификациям производителя по долговечности, рабочим характеристикам, а также соответствовать системам зажигания и подачи топлива двигателя. GDI и двигатели с турбонаддувом особенно чувствительны к установке правильных свечей зажигания.

В большинстве двигателей GDI топливные форсунки распыляют топливо непосредственно на свечу зажигания для повышения эффективности сгорания. В двигателях с турбонаддувом или наддувом высокие завихрения оказывают огромное давление на свечи зажигания, чтобы правильно воспламенить смесь. Ядро может буквально выдуться или погаснуть из-за распыления топлива или турбулентности в камере сгорания. Это привело к различным конструкциям наконечников, стилям и даже свечам с индексами, чтобы максимизировать характеристики зажигания.

Несмотря на то, что они по-прежнему выполняют ту же функцию, их конструкция и требования к эксплуатации сильно изменились. Благодаря современным системам управления двигателем, прямому впрыску топлива, высокомощным системам зажигания, драгоценным металлам и тщательно разработанным конструкциям наконечников и электродов свечи зажигания срок службы свечи зажигания может легко достигать срока службы автомобиля.

Это хороший пример сухой свечи зажигания с нагаром. | Фото предоставлено: Свечи зажигания NGK

Terminator X — Holley

Автономное управление двигателем по бюджетной цене. Подключи и работай с большинством отечественных двигателей V8! 100030

Подлинная широкополосная система управления Bosch LSU 4.9 (не работает с кислородными датчиками LSU 4.2)

Бортовые диагностические светодиоды для: питания ECU — работы двигателя — широкополосного состояния — калибровки TPS — сигнала коленчатого вала — сигнала кулачка. Позволяет с первого взгляда определить любые критические проблемы с двигателем

Встроенный датчик абсолютного давления 1 бар, адаптеры вакуумного шланга в комплекте (1/8 – ¼ и 3/16) – или для форсированных применений вы можете отключить внутренний датчик абсолютного давления и использовать внешний датчик MAP, жгут проводов поставляется с коннектором, что упрощает установку.

4 входа — 12 В, Земля, 5 В и Частота, для таких вещей, как дополнительные датчики давления или триггеры активации для активации закиси азота или трансмиссионного тормоза (входы давления топлива и масла предварительно подключены)

4 выхода — Земля , PWM — , для аксессуаров, таких как; вентиляторы, управление наддувом, управление закисью, комплект IAC и многое другое

Управление наддувом — наддув в зависимости от времени, наддув в сравнении с передачей, наддув в зависимости от оборотов в минуту, наддув в зависимости от скорости, безопасность наддува

Непрогрессивная, богатая/бережливая система безопасности и целевой замкнутый цикл AFR

Расширенные таблицы – 4 таблицы 1D, 1 таблица 1D для каждой таблицы передач, 4 таблицы 2D, 1 таблица 2D для каждой таблицы передач

Встроенная регистрация данных на 3,5-дюймовую портативную SD-карту

Бесплатное программное обеспечение для настройки EFI для полного контроля вашей силовой установки Terminator X

Диагностические светодиоды

• 8 Встроенные многоцветные диагностические светодиоды позволяют быстро определить различные потенциальные проблемы системы, такие как сбой автоматической настройки TPS, неисправные датчики коленчатого вала или кулачка или потенциальные проблемы с кислородным датчиком!
• 1. Питание ECU — зеленый = ВКЛ.
• 2. Двигатель работает — зеленый = работает — желтый = нет оборотов
• 3. Состояние широкополосного доступа — синий = слишком жарко, слишком холодно, медленный прогрев или не откалиброван, зеленый = OK! , красный = сбой датчика, желтый = нагрев датчика, не горит = датчик отключен.
• 4. Калибровка TPS — Зеленый — Калибровка выполнена, Красный = Ошибка калибровки, Голубой = Ошибка калибровки педали DBW, Фиолетовый = Ошибка калибровки DBW TB.
• 5. Не определено – использование в будущем!
• 6. Сигнал кривошипа — зеленый = обнаружен зуб, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), синий = обнаружен зазор, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), красный = обнаружена ошибка кривошипа, выключено — синхронизировано правильно.
• 7. Сигнал кулачка — зеленый = обнаружен зуб, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), синий = обнаружен зазор, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), красный = обнаружена ошибка кулачка, выключено — синхронизировано правильно.
• 8. Не определено – использование в будущем!

Краткий обзор устранения неполадок!

Как идентифицировать датчики коленвала GM LS с 24 или 58 зубьями

1. Правильная идентификация датчика имеет решающее значение при выборе любой системы LS EFI — датчики 24x работают при 12 В, тогда как датчики 58x работают при 5 В.

Идентификационная таблица форсунок

• Компания GM использовала три различных типа разъемов форсунок на двигателях LS. Слева — Bosch (EV1), в центре — USCAR (EV6) и справа — Multec 2, которые использовались в двигателях ранних грузовиков LS.

Нужна помощь в определении форсунок?

Соединения Terminator X ECU

• J1A — разъем главного жгута — этот разъем в первую очередь является «входным» разъемом. Он содержит все входы датчиков и управление широкополосным датчиком кислорода.
• J1B — разъем основного жгута — второй разъем — это разъем «J1B» (26-контактный). Этот разъем является «выходным» разъемом. Имеет 8 выходов инжектора и выходы для других устройств.
• Датчик MAP — используется в приложениях N/A, подключается непосредственно к левому вакуумному отверстию коллектора на впускном коллекторе.
• Основное питание — подключается к основному жгуту питания, эти два провода ДОЛЖНЫ быть подключены непосредственно к клеммам аккумулятора.

Terminator X Max Соединения ЭБУ

• J1A — разъем основного жгута — этот разъем в первую очередь является «входным». Он содержит все входы датчиков и управление широкополосным датчиком кислорода.
• J1B — разъем основного жгута — второй разъем — это разъем «J1B» (26-контактный). Этот разъем является «выходным» разъемом. Имеет 8 выходов инжектора и выходы для других устройств.
• Датчик MAP — используется в приложениях N/A, подключается непосредственно к правому вакуумному отверстию коллектора на впускном коллекторе.
• Основное питание — подключается к основному жгуту питания, эти два провода ДОЛЖНЫ быть подключены непосредственно к клеммам аккумулятора.
• J3 — Точка подключения жгута проводов Drive-By-Wire.
• J4 — Точка подключения жгута трансмиссии.

Ручной регулятор наддува!

• Система Terminator X интегрирует функции управления наддувом в портативное устройство, позволяя вам легко изменять синхронизацию и смещение AFR без использования ноутбука!
• Для продвинутых пользователей программное обеспечение Terminator X содержит надежную систему контроля наддува с функциями управления куполом, наддувом по времени/передаче/об/мин/скорости и встроенной системой безопасности наддува.

Управление наддувом в ваших руках Советы

Управление питанием из бутылочки!

• Если вы предпочитаете использовать закись азота, то система Terminator X предоставит вам управление закисью азота!
• С помощью портативного устройства вы можете установить минимальные/максимальные обороты для активации закиси азота, время замедления или опережения, установить целевую AFR и даже построить собственные прогрессивные кривые как для процентного содержания закиси азота, так и для момента зажигания.

Закись азота Управление стало проще!

Filter

Availability

• In Stock

Categories

• High Impedance Injectors

• Terminator X and X Max Ford Kits

• Terminator X and X Max GEN III HEMI Kits

• Комплекты прямого впрыска Terminator X и X Max Gen V LT

• Комплекты Terminator X и X Max LS

• Terminator X и X Max Stealth 4 барреля

• Терминатор X и X Max Universal Kits

• Терминатор X Запчасти для обслуживания

• Terminator X Программное обеспечение

• Terminator X Stealth 4500

FRAR Holley Sniper EFI

Sniper

Тип зажигания

• GM LS 24x
• GM LS 58x
• Универсальный

Разъем форсунки0003

• Jetronic / Minitimer (BOSCH)
• Multec 2
• USCAR (EV6)

Тип продукта

• Кабельный кронштейн
• CAN MODULE
• ECU
• CAN MODULE
• ECU
• CAN BAN MODULE
• ECU
• CAN BAN MODULE
• ECU
• CAN BAN OUTPORLIN
• Топливный журнал
• Жгут проводов
• Кислородный датчик
• Коннектор
• Terminator Stealth 2×4
• Terminator Stealth Kit
• Terminator X Ford MPFI Kit
• Terminator X GEN III HEMI Kit
• Terminator X LS EFI
• Terminator X Max LS EFI
• Terminator X Universal MPFI Kit
• Throttle Body
• Transmission Harness
• USB Data — Communication Cable

?

Crank uluctor

• 24x
• 58x

Терминатор LS Options

• Топливо, Spark
• Fuel, Spark, Drive-By-By-Wire
• Fuel, Spark, Drive-Fy-Wire, трансмиссия. 0030
• Fuel, Spark, Transmission

• По умолчанию
• в складе
• Наименование продукта
• Цена (низкий до высокого уровня)
• Цена (высокая до низкого)
• Новейшие

Счетные.

Сортировка

• По умолчанию
• В наличии
• Название продукта
• Цена (от низкой к высокой)
• Цена (от высокой к низкой)
• Новейший

Техническая поддержка

• Документы технической поддержки

  Просмотрите нашу техническую документацию и файлы для загрузки, чтобы получить информацию о Terminator EFI.

• Технические видео

  Смотрите обучающие видео по Holley EFI.

• Часто задаваемые вопросы

  Обязательно посетите наш раздел часто задаваемых вопросов, чтобы быстро получить ответы.

• Сертифицированные дилеры Holley EFI

  Вам нужен специальный комплект, созданный для вашего приложения? Вам нужна система, установленная и настроенная? Нажмите здесь, чтобы найти сертифицированного дилера Holley EFI в вашем регионе! (Все сертифицированные дилеры EFI проходят обучение на заводе-изготовителе.)

Представляем обновления программного обеспечения Holley EFI V6

Подробное знакомство с системой Holley’s Terminator X Stealth 4500 EFI

Блок производит 1081 лошадиную силу в университете EFI

Откажитесь от карбюратора и перейдите на EFI с Holley Terminator X Stealth 4500 и 4150

ЭБУ Holley Terminator X теперь поддерживает Hemi VVT и SRV Control 3 поколения

Как установить ЭБУ Holley Terminator X Max на двигатель Ford Coyote

Как Отправка по электронной почте журналов данных и глобальных файлов для Holley EFI и Terminator X

Как настроить входы и выходы на Terminator X EFI

Terminator X для Ford Часть 2: Установка MSD Pro 600 и Cam Sync на Small Block Ford

Terminator X EFI для Ford Часть 1: Установка датчиков и проводки реле

Как обновить прошивку Terminator X EFI

Как установить Terminator X EFI на любой двигатель LS

Подробнее

Сравните факты 90

Оборудование	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
Соединители	2	2	6	4	—
Драйверы форсунок	8	8	12	8	8
Драйверы форсунок с низким импедансом	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Связь через порт USB	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Связь через адаптер CAN	НЕТ	ДА	НЕТ	ДА	ДА
Диагностические светодиоды	НЕТ	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ
Датчики детонации	2	2	2	2	—
Корпус	Алюминий	Композитный	Алюминий	Композитный	—
В горшке	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	ДА
Регистрация данных	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	Внутренний и внешний	Только внешний	Внутренний и внешний	Только внешний	Только внешний
Датчик абсолютного давления	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	Только внешний	Внутренний 1 BAR или внешний	Только внешний	Внутренний 1 BAR или внешний	Внутренний 2,5 БАР
Широкополосные датчики	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	1	1	2	1	1
Бош 4. 2	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
НТК	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Бош 4.9	НЕТ	ДА	НЕТ	ДА	ДА
Всего входов (+12 В, Земля, 5 В, Частота)	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	4	4	50	4	Варьируется
+12В	Да	Да	Да	Да	№
Заземление	Да	Да	Да	Да	2
Датчик +5 В	Да	Да	Да	Да	3* — только нержавеющая сталь
Частота	Да	Да	Да	Да	НЕТ
Термистор	Да	НЕТ	Да	НЕТ	НЕТ
+20В	Да	НЕТ	Да	НЕТ	НЕТ
Цифровая скорость	НЕТ	НЕТ	Да	НЕТ	НЕТ
Настраиваемые программные входы	80	20	80	20	НЕТ
Выключение кондиционера	Да	Да	Да	Да	НЕТ
Всего выходов (земля, ШИМ-)	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	4	4	36	4	Варьируется
+12В	Да	НЕТ	Да	№	№
ШИМ+	Да	НЕТ	Да	НЕТ	№
Заземление	Да	Да	Да	Да	ДА
ШИМ-	Да	Да	Да	Да	ДА
Настраиваемые программные выходы	62	20	62	20	НЕТ
Два вентилятора	Да	Да	Да	Да	ДА
Дополнительный топливный насос	Да	Да	Да	Да	ДА
МАК Кик	Да	Да	Да	Да	ДА
Неэлектронный контроль передачи TCC	Да	Да	Да	Да	НЕТ
Датчик нагрузки	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
ВЭ	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Плотность скорости	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Альфа-Н	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Комбинированный	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Управление наддувом	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
MAP и управление куполом	ДА	№	ДА	НЕТ	НЕТ
Управление куполом	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Ускорение в зависимости от времени	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Ускорение по сравнению с об/мин	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Ускорение против скорости	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Ускорение против шестерни	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Конструктор Boost	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Повышение безопасности	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Закись азота	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
Влажный Непрогрессивный	8	1	8	1	1
Влажный прогрессивный	8	1	8	1	1
Сухой Непрогрессивный	8	1	8	1	1
Сухой прогрессивный	8	1	8	1	1
Объекты групповой политики	8	1	8	1	НЕТ
Богатые/бережливые системы безопасности	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Замкнутый цикл к новой цели	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Расширенные стратегии ввода	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Расширенные таблицы	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
1Д	8	4	8	4	4
1D на шестерню	8	1	8	1	НЕТ
2D	8	4	8	4	2
2D на шестерню	8	1	8	1	НЕТ
Контроль тяги	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Вода/мет	л. с.	ТЕРМИНАТОР X	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	ДА	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Вспомогательное устройство	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Привод по проводам	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
Корпус с одной дроссельной заслонкой	НЕТ	НЕТ	ДА	ДА	НЕТ
Корпус двойной дроссельной заслонки	НЕТ	НЕТ	ДА	НЕТ	НЕТ
Управление коробкой передач	л. с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
ГМ 4L60/4L70/4L80	№	НЕТ	ДА	ДА	НЕТ
Форд АОДЕ/4R70W	НЕТ	НЕТ	ДА	ДА	НЕТ
Аксессуары	л.с.	ТЕРМИНАТОР Х	ДОМИНАТОР	ТЕРМИНАТОР Х МАКС	СНАЙПЕР TBI
7-дюймовая цифровая приборная панель	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Pro-Dash	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА
Модули CAN (VVT и т. д.)	ДА	ДА	ДА	ДА	НЕТ
Аналоговые датчики	ДА	ДА	ДА	ДА	ДА

Наверх

Terminator X и Terminator X Макс. Две системы управления силовым агрегатом от Holley, которые предлагают автоматическое управление для большинства отечественных двигателей V8 всего за 999 долларов. Зачем соглашаться на свалку или заводской ЭБУ с громоздким послепродажным интерфейсом настройки, когда вы можете получить полный контроль над своим двигателем, самообучающиеся топливные стратегии и проверенную, выигрывающую в гонках технологию Holley EFI менее чем за тысячу!

Топливная смесь двигателей для дрэг-рейсинга

Изменчивость топливной смеси часто является причиной того, что один двигатель выигрывает в гонках, а другой выходит из строя. Топливные смеси можно измерить с помощью соотношения воздух-топливо или AFR. AFR — это параметр, используемый в электронном впрыске топлива, а также лучший инструмент настройки для гоночного механического впрыска топлива.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Что такое AFR?

AFR – это отношение массы воздуха к массе топлива. Это не объем воздуха, такой как кубические футы в минуту (CFM), и не скорость расхода топлива, такая как галлоны в минуту (GPM).

Вес воздуха/вес топлива

В двигателе без наддува размер, объемный КПД и плотность воздуха определяют количество фунтов воздуха, проходящего через двигатель. В двигателе с наддувом размер нагнетателя, повышающая передача нагнетателя, эффективность нагнетателя и плотность воздуха определяют количество фунтов воздуха, проходящего через двигатель.

NHRA A-Fuel Двигатель Dragster работает с высоким процентным содержанием нитрометана (90%), что обеспечивает около 75% мощности горения при сгорании монотоплива. В этой богатой кислородом смеси, состоящей в основном из нитрометана, AFR чрезвычайно жирный, примерно от 0,35 до 1.

Например, типичный нагнетатель Рутса 14-71 имеет рабочий объем 550 кубических дюймов за один оборот. Напротив, безнаддувный 4-тактный двигатель с рабочим объемом 550 кубических дюймов составляет 225 кубических дюймов на оборот или половину рабочего объема. Для сравнения, этот нагнетатель при скорости привода один к одному вытесняет в два раза больше воздуха, чем этот двигатель. Это предполагает, что оба имеют одинаковую эффективность и плотность воздуха.

В гонках с механическим впрыском топлива топливный насос и форсунки определяют, сколько топлива по весу поступает в двигатель. Расход топлива может измеряться в галлонах в минуту (GPM), кубических сантиметрах в секунду (cc’s per sec) или других единицах измерения. Их можно преобразовать в фунты топлива.

Простой способ расчета соотношения воздух-топливо для настройки состоит в том, чтобы определить вес воздуха и вес топлива на один оборот. Именно этот подход мы используем в наших технических руководствах и в нашем калькуляторе форсунок впрыска топлива. Это просто, поскольку не зависит от частоты вращения двигателя. Чем больше скорость двигателя, тем больше фунтов воздуха и больше фунтов топлива, но соотношение не изменяется скоростью двигателя.

В таблице ниже приведены рекомендуемые значения для механического впрыска топлива, распространенные в гонках.

Типичные значения AFR для двигателей без наддува и с наддувом показаны в таблице. Чем меньше число слева от соотношения, тем богаче соотношение. Стехиометрическое значение — это отношение, при котором все топливо сгорает со всем кислородом воздуха. Для бензина или спиртового топлива это значение представляет собой только количество воздуха и топлива, которые сгорают. Топливные смеси для дрэг-рейсинга и большинства других видов гонок работают намного богаче, особенно при механическом впрыске топлива.

Обогащенные смеси

В сочетании с более высокой степенью сжатия и/или более высоким наддувом большее обогащение спиртового топлива может замедлить детонацию или перегрев. Это может привести к увеличению мощности. Однако дополнительное топливо из богатой смеси метанола, этанола или бензина напрямую не влияет на мощность. Лишнее топливо от обогащения не сгорает. Вместо этого он выходит из выхлопных газов в виде потраченного впустую топлива. Повышенное обогащение метанольного или этанольного топлива резко снижает температуру в камере сгорания. Бензин работает немного богато, а также из-за отклика дроссельной заслонки на холостом ходу. Однако бензин ограничен в степени обогащения, так как лишнее топливо будет вытекать из свечей зажигания.

Излишки топлива в богатых смесях образуют капли. Часть энергии воспламенения расходуется на испарение капель. Это снижает силу воспламенения, воспламеняющую смесь.

• Фазовый переход жидкости в пар происходит в результате «испарения при воспламенении».
• фазовый переход пара в горение происходит за счет остатка энергии воспламенения, уменьшенной за счет обогащения.

Избыточное обогащение может серьезно снизить мощность на втором и наиболее важном этапе превращения пара в горение.

Это лопнувшее уплотнительное кольцо головки блока цилиндров из-за избыточного тепла от недостаточно богатой смеси AFR.

Пример: В драматических испытаниях топливной смеси с метанолом комбинация двигателей, работающих на продувке спиртом мощностью 2000 л.с., была изменена для проверки чрезмерного обогащения. Это было сделано, чтобы попытаться получить дополнительную мощность от кислорода в метанольном топливе. Механический впрыск топлива был направлен на подачу в двигатель количества метанола, вдвое превышающего обычное количество. Это избыточное количество топлива вместо этого препятствовало сгоранию из-за избыточного «испарения при воспламенении». Это было настолько избыточно, что мощность была снижена до 550 л.с. при полном газе, полном форсировании и полных оборотах. Это потеря более 70 процентов мощности от избыточного обогащения. При последующем испытании аналогичного двигателя со значительно сниженным обогащением метанола мощность была восстановлена.

Автомобиль для спринта AFR Потребности

Автомобили для спринта (гонки по кругу) обычно работают с двигателями без наддува на метаноле. Распространены богатые значения AFR: от низкого значения от 3,5 до 1 до высокого от 4,8 до 1. Поскольку спринтерские автомобили оснащены облегченными системами охлаждения, они специально работают с таким обогащением для охлаждения. Однако автомобили для спринтерских и круговых гонок с улучшенными системами охлаждения не нуждаются в таком большом количестве дополнительного топлива для охлаждения. В результате они могут производить больше энергии с меньшим дополнительным весом топлива, необходимым для охлаждения.

Значение Rich AFR

В безнаддувном двигателе для дрэг-рейсинга с AFR от 5 до 1 на охлаждение подается более 20% дополнительного топлива. Напротив, во время наших дней драг-рейсинга мы использовали AFR от 3,4 до 1 в нашем метанольном двигателе Hemi с высокой степенью сжатия.

При таком соотношении более 85 процентов дополнительного топлива подается на охлаждение. Это количество обогащения было необходимо в нашей установке с высокой степенью сжатия и высоким наддувом, чтобы поддерживать температуру сжатия ниже примерно 800 градусов по Фаренгейту. Эта температура 800 градусов по Фаренгейту приблизительно равна температуре самовоспламенения метанола. Если эта температура достигается в цилиндре до верхней мертвой точки рабочего хода, двигатель детонирует или плавится от перегрева. Этот более высокий уровень обогащения метанолом удерживает температуру ниже этой.

Топливные смеси для дрэг-рейсинга получаются намного богаче. У этого AFR примерно от 5 до 1.

В нашем Hemi, работающем на метаноле с высокой степенью сжатия, мы протестировали различные AFR в диапазоне от 3,1 до 1 до 3,7 до 1:

AFR от 3,1 до 1 имел пропуски зажигания в цилиндрах из-за избыточного охлаждения.

AFR в среднем при 3,4 к 1 обеспечили наилучшие характеристики

AFR 3,7 к 1 расплавили детали двигателя от избыточного нагрева.

Одинаковая AFR, разные уровни мощности

Повышающая передача нашего нагнетателя была отрегулирована для разных уровней мощности, при этом поддерживается оптимальное значение AFR от 3,4 до 1. На малых оборотах вентилятора с малым наддувом около 900 л.с., форсунка впрыска топлива была отрегулирована на меньшее количество топлива. При более высокой скорости нагнетателя с большим наддувом, составляющим около 1800 л.с., форсунка впрыска топлива была скорректирована на большее количество топлива. Один и тот же хороший цвет свечи зажигания появился на обоих уровнях мощности с безупречной работой без спотыканий.

1963-1965 гг. Система впрыска топлива GM Rochester обеспечивает невероятную полную мощность от 360 до 375 л.с. от малоблочного двигателя GM V8 – первоначально всего 327 кубических дюймов.

AFR и Nitro Needs

Нитротопливные смеси работают намного богаче, чем другие распространенные виды топлива, используемые в дрэг-рейсинге. Нитрометан содержит кислород в топливе, который способствует сгоранию с достаточным количеством кислорода, чтобы поддерживать горение в качестве монотоплива. AFR для различных нитросмесей варьируется в зависимости от соотношения компонентов смеси.

Несколько лет назад мы провели обширную программу испытаний нитрометана на нашей переделанной гоночной машине. Мы начали с очень низкой массы нитрометана 6% и 94% метанола. Мы увеличили объем нитрометана до 9 процентов для этого веса смеси с корректировкой форсунки впрыска топлива для надлежащего AFR. Драгстер разогнался на 8 миль в час и на 0,2 секунды быстрее, чем установка на метаноле, при этом все остальное осталось прежним. Изменения как скорости, так и ET были значительными и указывали на увеличение мощности почти на 10 процентов в течение 9 часов.процентное увеличение объема при 6-процентном весе смеси.

Из этого и дополнительных тестов с использованием различных процентных долей нитрометана мы пришли к выводу, что любой процент добавления нитрометана будет увеличивать мощность при условии увеличения объема для соответствующего AFR для этого процентного содержания нитрометана.

Простой механический впрыск топлива Ron с топливным насосом правильного размера и форсункой хорошо работает с AFR метанола примерно от 5 до 1.

(1) Nitro весит больше, чем метанол, поэтому требуется больше топлива.

(2) Нитро содержит больше кислорода для более горячего сгорания, поэтому требуется больше топлива.

(3) В жидкости Nitro меньше топлива, потому что в жидкости больше кислорода, поэтому требуется больше топлива.

Все эти три фактора создают необходимость дальнейшего обогащения при добавлении нитро.

Однако при низком содержании нитрометана слишком большое количество дополнительного топлива под нагрузкой охлаждает сгорание и затрудняет воспламенение, как это происходит со спиртовым топливом. Это создает снижение скорости пламени и создает неполное сгорание. На протяжении многих лет многие гонщики, добавлявшие низкий процент нитрометана, ехали медленнее. Некоторые даже повредили двигатели. Причиной было отсутствие контроля топливных смесей, соответствующих количеству нитрометана.

В гонках поддержание правильной топливной смеси для настройки может означать разницу между мощным, надежным двигателем и сломанными деталями.

Каковы симптомы неисправных свечей зажигания?

Свечи зажигания, без сомнения, являются самой важной частью системы зажигания двигателя. Одна или несколько неисправных свечей зажигания испортят работу двигателя и вызовут такие проблемы, как пропуски зажигания и плохая экономия топлива.

Симптомы неисправных свечей зажигания включают плохую работу двигателя, неровный холостой ход двигателя, стук в двигателе, недостаточную мощность двигателя, повышенный выброс выхлопных газов и сильный запах топлива из выхлопной трубы.

Поэтому важно регулярно проверять и заменять свечи зажигания. Они обеспечивают энергию зажигания (искру), которая, в свою очередь, запускает процесс горения. Проще говоря, без искры возгорание невозможно.

Каковы симптомы неисправных свечей зажигания?

Последствия неисправных свечей зажигания могут быть разными и могут быть такими же, как и последствия выхода из строя других компонентов двигателя. Важно, чтобы, если у вас есть какой-либо из следующих симптомов, вы сначала исключили свечи зажигания, вынув их и осмотрев.

Свечи зажигания обычно дешевле заменить, чем другие детали двигателя, поэтому, даже если они выглядят нормально, их замена в любом случае может быть неплохой идеей.

1. Низкий расход топлива

Очень распространенным признаком неисправных свечей зажигания является заметное снижение расхода топлива. В отличие от других компонентов, влияющих на расход топлива, влияние неисправных свечей зажигания гораздо заметнее. Некоторые исследования показали увеличение расхода топлива до 30% из-за неисправных свечей зажигания. Это огромное увеличение, сравнимое только с неисправными топливными форсунками.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе из-за неисправных свечей зажигания представляют собой серьезную проблему, которую следует решать как можно скорее. Обычно пропуски зажигания в двигателе сопровождаются загоранием лампочки Check Engine, поэтому вам следует проверить его как можно скорее.

Неполное сгорание топлива в камере сгорания может легко привести к серьезному пропуску зажигания и всем связанным с этим последствиям:

1. Периодический стук в двигателе.
2. Возможный стук в двигателе, который может привести к серьезным механическим проблемам.
3. Проблемы с производительностью и потеря питания.
4. Нагар на свечах зажигания (если их еще нет).
5. Другие проблемы с зажиганием.

3. Зажигание двигателя в обратном направлении

Этот симптом обычно связан с неправильным соотношением воздуха и топлива, особенно с обедненной топливно-воздушной смесью. Однако несгоревшие частицы топлива также могут взорваться в выхлопной системе из-за ее высокой температуры.

Это может варьироваться от автомобиля к автомобилю, но все же возможно и должно быть проверено как можно скорее, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор. Если у вас есть считыватель кодов OBD, вы можете увидеть такие коды, как P0420 или P0430.

4. Стук в двигателе (плохой звук свечи зажигания)

Стук в двигателе можно рассматривать как крайний случай пропусков зажигания. Плохие свечи зажигания являются одной из причин детонации двигателя, и этот стук является классическим звуком плохой свечи зажигания, о котором вы, возможно, слышали.

Вы должны беспокоиться, когда становится слышен типичный стук, потому что в этом случае риск механического повреждения увеличивается в геометрической прогрессии. Ниже приведен лишь небольшой список компонентов двигателя, которые могут быть повреждены из-за постоянной детонации двигателя:

• Головки поршня. Первым компонентом, на который непосредственно влияет детонация двигателя, является головка поршня. В зависимости от интенсивности звона он может буквально продырявить головку поршня.
• Кольца поршневые компрессионные. Как и головки поршней, поршневые кольца также выдерживают повышенное давление из-за детонации двигателя. Сломанное компрессионное кольцо не так страшно, как разрушенная головка поршня, но также требует капитального ремонта двигателя.
• Из-за повышенного давления в камере сгорания ГБЦ в некоторых случаях могла быть перфорирована.
• Как нетрудно догадаться, клапаны ГБЦ могли буквально «плавиться» из-за постоянного стука двигателя. Повышенное давление сопровождается повышенной температурой, которая может легко превзойти допуск материала клапана.
• Сочетание повышенного давления и температуры в камере сгорания может привести к ускоренному износу клапанов, головки блока цилиндров, компрессионных колец и головки поршня, что означает металлический мусор и загрязнители топлива попадут в систему смазки, вызывая износ других компонентов двигателя.

5. Отсутствие ускорения

Система зажигания является одной из основных систем, отвечающих за ускорение. Когда ключевой компонент, такой как свеча зажигания, неисправен, эффективность ускорения значительно снижается.

В зависимости от состояния свечи зажигания потеря мощности в вашем автомобиле может достигать 40 %.

Поскольку лишь немногие другие компоненты оказывают такое сильное влияние на работу двигателя. Вот почему вы должны обратить внимание на их продолжительность жизни. Возможно, вы используете изношенные свечи зажигания, не подозревая об этом.

6. Грубый холостой ход

ЭБУ двигателя очень сложно компенсировать проблемы, связанные с неисправными свечами зажигания.

Причина проста, ЭБУ может только модифицировать подачу топлива через импульсную модуляцию топливной форсунки или изменить угол опережения зажигания, но в данном случае это мало помогает.

Когда эффективность сгорания снижается из-за неисправных свечей зажигания, неравномерный холостой ход практически неизбежен. Тяжесть может сильно варьироваться от одной конструкции двигателя к другой. Но этот симптом будет присутствовать всегда.

7. Двигатель с трудом заводится

Независимо от года выпуска вашего автомобиля классическим признаком неисправности свечей зажигания является затрудненный запуск. Если свечи зажигания достаточно плохие, плохие свечи зажигания могут привести к тому, что автомобиль вообще не заведется.

Для запуска двигателя необходимо несколько условий, одно из них — хорошее воспламенение топливно-воздушной смеси. При неисправных свечах зажигания это условие не выполняется или выполняется частично, что приводит к затрудненному пуску.

8. Увеличение выбросов выхлопных газов

Если двигатель не работает должным образом при правильной топливно-воздушной смеси, можно ожидать увеличения выбросов выхлопных газов.

В зависимости от состояния свечи зажигания сопутствующие побочные эффекты могут привести к непройденному тесту на выбросы загрязняющих веществ, и это может стать проблемой, если вы живете в районе со строгими законами о выбросах.

9. Сильный запах газа из выхлопной трубы

Другим распространенным признаком неисправных свечей зажигания является запах газа из выхлопных газов.

Этот симптом связан с выходом несгоревшего топлива из камеры сгорания. Частицы топлива могут взорваться (выстрелить) в выхлопной системе, но также могут выйти через выхлопную трубу.

Именно отсюда исходит сильный запах газа, однако имейте в виду, что неисправные свечи зажигания являются лишь одной из многих возможных причин этого симптома.

Каковы причины неисправности свечей зажигания?

Что именно приводит к выходу из строя свечей зажигания?

К сожалению, свечи зажигания могут выйти из строя по разным причинам и по разным причинам. Если ваш считыватель OBD выдает код двигателя, такой как P0300 или P0171, это может быть вызвано плохой или неисправной свечой зажигания.

Единственный способ правильно проверить неисправную свечу зажигания — вынуть ее и осмотреть. Ниже приведен список некоторых распространенных причин, по которым свечи зажигания могут выйти из строя и вызвать проблемы.

1. Масло на свечах зажигания
2. Чрезмерный нагар на свечах зажигания.
3. Различная степень естественного износа (конструктивно свечи зажигания одноразовые).
4. Топливо на свечах зажигания.
5. Свечи зажигания с коррозией.
6. Сгоревшие свечи зажигания.
7. Механическое повреждение свечи зажигания.
8. Неправильный зазор свечи зажигания.
9. Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания.

В этой статье основное внимание уделяется выявлению типичных симптомов, вызванных вышеуказанными условиями, чтобы помочь вам определить, страдает ли ваш автомобиль от проблем со свечами зажигания.

Как проверить, не нужно ли заменить свечи зажигания?

Как видно из приведенных выше симптомов, одна или несколько неисправных свечей зажигания могут вызывать широкий спектр симптомов.

Если вы подозреваете, что виновата неисправная свеча зажигания, проверьте ее как можно скорее, чтобы не повредить двигатель или каталитический нейтрализатор.

1. Проверьте наличие кодов ошибок двигателя.

Неисправные свечи зажигания обычно приводят к тому, что ЭБУ регистрирует один или несколько кодов ошибок, если симптомы достаточно плохие. Коды сами по себе обычно не указывают непосредственно на неисправную свечу зажигания, но указывают на то, что что-то не так с зажиганием, подачей топлива или выхлопной системой. Общие коды ошибок включают P0300, P0420 и P0430.

2. Снимите свечи зажигания для более тщательного осмотра

Если причиной ваших проблем являются свечи зажигания, это обычно становится очевидным, когда вы снимаете их для более тщательного осмотра. Изношенные и поврежденные свечи зажигания легко обнаружить.

3. Замените все свечи зажигания или обратитесь к механику

Если вы обнаружите одну или несколько изношенных свечей зажигания, рекомендуется заменить их все за один раз. Свечи зажигания не так уж и дороги, и даже если они не выглядят слишком изношенными или грязными, срок их службы все равно ограничен.

Если свечи зажигания выглядят нормально или были заменены недавно, то, возможно, стоит отвезти автомобиль к механику, так как может быть другая причина симптомов, которые создает ваш двигатель.

Как выглядят неисправные свечи зажигания?

Если вы подозреваете, что свеча зажигания неисправна или неисправна, следующим шагом будет снятие каждой свечи и их визуальный осмотр. Вот несколько признаков неисправной свечи зажигания .

Пример грязной, изношенной свечи зажигания

1. Влажные или масляные отложения   — Масло на свечах зажигания может быть вызвано негерметичностью прокладки головки (охлаждающая жидкость двигателя попадает в камеру сгорания). Это также может быть вызвано негерметичностью поршневых колец или чрезмерно богатой воздушно-топливной смесью. В двигателях с непосредственным впрыском количество топлива, подаваемого в двигатель, контролируется ЭБУ. Иногда неисправная или неисправная топливная форсунка испортит воздушно-топливную смесь.
2. Глазурованный/глянцевый наконечник электрода —  Это указывает на то, что свеча зажигания регулярно перегревается. Это может быть вызвано слишком бедной воздушно-топливной смесью. Это также может быть вызвано ослаблением свечи зажигания в двигателе.
3. Темный цвет   — Если свеча зажигания покрыта темными влажными или сухими отложениями, это указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива). Это также может быть вызвано утечкой вакуума или низкой компрессией в цилиндре. В старых автомобилях это может указывать на проблему с синхронизацией двигателя или слишком большой зазор свечи зажигания. В более новых автомобилях с впрыском топлива синхронизация контролируется ЭБУ.

В этом видеоролике объясняется, что означают различные типы повреждений свечей зажигания, на примере 6 различных поврежденных свечей зажигания, снятых с двигателя.

Как «читать» свечи зажигания | Гараж Госса

Посмотрите это видео на YouTube.

Какие существуют типы свечей зажигания?

По сути, свечи зажигания, о которых мы сегодня говорим, относятся к одной из четырех широких категорий: медные, одинарные платиновые, двойные платиновые и иридиевые.

Имейте в виду, что даже после того, как вы определите, какой тип свечи зажигания вам нужен, все равно будут небольшие различия в зависимости от спецификаций производителя. Поэтому важно дважды проверить, какой именно тип рекомендует ваш производитель.

1. Свечи зажигания с медным наконечником

Это свечи зажигания оригинального типа, которые сегодня действительно используются только в старых (до 90-х годов) автомобилях и некоторых высокопроизводительных/модифицированных автомобилях. В основном эти свечи изготовлены из медного сердечника с большим электродом из никелевого сплава.

Медь обеспечивает наилучшую проводимость, поэтому они до сих пор используются в модифицированных высокопроизводительных двигателях.

Но, с другой стороны, они не самые износостойкие вилки. Использование медных свечей зажигания значительно сократит интервал обслуживания вашего двигателя, поскольку они изнашиваются намного быстрее, чем платиновые или иридиевые свечи. Медные свечи обычно служат только до 30 000 миль и могут сильно изнашиваться уже через 6 месяцев.

Таким образом, несмотря на то, что они являются фаворитом владельцев автомобилей с ограниченным бюджетом благодаря своей низкой стоимости, они не служат вдвое меньше, чем другие свечи зажигания, и не подходят для большинства немодифицированных современных автомобилей, особенно тех, которые работают под неблагоприятные условия и сделать большой пробег.

2. Одинарные платиновые свечи зажигания

Они очень похожи на свои аналоги с медными наконечниками, за исключением того, что они могут прослужить до 100 000 миль.

Имея более износостойкий электрод с платиновым наконечником, они обычно работают при более высокой температуре, чем их медные аналоги. Это уменьшает накопление углерода и позволяет им дольше выглядеть новыми и работать лучше.

Популярный выбор в новых автомобилях, они служат намного дольше, чем медные свечи, и выбираются производителями для увеличения интервалов обслуживания.

3. Двойные платиновые свечи зажигания

Они немного дороже одинарных платиновых свечей, но обеспечивают более высокую производительность и более длительный срок службы. Как следует из названия, они имеют платиновые диски на центральном электроде и на внешнем электроде.

Первоначально разработанный для использования преимуществ систем DIS с отработанной искрой, этот тип свечи имеет два платиновых диска, один на центральном электроде и один на внешнем боковом электроде.

Важно отметить, что двойные платиновые свечи зажигания не просто вдвое эффективнее одинарных платиновых свечей. На самом деле они используются в определенных двигателях с определенным типом катушки и процессом зажигания. Из-за этого вам никогда не следует переходить на медные или одинарные платиновые свечи, если в вашем автомобиле установлены двойные платиновые свечи с завода.

4. Иридиевые свечи зажигания

Это самые прочные и долговечные свечи на рынке, обычно они служат на 25-30% дольше, чем платиновые свечи.

Так же, как и у платиновых свечей, наконечник центрального электрода модифицирован, на этот раз наконечник из иридиевого сплава. Чтобы снизить затраты и улучшить проводимость, этот наконечник обычно имеет крошечный диаметр 0,4–0,6 мм.

Поскольку иридиевый сплав износостойкий и не такой хороший проводник, как платина, он прослужит дольше и, как правило, меньше нагревается.

Сколько стоит заменить неисправные свечи зажигания?

Замена свечей зажигания — довольно простая работа, и ее следует выполнять через регулярные промежутки времени до того, как свечи зажигания испортятся.

Стоимость, связанная с заменой свечей зажигания, может варьироваться в зависимости от типа свечи зажигания, установленной на вашем автомобиле, количества установленных свечей и того, собираетесь ли вы платить за работу или собираетесь сделать это самостоятельно.

Существует четыре основных типа свечей зажигания, и вы должны проконсультироваться с производителем вашего автомобиля, прежде чем выбрать, какие свечи зажигания вы собираетесь купить.

1. Медные свечи зажигания — самый дешевый тип свечей зажигания, но вы не найдете их во многих современных автомобилях. Если ваш автомобиль немного старше или является классическим, вы можете установить медные свечи зажигания. Будьте готовы заплатить от 10 до 15 долларов за набор из 4 новых медных вилок. В зависимости от трудозатрат вы сможете установить их примерно за 80–100 долларов. Вот пример медных свечей NGK.
2. Одинарные платиновые свечи зажигания до сих пор широко используются в современных бензиновых двигателях. На самом деле их покупка или установка не дороже, чем медные вилки, поэтому вы все равно сможете купить их примерно за 15 долларов и установить их примерно за 100 долларов или меньше. Вот пример платиновых свечей NGK.
3. Свечи зажигания Double Platinum сегодня гораздо более распространены, чем раньше, и в последнее время они значительно упали в цене. Вы все еще можете рассчитывать на двойную стоимость одиночных платиновых или медных вилок примерно по 10 долларов за штуку или около 40 долларов за комплект. Их установка не сложнее, чем другие свечи зажигания, поэтому вы все равно должны выполнить эту работу за 140–150 долларов США. Вы можете приобрести набор из 4 иридиевых свечей примерно за 25-30 долларов, а если вы оставите свою машину механику, вы можете ожидать, что работа будет сделана примерно за 120-140 долларов.

Неисправная свеча зажигания – сопутствующие вопросы

1.

Что приводит к быстрому выходу из строя свечи зажигания?

Если вы недавно заменили свечи зажигания, и одна или несколько из них снова вышли из строя, значит, с двигателем явно что-то не так. Плохие свечи зажигания обычно вызваны чрезмерным накоплением масла или нагара. Накопление углерода обычно вызывается плохим сгоранием, которое может быть вызвано целым рядом причин, таких как неисправные датчики двигателя, повреждение поршневых колец или клапанов или даже неисправная цепь/ремень ГРМ или натяжитель. Замасленные свечи зажигания часто возникают из-за неисправного поршневого кольца, протекающей прокладки головки блока цилиндров, изношенных направляющих клапанов или неисправного уплотнительного кольца свечи зажигания.

2.

Как завести машину с неисправными свечами зажигания?

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль не заводится из-за неисправных свечей зажигания, то ваши возможности ограничены. Типичный 4-цилиндровый двигатель вообще не будет работать, если более одной свечи вышли из строя. Лучший вариант — заменить все свечи на новые, чтобы устранить проблему. Если у вас нет новых свечей зажигания, то вам может сойти с рук очистка старых свечей ровно настолько, чтобы запустить двигатель. Если предположить, что свеча зажигания просто грязная или подверглась коррозии (масла нет), то чистка может помочь. Используйте комбинацию наждачной бумаги, проволочной щетки и растворителя, такого как очиститель тормозов, чтобы удалить как можно больше коррозии и песка с резьбы свечи зажигания и вокруг электрода. Не переусердствуйте, протирая кончик электрода, так как вы не хотите сломать его или изменить установленный на заводе зазор. Перед установкой на место убедитесь, что свечи зажигания сухие и на них нет грязи.

3.

Как определить пропуски зажигания в свече зажигания?

Если в большинстве современных двигателей возникают пропуски зажигания, загорается индикатор управления двигателем, и ЭБУ регистрирует код ошибки. Самый быстрый способ выяснить, какой цилиндр (цилиндры) дает пропуски зажигания, — это подключить считыватель кодов и проверить наличие сохраненных кодов. Общие коды, связанные с пропусками зажигания, включают P300, P301, P302, P303 и P304. Как только вы узнаете, какой цилиндр неисправен, вы можете продолжить расследование, проверив состояние свечи зажигания, катушку и ее проводку, а также компрессию цилиндра, если это необходимо. Если свеча зажигания выглядит грязной или изношенной, или вы не знаете, когда ее в последний раз меняли, я бы порекомендовал заменить свечу зажигания, прежде чем делать что-либо еще, так как это самое дешевое и быстрое решение.

Как диагностировать и устранять пропуски зажигания в двигателе

Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г. легко диагностируется в зависимости от причины. Пропуски зажигания в четырехцилиндровом двигателе, извините за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно трястись на холостом ходу, что возникают вибрации, которые ощущаются на рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может с трудом запускаться и даже глохнуть на холостом ходу, в зависимости от дополнительной нагрузки (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания ухудшаются рабочие характеристики, а также расход топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда транспортное средство с пропусками зажигания подвергается испытанию на выбросы, оно обычно не проходит из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопных газах.

КОДЫ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ

Бортовая диагностическая система (OBD II) на автомобилях 1996 года и более новых отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, что может привести к увеличению выбросов. В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может загораться или мигать, когда двигатель пропускает зажигание. Коды можно прочитать, подключив сканер к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью рядом с рулевой колонкой.

Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщат вам, в каком цилиндре или цилиндрах происходят пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке запуска двигателя:

P0300…. Код случайного пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301…. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
P0302…. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2
P0303….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5
P0306….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6
P0307….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 7
P0308….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 8
P0309….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 9
P0310….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 10
P0311….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 11
P0312….Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ ПРОПУСКОВ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. Потеря искры включает все, что препятствует скачку напряжения катушки через межэлектродный зазор на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснутую крышку распределителя. Слабая катушка или избыточный газ ротора внутри распределителя повлияют на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Загрязнение свечей зажигания является распространенной причиной пропусков зажигания.

Пропуски зажигания при обедненной смеси

«Пропуски зажигания при обедненной смеси» могут возникать, когда воздушно-топливная смесь слишком бедная (недостаточно бензина в смеси) для воспламенения. В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива пропуски воспламенения на обедненной смеси могут начать происходить, когда соотношение воздух/топливо обедняется примерно до 18:1. определенные условия вождения, но большинство других двигателей не могут.

Пропуски зажигания при обедненной смеси могут быть вызваны загрязнением, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите проблемы с низким давлением топлива или подачей топлива. Если только один цилиндр устанавливает код пропусков зажигания, подозревайте форсунку для этого цилиндра или искру или проблемы с компрессией в этом цилиндре.

Пропуски зажигания при обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции отработавших газов может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха. На самом деле, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код EGR P0401, неисправность, вероятно, заключается в накоплении углерода под клапаном EGR.

Пропуски воспламенения при сжатии

Потеря сжатия означает, что цилиндр теряет большую часть воздушно-топливной смеси, прежде чем он сможет воспламениться. Наиболее вероятными причинами здесь являются негерметичный (прогоревший) выпускной клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров.

Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, вероятно, прогорела или лопнула тонкая часть прокладки головки блока цилиндров, которая находится между цилиндрами. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это, вероятно, плохая прокладка головки блока цилиндров, из-за которой происходит утечка охлаждающей жидкости, а также компрессия.

Прерывистые пропуски зажигания

Прерывистые пропуски зажигания являются наихудшим типом для диагностики, поскольку пропуски зажигания появляются и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может давать пропуски зажигания и работать неровно только в холодном состоянии, но затем выравнивается при прогреве. Или он может запускаться и нормально работать на холостом ходу, но затем давать сбои или зависать при нагрузке. Кроме того, он может нормально работать большую часть времени, но внезапно давать пропуски зажигания или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, например, короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.

Пропуски зажигания двигателя могут ощущаться на холостом ходу в виде тряски или вибрации.
При более высоких оборотах двигатель может заглохнуть, заглохнуть или потерять мощность.

ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА

Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью сканирующего прибора, эти коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ цилиндр пропускает зажигание. Это может быть связано с зажиганием, компрессией или топливом. Однако, если вы обнаружите код пропуска зажигания P0304 для цилиндра № 4, а также код P0204 (коды серии P0200 относятся к форсункам), вы должны знать, что пропуски зажигания, вероятно, были вызваны неисправной форсункой.

Если есть какие-либо коды EGR (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны скоплением нагара под клапаном EGR.

Если имеется код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может быть в загрязненной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропусков зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, нагар или влага внутри чехла катушки зажигания с катушкой на свече, а также слабая или неисправная катушка в системе зажигания без распределителя с несколькими катушками.

Если вы обнаружите код случайных пропусков зажигания P0300, это означает, что пропуски зажигания случайны и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, может быть что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, например, серьезная утечка вакуума, негерметичный клапан EGR или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если кажется, что в вашем двигателе есть пропуски зажигания, но НЕТ установленных кодов (нет отдельных кодов пропусков зажигания по цилиндрам или нет случайных кодов пропусков зажигания), и у вас есть диагностический прибор профессионального уровня, который может получить доступ к данным режима $06, вы можете использовать диагностический прибор. посмотреть необработанные данные пропусков зажигания, которые табулируются для каждого цилиндра. Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого заданного цилиндра. Таким образом, взглянув на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $06, вы сможете увидеть все цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора в режиме $06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет количество, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре есть зажигание, топливо или проблемы с компрессией, которые потребуют дальнейшей диагностики.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН УСТОЙЧИВЫХ ИЛИ НЕПРЕРЫВНЫХ ПРОСЧЕТОВ

В случае устойчивых пропусков зажигания первым шагом в диагностике проблемы является локализация пропусков зажигания в цилиндре. Старомодный метод обнаружения слабого цилиндра заключается в временном отсоединении каждого провода свечи зажигания, по одному, при работе двигателя на холостом ходу. Если обороты холостого хода не изменились, значит, вы определили слабый цилиндр.

Проверка баланса мощности покажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя. Проверка баланса мощности предпочтительнее, чем выдергивание проводов, потому что она удерживает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

Когда провод штепсельной вилки физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти своим обычным путем к земле через провод штепсельной вилки и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие резервные напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже ослаблены, это может толкнуть компонент на грань, что приведет к его выходу из строя.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВОГО ЗАПОМНЯЮЩЕГО ОСЦИЛЛОСКОПА

Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на приборе зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичная парадная схема покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним следуют все остальные цилиндры в их соответствующем порядке запуска, перемещаясь по экрану слева направо.

Если пиковое напряжение зажигания для какого-либо цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит вам, что искра находит короткий путь к земле. Загрязненная, закороченная или треснутая свеча зажигания; дуговой разряд между колпачком свечи зажигания и землей; и закороченный провод штепсельной вилки будет наиболее вероятной причиной. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи разомкнут.

Если напряжение зажигания для всех цилиндров примерно одинаковое при работе двигателя на холостом ходу, проверка мгновенным кВ поможет обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку, а затем дайте ей опуститься, наблюдая за диаграммой направленности в прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиться во время теста на ускорение при мгновенном кВ, но если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его компаньоны, это указывает на проблему.

Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания в системе зажигания.

Всплеск напряжения в киловольтах, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление во вторичной обмотке зажигания к пораженному цилиндру. Проверьте наличие чрезмерного сопротивления или обрыва провода вилки. Всплеск, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте наличие короткого замыкания, трещины или повреждения свечи зажигания, дугового разряда в колпачке свечи зажигания или короткого замыкания провода свечи. Пропуски зажигания под нагрузкой, сопровождаемые низкой общей высотой всплесков во время теста мгновенного напряжения, говорят вам о низком доступном напряжении катушки. Наиболее вероятной причиной в этом случае будет неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

Следующее, на что следует обратить внимание, — это первичный образец подозрительного цилиндра. Первичный паттерн может выявить дополнительные части диагностической головоломки. Первичный образец покажет, когда катушка начнет заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

Линия горения искры — это часть формы волны, которая следует сразу за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или обедненной. Если топливная смесь бедная, то линия горения искры будет выше, чем обычно. Если воздушно-топливная смесь богатая, то линия горения искры будет ниже, чем обычно.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунок, негерметичным клапаном EGR (если клапан примыкает к впускному отверстию цилиндра) или грязным, забитым или неработающим топливный инжектор. Потеря компрессии из-за негерметичного (прогоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки блока цилиндров также может таким же образом повлиять на линию зажигания искры.

Примечание. Если линии зажигания искры для всех цилиндров выше нормы (указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR. , негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или неисправный регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при негерметичности топливной форсунки. Более распространенным состоянием может быть богатая смесь во всех цилиндрах, вызванная неисправным датчиком кислорода или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый цикл, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Что-то еще, на что следует обратить внимание в строке искрового прожига, — это количество содержащегося в ней «хэша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хэша. С другой стороны, много гашиша происходит, когда присутствуют пропуски зажигания или обедненные пропуски зажигания.

Продолжительность или длина линии горения искры может дать дополнительные сведения о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, воздушно-топливная смесь работает ненормально обогащенной по любой из только что указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 мс, то цилиндр работает на обедненной смеси.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в схеме первичного зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, то после линии горения должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний. Меньшее количество колебаний указывает на неисправность катушки.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОПУСКИ СЖАТИЯ

Если у вас есть пропуски зажигания и они связаны с одним цилиндром, причина будет очевидна, когда вы вытащите свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломался, вы нашли проблему. Если с вилкой все в порядке, но она мокрая, осмотрите провод вилки и чехлы на наличие повреждений. Измерьте сопротивление провода штепсельной вилки от конца до конца с помощью омметра. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает спецификации.

Если свеча загрязнена, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все еще нужно определить, что вызвало загрязнение свечи зажигания. Тяжелые черные маслянистые нагары говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятной причиной являются изношенные уплотнения направляющих клапанов и/или направляющие, но изношенные кольца и цилиндры также могут способствовать попаданию масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но до тех пор, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Тест на утечку или тест на компрессию помогут вам определить, проходит ли масло через направляющие клапанов или кольца. Если цилиндр показывает небольшую утечку или сохраняет хорошую компрессию, когда в цилиндр впрыскивается небольшое количество масла (испытание на влажное сжатие), это говорит о том, что двигателю требуются новые уплотнения направляющих клапанов и/или замена направляющих. Большинство двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто направляющие в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите клапанную крышку, снимите арматуру клапанного механизма и используйте внешний компрессор для снятия пружин, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подсоединенный к отверстию свечи зажигания, предотвратит падение клапана в цилиндр. Но на многих двигателях с верхним расположением распредвала требуется так много разборки, чтобы добраться до клапанных пружин, что вам, возможно, придется снимать головку.

Свеча зажигания, на которой видны сильные отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки блока цилиндров, либо через трещину в камере сгорания. Проблемы такого типа будут только усугубляться и вскоре могут привести к еще большим проблемам, если утечку не устранить. Охлаждающая жидкость является плохой смазкой и может привести к повреждению колец, цилиндров и подшипников, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете такую ​​проблему, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы проверить внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания с дефектами, вызванными преждевременным зажиганием или детонацией, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обеднение воздушно-топливной смеси. Вы также можете переключиться на штепсельную вилку с более холодным нагревом.

Езда с частыми остановками на короткие поездки может вызвать быстрое образование обычных отложений на свечах зажигания, особенно если двигатель проехал много миль и имелись утечки масла через уплотнения и кольца направляющих клапанов. Лечение здесь может состоять в том, чтобы переключиться на более горячую свечу зажигания.

Если свеча зажигания и провод свечи зажигания в порядке, но цилиндр слабый, следует провести тест на утечку или компрессию, чтобы определить, связана ли проблема с компрессией. Выпускные клапаны, скорее всего, потеряют герметичность и дадут утечку компрессии, поэтому, если вы обнаружите необычно низкую компрессию, проведите тест на влажную компрессию, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Отсутствие изменений компрессии при тесте на мокрой дороге указывает на то, что проблема связана с клапаном (вероятно, неисправен выпускной клапан) или с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Но если показания компрессии значительно выше при мокром тесте на сжатие, это говорит о том, что поршневые кольца и/или стенки цилиндра изношены.

В любом случае, вашему клиенту нужен капитальный ремонт. Единственное лекарство от негерметичного клапана — это ремонт клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки блока цилиндров — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закруглением выступа кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапанного механизма и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​​​проблему.

Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если компоненты воспламенения и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, остается проблема, связанная с топливом, как единственная другая возможность. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хорошая форсунка тоже должна гудеть при работающем двигателе. Отсутствие жужжания говорит вам о том, что форсунка не работает, в то время как показания отсутствия напряжения говорят вам, что это не вина форсунки, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и распыляет топливо, но в цилиндр не поступает достаточно топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают инжектор и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если инжектор забит настолько, что вызывает устойчивые пропуски зажигания, его придется снять для очистки вне автомобиля или заменить. .

Вы также можете наблюдать за работой форсунки с помощью осциллографа и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Во-первых, плоская линия говорит о том, что инжектор не работает или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна падать, когда форсунка включается, а затем достигать пика, когда ток отключается.

Схема прицела инжектора покажет вам, как долго инжектор включен. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно обедненной, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и/или искусственно обогатите, подав немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода. Никакие изменения не подскажут вам, что датчик O2 неисправен или проблема в компьютере.

При снятии форсунки для очистки и/или проверки необходимо всегда проверять форму распыления. Хорошая форсунка должна производить конусообразный туман паров топлива. Если вы видите сплошные полосы в факеле распыления или сплошную струю топлива, форсунка требует внимания. Если при очистке вне автомобиля не удается восстановить нормальную форму распыления, необходимо заменить форсунку.

Если вы имеете дело со случайными пропусками зажигания, которые не могут быть связаны с конкретным цилиндром, все форсунки могут быть загрязнены. Вы также должны проверить давление топлива, чтобы убедиться, что насос слаб или неисправен регулятор давления. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте вакуум на впуске, чтобы увидеть, нет ли утечки воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь. Парой упущенных из виду причин здесь может быть негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов или негерметичный усилитель тормозов.

---

Другие статьи о диагностике двигателя:

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Диагностика слабых клапанных пружин

Свечи зажигания: все подробности, которые вам необходимо знать

Не нужно пренебрегать свечами зажигания3

2 Подлежит замене

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Auto Repair Lifors

Carleysoftware

OBD2Help.com

Random-Misfire.com

Справка для сканирования

Проблемы Codes.com

9000 Знайте о свечах зажигания для мотоциклов

Пожалуй, единственная часть мотоцикла, которая воспринимается как должное больше, чем шины, — это свечи зажигания. Вероятно, это связано с существенным улучшением систем зажигания, топлива, систем подачи топлива и самих свечей зажигания за последние несколько десятилетий.

Они стали настолько надежными, что нечасто требуют нашего внимания — но все же неплохо узнать о них несколько ключевых моментов и время от времени взглянуть на них — до того, как они заставят нас это делать. В 1970-х годах, независимо от того, ездили ли вы на велосипеде с четырехтактным или двухтактным двигателем, свечи зажигания появлялись в вашей жизни гораздо чаще, чем сегодня — из-за загрязнения или выхода из строя, или просто из-за такого короткого срока службы. жизни. Конечно, в то время, если вы ездили на велосипеде с двухтактным двигателем, вы просто никуда не ездили без хотя бы одной запасной свечи — или более одной, если вы были умны. В наши дни свечи зажигания выигрывают от мощности высокого энергетические электронные системы зажигания, точность электронного впрыска топлива, более высокое качество, более чистое горение топлива и улучшенные материалы, такие как платина, медь и иридий, а также дизайн.

Тем не менее, основные принципы остаются теми же: свеча зажигания должна подавать ровно столько энергии, сколько необходимо для воспламенения топлива в нужное время. Кажется достаточно простым, пока вы не примете во внимание факты, описанные Кевином Кэмероном, мастером технологии двигателей мотоциклов, в своей книге «Справочник по характеристикам спортивных мотоциклов»: «Система зажигания быстро создает разность потенциалов на электродах свечей зажигания. Любые блуждающие электроны в промежутке сильно ускоряются из-за этой разницы напряжений и врезаются в атомы на своем пути, освобождая больше электронов. Это щелевая ионизация, которая делает газ в зазоре свечи проводящим. Почти мгновенно развивается ливень электронов, который становится значительным электрическим током через промежуток. Под действием этих электронов проводимости все, что находится в зазоре, сильно нагревается. Это разрушает химические соединения, позволяя атомам топлива и воздуха рекомбинировать в процессе высвобождения энергии, который мы называем горением». А вы думали, что это просто электрическая искра, поджигающая пары газа. Итак, это подводит нас к пяти главным вещам, которые вам нужно знать о свечах зажигания вашего велосипеда. 1. Наука о том, как происходит воспламенение: Речь идет не только о том, чтобы заставить электричество высокого напряжения прыгать через промежутки; как объяснил Кэмерон выше, речь идет об электронах, яростно врезающихся в атомы, высвобождающих больше электронов в мгновенной цепной реакции щелевой ионизации, химического разрушения и восстановления в виде горения. Кэмерон объясняет, что каждый цикл подачи топлива в цилиндр, сжатия и воспламенения в двигателе, вращающемся на 10 000 об/мин, занимает около одной сотой секунды! 2. Важность зазора: Свеча зажигания состоит из двух компонентов, создающих зазор — центрального провода и заземляющего электрода. Вообще говоря, центральный провод будет иметь отрицательный (-) заряд, а заземляющий электрод — положительный. Чем больше зазор, тем большее количество топливно-воздушной смеси подвергается ионизации через зазор. Если зазор неправильный, слишком узкий или слишком широкий, это может вызвать пропуски зажигания, преждевременное зажигание, плохую экономию топлива, потерю мощности и, возможно, даже повреждение двигателя с течением времени. 3. Все свечи зажигания разные — существуют разные типы конфигурации свечных зазоров: В общем, это стандартный зазор вилки, в котором кончик центрального провода примерно совпадает с краем резьбы, а заземляющий электрод выступает за уровень резьбы. Вилка с выступающим наконечником имеет изолятор вокруг центрального провода и центральный провод сам выступает за уровень резьбы и заземлитель соответственно дальше. Выступ наконечника в камеру сгорания обеспечивает более равномерное распространение пламени при зажигании. В свече с тонкой проволокой используется центральный провод меньшего диаметра, чем в стандартной свече. Заглушка со втянутым зазором имеет центральный провод и электрод, установленные внутри резьбовой части заглушки, а заземляющий электрод прикреплен к внутренней части резьбовой части. Пробка с поверхностным зазором не использует стандартную конфигурацию заземляющего электрода и центрального провода. Разница между этими свечами гораздо больше, чем косметическая — их эксплуатационные характеристики очень разные и они предназначены для очень специфических типов двигателей, топливной системы и системы зажигания. Поэтому экспериментировать с заменой свечей зажигания нельзя волей-неволей. Использование только тех типов свечей зажигания, которые указаны производителем вашего велосипеда, — лучший способ оптимизировать производительность, предотвратить потенциальное повреждение двигателя и защитить вашу гарантию. 4. Свечи зажигания бывают разных температурных диапазонов: Крайне важно соблюдать температурный диапазон, предусмотренный для вашего двигателя. Тем не менее, производитель велосипеда может указать варианты диапазона нагрева свечи зажигания для различных условий эксплуатации или окружающей среды. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя и/или у дилера, прежде чем переходить на диапазон нагрева, отличный от указанного. Хотя производительность можно улучшить, заменив свечи зажигания, это должно быть сделано в соответствии со спецификациями производителя. Если у вас есть модификации двигателя, консультация с экспертом по модификации производительности является хорошей идеей, когда вы пытаетесь максимизировать мощность двигателя без сокращения срока службы двигателя. Визуальный способ оценить тепловой диапазон — это длина и диаметр изолятора вокруг центрального провода. Как правило, более длинный и тонкий изолятор указывает на более горячую свечу; более короткая или толстая конструкция изолятора указывает на более холодный температурный диапазон. Производители могут предоставлять более подробную информацию о тепловых диапазонах своей продукции, а также сравнительные таблицы брендов для использования при выборе свечей зажигания. Диапазоны нагрева выражаются в числовом выражении: более низкие значения (2–6) соответствуют более горячим свечам, а более высокие значения (7–11) — более холодным свечам. 5. Доступны экзотические материалы, конструкции и конфигурации центральной проволоки: Но обеспечивают ли они более надежную или более высокую производительность или более длительный срок службы, чем хороший, свежий набор стандартных свечей зажигания, указанных для вашей машины, зависит от множества факторов. Одним из факторов, который может повлиять на ваше решение попробовать эти типы свечей зажигания, является стоимость — некоторые типы свечей могут быть невероятно дорогими. Спросите своего дилера мотоциклов или обратитесь к специалистам по обслуживанию, чтобы получить некоторую полезную информацию о том, какие варианты могут лучше всего подойти для вашего мотоцикла. велосипед. По моему опыту, даже среди вариантов свечей зажигания, указанных производителем, есть заметные различия в сроке службы. Например, в одном из моих новых мотоциклов платиновые свечи просто намного дольше стандартных свечей. Другие экзотические материалы из драгоценных металлов также доступны и, возможно, заслуживают внимания. Резисторные свечи также могут быть полезны в некоторых приложениях. Диагностировать аномалии двигателя можно, взглянув на свечи зажигания. Общепринятым нормальным состоянием бывшей в употреблении свечи в правильно работающем двигателе является наличие светло-пепельного или серого цвета на боковом электроде, центральном проводе и конце свечи. Накопление сажи может указывать на слишком богатую топливную смесь или низкое напряжение в системе зажигания (например, когда треснутая изоляция провода свечи зажигания приводит к падению напряжения или пропуску зажигания). вилка. Масляные или влажные поверхности свечей зажигания могут указывать на сильный износ двигателя в области маслосъемного кольца поршня и/или направляющих клапанов. Признаки плавления центрального провода или заземляющего электрода могут указывать на преждевременное зажигание из-за неправильного диапазона нагрева или других проблем. При замене или очистке/замене свечей зажигания не забудьте проверить колпачки и провода свечных соединений на наличие трещин или других признаков износа. или повреждение, которое может привести к потере тока или снижению производительности, например, отсутствие, которое может быть ошибочно отнесено к свечам зажигания. Новые заглушки на изношенных крышках разъемов или проводах не решат проблему. Кроме того, проверяйте, очищайте, устанавливайте зазоры или заменяйте свечи зажигания с интервалами обслуживания, рекомендованными производителем вашего велосипеда. Интервалы обслуживания свечей зажигания, как правило, короче для винтажных мотоциклов. При всех улучшениях в технологии свечей зажигания, системах зажигания, топливных системах и т.