Нужно замкнуть минусовую клемму аккумулятора на корпус стартера, а плюс подключить на верхнюю клемму реле. 

Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

• подгорели контакты втягивающего;
• заклинило якорь;
• перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

2. Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, другой – на корпус. Если лампочка загорелась, пора менять щетки.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

3. Диагностика бендикса стартера

Бендикс в исправном состоянии крутится только в одну сторону. Снимите его, и зажмите в тиски, попробуйте прокрутить в обе стороны, если крутится в обе, меняйте бендикс.

4. Проверка якоря стартера

Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, значит, якорь в порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Проверка стартера мультиметром

Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

• разберите устройство;
• измерьте сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом;
• измерьте сопротивление между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
• параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. Нормальный показатель – от 1 до 1.5 Ом.
• еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Норма – от 2 до 2.5 Ом.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном ремонте стартера. Из этой статьи вы узнаете о диагностике неполадок и на чем нельзя экономить при ремонте.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой, валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно. Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Если вы не хотит вникать в то, как снять, как проверить снятый стартер и разобрать его для диагностики, приезжайте к нам на СТО. Мастера быстро проверят работоспособность стартера, вынесут свой вердикт и предложат варианты решения проблемы.

Как проверить втягивающее реле стартера — Блог — AutoShop98.com

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки. Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя. Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

• АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
• Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать. Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Как проверить стартер на работоспособность? :: SYL.ru

Стартер – это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин – ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом – ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера – должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем – мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления – показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В – он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром – проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику – нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Далее проверяют втягивающее реле. Затем проверяют состояние обмоток реле. Если все эти проверки не дали результата, стартер снимают и начинают проверять его уже в снятом виде.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс – с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Как проверить стартер с помощью мультиметра — простые шаги

22 сентября 2022 г. Лео Максвелл

Если вы автолюбитель или автолюбитель и ищете, как проверить стартер с помощью мультиметра, эта статья именно то, что вам нужно. Вы узнаете, как это сделать пошагово и как будет выглядеть процесс, о каком бы типе стартера мы не говорили. Если вы хотите получить больше информации, не стесняйтесь читать дальше.

Перед проверкой стартера необходимо провести общую проверку аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что автомобильная аккумуляторная батарея находится в хорошем состоянии. Потому что, если есть проблема с аккумулятором автомобиля, вы не сможете проверить стартер, пока аккумулятор не будет заменен. Стартеры будут выполнять свою работу эффективно только при наличии достаточного напряжения, т. е. 12 В постоянного тока или выше, которое обеспечивается только полностью заряженной батареей.

Простые шаги для проверки стартера

• После проверки аккумулятора первое, что вам нужно сделать, это измерить напряжение на клеммах стартера. Перед этим просто внимательно посмотрите на физическое состояние стартера и его троса, гайки затянуты или ослаблены? Если вы обнаружили какие-либо люфты, исправьте их в первую очередь.
• Теперь проверьте напряжение. Это можно сделать, зажав один из выводов вольтметра на одной клемме и прикоснувшись другим проводом к другой клемме. Если нет напряжения, это означает, что либо ваш аккумулятор или стартер разряжены, либо у них нарушен контакт. Если питание есть, то следует проверить сопротивление между каждым проводом и землей.
• Для проверки сопротивления стартера подключите черный щуп мультиметра к массе, а красный к плюсовой клемме стартера. Он должен давать от 4 до 6 Ом, если соленоид стартера работает хорошо. Если есть разомкнутая цепь, это может означать, что ваши провода оборваны или закорочены где-то между их соединениями с соленоидом стартера. Так вы узнаете, что в проводах нет ни коротких замыканий, ни обрывов.
• Если, однако, ваш мультиметр начинает показывать очень низкое сопротивление при измерении между каждым проводом и землей (около нуля Ом), это означает, что либо один из ваших проводов потерял изоляцию где-то по пути, либо они были подключены вместе. В этом случае вы должны найти два провода, которые закорочены, и либо отремонтировать их, либо заменить полностью парой.

В другом случае, если ваш соленоид стартера щелкает, но не крутится вообще, это означает, что внутри него нет напряжения на двигатель, что обычно происходит, когда главное реле управления двигателем не удалось. Если соленоид стартера получает питание, но не щелкает, это может означать, что существует проблема либо с тем, какое напряжение он получает, либо с возможным отказом реле управления. В этом случае реле следует проверить и при необходимости заменить.

Если вы не обнаружили проблем со стартером и аккумулятором, пришло время заняться реле стартера двигателя. Для этого у вас должен быть рабочий мультиметр, зажимы типа «крокодил» и аккумулятор на 12 В.

• Вставьте щупы мультиметра в соответствующие гнезда, черный щуп в COM и красный в гнездо с символами вольт, ом.
• Теперь самое время найти местонахождение реле стартера, в большинстве автомобилей вы можете найти его в блоке предохранителей возле приборной панели. Снимите пластиковую накладку блока предохранителей и вытащите из нее реле.
• Теперь поднесите его к источнику питания и включите реле 12 В постоянного тока, соблюдая правильную полярность.
• Если реле издает щелчок, это означает, что реле исправно, в противном случае его следует немедленно заменить.
• Вы также можете более тщательно проверить функциональность реле, проверив его выходные точки, любое из реле работает правильно и переключается между точками NC и NO.

Для получения дополнительной помощи посмотрите это видео.

Одной из наиболее распространенных причин проблем с запуском автомобиля является коррозия и повреждение проводов. Если вы заметили какую-либо необычную поверхностную ржавчину на вашем стартере, немедленно замените его, потому что это может привести к коротким замыканиям в условиях интенсивного движения и необратимому повреждению электрических компонентов в жгутах проводов системы вашего автомобиля или грузовика, если быстро не исправить с помощью недорогого ремонтного комплекта. .

Мы надеемся, что после прочтения этого блога-руководства вы сможете самостоятельно проверить стартер своего автомобиля. Когда вы проверили стартер и обнаружили, что он в порядке, он должен быть в состоянии удерживать заряд и производить мощность. Если нет, то может возникнуть проблема с электричеством, которую должен решить кто-то с большим опытом, чем вы.

Иногда может быть неисправность цепи или что-то еще, что мешает нормальной работе стартеров или любого другого оборудования. Мы надеемся, что этот пост был полезен для определения того, хорош ли стартер вашего автомобиля или плох. Есть вопросы? Дайте нам знать ниже.

РЕШЕНО: машина случайно не заводится. генератор, стартер и аккумулятор в порядке — 1999-2005 Pontiac Grand Am

Pontiac Grand Am — автомобиль среднего размера (а позже и компактный) производства Pontiac. Поколение 1999-2005 годов является последним поколением Pontiac Grand Am.

136 вопросов Посмотреть все

Мелисса

Рем: 49

2

1

Опубликовано: 10 ноября 2011 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

автомобиль случайным образом

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 4

Отмена

Выбранное решение

bsteve4949

Реп: 103

2

1

Опубликовано: 11 ноября 2011 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Это может произойти по ряду причин. как в автоматической, так и в ручной версии большинства автомобилей есть нейтральные предохранительные выключатели. На некоторых автомобилях в блоке предохранителей также есть реле стартера. проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они чистые. Я видел, как люди очищают кабели снаружи, но должно быть хорошее соединение между стойкой и кабелем или боковой клеммой. их нужно снять, чтобы почистить. Вы говорите, что стартер в порядке, но неисправный соленоид стартера может вызвать эту проблему. В этом случае рекомендуется заменить весь стартер. Автомобили Ford имеют отдельный соленоид и могут быть заменены отдельно.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 5

Отменить

марбордом

Рем: 37

1

Размещено: 12 марта 2017 г.

Варианты

• Постоянная ссылка
• История

Проверьте, заряжен ли аккумулятор, чтобы исключить плохой аккумулятор. Хорошее напряжение, когда автомобиль заглушен и не работает в течение нескольких часов (напряжение холостого хода), составляет ~>=12,8 В. Все, что выше 12,3 В, в порядке. Хорошо ли работает какая-либо другая нагрузка с высоким током (фары, обогреватель заднего стекла, вентиляторы … при неработающем двигателе? Что происходит, когда вы поворачиваете ключ? Индикаторы на приборной панели остаются яркими? Есть ли какой-либо шум, указывающий на срабатывание соленоида или попытку стартера? повернуть ?

Исключите неисправность реле, предохранителей, падение напряжения на кабелях, разъемах и т. д.: Проверьте напряжение на самом соленоиде, пока вы поворачиваете ключ для запуска. Если напряжение близко к напряжению холостого хода, соленоид не срабатывает.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 3

Отменить

Мэтью Херб @мопартнер

Рем: 13

1

Опубликовано: 25 августа 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Паразитарная канализация? Выключите ключ. Снимите положительный кабель аккумулятора. Возьмите DVOM и используйте настройку Amps. Подключите красный провод к клемме Amps измерителя, а черный провод к общей клемме (или заземлению). Закрепите черный провод на отсоединенном положительном кабеле аккумулятора, а красный провод — на положительном полюсе аккумулятора. Я надеюсь, что ток не превышает 300 мА. Я думаю, что половина ампера слишком много.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 1

Отменить

Наджа Гудвин

Рем: 13

1

Опубликовано: 7 июля 2021 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Мой Pontiac Grand Prix 2006 года был в порядке n затем внезапно услышал тикающий звук, исходящий из перчаточного ящика n затем обнаружил 3 провода в компоненте красный черный n красные провода не подключены под приборной панелью, что y если не заведется

Этот ответ был полезен?

Да №

Оценка 1

Отменить

марбордом

Рем: 1

2

Опубликовано: 11 ноября 2011 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

— рекомендации по удалению, очистке и затягиванию всех кабелей всегда хороши, особенно в этих сильноточных соединениях.

— иногда уловка, чтобы проверить, является ли это соленоидом, состоит в том, чтобы один человек был в машине и повернул ключ, а затем ударил по соленоиду тяжелым инструментом, таким как молоток — не слишком сильно. Это может ослабить его. Иногда его сердечник не двигается из-за ржавчины и грязи или он действительно слишком слаб из-за слишком большого падения напряжения (см. 1*)

или другой трюк, чтобы увидеть, если это соленоид / кабель, чтобы обойти зажигание:

укоротить соединение от положительного кабеля соленоида к стартеру. Это может быть опасно, потому что на проводе стартера нет предохранителя, а короткое замыкание на массу (любая металлическая деталь в моторном отсеке) может привести к тому, что сильный ток расплавит ваш инструмент. Кроме того, это обходит безопасность в новых автомобилях, поскольку, когда стартер не находится в нейтральном положении или на стоянке, он будет двигаться.

Предполагая, что стартер имеет хорошее соединение с аккумулятором, вы обойдете любые реле, ослабленные провода, выключатели зажигания (Мой папа сделал это с помощью большой отвертки или другого металлического инструмента.

В большинстве случаев, если вы обнаружили, что дело в соленоиде, по возможности старайтесь заменить только его.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Карл

Рем.: 1

Опубликовано: 16 марта 2014 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Та же проблема.. Заменил стартер и соленоид. Сработало отлично, машина починена.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Томас Нортон

Рем.: 1

Размещено: 16 марта 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

03 мурано такая же беда была коррозия реле стартера в блоке предохранителей

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отменить

Джессика Стивенс

Рем. : 1

Опубликовано: 23 августа 2018 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

У меня был предохранитель зажигания….

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Cancel

Как узнать, разряжает ли ваш стартер батарею — журнал Auto Trends

6 акции

Сегодня существует множество вещей, которые могут улучшить характеристики вашего автомобиля. Но в то же время многие факторы могут оказывать и негативное влияние. Например, взаимодействие между стартером автомобиля и его аккумулятором весьма существенно.
Так что же такое стартер? И как это влияет на вашу батарею?

Содержание

Как работает автомобильный стартер

Стартеры — это электродвигатели, и, как следует из их названия, их основная цель — помочь вашему автомобилю правильно завестись. Всякий раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вы слышите обороты двигателя и рукоятку, верно? Но, как бы просто это ни звучало, эта маленькая рукоятка требует огромных усилий и энергии, и именно здесь в игру вступает стартер.

Стартер — это устройство, которое вращает двигатель внутреннего сгорания автомобиля и инициирует работу. На рынке можно найти гидравлические, пневматические и электрические стартеры. Проще говоря, процесс запуска двигателя включает в себя движение воздуха внутри него в результате силы всасывания, создаваемой вашим двигателем при проворачивании. Когда воздух проходит через машину, топливо начинает сгорать, и ваш двигатель оживает.

Каждый двигатель имеет маховик или гибкую пластину, прикрепленную к концу коленчатого вала. Каждый из этих маховиков имеет зубчатый венец с канавками. И в каждом стартере есть детали, специально предназначенные для этих канавок. Когда вы поворачиваете выключатель (зажигание), он включает стартер. Шестерня и маховик встречаются, и стартер делает свое волшебство. Двигатель начинает крутиться и подсасывает воздух и топливо. Одновременно электричество течет по проводам к свечам, способствуя сгоранию топлива в камере.

См. также – 5 причин, по которым ваш ключ застрял в зажигании

Может ли неисправный стартер разрядить аккумулятор?

Так может ли плохой стартер разрядить аккумулятор? Короткий ответ: да, может. Кроме того, батарея может разряжаться еще быстрее, если вы неоднократно пытаетесь завести автомобиль неисправным стартером.

Неисправный стартер также является одной из основных причин перезарядки аккумулятора. Эти проблемы могут довольно быстро выйти из-под контроля, если вы не будете регулярно уделять внимание своему автомобилю. Вот почему было бы лучше узнать симптомы плохого стартера, а также способы их предотвращения.

Как узнать, неисправен ли у вас стартер

Поскольку повторные попытки запустить машину с неисправным стартером могут ухудшить ситуацию, вы должны определить неисправный стартер при первых же признаках. Итак, вот некоторые из наиболее важных признаков неисправного стартера, чтобы вы могли сразу распознать проблему.

Ваш стартер издает странные звуки

Обратите особое внимание на шумы и звуки, которые вы слышите, когда пытаетесь запустить двигатель. Если вы слышите странный или необычный жужжание и скрежет при каждом повороте ключа, это означает, что со стартером что-то не так или что он вышел из строя. Другая распространенная ситуация заключается в том, что вы слышите жужжащие звуки при запуске автомобиля, но двигатель не заводится. В таком случае весьма вероятно, что у вашего стартера возникла проблема.

Свет горит, но машина не заводится

Если при повороте ключа фары загораются, но двигатель не работает, скорее всего, проблема в стартере. В таких сценариях ваша приборная панель выглядит полностью исправной, поэтому с вашим автомобилем все в порядке.

Однако, если ваш двигатель не работает при запуске автомобиля, ваш стартер не выполняет свою работу. Попробуйте завести машину еще пару раз, прежде чем окончательно сдаться. Если вы уверены, что что-то не так, немедленно позвоните своему механику или специалисту.

Двигатель не проворачивается

Наиболее очевидным признаком неисправности стартера является то, что двигатель отказывается проворачиваться, как бы вы ни старались. По иронии судьбы, эта проблема может иметь много основных проблем, кроме неисправного стартера. Если у вас нет надлежащих знаний об автомобилях, вам будет сложно поставить себе диагноз.

Итак, как можно скорее проверьте свою машину у профессионала. Они разберутся, в чем основная проблема и почему у вас не заводится двигатель. Если проблема со стартером, они помогут вам соответствующим образом.

Дым или странный запах

Если вы чувствуете что-то необычное или видите дым, выходящий из вашего двигателя каждый раз, когда вы пытаетесь запустить его, немедленно остановитесь. Вне зависимости от того, плохой ли у вас стартер, такой симптом может указывать на опасность.

Итак, надо выйти из машины, не теряя драгоценного времени. Однако за этим симптомом может стоять много виновников, и определение основной причины может быть сложным и опасным, если вы не являетесь экспертом. Поэтому как можно скорее обратитесь к механику или специалисту.

Стартер пропитан маслом

Если вам повезет, вы, вероятно, заметите что-то необычное со стартером во время быстрой проверки автомобиля. Почему это повезло? Потому что большинство людей не сталкиваются с проблемой напрямую. Им приходится ждать появления серьезных симптомов, прежде чем они наконец поймут, что что-то не так.

Итак, если вы обнаружите, что ваш стартер пропитан маслом, знайте, что это, вероятно, утечка масла. Утечки масла не являются нормальными и указывают на то, что у вашего стартера есть проблема. Крошечные капли вытекшего масла могут в конечном итоге стать серьезной проблемой, поэтому, прежде чем она выйдет из-под контроля, обязательно проверьте ее.

5 советов по продлению срока службы автомобильного стартера

Если у вас неисправный стартер, который не подлежит ремонту, единственным решением проблемы является его замена. Тем не менее, есть определенные способы предотвратить такое ухудшение ситуации и продлить срок службы вашего стартера:

Совет № 1. Затяните крепежные болты

Крепежные болты удерживают стартер на месте, чтобы он не двигался и не повреждался. . Если эти болты ослабнут, что возможно, привод стартера не войдет в зацепление с маховиком, что отрицательно скажется на их соединении. Поскольку вы знаете, как важно, чтобы эти две механические части работали синхронно, вы понимаете, что ваш двигатель не запустится, если что-то пойдет не так.

Итак, если вы слышите скрежет при попытке запуска двигателя, весьма вероятной причиной является ослабление болтов крепления. Во избежание такой ситуации периодически проверяйте болты и убедитесь, что они затянуты. И если вы почувствуете что-то необычное, немедленно проверьте болты и убедитесь, что все в порядке.

Совет № 2. Осмотрите маховик

Как обсуждалось ранее, маховик является неотъемлемой частью всего процесса запуска двигателя. Итак, если вы чувствуете что-то необычное при запуске двигателя, маховик должен быть одним из первых мест, которые вы должны проверить на наличие проблемы. Стартер имеет шестерню на передней стороне, и эта шестерня входит в зацепление с маховиком и приводит к проворачиванию коленчатого вала двигателя. Когда зубья шестерни и маховика сливаются и движутся синхронно, плавная работа. Следовательно, оба набора зубов должны быть в отличном состоянии.

Если часть маховика отсутствует, изношена или треснута, первым признаком будет неисправность пускового двигателя. Решение — немедленная замена маховика. Однако, пожалуйста, оставьте это специалистам и не пытайтесь сделать это самостоятельно.

Совет № 3. Очистите разъемы

Соединительные провода играют важную роль в защите стартера и аккумулятора. Поскольку они являются основным «мостом» между двумя устройствами, любая проблема с этим соединением может вызвать проблемы. Грязь, грязь, коррозия, все эти гадости могут снизить силу тока и ослабить стартер.

Так что следите за этими разъемами и делайте их главными подозреваемыми, если почувствуете, что что-то не так со стартером. Если вы заметите скопление грязи или чего-то еще, немедленно очистите его.

Совет № 4. Очистите соленоид

В корпусе стартера есть реле, и оно называется соленоидом. Он находится прямо над вашим двигателем и выглядит как крошечный цилиндрический объект. Обычно положительный кабель вашей батареи присоединяется к этому соленоиду, что делает его положительной клеммой вашей батареи.

Подобно терминалу, этот соленоид также требует обслуживания и регулярной чистки. Мусор, грязь и коррозия, скапливающиеся на соленоиде и вокруг него, могут снизить его производительность. Поэтому всегда лучше регулярно проверять двигатель, аккумулятор и стартер и регулярно чистить эти детали.

Совет № 5. Очистите клеммы

Наконец, обратите особое внимание на клеммы, так как это наиболее известные и вызывающие проблемы части аккумулятора. Они подвергаются коррозии и в конечном итоге полностью покрываются этой гадостью. Поскольку аккумуляторные кислоты регулярно производят водород, он в конечном итоге находит выход из автомобильного аккумулятора и вызывает всевозможные проблемы. Такие газы обычно создают коррозионные материалы и скапливаются вокруг клемм.

По прошествии нескольких лет, когда клеммы полностью покрыты им, пути прохождения электрического тока ухудшаются, и ток, поступающий на стартер, становится слабым. Лучший и единственный способ избежать такого сценария — всегда содержать терминалы в чистоте и порядке.

Заключительные мысли

Плохой стартер может разрядить аккумулятор, если вы не будете регулярно ухаживать за своим автомобилем. Однако с помощью этих советов вы можете предотвратить это. И даже когда это произойдет, вы будете более чем готовы справиться с неисправным стартером!

• Автор
• Последние сообщения

Тим Миллер

Главный редактор GmundCars. com

Тим — механик и автомобильный блогер из Денвера, штат Колорадо. Имеет более 10 лет опыта в ремонте автомобилей.

Последние сообщения Тима Миллера (посмотреть все)

6 акции

Признаки неисправного реле стартера (причины, способы устранения и стоимость замены) — автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Если у автомобиля возникают проблемы с запуском, в первую очередь следует проверить реле стартера. Этот компонент отвечает за подачу питания на стартер, и если он не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется.

Симптомы неисправного реле стартера включают медленную прокрутку двигателя, свист во время прокрутки или щелкающий звук, сопровождаемый отсутствием реакции двигателя. Чтобы устранить проблему, вы можете очистить клеммы на реле стартера, но если это не поможет, вам необходимо заменить его. Эта работа относительно проста и может быть выполнена большинством людей без особых трудностей и стоит до 50 долларов по частям.

В этом сообщении блога мы обсудим симптомы неисправного реле стартера, а также некоторые возможные причины и способы устранения. Мы также рассмотрим стоимость замены и как выбрать правильное реле для вашего автомобиля.

Что такое реле стартера?

Реле стартера — это устройство, которое регулирует подачу электроэнергии на стартер двигателя. Он активируется выключателем зажигания и пропускает ток к соленоиду стартера, который, в свою очередь, приводит в действие стартер.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Реле стартера является важным компонентом любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и помогает обеспечить быстрый и плавный запуск двигателя каждый раз.

Как работает реле стартера?

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, реле стартера активируется, и питание поступает от аккумулятора на соленоид стартера. Затем соленоид активирует стартер, который проворачивает двигатель и, надеюсь, запускает его!

Если что-то пойдет не так с реле стартера, это может помешать запуску двигателя или вызвать его неравномерный запуск.

Существует несколько различных типов реле стартера, но все они работают по одному основному принципу. Наиболее распространенный тип известен как замыкающее реле, в котором используется подпружиненный переключатель для разрыва цепи при выключении ключа.

Это предотвращает прохождение тока к соленоиду стартера и гарантирует невозможность запуска двигателя, если ключ не находится в замке зажигания.

Другие типы пусковых реле включают блокирующие реле и полупроводниковые реле. Реле с фиксацией используют механическую защелку, чтобы держать цепь замкнутой, даже если через нее не проходит ток.

Это означает, что после запуска двигателя цепь остается замкнутой, даже если питание отключено. Твердотельные реле используют полупроводниковые устройства для управления потоком тока и часто используются в электронных системах зажигания.

Реле стартера является важным компонентом любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и помогает обеспечить быстрый и плавный запуск двигателя каждый раз. Если что-то пойдет не так с реле стартера, это может помешать запуску двигателя или вызвать его неравномерный запуск.

Каковы симптомы неисправного реле стартера?

Если реле стартера работает неправильно, это может вызвать ряд проблем. Наиболее распространенным признаком неисправного реле стартера является щелкающий звук при повороте ключа в замке зажигания. Это вызвано тем, что соленоид не получает достаточно энергии для включения стартера.

Другие признаки неисправности реле стартера включают:

• Запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно
• Двигатель запускается и тут же глохнет
• Двигатель запускался с перебоями
• Фары тускнеют при попытке запустить двигатель

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, важно как можно скорее проверить реле стартера. Неисправное реле стартера может вообще помешать запуску вашего автомобиля, а также может привести к повреждению других электрических компонентов.

Как проверить реле стартера

Существует несколько различных способов проверки реле стартера, но наиболее распространенным является проверка целостности цепи. Это включает в себя использование мультиметра для проверки непрерывности между двумя клеммами на реле стартера.

Для этого сначала отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Это предотвратит любые случайные короткие замыкания во время проверки реле стартера.

Затем подсоедините один провод мультиметра к клемме реле стартера, которая подключена к положительной клемме аккумуляторной батареи. Другой провод мультиметра должен касаться клеммы на реле стартера, которое подключено к соленоиду стартера.

Если между этими двумя клеммами есть непрерывность, это означает, что реле стартера работает нормально. Однако, если непрерывности нет, это означает, что реле стартера неисправно и нуждается в замене.

Другой способ проверки реле стартера известен как стендовая проверка. Это включает в себя снятие реле стартера с автомобиля и его проверку на верстаке. Для этого вам понадобится 12-вольтовый источник питания, мультиметр и несколько перемычек.

Сначала соедините положительную клемму источника питания с одной из клемм реле стартера. Затем подключите одну из перемычек к другой клемме реле стартера и прикоснитесь другим концом перемычки к отрицательной клемме источника питания.

Наконец, с помощью мультиметра проверьте целостность цепи между двумя клеммами реле стартера. Если есть непрерывность, это означает, что реле стартера работает правильно. Однако, если непрерывности нет, это означает, что реле стартера неисправно и нуждается в замене.

Что вызывает проблемы с реле стартера?

Проблемы с реле стартера могут быть вызваны несколькими причинами. Чаще всего это просто возраст и износ.

Со временем контакты в реле стартера могут подвергнуться коррозии или повредиться, что может помешать их надежному соединению. Другие причины проблем с реле стартера включают:

• Грязные или корродированные клеммы : Если клеммы на реле стартера загрязнены или корродированы, это может помешать их хорошему соединению. В конечном итоге это может привести к проблемам с реле стартера.
• Ослабленные провода : Если какой-либо из проводов, подключенных к реле стартера, ослаб, это может вызвать периодические проблемы с запуском. Это связано с тем, что ослабленный провод может помешать реле стартера получить достаточную мощность для включения стартера.
• Повреждение соленоида : Если соленоид стартера поврежден, это может помешать реле стартера подавать питание на стартер. Это может привести к тому, что двигатель либо вообще не запустится, либо запустится с перебоями.
• Неисправная катушка : Если катушка в реле стартера неисправна, это может помешать правильной работе реле стартера. Это может вызвать ряд проблем с запуском двигателя, в том числе щелчок при повороте ключа в замке зажигания.

Как починить реле стартера

Если ваше реле стартера не работает должным образом, вы можете попытаться исправить это несколькими способами. Первое, что вы должны сделать, это почистить клеммы на реле стартера. Это поможет обеспечить хорошее соединение реле стартера.

Если очистка клемм не решает проблему, возможно, вам потребуется заменить реле стартера. Это относительно несложная работа, которую большинство людей может выполнить самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своей способности заменить реле стартера, лучше доверить это профессионалу.

Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, известна как метод «стартового толчка». Это включает в себя снятие реле стартера с автомобиля и подключение к нему 12-вольтового источника питания. Это позволит обойти реле стартера и подаст питание непосредственно на стартер.

Для этого сначала отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Затем снимите реле стартера с автомобиля.

Затем подключите один конец перемычки к положительной клемме аккумулятора, а другой конец перемычки прикоснитесь к клемме «S» на реле стартера. Наконец, используйте другую перемычку, чтобы соединить клемму «I» на реле стартера с отрицательной клеммой аккумулятора.

Если этот метод работает, это хороший признак того, что реле стартера неисправно и нуждается в замене. Однако, если этот метод не работает, вероятно, проблема связана с чем-то еще в системе запуска, например со стартером или замком зажигания.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском автомобиля, лучше обратиться к профессиональному механику для диагностики и ремонта.

Какие инструменты нужны для замены реле стартера?

Для замены реле стартера вам понадобится несколько инструментов. К ним относятся отвертка, торцевой ключ и сменное реле.

Вам также могут понадобиться кусачки/инструмент для зачистки проводов, если ваше новое реле поставляется без предварительно обрезанных проводов. С помощью этих инструментов вы сможете легко снять старое реле и установить новое.

Как заменить реле стартера

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, возможно, пришло время заменить реле стартера. Реле стартера отвечает за подачу питания на стартер, и если оно выйдет из строя, двигатель не заведется. Замена реле стартера — довольно простой процесс, который можно выполнить с помощью нескольких инструментов.

Инструменты, которые вам понадобятся:

• Отвертка
• Торцевой ключ
• Запасное реле
• Кусачки/инструмент для зачистки проводов (при необходимости)

Шаги:

• Шаг 1 : Найдите реле стартера. Обычно он находится в блоке предохранителей под капотом автомобиля.
• Шаг 2 : С помощью отвертки снимите крышку блока предохранителей. Затем с помощью торцевого ключа ослабьте и снимите болты, удерживающие реле стартера на месте.
• Шаг 3 : Вытащите старое реле стартера и вставьте новое. Убедитесь, что провода правильно подключены к клеммам. Если ваше новое реле поставляется без предварительно обрезанных проводов, вам потребуется использовать кусачки/инструмент для зачистки проводов, чтобы обрезать и зачистить концы проводов.
• Шаг 4 : Установите на место крышку блока предохранителей и затяните болты. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что он заводится должным образом. Если это не так, проверьте все соединения, чтобы убедиться, что они затянуты.

Сколько стоит замена реле стартера?

Стоимость замены реле стартера зависит от марки и модели вашего автомобиля. В большинстве случаев вы можете рассчитывать заплатить от 20 до 50 долларов за новое реле стартера. Однако для некоторых автомобилей может потребоваться более дорогое реле стартера.

Чтобы получить точную оценку стоимости замены реле стартера, лучше всего доставить автомобиль к механику или в дилерский центр для диагностики и ремонта. Они смогут дать вам точную оценку деталей и работ, необходимых для замены реле стартера.

Часто задаваемые вопросы

Как предотвратить проблемы с реле стартера?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы с реле стартера. Самое главное – регулярно проверять состояние реле стартера и при необходимости заменять его. Вы также должны убедиться, что клеммы на реле стартера чистые и не имеют следов коррозии.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы с реле стартера, — это регулярно проверять состояние проводов, подключенных к реле стартера. Если какой-либо из проводов ослаблен, затяните их. И если какой-либо из проводов поврежден, замените их.

Наконец, убедитесь, что аккумулятор в вашем автомобиле находится в хорошем состоянии. Слабый или разряженный аккумулятор может вызвать всевозможные проблемы с запуском, включая проблемы с реле стартера. Поэтому, если вы заметили, что у вашего автомобиля проблемы с запуском, обязательно сначала проверьте аккумулятор.

Как долго работает реле стартера?

Реле стартера рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля. Однако иногда они могут выйти из строя преждевременно. Если вы хорошо заботитесь о реле стартера, оно прослужит столько же, сколько и ваш автомобиль.

Как часто следует заменять реле стартера?

Заменять реле стартера нужно только в случае его отказа. Большинство реле стартера прослужат вам всю жизнь вашего автомобиля. Однако, если вы заметили какие-либо проблемы с запуском, рекомендуется проверить состояние реле стартера и при необходимости заменить его.

Что произойдет, если я не заменю реле стартера?

Если вы не замените реле стартера, когда оно выйдет из строя, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. В некоторых случаях вы можете даже повредить стартер, пытаясь завести автомобиль с неисправным реле стартера. Поэтому важно заменить реле стартера, как только вы заметите какие-либо проблемы с запуском.

Заключение

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, это может быть связано с неисправностью реле стартера. Реле стартера отвечает за передачу энергии от аккумулятора к стартеру. Если реле стартера не работает должным образом, это может вызвать всевозможные проблемы с запуском.

Симптомы неисправного реле стартера могут включать в себя то, что автомобиль вообще не заводится, двигатель медленно прокручивается или стартер издает щелкающий звук. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, важно как можно скорее проверить реле стартера.

Есть несколько способов исправить неисправное реле стартера. Первое, что вы должны сделать, это почистить клеммы на реле стартера. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить реле стартера.

Это относительно простая работа, которую большинство людей может выполнить самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своей способности заменить реле стартера, лучше доверить это профессионалу.

Стоимость замены реле стартера зависит от марки и модели вашего автомобиля. В большинстве случаев вы можете рассчитывать заплатить от 20 до 50 долларов за новое реле стартера. Однако для некоторых автомобилей может потребоваться более дорогое реле стартера.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы с реле стартера. Самое главное – регулярно проверять состояние реле стартера и при необходимости заменять его. Вы также должны убедиться, что клеммы на реле стартера чистые и не имеют следов коррозии.

Вот несколько статей по теме, которые могут вам понравиться:

15 причин, почему ваш мотоцикл не заводится: причины и способы устранения

Jeep Cherokee не заводится, но работает

Почему ваш Dodge Ram 1500 не заводится Нажимает [РЕШЕНИЕ]

Замена стартера | Akin’s Auto Repair

Система стартера

Используя энергию аккумулятора, стартер приводит автомобиль в движение, чтобы он «перевернулся» или завелся.

Стартер является сердцем пусковой системы. Это очень мощный электродвигатель постоянного тока с зубчатой ​​передачей, которая соединяется с маховиком двигателя. Стартер заставляет двигатель вращаться со скоростью около 350–450 об / мин, и в двигателе создается достаточный вакуум, чтобы произошло сгорание, что и заставляет двигатель запускаться. Как только двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания из положения запуска, позволяя стартеру отключиться.

Starter_motor_Repair

Два очень больших кабеля аккумуляторной батареи подключаются непосредственно к стартеру. Положительный кабель подключается к питанию двигателя, а отрицательный кабель подключается рядом с корпусом стартера.

Выключатель зажигания подает пусковой сигнал, когда ключ поворачивается в положение запуска. Этот триггерный сигнал отправляется на мощное коммутационное устройство стартера, называемое стартерным соленоидом. Триггерный сигнал от выключателя зажигания возбуждает магнитное поле, которое объединяет два больших медных диска, которые позволяют аккумулятору подавать ток на якорь стартера, заставляя его вращаться или «прокручивать» двигатель. На конце вала якоря стартера имеется специальный механизм зацепления шестерен, который называется приводом стартера. Когда стартер вращается, он выдвигает шестерню, которая входит в зацепление с маховиком, поэтому стартер может вращать коленчатый вал.

Когда двигатель «запускается», он вращает шестерню стартера, эта шестерня имеет специальный расцепляющий механизм, называемый обгонной муфтой. Обгонная муфта позволяет шестерне стартера свободно вращаться на валу, в то время как двигатель набирает скорость, когда начинает работать. В противном случае двигатель может вывести из строя стартер и двигатель, вращая его слишком сильно и слишком быстро. Когда водитель транспортного средства отпускает ключ зажигания, пусковой сигнал прерывается магнитным полем в соленоиде стартера и останавливает работу стартера.

Проблемы с запуском автомобиля? Советы по проверке системы запуска

Проблемы с запуском автомобиля возникают неожиданно и по нескольким причинам. Всякий раз, когда есть корродированные клеммы, ослабленные соединения, плохой, изношенный или поврежденный компонент системы, вы это заметите. Завести машину становится сложнее, или она просто отказывается заводиться.

К сожалению, вы не увидите источник проблемы, когда вдруг система выйдет из строя. И не всегда помогает многократный поворот ключа зажигания в надежде, что в итоге двигатель заведется, когда он отказывается заводиться. Чаще всего это создает дополнительные проблемы.

К счастью, распространенные проблемы с системой запуска возникают в предсказуемых местах. И в вашем распоряжении есть не одна стратегия, которая поможет вам проверить систему в вашем автомобиле. Будь то недостаток мощности, плохое электрическое соединение или неисправный компонент стартера, воспользуйтесь этими пятью советами по устранению неполадок, чтобы снова запустить двигатель.

Akin’s Auto Repair Система зарядки и ремонт генератора

Начните с одного из наиболее распространенных источников проблем с запуском двигателя.

Проверка напряжения аккумулятора

Вам нужно узнать, достаточно ли у вас тока для работы стартера, измерив величину напряжения в аккумуляторе с помощью вольтметра.

1.  Настройте вольтметр на диапазон, превышающий напряжение батареи, например, 20 вольт по шкале напряжения постоянного тока (постоянного тока).

2.  Включите глюкометр и подсоедините измерительные провода к клеммам аккумулятора. Прикоснитесь отрицательным проводом к отрицательному (-) выводу на аккумуляторе, а положительным проводом — к положительному (+) выводу на аккумуляторе.

3.  Включите фары автомобиля.

4.  Прочитайте показания на вашем глюкометре. Ваша батарея должна иметь напряжение от 12,4 В (75% заряда) до 12,6 В (100% заряда) для правильной работы стартера. Если напряжение меньше 12,4 В, зарядите аккумулятор и попробуйте снова запустить двигатель.

При показателе 12,4 В или менее на аккумуляторе, которому три-четыре года, рекомендуется проверить аккумулятор с помощью ареометра. Ареометр — это простой инструмент, который позволяет узнать состояние заряда и состояние вашей батареи. Таким образом, вы узнаете, вышла ли из строя одна или несколько ячеек. Купите недорогой ареометр в Интернете или в большинстве магазинов автозапчастей. Затем ознакомьтесь с этой статьей об устранении неполадок автомобильного аккумулятора с помощью ареометра.

Осмотр кабелей и проводов

Коррозия вокруг клемм аккумулятора препятствует протеканию электрического тока. Это распространенная проблема аккумуляторной или стартовой системы, которой не уделялось должного внимания. Если вы заметили слой коррозии вокруг одной или обеих клемм аккумулятора, очистите их раствором пищевой соды и теплой водой.

*  Смешайте 8 унций теплой воды с 1 столовой ложкой пищевой соды в небольшой емкости.

* Тщательно перемешайте раствор.

*  Отсоедините клеммы от аккумулятора и нанесите раствор на клеммы и штыри аккумулятора с помощью мягкой щетки.

*  Очистите раствором верхнюю часть аккумулятора, чтобы удалить грязь и кислоту, которые разряжают аккумулятор, но не допускайте просачивания чистящего раствора под крышки заливных горловин.

*  Снимите крышки с верхней части аккумулятора и проверьте уровень электролита. Электролит должен доходить до нижней части заливных колец. При необходимости долейте дистиллированную воду, чтобы довести электролит до нужного уровня.

*  Проверьте лоток, в котором находится батарея, и очистите его.

*  Подсоедините клеммы и попробуйте снова запустить двигатель.

Проверка соленоида стартера

Проверьте соединения соленоида стартера (маленький цилиндр сверху стартера) или реле стартера. В большинстве автомобилей Ford вместо соленоида используется дистанционное реле стартера. Положительный (красный) кабель аккумуляторной батареи подключается непосредственно к электромагнитному клапану или реле стартера. реле не нашел? Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Если соленоид или реле вышли из строя, машина не заведется.

*  Чтобы быстро проверить соленоид, отключите систему запуска, отсоединив толстый провод от центра крышки распределителя или удалив предохранитель топливного насоса — при необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы найти предохранитель. Это предотвратит случайный запуск двигателя при проверке соленоида или реле стартера.

*  Если вы отсоединили провод от распределителя, заземлите его на болт или неокрашенную металлическую скобу на блоке двигателя с помощью проволочной перемычки.

*  Попросите помощника попытаться запустить двигатель, прислушиваясь к звукам, исходящим от соленоида или реле стартера. Если вы слышите устойчивый и громкий щелчок, это означает, что электрический ток достигает соленоида и он работает правильно. Если вы слышите слабый щелчок или дребезжащий звук, проверьте провода, подключенные к соленоиду стартера или реле.

Проверьте наличие грязных, ослабленных, отсоединенных или оборванных проводов, которые препятствуют попаданию электрического тока на двигатель. Если провода и соединения в порядке, стартер, соленоид или реле вышли из строя, и их необходимо заменить.

Проверка стартера

В зависимости от конкретной модели автомобиля вам может потребоваться поднять переднюю часть автомобиля или снять впускной коллектор или какой-либо другой компонент, чтобы добраться до стартера. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели.

*  Если вам нужно поднять автомобиль, безопасно установите его на домкраты, включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы автомобиль не покатился.

*  Убедитесь, что болты крепления стартера затянуты. Ослабленные крепежные болты будут препятствовать правильному зацеплению привода стартера с маховиком. Когда это произойдет, вы услышите скрежет при попытке запустить двигатель, поскольку зубчатый венец на маховике и ведущая шестерня на стартере сталкиваются и не могут правильно зацепиться.

*  Если крепежные болты затянуты, снимите стартер с автомобиля и проверьте ведущую шестерню — это маленькая шестерня в передней части стартера, которая входит в зацепление с маховиком, чтобы провернуть двигатель. Проверьте состояние зубьев шестерни. Изношенные или поврежденные зубья шестерни также не позволят вам запустить двигатель.

*  С помощью стандартной отвертки попытайтесь повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях. Шестерня должна вращаться только в одном направлении. Если он двигается в обоих направлениях или не двигается вообще, замените стартер.

Обязательно посмотрите следующее видео, чтобы наглядно увидеть проблемные места, на которые следует обратить внимание.

Осмотр маховика двигателя

Если вы сняли стартер для осмотра, это хорошая возможность также проверить маховик. Маховик — это большое тяжелое колесо между двигателем и трансмиссией. Это колесо, которое шестерня стартера входит в зацепление, чтобы провернуть двигатель.

*  Сняв стартер, установите трансмиссию в нейтральное положение.

*  Попросите помощника провернуть коленчатый вал, повернув центральный болт на шкиве коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя и гнезда. Вы найдете этот шкив в передней и нижней части блока цилиндров. Этот шкив вращает приводной или поликлиновой ремень, приводя в действие генератор переменного тока, насос рулевого управления и другие компоненты. В зависимости от модели вашего автомобиля вам может потребоваться снять колесо, чтобы получить доступ к центральному болту шкива.

*  Следите за вращением маховика и убедитесь, что зубья в хорошем состоянии. Отсутствующие или поврежденные зубья не позволят стартеру запустить двигатель. При необходимости замените маховик.

Звуки могут указывать на проблемы с электричеством в стартере или где-то еще

Странные звуки или отсутствие звука при повороте ключа могут указывать на проблемы с электричеством в стартере или где-то еще в системе запуска. Некоторыми из наиболее распространенных электрических проблем являются коррозия электрических соединений, недозаряженная или плохая аккумуляторная батарея или неисправный компонент:

• неисправность защитного выключателя нейтрали (автоматическая коробка передач)
• неисправность защитного выключателя сцепления (механическая коробка передач)
• неисправность реле стартера
• неисправность соленоида стартера
• коррозия электрических соединений в пусковой цепи
• изношенная часть стартера или какого-либо другого компонента системы

Диагностика проблемы со стартером: какой шум он издает?

• «Я слышу жужжание».
• «Это жужжание».
• «Я слышу громкий щелчок».
• «Это больше похоже на скрежет».
• «Ничего не слышу!»
• «У меня не работают фары».
• «При запуске автомобиля фары тускнеют или гаснут».
• «Мои фары в порядке, но машина все равно не заводится».

Все эти случаи будут подробно описаны и продиагностированы ниже. Если ваш двигатель заводится как обычно и по-прежнему отказывается запускаться, скорее всего, вы имеете дело с проблемой зажигания или топливной системы, а не со стартером.

Worry Free Guarantee Общенациональная гарантия

Доверьтесь Akins Auto Repair при следующей услуге по замене стартера автомобиля. Свяжитесь с нами в Сан-Хосе

        Если вы ищете недорогой и надежный автомеханик недалеко от Сан-Хосе, Калифорния:

Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться о встрече. Наши услуги не всегда доступны. Ибо (входите) мы очень заняты. Спасибо.

( Мы не работаем со всеми марками и моделями, такими как автомобили с гибридным приводом, Volvo, Land Rover или 1996 года и старше.

Мы предлагаем обслуживание и ремонт большинства производителей

Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hyundai, Infiniti, Jeep, Kia, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, Nissan, Oldsmobile, Pontiac, Scion, Subaru, Toyota, Volkswagen. , воскресенье — выходной

Сертификация: Сертифицировано ASE

Click me for Home

Поиск

Часы работы

Понедельник–пятница: с 8:00 до 17:30
Суббота: с 7:00 до 13:15

Устранение неисправностей с первого раза Исключает возвраты и возвраты

Сколько стартеров и генераторов заменяется без необходимости каждый год из-за ошибочной диагностики? Никто не знает наверняка, но поставщики как новых, так и восстановленных вращающихся электрических деталей говорят нам, что более половины их гарантийных возвратов не обнаруживают дефектов при проверке деталей. Многие из этих возвратов поступили от мастеров-любителей, которым не хватает диагностических ноу-хау, но некоторые из них поступили от профессиональных техников, которым явно не хватает таких навыков.

Здесь мы хотим подчеркнуть важность диагностики проблем с запуском и зарядкой до замены каких-либо деталей. Если вы правильно проведете диагностику, вы устраните неисправность с первого раза, и вам не придется беспокоиться о возвратах, возвратах или вашей репутации. Вы также сэкономите деньги своих клиентов, а себе избавите себя от хлопот, связанных с повторным решением той же проблемы.

ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Давайте рассмотрим типичную ситуацию, когда двигатель не запускается, когда водитель пытается завести свою машину. Первое, что обычно необходимо определить, это то, является ли разряженная батарея причиной того, что двигатель не заводится. Стартеры потребляют много ампер, когда они запускают двигатель, и если батарея разряжена, у стартера может не хватить тока, чтобы преодолеть сжатие, давление пружины и трение внутри двигателя. Однако, если стартер нормально проворачивается при пуске от внешнего источника, вы можете сразу исключить проблему со стартером. Следующее, что нужно исследовать, это аккумулятор.

Аккумулятор разрядился из-за того, что водитель не включил фары? Машина давно стоит? Он редко используется для коротких поездок? Выдает ли система зарядки достаточное количество ампер для полной зарядки аккумулятора? Есть ли более высокий, чем обычно, расход тока при выключенном ключе на аккумуляторе, который разряжает его? Батарея не годится?

На все эти проблемы можно легко ответить, задав владельцу автомобиля несколько вопросов и выполнив несколько простых тестов. Если автомобилист не оставил свои фары включенными, а транспортное средство ежедневно ездило не менее 20 минут или более, скорее всего, у автомобиля проблемы с зарядкой, плохой аккумулятор или ослабленные или корродированные кабельные соединения аккумулятора.

Визуальный осмотр соединений аккумулятора может выявить признаки коррозии или ослабление или повреждение кабельных зажимов. Состояние заряда аккумулятора можно проверить с помощью вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,6 вольт. Менее 12,4 вольта означает, что он низкий и его необходимо перезарядить.

Напряжение зарядки можно проверить на аккумуляторе при работающем двигателе на холостом ходу. Большинство систем зарядки выдают от 13,5 до 14,5 вольт на холостом ходу, в зависимости от температуры и уровня заряда аккумулятора. Менее 13,5 вольт указывает на проблему с зарядкой.

Если система зарядки выдает нормальное напряжение, батарею следует протестировать под нагрузкой или проверить с помощью электронного тестера проводимости, чтобы определить, является ли она хорошей или плохой (Примечание. Традиционный тестер нагрузки не даст точных результатов тестирования, если батарея Это не относится к тестерам проводимости, потому что результаты испытаний не зависят от уровня заряда батареи.) Средний срок службы батареи составляет в лучшем случае всего четыре-пять лет, а в среднем может составлять всего три года. жаркий климат.

Если аккумулятор показал плохие результаты, очевидно, что автомобилю требуется новый аккумулятор. Аккумуляторы для замены всегда должны иметь такой же или более высокий ток холодного пуска (CCA), что и оригинальные, и должны быть полностью заряжены перед установкой в ​​автомобиль. И не забудьте подключить резервный источник питания перед отключением старого аккумулятора в автомобилях, где потеря данных в памяти может вызвать проблемы. Но что, если батарея хорошо себя показала и система зарядки работает нормально? Тогда что? Следующей проверкой будет поиск более высокого, чем обычно, потребления тока при выключении ключа.

НОРМАЛЬНЫЙ И НЕНОРМАЛЬНЫЙ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА
При выключении ключа электрическая нагрузка на батарею не прекращается. Аккумулятор всегда имеет небольшую нагрузку для поддержания «поддерживающей активности» памяти в модуле управления трансмиссией (PCM) и других модулях. Многие модули имеют внутренние таймеры, которые либо выключают модуль, чтобы перевести его в «спящий режим», либо переводят модуль в «режим ожидания» через определенный промежуток времени, когда ключ выключен. Некоторые из этих модулей отключаются постепенно и с разной скоростью.

Как правило, потребляемый ток при выключении зажигания на большинстве автомобилей последних моделей должен составлять менее 50 миллиампер (мА) через час после того, как автомобиль был выключен и оставлен в покое.

Потребляемый ток в выключенном состоянии можно измерить миллиамперметром или амперметром. Накладной амперметр — лучший выбор, потому что вам не нужно отсоединять кабель аккумулятора, как если бы вы использовали амперметр. Отключение аккумулятора на многих автомобилях последних моделей без предварительного подключения резервного аккумулятора для сохранения памяти модулей может создать дополнительные проблемы. Любой сбой питания, даже на долю секунды, может привести к тому, что PCM и другие модули забудут полученные значения и другие ключевые настройки. Это, в свою очередь, может потребовать использования сканирующего устройства для сброса или повторной калибровки определенных систем. Не делайте себе лишней работы, забыв эту ключевую информацию.

При измерении потребляемого тока при выключенном зажигании имейте в виду, что открытие двери, багажника или включение чего-либо может привести к выходу из спящего режима определенных модулей и увеличению значения потребляемого тока при выключенном зажигании.

Если потребляемый ток при выключении выше нормального, проблема может заключаться в том, что лампа или модуль остаются включенными, или реле не выключается. Обнаружение неисправности обычно означает вытаскивание предохранителей по одному, пока показания тока не упадут до нормального значения.

ЦЕПЬ СТАРТЕРА
Теперь допустим, что тесты батареи прошли успешно, система зарядки работает нормально, аномальных разрядов батареи нет. Но двигатель не заводится, когда вы пытаетесь его запустить. Ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ в положение запуска (или нажимаете кнопку запуска). Отсутствие запуска при хорошем аккумуляторе означает, что в цепи стартера есть какая-то проблема.

Возможно, напряжение не достигает реле стартера, соленоида стартера или стартера. Причина может быть в неисправном замке зажигания, разомкнутом защитном выключателе парковки/нейтрали (если у автомобиля автоматическая коробка передач) или разомкнутом защитном выключателе педали сцепления (если у него механическая коробка передач).

Диагностика должна начинаться с реле стартера. Если реле не получает напряжение батареи, когда ключ поворачивается для запуска (или нажимается кнопка запуска), неисправность находится перед реле. Вы должны использовать вольтметр или контрольную лампу, чтобы выяснить, где напряжение не проходит. Есть ли напряжение на замке зажигания или кнопке запуска? Подается ли напряжение от выключателя или кнопки при попытке запустить двигатель? Есть ли напряжение на выключателе парковки/нейтрали или защитном выключателе педали сцепления? Выключатель пропускает напряжение, когда должен? Если все переключатели в порядке, но напряжение на реле отсутствует, неисправность может быть в проводке или в ослабленном или корродированном разъеме проводки.

Если питание поступает на реле, но ничего не происходит, вы можете проверить реле с помощью омметра (обратитесь к тестовым значениям и клеммным соединениям, предоставленным производителем автомобиля), или вы можете просто поменять местами или заменить реле, чтобы убедиться, что оно решает проблему.

Если неисправность не в реле, следующей проверкой будет цепь между реле и соленоидом стартера или стартером (в зависимости от схемы подключения системы). Ослабленные или ржавые соединения могут задушить подачу тока на стартер. Использование вольтметра для проверки падения напряжения может помочь вам найти плохие соединения.

ИСПЫТАНИЕ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
Испытание на падение напряжения является единственным эффективным способом обнаружения избыточного сопротивления в цепях с большой силой тока. Как правило, вы должны увидеть падение не более 0,5 В на сильноточном соединении и не более 0,1 В на слаботочном соединении. В идеале вы не должны видеть никакого падения напряжения.

Для проведения теста на падение напряжения цепь должна быть включена, и через нее протекает ток. Затем вы используете цифровой вольтметр (DVM) для измерения падения напряжения на каждом соединении в цепи под напряжением. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если проверяемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать показания напряжения.

Если соединение хорошее (чистое и плотное, без сопротивления), падение напряжения должно быть небольшим или отсутствовать (от нуля до менее 0,1 В). Но если вы обнаружите падение более чем на несколько десятых вольта, это указывает на сопротивление и необходимость очистки и подтяжки соединения.

Удивительно, сколько раз плохое соединение упускается из виду, потому что оно «кажется» нормальным. Но внешность часто обманчива, и единственный способ узнать наверняка, хорошие ли у вас соединения в электрической цепи, — это измерить падение напряжения на этих соединениях. Это относится к соединениям аккумуляторной батареи и кабеля заземления, соединениям стартера, соленоида и реле, а также соединениям жгута проводов.

ПРОВЕРКА СТАРТЕРА
Если напряжение достигает стартера, но он не проворачивается или проворачивается слишком медленно (большинство двигателей для запуска необходимо прокручивать со скоростью не менее 250 об/мин или быстрее), проблема, скорее всего, связана с плохим стартером.

Потребляемый ток стартера можно проверить на автомобиле или на стендовом тестере стартера и сравнить со спецификациями. Хороший стартер обычно потребляет ток от 60 до 150 ампер, в зависимости от размера или номинальной мощности стартера. Некоторые пускатели с «высоким крутящим моментом» могут потреблять больше ампер, поэтому всегда обращайтесь к спецификациям испытаний производителей. Когда стартер потребляет слишком большой ток, он может потреблять столько энергии от аккумулятора, что система зажигания не срабатывает. Двигатель проворачивается, но не заводится, потому что нет искры (или она слишком слабая).

Если стартер вращается свободно (до нескольких тысяч об/мин) и потребляемый ток соответствует техническим характеристикам, он должен быть в состоянии запустить двигатель — если нет механических проблем с приводным механизмом, ведущей шестерней или поврежденными зубьями на маховике .

Если стартер не вращается свободно или потребляет необычно большое или малое количество ампер, стартер вышел из строя и его необходимо заменить.

Необычно высокое потребление тока и низкая скорость свободного вращения обычно указывают на короткое замыкание якоря, заземление якоря или катушек возбуждения (возможно, из-за перегрева из-за чрезмерного прокручивания) или слишком большое трение внутри самого пускателя (грязные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между якорем и катушками возбуждения). Магниты в пускателях с постоянными магнитами могут иногда ломаться или отделяться от корпуса и тянуться к якорю.

Пускатель, который не вращается и потребляет большой ток, может иметь заземление в выводе или катушках возбуждения, или замерзший якорь.

Отсутствие вращения и нулевое потребление тока указывает на разомкнутую цепь возбуждения, разомкнутые катушки якоря, неисправные щетки или неисправный соленоид.

Низкая скорость свободного вращения в сочетании с низким потребляемым током указывает на высокое внутреннее сопротивление (плохие соединения, плохие щетки, катушки с открытым полем или обмотки якоря).

БЕСПЛАТНО
Если система зарядки не выдает достаточного тока для поддержания заряда аккумулятора, неисправность может быть связана с генератором, регулятором напряжения (или цепью управления в PCM, в зависимости от того, как регулируется напряжение) или плохими проводными соединениями.

Если при проверке зарядного напряжения на аккумуляторе на холостом ходу двигателя вы не видите не менее 13,5 вольт, проверьте соединения проводов на генераторе — не только визуально или путем шевеления проводов или разъемов, но и проверьте наличие чрезмерного сопротивления путем сделать тест на падение напряжения. Многие так называемые проблемы с генератором оказываются не чем иным, как плохим соединением на генераторе или плохим жгутом проводов. Выходную мощность генератора можно проверить на автомобиле или на стенде-тестере. Как правило, генератор должен выдавать 90% или более от его номинальной мощности на 2500 об/мин. Кривая зарядки будет варьироваться от одного приложения к другому, но если выходная мощность меньше спецификации, генератор необходимо заменить.

Тот факт, что генератор переменного тока вырабатывает напряжение, не означает, что он вырабатывает ток, достаточный для удовлетворения потребностей автомобиля в электричестве и поддержания заряда аккумулятора. Генератор переменного тока, рассчитанный на 120 ампер при 2000 об/мин, но выдающий только 40 или 50 ампер, является слабым генератором, который необходимо заменить.

Общие проблемы с генератором включают износ щеток и токосъемных колец, короткие замыкания или разрывы в обмотках статора или якоря, оборванные или оплавленные электрические соединения и неисправные диоды в выпрямителе (диодное трио). Диоды могут выйти из строя из-за слишком большого количества тепла или тока. Диоды в задней части генератора преобразуют переменный ток (AC) в постоянный ток (DC). Если диод закоротит внутри, часть переменного тока может попасть в электрическую систему, вызывая пульсацию напряжения. В то же время короткозамкнутый диод может позволить току течь обратно через генератор, что приведет к разрядке аккумулятора, когда двигатель не работает.