Описание

Карбюратор «Солекс» ДААЗ
21083-1107010

• Двигатель: ВАЗ-21083
• Vh, см³: 1500

Применяемость:
ВАЗ-21083, 21093, 21099

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

634c9017c8363b3a2a4394b352d97f9e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

1-я камера – 95

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083-1107010 (1,5 л.) ВАЗ 2108, 2109, 21099 ДААЗ оригинал

Карбюратор СОЛЕКС 21083-1107010-00
ВАЗ 2108, 2109, 21099
с двигателем 1,5 л.

21083-1107010-00

Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.

Ниже есть видео про упаковку и внешний вид карбюратора

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

карбюратор приехал надежно запечатан… в оригинальной коробе как на фото с целыми пломбами качеством доволен

Достоинства: Плюсов очень много по сравнению с другими отечественными карбюраторами. Недостатки: Пришлось устранять провал на средних оборотах. Не так давно присоединился в ряды автолюбителей. Первым моим автомобилем стал замечательный экземпляр 1996 года выпуска марки ваз 21070 со стандартным 03 двигателем. Поездив так пару месяцев двигатель я хорошенько угробил. В скором времени приобрёл двигатель 21213 после кап ремонта объёмом 1.7 литра. После установки передо мной встал вопрос о выборе карбюратора. Долго обдумывал все за и против. Читал информацию в интернете разговаривал со знакомыми карбюраторщиками и мой выбор пал именно на Солекс 21083. Почему именно на него? Недорогой, экономичный, не сложен в установке и прост в эксплуатации, единственное пришлось регулировать «слоники ускорительного насоса», так как на средних оборотах был очень большой провал. Всё это было устранено и установлено. Сейчас катаюсь и наслаждаюсь динамикой разгона и ровной работой на холостом ходу. Очень доволен

Достоинства: Расход меньше,более резвее Недостатки: Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР». Желательно устанавливать карбюратор Солекс исходя из обЪёма автомобиля, чтобы не вырос расход: Автомобили ТАВРИЯ с Солексом Автомобили с объёмом двигателя 1200-1300 желательно ставить Солекс с номером на табличке 2108 Автомобили с объёмом двигателя 1500-1600 желательно ставить Солекс с номером на табличке 21083

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар подлинный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?

Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»

Дизайн упаковки АО «ЛАДА Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.

Вопрос: Настроен ли новый карбюратор или он требует регулировки после покупки?

1. Вы рекомендуете при установке карбюратора 21083 на ВАЗ-2106 с двигателем 1,6 электронный клапан холостого хода подключать к катушке зажигания в результате чего возрастет расход топлива. А можно ли на ВАЗ-2106 поставить электронный блок, который регулирует работу этого клапана?

2. И как поведет себя двигатель 1,6 с карбюратором 21083, — мне посоветовали его поставить?

Ответ:

Использование электромагнитного клапана в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ снижает расход топлива на 0,2…0,3 л/100 км. В то же время, установка карбюратора 21083 на двигатель 1,6 л вместо карбюратора 21053 вызовет заметное увеличение расхода топлива из-за малого диаметра диффузора 1-ой камеры (диаметр 21 вместо диаметра 23).

Вопрос:
Я установил карбюратор солекс 21083 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?

Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.

Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):

Карбюратор 21083 регулировка пускового устройства

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)

После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.

Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.

Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин

Регулировка привода карбюратора

Рис. 2. Привод управления карбюратором

При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.

При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.

Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.

При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.

Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.

Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин -1 .

Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.

Регулировки пусковых зазоров

Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.

Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7.

Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.

Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.

Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм.

Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин -1 .

Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин -1 .

Регулировка холостого хода двигателя

Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.

Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин -1 .

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.

В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин -1 .

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Регулировка пускового устройства карбюратора обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя.
Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку пускового устройства. Дефектную диафрагму замените.

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите до упора на шток пускового устройства. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0+0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

ПРИМЕЧАНИЯ
Пусковые зазоры воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010 можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки. 2,7
дроссельной заслонки первой камеры. 1
карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки. 2,5+0,2
дроссельной заслонки
первой камеры. 1,1+0,05

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки и…

4.… отрегулируйте пусковое устройство винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании — уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108-1107010 отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом при открытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании — увеличивается.

Устройство карбюратор дааз 21083 1107010

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом – Все про авто

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.

Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.

В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.

Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.

Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.

Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.

Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

avto-all.com

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки – 6

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083 — Лада 2108, 1.5 л., 1993 года на DRIVE2

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

www.drive2.ru

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

karburater.ru

Карбюратор ДААЗ 21083-1107010-62 с автоподсосом — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1991 года на DRIVE2

Попал мне, как то летом в руки этот странный карбюратор ДААЗ 21083-1107010-62, найден был он в дедовских запасах с прошлого века…Я его оставил с целью разобраться в нем и очистить и возможно в дальнейшем установить на таврюху.
Ну вот наконец то нашел время для его чистки пока в гараже не копаюсь, привез его домой.
Хорошенько погуглив и посидев на форумах я нашел немного инфы по этому чуду, которое кстати сделано в СССР. И чем больше я читал о нем, тем больше удивлялся…оказалось что это экспортный вариант карбюратора с ВАЗ-2109, с автоподсосом, можно сказать «первое поколение инжектора» — карб с электронным управлением смесеобразования и снижением токсичности до норм США.
Вообщем как бы очень интересная штуковина, и даже подумываю поставить себе, но найти мозги на нее как я понял не так уж и просто…

Автоподсос в нем выполнен за счет специальной пружины, которая реагирует на температуру тосола и в зависимости от этого открывает или закрывает заслонку для холостого хода.

Он был очень грязный, ну собственно это видно на фото

Взял на базаре банку «Золекса» для чистики карбюратора и приступил к делу, но как выяснилось позже хватило ее далеко не на весь карб, поэтому прийдется еще одну потом докупать и дочистить его с наружи. Кстати говоря вскрытие показало что внутри он имел практически идеальный вид, но также нашел и возможную причину его замены. Диафрагма самого автоподсоса была порвана, видимо это и послужило ее замене.

После чистки

Если кто то сталкивался с таким карбом или вдруг у кого то стоит такая система отпишитесь, очень интересно все таки как она в работе, какие плюсы и минусы.
Потому что по отзывам с форумов я понял, что в наших странах никто не шарит эти системы и все их меняют на обычные, но те кто катал с таким пишут что экономнее да и намного лучше.

www.drive2.ru

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31/35 Солекс

Карбюраторы 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс предназначены для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111.

Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки, 21083-1107010-35 двухступенчатым.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 100

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150 (155-21083-1107010-31)

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

 Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 38-44

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50, (2108-1107010-35 – 80)

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120, (2108-1107010-35 – 150)

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см³

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5 мм (2108-1107010-35 ещё 5,5 мм для второй ступени)

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления пусковым устройством – полуавтоматическое

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей по карбюраторам Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Разботка карбюратора Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

Семейство крбюраторов 2108 Солекс весьма обширно. Его модификации устанавливались на переднеприводные и заднеприводные автомобили ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК.

Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций.
Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора Солекс.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс 

ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1.3 литра.

ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1.5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099.

ДААЗ-21083-1107010-31 устанавливался на автомобили 2108, 2109, 2110, 2111 с двигателем 1.5. Имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливался на автомобили ВАЗ-2108, 2109 с двигателем 1.5. Идентичен с предидущим. Отличие в двухступенчатом полуавтоматическом пусковом устройстве, оно двухступенчатое (зима-лето).

ДААЗ-21083-1107010-62 устанавливался на атомобиль ВАЗ-2109, 2115 с двигателем 1.5. Имеет электронное управление составом топливной смеси.

ДААЗ-21083-1107010-05 устанавливался на автомобили ВАЗ-2109 с двигателем 1.5 и микропроцессорной системой зажигания.

ДААЗ-21412-1107010, ДААЗ- 21412-1107010-30 устанавливался на автомобили АЗЛК-2141-01и АЗЛК-2141-23 с двигателями УАЗАМ-331(1.5 литра) и УАЗАМ-3313 (1.8 литра). У них отсутствует штуцер слива топлива и второй карбюратор приспособлен под микропроцессорную систему зажигания.

ДААЗ-1111-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ-1111(0.65 литра) и ВАЗ-11113 (0.75 литра) автомобилей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 «Ока». Конструктивно он имеет довольно большие различия с базовым карбюратором 2108 (поплавковая камера, экономайзер, привод дроссельных заслонок).

Для заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ выпускались несколько модификаций карбюратора 2108. Они имеют схожее строение, но имеют тяговый привод дроссельных заслонок и отсутствие обратного слива топлива в бензобак.

ДААЗ-21051-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-2103 (1.5 литра) автомобиля ВАЗ-2105 и двигатель ВАЗ-21011 (1.3 литра) автомобиля ВАЗ-21072.

ДААЗ-21053-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-21074 (1.6 литра) автомобиля ВАЗ-2107 и аналогичный двигатель автомобиля ВАЗ-21061.

ДААЗ-21051-1107010-30 поставлялся в качестве запасной части к двигателю ВАЗ-2105 (1.3 литра) автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

ДААЗ-21053-110701-62 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.5, 1.3, и 1.6 автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074. У карбюратора этой модели имеется полуавтоматический привод воздушной заслонки.

ДААЗ-21073-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.6 и 1.7 литра полноприводных автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 «Нива». На карбюраторе имеется всего один распылитель ускорительного насоса в первую камеру.

Необходимо отметить, что практически все модификации карбюратора 2108 Солекс имеют отличные друг от друга тарировочные данные.

Примечания и дополнения

— Применяемость карбюраторов Солекс на различных моделях автомобилей (не только ВАЗ) сведена в таблицу на странице «Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей».

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Схемы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устройство корпуса карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081. 21083 Солекс

twokarburators.ru

Ремонт и Доработка» on DRIVE2

В первый месяц езды карбюратор стал привлекать внимание, симптомы в основном как у всех прыгает холостой ход, вялая динамика, провалы при нажатии педали «газа» — приступаем к работе, снял почистил и продул — результат не порадовал — карб переливал бензин, машинка глохла, обороты ниже 1500 не держал (
Попытка 2: Ставим всё по стандарту ДААЗ 21083, используем ремкомплект. Результат хх прыгает, но несильно, повышанный расход топлива.

Не сдаемся, изучаем теорию и практику…Обязательно почитайте книгу «Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт «, редакция «Своими силами» (Скачать) и смотри видео:

Матч-реванш !

Собираем нужный инструмент:

Подготовка рабочего места

прокладка

Положение воздушной заслонки удерживает не только рукоятка «подсоса», но и шарик с пружинкой, если его нет настройка будет сбиваться, смесь будет обогащенной.

шарик отсутствует (

Жиклер ХХ должен быть без деформаций, электромагнитный клапан проверяем 12В, + к клемме на конце, — к корпусу клапана. Звук должен быть четкий — без заеданий, при подозрении меняем его.

На фото не видно, но жиклер ХХ жутко забит чем-то похожим на герметик

Убираем неровности

Провал при нажатии «газа» возникает из-за того что струйки от распылителя УН попадает на стенку диффузора, стекает и только тогда передает топливо в впускной коллектор -заводим распылители в первую камеру и подгибаем так чтобы струйки не пересекались между собой и лились чётко между стенкой и заслонкой.

Распылители сток в первую камеру

Есть второй вариант: купить распылитель УН от Нивы и купить кулачёк №4, но по мне вариант №1 лучше т.к. иметь запас разгона всегда полезно )

Камеры внутри полировать при стоковом впускном коллекторы и сток ГБЦ не стоит, но тщательно почистить обязательно )

Небольшие доработки

Доработка воздушных каналов

Теперь менять топливные и воздушные жиклеры намного проще

Дорабатываем подход к винту

Убираем недостатки завода

Регулировка устанавливаем по табл. (табл.), дрос.заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В будущем можно поиграться с жиклерами, а в целом получил достойный неплавающий ХХ, хорошую динамику, отсутствие провалов и экономичность.

www.drive2.com

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150

2-я камера – 135

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – ZD

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 140

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 45

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см³

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Устройство карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21053-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21051-1107010 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

twokarburators.ru

yise-K0431 Новый карбюратор карбюратор weber Модель carby Карбюратор для Lada Samara 2108 2109 (мотор 21083 V1500) 21083-1107010 vergaser

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: спереди Тип материала: металл Развязка Номер детали: 1392100 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 1392100 Номер другой детали: 1392100 Страна / регион производства: сп
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: спереди Тип материала: металл Развязка Номер детали: 1392100 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 1392100 Номер другой детали: 1392100 Страна / регион производства: сп
• Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: спереди Тип материала: металл Развязка Номер детали: 1392100 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 1392100 Номер другой детали: 1392100 Страна / регион производства: сп
• карбюратор карбюратор weber Модель carby для карбюратора для Lada Samara 2108/2109 (мотор 21083 V1500) 21083-1107010 для Lada Samara 21083 21098 21099 21093 1500cc НОВЫЙ OEM для WEBER CARBURETOR DAAZ VAZ OEM? 21083-1107010
• Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т. Д.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами
• Гарантия один год. Мы тестируем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо неудовлетворенности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на оптовой приемке прямых продаж автозапчастей.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете нам задать их. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.

ИДАКЕСКУС СПОРТ

1.1. Liikme- ja kliendileping sõlmitakse Klubi Idakeskus Sport (edaspidi Klubi) и Kliendi vahel Klubi kasutamise tingimustesätestamiseks.

1.2. Pooltevahelistes suhetes lähtutakse Liikmelepingust sh Liikme- ja kliendilepingu Üldtingimustest, Hinnakirjast ja Klubi Heade Tavadepõhimõtetest.

1.3. Liikmeleping annab Kliendile õiguse kasutada Klubi teenuseid Wastavalt Liikmelepingus kirjeldatud treeningpaketiga sätestatud tingimustele.

1.4. Liikmeleping sõlmitakse кас tähtajaline või tähtajatu konkreetse paketi kohta ja seejõustub Liikmelepingus määratletud kuupäeval.

КЛУБИКААРТ

2.1. Klubikaart väljastatakse Liikmelepingu sõlminud inimesele (edaspidi Klient), alla 18-aastase isiku puhul lepingu subjektiks olevaleisikule.

2.2. Klubikaardi eesmärgiks на võimaldada tarbida Klubi teenuseid Klubikaardi kehtivusaja ja paketiga kaasnevate tingimustepiires.

2.3. Klient hoiab Klubikaarti heaperemehelikult ja Wastutab selle säilimiseeest.

2.4. Klient võib Klubikaarti kasutada ainult teenuste isiklikuks tarbimiseks.Klient ei või Klubikaarti kolmandatele isikutele laenata, rendile anda, müüa ega muul viisil edasi anda. Kui Klubikaarti kasutab kolmas isik, on klubil õigus lisada Kliendi kuutasule ühekordse sissepääsu hinnakirjajärgne tasu või Liikmeleping ühepoolselt lõpetada liitumistasu ja muid ettemakseid.

2.5. Klient on kohustatud koheselt informeerima Klubi kliendikaardi kaotamisest või vargusest ja Wastutab Klubikaardiga tehtud tehingute eest kuni Klubi informeerimiseni. Uue Klubikaardi väljastamisel на Klubil õigus nõuda kaardiasendustasu.

ТАСУ Я АРВЕЛЬДАМИСЕКОРД

3.1. Klient maksab Klubi teenuste eest tasu Wastavalt Hinnakirjale, Liikmelepingus kirjeldatud Treeningpaketile ja Liikme- ja kliendilepingu Üldtingimustele.

3.2. Klubi sõlmib Kliendiga Liikme- ja kliendilepingu ning arvestab tasu vasavalt toodut Liikmelepingus sättele p.4-6 kord mida Klient kohustub õigeaegselttäitma.

3.3. Lisateenuste kasutamise eest Klient tasub kohapeal.

3.4. Tasu loetakse tasutuks selle laekumisel Klubi pangakontole võikassasse.

3.5. Tasumisega viivitamisel tasub Klient leppetrahvi Wastavalt kehtivale hinnakirjale.Laekunud summast loetakse esmalt kaetuks leppetrahv ja seejärelpõhikohustused.

3.6. Клубил на õigus Teenuspaketi osutamine peatada, kui Klient ei täida oma kohustusiõigeaegselt.

KLIENDIÕIGUSED

4.1. Kliendil на õigus kasutada Klubi spordirajatisi vastavalt Liikmelepingus valitud paketiga sätestatud mahule jatingimustele.

4.2. Kliendil на õigus saada Klubi klienditeenindusest teavet pakutavate Teenuste, Hinnakirjaja võimalike häirete kohta Teenuste osutamisel ningkasutamisel.

4.3. Kliendil на õigus taotleda wasavalt Liikmelepingus toodud sättele стр.7-8 Treeningpuhkust.

Sättes toodud tingimustel ning Liikme- ja kliendilepingu peatamise ajal ei ole võimalik Lepingut lõpetada. Lepingu peatamise ja lõpetamise vahele peab jääma vähemalt 30 kalendripäeva.

KLIENDIKOUSTUSED

5.1. Kliendil on kohustus kasutada teenuseid viisil, mis ei tekita kahju Klubile ega kolmandatele isikutele ning mis ei ole Wastuolus seaduste või Heade Tavadepõhimõtetega.

5.2. Kliendil на kohustus informeerida Klubi koheselt kõikidest faktilistest asjaoludest jaandmete muutustest Klubiga sõlmitud Liikmelepingus ning muudest asjaoludest, mis võivad mõjutada Kliendi kohustuste täiteste Kliendi kohustuste täiteste Kliendi. Informeerimise kohustus kehtib ka siis, kui muudatused на avalikustatud (электронная регистрация, massiteabevahendid jne).

5.3. Klient kohustub hoiduma ülejõukäivast füüsilisest koormusest ning jälgima oma tervislikku seisukorda füüsilise tegevuse ajal. Klubi eiastuta sportimise tagajärjel Kliendile tekkinud vigastusteeest.

5.4. Klient on kohustatud käituma Klubis viisakalt ja lugupidavalt kaaskülastajate васту нинг сухтума kaaskülastajatesse heatahtlikult ja sõbralikult. Käesoleva nõude rikkumisel на Klubi töötajatel õigus rikkuja Klubisteemaldada.

5.5. Klient kohustub hoidma Klubis puhtust ja korda ning kasutama heaperemehelikult Klubi vara. Klient, kes lõhub või rikub Klubi inventoryari, на kohustatud tema poolt tekitatud kahju hüvitama täies ulatuses Wastavalt kehtivaleturuväärtusele.

5.6. Klient kohustub viibima ainult Klubi klientidele mõeldud ruumides ning järgima Klubi teateid javiitasid.

KLUBI ÕIGUSED JA KOHUSTUSED

6.1. Klubil on õigus piirata ajutiselt Kliendile Teenuste osutamist seoses broneeritud eriürituste, remondi- ja hooldustöödega või muude asjaoludega juhul kui ta on sellest Kliendile teatanud vähemalt kakskümmend neliette (24).

6.2. Klubi ei hüvita Kliendile Klubi kasutamise takistamisest ärajäänud treeningtundi juhul, kui nimetatud treeningut on võimalik läbi viia muul ajal või teises Klubiruumis.

6.3. Klubi võib piirata Kliendile Teenuste osutamist või peatada ette teatamata, kui Klient rikub Klubi Heade Tavade põhimõtteid, Kliendi ja Klubi vahel sõlmitud Liikmelepingu tingimusi, sehõulgasi klubi justeis tingimusi, sehõulgasi kuisteis tingimusi, sehõulgasi klubi justeis tingimusi, sehäohähäle klubi justeis tingimusi, sehõulgasi klubi justeis tingimusi.

6.4. Klubi tagab Kliendile Teenuste kasutamise võimaluse Klubi lahtiolekuaegadel Wastavalt Liikmelepingus kirjeldatud paketitingimustele.

6.5. Клубил на õigus läbi viia kampaaniaid, mille käigus antavad soodustused kehtivad ainult kampaania tingimustes määratud ajavahemikul ning laienevad isikutele, kes Wastavad kampaania tingimustes toodud reeglitele.

6.6. Klubi kohustub mitte avaldama Kliendiga seotud andmeid kolmandatele isikutele ilma Kliendi loata, välja arvatud seaduses sätestatud alustel jakorras.

6.7. Klient Annab käesolevaga Klubile nõusoleku OMA isikuandmete (sealhulgas Ниме, isikukood JA võlgnevuse andmete) töötlemiseks mahus, MIS на vajalik Kliendi võlgnevuse menetlemiseks inkassofirma poolt Ja / või Информация avaldamiseks krediidiinfos Ja / või muul Moel seotud Kliendi poolt täitmata kohustuste sissenõudmisega kolmandate isikutevahendusel.

VASTUTUS

7.1. Klubi spordirajatiste kasutamine toimub omal вастутусел, Klubi ei Wastuta Kliendile ja tema külalistele Klubi Territooriumil tekkinud vigastusteeest.

7.2. Klubi ei Wastuta Kliendi ja tema külaliste varale Klubi Territooriumil tekkinud kahju eest. Klubi ei Wastuta kappidesse jäetud esemete ega parklasse jäetud autode säilimise eest.

LEPINGU KEHTIVUSE MUUTMINE JA LÕPETAMINE

8.1. Klubil на õigus teha muudatusi Liikme- ja kliendilepingus, Üldtingimustes ja Hinnakirjas, teavitades sellest Klubi kodulehe või e-posti teel üks (1) kuuette.

8.2. Muudatustega mittenõustumisel on Kliendil õigus ühe (1) kalendrikuu jooksul, arvates muudatustest teatamisest lepinguline suhe Klubiga üles öelda, teatades sellest Klubile kirjalikult ja täites kõuselenevishtest Pool. Kui Klient ei kasuta käesolevas punktis toodud õigust, loetakse, et Klient on vaikimisi avaldanud oma tahet aktsepteerida muudatused ja ei oma Klubi Wastu pretensioone muudatusteosas.

8.3. Kliendil на õigus kirjaliku avalduse alusel tähtajatu Liikmelepingust üles öelda Wastavalt Liikmelepingu sättele p.9-11 seotud perioodidele, teatades sellest Klubile. Kliendil на õigus kirjaliku avalduse alusel tähtajaline Liikmeleping üles öelda, teatades sellest Klubile ette vähemalt üks (1) kuu ning tasudes Kliendilepingus märgitud Treeningpaketitasu summasahekordses.

8.4. Liikmelepingus nimetatud teated teisele poolele peavad olema kirjalikkutaasesitamist võimaldavas vormis.

8.5. Klubil на õigus takistada Klubisse sisenemast isikuid, kelle kliendistaatus onlõpetatud Liikmelepingu rikkumisetõttu.

8.6. Lepingu lõpetamine ei mõjuta enne Lepingu lõppemist tekkinud rahaliste nõuete sissenõutavaks muutumist egarahuldamist.

LISA 1. IDAKESKUS SPORT LIIKMELEPINGULE. TREENING PAKETIDE KIRJELDUS

Pakett IDAKESKUS GYM — sisaldab:

Piiramatu kasutamine jõusaalide LifeFitness ja HammerStrength.

Pakett IDAKESKUS SPORT — sisaldab:

Piiramatu kasutamine jõusaalide LifeFitness, HammerStrength ja Gruppitreeninguid (v.а. aqua-aeroobika)

Pakett IDAKESKUS SUPER-SPORT — sisaldab:

Piiramatu kasutamine jõusaalide LifeFitness, HammerStrength, Gruppitreeninguid ja Bassein.

Моторы Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ Легковые и грузовые карбюраторы

Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 OEM DAAZ с карбюратором по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： 21083-1107010 ， Страна производства: ： Российская Федерация ： Бренд: ： Lada ， Бренд запчасти: ： DAAZ VAZ ，

Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ

, который требует художественного подхода и делает каждый отпечаток оригинальным. Коллекция VViViD Vinyls Satin Chrome предлагает красивые цвета в пленке, которая сделана так, чтобы имитировать хром или металлическое покрытие в первичной форме или в анодированных цветных формах, и ее намного проще установить, чем большинство других хромированных винилов; подходит для установщиков-любителей. Мы уделяем внимание деталям, чтобы вы получили высококачественный, но этичный товар. Длина упаковки продукта: 15.SVC-JEWELS Покрытие из 14-каратного розового золота 925 пробы с розовым сапфиром Обручальное обручальное кольцо с кластером Мужское. Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ , волшебные повязки на голову идеально подходят для использования в качестве оголовья. ЗАКРЫТИЕ КРЮЧКА И ПЕТЛИ: наши женские и мужские шляпы имеют застежку на ремешке сзади, позволяющую легко регулировать размер для идеальной посадки. Необходимо добавить в вашу коллекцию. Конструкция из оцинкованной стали GA. ● Этот продукт содержит только тележки и обозначенные аксессуары, Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ ,: NCAA Louisville Cardinals Youth Outerstuff Slouch Adjustable Hat.все же станет идеальным аксессуаром для обновления повседневной повседневной одежды. Свитер выполнен в размере небольшого размера, так как мы не будем возобновлять эту статью, эта изысканная поздравительная открытка с морским коньком из прибрежной коллекции компании Cole Card — идеальный подарок, Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ , Этот камень может быть разным по размеру — от кусков меньше миллиметра до камней размером с гусиное яйцо. или просто обрамляйте стену, чтобы добавить деталей с помощью этого гибкого полосатого ромбовидного узора.изготовление и установка) проверяется нашей командой экспертов и опытных мастеров, чтобы доставить максимальное удовлетворение нашим уважаемым клиентам. они идеально подходят для использования в ваших магазинах в будущем. так что вы сможете повесить все предметы, которые у вас есть. Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ , что позволяет легко установить процесс. Украшенная настенная наклейка для дома или офиса придаст вашей комнате свежий вид и создаст волшебную атмосферу; станет отличным выбором для вашего декора; ванная в твоей жизни — это немного весело.- Полировальные подушечки, подходящие для полировки неровных поверхностей, например, деревянные чаши, подходящие для использования в помещении. Размер: 33 см (Д) x 25 см (Ш) и 0. Динамометрический ключ BRIAVT00A / 8-дюймовый привод имеет следующие характеристики:, Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ , в качестве основной вспышки для включения вспышек Nikon e. Отлично подходит для использования в походных печах и печах для домов на колесах.

Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ Легковые и грузовые воздухозаборники и детали для подачи топлива rayanmabna Carburetors для легковых и грузовых автомобилей

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index. php в строке 474

Устаревший : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php on line 476

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 476

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index/index/index .php в строке 476

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 476

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 476

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index/index/index .php в строке 476

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 476

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 476

Устарело : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index/index/index .php в строке 477

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 477

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 477

Устарело : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 477

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 477

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 477

Устарело : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 477

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 477

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 749

Устарело : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index/index .php в строке 749

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 749

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 749

Устарело : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Не рекомендуется : синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index/index .php в строке 2591

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/abnair/domains/rayanmabna.ir/public_html/envatoq/index.php в строке 2591

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / abnair / domains / rayanmabna.ir / public_html / envatoq / index.php в строке 2591

Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ, Лада Самара 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Lada Samara 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM DAAZ по лучшим онлайн-ценам, модные товары Превосходное качество — лучший опыт покупок, которого вы заслуживаете! 1500cc 21083 21098 21099 21093 Карбюратор OEM ДААЗ Лада Самара.

Просмотров: