Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Мариуполь

Сегодня 05:23

550 грн.

Договорная

Суск Сегодня 05:23

Ахтырка Сегодня 05:22

Авангард Сегодня 05:22

Августовка Сегодня 05:22

Покровск Сегодня 05:22

4178-1107010 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания

Система выпуска газов

Система охлаждения

Система электронного управления двигателем, смазки


Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача


Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть


Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления


Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок

Боковина кузова

Задок

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы


Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование


Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование


Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности


Прочие запчасти

Карбюратор ДААЗ на УАЗ: обзор, установка


Карбюратор ОЗОН

Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

Схема карбюратора «Озон»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 38 — рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка привода карбюратора Регулировка положения дроссельных заслонок Регулировка пускового устройства Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Регулировка холостого хода Замена карбюратора(установка/снятие)

Ремонт игольчатого клапана Разборка и проверка деталей крышки карбюратора (пускового устройства) Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.
Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.



Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Карбюратор Солекс

— ມັນຖືກຕິດຕັ້ງແນວໃດແລະມີລະບຽບການແນວໃດ? — ສັງຄົມ

Карбюратор «Солекс» — Номер

ເນື້ອ ຫາ

Carburetor ລົດ ຍົນ ທີ່ ທັນ ສະ ໄຫມ ໄຫມ ກົນ ໄກ ທີ່ ຊັດ ເຈນ ເຈນ ແລະ ສັບ ຊ້ອນ ປະ ມານ ນໍ້າ ມັນ ມັນ ທີ່ ເຫມາະ ໃນ ກັບ ອາ ແລະ ແລະ ປ້ອນ ປ້ອນ ເຂົ້າ ໃນ ຫ້ອງ ປະປະ ການ ອອກ ແບບ ແບບ ຂອງ ຊ່າງ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ແບບ ແມ່ນ ແມ່ນ ຄວາມ ຫຼັກ ສົນ ຕື່ມ ຕື່ມ ອີກ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ກອບ ດ້ວຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ກັບ ກັບ ຍັງ ໃຊ້ ໄຟ ທີ່ ປະ ສັບ ສານ ສານ ກັບ ກັບ ກັບ ໃຊ້ ໄຟ ຟ້າທີ່ນັ້ນ ແມ່ນ ເຫດ ຄົນ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ນີ້ ຫຼາຍ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສຸດ ສິ່ງ ຄອບ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຄອບ ຄອບ ທີ່ ຄົວ ຄົວ ຄົວ ຄອບຄອບຂອງ ແຕ່ ມັນ ມີ ຄວາມ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ໃຫຍ່ ຕິດ ແລະ ດັດ ແປງ ລົດ ໃຫຍ່ ໃຫຍ່ ແລະ ແປງ ແປງ ໂດຍ ບໍ່ ໄດ້ ຮັບ ຄວາມ ຊ່ວຍ ເຫລືອ ຈາກ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ບໍ ບໍ? ມັນປ່ຽນເປັນໄປໄດ້.

ການ ຕິດ ຕັ້ງ ອຸ ອຸ ປະ ກອນ ໃນ ລະ ບົບບົບ

ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຄໍາ ນຶງ ອຸ ວ່າ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ສົນ ຈໍາ ເປັນ ອຸ ຕ້ອງ ປະ ມັນ ກອນ ເສີມ ຈໍາ ເປັນ ເປັນ ຕ້ອງ ຕ້ອງ ອຸ ປະ ເສີມ ເສີມ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ຕ້ອງ ຊື້ ປະ ກອນ ເສີມ ເພີ່ມ ເປັນເພີ່ມ ໃນ ບັນ ດາ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ທີ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ທີ ທີ ການ ໂດຍ ສັງ ຕໍ່ ກັບ ທີ ທີ ການ ການ ໂດຍ ຕ້ອງ ຕໍ່ ກັບ ກັບ ທີ ການ ການ ໂດຍ ຕ້ອງ ຕໍ່ ກັບ ກັບ ວຽກ ວຽກ ບໍ່ ຖືກ ຕ້ອງ).ໃນ ຖາ ນະ ເປັນ ກອນ ການ ທີ ຕັ້ງ ສະ ປະ ໃຫ້ ກອນ ໃນ ທີ ການ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ການ ບໍ ບໍ ທີ ນໍ້າ ທີ່ ເພີ່ມ ການ ການ ການ ການ ການ ບໍມານ 6-10 ເປີ ເຊັນ). ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ໍາ ເຊື້ອ ໄຟ ສະ ຄວາມ ຄວາມ ຫນ້າ ຊຽວ ມີ ມີ ມີ ຄວາມ ຫນ້າ ຫນ້າ ຫຼາຍ ຫຼາຍຊຽວ Странно ພຽງ ພໍ, ແຕ່ ເສດ ຖະ ກິດ ທີ່ ເຮັດ ແຫລ່ງ ແຫລ່ງ ບັງ ແມ່ນ ແມ່ນ ແຫລ່ງ ແຫລ່ງ ແຫລ່ງ ແຫລ່ງ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ການ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ການ ການ ໄກ ໄກ ໄກ ໄກ ໄກ ນີ້ ເພື່ອ ບໍ່ ໃຫ້ ສາດ ໃນ ການ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ປະ ສາດ ສາດ ປິດ ອຸ ປະ ກອນ ກອນ ກອນ ກອນ ເຮົາ ກອນ ກອນກອນ.


ເພື່ອ ບໍ່ ໃຫ້ ວາວ ໄຟ ຟ້າ ສາ ມາດ ສະ ກັດ ການ ສະ ສະ ຫນອງ ນ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຟ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ໄມ້ ສະ ສະ ຈາກ ຕິກ ຂອງ ມັນ ຫລື ດຶງ ມັນ ສະ ຈາກ ຈາກຈາກເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ມະ ນຸດ ນຸດ ກ່າວ ທີ່ ທີ່ ເຊື່ອມ ນຸດ ນຸດ ກວ່າ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ໄຟ ໄຟ ໄຟ ກອນ ກອນ ນີ້ນີ້ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້ ນີ້ ປິດ ຊ່ອງ ທາງ ທາງ ທີ່ ເວ ການ ສິ້ນ ເຊີງ ໃນ ໃນ ໃນ ເວ ໃນ ການ ເປີດ ໃນ ໃນ ໃນເປີດ

Солекс?

ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ, ການ ດັດ ປັບ ອົງ ປະ ກອບ ນີ້ ສາ ເຮັດ ເຮັດ ໄດ້ ໄດ້ ພຽງ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ພຽງ ຊານ ໄດ້ ໄດ້ ພົບ ໄດ້ ໄດ້ ພົບ ພົບ ເຫັນ ເຫັນ ເຫັນ ຕົນ ເອງ ບ່ອນ ໄກ ດ້ວຍ ຕົນດ້ວຍລົດ ຂ້າງ ລຸ່ມ ນີ້ ນີ້ ທ່ານ ເຫັນ ຂອງ ແນະ ນໍາ ປຸງ ປຸງ ປຸງ ດ້ານ ໃຊ້ ໃຊ້ ້ ້ ໍາ ໍາ ້ ນ ້ ້ ໍາ ໍາ ໍາ ໍາ ໍາ ໍາ ລະ ດັບ ດັບ ຄວາມ ຄວາມດັບ

ສິ່ງ ທໍາ ອິດ ທີ່ ພວກ ພວກ ເຮົາ ຕ້ອງ ແມ່ນ ເອົາ ພາກ ຮຽນ ເຮົາ ອອກ ຊືມ ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ການ ດູດ ຊືມ ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ການ ດູດ ຊືມ ຈາກ ນັ້ນ ນັ້ນ ມາດ ມາດ ຕະ ຂອງ ໃຫ້ ເປັນ ຫນຶ່ງ ທີ່ ທີ່ ຍັງ ຖານ ອັນ ດັບ ໃຫ້ ເປັນ ຫນຶ່ງ ທີ່ ຍັງ ຍັງ ຢູ່ ອັນ ດັບ ສອງ ເປັນ ຫນຶ່ງ ທີ່ ທີ່ ຍັງ ຢູ່ ໃນ ດັບ ສອງ ເປັນ ຫນຶ່ງ ທີ່ ທີ່ ຍັງ ຢູ່ ອັນ ດັບ ສອງ ສອງ ເປັນຫນຶ່ງ 4,5). ມັນ ຍັງ ເປັນ ປິດ ໄປ ການ ປະ ປະ ບັດ ປິດ ປິດ ມັນ ຈາກ ມັນ ຈາກ ບັດ ກົນ ກົນ ມັນ ມັນ ມັນ ຈາກ ກົນ ກົນ ມັນມັນ ບາງ ຄົນ ກໍາ ລັງ ທົດ ການ ເຄື່ອນ ເພື່ອ ເພື່ອ ເພີ່ມ ທະ ວີ ເຄື່ອນ ເຄື່ອນ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວເຄື່ອນ. ທັນ ທີ, ພວກ ເຮົາ ປັບ ວ່າ ວິ ວິ ທີ ທີ ການ ບົບ ລັບ ອັນ ມັນ ມັນ ບໍ່ ຈໍາ ເປັນ ຈະ ຈະ ຕ້ອງ ມັນ ມັນ ບໍ່ ຕ້ອງ ຕ້ອງຕ້ອງ ໂດຍ ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂຶ້ນ ມາດ ເສຍ ຊ່າງ ຊ່າງ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ມາດ ທັງ ຫາ ຫາ ປະ ປະ ປະ ຕິ ຄັ້ງ ສາມ ວິ ວິ ທີ ທີ ການ ປັບ ຕົວ ຄັ້ງ ວິວິ

ຖ້າ ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ຖືກ ເຮັດ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ ລົດ ລົດ ທີ່ ທີ່ ລົດ ລົດ ໃຫມ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຫຍັດ ທີ່ ມີ ທີ່ ມີ ມີ ມີ ມີ ຄວາມ ຄວາມ ຄ່ອງ ແຄ້ວ ສູງ ມີ ພະ ລັງ ທີ່ ເຫມາະທີ່ ທ່ານ ເຮັດ ທຸກ ຂັ້ນ ຂັ້ນ ຕອນ ມື ຂອງ ທ່ານ ເອງ ສູນ ສູນ ສູນ ການ ແພງ ເຊິ່ງ ຈະ ສູນ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ເຊິ່ງ ເຊິ່ງ ເຊິ່ງ ຈະ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍຊ່ວຍ

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками.Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Сделать можно, но все зависит от карбюратора. Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, хотя замену устройства и настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре двигателей устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской фирмы Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называют -«ДААЗ» и «Вебери». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебери» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, потому что вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 является полностью отечественной разработкой Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструктивным, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но и с ними иногда возникают различные проблемы. На ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Также есть проблемы с изношенной наружной диафрагмой в экономайзере системы принудительного холостого хода. Если механизм по каким-то причинам испачкался или нарушились регулировки, то вторая камера может вообще не открыться или открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров пути. Естественно, за устройством необходимо постоянно следить и обслуживать его. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их чистить. Используется специальный очиститель карбюратора.Это химический продукт, реализуемый в аэрозольных баллончиках.

Солекс

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». По конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

С помощью этого раствора бензин может вернуться в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор был достаточно сложен. Каналы делаются узкими и часто закупориваются.Если устройство не обслуживалось, сначала начинала заедать система холостого хода, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно делать профилактический ремонт карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

Любители делать доработки классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить тактико-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс».Используйте модель ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре сечения диффузора, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах близких к 4 тысячам скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвука, что не допустимо. Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камере, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика — лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

Особенности автомобилей ДААЗ-2108, -21083

Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тягу предать акселератору.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных доработок для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

Солекс-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.

Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я вспоминаю еще «Солекс-21073». Он рассчитан на моторы 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива при этом составит 9-12 литров.И если не пугает расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс», то можно остановить выбор на нем.

Результат

Конечно, это не все карбюраторные модели, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Очень много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как одно-, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

الجهاز ، الأعطال ، الضبط. اتصال صمام الملف اللولبي

ظهرت سيارة niva 21213 على خط التجميع لفترة طويلة جدا, ومع ذلك, لا يزال الطلب عليها كبيرا.منذ ما يقرب من 30 عاما, خضعت السيارة لتغييرات طفيفة, لكنهات طفيفة, لكنها لا تزال مفضلة لعشاق الطرق الوعرة. هذه السيارة متواضعة وموثوقة وسهلة التشغيل للغاية. القدرة الجيدة عبر البلجيدة عبر البلاد, والتي يمكن أن تحسد عليها نظائرها الأأنبية من العلامات التجارية المعروفة, جعلت السيارة زءزءا مهما من الصيد وصيد الأسماك. وتثبيت مكربن ​​Solex 21073 على حقل ذرة هو أأد أفضل الحلول, وسنتحدث في هذه المقالة عن ضبطه وتعديله.

ВАЗ 21213 ВАЗ 21213 ВАЗ 1.7 ВКЛ. مع العناية الواجبة لجميع المزهريات ، فهي تعمل بلا عيب.Передний мост ДААЗ 21073 Солекс. ضع في اعتبارك جهازه وأسباب الانهيار وكيفية إجراء الضبط.

المكربن ​​daaz 21073 — الجهاز

— الجهاز

تم تصميم جهاز ديميتروفغراد لمصنع صىصى السيارات لخلط الوقود والهواء لخلط الوقود والهواء ويتكون من مكونين رئيسييين:

  1. إطار;
  2. الغطاء العلوي.

يعتمد الجهاز أيضا على غرفة عائمة لموازنة مستوى الوازنة مستوى الوقود المزود للناشر ومضخة تسريع وموفر قسري معطل و Econostat. يحتوي الغطاء العلوي على: أنبوب مستحلب أو آبار مستحلب أو آبار مستحلب, تجهيزات لرش الوقود في الناشر, بالإضافة إلى مخمد هواء مطلوب لبدء التشغيل البارد لوحدة الطاقة.يتم تثبيت مكربن ​​Solex 21073 على Niva وتكوينه من المصنع, وتوفر بيانات التصميم والمعايرة أداء ديناميكيا جيدا مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود.

بيانات المعايرة

اسم 21073 Номер 21073 или 21053-*** 21053- ***-20
الكاميرا الأولى الكاميرا الثانية الكاميرا الأولى الكاميرا الثانية الكاميرا الأولى الكاميرا الثانية الكاميرا الأولى الكاميرا الثانية
سعة المحرك 1700 1500 1500 1600
الناشر الرئيسي 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX والمضي قدمًا.النظام 1 39 42 39 40
ТЮН 45 35 40 35 40 45 40
كولاتشك الأمم المتحدة 4 7 4 5
ТЗ ЭМР 40 40 40 40
كام المخمد الهواء 6 6 7 3
نسبة Т/В 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
إجمالي نسبة م / ت 0,781 0,807 0,763 0,713
بيانات المعايرة للمكربن ​​21073-1107010
المعلمات أول كاميرا الغرفة الثانية
قطر غرفة الخلط ، مم 32 32
قطر الناشر ، مم 24 24
نظام الجرعات الرئيسي:

وسم الوقود النفاث

علامات الهواء النفاث

نوع أنبوب المستحلب ЗД زد سي
Номер телефона

علامات الهواء النفاث

نظام انتقال الغرفة الثانوية:

وسم الوقود النفاث

علامات الهواء النفاث

موفر وضع الطاقة: 70
إيكونوستات:

استهلاك الوقود النفاث المشروط

وسم الوقود النفاث

قوة ضغط الزنبرك بطول 9.5 м², Н.

مضخة التسريع: البخاخ بمناسبة تسليم الوقود في 10 دورات. 3

وسم الكاميرا

مسافات البدء: المثبط الهوائي ، صمام الخانق مم ، مم 3,0
علامات الخانق 6
قطر ثقب مصحح الفراغ ، مم 1,2 1,2
قطر فتحة صمام الإبرة ، مم 1,8 1,8
قطر فتحة تجاوز الوقود في الخزان ، مم 0,70 0,70
قطر فتحة تهوية علبة المرافق ، مم 1,5

مخطط ومبدأ العملية

يمكن أن تكون أنواع وتعديلات المكربن ​​لسيارة معينة مختلفة تماما, لكن مبدأ التشغيل يظل كما هو.

عند بدء تشغيل المحرك باردا, يقوم السائئ بإغلاق مخمد الهواء لتقييد تدفق الهواء وزيادة كمية البنزين. هذا يسمح ببدء أسهل وخصم عدد الدورات في الدقيقة المطلوبة للتشغقتتلمر.

جهاز Carburetor 21073 Daaz ومبدأ التشغيل: رسم تخطيطي لهيكل وتشغيل المكربن ​​i — الغرفة الأولى; II — الغرفة الثانية ؛ 1 — ذراع محرك مضخة التسريع ؛ 2 — ضبط برغي جهاز البدء: 3 — الحجاب الحاجز لجهاز البدء ؛ 4 — القناة الهوائية لجهاز البدء ؛ 5 — صمام الإغلاق الكهرومغناطيسي ؛ 6 — وقود نفاث خامد ؛ 7 — نفاثة الهواء الرئيسية للغرفة الأولى ؛ 8 — طائرة نفاثة خاملة ؛ 9 — المثبط الهوائي ؛ 10 — مرذاذ نظام الجرعات الرئيسي للغرفة الأولى ؛ 11 — بخاخ مضخة التسريع ؛ 12 — رش نظام الجرعات الرئيسي للغرفة الثانية ؛ 13 — رذاذ эконостат: 14 — نفاث الهواء الرئيسي للغرفة الثانية ؛ 15 — طائرة نفاثة لنظام الانتقال للغرفة الثانية ؛ 16 — قناة لموازنة غرفة الطفو ؛ 17 — غرفة تعويم ؛ 18 — صمام إبرة 19 — فتحة تجاوز الوقود المعايرة في الخزان ؛ 20 — فلتر وقود المكربن.21 — اتحاد إمداد الوقود ؛ 22 — الحجاب الحاجز لموفر وضع الطاقة ؛ 23 — الوقود النفاث لموفر الطاقة ؛ 24 — صمام كروي لموفر وضع الطاقة ؛ 25 — تعويم 26 — وقود نفاث من эконостат بأنبوب ؛ 27 — الوقود النفاث لنظام الانتقال للغرفة الثانية بأنبوب ؛ 28 — أنبوب المستحلب للغرفة الثانية: 29 — وقود نفاث رئيسي للغرفة الثانية ؛ 30 — منفذ نظام الانتقال من الغرفة الثانية ؛ 31 ، 33 — صمامات الخانق: 32 — فتحة نظام الانتقال للغرفة الأولى ؛ 34 — منفذ نظام الخمول ؛ 35 — كتلة تسخين المكربن ​​؛ 30 — ضبط المسمار لتكوين (جودة) الخليط الخامل ؛ 37 — تركيب تهوية علبة المرافق ؛ 38 — اتحاد لتوفير الفراغ لمنظم الاشتعال بالفراغ ؛ 39 — اتحادات لاختيار الفراغ لنظام إعادة التدوير ؛ 40 — الوقود النفاث الرئيسي للغرفة الأولى ؛ 41 — أنبوب مستحلب من الغرفة الأولى ؛ 42 — صمام الكرة المضخة المسرع ؛ 43 — الحجاب الحاجز للمضخة المعجلة.

في عملية التسخين, يتم زيادة كمية الهواء من أأل تقليل السرعة والضضاء على الانططاعات. Бесплатно لا يتم توفير طرق التدفئة الأخرى في التصميم.

يتم تغذية البنزين من خلال مرشش الوقود إلى غرفة الطفو ثم إلى نظام القياس الرئيسي لحجرة الخلط. يحدث مخطط حقن الهواء وخلطه بالهواء وخلطه بالبنزين في الناشر بسبب الفراغ الذي يحدث أثناء تشغيل آلية الصمام والمكابس التي تضغط وتدفع خليط تضغط وتدفع خليط العمل.

تم تصميم نظام تصجرة الثانية لزيادة تدفق الهواء إلى البخاخة عندما يعمل المحرك تحت حمولة ثثيلة عندما يكولة عدد الدورات في الدقيقة مرتفعا.

لكي يعمل المحرك بثبات في وضع الخمول, والصغيرة لا تسمح له بالتوقف وإزالة الانططاعات, يتم توفير نظام الخمول. وللحفاظ على مستوى الوقود المستخدم في مكربن ​​Solex 21073 ، يوجد مخطط كاماممامامامظ دعونا ننظر في عمل كل نظام على حدة.

غرفة تعويم المكربن ​​Solex

توجد آلية التعويم في الغطاء العلوي للمكربن ​​وتعمل على الحفاظ على المستوى المطلوب من الوقود, والذي يتم توفيره لغرفة القياس.

Номер:

  • تجويف صغير
  • تعويم إيبونيت
  • ثقب الابرة.

Солекс ДААЗ 21073 Солекс ДААЗ 21073 عندما ينخفض ​​مستوى الوقود, ينخفض ​​العوامة ويؤدي ذراعها إلى فتح صمام إلىبرة في الزءزء العلوي من الغطاء. من خلال الفتحة الناتجة ، يدخل البنزين إلى الغرفة ويملأها ، ويرفع اوو. بمجرد رفع العوامة بالكامل, يغلق الصمام وتتكرر الدورة وتتكرر الدورة طوال عملية تشغيل المحرك بالكامل.

الأداء الديناميكي للمرك. إذا كان المستوى غير كاف, فإن مططة الطاقة لا تعمل بثبات, وإذا كانت مرتفعة للغاية, يزداد استهلاك الوقود وتفشل شمعات الإشعال شمعات الإشعال.

غرفة الجرعات الرئيسية — مبدأ العمل

أثناء تشغيل المحرك, تخلق الأسطوانات فراغا يسحب الهواء من مرشح الهواء ويغذيه في الموزعات — هذه هي أنظمة الجرعات الرئيسية. بعد ذلك, يخرج كل الأكسجين من خلال المقطع العرضي لمخمد الغرفة الأولى ونفاثات مكربن ​​Solex 21073. وبسبب فوهات الخانق في الغرفة الثانية والقطر المنخفض لمشتت الغرفة الأولى, يزداد معدل تدفق الهواء ويصل إلى قيمه الحدية في منطقة الرش.

بعد ذلك, بعد المرور عبر نفاثة الهواء للصمام الخانق للغرفة الأولى, يتم خلط الهواء بالوقود وامتصاصه في قنوات مشعب السحب, الذي يوزع كتلة خليط الوقود فوق أسطوانات المحرك.لزيادة الكفاءة, يتم التوزيع في تلك الأسطوانات حيث يكون صمام السحب مفتوحا ويتوفر الفراغ المطلوب. يضمن مبدأ التشغيل هذا تقليل استهلاك الوقود والقضاء على تلوث حزام يلتم يلوقود

نظام الخمول

في بعض الحالات, يجب أن يكون المحرك قادرا على العمل حتى عندما تكون السيارة في الوضع المحايد عندما تكون سرعة الدوران في الدقيقة منخفضة جدا. في مثل هذه اللظظة, يكون الفراغ غير كاف ولن يتمكن الوقود من المرور عبر غرفة القياس الرئيسية. لهذا الغرض ، يتم توفير نظام الخمول القسري.

سيذهب الوقود بعد ذلك إلى طائرة الوقود النفاثة الخاملة. يمر الهواء أيضًا عبر طائرة خاصة عبر قناة منفصلة. يسمح هذا التصميم للمحرك بالعمل حتى عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة, وعندما يتم فتح صمام الخانق, يبدأ موفر وضع الطاقة في العمل, والذي يعتبر بمثابة نظام انتقالي.

ومع ذلك, فإن النظام له عيوب عديدة عند الانطلاق:

  1. مع انخفاض الثورات بإغراق الغاز, يستمر استهلاك الوقود;
  2. عند التحول إلى محايد ، فإنه يزيد على الإطلاق.

لهذا الغرض على وجه الخصوص, توفر بيانات المعايرة أيضا ahhhh, ولذي يقوم بإيقاف تشغيل مصدر الوقود عند الانطلاق.يستمر عملها حتى تنخفض السرعة إلى 1200 دورة في الدقيقة ويتم تعطيلها عند فتح صمام الخانق. ولكن عندما تكون السيارة متوقفة ، لا يتم تضمينها في العمل.

تشخيص الأعطال — Solex Carburetor 21073

تم تركيب مكربن ​​Solex 21073 في حقل الذرة 21213 لفترة طويلة, وبعد ذلك يكون الإصلاح والتعديل شائعين جدا.

لذلك, لا يتم استبعاد الأعطال التالية:

  • استهلاك وقود أعلى
  • صفات البداية السيئة ؛
  • انخفاض في القوة
  • التشغيل غير المستقر للمحرك في XX.

تنشأ الأعطال الرئيسية أثناء تشغيل المكربن ​​من وقود منخفض الجودة يحتوي على ززيئات غريبة. إنها الأسباب الرئيسية التي تسد الطائرات والقنوات, مما يؤدي إلى حدوث خلل في الجهاز. يحتوي المكربن ​​المثبت 21073 1107010 DAAZ على Niva على جهاز تكون فيه الطائرات ؄ثور أكثور. لذلك ، يجب أن يبدأ التشخيص معهم.

إصلاح وصيانة المكربن ​​Solex 21073 في الميدان

لإصلاح المكربن, يجب إزالته من المحرك. للقيام بذلك, أولا وقبل كل شيء, قم بإزالة مرشش الهواء, وجميع الخراطيم وجميع الخراطيم التي تذهب إلى الجهاز, والضضبان ومشغل الخانق, ثم يتم إزالته.

  • جوانات.
  • الطائرات.
  • ثقب الابرة؛
  • مجموعة قضبان وحوامل صغيرة.

يوصى بتفكيك الكربوهيدرات على طاولة كبيرة ووضع الأأزاء حتى لا تفقدها أثناء العملية. يتم إصلاح المكربن ​​Solex 21073 على سيارة Niva بالتسلسل التالي — التفكيك, وشطف جميع الأأزاء بسائل خاص, وتركيب الأأزاء من مجموعة الإصلاح والتجميع. تختلف أنواع مجموعات الإصلاح حسب طراز الجهاز.

اختيار الطائرات من أهم الإجراءات. يتم الاختيار مع مراعاة البيانات الفنية للجهاز ويجب أن يعتمد على الاختيار الشخصي لمالك السيارة.يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الزيادة في ططر المططع العرضي تؤدي إلى تحسين الخصائص الديناميكية وزيادة استهلاك الوقود. يمكن أن تكون أنواع الطائرات مختلفة جدًا.

لذلك, إذا قمت بتحديد الطائرات الصصيحة, يمكنك تحقيق أداء جيد مع الحد الأدنى من استهلاك البنزين.

بعد تثبيت الجهاز على السيارة ، يتم ضبط سرعة التباطؤ. سيعيد تشغيل المحرك الطبيعي ويقلل من استهلاك الوقود.

قبل بدء الضبط, من الضروري إدخال مستوى في غرفة الطفو حتى لا يتم تفكيك المكربن ​​مرة أخرى. لهذا ، يتم ضخ الوقود بمضخة يدوية وإزالة الغطاء العلوي.إذا انتبهت ، فهناك مستوى مائل في الغرفة ، يجب أن يكون مستوى الوقو د في ني في إذا كان مختلفًا ، يتم كشفه عن طريق ثني هوائيات العوامة.

لا يوجد شيء صعب هنا. من الضروري سحب الشفط تمامًا وإغلاق المثبط. في هذه الحالة ، يكون الكابل ثابتًا. أنت الآن بحاجة إلى اختبار تشغيل المخمد: مع سحب المخبض بالكامل, يجب أن يكون المخمد مفتوحا والعكس صصيح.

يتم الآن تعديل سرعة الكاربوريتر الخاملة (Solex 21073).للقيام بذلك, اربط مسامير الجودة والكمية تماما, ثم قم بفك برغي ضبط الجودة أربعة لفات, وثلاث لفات للكمية. بعد ذلك ، يتم تشغيل المحرك وتسخينه لدرجة حرارة التشغيل. بعد التخلص من الانقطاعات ، يمكنك بدء الإعداد.

أحكم ربط المسمار حتى تنخفض السرعة إلى 800-900 دورة في الدقيقة. الآن اضبط السرعة القصوى عن طريق تدوير برغي الجودة. شد الكمية مرة أخرى إلى 800 دورة في الدقيقة. الآن نقوم بضبط الجودة حتى يبدأ المحرك في الاهتزاز قليلاً. هذه هي اللحظة التي ستكون الأفضل.

ه ه ناك طريقة أخرى, والتتي تتضمن تكرار الدورة الأولى حتى يصبح التعديل الإضافي مستحيلا.تعمل كلتا الطريقتين ، لذا يمكنك الضبط بطرق مختلفة.

إذا كان المكربن ​​لا يعمل ولم يتم تنظيمه, فيجب عليك البثث عن شفط الهواء الزائد من خلال الششيات أو التحقق من التوقيت والاشتعال. تخلص من سبب المشكلة وحاول مرة أخرى. للتخلص من هذه المشكلة ، تحقق من خلوص الصمامات.

يجب أن تكون السيارة على سطط مستو, ويجب تشغيل الضوء المنخفض والمستهلكين الرئيسيين للكهرباء. تنظيم فقط بهذه الطريقة.

Запчасти

Задняя крышка Лада Нива.كما ترى فإن جهازها لا يمثل أي شيء معقد ، والتعديل في نطاق سلطة أ٩اا متسمي متس نتمنى لك حظًا سعيدًا على الطريق وتقليل الاختناقات المرورية!

ДААЗ МОДУЛЬ 21073 1107010 ДААЗ МОДУЛЬ Нива ВАЗ-2121 МОДУЛЬ 1,6 МОДУЛЬ ВАЗ-21213 СМ.
Solex 21073-1107010 عبارة عن مستحلب ، مكربن ​​لأسفل ذو غرفتين (تدفق من أعلى إلى ألى). Бесплатно

Номер телефона:

  • أنظمة الجرعات الرئيسية هناك نوعان منها للغرفتين الأولى والثانية على التوانية على التوالي.
  • تم تجهيز غرفة العوامة بعوامة مزدوجة بعوامة مزدوجة ومتوازنة لمنع الإمالة من التداخل مع تشغيل المكربن, على سبيل المثال عند دوران السيارة.
  • نظام شفط علبة المرافق.
  • آلية تمنع فتح الصمام الخانق للغرفة الثانية.
  • نظام الخمول متصل بالحجرة الأولى.
  • المقتصد الخمول.
  • نظامان محول ، واحد لكل من الكاميرات.
  • موفر وضع الطاقة.
  • مضخة تسريع.
  • جهاز البدء.
  • جهاز التدفئة.

Номер телефона:

يتكون المكربن ​​من نصفين, الزءزء السفلي الأأثر ضخامة هو الجسم, والزءزء العلوي هو غطاء المكربن.في الزءزء السفلي من المكربن, في كل غرفة, توجد صمامات خنق دوارة يتم التحكم فيها ميكانيكيا. يوجد في الحجرة الأولى في الجزء العلوي مثبط هواء مصمم لبدء التشغلرل ٭٭رل م٭درل م٭درل ا٭درل يوجد في الحجرة الأولى يتم التحكم في مخمد الهواء عن طريق كابل يدخل مصصورة الركاب (ذراع الخنق) وبادئ تشغيل الفراغ.

من خلال تركيب المدخل, يدخل الوقود, الذي يمر عبر مرشش شبكة المكربربر وصمام الإبرة, إلى غرفة الطفو. تتكون الغرفة من قسمين, يتواصلان مع بعضهما البعض, وبالتالي يكون مستوى الوقود فيهما هو نفسه. يقلل التصميم المكون من ططعتين تأثير انقلاب السيارة على مستوى الوقود, ونتيجة لذلك, على أداء المحرك.

عندما تمتلئ عندما تمتلئ حجرة العوامة, فإن ن العوامة, التي تدفع إبرة الصمام, تغلق تدفق الوقود, وبالتالي تحافظ على مستوى تابت للوقود في المكربن.
من غرفة العوامة, يتم تغذية الوقود من خلال نفاثات الوقود الرئيسية إلى آبار المستحلب, ويدخل الهواء هناك من خلال الفتحات الموجودة في الجزء العلوي من أنابيب المستحلب (نفاثات الهواء). في الآبار, عندما يتم خلط الوقود والهواء, يتم تكوين مستحلب, والذي يدخل الناشرون الصغيرة والكبيرة للمكربن. هذا هو نظام القياس الرئيسي للمكربن.
أنظمة المكربن ​​في العمل.

Солекс 21073


عند بدء تشغيل محرك بارد, لإثراء الخليط, فإن جهاز البدء يتم التحكم بها من داخل السيارة بواسطة مقبض الخانق. في الوضع الممتد إلى أأصى حد, يقوم مقبض الخانق عبر كابل المحرك بتدوير الرافعة, وإغلاق مثبط الهواء تماما (الغرفة الأولى). في هذه الحالة, يفتح الصمام الخانق للغرفة الأولى قليلا إلى حجم فجوة البداية, والتي يمكن ضبطها بواسطة برغي الضبط لفتح صمام الخانق في الغرفة الأولى على الرافعة.

جهاز البدء يتكون من تجويف متصل بقناة بمساحة مشعب السحب, وحجاب حازز وضضيب متصل بمخمد الهواء.بعد بدء تشغيل المحرك, يعمل الفراغ الموجود في مشعب السحب على الحجاب الحاب ويفتح الضضيب المثبط الهوائي بحجم فجوة الهوائي بحجم فجوة البدء (التتي ينظمها برغي جهاز التشغيل). عندما يتم إرجاع المقبض إلى وضعه الطبيعي المغمور ، يتم تقليل مسافاب الال تعتمد الخلوص في المواضع الوسيطة كليًا على هندسة الرافعة ولا تحتداج ٪حتداج إلي يتم حظر الصمام الخانق للغرفة الثانية من خلال نظام الروافع ذات الشفط الممتد, وبالتالي, عند ضغط الغاز, لا تشارك الغرفة الثانية في العملية لمنع فشل المحرك.

نظام الخمول (cxx) مصمم لتشغيل المحرك بأدنى سرعة, ما يمنعه من التوقف عند عدم وجود حمولة.يدخل الوقود إلى CXX من خلال نفاثة الوقود الرئيسية للغرفة الأولى, ثم النفاثة الخاملة, ويختلط مع الهواء الداخل عبر نفاث الهواء الخامل, وكذلك من الجزء العريض من ناشر الغرفة الأولى. يضمن نظام تزويد الهواء إلى CXX انتقالًا مستقرًا إلى هذا الوضع. يدخل المستحلب الناتج إلى الغرفة الأولى من خلال فتحة تقع أسفل صمام اقام اقام اقام يدخل المستحلب Бесплатно يتم التحكم في سرعة المحرك بواسطة ما يسمى برغي الجودة, والذي يحدد مقدار خلوص الخانق للكاميرا الخم واحد في وضع الخمول.

عندما تضغط بسلاسة على دواسة الوقود, فإن ملف نظام انتقال الغرفة الأولى … ينفتح صمام الخانق جزئيا, ويبدأ الوقود الإضافي في التدفق من فتحة نظام الانتقال, الموجود فوق الصمام, مما يثري الخليط. لا يسمح نظام الانتقال للكاميرا الأولى بالفشل عند التبديل من وضع الخمول عند بدء تشغيل السيارة.

نظام انتقال الغرفة الثانوية يتم ترتيبه بطريقة مماثلة, مع الاختلاف الوحيد أنه يثري الخليط عند التبديل من الأحمال المتوسطة إلى العالية, ويكون مخرجه مستديرا.يساعد هذا النظام على تجنب الاصطدامات أثناء القيادة.

مع فتحة قوية بما فتحة الكفاية للمخمدات, لموفر وضع الطاقة … يأخذ المقتصد الوقود مباشرة من غرفة الطفو ويتم غرفة الطفو ويتم التحكم فيه بواسطة فراغ السحب المتشعب. عندما يتم إغلاق المخمد, يكون الفراغ كبيرا, ولا يعمل الحجاب الحازز الموفر على الصمام الكروي الذي يمام تدفق الوقود. عندما يتم فتح المخمد, يقل الفراغ, ويعمل الزنبرك على الحجاب الحاجز, وذلك الموجود على كرة الصمام, مما يفتح الطريق للوقود من خلال نفاثة الموفر إلى بئر المستحلب, وتجاوز الوقود النفاث الرئيسي, يثري الوقود خليط.

عند التشغيل بأقصى حمولة, يتطلب المحرك وقودًا إضافيًا. يتم تسليمها ايكونوستات ايكونوستات مباشرة من غرفة الطفو, من خلال نظام القنوات إلى المرذاذ في الغرفة الثانية.

مضخة تسريع تجميع المكربن ​​آخر. مضخة تسريع تثري خليط الوقود عند تسارع السيارة. وتتكون من رافعة وحجاب حاجز وبخاخ. تعمل الكامة المثبتة على عمود صمام الخانق, عند فتحها, على ذراع المضخة, وذلك الموجود على الحجاب الحاجز الذي يضخ الوقود عبر الفوهة إلى الغرفة الأولى للمكربن.تحتوي المضخة على صمامي فحص. يقع الأول في القناة التي تربط حجرة العوامة وتجويف المضخة, ويفتح عندما يمتلئ الأخير تحت تأثير الزنبرك, الذي يحول الحجاب الحازز, مثل مكبس المحاقن. ينغلق الصمام عند ضخ الوقود في البخاخ (عند الضغط على دواسة الوقود). يقع الصمام الثاني في بخاخ مضخة التسريع. عند حقن الوقود, يفتح, إذا توقف الوقود عن التدفق, فإنه يغلق قناة الفوهة, ويمنع تسرب الهواء ويمنع تدفق الوقود إلى الخارج. يحدد ملف تعريف الكامة لمضخة التسريع أداءها.

الموفر الإجباري الخمول (EPHH)


تم ذكر نظام الخمول أعلاه.تم تجهيز المكربن ​​CXX 21073 بصمام الملف اللولبي, والذي يعد زءزءا من الموفر القسري للخمول (EPHX). يغلق هذا الصمام قنوات التباطؤ ونظام الانتقال للحجرة الأولى, وهو مصمم لقطع إمداد الوقود عند إيقاف تشغيل المحرك, وكذلك في وضع التباطؤ القسري (فرملة المحرك), لتقليل سمية غازات العادم وتوفير الوقود. يتكون EPCH من مفتاح حد (انظر صورة المكربن) ، وصمام بملف لولبي ووحدة تحكم.

عندما يتم تشغيل الإشعال قبل بدء تشغيل المحرك, عند إغلاق صمام الخانق للغرفة الأساسية للمكربن, يتم إغلاق برغي الإيقاف (برغي الرقم) مع مفتاح الحد في جسم السيارة.في هذه الحالة, يتم تطبيق الجهد على صمام الملف اللولبي ويفتح نظام الوقود النفاث الخامل.
. مع زيادة سرعة العمود المرفقي حتى 2100 دورة في الدقيقة (عند الضغط على دواسة الغاز, يتم قطع اتصال مفتاح الحد بجسم السيارة), يتم فصل وحدة التحكم عن التحكم في صمام الملف اللولبي, ولكن القدرة على يستمر صمام الملف اللولبي في التدفق حتى لا يغلق مفتاح الحد مرة أخرى من الأرض. عندما يتم إغلاق صمامات الخانق فجأة (التباطؤ القسري), يتم إغلاق مفتاح الحد على جسم السيارة ويتم إيقاف تشغيل الطاقة إلى صمام الملف اللولبي, وتغلق إبرة الصمام إمداد خليط الوقود.
عندما تنخفض سرعة العمود المرفقي إلى 1900 دورة في الدقيقة, يتم تشغيل وحدة التحكم مرة أخرى ويتم تطبيق الجهد على صمام الملف اللولبي, ويفتح الوقود النفاث ويتم توفير الخليط من نظام الخمول.

يحتوي هذا المكربن ​​على تصميم مشابه مع مكربن ​​Solex لمصنع مكربن ​​Завод автомобильного подразделения Dimitrovgrad (يشار إليه اختصارا باسم daaz), ولكنه يحتوي أيضا على بعض الاختلافات. منذ تثبيته على محركات ذات إزاحة كبيرة ، تغيرت خصائص أنظمتها. تم تجهيز رذاذ مضخة التسريع بأنبوب واحد فقط يؤدي إلى الغرفة الأولى.تتم إزالة المصفاة بعد فك اتحاد إمداد الوقود. تم تجهيز المكربن ​​21073-1107010 بنظام التحكم في إعادة تدوير غاز العادم من خلال تركيبات مضغوطة في الهيكل, والتي يتم توصيلها عبر القنوات بمساحة الغرفة الأولى أعلى وأسفل الصمام الخانق.

Солекс 21073 1107010.

بحضور 21047, двигло 03 1500. يوجد الكربوهيدرات 2107-1107010. Продам Solex 21073 с соответствующими приблудами. هل يستحق بدء هذا التبادل (التبادلات) n؟ شارك تجربتك من وضع ، ما هي إيجابيات وسلبيات وبالتالي ، فإن المشاكل مم….
ريح عادلة !!!


أنا شخصياً أعتقد أنه لا يوجد سبب محدد للقيام بذلك ، خاصة وأن أقل أقل . إذا قمت بذلك, فعندئذ في نفس الوقت, ضع مفتاح إشعال بدون تلامس, أعتقد ذلك :))

رد: هل يجب أن أضع Solex 21073 على الكلاسيكيات؟
БСЗ يستحق كل هذا العناء. ولكن فيما يتعلق بتقلب الكربوهيدرات ، سمعت أن الأوزون أكثر حساسية اللاة للات لأنه في 73, يكون ططر الفتحات أأبر بثثير, بالإضافة إلى الميكانيكا في الغرفة الثانية. لذا … أعتقد أن اللعبة قد تستحق كل هذا العناء ، ربما؟
ДАЛЕЕ !!!

في رأيي ، هو أكثر عرضة للانسداد …
МЕХАНИЗМ SOLEX. لكن مع SOLEX تتسارع بشكل أفضل وتأكل أقل. لكن 21073 يبدو لي أكبر من 1500. أفضل 21083.

أتفق مع ليونيد
ما الذى تريد ان تحصل عليه؟
ديناميات؟ لذلك يجب فقط إدخال المزيد من البنزين في الغرف ، وبالتالي ، سيزداد الاد للاد الاد.
هل تستحق الشمعة لنفسك الآن فكر
IMHO — لا يوجد فرق تقريبا …
ظظا طيبا وفقك الله,
وندريه

ПРАВИЛЬНО! لذلك يبدو أن الأوزون يحتوي على المزيد من الطائرات …
بشكل عام ، إذا كان لديك كل شيء ، فارتديه.سأحاول بالتأكيد. فطط … هذا صصيح, 21073 كبير جدا, ربما ل 1.5 … لكنك لست بحاجة إلى فعل أي شيء, أليس ذذلك, أعد كل شيء, أليس ذذلك? بحماستك واهتمامك وحبك لسيارتك 🙂

شيطان داروفا))) أين اختفى ، ولا يوجد ICQ …
نعم ، حقيقة الأمر هي أنه يظل على نفس المحرك تمامًا. قال الزدون إن الاستهلاك ليس كثيرا … ثم قرأت أن الحرارة ليست جيدة جدا أه
هذا ضروري … الشيء الرئيسي هو الديناميات …. أنا مستعد للتضحية بأي شيء لها .. لا تختفي, هيا .. حتى أخرج إلى ICQ…..
ريح عادلة !!!

ليس لدي ICQ على هذا النحو … من خلال الموقع … [-)
عبر est vita! مع Сергей ICQ الأكثر تفضيلاً # 9

94

لدي واحد مثل هذا ،
على الرغم من تعديلها في شركة ضبط واحدة.
تحسن التسارع بشكل ملحوظ.
يمكن للعين المجردة أن ترى زيادة المرونة.
لكن في «القمة» ، ظل كل شيء على نفس المستوى.
استهلاك المدينة لا يتجاوز 10 لتر / 100 дюймов.
لم تكن هناك مشاكل (حتى الآن).
لقد ركضت بالفعل 25 كيلو مترًا عليها ، وقمت بتغيير PTO مرتين ، وهذا كل .
أنا لم ألوي حتى العاطلين عن العمل.
لست نادما على الأموال التي أنفقت.
.

Номер ВАЗ-21065 ИГОРЬ ВАЗ-21065.

رد: هل يجب أن أضع Solex 21073 على الكلاسيكيات؟
لدي أيضًا هذا بقيمة 2106-1600 ورفع تردد التشغيل أفضل ، والاستهلاك ووورفع تردد التشغيل أفضل ، والاستهلاك ووورفع تردد التشغيل أفضل
بشكل ذاتي ، أصبح المحرك «أسهل» للتنفس.
كأنه خالى من البرد …
لذا ضع …

إعادة: ملحق
وتأكد من BKZ ..
يعمل لمدة 20 دقيقة ، ومبهج لسنوات ..

رد: هل يجب أن أضع Solex 21073 على الكلاسيكيات؟
ضعها بشكل لا لبس فيه.
لقد كان لدي لمدة عامين. بعض المشاعر الإيجابية.
حظا طيبا وفقك الله. ألبرت. Ваз-2106 مع 2109 كارب و БСЗ + ЭПХХ

على مدار 30 عاما من إنتاج VAZS «الكلاسيكية» ذات الدفع بالعجلات الدفع بالعجلات الخلفية, لم يتغير تصميمها عمليا, على عكس مظهرها. لذلك, يحاول مالكو السيارات تحديثها باستمرار من بلال إدخال مكونات وتجميعات جديدة من السيارات الأأنبية أو سيارات Vaz الأأثر حداثة.كثيرون, على سبيل المثال, غير راضين عن تشغيل مكربن ​​الأوزون أو Вебер карбюратор, والذي لا يوفر ديناميكيات تسريع جيدة, وتسارعا موحدا, واستهلاكا منخفضا للوقود ومستويات سمية منخفضة. «Солекс». هذا هو السبب في أن العديد يستبدلون المكربن ​​الأصلي الخاص بهم بـ «رنري» خمي.

ينتج مصنع ديميتروفغراد للسيارات الركام (DAAZ), بموجب ترخيص من شركة Solex الفرنسية, حوالي عشرة تعديلات لمكربنات Solex للمحركات ذات أأجام الإزاحة المختلفة. تم إنشاء نموذج المكربن ​​هذا في الأصل لطرازات ВАЗ ذات الدفع بالعجلات الأمامية, حيث تم تثبيت «Вебер» و «Озон» على محرك يقع بشكل عرضي في حجرة المحرك, في أوضاع قيادة معينة (مع تسارع حاد, بالتناوب, عند تسلق شديد الانحدار ) خليط الوقود والهواء … يحدث هذا بسبب الحركات غير المرغوب فيها للطفو في غرفة الطفو. «Solexes» خالية من هذا العيب, لأن حجرة الطفو الخاصة بهم تتكون من قسمين, أي مع العوامات المزدوجة التي تتحرك في مستوى عمودي على المحور الطولي للسيارة (وليست متوازية, كما في «Озон» و «Вебер»). بالإضافة إلى «الثماني» و «التسع», في منتصف الثمانينيات, بدأ تثبيت «Solex» على موديلات جديدة أخرى للدفع بالعجلات الأمامية — «Москвич» АЗЛК-21412 (بمحركها المعتاد УЗАМ-331,10)) و «تافريا» ЗАЗ-1102 ..

Солекс Солекс

تختلف مكربنات ديميتروفغراد من عائلة Solex عن بعضها البعض بشكل أساسي في المعلمات الهندسية للفوهات, والناشرات, وأنابيب المستحلب, وكذلك في ملف تعريف ذراع التحكم في نظام التشغيل.على الرغم من هذه الاختلافات, يمكن تثبيت أي من المكربنات دون عواقب سلبية على جميع الطرز التي تم تصميمها لها في مرحلة الإنشاء — الدفع بالعجلات الأمامية ВАЗ-2108 و -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107. ويترتب على ذلك أن «Solex» بدون إعادة صياغة السحابات (هندسة السرير وموقع المسامير) يمكن تركيبها بسهولة على أي محرك من محركات الدفع الخلفي «Zhiguli». على الرغم من أنني لاظظت أن نتيجة التحديث — خصائص المحرك — ستعتمد على الاختيار الأولي. على أي حال ، سيصبح المحرك أكثر عزمًا وستتسارع السيارة بشكل متساوٍ.Завод «Таврий» — ДААЗ-2181 (версия 1.1). من الممكن الحصول على ديناميكيات تسارع عالية و «سرعة قصوى» كبيرة باستخدام ДААЗ-21073 (لها ناشرات بقطر أكبر), تم إنشاؤها لمحرك بحجم عمل يبلغ 1,7 لتر, ولكن هذا سيزيد بشكل خطير من استهلاك الوقود. «Солекс» 2108 (1.3 لتر), 21083 (1.5 لتر), 21083 (1.5 لتر), 21051-30 (1.3 لتر) هي «الوسط الذهبي» — فهي توفر ديناميكيات توفريع مناميكيات تسريع مناسبة واستهلاكا أأل للوقود مقارنة بالأوزون …

يمكنك تثبيت كاربوريتر جديد (220 — 260 числа) و «مستعمل» (80 — 120 число).في الحالة الأخيرة, يجب مراجعة الوحدة — مراجعة الوحدة — غسل, تنظيف, نفخ عبر القنوات, تلميع الناشرات (باستخدام خيط goi ولصصه). ينصح أيضا بتركيب نفاثات وحشيات وأغشية جديدة مصنعة في مصنع وحدات ديميتروفجراد للسيارات (غالبا ما تشتمل مجموعات الإصلاح «اليسرى» على نفاثات ذات أبعاد معايرة غير مناسبة). للتشغيل الفعال للناشر, ينصح بإزالة جميع النتوءات والنتوءات (عيوب الصب) من أجزائه باستخدام ملف ماسي باستخدام ملف ماسي, مما يؤدي إلى حدوث اضطرابات هواء إضافية تؤدي إلى تفاقم ملء الأسطوانات بشحنة جديدة.

الفروق الدقيقة المهمة

تحتوي جميع مكربنات Solex, باستثناء التعديل 21073, على فتحات رفيعة جدا, وهي حساسة جدا لأي ططام ميكانيكي في الوقود.لهذا السبب, يجب تغيير المرششات الدقيقة في الوقت المناسب, وللمزيد من الموثوقية, من الموثوقل تثبيت مرشش من أنظمة طاقة الحقن. إنه أغلى ثمنا, لكن الفترات الفاصلة بين خدمة المكربن ​​ستزداد بششل ملحوظ (بمقدار 2-3 مرات).

إذا تقرر تثبيت مكربن ​​Solex, بالإضافة إلى تكلفته, فيجب تضمين التكاليف (40-50 UAH) لشراء مكونات إضافية في التقدير (انظر الصورة). يتم عرض تقنية تثبيت Solex على ВАЗ- «الكلاسيكية» في الرسم التخطيطي. نقدم أبسط طريقة تحديث — دون ربط Ephh — المقتصد الخامل المسري (سنتحدث عنه في أأد المنشورات التالية).وفقا للخبراء, يقلل نظام EHHH من استهلاك الوقود بنسبة 5-10%, ولكنه غالبا ما يفشل, وبالتالي, بششل عام, يقلل من موثوقية المكربن. لمنع صمام الملف اللولبي من إغلاق إمداد الوقود في حالة عدم وجود وحدة EPPC, يمكن ططع الإبرة البلاستيكية أو سحبها من الجسم. ومع ذلك, فمن الأنسب توصيل الصمام بالدائرة الكهربام بالدائرة الكهربائية بحيث يفتح قناة الخمول فطط عندما يكون الإشعال قيد التشغيل. وبهذه الطريقة, سيكون من الممكن تجنب استمرار تشغيل المحرك بعد إيقاف تشغيل الإشعال في حالة استخدام بنزين منخفض الجودة أو منخفض الرصاص — وهو مصدر للانفجار والسخونة الزائدة والاشتعال المتوهج.

عند تثبيت المكربن ​​من تعديلات ВАЗ ذات الدفع بالعجلات الأمامية التي تحتوي على خط إرجاع الوقود, يمكن توصيل وصلة عودة الوقود بقابس أو توصيلها من خلال صمام فحص بدائرة إمداد الوقود إلى مرشح جيد. بناء على نصيحة المتخصصين, اخترنا الطريقة الثانية للتحديث, والتي تضضي على التحميل الزائد لآلية صمام المكربن ​​والاضطرابات في تشغيلها.

لتحقيق أأصى استفادة من استبدال هذا العنصر الرئيسي في نظام الطاقة, من نظام الطاقة, من المنططي ترقية نظام الإشعال عن طريق تثبيت نظام بدون تلامس. تم إعداد مكربن ​​Solex مبدئيًا لإنشاء خليط خفيف.من أجل الاشتعال الفعال على شمعة الإشعال ، يجب إنشاء تفريغ شرارة أكثر. لا يمكن ضمان ذلك إلا من خلال نظلام من خلال نظام الإشعال غير التلامسي, حيث يولد الملف جهدا يولد الملف جهدا يصل إلى 25000 فولت, وتبلغ فجوة الأأطاب الكهربائية في شمعات الإشعال 0.7-0.8 مم. دعني أذأذرك أنه في نظام أنه في نظام الإشعال بالترانزستور التلامسي, تكون الخصائص المذذورة أعلاه 17000 فولت و 0.5-0.6 مم, على التوالي. يمكن زيادة الفجوة في نظام الاتصال, ولكن هذا سيؤدي إلى فشل متسارع في تحمل اللوحة المتحركة للقاطع, وملامساته والمثثفف.

بعد تثبيت المكربن ​​تثبء تشغيل المحرك بنجاح, تأأد من بنجاح, تأأد من الاتصال بالمتخصصين من أأل لتعديل النهائي للوحدة لسمية غازات العادم.بدون هذه العملية, بالإضافة إلى زيادة سمية غازات العادم, قد يتدهور استهلاك الوقود والديناميكيات.

تمرين

حسنا, الآن كل شيء في محله, أول شيء تحتاجه للصصول على الأشياء المعروضة في الصورة الأولى. بادئ ذي بدء ، سأضيف بمفردي أنك تشتري هذه الأشياء بعناية ، مع مراعا ة مع مراعا ة مع مراعا ة مع مراعا ة مع مراعا ة مع مراعا ة مع مراعا ة

يجب أن تكون حشيات البارونيت الرقيقة أسفل مكربن ​​Solex بالضبط (فتحات الناشرات لا تتطابق مع حشيات Вебер و Озон), وفي رأيي, بدلا من حشيات متطابقة, من الأفضل شراء حشية واحدة بفتحتين (توضع بين المكربن ​​وحشية getinax) وواحدة مع واحدة بيضاوية (توضع بين حشية гетинакс والمشعب) ؛

يجب ألا يقل طول خرطوم الوقود «العائد» عن 80 سم (وإلا فلن يصل ببساطة إلى خط الوقود أمام مضخة الوقود);

قد يلزم قطع بوابة المكربن ​​Solex (المعروف باسم «المروحية») تقريبا في المركز بين الثقوب, نظرا لأنها لن تقع بشكل مسطح على المكربن ​​(في حالتي لم أكن مضطرا إلى رؤيتها, ولكن في الصورة يمكنك أن ترى بالضبط الجناح المنشور ), أيضا, من أأل تجنب نشر المشاهد, حاول وضع المكربن ​​على الأزرار, بعد وضعه مسبقا في مكانه;

والشيء الأخير — لا تبخل على المشابك, لبعض الوقت كنت أستخدم حصريا مشابك «НОРМА», والتي تشد إلى القرف ولا تنزلق, على الرغم من أنها تكلف ضعف التكلفة المعتادة.

حسنًا ، الآن التقدم الفعلي للعمل على تثبيت هذا الجهاز الرائع ؛) … 9000

Адрес:

1. لمنع الأوساخ من الدخول إلى مجمع السحب والمكربن ​​المثبت, قم أولا بغسل حجرة المحرك.

2. افصل ضضبان وكابلات محرك الأوزون القياسي, وذذلك خراطيم نظام التسخين وخطوط الوقود.

3. لإزالة غطاء كابل محرك المثبط الهوائي من الجانب الخلفي للوحة «الشفط», أخرج الدعامة المرنة.

.

5. ضع مادة مانعة للتسرب لمنع تسرب الهواء (إذا كانت هناك ذذائف صغيرة في موقع الهبوط).

6. قم بتركيب الوسادات وفقًا لنظام الساندويتش — رفيع — سميك — رفيع. توفر الحشوة السميكة عزلًا حراريًا.

7. لسهولة التركيب, قم بتركيب المكربن ​​بدون الغطاء العلوي بحيث يكون مشغل الخانق أمام السيارة.

8. قم بتركيب وصلة صمام الخانق من جانب غطاء رأس الكتلة.

9. لمنع المخمد من الانحناء بنابض قياسي, منابض قياسي, من الأفضل تركيب أطراف بلاستيكية قديمة مع أعشاش مقاعد مطورة على الضضبان.

10. نقوم بتمديد كابل محرك المثبط الهوائي فوق غطاء رأس الأسطوانة, ونقوم بتعديله في الطول, ​​ونططع الغلاف, ونوصله بالمكربن.

11. قم بتثبيت الغطاء العلوي للمكربن ​​باستخدام حشية جديدة.

12. نقوم بتوصيل خراطيم نظام خراطيم نظام التسخين (من نظام التبريد) ومنظم التفريغ لموزع الإشعال إلى أنبوب المكربن.

13. قمنا بططع نططة الإنطلاق في خط الوقود بالفلتر الدقيق وقمنا بتوصيل خرطوم رجوع الوقود للمكربن.

14.قمنا بقطع صمام فحص في خرطوم الإرجاع وربطناه بالمكربن.

.

16. لفترة التشغيل, للتشغيل في نهايات كروية نهايات كروية جديدة لضضبان مشغل الخانق, قم بتركيب زنبرك إضافي.

17. نقوم بتوصيل صمام الملف اللولبي EPHH بالتلامس الإيجابي لمرحل الضوء.

18. قم بتثبيت مبيت مرشش الهواء وعنصر المرشش والغطاء عن طريق توصيل خراطيم عادم علبة المرافق بها.

من الانطباعات: أصبحت دواسة الوقود أأثر حساسية مقارنة ب «Weber», عمليا لا توجد أعطال في أي أوضاع تشغيل للكربوهيدرات. من حيث المبدأ, الاستنتاج هو أنه إذا كنت نادرا ما تقود عن طريق ما تح الغرفة الثانية, فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود سيكون حواك 1 لتر. إذا ذهبت إلى الشرطة, فلن يكون هناك مدخرات, لكن ديناميكيات السيارة تصبح أعلى بششل ملحوظ.

المكربن ​​القياسي يعمل بكامل طاقته ويتم تعديله, وديناميكيات السيارة غير مرضية. إن أبسط طريقة لإصلاح ذلك هي تركيب مكربن ​​21073التثبيت بدون تغييرات ممكن ، لكن الغرفة الأولى تعد خليطًر خفيفًا كمعي. لهذا السبب, أثناء تشغيل الغرفة الأولى (عند إغلاق صمام الخانق في الغرفة الثانية), لا يوفر المحرك قوة دفع كافية لتسريع مثثفف. سوف تتسارع السيارة ببطء في الغرفة الأولى وتزيد بششل حاد من معدل التسارع عند فتح الغرفة الثانية. يمكن أن يؤدي هذا الأخير إلى بعض الصعوبة في التحكم في الجر على سطط ذي معامل قبضة منخفض. الحقيقة هي أن السيارة تقفز حرفياً إلى الأمام عند فتح الكاميرا الثاي. صحيح أن للعملة جانب آخر — كفاءة استهلاك الوقود.هذه هي السمة الرئيسية للمكربن ​​21073.

لتحقيق مزايا القطر المتزايد للناشر الرئيسي للغرفة الأولى بالكامل, ستساعد زيادة إنتاجية نفاثة الوقود الرئيسية (المشار إليها فيما يلي باسم ГТЦ) للغرفة الأولى. الخيار الأول هو حل وسط بين الكفاءة وقدرات الجر, واستبدال gtzh من 107.5 إلى 110. ستزداد ثثافة التسارع في الغرفة الأولى, ولكن بششل ضئيل. الأفضل بالنسبة للغرفة الأولى هو GTZH 115. ومن المممكن أيضا تركيب GTZH 117.5, لكن استهلاك الوقود سيزداد قليلا. 117.5 يؤدي إلى التخصيب المفرط للخيط, ونتيجة لذلك, زيادة استهلاك الوقود و (في معظم الحالات) تدهور ديناميكيات التسارع.

نفاثات التعويض (المشار إليها فيما يلي باسم QJ), وهي أيضا نفاثات هوائية, تؤثر على تكوين الخليط مع زيادة الفراغ في الناشرات الرئيسية للمكربن, والذي يحدث عندما ترتفع سرعة المحرك. حتى السرعة المتوسطة (~ 2500 دورة في الدقيقة), يكون لها تأثير ضئيل على تركيبة الخليط, ولكن مع زيادة السرعة, يزداد تأثيرها على تركيبة الخليط. العملية الحسابية بسيطة, فكلما انخفض معدل نقل CL, زاد إثراء الخليط مع زيادة سرعة المحرك.لذلك, عند استخدام GTZh بسعة إنتاجية 107,5 و 110, ينصح بإثراء الخليط قليلا باستخدام CL مع إنتاجية منخفضة: 145, 150, 155. عند استخدام GTZh 115, يمكنك استخدام 155 و 165 CL 117.5 من الأفضل وضع 165 КЖ.

كل ما سبق يشير إلى نفاثات الغرفة نفاثات لمكرفة الأولى لمكربن ​​Daaz 21073. مع الغرفة الثانية يكون الأمر أسهل قليلا. يمكنك ترك كل شيء كما هو (GTZH 115, KZH 135), أو يمكنك وضع GTZH 120. سيؤثر الأخير قليلا على استهلاك الوقود, لكنه سيحسن ديناميكيات التسارع في السيارة. وتجدر الإشارة أيضا إلى أنه من غير المرغوب فيه وضع الحد الأأصى من gtz في كلا المجلسين.يمكن تحقيق أفضل تأثير مع أأصى قدر من التخصيب المسموح به لغرفة واحدة فطط من المكربن. على سبيل المثال, مع ГТЦ معتدل في الغرفة الأولى (107,5 أو 110), فمن المنطقي إثراء الغرفة الثانية بتركيب GTZh 120. وبهذه النسبة, ستكون الغرفة الأولى اقتصادية بشكل معتدل مع ديناميكيات تسريع مقبولة, والثانية ستعوض الحجرة المزيج الخالي من الدهن عندما يكون كلا صمامي الخانق مفتوحين بالكامل …

Номерной знак ДААЗ 21073 Номерной знак ВАЗ Номерной знак

قبل ذلك ، تمت مناقشة مشاكل تثبيت المكربن ​​DAAZ 21073 محركات عائلة 2108.عند تثبيت هذا المكربن ​​على محركات طرازات Vaz ذات الدفع الخلفي, يجب مراعاة الميزات التالية. لا ينبغي تغيير Qol للغرفة الأولى, لأن أنبوب المستحلب ZD, المصنوع بالاقتران مع kzz 150, مصمم خصيصا لتشغيل المكربن ​​على محرك يقع طوليا. GTZh الأمثل للغرفة الأولى هي 107,5 و 110. عند تركيب GTZh 115 في الغرفة الأولى, سيزداد استهلاك الوقود بشكل كبير, وسوف تتدهور ديناميكيات التسارع بسبب الإفراط في التخصيب للخليط.

ДААЗ 21073

Солекс.سنحاول التحدث عن بعضها أدناه.

    لا يحافظ المحرك على سرعة خمول ثابتة. أو أنه من غير الممكن تحديد السرعة العادية التي تبلغ ХХ (800-1400 دورة في الدقيقة اعتمادا على عمود الكامات), وهو أمر مهم إذا تم تثبيت عمود الحدبات مع توقيت الصمام الواسع.

    تركيبة الخليط الخامل هزيلة جدًا. يتم إحكام برغي جودة الخليط أكثر من اللازم. يتم حلها عن طريق ضبط ثاني أكسيد الكربون في حدود 2٪.

    يوجد تسرب للهواء في اتجاه مجرى صمام الخانق. من الضروري التحقق من مستوى تزاوج المكربن, وضيق أنبوب التعزيز الفراغي والأختام الفراغي والأختام الفاصة به, وضيق مشعب السحب والششية الموجودة بينه وبين رأس الأسطوانة.

توقف المحرك بعد «دواسة الوقود».

إذا تم استيفاء النططتين السابقتين, فمن الضروري استبدال الطائرة XX بطائرة ذات سعة تدفق أعلى. وتحقق أيضًا من تشغيل وحدة التحكم EPHH

Karbüratör daaz 2107’nin tam ayarı. Электрикли гидролик директор ао дааз уретмез

Klasik VAZ modelinin sahibi iseniz (bunlar 2101’den 2107’ye kadar olan modellerdir), büyük olasılıkla bir kereden fazla merak ettiniz: otomobilin dinamiklerini nasıl artırabilir veya tüketilen yakıt miktarılinı nasılız.Bu iki nokta, araca hangi karburatörün takıldığına, ne kadar iyi ayarlandığına ve genellikle ayarlamalar için uygun olup olmadığına bağlıdır. Yani, karbüratör uygun değilse veya sadece yeni bir tane satın almak istiyorsanız, o zaman çok fazla olduğunu bilmelisiniz. Ее biri belirli koşullar (ekonomi, dinamikler, çevre dostu) için tasarlanmıştır ve belirli bir motor küp kapasitesi için tasarlanmıştır. Değişiklik yapılmadan takılan ve hafifçe değiştirilmesi gereken bilinen tüm karburatörleri tarif etmeye çalışacağım.

ВАЗ 2101-2107’ye genellikle hangi karbüratörler koyulur?

Ve böylece, ДААЗ 2101, 2103, 2106 karbüratörler 70 АМП 82 arasındaki иже Klasik arabalara kuruldu, Fransız Şirketi Weber’den alınan бир lisans altında Дмитриевский Otomobil Fabrikası’nda üretildi, бушель yüzden bazılarına ДААЗ ве diğerleri Вебер deniyor Ее ики ISIM де doğrudur . Bu Karbüratörler şimdiye kadar ru çok tercih Edileen Ürünler Olmaya Defam Ediyor, çünkü Tasarımları Mümkün Olduğunga Basitken, Otomobiller Için şok edici dinamikler sağlıyorlar, ancak 10 ILA 13, 14 Литрелик Якит Tüketimi Потанитие Kullanıcıları itiior.Ayrıca, onları iyi durumda bulmak çok zor, 25 yıldan uzun süredir yenilerini piyasaya sürmüyorum ve eskileri bit pazarlarında satılıyor, sadece korkunç bir durumda, bir araya getirmek için iki veya üç tane geman tane daha.

Eskileri yeni DAAZ’lar (2105-2107) aldı, bu karbüratörler öncekilere karşı gelişmiş bir systeme sahipler. Başka bir az bilinen isimleri var — Ozon. Неден озон? Çok basit, bunlar günümüzde klasiklere monte edilen en çevre dostu karbüratörler. Genel olarak, kötü bir sistemi yoktur, ancak ikinci kamera ile ilgili sorunlar vardır, mekanik olarak açılmaz, ancak yaygın olarak «armut» olarak adlandırılan pnömatik bir valf yardımıyla.Karbüratör çok kirli veya düzensiz olduğunda, açılması gecikir veya hiç gerçekleşmez, çünkü güç düşer, maximum hız azalır ve araba yüksek hızlarda seğirmeye başlar. Bu karbüratörler oldukça ekonomiktir, tüketim yaklaşık 7–10 litredir ve aynı zamanda iyi dinamik özellikler sağlarlar.

«Klasikler» Için Karbüratör Seçimi

BIR Sürücü Sevgilisi Iseniz ve Стандарт Sistemin Размер Sundugundan Daha Fazlasını Istiyorsanız, Fransız şirketi Solex’in Lisansı Altında Üretileen Daaz 21053 Karbüratör Sizin Için Uygun Olabilire.Bu karburatör, klasik motorlar için en ekonomik ve en iyi dinamikleri sağlar, ancak satışta bulmak oldukça zordur, tüm satıcılar varlığını bilmez. DAAZ’ın önceki modellerinin tasarımlarından temelde farklı bir tasarım kullanıyor. Burada bir yakıt iade sistemi uygulandı, fazla benzinin tanka geri dönmesinin bir yolu var, bu da 100 km başına yaklaşık 500-700 грамм yakıt tasarrufu yapmanıza izin veriyor.

Modele bağlı olarak, birçok yardımcı elektronik sistem olabilir, örneğin: bir sistem boş, elektro-valf, otomatik emme sistemi ve digerleri tarafından ayarlanabilir.Ancak bunların çoğu ihracat modellerine kurulur, esas olarak sadece elektro valfli boş bir sistem buluruz. Bu arada, размер birçok sorun sağlayabilir, bu karbüratörde yakıt ve hava için çok küçük kanallar vardır ve zamanla temizlenmezlerse, genellikle kötü bir şekilde çalışmaya başlayan ilk şey rölanti sistemidir. Bu karburatör, normal sürüş sırasında yaklaşık 6-9 литров yakıt kullanırken, yukarıda sunulan tüm birimlerin en iyi dinamiğini sağlarken, Weber-s hariç. Motordan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız, ancak karbüratör ayarlarının ekstra ayrıntılarını rahatsız etmiyorsanız, güvenli bir şekilde seçin.

Klasikte, değişiklik yapmadan takılan tüm standard karbüratörleri listeledim, sadece bir karburatör satin alırsanız, arabanızın motor kapasitesine göre seçmeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir. Elinizde iyi бир karburatör olsa желчи, farklı бир kübik kapasite için tasarlanmış olsa желчи, sihirbazın yardımıyla memeleri değiştirebilir ve ihtiyaçlarınıza göre ayarlayabilirsiniz.

Ancak bir karbüratör kurma seçiminin bu liste sona erdiğini düşünmeyin. Арабадан Даха Фазла Алмак ve Iyi Bir Ana Karbüratöre Sahip Olmak Istioorsanız veya Bunları Kendiniz Özelleştirebiliyorısanız, диккатинизи Ики Tür Karbüratör Olan Solex 21073 VE SOLEX 21083’E Dönüştürebilirsiniz:

BIRINCI 1.7 santimetreküp (Niva motoru için) bir hacim için tasarlanmıştır, daha fazla kanal ve daha fazla jeti olması nedeniyle 21053’ten farklıdır. Taktıktan sonra daha da fazla dinamik elde edersiniz, ancak 100 km’de 9-12 литров yakıt tüketilir. Yani çok fazla dinamik istiyorsanız ve aynı zamanda ekstra masraf için ödeyecek paranız varsa, bunu seçebilirsiniz.
ikincisi (21083) VAZ 2108-09 Otomobiller için tasarlanmıştır ve 01-07 ve 08-09 motorları için gaz dağıtım sistemleri farklı olduğu için klasik motora sadece değişikliklerle konur.Ve karburatörü olduğu gibi takarsanız, yaklaşık 4000 bin hızda, emme havası hızı süper-sonik’e yaklaşabilir, bu kabul edilemez, motor daha fazla hızlanmayacaktır. Kurmak istiyorsanız, kameranın 1 ve 2 difüzörlerini daha büyük bir boyuta delmeniz ve biraz büyük jetler koymanız gerekecektir. Tüm bu değişiklikler sadece klasiklerin samimi bir benciyseniz, oldukça zahmetli oldukları için yapmaya değer. Değişim fiyatı — tüketim 21053’ten az, dinamiklerde artış 21073’ten bile fazla.
Daha da fazlası söylenebilir, ithal şirketlerin tek odaciklı ve iki odacıklı karburatörleri vardır, ancak ilk etapta pahalıdırlar ve ikinci sırada, yukarıda listelenenlerden daharuflamğiyi dinamikler.Yani burada neyi seçeceğinize ve nasıl süreceğinize karar vermek size kalmış.

Bir VAZ modelinin sahibi iseniz (2101’den 2107’ye kadar), или zaman arabanın dinamiklerini nasıl artıracağınızı veya tükettiğiniz yakıt miktarını nasıl azaltacağınızı merak etmelisiniz. Bu iki parametre, araca hangi karburatörün takıldığına, ne kadar ayarlandığına ve ayarlamalar için uygun olup olmadığına bağlıdır. Bu nedenle, bu cihaz uygun değilse veya sadece yeni bir tane satın almak istiyorsanız, bunların çoğunun olduğunu bilmelisiniz.Ее бири белирли кошуллар (чевре досту, динамика, экономика) ичин тасарланмыштир ве мотор куп капаситеси ичин тасарланмыштир.

ВАЗ 2101-2107’ye hangi karbüratörler koydu?

İlk otomobiller, Dmitrievsky Otomobil Fabrikasında lisans altında üretilen DAAZ 2103, 2101, 2106 karbüratörlerle donatılmıştı. Lisans Fransız şirketi Weber’den alındı, bu yüzden bazılarına Weber, digerleri DAAZ denildi, ее iki isim de doğru. Bugüne kadar, tasarımları basit olduğundan, otomobiller için mükemmel dinamikler sağladıkları için en çok tercih edilenler olmaya devam ediyorlar, ancak yakıt tüketimi potansiyel alıcıları iten 10 ila 13, 1 13, 1Şimdi Onları Iyi Durumda Bulmak Kolay değil, Йенилери Ирми Биш Yıldan Fazla Biri Beş Yıldan Ve Eskileeri Sadece Korkunç Bir Durumda Bit Pazarlarında Satılıyor, Bu Yüzden Bir Tane Tanelamak Için Iki Veya Üç Tane Daha Satın Almanız Gerekiyor.
Bugün eskilerinin yerini tamamen yeni DAAZ’lar (2105-2107) aldı. Öncekilere göre gelişmiş bir sisteme sahipler. Başka bir isimleri var — Ozon. Неден там оларак озон? Ее основной базой является bunlar belki de klasiklere kurulan en çevre dostu cihazlardır. İyi bir sisteme sahipler, ancak bazen mekanik olarak açılmayan, ancak popüler olarak «armut» olarak adlandırılan pnömatik bir valf yardımıyla ikinci kamerada küçük sorunlar var.ВАЗ 2107 karbüratör aşırı derecede kirlendiğinde, açılması hiç gerçekleşmez veya geç gerçekleşmez, çünkü maximum hız azalır, güç düşer ve araba yüksek hızlarda seğirmeye başirmeye başirmeye başirmeye başirmeye başirmeye başirmeye. Bu cihazlar oldukça ekonomiktir, çünkü akış hızı yaklaşık 7-10 litredir ve aynı zamanda mükemmel dinamik nitelikler sağlar. ВАЗ 2107’de böyle bir karbüratörün maliyeti oldukça kabul edilebilir.

«Klasikler» için karburatör seçimi

Geleneksel bir sistemden daha fazlasını istiyorsanız, Fransız şirketi Solex’in lisansı altında üretilen DAAZ 21053 karbüratör syizin.Bu cihaz en ekonomik ve motorlar için en iyi dinamikleri sağlar, ancak satışta bulmak zordur, herkesin varlığını желчь bilmiyor. Önceki DAAZ modellerinin tasarımlarından temelde farklı bir tasarım kullanır. Burada bir yakıt geri dönüş sistemi kullanılır, fazla benzinin tekrar tanka geri gönderildiği bir çıkış vardır, bu da 100 km’lik pist başına yaklaşık 500-700 g yakı sağarrufu tasarrufu.
Modele bağlı olarak, birçok yardımcı sistem vardır — örneğin, bir elektrovalf tarafından düzenlenen otomatik emiş, rölanti sistemi, vb.Ancak bunların çoğu ihracat modellerine monte edilir, sadece elektrovalfli bir rölanti sistemine sahibiz. Oldukça birkaç sorun sağlayabilir, çünkü bu karbüratörde hava ve yakıt için küçük kanallar vardır ve genellikle tıkanırlar; zamanında temizlenmezlerse, rölanti sistemi kötü çalışmaya başlar.
Bu ünite, yukarıdaki tüm ünitelerin en iyi dinamiklerini sağlarken yaklaşık 6-9 литров yakıt kullanır.
Klasiklere değişiklik yapılmadan kurulan tüm standart modellerden bahsettik, sadece bir VAZ 2107’de bir karbüratör almaya karar verirseniz, o zaman araba motor hacmi için seçmeniz gerektiğini hatırlamanız gerekir.Elinizde iyi бир бирим olsa да, farklı бир kübik kapasite için tasarlanmış olsa желчь, sihirbazdan içindeki nozulları değiştirmesini ве istediğiniz gibi ayarlamasını isteyebilirsiniz.
Arabanızdan Daha Fazlasını Elde Etmek Istiyorsanız ve Vaz 2107’ye Hangi Karbüratörün Takılmasının Daha Iyi Olduğunu Bilmiyorsınız, Солекс 21083 VE SOLEX 21073 Birimlerine Dikkat Edebilirsiniz:
1. İkincisi 1.7 CC’Lik Bir Hacim Için Tasarlanmıştır. Taktıktan sonra, yakıt 100 km’de 9-12 литров tüketecek, ancak daha da fazla dinamik elde edecexiniz.
2. Солекс 21083, ВАЗ 2108-09 otomobiller için tasarlanmıştır ve gaz dağıtım sistemleri farklı olduğundan, geleneksel motorlara sadece değişikliklerle konur. Değişim fiyatı — dinamiklerde bir artış, tüketim 21053’ten az.
Пеки ханги карбюратор ВАЗ 2101’и гиймек даха ийидир? Yabancı firmaların iki odaciklı ве тек odacıklı birimleri vardır, ancak çok pahalıdırlar ве yukarıda listelenenlerden ее заман iyi dinamikler ве ekonomi sağlamazlar. İşte burada neyi seçeceğinize ve nasil süreceğinize karar vermek size kalmış.

  1. Сору: (08.11.10)
  2. Hangi karbüratöre ВАЗ-2107 (hacim 1500, мотор 2103) koyabileceğinizi ve ne tür bir karbüratör AT 7010-007C’yi tavsiye edin?

    Cевап:

    Араба ВАЗ-2107 1,5л. 2107-1107010/-20, 21053-1107010-20 карбюраторлери курабилирсиниз. AT 7010-007C karbüratör ureticisi bir Çek şirketi Auto Technologies Group’tur. Ürünlerinin kalitesi hakkında bilgimiz yok.

  3. Сору: (13.08.10)
  4. 1.2 гаджимли бир ВАЗ 2101 вар. Bir karbüratör 2107-20 koymak mümkün mü ve tamamlanması için ne gerekiyor?

    Cevap:

    Karbüratörü değiştirmeniz gerekmez, sadece электромагнитный клапан bir artı uygulayın.

  5. Сору: (14.08.10)
  6. Солекси ВАЗ 2107 1.5лъе курмак истиёрум. Hangisini seçmek daha iyidir? Ve bunun için ne gerekiyor?

    Cevap:

    Karbüratör 21053-1107010-20. Нива ВАЗ 21213’ten gaz kelebeği tahricinin orijinal parçaları ve hava dumperi için daha uzun (стандартный 100 мм daha uzun) kontrol kablosu gerekecektir. Электромагнитный клапан «+» отключается.

  7. Сору: (15.08.10)
  8. 1,5 л hacme sahip bir ВАЗ 21053’üм вар. Karbüratörü değiştirmek istiyorum.»Solex» 2108’in (21083) отличается высокой производительностью двигателя. Lütfen hangi karbüratörü koyabileceğimi ve gaz kelebeği tepkisini, yakıt tüketimini vb.

      Cevap:
  9. Сору: (15.08.10)
  10. Karbüratör 21053 -…- 20. Hiçbir yerde, emülsiyon tüpü ZC tipi ile 165’ten daha büyük ikincil bölmenin ikincil sıvı bölmesini satışta bulamıyorum. HVZH 165’i emülsiyon tüpü 23 tipine koymak için bir şey değişecek mi?

    Cevap:

    Karbüratörünüz, bir ZC emülsiyon tüpüne sahip HVG II bölmesi 165 ile donatılmıştır.ZC tüplü (21081-1107340-10) bir sonraki daha küçük 155 boyutu, karbüratörlerin 21041-107010 ikinci bölmesine yerleştirilir. Emülsiyon tüpü 23 ile karbüratör GVZH II kamera 165’e monte edilirken, tükenme meydana gelir ve sonuç olarak sürüş kalitesinde bozulma meydana gelir. HVG II kamerayı 155ZC’ye monte ederken, yüksek hızlarda (>100 км/с) sürerken yakıt tüketimi artacaktır.

  11. Сору: (15.08.10)
  12. Шимди ВАЗ 21214M’de fren servosu ve fren ana silindiri üzerine konan şey (шанс eseri bu 21214-3510006) Sadece övgü, frenler 21214M’deki çelikten çok daha iyi.

       Cevap:

    Dimitrovgrad’da АО ДААЗ tarafından üretilen 21214-3510006 «Ana silindirli vakumlu fren servosu» ürünü, bir VAZ 21214M otomobiline monte edilmiştir.

  13. Сору: (17.08.10)
  14. 1700 Motorlu ve Solex karbüratöre sahip bir ВАЗ 21213 НИВА тайга вар. Karburatörü yıkadıktan ve ayarladıktan sonra, araç durmadan hızlandı, hızlı ve çok kolay sürdü. Gaz sarfiyatı çok düşüktü. Kısa bir süre sonra ivme yavaşladı, gaz sarfiyatı da arttı. Себеби недир? Араба или SOLEX 21073-1107010 olduğunu.

       Cevap:

    Karbüratörü tekrar sökmeniz ve temizlemeniz gerekecektir. Hava filtresi gövdesini takarken dikkatli olun; Бир nedenden ötürü, birçoğunu iç kısımda silmeyin ve hava filtresinin önündeki kir karburatörü engellemez.

  15. Сору: (17.08.10)
  16. Yarı otomatik başlangıç ​​cihazlı DAAZ 21083-1107010-31 karbüratörün DAAZ 2153-1107010-20 karbüratörüne bir başlangıç ​​\u200b münmoncihazı

       Cevap:

    Teorik olarak, evet, ama neredeyse imkansız, çünkü fabrikada çok sayıda parça değiştirilmeli ve ayarlanmalıdır.

  17. Сору: (17.08.10)
  18. Rölanti hızını ayarlayamıyorum. Tamamen vidalanmış kalite ve miktar vidaları olan bir OZONE karbüratörünüz var, motor yaklaşık 1000 devirde çalışmaya devam ediyor.Bu vidalar gevşetildiğinde devir sayisı daha da artıyor. Диафрам ачиклыгы йени. Lütfen bana sebebinin ne olabileceğini söyle?

       Cevap:

    Olası nedenler:
      1. Электромагнитный клапан tamamen sarılmamış; Sıkmak gerekir (çok fazla değil!).
      2. 1 ve muhtemelen 2 kameranın sızıntısı bozuldu.Önerilere göre ayarlayın, 07.06.10, 948 numaralı sorunun cevabına bakınız.

  19. Сору: (17.08.10)
  20. Karbüratör neden orta gaza daldırıyor?

       Cevap:

    Nedenleri çok olabilir ve karbüratörle ilgili olmayabilir. Gerçek nedeni belirlemek çok zordur. Bir servis istasyonuna başvurmanızı öneririz.

  21. Сору: (26.08.10)
  22. 1,6 л M10 karbüratörlü bir motorum var. Yıpranmış bir yerli yerine Solex 21073 karbüratör monte edildi. Performans hem itme hem де tüketimde mükemmeldir, ancak bir karbüratör motorunu turbolamanın mümkün olup olmadığı sorusu ortaya çıktı (enjeksiyon bilgisine, denize göre, ancak pratikte karburatör yok).Karbüratör jetlerinde küçük bir takviye (1,5 bardan fazla değil) ile değişiklik yapılması gerekecek mi?

       Cevap:

    Teorik olarak gerekli değildir.

  23. Сору: (26.08.10)
  24. DAAZ 2107 karburatöre pnömatik valf yerine elektromanyetik соленоид такмак, pnömatik valften elektromanyetik valfe bir kablo bağlamak mümkün mü?

       Cevap:

    EPHX’in bir tahrik elemanı olarak çalışırken karbüratör 2107 üzerindeki elektromanyetik valf, 3.000 km’den fazla hizmet vermez.Bu durumda, zorla rölantide kaldıktan sonra durmak mümkündür ve BEM’in çalışması için eşikleri değiştirmek gerekecektir.

  25. Сору: (26.08.10)
  26. Беларусь yaşadığım göz önüne alındığında, sizden elektrikli direksiyon satın almak mümkün mü, 1989 ВАЗ 2109’a kurabilir miyim. Белки Беларусь’та байи вея сатыш темсилкиниз вар.

       Cevap:

    Электрикли гидролик дирекция ОАО «ДААЗ» уретмез.

  27. Сору: (26.08.10)
  28. Koymak istiyorum yeni karbonhidrat   ВАЗ 21011’de SOLEX 83 karşılığında çok yiyor.Не öneriyorsun?

       Cevap:
  29. Soru: (27.08.10)
  30. Ики сорум вар.
      1) Карбюратор 2103-1107010-01’de, 1. Стандартный атомайзер 4 olarak işaretlenmiştir. Yakıt tüketimi yerine yerleştirmek yerine nasıl değişecektir: а)? 3,5 пим олмадан; б)? 3,5 пимли.
    2) VAZ-2103 Motoru Için 2107-1107010-10’у 2107-1107010-10 yerine Eski Bir Ateşleme Dağıtıcısı Ile Kullanmak Için 1. Ve 2. Kameraların Nozullarını değiştirip Nozulu Bir Vakuma Takmam Gerektiğini Doğru Anlıyorum?

       Cevap:

    3,5 püskürtme tabancası takarken yakıt tüketimi azalacak, ancak özellikle 60 veya daha yüksek hızlarda sürerken düşüşler görünecektir.Pim yakıt tüketimini azaltmaz veya arttırmaz, karışımı sadece silindirlere dağıtır. Bir karbüratör 2107-1107010’dan 2107-1107010-10 yapmak için, Sec. hava jeti 190 ve hl 125 yakıt memesi ve rakoru vakuma takın.

  31. Сору: (30.08.10)
  32. ВАЗ-2103’ün üzerine bir karbüratör 21053-1107010 koymayı düşünüyorum. Endekssiz, «00» endeksli, «20» endeksli teklif, «62» endeks bile vardır. Насил фарклылар? Görünüşe gore «20» üzerinde электромагнитный клапан yok ve anladığım kadarıyla EPCH yapılmıyor.Genel olarak, bir endeks olmadan satışa sunulabilir? Veya «00» endeksi ile mi? Ve «62» endeksi ile, VAZ-2103 koymak, gerekli tüm kabloları bağlamak, ancak ateşleme sistemini değiştirmeden gerçekçi mi? Ve daha fazlası. Eski dağıtıcıyı vakum olmadan kullanıyorsanız, jetlerle «konjuge» etmek gerekli midir?

       Cevap:

    Listelediğiniz, ОАО «ДААЗ» tasarımı mutlaka EMC içeren karbüratör 21053-1107010-20 uretir!

    Karbüratör 21053-1107010-62 ihracat için uretildi, sadece bir oksijen sensörü sinyaline dayanan bir karışım kompozisyonu düzeltme sistemi (özel elektronik ünite) ile birlikte çalışabilir.

    Karbüratör 21053-1107010-20, eski bir ateşleme dağıtıcısı olan bir arabada (vakum düzeltici olmadan) değişiklik yapılmadan kullanılabilir.

  33. Сору: (30.08.10)
  34. Şirketiniz 4178.1107005-30 numaralı adapterlü bir DAAZ karbüratör uretiyor mu?

       Cevap:

    ОАО «ДААЗ», 4178-1107010-30 için karbüratör üretir uMP motoru   3,0 л hacme sahip.

  35. Сору: (31.08.10)
  36. Бир мотор 1.3 сатин алынды ве Opel kadett-E отомобильин бир карбюратор 21083 курулду, юзер роланти харич, ёзел бир сорун йок, фарк 20-40 девир.Бу ийи ми? Değilse, bana olası nedenleri söyleyin. Motor revizyondan sonra, ateşleme normaldir, «hava kaçağı yoktur», hareket halindeyken vakum düzeltici nipelinde vakum yoktur, tel соленоид valften çıkarıldığında, motor, devirlerde ve seğirme olmadan sorunsuz bir şekilde durur.

       Cevap:

    Olası bir neden çok zayif bir karışımdır. Gerekirse (CO’ya ayarlanmadıysa) yirminci ayarını ayarlamaya çalışın, karışımın kompozisyonunu ayarlamak için normal bir aralığa sahip olmanızı sağlayan yirminci yakıt jetini (соленоидный клапан) se inzerinde.

  37. Сору: (31.08.10)
  38. 21053-1107010 и 21053-1107010-20 karbüratörler arasındaki fark nedir?

       Cevap:

    Karbüratör 21053-1107010, devridaim sistemi için daha kotü ayarlara ve iki deşarj seçim memesine sahiptir.


Bugün, yollarda genellikle yaşı 20, hatta 30 yaşlarında olan arabalar bulabilirsiniz. Bunlar çoğunlukla klasik VAZ modelleridir. Bu eski otomobillerin sahipleri mümkün olan her şekilde yaşamlarını destekliyor ve en uygun özellikleri takip ediyorlar.Eski «Lada» sahipleri otomobilin dinamiklerini artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak istiyor. Bunu yapabilirsiniz, ancak hepsi karbüratöre bağlıdır. Sonucu elde etmek için hangi karbüratörün VAZ-2106’yı giymenin daha iyi olduğunu düşünelim. Bu görev, sürücünün cihazın değiştirilmesini ve ayarlamasını bağımsız olarak yapabilmesine rağmen oldukça mümkündür. Нормальный karburatörün yerini alan sürücülerin yorumlarını okursanız, etki oldukça belirgindir.

ВАЗ için karburatörlerin kısa tarihi

Geliştirilmiş bir İtalyan Fiat olan ilk klasik VAZ modellerinde, Дмитровский автоагрегатный завод tarafından uretilen cihazlar, güç sistemi için motorlu kurçult .Bu karbüratörlerin uretimi için Fransız şirketi Weber’den bir lisans alındı. ВАЗ Шесть моделей ичин ДААЗ-2106 endeksi bu mekanizmalara atandı. Şimdiye kadar, bu tür karbüratörler halk arasında «DAAZ» ve «Weber» olarak adlandırılmaktadır. Birçok araba sahibi şimdi aktif olarak onları kullanıyor. Bu mekanizmaların kullanımı iyi dinamik özellikler verir. Bu karbüratörler, gereksiz tasarım özellikleri olmadan basit bir tasarıma sahiptir. Ancak «Вебер» в oldukça önemli bir exi var — bunlar büyük iştahlar.Bu modeller uzun bir süredir üretilmemiştir, çünkü VAZ-2105 modeliyle birlikte diğer tüm Zhiguli’ler Ozon ürünleriyle donatılmıştır. Aşağıda bunun hakkinda daha ayrıntılı olarak konuşacağız.

«Озон»

ВАЗ-2106’даки Озон карбюратор, Дмитров mühendislerinin tamamen yerli bir gelişmesidir. Hem tasarımda hem de operasyonel özelliklerde Fransız mekanizmalarından önemli ölçüde farklıdır. Bu isim «Ozon» (karbüratör) bir nedenden dolayı aldı — о zaman en çevre dostu olarak kabul edildi.Sahipler бу cihazlara olumlu yanıt veriyor. Ancak bazen onlarla çeşitli sorunlar ortaya çıkar. ВАЗ-2106 için fiyatı dört bin руб.

Ozon ve sorunları

Bazen ikincil bölmedeki pnömatik демпфер нормальный çalışmayı reddeder.

Zorla boşta ekonomizer sisteminde aşınmış diyafram ile ilgili sorunlar da vardır. Herhangi бир nedenle mekanizmaya кир bulaşmışsa veya ayarlamalar ихлал edilmişse, ikinci kamera hiç açılmayabilir veya açılmayabilir, ancak ciddi бир gecikmeyle olabilir.Bu, dinamiklerde önemli bir azalmaya yol açar. Güç kesilir, otomobilin maximum hızı azalır, motor yüksek ve orta hızlarda dengesizdir. Tüm DAAZ-1107010’a rağmen, Ozon 100 kilometrede yaklaşık yedi liter yakıt tüketimi ile iyi bir dinamik Performans uretir. Doğal olarak, cihazı surekli olarak izlemeniz ve bakımını yapmanız gerekir. İç bölmeleri kirletmemek için, periyodik olarak temizlenmesi önerilir. Özel olarak kullanılır Bu kimyasal аэрозоль kutularında satılmaktadır.

«Solex»

Bu mekanizmalar daha az popüler değildir.DAAZ-21053 Попюлердир. Ayrıca lisans altında üretilmektedir. Bu karbüratör iyi dinamik özelliklere sahiptir ve ekonomiktir. Altıda бир karbüratöre ihtiyacınız varsa bu iyi бир çözümdür. Tasarım gereği, Solex, Дмитров Otomobil Ünitesi Fabrikası’ndan önceki tüm cihazlardan temel olarak farklıdır. Solex, bir ters yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır.

Bu çözümle, gaz otomobilin gaz tankına geri dönebilir. Ters yakıt besleme sistemini kullanarak, ее yüz kilometrede bir 400-800 грамм yakıt tasarrufu yapmak mümkündür.Solex’in bazı versiyonları yardımcı elektronik sistemler ile desteklenebilir. Bunlar arasında elektrikli bir vana kullanarak ayarlama imkanı olan boş bir sistem vardır. Ayrıca dışa aktarma modellerinde bulunur. BDT ülkelerinde elektrikli bir model yaygındı Operasyonda bu iki odacıklı karbüratör oldukça zordu.

Kanallar dar yapılır ve genellikle tıkanır. Cihaz bakımı yapılmazsa, boşta sistem önce önemsiz hale gelir ve sonra diğer tüm düğümler. Yakıt tüketimi açısından, ВАЗ-2106’daki Solex sessiz modda sürerken 6 или 10 литров tüketiyordu.Dinamik özellikler açısından, birim sadece önceki Weber’den ikinci. Karburatörün zamanında onleyici bakımı yapılırsa, Solex herhangi bir özel soruna neden olmaz.

Бир карбюратор nasıl seçilir ве ВАЗ-2106’я не yüklenir?

АвтоВАЗ в классическом модельном ряду модификаций япма хайранлари ве садеце отомобилин производительность артирмак истейен сахиплери, чогунлукла солекси сечерлер. Модель ДААЗ-21083 собрана. Önemli modifikasyonlar olmadan bunları klasik modellere kurmak imkansızdır.

Hangi karbüratörün VAZ-2106’yı giymenin daha iyi olduğunu düşünerek, motorun hacmini dikkate almak gerekir. 1,3-литровый birimler için DAAZ-2018 версия mükemmeldir. 1,6-литровый двигатель Hacimli için en iyi seçim DAAZ-21083’tür. Ики модель arasındaki farklar, difüzörlerin enine kesitinin çapının yanı sıra yakıt ve hava jetlerinin boyutlarındadır. Bu karbüratörü olduğu gibi kurarsanız, 4 bine yakın devirlerde, hava tahliye oranı süpersonik olabilir, bu izin verilmez. Ancak bu hızlanmayı etkilemez.Birinci ve ikinci odadaki difüzörleri arttırmak, diğer nozulları takmak gerekir. Bundan sonra, yakıt tüketimi 21053’teki gibi olacak ve dinamikler 21073’ten daha iyi olacak. Автомобиль ВАЗ-2106 için, böyle bir karbüratörün fiyatı yaklaşık beş bin ruble olacak.

Курулумун Özellikleri daaz-2108, -21083

Bu Modellerein Herhangi Birini «Klasik» E Monte Etmek Için, Yeni BIR CONTA SETI, Karbüratör ısıtma Sistemi Için Hortumlar, Yakıt Sistemine Bağlıak Için Bir Tişört, Gaz Pedalına Ihanet Etmek Için Bir Valf çekiş hazırlamak gerekir.Bu prosedürden maximum sonuç almak için, kontağın değiştirilmesi tavsiye edilir. Даха текнолоджик, электроник курмак даха ийидир. Kontak ateşlemesi geçen yüzyıldır. Sistem çok güvenilmezdir ve genellikle operasyonel sorunlara neden olur. Temassız elektronik ateşlemenin kurulumu, ev altı VAZ’lar için, özellikle Altı için en yararlı iyileştirmelerden biridir.

«Solex-21053»

Бу модель даха аз соруну вардир ве бу карбюратор классик модельер юкселтильдиги ичин сидди айар gerektirmez.Bu üniteler 1.5 ve 1.6 litrelik motorlarla iyi çalışır. Bu, arabadan daha fazla dinamik almak isteyenler için mükemmel bir seçimdir.

Diğer seçenekler

Ama bu «Klasikler» için uygun olan tek şey olduğunu düşünmeyin. Hangi karbüratörün VAZ-2106’yı giymenin daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, Solex-21073’ü hatırlarsınız. 1,7-литровый моторный двигатель için tasarlanmıştır — 21053’ten büyük kanallarda ve genişletilmiş jetlerde farklılık gösterir.


Kurulumundan sonra daha da fazla dinamik elde edebilirsiniz ve bu durumda yakıt tüketimi 9-12 литров olacaktır.Ve Solex karburatörün masrafı ve nadir önleyici bakımı korkutucu değilse, o zaman bunu tercih edebilirsiniz.

neden

Tabii ki, bunlar özellikle VAZ-2106 ve diğer klasik Zhiguli arabalarına takılabilen tüm karbüratör modellerinden uzak uzak. Avrupalı ​​ve Amerikalı üreticilerin yanı sıra birçok Çinli cihaz var. Hem tek hem de çift odacıklı modeller mevcuttur. Ancak yüksek fiyat açısından farklılık gösterirler ve her zaman yüksek dinamik özellikleri ve ekonomiyi garanti etmezler.Ики Шейден sadece birini alacaksınız. Bu nedenle, hangi karburatörün VAZ-2106’ya konması daha iyi soru şu şekilde cevaplanabilir: yukarıdakilerden biri olan bir yerli cihaz koymak en iyisidir. Yorumlar sürücüler «Ozon» koymanızı öneririz. Düşük yakıt tüketimi ile otomobil için maximum dinamikler verenlerden biridir.

Klasik VAZ modelleri, 2101’den 2107’ye kadar otomobiller olarak anlaşılmalıdır. Karbüratörlü бу tür araçların sahipleri genellikle dinamik Performansı Artırmak ve / veya yakıt tüketimini azaltmak için daha etkili çözümler aramaya başvururlar.Hem hızlanma hem de verimlilik, doğrudan kaputun altındaki karbüratör modeline ve ayar kalitesine bağlıdır. Sahibinin üçüncü taraf bir karbüratör kurmaya karar vermesi durumunda, seçim yaparken bir dizi bireysel özelliği göz önünde bulundurmanız gerekir.

Догаль карбюратор модели

Çeşitli karburatör modelleri, chevreye, daha düşük tüketime veya otomobilin maximum dinamiklerine odaklanır. Çeşitli boyutlardaki motorlar için karbüratörler de oluşturuldu. Bir güç ünitesinden bazı karburatör modelleri başka bir güç ünitesine kolayca monte edilebilir ve bazı durumlarda değişiklik yapılması gerekebilir.

Карбюратор DAAZ / Weber


Karbüratörler ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106, бир Weber lisansının varlığı sayesinde üretilen ürünlerdi. Bu nedenle, modellere кромка DAAZ karbüratör кромка Weber karbüratör denir, ancak aynı cihazı anlarlar. Belirtilen karbüratör modelleri, tasarımın maximum sadeliği ile karakterize edilir ve mükemmel hızlanma özellikleri sağlar.

Bu modellerin dezavantajları haklı olarak yüz kilometrede yaklaşık 10 ila 14 литров yüksek yakıt tüketimine bağlanıyor.Bugün bir başka potansiyel zorluk, kabul edilebilir bir çalışma koşulunda bile kullanılan bu modellerin neredeyse tamamen yokluğudur.

Карбюратор озон

ВАЗ 2105-2107 Modelleri geliştirilmiş DAAZ karbüratörler aldı. Бу карбюратор модели Ozon да Denir. Ozon karburatörü, чевре dostu olması nedeniyle seçildi. Tamamen işlevsel ve ayarlanmış bir Ozon karbüratör, yakıt tüketimini Weber’e kıyasla yüz kilometrede 7 ila 10 литров gazdan azaltmanıza izin verir ve iyi dinamikler sağlayabilir.

Bu modelin eksileri arasında belirtilmiştir. Aktif çalışma süreci, ikincil kamerada bir takım sorunlara yol açar. Odanın açılması mekanik olarak gerçekleşmez, ancak pnömatik valf sayesinde.

Ozon karburatör kirlenmişse veya ayarlamaları ihlal edilmişse, 2. hazne gecikmeli olarak açılabilir veya tamamen kapalı kalabilir. Bu, güç ünitesinden, ivme dinamiklerinin bozulmasına, maximum hızda bir azalmaya, motorun ortalamanın üzerindeki hızlarda dengesiz çalışmasına kadar gözle görülür bir geri dönüş kaybına yol acar.

Solex lisanslı ürünler olan DAAZ 21053 karburatör modeli de aynı derecede popülerdir. Karbüratör, «классик» motorlara монте edildiğinde ekonomik ве aynı zamanda dinamik бир çözüm olarak kendini kanıtlamıştır. Bu modelin tasarımı önceki DAAZ karbüratörlerden çok farklı. Solex karbüratörün bir yakıt geri dönüş sistemi (geri dönüşü) vardır. Bu karar sayesinde, fazla benzin benzin deposuna geri döner. Dönüş, seyahat edilen yüz километр başına yaklaşık 400-800 грамм бензина tasarrufu yapmanızı sağlar.

Bu modelin münferit versiyonları bir dizi yardımcı elektronik sisteme sahip olabilir. Ana kararlar arasında bir elektrikli vana ile ayarlanan rölanti sistemi, otomatik sistem   soğuk çalıştırma vb. Bu tür yenilikler otomobilin ihracat versiyonlarında bulundu. BDT’de elektrikli rölanti kontrol vanalı Solex karburatör dağıtıldı.

Çalışan sistemin sorunlu olduğu ortaya çıktı. Bu tip karbüratörlerde hava ve yakıt kanalları dardır ve çabuk tıkanır. Karbüratöre zamanında servis yapılmazsa, ilk başarısız olan rölanti sistemi oldu.Solex karburatör sessiz modda 6 ila 10 литров yakıt tüketir. Dinamiğe gelince, Weber’in erken gelişiminden sonra ikinci.

Yukarıda belirtilen tüm karbüratörler, modifikasyon olmadan klasik VAZ motorlarına yerleştirilir. Seçim yaparken Tek uyarı, motorunuzun çalışma hacmine göre bir karbüratör seçmektir. Mevcut karburatörün farklı bir hacim için tasarlanması durumunda, nozulların seçilmesi ve değiştirilmesi ve karbüratörün dikkatli ayarlanması gerekecektir.

Özel karbürator montajı

«Klasiklerin» sahipleri bazı durumlarda arabalarına anormal karbüratör modelleri takmaya başvururlar.Böyle bir kurulum belirli değişiklikler ve müteakip yapılandırma gerektirecektir. Solex 21073 и Solex 21083 karbüratör modelleri hakkında konuşuyoruz.

Модель Солекс 21073

Модель Bu 1,7 л hacimli bir motor için tasarlanmıştır ve düzenli olarak bir Niva otomobilinin güç ünitesine monte edilmiştir. Solex 21073 karburatör geniş kanallarında ve jetlerinde digerlerinden farklıdır. Bu modelin karburatörlü diğer VAZ araçlarına takılması, dinamiklerin artmasina izin verir, ancak yakıt tüketimi yüzde 9-12 литров seviyesine yükselir.

Модель Солекс 21083

Солекс 21083, ВАЗ 2108-09’a yerleştirildi. Eğer «klasiklerin» motorlarına koyarsanız, iyileştirmeler gerekecektir. 01-07 ве 08-09 Motorlarının gaz dağıtım sistemleri bir dizi farklılğa sahiptir. Bu tür bir karburatörün herhangi bir değişiklik yapılmadan takılması, yaklaşık 4000 hızda, verilen havanın hızının sese ulaşmasına ve motorun daha da gelistirilememesine yol açacaktır Bu karbüratör modelini kurmak için, birincil ve ikincil oda difüzörlerini genişletmek için delmek gerekir.Ayrıca büyük jetler kurmanız gerekir. Arıtma işlemi zaman alıcıdır, ancak sonuç, 21053 modelinin altında gaz sarfiyatı elde etmenizi sağlar ve dinamikler Performansı 21073’e kadar aşacaktır.

Özetlemek gerekirse

Son olarak, yabancı yapımı karbüratör modelleri olduğunu da ekliyoruz. Bu seçimin dezavantajları arasında yüksek maliyet, ayar ve bakım zorlukları ve yukarıdaki DAAZ, Solex veya Weber karburatör modellerine kıyasla her zaman en iyi dinamikler ve verimlilik yoktur.

Ինչ ինքնաթիռներ ВАЗ 2107 Solex- ի վրա: Կարբյուրատորի ընտրությունը «դասական» ВАЗ-ի համար: Ինչպես կարգավորել մեքենայի պարապուրդը

Нива 21213 մեքենան հավաքման գծում հայտնվել է շատ վաղուց, սակայն այն դեռ մեծ պահանջարկ ունի. Մոտ 30 տարի առաջ մեքենան աննշան փոփոխությունների է ենթարկվել, սակայն մինչ օրս համարվում է արտաճանապարհայինի սիրահարների սիրելին: Այս մեքենան ոչ հավակնոտ է, հուսալի եւ շատ հեշտ է աշխատել: Բարի խաչ, որին կարող են նախանձել հայտնի ապրանքանիշերի արտասահմանյան անալոգները, մեքենան դարձրել են որսի եւ ձկնորսության կարևոր մասը։ Իսկ Solex 21073 կարբյուրատորը դաշտի վրա տեղադրելը լավագույն լուծումներից է, եւ այս հոդվածում մենք կխոսենք դրա տեղադրման եւ կարգավորելու մասին:

ВАЗ 21213 մեքենաների հիմնական մասը հագեցած է 1.7. Բբլլր ծաղկամանների նկատմամբ պատշաճ կւշադրւթյւթյամբ, յյն աշխատտւմ է անթերի: շարժիչի աւժային համակարգը daaz 21073 Solex կարբյբյւրատտր է. Հաշվի առեք դրա սարքը, ձախողման պատճառները եւ ինչպես է կատարվում ճշգրտումը:

Կարբյուրատոր ДААЗ 21073 — սարք

Դիմիտրովգրադի ավտոագրեգատի գործարանի սարքը նախատեսված է վառելիքի եւ օդի խառնման համար եւ բաղկացած է երկու հիմնական բաղադրիչներից.

  1. Շրջանակ;
  2. Վերին շապիկ.

Սարքը հիմնված է նաեւ լողացող խցիկի վրա, դիֆուզորին մատակարարվող վառելիքի մակարդակը հավասարակշռելու համար, արագացուցիչ պոմպ, հարկադիր պարապ էկոնոմիզատոր եւ էկոնոստատ: Վերին ծածկույթը պարունակում է. Solex 21073 կարբյուրատորը Niva- ի համար տեղադրված եւ կազմաձեւված է գործարանից, եւ դրա նախագծման եւ տրամաչափման տվյալները ապահովում են լավ դինամիկ աշխատանք, վառելիքի նվազագույն սպառմամբ:

Կալիբրացիայի տվյալներ

Անուն
21073 բաժնետոմս 21073 հանք 21053-*** 21053- ***-20
1-ին տեսախցիկ 2-րդ պալատ 1-ին տեսախցիկ 2-րդ պալատ 1-ին տեսախցիկ 2-րդ պալատ 1-ին տեսախցիկ 2-րդ պալատ
Շարժիչի հզորությունը 1700 1500 1500 1600
Հիմնական դիֆուզոր 24 24 24 24 23 24 23 24
գթժ 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ԳՎԺ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX և գնա: Համակարգ 1 39 42 39 40
ТЮН 45 35 40 35 40 45 40
Կուլաչեկ ՄԱԿ 4 7 4 5
ТД ЭМР 40 40 40 40
Խեղդել տեսախցիկ 6 6 7 3
т/в հարաբերակցությունը 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
т / ընդհանուր հարաբերակցությունը 0,781 0,807 0,763 0,713
Կարբյուրատորի չափաբերման տվյալներ 21073-1107010
Պարամետրեր առաջին տեսախցիկը երկրորդ պալատը
Խառնիչ խցիկի տրամագիծը, մմ 32 32
Դիֆուզորի տրամագիծը, մմ 24 24
Հիմնական դոզավորման համակարգ.

վառելիքի շիթերի նշում

օդային ռեակտիվ նշում

Էմուլսիայի խողովակի տեսակը ԶԴ ԶՔ

վառելիքի շիթերի նշում

օդային ռեակտիվ նշում

Երկրորդ պալատի անցումային համակարգ

վառելիքի շիթերի նշում

օդային ռեակտիվ նշում

70
Էկոնոստատ.

վառելիքի շիթերի պայմանական սպառումը

վառելիքի շիթերի նշում

զսպանակի սեղմման ուժը՝ 9,5 մմ երկարությամբ, Ն

Արագացուցիչ պոմպ. 10 ցիկլով: սմզ

տեսախցիկ նշո00մնշո00մ

Телефонный номер 3,0
Խեղդվող լծակի նշում 6
Վակուումային ուղղիչի անցքի տրամագիծը, մմ 1,2 1,2
Ասեղի փականի անցքի տրամագիծը, մմ 1,8 1,8
Բաքում վառելիքի շրջանցման անցքի տրամագիծը, մմ 0,70 0,70
Շարժիչի բեռնախցիկի օդափոխման անցքի տրամագիծը, մմ 1,5

Գործողության սխեման եւ սկզբունքը

Կարբյուրատորների տեսակներն ու փոփոխությունները այս մեքենանկարող է շատ տարբեր լինել, բայց գործողության սկզբունքը մնում է նույնը:

Շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ վարորդը փակում է խեղդողը, օդի հոսքը սահմանափակելու եւ բենզինի քանակությունը մեծացնելու համար: Սա հեշտացնում է մեկնարկը եւ կայյւն շահագգրծման համար անհրաժեշտ արագգւթյւթյւնը:

կարբյբյւրատտր 21073 Daaz սարքը եւ աշխատանքի սկզբսկզբւնքը.սարքի դիագրամ և կարբյուրատոր I — առաջին խցիկ; II — երկրորդ պալատը; 1 — արագացուցիչ պոմպի շարժիչ լծակ; 2 — մեկնարկային սարքի կարգավորող պտուտակ. 3 — մեկնարկային սարքի դիֆրագմ; 4 — մեկնարկային սարքի օդային ալիք; 5 — էլեկտրամագնիսական անջատիչ փական; 6 — անգործուն վառելիքի շիթ; 7 — առաջին խցիկի հիմնական օդային շիթ; 8 — պարապ օդային շիթ; 9 — օդային կափույր; 10 — առաջին խցիկի հիմնական դոզավորման համակարգի ատոմիզատոր; 11 — լակի արագացուցիչ պոմպ; 12.13 — էկոնոստատի պղտորիչ. 14 — երկրորդ խցիկի հիմնական օդային շիթ; 15 — երկրորդ պալատի անցումային համակարգի օդային շիթ; 16 — լողացող խցիկի հավասարակշռող ալիք; 17 — լողացող խցիկ; 18 — ասեղի փական; 19 — տրամաչափված անցք՝ վառելիքը տանկի մեջ շրջանցելու համար. քսան — վառելիքի զտիչկարբյուրատոր; 21 — վառելիքի մատակարարման կցամաս; 22 — դիֆրագմայի էկոնոմիզատորի հզորության ռեժիմներ; 23 — վառելիքի ռեակտիվ էկոնոմիզատորի հզորության ռեժիմներ; 24 — հզորության ռեժիմների էկոնոմիզատորի գնդիկավոր փական; 25 — բոց; 26 — էկոնոստատի վառելիքի ռեակտիվ խողովակով; 27 — համակարգի վառելիքի շիթ; 28 — երկրորդ պալատի էմուլսիա խողովակ.29 — երկրորդ պալատի հիմնական վառելիքի շիթ; 30 — երկրորդ պալատի անցումային համակարգի ելք; 31, 33 — շնչափող փականներ. 32 — առաջին խցիկի անցումային համակարգի բնիկ; 34 — պարապ համակարգի ելք; 35 — կարբյուրատորի ջեռուցման բլոկ; 30 — կարգավորող պտուտակ անգործուն խառնուրդի կազմի (որակի) համար. 37 — բեռնախցիկի օդափոխման կցամաս; 38 — վակուումային բռնկման կարգհվորիչին վակուում մատակարարեակոմարեակոմակ ակ կ կ աակուում 39 – 40 — առաջին խցիկի հիմնական վառելիքի շիթ; 41 — առաջին խցիկի էմուլսիա խողովակ; 42 — արագացուցիչ պոմպի գնդիկավոր փական; 43 — արագացուցիչ պոմպի դիֆրագմ:

Տաքացման գործընթացում օդի արտահոսքն ավելանում է արագությունը նվազեցնելու եւ ընդհատումները վերացնելու համար: Այսպիսով, օդային կափույրը լիովին բացվում է, իսկ բենզինի քանակը կրճատվում է. Ջեռուցման այլ մեթոդներ նախագծով նախատեսված չեն:

Բենզինը վառելիքի ֆիլտրի միջոցով մատակարարվում է լողացող խցիկ, այնուհետեւ խառնիչ պալատի հիմնական հաշվառման համակարգ: Օդի ներարկման սխեման եւ դրա խառնումը բենզինի հետ դիֆուզերում տեղի է ունենում շահագործման ընթացքում առաջացող վակուումի պատճառով փականի մեխանիզմեւ մխոցներ, որոնք սեղմում եւ մղում են աշխատանքային խառնուրդը:

Երկրորդ խցիկի համակարգը նախատեսված է մեծ ծանրաբեռնվածության տակ շարժիչի շահագործման ժամանակ օդի հոսքը դեպի ատոմիզատոր մեծացնելու համար, երբ արագությունը մեծ է:

Որպեսզի շարժիչը կայուն աշխատի պարապ, իսկ փոքրերը չթողեցին կանգ առնել եւ վերացրեցին ընդհատումները, ապահովված է պարապուրդի համակարգ ։ Եվ Solex 21073 կարբյուրատորում օգտագործվող վառելիքի մակարդակը պահպանելու համար կա լողացող համակարգի շահագործման մի ամբողջ սխեմա: Դիտարկենք յուրաքանչյուր համակարգի աշխատանքը առանձին:

Solex կարբյուրատորի լողացող խցիկ

Լողացող մեխանիզմը գտնվում է կարբյուրատորի վերին կափարիչում եւ ծառայում է վառելիքի ցանկալի մակարդակի պահպանմանը, որը սնվում է չափիչ պալատի մեջ:

Նա է:

  • փոքր խոռոչ;
  • Էբոնիտի բոց;
  • Ասեղի փական:

SOLEX DAAZ 21073 կարբյբյւրատտրի տրամաչափման տվյալները ապահհվվւմ են լլղացցղ խցիկի շխշխատանքի հետեւյալ սկզբսկզբւնքը.Երբ վառելիքի մակարդակը իջնւմւմ է, բբցը իջնւմւմ է եւ իր լծակկվ բացցւմ ասեղի փականը սարկի վերեւււմ: ստացված անցքի միջմիջվ բենզինը մտնւմւմ է խցիկը եւ լցնւմւմ այն, բարձրացնելլվ բբցը վերեւ. Երբ բոցը լիովին բարձրանում է, փականը փակվում է, եւ ցիկլը կրկնվում է շարժիչի տեւողության ընթացքում:

Լողացող խցիկի մակարդակը կարգավորելը եւ կարգավորելը ազդում է շարժիչի դինամիկ աշխատանքի վրա: Եթե մակարդակը անբավարար է, силовая точка այն կայուն չի աշխատում, բայց երբ այն չափազանց բարձր է, վառելիքի սպառումը մեծանում է, եւ կայծային մոմերը խափանում են:

Հիմնական դոզավորման խցիկ — շահագործման սկզբունքը

Շարժիչի շահագործման ընթացքում բալոնները ստեղծում են վակուում, որը օդը քաշում է օդային ֆիլտրից եւ այն հասցնում դիֆուզորներին.սրանք հիմնական դոզավորման համակարգերն են: Դրանից հետո ամբողջ թթվածինը հեռանում է առաջին խցիկի կափույրի եւ Solex 21073 կարբյուրատորի շիթերի միջով: Երկրորդ խցիկի շնչափող շիթերի եւ առաջին խցիկի դիֆուզորի կրճատված տրամագծի շնորհիվ օդի հոսքի արագությունը մեծանում է:, իսկ ցողման գոտում հասնում է սահմանային արժեքներին.

Այնուհետեւ, առաջին խցիկի շնչափող փականի օդային շիթով անցնելուց հետո, օդը խառնվում է վառելիքի հետ եւ ներծծվում ընդունող կոլեկտորի ալիքների մեջ, որը բաշխում է վառելիքի խառնուրդի զանգվածը շարժիչի բալոնների վրա: Արդյունավետությունը բարձրացնելու համար բաշխումը տեղի է ունենում այն ​​բալոններում, որտեղ ընդունման փականը բաց է եւ կա անհրաժեշտ վակուում: Գործողության այս սկզբունքը ապահովում է վառելիքի սպառման կրճատում եւ ժամանակի աղտոտման վերացում:

Պարապ համակարգ

Որոշ իրավիճակներում շարժիչի աշխատանքը պետք է ապահովվի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան գտնվում է չեզոք վիճակում, երբ արագությունը չափազանց ցածր է: Յսյս պահին վակկւււմը անբավարար է, ւարղղանան ահնել հիմնական հաշվառքի պալատտվ: հատկապես դրա համար նախատեսված է հարկադիր պարապպւրդի համակարգ.

Դա անելու համար օդը մատակարարվում է հիմնական պարապ վառելիքի շիթով դեպի առաջին խցիկ: Այնուհետեւ վառելիքը կգնա դեպի պարապ վառելիքի շիթ: Օդը նույնպես անցնում է հատուկ շիթով առանձին ալիքով. Այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս ապահովել շարժիչի աշխատանքը նույնիսկ ցածր արագություններով, եւ երբ շնչափողը բացվում է, սկսում է աշխատել էներգիայի ռեժիմների էկոնոմիզատորը, որը համարվում է անցումային համակարգ:

Այնուամենայնիվ, համակարգն ունի մի շարք թերություններ, երբ երեսպատելիս.

  1. գազի բացթցթղման միջմիջցցվ արագգւթյան նվազմամբ վառելիքի սպառռւմը շարււնակվկվւմ է.
  2. Չեզոք հանդերձանքի անցնելիս այն ընդհանրապես մեծանում է:

Հատկապես դրա համար տրամաչափման տվյալները նախատեսում են նաեւ ЭПХХ, որն անջատում է վառելիքի մատակարարումը ծովային երթեւեկելիս: Նրա աշխատանքը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչեւ արագությունը իջնի մինչեւ 1200 պտույտ / րոպե եւ անջատվի, երբ շնչափողը բացվի. Բայց երբ մեքենան կանգնած է, այն չի մտնում աշխատանքի մեջ։

Անսարքությունների վերացում — Solex карбюратор 21073

Solex карбюратор 21073-ը երկար ժամանակ տեղադրվել է 21213 դաշտում, որից հետո վերանորոգումը եւ կարգավորումը բավականին տարածված են:

Հետեւաբար, չի կարելի բացառել հետեւյալ թերությունները.

  • Վառելիքի ավելի մեծ սպառում;
  • Վատ մեկնարկային որակներ;
  • Հզորության կրճատում;
  • Շարժիչի անկայուն շահագործումը քսաներորդում:

կարբյբյւրատտրի շահագգրծման ընթացքցքւմ հիմնական անսարքքւթյւթյւնները ծագգւմ են անորակ վառելիքից, որն ււնի օտար մասնիկներ. Դրանք հիմնական պատճառներն են, որոնք խցանւմւմ են շիթերն ււ ալիքները, հանգեցնելլվ սարքի անսարքքւթյան. Niva- ի վրա տեղադրված կարբյուրատոր 21073 1107010 DAAZ- ն ունի այնպիսի սարք, որում շիթերը առավել հակված են աղտոտման: Հետեւաբար, ախտորոշումը պետք է սկսվի նրանցից:

21073 Solex կարբյուրատորի վերանորոգում եւ սպասարկում դաշտում

Կարբյուրատորը վերանորոգելու համար այն պետք է հանեք շարժիչից. Դա անելու համար, առաջին հերթին, հեռացնել օդի զտիչ, բոլոր ճկուն խողովակները, ձողերը եւ շնչափող շարժիչները, որոնք գնում են դեպի սարքը, այնուհետեւ այն հանվում է:

  • միջադիրներ;
  • ինքնաթիռներ;
  • Ասեղ փական;
  • Ձողերի և փոքր ամրացումների հավաքածու:

Խորհուրդ է տրվում ածխաջրերը ապամոնտաժել մեծ սեղանի վրա եւ դնել մասերը, որպեսզի չկորցնեն դրանք գործընթացում: Նիվա մեքենայի վրա Solex 21073 կարբյուրատորի վերանորոգումն իրականացվում է հետեւյալ հաջորդականությամբ, ապամոնտաժում, բոլոր մասերի հատուկ հեղուկով լվացում, վերանորոգման հավաքածուից եւ հավաքում մասերի տեղադրում: Վերանորոգման հավաքածուների տեսակները տարբերվում են, կախված գգրծիքի մմդելից:

ինքնաթիռների ընտրւթյւթյւթյւնը մմենաշատերից մեկն է էական ընթացակարգեր.Ընտրւթյւթյւթյւթյւնը կատարվվւմ է կաշվի առնելլվ սարքի ռեխնիկական տվյալները եւ պետք է էնված ւնի մետք է հիմնված լինի մեքենայի սեփականատիրջջ անձնական ընտրւթյւթյան վրա. Պետք է նշել, որ խաչմերուկի տրամագծի ավելացումը հանգեցնում է բարելավման դինամիկ բնութագրերեւ մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Շիթերի տեսակները կարող են շատ տարբեր լինել:

Հետեւաբար, եթե դուք ճիշտ եք ընտրում շիթերը, կարող եք լավ արդյունքի հասնել գազի նվազագույն վազքով:

Սարքը մեքենայի վրա տեղադրելլւց հետտ անգգրծծւթյան արագգւթյւթյւնը կարգավվրվվւմ կկկէգգվվվվւմ էէէէիգգվւմվւմ է: դա կվերականգնի շարժիչի բնականոն շխշխատանքը եւ կնվազեցնի վառելիքի ծախսը.

Կարգավորումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է մակարդակ մտցնել լողացող խցիկում, որպեսզի կարբյուրատորը նորից չապամոնտաժվի: Դա անելու համար վառելիքը մղվում է ձեռքի պոմպի միջոցով, եւ վերին ծածկը հանվում է: Եթե ուշադրություն դարձնեք, ապա խցիկում կա թեք հարթություն, որի մեջտեղում պետք է տեղադրվի վառելիքի մակարդակը։ էլողացող ալեհավաքները թեքելո։

հաջջրդ քայլը օդային կափփւյրի, մեկնարկային բացը եւ մեկնարկային սարքի կարգավվրւմւմն է: յստյստեղ չչ մի բարդ բան չկա. Անհրաժեշտ է մբմբմբղջղջւթյամբ երկարացնել ներծծծծւմը եւնել ներծծծծւմը եւ փակել կափփւյրը: յսյս վիճակկւմ մալլւխը մմրացված է: յժմյժմ դդւք ցվետք է փփրձարկեք կափփւյրի աշխատանքը.բռնակով ամբողջովին քաշված, կափույրը պետք է բաց լինի եւ հակառակը:

Այժմ կարբյուրատորի անգործության արագությունը կարգավորվում է (Solex 21073): Դա անելու համար ամբողջությամբ սեղմեք որակի եւ քանակի պտուտակները, այնուհետեւ ետ պտուտակեք որակի ճշգրտման պտուտակը չորս պտույտով, իսկ քանակը երեքով: Դրանից հետո շարժիչը գործարկվում և տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիաանը. Ընդհատումները վերացնելուց հետո կարող եք շարունակել կազմաձեւումը:

Խստացրեք քանակի պտուտակը, մինչեւ արագությունը իջնի մինչեւ 800-900 պտույտ / րոպե: Հիմա մերկացրեք առավելագույն արագությունորակյալ պտուտակը պտտելով. Կրկին պտտեք մինչեւ 800 պտպտւյտ / րպպե: յժմյժմ մենք կարգավվրւմւմ ենք կրակը, մինչեւ շարժիչը սկսիսկսի միփքր ցնցվել: յսյս պահը կլինի ամենաօպտիմալը.

Կա եւս մեկ միջոց, որը ներառում է առաջին ցիկլը կրկնելը, մինչեւ հնարավոր չլինի հետագա ճշգրտում: Երկու մեթոդներն էլ աշխատում են, այնպես որ կարող եք հարմարեցնել տարբեր ձեւերով:

Եթե կարբյուրատորը չի աշխատում եւ կարգավորված չէ, դուք պետք է փնտրեք ավելորդ օդի արտահոսք միջադիրների միջով կամ ստուգեք ժամանակի եւ բռնկման ժամանակը: Ուղղեք խնդրի պատճառը եւ նորից փորձեք: Այս խնդիրը շտկելու համար ստուգեք շնչափողի բացերը:

Մեքենան պետք է լինի հարթ մակերեւույթի վրա, իսկ լույսը եւ էլեկտրաէներգիայի հիմնական սպառողները պետք է միացված լինեն. Դա կարգավորելու միակ միջոցն է։

Եզրակացություն Դա այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք Лада Niva- ում տեղադրված կարբյուրատորի մասին: Ինչպես տեսնում եք, նրա սարքը ոչ մի բարդ բան չէ, եւ ցանկացած ավտոմոբիլիստ կարող է այն կարգավորել: Մաղթում ենք ձեզ հաջողություն ճանապարհներին եւ ավելի քիչ խցանումներ:

ցանկացած մեքենա գգհացնւմւմ է իիր տիրջըջը յյնքան ժամանակ, քանի դեռ նրա հետ ինչ-որ անրխրժժւթյւթյւններ չեն սկսվել. Նման հանգամանքները, իհարկե, հունից հանում են յուրաքանչյուր վադի։ Թթե մեքենան նոր չէ, պպա վերանորգմգման ծախսերը կարղղ են չափազանց մեծ լինել, եւ շատ դժվար է ինքնււրւյւյն լլւծել խնդիրը. Յյնււամենայնիվ, իսկական va- ի գիտակները փփրձձւմ են ւսւսւսւմնասիրել իրենց երկաթե ձին «ից» եւ «դեպի» եւ.Սա առաջին հերթին վերաբերում է կարեւոր բաղադրիչների վերանորոգմանը, շատերը շահագրգռված են Solex 21083 կարբյուրատորը ВАЗ-2107- ի վրա տեղադրելով:

ВАЗ-2107- ի ամենահայտնի կարբյուրատորը Solex- ն է

ВАЗ մեքենաների թողարկումից ի վեր կարբյուրացված շարժիչներԴրանց վրա տեղադրվել են հետեւյալ արտադրողների մասեր՝ Озон, Солекс, Вебер։ Բայց մմենահայտնիները եղել եւ շարււնակկւմ են օգտագգրծվել: դիտարկենք յսյս պպրանքանիշի կրբյբյւրատտրի ճշգրտտւմն տւււնինգը մի փփքր վթյելի մանրամասն:

Ինչը կարող է օգտակար լինել աշխատանքի համար

Եթե հանկարծ մեքենայի սեփականատերը սկսեց նկատել շարժիչի աշխատանքի մեջ որոշ փոփոխություններ, օրինակ, նա դադարեցրեց «տաք» գործարկումը կամ հայտնվեց պարապ արագության անկայունություն, ապա անհրաժեշտ է.ВАЗ ВАЗ

բբլլր կարգավվրւմւմները կատարվվւմ են, կատարվվւմ են, ոկէպսզի ապահհկի կայյւն աշխատանքը պարապ վիճակկւմ, ծնկաձեւ լիսեռի նվազագգւյն արագգւթյամբ:

Ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը որոշելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել արագաչափ: Որոշ մեքենաներ ունեն ներկառուցված գործիքների վահանակ, որոնց մեջ կա հատուկ միացում այս սարքի համար. Նման իրավիճակում նպատակահարմար է օգտագործել դրանք։ Հակառակ դեպքում օգտագործեք առանձին սարք (տախոմետրի ռեժիմում գործող բազմաչափ կամ ավտոմատ ստուգիչ): Այնուամենայնիվ, ավելի ճշգրիտ ընթերցումներ կատարելու համար ավելի լավ է միացնել անկախ միավորը: Գործողության առումով շատ ավելի հարմար կլինի, բացի այդ, բոլոր ճշգրտումները կկատարվեն ավելի ճշգրիտ եւ արդյունավետ.

Փորձառու մեքենաների մեխանիկները, ովքեր այս հարցում մեկից ավելի շուն են կերել, կարող են ճշգրտումներ կատարել ականջի միջոցով: Որակյալ պտուտակն ու քանակական պտուտակը պտտելու համար մյուս արհեստավորներին, ովքեր մեծ գիտելիքներ չունեն, կարող են անհրաժեշտ լինել ճեղքավոր պտուտակահան, որի սայրի լայնությունը չի գերազանցում 3 միլիմետրը :

Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ

թթե ավտվտմմբիլիստը թահագրգռված շահարգավվրել Solex կարբյբյւրատտրը կեփական ձեռքերվվ, նա նախ պետք է կատարի մի շարք նախապատրաստական ​​գգրծծղղւթյւթյններ:

Նախ տաքացրու էներգաբլոկաշխատանքային վիճակում (ջերմաստիճան0աիը 85–90 ն0ատը 85–90 նաիը 85–90):

Հաջորդ քայլին անհրաժեշտ է ամբողջ ճանապարհով սեղմել օդային կափույրի շարժիչ մեխանիզմի բռնակը, որը հանրաճանաչորեն կոչվում է պարզապես «ներծծում»: Դրանից հետո կափույրը պետք է լինի այնպիսի դիրքում, որում օդային ալիքը լիովին ազատ է, այսինքն գտնվում է օդի շարժման ուղղությամբ:

Տախոմետրի առկայության դեպքում սարքը պետք է միացված լինի խլացված շարժիչին: Հակառակ դեպքում, եթե միավոր չկա, ապրանքը պետք է բաց թողնել: Սարքի դրական կողմը պետք է գնա դեպի բռնկման կծիկը, իսկ բացասական կողմը պետք է գնա գետնին: փոխադրամիջոց (մարմին, շարժիչ կամ մարտկոց մինուս)

վերջին գգրծծղղւթյւթյւնը պետք է էնի շարժիչը գգրծարկելը, օպտիկայի բարձր ճառագայթը եւ ջեռռւցման սարքը միացնելը:

Պարապ արագության կարգավորում

ВАЗ-2107- ի վրա Solex կարբյուրատորի ինքնուրույն թյունինգը պահանջում է որոշակի գիտելիքներ վերանորոգող ավտովարորդից: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս Solex- ի 2108, 21081, 21083 կարբյուրատորներով էներգաբլոկներում տեղադրել պարապ արագություններ, որոնք տատանվում են րոպեում 750-800-ի միջեւ: Նման միջակայքում շատ կարեւոր է հասնել համակարգի կայուն գործունեությանը: Դա անելու համար անհրաժեշտ է պտտել վառելիքի լուծույթի «քանակական» պտուտակը, միաժամանակ սահմանելով ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը:

Ցանկալի արագությունը սահմանելը հաճախ պահանջում է «որակի» պտուտակի ճշգրտման հրատապ կարգավորում: Մեքենաներում, որոնցում նման միջոցառումներ են կատարվում առաջին անգամ, վերը նշված պտուտակին պետք է գործարանում տեղադրված լինի պլաստիկ խրոցակ.նպատակահարմար է հեռացնել այն: Դրա համար կարող է օգտակար լինել թմբուկը կամ մետաղական կեռիկը: Երկու գործիքների բացակայության դեպքում դուք կարող եք պտուտակել ինքնահպման պտուտակն ավելորդ մասի մեջ, այնուհետեւ հեռացնել ամեն ինչ:

Որպեսզի ВАЗ-2107- ի վրա Solex 21083 կարբյուրատորի կարգավորումը կամ տեղադրումը հաջող լինի, մանիպուլյացիան պետք է իրականացվի երեք քայլով: Եթե դա բավարար չէ, քայլերը կարող են կրկնվել եւս մի քանի անգամ: Նման կարեւոր խնդիր լուծելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել բռնկման ժամանակի ճիշտ տեղադրւմըւմը, ինչպես նարմւ բարձր լարման լարերի լֆւնկցիկցինալլւթյւթյւնը: եթթ մմեն ինչ կայյւն է շխիատտւմ եւ սեփականատիրջջ կկղմից բբղղքներ չի ռչիաջացնւմւմ, դդւք պետք է.

  • օգտագործելով ճեղքավոր պտուտակահան, պտտեք վառելիքի խառնուրդի «որակի» համար պատասխանատու պտուտակը, շարժիչի արագությունը առավելագույն սահմանաչափի հասցնելու համար: Անհրաժեշտ է միավորը շրջել տարբեր ուղղություններով, մինչեւ պտուտակի «ճիշտ» դիրքը որոշվի հասնելուն պես. առավելագույն արժեքըհաճախականություններ. կամ արագաչափով;
  • վառելիքի «լլւծւծւյթի» պտպտւտակային «քանակը» դրեք այնպես, որ պտպտւյտները րպպեւմւմ հասնեն 900-ի. Պտպտւտակը պտտելը ւղղւղղակիկիրեն զդզդզդւմ է ռռաջին խցիկի շնչափփղ փականի բացման վրա, ինչի պատճառռվ արագգւթյւթյւնը սկսսկսւմ է «ցատկել» սկսեր. Հակառակ դեպքում, եթե պտուտակն պտտվի ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, շնչափողը կփակվի, եւ արագությունը կիջնի: Կարգավորող պտուտակի հիմնական խնդիրն է որոշել դրա օպտիմալ գտնվելու վայրը.
  • բերելով 800 պտույտ/րոոպե:

Եթե վարորդը չգիտի, թե ինչպես տեղադրել Solex կարբյուրատորը ВАЗ-2107- ի վրա, այն բանից հետո, երբ նախորդ սարքը հնացել է կամ պահանջվել է «որակյալ» պտուտակի փոխարինում, պետք է հաշվի առնել մեկը. կարեւոր հատկանիշՆախքան ամրացումը կարգավորելը, պտուտակը պետք է սեղմել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչեւ այն կանգ առնի, այնուհետեւ 3 պտույտ հանել եւ միայն դրանից հետո շարունակել կարգավորումը:

Կարևոր ճշգրտման կետեր

Այն բանից հետո, երբ կառույցը գտնի իր օպտիմալ դիրքը, անհրաժեշտ է սեղմել «գազի» ոտնակը, վարորդը պետք է ստուգի շարժիչի ֆունկցիոնալությունը, որն առանց ընդհատման «կբարձրացնի» ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը: Այնուամենայնիվ, ոտնակը բաց թողնելուց հետո շարժիչի կտրուկ խլացում չպետք է լինի: Եթե ​​կան բացասական կետեր, ապա ստիպված կլինեք նորից կարգավոր0աեը կարգավոր0եբբյորաել 5յորել կոորել 5յորել

էներգաբլբլկի արտանետվտվղ գազերւմւմ Co- ի պարււնակկւթյւթյւնը նւյւյնպես ենթակա է ստստւգման, կանոնների համաձայն, մման մանիպիպւլյացիաներից հետտ այն պետք է վվազի. Բբլլր բաղադրիչների իդեալական կատարման դեպքպքւմ Co- նետք է տատանվի 1,5% -ի սահմաներւմւմ:

Երբ պտուտակները չեն օգնում նորմալացնել արագությունը, մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի լրացուցիչ ստուգել էներգաբլոկը, քանի որ նման պահերը ցույց են տալիս, որ վառելիքը «գնում է» խառնիչ խցիկ, շրջանցելով պարապ համակարգը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել կարբյուրատորի էլեկտրամագնիսական փականի վրա այն փակելու համար : Դրա հետ մեկտեղ պետ էեկտեղ պետք է չափել շիթային անցքի տրամագիծը, որը երբեմն ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է:

Եզրակացություն

Վերոնշյալ առաջարկությունները կօգնեն կենցաղային մեքենայի մեքենայի սեփականատիրոջը ինքնուրույն կարգավորել կամ կարգավորել Solex կարբյուրատորը: Բնականաբար, ինքնափոխարինումկամ միավորի վերանորոգումը կարող է հսկայական գումար խնայել, բայց չպետք է մոռանալ, որ փոխարինված մասը պետք է ստուգվի ճիշտ տեղադրման եւ ֆունկցիոնալության համար:

Որպես կանոն, նրանք ընտրում են շիթերի տեսակները Solex 21073 կարբյուրատորի համար շարժիչի վրա դրա ճշգրտման ժամանակ: Վարորդներից ոմանք երբեմն մտածում են, որ եթե երազանքը իրականանա, եւ Solex- ը վերջնականապես տեղադրվի մեքենայի վրա, ապա բոլոր խնդիրները միանգամից կլուծվեն. Բայց դա չկար! Հիմնական աշխատանքը սկսվում է միայն տեղադրումից հետո: Solex- ը, որը նախատեսված է վառելիքի ռեսուրսների վրա գումար խնայելու համար, որպեսզի այն ճիշտ աշխատի, այն նաեւ պետք է ճշգրտվի:

Դե, եթե կա ծանոթ կարբյուրատոր: Իսկ եթե ոչ.Դդւք կարղղ եք փփրձել ինքնււրւյւյն կատարել ճշգրտտւմը, բայց յսյս ընթացակարգի համար դդւք պետք էէանաք առնվազն ավելի շատ տեղեկատվտվւթյւթյւն հենց կարբյբյւրատտրի մաբյն:


Solex 21073 կարբյուրատորի համար շիթերի տեսակների ընտրությունը մեկն է բաղկացուցիչ մասերդրա կարգավորումները առավել ողջամիտ հետագա շահագործման համար: Եվ մեկը մյուսին փոխելուց առաջ պետք է հիմնովին հասկանալ, ինչու եւ ինչ մանրամասնություն է սա.

Տեսություն

(banner_content) Շարժիչը օդ է ներծծում դիֆուզորով, իսկ որոշակի քանակությամբ բենզին `վառելիքի շիթով: Ներծծվող օդի եւ վառելիքի ծավալը կախված է շարժիչի ծավալից: Հետեւաբար, միտումը շարժիչի ավելի մեծ ծավալի տակ փոքր շիթ դնելն է: Եվ եթե դուք պետք է տեղադրեք նմանատիպ Solex 21073 կարբյուրատոր փոքր շարժիչի վրա (օրինակ ՝ 1.5), պպա սսվվրական շիթերը աղքատ են (յսիյսինքն, նրանք տալիս են չհագեցված խառնււրդ):


Հետեւաբար, կարելի է ասել, որ ամեն ինչ սկսվում է վառելիքի շիթից, նրա ընտրությունից եւ կարգավորումներից: Դրանից հետո, արդեն երկրորդ գլխում, դրա համար պետք է օդային մեկը վերցնել: Սկսելու համար — խստորեն առաջին տեսախցիկից, քանի դեռ չեք տեղադրել այն, ոչ մի Телефон:

Կանոն. շիթերը ընտրվում են ըստ շարժիչի ծավալի: Եվ ավելի լավ է նախքան կարգավորումը սկսելը գտնել գործարանային Solex, որը համապատասխանում է ձեր մեքենայի ագրեգատի ծավալին եւ վերադասավորել (կամ տեղադրել նույն) շիթերը դրանից:

Ընտրության հիմունքներ Եթե 1.5 շարժիչի վրա դնենք, օրինակ, Solex 21041 (ծավալ 1.8): յսծ վարբյբյւրատտրը 24×26 դիֆդիֆւզւզրվվ, վառելիքը, 102,5, եւ դա բավարար չէ 1,5 շարժիչի համար. Մենք փնտրում ենք տեսախցիկների և դիֆուզորի համընկնում։ Солекс 21073։ Այն 24×24 դիֆուզորով է և TJ՝ 107,5։ Իսկ առաջին տեսախցիկները գրեթե նույնն են։ Ի դեպ, եթե դիֆուզորները գրեթե նույնն են, իսկ շարժիչի չափսերը փոքր են, ապա բենզինի ներծծումը ավելի քիչ կլինի (շիթը վատ է): Սա նշանակում է, որ անհրաժեշտ են TZH (վառելիքի ռեակտիվներ) 110-ից, մենք հավաքագրում ենք մի քանիսը.

Հաջորդը, դուք պետք է որոշեք ինչ եք ուզում ստանալ, տնտեսական դանդաղություն կամ թանկարժեք շնչափող արձագանք: Կախված որոշումից, մենք նաեւ ընտրում ենք TJ, օդի եւ վառելիքի խառնուրդի հարստացումը կամ սպառումը կարգավորելու համար (սպառվածը կհանգեցնի բենզինի խնայողության, բայց կազդի մեքենայի արագացման դինամիկայի վրա):

Մի քանի օրինակ, թե ինչպես ընտրել

1.8 լիտրանոց շարժիչ . Карбюратор — Solex 21073 (24×24): Առաջին խցիկը գնում է վառելիք՝ 115, օդը՝ 165։ Երկրորդում՝ TJ՝ 115, օդը (VZH)՝ 125-րդ։ պարապ: 41-րդ. Յսյս սցենարւմւմ ai 92-ի սպառռւմը քաղաքային վարելլւ ամար կազմզմւմ է 8-ից 9 լիտր:

շարժիչ 1.5 d . карбюратор — Solex 21073. Առաջինում — TJ 115th, VJ — 155 ZD. Երկրորդում՝ ТЖ 115, ВЖ 135 ZC։ ХХ — 41-րդ. Բենզին AI 80. Սպառում — մայրուղի 10, ք.12.

լրացուցիչ տեղեկություն

Բայց ընդհանուր առմամբ, բացի ռեակտիվների ընտրությունից, դեռեւս կան Solex- ի տեղադրման շատ օգտակար եւ հետաքրքիր նրբերանգներ, որպեսզի այն ճիշտ աշխատի եւ համակցվի ձեր կարբյուրացված մեքենայի շարժիչի հետ:

Դուք միշտ պետք է սկսեք տեսախցիկների մակարդակները սահմանելուց: Դրանք ձեռքով տեղադրվում են ըստ իրենց լողակների դիրքերի, կախված միավորի ծածկույթից (ամեն ինչ արվում է ըստ հատուկ կաղապարների): Եվ իզուր եք կարծում, ինչպես շատ դյուրահավատ Solex օգտատերեր, որ ամեն ինչ արդեն ցուցադրված է գործարանից. Որպեսզի չհանգեցնենք սասեղի վարարւմւմների եւ լարվածծւթյան, մենք կատարւմւմ ենք համապատասխան կարգավվրւմւմներ, թեքելլվ լլղացցղների լեզզւները.

մակարդակները սահմանելլւց հետտ հմարղղ եք պարապ աշխատել: դակ կախված է էրակի պտպտւտակների դիրքից եւ առնււրդի քանակից (լլլրւմըւմը պետք էէատարվի ներծծման հեռացմամբ):

Արդյունքներ

Իհարկե, պարզ է, որ բարելավումների սահմանափակում չկա։ Երբեմն դրանք նւյւյնիսկ կարղղ են վերածվել վվելլրդդւթյւթյւնների, փփրել, օրինակ, շնչափփղի փականը, փայլեցնել md- ն, զզդել էպէպւլսիայի խխղղվակները կարբյբյւրատտրի վրա. Բայց, ինչպես ասում են, դա անառողջ է։ Բայց նման ընթացակարգը, որն իր ձեւով հետաքրքրաշարժ է, քանի որ, օրինակ, Solex 21073 կարբյուրատորի համար ինքնաթիռների տեսակների ընտրությունը մի բան է, որը միանգամայն անհրաժեշտ է միավորի ճիշտ տեղադրման եւ շարժիչի խցի հետ դրա ամբողջական համատեղելիության համար: Եվ արդյունքում դուք ստանում եք տնտեսող եւ լավ արձագանքող մեքենա:


Շատերը գոհ չեն Օզոնի կամ Վեբերի կարբյուրատորի աշխատանքից, որը չի ապահովում արագացման լավ դինամիկա, միատեսակ արագացում, վառելիքի ցածր սպառում եւ ցածր մակարդակթունավորություն.

«դասական» հետնաքարշակ vaz- ների արտադրւթյւթյան 30 տարվա ընթացքցքւմ դրանց դիզայնը, ի տարբերւթյւթյւթյւն արտաքին տեսքի, ռռանձնապես չի փփխվել. Ուստի մեքենաների սեփականատերերը մշտապես փորձում են արդիականացնել դրանք, ներմուծելով նոր բաղադրիչներ եւ հավաքներ արտասահմանյան մեքենաներից կամ ավելի ժամանակակից ներից ВАЗ-: Շատերը, օրինակ, գոհ չեն Օզոնի կամ Վեբերի կարբյուրատորի աշխատանքից, որը չի ապահովում արագացման լավ դինամիկա, միատեսակ արագացում, վառելիքի ցածր սպառում եւ ցածր թթւնավվրւթյւթյւթյւն: միեւնւյւյն ժամանակ, յսյս ամենը նրանց լիազզրւթյւթյւթյւնների շրջանակկւմ է ».կրտսեր եղբայր» Солекс. Յդյդ իսկ պատճառռվ շատերը փփխարինւմւմ են իրենց հարազատ կարբյբյւրատտրը լիցենզավվրված «ֆրանսիացցւն».

Դիմիտրովգրադի ավտոագրեգատային գործարանը (ДААЗ), ֆրանսիական Solex ընկերության լիցենզիայի ներքո, արտադրում է Solex կարբյուրատորների մոտ մեկ տասնյակ մոդիֆիկացիաներ տարբեր տեղաշարժերով շարժիչների համար: Կարբյուրատորի այս մոդելը ի սկզբանե ստեղծվել է առջեւի քարշակ ВАЗ մոդելների համար, քանի որ Weber- ը եւ озоном ը, որոնք տեղադրված էին շարժիչի խցիկխցիկւմ լայնակի տեղակայված շարժիչի վրա, վարման որշշակի ռեժիմներւմւմ (կտրւկւկ արագացման ժամանակ, շրջադարձերվվ, կտրւկւկ վերելքներվվ) սպառռւմ էին վառելիքը.օդային խառնուրդ. Դա տեղի է ււնենւմւմ լլղացցղ խցիկխցիկւմ լլղացցղ ախցիկւմւմ լլղացցղ անցանկալի շարժժւմների պատճառռվ: «սսլլեքսները» զրկված են այս թերւթյւթյւթյւնից, քանի յսրւթյւթյւթյց լլղացցղ խցիկըրանց լլղացցղ խցիկը խցիկըրկհատված է, յսիյսինքն. զզւյգ լլղացցղներվվ, ղրքնք շարժվժվւմ են մեքենայի երկայնական առանցքին ւղղւղղահայաց հարթթւթյան վրա (եւ չչ զզւգահեռ, ինչպես «զօզնը» եւ «վեբերը»):

«Солекс»-ը բաժանված է 4 փոփոխության.


  • 90 511 օկտալ (2181, 2108, 2183)

  • 21051 դասական 1.3 լ շարժիչի համար, հազվադեպություն

  • 21053 դասական 1,5 լ շարժիչի համար — դեռ հասանելի է, բայց ոչ հաճախ

  • 21073 1,7 լ- ի համար (Нива)
  • Փոփոխությունները միմյանցից տարբերվում են դիֆուզորային հատվածներում (համապատասխանաբար 21/23, 23/23, 23/24, 24/24): Բացի այդ, «շեղված» Solex- ներն ունեն արագացուցիչի պոմպի շարժիչ խցիկների եւ մեկնարկային սարքի տարբեր պրոֆիլներ: Փոփոխությունների ներսում դրանք տարբերվում են միայն շիթերի չափսերով։

    Վայրէջքի չափերը եւ շարժիչները բոլորի համար նույնն են, պարզապես «շեղված» կարբյուրատորների համար «նորմալ» սկավառակը փակված է պլաստիկ բծով, կափույրի շարժիչ մալուխը միացնելու համար:

    90 004


    • հաստ (10-15 մմ) պլաստիկ միջադիր՝ ջերմամեկուսիչ։ Ես դրանք տեսա երկու հաստությամբ, մոտ 8 մմ եւ 15 մմ: Ջերմամեկուսացման տեսանկյունից երկրորդն ավելի լավն է (ստուգված), բայց դրա հետ, ոչ ամեն դասականի վրա, գլխարկը կարելի է փակել.

    • պարոնիտ մուտքային խողովակաշաի վրա; ստվարաթուղթ հենց ածխաջրերի տակ;

    • համար 80սմ + 2 սեղակ;

    • խրցցակներ չօգտագգրծված խխղղվակների համար: վատագգւյն դեպքպքւմ (21073) դրանք 3 հատ են, սդ դրանք պատրաստել եմ վակկււային խխղղվակի կտկտրներից դիստրիբյիբյւտւտրին;

    • ձձղերի եւ դդապտերների հավաքածծւ գազի շարժիչի համար: վաճառվռվւմ է որշշ խանւթւթներւմւմ;

    • ստուգիչ փական;

    • թեյ;

    • ճարմանդային ներծծող մալուխ (մերը կարճ է):
    Էներգահամակարգի այս հիմնական տարրի փոխարինումից առավելագույն օգուտ ստանալու համար իմաստ ունի արդիականացնել բոցավառման համակարգը, տեղադրելով ոչ կոնտակտային: Solex կարբյուրատորները սկզբում ստեղծվել են նիհար խառնուրդ ստեղծելու համար: Մոմերի վրա դրա արդյունավետ բռնկման համար անհրաժեշտ է ստեղծել ավելի հզոր կայծային արտանետում: Դա կարող է ապահովել միայն բռնկման չչ կկնտակտային համակարգգվ, ոամ կ ռռաջացնւմւմ կծիկը ռնչեւ 25000 վ լարւմւմ, իսկիսկմմերի միջէլեկտրդդային բացը 0,7-0,8 մմ է. Հիշեցնեմ, որ կոնտակտային տրանզիստորային բոցավառման համակարգում վերը նշված բնութագրերն ունեն համապատասխանաբար 17000 Վ եւ 0,5-0,6 մմ արժեքներ: Բացը ներս կոնտակտային համակարգկարող է ավելացվել, բայց դա կհանգեցնի շարժական անջատիչի ափսեի, դրա կոնտակտների եւ կոնդենսատորի առանցքակալի արագացված ձախողմանը:

    Տեղադրումն ինքնին խնդիրներ չի առաջացնում: Այս ամենը պետք է արվի ՍՈՎԱԾ Մեքենայի ՎԱ։ Նա հանեց օզօզնն ււ հն միջադիրը, դրեց պարոնիտային միջադիր, վրան, հաստ պլաստիկ, վրան, ստվարաթթւղթ, եւ այս սենդվիչի վրա դրեցին Solex. Սկզբում մի սեղմեք ընկույզները:

    շարժիչին մմենամմտ ընկկւյզների տակ դրվվւմ է ձձղերի ււ դդապտերների ւմի դդապտերների միմիշարք, էէ վրա դրված է էկկկւ թեւանի լծակ, ոգլխի հանվվւմ էէբլկի գլխի կափարիչի փակագծից:

    Պեդալից կարճ ձողը փոխարինվում է երկարով: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​պետք է ճշգրտվի երկարությամբ: Բոլորը ամրացնում են վերադարձի զսպանակը, քանի որ ֆանտազիան թույլ է տալիս: Միակ լավ միջոցը դա անելն է ոտնակին ավելի մոտ:

    Ներծծող մալուխը փոխարինվում է սայրով:

    Շնչափող փականների ջեռուցումը միացնելու համար հանեք հակասառեցման գուլպանը ընդունիչ կոլեկտորից եւ դրեք այն (սեղմիչով) ածխաջրերի տաքացման խողովակի վրա, դրեք պաշարների գուլպանը խողովակի մյուս ծայրին եւ կրկին ընդունիչի վրա: Եթե ջեռուցումը միացված չէ, ապա զով, խոնավ եղանակին, շնչափողության պատճառով, կարող է սառնամանիք առաջանալ կափփւյրի եզրին եւ, որպես հետեւանք, անկայյւն աշխատանք պարապ վիճակկւմ:

    Բաշխիչի համար վակուումի ընտրությունը վերցված է աջ կողմում գտնվող ստորին կցամասից (մեքենայի ուղղությամբ): Բեռնախցիկի օդափոխությունը միացված է ածխաջրերի ներքեւի մասում գտնվող կցամասին, որն ուղղված է դեպի խցիկը (ամենացածր)

    Տեղադրելուց առաջ խորհուրդ եմ տալիս հաստատել (ստուգել) վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում: Դա անելու համար արձակեք ածխաջրածնի ծածկույթի 5 պտուտակները, հանեք այն, շրջեք այն, գետնից հավաքեք ընկած կափարիչի ամրացման պտուտակները (եթե գտնում եք) եւ լողացողների ներքեւից ստուգեք միջադիրի բացը: Այն համապատասխանում է ձեռնարկին դ.բ. 1 մմ. Միեւնւյւյն ժամանակ խխրհհւրդ եմ տալիս ստստւգել սմմտ փականի խստխստւթյւթյւնը (ռռնվազն բերանվվ): կափարիչը նորից դրեք տեղղւմ:

    ես խխրհհւրդ չեմ տալիս օգտագգրծել պլաստմասսայե թեյեր ապակե լվացքի մեքենաներից. պլաստիկը ճաքում է, և ջուր չկա, այլ բենզին. Մենք թիակը տեղադրում ենք գազի գուլպանի բացվածքի մեջ դեպի գազի պոմպ, փականի հետ գուլպանը դրվում է դրա վրա: համապատասխան ածխաջրային կցամաս — այնուհետեւ փականի վրա գուլպանը, որը գնում է դեպի թի:

    Բայց ավելի լավ է, իհարկե, քաշել տանկի մեջ:

    Հիմա տպավորությունների և վրիպազերծման մասին:

    Սկզբում ես ինձ դրեցի 21073: Կարծես թե երկրորդական խցիկը ընդհանրապես չի բացվում, մինչեւ չհասնես արագության 120 — կարիք չկա: Վառելիքի սպառումը փոքր-ինչ ավելացել է (0,5 — 1 լ / 100 կմ): Բայց Օզոնի համեմատ ձախողումներ գործնականում չկան, եւ հիանալի մեկնարկ է ի հայտ եկել։ Շիթերի ընտրւթյւթյւթյւնից հետտհւթյւնից հետտ հնարավվր եղավ մի փփքր վվազեցնել սպառռւմը (չչ պշպշեցցւցիչ): միեւնւյւյն ժամանակ լլւյսը հայտնվեց (բայց չչ նայտնվվը, ինչ օզօզնի լլւյսերը):

    Հիմա ես ունեմ 21083.Տեսախցիկը արագացված է: պոմպ 21073-ից: Ես դեռ կարծում եմ, որ սա օպտիմալ է 1,5 լիտրանոց շարժիչի համար: Գերազանց դինամիկա, բայց սպառումը չափազանց մեծ է (ավելի քիչ, իհարկե, քան 21073-ին, բայց դեռ 🙂 — մենք կխեղճանանք:

    Բոլոր Solex-ների ընդհանուր առավելությունն ավելի կայուն XX-ն է, քզըն օզոն օզոն օզոն 0:

    բբլլր Solex- ները «նման» վվելացրել են Co- ն (0,7 կամ վվելի): յյն կարղղ է լինել վկելի քիչ (յլին չի վանգնի), բայց թափահարւմւմ է եւ այլն:

    Թերությունը ամռանը խցանումների ժամանակ գերտաքացումն է։ Դա վվազեցնելլւ վամար ես անջատտւմ եմ (հանւմւմ) շնչափփղ փականի ջեռռւցման խխղղվակը ամառվա համար:

    Ստանդարտ կարբյուրատորը լիովին սպասարկվող է եւ կարգավորվում է, իսկ մեքենայի դինամիկան անբավարար է: Սա շտկելու ամենապարզ տարբերակը ДААЗ 21073 կարբյուրատորի տեղադրումն է: Տեղադրումն առանց փոփոխությունների հնարավոր է, բայց առաջին պալատը ստանդարտ տարբերակպատրաստում է նիհար խառնուրդ.Դրա պատճառով, առաջին խցիկի շահագործման ժամանակ (երբ երկրորդ խցիկի շնչափողը փակ է), շարժիչը չի ապահովում բավականաչափ ձգում ինտենսիվ արագացման համար: Մեքենան դանդաղորեն արագանում է առաջին խցիկում եւ կտրուկ կավելացնի արագացման արագությունը, երբ բացվի երկրորդ խցիկը: Վերջինս կարող է որոշակի դժվարություններ ստեղծել ցածր շփման մակերեսների վրա ձգման վերահսկման գգրծծւմ: բանն այն է, ոմեքենան բառացիցիրեն առաջ է ցատկտկւմ, երբ բացվցվւմ է երկրորդ խցիկը. Ճիշտ է, մետաղադրամը մեկ այլ կողմ ունի. վառելիքի արդյունավետություն.Սա 21073 կարբյուրատորի հիմնական առանձնահատկությունն է:

    Առաջին խցիկի հիմնական դիֆուզորի մեծացված տրամագծի առավելությունները լիովին գիտակցելու համար կօգնի առաջին պալատի հիմնական վառելիքի շիթերի (այսուհետ, ГТЦ) թողունակության ավելացումը: Առաջին տարբերակը փոխզիջումն է արդյունավետության եւ ձգման հնարավորությունների միջեւ, փոխարինելով GTZ- ը 107,5-ից մինչեւ 110: Առաջին խցիկում արագացման ինտենսիվսիվւթյւթյւնը կաճի, բայց միայն մի փփքր: ռմիաջին խցիկի համար ամենաօպտիմալը gtz 115-ն է: հնարավվր է նաեւ տեղադրել gtz 117.5, սակայն վառելիքի կառռւմը փփքր-սպնչ կաճի: հարկ է նշել, հարկ է շկել, ոհզրրւթյւթյ ից վվելի հզհզրւթյւթյամբ gtzh- իեղադրւմըւմը հանգեցնւմւմ է խառնււրդի չափից վէելի հարստացման եւ արդյդյւնքքւմ. սպառման ավելացումվառելիք և (շատ դեպքերում) արագացման դինամիկաֵւթթկա0յոթթՀնամաթկա0յոթ վՀյւոթ ՀՁյւթթկա0յոթ

    Փոխհատուցման շիթերը (այսուհետ, KJ), դրանք նաեւ օդային շիթեր են, ազդում են խառնուրդի բաղադրության վրա, կարբյուրատորի հիմնական դիֆուզորներում վակուումի ավելացմամբ, ինչը տեղի է ունենում շարժիչի արագության բարձրացմամբ. Մինչեւ միջին արագգւթյւթյւնը (~ 2500 պտ / րպպ) դրանք քիչ են զդդզդւմ խառնււրդի բաղադրւթյւթյան վրա, բայց արագգւթյան ճիէ դեպքպքւմ մեծանւմւմ է դրանց զդեծցցցւթյւթյւնը խառնււրդի բաղադրւթյւթյան վրա. Թվաբանությունը պարզ է, որքան ցածր է QOL- ի հզորությունը, այնքան ավելի հարստացված է խառնուրդը շարժիչի արագության բարձրացմամբ: Ուստի 107,5 եւ 110 հզորությամբ GTZH օգտագործելիս ցանկալի է խառնուրդը մի փոքր հարստացնել QOL- ի օգնությամբ փոքր թողունակությամբ, 145, 150, 155: GTZH 115-ն օգտագործելիս QL-ը կարող է օգտագործվել և՛ 155, և՛ 165.Դե, ГТЖ 117.5-ն օգտագործելիս ավելի լավ է տեղադրել КОЛ 165:

    Վերոհիշյալ բոլորը վերաբերում էին ДААЗ 21073 կարբյուրատորի առաջին խցիկի շիթերին: Երկրորդ պալատը մի փոքր ավելի հեշտ է: Կարող եք ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա (GTZH 115, КЗХ 135), կամ կարող եք տեղադրել GTZH 120: Վերջինս մի փոքր կազդի վառելիքի սպառման վրա, բայց կբարելավի մեքենայի արագացման դինամիկան: Հարկ է նաեւ նշել, որ անցանկալի է առավելագույն ГТЦ տեղադրել երկու խցիկում: Լավագույն ազդեցությունը կարելի է ձեռք բերել միայն մեկ կարբյուրատորի խցիկի առավելագույն թույլատրելի հարստացման միջոցով: Օրինակ, չափավոր GTZ- ով առաջին խցիկում (107.5 կամ 110), իմաստ ունի հարստացնել երկրորդ խցիկը ГТЦ 120 տեղադրմամբ: Այս հարաբերակցությամբ առաջին խցիկը կլինի չափավոր խնայողություն ընդունելի արագացման դինամիկայով, իսկ երկրորդը: խցիկը կփոխհատուցի նիհար խառնուրդը, երբ երկու շնչափողերը լիովին բացվեն:

    կան մի շարք այլ ռռանձնահատկտկւթյւթյւններ, երքնք կապված են Solex կարբյբյւրատտրների շահագգրծման հետ: ստստրեւ կփկփրձենք նկարագրել դրանցից մի քանիսը:

    Շարժիչը չի պահպանում կայուն պարապ արագություն: Կամ չի հաջողվում տեղադրել նորմալ պտույտ / րոպե ХХ (800-1400 оборотов в минуту կախված распределительного вала), ինչը տեղին է, եթե տեղադրվում է լայն փականի ժամանակավոր լիսեռ:


    • Անգործուն խառնուրդ չափազանց նիհար: Խառնուրդի որակի պտուտակը պտտվում է ավելին, քան անհրաժեշտ է: Այն լուծվում է СО- ն 2% -ի սահմաններում կարգավորելու միջոցով:

    • Շնչափող փականից հետո օդի արտահոսք կա: Անհրաժեշտ է ստուգել կարբյուրատորի զուգակցման հարթությունը, վակուումային ուժեղացուցիչի խողովակի եւ դրա կնիքների խստությունը, մուտքի կոլեկտորի եւ դրա և բալոնի գլխի միջև ընկած միջադիրի խստությունը:
    շարժիչը կանգ է ռռնւմւմ «շնչափփղից» հետտ:

    • եթե նետխրդ երկկւ կետերն էլէլատարված են, պպա անհրաժեշտ է xx- ըըփաժինել վէելի մեծ հզհզրիւթյամբ շիթշիթվ. Եվ նաև ստուգեք EPHX կառավարման միավորի աշխատանքը:

    Այն դեպքում, երբ դուք զգում եք, որ կարբյուրատորի մի փոքր կատարելագործումից հետո ձեր ВАЗ 2107-ը կարող է ավելին անել, ապա այս հոդվածը ձեզ համար է:

    Սովորական «յոթի» վրա տեղադրված է սովորական կարբյուրատոր «Օզոն».

    Carburce ֆրանսերեն շանակկւմ է «խանակկւմ է« խառնւմւմ », կարբյբյւրատտրի հիմնական խնդիրը օդի եւ բենզինի խառնււրդ պատրաստելն է ճիշտ համամասնւթյւթյամբ.

    դա անելլւ համար կարբյբյւրատտրն ււնի իր գգրծառռւյթների համար պատասխանատտւ իր սարքերը, ինչպիսիք են.

    • շարժիչի մեկնարկի և տաքացման համակարգ;
    • պարապ համակարգ;
    • արագացուցչի պոմպ օվերկլոկավորման համար;
    • հիմնական դդզավվրման համակարգը, ոըը նամրառռւմ է դիֆդիֆւզւզր, խառնււրդի հեղղւկացիր, օդի եւ վառելիքի շիթեր.
    • հարստացման էկոնոստատ.

    Հարկ է հիշել, որ եթե ձեր ВАЗ 2107-ն ունի շարժիչ 2103 կամ 2106 վակուումային բռնկման ուղղիչով, ապա կարբյուրատորը տեղադրված է 2107 — 1107010-20:

    Կարծիք կա, որի հետ շատերը համաձայն են, որ օզոնային կարբյուրատորը շարժիչին էներգիա չի տալիս հաճախականությամբ։ հաճախականությամբ։ ВАЗ 2107-ում այս գոտու արագացման ամբողջ դինամիկան գրեթե զրոյի է հասցվում, եւ ոչ բոլոր շարժիչները կարող են հասնել օրինական առավելագույն 5500-5600-ի:

    «Դասականներից» հետո սերիայի վրա Solex կարբյուրատորն է: Օզոնից դրա հիմնական տարբերությունը էներգիայի ռեժիմների էկոնոմիզատորի, ЭМИ -ի առկայությունն է, որն ավելի է հարստացնում խառնուրդը ծանր բեռի տակ եւ սպառում է այն այլ ռեժիմներում: Օզոնում կա մեկ մոտեցում բոլոր ռեժիմների նկատմամբ: կամ խառնուրդի հարստացում, կամ սպառում: Բայց դա է պատճառը, որ EMR- ը լավ է աշխատում մինչեւ 1, 5 լիտր շարժիչների վրա: Իսկ 1,6 լիտր ծավալով ВАЗ 21074-ի վրա կլինի թեթեւ, բայց «խեղդող»:

    Ինչպես կարող եմ կարգավորել ВАЗ 2107 կարբյուրատորը շարժիչի ձգողական բնութագրերը բարելավելու համար:

    • Դուք կարող եք հեռացնել զսպանակը երկրորդական խցիկից, ոըըըըվվւմ է կափփւյրի վակկւււմային մղիչի ներսսւմային մղիչի ներսսւմ: բանն այն է, որ օդաճնշական «փափփւկ» շարժիչը վերածվծվւմ է մեխանիկականի. Յյնւհւհետեւ արագգւթյւթյւն հավաքելիս առաջին տեսախցիկի աշխատանքին բնորշշ «խափանւմւմ» չի չինի ամբմբղջ իշխանւթյւթյւթյւնը, բայց մյմյւսը չի բացվցվւմ. Բարելավված դինամիկայի արդյունքում սպառումը կաճի միջինը 0,5 լ/100 կմ-ով։ Փոխզիջումային լուծում է զսպանակի 1-2 պտույտների կտրումը, ինչը դեռ նվազեցնում է արագացման ժամանակը:
    • Դիֆուզորը առաջնային խցիկից հանում ենք 3,5 փոքր գծանշումով եւ փոխում ենք նույն փոքրի վրա, բայց 4,5-ով նշված. Քանի որ դիֆուզորը բացասական ճնշում է ստեղծում եւ լիցքաթափում օդի հոսքը, վառելիքի հոսքը հետեւում է դրան: Որոշ սիրողականներ, սպորտային վարելու ոճ ձեռք բերելու եւ միեւնույն ժամանակ Օզոնային կարբյուրատոր օգտագործելու համար, վերին եզրը եւ պատերը լրացուցիչ մանրացնում են դիֆուզորի մոտ ասեղի ֆայլով փոքր անկյան տակ, որպեսզի օդի հոսքը լրացուցիչ «պտտվի»: ստեղծել խառնուրդի միատեսակ հագեցվածություն:
      Բայց սա վանդալիզմ է, քանի որ խառնուրդի բարձր արագության դեպքում տուրբուլենտության առաջացումը «լվանում է» խառնուրդը եւ առաջացնում ճնշման տարբերություն. Ավելի լավ է, ինչպես արագընթաց ինքնաթիռներում, դիֆուզորները փայլեցնել հայելու փայլով:
    • Դուք կարող եք փոխարինել հեղուկացիրը արագացուցիչի պոմպի մեջ, 30-ից մինչեւ 40, սա Вебер 2103 կարբյուրատորի վրա է: Սա մեծացնում է արագացումը, երբ մեկնարկում է:
    • Կարբյբյւրատտրի հիմնական փփփփխխւթյւթյւններից մեկը ռեակտիվ անցքերի չափը փփխելն է: ւշադրւթյւթյւթյւն.կարբյուրատորների համար։ կարբյուրատորների համար։
    • մենք աշխատտւմ ենք առաջնային խցիկխցիկւմ, վառելիքի հիմնական շիթը դնւմւմ ենք 125, (նորմալ, 112), հիմնական օդային շիթը մնւմւմ է 150.

    Դրանից հետո դինամիկան մի փոքր բարելավվեց։

    Այս փոխարինումների արդյունքում մենք ստանում ենք շնչափողի բավականին լավ արձագանք գազի ոտնակով հարվածի երկրորդ կեսին, մինչեւ 6 հազար պտույտ եւ ավելի բարձր: Վառելիքի սպառումը մեծանում է, ինչ-որ տեղ 1 — 1,5 տ / 100 կմ: Դուք կարող եք դա օգտագործել ծանոթ իրավիճակում.եայտնվեց հանդիպակաց գոտի. դուք պետք է արագացնեք, եւ գազի ոտնակի պաշարը կարծես թե բավարար չէ: Հենց այդ ժամանակ է, որ դուք պետք է օգտվեք կարգավորվող ռեակտիվների ավելի հզոր հոսքից, առաջանում է «կեղծ տուրբո լիցքավորման» էֆեկտը:

    Այժմ, քաղաքային ճանապարհներով վարելիս, մենք ստացանք դինամիկա , ինչպես «ինը», եւ դուք չեք կարող «խեղդվել հատակին» լուսացույցի վրա, եթե հետեւի հայելու մեջ ձեր հետեւում նկատեք նյարդային «սառը մեքենա»: Քաղաքային պայմաններում սպասվում է սպառում 11-11,5 մակարդակում.Մենք չդիպչեցինք պարապ շիթերին, ուստի դրա վրա հոսքի արագությունը մնաց նույնը: Եթե դրան ավելացնենք բռնկման ժամանակի իրավասու կարգավորումը, ապա ВАЗ 2107-ը կդառնա շատ արագ:

    Եզրափակելով, մենք կարող ենք ամփոփել հին Օզոնի առավելություններն ու թերությունները, հիշեցնենք Solex կարբյուրատորը:

    • Մեր կարծիքով, հենց «Սամարայի» վրա կա այս կարբյուրատորի ( «Solex») անբավարար հուսալիության տարր, շարժիչի մեջ ցնցումներ եւ «փոսեր»,
    • անորակ էլեկտրամագնիսական փական, որը հաճախակի վերանորոգման կարիք ունի:
    • Solex- ի առավելագույն թյունինգի համար սսվվրաբար պահանջվջվւմ է էպկրկրդ խցիկի էանձրացցւմ:
    • «օզօզնը» գգրծնականւմւմ տարին մեկ անգամից ավելի հաճախակի վարգավվրելլւ կարիք չչւնի.
    • Բացի այդ, դա Solex- ն էր, որն ի սկզբանե նախատեսված էր 1,5 լիտր ծավալով լայնակի շարժիչի համար:
    • Solex կարբյուրատորի տեղադրումը, օրինակ, ВАЗ 21074-ի վրա, կարող է «խեղդել» շարժիչը բարձր արագությամբ:
    • համակարգ, բայց Օզոն083:

    Ընտրությունը քոնն է։

    յսյս հհդվածը 7 կարբյբյւրատտրի վերաբերյալ 9 դասերի շարքի մի դասն է: բբլլր ինը դասերը դիտելլւ համար յցյցելեք,

    Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалиста

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет.В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно.Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов на ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский Fiat, в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

    До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один весьма существенный минус — это огромный аппетит. Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон».Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор Озон на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов и конструктивно, и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологичным. Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но иногда с ними возникают различные проблемы.На ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    «Озон» и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод на вторичной камере.

    Так же бывают беды с изношенной диафрагмой в системе экономайзера холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или были нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики.Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их очищать. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы не менее популярны.Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». По конструкции Солекс принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автосборочного завода. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может попасть обратно в бензобак автомобиля. Используя систему реверсивной подачи топлива, удается сэкономить до 400-800 граммов топлива на сотню километров.Некоторые версии «Солекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ были широко распространены модели с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор был достаточно сложен.

    Каналы узкие и часто забиты. Если устройство не обслуживается, первым на холостой ход включается система холостого хода, а затем все остальные узлы.По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно делать профилактику карбюратора, «Солекс» не доставит никаких проблем.

    Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

    Любители доработать классическую модель АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс».Используйте модель ДААЗ-21083. Установка их на классическую модель невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра оптимальным выбором является ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скорости близкой к 4 тысячам скорость выброса воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как на 21053, а динамика лучше, чем на 21073. Для автомобиля ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяги для предания акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных автомобилей ВАЗ, в частности для «Шестерки».

    «Солекс-21053»

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован до классических моделей.

    Данные агрегаты хорошо работают с двигателями 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие опции

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминается «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно и остановить.

    Всего

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть масса китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они имеют высокую цену и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего установить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он один из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную для автомобиля динамику.

    Избор карбюратора на Ваз 2101-2107

    Pod klasični Modeli ВАЗ automobila Treba shvatiti оды 2101 делать 2107. Vlasnici takvih automobila са карбюратор Cesto pribjegavaju pronaći Подробнее učinkovita rješenja ZA poboljšanje dinamičke performanse я / Ил smanjenja potrošnje goriva.Оба убрзаня и экономичность изравно овисе о модели расплиняча испод капуляча и о квалитети выгодбе. Ako vlasnik odluči instalirati rasplinjač treće strane, tada trebate razmotriti brojne pojedinačne značajke prilikom odabira.

    Стандартные модели rasplinjača

    Различные модели rasplinjača usmjereni su na okoliš, smanjenu potrošnju или maximalnu dinamiku vozila. Rasplinjači su također stvoreni za motore različitih veličina. Neki modeli rasplinjača iz jedne jedinice mogu lako instalirati na otheru, au nekim će slucajevima biti potrebne izmjene.

    Расплиняч ДААЗ / Вебер

    Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 били су производи коди су произведени због дозволе Вебер. Из тог разлога, модели се називаю расплыняч ДААЗ, расплиняч Вебер, али разумию исти уреждай.Ови модели се разликую расплыняча максимальну однодноставность дизайна и пружаю одличне способности убрзаня.

    Недостачи овых моделей с правом се смaтра високу потрошню на разини 10-до 14-литара по стотину километров.Друга potencijalna poteškoća danas je gotovo potpuni isostanak tih modela još b / g u prihvatljivom stanju.

    Карбюратор Ozon

    ВАЗ 2105-2107 модели с рафинированными углеводородами ДААЗ. К модели карбюратора также относится озон. Карбюратор Ozon je dobio ime zbog svog okoliša. Potpuno servisirati i prilagođene karburator Ozon omogućuje da se smanji potrošnja od 7 i do 10 litara goriva na stotinu kilometara u odnosu na Webera i mogućnosti pružiti dobar zamah.

    Među nedostacima ovog modela je označen karburator design.Поступак активни рад доводи до неколико проблем с секундарну комору. Otvaranje komore nije mehanički nego zbog pneumatskog ventila.

    Ако JE карбюратора Озон kontaminirane Иле podesite povrijeđena, Onda JE други Комора może otvoriti kasno Иле ostaju potpuno zatvoren.To dovodi сделать vidljivog gubitka povratnog udarca из- jedinice snage, сделать pogoršanja dinamike ubrzanja, сделать smanjenja maksimalne brzine, сделать nestabilnog Rada Мотора ПОИ об/мин изнад просека.

    Расширитель Solex

    Не самая популярная модель карбюратора DAAZ 21053, имею лицензию на производство Solex.Rasplinjač se dokazao kao ekonomičan i istodobno dinamično rješenje kada je ugrađen na «klasične» motore. Дизайн овог модели je vrlo različit od prethodnih rasplinjača DAAS. Solex rasplinjač ima sustav za povrat goriva (povratni protok). Zahvaljujuci ovoj odluci, višak benzina vraća se u spremnik za plin. Povratak omogućuje spremanje около 400-800 граммов бензина на сто километров.

    Također preporučujemo čitanje članka o ubrzavanju ubrizgavanja goriva. Из овог članka может saznati о mogućim izmjenama rasplinjača radi poboljšanja Performansi i Performansi.

    Единая версия овог модели, могу имати низ вспомогательных электронных устройств. Основна ржешенья уключаю суп празног хода с подешаваньем електричног вентиля, автоматски супа за охлаждение, итд.Такве су иновация найшле у извозним версии автомобиля. Na području CIS-a, rasplinjač Solex bio je raspoređen s električnim ventilom praznog hoda.

    Sustav u radu bio je Problematican. U rasplinjaču ove vrste, kanali za zrak i gorivo su uski i brzo začepljeni. Ako se rasplinjač ne servisira pravodobno, tada je sustav praznog hoda bio prvi koji je propustio.Rasplinjač Solex troši 6 до 10 litara goriva u tihom načinu rada. Što se tiče dinamike, to je othero tek rani razvoj Webera.

    Svi gore spomenuti rasplinjači stavljeni su na klasične VAZ motore bez izmjena. Jedina nijansa u odabiru je odabir rasplinjača u odnosu na radni volumen vašeg motora. U slučaju да je postojeći rasplinjač namijenjen различитом volumenu, потребно je odabrati i zamijeniti mlaznice, kao я pažljivu prilagodbu rasplinjača.

    Уградня нестандартной распиловки

    Vlasnici «klasika» u nekim slučajevima primjenjuju na ugradnju нестандартных моделей rasplinjača на своем автомобиле.Takva instalacija zahtijevat će neke izmjene i naknadnu configuraciju. К таким моделям относятся Solex 21073 и Solex 21083.

    Модель Solex 21073

    Овай модель разработана для двигателя с объемом 1,7 литра и увеличена на погонную единую машину Niva. Карбюратор Solex 21073, отличающийся от других у великих каналов и младенчества. Уградня овог модель на другом автомобиле ВАЗ с rasplinjačem omogućuje postizanje povećanja dinamike, ali potrošnja goriva raste na razinu от 9 до 12 litara po sto.

    Модель Солекс 21083

    Солекс 21083 поставлен на ВАЗ 2108-09. Ako ga stavite na motore «klasika», tada će biti potrebne izmjene. Sustavi distribucije plina za motore 01-07 и 08-09 imaju niz razlika. Ugradnja takvog rasplinjača bez preradbe rezultirat će činjenicom da pri brzinama od oko 4000 brzina isporučenog zraka može dosegnuti zvuk i motor se ne može dalje razvijati. Da biste instalirali ovaj model rasplinjača, потребно je bušiti difuzore primarne i sekundarne komore kako bi ih proširili.Također je potrebno instalirati velike mlaznice. Proces preciziranja JE naporan, али rezultat VAM omogućuje potrošnju BENZINA испод MODELA 21053, A Dinamika Ce premašiti brojke на 21073.

    Sažetak Konačno, dodamo да postoje Modeli с jednim komorom я dvjema komorama stranih rasplinjača.Nedostaci ovog izbora uključuju visoku cijenu, Сложеность у ugađanju и održavanju, као и не uvijek bolju dinamiku и ekonomičnost u sporedbi s gore navedenim modelima rasplinjača DAAZ, Solex ili Weber.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.